OBD2 - Equipamentos de medição MSW - Manual de utilização gratuito

MANUAL DE UTILIZADOR OBD2 MSW

INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO

POUŽÍVATELŠKÁ PRÍRUČKA

OBD2 CODE READER

DE	Produktname	OBD2-DIAGNOSEGERÄT
EN	Product name	OBD2 CODE READER
PL	Nazwa produktu	TESTER DIAGNOSTYCZNY OBD2
CZ	Název výrobku	ČTEČKA OBD2 KÓDŮ
FR	Nom du produit	LECTEUR DE CODE OBD2
IT	Nome del prodotto	LETTORE DI CODICI OBD2
ES	Nombre del producto	LECTOR DE CÓDIGO OBD2
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PT	Nome do produto	LEITOR DE CÓDIGO OBD2
SK	Názov produktu	ČÍTAČKA KÓDOV OBD2
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PL	Model produktu
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FI	Tuotteen malli
NL	Productmodel
NO	Produktmodell
SE	Produktmodell
PT	Modelo do produto
SK	Model
DE	Hersteller	expondo Polska sp. z o.o. sp. k.
EN	Manufacturer
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CZ	Výrobce
FR	Fabricant
IT	Produttore
ES	Fabricante
HU	Termelő
DA	Producent
FI	Valmistaja
NL	Producent
NO	Produsent
SE	Tillverkare
PT	Fabricante
SK	Výrobca
DE	Anschrift des Herstellers	ul. Nowy Kisielin – Innowacyjna 7, 66-002 Zielona Góra | Poland, EU
EN	Manufacturer Address
PL	Adres producenta
CZ	Adresa výrobce
FR	Adresse du fabricant
IT	Indirizzo del produttore
ES	Dirección del fabricante
HU	A gyártó címe
DA	Producentens adresse
FI	Valmistajan osoite
NL	Adres producent
NO	Produsentens adresse
SE	Tillverkarens adress
PT	Endereço do fabricante
SK	Adresa výrobcu

(2) "Borrar códigos"

Este Manual do Utilizador foi traduzido para sua conveniência através de tradução automática. Foram feitos esforços razoáveis para fornecer uma tradução exata; no entanto, nenhuma tradução automática é perfeita nem se destina a substituir os tradutores humanos. O Manual do Utilizador oficial é a versão em inglês. Quaisquer discrepâncias ou diferenças criadas na tradução não são vinculativas e não têm qualquer efeito jurídico para efeitos de cumprimento ou execução. Se surgirem questões relacionadas com a exatidão das informações contidas no Manual do Utilizador, consulte a versão inglesa desses conteúdos, que é a versão oficial.

Dados técnicos

Descrição do parâmetro Valor do parâmetro
Nome do produto	LEITOR DE CÓDIGO OBD2
Modelo	MSW-OBD1	MSW-OBD2	MSW-OBD3
Tensão nominal CC [V~]	8-25	8-25	8-18
Dimensões [Largura x Profundidade x Altura; mm]	80x140x20	80x130x20	75x130x20
Peso [kg]	0,15	0,15	0,2
Compatível	Todos os veículos com sistema elétrico 12V e equipados com sistema OBD II/EOBD

1. Descrição geral

O manual do utilizador foi concebido para ajudar na utilização segura e sem problemas do dispositivo. O produto é concebido e fabricado de acordo com diretrizes técnicas rigorosas, utilizando tecnologias e componentes de última geração. Além disso, é produzido em conformidade com as mais rigorosas normas de qualidade.

NÃO UTILIZE O DISPOSITIVO SEM TER LIDO E COMPREENDIDO ESTE MANUAL DO UTILIZADOR.

Para aumentar a vida útil do aparelho e garantir um funcionamento sem problemas, utilize-o de acordo com este manual de instruções e efetue regularmente tarefas de manutenção. Os dados técnicos e as especificações contidas neste manual do utilizador estão atualizados. O fabricante reserva-se o direito de efetuar alterações

PT

associadas à melhoria da qualidade. O dispositivo foi concebido para reduzir ao mínimo os riscos de emissão de ruído, tendo em conta o progresso tecnológico e as oportunidades de redução do ruído.

Legenda

O produto está em conformidade com as normas de segurança aplicáveis.

Leia as instruções antes de utilizar.

O produto deve ser reciclado.

AVISO! ou CUIDADO! ou LEMBRETE! Aplicável à situação em causa. (sinal de aviso geral)

POR FAVOR, OBSERVE! Os desenhos deste manual servem apenas para fins ilustrativos e, em alguns pormenores, podem diferir do produto real.

