OMS150S - Silnik elektryczny Vevor - Bezpłatna instrukcja obsługi

Typ produktu	Elektryczny silnik do wędkowania trollingowego
Marka	Vevor
Model	OMS150S
Waga	Około 29,5 kg (65 funtów)
Zasilanie	Bateria 12 V DC (system 12 V)
Maksymalny prąd	50 A
Główne funkcje	Wielofunkcyjny bezprzewodowy pilot, sterowanie kierunkiem, zmienna prędkość 0-10, automatyczne tryby nawigacji
Tryby pracy	Stały kurs, rejs, kotwiczenie, pilot (śledzenie trasy), przejdź do punktu, rejestracja trasy
Pilot	Wyświetlacz LCD, uchwyt kierunkowy, przyciski funkcyjne, wskaźnik baterii, poziom sygnału GNSS i pilota
Czujnik zewnętrzny	Opcjonalny, wskaźnik normalnej pracy i błędu, funkcja antyplątania
Zabezpieczenia	Automatyczne wyłączenie po 1 godzinie bez sygnału, zabezpieczenie nadprądowe (alarm przy 60 A, wyłączenie przy 70 A), zabezpieczenie termiczne (wyłączenie przy 80 °C), wykrywanie przeszkody śruby, wykrywanie niskiego poziomu baterii
Normy	Europejski certyfikat bezpieczeństwa, zgodność z FCC część 15, dyrektywa WEEE 2012/19/UE
Dołączone akcesoria	Pilot, czujnik zewnętrzny (opcjonalny), śruba, nakrętki, śruby, klucz imbusowy, wsporniki, uszczelki itp. (patrz lista części)
Części zamienne i naprawialność	Szczegółowa lista części w instrukcji, pomoc techniczna przez www.vevor.com/support. Gwarancja: elektroniczny certyfikat gwarancyjny.
Konserwacja	Regularne czyszczenie, sprawdzanie śruby, sprawdzanie kabli, ładowanie baterii w ciągu 12-24 godzin po użyciu
Bezpieczeństwo	Nie uruchamiać poza wodą, trzymać z dala od śruby, używać zatwierdzonych akcesoriów Vevor, postępować zgodnie z instrukcjami okablowania

Często zadawane pytania - OMS150S Vevor

Jak zainstalować silnik na mojej łodzi?

Umieść wspornik blisko osi środkowej łodzi. Wywierć otwory montażowe, przymocuj za pomocą dostarczonych śrub i nakrętek. Upewnij się, że silnik może się rozłożyć bez przeszkód. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z sekcją Instalacja w instrukcji.

Jaki typ baterii użyć?

Użyj morskiego akumulatora głębokiego rozładowania 12 V o pojemności co najmniej 60 Ah. Aby uzyskać najlepsze wyniki, naładuj baterię w ciągu 12-24 godzin po użyciu. Nie łącz ze sobą zacisków (+ i -).

Jak sparować pilot z silnikiem?

Na pilocie przejdź do menu Ustawienia > Parowanie. Naciśnij przycisk parowania na silniku (przytrzymaj 2 sekundy). Po pięciu sygnałach dźwiękowych parowanie jest zakończone. Zapoznaj się z sekcją Parowanie w instrukcji.

Jak aktywować tryb kotwiczenia?

Naciśnij przycisk kotwiczenia na pilocie (lub na silniku, krótko naciskając przycisk parowania/kotwiczenia). Silnik automatycznie utrzymuje pozycję. Aby wyjść, naciśnij ponownie ten sam przycisk.

Co zrobić, jeśli śruba jest zablokowana?

Odłącz silnik od baterii. Usuń zanieczyszczenia wokół śruby. Sprawdź, czy śruba obraca się swobodnie. Jeśli problem nie ustąpi, skontaktuj się z pomocą techniczną. Nie używaj siły na śrubie.

Jak ustawić prędkość?

Użyj uchwytu kierunkowego pilota: popchnij do góry, aby zwiększyć prędkość (od 0 do 10), w dół, aby zmniejszyć. Każdy przyrost powoduje sygnał dźwiękowy w trybie audio 2. Prędkość 10 jest najszybsza.

Co oznaczają lampki kontrolne?

Wskaźnik stanu: zielony migający wolno (czuwanie, GPS zlokalizowany), niebieski (silnik włączony), żółty (ostrzeżenie), czerwony (błąd). 4 zielone diody LED wskazują poziom baterii silnika. Zapoznaj się z tabelą wskaźników w instrukcji.

Jak naładować pilot?

Zdejmij pokrywę portu ładowania na dole pilota. Użyj kabla USB-C z ładowarką 5 V / 1 A. Po naładowaniu przykręć pokrywę, upewniając się, że pierścień uszczelniający jest na miejscu.

Czy silnik jest wodoodporny?

Silnik jest przeznaczony do użytku morskiego, ale nie zanurzaj całkowicie głowicy sterującej i wału. Unikaj dostania się wody do dolnej jednostki podczas przechowywania. Zanurzenie może spowodować uszkodzenia nieobjęte gwarancją.

Gdzie znaleźć części zamienne?

Zapoznaj się z listą części w instrukcji. Aby zamówić, odwiedź www.vevor.com/support lub skontaktuj się z obsługą klienta. Używaj wyłącznie akcesoriów zatwierdzonych przez Vevor.

INSTRUKCJA OBSŁUGI OMS150S Vevor

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

Silnik zaburtowy elektryczny

Model: OMS150S

Nadal staramy się oferować Państwu narzędzia w konkurencyjnych cenach. „Oszczędź połowę”, „Połowa ceny” lub inne podobne wyrażenia używane przez nas stanowią jedynie szacunkowe oszczędności, jakie możesz uzyskać, kupując u nas określone narzędzia w porównaniu z głównymi markami i niekoniecznie oznaczają one objęcie wszystkich kategorii narzędzi oferowanych przez nas. Uprzejmie przypominamy, aby dokładnie sprawdzić, czy składając u nas zamówienie faktycznie oszczędzasz połowę w porównaniu z głównymi markami.

VEVOR®

TOUGH TOOLS, HALF PRICE

Silnik zaburtowy elektryczny

Model:OMS150S

Masz pytania dotyczące produktu? Potrzebujesz wsparcia technicznego? Skontaktuj się z nami:

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

To jest oryginalna instrukcja, przed użyciem należy uważnie przeczytać wszystkie instrukcje. VEVOR zastrzega sobie jasną interpretację naszej instrukcji obsługi. Wygląd produktu będzie zależał od produktu, który otrzymałeś. Prosimy o wybaczenie, że nie poinformujemy Cię ponownie, jeśli w naszym produkcie pojawią się jakiekolwiek aktualizacje technologiczne lub oprogramowania.

Ostrzeżenie: Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń, użytkownik musi zapoznać się z treścią niniejszej instrukcji. Przeczytaj uważnie instrukcję obsługi.

Spełniaj wymogi europejskiego certyfikatu bezpieczeństwa.

PRAWIDŁOWA UTYLIZACJA

Niniejszy produkt podlega postanowieniom dyrektywy europejskiej 2012/19/UE.

Symbol przedstawiający przekreślony pojemnik na śmieci na kółkach oznacza, że

Produkt ten na terenie Unii Europejskiej podlega oddzielnej zbiórce odpadów.

Dotyczy to produktu oraz wszystkich akcesoriów oznaczonych tym symbolem.

Produktów oznaczonych w ten sposób nie wolno wyrzucać razem z normalnymi odpadami domowymi, lecz należy je oddać do punktu zbiórki odpadów elektrycznych i elektronicznych przeznaczonych do recyklingu.

Informacje FCC:

UWAGA: Zmiany lub modyfikacje, na które strona nie wyraziła wyraźnej zgody

odpowiedzialna za zgodność może unieważnić prawo użytkownika do korzystania z urządzenia.

To urządzenie jest zgodne z częścią 15 przepisów FCC. Eksploatacja podlega następującym dwóm warunkom:

1) Produkt ten może powodować szkodliwe zakłócenia.

