Combi 2072 H - Trattore STIGA - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE Combi 2072 H STIGA

Tosaerba a batteria con conducente a piedi

MANUALE DI ISTRUZIONI

ATTENZIONE: prima di usare la macchina, leggere attentamente il presente libretto.

1. INFORMAZIONI GENERALI

INDICAZIONI PER LA CONSULTAZIONE

Nel testo del manuale, alcuni paragrafi contenenti informazioni di particolare importanza, ai fini della sicurezza o del funzionamento, sono evidenziati in modi diversi, secondo questo criterio: NOTA op pure IMPORTANTE Fornisce precisazioni o altri elementi a quanto già precedentemente indicato, nell’intento di non danneggiare il motore, o causare danni. ATTENZIONE! Possibilità di lesioni per- sonali o a terzi in caso di inosservanza. PERICOLO! Possibilità di gravi lesio- ni personali o a terzi con pericolo di morte, in ca so di inosservanza. NOTA Tutte le indica- zioni “anteriore”, “posteriore”, “destro” e “sinistro” si intendono riferite al motore orientato con la candela in avanti, rispetto all’os- servatore. INDICE

4. Cosa è opportuno sapere ......................... 3

La corrispondenza fra i riferimenti contenuti nel testo e le rispettive figure (poste sui due retri della copertina) è data dal numero che precede il titolo del paragrafo.

Il vostro motore deve essere utilizzato con pru- denza. A tale scopo, sul motore sono stati posti dei pittogrammi, destinati a ricordarvi le precau- zioni d’uso. Il significato è spiegato qui di se guito. Vi raccomandiamo inoltre di leggere attentamen- te le norme di sicurezza riportate nell’apposito capitolo del presente libretto. Attenzione! - Leggere e seguire le istruzioni d’uso prima di avviare il motore. Attenzione! - La benzina è infiamma- bile. Lasciare raffreddare il motore per almeno 2 minuti prima di effettuare il rifornimento. Attenzione! - I motori emettono monossido di carbonio. NON avviare in uno spazio chiuso.

2. NORME GENERALI DI SICUREZZA

(Da osservare scrupolosamente) A) ADDESTRAMENTO

1) Leggere attentamente le istruzioni con-

tenute nel presente manuale e le istruzioni della macchina sulla quale questo motore è montato. Imparare ad arrestare rapidamente il motore.

2) Non permettere mai che il motore venga

u tilizzato da persone che non abbiano la ne cessaria dimestichezza con le istruzioni.

3) Non utilizzare mai il motore con persone,

in particolare bambini, o animali nelle vici- nanze.

4) Ricordare che l’operatore o l’utilizzatore

è responsabile di incidenti e imprevisti che si possono verificare ad altre persone o alle loro proprietà.

B) OPERAZIONI PRELIMINARI

1) Non indossare indumenti larghi, lacci,

gio ielli o altri oggetti che potrebbero rima- nere impigliati; raccogliere i capelli lunghi e ri ma nere a distanza di sicurezza durante l’avviamento.

2) Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare

prima di togliere il tappo del serbatoio.

3) ATTENZIONE: PERICOLO! La benzina è

altamente infiammabile. – conservare il carburante in appositi con- tenitori; – rabboccare il carburante, utilizzando unimbuto, solo all’aperto e non fumare duran- te questa l’operazione e ogni volta che si maneggia il carburante; – rabboccare prima di avviare il motore; non aggiungere carburante o togliere il tappo del serbatoio quando il motore è in funzio- ne o è caldo; – se fuoriesce del carburante, non avvia- re il motore, ma allontanare la macchina dall’area nella quale il carburante è stato versato, ed evitare di creare possibilità di incendio, fintanto che il carburante non sia evaporato ed i vapori non si siano dissolti. – rimettere sempre e serrare bene i tappi del serbatoio e del contenitore del carburante.

4) Sostituire i silenziatori difettosi e la prote-

zione, se danneggiata.

C) DURANTE L’UTILIZZO

1) Non azionare il motore in spazi chiusi,

dove possono accumularsi pericolosi fumi di monossido di carbonio.

2) Non usare fluidi di avviamento o altri pro-

3) Non modificare le regolazioni del motore e

non fare raggiungere al motore un regime di giri eccessivo.

4) Non inclinare lateralmente la macchina al

punto da provocare fuoriuscite di carburante dal tappo del serbatoio del motore.

5) Non toccare le alette del cilindro e la pro-

tezione del silenziatore fino a quando il moto- re non si sia sufficientemente raffreddato.

6) Fermare il motore e staccare il cavo della

candela prima di controllare, pulire o lavora- re sulla macchina o sul motore.

7) Non far girare il motore senza candela.

8) Trasportare la macchina a serbatoio

D) MANUTENZIONE E MAGAZZINAGGIO

1) Una manutenzione regolare è essenziale

per la sicurezza e per mantenere il livello delle prestazioni.

2) Non riporre la macchina con del carburan-

te nel serbatoio in un locale dove i vapori di carburante potrebbero raggiungere una fiam- ma, una scintilla o una forte fonte di calore.

3) Lasciare raffreddare il motore prima di

collocare la macchina in un qualsiasi ambien- te.

4) Per ridurre il rischio d’incendio, mantenere

il motore, il silenziatore di scarico, e la zona di magazzinaggio del carburante liberi da residui d’erba, foglie o grasso eccessivo.

5) Se il serbatoio deve essere vuotato, effet-

tuare questa operazione all’aperto e a motore freddo.

6) Non usare mai il motore con parti usura-

te o danneggiate, per motivi di sicurezza. I pezzi devono essere sostituiti e mai riparati. Usare ricambi originali. I pezzi di qualità non

1. Tappo riempimento olio con astina di livello

2. Tappo scarico olio

5. Numero di matricola del motore

COMANDO ACCELERATORE Il comando dell’acceleratore (normalmente a leva), montato sulla macchina, è collegato al motore tramite un cavo. Consultare il Manuale di Istruzioni della macchina per identificare la leva dell’acceleratore e le rela- tive posizioni, normalmente contrassegnate da simboli, corrispondenti a: CHOKE = da utilizzare per l’avviamento a freddo. FAST = corrispondente al regime massimo; da utilizzare durante il lavoro. SLOW = corrispondente al regime minimo. equivalente possono danneggiare il motore e nuocere alla vostra sicurezza. E) EMISSIONI Il processo di combustione genera sostanze tossiche quali monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi. Il controllo di tali sostanze è importante a causa della loro capacità di reagire allo smog fotochimico, quindi all’esposizione diretta della luce solare. Il monossido di carbonio non reagisce allo stesso modo all’esposizione solare, ma è comunque da considerarsi tossico. Le nostre macchine sono dotate di sistemi di riduzione delle emissioni per le sostanze sopra citate.

Scrivete qui il numero di matricola del vostro motore4. COSA È OPPORTUNO SAPERE Il motore è un’apparecchiatura le cui prestazioni, regolarità di funzionamento e durata sono condi- zionati da molti fattori, alcuni esterni ed altri stret- tamente correlati alla qualità dei prodotti impiegati e alla regolarità della manutenzione. Qui di seguito sono riportate alcune informazioni aggiuntive che permettono un utilizzo più consa- pevole del vostro motore.

CONDIZIONI AMBIENTALI Il funzionamento di un motore endotermico a quattro tempi è influenzato da: a) Temperatura: – Operando a basse temperature si possono verificare difficoltà di avviamento a freddo. – Operando a temperature molto elevate è possi- bile riscontrare difficoltà di avviamento a caldo dovute all’evaporazione del carburante nella vaschetta del carburatore o nella pompa. – In ogni caso occorre adeguare il tipo di olio alle temperature di utilizzo. b) Altitudine: – La potenza massima di un motore endotermico diminuisce progressivamente con l’aumento dell’altitudine sul livello del mare. – Aumentando considerevolmente l’altitudine, occorre pertanto ridurre il carico sulla macchi- na, evitando lavori particolarmente gravosi.

CARBURANTE La buona qualità del carburante è fondamentale per il corretto funzionamento del motore. Il carburante deve rispettare i seguenti requisiti: a) Utilizzare benzina pulita, fresca e senza piom- bo, con un minimo di 90 ottani; b) Non utilizzare carburante con percentuale di etanolo superiore al 10%;. c) Non aggiungere olio; d) Per proteggere il sistema di carburazione dalla formazione di depositi resinosi, aggiungere uno stabilizzatore di carburante. L’utilizzo di carburanti non consentiti danneggia le componenti del motore e non rientra nei termini di garanzia.

OLIO Usare sempre olii di buona qualità, scegliendo la gradazione in funzione della temperatura di utilizzo. a) Usare solo olio detergente di qualità non infe- riore a SF-SG. b) Scegliere il grado di viscosità SAE in base alla seguente tabella: – da 5 a 35 °C = SAE 30 – da -15 a +35 °C = 10W-30 (Multigrado) c) L’uso di olio multigrado può comportare un consumo maggiore nei periodi caldi, pertanto occorre verificare il livello con maggiore fre- quenza. d) Non mischiare olii di marche e caratteristiche diverse. e) L’uso di olio SAE 30 con temperature inferiori a +5°C può arrecare danni al motore per ina- deguatezza della lubrificazione. f) Non rabboccare oltre al livello «MAX» (vedi

5.1.1); un livello eccessivo può provocare:

– fumosità allo scarico; – imbrattamento della candela o del filtro dell’aria con conseguenti difficoltà nell’av- viamento.

L’efficacia del filtro dell’aria è determinante per evitare che detriti e pulviscolo possono essere aspirati dal motore, riducendone le prestazioni e la durata. a) Mantenere l’elemento filtrante libero da detriti e sempre in perfetta efficienza (vedi 6.5). b) Se necessario, sostituire l’elemento filtrante con un ricambio originale; elementi filtranti non compatibili possono compromettere l’effi- cienza e la durata del motore. c) Non avviare mai il motore senza l’elemento filtrante correttamente montato.

CANDELA Le candele per motori endotermici non sono tutte uguali! a) Usare solo candele del tipo indicato, dotate della giusta gradazione termica. b) Prestare attenzione alla lunghezza del filetto; un filetto di lunghezza maggiore danneggia irrimediabilmente il motore. c) Controllare la pulizia e corretta distanza fra gli elettrodi (vedi 6.6).

Prima di ogni utilizzo del motore è bene eseguire una serie di controlli volti ad assicurare la regola- rità di funzionamento.

Controllo livello olio Per il tipo di olio da usare, attenersi alle indicazio- ni riportate nel capitolo specifico (vedi 8.1). a) Sistemare la macchina in piano. b) Pulire la zona attorno al tappo di riempi mento. c) Svitare il tappo (1), pulire l’estremità dell’a- stina di livello (2) ed inserirlo appoggiando il tap po sul bocchettone, come illustrato, senza avvitarlo. d) Estrarre nuovamente il tappo con l’astina e controllare il livello dell’olio che deve essere compreso fra le due tacche «MIN» e «MAX». e) Rabboccare, se necessario, con olio dello stesso tipo, fino a raggiungere il livello «MAX», facendo attenzione a non versare olio fuori dal foro di riempimento. f) Riavvitare a fondo il tappo (1) e ripulire ogni traccia di olio eventualmente versato.

Controllo filtro aria L’efficacia del filtro dell’aria è condizione indi- spensabile per il corretto funzionamento del motore; non avviare il motore se l’elemento fil- trante è mancante o rotto. a) Pulire la zona circostante il coperchio (1) del filtro. b) Togliere il coperchio (1) svitando i due pomelli (2 - TRE0701-TRE0801), oppure sganciando le linguette (2a - TRE0702). c) Controllare lo stato dell’elemento filtrante (3), che deve presentarsi integro, pulito e in perfet- ta efficienza; in caso contrario, provvedere alla sua manutenzione o sostituzione (vedi 6.5). d) Rimontare il coperchio (1).