2. Segurança de utilização

ATENÇÃO! Ler todas as precauções de segurança e todas as instruções. O não cumprimento dos avisos e instruções pode resultar em choque elétrico, incêndio e/ou ferimentos graves ou mesmo morte.

Os termos "dispositivo" ou "produto" são usados nos avisos e instruções para se referir a:

LEITOR DE CÓDIGO OBD2

a) A ficha deve encaixar na tomada. Não alterar a ficha de nenhum modo. A utilização de fichas originais e de tomadas adequadas reduz o risco de choque elétrico.

b) Evitar tocar em elementos ligados à terra, como tubos, aquecedores, caldeiras e frigoríficos. Existe um risco acrescido de choque elétrico se o aparelho ligado à terra for exposto à chuva, entrar em contacto direto com uma superfície molhada ou funcionar num ambiente húmido. A entrada de água no aparelho aumenta o risco de danos no aparelho e de choques elétricos.
c) Utilizar o cabo apenas para o fim a que se destina. Nunca o utilize para transportar o aparelho ou para retirar a ficha de uma tomada. Manter o cabo afastado de fontes de calor, óleo, arestas afiadas ou peças móveis. Cabos danificados ou emaranhados aumentam o risco de choque elétrico.
d) Não utilize o dispositivo se o cabo de alimentação estiver danificado ou apresentar sinais óbvios de desgaste. Um cabo de alimentação danificado deve ser substituído por um eletricista qualificado ou pelo centro de assistência técnica do fabricante.
e) ATENÇÃO! PERIGO DE VIDA! Durante a limpeza, nunca mergulhe o aparelho em água ou noutros líquidos.
f) Certifique-se de que o local de trabalho está limpo e bem iluminado. Um local de trabalho desarrumado ou mal iluminado pode dar origem a acidentes. Tente pensar no futuro, observar o que se está a passar e usar o bom senso ao trabalhar com o aparelho.
g) Não utilize o aparelho num ambiente potencialmente explosivo, por exemplo, na presença de líquidos, gases ou poeiras inflamáveis. O aparelho gera faíscas que podem provocar a ignição de poeiras ou fumos.
h) Se houver dúvidas quanto ao correto funcionamento do aparelho, entre em contato com o serviço de suporte do fabricante.
i) Apenas o ponto de assistência do fabricante pode reparar o dispositivo. Não tente nenhum reparo sozinho!
j) Em caso de incêndio, utilize um extintor de pó ou de dióxido de carbono (CO2) (um extintor destinado a ser utilizado em aparelhos elétricos sob tensão) para o apagar.
k) Mantenha este manual disponível para referência futura. Se este aparelho for transmitido a terceiros, o manual deve ser transmitido com ele.
I) Guardar os elementos da embalagem e as pequenas peças de montagem num local não acessível às crianças.
m) Manter o aparelho afastado de crianças e animais.
n) Se este dispositivo for utilizado em conjunto com outro equipamento, as restantes instruções de utilização também devem ser seguidas.
o) O aparelho só pode ser manuseado por pessoas fisicamente aptas, capazes de o manusear, com formação adequada, familiarizadas com este manual e com formação no âmbito da segurança e saúde no trabalho.
p) O dispositivo não é um brinquedo. As crianças devem ser vigiadas para garantir que não brincam com o aparelho.

q) Não utilize o dispositivo se o interruptor ON/OFF não funcionar corretamente (não liga e desliga o dispositivo). Os dispositivos que não podem ser ligados e desligados através do interruptor ON/OFF são perigosos, não devem ser operados e devem ser reparados.
r) Quando não estiver a ser utilizado, guarde-o num local seguro, longe do alcance de crianças e de pessoas não familiarizadas com o dispositivo e que não tenham lido o manual do utilizador. O aparelho pode constituir um perigo nas mãos de utilizadores inexperientes.
s) Manter o aparelho em perfeitas condições técnicas. Antes de cada utilização, verifique se há danos gerais e, especialmente, se há peças ou elementos rachados e quaisquer outras condições que possam afetar a operação segura do dispositivo. Se forem detetados danos, entregar o aparelho para reparação antes de o utilizar.
t) Manter o aparelho fora do alcance das crianças.
u) A reparação ou manutenção do aparelho deve ser efetuada por pessoal qualificado, utilizando apenas peças sobressalentes originais. Isto garantirá uma utilização segura.
v) Para garantir a integridade operacional do dispositivo, não remova as proteções montadas na fábrica e não desaperte nenhum parafuso.
w) Não deixar o aparelho sem vigilância enquanto estiver a ser utilizado.
x) É proibido interferir na estrutura do dispositivo para alterar os seus parâmetros ou a sua construção.
y) Manter o aparelho afastado de fontes de fogo e calor.
z) Não sobrecarregar o aparelho.