2) Produkt ten musi akceptować wszelkie odbierane zakłócenia, w tym zakłócenia, które mogą spowodować niepożądane działanie.

OSTRZEŻENIE: Zmiany lub modyfikacje tego produktu, które nie są wyraźnie

zatwierdzone przez stronę

odpowiedzialną za zgodność, mogą unieważnić prawo użytkownika do korzystania z urządzenia.

Uwaga: Ten produkt został przetestowany i uznany za zgodny z limitami dla

urządzenia cyfrowego klasy B zgodnie z częścią 15 przepisów FCC.

Limity mają na celu zapewnienie rozsądnej ochrony przed szkodliwymi zakłóceniami w instalacji domowej.

Ten produkt generuje, wykorzystuje i może emitować energię o częstotliwości radiowej, a jeśli nie jest zainstalowany i używany zgodnie z instrukcją, może powodować

szkodliwe zakłócenia w komunikacji radiowej. Nie ma jednak

gwarancji, że w konkretnej instalacji nie wystąpią żadne zakłócenia. Jeśli ten

produkt powoduje szkodliwe zakłócenia w odbiorze radia lub telewizji, co można sprawdzić

poprzez wyłączenie i ponowne włączenie produktu, użytkownik

jest zachęcany do podjęcia próby skorygowania zakłóceń przez jeden lub więcej z

następujących środków.

Zmiana orientacji lub położenia anteny odbiorczej.

Zwiększ odległość między produktem a odbiornikiem.

- Podłączyć produkt do gniazdka w innym obwodzie niż ten, do którego podłączony jest odbiornik.

- Aby uzyskać pomoc, należy zwrócić się do sprzedawcy lub doświadczonego technika radiowo-telewizyjnego.

UWAGI DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA

Przeczytaj uważnie instrukcję obsługi. Postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami i zwróć uwagę na wszystkie ostrzeżenia i informacje dotyczące bezpieczeństwa. Silnik ten może być używany wyłącznie przez osoby, które przeczytały i zrozumiały niniejszą instrukcję użytkownika. Osoby niepełnoletnie mogą korzystać z tego silnika wyłącznie pod nadzorem osoby dorosłej.

OSTRZEŻENIE!

Jesteś odpowiedzialny za bezpieczną i ostrożną eksploatację swojego statku. Zaprojektowaliśmy Twój produkt VEVOR tak, aby był dokładnym i niezawodnym narzędziem, które ulepszy obsługę łodzi i poprawi Twoją zdolność połowu ryb. Ten produkt nie zwalnia Cię z odpowiedzialności za bezpieczne użytkowanie Twojej łodzi. Musisz unikać zagrożeń dla nawigacji i zawsze utrzymywać stałą obserwację, aby móc reagować na sytuacje w miarę ich rozwoju. Zawsze musisz być przygotowany na odzyskanie ręcznego sterowania łodzią. Naucz się obsługiwać swój produkt VEVOR w obszarze wolnym od zagrożeń i przeszkód.

OSTRZEŻENIE!

Nigdy nie uruchamiaj silnika poza wodą, ponieważ może to spowodować obrażenia spowodowane obracającym się śmigłem. Silnik należy odłączyć od źródła zasilania, gdy

nie jest używany lub znajduje się poza wodą. Podczas podłączania przewodów zasilających silnika do akumulatora należy upewnić się, że nie są one zagięte ani narażone na przetarcia i poprowadzić je w taki sposób, aby osoby nie mogły się o nie potknąć. Przed użyciem silnika należy upewnić się, że izolacja przewodów zasilających nie jest uszkodzona.

Nieprzestrzeganie tych środków ostrożności może spowodować zwarcie elektryczne akumulatora(ów) i/lub silnika. Zawsze odłączaj silnik od akumulatora(ów) przed czyszczeniem lub sprawdzaniem śmigła. Unikaj zanurzania całego silnika, ponieważ woda może dostać się do dolnej jednostki przez głowicę sterującą i wał. Jeśli silnik jest używany, gdy w dolnej jednostce znajduje się woda, może dojść do znacznego uszkodzenia silnika.

Uszkodzenia te nie są objęte gwarancją.

OSTRZEŻENIE!

Uważaj, aby ani Ty, ani inne osoby nie zbliżały się zbyt blisko do obracającego się śmigła, ani częściami ciała, ani przedmiotami. Silnik jest mocny i może narazić na niebezpieczeństwo lub zranić Ciebie lub innych. Podczas pracy silnika uważaj na osoby pływające i unoszące się na wodzie przedmioty. Osoby, które nie są w stanie uruchomić silnika lub których reakcje są upośledzone przez alkohol, narkotyki, leki lub inne substancje, nie mogą używać tego silnika. Silnik ten nie nadaje się do użytku w silnych prądach. Stały poziom ciśnienia akustycznego silnika podczas użytkowania jest mniejszy niż 70 dB(A). Całkowity poziom drgań nie przekracza 2,5 m/s2.

OSTRZEŻENIE!

Podczas chowania lub rozkładania silnika trzymaj palce z dala od zawiasów, punktów obrotowych i ruchomych części. W przypadku nieoczekiwanego użycia silnika odłącz przewody zasilające od akumulatora. OSTRZEŻENIE!

Zaleca się używanie wyłącznie akcesoriów zatwierdzonych przez VEVOR z silnikiem VEVOR. Używanie niezatwierdzonych akcesoriów, w tym do montażu lub sterowania silnikiem, może spowodować uszkodzenie, nieoczekiwane uruchomienie silnika i obrażenia. Należy używać produktu i zatwierdzonych akcesoriów, w tym pilotów, bezpiecznie i w sposób zgodny z instrukcją, aby uniknąć przypadkowego lub nieoczekiwanego uruchomienia silnika. Należy zachować wszystkie fabrycznie zainstalowane części na miejscu, w tym pokrywy silnika i akcesoriów, obudowy i osłony.

CECHY

UWAGA: Specyfikacje mogą ulec zmianie bez powiadomienia. Ten schemat jest wyłącznie poglądowy i może różnić się od rzeczywistego silnika.

Twój nowy sprzęt zostanie dostarczony ze wszystkimi niezbędnymi komponentami do bezpośredniego

montażu na łodzi. Ten silnik można zamontować bezpośrednio na łodzi

lub w połączeniu z uchwytem szybkołącznym, aby ułatwić montaż i

usuwanie. W przypadku instalacji z wykorzystaniem uchwytu szybkozłącznego zapoznaj się z

instrukcją instalacji dołączoną do uchwytu. W przypadku zgodności

szybkozłączki montażowe i aby znaleźć najbliższego dealera, odwiedź stronę

www.vevor.com. Aby zainstalować silnik bezpośrednio na łodzi, należy przestrzegać

instrukcji opisanych w tym podręczniku. Przed rozpoczęciem instalacji zapoznaj się z listą części,

uwagami dotyczącymi montażu i narzędziami wymaganymi do

instalacji. Aby uzyskać dodatkową pomoc dotyczącą produktu, odwiedź stronę

Więcej informacji znajdziesz na stronie: www.vevor.com/support.

LISTA CZĘŚCI INSTALACYJNYCH

Pozycja/Zespół	Opis	Ilość.
1	Zdalne sterowanie	1
2	Czujnik zewnę trzny (opcjonalnie)	1
3	Śmigło	1
4	Nakrę tka M10	1
5	Klucz imbusowy M15	1
6	Dopóki	1
7	Śruby z łbem sześciokątnym M5*16	2
8	Nakrę tka M5	2
9	Śruby z łbem sześciokątnym M6*16	4
10	uszczelki	1
11	Śruba z łbem sześciokątnym M6*25	12
12	Nakrę tka M6	4
13	Plastikowy uchwyt szybkiego zwalniania	1

Jednostka zdalnego

sterowania Zapoznaj się z całą sekcją CoPilot w tym podręczniku, aby zapoznać się z tą funkcją. Aby uzyskać więcej informacji na temat CoPilot lub uzyskać dodatkowe wsparcie produktu, odwiedź stronę www.vevor.com.

Funkcja włączania/wyłączania śmigła

Przycisk odpowiedzialny za aktywację lub dezaktywację śmigła jest wygodnie umieszczony w centrum pilota. Aby zainicjować obrót śmigła, wystarczy nacisnąć ten przycisk raz; aby zatrzymać obrót, naciśnij go ponownie. Ważne jest, aby pamiętać, że utrzymywanie nacisku na przycisk nie jest konieczne, aby działał.

Mechanizm kierowniczy: lewy i prawy

Dźwignia sterująca jest umieszczona centralnie na pilocie. Gdy zachodzi potrzeba zmiany kierunku w lewo lub w prawo, wystarczy przesunąć dźwignię sterującą w odpowiednim kierunku. Te przyciski kierują następnie silnikiem, aby obracał się w odpowiednim kierunku, umożliwiając tym samym precyzyjną kontrolę nad ruchem urządzenia. Ta operacja przypomina manipulację kontrolerem do gier i jest bardzo wygodna.

Jeżeli prawy lub lewy przycisk sterujący zostanie naciśnięty nieprzerwanie przez okres dłuższy niż siedem sekund, mechanizm kierowniczy automatycznie zatrzyma działanie do momentu ponownego naciśnięcia przycisku.

Regulacja prędkości: Przyspieszanie i zwalnianie

Przyciski odpowiedzialne za sterowanie funkcjami przyspieszania i zwalniania są wygodnie umieszczone w samym środku jednostki zdalnego sterowania. Zawsze, gdy zachodzi potrzeba przyspieszenia lub spowolnienia urządzenia, wystarczy po prostu manipulować dźwignią sterowniczą, przesuwając ją w pożądanym kierunku, do przodu lub do tyłu, aby uzyskać pożądaną zmianę prędkości. Przy każdym przesunięciu dźwigni prędkość można stopniowo regulować, co pozwala na stopniowe zwiększanie lub zmniejszanie o jedną jednostkę na raz. Sam zakres prędkości jest bardzo wszechstronny i można go dostosować, aby obejmował od całkowitego zatrzymania na poziomie 0 aż do maksymalnej prędkości 10. Oznacza to, że na poziomie 0 śmigło jest całkowicie nieruchome, zapewniając pełne zatrzymanie, podczas gdy na poziomie 10 śmigło działa z najwyższą możliwą prędkością, oferując użytkownikowi szerokie spektrum opcji sterowania.

W trybie audio 2 przy każdej zmianie wartości przyrostowej emitowany jest sygnał dźwiękowy

w szybkości, zapewniając słuchowe sprzężenie zwrotne podczas regulacji. Próby ustawienia prędkości powyżej 10 lub poniżej 0 nie będą zmieniane i nie będzie

towarzyszący sygnał dźwiękowy, służący jako zabezpieczenie przed nieprawidłowymi ustawieniami. W przypadku

Aby uzyskać bardziej wszechstronne zrozumienie trybu audio, zapoznaj się z odpowiednią sekcją w podręczniku.

Jeżeli odbiornik nie wykryje żadnego sygnału wejściowego z pedału nożnego lub pilota, przez nieprzerwany okres jednej godziny, ustawienie prędkości zdalnej zostanie ustawione domyślnie na zero. Ta funkcja bezpieczeństwa ma na celu zapobieganie przypadkowemu uruchomieniu śmigła, czy przycisk WŁ./WYŁ. śmigła na pilocie jest przypadkowo załączony.

Coraz ważniejsze uwagi

Zaleca się montaż silnika możliwie najbliżej osi statku.

Upewnij się, że obszar pod punktem mocowania nie jest niczym zasłonięty, aby ułatwić montaż.

Wiercenie otworów i montaż nakrętek i podkładek. Ponadto należy upewnić się, że

podpórka silnika wystaje wystarczająco poza krawędź łodzi. Silnik nie może

napotkać żadnych przeszkód podczas procesu opuszczania do wody lub

podniesiony z powrotem do łodzi, zarówno po rozłożeniu, jak i po złożeniu. Instalacja

należy rozważyć zastosowanie uchwytu szybkozamykającego lub adaptera w połączeniu z

montaż silnika.

WYMAGANE NARZĘDZIA I ZASOBY

- Śrubokręt krzyżakowy • Wiertło

• Wiertarka

- Klucz nasadowy

- Druga osoba do pomocy przy instalacji

INSTALACJA

a. Umieść uchwyt na podwyższonej, równej powierzchni, np. na stole warsztatowym lub klapie tylnej pickupa. Silnik, wyjęty z pudełka, powinien być w pozycji złożonej.

b. Odkręć cztery śruby bocznej płyty za pomocą śrubokręta krzyżakowego. Dwie z nich będą umieszczone po obu stronach uchwytu.

UWAGA: Ten silnik waży około 65 funtów.

VEVOR zaleca skorzystanie z pomocy drugiej osoby przy instalacji. c. Zdejmij prawą płytę boczną.

d. Odchyl lewą płytę boczną na zewnątrz i od profilu bazowego.

e. Upewnij się, że kable zasilające akumulatora są odłączone lub że wyłącznik (jeśli jest zamontowany) jest wyłączony.

Upewnij się, że silnik jest zamontowany na równej powierzchni i nie jest podłączony do źródła zasilania.

f. Umieść mocowanie tak blisko linii środkowej lub stępki łodzi, jak to możliwe. Silnik może być zainstalowany zarówno po stronie portu, jak i prawej burty łodzi, w zależności od preferencji osobistych. Sprawdź umiejscowienie silnika w pozycji złożonej i rozłożonej.

Na początku instalacji należy zapoznać się z informacjami dotyczącymi montażu.

i. Zaleca się oznaczenie 4 z 4 otworów w profilu bazowym. j. Wywierć otwory w pokładzie łodzi za pomocą wiertła w zaznaczonych miejscach.

k. Włóż śrubę w każde z wywierconych otworów. Śruba powinna przejść przez wytłoczenie podstawy i pokład łodzi.

Jeśli używane są podkładki gumowe, powinny one znajdować się między wyłączaniem podstawy a pokładem łodzi. Upewnij się, że silnik jest zabezpieczony śrubami po obu stronach podstawy. Wyrzucenie.

l. Umieść podkładkę płaską, a następnie nakrętkę zabezpieczającą na końcu każdej śruby, jak pokazano, i zabezpiecz. Upewnij się, że cały sprzęt jest bezpieczny.

UWAGA: Aby zapobiec zatarciu się elementów ze stali nierdzewnej, nie należy używać narzędzi do szybkiego montażu.

Zwilżenie śrub lub nałożenie środka zapobiegającego zapiekaniu może pomóc zapobiec zapiekaniu. m. Wymień prawą płytę boczną.

n. Odchyl lewą płytę boczną z powrotem do właściwej pozycji na profilu bazowym.

o. Wymień cztery śruby płyty bocznej za pomocą śrubokręta krzyżakowego. Dwie z tych śrub będą znajdować się po każdej stronie mocowania.

(*) PROWADZENIE KABLA ŁĄCZĄCEGO

Twój silnik trollingowy może być wstępnie zainstalowany z Linkiem. Aby dowiedzieć się więcej o możliwościach GPS dostępnych w systemie nawigacyjnym Link, zapoznaj się z

odpowiednią instrukcją obsługi, którą można znaleźć na stronie www.vevor.com/support.

Funkcje Link wymagają podłączenia kabla do urządzenia wyjściowego. To jest

Połączenie jest obecne na silniku trollingowym poniżej głowicy sterującej, jeśli jest zainstalowane.

system nie potrzebuje zewnętrznego połączenia przewodowego. Jeśli jest tylko jedno połączenie

obecne, twój silnik jest wyposażony w system Link. Jeśli nie ma żadnych połączeń, twój silnik może być lub

nie być z nim zainstalowany. Proszę postępować zgodnie z MAKO SHARK

zalecenia dotyczące prowadzenia kabli w celu optymalizacji mobilności i maksymalizacji

funkcjonalności. Trasowanie będzie takie samo, niezależnie od liczby kabli

obecnych. Użyj poniższych instrukcji, aby prawidłowo poprowadzić kable.

Kable są ekranowane w celu zminimalizowania zakłóceń. Aby chronić to ekranowanie,

Kable nie powinny być naciągane na ostre kąty lub twarde przedmioty. W przypadku korzystania

opaski zaciskowe - nie zaciskaj ich zbyt mocno.

Nadmiar kabla należy związać w luźną pętlę o średnicy nie mniejszej niż.

Aby zminimalizować zakłócenia silnika trolingowego, należy upewnić się, że echosonda i silnik trolingowy są zasilane przez oddzielne baterie. Proszę zapoznać się z informacjami o bateriach i okablowaniu. W celu prawidłowego montażu zapoznaj się z rozdziałami „Instalacja” i „Schemat okablowania silnika” w tej instrukcji.

Uwaga: Wyłącznie interfejs kabla sygnałowego jest przeznaczony do funkcji czujnika.

Konsumenci są zobowiązani do zakupu określonych akcesoriów do czujników lub

upewnij się, że są one uwzględnione w modelu produktu. Nie jest to obowiązkowe dla produktu, aby zawierał akcesoria; raczej fizyczne akcesoria, które

pierwszeństwo mają zakupy konsumentów.

Olinowanie łodzi i instalacja produktu. Ze względów bezpieczeństwa i

zgodności zalecamy przestrzeganie norm American Boat and Yacht Council (ABYC) podczas olinowania łodzi. Zmiany w okablowaniu łodzi powinny być wykonywane przez wykwalifikowanego technika morskiego. Poniższe specyfikacje mają charakter wyłącznie ogólnych wytycznych:

UWAGA

Niniejsze wytyczne dotyczą ogólnego montażu i podtrzymywania silnika Minn Kota.

Zasilanie wielu silników lub dodatkowych urządzeń elektrycznych z tego samego obwodu zasilania może mieć wpływ na zalecany przekrój przewodu i rozmiar wyłącznika obwodu.

Jeśli używasz dłuższego przewodu niż ten dostarczony z urządzeniem, postępuj zgodnie z tabelą rozmiarów przewodów i wyłączników obwodowych poniżej. Jeśli długość przedłużenia przewodu przekracza 25 stóp, zalecamy skontaktowanie się z wykwalifikowanym technikiem morskim.

OSTROŻNOŚĆ

Należy użyć urządzenia zabezpieczającego przed przetężeniem (wyłącznika lub bezpiecznika).

Wymagania straży przybrzeżnej nakazują, aby każdy nieuziemiony przewód przewodzący prąd był chroniony ręcznie resetowanym, bezwyzwalającym wyłącznikiem lub bezpiecznikiem. Typ (napięcie i natężenie prądu) bezpiecznika lub wyłącznika musi być dobrany odpowiednio do używanego silnika zaburtowego. Poniższa tabela zawiera zalecane wytyczne dotyczące doboru wielkości wyłącznika.

TABELA DOBORU PRZEWODÓW I WYMIARÓW WYŁĄCZNIKÓW

Tabela rozmiarów przewodów i wyłączników jest ważna wyłącznie przy następujących założeniach: 1. Wewnątrz osłony

lub kanału na zewnątrz przestrzeni silnika nie może znajdować się więcej niż 2 przewody.

1. Każdy przewodnik ma izolację odporną na temperaturę 105°C.

Silnik Ciag/Tryb	Maksymalnie Wzmacniacz Rysować	Okrażenie Przerywacz	Długość przedłużenia przewodu
			5 stopy	10 stopy	15	20 stopy	25 stopystopy
30 funtów.	30	50 Amp @12VDC	10 AWG	10 AWG	8 AWG	6 AWG	4AWG
40 funtów, 451b 42			10AWG AWG	8AWG	6AWG	4AWG	4
50 funtów, 55 funtów 50	60 Amp@ 12 V prądu stałego		8AWG	6AWG	4AWG 4	AWG	2AWG
70 funtów.	42	50 Amp@ 24 V prądu stałego	10AWG	10AWG	8AWG	8AWG	6AWG
80 funtów.	56	60 Amp@ 24 V prądu stałego	8AWG	8AWG	8AWG	6AWG	6AWG
101 funtów.	46	50 Amp@36VDC	8AWG AWG	8AWG	8AWG	8AWG	8AWG
Silnik Góra 101	50	60 Amp@36 V prądu stałego	8AWG	8AWG	8AWG	8AWG	8AWG
112 funtów.	52	60 Amp@36VDC	8AWG	8AWG	8AWG	8AWG	8AWG
Silnik Góra 160	116	60 Amp@ 24 V prądu stałego	6AWG	6AWG	4AWG	2AWG	2AWG
Napę d elektryczny	40	50 Amp@48 V prądu stałego	10AWG	10AWG	10AWG	10AWG	10AWG

1. Przy pełnej mocy silnika, w oparciu o opublikowane wymagania dotyczące mocy produktu, dopuszcza się spadek napięcia nie większy niż 5%.

UWAGA: Długość przedłużenia przewodu odnosi się do odległości od akumulatorów do przewodów silnika zaburtowego. Zapoznaj się ze stroną internetową, aby uzyskać informacje o dostępnych opcjach ciągu. Maksymalne wartości poboru prądu występują tylko okresowo w wybranych warunkach i nie powinny być używane jako ciągłe wartości obciążenia prądem.

Odniesienie

Kodeks przepisów federalnych Stanów Zjednoczonych: 33 CFR 183 - Łodzie i powiązane

Sprzęt ABYC E-11: Systemy elektryczne prądu przemiennego i stałego na łodziach

WYBÓR ODPOWIEDNICH AKUMULATORÓW Silnik będzie działał z

dowolnym akumulatorem/akumulatorami ołowiowo-kwasowymi, głęboko cyklicznymi, morskimi 12

V. Aby uzyskać najlepsze rezultaty, należy używać głęboko cyklicznego akumulatora morskiego o

pojemności co najmniej 60 amperogodzin. Utrzymuj akumulator w stanie pełnego naładowania.

Prawidłowa konserwacja zapewni zasilanie akumulatora, gdy jest potrzebne, i znacznie wydłuży jego żywotność.

Niedoładowanie akumulatorów kwasowo-ołowiowych (w ciągu 12-24 godzin) jest główną przyczyną przedwczesnej awarii akumulatora. Użyj ładowarki wielostopniowej, aby uniknąć przeładowania. Oferujemy szeroki wybór ładowarek, które spełnią Twoje potrzeby ładowania. Jeśli używasz akumulatora korbowego do uruchomienia silnika zaburtowego benzynowego, zalecamy użycie oddzielnego akumulatora/akumulatorów morskich o głębokim cyklu do silnika zaburtowego VEVOR. Aby uzyskać więcej informacji na temat wyboru akumulatora i osprzętu, skontaktuj się z odpowiednimi działami.

OSTRZEŻENIE

Nigdy nie podłączaj zacisków (+) i (-) tej samej baterii razem. Uważaj, aby żaden metalowy przedmiot nie spadł na baterię i nie spowodował zwarcia zacisków. Może to natychmiast doprowadzić do zwarcia i poważnego zagrożenia pożarem.

OSTROŻNOŚĆ

Aby znaleźć odpowiedni wyłącznik lub bezpiecznik dla swojego silnika, zapoznaj się z „Tabelą rozmiarów przewodów i wyłączników automatycznych” w poprzedniej sekcji.

OSTROŻNOŚĆ

Przed podłączeniem silnika do akumulatora prosimy o zapoznanie się z poniższymi informacjami, aby uniknąć uszkodzenia silnika i/lub unieważnienia gwarancji.

DODATKOWE UWAGI > Korzystanie z ładowarek DC

lub alternatorów Silnik zaburtowy VEVOR może

być zaprojektowany z wewnętrznym przewodem uziemiającym w celu zmniejszenia zakłóceń sonaru. Większość systemów ładowania alternatorem nie uwzględnia tego przewodu uziemiającego i łączy ujemne bieguny akumulatorów silnika zaburtowego z ujemnymi biegunami akumulatora korbowego/rozruchowego. Te zewnętrzne połączenia mogą uszkodzić podłączoną elektronikę i układ elektryczny silnika zaburtowego, unieważniając gwarancję. Przed użyciem dokładnie zapoznaj się z instrukcją ładowarki lub skonsultuj się z producentem, aby upewnić się, że ładowarka jest zgodna.

Dodatkowe akcesoria podłączone do akumulatorów silnika zaburtowego Znaczne uszkodzenie silnika VEVOR, elektroniki łodzi i łodzi może wystąpić, jeśli akumulatory silnika zaburtowego zostaną nieprawidłowo podłączone do innych systemów akumulatorowych.

VEVOR zaleca używanie specjalnego systemu akumulatorowego do silnika zaburtowego. Jeśli to możliwe, akcesoria powinny być podłączone do oddzielnego systemu akumulatorowego. Radia i urządzenia sonarowe nie powinny być

podłączone do dowolnego systemu akumulatorów silników zaburtowych, ponieważ zakłócenia z silników zaburtowych są nieuniknione. Jeśli podłączasz jakiekolwiek dodatkowe akcesoria do jakiegokolwiek trollingu

układ akumulatorów silnika lub wykonywanie połączeń między silnikiem zaburtowym

baterii i innych systemów akumulatorowych na łodzi, należy dokładnie przestrzegać

informacji poniżej. Połączenie ujemne (-) musi być podłączone do

bieguna ujemnego tego samego akumulatora, do którego podłączony jest ujemny przewód silnika zaburtowego.

Na poniższych schematach ten akumulator jest oznaczony jako „Low Side”

Akumulator. Podłączenie do innego akumulatora silnika zaburtowego spowoduje podanie napięcia dodatniego do „podłoża” tego akcesorium, co może powodować nadmierną korozję. Wszelkie

uszkodzenia powstałe w wyniku nieprawidłowego połączenia między systemami akumulatorów nie będą objęte gwarancją.

Złącze ujemne (-) należy podłączyć do zacisku ujemnego

tego samego akumulatora, do którego podłączony jest ujemny przewód silnika trollinowego. Na schematach poniżej ten akumulator jest oznaczony jako „Low Side” Battery. Podłączanie do dowolnego innego akumulatora silnika trollinowego będzie wprowadzało dodatnie napięcie do „uziemienia” tego akcesorium, co może powodować nadmierną korozję. Wszelkie uszkodzenia spowodowane nieprawidłowym

połączeniem między systemami akumulatorowymi nie będą objęte gwarancją.

Automatyczne systemy rozruchu awaryjnego i przełączniki selektora

Automatyczne systemy rozruchu awaryjnego i przełączniki selektora niwelują negatywne skutki połączonych baterii. Podłączenie tych systemów do „High Side”

Akumulator lub akumulator „środkowy” na poniższych schematach spowoduje znaczne uszkodzenia silnika zaburtowego i elektroniki. Jedyny akumulator silnika zaburtowego

Akumulator, który można bezpiecznie podłączyć do jednego z tych systemów, to akumulator „Low Side”.

PODŁĄCZANIE AKUMULATORÓW

Systemy 12-woltowe

1. Upewnij się, że silnik jest wyłączony (przełącznik prędkości w pozycji „OFF” lub „0”). Podłącz dodatni (+) czerwony przewód do dodatniego (+) zacisku akumulatora.
2. Podłącz ujemny (-) czarny przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora.

OSTRZEŻENIE

Ze względów bezpieczeństwa nie należy włączać silnika, dopóki śmigło nie znajdzie się w położeniu spoczynkowym.

woda. W przypadku instalowania wtyczki przewodu zasilającego należy zachować prawidłową biegunowość i postępować zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi łodzi.

SCHEMAT CZĘŚCI I LISTA CZĘŚCI

przedmiot	opis	specyfikacja	ilościowa
1	Przednia osłona silnika	1
2	Łożyska kulkowe głę boko rowkowe	1	61900-2RS
3	Uszczelki oringowe	1	6*5
4	Zespół wirnika	1
5	Dopóki	1
6	Śruby sześciokątne m5*16	2
7	Lufa silnika	1
8	Tylne siedzenie silnika	1
9	Śruby m6*232	2
10	Śmigło	1
11	Płyta dociskowa śmigła	1
12	Wkrę ty samogwintujące z łbem stożkowym i gniazdem krzyżowym	4
13	Blok cynkowy antykorozyjny	1
14	nakrę tki zabezpieczające m10	1
15	Płyta bazowa	1
16	Wsparcie pedałów	2
17	Osłona wału kwadratowego	2
18	Śruby z łbem stożkowym z gniazdem krzyżowym	18	M4*6
19	Pedał	1
20	Korbowody lewe i prawe	1
21	E-klip	2	d5
22	Kołki szczelinowe	2
23	Sprę żyna naciągowa	2
25	Dystans sprę żyny naciągowej	2
26	Śruby z łbem okrągłym dużym i gniazdem krzyżowym	2	m5*10
26	Przekładnie lewe i prawe	1
27	Tuleja miedziana	2
28	Lewa i prawa płyta podporowa	1
29	Krażek linowy	4
30	Śruby z łbem stożkowym z gniazdem krzyżowym	4	3,5*9,5
31	Dolna uszczelka obudowy	1
32	Sprę żyna skrę tna	2
33	Płytka sprę żyny skrę tnej	2
34	Wkrę ty samogwintujące z łbem stożkowym i gniazdem krzyżowym	8	3,5*9,5
35	Szpilki M14*1,5	2
36	Sprę żyna elastyczna do wału	4
37	Podkładka dystansowa pod	2
38	płyte podporową lgus	4	D10*D18*1
39	Elastyczne pierścienie osadcze do wału	2	k10
40	Stała płyta ścienna	2
41	Śruby z łbem płaskim dużym i gniazdem krzyżowym	4	6*8
42	Dolna obudowa skrzyni biegów	1
43	Śruby z łbem sześciokątnym	6	8*35
44	Przekładnia główna redukcyjna	1
45	Przekładnia redukcyjna wtórna	1

Producent: Shanghaimuxinmuyeyouxiangongsi

Adres: Shuangchenglu 803nong11hao1602A-1609shi, Baoshanqu, Szanghaj 200000 CN.

Importowane do AUS: SIHAO PTY LTD. 1 ROKEVA STREETEASTWOOD NSW 2122 Australia

Importowane do USA: Sanven Technology Ltd. Suite 250, 9166 Anaheim Miejsce, Rancho Cucamonga, CA 91730

Przedstawiciel UE

E-CrossStu GmbH

Mainzer Landstr.69, 60329 Frankfurt nad Menem.

REP WIELKIEJ BRYTANII

YH CONSULTING LIMITED.

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji

elektronicznej www.vevor.com/support

VEVOR®

TOUGH TOOLS, HALF PRICE

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

Silnik zaburtowy elektryczny Instrukcje dotyczące pilota zdalnego sterowania

Model: OMS150S

Nadal staramy się oferować Państwu narzędzia w konkurencyjnych cenach. „Oszczędzaj połowę”, „Połowa ceny” lub inne podobne wyrażenia używane przez nas stanowią jedynie szacunkowe oszczędności, jakie możesz uzyskać, kupując u nas określone narzędzia w porównaniu z głównymi markami i niekoniecznie oznaczają one objęcie wszystkich kategorii oferowanych przez nas narzędzi. Uprzejmie przypominamy, aby przy składaniu zamówienia dokładnie sprawdzić, czy faktycznie oszczędzasz połowę w porównaniu z głównymi markami.

VEVOR®

TOUGH TOOLS, HALF PRICE

Silnik zaburtowy elektryczny

Model: OMS150S

Masz pytania dotyczące produktu? Potrzebujesz wsparcia technicznego? Skontaktuj się z nami:

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

To jest oryginalna instrukcja, przed użyciem należy uważnie przeczytać wszystkie instrukcje.

VEVOR zastrzega sobie jasną interpretację naszej instrukcji obsługi. Wygląd produktu

będzie zależał od produktu, który otrzymałeś. Prosimy o wybaczenie, że nie poinformujemy Cię ponownie, jeśli w naszym produkcie pojawią się jakiekolwiek aktualizacje technologiczne lub oprogramowania.

Ostrzeżenie: Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń, użytkownik musi zapoznać się z treścią niniejszej instrukcji.

Przeczytaj uważnie instrukcję obsługi.

Spełniaj wymogi europejskiego certyfikatu bezpieczeństwa.

PRAWIDŁOWA UTYLIZACJA

Niniejszy produkt podlega postanowieniom dyrektywy europejskiej 2012/19/UE.

Symbol przedstawiający przekreślony pojemnik na śmieci na kółkach oznacza, że

Produkt ten na terenie Unii Europejskiej podlega oddzielnej zbiórce odpadów.

Dotyczy to produktu oraz wszystkich akcesoriów oznaczonych tym symbolem.

Produktów oznaczonych w ten sposób nie wolno wyrzucać razem z normalnymi odpadami domowymi, lecz należy je oddać do punktu zbiórki odpadów elektrycznych i elektronicznych przeznaczonych do recyklingu.

Informacje FCC:

UWAGA: Zmiany lub modyfikacje, na które strona nie wyraziła wyraźnej zgody

odpowiedzialny za zgodność może unieważnić prawo użytkownika do korzystania z urządzenia!

To urządzenie jest zgodne z częścią 15 przepisów FCC. Eksploatacja podlega następującym dwóm warunkom:

1) Produkt ten może powodować szkodliwe zakłócenia.

2) Produkt ten musi akceptować wszelkie odbierane zakłócenia, w tym zakłócenia,

które mogą powodować niepożądane działanie.

OSTRZEŻENIE: Zmiany lub modyfikacje tego produktu, które nie zostały wyraźnie

zatwierdzone przez stronę

odpowiedzialną za zgodność, mogą unieważnić prawo użytkownika do korzystania z urządzenia.

Uwaga: Ten produkt został przetestowany i uznany za zgodny z limitami dla

urządzenia cyfrowego klasy B, zgodnie z częścią 15 przepisów FCC.

Limity te mają na celu zapewnienie rozsądnej ochrony przed szkodliwymi

zakłóceniami w instalacji domowej.

Ten produkt generuje, wykorzystuje i może emitować energię o częstotliwości radiowej, a jeśli nie jest zainstalowany i używany zgodnie z instrukcją, może powodować szkodliwe zakłócenia w komunikacji radiowej. Nie ma jednak

gwarancji, że w konkretnej instalacji nie wystąpią żadne zakłócenia. Jeśli ten produkt powoduje szkodliwe zakłócenia w odbiorze radia lub telewizji, co można sprawdzić poprzez wyłączenie i ponowne włączenie produktu, użytkownik

jest zachęcany do podjęcia próby skorygowania zakłóceń przez jeden lub więcej z następujących środków:

Zmiana orientacji lub położenia anteny odbiorczej.

Zwiększenie odległości między produktem a odbiornikiem.

- Podłączyć produkt do gniazdka w innym obwodzie niż ten, do którego jest podłączony.

Odbiornik jest podłączony.

- Aby uzyskać pomoc, należy zwrócić się do sprzedawcy lub doświadczonego technika radiowo-telewizyjnego.

1. Instrukcje dotyczące pilota zdalnego sterowania 1.1. Wygląd pilota zdalnego sterowania

1.2. Uchwyt kierunkowy pilota i instrukcje przycisków

funkcjonować

Uchwyt kierunkowy:

pchanie w górę : w przypadku pojedynczego pchnięcia w górę silnik główny dodaje 1 bieg; w przypadku ciągłego podnoszenia, silnik główny ciągle dodaje biegi

wciśnij w dół: po pojedynczym wciśnięciu w dół silnik główny zmniejsza bieg o 1;

ciągłe naciskanie w dół, silnik główny zmniejsza prędkość w sposób ciągły.

Pchnij w lewo: trolling skręca w lewo.

Pchnij w prawo: trolling skręca w prawo.

Przycisk:

Naprawiono przycisk start/stop trybu kursu.

Główny przycisk start/stop silnika.

Przycisk start/stop trybu jazdy.

Przycisk start/stop trybu kotwicy.

Przycisk menu funkcji pilota.

Przycisk uruchamiania trybu rejestrowania tras.

Przycisk menu w górę.

Przycisk menu w dół.

Lewy przycisk mapowania menu, długie naciśnięcie pilota włącza/wyłącza zasilanie.

Prawy przycisk mapowania prawego menu.

1.3. Parowanie pilota z silnikiem zaburtowym

1. Na stronie głównej naciśnij przycisk menu pilota w górę i w dół, aby

przełączyć pasek menu na dole ekranu, aby wyświetlić „Ustawienia”

po lewej stronie i „Lock” po prawej stronie.

1. Naciśnij lewy przycisk menu, aby wejść na stronę ustawień. Użyj „Menu w górę” i „Menu

w dół”, aby przejść do menu „Parowanie”, naciśnij przycisk „Menu w prawo”, aby

wybrać „Parowanie”, aby wejść na stronę parowania. Naciśnij przycisk „Menu w prawo”, aby wybrać „Parowanie”,

aby wejść na stronę parowania, pozostań na tej stronie i naciśnij przycisk parowania

na płycie sterowania silnikiem zaburtowym, po usłyszeniu pięciu kolejnych sygnałów dźwiękowych,

parowanie zakończyło się powodzeniem.

1.4. Opis ekranu pilota zdalnego sterowania

Górny pasek stanu:

Sygnał systemu GNSS

Sygnał zdalnego sterowania

napięcie akumulatora silnika trollingowego

Poziom naładowania baterii pilota zdalnego sterowania

Pasek stanu operacji centralnej:

W przypadku głównego silnika trollingu im wyższy bieg tym szybciej

łopatka wentylatora obraca się, a łopatka wentylatora przestanie się obracać, gdy koło zębate silnika będzie w położeniu 0 lub silnik jest wyłączony.

10

Główny silnik silnika trollingowego można regulować w zakresie od 0 do 10 biegów.

8.0 kph

Aktualna prędkość silnika trollującego

Obecny tryb pracy silnika trollującego

Dolny pasek menu:

Ustawienia

Blokada

Ustawienia: Mapowanie lewego przycisku menu, naciśnij, aby przejść do strony ustawień 3

Blokada: Długie naciśnięcie blokuje przyciski pilota

1.5 Wyświetlanie ekranu w różnych trybach

A. Tryb stałego kursu

Silnik zaburtowy porusza się w linii prostej, utrzymując ten sam kierunek co - 6 -

Wartość BRG.

B. Tryb rejsowy

Silnik zaburtowy będzie poruszał się z prędkością zbliżoną do prędkości docelowej.

C. Tryb kotwicy

DTG to odległość od punktu kotwiczenia

D. Tryb pilota

Ślad to numer seryjny trasy w menu trasy, D to pozostała odległość od początku trasy

E. Przejdź do trybu

DTG to pozostała długość/pozostała odległość do celu

F. Tryb rejestrowania tras

DIST to zarejestrowany dystans kursu.

G. Włącz jednocześnie „Tryb rejsu” i „Tryb stałego kursu”.

H. Włącz jednocześnie „Tryb tempomatu” i „Tryb pilota”.

I. Włącza jednocześnie „Tryb tempomatu” i „Tryb jazdy”.

J. Włącz jednocześnie „Tryb rejsu” i „Tryb zapisu kursu”.

K. Włącz jednocześnie „Tryb rejestrowania kursu” i „Tryb stałego kursu”.

L. Włącz „Tryb rejestrowania kursu“, „Tryb rejsu” i „Tryb stałego kursu” w tym samym czasie.

1.6. Ładowanie pilota zdalnego sterowania

Zdejmij osłonę interfejsu ładowania znajdującą się na spodzie pilota zdalnego sterowania, aby ładowanie.

