7X 57365 - Zestaw zawieszenia pneumatycznego Vevor - Bezpłatna instrukcja obsługi

INSTRUKCJA OBSŁUGI 7X 57365 Vevor

Wsparcie techniczne i certyfikat e-gwarancji www.vevor.com/support

Zestaw zawieszenia poduszki powietrznej

MODEL: 7X 57365

Nadal dokładamy wszelkich starań, aby zapewnić Państwu narzędzia w konkurencyjnej cenie. „Zaoszczędź o połowę”, „o połowę ceny” lub inne podobne wyrażenia używane przez nas przedstawiają jedynie szacunkową oszczędność, jaką możesz zyskać kupując u nas określone narzędzia w porównaniu z głównymi najlepszymi markami i niekoniecznie oznaczają uwzględnienie wszystkich kategorii oferowanych narzędzi przez nas. Przypominamy, aby podczas składania zamówienia u nas dokładnie sprawdzić, czy faktycznie oszczędzasz połowę w porównaniu z czołowymi markami.

VEVOR®

TOUGH TOOLS, HALF PRICE

Zestaw zawieszenia poduszki powietrznej

MODEL: 7X 57365

Masz pytania dotyczące produktu? Potrzebujesz wsparcia technicznego? Prosimy o kontakt: Wsparcie

techniczne i certyfikat e-gwarancji www.vevor.com/support

To jest oryginalna instrukcja. Przed przystąpieniem do obsługi prosimy o dokładne zapoznanie się ze wszystkimi instrukcjami. VEVOR zastrzega sobie jasną interpretację naszej instrukcji obsługi. Wygląd produktu zależy od produktu, który otrzymałeś. Proszę wybaczyć nam, że nie będziemy ponownie informować Państwa, jeśli pojawią się jakieś aktualizacje technologii lub oprogramowania naszego produktu.

BEZPIECZEŃSTWO I OSTRZEŻENIA

Zakupiony zestaw modernizacyjny to system napełniania z jednym zaworem.

Podczas instalacji należy zachować odpowiednie środki ostrożności.

Instrukcje montażu dotyczą lewej strony lub strony kierowcy

pojazdu, a konstrukcja po prawej stronie może odnosić się do tej samej metody lewa strona.

Należy pamiętać, że resor pneumatyczny ugina się i rozszerza w warunkach pracy.

Upewnij się, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby układ działał prawidłowo i unikaj tarcia pomiędzy amortyzatorem pneumatycznym a innymi częściami podwozia.

WAŻNA INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA

Instalacja tego zestawu nie zmienia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) ani ładowności pojazdu. Sprawdź instrukcję obsługi pojazdu i nie przekraczaj maksymalnego obciążenia podanego dla tego pojazdu.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu: maksymalna dopuszczalna masa w pełni załadowanego pojazdu (łącznie z pasażerami i ładunkiem). Liczba ta – wraz z innymi limitami masy, a także danymi dotyczącymi rozmiaru opon, felgi i ciśnienia w oponie – jest podana na etykiecie certyfikatu zgodności z przepisami bezpieczeństwa pojazdu.

Ładowność: łączna, maksymalna dopuszczalna masa ładunku i pasażerów, do przewożenia którą ciężarówka jest zaprojektowana. Ładowność to DMC pomniejszona o podstawową masę własną.

WYJAŚNIENIE NOTATKI

Oznaczenia zagrożeń pojawiają się w różnych miejscach tej publikacji. Należy przestrzegać informacji wyróżnionych jedną z tych oznaczeń, aby zminimalizować ryzyko obrażeń ciała lub ewentualnej nieprawidłowej instalacji, która może sprawić, że pojazd będzie niebezpieczny. Uwagi służą podkreśleniu obszarów o znaczeniu proceduralnym i przekazaniu przydatnych sugestii. Poniższe definicje wyjaśniają użycie tych oznaczeń w formie, w jakiej pojawiają się one w całym przewodniku.

WSKAZUJE BEZPOŚREDNIE ZAGROŻENIA, KTÓRE Skutkują W PRZYPADKU POWAŻNYCH OBRAŻEŃ CIAŁA LUB ŚMIERCI.

WSKAZUJE ZAGROŻENIA LUB NIEBEZPIECZNE PRAKTYKI, KTÓRE MOŻE SPOWODOWAĆ POWAŻNE OBRAŻENIA CIAŁA LUB ŚMIERĆ.

WSKAZUJE ZAGROŻENIA LUB NIEBEZPIECZNE PRAKTYKI, KTÓRE MOŻE SPOWODOWAĆ USZKODZENIE MASZYNY LUB Drobne obrażenia ciała.

LISTA PARAMETRÓW

Model	standard
Dostosowane modele	2011-2018 Dodge Ram 15002019-2021 Dodge Ram 1500 Classic
obciążenie znamionowe (funty)	5000
Użyj ciśnienia (psi)	5-100

PARTS LIST

PRZEDMIOT	OPIS	ILOŚĆ	ELEMENT	OPIS	ILOŚĆ
Wspornik ramy		2	H	Śruba z łbem sześciokątnym 3/8"-24 7/8"	4
B	Wspornik sprężyny pneumatycznej	2	1	Podkładka zabezpieczająca 3/8".	4
Dolny wspornik C1 LH		1	J	Podkładka płaska 3/8".	4
Dolny wspornik C2 RH		1	K	5/16"-18x3/4"Samogwintujące śruby	6
D	Sprężyna powietrzna	2	L	3/8"-16x1,25"Śruba nośna	12
I	Płyta rolkowa (ocynkowana srebrem)	4	M	M8-1,25 x 20 mmŚruba z łbem gniazdowym	2
F	Naciśnij, aby połączyć (PTC).	2	N	Zamek ząbkowany 3/8"-16 orzech	12
G	Śruba z łbem płaskim 3/8"-24x3/4"	4	O Nakrętka nylonowa M8-1,25	2

*

nie pokazane na schemacie instalacyjnym

OPIS	ILOŚĆ
Klucze płaskie i oczkowe standardowe i metryczne	USTAWIĆ
Klucz nastawny	1
Zapadkowy	1
Nasadki standardowe i metryczne, zwykle i głębokie	USTAWIĆ
Wiertła 1/4" i 5/16" (bardzo ostre)	2
Wiertarka do dużych obciążeń	1
Klucz dynamometryczny	1
4-calowa szlifierka lub narzędzie do cięcia metalu	1
Klucze imbusowe standardowe i metryczne	1
Przecinak do węży, żyletka lub ostry nóż	1
Podnośniki lub podnośniki podłogowe	1
Stojaki bezpieczeństwa	2
Okulary ochronne	1
Czarna farba lub podkład	1
Sprężarka powietrza lub źródło sprężonego powietrza	1
Butelka ze spryskiwaczem roztworem wody/mydła do naczyń	1

INSTALLATION INSTRUCTIONS

Instalowanie systemu serii 7X 57365

ROZPOCZĘCIE

Aby zamontować wsporniki ramy górnej (A), należy zdemontować sprężyny śrubowe w następujący sposób: 1. Podnieść pojazd

do góry i podeprzeć ramę podpórkami. Pozostaw wystarczająco dużo miejsca, aby opuścić oś na tyle nisko, aby wyjąć sprężyny śrubowe (rys. 2). Usunąć tylne koła.

1. Zaznacz spód prawej i lewej sprężyny śrubowej oraz dolne mocowania gniazda sprężyny kredą lub markerem farbowym, aby upewnić się, że sprężyna została założona z powrotem w ten sam sposób, w jaki została wijęta (rys. 3).

1. Wykręć obie dolne śruby amortyzatora i powoli opuszczaj oś, aż będzie można zdjąć sprężyny.

UWAGA: Ostrożnie opuść oś i unikaj obciążania elastycznych przewodów hamulcowych.

1. Zdjąć oba zderzaki z obu stron (rys. 4).

1. Zeszlifuj spawy misek zderzaka Jounce, które mocują je do wspornika ramy zderzaka Jounce (rys. 5). Zdjąć i wyrzucić z obu stron pojazdu.

1. Zeszlifuj pozostałe spoiny równo z ramą (rys. 6). Spryskaj ramę farbą lub podkładem, aby pokryć gołą powierzchnię po szlifowaniu (rys. 7).

1. Wkręcić śrubę M8 z łbem gniazdowym (M) w szczelinę wspornika ramy (A) najbliżej kołnierza wspornika (rys. 8). Zaślepka z nylonową nakrętką zabezpieczającą (O), jak pokazano (Rys. 9).

Łeb śruby jest skierowany w tym samym kierunku co kołnierz wspornika.

M

fig. 9

1. Na tym etapie pozostawić śrubę M8 z łbem gniazdowym (M) luźną.
2. Umieścić wspornik ramy (ze śrubą imbusową) na ramie kołnierzem skierowanym do góry. Włóż śrubę z łbem gniazdowym w istniejący otwór w ramie, który znajdował się pod fabrycznym zderzakiem skośnym (ryc. 10).

1. Wspornik powinien przylegać do dolnej części ramy. Jeśli pozostały jakieś pozostałości spawu utrzymującego wspornik z ramy, należy je usunąć i zeszlifować, aby wspornik był wyrównany.
2. Mając śrubę imbusową w otworze, dociśnij kołnierz do boku ramy (rys. 11) i markerem malarskim zaznacz istniejący otwór pod ramą (rys. 12).

UWAGA: Jeśli to możliwe, przy założonym wsporniku, użyj stempla centrującego 21/64 (lub najbliższego), aby dopasować go do otworu i wycentruj ramę, aby uzyskać dokładny środek otwór.

1. Wycentruj ramę i wywierć otwór 1/4" (rys. 13). Wkręć wkręt samogwintujący 5/16" (K) w otwór, upewniając się, że jest prosty, i dokręć go na tyle, aby utworzyć gwint niezbędny do ustawienia śruby (rys. 13). Po utworzeniu gwintu wykręcić śrubę.

1. Założ wspornik z powrotem na ramę i przykręć śrubą samogwintującą wkręconą wcześniej w ramę. Dokręcić śrubę, upewniając się, że łeb śruby jest płasko przylegający do wspornika i dokręcić momentem 15 lb-ft. (20 Nm).

1. Upewnij się, że wspornik przylega płasko do dolnej części ramy, wyśrodkuj i przewierć ramę wiertłem 1/4", wykorzystując otwory z boku kołnierza jako prowadnicę (rys. 14).

1. Zamontuj dwie kolejne wkręty samogwintujące (K) z boku, upewniając się, że płaska część śruby z łbem jest równo ze wspornikiem, i dokręć momentem 15 lb.ft. (20Nm) (Rys. 15).

Powtórz dla drugiej strony. Strona kierowcy

resora pneumatycznego.

fig. 15

1. Po zamontowaniu wsporników ramy po obu stronach można ponownie złożyć standardowe zawieszenie.

2. Ustaw sprężyny śrubowe z powrotem na miejsce, korzystając ze znaczników z poprzedniego kroku i podnieś oś z powrotem do góry, upewniając się, że sprężyny prawidłowo wchodzą w górne i dolne gniazda sprężyny.

3. Zamontuj koła i opuść pojazd tak, aby koła opierały się na podłożu.

Dokręć nakrętki mocujące momentem obrotowym określonym przez producenta.

1. Zamontuj śruby dolnego amortyzatora z powrotem na oś i dokręć momentem 135 Nm (100 lb.-ft.).

MONTAŻ PODUSZEK POWIETRZNYCH 1. Umieścić płytę rolkową

(E) na poduszce pneumatycznej (D).

UWAGA: Promień (zaokrąglony) brzeg talerza rolkowego (E) będzie skierowany w stronę amortyzatora pneumatycznego, tak aby amortyzator pneumatyczny był osadzony wewnątrz obu talerzy walca.

1. Zamontuj złączkę obrotową (F) w górnej części amortyzatora pneumatycznego, dokręcając palcem plus 1 1/2 obrotu. Zaleca się, aby podczas montażu dyszę powietrzną (F) owinąć TAŚMA PTFE. (ryc. 16).

F

fig. 16

1. Włóż cztery śruby podsadzeniowe (L) do górnego wspornika amortyzatora pneumatycznego (B) i ustaw górny wspornik na zespole amortyzatora pneumatycznego (rys. 17).

L ON B L

fig. 17

1. Przymocuj górny wspornik amortyzatora pneumatycznego za pomocą dwóch śrub z łbem sześciokątnym 3/8" (H), dwóch podkładek zabezpieczających (I) i dwóch podkładek płaskich (J). Dokręcić momentem nie większym niż 20 funtów na stopę. Powtórz dla przeciwnej strony. Rysunek 18 przedstawia oba górne zespoły.

1. Odwróć zespoły resorów pneumatycznych do góry nogami i umieść płytkę rolkową (E) nad resorem pneumatycznym (tak samo jak w kroku pierwszym).
2. Ustawić zespoły resorów pneumatycznych tak, aby mocowania znajdowały się na zewnątrz i z dala od siebie (rys. 19).

UWAGA: Gotowe zespoły będą przeznaczone dla osób lewo- i prawostronnych, a łączniki znajdujące się na górze resorów pneumatycznych powinny być skierowane na zewnątrz (stroną opony) pojazdu po umieszczeniu ich na swoim miejscu.

1. Umieść lewy dolny wspornik (C1) na zespole po lewej stronie i przymocuj dwoma śrubami z łbem płaskim 3/8" (G). Zamontuj drugi amortyzator pneumatyczny, korzystając z prawego dolnego wspornika (C2). Dokręcić momentem nie większym niż 20 funtów na stopę. (27Nm) (Rys. 19). Rysunek 20 przedstawia ukończone zespoły.

Montaż po lewej stronie (kierowcy) za pomocą dolnego wspornika (C1).

Prawa (pasażera). ide montażu przy użyciu dolnego wspornika (C2).

MONTAŻ ZESPOŁÓW 1. Włóż śrubę 3/8" (L) do otworu z przodu zespołu po stronie kierowcy, jak pokazano (Rys. 21).

1. Opuść oś ponownie, aby uzyskać prześwit umożliwiający umieszczenie obu zespołów na swoim miejscu oś.
2. Ustaw zespół lewej strony (od strony kierowcy) na swoim miejscu, tak aby śruba zamkowa nadal znajdowała się w szczelinie (poprzednio zamontowana). Zaóż na oś, upewniając się, że tył wspornika jest „zaczepiony” pod płytką uderzającą zderzaka. Popchnij zespół do przodu, dopasowując śrubę zamkową do istniejącego otworu z przodu dolnej blachy zderzakowej zderzaka (rys. 22 i 23). Zakryj śrubę zamkową ząbkowaną nakrętką zabezpieczającą 3/8” (N), ale na tym etapie pozostaw luźną.

1. Wlóż kolejną śrubę zamkową 3/8" (L) przez pozostały otwór w przedniej części wspornika (rys. 24).

1. Aby dotrzeć do wewnętrznych gwintów śruby zamkowej ustawionej wcześniej na swoim miejscu, konieczne będzie użycie nasadki z przedłużką (rys. 25). Pomocne może być lekkie wyciągnięcie śruby zamkowej, tak aby można było ustawić ją pod odpowiednim kątem, aby móc rozpocząć pracę nitka.

przedłużenie pasujące

przez nakrętkę na

śrubie.

fig. 25 nawlekanie

1. W ten sam sposób ustawić zespół prawej strony (pasażera), dopasowując dolny wspornik do wypustek znajdujących się pod listwą zderzakową zderzaka i, z wyjątkiem wykorzystania szczeliny na śrubę zamkową w dolnym wsporniku, zamontować śruby wózka w ten sam sposób. Dokręć równomiernie obie strony osprzętu dolnego wspornika momentem 31 funtów na stopę. (42 Nm), upewniając się, że wypustki są nadal ustawione pod płytką uderzającą zderzaka skośnego. Rysunki 26 i 27 przedstawiają zespoły przykręcone na miejsce.

UWAGA: Łączniki powinny znajdować się na zewnątrz (od strony opony) zespołów.

Zespół lewej strony (kierowcy)

Zespół po prawej stronie (pasażera).

1. Podnieś oś z powrotem, dopasowując śruby suportu płyty montażowej amortyzatora pneumatycznego do otworów wspornika montażowego ramy. Po umieszczeniu na swoim miejscu zakryj wszystkie śruby wózka ząbkowanymi nakrętkami zabezpieczającymi 3/8" (N) i dokręć wszystkie zainstalowane nakrętki momentem 31 lb.ft. (42Nm) (Rys. 28).

1. Lewa strona (kierowcy) pokazana z zespołem przykręconym do wspornika ramy (Rys. 29).

Instalacja linii lotniczych

Przewody pneumatyczne są poprowadzone od resorów pneumatycznych do zaworów Schradera. Przewody pneumatyczne serii 7X 57365 są dostępne w dwóch wersjach: nylonowej i plecionej ze stali nierdzewnej. Rozpocznij od wybrania lokalizacji zaworów Schradera i, jeśli to konieczne, wywierć otwór 5/16" (rys. 30).

A. B. C.

W przypadku zestawów LoadLifter Ultimate Plus: zalecana lokalizacja

w przypadku zaworów Schradera jest to obszar tylnego zderzaka lub tablica rejestracyjna.

A. Wewnątrz paliwa

drzwiczki wlewu zbiornika

C. Tablica rejestracyjna lub

B. Wewnątrz z tyłu

nadkola tylne

obszar zderzaka

CAUTION

ZACHOWAJ CO NAJMNIEJ 6" ODSTĘPU MIĘDZY WSZYSTKIMI

PRZEWODY POWIETRZNE I UKŁAD WYDECHOWY. UNIKAĆ

OSTRE ZGIECIA I KRAWĘDZIE.

MONTAŻ NYLONOWYCH PRZEWODÓW POWIETRZNYCH

1. Przetnij przewód powietrzny na pół. Wykonuj czyste, kwadratowe nacięcia za pomocą żyletki lub obcinaka do węża (ryc. 31). Nie używaj nożyczek ani przecinaków do drutu.

1. Użyj opasek zaciskowych, aby przymocować przewód powietrzny do stałych punktów wzdłuż podwozia. Nie ściskaj ani nie załamuj przewodu powietrznego. Minimalny promień zgięcia przewodu powietrznego wynosi 1". Zostaw przynajmniej 2" luzu w przewodzie pneumatycznym, aby umożliwiać ruch, który mógłby pociągać za przewód powietrzny.
2. Zamontować zawór Schradera w wybranym miejscu (rys. 32).

TRZYMAJ PRZEWÓD POWIETRZA Z DALA OD PRZEWODU PALIWOWEGO, PRZEWODY HAMULCOWE I PRZEWODY ELEKTRYCZNE.

1. Użyj opasek zaciskowych, aby przymocować przewód powietrzny do stałych punktów wzdłuż podwozia co 6-8 cali. Pozostaw co najmniej 2 cale luzu, aby umożliwiać ruch, który mógłby ciągnąć przewód powietrzny.
2. Dokręć mocno nakrętkę sześciokątną przewodu pneumatycznego, a następnie użyj 2 kluczy, aby obrócić o 1 dodatkowe płasko (1/6 pełnego obrotu). Nie dokręcaj zbyt mocno (Rys. 33 lub 34). Najłatwiejszy sposób dokręcenia złączki jest poza pojazdem. Zamontuj zawór Schradera w wybranym miejscu Lokalizacja.
3. Zwiń i zabezpiecz nadmiar przewodu powietrza w miejscu, w którym nie będzie podatny na uszkodzenia. Przewodu powietrznego w oplocie ze stali nierdzewnej nie można przycinać.

1. Przymocuj metalową osłonę termiczną do rury wydechowej w miejscu najbliżej amortyzatora pneumatycznego. Nasuń tulejkę termiczną przewodu powietrza na przewód powietrza i umieść ją w miejscu, w którym przewód powietrza znajduje się najbliżej wydechu (rys. 35)

Air line thermal sleeve 1/2" dead air space fig. 35

Zdjęcia gotowej instalacji

1. Widok z tyłu zespołu lewej strony (kierowcy) (Rys. 36).

1. Widok z tyłu zespołu po prawej stronie (pasażera) (Rys. 37).

1. Napompuj amortyzator pneumatyczny do ciśnienia 30 PSI.
2. Spryskaj wszystkie przyłącza i zawory pompujące roztworem składającym się z 1/5 płynu do mycia naczyń i 4/5 wody. Z łatwością wykryj wycieki, szukając pęcherzyków w wodzie z mydłem.

3. Po teście spuść powietrze ze sprężyn do minimalnego ciśnienia wymaganego do przywrócenia normalnej wysokości jazdy układu. Nie spuszczaj powietrza poniżej 5 PSI.

4. Sprawdź ponownie ciśnienie powietrza po 24 godzinach. Strata 2-4 PSI po pierwszej instalacji jest normalna. Powtórz test pod kątem wycieków, jeśli strata jest większa niż 5 PSI.

NAPRAWIANIE WYCIEKÓW

1. Jeżeli występuje problem ze złączem obrotowym: Sprawdź

połączenie przewodu pneumatycznego, opróżniając sprężynę i wyjmując przewód, pociągając kołnierz do złączki i mocno pociągając przewód powietrzny. Odetnij 1" koniec przewodu pneumatycznego. Upewnij się, że cięcie jest czyste i proste (patrz rys. 31). Włóż ponownie przewód powietrza do złączki wciskanej. B. Sprawdź połączenie gwintowe, dokręcając złącze obrotowe o kolejne pół obrotu. Jeśli nadal przecieka, spuść powietrze ze sprężyny pneumatycznej, wyjmij złączkę i ponownie pokryj gwinty środkiem uszczelniającym do gwintów. Zamontuj ponownie, dokręcając ręcznie tak mocno, jak to możliwe

a następnie użyj klucza, aby wykonać dodatkowe dwa obroty.

1. Jeśli występuje problem z zaworem inflacyjnym:

A. Sprawdź rdzeń zaworu, dokręcając go za pomocą narzędzia do rdzeni zaworów. B.

Sprawdź przewód powietrzny, wyjmując go z łącznika karbowanego. Odetnij przewód powietrzny kilka cali przed złączką i za pomocą szczypiec lub imadła wyciągnij/odkręć przewód powietrzny ze złączki.

CAUTION

NIE ODCINAJ CAŁKOWICIE PRZEWODU POWIETRZA

ZWYKLE SPOWODUJE TO NACIĘCIE ZABRANIA I RYNKOWANIE

MOCOWANIE BEZUŻYTECZNE.

BEFORE OPERATING

Test luzu — napompuj resory pneumatyczne do ciśnienia 75–90 PSI i upewnij się, że jest co najmniej 1/2 cala odstępu od wszystkiego, co mogłoby ocierać się o każdą tuleję. Upewnij się, że sprawdź oponę, hamulce, ramę, amortyzatory i przewody hamulcowe.

Test szczelności przed testem drogowym — Napompuj resory pneumatyczne do ciśnienia 75-90 PSI i sprawdź wszystkie połączenia pod kątem wycieków. Przed wyruszeniem pojazdu w drogę należy usunąć wszystkie nieszczelności przetestowany.

Test cieplny — upewnij się, że jest wystarczający odstęp od źródeł ciepła, co najmniej 6 cali resory pneumatyczne i przewody pneumatyczne. Jeżeli w zestawie znajdowała się osłona termiczna, należy ją zamontować.

Test elementów złącznych — ponownie sprawdź wszystkie śruby pod kątem odpowiedniego momentu obrotowego.

Próba drogowa — Pojazd należy poddać próbie drogowej po uprzednich badaniach. Napompuj sprężyny do zalecanego ciśnienia napędowego. Przejedź pojazdem 16 km i ponownie sprawdź, czy nie ma luzu, poluzowanych elementów złącznych i wycieków powietrza.

Instrukcja obsługi — W przypadku profesjonalnej instalacji instalator powinien zapoznać się z instrukcją obsługi z właścicielem. Pamiętaj, aby dostarczyć właścicielowi wszystkie dokumenty dołączone do zestawu.

POST-INSTALLATION CHECKLIST

Nocna próba szczelności — Sprawdź ponownie ciśnienie powietrza po 24 godzinach użytkowania pojazdu. Jeśli ciśnienie spadło o więcej niż 5 PSI, oznacza to nieszczelność, którą należy naprawić. Albo napraw wyciek samodzielnie, albo zwrócić się do instalatora praca.

Wymagania dotyczące ciśnienia powietrza — ważne jest zrozumienie wymagań dotyczących ciśnienia powietrza w układzie zawieszenia pneumatycznego. Niezależnie od obciążenia ciśnienie powietrza należy zawsze regulować, aby przez cały czas jazdy utrzymywać odpowiednią wysokość jazdy.

Test trzydziestodniowy lub 500 mil — ponownie sprawdź układ zawieszenia pneumatycznego po 30 dniach lub 500 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Jeśli jakakolwiek część wykazuje oznaki otarcia lub przetarcia, należy zidentyfikować źródło i, jeśli to możliwe, przenieść je. Jeżeli nie jest możliwe zlokalizowanie przyczyny przetarcia, może zaistnieć konieczność ponownego zamontowania amortyzatora pneumatycznego.

W przypadku profesjonalnej instalacji należy skonsultować się z instalatorem. Sprawdź szczelność wszystkich elementów złącznych.

UWAGA: Wykonując poniższe czynności, właściciele pojazdów uzyskają najdłuższą żywotność i najlepsze wyniki swoich resorów pneumatycznych.

1. Co tydzień sprawdzaj ciśnienie powietrza.
2. Zawsze utrzymuj normalną wysokość do jazdy. Nigdy nie pompuj powyżej 100 PSI.
3. Jeśli w systemie wystąpi nieszczelność, użyj roztworu wody z mydłem (1/5 płynu do mycia naczyń i 4/5 wody), aby sprawdzić wszystkie połączenia przewodów powietrznych i rdzeń zaworu inflacyjnego przed spuszczeniem powietrza i wymontowaniem sprężyny pneumatycznej.

CAUTION

DLA BEZPIECZEŃSTWA I ZAPOBIEGANIA MOŻLIWYM USZKODZENIOM

DO POJAZDU NIE PRZEKRACZAJ MAKSYMALNEJ GRATIS

MASA POJAZDU (GVWR) WSKAZANA PRZEZ POJAZD

PRODUCENT. CHOCIAŻ PODUSZKI POWIETRZNE SĄ OCENIOWANE NA A

MAKSYMALNE CIŚNIENIE INFLacji 100 PSI, CIŚNIENIE POWIETRZA

RZECZYWIŚCIE POTRZEBNE ZALEŻA OD OBCIĄŻENIA I DMC.

1. Załadowane pojazdy wymagają co najmniej 25 PSI. „Załadowany pojazd” oznacza pojazd z dużą ładunkiem, przyczepę lub jedno i drugie. Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnej masy całkowitej, niezależnie od sprężyny pneumatycznej, ciśnienia powietrza lub innego wspomagania obciążenia. Sprężyny w tym zestawie wytrzymują obciążenie około 40 funtów (łącznie na obu sprężynach) na każde ciśnienie 1 PSI. Wymagane ciśnienie powietrza będzie się różnić w zależności od stanu oryginalnego zawieszenia. Eksploatacja pojazdu poniżej minimalnego ciśnienia w resorach pneumatycznych spowoduje utratę gwarancji.

2. Zwiększając obciążenie, zawsze reguluj ciśnienie powietrza, aby uttrzymać normalną wysokość jazdy. W razie potrzeby zwiększ lub zmniejsz ciśnienie w układzie, aby uzyskać normalną wysokość prześwitu, zapewniającą optymalną jazdę i prowadzenie. Należy pamiętać, że ładunki przenoszone za osią (w tym obciążenia wypustowe) wymagają większej siły poziomującej (nacisku) niż te przenoszone bezpośrednio nad osią.

1. Zawsze dodawaj powietrze do sprężyn w małych ilościach, często sprawdzając ciśnienie.
2. Jeżeli konieczne będzie podniesienie pojazdu za ramę, upewnij się, że w układzie panuje minimalne ciśnienie (5 PSI), aby zmniejszyć napięcie elementów zawieszenia/hamulca. Korzystanie z pokładowych systemów poziomowania nie wymaga opróżniania lub odłączania.
3. Okresowo sprawdzaj mocowania układu zawieszenia pneumatycznego pod kątem szczelności. Sprawdź także resory pneumatyczne pod kątem oznak tarcia. Wyrównaj, jeśli to konieczne.
4. Od czasu do czasu mocno spryskaj resory pneumatyczne wężem ogrodowym, aby usunąć błoto, piasek, żwir i inne zanieczyszczenia.

REGULACJA CIŚNIENIA POWIETRZA Określenie

ciśnienia sprowadza się do trzech rzeczy — wypoziomowania pojazdu, komfortu jazdy i stabilności.

1. Wypoziomuj pojazd

Jeżeli reflektory pojazdu świecą na drzewa lub pojazd jest przechylony na bok, oznacza to, że nie jest on ustawiony poziomo (rys. 38). Podnieś ciśnienie powietrza, aby rozwiązać którykolwiek z tych problemów i wypoziomuj pojazd.

1. Komfort jazdy

Jeżeli pojazd jeździ nierówno lub nierówno, przyczyną może być zbyt duże lub niewystarczające ciśnienie (rys. 39). Wypróbuj różne ciśnienia, aby określić najlepsze komfort jazdy.

1. Stabilność

Stabilność przekłada się na bezpieczeństwo i powinna być priorytetem, co oznacza, że kierowca może być zmuszony poświęcić idealnie płaską i wygodną jazdę. Problemy ze stabilnością obejmują kontrolę przechyłu, odbicie, nurkowanie podczas hamowania i gąbczastość (ryc. 40). Wyeliminowanie tych problemów zwykle wymaga zwiększenia ciśnienia.

WSKAZÓWKI DODAWANIA POWIETRZA 1. Rozpocząć od

poziomu pojazdu lub nieco powyżej.

1. W razie wątpliwości zawsze dodawaj powietrza.

2. Jeżeli przód pojazdu opada podczas hamowania, zwiększ ciśnienie z przodu

poduszki powietrzne, jeśli są na wyposażeniu.

1. Jeśli kiedykolwiek podejrzewasz, że poduszki powietrzne wyczerpały się, zwiększ

ciśnienie (ryc. 41).

1. Reguluj ciśnienie w górę i w dół, aby znaleźć najlepszą jazdę.

2. Jeśli pojazd kołysze się i toczy, wyreguluj ciśnienie powietrza, aby ograniczyć ruchy.

3. Może zaistnieć konieczność utrzymania różnych ciśnień po obu stronach pojazdu.

4. Ładunki takie jak woda, paliwo i urządzenia powodują, że pojazd będzie cięższy

z jednej strony (ryc. 42). Różnica aż 50 PSI nie jest rzadkością.

PROBLEM	PRZYCZYNA	ROZWIĄZANIE
System nie będzie utrzymywał ciśnienia przez noc.	Nieprawidłowo zainstalowany przewód powietrzny, powietrzej linia ma dziury lub pęknięcia.	Test szczelności połączeń przewodu pneumatycznego, połączenie gwintowe w resor pneumatyczny i wszystkie elementy układu sterującego.
Sprężna pneumatyczna lub przewód powietrzny przeciek.	Montaż usczelki lub powietrza linia jest skompromitowany.	Sprawdź, czy przewody lotnicze są osadzone w złączach. Sprawdź złączki wodą z mydłem. Przyciąć wąż lub ponownie uszczelnić złączkę. Upewnij się, że linie są przecięte prosto.
Narożnik nie podnosi się lub wyciek powietrza rozwija się.	Poszukaj załamania lub złóż przewód powietrzny.	Wymień przewód powietrzny, który był załamany.

CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA P. Czy montaż resorów pneumatycznych zwiększy dopuszczalną masę pojazdu?

Nie. Dodanie resorów pneumatycznych nie zmieni dopuszczalnej masy (GAWR, GCWR i/lub GVWR) pojazdu.

Przekroczenie DMC jest niebezpieczne i powoduje utratę gwarancji.

P. Czy konieczne jest ciągłe utrzymywanie powietrza w resorach pneumatycznych i jakie ciśnienie będzie potrzebne?

Zalecane dla standardu 7X 57365, Ultimate i Ultimate Plus

minimalne ciśnienie powietrza wynosi 5 PSI, ale można go bezpiecznie eksploatować przy zerowym ciśnieniu powietrza bez obciążenia (bez obciążenia).

P. Czy konieczne jest dodanie układu sprężarki do resorów pneumatycznych?

Nie. Ciśnienie powietrza można regulować za pomocą dowolnego typu sprężarki, o ile może wytworzyć ciśnienie wystarczające do obsługi sprężyn. Można użyć nawet pompki do opon rowerowych, ale jest to bardzo pracochłonne.

P. Jak długo powinny wytrzymać resory pneumatyczne?

Jeśli resory pneumatyczne są prawidłowo zamontowane i konserwowane, mogą służyć przez czas nieokreślony.

P. Czy podniesienie pojazdu na podnośniku w celu wykonania prac serwisowych uszkodzi resory pneumatyczne?

Nie. Pojazd można podnieść na podnośniku w celu krótkotrwałych prac serwisowych, np. przy oponach rotacja lub wymiana oleju. Jeśli jednak pojazd będzie znajdował się na podnośniku przez dłuższy czas, należy podeprzeć oś podpórkami, aby zmniejszyć napięcie resorów pneumatycznych.

Producent: Shanghaimuxinmuyeyouxiangongsi

Adres: Shuangchenglu 803nong11hao1602A-1609shi, baoshanqu, Szanghaj 200000 CN.

Import do AUS: SIHAO PTY LTD. 1 ROKEVA STREETEASTWOOD

Nowa Południowa Walia 2122 Australia

Import do USA: Sanven Technology Ltd. Suite 250, 9166 Anaheim Place, Rancho Cucamonga, CA 91730

UK

REP

YH CONSULTING SPÓŁKA Z OGRANICZONA ODPOWIEDZIALNOŚCIA.

Wsparcie techniczne i certyfikat e-gwarancji