XEV1K11T2 - Commutateur HAGER - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Marque	Hager
Modèle	XEV1K11T2
Type de produit	Borne de charge pour véhicule électrique
Puissance maximale	11 kW (triphasé) / 7 kW (monophasé)
Courant maximal	32 A (monophasé et triphasé)
Tension d'alimentation	230 V~ (monophasé) / 400 V~ (triphasé)
Fréquence	50/60 Hz
Type de prise	Mode 3 – T2/T2S
Indice de protection	IP55 / IK10
Poids	6,2 kg
Dimensions (H x L x P)	549 x 250,5 x 173 mm
Température d'utilisation	-25°C à +50°C
Humidité relative	5% à 95%
Altitude maximale	2000 m
Degré de pollution	3
Section de câble minimale	10 mm² (cuivre)
Consommation veille	1,7 W
Fonctionnalités	Contrôle d'accès par clé, diagnostic par USB, TIC, modes de charge immédiat/différé exclusif/inclusif, détection courant continu 6 mA
Sécurité	Disjoncteur 40 A, contacteur, shunt trip optionnel, détection de contacts collés
Entretien	Vérification annuelle des serrages, maintenance électrique par professionnel
Installation	Par électricien qualifié, montage mural ou sur pied
Garantie	Garantie constructeur (se référer aux conditions générales)

FOIRE AUX QUESTIONS - XEV1K11T2 HAGER

Quels sont les modes de charge disponibles sur la borne XEV1K11T2 ?

La borne propose trois modes de charge : immédiat (charge dès le branchement), différé inclusif (charge uniquement en heures creuses jusqu'à complet), et différé exclusif (charge en heures creuses uniquement, arrêt en heures pleines même si la batterie n'est pas pleine).

Comment configurer la puissance maximale de la borne ?

Utilisez la roue codeuse sur la carte électronique pour sélectionner le calibre (10, 13, 16, 20, 25 ou 32 A). En position flèche vers le bas, la puissance est définie par le fichier de configuration sur clé USB.

Que faire en cas de défaut de courant continu (led rouge clignotante 9 fois) ?

Ce défaut indique que le véhicule génère un courant continu supérieur à 6 mA. Après 4 détections, la borne passe en rouge clignotant. Le propriétaire doit contacter son concessionnaire automobile pour vérifier le véhicule.

Comment débloquer le câble de charge s'il reste coincé ?

Assurez-vous que la borne est déverrouillée (clé en position ON). Enfoncez la fiche dans la prise, puis appuyez sur le bouton sensitif pendant environ 5 secondes. Un bruit de déverrouillage se fait entendre, vous pouvez alors retirer le câble.

Puis-je utiliser une rallonge avec cette borne de charge ?

Non, aucune extension de câble n'est autorisée. Le câble de charge doit être d'une seule pièce et d'une longueur maximale de 7 m. L'utilisation d'adaptateurs est également interdite.

Comment accéder au diagnostic de la borne ?

Insérez une clé USB (1 à 4 Go, formatée en FAT32) dans le port USB de la carte contrôleur. La borne génère automatiquement un fichier B1280 diagnose.txt contenant les paramètres et l'état actuel. Pour les bornes avec WiFi, l'accès se fait via le réseau WiFi.

Quels sont les voyants lumineux et leur signification ?

Borne prête : vert fixe ; charge en cours : vert pulsé ; attente heures creuses : bleu clignotant ; défaut : rouge fixe ou clignotant selon le code. Se référer au tableau de signalisation dans la notice.

Est-il nécessaire d'installer un disjoncteur différentiel de type B ?

Non, la borne intègre un dispositif de détection de courant continu (DC-CDC) conforme à la norme IEC 62955. Elle détecte les composantes continues >6 mA et coupe automatiquement l'alimentation. Un différentiel de type A est suffisant en amont.

Comment tester le contacteur et la fonction shunt trip ?

Mettez la borne hors tension, retirez le couvercle, débranchez la nappe IHM, placez la roue codeuse en position B (contacteur) ou A (shunt trip), puis remettez sous tension. Attention : intervention réservée à un électricien qualifié.

Quelles sont les conditions de garantie pour cette borne ?

Toute ouverture au-delà des zones décrites dans la notice annule la garantie. Respectez les couples de serrage et les consignes de maintenance. Pour toute intervention, contactez un professionnel agréé.

MODE D'EMPLOI XEV1K11T2 HAGER

FR notice d'installation - p. 2

Borne de charge witty pour véhicule électrique

1. À lire impérativement avant tout câblage électrique de la borne de charge .... 3

1.1. Câblage de la bobine à émission de courant (fonction Shunt Trip).... 3

1. Présentation de la gamme standard .... 3

2. Descriptif extérieur....4

3. Descriptif intérieur....5

4. Installation 6

5.1. Ouverture....6

5.2. Fixation 7

1. Protections électriques des bornes de charges....8

2. Câblage de l'alimentation....9

3. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip)....9

4. Câblage de la charge différée .... 10

5. Configuration de la borne 11

10.1. Procédure de configuration de la borne 11

10.2. Paramétrage de la puissance maximale.... 11

10.3. Modifier les paramètres depuis une clé USB 12

1. Finalisation 16

2. Test du contacteur .... 17

3. Fermeture de la borne 18

4. Fonctionnement de la borne.... 19

14.1. Choisir le mode de charge.... 19

14.2. Forcer la charge 19

14.3. Débloquer le câble de charge 20

1. Diagnostic de la borne de charge.... 21

15.1. Introduction 21

15.2. Les paramètres de diagnostic et leurs explications 21

15.3. Fichier log 24

1. Signalisations.... 25

16.1. Fonctionnement normal 25

16.2. Anomalies 25

1. Câblage des bornes de charge 26

2. Maintenance électrique.... 27

3. Caractéristiques techniques.... 28

4. Lexique.... 29

Toutes les réponses, ressources et contacts dont vous avez besoin pour installer une borne de charge witty sont disponibles en scannant le Flashcode ou en vous rendant sur http://hgr.io/r/XEV1K11T2 ou http://hgr.io/r/XEV1K22T2

Consignes de sécurité

- L'installation et le montage d'appareils électriques doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Les prescriptions de prévention contre les accidents en vigueur dans le pays doivent être respectées. Le non-respect des consignes d'installation peut entraîner des dommages sur l'appareil, un incendie ou présenter d'autres dangers.

- Veuillez observer les prescriptions et les normes en vigueur pour les circuits électriques TBTS lors de l'installation et de la pose des câbles. Avant toute intervention sur l'appareil ou la charge, mettre hors tension la borne au niveau du disjoncteur situé en armont et réaliser la consignation si nécessaire. Après l'ouverture de la borne, contrôler par une vérification d'absence de tension que toutes les parties sont bien hors tension.

- Lors de l'installation de la borne, vérifier que les conditions environnantes (pluie, brume, neige, poussière, vent...) ne sont pas une source de danger ou de casse potentielle lors des manipulations et lors de la remise sous tension.

- Ne pas oublier de prendre en compte tous les disjoncteurs qui délivrent des tensions potentiellement dangereuses à l'appareil ou à la charge.

- Risque de choc électrique.

- Veuillez séparer le câblage entre courant fort / Basse tension (entrée J/N, sortie vers bobine à émission de courant) de la carte contrôleur et courant faible / Très basse tension (entrée TIC, entrées/sorties CHP) de la carte TIC.

1. À lire impérativement avant tout câblage électrique de la borne de charge

1.1. Câblage de la bobine à émission de courant (fonction Shunt Trip)

Le câblage électrique de la bobine à émission de courant de cette nouvelle borne de recharge a été modifiée.

Pour éviter un dysfonctionnement de la borne de recharge, veuillez consulter le chapitre 7. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip).

2. Présentation de la gamme standard

Description de la structure des références produits

Référence XEV1K07T2 par exemple :
XEV1 code borne 1 point de charge
K contrôle d'accès par clé (Key)
07/11/22 puissance de la borne en kW
T2 prise mode 3 T2S (prise T2 sécurisée)
Autres références
XEVAxxx accessoire pour les bornes de charge
XEVSxxx pièce détachée (Spare part) pour les bornes de charge

Bornes de charge avec prise T2/T2S
Réf.: XEV1K07T2 / XEV1K11T2 / XEV1K22T2

Les 2 clés de verrouillage sécurisent l'accès de la borne et se trouvent à l'intérieur de la borne.

Etiquette identification

Haut 8 mm 6 mm 160 mm 472.5 mm 547.82 mm 47.15 mm 118.15 mm 50.5 mm Bas 230.30 mm 8 mm 8 mm

En option

Réf. : XEVA100 Se référer à la notice fournie avec le support câble pour réaliser son installation.

T25S T30 10

3. Descriptif extérieur

• Extérieur
  Bandeau lumineux
  Bouton sensitif
  Emplacement de l'autocollant utilisateur
  Cadre
  Emplacement pour support câble
  Ouverture de l'enveloppe
  

Prise mode 3 Type T2/T2S
Serrure de verrouillage de la borne

4. Descriptif intérieur

- Composition électrique du socle

Connecteurs détection 6 mA

Bornier entrée jour/nuit et Shunt Trip (D/N) et (ST)

Roue codeuse pour la définition de la puissance max.

Connecteur IHM (led)

Connecteur pour carte TIC

Port USB

Emplacement module WIFI ou Ethernet

Disjoncteur de protection de la carte contrôleur

Contacteur 40A prise T2/T2S

Connecteur entrée comptage pulse

Bornier de raccordement triphasé et Terre ou

Bornier de raccordement monophasé et Terre

Pièce de maintien des câbles et serre câbles

Passe câbles

MY134 ESC440 L1L2L3 N

- Composition électrique de la face avant

Carte électronique de signalisation IHM (XEVS020)

L'ouverture de la borne de charge doit être effectuée hors-tension.

En sortie usine, le cadre ainsi que la face avant ne sont pas vissés, et le câble de la carte électronique de la LED de facade n'est pas connecté.

1

Avant de procéder à la fixation de la borne, veuillez-vous assurer que l'ensemble des câbles soient présents :

• 3 Ph + N + Terre pour une borne triphasée section du câble : 5G10 ou 5G16 souple ou rigide ou 1Ph + N + Terre pour une borne monophasée
  section du câble : 3G10 ou 3G16 souple ou rigide,
• un câble téléreport SYT2 ou à défaut un câble avec 1 paire torsadée en liaison filaire avec une carte TIC,
• un câble 2 fils (2 x 1.5 mm) pour la fonction "Shunt Trip" et/ou la fonction Jour/Nuit (D/N) (optionnel),
• la section minimale du câble pour une borne de charge de courant assigné à 32 A est de 10 mm ^2 .

Percer le nombre de trous nécessaires selon le nombre de câbles à introduire. Arrivée du câble par l'arrière.

• Arrivée du câble par le haut. • Arrivée du câble par le bas.
  

Se référer à la notice fournie avec le pied pour réaliser l'installation du socle et du pied XEVA110 (pour 1 borne) ou XEVA115 (pour 2 bornes). Puis suivre les étapes décrites ci-dessous.

6. Protections électriques des bornes de charges

- Qualité de la mise à la terre selon le label EV READY 1.4

NOK

Régime de neutre IT sans transformateur d'isolement

OK Régime de neutre TN ou TT

100 Ω maxi 100 Ω maxi pour les 10 bornes 10 bomes maxi sur 1 fil de terre Interconnexion

- Détection de contacts collés du contacteur selon le label EV READY 1.4.

Toutes les bornes ayant une puissance de charge nominale supérieure à 3,6 kW sont pourvues d'un dispositif de détection de contact collé du contacteur.

Bobines à émission MZ203

EV READY 1.4

Déconnexion réseau électrique si contacteur collé

Puissance > 4 KVA uniquement Défaut détecté = Information voyant rouge fixe 3 secondes + Déconnexion réseau Fonction : déclencheur / Shunt Trip (ST) câble rigide 2 x 1,5 mm² Se référer au chapitre 8. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip)

Selon la norme EN 61851-1, la presente borne integre un DC-CDC conforme a l'IEC 62955. En cas de detection de composante continue > 6 mA au niveau du courant de defaut, ce DC-CDC agit sur le contacteur de puissance également integre à la borne, lequel coupe automatiquement l'alimentation du point de recharge. Ce dispositif de detection 6 mADC permet de s'affranchir d'un differentiel de type B. L'ensemble des circuits doit être installé complètement dans la même structure (du point de vue électrique) du batiment.

7. Câblage de l'alimentation

• Câblage de l'alimentation de la borne monophasée : 1 Ph + N + T
  

16,5 mm

L1 N

• Câblage de l'alimentation de la borne triphasée : 3 Ph + N + T

16,5 mm

L1L2L3 N

8. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip)

Le déclencheur à émission de courant - 230/415 VAC - HAGER MZ203, aussi appelé bobine à émission de courant, est une sécurité supplémentaire, non obligatoire, qui vient compléter le duo obligatoire Interrupteur différentiel + disjoncteur, afin d'assurer une protection électrique complète de votre borne de recharge. Il est mis en œuvre pour couper l'alimentation de la borne dans le cas où le contacteur de la prise T2/T2S est collé. Le déclencheur à émission de courant est obligatoire pour obtenir la certification ZE Ready. Il se couple au disjoncteur et permet le déclenchement de celui-ci à distance.

C1 section cable shunt trip : 2x 1.5 mm² C2 N NST LST

Utiliser l'entrée 230V pour délester ou autoriser la charge (avec une horloge par exemple) :

0 V~ : pas de charge 230 V~ : charge ① ② ③ 2A N N ④ ① Horloge électronique ② Disjoncteur principal ③ Disjoncteur de protection 2 A ④ Entrée 230 V de la borne de charge *suivant la configuration de la borne (voir chapitre "configuration")

10. Configuration de la borne

A la mise sous tension de la borne de charge, aucun véhicule ne doit être raccordé.

Si le verrouillage par clé a été activé dans la configuration de la borne, alors pour toute action sur la borne comme la configuration, la charge du véhicule, le changement de mode, le forçage de la charge, le déblocage de la charge ou le passage en mode hotspot, la borne doit être en position déverrouillée (clé sur position ON).

10.1. Procédure de configuration de la borne

En sortie usine, la borne de charge est pré-paramétrée pour fonctionner avec sa configuration. Un exemple de configuration avec une description détaillée est fournie à l'étape 7 "Modifier la configuration".

Pour modifier certains paramètres de fonctionnement de la borne, selon l'installation électrique et/ou des besoins de votre client, il est nécessaire d'utiliser une clé USB vierge de tout fichier pour chaque nouvelle installation vous munir d'une clé USB de 1 à 4 GB formatée en FAT32.

Si toutefois les paramètres usines sont conformes à l'utilisation finale du client, veuillez-vous reporter directement au chapitre 13.

Fermeture de la borne.

10.2. Paramétrage de la puissance maximale

La puissance maximale de la borne peut-être paramétré via la roue codeuse présente sur la carte électronique.

Les différents calibres sont 10 A, 13 A, 16 A, 20 A, 25 A, 32 A.

En position "flèche vers le bas" d'usine, la puissance prise en compte est celle du fichier de configuration.

potentiomètre 16 13 10 20 25 32 A B C I Max

- Configuration pour une conformité EV Ready 1.4 :

Pour une conformité à EV Ready 1.4, le paramètre "Courant de la borne" ne peut prendre que les valeurs dont les cellules sont marquées d'une coche du tableau ci-dessous.

	Borne sur réseau
	monophasé triphasé
10 A
13 A	√	√
16 A	√	√
20 A	√	√
25 A	√	√
32 A	√	√

- Configuration pour une conformité ZE Ready 1.4 :

Pour une conformité à ZE Ready 1.4, le paramètre "Courant de la borne" ne peut prendre que les valeurs dont les cellules sont marquées d'une croix du tableau ci-dessous.

	Borne sur réseau
	monophasé triphasé
10 A
13 A
16 A		√
20 A	√	√
25 A	√	√
32 A	√	√

10.3. Modifi er les paramètres depuis une clé USB

1

OFF

2

• Si la borne de charge est équipée d'une carte TIC, veuillez patienter 60 s afin que l'ensemble des paramètres du compteur électrique soit pris en compte.
• Au bout de quelques secondes, la led verte de la carte contrôleur s'allume, clignote deux fois et puis reste allumée. Le fichier de paramétrage "B1280 diagnose.txt" a été copié sur la clé ainsi qu'un fichier log "B1280 logs.csv" qui trace l'ensemble des événements ayant eu lieu sur la borne. Au premier chargement, ce fichier est vide.

4

voyant éteint

5

Le fichier texte B1280 diagnose.txt qui a été généré sur la clé USB permet de paramétrer certaines fonctions de la borne de charge.

La première colonne est celle des noms des paramètres, cette colonne ne doit pas être modifiée.

La seconde colonne correspond à la valeur actuelle du paramètre, elle peut être modifiée. Celle ci-dessous est un exemple d'une borne XEV1K07T2.

La troisième colonne indique les valeurs autorisées sur le paramètre concerné.

Exemple : Je souhaite que la serrure soit active afin de limiter l'accès à la borne.

Pour cela, remplacer dans la colonne valeur actuelle 0 par 3.

31280 diagnose - Bloc - notes

Fichier Edition Format Affichage Aide

[Config]

Access control =

0

# 0->Stand Alone-Home

# 3->Key-Switch

Paramètres	Valeurs actuelle	Valeurs autorisées Commentaires
[Conf i g] Access control =	0 # 0->	Stand Alone-Home# 3->Key-Switch	Ce champ prend la valeur 0 si le client ne souhaite pas utiliser la clé. La borne restera toujours accessible pour une charge de véhicule. Il prend la valeur 3 si le client souhaite utiliser la clé. Dans ce cas, il est nécessaire de déverrouiller la borne (mettre la clé en position ON) pour charger le véhicule. Une fois la charge démarrée, la clé peut être remise à OFF et retirée. La charge se terminera mais une nouvelle charge ne sera pas autorisée.
[Manager] Name = "	“ # Charge	Point Name Vous pouvez donner un nom à la borne entre les guillemets comme par exemple le nom du client.Exemple : "René Dupond". Le fi chier diagnose généré sera "B1280 René Dupond.txt" et celui du log "B1280 logs René Dupond.csv".
Wh_per_impulse = 0	# 0->No Counter	# 1-> ECP140D, ECR140D, SAIA BURGESS AAD1,AAE1, ALD1, ALE3# 5->ECP380D, ECR380D# 10->SAIA BURGESS AAE3# 100->HAGER EC051, EC352	Ce paramètre prend la valeur 0 si aucun compteur n'est utilisé dans la borne. Il prend la valeur 1 pour le compteur ECP140D et la valeur 5 pour le compteur ECP380D.Se référer au fi chier B1280 diagnose .txt en cas d'utilisation d'autres compteurs.
Phase_number = 1 #	1->single phase	# 3->three phase	Ce paramètre est positionné par défaut en fonction du type de borne : à la valeur 1 en cas de borne monophasée et à 3 en cas de borne triphasée. Une borne triphasée peut être branché sur un réseau électrique monophasé. Dans ce cas, ce paramètre est à positionner à 1 et il faut impérativement relier l'alimentation phase/neutre à la phase 1 de la borne triphasée.
CHP_mode = 3 # 0->	>CHP active	# 1->CHP load shedding 7A/13A (mono/tri)# 2->CHP load shedding 0A# 3->CHP unused	Ce paramètre est à positionner lorsque la fonction CHP* est nécessaire, c'est à dire en présence d'un système de cogénération.Lorsque ce paramètre est positionné à 0 et que l'entrée CHP est active, il signale au contrôleur que de l'énergie est fournie par une voie alternative (cogénération, photovoltaïque,...) et qu'il peut charger la voiture avec une énergie propre ou plus attractive. Les valeurs 1 et 2 sont respectivement des fonctions de délestage partiel ou total. Elles permettent de limiter la charge du véhicule à 7 A pour une borne monophasé et 13 A pour une borne triphasé ou d'arrêter totalement la charge si la consommation de l'habitat est excessive. Un produit délesteur Hager référence 60060 est à rajouter dans l'installation électrique.La valeur par défaut de ce paramètre est 3 ;la fonction n'est pas utilisée.
DN_mode = 3 # 0->	DN active	# 1->DN load shedding 7A/13A (mono/tri)# 2->DN load shedding 0A# 3->DN unused	Ce paramètre est à utiliser dans le cas d'une installation électrique avec compteur Ferraris associé avec un tarif Jour/Nuit. Lorsque le contact du contacteur Jour/Nuit est relié à l'entrée D/N du contrôleur de la borne, ce paramètre est à positionner à 0. Il permettra la charge du véhicule en Heures Creuses pour un tarif plus avantageux.Les fonctions des paramètres 1, 2 et 3 sont identiques aux fonctions des paramètres CHP_mode.
Current Selector =	6 # 1->10	# 2->13# 3->16# 4->20# 5->25# 6->32	Ce paramètre est pré-confi guré pour toutes les bornes en fonction de la puissance maximum que fournie celle-ci. Il permet de limiter le courant de charge du véhicule en fonction de la puissance totale disponible de l'installation électrique. Il faut impérativement le réajuster dans le cas d'une installation électrique ne comportant pas de TIC et dont la puissance totale installée dans l'habitat dépasse la puissance fournie par l'installation électrique. Pour que ce paramètre soit pris en compte, il faut que la roue codeuse sur la carte soit positionnée sur 0.
Deferred = 0 # 0->Immediate		# 1->Deferred inclusive# 2->Deferred exclusive	Ce paramètre défi nit le fonctionnement de base de la borne.Avec une valeur 0 (Immediate), la borne fonctionne en charge immédiate sans tenir compte d'une optimisation tarifaire (via la TIC) ou les entrées D/N et CHP.Avec une valeur positionnée à 1 (Deferred inclusive), la charge ne démarre (via la TIC) ou lorsque les entrées D/N ou CHP sont à 1, que pendant les périodes Heures Creuses de l'abonnement du client et ne s'arrête que lorsque la charge du véhicule est terminée.Avec cette valeur positionnée à 2 (Deferred exclusive), la charge ne démarre (via la TIC) ou lorsque les entrées D/N ou CHP sont à 1, que pendant les périodes Heures Creuses de l'abonnement du client et s'arrête une fois que l'on retourne en période Heures Pleines même si la charge du véhicule n'est pas terminée.
Consent Tic = 0 # 0->No consent		# 1->Consent ok	Ce paramètre est utilisé lors de l'utilisation de la carte accessoire Wifi XEVA220.
DN Delay = 0 # Day	night delay	in minute (up to 1440) Ce paramètre est un complément	du paramètreDN_mode. Il permet de retarder le démarrage de la charge du véhicule lors du passage en Heures Creuses de 0 à 1440 minutes afi n d'éviter un pic de consommation dans l'habitat lors du passage en Heures Creuses. Ce paramètre est positionné à 0 lorsqu'une TIC est présente car la gestion de la charge devient dynamique.
Phase mapping = 0	# 0->L1-L2->L3	# 1->L1-L3-L2# 2->L2-L1-L3# 3->L2-L3-L1# 4->L3-L1-L2# 5->L3-L2-L1	Ce paramètre permet de repositionner l'ordre des trois phases du réseau triphasé sur la borne sans avoir à recâbler celle-ci. Par défaut, la valeur est à 0. Pour les bornes monophasées, ce paramètre permet de défi nir sur quelle phase du réseau triphasé la borne est branchée.
Led_Pwr = 100 # 30% - 100%		Ajustement de l'intensité lumineuse de la LED de la	borne.
[Tic] Tic_management =	0 # 0->TIC automatic	# 1->TIC unused	Ce paramètre est positionné en fonction de la présence ou non de la carte TIC dans la borne. Toutefois, si celle-ci était présente mais non utilisée, il faudra repositionner ce paramètre à 1 ou la déconnecter physiquement de la carte électronique. Fonction TIC automatique : paramètre à positionner à 0 Fonction TIC non utilisée : paramètre à positionner à 1. L'entrée CHP reste fonctionnelle même si la TIC n'est pas utilisée.
Tariff_1 =	0	# 0->No charge	Ces paramètres sont uniquement à positionner dans le cadre de l'utilisation d'une TIC standard issue d'un compteur Linky. Le fournisseur d'énergie est censé fournir à son client les tarifs sur lesquels sont aff ectés les diff érentes plages horaires. Exemple (non contractuel) :
Tariff_2 =	0	# 1->Charge
Tariff_3 =	0	# 0->No charge
Tariff_4 =	0	# 1->Charge
Tariff_5 =	0	# 0->No charge	Heures Pleines → Tarif 1
Tariff_6 =	0	# 1->Charge	Heures Creuses → Tarif 2
Tariff_7 =	0	# 0->No charge	Heures Super Creuses → Tarif 7
Tariff_8 =	0	# 1->Charge	L'installateur positionnera le paramètre du tariff_7 à 1 et si nécessaire, en fonction du choix ou du besoin du client, le paramètre du tariff_2 à 1. Tous les autres paramètres Tarif resteront à 0.
Tariff_9 =	0	# 1->Charge	Dans le cas ci-dessus, la borne chargera le véhicule pendant les Heures Creuses et les Heures Super Creuses.
Tariff_10 =	0	# 1->Charge	Les diff érents tarifs sont également lisibles directement sur le compteur (de 1 à 10).
		# 1->Charge
ERL =	0 # 0->ERL unused	# 1->ERL active	Ce paramètre n'est pas utilisé dans ces bornes. Par défaut, il est fi xé à 0.
EV41=	1 # 0->Desactivé	# 1->Activé	Ce paramètre permet à la borne de descendre en dessous des 6A en monophasé et 13A en triphasé. Lorsque ce paramètre est désactivé, la borne n'est plus certifiée EV Ready.

- Enregistrer la configuration

Après la modification des paramètres, enregistrer le fichier texte sous : B1280 global.cfg.

1

B1280 diagnose - Bloc - notes Fichier Edition Format Affichage Aide Nouveau Ctrl + N Ouvril Ctrl + O Enregistrer Ctrl + S Enregistrer sous ... Mise en page ... Imprimer ... Ctrl + P Quitter

3->CHIP unused

DN_mode = 0 # 0->DN active

1->DN load shedding 7A/13A (mono/n)

2->DN load shedding eA

3->DN unused

Current Selector = 4 # 1->10

2->13

3->15

4->16

2

Enregistrer sous > USB (E) > USB (E) B1280 global.cfg tous les fichiers (*-*) B1280 diagnose.txt Enregistrer Nom du fichier: B1280 global.cfg Type: tous les fichiers (*-*) Enregistrer Annuler

3

Attendre 60 s avant de couper.

60 s

7

Relire la clé pour vérifier que tous les paramètres ont bien été pris en compte.

11. Finalisation

1

12. Test du contacteur et de la fonction shunt trip

Il est possible de tester rapidement le contacteur et la bobine à émission de courant (fonction Shunt Trip).

• TEST DU CONTACTEUR

1. Mettre les EPI (Équipements de Protections Individuels).
2. Retirer le couvercle de la borne de charge.
3. Mettre hors tension via le disjoncteur de la borne.
4. Débrancher le connecteur de la carte IHM.
5. Mettre la roue codeuse sur la position B.
6. Mettre sous tension la borne.

- Le contacteur se ferme (validé par le son "clac"). Réaliser à l'aide d'un multimètre, une mesure de présence tension pôle par pôle au niveau des sorties du contacteur 40 A idéalement avec une charge.

Les tensions mesurées doivent être comprises entre 200 V\~ et 240 V\~.