Typ interfejsu Typ C
Napię cie ładowania	5V
Prąd ładowania	ten

Uwaga: Po naładowaniu zamknij pokrywę portu ładowania i upewnij się, że

Pierścień uszczelniający znajduje się na pokrywie.

2. Tryb pracy silnika zaburtowego

2.1. Tryb stałego kursu

Naciśnij przycisk „Start/stop kursu stałego” na pilocie, aby włączyć kurs stały.

Tryb kursu".

- Po włączeniu tego trybu silnik zaburtowy porusza się w linii prostej w

aktualny kierunek sterowania

statkiem. • Ten tryb można aktywować w [Trybie rejsu] i [Trybie nagrywania trasy] oraz we wszystkich

powyższych trybów można używać równolegle z tym trybem. • Tego trybu

nie można włączyć w trybach [Przejdź do modelu], [Model pilota] i [Kotwica

Tryb ]. •

Naciśnij ponownie przycisk „Start/Stop trybu stałego kursu“, aby wyjść z trybu stałego kursu.

Tryb "

Zmiana kursu na stały kierunek

W trybie „stałego kursu” przyciski „Push Left” i „Push Right” na uchwycie pilota zdalnego sterowania umożliwiają zmianę kierunku, w którym silnik zaburtowy porusza się w linii prostej.

2.2. Tryb tempomatu

Naciśnij przycisk „Cruise Start/Stop” na pilocie, aby włączyć tryb „Cruise”.

Tryb”.

- Po włączeniu tego trybu silnik trolingowy porusza się z bieżącą prędkością, rejestrując bieżącą prędkość jako prędkość docelową.

- Ten tryb można aktywować w trybach „Bow Fix Mode”, „Fixed Course Mode”, „Record Mode”.

Tryb kursu, tryb trasy i tryb przejścia oraz wszystkie powyższe tryby można

być używany równolegle z tym trybem.

Tego trybu nie można włączyć w [Model kotwicy].

- Aby wyjść z trybu „Tryb tempomatu”, naciśnij ponownie przycisk „Start/stop” na pilocie. tryb”.

Zmiana prędkości docelowej:

W trybie „Cruise Mode” dźwignia kierunkowa pilota zdalnego sterowania „Push Up” i „Push

Przycisk „w dół” umożliwia zmianę docelowej prędkości silników zaburtowych.

Pojedyncze naciśnięcie uchwytu kierunkowego pilota zdalnego sterowania, prędkość docelowa + 0,2 km/h

- Zdalne sterowanie rączką kierunkową, pojedyncze naciśnięcie w dół, prędkość docelowa - 0,2 km/h

2.3. Tryb kotwicy

Aby aktywować funkcję „kotwicy”, naciśnij przycisk „start/stop” na pilocie zdalnego sterowania.

• Po aktywowaniu tego trybu silniki włączają się automatycznie, a silniki trollujące kotwiczą we współrzędnych chwili otrzymania polecenia.
• Ten tryb można aktywować w trybie „Bow Fix Mode”, „Tryb stałego kursu” i „Tryb rejsu”.
• Aktywacja tego trybu jest niemożliwa w trybach „Rejestrowanie trasy”, „Pilot” i „Go”.
• W tym trybie ręczne sterowanie silnikiem nie jest skuteczne. • Wyłączenie silnika w tym trybie przywraca sterowanie silnikiem. • Naciśnij ponownie przycisk „kotwicy” pilota, aby wyjść z „trybu kotwicy”.

2.4. Model pilotażowy

Naciśnij przycisk „Menu funkcji pilota”

na pilocie, aby przejść do strony nawigacji, a następnie wybierz

Śledź, aby wejść na stronę Nawigacja-Ścieżka. Wybierz zapisaną lokalizację trasy, naciśnij przycisk „Menu Left”, aby wybrać opcję Do Start/Do End, aby otworzyć „Pilot Mode”.

- Po aktywowaniu tego trybu silniki włączają się automatycznie, a

silniki zaburtowe podążają ustalonym kursem.

Podczas uruchamiania dostępne są dwie opcje.

- Do początku, od „końca” trasy do „początku” trasy. • Do końca, od „początku” do „końca” trasy.

Niezależnie od tego, który z powyższych modeli zostanie użyty, rozpoczyna się on od najbliższego punktu trasy. • Tryb ten można aktywować w trybie stałego kursu.

Można używać trybu kursu „Tryb rejsu”, „Tryb przejścia” i „Tryb rejsu”.

równolegle z tym trybem.

- Aktywacja tego trybu jest nieprawidłowa w „Trybie zapisu kursu” i „Trybie kotwicy”.

- Aby opuścić „Tryb pilota”, kliknij Wyjdź na pasku menu u dołu ekranu.

odwróć kurs:

W trybie pilota naciśnij przyciski menu pilota w górę i w dół, aby przełączyć pasek menu na dole ekranu, aby wybrać opcję Odwróć po lewej stronie i Wyjdź po prawej stronie. Naciśnij przycisk „Menu Left Mapping”, aby odwrócić trasę. Po odwróceniu trasy symbol Do początku na ekranie zmieni się na Do końca i odwrotnie.

2.5. Przejdź do trybu

Aby wejść do menu funkcji pilota, naciśnij przycisk „Pilot Function Menu” na pilocie.

Strona nawigacji, a następnie wybierz Spot, aby przejść do strony Navigation-Spot. Wybierz

zapamiętaną lokalizację punktu trasy i naciśnij przycisk „Menu po lewej”, aby otworzyć „Tryb przejścia”.

- Po aktywowaniu tego trybu silniki włączają się automatycznie, a

silniki zaburtowe poruszają się w linii prostej do punktu docelowego. • Tryb ten można

aktywować w trybie „Stały kurs” - 12 -

Tryb „Mode” i „Cruise Mode” mogą być używane równolegle z tym trybem.

- Aktywacja tego trybu jest nieprawidłowa w trybie „Rejestruj kurs” i „Trybie kotwicy”.

- Automatycznie włącz „Tryb kotwicy” po osiągnięciu punktu docelowego. • Wyjdź z paska menu na dole ekranu, aby wyjść z „Trybu przejścia”.

2.6. Rejestrowanie wzorców tras

Naciśnij przycisk „Menu Right Mapping”, aby aktywować „Record Route Mode”.

- Po aktywowaniu tego trybu sterowanie łodzią może rejestrować trasę żeglugi. • Tryb ten można aktywować w trybach [Tryb ręczny], [Model dziobowy stały], [Przebieg

[Tryb stały] i [Tryb przelotowy] równolegle wszystkie powyższe tryby można wykorzystać z tym trybem. • Tego trybu

nie można włączyć w trybie „Pilot”, „Go To” i „Anchor”. • Maksymalna długość rejestrowanej trasy wynosi 5 kilometrów, powyżej 5 kilometrów

pilot automatycznie zapisze nagraną trasę i wyjdzie z trybu „Nagrywaj” Tryb kursu"

- Wyjdź z paska menu u dołu ekranu, aby wyjść z „trybu nagrywania kursu”

Trasy przechowywania danych

W trybie „Rejestruj kurs” naciśnij przyciski menu pilota w górę i w dół, aby przełączyć pasek menu na dole ekranu, aby po lewej stronie wyświetlił się przycisk Zakończ, a po prawej Wyjdź po prawej. Naciśnij przycisk „Menu Left Mapping”, aby wyjść z trybu Record Route i zapisz trasę na pilocie.

3. Przyciski silnika zaburtowego, kontrolki, sygnały dźwiękowe

3.1. Przyciski silnika zaburtowego

Przyciski włączania/wyłączania

1. Naciśnij przycisk w stanie wyłączonym, aby uruchomić silnik
2. Naciśnij i przytrzymaj przycisk przez 3 sekundy, aby wyłączyć silnik.

Przyciski parowania/kotwiczenia

1. Naciśnij i przytrzymaj przycisk przez 2 sekundy, a silnik wyda trzy sygnały dźwiękowe.

Wejdź w tryb parowania, w tym momencie włącz także pilota.

Tryb parowania, aby parowanie zakończyło się powodzeniem.

1. Krótkie naciśnięcie przycisku włącza silnik w trybie kotwiczenia, ponowne naciśnięcie powoduje

wyjście z trybu kotwiczenia.

3.2. Wyświetlacz mocy

4 zielone światła wskazują ilość energii elektrycznej.

Woltaż	Liczba włączonych świateł
V>12,5 V	4
11,8 V3	3
11,4 V2	2
10,8 V1	1
V<10,8V	1(migotanie)

3.3. Status i wskazówki

3.3.1. Wskaźniki stanu

• Uruchomienie w toku: wskaźnik
• Stan bezczynności (brak sygnału GPS): wskaźnik żółty.
• Stan bezczynności (lokalizacja GPS): wskaźnik zielony.
• Stan pracy (silnik włączony): wskaźnik niebieski.
• Status ostrzegawczy: kontrolka świeci na żółto.
• Status błędu: kontrolka świeci na czerwono.

3.3.2. Wskazówki dotyczące parowania

REPLIKA	brzę czyk	kontrolka
Zdalne sterowanie nie połączony	nic	Zielone światło miga powoli.
Parowanie pilota zdalnego sterowania postę p	Trzy kolejne sygnały dźwię kowe początek parowania. miga szybko.	Zielone światło jest
Pilot sparowany pomyślnie	Pię ć kolejnych sygnałów dźwię kowych w momencie pomyślnego zakończeniałączenie w pary.	Wyświetl według innego statusu

3.3.3. Normalne alerty

W stanie normalnym celem jest zasygnalizowanie użytkownikowi, że operacja została wykonana.

pomyślnie lub odpowiedział.CUE	brzę czyk
Zwiększ lub zmniejsz bieg silnika (silnik włączony)	Pojedynczy sygnał dźwię kowy
Silnik włącz/wyłącz
Rozpoczę cie lub zakończenie kotwiczenia, pilotażu, rejsu, ustalenie kierunku, tryb rejestrowania kursu

3.3.4. Powiadomienia ostrzegawcze

W stanie ostrzegawczym, ale silnik jest obecnie sprawny i wymaga od użytkownika natychmiastowego zajęcia się bieżącymi czynnościami lub zwrócenia uwagi na nie. rozwiązanie z sygnałem

REPLIKA	dźwię kowym i lampką kontrolną		notatka
Silnikbaterianapię cie wynosi	Ciągłe potrójne sygnały dźwię koweŻółte światło miga zbyt szybko	Napię cie robocze jest zbyt wysokie. W przypadku śmigieł 12 V należy upewnić się, że napię cie zasilania wynosi <18 V.
Silnikakumulatorswiatło napię cia nisko	Ciągły podwójnywydaje sygnał dźwię kowy Żółte miga powoli	Zbyt niskie napię cie robocze.W przypadku śmigieł 12 V należy upewnić się, że napię cie zasilania jest >10 V.
Silnik Ciągłyobecny jest za duży	podwójne sygnały dźwię koweSzybko migające żółte światło	Czyszczenie ciał obcychownię tych wokół śmigła silnika	• Alarm się uruchamia kiedy aktualne przekracza 60A• Wysoki prądalarm na wie cejniż 1 minuta,wyłączsilnik• Kiedyprąd przekracza70A, silnik jestnatychmiastwyłączony.
Sterowniczysilnikbłąd	Ciągłe potrójne sygnały dźwię koweŻółte światło miga szybko	Drut spre żynowy jest zacię ty,proszę go rozkrę cić	• Alarm się uruchamiapodczas kierowaniaprąd silnikaprzekracza 1,0 A
Kierowcatemperaturajest zbytwysoki	Ciągły podwójnysygnały dźwię kowe Żółteświatłomiga powoli	Temperatura wewnę trznanapę du jest zbyt wysoka,wyłącz go.silnik i upewnij się , ženie ma przeszkódwokół napę du,wentylacja jest normalna	Alarm się uruchamiaKiedy tentemperaturaprzekracza 70°C,a silnik jestwyłączynypoalarmtemperatury trwa 2protokół.• Natychmiastwyłączasilnik kiedytemperaturaprzekracza 80°C
Silnikbłąd	Ciągłypotrójne sygnały dźwię kowe Żółteświatło miga szybko	Prąd silnika głównegoprzekracza próg,sprawdź czy śmigło jestzablokowane	• 118A

3.3.5. Alerty błędów

W stanie błędu podzespoły silnika zaburtowego ulegają uszkodzeniu i nie działają prawidłowo.

REPLIKA	sygnałdźwię kowy i kontrolka	rozwiązanie	notatka
	Ciąglypojedynczy sygnał dźwię kowyCzerwone światło migapowoli	Ponowna kalibracjażyroskopu za pomocą pilota
		Ponowna kalibracjaakcelerometru za pomocąPilot zdalnego sterowania
		Trzymać z dala odobiektów magnetycznych.
		Trzymać z dala odobiektów magnetycznych.
		z obiektów magnetycznych
		Moduł GPSbłąd, proszę spróbowaćponownie uruchomić trollingsilnik
		Błąd zasilania sterowaniałodzią, konieczna naprawa
		Sterowanie łodziąbłąd przetwornika,konieczna naprawa

3.3.6. Inne wskazówki

W innych stanach silnik zaburtowy nie działa już prawidłowo i wymaga natychmiastowej uwagi ze strony użytkownika.

zjawisko nienormalne	rozwiązanie	notatka
• Migające czerwone światło na desce rozdzielczej powoli	• Panel sterowania łodzią pochylony bardziej niż 80°, proszę umieścić go poziomo.
• Tablica świetlna białe światło miga powoli	• Zerwany lub luźny drut sprę żynowy gniazdo

4. Czujniki zewnętrzne

4.1. Wskaźniki

• Normalna praca: zielone światło miga powoli
• Kąt nachylenia jest zbyt duży: zielone światło miga szybko.
• Połączenie przerwane: czerwone światło miga powoli.
• Błąd czujnika: Czerwone światło miga szybko.

4.2. Drut sprężynowy antysplątaniowy

W trybie niemanualnym, jeżeli linka sprężynowa jest nawinięta więcej niż jeden obrót, należy nacisnąć przycisk zapobiegający splątaniu. Silnik wyłączy się tymczasowo, sterowanie łodzią zostanie automatycznie obrócone, aby rozwinąć linkę, a następnie powróci do kąta, pod którym funkcja zapobiegająca splątaniu została uruchomiona. Silnik włączy się automatycznie po zakończeniu tej operacji.

4.3. Pływanie kotwicy

Przesuń uchwyt w lewo, w prawo, w górę i w dół na pilocie trybu kotwicy.

- Pojedyncze pchnięcie w lewo: punkt kotwiczenia zostaje przesunięty o 1 metr w lewo w stosunku do miejsca, w którym czujnik zewnętrzny jest skierowany.

- Pojedyncze pchnięcie w prawo: punkt kotwiczenia zostaje przesunięty o 1 metr w prawo względem miejsca, w którym znajduje się czujnik zewnętrzny.

- Pojedyncze pchnięcie w górę: punkt kotwiczenia zostaje przesunięty o 1 metr do przodu względem kierunku, w którym skierowany jest czujnik zewnętrzny.

- Pojedyncze pchnięcie w dół: punkt kotwiczenia przesuwa się o 1 metr do tyłu w stosunku do wskazania czujnika zewnętrznego.

Producent: Shanghai Muxin Muye Youxiangongsi

Adres: Shuangchenglu 803nong11hao1602A-1609shi, Baoshanqu, Szanghaj 200000 CN.

Importowane do AUS: SIHAO PTY LTD. 1 ROKEVA STREET EASTWOOD NSW 2122 Australia

Importowane do USA: Sanven Technology Ltd. Suite 250, 9166 Anaheim Place, Rancho Cucamonga, CA 91730

Przedstaw ciel UE

E-CrossStu GmbH

Mainzer Landstr.69, 60329 Frankfurt nad Menem.

YH CONSULTING LIMITED.

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

VEVOR®

TOUGH TOOLS, HALF PRICE

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

Elektryczny silnik holowniczy

Model: OMS150S