TC 450 - Moto HUSQVARNA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Marque	HUSQVARNA
Modèle	TC 450
Catégorie	Moto de compétition (Motocross)
Type de moteur	Monocylindre 4 temps
Cylindrée	449 cm³
Alésage x Course	97 x 60,76 mm
Rapport volumétrique	12,9:1
Refroidissement	Liquide
Démarrage	À pédale avec décompresseur automatique
Alimentation	Carburateur Keihin FCR-MX 41
Allumage	Électronique à décharge capacitive (C.D.I.)
Bougie	NGK CR8EB (écartement 0,7 mm)
Transmission	Primaire par pignons, secondaire par chaîne
Boîte de vitesses	6 rapports en prise constante
Embrayage	Multidisque à bain d'huile, commande hydraulique
Cadre	Mono-axe en acier
Suspension avant	Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, débattement 300 mm
Suspension arrière	Progressive avec monoamortisseur hydraulique, débattement 296 mm
Frein avant	Disque fixe 260 mm type Wave, commande hydraulique
Frein arrière	Disque flottant 240 mm type Wave, commande hydraulique
Dimensions (L x l x H)	2207 x 820 x 1285 mm
Hauteur de selle	968 mm
Capacité réservoir	Environ 9,5 L (réserve comprise)
Huile moteur	AGIP RACING 4T 10W-60 (1,5-1,7 L)
Liquide de refroidissement	AGIP COOL (1,1-1,3 L)

FOIRE AUX QUESTIONS - TC 450 HUSQVARNA

Comment démarrer le moteur à froid (TC 450) ?

1) Ouvrir le robinet de carburant. 2) Mettre au point mort. 3) Tirer le starter (pommeau noir pour froid). 4) Enfoncer la pédale de démarrage jusqu'à sentir une résistance (piston au PMH). 5) Tirer le levier de décompresseur et enfoncer à nouveau brièvement la pédale pour franchir le PMH. 6) Relâcher le levier et la pédale. 7) Tourner deux fois la poignée des gaz. 8) Enfoncer complètement la pédale pour démarrer. Ne pas accélérer brusquement à froid.

Quel type d'huile moteur utiliser et quelle quantité ?

Utiliser de l'huile AGIP RACING 4T 10W-60. Lors de la vidange avec changement de filtre, la capacité est d'environ 1,7 L ; sans changement de filtre, 1,5 L. Vérifier le niveau à travers le hublot sur le carter droit, moteur chaud et moto droite.

Comment régler la tension de la chaîne de transmission ?

Placer la roue arrière de manière à aligner l'axe du pignon, l'axe de la fourche et l'axe de la roue (3 trous de rotation). La chaîne ne doit pas être tendue, mais sans flèche. Utiliser une entretoise de 35 mm entre la chaîne et le guide pour vérifier. Desserrer l'écrou du pivot de roue, puis les contre-écrous des tendeurs et ajuster les vis. Ne pas trop tendre.

Que faire si le moteur cogne ?

Arrêter immédiatement le moteur pour éviter un grippage. Le cognement peut être dû à un carburant inadapté. Utiliser une essence sans plomb de 98 octanes minimum. Si le problème persiste, essayer une autre marque d'essence ou un indice d'octane plus élevé.

Comment purger le système de freinage avant ?

1) Enlever le capuchon de la soupape de purge sur l'étrier. 2) Monter un tuyau transparent et plonger l'extrémité dans un récipient. 3) Ouvrir le réservoir de frein et remplir de liquide neuf DOT 4. 4) Desserrer la soupape et actionner le levier plusieurs fois jusqu'à voir du liquide clair sans bulles. 5) Refermer la soupape et ajuster le niveau. Ne jamais laisser le niveau descendre sous le minimum.

Quelle pression de pneus recommandée pour le TC 450 ?

À froid : avant 0,9-1,0 kg/cm² (0,9-1,0 bar), arrière 0,8-0,9 kg/cm² (0,8-0,9 bar). Pour une utilisation sportive, ces valeurs peuvent être ajustées selon le terrain.

Comment remplacer le filtre à air ?

Tourner le pivot arrière de la selle dans le sens antihoraire, enlever la selle, puis la vis du filtre à air. Retirer l'ensemble filtre, séparer le filtre de son cadre. Laver le filtre avec un détergent spécifique (ex: AGIP Filter Clean), rincer, sécher, puis imprégner d'huile spéciale pour filtre mousse (AGIP Foam Air Filter Protection Oil). Ne jamais utiliser d'essence pour le nettoyage.

Comment régler les suspensions pour un terrain dur ?

Pour un terrain dur, adoucir la compression de la fourche et de l'amortisseur. Sur la fourche, tourner le registre inférieur (compression) dans le sens antihoraire pour un réglage plus souple. Sur l'amortisseur arrière, agir de même sur le registre de compression basse vitesse. Toujours partir du tarage standard et ajuster par incréments de 1 ou 2 clics.

Quels sont les contrôles à effectuer après chaque compétition ?

Nettoyer soigneusement la moto en protégeant les parties électriques et l'admission. Après lavage, lubrifier les points indiqués dans le tableau d'entretien (appendice A). Effectuer un bref chauffage moteur, puis essayer les freins avant de rouler. Vérifier le filtre à air, le carburateur, la chaîne et les suspensions.

Où se trouvent les numéros d'identification du TC 450 ?

Le numéro d'identification du motocycle (17 caractères) est gravé sur le côté droit du tube de direction du cadre. Le numéro d'identification moteur est sur la partie supérieure du carter moteur. Ces numéros sont nécessaires pour commander des pièces de rechange.

MODE D'EMPLOI TC 450 HUSQVARNA

HUSQVARNA MOTORCYCLES S. R. L. décline toute responsabilité pour erreurs éventuelles commises pendant la réduction du manuel et se réserve le droit d'apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu'à titre indicatif et pourraient ne pas correspondre au contrôle traité. Le copiage partiel ou total de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

1ÈRE édition (06-08)

Lorsque non différemment indiqué, les données et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Electric contact protection

AGIP CONTACT CLEANER

Bienvenu dans la famille motocycliste Husquvarna!

Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu'elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-inclues ont été préparées pour vous fournir une guide d'entretien et de fonctionnement simple et clair.

Afin d'obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d'entretien.

Les réparations ou les entretiens plus spécifiques ou plus importants requis l'intervention de mécaniciens experts et l'utilisation d'équipements spécifiques. Votre Concessionnaire Husqvarna, en sus des pièces de rechange originales, à l'expérience et tous les outils nécessaires pour vous rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le "Livret d'utilisation et d'entretien" et le "Carnet Rapport de Vente" font partie intégrantes du motorcycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et réalisés grâce à systèmes et technologies d'avant-garde et expérimentés dans les competitions.

Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c'est nécessaire suivre le tableau de contrôle et maintenir dans l'Appendice A.

Avis important

1) Les modèles TC sont des motorcycles DE COMPETITION et ils sont garantis exemplairement par défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif se trouve dans l'Appendice A.

MOTOCROSS

2) Les modèles TE et SMR sont des motorcycles pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITE) garantis exempté de défauts et couvert par garantie juridique, à la condition que soit MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE et respecté le tableau d'entretien reporté à la page 7 (Appendice A).

Si les modèles TE et SMR vinssent transformés en motorcycles DE COMPÉTIATION (AVEC LA PLEINE PUISSANCE), le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif est reporté dans l'Appendice A.

ENDURO

SUPERMOTARD

Important

Pour la reconnaissance de la garantie, il faudra faire référence à la CONFIGURATION DU VEHICULE, comme suit décrit:

A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUISANCE LIMITE B) MOTOCYCLE DE COMPETITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

Cette motocycle n'était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur tous ou maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur. Cette motocycle présente un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L'utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n'est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour usage sportif ou les conditions sont très différentes de celles d'un usage routier normal.

Pour maintenir la "Garantie de Fonctionnement" du véhicule, le Client doit suivre le programme d'entretien indiqué sur le livre d'usage et entretien en exécutant les coupons près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût pour la substitution des bouts et pour la main-d'œuvre nécessaire pour respecter l'étape d'entretien est à la charge du Client.

NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motorcycle.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION*: Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies.

ATTENTION*: Indique la possibilité que des blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies.

Note*: Fournit des informations ultérieures.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

ATTENTION*: Après une chute, inspecter soignement le motorcycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l'embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d'un motorcycle endommagé peut provoquer des accidents.

ATTENTION*: Ne jamais démarrer le motorcycle, ou effectuer des opérations d'entretien, sans s'habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION*: Ce motorcycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motorcycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d'être toujours dans de bonnes conditions physiques.

Precautions pour les enfants attention

Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec des dangers conséquents pour les personnes, en particulier pour les enfants.

Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.

• Etant donné que le moteur ou le système d'échappement pourrait atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

PRESENTATION 2

AVIS IMPORTANT 2

ELEMENTS D'IDENTIFICATION 5

DONNEES TECHNIQUES 8

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS. 10

COMMANDES 11

MODE D'EMPLOI DE LA MOTO 21

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES

SYSTEME ELECTRIQUE 68-75

FOURNITURES 82-83

ELEMENTS EN OPTION.84-85

APPENDICE 86

OPERATIONS DE PRE LIVRAISON 89

INDEX ALPHABETIQUE 90

ENTRETIEN PERIODIQUE -REGLAGES APPENDICE A

Avis

• Les indications "droite" et "gauche" se referent aux deux côtés du motorcycle par rapport au sens de marche. Z: numero dents A: Autriche AUS: Australie B: Belgique BR: Brasile CDN: Canada CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japan USA: Etas Units d'Amerique
• Si non différemment spécifique, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays.

Elements d'identification

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre.

Veuillez noter sur ce livre le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur toute motorcycle.

NUMERO D'identification du motocycle

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

1. Matricule code
2. Matricule moteur

N° progressive : Année du modèle

NUMERO D'identification du motocycle

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

Numéro de série : ^ progressive : Andu modèle

1. Matricule cadre
2. Matricule moteur

Position des commandes

1. Lever commande frein avant
2. Poignée de gaz
3. Pédale commande frein arrière
4. Démarreur (côté gauche)
5. Bouchon réservoir carburant
6. Commutateur droite (démarrage électrique moteur)
7. Réglage précharge déssort amortisseur
8. Réglement compression amortisseur (basse et haute vitesses d'amortissement)
9. Réglement extension amortisseur
10. Commutateur gauche (TE, SMR)
11. Bouton d'arrêt moteur (TC)
12. Lever commande embrayage
13. Robinet carburant
14. Pédale de commande boîte des vitesses
15. Vis de sortie d'air pour tige fourche
16. Réglage compression pour tige fourche
17. Réglement extension pour tige fourche

Moteur

Type : un cylindre à 4 temps

Refroidissement........ liquide, (TE-SMR) avec electro-ventilateur

Alésage (250) mm 76

Alésage (310) mm 83

Aléague (450-510) mm 97

Course (250-310) mm 55

Course (450) mm 60,76

Course (510) mm 67,8

Cylindrée (250) cm3 249,5

Cylindrée(310).. cm³297,6

Cylindrée (450) cm³ 449

Cylindrée (510). cm 501

Rapport volumétrique. 12,9:1

Démarrage (TC)..... à pédale (avec dispositif de décompression automatique)

Démarrage (SMR) électrique (avec dispositif de décompression automatique)

Démarrage (TE) électrique et à pédale (avec dispositif de décompression automatique)

Distribution

Type... double arbre à cames en tête; 4 soupapes

Jeux soupapes (à moteur froid)

Admission. 0,10÷0,15 mm

Échappement 0,15÷0,20 mm

Lubrification

Type : carter sec avec double pompe à lobe et cartouche fille

Allumage

Type... Électronique à décharge inductive (TE-SMR) ou capacitive (TC) avec avance variable à contrôle digital

Bougie type : NGK CR8EB

Distance entre les électrodes de la bougie 0,7 mm

Alimentation

Type (TE-SMR) injection électronique

Type (TC 450-510)...."Keihin FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur

Diamètre diffuseur mm 41

Gicleur principal 180

Gicleur ralenti 45

Gicleur de starter 85

Gicleur d'air principal. 200

Gicleur d'air de ralenti 100

Flotteur. g 11,2

Soupape gaz 15M

Épingle conique. OBDVR

Cran fix. épingle 5ème

Vis à air ouverte. Tours 2

Transmission principale

Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250-310). Z 24 Z 88

Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510) Z 23-Z 63

Rapport de transmission (TE 250-310) 3,666

Rapport de transmission (450-510) 2,739

Type......... multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique

Boite de vitesse

Type... avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse 2,000 (z 28/14)

2ème vitesse 1,611 (z 29/18)

3ème vitesse 1,333 (z 24/18)

4ème vitesse 1,086 (z 25/23)

5ème vitesse 0,920 (z 23/25)

6ème vitesse 0,814 (z 22/27)

2ème vitesse 1,444 (z 26/18)

4ème vitesse 1,086 (z 25/23)

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (TE 250-310)...... Z 13-Z 50

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (TE 450-510)... Z 13-Z 47

Pignon de sortie boîte de vitesse - Couronne sur la roue (TC 450) Z 14 - Z 50

Pignon de sortie boîte de vitesse - Couronne sur la roue (TC 510) 24-247

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (SMR 450-510) Z 15-Z 42

Rapport de transmission (TE 250-310) 3,846

Rapport de transmission (TE 450-510) 3,615

Rapport de transmission (TC 450) 3,571

Rapport de transmission (TC 510) 3,357

Rapport de transmission (SMR 450-510) 2,800

Rapports TOTAUX de transmission

Première vitesse (TE 250-310) 28,205

Première vitesse (TE 450-510) 19,806

Première vitesse (TC 450) 18,261

1ère vitesse (TC 510) 17,159

Première vitesse (SMR 450-510) 15,339

2ème vitesse (TE 250-310) 22,721

2ème vitesse (TE 450-510) 15,955

2ème vitesse (TC 450) 14,130

2ème vitesse (TC 510) 13,283

2ème vitesse (SMR 450-510) 12,356

3ème vitesse (TE 250-310) 18,803

3ème vitesse (TE 450-510) 13,204

3ème vitesse (TC 450) 12,357

3ème vitesse (TC 510) 11,616

3ème vitesse (SMR 450-510) 10,226

4ème vitesse (TE 250-310) 15,329

4ème vitesse (TE 450-510) 10,764

4ème vitesse (TC 450) 10,633

4ème vitesse (TC 510) 9,995

4ème vitesse (SMR 450-510) 8,336

Semelle vitesse (TE 250-310) 12,974

Semelle vitesse (TE 450-510) 9,111

5ème vitesse (TC 450) 9,338

5ème vitesse (TC 510) 8,778

Seme vitesse (SMR 450-510) 7,056

6ème vitesse (TE 250-310) 11,491

6ème vitesse (TE 450-510) 8,069

6ème vitesse (SMR 450-510) 6,249

Type.... Mono-axe avec tubulures à section circulaire, rectangulaire, ellipsoidale en acier; cadre arrière en alliage téglér

Suspension avant

Typea fourche tellehydrauieqta gtes renverses et goujon avance (reglabe en compression et extension); tiges 5 0 m m Levee sur l'axe jambes.....(TE, TC)300 mm; SMR)250 mm

Suspensione arriere

Type... progressive avec monoamortisseur hydraulique Lève roue (TC-TE) 296 mm Lève roue (SMR) 290 mm

FREIN avant

Type... à disque fixe 260 mm de type "Wave" (TE, TC) à disque flottant 320 mm (SMR) avec commande hydraulique; étrier flottant (TE, TC) ou étrier fixe radial (SMR)

FREIN Arriere

Type à disque flottant 0240 mm avec commande hydraulique et étrier flottant (TE, TC: de type "Wave")

Avant (TE, TC) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 1,6x21" Avant (SMR) SANREMO en alliage léger: 3,50x17" Arrière (TE) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 2,15x18" Arrière (TC) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 1,85x19"(250); 2,15x19"(450-510) Arrière (SMR) SANREMO en alliage léger: 4,25x17"

Avant (TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou Dunlop 54R-D907; 90/90x21" (TC) Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21" (SMR) Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17" Arrière (TE) Michelin ENDURO COMP.3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou Dunlop 70R-D907;120/90x18"(250) 140 / 80× 18^ (450-510) (TC). Pirelli NHS (62) MT 32;100/90x19"(250); 110 / 90× 19'' (450-510) (SMR). Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO;150/60x17" Pressure de gonflage froid (avant TC) 0,9+1,0 Kg/cm2 Pressure de gonflage à froid (arrière TC) 0,8+0,9 Kg/cm2 . Pression de gonflage froid (avant TE).0,9.1,0 Kg/cm2 . Pression de gonflage froid (arrière TE).0,8.0,9 Kg/cm2 (●) Pression de gonflage froid (avant TE) 1,1 Kg/cm² (●) froid (arrière TE) 1,0 Kg/cm² (●) Pression de gonflage froid (avant SMR) 1,4 kg/cm² (●) Pression de gonflage froid (avant SMR) 1,8 kg/cm² seul conducteur (●) Pression de gonflage froid (avant SMR) 2,0 kg/cm² conducteur et passager (●) Pression de gonflage froid (arrière SMR) 1,6 kg/cm² (●) Pression de gonflage froid (arrière SMR) 2,0 kg/cm² seul conducteur (●) Pression de gonflage froid (arrière SMR) 2,2 kg/cm² conducteur et passager () Usage routier () En cas d'un emploi pour activités sportives

Longueur totale (TC) mm 2207

Longueur totale (TE) : mm 2267

Longueur totale (SMR) : mm 2163

Largeur maxi.. mm 820

Hauteur maxi (TC-TE). mm 1285

Hauteur maxi (SMR). mm 1250

Hauteur selle (TC). mm 968

Hauteur selle (TE). mm 963

Hauteur selle (SMR). mm 920

Contenance réservoir d'essence, comprise une réserve

(TE-SMR) de I 1,8. 17,2

Liquide circuit de refroidissement. 1,1÷1,3

Huile carter

Vidange huile et changement du filtre. 1,7

Vidange huile. 1,5

Tableau de graissage, ravitaillements

Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquide réfrigérant moteur

AGIP COOL

Liquide système de freinage

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquide d'embrayage

HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrification par graisse

AGIP BIKE GREASE

Lubrification par chaîne transmission secondaire

AGIP CHAIN LUBE

Huile fourche avant

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (pour les climats rigoureux: SAE 5)

Huile pour l'amortisseur arrêté

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protection contacts électriques

AGIP CONTACT CLEANER

Bouche-trous pour radiateurs

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Le robinet (2), situé sur la gauche est de type à vis: visser la bague (A) pour fermer le robinet, dévisser la bague pour l'ouvrir.

Attention*: durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse s'accumulant dans ce filtre cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc nettoyer le filtre comme suit:

1. Devisser le bouchon de vidange (1) sur le réservoir du carburant et fermer le robinet; 2. ôter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la même dans une cuvette; 3. ouvrir le robinet pour éliminer le carburant du réservoir; 4. desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec du solvent; 5. remonter le robinet en renversant les opérations de démontage. Ouvrir le robinet et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Moteur a injection (TE-SMR)

Sur les véhicules équipés d'un moteur à injection, la pompe à essence est incorporée au réservoir et le circuit d'alimentation en carburant est dépourvu de robinet. L'indication de la réserve est signalée sur le tableau de bord numérique par le voyant correspondant (voir page 14).

Chaque motorcycle est doté d'une béquille latérale (1).

ATTENTION: La béquille a été projetée pour supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTOCYCLE. Ne jamais s'asseoir sur le motorcycle en utilisant la béquille comme support, car dans ce cas, on court le risque d'endommager la béquille et de se blesser.

Contrôler la béquille latérale périodiquement (tu vois "Fiche d'entretien périodique") ; vérifier que les ressorts ne soient pas endommagés et que la béquille latérale se remue librement. Dans le cas où la béquille latérale devint bruyante, lubrifier le pivot (A) de fixation.

Carburant

Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota*: Si le moteur "cogne", utiliser une autre marque d'essence, ou un carburant avec indice d'octane plus élevé.

ATTENTION*: Si le moteur "cogne", l'arrête immédiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION*: L'essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION*: Ne jamais remplir le réservoir au-delà de la limite inférieure de la goulotte de remplissage. Assurez-vous que le bouchon (2) du réservoir soit bien fermé.

Starter carburateur (TC)

Le pommeau du starter, placé à gauche du carburateur, sert à enrichir le mélange durant le démarrage.

Tirer le pommeau vers l'extérieur pour ouvrir le starter, et renverser l'opération pour le fermer.

Le carburateur est doté de deux pommeaux:

1) POMMEAU NOIR:

démarrage au froid (°)

2) POMMEAU ROUGE:

démarrage ou CHAUD °

(°) Voir page 24

Pour le démarrage à froid, les versions avec moteur à injection sont munies d'un bouton de couleur noire (3) situé à gauche du corps papillon.

Tirer le bouton vers l'extérieur pour ouvrir le starter, agir en sens inverse pour fermer.

Instrument digital, voyants (TE-SMR)

Le motorcycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont montées 3 voyants indicateurs : de route, indicateurs de direction et réserve carburant.

1-Voyant BLEU "De route" 2-Voyant VERT "Indicateurs de direction" 3-Voyant ORANGE "Reserve carburant" (1,81) En tournant la clé de démarage en position IGNITION l'écran de l'instrument (couleur amber) s'allume.

• À chaque raccordement avec la batterie, pour les premiers 2 secondes apparait la version du SW de contrôle ; terminée la phase de contrôle, l'instrument visualise la dernière fonction fondee.
• À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des fonctions de l'instrument.
• Le passage d'une fonction à l'autre et le zéro type relatif, il doit être effectué par la touche SCROLL (A).
• Les fonctions, qu'ils peuvent sélectionner dans l'ordre, sont les suivantes :

1- SPEED / ODO (figure 1, page 15) 2- SPEED / (figure 2, page 15) 3- SPEED/TRIP (figure 3, page 16) 4- SPEED / CHRONOMETRE (figure 4, page16) 5- SPEED/RPM (Indication numérique) (figure 5, page 16) 1-SPEEDOODO (figure 1, page 15)

IMPORTANT: En cas de MALFUNCTIONNEMENT DU SYSTEME D'ALIMENTATION À INJECTION, le signal FAIL apparait sur le côté droit de l'écran de l'instrument (voir page 17) : dans ce cas, adressez-vous au Concessionnaire HUSQVARNA.

1-Speed (km/h ou mph)/odo (figura 1)

• SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph - ODO: odomètre - Indication max: 99999 km

Pour passer de km au miles ou de miles à km, procéder de la manière suivante:

1) visualiser l'illustration 1, éteindre le moteur et presser le bouton SCROLL (A). 2) démarrer le moteur en tenant pressé le bouton SCROLL (A) jusqu'au moment où apparaît le symbole "Km/h". 3) ensuite, s'afficheront alternativement "Km/h" et "Mph Miles", appuyer à nouveau sur le bouton SCROLL (A) au moment où s'affiche l'unité de mesure que l'on souhaite utiliser.

• SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph;
• CLOCK: montre - Indication de 0:00 à 23:59:59. Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes pour ajuster les heures; relâcher le bouton, après 3 secondes il est possible d'ajuster les minutes;

3-Speed/Trip1 (figure 3)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• TRIP 1: distance-Indication max: 999, 9 km (la donnae viendra perdue au detachment de la batterie).

Pour régler le TRIP, presser le bouton SCROLL (A) pendant plus de 3 secondes.

4-SPEED/CHRONOMETRE(STP) (figure 4)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• STP 1: temps de parcours en km ou mi
• Indication de 0:00 à 99:59:59 (la donnée viendra perdue au débranchement de la batterie).

Le compteur STP s'active en pressant le bouton SCROLL (A), pendant plus de 3 secondes.

• Phase 1: activation fonction;
• Phase 2: stop aux compteurs;
• Phase 3: zérotage STP
• Phase 4: activation fonction;
• Phase 5: stop aux compteurs;

et si de suite

5-SPEED/RPM Numerique (figure 5)

• SPEED: vitesse du véhicule - Indication max: 299 Km/h ou 299 mph RPM NUMERIQUE: MIN. 500, MAX 14250.

Sur l'écran de l'instrument apparaissent également les informations relatives au "Point mort" et à un éventuel "Malfonctionnement" du système d'alimentation à injection; cette dernière information apparait avec priorité absolue par rapport à toute autre.

POINT MORT: Si la vitesse est inférieure à 20 Km/h, la condition de "Point mort" (Neutral) est indiquée par un N devant la valeur de la vitesse.

MALFONCTIONNEMENT : en cas de "Malfonctionnement du système d'alimentation à injection", le signal "FAIL" apparait dans la partie droite de l'écran de l'instrument.

Poignee des gaz

La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation.

Attention

N'oubliez pas de serrer les vis (A) après le réglage.

Commandfe FREIN avant

La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation.

Attention

N'oubliez pas de serrer les vis (B) après le réglage.

BLOC de direction (TE-SMR)

À droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1).

Pour bloquer la direction, agir comme suit:

Tournez le guidon à gauche, introduisez la clé dans la serrure et la tournez en sens antihoraire. Poussez la clé vers l'intérieur et, si nécessaire, tournez le guidon dans les deux sens. Tournez la clé en sens horaire pour l'extraire de la serrure.

Pour débloquer la direction, effectuer les mêmes opérations, mais en sens inverse.

Commutateur DROIT sur le GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur droit a les fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur 3) Interrupteur démarrage - arrêt moteur

Commutateur GAUCHE sur le GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur gauche a les fonctions suivantes:

1) D Flash d'avertissement (retour automatique) 2) Commande sélection feu de route

Commande sélection feu de croissance

Indicateurs de direction gauche (retour automatique) Indicateurs de direction droite (retour automatique)

Pour désactiver l'indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

Avertisseur acoustique

Bouton d'arret moteur (TC)

Ce bouton (1) est placé sur le côté gauche du guidon, près de la commande de l'embrayage.

Commande de l'embrayage

Le levier de commande hydraulique de l'embrayage est situé à gauche sur le guidon et il est muni d'une protection. La position de la commande de l'embrayage sur le guidon peut être réglée en desserrant la vis inférieure (A) de fixation.

Attention

N'oubliez pas de serrer la vis après le réglage.

Commande FREIN arriere

La pédale (1) de commande du frein arrêté se trouve du côté droit de la moto. Les modèles TE et SMR, dans l'action de freinage, un interrupteur d'arrêt allume le feu arrêté.

Commande du changement de vitesses

Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur. À chaque changement de vitesse, le conducteur doit lâcher la pédale qui retournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le "point mort" (N).

On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas ; pour toutes les autres vitesses, le pousser en haut.

La position du levier sur l'arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération, il faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvelle position sur l'arbre.

Une fois l'opération terminée, serrez la vis.

AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait "s'emballer" et donc subir des dommages.

ATTENTION*: Ne pas ralentir en rechauffant les vitesses quand on se trouve à une vitesse qui pourrait amener le moteur à s'emballer ou bien faire perdre l'adhérence à la roue arrière, si la vitesse immédiatement inférieure avait été sélectionnée.

N: Point mort

N: Point mort

Attention!

Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter tout incident ou toute pendant la marche.

1. Contrôle tous les liquides

A. Niveau d'huile moteur/transmission B. Niveau du carburant C. Niveau du liquide de refroidissement

S'assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

2. Contrôle des commandes

A. Poignée des gaz B. Levier d'embrayage

S'assurer que les transmissions flexibles ne soient pas endommagées et glissent librement.

3. Contrôle des freins

S'assurer qu'il n'y ait pas de pertes d'huile et que les tubes ne soient pas déteriorés.

Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension. Arrête.

Contrôler qu'il n'y a pas de pertes d'huile et s'assurer que le fonctionnement soit correct.

5. Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient pas usés.

Contrôler les jantes et les pneumatiques.

Contrôler la pression des pneus.

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l'usure des rouleaux, du pignon et de la couronne.

S'assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée.

7. Contrôle du filtrage à air et du système d'aspiration

Contrôler que le filtre soit propre.

Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.

8. Contrôle du système d'échappement

Contrôler les montages et vérifier les ruptures eventuelles. Contrôler les silencieux.

9. Contrôle des couples de serrage

A. Bougie (voir page 34).

B. Vérification générale des serrages 10.

Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la direction.

II. contrôler le système électrique (TE-SMR)

Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le tableau de bord et l'avertisseur acoustique fonctionnent régulièrement.

RODAGE

La durée et la performance du moteur seront développées si un rodage d'environ deux heures serait effectué avant une compétition.

Durant la première demi-heure de conduite, il est vis de garder une vitesse très basse, et d'éviter les accélérations brusques pour ne pas forcer le moteur.

Effectuer une vidange d'huile et toutes les opérations d'entretien conseillées. Après la première demi-heure de conduite, augmenter le nombre des tours, mais sans forcer.

Une fois que les hauteurs de vitesse sont insérées, ne jamais garder une vitesse trop BASSE. La moto peut être utilisée normalement à niveau de compétition après environ deux heures.

Controles pendant le RODAGE

• CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (voir page 67);
• CONTROLE DU SERRAGE ROUES;
• CONTROLE DU SERRAGE GOUILLE FOURCHE;
• CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (voir page 47);
• CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (voir page 36);
• CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON
• CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE
• CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION;
• CONTROLE DU SERRAGE ECROSS, TETE ET CYLINDRE

CONTROLER FREQUENTEMENT L'Etat DE CHARGE DE LA BATTERIE (voir page 76)

Démarrage du moteur (TE-SMR)

Au moteur froid, c'est-à-dire après arrêt prolongé du motorcycle ou en présence de basse température ambiente, opérer de la manière suivante:

1) placer la clé (1) de l'interrupteur d'allumage dans la position IGNITION (le renflement qui se produit en tournant la clé sur IGNITION est du à la pompe à carburant qui met le circuit d'alimentation sous pression) ; 2) tirer le levier (2) du starter ;

3) tirer le levier (3) de l'embrayage; 4) placer le pédale (4) de la boite de vitesses dans la position de point mort et relâcher le levier de commande embrayage; 5) presser le commutateur demarrage-arrêt moteur (5) ensuite le bouton (6). Ramener le levier (2) de starter dans sa position initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le demarrage à chaud, NE PAS mettre le starter. Ne pas faire fonctionner à moteur froid à haut régime pour permettre le rechauffement de l'huile et sa circulation à tous les endroits qui ont besoin de graissage.

Sur le support du levier d'embrayage est monté un interrupteur de suture qui permet d'effectuer le demarrage SEUL avec boite de vitesse au point mort ou avec une vitesse engagée et levier d'embrayage tirée.

Important

NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA BATTERIE N'A PAS ETE CONNECTEE DANS LE CIRCUIT.

Decompresseur de demarrage

Quoique le moteur soit doté d'un décompresseur automatique, il peut être nécessaire, en quelques cas (comme par exemple : mélange du carburateur ou difficulté de démarrage à cause d'une batterie pas suffisamment chargée), d'utiliser le décompresseur manuel qui se trouve sur la gauche du guidon. Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se tient la-dessus pressé le bouton, relâcher le bouton aussi. Le support du levier (5) est doué d'un tendeur (6) pour régler le jeu qui doit être d'environ 3 mm ; une autre possibilité d'enregistrement est fournie par le groupe de registre (7) qui se trouve sur la droite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le guidon.

Démarrage du moteur (TC)

Procéder de la manière suivante:

1) s'assurer que le robinet du carburant (A) se trouve en position ouverte ; 2) placer le levier (1) de la boîte de vitesses dans la position de point mort ;

3) tirer le pommeau du starter (pommeau NOIR 2 pour le démarriage au froid *, pommeau ROUGE 3 pour le démarrage à chaud);

4) baisser la pédale de démarriage (4) jusqu'à couvrir résistance (piston au P. M. H.);

c'est-à-dire après rét prolongé du motorcycle ou en présence de basse température ambiente.

5) tirer le levier (5) et baisser ultérieurement, d'une course limitée, la pédale jusqu'à gagner la résistance susdite (franchissement du P. M. H.);

6) à ce point, relâcher le levier (5) et la pédale (4);

7) en cas de DEMARRAGE Au FROID, tourner complètement pour 2 fois le poignée (6) du commande du gaz (en cas de demarrage à chaud NE PAS effectuer cette opération);

8) baisser COMPLETEMENT la pédale (4) jusqu'à le démarriage du moteur.

Au moteur CHAUD: avant de PARTIR, désactiver le pommeau ROUGE (3) du starter sur le carburateur.

En cas de manqué de démarrage, répéter cette procédure.

Note important dans le cas de la mise en ROUTE a' FROID et temperatures BAS

C'est conseillé de effectuer un bref chauffage au minimum, après avoir débranché le starter, lorsque on obtient la normale réponse du moteur aux ouvertures du gaz.

De telle façon, l'huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur.

On doit éviter d'effectuer un chauffage trop prolongé du moteur.

Important

Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.

ATTENTION: Le système d'échappement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés.

En cas d'usage du démarrage à pédale, suivre attentivement les instructions qui se trouvent au page 24 et tenir présente la suivante note.

Pédale de démarriage

ATTENTION: Durant la phase de démar rage moteur de ce type de motorcycle à haute performance, un fort "choc en retard" pourrait se produire. Ne jamais démarrer le moteur sans avoir mis les bottes de protection, car on court le risque de blesser la jambe si la pédale donne un fort "choc en retard", et le pied glisse.

Demarrage a CHAUD (TC)

En cas de difficulté de démarriage lorsque le moteur est chaud, ou après une chute, procédez comme suit:

1) mettre le levier (1) de vitesse au point mort; 2) tirer le bouton ROUGE du starter (2);

3) tirer le levier (3) d'embrayage; 4) agir sur la pédale de mise en marche (4) pour démarrer le véhicule;

5) Relacher ensuite le levier d'embrayage (3).

AVANT DE DEMARRER, DESACTIVER LE BOUTON ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR.

ARRET Du motocycle et du moteur

-Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la vitesse du motorcycle. - Freiner soit la roue avant, soit l'arrière (pour une forte décélération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pédale des freins). - Une fois que le motorcycle est arrêté, débrayer et placer le levier (2) de la boîte des vitesses au point mort.

• Presser le bouton ROUGE (3) d'arrêt moteur.
• TC: Fermer le robinet d'essence (4)
• TE, SMR: tourner vers la gauche la clé de l'interrupteur d'alumage.

ATTENTION*: Dans des conditions particulières, il est avis d'utiliser indépendamment le frein avant ou l'arrière. En roulant sur des terrains glissants, utilisez prudemment le frein avant. L'usage incorrect des freins peut causer des accidents sérieux.

ATTENTION*: Au cas d'un blocage de la poignée des gaz dans la position ouverte, ou de tout autre mauvais fonctionnement où le moteur tourne d'une façon incontrollable, appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton d'arrêt moteur.

Tandis que ce bouton est pressé, garder le contrôle du motocycle, et utiliser doucement les freins et le guidon.

Controle du niveau de l'huile

En maintenant la moto horizontale et bien droite, contrôler le niveau d'huile à travers le hublot d'inspection (1) sur le carter droit du moteur. Vérifier que le niveau se trouve compris entre les deux niveaux MIN et MAX.

Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaillement (2).

Avis*: Effectuer cette opération à moteur chaud.

ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l'huile moteur chaude.

Attention*: veillez à ne jamais toucher l'huile moteur chaude.

