XEV1K11T2 - Schalter HAGER - Kostenlose Bedienungsanleitung

Marke	Hager
Modell	XEV1K11T2
Produkttyp	Ladestation für Elektrofahrzeuge
Maximale Leistung	11 kW (dreiphasig) / 7 kW (einphasig)
Maximaler Strom	32 A (einphasig und dreiphasig)
Versorgungsspannung	230 V~ (einphasig) / 400 V~ (dreiphasig)
Frequenz	50/60 Hz
Steckertyp	Mode 3 – T2/T2S
Schutzart	IP55 / IK10
Gewicht	6,2 kg
Abmessungen (H x B x T)	549 x 250,5 x 173 mm
Betriebstemperatur	-25°C bis +50°C
Relative Luftfeuchtigkeit	5% bis 95%
Maximale Höhe	2000 m
Verschmutzungsgrad	3
Mindestkabelquerschnitt	10 mm² (Kupfer)
Standby-Verbrauch	1,7 W
Funktionen	Zugangskontrolle per Schlüssel, Diagnose über USB, TIC, Lademodi: sofort/verzögert exklusiv/inklusiv, Gleichstromerkennung 6 mA
Sicherheit	Sicherungsautomat 40 A, Schütz, optionaler Shunt-Auslöser, Kontaktverschweißerkennung
Wartung	Jährliche Überprüfung der Anzugsdrehmomente, elektrische Wartung durch Fachpersonal
Installation	Durch qualifizierten Elektriker, Wand- oder Standmontage
Garantie	Herstellergarantie (siehe Allgemeine Geschäftsbedingungen)

Häufig gestellte Fragen - XEV1K11T2 HAGER

Welche Lademodi sind an der Ladestation XEV1K11T2 verfügbar?

Die Ladestation bietet drei Lademodi: sofort (Laden sofort nach Anschluss), verzögert inklusiv (Laden nur während der Schwachlastzeiten bis voll), und verzögert exklusiv (Laden nur während der Schwachlastzeiten, Stopp während der Hauptlastzeiten, auch wenn die Batterie nicht voll ist).

Wie konfiguriere ich die maximale Leistung der Ladestation?

Verwenden Sie das Codierrad auf der elektronischen Platine, um die Absicherung (10, 13, 16, 20, 25 oder 32 A) auszuwählen. In der Pfeil-nach-unten-Position wird die Leistung durch die Konfigurationsdatei auf dem USB-Stick definiert.

Was tun bei einem Gleichstromfehler (rote LED blinkt 9 Mal)?

Dieser Fehler zeigt an, dass das Fahrzeug einen Gleichstrom über 6 mA erzeugt. Nach 4 Erkennungen wechselt die Ladestation zu blinkendem Rot. Der Eigentümer muss seinen Autohändler kontaktieren, um das Fahrzeug überprüfen zu lassen.

Wie löse ich das Ladekabel, wenn es feststeckt?

Stellen Sie sicher, dass die Ladestation entriegelt ist (Schlüssel in Position ON). Drücken Sie den Stecker in die Buchse und drücken Sie dann etwa 5 Sekunden lang den Sensorknopf. Ein Entriegelungsgeräusch ist zu hören, dann können Sie das Kabel entfernen.

Kann ich ein Verlängerungskabel mit dieser Ladestation verwenden?

Nein, Kabelverlängerungen sind nicht zulässig. Das Ladekabel muss einteilig sein und eine maximale Länge von 7 m haben. Die Verwendung von Adaptern ist ebenfalls verboten.

Wie greife ich auf die Diagnose der Ladestation zu?

Stecken Sie einen USB-Stick (1 bis 4 GB, formatiert in FAT32) in den USB-Anschluss der Steuerplatine. Die Ladestation erstellt automatisch eine Datei B1280 diagnose.txt mit den Parametern und dem aktuellen Zustand. Bei Stationen mit WLAN erfolgt der Zugriff über das WLAN-Netzwerk.

Welche Leuchtanzeigen gibt es und was bedeuten sie?

Station bereit: grün dauerhaft; Laden aktiv: grün pulsierend; Warten auf Schwachlastzeit: blau blinkend; Fehler: rot dauerhaft oder blinkend je nach Code. Siehe Signaltabelle in der Anleitung.

Ist die Installation eines Fehlerstromschutzschalters Typ B erforderlich?

Nein, die Ladestation verfügt über eine integrierte Gleichstromerkennung (DC-CDC) gemäß IEC 62955. Sie erkennt Gleichstromanteile >6 mA und unterbricht automatisch die Stromversorgung. Ein Fehlerstromschutzschalter Typ A ist ausreichend vorgeschaltet.

Wie teste ich das Schütz und die Shunt-Auslösefunktion?

Schalten Sie die Ladestation aus, entfernen Sie die Abdeckung, trennen Sie das IHM-Flachbandkabel, stellen Sie das Codierrad auf Position B (Schütz) oder A (Shunt-Auslöser) und schalten Sie dann wieder ein. Achtung: Eingriff nur durch qualifizierten Elektriker.

Welche Garantiebedingungen gelten für diese Ladestation?

Jegliches Öffnen über die in der Anleitung beschriebenen Bereiche hinaus führt zum Erlöschen der Garantie. Beachten Sie die Anzugsdrehmomente und die Wartungshinweise. Wenden Sie sich für jeden Eingriff an einen autorisierten Fachmann.

BEDIENUNGSANLEITUNG XEV1K11T2 HAGER

DE Installationsanleitung - S. 58

Ladestation witty für Elektrofahrzeuge

1. Vor einer Verdrahtung der Ladestation unbedingt durchzulesen 59

1.1. Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers (Shunt Trip Funktion)....59

1. Vorstellung des Standardsortiments 59

2. Außenbeschreibung....60

3. Innenbeschreibung....61

4. Installation 62

5.1. Öffnung 62

5.2. Befestigung....63

1. EV READY Schutzvorrichtungen der Ladestationen 64

2. Versorgungskabel....65

3. Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers MZ203 (Shunt Trip Funktion)....65

4. Verdrahtung für zeitversetztes Laden 66

5. Konfiguration der Ladestation....67

10.1. Verfahren zur Konfiguration der Ladestation 67

10.2. Einstellung der maximalen Leistung 67

10.3. Parameter mithilfe eines USB-Sticks ändern....68

1. Anschluss 72

2. Test des Schützes 73

3. Die Ladestation schließen....74

4. Funktionsweise der Ladestation 74

14.1. Lademodus wählen....74

14.2. Ladevorgang erzwingen....75

14.3. Ladekabel entriegeln....75

1. Diagnose der Ladestation....77

15.1. Einführung 77

15.2. Die Diagnoseparameter und ihre Erläuterungen....77

15.3.Log-Datei 80

1. Hinweissignale 81

16.1. Normale Funktion....81

16.2. Fehler 81

1. Internal Verdrahtung der Ladestationen 82

2. Elektrischer Wartung 83

3. Technische Eigenschaften 84

4. Glossar 85

Alle Antworten, Ressourcen und Kontakte, die Sie für die Installation einer Witty-Ladestation benötigen, finden Sie durch Scannen des Flashcodes oder unter http://hgr.io/r/XEV1K11T2

Sicherheitshinweise

- Installation und Montage von Elektrogeräten dürfen nur von Elektrofachkräften durchgeführt werden. Die in den jeweiligen Ländern geltenden Unfallverhütungsvorschriften müssen eingehalten werden. Bei Nichtbeachtung der Installationshinweise können Schäden am Gerät, Brände oder andere Gefahren entstehen.

- Bitte beachten Sie bei Installation und Einbau der Kabel die Vorschriften und geltenden Normen für SELV-Stromkreise (TBTS). Schalten Sie vor Arbeiten am Gerät oder an der Last die Klemme am vorgeschalteten Leistungsschalter spannungsfrei und führen Sie ggf. die Freischaltung durch. Prüfen Sie nach dem Öffnen der Ladestation, ob alle Teile stromlos sind.