ATENÇÃO! Apesar da conceção segura do aparelho e das suas características de proteção, e apesar da utilização de elementos adicionais que protegem o operador, existe ainda um ligeiro risco de acidente ou lesão durante a utilização do aparelho. Mantenha-se alerta e use o bom senso quando utilizar o dispositivo.

3. Orientações de utilização

O produto foi projetado para ler e diagnosticar veículos. Sistema OBD II/EOBD que monitora o sistema de controle de emissões e os principais componentes do sistema de transmissão de veículos modernos equipados com sistema elétrico de 12V e conector padronizado de 16 pinos.

O utilizador é responsável por quaisquer danos resultantes de uma utilização não intencional do dispositivo.

3.1. Descrição do dispositivo

MSW-OBD1:

A B C

MSW-OBD2:

A. Mostrador
B. Painel de controlo
C. Conector OBDII
D. Tomada USB
E. Cabo USB para transferência de dados
F. CD com software para PC

3.2. Preparação para utilização

A temperatura ambiente não deve exceder a faixa de 0 a 60°C. Certifique-se de que o veículo esteja estacionado com o motor desligado e o freio de mão acionado. Nos veículos com transmissão automática a alavanca das mudanças deverá estar posicionada em “Park” (P) e nos automóveis com transmissão manual em ponto morto.

Localize a tomada OBD II no veículo – geralmente sob o painel do lado do motorista, em algum lugar próximo à coluna de direção ou aos pedais; também pode estar atrás de alguma tampa/tampão de plástico ou (em alguns veículos de marcas asiáticas ou europeias) de um cinzeiro. Posicione o aparelho de forma a ter

sempre acesso à ficha de alimentação. O cabo de alimentação conectado ao aparelho deve corresponder aos dados técnicos constantes na etiqueta do produto. O produto é alimentado através da conexão da interface OBD II do veículo testado – a bateria do veículo deve ter pelo menos 8V de tensão.

3.3. Utilização do dispositivo

3.3.1 Painel de controle

a) Ícone LED verde – indica operação correta do motor, sem códigos de diagnóstico (DTC), todos os sensores do veículo operando dentro da tolerância.
b) Ícone LED amarelo – indica um possível problema. Alguns diagnósticos não puderam ser realizados e/ou o DTC está pendente.
c) Indicador LED vermelho – indica um problema no motor ou no sistema de transmissão. A luz indicadora de mau funcionamento (MIL), também conhecida como ícone de verificação do motor ou apenas indicador de “verificação do motor” ou “manutenção do motor em breve”, pode estar acesa no painel de instrumentos do veículo.
d) Botão Voltar – vai para o menu/sair anterior.
e) Botão Enter – vá para/confirme a opção escolhida.
f) Role para cima
g) Rolar para baixo
h) Botão de acesso rápido de função (somente MSW-OBD2)

MSW-OBD3:

a) Ícone LED verde – indica operação correta do motor, sem códigos de problemas de diagnóstico (DTC) e todos os sensores do veículo operando dentro do limite permitido.
b) Ícone LED amarelo – indica um possível problema. Alguns diagnósticos não puderam ser realizados e/ou o DTC está pendente.
c) Indicador LED vermelho – indica um problema no motor ou no sistema de transmissão. A luz indicadora de mau funcionamento (MIL), também conhecida como ícone de verificação do motor ou apenas indicador de “verificação do motor” ou “manutenção do motor em breve”, pode estar acesa no painel de instrumentos do veículo.
d) Botão ENTER/Exit - confirma uma seleção (ou ação) de um menu ou retorna ao menu anterior.
e) Botão SCROLL – percorre diferentes menus.
f) Botão FN – botão de atalho para 4 operações rápidas, incluindo prontidão I/M, leitura de código de diagnóstico, fluxo de dados normal e todos os fluxos de dados.

3.3.2 Conectando à interface do veículo

MSW-OBD1/MSW-OBD2:

- Ligue o motor do veículo e conecte o conector OBD II na interface OBDII do veículo.

- Entre na interface principal do dispositivo e clique no botão ENTER para iniciar a varredura do sistema dos veículos (DLC) – o software entra no sistema do motor por padrão. - Se o veículo estiver equipado com transmissão automática é detectado um sistema duplo, para que o usuário possa escolher em qual sistema entrar:

\$ 7E8: Motor: gerenciamento do motor

Ou

\$ 7E9: Sistema de transmissão A/T .

