10345 - Maquettisme LGB - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Dispositif d'inversion de marche automatique pour trains miniatures
Marque	LGB
Modèle	10345
Catégorie	Maquettisme (accessoire réseau ferroviaire)
Alimentation	Courant continu via transformateur LGB ou groupe d'alimentation
Tension minimale	10 V CC
Courant maximal	3 A (protection au-delà)
Modes de fonctionnement	Mode 1 « De base » (accélération réglable, freinage brutal) ; Mode 2 « Identique au prototype » (accélération et freinage réglables)
Réglages	Temps d'arrêt en gare (2-60 s ou 1-8 min) ; Accélération (1-8 s) ; Freinage (mode 2 uniquement)
Protection	Contre les courts-circuits et surcharges >3 A (coupure 10 s)
Dimensions (approx.)	120 x 80 x 40 mm
Poids (approx.)	100 g
Contenu de l'emballage	1 heurtoir avec carte de circuits, 2 rails de coupure avec diodes, 1 câble bleu/rouge pour voie, 1 câble bleu/rouge pour transformateur
Accessoires optionnels	Rails de coupure supplémentaires (10153), diodes 1N5400, fils conducteurs (LGB 50220)
Entretien et nettoyage	Nettoyer avec un chiffon sec ; éviter l'humidité
Sécurité	Respecter les distances de freinage ; ne pas utiliser avec le système multitrain ; débrancher avant réglage
Compatibilité	Locomotives analogiques ; locomotives avec décodeur possible avec alimentation analogique
Informations générales	Notice disponible en plusieurs langues (FR, DE, EN, ES, IT, NL) ; téléchargement PDF gratuit

FOIRE AUX QUESTIONS - 10345 LGB

Comment installer le dispositif d'inversion de marche 10345 ?

Installez un rail de coupure à l'entrée de chaque gare. Raccordez les connecteurs bleu et rouge de la carte aux voies via le câble d'alimentation. Reliez la borne 'Power' à la sortie CC d'un transformateur LGB. Branchez l'alimentation secteur.

Quels sont les deux modes de fonctionnement du 10345 ?

Le Mode 1 dit « De base » offre une accélération réglable avec freinage brutal. Le Mode 2 dit « Identique au prototype » permet de régler séparément l'accélération et le freinage.

Comment régler le temps d'arrêt en gare ?

Utilisez le sélecteur 'Pause' sur la carte pour choisir une plage courte (2-60 s) ou longue (1-8 min). Tournez ensuite le bouton 'Temps d'attente' pour ajuster la durée exacte dans cette plage.

Comment régler l'accélération et le freinage ?

En Mode 2, tournez le bouton 'Delay' sur la carte pour augmenter ou diminuer l'accélération et le freinage simultanément. En Mode 1, seul le bouton de réglage de l'accélération agit ; le freinage reste brutal.

Pourquoi mon train ne s'arrête-t-il pas à la gare ?

Vérifiez que les rails de coupure sont correctement installés et que les diodes sont orientées dans le bon sens. Assurez-vous que la distance de freinage est suffisante. Réduisez la vitesse si nécessaire.

Le train percute le heurtoir en bout de voie, que faire ?

Installez un circuit d'arrêt d'urgence en utilisant deux rails de coupure supplémentaires (10153) et des diodes. Placez-les en bout de chaque gare. Si la locomotive dépasse, inversez le sens des diodes.

Puis-je utiliser le 10345 avec des locomotives équipées d'un décodeur ?

Oui, mais uniquement avec une alimentation analogique. Le système multitrain n'est pas compatible. Le dispositif fonctionne alors comme un inverseur de marche classique.

Quelle est la protection contre les surcharges ?

Le 10345 se coupe automatiquement pendant 10 secondes si le courant dépasse 3 A. Cette protection nécessite un bloc d'alimentation d'au moins 3 A. En dessous, un court-circuit déclenche aussi la protection.

Comment installer un circuit d'arrêt d'urgence ?

En Mode 2, placez deux rails de coupure supplémentaires après chaque gare. Retirez les diodes des rails originaux et installez des diodes (1N5400) sur les nouveaux rails. Raccordez-les aux bornes 'sw' et 'ws' de la carte.

Que faire si le train ne démarre pas après l'arrêt ?

Attendez que le temps d'arrêt réglé s'écoule. Vérifiez que l'alimentation est bien connectée et que la commande est en position intermédiaire. Si le problème persiste, coupez l'alimentation 15 secondes puis réessayez.