- Prüfen Sie bei der Installation der Ladestation, ob die Umgebungsbedingungen (Regen, Nebel, Schnee, Staub, Wind usw.) bei der Handhabung und beim Wiedereinschalten der Stromversorgung keine Gefahrenquelle oder Bruchgefahr darstellen.

- Denken Sie auch an alle Leistungsschalter, die potentiell gefährliche Spannungen für das Gerät oder den Ladevorgang liefern.

• Stromschlaggefahr

- Entfernen Sie die Verdrahtung zwischen Starkstrom/Niederstrom (Nachtstromsignal, Ausgang zum Arbeitsstromauslöser) der Controller-Karte und Schwachstrom/Kleinspannung (TIC-Eingang, CHP-Eingänge/Ausgänge) der TIC-Karte.

1. Vor einer Verdrahtung der Ladestation unbedingt durchzulesen

1.1. Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers (Shunt Trip Funktion)

Die Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers dieser neuen Ladestation wurde geändert.

Um Fehlfunktionen der Ladestation zu vermeiden, beachten Sie bitte Kapitel 7. Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers MZ203 (Shunt Trip Funktion)

2. Vorstellung des Standardsortiments

Beschreibung der Struktur der Artikelbezeichnungen

Zum Beispiel die Bezeichnung XEV1K11T2:
XEV1 1 Ladepunkt
K Zugangskontrolle mit Schlüsselschalter
07/11/22 Leistung der Ladestation in kW
T2 Anschluss Modus 3 Typ T2/T2S
Weitere Artikelbezeichnungen
XEVAxxx Zubehör für Ladestationen
XEVSxxx Ersatzteil für Ladestationen

Ladestationen mit T2/T2S-Anschluss
Art.-Bez.: XEV1K11T2

Die 2 Schlüssel sichern den Zugang zur Ladestation und befinden sich im Inneren der Ladestation.

Ladestation Kennzeichnung

ØOben 8 mm 160 mm 472,5 mm 547,82 mm 47,15 mm 118,15 mm 50,5 mm 8 mm 8 mm Unten 230,30 mm

Als Option

Art.-Bez.: XEVA100 Lesen Sie für die Installation die mit der Kabelhalterung gelieferte Anleitung.

T25S T30 10

3. Außenbeschreibung

• Außen
LED-Anzeige
Helligkeits- sensor
Platz des Benutzeraufklebers
Rahmen
Platz für den Kabelhalter (optional)
Öffnung des Gehäuses

Anschluss Mode 3 Typ T2/T2S
Schloss zur Verriegelung der Ladestation

4. Innenbeschreibung

• Elektrischer Aufbau des Sockels

Sensoranschluss 6 mA Klemmleiste Nachtstromsignal und Arbeitsstromauslöser (D/N) und (ST) Drehregler zum einstellen des maximalen Ladestroms Schaltkarte (optional) LED-Anschluss Anschluss für Schaltkarte USB-Anschluss zur Programmierung Platz für WLAN-Modul oder Ethernet Sicherheitsschutzschalter 16A für Controller / Platine 40A Schütz T2/T2S-Anschluss Eingangsklemme für Zähler mit S0 Anschlussklemmen, L1, L2, L3, N, PE L1L2L3 N Zugentlastung mit Kabelbinder Leitungseinführungsflansch

• Elektrischer Aufbau der Vorderseite

LED-Platine (XEVS020)

Die Ladestation nur öffnen, wenn sie nicht unter Spannung steht.

Ab Werk sind weder die Vorderseite noch der Rahmen verschraubt, und das Kabel der Leiterplatte der LED an der Vorderseite ist nicht angeschlossen.

1

Vergewissern Sie sich vor der Befestigung der Ladestationen, dass alle Kabel vorhanden sind:

- 3 Ph + N + PE für eine Dreiphasen-Ladestation, Kabelquerschnitt: maximal 5x10 mm² eindrähtig oder 5x16 mm² mehrdrähtig,

- Der Kabelquerschnitt ist nach dem Bemessungsstrom der Ladestation auszulegen.

So viele Löcher öffnen, wie je nach Zahl der einzuführenden Kabel erforderlich. Einführung des Kabels von hinten.

• Einführung des Kabels von oben. • Einführung des Kabels von unten.
  

Siehe das mit dem Standfuß gelieferte Handbuch zur Installation des Sockels und des Standfußes XEVA110 (für eine Ladestation) oder XEVA115 (für 2 Ladestationen). Danach die nachfolgend erklärten Schritte befolgen.

6. EV READY Schutzvorrichtungen der Ladestationen

- Um den EV READY Standard zu erreichen darf der Widerstand gegen Schutzleiter an der Ladestation maximal 100 Ohm (Ohm sign) betragen.

NOK

Neutral- leiter IT ohne Isolations- transformator

OK Neutralleiter TN oder TT

höchstens 100 Ω gegen PE 10 Klemmen höchstens an 1 Erdungsdraht Zusammenschaltung 100 Ω max.

- Um den ZE READY Standard zu erreichen muss die Ladestation über eine Erkennung klebender Schütz-Kontakte verfügen.

Arbeitsstromauslöser MZ203

EV READY 1.4

Trennung vom Stromnetz, wenn das Schütz klebt

Leistung nur > 4 KVA Fehler erkannt = Information durch rotes Dauerlicht 3 Sekunden + Trennung vom Netz Funktion: Auslöser / Shunt Trip (ST) Kabel z.B. NYM 3x1,5mm² Siehe Kapitel 8. Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers MZ203 (Shunt Trip Funktion)

Funktion: Auslöser / Arbeitsstromauslöser (ST) starres Kabel 2 x 1,5 mm ^2 . Die 6 mADC Erkennung ist in die Ladestation integriert, so dass im Pehlerstrom Schutzschalter vom Typ A einzusetzen ist. Alle Schaltungen müssen komplett in der gleichen Struktur (aus elektrischer Sicht) des Gebäudes installiert werden.

7. Verdrahtung der Stromversorgung

• Verdrahtung der Stromversorgung der Einphasen-Ladestation: L + N + PE
  

16,5 mm

L1 N

• Verdrahtung der Stromversorgung der Dreiphasen-Ladestation: L1, L2, L3 + N + PE

16,5 mm

L1L2L3 N

8. Verdrahtung des Arbeitsstromauslösers MZ203 (Shunt Trip Funktion)

Der Arbeitsstromauslöser 230/415 VAC - HAGER MZ203 ist eine zusätzliche, nicht vorgeschriebene Sicherheitsvorrichtung, die den FI-Schutzschalter ergänzt. Er dient zum Trennen der Stromversorgung der Ladestation, wenn das Schütz des T2/T2S-Anschlusses kleben bleibt. Mit dieser Einrichtung wird die Zertifizierung ZE-Ready erreicht.

C1 C2 N Querschnitt des Shunt Trip-Kabels: 2x 1.5 mm² NST LST

9. Verdrahtung für zeitversetztes Laden

Verwenden Sie den 230-V-Eingang, um die Last abzuwerfen oder zu autorisieren (z. B. mit einer Digitale Schaltuhr):

① ② N ③ 2A N ④ 0 V~ : keine Last 230 V~ : Last ① Digitale Zeitschaltuhr ② Haupt Leistungsschalter ③ 2A Schutzschalter ④ 230V Eingang Klemmleiste der Ladestation *abhängig von die Ladestation Konfiguration (siehe Kapitel „Konfiguration“)

10. Konfiguration der Ladestation

Wenn die Stromversorgung der Ladestation eingeschaltet wird, darf kein Fahrzeug angeschlossen sein.

Wenn in der Konfiguration der Ladestation die Verriegelung mit Schlüssel aktiviert ist, muss die Ladestation für jeden an ihr durchgeführten Vorgang wie Konfiguration, Laden des Fahrzeugs, Änderung des Modus, Erzwingen des Ladens, Freigabe des Ladens oder Umschalten in den Hotspot-Modus in entriegelter Position (Schlüssel auf ON) sein.

10.1. Verfahren zur Konfiguration der Ladestation

Ab Werk ist die Ladestation so vorkonfiguriert, dass sie mit ihrer Konfiguration funktionieren kann. Ein Beispiel mit einer detailliert beschriebenen Konfiguration findet sich unter Schritt 7 „Konfiguration ändern“.

Um bestimmte Betriebsparameter der Ladestation je nach elektrischer Installation und/oder dem Bedarf Ihres Kunden zu ändern, ist für jede neue Installation ein leerer USB-Stick zu verwenden brauchen Sie einen USB-Stick mit 1 bis 4 GB mit FAT32-Formatierung.

Sollten die Werkseinstellungen der letztlichen Verwendung durch den Kunden entsprechen, geht es direkt weiter mit dem Kapitel 13. Die Ladestation schließen.

10.2. Einstellung des maximalen Ladestroms

Der maximale Ladestrom des Ladestation kann über den Drehregler auf der Platine eingestellt werden.

Die unterschiedlichen Werte sind 10 A, 13 A, 16 A, 20 A, 25 A, 32 A.

In der werkseitigen Position „Pfeil nach unten“ ist der berücksichtigte Ladestrom der Strom der Konfigurationsdatei.

Einstellpotentiometer 20 25 32 16 A 13 B 10 C I Max

- Konfiguration für eine Konformität EV Ready 1.4:

Für eine Konformität mit EV Ready 1.4 kann der Parameter „Strom der Ladestation“ nur Werte haben, deren Kästchen in der nachstehenden Tabelle angekreuzt sind.

	Ladestation an
	einphasigem Netz dreiphasigem Netz
10 A
13 A	√	√
16 A	√	√
20 A	√	√
25 A	√	√
32 A	√	√

- Konfiguration für eine Konformität ZE Ready 1.4:

Für eine Konformität mit ZE Ready 1.4 kann der Parameter „Strom der Ladestation“ nur Werte haben, deren Kästchen in der nachstehenden Tabelle angekreuzt sind.

	Ladestation an
	einphasigem Netz dreiphasigem Netz
10 A
13 A
16 A		√
20 A	√	√
25 A	√	√
32 A	√	√

10.3. Parameter mithilfe eines USB-Sticks ändern

1

• Wenn die Ladestation mit einer TIC-Karte ausgestattet ist, warten Sie 60 Sekunden, bis alle Parameter des Stromzählers berücksichtigt werden.
• Nach einigen Sekunden schaltet sich die grüne LED der Controller-Karte ein, blinkt zwei Mal und leuchtet dann konstant auf. Die Konfigurationsdatei „B1280 diagnose. txt“ wurde auf den USB-Stick kopiert, außerdem die Protokolldatei „B1280 logs.csv“, die alle Ereignisse der Ladestation nachverfolgt. Beim ersten Laden ist diese Datei leer.

4

Leuchtanzeige ausgeschaltet

7. Die Konfiguration ändern

Die die auf den USB-Stick geschriebene Textdatei B1280 diagnose.txt ermöglicht die Konfiguration bestimmter Funktionen der Ladestation.

Die erste Spalte enthält die Namen der Parameter, sie darf nicht geändert werden.

Die zweite Spalte enthält den aktuellen Wert der Parameter, diese dürfen geändert werden. Die nachstehende Tabelle ist ein Beispiel einer

Die dritte Spalte gibt an, welche zulässigen Werte es für den betreffenden Parameter gibt.

Beispiel: Ich möchte, dass das Schloss aktiv ist, um den Zugang zur Ladestation zu begrenzen.

Dazu muss in der Spalte der aktuellen Werte 0 durch 3 ersetzt werden.

31280 diagnose - Bloc - notes

Parameter	Aktuelle Werte	Zulässige Werte Anmerkungen
[Config] Access control =	3 # 0->	Stand Alone-Home# 3->Key-Switch	Dieses Feld erhält den Wert 0, wenn der Kunde den Schlüssel nicht verwenden möchte. Die Ladestation bleibt verfügbar, um ein Fahrzeug aufzuladen. Es erhält den Wert 3, wenn der Kunde den Schlüssel verwenden will. In diese Fall muss die Ladestation freigegeben werden (der Schlüssel in die Position ON gedreht) um ein Fahrzeug zu laden. Sobald der Ladevorgang begonnen hat, kann der Schlüssel auf OFF zurückgesetzt und abgezogen werden.Der laufende Ladevorgang wird abgeschlossen, aber eine weitere Aufl adung ist nicht möglich.
[Manager] Name = "	“ # Charge	Point Name Zwischen den Anführungszeichen können Sie der Ladestation einen Namen geben, zum Beispiel den Namen des Kunden.Beispiel: „Dieter Müller“. Die erzeugte Diagnosedatei heißt dann „B1280 Dieter Müller.txt“ und die Log-Datei „B1280 logs Dieter Müller.csv“.
Wh_per_impulse =	0 # 0->No Counter	# 1-> ECP140D, ECR140D, SAIA BURGESS AAD1, AAE1, ALD1, ALE3# 5->ECP380D, ECR380D# 10->SAIA BURGESS AAE3# 100->HAGER EC051, EC352	Dieser Parameter bekommt den Wert 0, wenn in der Ladestation kein Zähler verwendet wird.Er bekommt den Wert 1 für den Zähler ECP140D und den Wert 5 für den Zähler ECP380D.Informationen zur Verwendung anderer Zähler fi nden sich in der Datei „B1280 diagnose.txt“.
Phase_number = 1 #	1->single phase	# 3->three phase	Dieser Parameter ist standardmäßig je nach Typ der Ladestation eingestellt: auf den Wert 1 bei einer einphasigen Station und auf 3 bei einer dreiphasigen Station. Eine dreiphasige Ladestation kann an ein einphasiges elektrisches Netz angeschlossen werden. In diesem Fall wird dieser Parameter auf 1 gesetzt und die Stromversorgung von Phase/Neutral ist unbedingt an Phase 1 der dreiphasigen Ladestation anzuschließen.
CHP_mode = 3 # 0->	>CHP active	# 1->CHP load shedding 7A/13A (mono/tri)# 2->CHP load shedding 0A# 3->CHP unused	Dieser Parameter ist zu setzen, wenn die CHP*-Funktion erforderlich ist, also beim Vorhandensein eines Kraft-Wärme-Kopplungssystems.Wenn dieser Parameter auf 0 gesetzt und der CHP-Eingang aktiv ist, meldet er dem Controller, dass die Energie von einer alternativen Quelle kommt (KWK, Photovoltaik,...), und dass er das Auto mit regenerativer oder günstiger Energie aufl aden kann.Die Werte 1 und 2 sind jeweils Funktionen für einen teilweisen oder vollständigen Lastabwurf.Sie ermöglichen es, das Laden eines Fahrzeugs für eine einphasige Ladestation auf 7 A und auf 13 A für eine dreiphasige Ladestation zu begrenzen oder den Ladevorgang bei übermäßigem Verbrauch im Haushalt ganz zu stoppen. In der elektrischen Installation ist ein Lastabwurfprodukt von Hager Art.-Bez. 60060 hinzuzufügen.Der Standardwert für diesen Parameter ist 3; die Funktion wird nicht verwendet.
DN_mode = 3 # 0->	DN active	# 1->DN load shedding 7A/13A (mono/tri)# 2->DN load shedding 0A# 3->DN unused	Dieser Parameter wird bei einer elektrischen Anlage mit einem Ferraris-Zähler verwendet, der einem Tag/Nacht-Tarif zugeordnet ist. Wenn der Kontakt des Tag/Nacht-Schützes an den Nachstromsignaleingang des Ladestation-Controllers angeschlossen ist, muss dieser Parameter auf 0 gesetzt werden.So können Fahrzeuge zum günstigeren Nachttarif aufgeladen werden.Die Funktionen der Parameter 1, 2 und 3 sind die gleichen, wie die Funktionen der Parameter im CHP_mode.
Current Selector = 3 # 1->10		# 2->13# 3->16# 4->20# 5->25# 6->32	Dieser Parameter ist für alle Ladestationen entsprechend der von diesen gelieferten maximalen Leistung vorkonfi guriert.Er dient zur Begrenzung des Fahrzeugladestroms entsprechend der in der Elektroinstallation verfügbaren Gesamtleistung. Bei einer elektrischen Installation ohne TIC, deren installierte Gesamtleistung im Haushalt die von der Elektroinstallation gelieferte Leistung übersteigt, muss er unbedingt nachjustiert werden. Damit dieser Parameter berücksichtigt wird, muss der Drehregler auf der Karte auf 0 gestellt werden.
Deferred = 0 # 0->Immediate		# 1->Deferred inclusive# 2->Deferred exclusive	Dieser Parameter defi niert die Grundfunktion der Ladestation. Beim Wert 0 (Immediate), lädt die Ladestation unmittelbar, ohne Tarifoptimierungen (über die TIC) oder die Nachstromsignal- und CHP-Eingänge zu berücksichtigen.Beim Wert 1 (Deferred inclusive) beginnt die Aufladung (über die TIC) oder wenn die Nachstromsignal- oder CHP-Eingänge auf 1 gesetzt sind, nur während der Nachttarifzeiten des Stromvertrags des Kunden und endet erst, wenn das Fahrzeug aufgeladen ist.Beim Wert 2 (Deferred exclusive) beginnt die Aufladung (über die TIC) oder wenn die Nachstromsignal- oder CHP-Eingänge auf 1 gesetzt sind, nur während der Nachttarifzeiten des Stromvertrags des Kunden und wird beim Wiederbeginn des Tagtarifs abgebrochen, auch wenn das Fahrzeug noch nicht vollständig geladen ist.
Consent Tic = 0 # 0->No consent		# 1->Consent ok	Dieser Parameter wird bei der Verwendung der WLAN-Zubehörkarte XEVA220 verwendet.
DN Delay = 0 # Day night delay		in minute (up to 1440) Dieser Parameter ist ein Ergänzungsparameter zuDN_mode. Mit diesem kann der Start des Fahrzeugladevorgangs beim Übergang zum Nachttarif um 0 bis 1440 Minuten verzögert werden, damit es im Haushalt in dieser Phase nicht zu Verbrauchsspitzen kommt. Dieser Parameter wird auf 0 gesetzt, wenn eine TIC vorhanden ist, da der Ladevorgang dann dynamisch gesteuert wird.
Phase mapping = 0 # 0->L1-L2-L3		# 1->L1-L3-L2# 2->L2-L1-L3# 3->L2-L3-L1# 4->L3-L1-L2# 5->L3-L2-L1	Dieser Parameter erlaubt die Neupositionierung der Reihenfolge der drei Phasen des Dreiphasen-Netzes an der Ladestation, ohne diese neu verdrahten zu müssen. Standardmäßig steht er auf 0. Bei Einphasen-Ladestationen erlaubt dieser Parameter die Besetimmung, an welcher Phase des Dreiphasen-Netzes die Ladestation angeschlossen ist.
Led_Pwr = 100 # 30% - 100% Einstellung der Leuchtintensität der LED der			Ladestation.
[Tic] Tic_management =	0 # 0->TIC automatic# 1->TIC unused		Dieser Parameter wird abhängig davon gesetzt, ob die Ladestation eine TIC-Karte hat oder nicht. Sollte eine solche vorhanden sein, aber nicht genutzt werden, muss dieser Parameter auf 1 gesetzt werden oder physisch von der elektronischen Karte getrennt werden.Funktion TIC Automatische: Parameter wird auf 0 gesetzt.Funktion TIC nicht genutzt: Parameter wird auf 1 gesetzt.Der CHP-Eingang bleibt auch dann funktionsfähig, wenn der TIC nicht verwendet wird.
Tariff_1 =Tariff_2 =Tariff_3 =Tariff_4 =Tariff_5 =Tariff_6 =Tariff_7 =Tariff_8 =Tariff_9 =Tariff_10 =	0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000	# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge# 0->No charge# 1->Charge	Diese Parameter sind nur im Rahmen der Verwendung einer Standard-TIC eines Linky-Zählers zu setzen. Der Energieversorger muss seinem Kunden Tarife zur Verfügung stellen, die für unterschiedliche Zeitphasen gelten.Beispiel (nicht vertraglich):Tagtarif → Tarif 1Nachttarif → Tarif 2Sonder-Nachttarif → Tarif 7Der Installateur setzt den Parameter für tariff _7 auf 1 und nötigenfalls dem Wunsch oder dem Bedarf des Kunden folgend den Parameter von tariff _2 auf 1.Alle anderen Tarifparameter bleiben auf 0.Im vorgenannten Fall lädt die Ladestation das Fahrzeug während des Nachttarifs und während des Sonder-Nachttarifs.Die verschiedenen Tarife können auch direkt auf dem Zähler abgelesen werden (1 bis 10).
ERL =	0 # 0->ERL unused# 1->ERL active		Dieser Parameter wird in diesen Ladestationen nicht verwendet. Er steht standardmäßig auf 0.
EV41=	1 # 0->Disabled# 1->Enabled		Mit diesem Parameter kann die Ladestation unter 6 A in einer Phase und 13 A in drei Phasen fallen.Wenn dieser Parameter deaktiviert ist, ist die Ladestation nicht mehr EV Ready-zertifi ziert.

• Die Konfiguration speichern

Nach der Änderung der Parameter speichern Sie die Textdatei unter: B1280 global.cfg.

1

Vor Beendigung 60 Sekunden warten.

60 s

7

Den USB-Stick erneut lesen, um zu prüfen, ob alle Parameter korrekt berücksichtigt wurden.

11. Anschluss

1

4
LED-Flachbandkabel verdrahten

12. Test des Schützes

Es ist möglich, das Schütz und den Arbeitsstromauslöser (Shunt Trip Funktion) schnell zu testen.

• TEST DES SCHÜTZES

1. Ziehen Sie die PSA (Persönliche Schutzausrüstung) an.
2. Nehmen Sie die Ladestationsabdeckung ab.
3. Schalten Sie den Leitungsschutzschalter der Ladestation aus.
4. Trennen Sie den Stecker der HMI-Platine.
5. Stellen Sie den Drehregler auf Position B.
6. Schalten Sie die Ladestation ein.

- Das Schütz schließt (bestätigt durch das „Klack“-Geräusch). Messen Sie mit einem Multimeter das Vorhandensein der Spannung je Phase auf den 40 A Schützausgängen, idealerweise mit Last.

Die gemessenen Spannungen müssen zwischen 200 V\~ und 240 V\~ liegen.

Wenn die Spannungen korrekt sind, schaltet das Schütz:

a) vom Leistungsschalter die Ladestation abschalten,
b) HMI-Kabel anschließen,
c) den Drehregler auf die gewünschte Intensität zurücksetzen (siehe Kapitel „Konfiguration“),
d) über den Klemmenleistungsschalter wiedereinschalten.

oder

- Das Schütz schließt nicht (kein Ton) oder die gemessenen Spannungen stimmen nicht überein, das Schütz ist defekt:

a) den Fehlerstromschutzschalter im Schaltschranks abschalten,
b) Schütz ersetzen,
c) den Drehregler auf die gewünschte Intensität zurücksetzen (siehe Kapitel „Konfiguration“),
d) das HMI-Kabel anschließen,
e) den Fehlerstromschutzschalter wieder einschalten.

7. Die Abdeckung der Ladestation schließen

• TEST DER SHUNT TRIP-FUNKTION.