Vidange d'huile moteur à effectuer avec MOTEUR CHAUD; opérer comme suit:

- Oter le bouchon de ravitaillement (2); - même si ce n'est pas indispensable, cela est recommandé pour la protection moteur (A) - placer une cuve dessous le moteur; - Oter le bouchon de vidange (3); - de façon à vidanger complètement l'huile moteur et nettoyer l'airant du bouchon;

- Oter les trois filtres (5), (6) et (7) placés sur le côté gauche du moteur, contrôler les bagues OR et nettoyer les filtres par l'essence, remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage; - pour remplacer la cartouche filtre (4), il faut dévisser les trois vis de fixation et ôter le couvercle de la cartouche filtre; - après la substitution des filtres, remonter le bouchon de vidange (3), la protection moteur (A) et remplir avec la juste quantité d'huile.

Controle du niveau refrigerant

Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté et motorcycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à 10 mm au-dessus des éléments et en outre, sur les modèles TE et SMR, ne doit pas dépasser la moitié du réservoir de expansion (2) placé devant l'amortisseur arrière.

Le bouchon du radiateur est pourvu de deux positions de déblocage, la première peut servir à la décharge préventive de la pression du circuit de refroidissement.

Attention

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déverser et provoquer des brûlures.

Attention

TE-SMR: Se rappeler que le ventilateur de refroidissement (A) peut être activé même par l'interrupteur de démarrage sur la position OFF; il est donc avis de se tenir à distance respectue des palettes du ventilateur.

Si des difficultés surgissent pour enlever le liquide des éléments laqués, laver à l'eau.

Substitution du liquide de refroidissement

Placer une cuve sur cote droite du cylindre, dessous la vis (1) de vidange.

AVANT TOUT, enlever la vis (1), ouvrir LENTEMENT le bouchon (2) du radiateur droit, incliner la motocyclette à droite afin de faciliter l'écoulement du liquide. Remonter la vis (1).

Verser la quantité de liquide nécessaire dans le radiateur et chauffer le moteur pour éliminer d'éventuelles bulles d'air.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique") : cela évitera des pertes du réfrigérant et donc des grippages du moteur. Si sur les tuyauteries (A) il y a des crevasses, des fissurations ou des durcissements causés par séchage des manchons, il sera nécessaire les remplacer.

Contrôler la fixation correcte des colliers (B).

Reglage du cable de commande des gaz

Pour vérifier le réglage du câble de la poignée des gaz, opérer comme suit:

• enlever le capuchon supérieur en gomme (1);
• déplacer en avant et en arrière la poignée (2) et contrôler qu'il y a un jeu de 2 mm environ;
• si le jeu n'est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et tourner la vis de réglage (4) ; en la desserrant, le jeu décroît ; en la serrant, le jeu augmente ;
• serrer à nouveau le contre-collier (3).

ATTENTION*: Pour ne pas porter préjudice à la sécurité, ne jamais conduire avec le câble de commande des gaz endommagé.

ATTENTION*: Puisque les gaz d'échappement contenant monoxyde de carbone, il est avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés.

En cas de substitution des câbles (1) et (2) de commande des gaz, il est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension A (10mm) indiquée dans la photo. Puis remonter le couvercle de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des câbles sur le guidon, comme décrit avant. Pour effectuer l'opération de substitution des câbles, il est nécessaire d'enlever le réservoir carburant.

Reglage du carburateur (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

Tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé à gauche du véhicule, jusqu'à obtenir un régime du moteur plutilé élevé, (tourner la vis en sens horsaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire). - Oter le vis de reglage (2) dans le sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte, ensuite, returner le en arrière de 2 tours. - Desserrer progressivement la vis de réglage (1) jusqu'à obtenir le relenti désir.

Reglage du ralenti (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérez comme suit:

-tourner la vis de réglage ralenti tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé à gauche du véhicule, à proximité du robinet carburant, jusqu'à obtenir le ralenti désiré, (tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire).

Reglage du ralenti (te-smr)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

• tourner la vis de réglage du ralenti (3) à droite du véhicule, sur le corps papillon, jusqu'à obtenir un ralenti de 1600 tours/1' (tourner en sens horaire pour augmenter le nombre de tours, en sens inverse horaire pour le diminuer).

Controle de la BOUGIE d'allumage

Bougie (2) de type NGK CR8EB ; la distance entre les électrodes doit être de 0.7 mm.

Une distance supérieure peut entraîner des difficultés de démarriage et de surcharge de la bobine.

Une distance inférieure peut causer des problèmes d'accélération, de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque les vitesses sont peu élevées.

Nettoyer la saleté autour du siècle de la bougie avant de la retirer après avoir enlevé le couvercle (1).

Il est conseillé d'examiner la bougie juste après son démontage puisque les dépôts et la coloration de l'isolant fournissent des renseignements utiles.

Degré thermique exact:

La pointe de l'isolant est sèche et sa couleur est marron clair ou gris.

Degré thermique élevé:

La pointe de l'isolant est sèche et couverte d'incrustations foncées. Degré thermique bas:

La bougie est surchauffée, la pointe de l'isolant est vitreuse et de couleur blanche ou grise.

AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines précautions quand on remplace la bougie avec une "plus chaude" ou "plus froide". Rappelez-vous que une bougie ayant un dégré thermique trop élevé peut provoquer des préallumages et endommager le moteur et que une bougie avec un dégré thermique trop bas peut provoquer un accroissement remarquable des dépôts de carbone.

Avant de remonter la bougie, nettoyer soigneusement les électrodes et l'isolant en utilisant une brosse métallique.

Applique gras graphite sur le filet de la bougie, la visser à la main au point d'au bout, donc la serrer au couple de 10 ÷ 12 Nm. Desserrer la bougie et la serrer de nouveau aux 10 ÷ 12 Nm.

Les bougies avec l'isolant fendillé ou les électrodes corrodées doivent être remplacées.

Regulateur de tension (te-smr)

Le régulateur de tension (3) est fixé du côté droit du châssis, à l'avant.

Controle filtre a air

Tourner le pivot arrière (1) en sens antihoraire, enlever la selle de la vis de fixation avant.

Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4). Séparer le filtre (5) du cadre (6).

Nettoyage filtre a air

Laver le filtre avec un détergent spécifique (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement (laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en huile spéciale pour filtres (AGIP "Foam air filter protection oil" ou produit similaire) et l'essorer pour faire sortir l'huile superflue.

ATTENTION*: Pour le nettoyage de l'objet filtrant ne jamais utiliser de l'essence ou du solvant à bas point d'inflammation, car des incendies ou des explosions pourrait se vérifier.

ATTENTION*: Le nettoyage de l'élément filtrant doit se passer dans des milieux très bien ventilés. Veillez à ce que des flammes ou des étincelles ne soient jamais approchées à la zone de travail.

Montage

Pour avoir une bonne efficacité, graisser le bord (C) du filtre dans la direction du logement.

Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité A soit tournée vers le haut et que l'angle B se trouve sur le côté inférieur gauche de la boîte filtre. Remonter les autres pièces enlevées précédemment.

ATTENTION: Au cas d'un montage erroné du filtre, de la crasse ou de la poussière pourraient s'introduire dans le filtre et provoquer une usure rapide de segments du piston et du cylindre.

Reglage du JEU des paliers du GUIDON

Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait always être parfaitement réglé de telle sorte qu'il tourne librement, sans aucun jeu. Pour contrôler le réglage du guidon, positionner sous le moteur une béquille ou un support de telle sorte que la roue avant soit soulevée du sol. Exercer une légère pression sur les extrémités du guidon pour faire tourner la rotule de direction; le guidon doit tourner sans effort.

Se placer devant la moto, saisissez les extrémités inférieures des tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe. En présence d'un jeu, effectuer un réglage comme suit:

• desserrer l'écrou (1) de la barre de direction;
• desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux montants de la fourche.
• Tourner en sens inverse l'collier (2) par la clé spéciale de la barre de direction, jusqu'à l'obtention d'un réglage correct du jeu.
• serrer l'écrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8 + 9 Kgm. (78,4÷ 88,3Nm)
• serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5 ÷ 26,5 Nm (2,3 ÷ 2,7 Kgm).

L'angle de braquage peut être changé en agissant sur les groupes de réglage situés aux côtés du fourreau de direction de la manière suivante : desserrer le contre-écrou (1) et tourner la vis de réglage (2) jusqu'à obtenir l'angle voulu puis serrer à nouveau le contre-écrou (1). Effectuer les mêmes modifications des deux côtés.

AVIS*: Pour des raisons de sécurité, ne jamais conduire le motorcycle avec les paliers du guidon endommagés.

Reglage du LEVIER du FREIN avant et controle du niveau FLUIDE FREIN avant

Sur le modèle SMR, la position du levier sur le guidon peut être changée en 4 positions de réglage en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens HORAIRE, pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Sur les modèles TE et TC, le registre (a) met sur le levier de commande il permet de changer la position de la course à vide (a). La course à vide (a) doit être au moins de 3mm. Le niveau d'huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver au-dessous de la valeur minimale (1) visible par la lunette placée.

sur la cote arrière du la pompe (TE, TC) ou indiquée sur le réservoir transparent (SMR). L'abaissement du niveau d'huile permet l'entrée d'air dans le système; par conséquent, la course du levier sera plus longue.

ATTENTION*: Si le levier du frein est trop "souple", cela signifie qu'il y a de l'air dans la tuyauterie, ou un défaut dans le système. Puisqu'il est dangereux de conduire le motorcycle dans ces conditions, faire contrôler le système de freinage chez le Concessionnaire Husqvarna.

AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins sur des surfaces vernissées ou des éléments transparents, comme les lentilles de phare.

AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de fluide différents. Si on emploie une marque différente de fluide, éliminer d'abord le fluide existant.

ATTENTION*: Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec la peau et les yeux. Nettoyer la partie atteinte, et s'il s'agit des yeux, appeler un médecin.

A : pour augmenter le jeu B : pour diminuer le jeu

Reglage position PEDALE FREIN arriere

La position du pedal de contrôle frein arrière par rapport au repose-pied, peut être réglée selon les exigences du pilote. Si l'on doit effectuer ce réglage, agir de la façon suivante:

• Desserrer la vis (1);
• tourner la came (2) pour régler la course à vide (A);
• après l'avoir réglée, serrer à nouveau vis (1).

Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de la pédale indiquée à page 41.

Réglage de la COURSE à VIDE du FREIN arriere

La pédale de contrôle du frein arrière doit avoir une course à vide (B) de 5 mm avant de commencer le freinage.

Au cas où cela ne se vérifie pas, effectuer le réglage de la façon suivante:

• desserrer l'écrou (3);
• agir sur la tige de commande pompé (4) pour augmenter ou réduire la course à vide;
• après le réglage, serrer à nouveau l'écrou (3).

Attention

L'absence de la course à vide prévue donnera lieu à une usure rapide des pastilles du frein avec le risque d'atteindre l'INEFFICACITE TOTALE DU FREIN.

Controle du niveau FLUIDE

Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir pompe.

Reglage du LEVIER de commande et controle du niveau FLUIDE de l'embrayage hydraulique

La course à vide (A) doit être au moins de 3 mm. La position du levier sur le guidon peut être changée en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens HORAIRE. Pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Pour effectuer le contrôle du niveau du fluide, opérez comme suit: - ôter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe sur le commande pompe d'embrayage;

• mesure le maître-cylindre (3) du commande embrayage dans la position horizontale et contrôle le niveau du fluide: le niveau ne doit se couvrir au-dessous de 4 mm (0.16 in.) du bord supérieur (D) de la pompe;
• Si nécessaire, insérer fluide (pour le type, voir TABLEAU DE GRAISSAGE-RAVITAILLEMENTS page 10).

AVS*: ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

Remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique") ; si sur la tuyauterie (C) il y a des signes d'usage ou ruptures, il sera nécessaire de la remplacer.

PURGE de l'embrayage hydraulique

Agir comme suit :

• Oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe;
• Oter le nipple de purgege (3); - Mettre une seringue à place du nipple de purgege et remplir d'huile nouvelle (voir TABLEAU DE GRAISSAGE à la page 10).

AVS*: ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

• remplie jusqu'à ce que l'huile commence à sortir SANS BULLES par l'orifice inférieur (B) de la pompe de l'embrayage.

Le niveau d'huile doit jamais être inférieur de 4mm au bord supérieur (A) sur la pompe.

Remonter les parties précédemment enlevées.

Reglage des suspension par rapport aux conditions de la PISTE

Les instructions suivantes sont un guide pour la mise en service des suspensions selon le type de terrain trouvé.

Avant d'effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d'un réglage insuffisant, il faudra partir toujours du tarage standard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage un à la fois.

Terrein DUR

Fourche: réglage en compression plus souple.

Amortisseur: réglage en compression plus souple.

En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple des deux suspensions, soit en compression, soit en extension.

Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la route.

Terrein sableux

Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le reassert standard avec un reassert plus raide, avec réglage de la compression plus souple, tandis que le réglage de l'extension sera plus raide.

Amortisseur : réglage en compression, et spécialement en extension, plus raide.

Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arrêtée de la moto.

Terrein BOUEUX

Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort standard avec un ressort plus raide.

Amortisseur: réglage en compression et en extension plus raid.

Opère sur la précharge du ressort pour soulever la partie arrêtée de la moto. Il est avisé de replacer les ressorts sur les deux suspensions pour compenser l'accroissement du poids de la moto, dû à la boue accumulée.

Si la fourche est trop souple ou trop raide dans n'importe quelle condition de réglage, contrôler le niveau d'huile dans la tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut; se rappeler

que l'huile en excès dans la fourche entraîne un curage d'air plus fréquent. Si les suspensions ne réagissent point aux changements de tarage, contrôle les groupes de réglage pouvant être bloqués.

Les tarages standard et les procédures de réglage sont indiquées ici desous.

Reglage fourche

a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR)

Pour rétablir le tarage standard, ôter le bouchon (B) et tourner le registre (A) en sens inverse jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, retourner le de souscités déclencheurs en arrêt. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opérations pour obtenir une action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (REGISTRE SUPERIEUR)

Pour rétablir le tarage standard, tournez le registre (C) en sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, retournez le de souscités déclics en arrière. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tournez le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opérations pour obtenir une action de freinage plus raide.

c) EVENT D'AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les mois).

TE-SMR: Placer la moto sur la béquille centrale et détendre complètement la fourche et desserer la soupape d'event d'air (D).

Dès que le travail est terminé, serrer la soupape.

TC: Mettre le véhicule sur sa béquille centrale, étendre complètement la fourche, enlever le couvercle (E) et appuyer sur la valve avec une pointe. Remonter le couvercle.

Attention!

Ne JAMAIS desserrer la vis (F).

NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au-delà des positions d'ouverture et de fermeture maximum.

Niveau d'huilde la fourche

Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent avoir la quantité d'huile prévue. Ôter les tiges des fourches pour contrôler le niveau d'huile à leur intérieur. Opérez comme suit:

• enlever les bouchons des tiges;
• enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l'huile;
• porter la fourche à fin de course;
• vérifier que le niveau soit à la distance "A" de la limite supérieure de la tige de force.

NOTE

Index de flexibilité des ressorts standard:

K = 4,8 N/mm (TE)

K = 5N / mm (TC-SMR)

NOTE

Pour ne pas ALTERER la valeur de précharge, replacer toujours le ressort avec les entreprises.

QUANTITÉ D'HUILE DANS CHAQUE TIGE

-TC:320cm -TE:725cm³ -SMR:740cm³

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72in.) - TE

Modification de la position et de l'hauteur du GUIDON

La position (a) et l'hauteur (b) du guidon peuvent être changées pour s'adapter à vos exigences de guide. Pour effectuer les opérations, il est nécessaire de démonter le cavalier supérieur (1) et celui inférieur (2), après le démontage des vis (3) et (4) de fixation.

a) Modification de la position du guidon

Tourner le écrou inférieur (2) de pour avancer ou reculer (10mm - 0.04in.) la position du guidon en relation à cette initiale.

b) Modification de l'hauteur du guidon

Enlever l'entretoise inférieure (A) et remplacer la vis (4) avec une de longueur L=65 mm.

Executer le remontage en operant inversement et en serrant les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

Régler l'amortisseur arrêté selon le poids du conducteur et suivant les conditions du sol.

Agir comme suit:

1. Placer la moto sur la béquille et mesurer la distance (A).
2. S'asseoir sur la moto dans la position normale de conduite et avec tout l'équipement.
3. À l'aide d'une autre personne, relever la nouvelle distance (A).

B: axe de la vis de fixation panneau

C: axe du pivot roue arrière

1. La différence entre ces deux mesurages représente l' "ABAISSEMENT" de la partie arrière de la moto. L'abaissement conseillé est de 100 mm avec amortisseur froid. De 95 mm avec amortisseur chaud.
2. Pour obtenir l'abaisseissement correct en fonction de votre poids, régler la précharge du ressort de l'amortisseur (comme décrit à flanc).

ATTENTION: Ne jamais démonter l'amortisseur car il contient du gaz sous pression. Pour des interventions plus importantes, contacter le Concessionnaire Husqvarna.

1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, ôter les vis (2) et le panneau latéral droit (3).

1. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du ressort (3).
2. Desserrer le contre-collier à l'aide d'une clé à crochet, ou d'un pointon en aluminium.
3. Tourner le collier de réglage jusqu'à la position désirée.
4. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et style de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de serrage: 5 Kgm).
5. Remonter le panneau latéral droit et la selle.

ATTENTION: Lors d'un réglage de l'amortisseur, veillez à ne jamais toucher un tuyau d'échappement chaud.

La course de compression peut être réglée séparément de celle d'extension.

A) REGLAGE FOURCHE - Torage standard:

1) Basse vitesse d'amortissement: - 15 clicks (±2 clicks) (registre 4)

2) Haute vitesse d'amortissement:

• 15 clics (±2 clics)

(registre 6)

Pour rétablir le tarage standard, tourner les registres supérieurs (4) et (6) en sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l'arrière de déclics souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner les registres en sens antithoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide.

B) EXTENSION - Tarage standard:

• 18 clicks (±2 clicks)

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre inférieur (5) en sens inverse jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l'arrière des déclenchements souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner le registre en sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide.

Pour prévenir l'usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrôlez, lubrifiez et régler la chaîne en suivant les instructions du "Tableau d'entretien".

Une usure excessive de la chaine, ou bien un réglage incorrect (chaine trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture de la couronne. Pour régler la tension de la chaine, il est nécessaire d'abaisser la partie arrêtée du motorcycle en manière d'obtenir l'alignement de l'axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrière comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la roue arrière. En cette condition, la chaine ne doit pas résulter tendue même s'il n'y a pas aucune flè.

Réglage rapide (fig. b)

Insérer, à l'endroit indiqué sur la figure, une boussole (a) d'un diamètre de 35 mm (ou bien une entretoise de la même épaisseur) et vérifier que la branche inférieure (C) de la chaîne est légèrement tendue.

Si ce n'est pas le cas, procéder de la manière suivante:

• desserrer du côté droit, à l'aide d'une clé à douille de 27 mm, l'écrou (1) de fixation du pivot de la roue;
• desserrer les contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaîne, à l'aide d'une clé de 12 mm, et agir sur les vis (3) afin d'obtenir la valeur de tension correcte;
• une fois le réglage effectué, serrer les contre-écrous (2) et l'écrou du pivot de roue (1).

Après le réglage, contrôlez toujours l'alignement de la roue.

Fig. A

Controle USURE CHAINE, PIGNON et couronne

Agir comme suit :

• tendre la chaîne à l'aide des vis de réglage
• marquer 20 maillons de la chaîne
• mesure la distance "A" entre le centre du pivot et celui du 21ème.

STANDARD	LIMITE D'USURE
317,5 mm	323 mm

Contrôler l'usure ou les dommages eventuels du pignon, et le remplaceur s'il presente une usure égale à celle montrée par la figure. Après avoir démonté la roue, contrôler l'usure des dents de la couronne arrière.

La figure sous rapportée montre le profil des dents ayant une usure normale ou excessive.

Si la couronne présente une usure excessive, la remplacer en desserrant les six vis de fixation au moyeu.

ATTENTION*: Le désignement de la roue cause une usure anormale des pneus et des conditions de conduite peu sûres.

NOTE*: Durant la marche sur des terrains boueux et humides, les résidus se déposant sur la couronne, le pignon et la chaîne peuvent provoquer une tension ultérieure de cette dernière. L'usure du pignon, de la chaîne et de la couronne s'arrête et augmente en roulant sur des terrains boueux.

Lubrifier la chaîne en suivant les instructions reportées ci-dessous.

AVIS*: Ne jamais utiliser de la GRAISS pour lubrifier la chaine, car la GRAISS aide à ramasser la poussière et la boue qui, en agissant en tant qu'abrasives, provoquent l'usure rapide de la couronne, du pignon et de la chaine.

Démontage et nettoyage

Si la chaine est très sale, la ôter et la nettoyer avant de la grais- ser. Opérer comme suit:

1 - Place une béquille ou un bloc dessous le moteur, de façon à avoir la roue arrière soulevée du sol.

Oter : les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le joint (4) et la chaîne (5) ;

Pour le remontage, effectuer les mêmes opérations, mais en sens inverse.

2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et la replacer en suivant les instructions données dans le tableau d'Entretien Périodique. Contrôler les rouleaux et les mailles de la chaîne. 3- Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas endommagés. 4 - Laver et lubrifier la chaîne en suivant les instructions données ci-dessous.

Lavage de la chaîne sans bagues d'étanchéité OR Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. L'usage de trichloréthylène ou d'essence prévoit l'essorage et le graissage de la chaîne, afin d'éviter toute oxidation.

Lavage de la chaîne avec bagues d'étanchéité OR Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas endommager les bagues d'étanchéité OR, ne jamais utiliser de l'essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des sprays spécifiques pour chaînes ou bagues d'étanchéité OR.

Graissage de la chaine avec bagues d'étanchéité OR Lubrifier les éléments en métal et en caoutchouc (bagues d'étanchéité OR) en utilisant une brosse. Enduire d'huile avec viscosité SAE 80-90 les parties internes et externes de la chaine.

5-Si la chaine a été coupée, la remonter en utilisant un joint. 6-Monter le ressort (a) du joint de façon à avoir la partie fermée tournée dans le sens de rotation de la chaine, ainsi comme a été indiqué dans la figure (en bas). Note*: Le joint est l'objet plus important de la chaîne d'entraînement. même si le joint est dans des bonnes conditions, pour plus de sécurité il est avis de monter un nouveau joint quand la chaîne est remontée. 7. Régler la chaîne d'après la déscription à la page 47.

AVIS*: Le lubrifiant de la chaine NE DOIT JAMAIS entrer en contact avec le pneu ou le disque frein arrière.

Rouleau tendeur de chaine, rouleau de guidage chaine, patin chaine

Contrôler l'usage des éléments susdits et les remplacer si nécessaire.

AVIS*: Contrôler l'alignement du rouleau de guidage de chaine. Veillez à ce que ce rouleau ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer une usure excessive de la chaine, ou un déraillagement de la chaine du pignon.

1-Rouleau tendeur de chaîne 2-Rouleau de guidage de chaîne 3-Guidage de chaîne 4-Patin de chaîne a-Ressort du joint

Démontage de la roue avant

Place une béquille ou un bloc dessous le moteur, de façon à avoir la roue avant soulevée du sol.

SMR: desserrer les deux vis (A) et enlever l'étrier du frein.

Desserrer les vis (1) qui bloquent l'axe (2) de la roue sur les supports des montants de la fourche.

Bloquer l'extrémité de l'axe (2) de la roue et dévisser, en même temps, la vis (3) sur le côté opposé ; enlever l'axe de la roue.

Lorsque la roue est démontée, ne pas tirer la poignée du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l'étrier. Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

Rémontage de la roue avant

Insérer l'entretoise gauche sur le moyeu de la roue.

TE-TC: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de manière à introduire le disque de frein dans l'étrier.

SMR: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche.

Insérer par le côté droit le pivot de la roue (2) préalablement graissé et le battre jusqu'à la butée sur la tige gauche ; pendant cette opération il est conseillé de faire tourner la roue. Visser la vis (3) sur le côté gauche de la fourche SANS la bloquer.

À ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le guidon jusqu'à être certain de l'alignement parfait des tiges de fourche.

Bloquer les vis (1) sur la tige droite (10,4Nm / 1,05Kgm / 7.7 ft-lb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45Nm / 5,25Kgm / 38 ft-lb) et les vis (1) sur la tige gauche (10,4Nm / 1,05Kgm / 7.7 ft-lb). SMR: insérer l'étrier du frein, la monter sur le support relatif en serrant les deux vis (A) aux 25,5Nm / 2,6Kgm / 18.8 ft-lbs. Vérifier que le frein coure librement entre les pastilles de l'étrier.

Après le remontage de la roue avant, actionner le levier du frein jusqu'à ce que les pastilles soient en contact avec le disque.

Démontage de la roue arrière

Dévisser l'écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il n'est pas nécessaire de desserer les tendeurs chaîne (2); de cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inalterée après le remontage. Extraire la roue complete, en prétant attention aux entreprises positionnées aux cotés du moyau. Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en sens inverse, en introduisant le disque dans l'étrier.

Lorsque la roue est démontée, ne pas bêcher la pédale du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l'étrier.

Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du frein jusqu'à ce que les pastilles soient à contact de disque.

Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à page 9.

Remplacer le pneu lorsque l'usure est supérieure aux indications du tableau qui suit.

De La BANDE

Eléments principaux des deux systèmes : pompe frein avec levier (avant) ou pédale (arrière), tubulure, étrier et disque.

1. Lever de contrôle frein avant
2. Pompe du frein avant avec réservoir à huile (TE, TC)
3. Pompe du frein avant (SMR) 2A. Réervoir à huile (SMR)
4. Tuyau avant

1. Etrier avant
2. Disque avant
3. Réservoir à huile du frein arrêté
4. Tuyau arriere
5. Étrier arrière
6. Disque arrière 10. Pompe du frein arrière
7. Pédale de contrôle du frein arrière

Demontage des pastilles du FREIN

• Enlever les ressorts (1).
• Enlever les pivots (2).
• Enlever les pastilles.

Attention!

Ne pas actionner le levier ou la pédale du frein dans la phase de démontage des pastilles.

USURE DES PASTILLES (TE-TC)

Contrôler l'usure des pastilles.

Limite de service "A": 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.

USURE DES PASTILLES (SMR)

a) A l'avant: l'épaisseur "A" ne doit jamais être inférieure à celle indiquée par les encoches de contrôle de l'usure; b) En arrière: l'épaisseur "A" ne doit jamais être inférieure à 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, replacer les deux pastilles.

Nettoyage des pastilles

S'assurer qu'il n'y a pas trace de fluide des freins ou d'huile sur les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l'alcool.

Remplacer les pastilles lorsqu'un nettoyage soigneux n'est pas possible.

Montage des pastilles

• Monter les pastilles nouvelles.
• Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1).

Attention!

Avant de conduire la moto, s'assurer du bon fonctionnement du levier ou de la pédale. Actionner le levier ou la pédale jusqu'à ce que les pastilles soient en contact avec les disques, et tenir compte que le frein ne fonctionnera pas au premier essai.

USURE des disques FREINS

Relever l'épaisseur de chaque disque au point de plus grande usage et lorsque la limite prévue est atteinte, le remplacer.

Épaisseur disque

DISQUE	STANDARD	LIMITE DE SERVICE
Avant (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Avant (SMR)	5 mm	4,5 mm
Arrière	4 mm	3,5 mm

Disque papillotant

Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les deux disques est de 0,15mm.

Remplacer le disque si cette limite est atteinte.

Nettoyage du DISQUE

S'il y a de l'huile sur le disque, l'action de freinage sera nulle. L'huile ou la graisse sur le disque peuvent être éliminées en utilisant un solvant avec un haut indice d'inflammabilité comme de l'acétone, ou des produits similaires.

Contrôler et replacer le fluide des freins en suivant les instructions du tableau d'entretien, au cas où de l'eau ou de la salissure se sont mélangés au fluide. Ne jamais replacer le fluide avec un temps ventexu ou pourri.

Attention!

Utiliser seulement du fluide pris d'un réseau sigillé (DOT 4). Ne jamais utiliser du fluide usé. Eau, salissure, ou d'autres contaminants, ne doit jamais entrer dans le réservoir. Pour éviter tout risque d'encrassement, ne jamais laisser le réservoir sans couvercle. Manier soigneusement le fluide pour ne pas endommager les parties vernissées. * Ne pas mélanger deux types de fluide, car le point d'ébullition pourrait baisser, endommageant le frein et les éléments engrenés.

Pour effectuer la substitution procéder de la manière suivante:

• Enlever le capuchon en gomme sur la soupape de curage (1) ou (1A).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette.
• Enlever le couvercle (2) ou (2A: clé de 21 mm) et le souffle engomme.
• Desserrer la soupape de purge sur l'étrier.

• Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger.
• Fermer la soupape de curage et replir le réservoir avec du fluide nouveau.
• Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale, fermer la soupape en gardant presser le levier ou la pédale et ensuite, les relacher rapidement.
• Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale, fermer la soupape en gardant le levier ou la pédale pressés et ensuite, les relacher rapidement.
• andé à sortir du tuyau en plastique : maintenir fermée la soupape de curage.
• Rétablir le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet engomme et le couvercle du réservoir (page 58).

Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire de procéder à la vidange du système comme décrit aux pages 60 et 63.

Attention!

Puisque le fluide des freins ronge rapidement les surfaces vernissées, nettoyer soigneusement les parties intéressées.

• Ce fluide peut causer des irritations. Eviter donc tout contact avec la peau et les yeux. En cas de contact, nettoyer soigneusement la partie intéressée, et s'il s'agit des yeux, appeler le docteur.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique") : si sur les tuyauteries (A) et (B) il y a des signes d'usure ou ruptures, il sera nécessaire les remplacer.

CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (TE, TC) Le curage du système de freinage doit être exécuté après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Procède de la manière suivante.

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l'extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

• Enlever le couvercle (2), le souffle engomme et remplir le réservoir avec du fluide nouveau.
• Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier (3) jusqu'à ce que, à travers le tuyau transparent, on puisse noter la sortie du fluide (clair et sans bulles) : maintenir fermée la soupape de curage.
• Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle (2) du réservoir.

Attention!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se couvrir au-dessous de la coche du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soigneusement les yeux par de l'eau

Durant le curage du système de freinage, tourner le guidon à gauche. De cette façon, le réservoir pompe résul

tera plus haut et le curage du circuit de freinage plus aisé.

Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d'opérations d'entretien à l'usine, la course du lev frein résultatait plusouple avec un de l'action de freinage, il faudra r le curage du circuit.

Le curage n'élimine point tout l'air présent dans le circuit. Les petites quantités d'air demeurent encore dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l'utilisation du motocycle jusqu'à la totale élimination de l'air la du levier de commande résultat aide.

CURAGE installation de freinage avant (SMR)

Le curage du système de freinage doit être exécuté après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Dans l'installation de freinage avant, le curage doit être exécuté premier pour le commande sur le guidon (soupape de curage 1) et successivement pour l'étrier (soupape de curage 1A) : les opérations à effectuer sont les mêmes. Procédez de la manière suivante. - Enlever le capuchon engommé sur la soupape de curage (1) ou (1A).

• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l'extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).
• Enlever le couvercle (2), le souffle engomme et remplir le réservoir avec du fluide neuf.
• r la sortie du fluide (clair et sans bulles) : Maintenant fermer la soupape de curage.

• Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet engomme et le couvercle (2) du réservoir.

Attention!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se couvrir au-dessous de la coche du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soigneusement les yeux par de l'eau.

Durant le curage du système de freinage, tourner le guidon à gauche. De cette façon, le réservoir pompe réservoir haut et le curage du circuit de freins est aisé.

Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d'opérations d'entretien à l'usine, la course du le-frein résultatait plusouple avec un de l'action de freinage, il faudra r le curage du circuit.

Le curage n'élimine point tout l'air représent dans le circuit. Les petites quantités d'air demeureront encore dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l'utilisation du motocyclé, à la totale élimination de l'air la du levier de commande résultera vide.

CURAGE Du systeme de freinage arriere

Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.

Opérer comme suit :

• Enlever le couvercle (A) du réservoir (clé de 21 mm), la membrane et remplir avec du nouveau fluide (DOT 4).

• Appliquer un tuyau en plastique transparente sur la soupape de curage (1) de l'étrier et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette.
• Baisser complètement la pédale (2).
• Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au début seulement de l'air ne sortira), ensuite, fermer un peu la soupape.
• Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter l'opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau.
• Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et contrôler le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remonter le couvercle (1).

Si l'opération de curage a été effectuée correctement, la course de la pédale ne résulte pas élastique. Au cas contraire, répéter l'opération.

Si à cause d'une chute pendant une compétition, ou après une remise en état, on relève une élasticité de la course du levier ou de la pédale du frein, avec diminution de l'efficacité de freinage, l'opération de curage devra être répétée comme précédemment décrite.

Attention!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se couvrir au-dessous de la coche du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

Silencieux d'echappement (tc-te-txc)

Le silencieux fait partie intégrante du système d'échappement et réduit le bruit de l'échappement. Ses conditions affectent donc la performance de la moto. L'accroissement du bruit à l'échappement est un indice de détérioration du matériel insonorisant placé sur le tuyau perché à l'intérieur du silencieux.

AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le replacer.

Reemplacement du material insonorisant du silencieux

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, ôter les vis (2) et le panneau lateral gauche (3). À l'aide d'une clé en "T" de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l'intérieur, enlever la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et, à l'aide d'une clé en "T" de 8 mm, la vis (8); extraire ensuite le silencieux. Ôter les six rivets arrêté (6), le collier et le terminal de l'échappement (7).

Oter le tuyau interieur et remplacer le matériel insonorisant. Remonter le panneau latéral gauche et la selle.

Note*: Si vous trouvez des difficultés à ôter le silencieux, battez doucement avec un marteau en caoutchouc ou en plastique.

Silencieuxd'echappement (SMR)

Le silencieux réduit le bruit de l'échappement mais il est également partie intégrante du système d'échappement et comme tel, ses conditions affectent donc la performance de la moto. L'accroissement du bruit à l'échappement est un indice de déterioration du matériel insonorisant placé sur le tuyau percé à l'intérieur du silencieux.

AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le replacer.

Reemplacement du material insonorisant du silencieux

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, ôter les vis (2) à l'aide d'une clé en "T" de 8 mm le panneau lateral (3) (même procédure sur le cote droit). À l'aide d'une clé en "T" de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l'intérieur, enlever la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le dessous (5) et extraire le silencieux (A) ou (B). Ôter les quatre rivets arrêté (6), le collier et le terminal de l'échappement (7).

Oter le tuyau interieur et replacer le matériel insonorisant. Remonter le panneau lateral gauche et la selle.

NOTA*: Si vous trouvez des difficultés à ôter le silencieux, tapotez doucement avec un marteau en caoutchouc ou en plastique.

Revision des ROUES

Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle auxquels la jante et l'axe de roue doivent être soumis.

Nota*: Si la jante est excessivement cintrée, la remplacer.

DEFORMATION JANTE

	STANDARD	LIMITE MAX.
Effet latéral	moins de 0,5 mm	2 mm (0,078 in)
Excentricité	moins de 0,8 mm

S'assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas échéant, les serrer de nouveau. Une tension insuffisante pourra promettre la stabilité du motorcycle; effectuez un contrôle immédiat en tapant sur les rayons avec une pointe métallique (par exemple: un tournevis): un bruit aigu indique un serrage correct, tandis qu'un bruit sourd indique qu'un nouveau serrage doit être effectué.

Courbure PIVOT ROUE

Si la valeur de courbure va au-delà de la limite maximale admise, redresser le pivot ou replacer. Si l'axe ne peut pas être redressé entre les valeurs de la limite max prescrite (0,2mm), le replacer.

Position composants électriques (TE-SMR)

Le système d'allumage se compose des éléments suivants:

• Générateur (1) à l'intérieur du couvercle carter gauche;
• Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant;
• Centrale électronique (3) sous le réservoir carburant;
• Régulateur de tension (4) sous le réservoir carburant;
• Bougie d'allumage (5) fixée du côté droit du tête cylindre;
• Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur;
• Télérupleur mise en marche électrique (8) sur la côte gauche du cadre arrêté;
• Capteur M. A. Q. S. (pression, position accélérateur, température air) (10) corps papillon.

Le système électrique (TE-SMR) se compose des éléments suivants:

-Batterie de 12V-6Ah (7) sous la sièges; - Dispositif d'intermittence des clignotants (17) sur la côte gauche du cadre arrêté;

• Relais (14) lumières et injection, sur le côté gauche du chaudièss;
• Relais (14) pour electro-ventilateur, sur la droite du cadre;
• Electro-ventilateur (16).

• Deux fusibles (9) de 15A, l'un d'eux (13) de 20A, sur la cote droite du garde-boue/pare-brise;
• Sensore de chute (11) (SMR) sur la cote droite du cadre arrêté
• Sensore (15) température réfrigerante;
• Sonde Lambda (18);
• Phare avant (20) avec ampoule à deux feux de 12V-35/35W et ampoule de feux de position de 12V-3W;
• Feux arrêtés (21) avec ampoule de stop de 12V-21W et ampoule de feux des positions de 12V-5W;
• Indicateurs de direction (22) de 12V-10W;

Pompe à carburant (19) à l'intérieur du réservoir.

Position dispositifs electriques (tc-txc)

Le système d'allumage se compose des suivants : - Générateur (1) à l'intérieur du couvercle carter gauche ;

• Bobine électronique (2) et condensateur (11; TXC) sous le réservoir carburant;
• Centrale électronique C. D. I. (3) sous le réservoir carburant;
• Régulateur de tension (4; TXC) sous le réservoir carburant;

• Bougie d'allumage (5) fixée du côté droit du tête cylindre;
• Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur (TXC);
• Télérupleur mise en marche électrique (7) sur la côte gauche du cadre arrêté (TXC);
• Potentiomètre (10) sur le carburateur.

Le système électrique se compose des suivants (TXC): - Batterie de 12V-6Ah (8) sous la siege. - Deux fusibles (9) de 20A, montés sur le télerupteur mise en marche électrique (7).

Légende couleur câbles

B	Bleu
B/Bk	Bleu/Noir
Bk	Noir
Br	Maron
Br/Bk	Maron/Noir
Br/R	Maron/Rouge
Br/W	Maron/Blanc
G	Vert
G/Bk	Vert/Noir
G/Gr	Vert/Gris
G/R	Vert/Rouge
Gr	Gris
Gr/B	Gris/Bleu
Gr/Bk	Gris/Noir
O	Orange
O/Bk	Orange/Noir
O/G	Orange/Vert
Pk	Rose

R	Rouge
R/Bk	Rouge/Noir
Sb	Azur
V	Violet
W	Blanc
W/B	Blanc/Bleu
W/Bk	Blanc/Noir
W/G	Blanc/Vert
W/R	Blanc/Rouge
W/V	Blanc/Violet
W/Y	Blanc/Jaune
Y	Jaune
Y/Bk	Jaune/Noir
Y/Br	Jaune/Maron
Y/G	Jaune/Vert
Y/O	Jaune/Orange
Y/Sb	Jaune/Azur
Y/R	Jaune/Rouge

Legende du schéma électrique (te -SMR)

1. Centrale électronique	37. Fusibles
2. Alternateur	38. Relais de puissance
3. Régulateur de tension	39. Interface centrale
4. Interrupteur de stop arrêté	40. M.A.Q.S. (34+24+32)
5. Interrupteur de stop avant
6. Injccteur
7. Instrument
8. Indicateur de direction avant droit
9. Phare avant
10 Rotor de refroidissement
11. Indicateur de direction avant gauche
12. Avertisseur acoustique
13. Commutateur gauche
14. Intermittance indicateurs de direction
15. Feu arrêté
16. Batterie
17. Téléructeur mise en marche électrique
18. Moteur démarriage
19. Bougie d'allumage
20. Indicateur de direction arrêté droit
21. Indicateur de direction arrêté gauche
22. Capteur position boîte de vitesse
23. Bobine H.T.
24. Capteur de position de l'accélérateur (40)
25. Commutateur droite
26. Interrupteur allumage
27. Microinterrupteur embrayage
28. Capteur de vitesse
29. Relais pour electro-ventilateur
30. Relais courant continu
31. Sonde Lambda
32. Capteur pour temperature air (40)
33. Capteur pour temperature liquide de refroidissement
34. Capteur de pression (40)	*: Arrête le mot
35. Pompe à carburant	en caso de chute
36. Capteur de chute* (SMR)

TE-SMR

Légende couleur cables

B Bleu Br Marron Bk Noir G Vert Gr Gris Gr/R Gris/Rouge 0 Orange P Rose R Rouge Sb Azur Violet W Blanc Y Jaune

Legende du SCHEMA electrique (tc-txc)

1. Centrale électronique
2. Alternatneur
3. Régulateur de tension
4. Condensateur
5. Batterie
6. Télécommande mise en marche électrique
7. Moteur démarrage
8. Bougie d'allumage
9. Capteur position boîte de vitesse
10. Bobine électronique
11. Capter position du papillon carburateur
12. Arret moteur
13. Démarrage moteur
14. Microinterrupteur d'embryon

TC-TXC

La batterie, de type scellée, n'a pas besoin d'entretien. En cas de perte d'électrolyte ou d'inconvénients au système électrique, s'adresser au Concessionnaire HUSQVARNA.

Si la moto reste inutilisée pour longues périodes, il est préférable de vérifier la batterie et de la conserver à l'abri de l'humidité.

• Après usage intensif de la batterie, est conseillable un cycle de recharge lente (0,6 pour 8 heures pour la batterie de 12V-6Ah).
• La recharge rapide est conseillée seulement en situations d'extrême nécessité en tout ce qu'il se réduit radicalement la vie des éléments en plomb (6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V-6Ah).

Recharge batterie

Pour accéder à la batterie (2), il faut : - enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation;

• Oter le cable négatif NOIR ou BLEU pour le premier; ensuite, oter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connecter le cable positif ROUGE pour le premier et ensuite, le cable négatif NOIR ou BLEU);
• Extraire la batterie (3) de son compartiment.

Vérifier, par un voltmètre, que la tension de la batterie ne soit pas inférieure à 12,5 V.

En cas contraire, la batterie a besoin d'un cycle de recharge.

Utiliser un chargeur de batterie à tension constante et connecter pour le premier le câble positif ROUGE au positif de la batterie poi le câble négatif NOIR ou BLEU au négatif de la batterie. Appliquer à la tension constante de 14,4 V un courant de "x" Ampère comme il résulte du tableau sous-jacent (dans le pourcentage de charge dans lequel il se trouve la batterie).

La tension de repos de la batterie se comporte sur une valeur constante seulement après quelques heures, donc il est conseillable de ne pas lui mesurer tout de suite après avoir chargé ou déchargé la batterie.

Contrôler toujours l'état de charge de la batterie avant de la placer sur le véhicule.

La batterie doit être tenue propre et les cosses graissées.

ATTENTION: La batterie contient de l'acid sulfurique. Eviter tout contact avec les yeux, la peau et les vêtements. Antidote: A L'EXTERIEUR - Rincer avec de l'eau.

A L'INTERIEUR - Boire de grandes quantités de lait ou d'eau. ÀpRES le lait, prenez de la magnésie, des oeuls battus ou de l'huile végétale. Appelez immédiatement un médecin. YEUX: rincer à l'eau pendant 15 minutes au moins et appeler un médecin.

ATTENTION: Les batteries des gaz explosifs. Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez la batterie dans un local fermé, aérez ce local. Lorsque vous utilisez un charge-batterie, reliez la batterie au chargeur avant de l'activer. Cela évite la formation d'étincelles près des cosses de la batterie, qui peuvent incendier les gaz contenus dans cette batterie.

VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L'ÉTATDE LA BATTERIE
TENSION DE REPOS * (V)	% CHARGE	DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE) À APPLIQUER EST: 0,1x CAPACITÉ NOMINAL DE LA BATTERIE)
>12,7	100
~12,5	75	4h
~12,2	50	7h
~12,0	25	11h
~11,8	0	14h

Reemplacement des ampoules du PHARE (te-smr)

Pour accéder à l'ampoule du phare, opérer comme suit:

• enlever la vis de fixation supérieure du porte-phare sur support de l'instrument (A);
• déplacer en avant le porte-phare (B) et le tirer vers le haut (C) pour le décrocher des deux supports inférieurs;
• enlever le porte-phare;
• Oter le connecteur (2) de l'ampoule à deux yeux et le protecteur (3) en caoutchouc;
• décrocher la pince de maintien (4) de l'ampoule et enlever l'ampoule.

Pour remplacer l'ampoule du pied de position (5), il suffit de la extraire de la calotte interieure.

Le remplacement effectué, inverser l'opération pour réassembler.

Reemplacement des ampoules du PHARE arrière (te-smr)

Enlever les deux vis (1) à l'intérieur du garde-boue arrière et la lentille (2).

Pousser l'ampoule (3) vers l'intérieur, la tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre et l'enlever du porteampoule.

Le remplacement effectué, inverser l'opération pour réassembler.

NOTE: faire attention à ne pas serrer les visgles excessivement.

Reemplacement de l'ampoule d'eclairage de la PLAQUE d'immatriculation (te-smr)

Enlever le support de l'éclairage de la plaque d'immatriculation (4) en l'extrayant de la queue du véhicule. Extraire la douille avec l'ampoule du support. Tourner l'ampoule (5) pour l'extraire de la douille.

Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le remontage.

Reglage du PHARE avant (te-smr)

Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto perpendiculaire à son axe longitudinal avec pression de gonflage des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle. Placer la moto à 10 mètres d'une paroi, ou écran, et tracer une ligne horizontale, correspondant à la hauteur du centre phare, et une ligne verticale au niveau de l'axe longitudinal.

Ce réglage doit être effectué dans la pénombre. En allumant les feux de croisement, la limite supérieure de démarcation entre la zone d'ombre et celle illuminée ne doit pas dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du centre du phare.

Le calage de l'orientation du phare s'obtient en agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le faisceau lumineux.

