MagicSpeed MS 880 - Tempomat DOMETIC - Bezpłatna instrukcja obsługi

INSTRUKCJA OBSŁUGI MagicSpeed MS 880 DOMETIC

PL 154 Regulator prędkości

Instrukcja montażu i obsługi

Przed instalacją i uruchomieniem urządzenia należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję. Instrukcję należy zachować. W razie przekazywania urządzenia należy ją udostępnić kolejnemu nabywcy.

Spis treści

1 Uwagi dotyczące korzystania z instrukcji....155
2 Zasady bezpieczeństwa i montażu 155
3 Zakres dostawy 159
4 Osprzęt 159
5 Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem ..... 160
6 Opis techniczny 160
7 Montaż systemu MagicSpeed ..... 162
8 Podłączanie elektryczne MagicSpeed....164
9 Montaż panelu sterowania (osprzętu) ..... 173
10 Sposób postępowania podczas ustawiania....174
11 Synchronizacja w przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN....176
12 Synchronizacja w przypadku podłączenia analogowego.....179
13 Program samodiagnozy 186
14 Testowanie funkcji 187
15 Korzystanie z MagicSpeed 188
16 Pielęgnacja i czyszczenie MagicSpeed....190
17 Wykrywanie usterek.... 190
18 Gwarancja 191
19 Utylizacja 191
20 Dane techniczne 191

1 Uwagi dotyczące korzystania z instrukcji

OSTRZEŻENIE!

Wskazówka dot. bezpieczeństwa: Nieprzestrzeganie może prowadzić do śmierci lub ciężkich obrażeń ciała.

UWAGA!

Nieprzestrzeganie może prowadzić do powstania szkód materialnych i zakłóceń w działaniu produktu.

WSKAZÓWKA

Informacje uzupełniające dot. obsługi produktu.

▶ Obsługa: Ten symbol wskazuje, że użytkownik musi podjąć jakieś działanie. Wymagane działania zostały opisane krok po kroku.
√ Ten symbol opisuje wynik działania.

BA10: Ten odnośnik wskazuje na dalszą instrukcję należącą do zakresu dostawy, w której zawarte są szczegółowe informacje, w tym przypadku jest to instrukcja BA10.

Rys. 1 5, strona 3: Ten odnośnik wskazuje element na rysunku, w tym przypadku „Pozycję 5 na rysunku 1 na stronie 3”.

2 Zasady bezpieczeństwa i montażu

Producent nie odpowiada za szkody spowodowane:

• błędami powstałymi w trakcie montażu lub podłączania
• uszkodzeniem produktu w sposób mechaniczny lub spowodowany przeciążeniami elektrycznymi
• zmianami dokonanymi w produkcie bez wyrażnej zgody producenta
• użytkowaniem w celach innych niż opisane w niniejszej instrukcji

Należy stosować się do uwag dot. bezpieczeństwa i dokumentacji udo-stępnianych przez producenta urządzenia oraz pojazdu!

OSTRZEŻENIE!

Niewłaściwe połączenia przewodów mogą sprawić, że na skutek zwarcia dojdzie do:

• spalenia kabli,
• uruchomienia poduszki powietrznej,
• uszkodzenia sterowników elektronicznych,
• awarii funkcji elektrycznych (kierunkowskazów, światła hamowania, buzera, zapłonu, światła).

UWAGA!

Ze względu na zagrożenie zwarciem przed wykonywaniem prac związanych z elektroniką pojazdu należy odłączyć biegun ujemny akumulatora.

Biegun ujemny należy odłączyć również od dodatkowego akumulatora (jeśli taki występuje).

Dlatego należy stosować się do następujących wskazówek:

• Podczas pracy przy następujących przewodach należy używać tylko izolowanych końcówek kablowych, wtyczek i tulejek wtykowych płaskich:
• 30 (stałe napięcie +12 V)
• 15 (napięcie +12 V „po stacyjce”)
  – 31 (połączenie z masą pojazdu)
  – L (światła kierunkowskazu – lewe)
  – P (światła kierunkowskazu – prawe)

Zabronione jest używanie łączników świecznikowych.

- Do łączenia kabli należy używać zagniatacza.

- Należy przymocować kabel przewodu 31 (masa)

- za pomocą końcówki kablowej i podkładki zębatej do śruby masowej lub

- za pomocą końcówki kablowej do blachy karoserii.

Należy zwrócić uwagę na prawidłowe połączenie z masą!

Po odłączeniu bieguna ujemnego akumulatora może nastąpić utrata pamięci niektórych ustawień.

- Wówczas konieczne jest ponowne ustawienie następujących danych (w zależności od wyposażenia pojazdu):

• Kod r a dia
• Zegar pojazdu
  – Zegar sterujący
  – Komputer pokładowy
  – Pozycja siedzenia

Wskazówki dot. ich ustawiania znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu.

Podczas montażu należy stosować się do następujących wskazówek:

OSTROŻNIE!

• Montowane części mocować w pojeździe tak, aby w żadnych warunkach nie mogło dojść do ich poluzowania (ostre hamowanie, wypadek komunikacyjny), a w konsekwencji, do obrażeń ciała pasażerów.
• Części umieszczane pod osłoną należy mocować tak, aby w przyszłości nie mogło dojść do ich poluzowania lub uszkodzenia innych części i przewodów oraz nieprawidłowego działania innych funkcji (układ kierowniczy, pedały itd.).
• Zawsze należy stosować się do zasad bezpieczeństwa podanych przez producenta.

Niektóre prace (np. przy systemach zabezpieczających, takich jak zestaw poduszek powietrznych) mogą wykonywać jedynie odpowiednio wykwalifikowani specjaliści.

UWAGA!

• Podczas wiercenia należy pamiętać o pozostawieniu wystarczającej ilości miejsca dla wiertła. Pozwoli to uniknąć ewentualnych uszkodzeń.
• Należy usunąć wióry z wywierconego otworu, a następnie zabezpieczyć otwór środkiem antykorozyjnym.

Podczas prac przy częściach elektrycznych należy stosować się do następujących wskazówek:

UWAGA!

• Do sprawdzania napięcia w przewodach elektrycznych należy używać tylko diodowej lampki kontrolnej lub woltomierza. Lampki kontrolne z żarnikiem pobierają za dużo prądu, co może skutkować uszkodzeniem elektroniki pojazdu.
• Podczas układania przewodów elektrycznych sprawdzić, czy
• nie są one zgięte lub przekręcone,
• nie opierają się o krawędzie,
• zostały zabezpieczone przed ostrokrawędziowymi przelotkami.
• Należy wykonać izolację wszystkich połączeń i przyłączy.
• Należy zabezpieczyć kabel przed uszkodzeniami mechanicznymi za pomocą zapinki lub taśmy izolującej, np. na istniejących przewodach.

W szczególności należy uwzględniać następujące zasady:

• Należy stosowaścię do obowiązujących przepisów prawnych.
• Podczas jazdy należy zachowywać się tak, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych uczestników ruchu.
• System MagicSpeed powinno się traktować jako dodatkowe wyposażenie pomocnicze; stosowanie go nie zwalnia z obowiązku zachowania szczególnej ostrożności podczas jazdy.

3 Zakres dostawy

Nr na rys. 4, strona 4	Ilość Nazwa
1 1 Moduł elektroniczny
2 1 Zestaw kabli
3	1	Włącznik sprzęgła
4	1	P	łyta mocująca
5	1	Dwustronna taśma klejąca
6 1 Przepust kablowy
7	1	0	Z	a	p
8	2	Śruba mocująca
9 1 Bezpiecznik 3 A

Do prawidłowego funkcjonowania systemu potrzebne są również następujące elementy:

• panel sterowania (zob. rozdz. „Osprzęt” na stronie 159)
• zestaw kabli stosowany w danym pojeździe
• ewentualnie interfejs magistrali CAN (zob. rozdz. „Możliwości podłączenia” na stronie 160)

4 O s p r z et

Dostępne jako osprzęt (nieobjęte zakresem dostawy):

Nazwa Nr produktu
Panel sterowania MS-BE3	9103555852
Dźwignia sterowania MS-BE4	9103555853
Zestawy kabli stosowane w danym pojeździe	-

5 U żytkowanie zgodne z przeznaczeniem

MagicSpeed MS880 (nr art. 9101400078) może być używany jako regulator prędkości.

MagicSpeed zapewnia pomoc podczas jazdy wstecz, nie, co nie zwalnia jednak kierowcy z obowiązku zachowania szczególnej ostrożności.

MagicSpeed jest przeznaczony do montażu w samochodach osobowych, pojazdach kempingowych i małych pojazdach transportowych.

6 Opis techniczny

6.1 Opis działania

W przypadku stosowania MagicSpeed MS880 jako tempomatu ustawiona prędkość jest utrzymywana zwykle na stałym poziomie. System porównuje rzeczywistą prędkość z żądaną, a następnie ją odpowiednio koryguje.

Prędkość, przy której następuje włączenie tempomatu, wynosi ok. 40 km/h.

MagicSpeed składa się z modułu elektronicznego i zestawu kabli. Do modułu elektronicznego jest podłączany panel sterowania (osprzęt np. dźwignia sterowania lub pilot kierownicy), za pomocą którego można dokonać stosownych ustawień. Panel sterowania montuje się w obszarze deski rozdzielczej.

Bezpieczeństwo użytkowania gwarantują urządzenia zabezpieczające.

6.2 Możliwości podłączenia

MagicSpeed MS880 może przetwarzać albo cyfrowy sygnał prędkości pochodzący z magistrali CAN (podłączenie za pomocą magistrali CAN) albo analogowy (podłączenie analogowe) Nie we wszystkich pojazdach z magistralą CAN możliwe jest podłączenie do tej magistrali.

WSKAZÓWKA dla pojazdów z magistralą CAN

• Informację o tym, czy w przypadku danego pojazdu możliwe jest podłączenie za pomocą magistrali CAN, można uzyskać na naszej stronie internetowej w ramach przeglądu programu, w którym uwzględniono poszczególne typy pojazdów, lub kontaktując się z nami telefonicznie (dane teleadresowe na odwrocie instrukcji).
• Jeśli pojazd jest wyposażony w magistralę CAN, jednakże zgodnie z listą pojazdów nie ma możliwości podłączenia urządzenia za pomocą tej magistrali, MagicSpeed MS880 należy podłączyć analogowo. Aby to było możliwe, musi istnieć analogowy sygnał prędkości.
  Jeśli w magistrali CAN dostępny jest wyłącznie cyfrowy sygnał prędkości do instalacji MagicSpeed MS880 potrzebny jest interfejs magistrali CAN MagicSpeed MS880 CBI150. Interfejs ten przekształca cyfrowy sygnał prędkości pochodzący z magistrali CAN w analogowy.
• Nie jest on potrzebny w przypadku podłączania za pomocą magistrali CAN.

6.3 Urządzenia zabezpieczające

UWAGA!

Jeśli pojazd jest wyposażony w blokadę kierownicy, należy zapewnić, aby nie doszło do jej aktywacji w przypadku, gdy kluczyk znajduje się w stacyjce lub gdy włączony jest bieg.

Tempomat wyposażono w liczne urządzenia zabezpieczające powodujące jego wyłączenie w poniższych sytuacjach:

• naciśnięcie pedału hamulca,
• naciśnięcie pedału sprzęgła
• jednoczesne naciśnięcie pedału gazu i hamulca (funkcja Savior),
• naciśnięcie przycisku ON/OFF na panelu sterowania,
• wprowadzenie silnika na zbyt wysokie obroty,
• wyhamowanie do 50% ustawionej prędkości,
• przyspieszenie do 150% ustawionej prędkości,
• zwiększenie prędkości obrotowej o 150%,
• zmniejszenie prędkości obrotowej o 75%,
• wyłączenie zapłonu.

WSKAZÓWKA

Jeśli MagicSpeed nie reaguje na jedno z powyższych zdarzeń, zapłon można wyłączyć w każdej chwili.

Tempomat wyłącza się również w przypadku usterek w obszarze świateł hamowania, np.:

• uszkodzenia świateł,
• uszkodzenia bezpiecznika lub
• poluzowania połączenia w obszarze włącznika światetł.

W sytuacji awaryjnej (np.zacięcie się pedału gazu) można użyć funkcji Savior. Aktywacja tej funkcji następuje poprzez jednoczesne naciśnięcie pedału gazu i hamulca, a dezaktywacja – poprzez zwolnienie pedału hamulca. Funkcja Savior powoduje elektroniczne przestawienie na bieg jałowy; nie uruchamia ona hamulców. Dlatego, dopóki pojazd stoi w miejscu, pedał hamulca musi być wciśnięty.

Aby zapewnić bezpieczną i ekonomiczną eksploatację urządzenia, tempomatu nie należy nigdy stosować w korkach i na mokrych, śliskich jezdniach.

7 M o n t a ž systemu Magi

WSKAZÓWKA

W przypadku braku wystarczających umiejętności technicznych pozwalających na montaż i podłączenie komponentów w pojazdach należy zlecić montaż systemu specjaliście.

7.1 Potrzebne narzędzia

Do instalacji i montażu oraz podłączenia elektrycznego potrzebne są narzędzia zgodnie z rys. 1, strona 3.

Do przymocowania modułów i przewodów potrzebne są dodatkowe śrubki i zapinki.

7.2 Montaż modułu elektronicznego

WSKAZÓWKA

Przed wyborem miejsca montażu należy uwzględnić następujące wskazówki:

- Moduł elektryczny można zamontować:

• z a s c h o w k i e m ,
• za osłoną stopnia wejściowego po stronie kierowcy lub pasażera,
  – pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy,
• nie w miejscach o wysokiej temperaturze powietrza lub wilgotności,
  – nie w obszarze silnika,
• nie w pobliżu pobliżu podzespołów znajdujących się pod wysokim napięciem,
• nie w bezpośrednim sąsiedztwie dyszy wylotu powietrza.

- Należy w miarę możliwości korzystać z istniejących otworów.

UWAGA!

Przed wiercieniem należy sprawdzić, czy jest wystarczająco dużo miejsca na wiertło (rys. 2, strona 4).

▶ Należy wybrać odpowiednie miejsce montażu (rys. 5, strona 5).
Modułu elektronicznego nie powinno się mocować, zanim nie zostanie ustalony sposób poprowadzenia kabli.
▶ Po zakończeniu montażu moduł należy zamocować w wybranym miejscu:
Należy przymocować moduł elektroniczny dołączonymi śrubami, a następnie użyć obustronnej taśmy klejącej.

7.3 Montaż włącznika sprzęgła

WSKAZÓWKA

Należy sprawdzić, czy pojazd posiada włącznik sprzęgła. Jeśli tak, zamontowanie dostarczonego włącznika nie jest konieczne.

Włącznik sprzęgła należy zamontować w następujący sposób (rys. 8, strona 7):

Najpierw należy przymocować magnes (rys. 8 1, strona 7) do pedału sprzęgła za pomocą obustronnej taśmy klejącej lub zapinek.

Kolejnym krokiem jest przymocowanie włącznika sprzęgła (rys. 8 2, strona 7) za pomocą dostarczonych śrub lub dwustronnej taśmy klejącej w przestrzeni na nogi.
▶ Na koniec 2-pinową wtyczkę kompaktową włącznika sprzęgła (rys. 8 2, strona 7) należy połączyć z 2-pinową wtyczką kompaktową przy zestawie kabli tempomatu.

WSKAZÓWKA

W przypadku pojazdów z ręczną skrzynią biegów włącznik sprzęgła można stosować jako zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty. Tempomat wyłącza się automatycznie po naciśnięciu sprzęgła.

8 P o d łączanie elektryczne Magic

8.1 Układanie i podłączanie zestawu kabli

Należy stosować się do następujących wskazówek:

• Aby uniknąć uszkodzenia przewodów podczas ich układania należy zachować wystarczającą odległość od gorących i ruchomych części pojazdu (rur wydechowych, wałków napędowych, alternatora, wentylatorów, ogrzewania, itd.)
• Każde połączenie z kablem (również w pojeździe) należy szczelnie owinąć dobrą taśmą izolacyjną.
• Podczas układania kabli należy sprawdzić, czy
• nie są one mocno zgięte lub skręcone,
• nie ocierają się o krawędzie,
• zostały zabezpieczone przed ostro zakończonymi przepustami (rys. 3, strona 4).
• Każde wycięcie należy odpowiednio zabezpieczyć przed wodą, n p. poprzez włożenie przewodu z masą uszczelniającą i spryskanie go oraz tulejki przepustowej tą masą.

Przegład połączeń znajduje się na rys. 7, strona 6.

Nr Element konstrukcyjny

1 Moduł elektroniczny
2 Panel sterowania
3 Cewka zapłonowa
4	Sygnał prędkości obrotowej
5	Włącznik światła hamowania
6	Oryginalny włącznik sprzęgła
7	Włącznik sprzęgła
8	Z a p łon
9	Sygnał prędkości
10	Zestaw kabli stosowany w danym pojeździe (nie należy do zakresu dostawy)

Pomarańczowy

UWAGA!

Należy sprawdzić, czy zapłon jest wyłączony. w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia bezpiecznika.

Należy połączyć przewód w kolorze pomarańczowym z włączanym biegunem dodatnim (zacisk 15).
Należy sprawdzić woltomierzem, czy wybrany włączany biegun dodatni wykazuje pełne napięcie robocze 12 V i czy pomarańczowy przewód przy wyłączonym zapłonie nie wykazuje w ogółe napięcia.
Odpowiednim miejscem do sprawdzenia jest zwykle skrzynka bezpiecznikowa.

UWAGA!

Nie należy łączyć pomarańczowego przewodu z zasilaniem akcesoriów pojazdu (ACC).

Zielony

▶ Należy zaizolować zielony przewód.
Nie będzie on potrzebny. Potrzebny sygnał masy jest przejmowany od zestawu kabli pedału gazu.

Zielono-biały i fioletowy

WSKAZÓWKA

W przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN przewody te muszą być podłączone tylko wówczas, gdy w magistrali CAN zainstalowanej w pojeździe nie jest dostępny sygnał sprzęgła. Zob. przegląd programu specyficzny dla określonych pojazdów na stronie www.dometic-waeco.de/MS880.

Fioletowy przewód można alternatywnie połączyć z:

• włącznikiem sprzęgła,
• lampą kontrolną aktywowanego hamulca postojowego,
• lampą kontrolną pozycji do parkowania lub pozycji neutralnej (tylko automatyczna skrzynia biegów).

Do przewodu zielono-białego i fioletowego można podłączyć dostarczony włącznik sprzęgła lub oryginalny włącznik stanowiący wyposażenie pojazdu (jeśli istnieje).

Zastosowanie dostarczonego włącznika sprzęgła

Włącznik sprzęgła należy przymocować jak na rozdz. „Montaż włącznika sprzęgła” na stronie 163.

Zastosowanie oryginalnego włącznika sprzęgła

Najpierw należy należy odciąć 2-pinową wtyczkę od zielono-białego i fioletowego przewodu.
Następnie należy połączyć fioletowy przewód z przewodem oryginalnego włącznika sprzęgła, którego sygnały zmieniają się po uruchomieniu pedału sprzęgła.

Fioletowy przewód może obsługiwać następujące zmiany:

- p r z e j ście na masę,
- z masy na ∞,
- z masy na +12 V,
- z + 1 2 V n a m a sę. 

▶ Na koniec należy zaizolować zielono-biały przewód.

Przewód ten nie jest potrzebny w przypadku korzystania z oryginalnego włącznika sprzęgła.

Para skręconych przewodów (niebieski i biało-niebieski)

WSKAZÓWKA

• Oba przewody należy podłączać tylko w przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN.
  W przypadku podłączenia analogowego nie są one potrzebne. Należy je wówczas zaizolować na końcówkach i schować.
• Koniczne jest zachowanie odpowiedniego sposobu połączenia. Jeśli dojdzie do niewłaściwego połączenia, tempomat nie będzie działał.

▶ Niebieski przewód (P3) należy podłączyć do przewodu CAN-High.
▶ Niebiesko-biały przewód (P2) należy podłączyć do przewodu CAN-Low.

WSKAZÓWKA

W ramach podłączenia za pomocą magistrali CAN są już podłączone wszystkie odpowiednie przewody. Teraz można zamontować panel sterowania, zob. rozdz. „Montaż panelu sterowania (osprzętu)” na stronie 173.

Należy zaizolować, a następnie schować końcówki pozostałych czterech przewodów.

Brazowy i brązowo-biały

WSKAZÓWKA

Te dwa przewody należy podłączać tylko w przypadku podłączenia analogowego.

W przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN nie są one potrzebne. Należy je wówczas zaizolować na końcówkach i schować.

Przewód brązowy i brązowo-biały należy połączyć z włącznikiem światła hamowania (rys. 9 1, strona 7).

Jeśli z włącznika światła hamowania wychodzą więcej dwa przewody, aby zidentyfikować dwa potrzebne przewody, należy postępować w następujący sposób:

▶ Należy zmierzyć woltomierzem napięcie w przewodach.

Jeden z dwóch oryginalnych przewodów przy włączniku światła hamowania powinien mieć stały biegun dodatni (zacisk 30, 12 V) lub włączany biegun dodatni (zacisk 15).

Natomiast w drugim oryginalnym przewodzie przy wciśniętym hamulcu powinno istnieć napięcie +12 V. Po zwolnieniu hamulca wartość napięcia powinna wynosić 0.

Jeśli przy włączniku światła hamowania woltomierz nie wskazuje pełnych +12 V, prawdopodobnie pojazd jest wyposażony w cyfrowy system hamowania.

Wówczas oba przewody należy podłączyć w następujący sposób:

▶ Brązowo-biał y przewód należy podłączyć do zabezpieczonego włączanego bieguna dodatniego (zacisk 15).
▶ Brązowy przewód należy podłączyć do oryginalnego przewodu prowadzącego do świąteł hamowania.

W tym przewodzie przy wciśniętym hamulcu istnieje napięcie o wartości +12 V, natomiast po jego zwolnieniu wartość napięcia wynosi 0 V. Przewody te znajdują się bezpośrednio przy światłach wstecznych lub w w wiązce przewodów z tyłu pojazdu.

Żółty i niebieski

WSKAZÓWKA

Te dwa przewody należy podłączać tylko w przypadku podłączenia analogowego.

W przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN nie są one potrzebne. Należy je wówczas zaizolować na końcówkach, a następnie schować.

Żółty i niebieski przewód służy do podłączania do sygnału prędkości lub sygnału prędkości obrotowej:

- Niebieski:

Wychwytywanie sygnału prędkości lub prędkości obrotowej o napięciu pomiędzy 1,5 V a 24 V i częstotliwości pomiędzy 6 Hz a 8,5 kHz.

