YT-72978 - Sprzęt pomiarowy Yato - Bezpłatna instrukcja obsługi

Marka	Yato
Model	YT-72978
Typ produktu	Skanner diagnostyczny OBD2
Wyświetlacz	128 x 64 pikseli, podświetlany
Napięcie zasilania	8–25 V DC (przez złącze DLC pojazdu)
Waga	160 g
Temperatura pracy	-20 °C do +70 °C
Temperatura przechowywania	-30 °C do +80 °C
Wilgotność pracy	<80 % HR
Wilgotność przechowywania	<80 % HR
Norma	OBD2
Główne funkcje	Odczyt i kasowanie DTC, dane na żywo, dane zamrożone, test I/M, informacje o pojeździe (VIN, ID kalibracji, CVN)
Wskaźniki świetlne	Zielony (normalna praca), Żółty (możliwy problem), Czerwony (poważny problem)
Przyciski	Powrót, zatwierdzenie, nawigacja góra/dół
Konserwacja	Czyścić lekko wilgotną szmatką; nie zanurzać
Bezpieczeństwo	Wyłączyć zapłon przed podłączeniem/odłączeniem; unikać źródeł zapłonu

Często zadawane pytania - YT-72978 Yato

Jak podłączyć skaner Yato YT-72978 do pojazdu?

Upewnij się, że zapłon pojazdu jest wyłączony. Podłącz skaner do gniazda DLC (Diagnostic Link Connector) pojazdu. Następnie włącz zapłon lub uruchom silnik, w zależności od pojazdu. Ekran startowy pojawi się po kilku sekundach.

Co oznacza czerwony wskaźnik na skanerze?

Czerwony wskaźnik czerwony oznacza poważny problem z silnikiem. Wskaźnik MIL na desce rozdzielczej może być również włączony. Sprawdź kody DTC, aby zidentyfikować usterkę.

Jak odczytać kody błędów DTC za pomocą tego skanera?

Z menu głównego wybierz 'Scan', a następnie 'Engine' (lub 'A/T' dla skrzyni biegów). Wybierz 'Odczyt DTC' w menu diagnostycznym. Kody pojawią się na ekranie. Zapisz kody w celu interpretacji.

Jak skasować kody błędów po naprawie?

W menu diagnostycznym wybierz 'Kasowanie wszystkich DTC'. Potwierdź przyciskiem zatwierdzenia. Uwaga: kasowanie usuwa również dane zamrożone i może zresetować monitory I/M.

Co zrobić, jeśli skaner nie włącza się?

Sprawdź, czy zapłon pojazdu jest włączony (co najmniej w pozycji akcesoriów). Upewnij się, że gniazdo DLC jest prawidłowo podłączone. Napięcie zasilania powinno wynosić od 8 do 25 V DC. Jeśli problem nadal występuje, zapoznaj się z instrukcją.

Jakie pojazdy są kompatybilne z YT-72978?

Skaner jest kompatybilny ze wszystkimi pojazdami zgodnymi z normą OBD2: samochodami amerykańskimi od 1996 roku, europejskimi benzynowymi od 2001 roku i dieslami od 2003 roku (UE). Sprawdź obecność 16-stykowego gniazda DLC.

Jak interpretować kod DTC, taki jak P0301?

Kod DTC składa się z litery i czterech cyfr. Na przykład P oznacza grupę napędową, 0 oznacza kod ogólny, 3 to układ zapłonowy, a 01 identyfikuje konkretną usterkę (tutaj: brak zapłonu w cylindrze 1). Sprawdź instrukcję pojazdu, aby uzyskać dokładne znaczenie.

Czy mogę używać tego skanera w ciężarówce lub pojeździe użytkowym?

Tak, pod warunkiem że ciężarówka jest wyposażona w gniazdo DLC OBD2 i spełnia normę. Niektóre ciężarówki używają innych protokołów (J1939); YT-72978 jest zaprojektowany do standardowych protokołów OBD2, więc może nie działać na wszystkich ciężarówkach.

Jak zmienić język skanera?

