XEV1K11T2 - Commutateur HAGER - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Commutateur HAGER XEV1K11T2, 10A, 250V, 1 voie, montage en saillie
Utilisation	Destiné à la commande d'éclairage et d'appareils électriques dans les installations domestiques
Maintenance et réparation	Vérifier régulièrement le bon fonctionnement, nettoyer avec un chiffon doux, ne pas utiliser de produits abrasifs
Sécurité	Conforme aux normes de sécurité électrique, installation par un professionnel recommandée
Informations générales	Garantie de 2 ans, produit recyclable, compatible avec les systèmes électriques standards

FOIRE AUX QUESTIONS - XEV1K11T2 HAGER

Comment réinitialiser le commutateur HAGER XEV1K11T2 ?

Pour réinitialiser le commutateur HAGER XEV1K11T2, localisez le bouton de réinitialisation à l'arrière de l'appareil et maintenez-le enfoncé pendant 10 secondes jusqu'à ce que le voyant clignote.

Que faire si le commutateur ne s'allume pas ?

Vérifiez d'abord que le commutateur est correctement alimenté. Assurez-vous que les câbles sont bien connectés et que l'alimentation est active. Si le problème persiste, essayez de le réinitialiser.

Comment configurer le HAGER XEV1K11T2 pour la première fois ?

Pour configurer le HAGER XEV1K11T2 pour la première fois, téléchargez l'application dédiée et suivez les instructions à l'écran pour connecter le commutateur à votre réseau.

Le commutateur HAGER XEV1K11T2 est-il compatible avec les assistants vocaux ?

Oui, le HAGER XEV1K11T2 est compatible avec plusieurs assistants vocaux tels que Google Assistant et Amazon Alexa. Assurez-vous de suivre les instructions de l'application pour l'intégration.

Pourquoi le commutateur ne se connecte-t-il pas à mon réseau Wi-Fi ?

Vérifiez que votre réseau Wi-Fi fonctionne correctement et que le mot de passe est correct. Assurez-vous également que le commutateur est à portée du routeur. Si nécessaire, redémarrez votre routeur.

Comment mettre à jour le firmware du HAGER XEV1K11T2 ?

Pour mettre à jour le firmware, ouvrez l'application, allez dans les paramètres de l'appareil, et vérifiez les mises à jour disponibles. Suivez les instructions pour installer la mise à jour.

Le HAGER XEV1K11T2 est-il résistant à l'eau ?

Le HAGER XEV1K11T2 n'est pas conçu pour être résistant à l'eau. Il est recommandé de l'installer dans un endroit sec et protégé des éléments.

Comment savoir si le HAGER XEV1K11T2 fonctionne correctement ?

Le voyant LED du commutateur indique son état de fonctionnement. Un voyant fixe signifie qu'il est opérationnel, tandis qu'un clignotement peut indiquer un problème de connexion.

MODE D'EMPLOI XEV1K11T2 HAGER

notice d’installation - p. 2 Borne de charge witty pour véhicule électrique

• L’installation et le montage d’appareils électriques doivent être effectués uniquement par un électricien qualifié. Les prescriptions de prévention contre les accidents en vigueur dans le pays doivent être respectées. Le non-respect des consignes d’installation peut entraîner des dommages sur l’appareil, un incendie ou présenter d’autres dangers.

• Veuillez observer les prescriptions et les normes en vigueur pour les circuits électriques TBTS lors de l’installation et de la pose des câbles. Avant toute intervention sur l’appareil ou la charge, mettre hors tension la borne au niveau du disjoncteur situé en amont et réaliser la consignation si nécessaire. Après l’ouverture de la borne, contrôler par une vérification d’absence de tension que toutes les parties sont bien hors tension.

• Lors de l’installation de la borne, vérifier que les conditions environnantes (pluie, brume, neige, poussière, vent...) ne sont pas une source de danger ou de casse potentielle lors des manipulations et lors de la remise sous tension.

• Ne pas oublier de prendre en compte tous les disjoncteurs qui délivrent des tensions potentiellement dangereuses à l’appareil ou à la charge.

• Risque de choc électrique.

• Veuillez séparer le câblage entre courant fort / Basse tension (entrée J/N, sortie vers bobine à émission de courant) de la carte contrôleur et courant faible / Très basse tension (entrée TIC, entrées/sorties CHP) de la carte TIC. Toutes les réponses, ressources et contacts dont vous avez besoin pour installer une borne de charge witty sont disponibles en scannant le Flashcode ou en vous rendant sur http://hgr.io/r/XEV1K11T2 ou http://hgr.io/r/XEV1K22T23

1. À lire impérativement avant tout câblage électrique de la borne de charge

1.1. Câblage de la bobine à émission de courant (fonction Shunt Trip) Le câblage électrique de la bobine à émission de courant de cette nouvelle borne de recharge a été modifiée. Pour éviter un dysfonctionnement de la borne de recharge, veuillez consulter le chapitre 7. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip).

2. Présentation de la gamme standard

Description de la structure des références produits Référence XEV1K07T2 par exemple : XEV1 code borne 1 point de charge K contrôle d’accès par clé (Key) 07/11/22 puissance de la borne en kW T2 prise mode 3 T2S (prise T2 sécurisée) Autres références XEVAxxx accessoire pour les bornes de charge XEVSxxx pièce détachée (Spare part) pour les bornes de charge Bornes de charge avec prise T2/T2S Réf.: XEV1K07T2 / XEV1K11T2 / XEV1K22T2 (a) (b) (c) a (mm) 549 b (mm) 250,5 c (mm) 1734 x 6

3. Descriptif extérieur

x 4 x 4 x 1 x 4 x 2 x 8 x 4 Les 2 clés de verrouillage sécurisent l’accès de la borne et se trouvent à l’intérieur de la borne. Réf. : XEVA100 Se référer à la notice fournie avec le support câble pour réaliser son installation. En option

• Extérieur Bandeau lumineux Bouton sensitif Emplacement de l’autocollant utilisateur Prise mode 3 Type T2/T2S Cadre Emplacement pour support câble Ouverture de l’enveloppe Serrure de verrouillage de la borne T25S T30

8 mm 547,82 mm47,15 mm472,5 mm160 mm Haut Bas 50,5 mm5 Port USB Emplacement module WIFI ou Ethernet Contacteur 40A prise T2/T2S Connecteur entrée comptage pulse Bornier de raccordement triphasé et Terre Bornier de raccordement monophasé et Terre

Passe câbles Disjoncteur de protection de la carte contrôleur ESC440

Bornier entrée jour/nuit et Shunt Trip (D/N) et (ST) Connecteurs détection 6 mA

• Composition électrique du socle

4. Descriptif intérieur

Pièce de maintien des câbles et serre câbles Connecteur pour carte TIC Connecteur IHM (led) Roue codeuse pour la définition de la puissance max. Carte TIC/CHP (selon version)6

• Composition électrique de la face avant Carte électronique de signalisation IHM (XEVS020) 5.1. Ouverture En sortie usine, le cadre ainsi que la face avant ne sont pas vissés, et le câble de la carte électronique de la LED de facade n’est pas connecté.

L’ouverture de la borne de charge doit être effectuée hors-tension.

OFF7 à 1,3 m du sol 5.2. Fixation Avant de procéder à la fixation de la borne, veuillez-vous assurer que l’ensemble des câbles soient présents:

• 3 Ph + N + Terre pour une borne triphasée section du câble: 5G10 ou 5G16 souple ou rigide ou 1Ph + N + Terre pour une borne monophasée section du câble: 3G10 ou 3G16 souple ou rigide,

• un câble téléreport SYT2 ou à défaut un câble avec 1 paire torsadée en liaison filaire avec une carte TIC,

• un câble 2 fils (2 x 1.5 mm

) pour la fonction “Shunt Trip” et/ou la fonction Jour/Nuit (D/N) (optionnel),

• la section minimale du câble pour une borne de charge de courant assigné à 32 A est de 10 mm².

Se référer à la notice fournie avec le pied pour réaliser l’installation du socle et du pied XEVA110 (pour 1 borne) ou XEVA115 (pour 2 bornes). Puis suivre les étapes décrites ci-dessous.

• Arrivée du câble par l’arrière.

• Arrivée du câble par le haut. • Arrivée du câble par le bas. Percer le nombre de trous nécessaires selon le nombre de câbles à introduire.8

• Qualité de la mise à la terre selon le label EV READY 1.4
• Détection de contacts collés du contacteur selon le label EV READY 1.4. Toutes les bornes ayant une puissance de charge nominale supérieure à 3,6 kW sont pourvues d’un dispositif de détection de contact collé du contacteur.

Régime de neutre TN ou TT NOK Régime de neutre

sans transformateur d'isolement 100 Ω maxi 100 Ω maxi pour les 10 bornes10 bornesmaxi sur1 fil de terre

6. Protections électriques des bornes de charges

Bobines à émissionMZ203EV READY 1.4Déconnexion réseau électrique si contacteur colléFonction : déclencheur / Shunt Trip (ST) câble rigide 2 x 1,5 mm Puissance > 4 KVA uniquementDéfaut détecté Information voyantrouge fixe 3 secondes Déconnexion réseau Selon la norme EN 61851-1, la presente borne integre un DC-CDC conforme a l’IEC 62955. En cas de detection de composante continue > 6 mA au niveau du courant de defaut, ce DC-CDC agit sur le contacteur de puissance egalement integre a la borne, lequel coupe automatiquement l’alimentation du point de recharge. Ce dispositif de detection 6 mADC permet de s'affranchir d'un differentiel de type B. L’ensemble des circuits doit etre installe completement dans la meme structure (du point de vue electrique) du batiment.Se référer au chapitre 8. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip)Interconnexion9

• Câblage de l’alimentation de la borne monophasée: 1 Ph + N + T

7. Câblage de l’alimentation

• Câblage de l’alimentation de la borne triphasée: 3 Ph + N + T Le déclencheur à émission de courant - 230/415 VAC - HAGER MZ203, aussi appelé bobine à émission de courant, est une sécurité supplémentaire, non obligatoire, qui vient compléter le duo obligatoire Interrupteur différentiel + disjoncteur, afin d’assurer une protection électrique complète de votre borne de recharge. Il est mis en œuvre pour couper l’alimentation de la borne dans le cas où le contacteur de la prise T2/T2S est collé. Le déclencheur à émission de courant est obligatoire pour obtenir la certification ZE Ready. Il se couple au disjoncteur et permet le déclenchement de celui-ci à distance.

8. Câblage de la bobine à émission de courant MZ203 (fonction Shunt Trip)

9. Câblage de la charge diff érée

Utiliser l'entrée 230V pour délester ou autoriser la charge (avec une horloge par exemple) : 1 Horloge électronique 2 Disjoncteur principal 3 Disjoncteur de protection 2 A 4 Entrée 230 V de la borne de charge 0 V~ : pas de charge 230 V~ : charge

*suivant la configuration de la borne (voir chapitre "configuration")11 En sortie usine, la borne de charge est pré-paramétrée pour fonctionner avec sa configuration. Un exemple de configuration avec une description détaillée est fournie à l’étape 7 “Modifier la configuration”. Pour modifier certains paramètres de fonctionnement de la borne, selon l’installation électrique et/ou des besoins de votre client, il est nécessaire d’utiliser une clé USB vierge de tout fichier pour chaque nouvelle installation vous munir d’une clé USB de 1 à 4 GB formatée en FAT32. Si toutefois les paramètres usines sont conformes à l’utilisation finale du client, veuillez-vous reporter directement au chapitre 13. Fermeture de la borne. La puissance maximale de la borne peut-être paramétré via la roue codeuse présente sur la carte électronique. Les différents calibres sont 10 A, 13 A, 16 A, 20 A, 25 A, 32 A. En position "flèche vers le bas" d'usine, la puissance prise en compte est celle du fichier de configuration.

10. Configuration de la borne

A la mise sous tension de la borne de charge, aucun véhicule ne doit être raccordé. 10.2. Paramétrage de la puissance maximale 10.1. Procédure de configuration de la borne Si le verrouillage par clé a été activé dans la configuration de la borne, alors pour toute action sur la borne comme la configuration, la charge du véhicule, le changement de mode, le forçage de la charge, le déblocage de la charge ou le passage en mode hotspot, la borne doit être en position déverrouillée (clé sur position ON).

• Configuration pour une conformité EV Ready 1.4: Pour une conformité à EV Ready 1.4, le paramètre "Courant de la borne" ne peut prendre que les valeurs dont les cellules sont marquées d’une coche du tableau ci-dessous.

• Configuration pour une conformité ZE Ready 1.4: Pour une conformité à ZE Ready 1.4, le paramètre "Courant de la borne" ne peut prendre que les valeurs dont les cellules sont marquées d’une croix du tableau ci-dessous. Borne sur réseau monophasé triphasé 10 A 13 A

Borne sur réseau monophasé triphasé 10 A 13 A 16 A

• Si la borne de charge est équipée d’une carte TIC, veuillez patienter 60 s afin que l’ensemble des paramètres du compteur électrique soit pris en compte.• Au bout de quelques secondes, la led verte de la carte contrôleur s’allume, clignote deux fois et puis reste allumée. Le fichier de paramétrage “B1280 diagnose.txt” a été copié sur la clé ainsi qu’un fichier log “B1280 logs.csv” qui trace l’ensemble des événements ayant eu lieu sur la borne. Au premier chargement, ce fichier est vide. vert fixe 10.3. Modifi er les paramètres depuis une clé USB OFF B1280 diagnose.txt

Paramètres Valeurs actuelle Valeurs autorisées Commentaires [Confi g] Access control = 0 # 0->Stand Alone-Home # 3->Key-Switch Ce champ prend la valeur 0 si le client ne souhaite pas utiliser la clé. La borne restera toujours acces- sible pour une charge de véhicule. Il prend la valeur 3 si le client souhaite utiliser la clé. Dans ce cas, il est nécessaire de déverrouiller la borne (mettre la clé en position ON) pour charger le véhicule. Une fois la charge démarrée, la clé peut être remise à OFF et retirée. La charge se terminera mais une nouvelle charge ne sera pas autorisée. [Manager] Name = ” “ # Charge Point Name Vous pouvez donner un nom à la borne entre les guillemets comme par exemple le nom du client. Exemple : "René Dupond". Le fi chier diagnose gé- néré sera "B1280 René Dupond.txt" et celui du log "B1280 logs René Dupond.csv". Wh_per_impulse = 0 # 0->No Counter # 1-> ECP140D, ECR140D, SAIA BURGESS AAD1,

Ce paramètre prend la valeur 0 si aucun compteur n’est utilisé dans la borne. Il prend la valeur 1 pour le compteur ECP140D et la valeur 5 pour le comp- teur ECP380D. Se référer au fi chier B1280 diagnose .txt en cas d’utilisation d’autres compteurs. Phase_number = 1 # 1->single phase # 3->three phase Ce paramètre est positionné par défaut en fonction du type de borne : à la valeur 1 en cas de borne mono- phasée et à 3 en cas de borne triphasée. Une borne triphasée peut être branché sur un réseau électrique monophasé. Dans ce cas, ce paramètre est à posi- tionner à 1 et il faut impérativement relier l’alimentation phase/neutre à la phase 1 de la borne triphasée. CHP_mode = 3 # 0->CHP active # 1->CHP load shedding 7A/13A (mono/tri) # 2->CHP load shedding 0A # 3->CHP unused Ce paramètre est à positionner lorsque la fonction CHP* est nécessaire, c’est à dire en présence d’un système de cogénération. Lorsque ce paramètre est positionné à 0 et que l’entrée CHP est active, il signale au contrôleur que de l’énergie est fournie par une voie alternative (cogénération, photovoltaïque,...) et qu’il peut charger la voiture avec une énergie propre ou plus attractive. Les valeurs 1 et 2 sont respectivement des fonctions de délestage partiel ou total. Elles permettent de limiter la charge du véhicule à 7 A pour une borne monophasé et 13 A pour une borne triphasé ou d’arrêter totalement la charge si la consommation de l’habitat est excessive. Un produit délesteur Hager référence 60060 est à rajouter dans l’installa- tion électrique. La valeur par défaut de ce paramètre est 3; la fonction n’est pas utilisée. DN_mode = 3 # 0->DN active # 1->DN load shedding 7A/13A (mono/tri) # 2->DN load shedding 0A # 3->DN unused Ce paramètre est à utiliser dans le cas d’une installation électrique avec compteur Ferraris associé avec un tarif Jour/Nuit. Lorsque le contact du contacteur Jour/Nuit est relié à l’entrée D/N du contrôleur de la borne, ce paramètre est à position- ner à 0. Il permettra la charge du véhicule en Heures Creuses pour un tarif plus avantageux. Les fonctions des paramètres 1, 2 et 3 sont iden- tiques aux fonctions des paramètres CHP_mode. Current_Selector = 6 # 1->10 # 2->13 # 3->16 # 4->20 # 5->25 # 6->32 Ce paramètre est pré-confi guré pour toutes les bornes en fonction de la puissance maximum que fournie celle-ci. Il permet de limiter le courant de charge du véhicule en fonction de la puissance totale disponible de l’installation électrique. Il faut impéra- tivement le réajuster dans le cas d’une installation électrique ne comportant pas de TIC et dont la puissance totale installée dans l’habitat dépasse la puissance fournie par l’installation électrique. Pour que ce paramètre soit pris en compte, il faut que la roue codeuse sur la carte soit positionnée sur 0. B1280 diagnose - Bloc - notes Edition Format Achage Aide Fichier [Config] Access control = # 0->Stand Alone-Home # 3->Key-Switch [Manager] Name = "" # Charge Point Name Wh_per_impulse = 1 # 1->SAIA BURGESS AAD1, AAE1, ALD1, ALE3