Si les tensions sont conformes, le contacteur fonctionne :
a) mettre hors tension depuis le disjoncteur de la borne,
b) brancher la nappe IHM,
c) remettre la roue codeuse sur l'intensité voulue (voir chapitre "configuration"),
d) mettre sous tension depuis le disjoncteur de la borne.

ou

- Le contacteur ne se ferme pas (aucun son) ou les tensions mesurées ne sont pas conformes, le contacteur dysfonctionne :

a) mettre hors tension depuis le disjoncteur différentiel du tableau électrique,
b) remplacer le contacteur,
c) remettre la roue codeuse sur l'intensité voulue (voir chapitre "configuration").
d) brancher la nappe IHM,
e) mettre sous tension depuis le disjoncteur différentiel du tableau électrique.

7. Fermer le couvercle de la borne de charge

- TEST DE LA FONCTION SHUNT TRIP.

1. Mettre les EPI (Equipements de Protections Individuels).
2. Retirer le couvercle de la borne de charge.
3. Mettre hors tension via le disjoncteur de la borne.
4. Debrancher le connecteur de la carte IHM.
5. Mettre la roue codeuse sur la position A.
6. Mettre sous tension la borne

2 possibilités :

- Après 10 secondes, la bobine MZ203 s'active. Les protections de la borne situées au tableau déclenchent et la borne n'est plus alimentée.

a) remettre la roue codeuse sur l'intensité voulue (voir chapitre "configuration"),
b) brancher la nappe IHM,
c) mettre sous tension depuis le disjoncteur differentiel du tableau électrique.

ou

- La bobine MZ203 ne s'active pas :

a) mettre hors tension depuis le disjoncteur differentiel du tableau électrique,
b) vérifier le cablage de la fonction shunt trip,
c) brancher la nappe IHM,
d) mettre sous tension depuis le disjoncteur differentiel du tableau électrique.

7. Fermer le couvercle de la borne de charge

13. Fermeture de la borne

1

2 Nm max x 8 Respecter le couple de serrage ; risque de perdre l'IP55. i

2

Autocollant à coller lorsque la clé de verrouillage n'est pas utilisée

Autocollant à coller lorsqu'une clé de verrouillage est utilisée

1. Retirer en premier la partie arrière de l'autocollant.

确认 确认

1. Ajuster l'autocollant dans la zone prévue.

1. Retirer le film de protection avant de l'autocollant.

14. Fonctionnement de la borne

Pour un bon fonctionnement du bouton sensitif, le pouce doit recouvrir la séparation et le bas du bandeau lumineux.

Séparation Bouton sensitif

Si le verrouillage par clé a été activé dans le paramétrage/configuration de la borne, alors pour toute action sur la borne comme la charge du véhicule, le changement de mode, le forçage de la charge ou le déblocage de la charge, la borne doit être en position déverrouillée (clé sur position "cadenas ouvert").

14.1. Choisir le mode de charge

Les bornes XEV1Kxx possèdent trois modes de charge :

1. Le mode de charge immédiat rajouter (clignotement jaune) :

Ce mode permet la charge immédiate d'un véhicule électrique dès son branchement.

1. Le mode de charge différé (clignotement bleu) :

Dans ce mode, le démarrage de la charge est différé et autorisé uniquement pendant les horaires à tarif réduit.

La charge s'arrête lorsqu'elle est complète.

1. Le mode de charge différé exclusif (clignotement blanc) :

Dans ce mode, la charge est différée et autorisé uniquement pendant les horaires à tarif réduit.

La charge s'arrête dès que l'on sort de la plage horaire à tarif réduit même si elle n'est pas complète.

Ils peuvent être sélectionnés en suivant la procédure ci-dessous :

1

Aucun véhicule électrique n'est connecté à la borne.

La borne est déverrouillée, bandeau lumineux allumé vert fixe.

Pour afficher le mode de charge en cours, plaquer le pouce sur le bouton sensitif jusqu'à ce que le bandeau lumineux clignote (min. 10 sec.) puis le retirer.

stinger

10 sec.

Charger

Clignotement jaune	Mode de charge immédiat
Clignotement bleu	Mode de charge différé
Clignotement blanc	Mode de charge différé exclusif

4

Pour passer d'un mode à un autre, plaquer le pouce sur le bouton sensitif pendant 2 sec. puis le retirer. Le changement de couleur du bandeau lumineux indique la sélection d'un nouveau mode de charge.

stinger

2 sec.

注意

Mode de charge immédiat

Mode de charge différé exclusif

Mode de charge différé

5

Pour enregistrer le nouveau mode de charge :

Attendre 20 sec.

Le bandeau lumineux clignote rapidement pendant 5 s en fonction du mode de charge sélectionné.

20 sec.

OU

Brancher le véhicule électrique à la borne de charge

Brancher le véhicule électrique à la borne de charge.

Plaquer le pouce sur le bouton sensitif pendant 2 sec., puis le retirer. Le bandeau lumineux passe en pulsation verte.

14.3. Débloquer le câble de charge

Si le câble de charge est bloqué sur la borne, vous pouvez le libérer à l'aide de la procédure ci-dessous. La borne doit être déverrouillée (position clé sur ON) :

1

Pousser la fiche au fond de la prise dans la borne de charge.

Plaquer le pouce sur le bouton sensitif pendant environ 5 sec. puis le retirer. Un "clack" de déverrouillage se fait entendre.

Le bandeau lumineux clignote en vert / blanc. Vous pouvez retirer le câble de charge. Cette procédure peut être réalisée plusieurs fois d'affilée.

La borne de charge intègre un ensemble de paramètres de contrôle permettant d'établir un diagnostic pendant toutes les phases de fonctionnement de celle-ci.

Les résultats sont fournis dans le fichier B1280 diagnose .txt lorsque la clé USB est insérée dans le port USB de la carte contrôleur de la borne.

Le fichier B1280 diagnose .txt est composé de 2 zones :

1. Une première zone fournissant l'ensemble des paramètres de configuration de la borne du champ [Config] au champ [Tic]. Pour plus de détail, voir le chapitre 11 Configuration de la borne.
2. Une deuxième zone fournissant un diagnostic complet de la borne et démarrant par le champ [Diagnose].

ATTENTION DANGER : s'il y a un besoin de réaliser un diagnostic sous tension, veuillez vous équiper d'EPI (Équipements Protection Individuel).

15.2. Les paramètres de diagnostic et leurs explications

Ce chapitre présente la fonction de diagnostic de la carte contrôleur B1280.

Description :

La fonction de diagnostic est mise en œuvre pour fournir des informations détaillées sur l'état actuel de la borne.

- Le diagnostic est écrit automatiquement lorsque la clé USB est insérée.

- Sur un contrôleur B1280, équipé d'une carte optionnelle WiFi XEVA220, l'accès se fait via le réseau Wifi au lieu de l'USB.

Les informations de diagnostic sont divisées en section, chacune d'entre elles sont décrites dans ce qui suit.

Chaque section peut varier selon la configuration de la borne Witty.

Exemple d'une fonction Diagnose :

Les paramètres de la fonction Diagnose ne sont pas modifiables

15.2.1. Informations

Cette section concerne la version logicielle actuelle, le type de carte et autres données de la borne.

Champ Valeur possibles Remarques
Version = x.x.x.x Version software de la		borne Witty
Hardware = B1280
D/N_Timer =	Minutes	L'état réel de la minuterie D/N, si elle n'est pas à zéro, représente le temps restant en minutes avant le début de la charge.
Blackout_timer =	0-60 Seconds	Valeur actuelle de la minuterie de réveil après une panne d'électricité. Si elle n'est pas nulle, elle représente le temps restant en secondes avant le redémarrage de la charge.
Wifi = Absent ; Present

15.2.2. Inputs

Cette section porte sur l'état réel des données d'entrées.

Champ	Valeur possibles	Remarques
Slider =	Immediate; Delayed; Pin (Test mode)	Immédiat; Retardé; Pin (Mode Test)
Current_selector =	13A ; 16A ; 20A ; 25A ; 32A	Courant de charge paramétré
Tariff =	Low tariff ; High tariff	Tarif Heures Creuses; Tarif Heures Pleines
CHP_Input =	Open ; Close	État du signal externe (Ouvert; Fermé)
Temp =	[0-125]°C	Température de la carte contrôleur B1280
Key_Switch =	Locked ; Unlocked	Borne verrouillée / Borne déverrouillée
Installation_phases =	Single-phase ; Triple-phase	Réseau Monophasé; Réseau Triphasé

15.2.3. Socket

Cette section concerne l'état réel des prises.

Prise mode 3 T2S :

[Socket1]
BP_Timer	0 s
EVSE_Contactor	Closed	contacteur fermé
EV_consumption_p1 =	16 A	conso VE phase 1 (vue bornier borne)
EV_consumption_p2 =	16 A	conso VE phase 2
EV_consumption_p3 =	16 A	conso VE phase 3
Ihm_status	EV Charging(led cycle ~10s)	explication IHM pulsation lente charge en vert
Charging_Mode	3	charge en mode 3. On peut être en mode simplifiéen cas d'erreur
Cable	32 A	cable 32A
Ctrl_pilot	Typical
State	C2 (16 A)	C2 = VE demande la charge, 16 A c'est ce que proposela borne via le PWM

Champ Valeur possibles Remarques
BP_Timer	0-60 Seconds	Temps restant pour changer le mode D/N avec le BP
EVSE_Contactor Open; Close Contacteur Ouvert; Fermé
EV_consumption nA n : Courant instantané de la borne
Ihm_status "	OffReady Ready tic faultyReady tic idleReady (Purple)Waiting for EV reactionWaiting for EV (de)connectionWaiting for authorization signal ie:\D/N; CHP; TIC;Blackout resume timerWaiting for authorization signal ie:\D/N; CHP; TIC;Blackout resume timer ; M3 releaseWaiting for Power availability or M3 releaseWaiting for Power availability / Wifi startWaiting for Power request from EVEV Charging (led cycle ~10s)EV Charging (led cycle ~20s)EV Charging with faulty TICEV Charging with standby TICEV Charging after Load SheddingEV don’t request chargingEV don’t request charging (tic faulty)EV don’t request charging (tic standby)Fatal ErrorError"	"Ceci correspond aux états de la Led. Chacun d’eux pourrait être suivi par le Point d’Accès (AP) sur le contrôleur B1280. OffPrêtePrête tic défectueusePrête tic inactivePrête (violet)En attente de la réaction du VEEn attente de la connexion ou déconnexion du VEEn attente d’un signal d’autorisation, c.-à-d.D/N; CHP; TIC;minuterie de reprise en cas de panne d’électricitéEn attente d’un signal d’autorisation, c.-à-d.:D/N; CHP; TIC;minuterie de reprise de la panne d’électricité; version M3En attente de la disponibilité de l’alimentation ou de la version M3En attente de la disponibilité de l’alimentation / Démarrage Wifi (selon version borne)En attente de la demande d’alimentation auprès du VECcharge du véhicule en cours (cycle Led d’environ 10 s)Charge du VE (cycle LED d’environ 20 s)Charge du VE avec TIC défectueuseCharge du VE avec TIC en veilleCharge du VE après délestageLe VE ne demande pas de chargeLe VE ne demande pas de charge (TIC défectueuse)Le VE ne demande pas de charge (TIC en veille)Erreur fataleErreur"
Charging_Mode 2:3 Mode de charge 2 ou 3
Cable Failed ; 13A	; 20A ; 32A ; 63A ; Not Connected ;Unknown	"Valeur du câble : Défaillance; 13A; 20A; 32A; 63A; Non connected; Non reconnuDéfaillance signifie que le codage de la résistance du câble est hors tolérance"
Ctrl_pilot	Standard ; Simplified -> Current Max 10A	Standard; Simplifié --> Si Simplifié, le courant est limité à 10A
State	A1; A2; B1; B2; C1; C2; D1; D2; E; F; U : as defined in the standard IEC 61851-1	A1; A2; B1; B2; C1; C2; D1; D2; E; F; U : état de la borne défini selon la norme CEI 61851-1

15.2.4. TIC

Cette section concerne le protocole de communication entre le compteur principal et la borne de recharge

Champ Valeur possibles	Remarques
Activity Inactive ; Active		Inactif ; Actif → Actif signifie qu'une trame a été reçue
Data Invalid ; Valid		Non valide ; Valid → Valid signifie que la trame de la TIC est correcte
Mode	"VeilleStandardHistoriqueStandard triHistorique triGreenchargingUnknown"	VeilleStandard monophaséHistorique monophaséStandard triphaséHistorique triphaséCharge écologiqueNon connu
lprod	n A	n est le courant produit. Uniquement affiché si Ecolo = Actif
Isousc	n A	n est le courant maximum souscrit. Uniquement affiché si Ecolo = Inactif
linst	n A	n est le courant instantané consommé par l'installation. Uniquement affiché si Ecolo = Inactif
linst_x	n A	n est le courant instantané consommé par l'installation sur la phase x. Uniquement affiché avec une TIC triphasée
Tariff		.. Si 2 points sont présents derrière un tarif, celui-ci est suivi par le libellé Low (coût avantageux) ou High (coût normal/élevé )
	HC..	Tarif HC/HP : Heures Creuses
	HCJB	Tarif Tempo : Heures Creuses Jour Bleu
	HCJR	Tarif Tempo : Heures Creuses Jour Rouge
	HCJW	Tarif Tempo : Heures Creuses Jour Blanc
	HN..	Tarif Heures Normales
	HP..	Tarif HP/HC : Heures Pleines
	HPJB	Tarif Tempo : Heures Pleines Jour Bleu
	HPJR	Tarif Tempo : Heures Pleines Jour Rouge
	HPJW	Tarif Tempo : Heures Pleines Jour Blanc
	PM..	Tarif EJP : Heures de Pointe Mobile
	TH..	Tarif Toutes les Heures (contrat non historique et TIC historique). Il n'y a pas de différenciation de tarifs.
	Tariff1	Tariff1 à Tariff10 uniquement fournis par le compteur Linky en TIC standard.
	Tariff2	Les tarifs retenus sont dépendants du contrat tarifaire choisi par le client en fonction de son fournisseur d'énergie.
	Tariff3
	Tariff4
	Tariff5
	Tariff6
	Tariff7
	Tariff8
	Tariff9
	Tariff10

15.2.5. Error

[Error]
err_1: No error
err_2:

Champ Valeur possibles	Remarques
"err_x(x est le numéro de la :- prise 1 / prise T2S ou- prise 2 / prise TEEx : 1, 2)"	"No Error""Cable Failure""CP Short Circuit Failure""Over Consumption""Ventilation Error""Load Shedding Failure""CP Failure""DC Current Failure""Welded Contact Failure 1""DC Sensor Failure""	"En cas d'erreur, le nombre de clignotements est également spécifié afin de connaître le code d'erreur Led (voir chapitre 16. Signalisations).Pas d'erreurDéfaut câbleCP en court-circuitSurconsommation de la voitureErreur ventilationDéfaut delestage trop fréquentDéfaut CPDéfaut courant continu sur le véhiculeDéfaut contact soudé sur contacteur prise 1Défaut détecteur courant continu"

15.2.6. Maintenance

Champ Valeur possibles Remarques
Ch_duration_x	H:M:S	Durée totale de charge de la prise x ou x = 1 (T2S) ou 2 (TE).
Cycles_x	Integer	Nombre de cycles de fermeture et d'ouverture du contacteur x ou x = 1 (T2S) ou 2 (TE).

15.3. Fichier Log

Un fichier Log nommé "B1280 logs.csv" est écrit sur la clé lors de son insertion dans le port USB de la carte Contrôleur.

Ce fichier renseigne l'installateur sur les sessions de charge enregistrées en fournissant différentes informations lors de la charge telles que :

1. Le numéro de prise 1 (T2S) ou 2 (TE)
2. L'énergie consommé lors de la charge
3. Le temps de seconde de démarrage de la session
4. Le temps en seconde d'arrêt de la session
5. Le temps en seconde de démarrage de la charge
6. Le temps en seconde d'arrêt de la charge
7. La durée en seconde de la session
8. La durée en seconde de la charge
9. Le code d'erreur

La mémoire étant limitée, ne sont conservés que les derniers enregistrements de session.

16. Signalisations

16.1. Fonctionnement normal

Bandeau lumineux Statut de la borne
	Borne hors tension
	Borne prête pour la charge ou charge complète
	Borne en attente de passage en horaire à tarif réduit
	Véhicule électrique en charge

Bandeau lumineux Statut de la borne
	clignotantbleu	Véhicule électrique en attente de charge et charge non finalisée
	pulsationbleue	Véhicule électrique en charge après une charge interrompue (un délestage par exemple)
	clignotantvert/blanc	Borne en attente de connexion ou de déconnexion du véhicule électrique

Bandeau lumineux	Statut de la borne
	Véhicule électrique en attente de charge et charge non finalisée
	Véhicule électrique en charge après une charge interrompue (un délestage par exemple)
	Borne en attente de connexion ou de déconnexion du véhicule électrique

16.2. Anomalies

Bandeau lumineux Cause Que faire ?
	Trois défauts possibles :1. Défaut TIC. Si la charge est possible (pulsation rouge), le défaut TIC est confirmé.2. Le contacteur 40 A est collé3. La sonde de détection du courant continu est défectueuse ou débranchée.	Trouver l'origine de la panne et réparer.
	Le véhicule électrique charge en mode dégradé (charge limitée à 7 A en monophasé et 13 A en triphasé). La TIC est absente.	Trouver l'origine de la panne et réparer.
	La borne détecte que le véhicule électrique génère un courant continu supérieur à 6 mA. Après 4 détections passage en rouge clignotant (x9 cf. tableau page suivante).	Le client doit appeler son concessionnaire automobile

Bandeau lumineux	Nombre de clignotement	Cause Que faire ?
cl.ignotant rouge	1 Câble	défectueux ou non supporté Changer le câble
	2	La fonction de détection d’un véhicule électrique ne marche pas	Changer le câble si après remplacement le problème persiste :1. Vérifier l’intégrité des prises de la voiture et de la borne2. Appeler le Service Assistance Technique (SAT)
	3	Le véhicule électrique ne respecte pas la limitation de puissance imposée par la borne	Débrancher le véhicule et retenter une charge. Si le problème persiste, appeler le SAT
	4	La borne de charge n’est pas compatible avec ce véhicule car celui-ci nécessite la gestion d’une ventilation dans l’environnement de ce véhicule ; ventilation qui n’est pas gérée par cette borne	Charger le véhicule via une autre borne de charge compatible avec celui-ci
	6	La borne ne reçoit pas une autorisation de charge correcte du véhicule électrique	Changer le câble si après remplacement le problème persiste, appeler le Service Assistance Technique (SAT)
	9	Le véhicule électrique génère un courant continu de défaut empêchant la charge	Détection d’un courant continu supérieur à 6 mA dans l’alimentation du véhicule. Le client doit appeler son concessionnaire automobile

17. Câblage interne des bornes de charge

• Câblage de l'alimentation de la borne monophasée T2 : 1 Ph + N + T
  

L1 N

Câblage de l'alimentation de la borne triphasée T2 : 3 Ph + N + T

L1L2L3 N

18. Maintenance électrique

Comme pour tout produit de l'installation électrique fixe, il est important de vérifier, lors d'une inspection annuelle, la qualité des serrages aux différents points de connexion de l'installation. Ils doivent être en phase avec les couples suivants :

Respecter les couples de serrage, risque de choc électrique.

Couples de serrage

Disjoncteur 2N.m

Compteur 2N.m

Contacteur 3N.m

Contacteur 2N.m

CP / PP : 0,4 N.m

Montage M3T2S : 0,6N.m

L/N/T:0,8 N.m

CP / PP : 0,4 N.m

Montage M2 : 0,5N.m

Après ouverture de la borne pour raisons de câblage, de configuration ou d'entretien, il est impératif de remettre le couvercle en place en respectant les couples de serrage. Se référer au chapitre 13. Fermeture de la borne.

Pour plus de détails, consulter la notice de maintenance des bornes 6LE007370A.

19. Caractéristiques techniques

• Borne de charge

Conditions environnementales
Température d'utilisation -25°C à +50°C
Température de stockage -35°C à +70°C
Humidité relative 5% à 95%
Protection IP 55 – IK 10
Altitude maximale de fonctionnement 2000 m
Degré de pollution 3
Utilisation destinée à l'usage des personnes ordinaires
Caractéristiques électriques
Tension 230 V~ / 400 V~ (version triphasée) -15 % / +10 %
Fréquence d'utilisation 50/60 Hz +/- 1 %
Tension d'isolation nominale Ui 250 V~ / 500 V~
Protection électrique de la borne	disjoncteur 40 A, courbe C, classe de limitation d'énergie l2t 3, sur un circuit ne pouvant fournir plus de 6 kA en court-circuit (ou équivalent)
Consommation électrique en veille 1,7 W
Protection électrique de la borne si Mode de charge 2 fourni	disjoncteur 16 A, courbe C, classe de limitation d'énergie l2t 3, sur un circuit ne pouvant fournir plus de 6 kA en court-circuit (ou équivalent).
Courant / Puissance de charge maximum Mode 3 prise T2/T2S (selon version)	32 A - 7 kW (version monophasée) / 32 A - 22 kW (version triphasée)16 A - 4 kW (version monophasée) / 16 A - 11 kW (version triphasée)
Courant / Puissance de charge maximum Mode 2 prise TE (selon version)	16 A - 4 kW
Classe de protection électrique Classe 1 (connexion terre)
Catégorie de surtension 3
Schéma de liaison à la terre	TN-S, TN-C-S, TT
Câblage minimum / possible	10 mm2 en mono-brin ou multi-brins / 16 mm2 en multi-brins.Seule l'utilisation de conducteur en cuivre est autorisée.
Caractéristique mécaniques
Poids	6,2 kg
Poids maximum supporté par le support de câble fixé sur la borne	7 kg
Hauteur	549 mm
Largeur 250,5 mm
Profondeur	173 mm
Classification
Entrée d'alimentation	système d'alimentation pour Véhicule Electrique (VE) raccordé au réseau d'alimentation à courant alternatif relié en permanence
Sortie d'alimentation	système d'alimentation à courant alternatif pour VE
Conditions d'environnement et d'utilisation	utilisation en intérieur et extérieur
Emplacement	équipement pour des zones d'accès limité et des zones d'accès non limité
Type de montage	monter en surface en montage mural, sur pied, poteau fixe, colonne et canalisation.L'installation en position horizontale sur plafond ou sur sol est interdite
Matériel de classe	1
Mode de charge	mode 3 via prise T2/T2S et mode 2 via prise TE selon version
Adaptateur	aucun adaptateur de prise n'a le droit d'être utilisé entre la borne et le câble de charge ni entre le câble de charge et la voiture
Extension de câble	aucune extension du câble de charge n'est autorisée. La câble de charge doit être d'une seule pièce et d'une longueur maximum de 7 m

- Identification de la compatibilité des véhicules

20. Lexique

• Câble téléreport : câble spécifique en vue d'établir un bus de téléreport (une ou plusieurs liaisons filaires) entre des appareils et communicant sous le protocole EURIDIS. Câble torsadé 2 paires 6/10 armé ou non en fonction des contraintes d'installation selon la norme NFC 33-400.
• Charge dynamique : cette fonction, intégrée dans les bornes munies d'une carte TIC ou en combinaison avec un simulateur de TIC, permet d'adapter automatiquement la puissance de charge du véhicule en fonction de la puissance disponible dans l'habitat. Cette fonction évite l'ouverture d'un dispositif de protection (disjoncteur...) ou du disjoncteur différentiel de tête.
• CHP : terme signifiant “Combined Heat and Power”. Abréviation utilisée dans les systèmes de cogénération.

Exemples :

- Système de production combinée de chaleur et d'électricité par combustion de gaz ou de gas-oil

- Système photovoltaïque ou éolien

• D/N : terme signifiant “Day / Night” pour Jour / Nuit. Il est utilisé dans le contexte des abonnements tarifaires tels que Heures Pleines/Heures Creuses, Tempo... et plus généralement des abonnements à tarifs réduits.
• IHM : terme signifiant "Interface Homme Machine". Pour la borne de charge, elle est composée d'un voyant lumineux appelé LED et d'un bouton sensitif situé à la base du voyant lumineux servant de bouton virtuel.
• T2/T2S : prises ou connecteurs T2/T2S (S pour sécurisée) sont des organes de connexion pour bornes et voitures électriques standardisées et intégrées sur une grande majorité d'entre-elles.
• TE : prise TE est une prise française 16 A exclusivement réservée pour la charge de batterie de véhicule tel que vélo, trottinette...
• ST : abréviation signifiant "Shunt Trip" ou "Déclencheur". Fonction utilisée pour couper l'alimentation de la borne en cas de défaut.
• TIC : terme signifiant "Télé-Information Client". Les compteurs français d'énergie électrique blanc et le compteur Linky possèdent une sortie TIC permettant la gestion individuelle de l'énergie et de connaître sa consommation d'énergie en temps réel. Les compteurs électroniques blancs français intègrent une TIC historique. Le nouveau compteur Linky intègrent la TIC historique et la TIC standard. Toutefois, une seule TIC est active. Par défaut à l'installation, la TIC historique est activée par le fournisseur d'énergie. Pour passer de la TIC historique à la TIC standard, demander au client d'appeler son fournisseur d'énergie et de mettre en œuvre la prestation F185. Cette prestation fait passer la TIC historique vers la TIC standard sans intervention sur le site du client.
• USB : terme signifiant "Universal Serial Bus" ou Bus série universel. USB est une norme de bus informatique permettant de connecter des périphériques à un ordinateur. Le port USB utilisé sur la carte contrôleur permet d'y relier une clé USB en vue de :

• paramétrer la borne,
• réaliser un diagnostic de la borne,
- réaliser une mise à jour du logiciel de la carte contrôleur.

Pour obtenir des conseils lors de l'installation, contactez l'assistance technique :

APPEL NON SURTAXE

Comment éliminer ce produit (déchets d'équipements électriques et électroniques). (Applicable dans les pays de l'Union Européenne et aux autres pays européens disposant de systèmes de collecte sélective). Ce symbole sur le produit ou sa documentation indique qu'il ne doit pas être éliminé en fin de vie avec les autres déchets ménagers.

L'élimination incontrôlée des déchets pouvant porter préjudice à l'environnement ou à la santé humaine, veuillez le séparer des autres types de déchets et le recycler de façon responsable. Vous favoriserez ainsi la réutilisation durable des ressources matérielles. Les particuliers sont invités à contacter le distributeur leur ayant vendu le produit ou à se renseigner auprès de leur mairie pour savoir où et comment ils peuvent se débarrasser de ce produit afin qu'il soit recyclé en respectant l'environnement. Les entreprises sont invitées à contacter leurs fournisseurs et à consulter les conditions de leur contrat de vente. Ce produit ne doit pas être éliminé avec les autres déchets commerciaux.

Utilisable partout en Europe (€ et en Suisse

Par la présente Hager déclare que les produits bornes de rechargement référencés XEV1Kxxx sont conforme à la directive RED 2014/53/UE. La déclaration CE peut être consultée sur le site : www.hagergroup.net.

Recommendations

Tout accès aux zones internes, au-delà des zones décrites dans la présente notice sont à proscrire et annulent la garantie et toute autre forme de prise en charge. En effet, ces manipulations peuvent être dommageables aux parties et/ou aux composants électroniques. Ces produits ont été définis afin de ne pas avoir à y accéder dans le cadre de la mise en œuvre et des opérations de maintenance du produit.

Document non contractuel, soumis à modifications sans préavis.

Contents

Fichier Edition Format Affichage Aide

[Config]

Access control =

0

# 0->Stand Alone-Home

# 3->Key-Switch

Fichier Edition Format Affichage Aide

[Config]

Access control =

0

# 0->Stand Alone-Home

# 3->Key-Switch

Fichier Edition Format Affichage Aide

[Config]

Access control =

0

# 0->Stand Alone-Home

# 3->Key-Switch