Rifornimento carburante IMPORTANTE Evitare di versare carbu rante sulle parti in plastica del motore o della macchi- na per evitare di danneggiarle, e ripulire imme- diatamente ogni traccia di carburante eventual- mente versata. La garanzia non copre i danni alle parti in plastica causati dal carbu rante. Le caratteristiche del carburante sono riportate nel capitolo specifico (vedi 4.2 e 8.1). Il rifornimento deve essere effettuato a motore freddo, secondo le indicazioni fornite nel Manuale di Istruzioni della macchina.

Cappuccio candela Collegare saldamente il cappuccio (1) del cavo alla candela (2), assicurandosi che non vi siano tracce di sporco all’interno del cappuccio stesso e sul terminale della candela.

AVVIAMENTO DEL MOTORE (a fred- do) L’avviamento del motore deve avvenire secondo le modalità indicate nel Manuale di Istruzioni della macchina, avendo sempre l’avvertenza di disin- nestare ogni dispositivo (se previsto) in grado di generare l’avanzamento della macchina o di arrestare il motore. a) Portare la leva dell’acceleratore in posizione «CHOKE». b) Azionare la chiave di avviamento come indi- cato sul Manuale di Istruzioni della macchina Dopo qualche secondo, portare gradualmente la leva dell’acceleratore dalla posizione «CHOKE» alla posizione «FAST» o «SLOW».

AVVIAMENTO DEL MOTORE (a caldo)

• ) Seguire l’intera procedura indicata per l’avvia- mento a freddo, con l’acceleratore in posizione «FAST».

IL LAVORO Per ottimizzare il rendimento e le prestazioni del motore, è necessario che venga utilizzato al mas- simo dei giri, portando la leva dell’acceleratore in posizione «FAST». ATTENZIONE! Tenere le mani lontano dal silenziatore di scarico e dalle zone cir- costanti che possono raggiungere tempe- rature elevate. A motore in moto, non av vi- ci nare indumenti svolazzanti (cravatte, foulard, ecc.) o capelli alla parte superiore del mo tore. IMPORTANTE Non lavorare su pendenze superiori a 20° per non pregiudicare il corretto funzionamento del motore.

IL LAVORO a) Portare l’acceleratore in posizione «SLOW». b) Lasciare girare il motore al minimo per almeno 15-20 secondi. c) Arrestare il motore secondo le modalità indi- cate nel Manuale di Istruzioni della macchina.

DEL LAVORO a) Portare l’acceleratore in posizione «SLOW». b) Lasciare girare il motore al minimo per almeno 15-20 secondi. c) Arrestare il motore secondo le modalità indi- cate nel Manuale di Istruzioni della macchina. d) A motore freddo, scollegare il cappuccio (1) della candela e togliere la chiave di avviamen- to (se prevista). e) Rimuovere ogni deposito di detriti dal motore e in particolare dalla zona del silenziatore di scarico, per ridurre il rischio di incendio.

a) Non usare getti d’acqua o lance a pressione per la pulizia delle parti esterne del motore. b) Usare preferibilmente una pistola ad aria com- pressa (max 6 bar) evitando che detriti e pulvi- scolo penetrino nelle parti interne. c) Riporre la macchina (e il motore) in un luogo asciutto, al riparo dalle intemperie e sufficien- temente aerato.

INATTIVITÀ PROLUNGATA (superiore a 30 giorni) In caso si preveda un lungo periodo di inutilizzo del motore (ad esempio a fine stagione), occorre attuare qualche precauzione per favorire la suc- cessiva rimessa in servizio. a) Per evitare che si formino dei depositi al suo interno, svuotare il serbatoio del carburante svitando il tappo (1) della vaschetta del car- buratore, raccogliendo tutto il carburante in un contenitore adeguato. Al termine dell’ope- razione, rammentare di riavvitare il tappo (1) serrandolo a fondo. b) Rimuovere la candela e introdurre nel foro della candela circa 3 cl di olio motore pulito, quindi, tenendo chiuso il foro con uno straccio, azionare brevemente il motorino d’avviamento per fare compiere alcuni giri al motore e distri- buire l’olio sulla superficie interna del cilindro. Infine rimontare la candela, senza collegare il cappuccio del cavo.

ATTENZIONE! Qualsiasi tentativo di manomissione del sistema del controllo delle emissioni può innalzare il livello di emissioni oltre il limite di legge. Rientrano in tale definizione la rimozione o alterazio- ne di parti quali il sistema di aspirazione, l’impianto di alimentazione e l’impianto di scarico.

ATTENZIONE! Scollegare il cappuccio del la candela e leggere le istruzioni prima di iniziare qualsiasi intervento di pulizia, ma nu tenzione o riparazione. Indossare in du menti adeguati e guanti da lavoro in tutti le situazioni di rischio per le mani. Non effettuare interventi di manutenzione o riparazione se non si hanno le attrezzature e le cognizioni tecniche necessarie. IMPORTANTE Non disperdere nell’ambiente olii esausti, carburanti e ogni altro prodotto inquinante.

Seguire il programma di manutenzione indicato nella tabella, rispettando la scadenza che si pre- senta per prima. IMPORTANTE È responsabilità del proprie- tario della macchina di eseguire le operazioni di manutenzione descritte nella tabella sottostan- te. IMPORTANTE Pulire più frequentemente in condizioni di lavoro particolarmente gravose o nel caso in cui siano presenti detriti nell’aria. NOTA I filtri vanno puliti / sostituiti più spesso se la macchina lavora su un terreno molto polveroso.

SOSTITUZIONE DELL’OLIO

Per il tipo di olio da usare, attenersi alle indicazio- ni riportate nel capitolo specifico (vedi 8.1).

Sostituire l’olio ogni 25 ore se il motore lavora a pieno carico o con temperature elevate.

Pulire il filtro aria più frequentemente se la mac- china lavora in aree polverose.

Da eseguire presso un Centro specializzato. ATTENZIONE! Eseguire lo scarico dell’olio a motore caldo, facendo attenzio- ne a non toccare parti calde del motore o l’olio scaricato. Salvo istruzioni diverse, contenute nel Manuale di Istruzioni della macchina, per scaricare l’olio occorre: a) Sistemare la macchina in piano. b) Pulire la zona attorno al tappo di riempimento e svitare il tappo con l’astina (1). c) Predisporre un contenitore adeguato per rac- cogliere l’olio e svitare il tappo di scarico (2). d) Rimontare il tappo di scarico (2), assicurando- si del corretto posizionamento della guarnizio- ne e serrandolo a fondo. e) Rabboccare con nuovo olio (vedi 5.1.1). f) Controllare sull’astina (3) che il livello dell’olio raggiunga la tacca «MAX». g) Richiudere il tappo (1) e ripulire ogni traccia di olio eventualmente versato. NOTA Il quantitativo massimo d’o lio contenuto nel motore è di 1,2 litri. Rab boc care gradualmente aggiungendo piccole quantità di olio, verificando ogni volta il livello raggiunto, in modo da non superare la tacca «MAX» dell’a- stina.

La pulizia del silenziatore deve essere eseguita a motore freddo. a) Mediante un getto di aria compressa, rimuo- vere dal silenziatore e dalla sua protezione ogni detrito o sporcizia che può provocare incendio. b) Curare che le prese d’aria di raffreddamento (1) non siano ostruite. c) Ripassare le parti in plastica con una spugna (2) imbevuta d’acqua e detersivo.

