10345 - Modelismo LGB - Manual de uso y guía de instrucciones gratis

MANUAL DE USUARIO 10345 LGB

• dos modos de funcionamiento – „Sencillo“, con aceleración ajustable – „Fiel al modelo real“, con aceleración y decelera- ción de frenado ajustables

• Tiempo de espera en estaciones ajustable

• Aceleración regulable de la locomotora

• Protección contra sobrecarga y cortocircuito La caja incluye:

• 1 juego de topes fijos con electrónica

• 2 vías interruptoras con diodos premontados

• 1 cable de conexión de vías azul/rojo

• 1 cable de conexión azul/rojo desde el regulador de marcha hasta el juego de topes fijos ¡Atención! Este producto no se puede utilizar con el sistema multitren LGB. Sin embargo, las locomotoras con decoders se pueden utilizar con el automatismo de tren lanzadera y un transformador/regulador convencional analógico LGB. MANEJO ¡AVISO! Asegúrese de que en ambas estaciones esté disponible un tramo de frenado de longitud suficiente como para evitar accidentes. Si modifica la velocidad de circulación de su tren o los ajustes del automa- tismo de tren lanzadera, puede variar la distancia de frenado necesaria. Por ejemplo, los trenes rápidos necesitan una distancia de frenado más larga. Modos de funcionamiento En el juego de topes fijos encontrará una platina con dos interruptores y dos reguladores de ajuste (poten- ciómetros). Para ajustar los interruptores, invierta el juego de topes fijos. El selector „Mode“ sirve para seleccionar los modos de funcionamiento: Modo de funcionamiento 1 (configuración de fábrica): „Sencillo“ con aceleración ajustable y frenado abrup- to. En este modo de funcionamiento, el automatismo de tren lanzadera 10345 puede sustituir a automatis- mos de tren lanzadera LGB (80090, 0090) más antiguos.29 Modo de funcionamiento 2 „Con deceleración fiel al modelo real“: Aceleración y deceleración ajustables. ¡Atención! Un nuevo modo de funcionamiento no tendrá efecto hasta que la tensión de servicio no haya perma- necido desactivada durante al menos 15 segundos. Nota: La locomotora de limpieza de carriles 20670 no puede circular por el trayecto del tren lanzadera con la función de limpieza activada. MODO DE FUNCIONAMIENTO 1 („SENCILLO“) Preparativos

1. Montar una vía interruptora a la entrada de cada

una de ambas estaciones.

2. Conectar a las vías los terminales „bl“ (azul) y „rt“

(rojo) de la salida „A“ de la platina con el cable de conexión de vías azul/rojo.

3. Con el segundo cable, conectar los terminales „bl“

(azul) y „rt“ (rojo) de la salida „Power“ de la platina a la conexión de corriente continua de un regulador de marcha LGB o de un transformador de tensión variable.

4. Enchufar el conector de red del transformador en

un enchufe. Manejo Colocar el tren sobre un tramo libre entre ambas es- taciones. Girar el regulador de marcha/transformador de tensión variable a una posición intermedia. El tren emprende la marcha tras una breve pausa. Cuando el tren alcanza una de las estaciones y atraviesa la vía interruptora, se detiene. Una vez transcurrido el tiempo de espera ajustado, el tren acelera lentamente en el sentido opuesto y circula hacia la otra estación. El tren circula en el modo lanzadera entre ambas estaciones hasta que se apaga el suministro de corriente de tracción.

MODO DE FUNCIONAMIENTO 2

(„DECELERACIÓN FIEL AL MODELO REAL“) Preparativos Nota: Para establecer este modo de funcionamiento se necesitan dos cables unipolares (p. ej., LGB 50220), para conectar las vías interruptoras.

1. Aflojar los tornillos de las vías y extraer los diodos.

Montar una vía interruptora a la entrada de cada una de ambas estaciones. Los carriles interrumpidos de ambas vías interruptoras no deben quedar situados en el mismo lado de la vía. La distancia entre las vías de seccionamiento debe ser mayor que el tren.

2. Conectar los terminales „sw“ (negro) y „ws“ (blan-

co) de la platina a las vías interruptoras. Aflojar los30 tornillos de las vías interruptoras e inmovilizar el cable entre el tornillo y el carril.

3. Conectar a las vías los terminales „bl“ (azul) y „rt“

(rojo) a las salidas „A“ o bien „B“ de la platina con el cable de conexión de vías azul/rojo.

4. Con el segundo cable, conectar los terminales „bl“

(azul) y „rt“ (rojo) de la salida „Power“ de la platina a la toma de corriente continua de un regulador de marcha LGB o de un transformador de tensión variable.

5. Enchufar el conector de red del transformador en

un enchufe. Manejo Colocar el tren sobre un tramo libre entre las esta- ciones. Girar el regulador de marcha/transformador de tensión variable a una posición intermedia. El tren emprende la marcha tras una breve pausa. Cuando el tren alcanza una de las estaciones y atraviesa la vía interruptora, frena y se detiene. Una vez transcur- rido el tiempo de espera ajustado, el tren acelera lentamente en el sentido opuesto y circula hacia la otra estación. El tren circula una y otra vez entre ambas estaciones hasta que se apaga el suministro de corriente de tracción. AJUSTES (AMBOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO) Ajuste del tiempo de permanencia en la estación El tiempo de permanencia en la estación se configura mediante el interruptor „Pausa“ y el regulador de ajuste „Tiempo de espera“ de la platina.