Le fichier texte B1280 diagnose.txt qui a été généré sur la clé USB permet de paramétrer certaines fonctions de la borne de charge. La première colonne est celle des noms des paramètres, cette colonne ne doit pas être modifiée. La seconde colonne correspond à la valeur actuelle du paramètre, elle peut être modifiée. Celle ci-dessous est un exemple d’une borne XEV1K07T2. La troisième colonne indique les valeurs autorisées sur le paramètre concerné. Exemple: Je souhaite que la serrure soit active afin de limiter l’accès à la borne. Pour cela, remplacer dans la colonne valeur actuelle 0 par 3.14 Paramètres Valeurs actuelle Valeurs autorisées Commentaires Deferred = 0 # 0->Immediate # 1->Deferred inclusive # 2->Deferred exclusive Ce paramètre défi nit le fonctionnement de base de la borne. Avec une valeur 0 (Immediate), la borne fonctionne en charge immédiate sans tenir compte d’une optimisation tarifaire (via la TIC) ou les entrées D/N et CHP. Avec une valeur positionnée à 1 (Deferred inclu- sive), la charge ne démarre (via la TIC) ou lorsque les entrées D/N ou CHP sont à 1, que pendant les périodes Heures Creuses de l’abonnement du client et ne s’arrête que lorsque la charge du véhicule est terminée. Avec cette valeur positionnée à 2 (Deferred exclu- sive), la charge ne démarre (via la TIC) ou lorsque les entrées D/N ou CHP sont à 1, que pendant les périodes Heures Creuses de l’abonnement du client et s’arrête une fois que l’on retourne en période Heures Pleines même si la charge du véhicule n’est pas terminée. Consent Tic = 0 # 0->No consent # 1->Consent ok Ce paramètre est utilisé lors de l'utilisation de la carte accessoire Wifi XEVA220. DN Delay = 0 # Day night delay in minute (up to 1440) Ce paramètre est un complément du paramètre DN_mode. Il permet de retarder le démarrage de la charge du véhicule lors du passage en Heures Creuses de 0 à 1440 minutes afi n d’éviter un pic de consommation dans l’habitat lors du passage en Heures Creuses. Ce paramètre est positionné à 0 lorsqu’une TIC est présente car la gestion de la charge devient dynamique. Phase mapping = 0 # 0->L1-L2-L3 # 1->L1-L3-L2 # 2->L2-L1-L3 # 3->L2-L3-L1 # 4->L3-L1-L2 # 5->L3-L2-L1 Ce paramètre permet de repositionner l’ordre des trois phases du réseau triphasé sur la borne sans avoir à recâbler celle-ci. Par défaut, la valeur est à 0. Pour les bornes monophasées, ce paramètre permet de défi nir sur quelle phase du réseau triphasé la borne est branchée. Led_Pwr = 100 # 30% - 100% Ajustement de l’intensité lumineuse de la LED de la borne. [Tic] Tic_manage- ment = 0 # 0->TIC automatic # 1->TIC unused Ce paramètre est positionné en fonction de la présence ou non de la carte TIC dans la borne. Toutefois, si celle-ci était présente mais non utilisée, il faudra repositionner ce paramètre à 1 ou la déconnecter physiquement de la carte électronique. Fonction TIC automatique : paramètre à positionner à 0 Fonction TIC non utilisée : paramètre à positionner à 1. L'entrée CHP reste fonctionnelle même si la TIC n'est pas utilisée. Tari _1 = Tari _2 = Tari _3 = Tari _4 = Tari _5 = Tari _6 = Tari _7 = Tari _8 = Tari _9 = Tari _10 =

# 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge # 1->Charge # 0->No charge Ces paramètres sont uniquement à positionner dans le cadre de l’utilisation d’une TIC standard issue d’un compteur Linky. Le fournisseur d’énergie est censé fournir à son client les tarifs sur lesquels sont a ectés les di érentes plages horaires. Exemple (non contractuel) : Heures Pleines ➞ Tarif 1 Heures Creuses ➞ Tarif 2 Heures Super Creuses ➞ Tarif 7 L’installateur positionnera le paramètre du tari _7 à 1 et si nécessaire, en fonction du choix ou du besoin du client, le paramètre du tari _2 à 1. Tous les autres paramètres Tarif resteront à 0. Dans le cas ci-dessus, la borne chargera le véhicule pendant les Heures Creuses et les Heures Super Creuses. Les di érents tarifs sont également lisibles directe- ment sur le compteur (de 1 à 10). ERL = 0 # 0->ERL unused # 1->ERL active Ce paramètre n’est pas utilisé dans ces bornes. Par défaut, il est fi xé à 0. EV41= 1 # 0->Desactivé # 1->Activé Ce paramètre permet à la borne de descendre en dessous des 6A en monophasé et 13A en triphasé. Lorsque ce paramètre est désactivé, la borne n'est plus certifi ée EV Ready.15 15 s 15 s Attendre 60 s avant de couper. 60 s

vert fixe vert fixe Relire la clé pour vérifier que tous les paramètres ont bien été pris en compte.

> USB (E:)> USB (E:)Enregistrer sousB1280 diagnose.txtNom du chier : Type : B1280 global.cfgtous les chiers (*-*)EnregistrerAnnuler

Nom du chier : Type : B1280 global.cfg tous les chiers (*-*) Enregistrer Annuler B1280 diagnose.cfg Fichiers texte (*.txt) Enregistrer

12. Test du contacteur et de la fonction shunt trip

Il est possible de tester rapidement le contacteur et la bobine à émission de courant (fonction Shunt Trip).

1. Mettre les EPI (Équipements de Protections Individuels).

2. Retirer le couvercle de la borne de charge.

3. Mettre hors tension via le disjoncteur de la borne.

4. Débrancher le connecteur de la carte IHM.

5. Mettre la roue codeuse sur la position B.

6. Mettre sous tension la borne.

2 possibilités: - Le contacteur se ferme (validé par le son “clac”). Réaliser à l’aide d’un multimètre, une mesure de présence tension pôle par pôle au niveau des sorties du contacteur 40 A idéalement avec une charge. Les tensions mesurées doivent être comprises entre 200 V~ et 240 V~. Si les tensions sont conformes, le contacteur fonctionne : a) mettre hors tension depuis le disjoncteur de la borne, b) brancher la nappe IHM, c) remettre la roue codeuse sur l'intensité voulue (voir chapitre "configuration"), d) mettre sous tension depuis le disjoncteur de la borne.