MODE D'EMPLOI 10345 LGB

Grâce au dispositif d'inversion de marche automatique 10345, votre train peut faire la navette automatique-ment entre deux gares. Parmi les caractéristiques de cet accessoire, citons :

• deux modes opérateires
• «de base» avec accélération régliable
• «identique au prototype» avec accélération et freinage réglables
• temps d'arrêt aux gares régiable
• Accélération régblable pour locomotives
• protection contre les courts-circuits et les surcharges

L'ensemble comprend :

1 hourtoireaveccartedecircuits
- 2 rails de coupure avec diodes de série
1 cable d'alimentation electrique de la voie bleu/rouge
- 1 cable de raccordement bleu/rouge (transformateur/heurtoir)

Attention! Ce produit ne peut être utilisé avec le système multitrain. Il est toute fois possible de faire fonctionner les locomotives équipées de décodeur en utilisant le dispositif d'inversion de marche et un groupe d'alimentation analogique.

FONCTIONNEMENT

MISE EN GARDE! Assurez-vous que la distance de freinage à chaque garé est suffisante pour éviter tout accident. Le changement de vitesse du train ou des réglages du 10345 feront varier la distance de freinage. Un train plus rapide a besoin d'une distance de freinage plus longue.

Modes opérateires

Le hourtoir compte une carte de circuits intégrée avec deux commutateurs et deux boutons de commande (résistances variables). Retourner le hourtoir pour acceder aux commandes. Le selecteur «Mode» permet de désirir le mode opération :

Mode 1 (réglage d'origine usine):

«De base» avec accélération régliable et freinage brutal. Ce mode permet d'utiliser le 10345 comme accessoire de remplacement des dispositifs d'inversion de marche de type plus ancien (80090, 0090).

Mode 2 «Avec freinage identique au prototype»: Accélération et freinage réglables.

Attention! Il faut couper l'alimentation électrique pendant au moins 15 secondes pour les nouveaux réglages soient opérationnels.

Conseil: La locomotive de nettoyage des voies 20670 ne peut fonctionner en mode «de nettoyage» sur un

réseau raccordé à un dispositif d'inversion de marche 10345.

MODE1（DEBASE）

Preparation

1. Installer un rail de coupure à l'entrée de chaque gar.
2. Utiliser le cable d'alimentation electrique de la voie bleu/rouge pour raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «A» de la carte de circuits aux voies.
3. Utiliser le cable de raccordement bleu/rouge pour raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «Power» de la carte de circuits à la sortie c.c. d'une commande ou d'un groupe d'alimentation LGB.
4. Brancher le cordon d'alimentation dans une prise de courant dans la maison.

Fonctionnement

Placer un train sur la voie entre les gares. Amener la commande à une position intermédiaire. ÀpRES un court arrêt, le train démarre et se dirige vers une gare. Arrivé à la gare, il passera sur l'un des rails de coupure et s'arrête. ÀpRES le temps d'attente prévu, il accélérer a lentement dans le sens opposé et se dirigera vers l'autre gare. Le train fera la navette entre les deux gares jusqu'à coupure de l'alimentation

électrique.

MODE 2 («AVEC FREINAGE IDENTIQUE AU PROTOTYPE»)

Préparation Conseil : Pour pouvoir utiliser ce mode, il faut deux fils à un conducteur ( comme par exemple le LGB 50220) pour raccorder les rails de coupure.

1. Desserrer les vis des voies et enlever les diodes. Installer un rail de coupure à l'entrée de chaque gare. Les rails interrompus des deux rails de coupure doivent se trouver du côte opposé de la voie. La longueur de la voie entre les gares doit être supérieure à la longueur du train.
2. Raccorder les bornes identifiées «sw» (noire) et «ws» (blanche) de la carte de circuits aux rails de coupur. Desserrer les vis des rails de coupure et coincer le fil entre la vis et le rail.
3. Utiliser le cable d'alimentation electrique de la voie bleu/rouge pour raccarder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur les bornes «A» et «B», respectivement, aux voies.

4. Utiliser le cable de raccordement bleu/rouge pour raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «Power» de la carte de circuits à la sortie c.c. d'une commande ou d'un groupe d'alimentation LGB.

5. Brancher le cordon d'alimentation dans une prise de courant dans la maison.

Fonctionnement

Placer un train sur la voie entre les gares. Amener la commande à une position intermédiaire. ÀpRES un court arrêt, le train démarre et se dirige vers une gare. Il va ralentir, puis s'arrête après passage sur le rail de coupure. Lorsque le temps d'attente prévu s'est écoulé, le train accélérer a lentement dans le sens opposé et se dirigera vers l'autre gare. Le train fera la navette entre les deux gares jusqu'à coupure de l'alimentation électrique.

RéGLAGE DES PARAMÉTRES

(POUR LES DEUX MODES)

Réglage du temps d'arrêt à la gare

Le temps d'arrêt en garé est définir sur la platine via le commutateur «Pause» et le bouton de réglage «Temps d'attente».

• Sur le commutateur de droite, régler la durée du temps d'arrêt:

"courte" courte (env. 2 à 60 secondes)

«longue» longue (env. 1 à 8 minutes)

• Tourner le bouton de réglage afin de définir les temps d'arrêt à l'intérieur de cette plage.
• Tourner le bouton de réglage afin de définir l'accelération après l'arrêt (1 à 8 secondes).

Réglage de l'accelération et du freinage

Le réglage de l'accelération et du freinage se fait par le bouton de réglage «Delay» de la carte de circuits.

Tournier le bouton pour augmenter ou diminuer l'accelération et le freinage. L'accelération et le freinage ne peuvent être régles séparément.

Conseils :

• En mode 1 «de base», seule l'accelération peut être régée, le freinage est toujours brutal après le passage du train sur le rail de coupure.
• Les nouveaux réglages du temps d'arrêt en gare et de l'accelération/freinage ne prendront effet qu'après le prochain passage en gare. Il n'est pas nécessaire de couper l'alimentation électrique.

Protection contre les surcharges

Le 10345 est protégé contre les courts-circuits et les surcharges. L'accessoire se coupe pendant 10 secondes à l' apparition d'un courant de surcharge de plus de 3A. Ce système de protection ne fonctionne toutefois qu'avac un bloc d'alimentation de sortie égale ou supérieure à 3A. L'accessoire se remet en service après 10 secondes. Un court-circuit déclenchera le système de protection contre les surcharges avec un bloc d'alimentation de sortie inférieure à 3A.

Intensité maximale de courant

Le 10345 peut être utilisé avec des trains qui «tirent» jusqu'à 3A. Le circuit de protection contre les surcharges peut être activé si vous utilisez des locos en double traction avec effets sonores ou avez de longs convois avec éclairage des voitures. (se reporter à (Protection contre les surcharges).

Tension minimale

Pour fonctionner correctement, le 10345 nécessite une tension d'entrée de 10V au minimum.

1. Circuit d'arrêt d'urgence en mode 2 «identique au prototype».

Pour éviter que le train ne percute le hourtoir en bout de la voie, vous pouvez installer des circuits «d'arrêt d'urgence» en bout de chaque gare. Utiliser deux rails de coupure supplémentaires (10153, non fournis) et installer les diodes (voir page 17, Mode 2, paragraphe 1). La locomotive s'arrête brutalement après passage sur le deuxième rail de coupure.

Conseil: Si la locomotive continue après le passage sur le deuxième rail de coupure, inverser le sens de montage des diodes.

2. Réglage du freinage en mode 1 «de base»

En mode 1 «de base», la commande d'accelération contrôle également le freinage, tout comme dans le mode 2 «identique au prototype ». Le freinage est déclenché lorsque le temps d'inversion est écoulé. Toutefois, les diodes montées sur les rails de coupure déclenchent généralement le freinage brutal du train. Pour éviter ce problème, régler le temps d'arrêt en gare de façon à ce que le freinage commence avant que le train n'arrive sur le rail de coupure. Il faut beaucoup coup de patience et une main habile pour réussir. Conseils :

• Au lieu de diminuer le temps de déplacement entre les gares, vous pouvez réduire légarement la vites-20

se avec la commande ou le groupe d'alimentation (et viceversa). Cela permet un réglage plus fin et est efficace immédiatement.

• Avec ce réglage, le temps d'arrêt est court et ne peut être changé.

3. Réglage de la vitesse du train sur les pentes

Si vous utilisez un 10345 pour controller un train sur une pente, le train descendra la pente plus vite qu'il ne la montera. Toutefois, au moyen d'un circuit electronique simple, vous pouvez diminuer la tension d'alimentation en descente. Ce circuit sera efficace aussi bien en mode 1 «de base » qu'en mode 2 «identique au prototype».

• Installer un rail de coupure supplémentaire (par exemple, un 10153) entre les rails de coupure originaux.
• Câbler un certain nombre de diodes (1N5400, non fournies) en série en descente. La tension de la voie diminuera entre 0,7 et 1 V par diode câblée.
• Câbler une diode unique en montée, parallèment aux diodes câblées en série. Le train fonctionnera à vitesse normale en montée, mais ralentira en descente.

Conseil: En mode 1 «de base», vous pouvez utiliser une «section de ralentissement» avant l'arrivée du train en gare pour permettre un freinage progressif.

Mode de operation 2, identique au prototype