• Conecte o dispositivo à porta OBD II.
• Ligue a ignição – o motor pode permanecer desligado ou em funcionamento.
• Use o botão SCROLL para selecionar Diagnóstico (OBD/EOBD) na tela principal da interface.

- Pressione o botão ENTER e aguarde o menu aparecer. Uma sequência de mensagens exibindo os protocolos OBDII será observada no display até que o protocolo do veículo seja detectado.

NOTA: se o dispositivo não conseguir se comunicar com a ECU do veículo mais de 3 vezes, será exibido um “ERRO DE LIGAÇÃO!” mensagem aparecerá no display.

- Visualize um resumo do status do sistema (MIL, contagens de DTC, status do monitor) na tela. Aguarde alguns segundos ou pressione qualquer tecla para que o Menu de Diagnóstico apareça:

- Se mais de um módulo for detectado, o usuário será solicitado a selecionar um módulo antes de testar:

- Use o botão SCROLL para selecionar um módulo e pressione o botão ENTER para confirmar a escolha.

3.3.3 Menu Diagnóstico MSW-OBD1/MSW-OBD2:

Diagnostic Menu 1/6 Read Codes Erase Codes Data Stream Freeze Frame I/M Readiness Vehicle Information

(1) Ler códigos: leia o código de diagnóstico (DTC) no motor ou sistema de transmissão e exiba a definição padrão.
(2) Apagar códigos: Limpe todos os DTCs do sistema.
(3) Fluxo de dados: Leia e exiba todos os dados de sensores suportados, até 249 tipos de parâmetros.
(4) Quadro Congelado: Os dados do quadro congelado registram as informações do status operacional do veículo (código de falha, velocidade do veículo, rpm do motor, temperatura do líquido refrigerante, etc.) no momento em que ocorre uma falha relacionada às emissões.
(5) Prontidão I/M: A função de Prontidão I/M é usada para verificar o funcionamento do sistema de emissões em veículos de reclamação OBD II.

Alguns modelos de veículos mais recentes podem suportar 2 tipos de testes de prontidão I/M:

• Since DTC's Cleared – indica o status dos monitores desde que os DTCs foram apagados.
• Este ciclo de acionamento – indica o status dos monitores desde o início do ciclo de acionamento atual.

"OK": teste de diagnóstico concluído

"INC": teste de diagnóstico não concluído

"N/A": não suportado

(6) Informações do veículo:

Revise o número de identificação do veículo (VIN), número de identificação de calibração (IDs), número de verificação de calibração (CVNs)

MSW-OBD3:

(1) Seleccione “Ler Códigos” e pressione o botão ENTER no “Menu de Diagnóstico”. Se houver alguns códigos, a tela exibirá os códigos conforme mostrado abaixo:

Use o botão de rolagem para selecionar “Códigos armazenados” ou “Códigos pendentes” no menu “Ler códigos” e pressione o botão ENTER:

Se não houver nenhum DTC, o display indicará “Nenhum código (pendente) armazenado no módulo!” Aguarde alguns segundos ou pressione qualquer tecla para retornar à tela anterior.

NOTA: A função “Códigos Permanentes” está disponível apenas para veículos que suportam os protocolos CAN.

Visualize os DTCs e suas definições na tela. Pressione o botão ENTER para retornar à tela anterior.

(2) "Apagar Códigos"

Esta função permite excluir DTCs armazenados, mas não exclui códigos permanentemente se o defeito não tiver sido reparado ou inspecionado por um mecânico. O DTC armazenado anteriormente poderá retornar até que a falha seja resolvida. Esta função será executada apenas quando a ignição estiver ligada mas o motor estiver desligado – não ligue o motor!

• Use o botão SCROLL para selecionar “Apagar Códigos” no menu de diagnóstico e pressione o botão ENTER
• Aparece uma mensagem pedindo confirmação:

- Usando o botão SCROLL escolha a ação desejada. Ao escolher “NÃO” aparecerá a mensagem “Comando Cancelado!” irá aparecer. Aguarde alguns segundos ou pressione qualquer tecla para retornar ao “Menu Diagnóstico”. Se você optar por apagar os DTCs e confirmar pressionando o botão ENTER quando os códigos forem apagados com sucesso, uma mensagem “Erase Done!” mensagem de confirmação será exibida no display:

Erase Codes

- Se os códigos não forem apagados, será exibida uma mensagem "Falha ao apagar. Ligue a chave com o motor desligado!" mensagem aparece:

Erase Codes

A função Data View permite verificar dados PID ao vivo ou em tempo real do(s) módulo(s) de computador do veículo. Em veículos com mais ECUs, mais dados em tempo real podem ser encontrados e exibidos – em alguns carros mais recentes, até cerca de 300, porém a quantidade de dados em tempo real depende da ECU de cada carro.

- Use o botão de rolagem para selecionar Fluxo de dados no “Menu de diagnóstico” e pressione o botão ENTER.

NOTA: se não houver dados de quadro congelado disponíveis, uma mensagem adicional “No Data Stream!” aparece no display.

All Datastream 1/17
Fuelsys1	CL
Fuelsys2	----
Load_PCT	45.5%
ECT	98
Shrtfi1	-64.8%

• Aguarde alguns segundos enquanto o dispositivo valida o PID MAP.
• Se a informação recuperada abranger mais de uma tela, use o botão SCROLL, se necessário, até que todos os dados tenham sido vistos.
• Pressione o botão ENTER para retornar à tela anterior.

(4) Ver dados do quadro congelado

Os dados “Freeze Frame” permitem ao técnico visualizar os parâmetros operacionais do veículo no momento em que um DTC é detectado. Por exemplo, os parâmetros podem incluir velocidade do motor (RPM), temperatura do líquido arrefecedor do motor (ECT) ou sensor de velocidade do veículo (VSS), etc.

• Para visualizar os dados do quadro congelado, use o botão de rolagem para selecionar “Exibir quadro congelado” no “Menu de diagnóstico” e pressione o botão ENTER.
• Aguarde alguns segundos enquanto o dispositivo valida o PID MAP.
• Se a informação recuperada abranger mais de uma tela, use o botão SCROLL, conforme necessário, até que todos os dados tenham sido mostrados:

NOTA: se não houver dados de quadro congelado disponíveis, uma mensagem de aviso “Nenhum dado de quadro congelado armazenado!” aparece no display.

- Pressione o botão ENTER para retornar à tela anterior.

(5) Prontidão I/M

Esta função serve para verificar o funcionamento do sistema de emissões em veículos compatíveis com OBD II.

CUIDADO: ao limpar os códigos de problema, você também limpa o status de prontidão para os testes de prontidão do sistema de emissões individuais. Para redefinir esses monitores, o veículo deve ser conduzido por um ciclo de condução completo sem códigos de problemas na memória. Os tempos de reinicialização variam dependendo do veículo. Alguns modelos de veículos mais recentes podem suportar dois tipos de testes de prontidão I/M:

a) "Since DTCs Were Cleared" - indica o status dos monitores desde que os DTCs foram apagados.
b) "This Drive Cycle" – indica o status dos monitores desde o início do ciclo de condução atual.

"OK" - indica que um monitor específico que está sendo verificado concluiu seu teste de diagnóstico.

"INC" - indica que um monitor específico que está sendo verificado não concluiu seu teste de diagnóstico.

"N/A" - o monitor não é compatível com este veículo específico.

• Use o botão de rolagem para selecionar "Prontidão I/M" no "Menu de diagnóstico" e pressione o botão ENTER para confirmar.
• Aguarde alguns segundos enquanto o dispositivo valida o PID MAP.
• Se o veículo suportar ambos os tipos de testes, ambos os tipos serão mostrados na tela para seleção:

- Use o botão SCROLL, conforme necessário, para visualizar o status da luz MIL ("ON" ou "OFF") e dos seguintes monitores:

"Monitor de falha de ignição" – Monitor de falha de ignição do motor "Fuel System Mon" - Monitor do sistema de combustível

"Comp. Componente" - Monitor abrangente de componentes

"EVAP System Mon" - Monitor do sistema evaporativo

"Sec Air System" - Monitor da bomba de ar secundária

"A/C Refrig Mon" - Monitor do sistema A/C

"Oxygen Sens Mon" – Monitor do sensor de oxigênio

"Oxygen Sens Htr" - Monitor aquecedor do sensor de oxigênio

"EGR System Mon" – Monitor de recirculação de gases de escape

- Se o veículo suportar o teste de prontidão de “Este Ciclo de Condução”, uma tela com o seguinte será exibida:

Existem dois modos para mostrar o status do monitor de prontidão I/M – o usuário pode configurar os modos no menu Configuração:

"Modo Scan Tool" – modo de trabalho padrão. Neste modo, após os monitores do veículo terem sido executados e concluídos seus diagnósticos e testes, o dispositivo passará para os procedimentos de diagnóstico OBDII.

NOTA: somente neste modo o diagnóstico OBD II pode ser realizado.

"Modo Teste Pronto" - neste modo, após os monitores do veículo terem sido executados e concluídos seus diagnósticos e testes, o dispositivo retornará à tela anterior. Portanto, é usado apenas para verificar o status dos monitores relacionados às emissões.

NOTA: esta função lê os dados em tempo real do status de prontidão dos sistemas de monitoramento relacionados às emissões a cada dois minutos. Depois que o dispositivo tiver concluído outras operações, por exemplo, limpar códigos de problemas, e os dados em tempo real forem alterados, a indicação do status de prontidão I/M será alterada de acordo. Para redefinir esses monitores, o veículo deve ser conduzido por um ciclo de condução completo. Os tempos de reinicialização variam dependendo do veículo.

Mais sobre esses 2 modos mais adiante no texto.

(6) Informações do veículo

As “Informações do veículo”. A função permite a recuperação do Número de Identificação do Veículo (VIN), Número de Identificação de Calibração (CINs), Número de Verificação de Calibração (CVNs) e Rastreamento de Desempenho em Uso em veículos do ano 2000 e modelos mais recentes que a suportam.

• Use o botão SCROLL para selecionar “Informações do veículo”. no menu de diagnóstico e pressione o botão ENTER.
• Uma mensagem de aviso surge para lembrá-lo. Aguarde alguns segundos ou pressione qualquer tecla para continuar:

NOTA: se o veículo não suportar este modo, será exibida uma mensagem no display avisando que o modo não é suportado.

- Em “Informações do veículo”. Menu, use o botão SCROLL para selecionar um item disponível para visualização e pressione o botão ENTER.

• Veja as informações do veículo recuperado na tela:

Cal. Verf. Number CVN1: BB BA A0 78

(7) Saindo do teste OBDII

- Para sair do teste OBD II, use o botão de rolagem para selecionar o menu anterior no menu de diagnóstico e pressione o botão ENTER/EXIT.

- Uma mensagem de aviso aparece solicitando sua confirmação. Pressione o botão ENTER para confirmar a saída.

3.3.4 Configuração da ferramenta

MSW-OBD1:

Vá para a interface principal; clique no botão "UP" para entrar na interface de configuração:

(1) Linguagem: O inglês é definido por padrão, outros podem ser escolhidos manualmente.
(2) Unidade de medida: Escolha entre unidades métricas e imperiais. A métrica é definida por padrão.
(3) Contraste: Conjunto de contraste de luz de fundo. 25% definido por padrão.

MSW-OBD2:

(1) Linguagem: O inglês é definido por padrão, outros podem ser escolhidos manualmente.
(2) Unidade de medida: Escolha entre unidades métricas e imperiais. A métrica é definida por padrão.

(3) Conjunto de teclas Fn: configure o botão FN como um teste rápido de um toque entre “Usual Datastream”, “All Datastream”, “I/M Rediness” (definido por padrão) ou “Read Codes”.

MSW-OBD3:

No menu principal do dispositivo escolha o ícone “Tool Setup” para fazer os seguintes ajustes e configurações:

(1) Idioma: selecione o idioma desejado dentre os disponíveis.
(2) Unidade de medida: defina a unidade de medida para Inglês (Imperial) ou Métrico.
(3) Key Beep Set : ativa ou desativa o sinal sonoro ao pressionar o botão.
(4) Configuração do sinal sonoro de status: ativa ou desativa o sinal sonoro do status de prontidão I/M.
(5) Conjunto de teclas Fn: define a tecla de função rápida com um clique, incluindo status de prontidão I/M, código de problema, dados ao vivo padrão e todo o fluxo de dados.

Todos os parâmetros configurados permanecem salvos até que a alteração seja feita pelo usuário. Para alterar um parâmetro específico utilize o botão SCROLL e pressione o botão ENTER no parâmetro escolhido para ir para a opção de desdobramento e escolha o valor desejado pressionando novamente o botão ENTER e após isso retornará ao menu anterior. Para sair do menu de configuração use o botão de rolagem para selecionar “Menu anterior” na tela “Configuração da ferramenta” e pressione o botão ENTER para retornar à tela principal.

3.3.5 Bloqueio DTC ( Somente MSW-OBD2 )

Existem 16.929 definições de DTC no banco de dados de software do dispositivo. Insira o DTC específico e pressione o botão Enter. Será exibida uma definição detalhada do código de falha de diagnóstico para referência de manutenção:

DTC Lookup P0010 Change Digit Exit Confirm

DTC Lookup P0010 1/1 A Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1

3.3.6 Teste do sistema de partida (somente MSW-OBD2)

- Seleccione "Teste de Partida" e pressione o botão Enter para iniciar o teste

- Dê partida no motor quando solicitado e o dispositivo concluirá automaticamente o teste de partida e exibirá o resultado

• Quando as rpm do motor forem detectadas, isso será exibido na tela
• Normalmente, uma tensão de arranque inferior a 9,6 V é considerada anormal.
• O resultado do teste incluirá a tensão e duração reais de partida.

Cranking Test Time 780ms Voltage 10.13V Normal

3.3.7 Teste do sistema de carregamento

- Seleccione "Teste de Carga" e pressione o botão Enter para iniciar o teste de partida.

Ripple Test

- NOTA: não desligue o motor durante o teste. Siga as etapas de acordo com as instruções na tela.

Unloaded Test

- Após a conclusão do teste, o testador exibe a tensão de carga carregada e descarregada e o resultado do teste de carga.

loaded Test

- NOTA: “SEM SAÍDA” significa mau funcionamento do sistema de carregamento, portanto o veículo irá parar de funcionar quando a bateria estiver descarregada. Verifique o alternador imediatamente ou deixe o carro ser inspecionado por um mecânico.

3.3.8 Sobre

A função “Sobre” permite a visualização de algumas informações importantes como número de série e número da versão do software do dispositivo.

- Na tela "Menu Principal", use o botão de rolagem para selecionar "Sobre" e pressione o botão ENTER:

- Visualize a tela "Informações da ferramenta":

Tool Information Software Version All Datastream Hardware Version V1.03 Serial Number DT111249050

- Pressione qualquer botão para retornar ao Menu Principal.

3.3.9 Modo Ferramenta de Verificação

Para entrar neste modo, siga as etapas para “Recuperar o status de prontidão I/M”. Os LEDs verdes, amarelos e vermelhos fornecem uma maneira rápida de ajudar o usuário a determinar se um veículo está pronto para um teste de emissões. As indicações do LED e do tom de áudio são interpretadas da seguinte forma:

1) LED Verde – Indica que os sistemas do motor estão “OK” e operando normalmente (o número de Monitores suportados pelo veículo que rodaram e realizaram seus testes de autodiagnóstico está no limite permitido. MIL está desligado. Não há DTCs armazenados e pendentes.
2) LED amarelo – Com a MIL desligada, pode haver três condições possíveis para fazer com que o LED amarelo acenda.

• Se um DTC “armazenado” estiver fazendo com que o LED amarelo acenda, ainda é possível que o veículo seja elegível para ser testado quanto às emissões.
• Se um DTC "Pendente" estiver fazendo com que o LED Amarelo acenda, ainda é possível que o veículo possa ser testado quanto às emissões.
• Se a iluminação do LED Amarelo for causada por monitores que não concluíram o teste de diagnóstico, a questão de o veículo estar pronto para um Teste de Emissões depende dos regulamentos de emissões e das leis locais.

I/M Readiness 1/6
MIL Status	OFF
Misfire Monitor	OK
Fuel System Mon	OK
Comp. Component	OK
Catalyst Mon	INC
Htd Catalyst	N/A

3) LED vermelho – Indica que há um problema com um ou mais sistemas do veículo. Um veículo que exibe um LED vermelho definitivamente não está pronto para um teste de emissões. O LED vermelho também é uma indicação de que existem DTCs presentes. A lâmpada MIL no painel de instrumentos do veículo acenderá continuamente. O problema que está fazendo com que o LED vermelho acenda deve ser reparado antes que um teste de emissões possa ser realizado. Também é sugerido que o veículo seja inspecionado/reparado antes de continuar a dirigi-lo. Se o LED vermelho for obtido, há um problema definido no(s) sistema(s).

4) Interpretação do tom de áudio - pode ser configurado de acordo com o status de prontidão I/M. Esta função é muito útil ao trabalhar em áreas iluminadas onde a iluminação LED por si só não é suficiente. Recomenda-se definir o tom de áudio para Beep “on”. A descrição do tom de áudio a seguir funciona apenas no modo Scan Tool (tom de áudio diferente com luzes LED diferentes indicarão diferentes status de prontidão I/M):

Luz LED	Tom de áudio	Intervalo de bipe
Verde	Bip desligado
Amarelo	2 bipes curtos	0,5 segundos
Vermelho	2 bipes curtos	0,5 segundos

3.3.10 Modo de teste pronto

Reparos nos sistemas de controle de emissões de um veículo do ano modelo 1996 ou mais recente fazem com que a memória do computador (ECU) do veículo seja apagada. O veículo deve passar por um ciclo de condução para permitir que a ECU realize uma série de testes para garantir que o reparo foi bem-sucedido e antes que um teste de emissões exigido pelo estado possa ser realizado. No “Modo de teste pronto”, você pode facilmente verificar o status de prontidão I/M para determinar se um veículo OBD II está pronto para um teste de emissões.

• Para entrar neste modo, basta pressionar a tecla One-Click a qualquer momento (se a tecla de função de um clique estiver definida como "Prontidão I/M") ou enquanto a ferramenta de verificação estiver no "Modo de teste pronto", selecione Diagnóstico no Tela principal.
• Se a ferramenta de verificação não medir, ela mostrará o resultado imediatamente. Se estiver funcionando, aguardará até que o procedimento atual seja concluído.
• Depois de visualizar o status, pressione "I/M Readiness" através do botão FN com um clique ou do botão ENTER para sair, o que pode levar alguns segundos para obter a tela de informações:

(1) LED Verde – Indica que os sistemas do motor estão OK e operando normalmente (o número de monitores suportados pelo veículo que rodaram e realizaram seus testes de autodiagnóstico está no limite permitido).
(2) LED VERMELHO – Indica que a quantidade de monitores suportados pelo veículo que rodaram e realizaram seus testes de autodiagnóstico está fora do limite permitido.

(3) Interpretação do tom de áudio - pode ser configurada de acordo com o status de prontidão I/M. Esta função é muito útil ao trabalhar em áreas iluminadas onde a iluminação LED por si só não é suficiente. Recomenda-se definir o tom de áudio para Beep “on”:

Luz LED	Tom de áudio	Intervalo de bipe
Verde	Bip desligado
Amarelo	2 bipes curtos	0,5 segundos
Vermelho	2 bipes curtos	0,5 segundos

3.3.11 Erro de vinculação de veículo

Ocorre um erro de comunicação se o dispositivo não conseguir se comunicar com a ECU (Unidade de Controle do Motor) do veículo. Neste caso, verifique os seguintes passos:

• Verifique se a ignição está LIGADA?
• Verifique se o conector OBD II do dispositivo está conectado com segurança ao DLC do veículo?
• Verifique se o veículo é compatível com OBD II?
• Desligue a ignição e aguarde cerca de 10 segundos. Ligue a ignição novamente e continue o teste.
• Verifique se o módulo de controle não está com defeito?

3.3.12 Erro de operação do dispositivo

Se o dispositivo congelar, ocorre uma exceção ou a ECU (Unidade de Controle do Motor) do veículo fica muito lenta para responder às solicitações. Você precisa redefinir o dispositivo seguindo as seguintes etapas:

• Reinicialize o dispositivo
• Desligue a ignição e aguarde cerca de 10 segundos.
  • Ligue a ignição novamente e continue o teste

3.3.13 O dispositivo não recebe energia

Se a ferramenta de verificação não ligar ou funcionar incorretamente de qualquer outra forma, você precisará fazer o seguinte para verificar:

• Verifique se o conector OBD II do dispositivo está firmemente conectado ao DLC do veículo;
• Verifique se os pinos do DLC não estão tortos ou quebrados. Limpe os pinos DLC se necessário (por exemplo, usando um spray de contato elétrico).
• Verifique a bateria do veículo para garantir que ela tenha pelo menos 8,0 Volts.
• Verifique se o módulo de controle não está com defeito.

3.4. Limpeza e manutenção

a) Sempre desconecte o dispositivo antes de limpá-lo.
b) Utilizar apenas produtos de limpeza não corrosivos para limpar a superfície.
c) Guarde a unidade num local seco e fresco, sem humidade e sem exposição direta à luz solar.
d) Não pulverizar o aparelho com um jacto de água nem o submergir em água.
e) Não permita que a água entre no dispositivo através de aberturas na caixa do dispositivo.
f) Utilizar um pano macio e húmido para a limpeza.
g) Não utilizar objetos afiados e/ou metálicos para a limpeza (por exemplo, uma escova de arame ou uma espátula metálica), pois podem danificar a superfície do aparelho.
h) Não limpe o aparelho com substâncias ácidas, agentes para fins médicos, diluentes, combustível, óleos ou outras substâncias químicas, pois podem danificar o aparelho.

ELIMINAÇÃO DE DISPOSITIVOS USADOS

Não eliminar este aparelho nos sistemas de resíduos urbanos. Entregue-o a um ponto de reciclagem e recolha de aparelhos elétricos e eletrodomésticos. Verificar o símbolo no produto, no manual de instruções e na embalagem. Os plásticos utilizados para construir o dispositivo podem ser reciclados de acordo com as suas marcações. Ao optar por reciclar, está a dar um contributo significativo para a proteção do nosso ambiente.

Contactar as autoridades locais para obter informações sobre as instalações de reciclagem locais.