Z ekranu głównego wybierz 'Setup' za pomocą strzałek i zatwierdź przyciskiem zatwierdzenia. Wybierz 'Language' i wybierz żądany język (francuski jest dostępny). Domyślnym językiem jest angielski.

Jak czyścić i konserwować skaner Yato YT-72978?

Wyczyść obudowę lekko wilgotną szmatką i wytrzyj. Nigdy nie zanurzaj skanera w wodzie ani innych płynach. Przechowuj w zacienionym i dobrze wentylowanym miejscu, z dala od wstrząsów i dzieci.

INSTRUKCJA OBSŁUGI YT-72978 Yato

1. ekran testera
2. wtyczka testera
3. kontrolka zielona
4. kontrolka żółta
5. kontrolka czerwona
6. przycisk powrotu
7. przycisk zatwierdzenia
8. przycisk „w góre”
9. przycisk „w dół”

EN

1. tester display
2. tester plug
3. green indicator lamp
4. yellow indicator light
5. red indicator lamp
6. return button
7. confi rm button
8. up button
9. down button

DE

Przeczytać instrukcję Read the operating instruction Bedienungsanleitung durchgelesen Прочитать инструкцию Прочитать інструкцію

Ten symbol informuje o zakazie umieszczania zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (w tym baterii i akumulatorów) łącznie z innymi odpadami. Zużyty sprzęt powinien być zbierany selektywnie i przekazany do punktu zbierania w celu zapewnienia jego recyklingu i odzysku, aby ograniczać ilość odpadów oraz zmniejszyć stopnień wykorzystania zasobów naturalnych. Niekontrolowane uwalnianie składników niebezpiecznych zawartych w sprzęcie elektrycznym i elektronicznym może stanowić zagrożenie dla zdrowia ludzkiego oraz powodować negatywne zmiany w środowisku naturalnym. Gospodarstwo domowe pełni ważną rolę w przyczynianiu się do ponownego użycia i odzysku, w tym recyklingu zużytego sprzętu. Więcej informacji o właściwych metodach recyklingu można uzyskać u władz lokalnych lub sprzedawcy.

Tester diagnostyczny OBD2 jest przenośnym i łatwym w obsłudze testerem komputera pojazdu. Tester pracuje w standardzie OBD2 (On-board diagnostics level 2). Standard OBD2 obowiązuje w samochodach produkowanych od 1996 r. w USA oraz od 2001 r. (UE) lub 2003 r. z silnikiem wysokoprężnym (UE). Dzięki temu, że zasilanie jest pobierane bezpośrednio z instalacji zasilającej pojazdu, urządzenie jest zawsze gotowe do pracy. Prawidłowa, niezawodna i bezpieczna praca urządzenia zależna jest od właściwej eksploatacji, dlatego:

Przed przystąpieniem do użytkowania produktu należy przeczytać całą instrukcję i zachować ją.

Za szkody powstałe w wyniku nieprzestrzegania przepisów bezpieczeństwa i zaleceń niniejszej instrukcji dostawca nie ponosi odpowiedzialności. Używanie produktu niezgodnie z przeznaczeniem, powoduje także utratę praw użytkownika do gwarancji, a także z tytułu rękojmi.

DANE TECHNICZNE

Wyświetlacz: 128 x 64 pikseli, podświetlany

Napięcie znamionowe: 8-25 V d.c.

Warunki pracy T: -20 °C \~ +70 °C R _h <80%

Warunki przechowywania T: -30°C +80°C R_h<80%

Masa: 160 g

INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA

Dbaj o bezpieczeństwo środowiska pracy. Miejsce pracy powinno być dobrze oświetlone. Upewnij się, że masz wystarczająco miejsca na swobodne poruszanie się w obszarze pracy. Środowisko pracy uttrzymuj wolne od przeszkód, smarów, olejów, śmieci oraz innych odpadków.

Urządzenie nie jest odporne na zalanie i jest przeznaczone do pracy wewnątrz pomieszczeń. Nie narażaj urządzenia na kontakt z wodą, opadami atmosferycznymi oraz innymi płynami.

Sprawdź etykietę znamionową produktu, są na niej zawarte ważne informacje. Jeżeli brakuje etykiety lub jest ona nieczytelna, zwrócić się do producenta po zamiennik.

Unikaj kontaktu ze wszystkimi gorącymi elementami silnika, w przeciwnym wypadku możesz ulec oparzeniom.

Unikaj przypadkowego zaprószenia ognia lub wybuchu. Nie pal oraz nie trzymaj otwartego ognia w pobliżu paliwa, silnika oraz akumulatora.

Nie podłączaj i nie odłączaj testera w przypadku uruchomionego zapłonu lub pracującego silnika.

Ostrzeżenia, środki ostrożności i instrukcje opisane powyżej, nie mogą obejmować wszystkich możliwych warunków i sytuacji, które mogą wystąpić. Operator musi zrozumieć, że zdrowy rozsądek i ostrożność to czynniki, których nie można wbudować w urządzenia, ale musi je sam zapewnić.

PRZYGOTOWANIE DO PRACY

Standard OBD2 powstał jako rozwiniecie standardu OBD, który służy do przeprowadzania diagnostyki systemów pojazdu oraz przechowywania jej wyników. Część wyników diagnostyki jest widoczna dla użytkownika w postaci kontrolek na desce rozdzielczej i/lub komunikatów komputera pojazdu. System przechowuje jednak znacznie więcej danych, które osoba posługująca się testerem jest w stanie odczytać oraz na ich podstawie zidentyfikować problem w pojeździe. Tester przedstawia dane w postaci diagnostycznych kodów usterek (DTC – Diagnostic Trouble Code), który składa się z pięciu znaków alfanumerycznych. Struktura DTC jest ustandardyzowana i składa się z litery oraz czterech cyfr. Litera informuje jakiego systemu pojazdu dotyczy awaria: B – nadwozie, C – podwozie, P – silnik, U – system komunikacji, pierwsza cyfra po literze informuje czy usterka jest ogólna (0), czy producenta (1). Kolejna cyfra oznacza podsystem samochodu w którym zost

PL

ła zarejestrowana usterka: 0-2 – mieszanka paliwowo powietrzna, 3 – układ zapłonu, 4 – sprawdzanie emisji pomocniczych, 5 – bieg jałowy silnika, 6 - wyjść komputera pojazdu, 7-9 – skrzynia biegów. Kolejne dwie cyfry identyfikują konkretny rodzaj usterki. Wykazu kodów błędów należy szukać w instrukcji serwisowej pojazdu lub skontaktować się w tej sprawie z producentem pojazdu.

System OBD2 część parametrów sprawdza w sposób ciągły od momentu uruchomienia silnika do momentu jego wyłączenia. Takie parametry będą miały status „Ready” (Gotowy) lub „Complete” (kompletny). Część parametrów jednak jest w stanie monitorować tylko w określonych warunkach pracy pojazdu, jeżeli te warunki nie zostaną spełnione status sprawdzania parametrów będzie widoczny jako „Not Ready” (niegotowy) lub „Not Complete” (niekompletny). Warunki sprawdzania takich parametrów należy szukać w instrukcji serwisowej pojazdu lub skontaktować się w tej sprawie z producentem pojazdu.

Przed rozpoczęciem pracy należy odszukać w samochodzie gniazdo diagnostyczne DLC (Diagnostic Link Connector), który znajduje się w różnym miejscu w zależności od pojazdu. Położenie gniazda DLC należy szukać w instrukcji serwisowej pojazdu lub skontaktować się w tej sprawie z producentem pojazdu.

Terminologia OBD2

PCM – Powertrain Control Module – modułkontroli silnika – oznacza komputer, który kontroluje silnik oraz napęd.

MIL – Malfunction Indicator Light – kontrolka znacznika usterki – oznacza kontrolkę świetlną na desce roz-dzielczej pojazdu, która informuje o usterce.

DTC – Diagnostic Trouble Code – diagnostyczny kod usterki – alfanumeryczny kod informujący o miejscu usterki.

FFD – Freeze Frame Data – dane stopklatki – jeżeli zostanie zarejestrowany błąd dotyczący emisji spalin, system OBD2 zwrócić nie tylko DTC, ale też zarejestruje bieżące parametry pracy, które mogą pomóc zidentyfikować usterkę.