1. Legen Sie die PSA (Persönliche Schutzausrüstung) an.
2. Entfernen Sie die Abdeckung der Ladestation.
3. Schalten Sie über den Leitungsschutzschalter die Ladestation ab.
4. Trennen Sie den Stecker der HMI-Platine.
5. Stellen Sie den Drehregler auf Position A.
6. Schalten Sie die Ladestation ein.

2 Möglichkeiten:

• Nach 10 Sekunden wird die MZ203-Spule aktiviert. Der Verklebungsschutz befinden sich auf der Platine und wird nicht mehr mit Strom versorgt.
  a) Drehregler auf die gewünschte Intensität zurücksetzen (siehe Kapitel „Konfiguration“),
  b) HMI-Kabel anschließen,
  c) über den Fehlerstromschutzschalter der Ladestation einschalten.

Oder

- Die Spule MZ203 wird nicht aktiviert:

a) Den Fehlerstromschutzschalter in der Unterverteilung ausschalten,
b) Überprüfen Sie die Verdrahtung der Arbeitsstromauslösefunktion,
c) HMI-Kabel anschließen,
d) über den Differentialschutzschalter der Schalttafel mit Strom versorgen.

7. Die Abdeckung der Ladestation schließen

13. Die Ladestation schließen

1

2 Nm max x 8 Das Anzugsdreh- moment beachten, der IP55-Schutz könnte verloren gehen.

2

4
1. Den richtigen Aufkleber wählen. Bringen Sie diesen Aufkleber an, wenn der Verriegelungsschlüssel nicht verwendet wird

Bringen Sie diesen Aufkleber an, wenn ein Verriegelungsschlüssel verwendet wird

1. Zuerst die Rückseite des Aufklebers abziehen.
   

按钮1 按钮2

1. Den Aufkleber an der vorgesehenen Stelle aufsetzen.
   

1. Den vorderseitigen Schutzfilm des Aufklebers entfernen.
   

14. Funktionsweise der Ladestation

Damit die berührungssensitive Taste korrekt funktioniert, muss der Daumen die Trennung und den unteren Bereich der Leuchtleiste berühren.

Trennung Berührungssensor

Falsches Abdecken

Korrektes Abdecken

Wenn der Schlüsselschalter in der Konfiguration/Konfiguration der Ladestation aktiviert wurde, dann für jede Aktion an der Ladestation wie z. B. Laden des Fahrzeugs, Moduswechsel, Aufzwingen oder Loslassen der Last muss sich die Ladestation in der entriegelten Position befinden (Schlüssel auf Position "ON").

14.1. Lademodus wählen

Die Ladestationen XEV1Kxx besitzen drei Lademodi:

1. Sofort laden (Gelb blinkend):

In diesem Modus wird das Fahrzeug geladen, sobald es angeschlossen wurde.

1. Zeitversetzt laden (Blau blinkend):

In diesem Modus wird der Ladebeginn zeitversetzt erst in den Zeiten mit ermäßigtem Stromtarif freigegeben.

Der Ladevorgang endet, wenn das Fahrzeug vollständig geladen ist.

1. Ausschließlich zeitversetzt laden (Weiß blinkend):

In diesem Modus wird das Laden zeitversetzt erst in den Zeiten mit ermäßigtem Stromtarif freigegeben.

Der Ladevorgang stoppt, sobald der ermäßigte Stromtarif endet, auch wenn das Fahrzeug nicht vollständig geladen ist.

Für die Auswahl der Modi ist das nachstehende Verfahren zu befolgen:

1

Es ist kein Elektrofahrzeug an die Ladestation angeschlossen.

Die Ladestation ist entriegelt, die Leuchtleiste leuchtet konstant grün.

Um den aktuellen Lademodus anzuzeigen, den Daumen auf die berührungssensitive Taste halten, bis die Leuchtleiste blinkt (mind. 10 Sek.) und dann wegziehen.

Gelbes Blinken Sofort laden

Blaues blinken Zeitversetzt laden

Weißes blinken Ausschließlich zeitversetzt laden

4

Um den Lademodus zu wechseln, den Daumen 2 Sekunden auf die berührungssensitive Taste halten und dann wegziehen. Der Farbwechsel der Leuchtleiste bestätigt die Wahl eines neuen Lademodus.

stinger

2 Sek.

注意

Zeitversetzt laden

5
So wird der neue Lademodus gespeichert:
20
Sekunden warten
Die Leuchtleiste blinkt
5 Sekunden lang schnell, je nach gewähltem Lademodus.

20 Sek.

ODER
Elektrofahrzeug an die Ladestation anschließen.

14.2. Ladevorgang erzwingen

1
Elektrofahrzeug an die Ladestation anschließen.

2
Den Daumen 2 Sekunden auf die berührungssensitive Taste halten und dann wegziehen. Die Leuchtleiste pulsiert jetzt grün.

2 Sek.

14.3. Ladekabel freigeben

Ist das Ladekabel an der Ladestation gesperrt, kann es mit dem nachstehenden Verfahren freigegeben werden. Die Ladestation muss entriegelt sein (Schlüsselposition ON):

1
Den Stecker ganz tief in den Anschluss an der Ladestation setzen.

2
Den Daumen 5 Sekunden auf die berührungssensitive Taste halten und dann wegziehen. Bei der Freigabe ist ein „Klacken“ zu hören.

ca. 5 Sek Clack !

3
Die Leuchtleiste blinkt grün / weiß. Sie können das Ladekabel abziehen. Dieser Vorgang kann mehrmals hintereinander durchgeführt werden.

15. Diagnose der Ladestation

15.1. Einleitung

Die Ladestation bietet eine Reihe von Kontrollparametern, die es ermöglichen, während sämtlicher Betriebsphasen eine Diagnose durchzuführen. Die Ergebnisse können in der Datei B1280 diagnose.txt ausgelesen werden, wenn der USB-Stick in den USB-Anschluss der Controller-Karte der Ladestation eingesteckt wird.

Die Datei B1280 diagnose.txt umfasst 2 Bereiche:

1. Der erste Bereich enthält sämtliche Konfigurationsparameter der Ladestation von Feld [Config] bis Feld [Tic]. Weitere Details siehe Kapitel 11 Konfiguration der Ladestation.
2. Der zweite Bereich enthält die vollständige Diagnose der Ladestation beginnend mit dem Feld [Diagnose].

VORSICHT: Muss eine Diagnose unter Spannung durchgeführt werden, ist die entsprechende persönliche Schutzausrüstung zu tragen.

15.2. Die Parameter der Diagnose und ihre Erläuterungen

In diesem Kapitel wird die Diagnosefunktion der Controller-Karte B1280 vorgestellt.

Beschreibung:

Die Diagnosefunktion wird eingesetzt, um detaillierte Informationen über den aktuellen Zustand der Ladestation zu erhalten.

- Die Diagnose wird automatisch geschrieben, wenn der USB-Stick eingesteckt wird.

- Bei einem Controller B1280 mit einer optionalen WLAN-Karte XEVA220 erfolgt der Zugang über das WLAN-Netz statt über den USB-Stick.

Die Informationen der Diagnose sind in Abschnitte aufgeteilt, jeder dieser Abschnitte wird nachstehend beschrieben.

Jeder Abschnitt kann je nach Konfiguration der Witty-Ladestation variieren.

Beispiel einer Diagnosefunktion:

Die Parameter der Diagnosefunktion können nicht geändert werden.

15.2.1. Informationen

Dieser Abschnitt betrifft die aktuelle Softwareversion, den Kartentyp sowie andere Daten der Ladestation.