Niebieski przewód należy stosować do wychwytywania sygnału prędkości lub prędkości obrotowej o napięciu i częstotliwości mieszczących się w podanych wyżej zakresach.

- Żółty:

Wychwytywanie sygnału prędkości obrotowej o napięciu pomiędzy 6 V a 250 V i częstotliwości pomiędzy 6 Hz a 488 kHz.

Żółty przewód należy stosować do wychwytywania sygnałów prędkości obrotowej o napięciu wyższym niż 20 V lub wówczas, gdy konieczne jest zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty.

WSKAZÓWKA

Sposób wychwytywania sygnałów zależy od typu skrzyni biegów.

Podczas podłączania niebieskiego i żółtego przewodu należy uwzględnić opisane poniżej parametry:

• Który sposób wychwytywania sygnałów ma zostać zastosowany (strona 170)?
• Czy jest potrzebne zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty (strona 171)?
• Czy pojazd posiada automatyczną skrzynię biegów (strona 172)?
• Czy pojazd posiada ręczną skrzynię biegów (strona 172)?
• Gdzie ma się odbywać wychwytywanie sygnału prędkości (Podręcznik diagnozy)?
• Gdzie ma się odbywać wychwytywanie sygnału prędkości obrotowej (Podręcznik diagnozy)?
• Jakie są wartości napięcia i częstotliwości sygnału (Podręcznik diagnozy)?

WSKAZÓWKA

Na naszej stronie internetowej znajduje się Podręcznik diagnozy.

Wybór sposobu wychwytywania sygnału

Istnieją dwie możliwości wychwytywania sygnału referencyjnego dla tempomatu.

- Sygnał prędkości

Sygnał prędkości informuje o rzeczywistej prędkości jazdy.

Sygnał prędkości musi być stosowany w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.

W przypadku korzystania z sygnału prędkości w pojazdach z ręczną skrzynią biegów należy zainstalować wyłącznik, który pozwoli zapobiec wprowadzeniu silnika na zbyt wysokie obroty (zob. rozdz. „Stosowanie zabezpieczenia przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty” na stronie 171).

- Sygnał prędkości obrotowej silnika (UPM)

Sygnał prędkości obrotowej silnika informuje o prędkości obrotowej (UPM).

Tempomat może określić prędkość jazdy na podstawie prędkości obroto-wej, o ile nie zostanie zmieniony bieg.

Sygnał prędkości obrotowej silnika stosowany jest wyłącznie w pojazdach z ręczną skrzynią biegów. Wówczas należy zainstalować wyłącznik, który będzie zapobiegać wprowadzeniu silnika na zbyt wysokie obroty (zob. rozdz. „Stosowanie zabezpieczenia przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty” na stronie 171).

Stosowanie zabezpieczenia przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty

UWAGA!

W przypadku pojazdów z ręczną skrzynią biegów musi istnieć zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty.

Jeśli w pojazdach z ręczną skrzynią biegów jako źródło sygnału stosowany jest sygnał prędkości, należy zastosować zabezpieczenia przed wprowadzeniem silnika na wysokie obroty, które pozwoli zapobiec uszkodzeniu silnika.

W przypadku uruchamiania sprzęgła, gdy tempomat jest włączony, należy wyłączyć tempomat. Niewyłączenie może skutkować uszkodzeniem silnika.

Istnieją dwa rodzaje zabezpieczenia przed wprowadzeniem silnika na wysokie obroty:

• Jeśli niebieski przewód służy do przenoszenia sygnału prędkości, żółty przewód może zostać użyty do przenoszenia sygnału prędkości obroto-wej. Zapewni to wymaganą ochronę silnika.
• Jeśli nie istnieje odpowiedni sygnał prędkości obrotowej, można zastosować włącznik sprzęgła. Włącznik sprzęgła należy zamontować przy pedale sprzęgła (rys. 8 1, strona 7). Dzięki temu tempomat po naciśnięciu tego pedału będzie się automatycznie wyłącażal.

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów

UWAGA!

W żadnym wypadku nie należy stosować sygnału prędkości obrotowej. Jeśli będzie on stosowany, system nie wyłączy się po wyłączeniu sprzęgła. Niebezpieczeństwo wprowadzenia silnika na zbyt wysokie obroty i uszkodzenia!

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dodatkowe zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty nie jest konieczne.

Należy podłączyć niebieski przewód, który będzie służył do przenoszenia sygnału prędkości.

Pojazdy z ręczną skrzynią biegów

▶ Należy podłączyć niebieski przewód do sygnału prędkości.
Następnie należy podłączyć żółty przewód jako zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty za pomocą sygnału prędkości obrotowej lub włącznika sprzęgła.

Alternatywnie można

• użyć niebieskiego przewodudo przenoszenia sygnału prędkości obroto-wej lub
• podłączyć żółty przewód po stronie bieguna ujemnego do cewki zapłono-wej (zacisk 1).

W przypadku tego rozwiązania dodatkowe zabezpieczenie przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty nie jest konieczne, ponieważ prędkość obrotową silnika monitoruje tempomat. w przypadku zastosowania sygnału prędkości obrotowej silnika prędkość, przy której następuje włączenie tempomatu, zależy od tego, który bieg jest w danej chwili włączony.

8.2 Podłączanie zestawu kabli charakterystycznego dla danego pojazdu

Moduł elektroniczny z zestawem kabli specyficznym dla danego pojazdu (brak w zakresie dostawy) należy podłączyć do pedału gazu.

UWAGA! Niebezpieczeństwo uszkodzenia!

Nie wolno podłączać zielonego przewodu z głównej wiązki kablowej do masy. Podłączanie do masy odbywa się za pomocą zestawu kabli pedału gazu.

▶ Należy odłączyć połączenie oryginalne od pedału gazu.
Następnie należy połączyć jedną stronę zestawu kabli charakterystycznego dla danego pojazdu z pedałem gazu.
Kolejnym krokiem jest połączenie drugiej strony zestawu kabli z poluzowanym połączeniem oryginalnym.
▶ Na koniec należy umieścić 8-pinową wtyczkę w odpowiednim gniazdku modułu elektronicznego.

9 Montaż panelu sterowania (osprzętu)

Dostępnych jest wiele paneli sterowania (np. MS-BE3 lub MS-BE4) zapewniających wysoki komfort obsługi urządzenia w każdej sytuacji.

Przed montażem należy szczegółowo przeczytać instrukcję dołączoną do panelu sterowania.

10 Sposób postępowania podczas ustawiania

Sposób postępowania po montażu i podłączeniu zależy od typu podłączenia.

W przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN (podłączenia do magistrali CAN) należy wykonać następujące kroki:

• Zsynchronizować system pod kątem podłączenia za pomocą magistrali CAN, zob. rozdz. „Synchronizacja w przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN” na stronie 176
• Kontrola podłączenia systemu, zob. rozdz. „Kontrola MagicSpeed (tryb diagnozy)” na stronie 181
• Testowanie systemu: zob. rozdz. „Testowanie funkcji” na stronie 187

W przypadku podłączenia analogowego (analogowego sygnału prędkości) należy wykonać następujące kroki:

• Zsynchronizować system pod kątem podłączenia analogowego zob. rozdz. „Synchronizacja w przypadku podłączenia analogowego” na stronie 179
• Przetestować pedały zob. rozdz. „Ręczna regulacja pedału gazu” na stronie 180
• Sprawdzć podłączenie systemu, zob. rozdz. „Kontrola MagicSpeed (tryb diagnozy)” na stronie 181
• Uruchomić tryb automatyczny zob. rozdz. „Uruchamianie trybu automatycznego” na stronie 184
• Ustawić wrażliwość w zakresie regulacji (w razie potrzeby) zob. „Ręczne ustawianie wrażliwości w zakresie regulacji (tryb GAIN)” w Podręczniku diagnozy na naszej stronie internetowej
• Testowanie systemu: zob. rozdz. „Testowanie funkcji” na stronie 187

TRYB STANDARDOWY

• Zapłon WŁ.

• Naciśnięcie przycisku ON/OFF na module sterowania

• Wciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca

- Czterokrotne naciśnięcie przycisku SET

Tryb ustawiania

• Wciśnięcie, przytrzymanie pedalu hamulca

• Czterokrotne naciśnięcie przycisku SET

- Poniowie zwomienie pedalu namuica

graph TD
    A["GAIN w trybie ręcznym"] --> B["Jazda z dowolną prędkością"]
    B --> C["Naciśnięcia „SET”"]
    C --> D{Wartość GAIN}
    D -->|Zwiększanie| E["Naciśnięcia „SET”"]
    D -->|Zmniejszanie| F["Naciśnięcia „RES”"]
    E --> G["n wysokich sygnałów „beep” wartość Icznika"]
    F --> H["n niskich sygnałów „beep” wartość Icznika"]
    G --> I{Hamułoc?}
    H --> I
    I -->|Nie| J["Opuszczanie GAIN w trybie ręcznym i zapis ustawień"]
    I -->|Tak| K["End"]

• Wciśnięcie, przytrzymanie pedału hamulca

- Trzykrotne naciśnięcie przycisku SET

- Ponowne zwomienie pedaru namulica

graph TD
    A["INIT w trybie ręcznym"] --> B["Jazda z dowolną prędkością"]
    B --> C["Naciśnięcie „SET”"]
    C --> D{Wartość INIT}
    D -->|Zwiększanie Zmniejszanie| E["Naciśnięcie „SET”"]
    D -->|Zwiększanie Zmniejszanie| F["Naciśnięcie „RES”"]
    E --> G["n wysokiech sygnałów „beep” wartość licznika"]
    F --> H["n niskich sygnałów „beep” wartość licznika"]
    G --> I{Hamulec?}
    H --> I
    I -->|Nia| J["Opuszczanie INIT w trybie ręcznym i zapis ustawień"]
    I -->|Tak| J
    J --> K["End"]

• Wciśnięcie, przytrzymanie pedału hamulca

• Dwukrotne naciśnięcie przycisku SET

- Porowne zwomienie pedału namulca

graph TD
    A["PPM w trybie ręcznym"] --> B["Jazda z dowolną prędkością"]
    B --> C["Nadśnięcie „SET”"]
    C --> D{Wartość PPM}
    D -->|Zwiększanie| E["Nadśnięcie „SET”"]
    D -->|Zmniejszanie| F["Nadśnięcie „RES”"]
    E --> G["n wysokich sygnałów „beep/ wartość licznika"]
    F --> H["n niskich sygnałów „beep/ wartość licznika"]
    G --> I{Hamulec?}
    H --> I
    I -->|Nia| J["Opuszożanie PPM w trybie ręcznym i zapis ustawień"]
    I -->|Tak| K["End"]
    style A fill:#ccc,stroke:#333
    style K fill:#ccc,stroke:#333

• Wciśnięcie, przytrzymanie pedalu hamulca

• Jednokrotne naciśnięcie przycisku SET

- Ponownie zwoinienie pedału namulca

graph TD
    A["Ustawianie pedatu gazu"] --> B["Programowanie"]
    B --> C["Bieg jałowy"]
    C --> D["Naciśniecia „SET“"]
    D --> E["1 sygnał „beep” wartość licznika"]
    E --> F["Test pedatu"]
    F --> G["Ciagły sygnał „beep“"]
    G --> H{Wcisnięcie i zwcinienie pedatu}
    H -->|No| I["Niskie sygnały „beep“"]
    H -->|Yes| J["Ok"]
    I --> K{Hamulec?}
    K -->|No| L["Niskie sygnały „beep“"]
    K -->|Yes| M["Wysoki lub niski sygnał + wysokie sygnały „beep“"]
    M --> N["Nie OK"]
    N --> G
    O["(1 wysoki sygnał „beep“)"] --> P["Pelny gaz"]

Opuszczanie trybu ustawiania: Wciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca: naciśnięcie cztery razy przycisku SET (pojawi się długi sygnał „beep”)

11 Synchronizacja w przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN

Krok 1 (synchronizacja)

Należy nacisnąć przycisk SW1 znajdujący się z tyłu modułu elektronicznego i przytrzymać go wciśniętym.
▶ Następnie należy włączyć zapłon.
√ Rozlegną się dwa potwierdzające sygnały akustyczne.
▶Kolejnym krokiem jest zwolnienie przycisku SW1.
▶ Skrzynia biegów: Należy nacisnąć i przytrzymać pedał hamulca oraz sprzęgła.
▶ Automatyczna skrzynia biegów: Należy nacisnąć i przytrzymać pedał hamulca. Następnie należy ustawić skrzynię biegów w pozycji neutralnej.
Kolejnym krokiem jest naciśnięcie przycisku „SET” na panelu sterowania.
√ Dioda LED modułu elektronicznego zacznie migać.
√ Synchronizacja elektroniki z pojazdem rozpoczyna się w sposób automatyczny.
√ Po pomyślnie przeprowadzonej synchronizacji rozlegają się trzy wysokie sygnały akustyczne.
√ Dioda LED modułu elektronicznego świeci się w sposób ciągły.
▶ Skrzynia biegów: Należy zdjąć nogę z pedału hamulca i pedału sprzęgła.
▶ Automatyczna skrzynia biegów: Należy zdjąć nogę z pedału hamulca, a następnie ustawić skrzynię biegów w pozycji do parkowania.

WSKAZÓWKA

Jeśli nie rozlegną się trzy wysokie sygnały akustyczne, należy sprawdzić podłączenia do CAN High (niebieski przewód) i CAN Low (biało-niebieski przewód), a następnie upewnić się, czy zgodnie z listą pojazdów MagicSpeed MS880 można podłączyć w tym pojeździe do magistrali CAN.

√ Po dokonaniu synchronizacji system elektroniczny automatycznie zaczyna realizować krok 2 (test pedału).

Krok 2 (test pedalu gazu)

Należy naciskać powoli na pedał gazu do momentu uzyskania oporu, a następnie również powoli powrócić do pozycji zerowej.
√ Podczas tej czynności zabrzmią sygnały akustyczne informujące o różnych pozycjach:
– Pozycja zerowa (bieg jałowy): ■ ■ ■ ...
– Pozycja 50%: ■■ ■■ ■■ ...
– Pozycja 100%: ■■■ ■■■ ■■■ ...

WSKAZÓWKA

• Jeśli nie rozlegnie się niski sygnał akustyczny lub podczas testu pedału zabrzmi wysoki sygnał, będzie to oznaczać, że krok nie zakończył się sukcesem i trzeba powtórzyć przyuczanie począwszy od kroku 1.
• Niektóry pedały gazu nie dostarczają po uzyskaniu oporu odpowiednich sygnałów elektrycznych. Wówczas, wykonując krok 2, należy wcisnąć pedał tylko na ok. trzy czwarte. w innym przypadku test nie zakończy się pomyślnie.

Krok 3 (koniec synchronizacji)

▶ Należy wyłączyć zapłon.
√ Teraz tempomat powinien być już ustawiony optymalnie.

Połączenie za pomocą magistrali CAN i testu pedału widoczne jest na rysunku na strona 178.

Synchronizacja w przypadku podłączenia za pomocą magistrali CAN

graph TD
    A["Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku SW1"] --> B["Zapłon WŁ."]
    B --> C["2 sygnały „beep”"]
    C --> D["Zwolnienie przycisku SW1"]
    D --> E["Magistrala CAN"]
    E --> F["SB: Naciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca i sprzęgła\nASB: Naciśnięcie i przytrzymanie pedału hamulca + pozycja neutralna"]
    F --> G["Naciśnięcie przycisku SET"]
    G --> H["Dioda LED modułu elektronicznego miga: Szukanie magistrali CAN w toku"]
    H --> I["3 sygnały „beep”"]
    I --> J["Dioda LED modułu elektronicznego świci się w sposób ciągły: Szukanie magistrali CAN zakończone sukcesem"]
    J --> K["SB: Zwolnienie pedału hamulca i sprzęgła\nASB: Zwolnienie pedału hamulca + pozycja parkowania"]
    K --> L["Szekwencja dźwięków: Zidentyfikowana pozycja zerowa pedału gazu"]
    L --> M["Wiesokie/niskie sygnały „beep”"]
    M --> N["Test pedału zakończony niepowodzeniem"]
    N --> O["Wysokie/niskie sygnały „beep”"]
    O --> P["Pełne wciśnięcie pedału gazu (100 %)"]
    P --> Q["Sekwencja dźwięków: Zidentyfikowana pozycja 100%"]
    Q --> R["Test pedału zakończony sukcesem"]
    R --> S["Zapłon WYŁ."]
    T["Naciśnięcie przycisku RES"] --> U["4 sygnały „beep”"]
    U --> V["System ponownie ustawiony"]
    V --> W["System skonfigurowany dla podłączenia analogowego"]
    W --> X["Zapłon WYŁ."]
    X --> Y["Kontynuacja trybu ustawiania"]
    T --> Z["Szukanie magistrali CAN zakończone niepowodzeniem"]
    Z --> AA["1 długi sygnał „beep”"]
    AA --> AB["Skrzynia biegów\nASB: Automatyczna skrzynia biegów"]

12 Synchronizacja w przypadku podłączenia analogowego

WSKAZÓWKA

Aby dokonać ustawień, należy najpierw przestawić system na podłączenie analogowe.

12.1 Przestawianie MagicSpeed na podłączenie analogowe

Należy nacisnąć przycisk SW1 znajdujący się z tyłu modułu elektronicznego i przytrzymać go wciśniętym.
▶ Następnie należy włączyć zapłon.
√ Rozlegną się dwa potwierdzające wysokie sygnały akustyczne.
▶Kolejnym krokiem jest zwolnienie przycisku SW1.
▶ Następnie należy nacisnąć przycisk „RES” na panelu sterowania.
√ Moduł elektroniczny jest przełączany z ustawienia „podłączenie za pomocą magistrali CAN” na ustawienie „podłączenie analogowe”.
√ Po przełączeniu rozlegają się cztery wysokie sygnały akustyczne.
▶ Należy wyłączyć zapłon.

12.2 Uruchamianie trybu ustawiania

WSKAZÓWKA

• Aby uruchomić tryb ustawiania i przyuczania, należy zawsze wykonać poniższą procedurę.
• W przypadku trybu automatycznego (strona 184) należy w ramach pierwszego kroku uruchomić silnik.
• Natomiast w przypadku innych trybów konieczne jest jedynie wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu.

Aby uruchomić tryb ustawiania, należy postępować w następujący sposób:

W zależności od trybu należy wykonać jedną z poniższych czynności:
– Tryb automatyczny: Należy uruchomić silnik.
– Pozostałe tryby: Należy wyłączyć i ponownie włączyć zapłon.

▶ Następnie należy nacisnąć przycisk „ON/OFF” na panelu sterowania.

Należy wcisnąć w ciągu jednej minuty hamulec, a następnie go przytrzymać.
▶ Należy wcisnąć cztery razy przycisk ustawiania.
▶ Następnie należy zwolnić hamulec.
√ Rozlegną się cztery wysokie sygnały akustyczne.
√ Teraz tryb ustawiania jest aktywny i można dokonać odpowiedniego ustawienia tempomatu.

12.3 Ręczna regulacja pedału gazu

W tym trybie przyuczanie parametrów pedału gazu w module elektronicznym wykonywane jest ręcznie.

WSKAZÓWKA

• Każdy zakończony sukcesem krok przyuczania jest potwierdzany przerywanym dźwiękiem o tej samej wysokości. Jeśli pojawi się przerywany dźwięk o innej wysokości, będzie to oznaczało, że krok nie został wykonany pomyślnie i należy powtórzyć przyuczanie od kroku 1.
• Niektóry pedały gazu nie dostarczają po uzyskaniu oporu odpowiednich sygnałów elektrycznych. Wówczas należy wcisnąć pedał tylko na ok. trzy czwarte. w innym przypadku przyuczanie nie zostanie wykonane pomyślnie.

Krok 1:

Należy włączyć tryb ustawiania (rozdz. „Uruchamianie trybu ustawiania” na stronie 179).
▶ Należy nacisnąć i przytrzymać hamulec.
▶ Następnie należy nacisnąć przycisk RES.
√ Pojawi się niski sygnał akustyczny.
▶ Należy zwolnić hamulec.

Krok 2:

Należy nacisnąć w pozycji zerowej (niewciśnięty pedał gazu) przycisk SET-.

√ Wartość biegu jałowego jest programowana.

Krok 3:

Należy wcisnąć pedał gazu do momentu uzyskania oporu, a następnie nacisnąć przycisk RES.

Krok 4:

Należy naciskać powoli pedał gazu do momentu uzyskania oporu, a następnie również powoli powracać do pozycji zerowej.

√ Podczas tej czynności słychać stały sygnał akustyczny.

Krok 5:

Po pomyślnym wykonaniu kroków od 1 do 4:

▶ Należy nacisnąć hamulec.
√ Ustawione wartości zostaną zapisane w module elektronicznym.
√ Następuje wyjście z trybu przyuczania.

12.4 Kontrola MagicSpeed (tryb diagnozy)

Tempomat posiada tryb samodiagnozy. Samodiagnoza jest podzielona na trzy obszary (tryb A, B, C) i obejmuje testowanie wszystkich elementów i funkcji tempomatu.

Przed rozpoczęciem samodiagnozy, należy jeszcze raz sprawdzić wszystkie połączenia kablowe.
▶ Należy zaciągnąć hamulec ręczny.
Następnie należy przełączyć skrzynię biegów na bieg jałowy bądź usta- wić automatyczną skrzynię biegów w pozycji neutralnej lub do parkowa- nia.
▶ Należy nacisnąć na panelu przycisk SET, a następnie przytrzymać go.
▶ Kolejnym krokiem jest włączenie zapłonu.
√ Dopóki przycisk SET będzie wciśnięty, będzie rozlegał się potwierdzający sygnał akustyczny.
▶ Należy zwolnić przycisk SET.
√ Potwierdzający dźwięk akustyczny znika.

Jeśli w ciągu jednej sekundy po zwolnieniu przycisku SET pojawi się kolejny dźwięk akustyczny, będzie to oznaczało, że wejście sterujące jest włączone, np. włącznik sprzęgła.

Należy sprawdzić połączenia kablowe, aby znaleźć odpowiednie wejście sterujące.

WSKAZÓWKA

Tryby diagnozy służą do sprawdzania elementów i funkcji tempomatu. Tempomat wykorzystuje wewnętrznie wygenerowany sygnał referencyjny do testowania modułu elektronicznego w trybie diagnozy B.