• Ajustar el intervalo del tiempo de permanencia con el interruptor derecho: „kurz“ durante un tiempo breve (aprox. 2 segundos – 60 minutos) „lang“ durante un tiempo largo (aprox. 1 - 8 minutos)

• Girar el regulador de ajuste para ajustar el tiempo de permanencia dentro de estos intervalos.

• Girar el regulador de ajuste para ajustar la acelera- Beschl. Wartezeit Zeitwert Mode 1 kurz 2 lang31 ción después del paro (1 – 8 segundos). Ajuste de la aceleración y la deceleración. La aceleración y la deceleración de frenado se aju- stan mediante el regulador de ajuste „Deceleración“ situado en la platina. Girar el regulador de ajuste para ajustar una aceleración o deceleración más rápida o más lenta. No es posible ajustar por separado la aceleración y la deceleración. Consejos:

• En el modo de funcionamiento 1 „Sencillo“, se ajusta únicamente la aceleración. El frenado se realiza siempre de modo abrupto al rebasar las vías interruptoras.

• Los nuevos ajustes de tiempo de permanencia y aceleración/deceleración no tienen efecto hasta después de una parada en la siguiente estación. Para tal fin no es preciso apagar la tensión de servicio. Protección contra sobrecarga El automatismo de tren lanzadera está equipado con una protección contra sobrecarga que proteja de da- ños en el caso de cortocircuito y sobrecarga. Cuando circula una corriente superior a 3 A, se desconecta el automatismo de tren lanzadera durante 10 segundos. Sin embargo, esta parada por sobreintensidad fun- ciona únicamente cuando el transformador/regulador puede entregar una corriente de tracción de al menos 3 A. Al cabo de 10 segundos, se vuelve a conectar el automatismo de tren lanzadera. Si el transformador entrega menos de 3 A, en caso de cortocircuito se activa la protección contra sobrecar- ga del transformador LGB. Corriente de tracción máxima Con el automatismo de tren lanzadera, los trenes pue- den funcionar con una demanda de corriente de hasta 3 A. En determinadas circunstancias, las locomotoras con sonidos en doble tracción o con un gran número de coches/vagones iluminados necesitan más de 3 A (véase Protección contra sobrecarga). Tensión de tracción mínima El automatismo de tren lanzadera funciona única- mente si la tensión de servicio es al menos 10 voltios.32

1. Protección contra colisión por alcance en el momo

de funcionamiento 2, „Fiel al modelo real“ Para evitar que el tren colisione por alcance contra el juego de topes fijos al final de la vía, puede integrar circuitos de „protección contra colisión por alcance“ al final de ambas estaciones. Monte los diodos (véase página 5, Modo de funcionamiento 2, párrafo 1) en dos vías interruptoras adicionales (10153, no se adjuntan). Si la locomotora rebasa la segunda vía interruptora, se detiene inmediatamente. Nota: Si la locomotora continúa la marcha después de rebasar los diodos, montar los diodos invertidos.

2. Deceleración de frenado regulable en el modo de

funcionamiento 1 „Sencillo“ En el modo de funcionamiento 1 „Sencillo“, la deceleración de frenado se determina, al igual que en el modo de funcionamiento 2 „Fiel al modelo real“, mediante el regulador de ajuste. Esta deceleración de frenado tiene efecto tan pronto como ha transcurrido el tiempo de marcha. Sin embargo, el tren se detiene de modo abrupto tan pronto como rebasa las vías interruptoras con los diodos. Esto se puede evitar ajustando un tiempo de marcha tan corto que el tren inicie el frenado antes de que el tren haya rebasado la vía interruptora. Para ajustarlo de modo exacto, se necesita mucho tacto. Consejos:

• En lugar de reducir el tiempo de marcha, puede reducir (y a la inversa) un poco la velocidad con el regulador de marcha. Esto permite realizar un aju- ste con mayor sensibilidad y tiene efecto inmediato. (Velocidad de circulación más lenta = tiempo de marcha más largo y viceversa).

• En este ajuste, el tiempo de permanencia en la estación es corto y no ajustable.

3. Compensación de la velocidad

en tramos en pendiente Cuando la explotación de un tren se desarrolla en un trayecto de montaña con el automatismo de tren lanzadera 10345, el tren circula más rápido hacia abajo que hacia arriba. La tensión de tracción del tren que circula hacia abajo de la pendiente se puede reducir con un circuito sencillo. Este circuito funciona en ambos modos de funcionamiento: „1: Sencillo“ y „2: Fiel al modelo real“.

• Monte una vía interruptora adicional (p. ej. 10153) entre las vías interruptoras ya existentes.

• Conecte algunos diodos (1N5400, no se adjuntan) en serie en la dirección de la pendiente. Por cada uno de los diodos conectados en serie, la tensión de tracción cae 0,7 – 1 voltio.33

• Conecte un diodo individual en dirección hacia la montaña en paralelo a la conexión en serie de diodos. El tren asciende la rampa a la velocidad normal y desciende lentamente la pendiente cuan- do regresa. Nota: En el modo de funcionamiento 1 „Sencillo“, antes de cada vía interruptora, puede montar uno de tales tramos de marcha lenta dependientes del sentido de la marcha con el fin de obtener un frenado progresivo.34 Con l’automatismo per treni pendolari 10345 Voi potete far marciare il Vostro treno in modo reversibile tra due stazioni. Tale automatismo per treni pendolari dispone di: