7X 57365 - Kit sospensione pneumatica Vevor - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE 7X 57365 Vevor

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Kit di sospensione dell'airbag

MODELLO: 7X 57365

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Kit di sospensione dell'airbag

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Queste sono le istruzioni originali, leggere attentamente tutte le istruzioni del manuale prima dell'uso. VEVOR si riserva una chiara interpretazione del nostro manuale d'uso. L'aspetto del prodotto sarà soggetto al prodotto ricevuto. Ti preghiamo di perdonarci se non ti informeremo più se sono presenti aggiornamenti tecnologici o software sul nostro prodotto.

SICUREZZA E AVVERTENZE

Il kit di retrofit acquistato è un sistema di gonfiaggio a valvola singola.

Si prega di adottare le opportune precauzioni di sicurezza durante l'installazione. Le istruzioni di installazione si basano sul lato sinistro o sul lato conducente del veicolo e la struttura sul lato destro possono fare riferimento allo stesso metodo il lato sinistro.

Si prega di notare che la molla pneumatica si piegherà e si espanderà in condizioni di lavoro. Assicurarsi che ci sia spazio sufficiente affinché funzioni correttamente ed evitare attriti tra la molla pneumatica e le altre parti del telaio.

AVVISO IMPORTANTE SULLA SICUREZZA

L'installazione di questo kit non altera il peso lordo del veicolo (GVWR) o il carico utile del veicolo. Controllare il manuale del proprietario del veicolo e non superare il carico massimo indicato per questo veicolo.

Indice di peso lordo del veicolo: il peso massimo consentito del veicolo a pieno carico (compresi passeggeri e carico). Questo numero, insieme ad altri limiti di peso, nonché ai dati relativi a pneumatici, dimensioni del cerchione e pressione di gonfiaggio, è riportato sull'etichetta di certificazione di conformità alla sicurezza del veicolo.

Carico utile: il peso massimo consentito combinato di carico e passeggeri che il camion è progettato per trasportare. Il carico utile è il GVWR meno il peso a vuoto di base.

SPIEGAZIONE DELLA NOTAZIONE

Le annotazioni di pericolo compaiono in vari punti di questa pubblicazione. Le informazioni evidenziate da una di queste annotazioni devono essere rispettate per ridurre al minimo il rischio di lesioni personali o di possibile installazione impropria che potrebbe rendere il veicolo insicuro. Le note vengono utilizzate per evidenziare aree di importanza procedurale e fornire suggerimenti utili. Le seguenti definizioni spiegano l'uso di queste notazioni così come appaiono in questa guida.

INDICA PERICOLI IMMEDIATI CHE NE RISULTERANNO IN GRAVI LESIONI PERSONALI O MORTE.

INDICA PERICOLI O PRATICHE NON SICURE CHE POTREBBE CAUSARE GRAVI LESIONI PERSONALI O MORTE.

INDICA PERICOLI O PRATICHE NON SICURE CHE POTREBBE CAUSARE DANNI ALLA MACCHINA O LESIONI PERSONALI MINORI.

ELENCO PARAMETRI

Modello	standard
Modelli adattati	Dodge Ram 1500 2011-2018Dodge Ram 1500 Classic 2019-2021
carico nominale (libbre)	5000
Utilizzare la pressione (psi)	5-100

PARTS LIST

ARTICOLO	DESCRIZIONE	QUANTITÀ	ARTICOLO	DESCRIZIONE	QUANTITÀ
Una staffa del telaio		2	H	Bullone a testa esagonale 3/8"-24 x 7/8"	4
B	Staffa molla pneumatica	2	.	Rondella di sicurezza da 3/8".	4
C1 Staffa inferiore SX		1	J	Rondella piatta da 3/8".	4
C2 Staffa inferiore destra		1	K	5/16"-18 x 3/4"Vite autofilettante	6
D	Molla pneumatica	2	I	3/8"-16 x 1,25"Bullone del carrello	12
E	Piastra a rullo (zincata argento)	4	M	M8-1,25 x 20 mmVite a testa piatta	2

F	Push-to-connect raccordo (PTC).	2	N	Serratura seghettata 3/8"-16 noce	12
G	Vite a testa piatta 3/8"-24 x 3/4"	4	O Dado in nylon M8-1.25	2

* non raffigurato nello schema di installazione

DESCRIZIONE	QUANTITA
Chiavi a forchetta o a tubo standard e metriche	IMPOSTATO
Chiave regolabile	1
Cricchetto	1
Prese standard e metriche, regolari e per pozzi profondi	IMPOSTATO
Punte da trapano da 1/4" e 5/16" (molto affiliate)	2
Trapano per carichi pesanti	1
Chiave dinamometrica	1
Smerigliatrice da 4 pollici o utensile per il taglio dei metalli	1
Chiavi esagonali standard e metriche	1
Tagliatubi, lama di rasoio o coltello affilato	1
Martinetti di sollevamento o da pavimento	1
Supporti di sicurezza	2
Occhiali di sicurezza	1
Vernice o sottostrato nero	1
Compressore d'aria o fonte di aria compressa	1
Flacone spray con soluzione acqua/sapone per piatti	1

INSTALLATION INSTRUCTIONS

Installazione del sistema serie 7X 57365 INIZIARE

Per installare le staffe superiori del telaio (A), sarà necessario rimuovere le molle elicoidali come segue:

1. Sollevare il veicolo e sostenere il telaio con cavalletti. Lasciare spazio sufficiente per abbassare l'asse abbastanza in basso da rimuovere le molle elicoidali (Fig. 2). Rir ruote posteriori.

1. Contrassegnare la parte inferiore delle molle elicoidali di destra e di sinistra e i supporti inferiori della sede della molla con un gesso o un pennarello per assicurarsi che la molla venga rimontata nello stesso modo in cui è stata rimossa (Fig. 3).

1. Rimuovere entrambi i bulloni inferiori dell'ammortizzatore e abbassare lentamente l'asse finché è possibile rimuovere le molle.

NOTA: abbassare l'assale con attenzione ed evitare di sollecitare i tubi flessibili dei freni.

1. Rimuovere entrambi i respingenti da entrambi i lati (Fig. 4).

1. Levigare le saldature dalle coppe del paraurti elastico che le fissano alla staffa del telaio del paraurti elastico (Fig. 5). Rimuovere e smaltire da entrambi i lati del veicolo.

1. Levigare le restanti saldature a filo del telaio (Fig. 6). Spruzzare il telaio con vernice o rivestimento per coprire la superficie nuda dopo la molatura (Fig. 7).

1. Installare il bullone a brugola M8 (M) nella fessura della staffa del telaio (A) più vicina alla flangia sulla staffa (Fig. 8). Coprire con il controdado in nylon (O) come mostrato (Fig. 9).

La testa del bullone punta nella stessa direzione della flangia sulla staffa.

M

fig. 9

1. A questo punto lasciare allentato il bullone M8 con testa a brugola (M).
2. Posizionare la staffa del telaio (con il bullone a brugola al suo interno), sul telaio, con la flangia rivolta verso l'alto. Inserisci il bullone a brugola nel foro esistente nel telaio che si trovava sotto il paraurti di serie (Fig. 10).

1. La staffa deve essere a filo con la parte inferiore del telaio. Se sono presenti residui di saldatura che tengono la staffa lontana dal telaio, rimuovili e levigali in modo che la staffa sia a filo.
2. Con il bullone a brugola nel foro, spingere la flangia contro il lato del telaio (Fig. 11) e contrassegnare il foro esistente sotto il telaio con un pennarello a vernice (Fig. 12).

NOTA: Se possibile, con la staffa in posizione, utilizzare un punzone di centraggio 21/64 (o più vicino) per inserirlo nel foro e centrare il telaio per ottenere un centro esatto del buco.

1. Centrare il telaio e praticare un foro da 1/4" (Fig. 13). Avviare una vite autofilettante da 5/16" (K) nel foro, assicurandosi che sia diritta, e serrarla quanto basta per formare la filettatura necessaria per fissare la vite (Fig. 13). Rimuovere la vite una volta formata la filettatura.

K

fig. 13

1. Riposizionare la staffa sul telaio e fissarla in posizione utilizzando la vite autofilettante precedentemente inserita nel telaio. Stringere la vite assicurandosi che la parte della testa della rondella sia piatta rispetto alla staffa e serrare a 15 lb.-ft.

(20 Nm).

1. Assicurarsi che la staffa sia piatta rispetto al fondo del telaio, perforare il centro e forare il telaio con una punta da 1/4" utilizzando i fori sul lato della flangia come guida (Fig. 14).

1. Installare altre due viti autofilettanti (K) sul lato, assicurandosi che la parte a testa piatta del bullone sia a filo con la staffa e serrare a 15 lb.-ft. (20Nm) (Fig. 15). Ripeti per l'altro lato. Lato conducente

montato in posizione

e pronto per il

montaggio

della molla pneumatica.

fig. 15

1. Una volta installate le staffe del telaio su entrambi i lati, è possibile rimontare la sospensione di serie.

2. Rimettere le molle elicoidali in posizione utilizzando i segni di indice del passaggio precedente e sollevare l'asse accertandosi che gli indici della molla si incastrino correttamente nelle sedi della molla superiore e inferiore.

3. Reinstallare le ruote e abbassare il veicolo in modo che le ruote poggino a terra.

Serrare i dadi dell'aletta secondo le specifiche di coppia del produttore.

1. Installare nuovamente i bulloni inferiori dell'ammortizzatore sull'asse e serrare a 135 Nm (100 lb.-ft.).

MONTAGGIO DELLE MOLLE PNEUMATICHE 1. Posizionare

una piastra a rullo (E) sulla molla pneumatica (D).

NOTA: il bordo arrotondato (arrotondato) della piastra del rullo (E) sarà rivolto verso la molla pneumatica, in modo che la molla pneumatica sia posizionata all'interno di entrambe le piastre del rullo.

1. Installare il raccordo girevole (F) nella parte superiore della molla pneumatica serrandolo più 1 giro e 1/2. Si consiglia di avvolgere l'ugello dell'aria (F) con NASTRO in PTFE durante il montaggio. (Fig. 16).

1. Inserire quattro bulloni a testa tonda (L) nella staffa superiore della molla pneumatica (B) e posizionare la staffa superiore sul gruppo della molla pneumatica (Fig. 17).

LUI B

fig. 17

1. Fissare la staffa superiore della molla pneumatica utilizzando due bulloni a testa esagonale da 3/8" (H), due rondelle di sicurezza (I) e due rondelle piatte (J). Coppia a non più di 20 lb.-ft. Ripetere per il lato opposto. La Figura 18 mostra entrambi i gruppi superiori.

1. Capovolgere i gruppi delle molle ad aria e posizionare una piastra a rullo (E) sopra la molla ad aria (come nel passaggio uno).
2. Posizionare i gruppi delle molle ad aria in modo che i raccordi siano esterni e lontani l'uno dall'altro (Fig. 19).

E E fig. 19

NOTA: i gruppi finiti saranno specifici per il lato sinistro e destro e i raccordi che si trovano sulla parte superiore delle molle ad aria dovrebbero essere rivolti verso l'esterno (lato pneumatico) del veicolo una volta in posizione.
7. Posizionare la staffa inferiore sinistra (C1) sul gruppo del lato sinistro e fissarla con due viti a testa piatta da 3/8" (G). Assemblare l'altra molla pneumatica utilizzando la staffa inferiore destra (C2). Coppia a non più di 20 lb.-ft. (27Nm) (Fig. 19). La Figura 20 mostra gli assemblaggi completati.

Montaggio lato sinistro (guidatore) utilizzando la staffa inferiore (C1).

Destra (del passeggero). montaggio ideale utilizzando la staffa inferiore (C2).

INSTALLAZIONE DEI GRUPPI 1. Inserire un bullone a

testa tonda da 3/8" (L) nell'apertura sulla parte anteriore del gruppo lato conducente come mostrato (Fig. 21).

1. Abbassare nuovamente l'asse per ottenere spazio su cui posizionare i due grupp l'asse.
2. Posizionare il gruppo del lato sinistro (conducente) in posizione con il bullone a testa tonda ancora nella fessura (precedentemente installato). Posizionarlo sull'asse, assicurandosi che la parte posteriore della staffa sia "agganciata" sotto la piastra di riscontro del paraurti. Spingere il gruppo in avanti allineando il bullone del carrello con il foro esistente nella parte anteriore della piastra di riscontro del paraurti inferiore (Fig. 22 e 23). Coprire il bullone del carrello con un dado di bloccaggio seghettato da 3/8" (N), ma lasciarlo allentato in questo momento.

1. Inserire un altro bullone a testa tonda da 3/8" (L) attraverso il foro rimanente nella parte anteriore della staffa (Fig. 24).

1. Sarà necessario utilizzare una bussola dotata di prolunga per raggiungere le filettature interne del bullone a testa tonda precedentemente posizionato (Fig. 25). Potrebbe essere utile estrarre leggermente il bullone del carrello in modo che possa essere sufficientemente angolato per iniziare a lavorare filo.

braccio di controllo

montare per il

estensione per adattarsi

attraverso mentre il

dado sul bullone.

fig. 25

infilando il

1. Posizionare il gruppo del lato destro (passeggero) in posizione allo stesso modo, posizionando la staffa inferiore con le linguette sotto la piastra di riscontro del paraurti e, ad eccezione dell'utilizzo della fessura per il bullone a testa tonda nella staffa inferiore, installare il i bulloni del carrello nello stesso modo. Serrare uniformemente entrambi i lati dell'hardware della staffa inferiore a 31 lb.-ft. (42 Nm), assicurandosi che le linguette siano ancora indicizzate sotto la piastra di riscontro del paraurti. Le Figure 26 e 27 mostrano i gruppi imbullonati in posizione.

NOTA: i raccordi devono trovarsi all'esterno (lato pneumatico) dei gruppi.

Montaggio lato sinistro (conducente).

Montaggio lato destro (passeggero).

1. Sollevare nuovamente l'asse allineando i bulloni del carrello della piastra di montaggio della molla pneumatica con i fori della staffa di montaggio del telaio. Coprire tutti i bulloni del carrello, una volta in posizione, con dadi di bloccaggio seghettati da 3/8" (N) e serrare tutti i dadi installati a 31 lb.-ft. (42Nm) (Fig. 28).

1. Lato sinistro (guidatore) mostrato con il gruppo imbullonato alla staffa del telaio (Fig. 29).

Installazione delle linee aeree

Le linee d'aria vengono instradate dalle molle pneumatiche alle valvole Schrader. Le linee d'aria della serie 7X 57365 sono disponibili in due stili: nylon e acciaio inossidabile intrecciato. Iniziare scegliendo le posizioni per le valvole Schrader e praticare un foro da 5/16 pollici, se necessario (Fig. 30).

A. B. C.

Per i kit LoadLifter Ultimate Plus, la posizione consigliata

per le valvole Schrader è la zona del paraurti posteriore o targa.

A. Carburante interno

sportello di rifornimento del serbatoio

C. Targa o

B. Interno posteriore passaruota posteriori zona paraurti

CAUTION

MANTENERE ALMENO 6" DI DISTANZA TRA TUTTI

LINEE ARIA E SISTEMA DI SCARICO. EVITARE

CURVE E BORDI TAGLIENTI.

INSTALLAZIONE LINEE ARIA IN NYLON

1. Tagliare la linea dell'aria a metà. Effettuate dei tagli netti e squadrati con una lama di rasoio o un tagliatubi (Fig. 31). Non utilizzare forbici o tronchesi.

1. Utilizzare le fascette per fissare la linea dell'aria ai punti fissi lungo il telaio. Non pizzicare o piegare la linea dell'aria. Il raggio di curvatura minimo per la linea dell'aria è 1". Lasciare almeno 2"

di allentamento nella linea dell'aria per consentire qualsiasi movimento che potrebbe tirare la linea dell'aria.

1. Installare la valvola Schrader nella posizione prescelta (Fig. 32).

1. Utilizzare fascette per fissare la linea dell'aria ai punti fissi lungo il telaio ogni 6" - 8". Lasciare almeno 2 pollici di gioco per consentire qualsiasi movimento che potrebbe tirare la linea dell'aria.
2. Stringere a mano il dado esagonale della linea dell'aria, quindi utilizzare 2 chiavi per ruotare 1 ulteriore smussatura (1/6 di un giro completo). Non serrare eccessivamente (Fig. 33 o 34). Il modo più semplice per serrare il raccordo è scendere dal veicolo. Installare la valvola Schrader nel prescelto posizione.
3. Avvolgere e fissare l'eventuale linea d'aria in eccesso in un'area in cui non sarà suscettibile di danni. La linea dell'aria intrecciata in acciaio inossidabile non può essere tagliata.

INSTALLAZIONE DELLO SCUDO CALORE

1. Collegare lo scudo termico in metallo allo scarico nel punto in cui è più vicino alla molla pneumatica.

Far scorrere il manicotto termico della linea dell'aria sopra la linea dell'aria e posizionarlo nel punto in cui la linea dell'aria è più vicina allo scarico (Fig. 35)

Air line thermal sleeve 1/2" dead air space fig. 35

Foto di installazione finita

1. Vista posteriore del gruppo lato sinistro (conducente) (Fig. 36).

1. Vista posteriore del gruppo lato destro (passeggero) (Fig. 37).

1. Gonfiare la molla pneumatica a 30 PSI.
2. Spruzzare tutti i collegamenti e le valvole di gonfiaggio con una soluzione composta da 1/5 di detersivo liquido per piatti e 4/5 di acqua. Individua facilmente le perdite cercando le bolle nell'acqua saponata.

3. Dopo il test, sgonfiare le molle alla pressione minima richiesta per riportare il sistema alla normale altezza di marcia. Non sgonfiare a valori inferiori a 5 PSI.

4. Controllare nuovamente la pressione dell'aria dopo 24 ore. Una perdita di 2-4 PSI dopo l'installazione iniziale è normale. Eseguire nuovamente il test per eventuali perdite se la perdita è superiore a 5 PSI.

PERDITE DI FISSAGGIO

1. Se si verifica un problema con il raccordo girevole: a.

Controllare il collegamento della linea dell'aria sgonfiando la molla e rimuovendo la linea tirando il collare contro il raccordo e tirando con decisione la linea dell'aria. Tagliare 1 pollice dall'estremità della linea dell'aria. Assicurarsi che il taglio sia pulito e squadrato (vedere Fig. 31). Reinserire la linea dell'aria nel raccordo a pressione. B. Controllare il collegamento filettato serrando il raccordo girevole di un altro mezzo giro. Se la perdita persiste, sgonfiare la molla pneumatica, rimuovere il raccordo e ricoprire le filettature con sigillante per filettature. Reinstallare serrando a mano il più possibile

quindi utilizzare una chiave inglese per altri due giri.

1. Se c'è un problema con la valvola di gonfiaggio:

UN. Controllare il nucleo della valvola serrandolo con uno strumento per il nucleo della valvola. B. Controllare la linea dell'aria rimuovendola dal raccordo a innesto. Tagliare la linea dell'aria qualche centimetro davanti al raccordo e utilizzare un paio di pinze o morse per tirare/torcere la linea dell'aria fuori dal raccordo.

CAUTION

NON TAGLIARE COMPLETAMENTE LA LINEA DELL'ARIA COME

QUESTO DI SOLITO INTACCERA' LA BARBA E RENDERÀ

IL RACCORDO INUTILE.

BEFORE OPERATING

Test di gioco : gonfiare le molle ad aria a 75-90 PSI e assicurarsi che ci sia almeno 1/2 pollice di spazio da qualsiasi cosa che possa sfregare contro ciascun manicotto. Essere sicuri di controllare il pneumatico, i freni, il telaio, gli ammortizzatori e i cavi dei freni.

Prova di tenuta prima della prova su strada — Gonfiare le molle ad aria a 75-90 PSI e controllare che tutte le connessioni non presentino perdite. Tutte le perdite devono essere eliminate prima che il veicolo sia su strada testato.

Prova di calore : assicurarsi che vi sia una distanza sufficiente dalle fonti di calore, almeno 6 pollici molle ad aria e linee d'aria. Se nel kit era incluso uno scudo termico, installarlo.

Test del dispositivo di fissaggio : ricontrollare la coppia corretta di tutti i bulloni.

Prova su strada - Il veicolo deve essere provato su strada dopo le prove precedenti. Gonfiare le molle alla pressione di guida consigliata. Guidare il veicolo per 10 miglia e ricontrollare lo spazio libero, gli elementi di fissaggio allentati e le perdite d'aria.

Istruzioni per l'uso : se installato professionalmente, l'installatore deve rivedere le istruzioni per l'uso con il proprietario. Assicurati di fornire al proprietario tutta la documentazione fornita con il kit.

POST-INSTALLATION CHECKLIST

Test di tenuta notturno : ricontrollare la pressione dell'aria dopo che il veicolo è stato utilizzato per 24 ore. Se la pressione è scesa di più di 5 PSI, c'è una perdita che deve essere riparata. Riparare la perdita da soli oppure rivolgersi all'installatore servizio.

Requisiti di pressione dell'aria : è importante comprendere i requisiti di pressione dell'aria del sistema a molla pneumatica. Indipendentemente dal carico, la pressione dell'aria deve essere sempre regolata per mantenere sempre un'altezza di marcia adeguata durante la guida.

Test di trenta giorni o 500 miglia: ricontrollare il sistema della molla pneumatica dopo 30 giorni o 500 miglia, a seconda di quale evento si verifica per primo. Se qualche parte presenta segni di sfregamento o abrasione, è necessario identificarne la fonte e spostarla, se possibile. Se non è possibile individuare la causa dell'abrasione, potrebbe essere necessario rimontare la molla pneumatica. Se installato professionalmente, è necessario consultare l'installatore. Controllare la tenuta di tutti gli elementi di fissaggio.

LINEE GUIDA PER LA MANUTENZIONE

NOTA: seguendo i passaggi riportati di seguito, i proprietari dei veicoli otterranno la massima durata e i migliori risultati dalle loro sospensioni pneumatiche.

1. Controllare settimanalmente la pressione dell'aria.
2. Mantenere sempre la normale altezza di marcia. Non gonfiare mai oltre i 100 PSI.
3. Se nel sistema si verifica una perdita d'aria, utilizzare una soluzione di acqua saponata (1/5 detersivo liquido per piatti e 4/5 acqua) per controllare tutti i collegamenti della linea dell'aria e il nucleo della valvola di gonfiaggio prima di sgonfiare e rimuovere la molla pneumatica.

CAUTION

PER SICUREZZA E PER PREVENIRE POSSIBILI DANNI

AL VEICOLO NON SUPERARE IL MASSIMO LORDO

INDICAZIONE DEL PESO DEL VEICOLO (GVWR), COME INDICATO DAL VEICOLO PRODUTTORE. NONOSTANTE LE MOLLE PNEUMATICHE SONO VALUTATE IN A PRESSIONE MASSIMA DI GONFIAGGIO DI 100 PSI, LA PRESSIONE DELL'ARIA EFFETTIVAMENTE NECESSARIO DIPENDE DAL CARICO E GVWR.

1. I veicoli carichi richiedono almeno 25 PSI. Un “veicolo carico” si riferisce a un veicolo con un carico pianale pesante, un rimorchio o entrambi. Non superare mai il GVWR, indipendentemente dalla molla pneumatica, dalla pressione dell'aria o da altri carichi ausiliari. Le molle di questo kit supporteranno circa 40 libbre di carico (combinate su entrambe le molle) per ogni 1 PSI di pressione. La pressione dell'aria richiesta varierà a seconda dello stato della sospensione originale. L'utilizzo del veicolo al di sotto della pressione minima della molla pneumatica annullerà la garanzia.

2. Quando si aumenta il carico, regolare sempre la pressione dell'aria per mantenere la normale altezza di marcia. Aumentare o diminuire la pressione dal sistema secondo necessità per raggiungere un'altezza di marcia normale per una guida e una manovrabilità ottimali. Ricordare che i carichi trasportati dietro l'asse (compresi i carichi con linguetta) richiedono una forza di livellamento (pressione) maggiore rispetto a quelli trasportati direttamente sopra l'asse.

3. Aggiungere sempre aria alle molle in piccole quantità, controllando frequentemente la pressione.

4. Qualora fosse necessario sollevare il veicolo dal telaio, assicurarsi che il sistema sia alla pressione minima (5 PSI) per ridurre la tensione sui componenti delle sospensioni/freni. L'utilizzo dei sistemi di livellamento a bordo non richiede sgonfiaggio o disconnessione.

5. Controllare periodicamente la tenuta degli elementi di fissaggio del sistema della molla pneumatica. Inoltre, controlla le molle ad aria per eventuali segni di sfregamento. Riallineare se necessario.

6. Di tanto in tanto, spruzzare energicamente le molle ad aria con un tubo da giardino per rimuovere fango, sabbia, ghiaia o altri detriti.

REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE DELL'ARIA

La determinazione della pressione si riduce a tre cose: veicolo livellato, comfort di guida e stabilità.

1. Livellare il veicolo

Se i fari del veicolo puntano verso gli alberi o il veicolo è inclinato su un lato, significa che non è in piano (fig. 38). Aumentare la pressione dell'aria per correggere uno di questi problemi e livellare il veicolo.

2. Comodità di marcia

Se il veicolo ha una guida irregolare o dura, ciò potrebbe essere dovuto a una pressione eccessiva o insufficiente (Fig. 39). Prova diverse pressioni per determinare la migliore comodità di marcia.

3. Stabilità La

stabilità si traduce in sicurezza e dovrebbe essere la priorità, il che significa che il conducente potrebbe dover sacrificare una guida perfettamente livellata e confortevole. I problemi di stabilità includono il controllo del rollio, il rimbalzo, l'immersione durante la frenata e la spugnosità (Fig. 40). La messa a punto di questi problemi di solito richiede un aumento della pressione.

LINEE GUIDA PER L'AGGIUNTA DI ARIA 1. Iniziare con

il livello del veicolo o leggermente al di sopra.
2. In caso di dubbio, aggiungere sempre aria.
3. Se la parte anteriore del veicolo si abbassa durante la frenata, aumentare la pressione nella parte anteriore airbag, se in dotazione.
4. Se si sospetta che gli airbag abbiano toccato il fondo, aumentare il pressione (Fig. 41).
5. Regola la pressione su e giù per trovare la corsa migliore.
6. Se il veicolo oscilla e rotola, regolare la pressione dell'aria per ridurre il movimento.
7. Potrebbe essere necessario mantenere pressioni diverse su ciascun lato del veicolo.
8. Carichi quali acqua, carburante ed elettrodomestici renderanno il veicolo più pesante su un lato (Fig. 42). Una differenza di 50 PSI non è rara.

PROBLEMA	CAUSA	SOLUZIONE
Il sistema non manterrà la pressione durante la notte.	Linea dell'aria installata in modo errato, aria la linea ha buchi o crepe.	Verificare la tenuta dei collegamenti della linea dell'aria, la connessione filettata nel molla pneumatica e tutti i raccordi nel sistema di controllo.
Molla pneumatica o linea d'aria perdere.	Guarnizione o aria del raccordo la linea è compromesso.	Controllare per assicurarsi che le linee aeree lo siano inseriti nei connettori. Ispezionare i raccordi con acqua saponata. Tagliare il tubo o richiudere il raccordo. Assicurarsi che le linee siando tagliate diritte.
L'angolo non si rilancia o perdita d'aria si sviluppa.	Cerca un nodo o piegare la linea dell'aria.	Sostituire qualsiasi linea d'aria che sia stata danneggiata attorcigliato.

DOMANDE FREQUENTI D. L'installazione di molle ad aria aumenta il peso nominale di un veicolo?

No. L'aggiunta di molle ad aria non modificherà i valori di peso (GAWR, GCWR e/o GVWR) di un veicolo.

Superare il GVWR è pericoloso e invalida la garanzia.

D. È necessario mantenere sempre aria nelle molle ad aria e quanta pressione sarà necessaria?

Per 7X 57365 standard, Ultimate e Ultimate Plus, è consigliato

la pressione minima dell'aria è 5 PSI, ma può essere utilizzata in tutta sicurezza a pressione zero senza carico (senza carico).

D. È necessario aggiungere un sistema di compressione alle molle ad aria?

No. La pressione dell'aria può essere regolata con qualsiasi tipo di compressore purché possa produrre una pressione sufficiente per riparare le molle. È possibile utilizzare anche una pompa per pneumatici da bicicletta, ma è molto lavoro.

D. Quanto dovrebbero durare le molle ad aria?

Se le molle ad aria vengono installate e mantenute correttamente possono durare indefinitamente.

D. Il sollevamento del veicolo su un paranco per lavori di manutenzione danneggerà le sospensioni pneumatiche?

No. Il veicolo può essere sollevato su un paranco per interventi di manutenzione a breve termine, ad esempio sui pneumatici rotazione o cambio olio. Tuttavia, se il veicolo rimarrà sul sollevatore per un periodo di tempo prolungato, sostenere l'asse con cavalletti per allentare la tensione delle molle ad aria.

Produttore: Shanghaimuxinmuyeyouxiangongsi

Indirizzo: Shuangchenglu 803nong11hao1602A-1609shi, baoshanqu, Shanghai 200000 CN.

Importato negli Stati Uniti: Sanven Technology Ltd. Suite 250, 9166 Anaheim Place, Rancho Cucamonga, CA 91730

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60329 Francoforte sul Meno.

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