MANUTENZIONE DEL FILTRO

DELL’ARIA a) Pulire la zona circostante il coperchio (1) del filtro. b) Togliere il coperchio (1) svitando i due pomelli (2 - TRE0701-TRE0801), oppure sganciando le linguette (2a - TRE0702). c) Rimuovere l’elemento filtrante (3a + 3b). d) Rimuovere il pre-filtro (3b) dalla cartuccia (3a). e) Battere la cartuccia (3a) su una superficie solida e soffiare con aria compressa dal lato interno per rimuovere polvere e detriti. f) Lavare il pre-filtro in spugna (3b) con acqua e detergente e lasciarlo asciugare all’aria. IMPORTANTE Non usare acqua, benzina, detersivi o altro per la pulizia della cartuccia. IMPORTANTE Il pre-filtro in spugna (3b) NON deve essere oliato. g) Pulire l’interno dell’alloggiamento (4) del filtro da polvere e detriti, avendo cura di chiudere il condotto d’aspirazione con uno straccio (5) per evitare che entrino nel motore. h) Rimuovere lo straccio (5), sistemare l’elemen- to filtrante (3b + 3a) nel suo alloggiamento e rimontare il coperchio (1).

CONTROLLO E MANUTENZIONE

a) Smontare la candela (1) con una chiave a tubo (2). b) Pulire gli elettrodi (3) con una spazzola metal- lica rimuovendo eventuali depositi carbo niosi. c) Controllare con uno spessimetro (4) la corretta distanza fra gli elettrodi (0,6 - 0,8 mm). d) Rimontare la candela (1) e serrare a fondo con una chiave a tubo (2). Sostituire la candela se gli elettrodi sono bruciati o se la porcellana si presenta rotta o incrinata.

Controllo livello olio

(vedi 5.1.1) Sostituzione olio

(vedi 6.3) Pulizia del silenziatore

e del motore (vedi 6.4) Controllo e pulizia del

(vedi 6.5) Sostituzione del filtro aria

(vedi 6.6) Sostituzione candela

(vedi 6.6) Controllo filtro

Operazione Dopo le prime 5 ore Ogni 5 ore o dopo ogni utilizzo Ogni 50 ore o fine stagione Ogni 100 ore7

a) Difficoltà di avviamento b) Funzionamento irregolare c) Perdita di potenza durante il lavoro – Mancanza di carburante – Carburante vecchio o depositi nel serbatoio – Procedura di avviamento non corretta – Candela scollegata – Candela bagnata o elettrodi della candela sporchi o distanza inadeguata – Filtro aria otturato – Olio inadeguato alla stagione – Evaporazione del carburante nel carburatore (vapor lock) a causa di temperature elevate – Problemi di carburazione – Problemi d’accensione – Elettrodi della candela sporchi o distanza inadeguata – Cappuccio della candela inserito male – Filtro aria otturato – Comando acceleratore in posizione «CHOKE» – Problemi di carburazione – Problemi d’accensione – Filtro aria otturato – Problemi di carburazione – Controllare e rabboccare (vedi 5.1.3) – Svuotare il serbatoio e immettere carburante fresco – Eseguire correttamente l’avviamento (vedi 5.2) – Controllare che il cappuccio sia ben calzato sulla candela (vedi 5.1.4) – Controllare (vedi 6.6) – Controllare e pulire (vedi 6.5) – Sostituire con un olio adeguato (vedi 6.3) – Attendere qualche minuto poi ritentare l’av- viamento (vedi 5.3) – Contattare un Centro Assistenza Autorizzato – Contattare un Centro Assistenza Autorizzato – Controllare (vedi 6.6) – Controllare che il cappuccio sia inserito stabilmente (vedi 5.1.4) – Controllare e pulire (vedi 6.5) – Portare il comando in posizione «FAST» – Contattare un Centro Assistenza Autorizzato – Contattare un Centro Assistenza Autorizzato – Controllare e pulire (vedi 6.5) – Contattare un Centro Assistenza Autorizzato ATTENZIONE! Pericolo di incendio! Non effettuare verifiche dell’impianto di accen- sione con la candela non avvitata nella sua sede. IMPORTANTE Impiegare solo candele del tipo indicato (vedi 8.1).8

risultato da un ciclo di prova sso eseguito in condizioni di laboratorio su un motore (capostipite) rappresentativo del tipo di motore (della famiglia di motori) e non comporta alcuna garanzia implicita o esplicita o delle prestazioni di un particolare motoreBG

(a se vedea 6.5) Control bujie