- Le contacteur ne se ferme pas (aucun son) ou les tensions mesurées ne sont pas conformes, le contacteur dysfonctionne : a) mettre hors tension depuis le disjoncteur différentiel du tableau électrique, b) remplacer le contacteur, c) remettre la roue codeuse sur l'intensité voulue (voir chapitre "configuration"). d) brancher la nappe IHM, e) mettre sous tension depuis le disjoncteur différentiel du tableau électrique.

7. Fermer le couvercle de la borne de charge

• TEST DE LA FONCTION SHUNT TRIP.

1. Mettre les EPI (Equipements de Protections Individuels).

2. Retirer le couvercle de la borne de charge.

3. Mettre hors tension via le disjoncteur de la borne.

4. Debrancher le connecteur de la carte IHM.

5. Mettre la roue codeuse sur la position A.

6. Mettre sous tension la borne

2 possibilités : - Après 10 secondes, la bobine MZ203 s'active. Les protections de la borne situées au tableau déclenchent et la borne n'est plus alimentée. a) remettre la roue codeuse sur l'intensité voulue (voir chapitre "configuration"), b) brancher la nappe IHM, c) mettre sous tension depuis le disjoncteur differentiel du tableau electrique.

- La bobine MZ203 ne s'active pas : a) mettre hors tension depuis le disjoncteur differentiel du tableau electrique, b) vérifier le cablage de la fonction shunt trip, c) brancher la nappe IHM, d) mettre sous tension depuis le disjoncteur differentiel du tableau electrique.

7. Fermer le couvercle de la borne de charge

x 8 2 Nm max T25S 2 Nm max Respecter le couple de serrage; risque de perdre l’IP55.

autocollant. Autocollant à coller lorsque la clé de verrouillage n’est pas utilisée

2. Retirer en premier la partie

arrière de l’autocollant.

3. Ajuster l’autocollant dans la

avant de l’autocollant. Autocollant à coller lorsqu’une clé de verrouillage est utilisée19

14. Fonctionnement de la borne

14.1. Choisir le mode de charge Pour un bon fonctionnement du bouton sensitif, le pouce doit recouvrir la séparation et le bas du bandeau lumineux. Séparation Bouton sensitif Appui incorrect Appui correct Clignotement jaune Mode de charge immédiat Clignotement bleu Mode de charge diéré Clignotement blanc Mode de charge diéré exclusif Les bornes XEV1Kxx possèdent trois modes de charge :

1. Le mode de charge immédiat rajouter (clignotement jaune) :

Ce mode permet la charge immédiate d’un véhicule électrique dès son branchement.

2. Le mode de charge diéré (clignotement bleu) :

Dans ce mode, le démarrage de la charge est diéré et autorisé uniquement pendant les horaires à tarif réduit. La charge s’arrête lorsqu’elle est complète.

3. Le mode de charge diéré exclusif (clignotement blanc) :

Dans ce mode, la charge est diérée et autorisé uniquement pendant les horaires à tarif réduit. La charge s’arrête dès que l’on sort de la plage horaire à tarif réduit même si elle n’est pas complète. Ils peuvent être sélectionnés en suivant la procédure ci-dessous : Aucun véhicule électrique n’est connecté à la borne. Pour acher le mode de charge en cours, plaquer le pouce sur le bouton sensitif jusqu’à ce que le bandeau lumineux clignote (min. 10 sec.) puis le retirer. Pour passer d’un mode à un autre, plaquer le pouce sur le bouton sensitif pendant 2sec. puis le retirer. Le changement de couleur du bandeau lumineux indique la sélection d’un nouveau mode de charge. La borne est déverrouillée, bandeau lumineux allumé vert fixe.

10 sec. Mode de charge immédiat Mode de charge diéré Mode de charge diéré exclusif 2 sec. Si le verrouillage par clé a été activé dans le paramétrage/configuration de la borne, alors pour toute action sur la borne comme la charge du véhicule, le changement de mode, le forçage de la charge ou le déblocage de la charge, la borne doit être en position déverrouillée (clé sur position "cadenas ouvert").20 14.2. Forcer la charge 14.3. Débloquer le câble de charge Pour enregistrer le nouveau mode de charge :

20 sec. Le bandeau lumineux clignote rapidement pendant 5 s en fonction du mode de charge sélectionné. Attendre 20 sec.

Brancher le véhicule électrique à la borne de charge Si le câble de charge est bloqué sur la borne, vous pouvez le libérer à l’aide de la procédure ci-dessous. La borne doit être déverrouillée (position clé sur ON) : Pousser la fiche au fond de la prise dans la borne de charge.

Le bandeau lumineux clignote en vert / blanc. Vous pouvez retirer le câble de charge. Cette procédure peut être réalisée plusieurs fois d’alée.

Plaquer le pouce sur le bouton sensitif pendant environ 5 sec. puis le retirer. Un “clack” de déverrouillage se fait entendre. env. 5 sec.

Brancher le véhicule électrique à la borne de charge.

Plaquer le pouce sur le bouton sensitif pendant 2 sec., puis le retirer. Le bandeau lumineux passe en pulsation verte. 2 sec.

15.1. Introduction 15.2. Les paramètres de diagnostic et leurs explications La borne de charge intègre un ensemble de paramètres de contrôle permettant d’établir un diagnostic pendant toutes les phases de fonctionnement de celle-ci. Les résultats sont fournis dans le fichier B1280 diagnose .txt lorsque la clé USB est insérée dans le port USB de la carte contrôleur de la borne. Le fichier B1280 diagnose .txt est composé de 2 zones : 1. Une première zone fournissant l’ensemble des paramètres de configuration de la borne du champ [Config] au champ [Tic]. Pour plus de détail, voir le chapitre 11 Configuration de la borne.

2. Une deuxième zone fournissant un diagnostic complet de la borne et démarrant par le champ [Diagnose].

Ce chapitre présente la fonction de diagnostic de la carte contrôleur B1280. Description : La fonction de diagnostic est mise en œuvre pour fournir des informations détaillées sur l’état actuel de la borne.

• Le diagnostic est écrit automatiquement lorsque la clé USB est insérée.

• Sur un contrôleur B1280, équipé d’une carte optionnelle WiFi XEVA220, l’accès se fait via le réseau Wifi au lieu de l’USB. Les informations de diagnostic sont divisées en section, chacune d’entre elles sont décrites dans ce qui suit. Chaque section peut varier selon la configuration de la borne Witty. Exemple d’une fonction Diagnose : [Informations] Version = 7.0.1.0 Hardware = B1280 D/N_Timer = 0 s Blackout_timer = 0 s Wifi = absent Champ Valeur possibles Remarques Version = x.x.x.x Version software de la borne Witty Hardware = B1280 D/N_Timer = Minutes L’état réel de la minuterie D/N, si elle n’est pas à zéro, représente le temps restant en minutes avant le début de la charge. Blackout_timer = 0-60 Seconds Valeur actuelle de la minuterie de réveil après une panne d’électricité. Si elle n’est pas nulle, elle représente le temps restant en secondes avant le redémarrage de la charge. Wifi = Absent ; Present ATTENTION DANGER : s’il y a un besoin de réaliser un diagnostic sous tension, veuillez vous équiper d’EPI (Équipements Protection Individuel).

15.2.1. Informations

Cette section concerne la version logicielle actuelle, le type de carte et autres données de la borne. Les paramètres de la fonction Diagnose ne sont pas modifiables

Cette section concerne l’état réel des prises. Champ Valeur possibles Remarques BP_Timer 0-60 Seconds Temps restant pour changer le mode D/N avec le BP EVSE_Contactor Open ; Close Contacteur Ouvert; Fermé EV_consumption nA n : Courant instantané de la borne Ihm_status "

Prête Prête tic défectueuse Prête tic inactive Prête (violet) En attente de la réaction du VE En attente de la connexion ou déconnexion du VE En attente d’un signal d’autorisation, c.-à-d. D/N; CHP; TIC; minuterie de reprise en cas de panne d’électricité En attente d’un signal d’autorisation, c.-à-d. : D/N; CHP; TIC; minuterie de reprise de la panne d’électricité; version M3 En attente de la disponibilité de l’alimentation ou de la version

En attente de la disponibilité de l’alimentation / Démarrage Wifi (selon version borne) En attente de la demande d’alimentation auprès du VE Charge du véhicule en cours (cycle Led d’environ 10 s) Charge du VE (cycle LED d’environ 20 s) Charge du VE avec TIC défectueuse Charge du VE avec TIC en veille Charge du VE après délestage Le VE ne demande pas de charge Le VE ne demande pas de charge (TIC défectueuse) Le VE ne demande pas de charge (TIC en veille) Erreur fatale Erreur" Charging_Mode 2;3 Mode de charge 2 ou 3 Cable Failed ; 13A ; 20A ; 32A ; 63A ; Not Connected ; Unknown "Valeur du câble : Défaillance; 13A; 20A; 32A; 63A; Non connected; Non reconnu Défaillance signifie que le codage de la résistance du câble est hors tolérance" Ctrl_pilot Standard ; Simplified -> Current Max 10A Standard; Simplifié --> Si Simplifié, le courant est limité à 10A State A1; A2; B1; B2; C1; C2; D1; D2; E; F; U : as defined in the standard IEC 61851-1 A1; A2; B1; B2; C1; C2; D1; D2; E; F; U : état de la borne défini selon la norme CEI 61851-1 Prise mode 3 T2S : [Socket1] BP_Timer 0 s EVSE_Contactor Closed contacteur fermé EV_consumption_p1 = 16 A conso VE phase 1 ( vue bornier borne) EV_consumption_p2 = 16 A conso VE phase 2 EV_consumption_p3 = 16 A conso VE phase 3 Ihm_status EV Charging (led cycle ~10s) explication IHM pulsation lente charge en vert Charging_Mode 3 charge en mode 3. On peut être en mode simplifié en cas d'erreur Cable 32 A cable 32A Ctrl_pilot Typical State C2 (16 A) C2 = VE demande la charge, 16 A c'est ce que propose la borne via le PWM23 [TIC] Activity = Active Data = Valid (24587) Mode = Historique Isousc = 45 A Iinst = 1 A Tari = HP.. (High tari)

Cette section concerne le protocole de communication entre le compteur principal et la borne de recharge

[Error] err_1 : No error err_2 : Champ Valeur possibles Remarques "err_x (x est le numéro de la : - prise 1 / prise T2S ou - prise 2 / prise TE Ex : 1, 2)"

No Error"" Cable Failure"" CP Short Circuit Failure"" Over Consumption"" Ventilation Error"" Load Shedding Failure"" CP Failure"" DC Current Failure"" Welded Contact Failure 1"" DC Sensor Failure""" "En cas d’erreur, le nombre de clignotements est également spécifié afin de connaître le code d’erreur Led (voir chapitre 16. Signalisations). Pas d’erreur Défaut câble CP en court-circuit Surconsommation de la voiture Erreur ventilation Défaut delestage trop fréquent Défaut CP Défaut courant continu sur le véhicule Défaut contact soudé sur contacteur prise 1 Défaut détecteur courant continu" Champ Valeur possibles Remarques Activity Inactive ; Active Inactif ; Actif ➞ Actif signifie qu’une trame a été reçue Data Invalid ; Valid Non valide ; Valid ➞ Valid signifie que la trame de la TIC est correcte Mode "Veille Standard Historique Standard tri Historique tri Greencharging Unknown" Veille Standard monophasé Historique monophasé Standard triphasé Historique triphasé Charge écologique Non connu Iprod n A n est le courant produit. Uniquement aché si Ecolo = Actif Isousc n A n est le courant maximum souscrit. Uniquement aché si Ecolo = Inactif Iinst n A n est le courant instantané consommé par l’installation. Uniquement aché si Ecolo = Inactif Iinst_x n A n est le courant instantané consommé par l’installation sur la phase x. Uniquement aché avec une TIC triphasée Tari HC.. HCJB HCJR HCJW HN.. HP.. HPJB HPJR HPJW PM.. TH.. Tari1 Tari2 Tari3 Tari4 Tari5 Tari6 Tari7 Tari8 Tari9 Tari10 .. Si 2 points sont présents derrière un tarif, celui-ci est suivi par le libellé Low (coût avantageux) ou High (coût normal/élevé ) Tarif HC/HP : Heures Creuses Tarif Tempo : Heures Creuses Jour Bleu Tarif Tempo : Heures Creuses Jour Rouge Tarif Tempo : Heures Creuses Jour Blanc Tarif Heures Normales Tarif HP/HC : Heures Pleines Tarif Tempo : Heures Pleines Jour Bleu Tarif Tempo : Heures Pleines Jour Rouge Tarif Tempo : Heures Pleines Jour Blanc Tarif EJP : Heures de Pointe Mobile Tarif Toutes les Heures (contrat non historique et TIC historique). Il n'y a pas de différenciation de tarifs. Tariff1 à Tariff10 uniquement fournis par le compteur Linky en TIC standard. Les tarifs retenus sont dépendants du contrat tarifaire choisi par le client en fonction de son fournisseur d’énergie.24

Champ Valeur possibles Remarques Ch_duration_x H:M:S Durée totale de charge de la prise x ou x = 1 (T2S) ou 2 (TE). Cycles_x Integer Nombre de cycles de fermeture et d’ouverture du contacteur x ou x = 1 (T2S) ou 2 (TE). 15.3. Fichier Log Un fichier Log nommé “B1280 logs.csv” est écrit sur la clé lors de son insertion dans le port USB de la carte Contrôleur. Ce fichier renseigne l’installateur sur les sessions de charge enregistrées en fournissant différentes informations lors de la charge telles que :

1. Le numéro de prise 1 (T2S) ou 2 (TE)

2. L’énergie consommé lors de la charge

3. Le temps de seconde de démarrage de la session

4. Le temps en seconde d’arrêt de la session

5. Le temps en seconde de démarrage de la charge

6. Le temps en seconde d’arrêt de la charge

7. La durée en seconde de la session

8. La durée en seconde de la charge

Bandeau lumineux Statut de la borne éteint Borne hors tension vert fixe Borne prête pour la charge ou charge complète clignotant vert Borne en attente de passage en horaire à tarif réduit pulsation verte Véhicule électrique en charge Bandeau lumineux Statut de la borne clignotant bleu Véhicule électrique en attente de charge et charge non finalisée pulsation bleue Véhicule électrique en charge après une charge interrompue (un délestage par exemple) clignotant vert/blanc Borne en attente de connexion ou de déconnexion du véhicule électrique Bandeau lumineux Cause Que faire ? rouge fixe Trois défauts possibles :

1. Défaut TIC. Si la charge est possible

(pulsation rouge), le défaut TIC est confirmé.

2. Le contacteur 40 A est collé

3. La sonde de détection du courant continu

est défectueuse ou débranchée. Trouver l’origine de la panne et réparer. pulsation rouge Le véhicule électrique charge en mode dégradé (charge limitée à 7 A en monophasé et 13 A en triphasé). La TIC est absente. Trouver l’origine de la panne et réparer. clignotant vert rapide La borne détecte que le véhicule électrique génère un courant continu supérieur à 6mA. Après 4 détections passage en rouge clignotant (x9 cf. tableau page suivante). Le client doit appeler son concessionnaire automobile 16.1. Fonctionnement normal 16.2. Anomalies Bandeau lumineux Nombre de clignotement Cause Que faire ? clignotant rouge 1 Câble défectueux ou non supporté Changer le câble

La fonction de détection d’un véhicule électrique ne marche pas Changer le câble si après remplacement le problème persiste :

1. Vérifier l’intégrité des prises de la voiture et

Le véhicule électrique ne respecte pas la limitation de puissance imposée par la borne Débrancher le véhicule et retenter une charge. Si le problème persiste, appeler le SAT

La borne de charge n’est pas compatible avec ce véhicule car celui-ci nécessite la gestion d’une ventilation dans l’environnement de ce véhicule; ventilation qui n’est pas gérée par cette borne Charger le véhicule via une autre borne de charge compatible avec celui-ci

La borne ne reçoit pas une autorisation de charge correcte du véhicule électrique Changer le câble si après remplacement le problème persiste, appeler le Service Assistance Technique (SAT)

Le véhicule électrique génère un courant continu de défaut empêchant la charge Détection d’un courant continu supérieur à 6mA dans l’alimentation du véhicule. Le client doit appeler son concessionnaire automobile26

17. Câblage interne des bornes de charge

• Câblage de l’alimentation de la borne monophasée T2 : 1 Ph + N + T27 Comme pour tout produit de l’installation électrique fixe, il est important de vérifier, lors d’une inspection annuelle, la qualité des serrages aux différents points de connexion de l’installation. Ils doivent être en phase avec les couples suivants:

18. Maintenance électrique

Respecter les couples de serrage, risque de choc électrique. Pour plus de détails, consulter la notice de maintenance des bornes 6LE007370A . Après ouverture de la borne pour raisons de câblage, de configuration ou d’entretien, il est impératif de remettre le couvercle en place en respectant les couples de serrage. Se référer au chapitre 13. Fermeture de la borne. Couples de serrage Disjoncteur 2N.m Montage M3T2S: 0,6N.m Montage M2: 0,5N.m Compteur 2N.m Contacteur 3N.m Contacteur 2N.m CP / PP: 0,4 N.m L1- L3/N/T: 1,2 N.m CP / PP: 0,4 N.m L/N/T: 0,8 N.m28 Conditions environnementales Température d’utilisation -25°C à +50°C Température de stockage -35°C à +70°C Humidité relative 5% à 95% Protection IP 55 – IK 10 Altitude maximale de fonctionnement 2000 m Degré de pollution 3 Utilisation destinée à l’usage des personnes ordinaires Caractéristiques électriques Tension 230 V~ / 400 V~ (version triphasée) -15 % / +10 % Fréquence d’utilisation 50/60 Hz +/- 1 % Tension d’isolation nominale Ui 250 V~ / 500 V~ Protection électrique de la borne disjoncteur 40 A, courbe C, classe de limitation d’énergie I²t 3, sur un circuit ne pouvant fournir plus de 6 kA en court-circuit (ou équivalent) Consommation électrique en veille 1,7 W Protection électrique de la borne si Mode de charge 2 fourni disjoncteur 16 A, courbe C, classe de limitation d’énergie I²t 3, sur un circuit ne pouvant fournir plus de 6 kA en court-circuit (ou équivalent). Courant / Puissance de charge maximum Mode 3 prise T2/T2S (selon version) 32 A - 7 kW (version monophasée) / 32 A - 22 kW (version triphasée) 16 A - 4 kW (version monophasée) / 16 A - 11 kW (version triphasée) Courant / Puissance de charge maximum Mode 2 prise TE (selon version) 16 A - 4 kW Classe de protection électrique Classe 1 (connexion terre) Catégorie de surtension 3 Schéma de liaison à la terre TN-S, TN-C-S, TT Câblage minimum / possible 10 mm² en mono-brin ou multi-brins / 16 mm² en multi-brins. Seule l’utilisation de conducteur en cuivre est autorisée. Caractéristique mécaniques Poids 6,2 kg Poids maximum supporté par le support de câble fixé sur la borne 7 kg Hauteur 549 mm Largeur 250,5 mm Profondeur 173 mm Classification Entrée d’alimentation système d’alimentation pour Véhicule Electrique (VE) raccordé au réseau d’alimentation à courant alternatif relié en permanence Sortie d’alimentation système d’alimentation à courant alternatif pour VE Conditions d’environnement et d’utilisation utilisation en intérieur et extérieur Emplacement équipement pour des zones d’accès limité et des zones d’accès non limité Type de montage monter en surface en montage mural, sur pied, poteau fixe, colonne et canalisation. L’installation en position horizontale sur plafond ou sur sol est interdite Matériel de classe 1 Mode de charge mode 3 via prise T2/T2S et mode 2 via prise TE selon version Adaptateur aucun adaptateur de prise n’a le droit d’être utilisé entre la borne et le câble de charge ni entre le câble de charge et la voiture Extension de câble aucune extension du câble de charge n’est autorisée. La câble de charge doit être d’une seule pièce et d’une longueur maximum de 7m

19. Caractéristiques techniques

• Identification de la compatibilité des véhicules29

• Câble téléreport: câble spécifique en vue d’établir un bus de téléreport (une ou plusieurs liaisons filaires) entre des appareils et communicant sous le protocole EURIDIS. Câble torsadé 2 paires 6/10 armé ou non en fonction des contraintes d’installation selon la norme NFC 33-400.

• Charge dynamique: cette fonction, intégrée dans les bornes munies d’une carte TIC ou en combinaison avec un simulateur de TIC, permet d’adapter automatiquement la puissance de charge du véhicule en fonction de la puissance disponible dans l’habitat. Cette fonction évite l’ouverture d’un dispositif de protection (disjoncteur...) ou du disjoncteur différentiel de tête.

• CHP: terme signifiant “Combined Heat and Power”. Abréviation utilisée dans les systèmes de cogénération. Exemples: - Système de production combinée de chaleur et d’électricité par combustion de gaz ou de gas-oil - Système photovoltaïque ou éolien

• D/N: terme signifiant “Day / Night” pour Jour / Nuit. Il est utilisé dans le contexte des abonnements tarifaires tels que Heures Pleines/Heures Creuses, Tempo... et plus généralement des abonnements à tarifs réduits.

• IHM: terme signifiant “Interface Homme Machine”. Pour la borne de charge, elle est composée d’un voyant lumineux appelé LED et d’un bouton sensitif situé à la base du voyant lumineux servant de bouton virtuel.

• T2/T2S: prises ou connecteurs T2/T2S (S pour sécurisée) sont des organes de connexion pour bornes et voitures électriques standardisées et intégrées sur une grande majorité d’entre-elles.

• TE: prise TE est une prise française 16A exclusivement réservée pour la charge de batterie de véhicule tel que vélo, trottinette...

• ST: abréviation signifiant “Shunt Trip” ou “Déclencheur”. Fonction utilisée pour couper l’alimentation de la borne en cas de défaut.

• TIC: terme signifiant “Télé-Information Client”. Les compteurs français d’énergie électrique blanc et le compteur Linky possèdent une sortie TIC permettant la gestion individuelle de l’énergie et de connaître sa consommation d’énergie en temps réel. Les compteurs électroniques blancs français intègrent une TIC historique. Le nouveau compteur Linky intègrent la TIC historique et la TIC standard. Toutefois, une seule TIC est active. Par défaut à l’installation, la TIC historique est activée par le fournisseur d’énergie. Pour passer de la TIC historique à la TIC standard, demander au client d’appeler son fournisseur d’énergie et de mettre en œuvre la prestation F185. Cette prestation fait passer la TIC historique vers la TIC standard sans intervention sur le site du client.

• USB: terme signifiant “Universal Serial Bus” ou Bus série universel. USB est une norme de bus informatique permettant de connecter des périphériques à un ordinateur. Le port USB utilisé sur la carte contrôleur permet d’y relier une clé USB en vue de:

• paramétrer la borne,

• réaliser un diagnostic de la borne,

• réaliser une mise à jour du logiciel de la carte contrôleur.

Recommandations Tout accès aux zones internes, au-delà des zones décrites dans la présente notice sont à proscrire et annulent la garantie et toute autre forme de prise en charge. En eet, ces manipulations peuvent être dommageables aux parties et/ou aux composants électroniques. Ces produits ont été définis afin de ne pas avoir à y accéder dans le cadre de la mise en œuvre et des opérations de maintenance du produit. Document non contractuel, soumis à modifications sans préavis. Service Assistance Technique Pour obtenir des conseils lors de l’installation, contactez l’assistance technique:

Nom du chier : Type : B1280 global.cfg tutti i le (*-*) Enregistrer Annuler B1280 diagnose.cfg Fichiers texte (*.txt) Salva