Jeśli tempomat po pomyślnym zakończeniu trybu diagnozy B nie działa prawidłowo, przyczyną jest zwykle błąd w przechwytywaniu sygnału prędkości.

Tryb diagnozy A

Tryb diagnozy obejmuje sprawdzanie elementów elektronicznych i podłączeń elektrycznych.

Dioda LED w module elektronicznym oraz zintegrowany brzęczyk informują równolegle o poprawności działania poszczególnych funkcji przewodów elektrycznych i elementów. Podczas dodatkowej kontroli elementów odkrycie modułu elektronicznego nie jest koniecznie, ponieważ sygnały akustyczne są generowane równolegle do optycznych.

Potwierdzenie za pomocą diody LED i brzęczyka generowane jest w przypadku uruchomienia względnie pojawienia się następujących sygnałów:

• Przycisk SET
• Przycisk RES
• Hamulec
• Włącznik sprzęgła
• Neutralny wyłącznik bezpieczeństwa
• Sygnał prędkości w trybie przyuczania
• Sygnał prędkości obrotowej w w trybie przyuczania

Sygnał akustyczny i optyczny jest generowany dla jednego wejścia maksymalnie przez dziesięć sekund, aby zapewnić słyszalność ewentualnych dalszych komunikatów.

Jeśli po uruchomieniu jednej z powyższych funkcji nie pojawi się sygnał akustyczny lub optyczny:

▶ Należy sprawdzić przewody elektryczne.

Tryb diagnozy B

Tryb diagnozy B obejmuje testowanie działanie pedału gazu.

▶ Należy zaciągnąć hamulec ręczny.
Następnie należy przełączyć skrzynię biegów na bieg jałowy bądź ustawić automatyczną skrzynię biegów w pozycji neutralnej lub do parkowania.
▶ Należy nacisnąć przycisk SET i przytrzymać go wciśniętym.
▶ Należy uruchomić silnik.
▶ Po uruchomieniu silnika należy zwolnić przycisk „SET”.
▶ Teraz za pomocą przycisku ON/OFF znajdującego się na panelu sterowania należy włączyć tempomat.
√ Dioda LED na panelu sterowania zacznie się świecić.

UWAGA!

Nie wolno dopuszczać do nadmiernej prędkości obrotowej silnika.

Aby zwiększyć prędkość obrotową silnika, należy nacisnąć przycisk SET i przytrzymać go wciśniętym.
√ Prędkość obrotowa silnika zacznie powoli rosnąć.
Aby zmniejszyć prędkość obrotową silnika, należy nacisnąć przycisk RES i przytrzymać go wciśniętym.
√ Prędkość obrotowa silnika zacznie powoli spadać.
Aby ponownie obniżyć prędkość obrotową silnika do prędkości w biegu jałowym, należy
– nacisnąć hamulec lub sprzęgło bądź
- w y b r a ć na panelu sterowania przycisk „ON/OFF”.
Aby opuścić tryb diagnozy, należy wyłączyć zapłon.

WSKAZÓWKA

Ze względów bezpieczeństwa prędkość obrotową silnika można zwiększyć tylko o 66% wartości maksymalnej.

Tryb diagnozy C

Tryb diagnozy C obejmuje sprawdzenie sygnału prędkości lub sygnału prędkości obrotowej.

▶ Należy nacisnąć przycisk SET i przytrzymać go wciśniętym.
▶ Należy uruchomić silnik.
▶ Po uruchomieniu silnika należy zwolnić przycisk „SET”.
▶ Należy przejechać pojazdem z prędkością ok. 50 km/h.
Następnie za pomocą przycisku ON/OFF znajdującego się na panelu sterowania należy włączyć tempomat.
√ Dioda LED w module elektronicznym miga co sekundę. z tą samą często- tliwością pojawia się również sygnał akustyczny.
▶ Należy zatrzymać pojazd.
▶ Na koniec należy wyłączyć zapłon.
√ Następuje opuszczenie trybu diagnozy.

12.5 Uruchamianie trybu automatycznego

W trybie automatycznym parametry PPM i GAIN są automatycznie dostosowywane do danego pojazdu. Dostosowanie to można w każdej chwili odpowiednio zmienić.

Należy włączyć tryb ustawiania (rozdz. „Uruchamianie trybu ustawiania” na stronie 179).
▶ Należy nacisnąć hamulec i przytrzymać go wciśniętym.
▶ Następnie należy nacisnąć dwukrotnie przycisk RES.
√ Rozlegną się dwa niskie sygnały akustyczne.
▶ Należy zwolnić hamulec.
√ Rozlegną się dwa wysokie sygnały akustyczne.

WSKAZÓWKA

Jeśli pojawią się więcej niż dwa sygnały akustyczne, należy powtórzyć czynność.

Należy przejechać z prędkością 70 km/h, aby parametry PPM i GAIN zostały ustawione automatycznie.

▶ Należy nacisnąć przycisk SET.
√ Tempomat włączy się.

Jeśli tempomat nie przejmuje stopniowo prędkości lub gdy zapisana wartość nie zostaje przejęta:

▶ Należy nacisnąć przycisk SET, aby zwiększyć wartość lub
▶ ... wybrać przycisk RES, aby ją zmniejszyć.
√ Sygnał akustyczny jest słyszalny przy każdym naciśnięciu przycisku. O bieżącej wartości informuje liczba dźwięków (3 – 14). Zgodnie z ustawieniem fabrycznym pojawia się 5 dźwięków.
Aby zapamiętać ustawioną wartość (PPM i GAIN), należy nacisnąć hamulec.
√ System powinien już być ustawiony optymalnie.
▶Należy opu ścić tryb ustawiania (rozdz. „Opuszczanie trybu ustawiania” na stronie 185).
▶ Teraz można użyć tempomatu MagicSpeed MS880.

WSKAZÓWKA

Jeśli pojazd reaguje zbyt wolno lub zbyt gwałtownie bądź gdy prędkość nie jest odpowiednio regulowana, wrażliwość w zakresie regulacji należy ustawić ręcznie (zob. „Ręczne ustawianie wrażliwości w zakresie regulacji (tryb GAIN)” w Podręczniku diagnozy na naszej stronie internetowej).

12.6 Opuszczanie trybu ustawiania

Aby opuścić tryb ustawiania, należy postępować w następujący sposób:

▶ Najpierw należy zatrzymać pojazd.
▶ Następnie należy nacisnąć hamulec i przytrzymać go wciśniętym.
Kolejnym krokiem jest czterokrotne naciśnięcie przycisku SET.

√ Rozlegnie się długi sygnał akustyczny.

√ Nastąpiło zakończenie trybu ustawiania.

13 Program samodiagnozy

MagicSpeed MS880 posiada program samodiagnozy. Regulator lub ogranicznik prędkości (zmiennie) wyłączają się samoczynnie, gdy pojawi się błąd. Wówczas o przyczynie błędu informuje szereg wysokich sygnałów dźwiękowych.

Regulator lub ogranicznik prędkości wyłącza się w następujących sytuacjach:

• gdy jeden z przycisków panela sterowania zatnie się lub jest przytrzymywany przez dłużej niż 20 sekund. Rozlega się wysoki dźwięk sygnału.
• gdy bieżąca prędkość rośnie w nadzwyczaj wysokim tempie (> 9 km/h na sekundę). Rozlegają się dwa wysokie dźwięki sygnału.
• gdy bieżąca prędkość wynosi poniżej 33 km/h. Rozlegają się trzy wysokie dźwięki sygnału.
• gdy bieżąca prędkość wynosi ponad 250 km/h. Rozlegają się cztery wysokie dźwięki sygnału.
• gdy bieżąca prędkość spada poniżej 75% zapamiętanej prędkości (np. podczas jazdy pod górę). Rozlega się pięć wysokich dźwięków sygnału.
• gdy bieżąca prędkość rośnie poniżej 150% zapamiętanej prędkości (np. podczas jazdy z góry). Rozlega się sześć wysokich dźwięków sygnału.
• jeśli źródłem usterki jest zestaw kabli pedału gazu. Rozlega się siedem wysokich dźwięków sygnału.
• jeśli prędkość obrotowa wzrasta w nadzwyczajnym stopniu. Rozlega się osiem wysokich dźwięków sygnału.

WSKAZÓWKA

Na naszej stronie internetowej znajduje się Podręcznik diagnozy.

14 Testowanie funkcji

14.1 Testowanie działania tempomatu

WSKAZÓWKA

Najniższa prędkość, przy które działa tempomat, wynosi ok. 40 km/h.

▶ Najpierw należy uruchomić pojazd.
Następnie należy włączyć tempomat, naciskając na krótko (< 1 sek.) przycisk ON/OFF na panelu sterowania.
√ Rozlegną się dwa niskie sygnały akustyczne.
√ Dioda LED na panelu sterowania świeci się na zielono.
▶ Należy przejechać pojazdem z prędkością ok. 40 do 50 km/h.
Kolejnym krokiem jest naciśnięcie przycisku SET w celu określenia żądanej prędkości.
√ Tempomat przejmuje stopniowo prędkość i utrzymuje ją na stałym poziomie.

14.2 Ustawianie wrażliwości

Gdy tempomat nie włącza się płynnie lub podczas jego pracy pojazd jedzie szybciej lub wolniej, można ustawić jego wrażliwość (zob. strona 179):

• Jeśli tempomat działa zbyt gwałtownie lub gdy pojazd jedzie za szybko, należy zmniejszyć wartość GAIN (zob. „Ręczne ustawianie wrażliwości w zakresie regulacji (tryb GAIN)” w Podręczniku diagnozy na naszej stronie internetowej).
• Jeśli tempomat pracuje zbyt ocieżale lub gdy pojazd jedzie za wolno, należy zwiększyć wartość GAIN (zob. „Ręczne ustawianie wrażliwości w zakresie regulacji (tryb GAIN)” w Podręczniku diagnozy na naszej stronie internetowej).

15 Korzystanie z MagicSpeed

Obsługa MagicSpeed odbywa się za pomocą przycisków dostępnych na panelu sterowania.

15.1 Korzystanie z tempomatu

Przycisk ON/OFF

Najpierw należy nacisnąć przycisk ON/OFF, chwilę go przytrzymując (< 1 sek.), aby włączyć tempomat.
√ Rozlegną się dwa niskie sygnały akustyczne.
√ Na panelu sterowania zaświeci się dioda LED.
▶ Ponowne naciśnięcie przycisku ON/OFF spowoduje wyłączenie tempomatu.
√ Dioda LED na panelu sterowania zgaśnie.

Przycisk SET

Za pomocą przycisku SET można zapisać w tempomacie żądaną prędkość.

Należy nacisnąć przycisk SET i natychmiast go zwolnić, aby ustawić tymczasową prędkość.

Ta żądana prędkość będzie utrzymywana do momentu:

– naciśnięcia pedału hamulca lub sprzęgła,
- w y łączeniaądzenia za pomocą przycisku ON/OFF,
– spadku prędkości pojazdu poniżej prędkości włączenia,
– spadku prędkości na wzniesieniu o więcej niż ok. 25%.

Aby zwiększyć prędkość, należy nacisnąć przycisk SET, przytrzymując go przez chwilę.

Zwolnienie przycisku SET powoduje, że tempomat utrzymuje i zapamiętuje prędkość osiągniętą do danego momentu.

Przycisk RES

Za pomocą przycisku RES ostatnio zapisaną prędkość można wywołać pod warunkiem:

• włączenia tempomatu za pomocą przycisku ON/OFF,
• nienaciśnięcia pedału hamulca lub sprzęgła,
• niewyłączenia zapłonu,
• że prędkość pojazdu nie jest niższa od prędkości włączenia,
• że tymczasowa prędkość nie jest mniejsza niż 50% zapamiętanej wartości.
  Należy nacisnąć przycisk RES i natychmiast go zwolnić, aby wywołać ostatnio zapisaną prędkość.

Przyspieszanie i zwalnianie

Po aktywacji tempomatu możliwe jest jego dalsze dostosowanie.

Dzięki temu prędkość pojazdu można dokładnie dopasować do natężenia ruchu lub ograniczeń prędkości.

Należy nacisnąć raz przycisk SET, aby zwiększyć prędkość o ok. 1,5 km/h.
Należy nacisnąć przycisk SET, przytrzymując go przez 1 sek., aby zwiększyć prędkość o ok. 10 km/h.
Należy nacisnąć raz przycisk RES, aby zmniejszyć prędkość o ok. 1,5 km/h.
Należy nacisnąć przycisk RES i przytrzymać go wciśniętym przez 1 sekundę, aby zmniejszyć prędkość o ok. 10 km/h.

Aby zwiększyć, przykładowo, prędkość o ok. 5 km/h, należy nacisnąć trzykrotnie przycisk SET.

WSKAZÓWKA

Aby znacznie zmniejszyć ustawioną prędkość, nie należy używać w przycisku RES.

W tym celu należy użyć przycisku ON/OFF, hamulca lub sprzęgła, a następnie ustawić żądaną prędkość za pomocą przycisku SET.

15.2 Wykonanie ponownego ustawienia oprogramowania

Należy nacisnąć przycisk SW1 znajdujący się z tyłu modułu elektronicznego i przytrzymać go wciśniętym.
▶ Następnie należy włączyć zapłon.
√ Rozlegną się dwa potwierdzające sygnały akustyczne.
▶Kolejnym krokiem jest zwolnienie przycisku SW1.
▶ Następnie należy nacisnąć przycisk „SET” na panelu sterowania.
√ Dioda LED modułu elektronicznego zacznie migać.
√ Następuje automatyczne uruchomienie funkcji synchronizacji elektroniki z pojazdem i przywrócenie pierwotnych ustawień.
√ Po ponownym ustawieniu oprogramowania rozlegają się trzy wysokie sygnały akustyczne.
▶ Na koniec należy wyłączyć zapłon.

16 Pielęgnacja i czyszczenie MagicSpeed

UWAGA!

Do czyszczenia nie należy używać ostrych i twardych środków; mogą one uszkodzić urządzenie.

▶ Od czasu do czasu należy czyścić części wilgotną ściereczką.

17 Wykrywanie usterek

WSKAZÓWKA

Na naszej stronie internetowej znajduje się Podręcznik diagnozy.

18 Gwarancja

Warunki gwarancji zostały opisane w Karcie Gwarancyjnej dołączonej do produktu.

W celu naprawy lub rozpatrzenia gwarancji konieczne jest przesłanie:

• uszkodzonych komponentów,
• kopii rachunku z datą zakupu,
• informacji o przyczynie reklamacji lub opisu wady.

19 Utylizacja

▶ Opakowanie należy wyrzucić do odpowiedniego pojemnika na śmieci do recyklingu.

Jeżeli produkt nie będzie dłużej eksploatowany, koniecznie dowiedz się w najbliższym zakładzie recyklingu lub w specjalistycznym sklepie, jakie są aktualnie obowiązujące przepisy dotyczące utylizacji.

20 Dane techniczne

	MagicSpeed MS880
Nr wyrobu: 9101400078
Napięcie robocze: 12 V---
Pobór prądu: maks. 10,5 A
Temperatura robocza: -40 °C do +85 °C
Atesty:	10R 04 1274