PID – Parameter ID – identyfi kator parametru pracy.

VI – Vehicle Information – informacje o pojeździe zapisane w pamięci systemu komputerowego.

OBSŁUGA TESTERA

Kontrolki:

zielona – kontrolka potwierdzająca prawidłowa pracę silnika

żółta – kontrolka informująca o: możliwym problemie z silnikiem, część testów nie może być przeprowadzona, oczekujący DTC

czerwona – kontrolka informująca o problemie z silnikiem, MIL może być włączona.

Przyciski:

przycisk powrotu – pozwala na powrót do poprzedniego menu

przyciski strzałek – pozwalają na poruszanie się w menu

przycisk zatwierdzenie – pozwala na wybór aktualnie zaznaczonej pozycji menu.

Podłączenie testera do komputera pojazdu

Upewnij się, że zapłon pojazdu jest wyłączony, podłącz tester do DLC i włącz zapłon lub uruchom silnik w zależności od pojazdu.

Odczekaj do pojawienia się ekranu startowego co może potrwać do sekund. W tym czasie nie odłączaj testera od DLC oraz nie naciskaj żadnego przycisku.

Ekran startowy zawiera pozycje „Scan” i „Setup”. Zaznaczenie za pomocą strzałek, a następnie wybranie za pomocą przycisku zatwierdzenia: pozycji „Scan” uruchomi diagnostykę OBD2; pozycji „Setup” umożliwia przejście do ustawień testera.

Ustawienia testera

Language – umożliwia wybranie języka obsługi testera – fabrycznie jest ustawiony język angielski.

PL

Unit of measure – umożliwia wybranie jednostek miary pomiędzy metrycznymi i imperialnymi. Domyślnie są ustawione jednostki metryczne.

Contrast – umożliwia wybranie kontrastu wyświetlacza. ustawienie domyślne to 25%.

Diagnostyka OBD2

Rozpoczęcie diagnostyki następuje po wybraniu opcji „Scan” na ekranie głównym testera. Domyślnie zostanie uruchomiona diagnostyka silnika, ale w przypadku gdy zostanie możliwość diagnostyki przekładni (skrzyni biegów) pojawi się menu wyboru gdzie „Engine” oznacza diagnostykę silnika, a „A/T” diagnostykę przekładni. Menu diagnostyczne umożliwia:

• odczyt kodów DTC;
• skasowanie wszystkich kodów DTC;
• strumień danych – odczyt i wyświetlenie wszystkich danych dla obsługiwanych czujników;
• wyświetlenie danych stopklatki;

- odczyt I/M – sprawdzenie działania systemu emisji spalin w pojazdach zgodnych z OBD2. Część pojazdów może wspierać sprawdzenie odczytu I/M dwóch typów. A. Od momentu kiedy DTC został skasowany. B. Ten cykl jazdy – pokazuje status czujników bieżącego cyklu jazdy. Odczyty I/M mogą być następujące: „OK” – zakończona diagnostyka; „INC” – diagnostyka niezakończona; „N/A” – brak wsparcia.

- informacje o pojeździe: VIN – Vehicle Identification Number – nr identyfikacyjny pojazdu, Calibration ID – identyfikator kalibracji pliku, CVN - Calibration Verification Numbers suma kontrolna kalibracji pliku, która pozwala na sprawdzenie czy komputer był programowany poza autoryzowanym serwisem producenta pojazdu.

KONSERWACJA I PRZECHOWYWANIE URZĄDZENIA

Obudowę testera czyścić za pomocą lekko zwilżonej wodą ściereczki, a następnie wytrzeć do sucha. Nigdy nie zanurzać testera w wodzie lub innym płynie.

Tester przechowuj osobno, aby nie był narażony na uderzenia np. od innych narzędzi w skrzynce narzędziowej. Miejsce przechowywania powinno być zacienione i mieć zapewnioną dobrą wentylację. Powinno chronić także przed dostępem osób niepowołanych, zwłaszcza dzieci.

EN

PRODUCT OVERVIEW