[Informationen]
Version = 7.0.1.0
Hardware = B1280
D/N_Timer = 0 s
Blackout_timer = 0 s
WLAN = abwesend

Feld Mögliche Werte Anmerkungen
Version = x.x.x.x Softwareversion der witty-Ladestation
Hardware = B1280
D/N_Timer = Minuten Der tatsächliche Status des D/N-Timers, wenn er nicht Null anzeigt, zeigt die verbleibende Zeit in Minuten bis zum Beginn des Ladevorgangs an.
Blackout_timer =	0-60 Seconds	Aktueller Wert der Zeitschaltuhr nach einem Stromausfall. Ist der Wert nicht Null, zeigt er die verbleibende Zeit in Sekunden an, bevor der Ladevorgang erneut gestartet wird.
WLAN = Absent ; Present

15.2.2. Inputs

Dieser Abschnitt befasst sich mit dem tatsächlichen Status der Eingabedaten.

Feld	Mögliche Werte	Anmerkungen
Slider =	Immediate; Delayed; Pin (Test mode)	Sofort; Späteter; Pin; Testmodus
Current_selector = 13A	; 16A ; 20A ; 25A ; 32ALadestrom einstellen
Tariff =	Low tariff ; High tariff	Tarif für Nebenverkehrszeiten; Tarif für Spitzenzeiten
CHP_Input =	Open ; Close	Status des externen Signals (offen; geschlossen)
Temp =	[0-125]°C	Temperatur der Steuerplatine
Key_Switch =	Locked ; Unlocked	Die Ladestation ist gesperrt / Die Ladestation nicht gesperrt
Installation_phases =	Single-phase ; Triple-phase	Einphasennetz; Dreiphasennetz

15.2.3. Socket

Dieser Abschnitt befasst sich mit dem tatsächlichen Status der Anschlüsse.

Anschluss Modus 3 Typ T2/T2S:

[Socket1]
BP_Timer	0 s
EVSE_Contactor	Closed	Schütz geschlossen
EV_consumption_p1 =	16 A	Verbrauch Phase 1 (Klemmenleiste anzeigen)
EV_consumption_p2 =	16 A	Verbrauch Phase 2
EV_consumption_p3 =	16 A	Verbrauch Phase 3
Ihm_status	EV Charging(led cycle ~10s)	HMI-Erklärung langsames Pulsladen in Grün
Charging_Mode	3	Laden in Modus 3. Wir können uns im vereinfachten Modus befinden Im Fehlerfall
Cable	32 A	32 A Kabel
Ctrl_pilot	Typical
State	C2 (16 A)	C2 = VE fordert die Last, 16 A ist der Vorschlagdie Ladestation über die PWM

Feld Mögliche Werte Anmerkungen
BP_Timer 0-60 Seconds Verbleibende Zeit bis zum Wechsel in den D/N-Modus über BP
EVSE_Contactor Open ; Close Schütz Geöffnet; Geschlossen
EV_consumption nA n: Momentanstrom der Ladestation
LED_status "OffReady Ready tic faultyReady tic idleReady (Purple)Waiting for EV reactionWaiting for EV (de)connectionWaiting for authorization signal ie:\D/N; CHP; TIC;Blackout resume timerWaiting for authorization signal ie:\D/N; CHP; TIC;Blackout resume timer ; M3 releaseWaiting for Power availability or M3 releaseWaiting for Power availability / Wifi startWaiting for Power request from EVEV Charging (led cycle ~10s)EV Charging (led cycle ~20s)EV Charging with faulty TICEV Charging with standby TICEV Charging after Load SheddingEV don't request chargingEV don't request charging (tic faulty)EV don't request charging (tic standby)Fatal ErrorError"		„Dies entspricht den verschiedenen LED-Zuständen. Jeder von ihnen kann über den Zugangspunkt (AP) am Controller B1280 verfolgt werden.OffBereitBereit TIC defektBereit TIC inaktivBereit (Violett)Warten auf Antwort des EVWarten auf Verbindung oder Trennen des EVWarte auf Freigabesignal, d.h.:D/N; CHP; TIC;Zeitschaltuhr für Wiederaufnahme nach StromausfallWarten auf Freigabesignal, d. h.:D/N; CHP; TIC;Zeitschaltuhr für Wiederaufnahme nach Stromausfall; Version M3Warte auf Verfügbarkeit der Stromversorgung oder Version M3Warte auf Verfügbarkeit der Stromversorgung / WLAN-Start (je nach Version der Ladestation)Warten auf Leistungsabruf des EVLadevorgang des EV läuft (LED-Zyklus etwa 10 s)Aufladung des EV (LED-Zyklus etwa 20 s)Aufladung des EV mit defektem TICAufladung des EV mit TIC im StandbyAufladung des EV nach LastabwurfDas EV ruft keine Aufladung abDas EV ruft keine Aufladung ab (TIC defekt)Das EV ruft keine Aufladung ab (TIC im Standby)Fataler FehlerFehler"
Charging_Mode 2;3	Lademodus 2 oder 3
Cable Failed ; 13A	; 20A ; 32A ; 63A ; Not Connected ;Unknown	"Kabelwert: Fehlfunktion; 13A; 20A; 32A; 63A; Nicht verbunden; Nicht erkanntFehlfunktion bedeutet, dass die Kodierung des Kabelwider-stands außerhalb der Toleranz liegt"
Ctrl_pilot	Standard ; Simplified -> Current Max 10A	Standard; Vereinfacht --> Bei Vereinfacht ist die Stromstärke auf 10A beschränkt
State	A1; A2; B1; B2; C1; C2; D1; D2; E; F; U: as defined in the standard IEC 61851-1	A1; A2; B1; B2; C1; C2; D1; D2; E; F; U:Status der Ladestation gemäß IEC-Norm 61851-1

15.2.4. TIC

Dieser Abschnitt befasst sich mit dem Protokoll der Kommunikation zwischen dem Hauptzähler und der Ladestation

Feld Mögliche Werte Anmerkungen
Activity Inaktiv; Aktiv		Inaktiv; Aktiv → Aktiv bedeutet, dass ein Frame empfangen wurde
Data Invalide ; Valid		Invalide ; Valid → Valid bedeutet, dass der TIC-Frame korrekt ist
Mode "Veille	StandardHistoriqueStandard triHistorique triGreenchargingUnknown"	VortagStandard einphasigEinphasige HistorieStandard dreiphasigDreiphasige HistorieÖkologisches LadenNicht bekannt
lprod	n A	Erzeugte Strom. Wird nur angezeigt, wenn Ecolo = Aktiv
Isousc	n A	Der maximal aufgenommene Strom. Wird nur angezeigt, wenn Ecolo = Inaktiv
linst	n A	Der momentane Stromverbrauch der Anlage. Wird nur angezeigt, wenn Ecolo = Inaktiv
linst_x	n A	Der Momentanstrom, der von der Anlage auf Phase x verbraucht wird. Wird nur angezeigt mit einem dreiphasigen TIC
Tariff		.. Stehen hinter einem Tarif 2 Punkte, folgt darauf der Schriftzug Niedrig (Kostenvorteil)oder Hoch (normale/hohe Kosten)
	HC..	HC/HP-Rate: Nebenverkehrszeiten
	HCJB	Zeit: Nebenverkehrszeiten Blue Day
	HCJR	Zeit: Nebenverkehrszeiten Roter Tag
	HCJW	Zeit: Außerhalb der Hauptverkehrszeiten, weißer Tag
	HN..	Normaler Stundensatz
	HP..	HP/HC-Rate: Spitzenstunden
	HPJB	Zeit: Spitzenstunden Blue Day
	HPJR	Zeit: Spitzenstunden Roter Tag
	HPJW	Zeit: Spitzenstunden Weißer Tag
	PM..	EJP-Tarif: Mobilfunkspitzenzeiten
	TH..	Tarif jede Stunde (nicht historischer Vertrag und historischer TIC). Es gibt keine Preisdifferenzierung.
	Tariff1	Tariff1 bis Tariff10 werden nur vom Linky-Zähler in Standard-ICT bereitgestellt.
	Tariff2	Die vorgehaltenen Tarife sind abhängig von dem vom Kunden gewählten Tarifvertrag gemäß seiner Energieversorger.
	Tariff3
	Tariff4
	Tariff5
	Tariff6
	Tariff7
	Tariff8
	Tariff9
	Tariff10

15.2.5. Error

[Error]
err_1: No error
err_2:

Feld Mögliche Werte Anmerkungen
"err_x(x ist die Nummer von:- Anschluss 1 /Anschluss T2S oder- Anschluss 2 /Anschluss TE Bsp.: 1, 2)"	"No Error""Cable Failure""CP Short Circuit Failure""Over Consumption""Ventilation Error""Load Shedding Failure""CP Failure""DC Current Failure""Welded Contact Failure 1""DC Sensor Failure""	"Bei Anzeige eines Fehlers wird auch die Anzahl des Aufblinkens angegeben, um den LED-Fehlercode anzuzeigen (siehe Kapitel 16. Hinweissignale).Kein FehlerKabelstörungCP-KurzschlussÜbermäßiger Stromverbrauch des FahrzeugsLüftungsfehlerZu häufiger LastabwurffehlerCP-FehlerDC-Fehler am FahrzeugFehler durch verklebten Kontakt an Schütz Anschluss 1Fehler DC-Sensor"

15.2.6. Wartung

Feld Mögliche Werte Anmerkungen
Ch_duration_x H:M:S Gesamtladedauer von Anschluss x oder x = 1 (T2S) oder 2 (TE).
Cycles_x Integer Anzahl der Schließ- und Öffnungszyklen des Schützes x oder x = 1 (T2S) oder 2 (TE).

15.3. Log-Datei

Eine Log-Datei mit dem Namen „B1280 logs.csv“ wird auf dem USB-Stick geschrieben, wenn dieser in den USB-Anschluss der Controller-Karte eingesteckt wird. Diese Datei informiert den Installateur über die gespeicherten Ladevorgänge und liefert während des Ladevorgangs verschiedene Informationen wie etwa:

1. Die Nummer von Anschluss 1 (T2S) oder 2 (TE)
2. Die beim Laden verbrauchte Energie
3. Die Startdauer der Sitzung in Sekunden
4. Die Unterbrechungsdauer der Sitzung in Sekunden
5. Die Startdauer des Ladevorgangs in Sekunden
6. Die Unterbrechungsdauer des Ladevorgangs in Sekunden
7. Die Dauer der Sitzung in Sekunden
8. Die Dauer des Ladevorgangs in Sekunden
9. Der Fehlercode

Da der Speicher begrenzt ist, werden nur die letzten Sitzungsaufzeichnungen gespeichert.

16. Hinweissignale

16.1. Normaler Betrieb

LED-Anzeige Status der Ladestation
	Ladestation nicht unter Spannung
ausgeschaltet
	Station bereit für Ladevorgang oder Ladevorgang abgeschlossen
	Ladestation wartet auf Nachttarif
grünes Blinken
	Elektrofahrzeug wird geladen
grünes Pulsieren

LED-Anzeige Status der Ladestation
	blaues Blinken	Elektrofahrzeug wartet auf Ladevorgang und Ladevorgang nicht abgeschlossen
	blaues Pulsieren	Elektrofahrzeug wird nach einer Ladeunterbrechung geladen (z.B. Lastabwurf)
	grün/weißes Blinken	Ladestation wartet auf Verbindung oder Trennung des Elektrofahrzeugs

16.2. Fehler

LED-Anzeige Ursache Was tun?
rotes Dauerlicht	Drei mögliche Störungen:1. TIC-Störung. Ist das Laden möglich (rotes Pulsieren), ist die TIC-Störung bestätigt.2. Der 40 A-Schütz klebt.3. Der DC-Sensor ist defekt oder nicht angeschlossen.	Die Ursache der Störung suchen und reparieren.
rotes Pulsieren	Das Elektrofahrzeug lädt mit verringerter Last (Strom auf 7 A einphasig begrenzt und 13 A in Drehstrom). TIC fehlt.	Die Ursache der Störung suchen und reparieren.
grünes Blinken (schnell)	Die Station erkennt, dass das Elektrofahrzeug einen Gleichfehlerstrom über 6 mA erzeugt. Nach 3 Erkennungen Wechsel auf rotes Blinken (x8 siehe Tabelle nächste Seite).	Der Kunde muss sich telefonisch an seinen Fahrzeughändler wenden

LED-Anzeige	Anzahl Blinkimpulse	Ursache Was tun?
Notes inken	1 Kabel defekt oder nicht unterstützt Kabel austauschen
	2	Die Fahrzeugerkennungsfunktion funktioniert nicht	Kabel austauschen. Besteht das Problem danach weiter:1. Sämtliche Anschlüsse des Fahrzeugs und der Ladestation prüfen2. Den technischen Kundendienst (SAT) anrufen
	3	Das Fahrzeug hält die von der Ladestation vorgegebene Leistungsbeschränkung nicht ein	Fahrzeug trennen und Ladevorgang erneut versuchen Besteht das Problem weiter, den Kundendienst anrufen
	4	Die Ladestation ist nicht mit diesem Fahrzeug kompatibel, dieses erfordert eine Belüftung in der Fahrzeugumgebung; diese Belüftung wird von der Ladestation nicht verwaltet	Fahrzeug an einer anderen Ladestation aufladen, die mit dem Fahrzeug kompatibel ist
	6	Die Ladestation erhält vom Fahrzeug keine korrekte Freigabe der Ladung	Kabel austauschen. Besteht das Problem anschließend weiter, den technischen Kundendienst (SAT) anrufen
	9	Das Elektrofahrzeug erzeugt einen Gleichstrom, der das Aufladen verhindert	Erkennung eines Gleichfehlerstroms von über 6 mA in der Fahrzeugversorgung. Der Kunde muss sich telefonisch an seinen Fahrzeughändler wenden

17. Internal Verdrahtung der Ladestationen

Verdrahtung der Stromversorgung der Einphasen-Ladestation T2: L1+ N + PE

L1 N

Verdrahtung der Stromversorgung der Dreiphasen-Ladestation T2: L1, L2, L3 + N + PE

L1L2L3 N

18. Elektrische Wartung

Wie bei jedem Produkt der festen Elektroinstallation ist es wichtig, bei einer jährlichen Inspektion die Qualität der Befestigungen der verschiedenen Anschlussverbindungen der Anlage zu überprüfen. Diese müssen den folgenden Anzugsmomenten entsprechen:

Anzugsdrehmomente beachten, Stromschlaggefahr.

Anzugsdrehmomente

Schutzschalter 2 Nm

Energiezähler 2 Nm

Schütz 3N.m

Schütz 2N.m

CP / PP: 0,4 Nm

Nach dem Öffnen der Ladestation zwecks Verdrahtung, Konfiguration oder Wartung muss die Abdeckung zwingend wieder unter Beachtung der Anzugsdrehmomente angebracht werden. Siehe Kapitel 13. Die Ladestation schließen.

Weitere Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Wartungsanleitung der Ladestationen 6LE007370A.

19. Technische Daten

• Ladestation

Umgebungsbedingungen
Betriebstemperatur -25°C bis +50°C
Lagertemperatur -35°C bis +70°C
Relative Luftfeuchtigkeit 5 % bis 95 %
Schutz IP 55 – IK 10
Maximale Betriebshöhe 2000 m
Verschmutzungsgrad 3
Verwendungszweck bestimmt für den Privatgebrauch
Elektrische Eigenschaften
Spannung 230 V / 400 V (dreiphasige Version) -15 % / +10 %
Frequenz 50/60 Hz +/- 1 %
Isolationsspannung Ui 250 V~ / 500 V~
Stromverbrauch im Standby-Modus 1,7 W
Elektrischer Schutz der Ladestation	Der Leitungsschutzschalter ist entsprechend dem Bemessungsstrom der Ladestation auszuwählen.
Max. Ladestrom / Ladeleistung Modus 3 Anschluss T2/T2S (versionsabhängig)	32 A - 7 kW (einphasige Version) / 32 A - 22 kW (dreiphasige Version)16 A - 4 kW (einphasige Version) / 16 A - 11 kW (dreiphasige Version)
Max. Ladestrom / Ladeleistung Modus 2 Steckdose (versionsabhängig)	16 A - 4 kW
Elektrische Schutzklasse Klasse 1 (Erdung)
Überspannungskategorie 3
Erdungsschema TN-S, TN-C-S, TT
Maximal mögliche Verdrahtung	10 mm2 eindräftig / 16 mm2 mehrdräftigNur die Verwendung von Kupferleitern ist zulässig.
Mechanische Eigenschaften
Gewicht 6,2 kg
Maximale Traglast der an der Ladestation befestigten Kabelhalterung	7 kg
Höhe	549 mm
Breite	250,5 mm
Tiefe	173 mm
Klassifizierung
Versorgungseingang	Versorgungssystem für Elektrofahrzug (EV), das permanent an das Wechselstromversorgungsnetz angeschlossen ist
Versorgungsausgang	Wechselstromversorgungssystem für EV
Umgebungs- und Nutzungsbedingungen	Einsatz im Innen- und Außenbereich
Aufstellort	Ausstattung für Bereiche mit eingeschränktem Zugang und Bereiche mit unbegrenztem Zugang
Montageart	Wandmontage, auf Standfuß, Pfostenmontage, Schacht- und RohrmontageEine horizontale Installation an einer Raumdecke oder am Boden ist verboten
Gerät der Klasse 1
Lademodus	Modus 3 über Anschluss T2/T2S und Modus 2 über Anschluss TE, versionsabhängig
Adapter	Es darf kein Anschlussadapter zwischen der Ladestation und dem Ladekabel oder zwischen dem Ladekabel und dem Fahrzeug verwendet werden
Kabelverlängerung	Eine Verlängerung des Ladekabels ist nicht zulässig. Das Ladekabel muss aus einem Stück bestehen und darf nicht länger als 7 m sein.

- Identifizierung der Kompatibilität der Fahrzeuge

20. Glossar

• Fernablesekabel: Spezifisches Kabel zum Aufbau eines Fernablese-Bus (eine oder mehrere drahtgebundene Verbindungen) zwischen Geräten, die über das Protokoll EURIDIS kommunizieren. Twisted-Pair-Kabel 6/10, bewehrt oder nicht bewehrt je nach den Belastungen der Installation gemäß Norm NFC 33-400.
• Dynamischer Ladevorgang: Diese Funktion, die in Ladestationen mit TIC-Karte oder in Kombination mit einem TIC-Simulator integriert ist, ermöglicht die automatische Anpassung der Ladeleistung des Fahrzeugs an die im Haushalt verfügbare Leistung. Diese Funktion vermeidet das Auslösen einer Schutzvorrichtung (Schutzschalter...) oder des Fehlerstrom-Schutzschalters.
• CHP: Abkürzung für „Combined Heat and Power“. Abkürzung, die im Zusammenhang mit Kraft-Wärme-Kopplungssystemen verwendet wird. Beispiele:

- System zur kombinierten Erzeugung von Wärme und Elektrizität durch Verbrennung von Gas oder Dieselkraftstoff

- Photovoltaik- oder Windenergieanlage

• D/N: Abkürzung für „Day / Night“ (Tag / Nacht). Wird im Zusammenhang mit Verträgen mit verschiedenen Stromtarifen wie Tag-/Nachttarif, Tempo... und ganz allgemein mit Verträgen mit ermäßigten Tarifen verwendet.
• HMI: Abkürzung für „Human Machine Interface“ (Mensch-Maschine-Schnittstelle). Bei der Ladestation besteht sie aus einer als LED bezeichneten Anzeigeleuchte und einer berührungssensitiven Taste, die sich an der Unterseite der Anzeigeleuchte befindet und als virtueller Schalter dient.
• T2/T2S: Anschlüsse oder Verbinder T2/T2S (S für Sicherheit) sind standardisierte Anschlussvorrichtungen für Ladestationen und Elektrofahrzeuge und in die meisten von diesen integriert.
  • TE: Die TE-Steckdose ist ein französischer 16 A-Anschluss speziell zum Aufladen von Batterien für Fahrzeuge wie E-Bikes und E-Roller usw.
• ST: Abkürzung für „Shunt Trip“ oder Arbeitsstromauslöser Funktion zur Unterbrechung der Stromversorgung der Ladestation bei Auftreten einer Störung.
• TIC: Abkürzung für „Télé-Information Client“ (Kunden-Ferninformation). Die weißen französischen Stromzähler und der Linky-Zähler verfügen über einen TIC-Ausgang, der ein individuelles Energiemanagement und die Beobachtung des Energieverbrauchs in Echtzeit ermöglicht. Die weißen französischen Stromzähler beinhalten eine historische TIC. Der neue Linky-Zähler verfügen über die historische und die Standard-TIC. Es ist jedoch nur eine TIC aktiv. In der Standardkonfiguration bei der Installation wird vom Stromanbieter die historische TIC aktiviert. Um von der historischen TIC auf die Standard-TIC umzustellen, bitten Sie den Kunden, seinen Stromanbieter anzurufen und die Leistung F185 ausführen zu lassen. Durch diese Leistung wird ohne Eingriff am Standort des Kunden von der historischen TIC auf die Standard-TIC umgestellt.
• USB: Abkürzung für „Universal Serial Bus“ (universeller serieller Bus). USB ist ein Bus-Standard, der das Anschließen von Peripheriegeräten an einen Computer ermöglicht Der USB-Anschluss der Controller-Karte ermöglicht, einen USB-Stick anzuschließen, um folgende Aufgaben auszuführen:

• Ladestation parametrieren,
- Diagnose der Ladestation durchführen,
- Software der Controller-Karte aktualisieren.

Entsorgung dieses Produkts (Elektro- und Elektronikaltgeräte). (Anwendbar in den Ländern der Europäischen Union und in den anderen europäischen Ländern, die über Systeme für die getrennte Abfallsammlung verfügen). Dieses Symbol auf dem Produkt oder seinen Unterlagen weist darauf hin, dass es nicht im Hausmüll entsorgt werden.

darf. Da die unkontrollierte Entsorgung von Abfallen die Umwelt oder die menschliche Gesundheit schädigen kann, trennen Sie diese bitte von anderen Abfällen und recyeln Sie sie verantwortungsvoll. Sie fördern so die nachhaltige Wiederverwendung von Materialressourcen. Private Verbraucher werden gebeten, sich bei dem Händler, bei dem sie das Produkt erworben haben, oder ihrer Kommunalverwaltung zu informieren, wie das Produkt umweltgerecht entsorgt werden kann. Unternehmen werden gebeten, sich an ihre Lieferanten zu wenden und die allgemeinen Geschäftsbedingungen der Kaufverträge zu prüfen. Das Produkt darf nicht mit anderen Gewerbeabfällen entsorgt werden.

Überall in Europa (€) und in der Schweiz einsetzbar.

Hiermit erklärt Hager, dass die Ladestationen mit der Artikelbezeichnung XEV1Kxxx der Funkanlagen-Richtlinie 2014/53/EU (RED) entsprechen. Die CE-Erklärung ist auf der Website www.hagergroup.net abrufbar.

Empfehlungen

Jeglicher Zugang zu den geräteinternen Bereichen, die über die in dieser Anleitung beschriebenen Bereiche hinausgehen, ist untersagt und führt zum Erlöschen der Garantie sowie jeder anderen Form der Deckung. Derartige Eingriffe können die Elektronik und/oder elektronischen Bauteile beschädigen. Diese Produkte wurden so konzipiert, dass im Rahmen der Inbetriebsetzung und der Wartungsarbeiten nicht auf diese Bereiche zugegriffen werden muss.

Nicht vertragliches Dokument. Änderungen ohne Vorankündigung vorbehalten.

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