EQUIPEMENT

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES
1	8000B1747	PROTECTION PARE-CHALEUR (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
2	800074016	BEQUILLE LATERALE (1)	(TC-TXC)
3	8000H0369	LIVRET D'UTILISATION ET DE ENTRETIEN MULTILANGUE (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
4	800086328	GUIDE CONCESSIONNAIRE HUSQVARNA (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
5	8B0090574	LIVRET GARANTIE MULTILANGUE (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
6	8000A4295	KIT CARBURATEUR KEIHIN 37 (1)	(TXC 250)
6	8000A4296	KIT CARBURATEUR KEIHIN 41 (1)	(TC-TXC 450/510)
7	8000B0157	REPARE MOTEUR (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
8	8000H0188	PROTECTION MOTEUR DROITE (1)	(TE-TC-TXC)
9	8000H0187	PROTECTION MOTEUR GAUCHE (1)	(TE-TC-TXC)
10	8000B1530	KIT POUR TROUS DE PARE BOUE DE LA COMPETITION (1)	(TC-TXC)
11	8000B1390	PROTECTION BOUCHON (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
12	8000H0159	CAGE BATTERIE (1)	(TE-SMR-TX)
13	800065437	RETROVISEUR (2)	(TE)
	8B0068934	RETROVISEUR DROITE (1)	(SMR)
	8C0068934	RETROVISEUR GAUCHE (1)	(SMR)
14	800097615	PORTE-CLES HUSQVARNA (1)	(TE-SMR)
15	8000B0150	KIT CLIGNOTANTS (1)	(TE-SMR)
16	8000B0152	KIT APPUI-PIED PASSEGER (1)	(SMR)
17	80A0A6211	KIT PARE-MAINS	(TE)
18	800099657	DECLARATION DE CONFORMITE'	(TE-SMR)
19	8000A1891	BATTERIE 6AH	(TE-SMR-TX)

EQUIPMENT

ELEMENTS EN OPTION (TE)

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES1
	8A0096837	COURONNE DENTEE Z=47 (1)	250-310
	8B0096837	COURONNE DENTEE Z=48 (1)	250-310-450-510
	8C0096837	COURONNE DENTEE Z=49 (1)	250-310-450-510
	8D0096837	COURONNE DENTEE Z=50 (1)	450-510
2	800063829	PIGNONE SORTIE CHANGESMENT Z=14 (1)	250-310-450-510
	800063827	PIGNONE SORTIE CHANGESMENT Z=12 (1)	250-310-450-510
	800063830	PIGNONE SORTIE CHANGESMENT Z=15 (1)	250-310-450-510
3	8000H0772	KIT PORTEBALAI RACING (1)	250-310-450-510
4	8000A5755	GROUPE JOINTS MOTEUR (1)	250-310
	8000A5982	GROUPE JOINTS MOTEUR (1)	450-510
5	8000B0373	GROUPE BAGUES MOTEUR (1)	250-310
	8000B0364	GROUPE BAGUES MOTEUR (1)	450-510
6	800098504	RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1)	450-510
	8000H0076	RESSORT AMORTISSEUR (K=5,6 Kg/mm) (1)	250-310

ELEMENTS EN OPTION (TC)

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES
1	8A0096837	COURONNE DENTEE Z=47 (1)	450-510
	8B0096837	COURONNE DENTEE Z=48 (1)	450-510
	8C0096837	COURONNE DENTEE Z=49 (1)	450-510
2	800063827	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1)	450-510
	800063828	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=13 (1)	450-510
	800063830	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1)	450-510
4	8000A5982	GROUPE JOINTS MOTEUR (1)	450-510
5	8000A5736	GROUPE BAGUES MOTEUR (1)	450-510
6	800098504	RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1)	450-510
9	8000B0455	KIT DEMARRAGE ELECTRIQUE (1)	450-510

ELEMENTS EN OPTION (SMR)

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES
1	8A00A4859	COURONNE DENTEE Z=43	450-510
	8B00A4859	COURONNE DENTEE Z=44	450-510
	8G00A4859	COURONNE DENTEE Z=45	450-510
2	800063829	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14	450-510
3	8000H0772	KIT PORTEBALAI RACING (1)	450-510
4	8000A5982	GROUPE JOINTS MOTEUR	450-510
5	8000B0364	GROUPE BAGUES MOTEUR	450-510
10	8000B0591	KIT DEMARRAGE A PEDALE	450-510

2 6

9 10

Controles apres chaque competition

Après chaque compétition, nettoyer le motorcycle en suivant les instructions données ci-dessous et prêter un attention particulière au tableau "ENTRETIEN" (Appendice A), aux points: filtre à air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les réglages, si nécessaire.

Longues periodes d'inactivite

Après une longue période d'inactivité, préparer le motorcycle comme suit :

• Nettoyage général du motorcycle
• Remplir le réserve de carburant mélange à un stabilisateur APRES avoir effectué l'opérations indiquées ci-dessous:

placer la tuyauterie (1) dans une cuve ; desserrer la vis de l'échappement (2) ; placer au-dessous de la cuve et serrer la vis de nouveau après avoir effectué le drainage du carburant.

Attention

Ne pas jeter le carburant éliminé dans la nature et ne pas faire tourner le moteur dans des lieux clos mais seulement en plein air.

• Graisser la chaine d'entraînement secondaire et toutes les transmissions flexibles. Enduire d'huile les surfaces en métal non vernissées afin d'éviter la formation de rouille. Éviter que les éléments en caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l'huile.
• Placer le motorcycle sur un support ou un tréseau de façon à coulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible, placer des planches sous les roues pour coulever les pneu et ainsi évierter tout contact au sol, où on peut avoir de l'humidité).
• Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d'échappement pour le protéger de l'humidité.
• Recouvrir la moto pour la protéger de la poussière et de la salissure.

Pour remettre le motorcycle en état de marche, opérer comme suit:

Assurez-vous que la bougie soit bien serrée. - Remplir le réservoir carburant. - Tourner le moteur pour chauffer l'huile et après, effectuer une vidange d'huile. - Verser la nouvelle huile dans le carter (page 29). - Contrôler tous les points indiqués dans la section "Contrôles et Régliages" (Appendice A). - Lubrifier tous les points indiqués dans la section "Lubrification" (Appendice A).

Nettoyage

Dit d'abord que, premier du lavage du motorcycle, il est nécessaire de protéger de l'eau opportunément les parties suivantes:

a) Ouverture arrêté d'échappement; b) Leviers d'embrayage et du frein avant, poignées, commutateurs sur le guidon; c) Suction filtre à air; d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues; e) Levers de la suspension arrêté,

Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE JETS D'EAU OU D'AIR À LA HAUTE PRESSION VIENNENT AU CONTACT AVEC LES PARTIES ÉLECTRIQUES ET AVEC CELLES DE L'INSTALLATION D'ALIMENTATION À INJECTION, SPÉCIALEMENT LE CENTRALE ÉLECTRONIQUE (1) ET LE GROUPE CAPTEURS M. A. Q. S (2) (page 87).

Raccomandation importante

Dit d'abord que, premier du lavage du motorcycle, il est nécessaire de protéger de l'eau les parties suivantes:

a) Ouverture arrêté d'échappement; b) Leviers d'embrayage et du frein avant, poignées, commutateurs sur le guidon; c) Suction filtre à air; d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues; e) Leviers de la suspension arrêté,

Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE JETS D'EAU OU D'AIR À LA HAUTE PRESSION VIENNENT AU CONTACT AVEC LES PARTIES ÉLECTRIQUES ET AVEC CELLES DE L'INSTALLATION D'ALIMENTATION À INJECTION, SPÉCIALEMENT LE CENTRALE ÉLECTRONIQUE (1) ET LE GROUPE CAPTEURS M. A. Q. S.

Après le lavage:

• Lubrifier les points indiqués au Tableau d'Entretien (Appendice A).
• Effectuer un bref chauffage du moteur
• Avant de conduire, essayer les freins.

ATTENTION: Ne jamais graisser ou cirer les disques des freins pour ne pas provoquer une perte d'efficacité dans le système de freinage, car on court des risques d'accident. Nettoyer le disque avec des solvants, type acétone.

OPERATIONS DE PRE - LIVRAISON

Description	Operation	Prep. a la route
Huile moteur	Contrôle niveau	☐
Huile mélange essence	Contrôle niveau	☐ ♕
Liquide de refroidissement	Contrôle/appoit	☐
Circuit de refroidissement	Contrôle des fuites	☐
Electroventilateurs	Contrôle fonctionnalité	☐ ♕ ♕
Bougies	Contrôle/remplacement	☐
Papillon/Carburateur	Contrôle et réglage	☐
Liquide des freins et d'embravage	Contrôle niveau	☐
Freins/embrayage	Contrôle fonctionnalité	☐
Freins/embrayage	Contrôle circuit	☐
Commande d'accéléateur	Contrôle fonctionnalité	☐
Commande d'accéléateur	Vérification/reglage du jeu	☐
Commande starter	Contrôle fonctionnalité	☐
Transmissions/commandes souples	Contrôle / réglage	☐
Chaine de transmission	Contrôle / réglage	☐

Description	Operation	Prep. a la route
Pneumatiques	Contrôle pression	☐
Béquille latorale	Contrôle fonctionnalité	☐
Contacteur béquille	Contrôle fonctionnalité	☐
Installation électrique	Contrôle fonctionnalité	☐
Appareillage de bord	Contrôle fonctionnalité	☐
Eclairage/signaux visuels	Contrôle fonctionnalité	☐
Avertisseur acoustique	Contrôle fonctionnalité	☐
Phare avant	Contrôle fonctionnalité	☐
Interrupteur d'allumage	Contrôle fonctionnalité	☐
Serrures	Contrôle fonctionnalité	☐
Serrage des vis et écrous	Contrôle / serrage	☐
Colliers serre-tube	Contrôle / serrage	☐
Lubrification générale		☐
Essai sur route		☐

: seulement pour la motorisation à 2 temps : seulement sur modèles spécifiques

INDEX Alphabetique

Page

Allumage 8

Arrêt moteur 28

Arrêt motorcycle 28

Batterie 76 Béquille latérale 12 Bloc de direction 18 Bougie d'allumage 8

Carburant 12 Carburateur 8 Chaîne transmission secondaire 8 Commande boîte des vitesses 20 Commande embrayage 19 Commande frein arrière 20 Commande frein avant 18 Commutateur sur le guidon 19 Composants électriques 68 Contrôles après la compétition 86 Contrôle bougie 34 Contrôle filtre à air 35 Contrôles durant l'arrêt 21 Contrôle niveau liquide frein avant 37 Contrôle niveau liquide frein arrière 39 Contrôle niveau liquide embrayage 39 Contrôle niveau huile 29 Contrôle niveau réfrigérant 30 Contrôles préliminaires 21 Contrôle usure chaîne, pignon, couronne 48 Couronne arrière 8 Curage système de freinage arrêté 63 Curage système de freinage avant 60-62

Décompresseur de démarrage 23 Démarrage moteur (TC) 24 Démarrage moteur (TE-SMR) 22 Démontrage plaquettes frein 54 Démontrage roue arrière 52 Démontage roue avant 50 Disque papillotant 56

Fourche avant 9 : Freins. 53

Embrayage 8

Graissage chaîne 48

Graissage moteur. 10

Injection 11

Instrument digital 14

Liquide de refroidissement. 10

Longue inactivité 86

Modification de la position du guidon. 44

Montage des plaquettes de frein 55

Nettoyage disque frein 57 Nettoyage filtre à air 35 Nettoyage général 86 Nettoyage plaquettes 55 Niveau huile fourche 43 Numéro d'identification du motorcycle 5

Pignon sortie boîte des vitesses 8 Phage pivot roue 67 Pneus 9,53 Poignée des gaz 18 Position des commandes 7 Préliminaires 3 Purge embrayage 40

Rayons de roue 67 Réglage cable de commande gaz 32 Réglage chaîne transmission secondaire 47 Réglage du carburateur 33 Réglage du ralenti 33 Réglage embrayage 39

Réglage fourche 42 Réglage frein hydraulique amortisseur 46 Réglage jeu des paliers direction 36 Réglage levier de commande frein avant 37 Réglage phare avant 80 Réglage position pédale frein arrêté 38 Réglage précharge déssort amortisseur 45 Réglage suspensions selon les conditions de la piste. 41 Régulateur de tension 34 Remplacement de détails 3 Remplacement de l'ampoules d'éclairage de la plaque d'immatriculation....79 Remplacement des ampoules du phare arrière 78 Remplacement des ampoules du phare avant 78 Remplacement du fluide 57 Remplissage système de freinage 58 Révision roues 67 Robinet carburant 11 Rodage 21 Roues 9,50

Schéma électrique 73, 75 Silencieux de décharge 65 Starter carburateur 13

Usure disque frein. 56 Usure plaquettes frein 54

Vidange huile moteur et nettoyage des filtres 29 Vidange réfrigérant 31 Voyants 14

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

En 4a velocidad 1,086 [z 25/23]

En 4a velocidad 1,086 [z 25/23]

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protection des contacts électriques

AGIP CONTACT CLEANER