10345 - Maquettisme LGB - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Maquette LGB 10345, échelle 1:22.5, compatible avec les systèmes de voie LGB.
Utilisation	Conçue pour les passionnés de modélisme ferroviaire, idéale pour les réseaux de jardin et intérieur.
Maintenance et réparation	Vérifier régulièrement les connexions électriques et nettoyer les roues pour un fonctionnement optimal.
Sécurité	Utiliser uniquement dans des environnements secs et éviter l'exposition prolongée à l'humidité.
Informations générales	Produit fabriqué en matériaux durables, recommandé pour les utilisateurs à partir de 14 ans.

FOIRE AUX QUESTIONS - 10345 LGB

Comment assembler le modèle LGB 10345 ?

Veuillez suivre les instructions fournies dans le manuel d'assemblage inclus dans l'emballage. Assurez-vous de disposer de tous les pièces nécessaires avant de commencer.

Le modèle ne fonctionne pas correctement, que faire ?

Vérifiez les connexions électriques et assurez-vous que les piles sont correctement installées et chargées. Si le problème persiste, consultez le guide de dépannage.

Comment nettoyer mon modèle LGB 10345 ?

Utilisez un chiffon doux et sec pour enlever la poussière. Évitez d'utiliser des produits abrasifs qui pourraient endommager la peinture.

Puis-je utiliser des pièces de rechange d'autres modèles LGB ?

Il est recommandé d'utiliser uniquement des pièces de rechange spécifiquement conçues pour le modèle LGB 10345 afin d'assurer un fonctionnement optimal.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour le LGB 10345 ?

Les pièces de rechange peuvent être commandées directement sur le site officiel de LGB ou auprès de revendeurs agréés.

Le modèle est-il compatible avec d'autres systèmes de voie ?

Le LGB 10345 est conçu pour être utilisé avec le système de voie LGB. Des adaptateurs peuvent être nécessaires pour l'utiliser avec d'autres systèmes de voie.

Y a-t-il une garantie pour le LGB 10345 ?

Oui, le modèle est couvert par une garantie de 24 mois contre les défauts de fabrication. Conservez votre reçu pour toute demande de garantie.

Comment stocker mon modèle LGB 10345 ?

Il est conseillé de le stocker dans un endroit sec et à l'abri de la lumière directe du soleil pour éviter tout dommage.

Puis-je peindre ou personnaliser mon modèle ?

Oui, vous pouvez personnaliser votre modèle, mais cela annulera la garantie. Utilisez des peintures adaptées pour le plastique et assurez-vous de bien préparer la surface.

Comment faire fonctionner le modèle à distance ?

Assurez-vous que la télécommande est correctement synchronisée avec le modèle. Consultez le manuel pour les instructions de synchronisation.

MODE D'EMPLOI 10345 LGB

• deux modes opératoires – «de base» avec accélération réglable – «identique au prototype» avec accélération et freinage réglables

• temps d‘arrêt aux gares réglable

• Accélération réglable pour locomotives

• protection contre les courts-circuits et les surcharges L‘ensemble comprend :

• 1 heurtoir avec carte de circuits

• 2 rails de coupure avec diodes de série

1 câble d‘alimentation électrique de la voie bleu/rouge

• 1 câble de raccordement bleu/rouge (transforma- teur/heurtoir) Attention ! Ce produit ne peut être utilisé avec le système multitrain. Il est toutefois possible de faire fonctionner les locomotives équipées de décodeur en utilisant le dispositif d‘inversion de marche et un groupe d‘alimentation analogique. FONCTIONNEMENT MISE EN GARDE ! Assurez-vous que la distance de freinage à chaque gare est suffisante pour éviter tout accident. Le changement de vitesse du train ou des réglages du 10345 feront varier la distance de freinage. Un train plus rapide a besoin d‘une distance de freinage plus longue. Modes opératoires Le heurtoir comporte une carte de circuits intégrée avec deux commutateurs et deux boutons de com- mande (résistances variables). Retourner le heurtoir pour accéder aux commandes. Le sélecteur «Mode» permet de choisir le mode opératoire : Mode 1 (réglage d’origine usine) : «De base» avec accélération réglable et freinage brutal. Ce mode permet d’utiliser le 10345 comme ac- cessoire de remplacement des dispositifs d’inversion de marche de type plus ancien (80090, 0090). Mode 2 «Avec freinage identique au prototype» : Accélération et freinage réglables. Attention ! Il faut couper l’alimentation électrique pendant au moins 15 secondes pour les nouveaux réglages soient opérationnels. Conseil : La locomotive de nettoyage des voies 20670 ne peut fonctionner en mode «de nettoyage» sur un17 réseau raccordé à un dispositif d’inversion de marche

Installer un rail de coupure à l’entrée de chaque gare.

2. Utiliser le câble d’alimentation électrique de la

voie bleu/rouge pour raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «A» de la carte de circuits aux voies.

3. Utiliser le câble de raccordement bleu/rouge pour

raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «Power» de la carte de circuits à la sortie c.c. d’une commande ou d’un groupe d’alimentation LGB.

4. Brancher le cordon d’alimentation dans une prise

de courant dans la maison. Fonctionnement Placer un train sur la voie entre les gares. Amener la commande à une position intermédiaire. Après un court arrêt, le train démarre et se dirige vers une gare. Arrivé à la gare, il passera sur l’un des rails de coupure et s’arrêtera. Après le temps d’attente prévu, il accélérera lentement dans le sens opposé et se dirigera vers l‘autre gare. Le train fera la navette entre les deux gares jusqu‘à coupure de l‘alimentation électrique.

MODE 2 («AVEC FREINAGE IDENTIQUE AU

PROTOTYPE») Préparation Conseil : Pour pouvoir utiliser ce mode, il faut deux fils à un conducteur (comme par exemple le LGB 50220) pour raccorder les rails de coupure.

1. Desserrer les vis des voies et enlever les diodes.

Installer un rail de coupure à l’entrée de chaque gare. Les rails interrompus des deux rails de coupure doivent se trouver du côté opposé de la voie. La longueur de la voie entre les gares doit être supérieure à la longueur du train.

2. Raccorder les bornes identifiées «sw» (noire) et

«ws» (blanche) de la carte de circuits aux rails de coupur. Desserrer les vis des rails de coupure et coincer le fil entre la vis et le rail.

3. Utiliser le câble d’alimentation électrique de la voie

bleu/rouge pour raccorder les connecteurs identi- fiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur les bornes «A» et «B», respectivement, aux voies.

4. Utiliser le câble de raccordement bleu/rouge pour

raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «Power» de la carte de circuits à la sortie c.c. d’une commande ou d’un groupe d’alimentation LGB.18

5. Brancher le cordon d’alimentation dans une prise

de courant dans la maison. Fonctionnement Placer un train sur la voie entre les gares. Amener la commande à une position intermédiaire. Après un court arrêt, le train démarre et se dirige vers une gare. Il va ralentir, puis s’arrêter après passage sur le rail de coupure. Lorsque le temps d’attente prévu s’est écou- lé, le train accélérera lentement dans le sens opposé et se dirigera vers l’autre gare. Le train fera la navette entre les deux gares jusqu’à coupure de l’alimentation électrique.

RÉGLAGE DES PARAMÈTRES

(POUR LES DEUX MODES) Réglage du temps d‘arrêt à la gare Le temps d’arrêt en gare est défini sur la platine via le commutateur «Pause» et le bouton de réglage «Temps d’attente».

• Sur le commutateur de droite, régler la durée du temps d’arrêt: «courte» courte (env. 2 à 60 secondes) «longue» longue (env. 1 à 8 minutes)

• Tourner le bouton de réglage afin de définir le temps d’arrêt à l’intérieur de cette plage.

• Tourner le bouton de réglage afin de définir l’accélération après l’arrêt (1 à 8 secondes). Beschl. Wartezeit Zeitwert Mode 1 kurz 2 lang19 Réglage de l’accélération et du freinage Le réglage de l’accélération et du freinage se fait par le bouton de réglage «Delay» de la carte de circuits. Tourner le bouton pour augmenter ou diminuer l’accélération et le freinage. L’accélération et le freinage ne peuvent être réglés séparément. Conseils :

• En mode 1 «de base», seule l’accélération peut être réglée, le freinage est toujours brutal après le passage du train sur le rail de coupure.

• Les nouveaux réglages du temps d’arrêt en gare et de l’accélération/freinage ne prendront effet qu’après le prochain passage en gare. Il n’est pas nécessaire de couper l’alimentation électrique. Protection contre les surcharges Le 10345 est protégé contre les courts-circuits et les surcharges. L‘accessoire se coupe pendant 10 secondes à l‘apparition d‘un courant de surcharge de plus de 3A. Ce système de protection ne fonctionne toutefois qu‘avec un bloc d‘alimentation de sortie égale ou supérieure à 3A. L‘accessoire se remet en service après 10 secondes. Un court-circuit déclen- chera le système de protection contre les surcharges avec un bloc d‘alimentation de sortie inférieure à 3A. Intensité maximale de courant Le 10345 peut être utilisé avec des trains qui «tirent» jusqu‘à 3A. Le circuit de protection contre les surcharges peut être activé si vous utilisez des locos en double traction avec effets sonores ou avez de longs convois avec éclairage des voitures. (se repor- ter à (Protection contre les surcharges). Tension minimale Pour fonctionner correctement, le 10345 nécessite une tension d‘entrée de 10 V au minimum.20

1. Circuit d’arrêt d’urgence en mode 2 «identique

au prototype». Pour éviter que le train ne percute le heurtoir en bout de la voie, vous pouvez installer des circuits «d’arrêt d’urgence» en bout de chaque gare. Utiliser deux rails de coupure supplémentaires (10153, non fournis) et in- staller les diodes (voir page 17, Mode 2, paragraphe 1). La locomotive s’arrêtera brutalement après passage sur le deuxième rail de coupure. Conseil : Si la locomotive continue après le passage sur le deuxième rail de coupure, inverser le sens de montage des diodes.

2. Réglage du freinage en mode 1 «de base»

En mode 1 «de base», la commande d’accélération contrôle également le freinage, tout comme dans le mode 2 «identique au prototype ». Le freinage est déclenché lorsque le temps d’inversion est écoulé. Toutefois, les diodes montées sur les rails de coupure déclenchent généralement le freinage brutal du train. Pour éviter ce problème, régler le temps d‘arrêt en gare de façon à ce que le freinage commence avant que le train n‘arrive sur le rail de coupure. Il faut beau- coup de patience et une main habile pour réussir. Conseils :

• Au lieu de diminuer le temps de déplacement entre les gares, vous pouvez réduire légèrement la vites- se avec la commande ou le groupe d‘alimentation (et viceversa). Cela permet un réglage plus fin et est efficace immédiatement.

• Avec ce réglage, le temps d’arrêt est court et ne peut être changé.

3. Réglage de la vitesse du train sur les pentes

Si vous utilisez un 10345 pour contrôler un train sur une pente, le train descendra la pente plus vite qu‘il ne la montera. Toutefois, au moyen d‘un circuit électronique simple, vous pouvez diminuer la tension d‘alimentation en descente. Ce circuit sera efficace aussi bien en mode 1 «de base » qu’en mode 2 «iden- tique au prototype».

• Installer un rail de coupure supplémentaire (par ex- emple, un 10153) entre les rails de coupure originaux.

• Câbler un certain nombre de diodes (1N5400, non fournies) en série en descente. La tension de la voie diminuera entre 0,7 et 1 V par diode câblée.

• Câbler une diode unique en montée, parallèlement aux diodes câblées en série. Le train fonctionnera à vitesse normale en montée, mais ralentira en descente. Conseil : En mode 1 «de base », vous pouvez utiliser une «section de ralentissement» avant l’arrivée du train en gare pour permettre un freinage progressif.2122 Met de pendelautomaat 10345 kunt u uw trein tussen twee stations laten pendelen. De pendelautomaat beschikt over: