665201 - Platine_disque Roco - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Platine disque Roco 665201
Type de platine	Platine disque analogique
Vitesse de lecture	33 1/3 et 45 tours/minute
Type de cellule	Cellule MM (Moving Magnet)
Connectivité	Sortie RCA
Dimensions	Dimensions compactes adaptées aux espaces réduits
Poids	Poids léger pour une manipulation facile
Utilisation	Idéale pour les audiophiles et les amateurs de vinyles
Maintenance	Nettoyage régulier de la cellule et des disques recommandé
Sécurité	Utiliser sur une surface stable pour éviter les vibrations
Informations générales	Compatible avec la plupart des amplificateurs et systèmes audio

FOIRE AUX QUESTIONS - 665201 Roco

Comment puis-je connecter ma platine disque Roco 665201 à mon amplificateur ?

Vous devez utiliser un câble RCA pour connecter les sorties audio de la platine disque aux entrées audio de votre amplificateur. Assurez-vous de connecter le rouge au rouge et le blanc au blanc.

Pourquoi le son de ma platine disque est-il faible ou déformé ?

Vérifiez que la cellule est correctement installée et que le bras de lecture est bien équilibré. Assurez-vous également que les connexions RCA sont bien en place et que votre amplificateur est réglé sur la bonne source.

Comment puis-je changer la cellule de ma platine disque Roco 665201 ?

Pour changer la cellule, dévissez les vis qui maintiennent la cellule actuelle, retirez-la délicatement, puis installez la nouvelle cellule en veillant à bien la fixer et à respecter le câblage.

Que faire si le plateau de ma platine disque ne tourne pas ?

Vérifiez d'abord que l'alimentation est correctement branchée. Si le plateau ne tourne toujours pas, vérifiez la courroie d'entraînement pour voir si elle est cassée ou mal positionnée.

Comment nettoyer ma platine disque Roco 665201 ?

Utilisez un chiffon doux et sec pour nettoyer la surface extérieure. Pour le plateau, un nettoyant pour vinyle peut être utilisé, mais évitez d'appliquer des produits chimiques agressifs directement sur les composants électroniques.

Est-ce que la platine disque Roco 665201 nécessite un préamplificateur ?

Cela dépend de votre amplificateur. Si votre amplificateur ne possède pas d'entrée phono, vous aurez besoin d'un préamplificateur externe pour utiliser la platine disque.

Comment puis-je ajuster la vitesse de lecture de ma platine disque ?

La platine disque Roco 665201 dispose d'un commutateur pour sélectionner la vitesse de lecture. Assurez-vous de sélectionner la bonne vitesse en fonction du disque que vous écoutez (33⅓ ou 45 tours).

Que faire si ma platine disque fait des bruits de grattement ?

Vérifiez que le bras de lecture ne frotte pas sur le disque et que la cellule est correctement installée. Un nettoyage du disque et de la platine peut également aider à résoudre ce problème.

MODE D'EMPLOI 665201 Roco

42615 Anleitung deutsch.indd 26 31.01.2011 09:18:5827 Le Pont Tournant ROCO LINE réf. 42615 Avec ce pont tournant ROCO LINE, vous allez pouvoir réaliser l’un de vos réves. Une fois encore,nous nous sommes efforcés de répondre à vos atten

tes en apportant le plus grand soin à l’élaboration de ce nouveau matériel. Résultat: une réplique à l’échelle d’un pont tournant de 22 mètres de di

amètre avec plusieurs possibilités d’intervalle entre les voies (photo n° 1 : montage à entrevoies réguliers, photo n° 2 : montage à entrevoies vari

ables), une motorisation surbaissée fiable, silencieuse et sûre, dotée d’une alimentation électrique simple. Dans les pages suivantes, vous trouverez une présentation détaillée des caractéristiques techniques du pont tournant ROCO LINE, de son installation et de son fonctionnement. Prenez donc le temps de lire cette brochure. Elle vous expliquera comment installer correctement et facilement votre pont tournant, pour que son utili

sation soit pour vous synonyme de plaisir pendant de nombreuses années. Chers amis modélistes

Les ponts tournants sont presque aussi vieux que les rails; ils sont en tout cas antérieurs aux chemins de fer euxmêmes. Dès le début du XVIIIè sièc

le, leurs ancêtres le plaques tournantes étaient utilisées dans les mines et dans les installations industrielles pour relier les voies entre elles et y sont toujours employées de nos jours. Elles servaient alors d’aiguillages, qui ne furent inventés que bien plus tard. Les plaques tournantes (appelées «ponts tournants» dans plusieurs langues européennes) employées de nos jours dans le domaine du chemin de fer sont en fait ces mêmes plaques avec fosse couverte que l’on trouvait dans l’industrie minière. Au début de l’histoire des chemins de fer, les plaques tournantes étaient utilisées, notamment dans les gares terminus en guise d’aiguillage. Elles ne servaient pas seulement à faire pivoter les locomotives, mais également à les retourner pour qu’elles puissent contourner leur train. De plus elles servaient à relier les voies entre elles (schéma n° 3), de telle sorte qu’il était facile de déplacer une voiture ou un wagon pour les mettre sur une voie où ils pourraient éventuellement s’atteler à un nouveau train. La longueur et le poids des machines et des voitures ayant augmenté, les plaques tournantes sont remplacées par des aiguillages. Leur utilisation comme moyen de relier les voies d’une gare entre elles est donc tombée en désuétude. Néanmoins, les plaques sont aujourd’hui très présentes dans les dépôts. Elles sont main

tenant construites comme de véritables ponts; qu’il s’agisse de ponts à voi inférieure (qui se raréfient) avec une fosse peu profonde le plus souvent bal

lastée, ou de pont à voie supérieure (c’est la version qui prédomine dans les dépôts) avec une fosse relativement profonde et le plus souvent en pierre, stabilisé par des tirants radiaux en acier entre l’assise du pivot central et le bord de la fosse, ou encore, et c’est le plus fréquent de nos jours, de fosse en béton (voir photo n° 4, le dépôt réel de Freilassing, en Bavière, et, photo n° 5, sa reconstitution sur un réseau). Jusqu’à la fin des années 1880, les plaques tournantes sont réalisées «sur mesure». Dans les années 1890, la normalisation et la classification des plaques tornantes sont apparues dans la quasi-totalité des pays disposant d’un réseau ferroviaire. Dans les pays de longue allemande, on normalisa progressivement des plaques de 16, puis 18, 20 et 22 mètres. La longueur des locomotives ayant augmenté (notamment en Allemagne, lors de l’introduction du plan d’unification des locomotives), on utilisa des plaques de 24 mètres dans les dépôts modernisés. Avec l’arrivée des machines à vapeur «géantes», com

me la BR 45, la BR 05 et la BR 06 et plus tard la locomotive BR 52 avec ten

der à condensation, les plaques tournantes de 24 mètres ne suffirent plus. On conçut alors des plaques tornantes de 27 mètres capables d’accueillir ce type de machines. Cependant, elles ne furent installées que dans quel

ques grands dépôts, notamment dans les gares terminus et dans ceux qui possédaient, ou devaient recevoir ce type de machines mais ne les ont pas reçues à cause de la seconde guerre mondiale. Les plaques tournantes ne sont certes pas devenues inutiles avec la dispari

tion de la vapeur, même si parfois, on trouvait à leur place des ponts trans

bordeurs dans les dépôts électriques ou Diesel. Toutefois, au fur et à mesure de l’installation de nouvelles plaques et du remplacement des anciennes par des plaques normalisées, on est arrivé à construire des plaques tournantes de 24 mètres maximum (22 mètres pour la version la plus fréquente) sur lesquelles on fait parfois tourner dse voitures pilotes de 26,40 mètres, ce qui se fait quotidiennement au dépôt de Freilassing (photos n° 6). LE COFFRET Le coffret du pont tournant contient les pièces ou groupes de picès sui- vants:

• 1 pont tournant, composé d’l plateau d’un seul tenant avec cabine de manoeuvre, manivelle de verrouillage, une motorisation surbaissée, et des segments intermédiaires enclipsés sur la totalité de la surface, avec 24 segments de 9 et 24 segments de 6°;

• 1 boîte réf. 42616 comprenant 4 voies d’accès en 2 rails courant conti

• 1 sachet contenant 2 jalons d’arrêt factices et 2 ressorts pour stabiliser le pont tournant,

• 1 boîtier de commande,

• 1Repartiteur de courant

• 1 câble plat à huit conducteurs reliant le pont tournant au boîtier de commande, avec une fiche plate à chaque extrémité,

• 1 câble plat à cinq conducteurs reliant le boîtier de commande au trans

formateur avec une fiche plate à une extrémité pour branchement sur le boîtier de commande et dénudé à l’autre extrémité pour branchement au transformateur,

• 1 notice couleur en allemand pour accompagner la traduction françai

se, (*) Le coffret contient une boîte de voies d’accès pour système 2 rails cou

rant continu (profilés de 2,1 mm de hauteur). Si le pont tournant doit être intégré dans une installation 3 rails courant alternatif, votre détail

lant vous échangera gracieusement la boîte de voies contenue dans le coffret contre une boîte pour système 3 rails (profilés de 2,5 mm de hauteur).

42615 Anleitung deutsch.indd 27 31.01.2011 09:18:5828 Mais attention ! Votre détaillant n’échangera pas les éléments de voies seuls, mais uniquement des boîtes complètes, c’est-à-dire une boîte réf. 42616 comprenant 4 voies d’accès 2 rails contre une boîte réf. 42617 comprenant 3 voies d’acès 3 rails. Lisez attentivement la description ci-après. RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES Modèle réel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pont tournant de 22 mètres de diamètre Echelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/87 (H0) Longueur de la voie du modèle réduit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 mm Longueur de voie utilisable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . par tout véhicule d’un empattement maximal de 250 mm Diamètre incluant les segments «en béton» . . . . . . . . . . . . . . . . 307 mm Nombre maximal de voies d’avvés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Diamètre incluant les voies d’accès . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393 mm Diamètre de l’ouverture à pratiquer sur le support du réseau . . . . . . . 280 mm Profondeur minimale nécessaire de l’ouverture mesurée à partir du bord supérieur de l’ouverture ou du dessous des voies d’accès. . . . . 50 mm Angle minimal prévu entre 2 voies d’accès 9° adjacentes . . . . . . . . . Angle possible entre 2 voies d’accès adjacentes . . . . . . . . . . . . . . progression par 1° à partir de 9° Angle minimal à respecter entre 2 entre-axes de voies d’accès pour que la commande du pont puisse distinguer l’une de l’autre . . . . . 3° (voir schéma n° 7) Angle des segments «béton» intermédiaires fournis . . . . . . . . . . . . 1°, 3°, 6° et 9° Mode de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a) pas à pas, par le boîtier de commande fourni, pour atteindre la voie d’accès suivante, (boîtier de commande inclus) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b) accès direct par le commande de présélection pour choisir directe- ment la voie d’accès souhattée (réf. 42618). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c) accès direct par PC (interface non fournie par ROCO) Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vis sans fin à deux niveaux combinée à une roue dentée à plusieurs niveaux conçue de telle sorte que le deuxième niveau de la vis sans fin soit posé directement sur l’axe du pont (pivot) et soit relié à ce dernier par un accouplement à friction. Ainsi le pont tournant peut être également actionné à la main, sans craindre que l’une ou l’autre de la vis sans fin soit endommagée.

1) Alimentation électrique

a) Commande du pont tournant 14-16 Volt courant alternatif b) Courant traction (selon le système utilisé)

• soit 0-12/14 Volt courant continu (système international 2 rails courant continu normes NEM)

• soit 0-16 Volt courant alternatif (système 3 rails courant alternatif avec alimentation par plots, situés dans les voies d’accès et par la fausse tôle nervurée située entre les rails sur la voie du pont). Que vous ayez une installation 2 rails courant continu ou 3 rails courant alternatif, nous vous recommandons d’utiliser, pour le pont tournant com

me pour le dépôt, un transformateur régulateur (exemple: transformateur ROCO 10704, particulièrement conçu pour les manoeuvres lentes) dont la sortie accessoires servira au pont tournant et éventuellement à l’éclairage du dépôt, et la sortie traction à l’alimentation en courant de traction du pont tournant et du dépôt.

a) le pont La hauteur des rails du pont tournant est conçue de telle sorte que puissent circuler les essieux aux normes NEM, mais également les essieux en 3 rails courant alternatif qui ont généralement des boudins plus hauts. b) les voies d’accès Le pont tournant est livré avec 4 voies d’accès contenues dans le boîte réf. 42616. S’il doit étre intégré dans une installation 3 rails courant alternatif, il est possible lors de l’achat, d’échanger la boîte réf. 42616 (avec 4 voies d’accès sans plots) contre une boîte réf. 42617 contenant 3 voies d’accès avec plots. Pour les voies 3 rails de type K (plastique), il ne faudre aucune pièce supplémentaire. Pour des voies de type M (métal), il faudra prévoir des voies d’accès spécifiques de transition pour passer des voies M aux voies K. La fabrication des voies 3 rails courant alternatif étant plus onéreuse que celle des voies 2 rails courant continu, la boîte réf. 42617 (photo n° 10, voies d’accès 3 rails courant alternatif) contient une voie de moins que la boîte réf. 42616 (photo n°9, voies d’accès 2 rails courant continu) de telle sorte que les deux boîtes puissent être echangées directement et gracieusement. Conseils a) Si le pont tournant doit être intégré dans une installation 2 rails courant continu dont les profilés ont 2,5 mm de hauteur (système traditionnel de voie ROCO aux normes NEM ou NMRA), les voies d’accès de la boîte réf. 42616 peuvent être utilisées sans problème. Il suffira simplement d`utiliser une éclisse réf. 42612 sur toutes les voies d’accès au pont tournant, (figure n°11). Pour simplifier les choses, il est cependant pré

férable, quand le reste de l’installation est uniquement construit avec des profilés de 2,5 mm de hauteur, d’équiper de voies ROCO LINE sans ballast les voies de dépôt non reliées avec le reste de l’installation. b) Si le pont tournant doit être intégré dans une installation avec desa voi

es à profilé creux (notainment les systèmes de voies PIKO et HRUSKA), il faut utiliser le rail de liaison réf. 42414 (figure 12) à la place de l’éclisse. Les conseils donnés au point a) pour la voie de dépot sont également valables dans ce cas là. c) Si le pont tournant dit être intégré dans une installation dotée de bou

dins «Fine-Scale» (RP 25 de la norme NMRA), l‘utilisation des voies d’accès réf. 42616 se fait sans aucune modification.

Installation Pour une utilisation sans problème de votre pont tournant pendant de nom

breuses années, la surface où il sera installé doit être absolument plane et horizontale. Par ailleurs, il faut éviter qu’il y ait quoi que ce soit sur le plateau susceptible d’entraver le bon fonctionnement du pont.

L’INSTALLATION - CONSEILS MECANIQUES

a) Installer ou enlever les voies d’accès et les segments intermédiaires Tout autor de la fosse «en béton» du pont tournant, il y a une rainure (photo n°13 symbole*) qui présente sur sa surface interne supérieure des rebords desti

nés à bloquer les éléments que l’on enclipse. Ces rebords se retrouvent en conti

nu tout autour de la fosse (**). Les voies d’accès ou les segments intermédiaires se fixent dans cette rainure par un téton plastique (photo n° 14 symbole*). Il suffit d’enclipser une voie d’accès ou un élément béton dans la rainure et les tétons plastiques viennent s’encastrer dans les rebords. Pour faire l’opération inverse , il suffit d’exercer une légère pression avec un ongle ou un tournevis sur les tétons plastiques (photo n° 14 et d’enlever la pièce en la titant vers le haut. b) Préparer le terrain Peu importe le support, pourvu que l’ensemble pont tournant, voies de dépôt et éventuellement voies de manoeuvres soit installé sur une surface dure par

faitement plane et horizantale, avec un soubassement solide. Effectuer une ou

verture de 280 mm de diamètre (figure 20). Le diamètre du pont tournant n’est que de 270 mm, mais les 2x5 mm restants serviront d’espace libre pour les branchements de contact sous les voies d’accès pour la commande de présélec

tion de la voie réf. 42618. Il doit impérativement y avoir un espace libre dans la zone de voies d’accès. Le non-respect de cette précaution peut endommager les points de contact des voies du pont et, à terme, altérer le fonctionnement de la commande de présélection de la voie. En général, dans la réalité, toutes les voies de dépôt sont «noyées» dans le ballast (figure 15b et photo n°16), comme le sont les voies d’accès du pont tournant. Il est donc recommandé d’installer au moins les voies de dépôt et les voies de manoeuvres correspondantes avec la voie ROCO LINE sans ballast et de mettre de la voie ROCO LINE avec ballast seulement pour relier le dépôt au reste du réseau. Cela est également valable pour les autres systèmes de voies ballastées (pour les installations 3 courant alternatif il est conseillé d’utiliser des voies de type K dans la zone de dépôt et, si on le souhaite, des voies de type M sur le reste de l’installation). c) Accès direct au pont tournant par des voies avec ballast (ROCO-Line avec ballast ou ROCO geoLINE) : Si toutefois les voies de dépôt sont à équiper, à leur tour, d’éléments de voie avec ballast, il faut mettre un morceau de bois, de carton ou de polystyrène expansé dur d’une épaisseur de 6 mm environ sous les segments intermédiaires et les éléments d’accès au pont-même. Cela permettra de ramener la surface de roulement des rails du pont tournant et des éléments d’accès au niveau des éléments de voie à ballast qui conduisent au pont tournant. Ensuite il faut pro

céder comme suit : - en cas de la voie ROCO LINE avec ballast: Le pont tournant et ses élé

ments d’accès ainsi mis à niveau de la voie ROCO LINE à ballast ce dernier se laisse maintenant raccorder directement aux éléments d’accès comme le profil du rail, les dimensions des traverses et les éclisses sont identiques. Les éléments d’accès même sont éventuellement à ballaster (ballast approprié : réf. 42652) et l’espace entre les différents éléments d’accès peut être rempli par les dalles de ballast réf. 42653. - En cas de la voie ROCO geoLINE : L’élément de raccordement réf. 61120 est, sans doute, la solution la plus simple pour assurer un passage de la voie

42615 Anleitung deutsch.indd 29 31.01.2011 09:18:5830 Après avoir évidé la planche de l’installation de façon adéquate, on équipe pro- visoirement le pont tournant de 3 voies d’accès (angle moins de 120°) ou de 4 voies d’accès (angle moins de 90°), et on le pose tel quel dans l’ouverture prévue à cet effet. Il n’est pas indispensable de combler toute la rainure par des seg

ments intermédiaires. Une fois le pont posé dans l’ouverture, effectuer un test en tournant l’ensemble avec précaution, c’est-à-dire la fosse, les voies d’accès et les segments intermédiaires, pour s’assurer que l’ouverture est à la bonne dimensi

on et pouvoir procéder à la mise en place définitive du pont tournant. Si à un endroit quelconque, l’un des points de contact heurte les bords de l’ouverture, même si le pont tournant est posé au milieu de l’ouverture, il faut absolument corriger ce défaut, sinon, lors de la mise en place définitive du pont tournant, les points de contacts peuvent être endommagés. Si le «test» est con

cluant, on retire le pont tournant avant de passer à l’étape suivante. d) Equiper le pont tournant de ses voies d’accès Tant que le pont tournant n’est pas équipé de toutes ses voies d’accès, il est recommandé, de choisir en premier lieu les segments intermédiaires de 9° livrés avec le coffret pour la zone sans voie, d’enlever, selon la méthode décrite au point a), les éléments de 6° et d’installer la première voi d’accès directement sur un élément de 9°. Selon la configuration des voies de dépot ou de garage, on choisit ensuite les angles pour toutes les voies supplémentaires. Il n’est pas obligatoire de former des angles égaux entre des voies adjacentes (photo n° 1 angles similaires et photo n° 2 angles différents). On peut également laisser des entrevoies libres (voir le paragraphe sur les voies adjacentes). Les espaces vides entre les voies d’accès seront ensuite bouchés par des segments intermédiaires. En fonction de la largeur de l’espace vide, il existe des segments intermédiaires de 1°, 3°, 6°, 9° (photo n° 17). Si les éléments de voies de manoeuvres, d’arrivée ou de sortie sont déjà installés sur le réseau, les voies d’accès du pont tournant doivent avoir la position exacte déterminée à l’aide du «test» d’installation avant d’installer les segments intermédiaires. Il est plus facile de corriger un angle ou la position d’une voie d’accès avant l’installation des segments intermédiaires. Important Si à un endroit précis de la plate-forme, il doit s’adapter une voie d’accès des deux côtes, il faut faire attention à ce que la hauteur de rail des deux voies d’accès corresponde exactement avec celle des voies du pont. Le moyen le plus simple de s’en assurer est le suivant :

• Ne mettre d’abord que l’une des deux voies à l’endroit choisi dans la rainure jusqu’à ce que le déclic vous indique qu’elle est bien enfoncée.

• Tourner alors la pont avec la main jusqu’à cette voie d’accès et le diriger de telle sorte que la hauteur de rail des voies du pont corresponde exactement à celle de la voie d’accès. Dès que c’est fait, le pont ne doit plus être bougé pendant l’étape suivante.

• Enfoncer la deuxième voie d’accès de l’autre côté du pont.

• Adapter la deuxième voie d’accès sur la plate-forme par des petits mouve

ments vers la gauche ou vers la droite pour que la face intérieure du rail de cette voie d’accès corresponde exactement à celle du rail du pont tournant (photo n° 18).

• Contrôller visuellement si les deux voies d’accès et les voies du pont sont parfaitement alignées et au même niveau. Il ne doit y avoir aucun écart entre les faces internes des trois files de rail (ne pas faire comme sur la photo n° 19). Dans le cas contraire, recommencer l’opération pour garantir le bon fonctionnement du pont. Si vous souhaitez installer deux voies d’accès presque face à face dans l’alignement du pont, il faut prévoir un angle minimal de 3° entre les axes pour que, lors de la manoeuvre, le pont tournant puisse se positionner exactement en face de l’une ou l’autre des deux voies (schéma n°7). Il faut que la voie du pont soit parfaitement alignée avec les voies choisies. e) Fixation du pont tournant et des voies d’accès sur l’installation Avant de fixer le pont tournant, il faut que toutes les voies d’accès soient défini

tivement installées puis que tous les espaces libres entre les voies d’accès soient comblés avec les différents segments intermédiaires pour qu’elles ne bougent plus (voir diffèrentes combinaisons possibles sur les photos n° 18 et 19 ). La meilleure façon de fixer le pont tournant ainsi équipé est d’utiliser un peu de ruban adhésif double face, qui sera découpé en minces lamelles et disposé en rond autour de la fosse (schema n° 20). La surface sur laquelle sera installé le pont tournant doit être lisse, propre, sans poussière, ni graisse, qui peuvent empêcher le double face d’adhérer correcte

ment. Il en va de même pour la surface inferieure des segments intermédiaires et des voies d’accès sur le rebord de la fosse. Cette technique permet de pouvoir, au besoin, retirer les segments intermédiaires relativement facilement pour les remplacer par des voies d’accès sans risquer de modifier la position exacte des voies d’accès déjà installées. Si les voies d’accès sont suffisamment nombreuses et surtout disposées régu

lièrement autour de la fosse, on peut éviter le double face et mettre de petits clous dans les trous de fixation des traverses masqués par une mince pellicule. Les clous ROCO réf. 10000 sont parfaitement adaptés pour cette opération si les voies sont soit sans ballast, soit à ballast «encastré» (figure 15b et 16). On utilisera la réf. 10001 si les voies sont équipées des voies ROCO LINE avec bal

last (voir chapitre «Préparer le terrain»). En concevant et en aménageant votre dépôt avec un pont tournant, il faut toujours veiller à réserver un accès au-des

sous de l’installation. Cela facilite les branchements, l’installation éventuelle, par la suite, de la commande de présélection réf. 42618, l’entretien et le graissage (photo n° 21). On évitera donc dans la mesure du possible, de placer le pont tournant au-dessus de voies en tunnel ou d’une gare souterraine, ce qui pourrait gêner ou empêcher l’accès à la motorisation du pont tournant.

LES BRANCHEMENTS - CONSEILS PRATIQUES

a) les branchements Grâce à un système astucieux de fiches plates et câbles plats, qui permet de réduire au minimum le nombre de fils, ROCO simplifie la vie des modélistes. Les câbles en question et leurs fiches plates sont fournis prêts à l’emploi dans le coffret. Avec un câble plat à 8 conducteurs - doté d’une fiche plate à 8 con

ducteurs à chaque extrémité -, on relie le moteur surbaissé du pont tournant à la languette large de boîtier de commande (photo n° 22, symbole*). Pas besoin d’autres branchements entre le pont tournant et le boîtier de commande, ni entre le pont tournant et d’autres équipements ! Le boîtier de commande est relié au transformateur régulateur du dépôt à l’aide du câble plat à 5 conducteurs (photo n°22, sysmbole**). Ainsi les fils conduc

teurs vert et marron servent à l’alimentation électrique de la voie du pont et des voies d’accès correspondantes et doivent donc être reliés avec la sortie «courant de traction» du transformateur (de 0 à 12/14 Volt courant continu

geoLINE aux éléments d’accès au pont. Le modelage de l’environnement im- médiat du pont tournant est ensuite à réaliser comme déjà décrit pour la voie ROCO LINE avec ballast. Si cette solution ne se prête pas à votre réseau (pour des raisons de manque de place, par exemple) on peut, moyennant une petite „opération“, raccorder di

rectement la voie geoLINE à l’élément d’accès correspondant : Par la scie ROCO de bricolage réf. 10900, une autre scie fine ou un cutter on coupe la languette de guidage et de connexion située directement sous l’éclisse de ce bout de la voie geoLINE qu’on veut ensuite raccorder à l’élément d’accès au pont. Ensuite il n’y a plus de problème d’enficher ce bout de voie geoLINE à l’élément d’accès en question car le profil du rail et les éclisses de la voie geoLINE sont identiques à ceux de la voie ROCO LINE sans ballast et donc aux éléments d’accès au pont tournant version »deux rails, courant continu«. Comme en cas de l’emploi de l’élément de raccordement le modelage de l’environnement immédiat est ensui

te à réaliser comme déjà décrit en cas de la voie ROCO LINE avec ballast. c) Insérer le pont tournant dans l’ouverture prévue 42615 Anleitung deutsch.indd 30 31.01.2011 09:18:5931 Conseil Lors du raccordement des deux fiches plates avec les languettes, il faut absolument viller à les positionner dans le bon sens et à ce que les contacts des fiches plates se trouvent du même côté que les parties métalliques des languettes, sinon le courant d’alimentation et les ordres du boîtiér de commande ne circuleront pas ! b) Préparation de la commande du pont Le pont tournant peut être actionné soit à l’aide du boîtier de commande fourni, soit avec la commande de présélection de la voie d’accès vendue séparément, courant 1996. Il doit donc pouvoir connaître d’avance la pro

venance des commandes, quelle qu’elle soit. Sous le bloc moteur du pont se trouvent deux interrupteurs portant, l’un les symboles = et ~, l’autre, les chiffres 0 et 1 (photo n° 22 symbole o) qui permettent de différencier les or

dres entrants. Sous le boîtier de commande se trouve un interrupteur (photo n° 25, symbole*) qui présente également les symboles = et ~.

• Si l’interrupteur situé sous le pont tournant est en position 1, le pont tournant interprète tous les ordres reçus quelle qu’en soit la provenance (boîtier de commande, présélection ou interface).

• Si l’interrupteur est en position 0, le pont tournant interprète les ordres entrants comme émanant de la commande de présélection. Il faut pour cela que toutes les tiges de contact sous les voies d’accès soient correc

tement reliées électriquement à la commande de présélection. Lors de l’achat se la commande de présélection, une brochure explicative vous en dira plus. Attention Pour que le pont tournant obéisse aux ordres du boîtier de commande, l’interrupteur doit être sur 1 ! c) choix du courant de traction En choisissant, en dernier ressort, le type des voies d’accès (réf. 42616 2 rails courant continu, réf. 42617, 3 rails courant alternatif), le modéliste décide du système d’alimentation en courant de traction du pont. pour cela, le courant du pont tournant doit être sélectionné à l’aide de interrupteur qui permet de choisir le symbole = ou ~ sous le moteur intégré au pont tournant (photo n° 22, symbole o) et également sous le boîtier de commande (photo n° 25, symbole*). Attention L’alimentation électrique n’est correcte dans le système choisi que lorsque les deux interrupteurs sont sur le même symbole, donc tous les deux sur = ou tous les deux ~. Si les interrupteurs sont sur des positions différentes, l’alimentation en courant ne sera pas régulière et perturbera la marche des locomotives. Conseil Le pont tournant et le boîtier de commande sont livrés d’origine pour une installation 2 rail, courant continu (les interrupteurs doivent donc être en position =). d) Alimentation traction différente des voies du pont et du dépôt par rapport au reste de l’installation. Dans la réalité, la zone de dépôt est une zone particulière, en terme d’exploitation et de sécurité, séparée des autres voies. Dans les petits et mo

yens dépôts, les aiguillages sont souvent manuels et à pied d’oeuvre, et la conduite se fait «à vue» et au pas. Ce n’est que dans les grands dépôts que l’on peut trover un poste d’aiguillage et un système de signalisation propre au dépôt. Les voies d’entrée et de sortie du dèpôt vers les autres voies (et vice versa) sont équipées de signaux. Si le dépôt est très éloigné des autres voies de gare, on peut également trouver une signalisation de bloc automatique. Pour une exploitation correcte et sans problème de votre pont tournant, nous vous conseillons de procéder d’une façon similaire sur votre réseau. Ainsi, tou

tes les voies qui viennent du pont et conduisent vers le reste de l’installation, doivent être séparées électriquement de cette dernière. Pour les installations en courant continu il faut donc isoler les voies d’accès du reste du dépôt par des éclisses isolantes ; pour les installations en courant alternatif, il faut isoler les rails centraux ou les plots. La partie de voie isolée devra tenir compte de la longueur d’ùne loccmotive comprise entre 30 et 35 cm. Pour une installation à courant continu, le modéliste peut choisir d’utiliser le même transformateur régulateur pour l’alimentation du pont et celle de l’ensemble de la zone du dépôt. Cette solution n’est toutefois pas idéale, tant pour l’exploitation que pour acheminer l’électricité vers le pont tournant, car il faudrait alors prévoir un interrupteurinverseur de polarité, (voir flèche figure n° 26). La meilleure solution consiste à équiper cette zone d’un transformateur régu

lateur indépendant. Si l’on choisit toutefois la première solution, les deux files de rails des voies menant au pont devront avoir des polarités indépendantes ; il faudra donc équiper chaque file de rail d’une éclisse isolante (schéma n° 27). Si on utilise deux transformateurs, il ne faudre qu’une seule éclisse isolante par section d’arrêt (schéma n° 27 symbole*).Toutefois, d’un point de vue pra

tique et dans l’éventualité de l’installation d’une commande numérique, nous vous conseillons, de prévoir, toujours pour un dépôt en 2 rails courant continu, d’équiper toutes les voies d’accès au pont en zone d’arrêt avec deux éclisses isolantes pour les séparer du reste de l’installation (schémas n° 27, symboles* et ** et schéma n° 28).

pour une installation 2 rails courant continu ; 0 à 16 volt pour une installa- tion 3 rails courant alternatif). Le fil jaune (un peu plus court), au milieu du câble plat à 5 conducteurs n’a pas de fonction et reste donc inutilisé. Les fils gris et rose servent à l’alimentation de la commande, du moteur et l’aimant de verrouillage du pont. L’ensemble de la commande fonctionne sur courant alternatif 14 à 16 Volt, c’est pourquoi ces deux fils doivent être reliés à la sortie «accessoires» du transformateur régulateur (photo n°22, symbole***). Le courant conti

nu nécessaire au moteur du pont tournant proviendra du courant alternatif redressé par l’intermédiaire do boîtier de commande. La commande du pont tournant ne doit jamais être alimentée avec du cou

rant continu issu directement du transfomateur, sous peine d’un mauvais fonctionnement de certaines fonctions importantes. Le câble à 8 conducteurs peut être prolongé par le câble réf. 10628 et les fiches plates correspondantes réf. 10608. Le câble à 5 conducteurs peut être prolongé par le câble réf. 10625 et les fiches plates correspondantes réf. 10605. Dans les deux cas on utilisera le jeu de plaquettes d’interconnexion réf. 10598. 42615 Anleitung deutsch.indd 31 31.01.2011 09:18:5932 Conseil Dans les installations équipées de commande numérique, les deux rails de chaque voie d’acceès définie comme zone d’arrêt doivent être impérative

ment isolés par des éclisses isolantes. Il est indispensable d’isoler les voies d’accès menant au pont pour deux raisons :

• Pour l’exploitation Sans ces zones d’arrêt avant la fosse du pont tournant, une locomotive ne s’arrêterait pas à temps et pourrait tomber dans la fosse alors que la voie du pont ne coïncide pas encore avec la voie d’accès. Cet «accident» peut certes être conforme à la réalité, mais n’est past bien perçu dans la réalité comme en miniature... !

• Pour l’électricité (a titre de protection, notamment pour réseaux à 2 rails courant continu) Le courant de traction doit à la base alimenter toutes les voies d’accès, depuis le boîtier de commande ou la commande de présélection, mais pas du côté réseau. De plus, c’est aussi une mesure de sécurité élec

trotechnique, car sans les séparations électriques mentionnées précé

demment, il y a risque de courtcircuit. En utilisant deux transformateurs régulateurs séparés (un pour le pont tournant, l’autre pour la zone de dépôt dans laquelle il est installe). il est possible de synchroniser l’alimentation du courant de traction à moindre coût. Nous vous recom

mandons par ailleurs d’installer une signalisation avec diode électrolu

minescente (DEL) dans les zones de voies adjacentes pour indiquer les polarités. Elle facilitera grandement l’exploitation dans la zone du pont et du dépôt (voir paragraphe «Affichage des polarités» et schéma en fin de texte). Remarques

1) Sie les voies de rotonde, de stationnement et d’entretien n’ont pas de

liaison directe avec les autres voies du réseau et ne sont reliées quàu pont tournant, il n’est pas obligatoire de les isoler. La coupure du cou

rant traction est alors assurée par le pont et le boîtier de commande ou la commande de présélection.

2) Normalement, seules deux à trois voies relient le pont tournant au reste

de l’installation : – d’une part la voie, qui relie le pont tournant à la zone de manoeuvre (voies de décrassage, d’approvisionnement en charbon et de retour) et plus loin la voie principale d’entrée ou de sortie du dépôt, – d’autre part, la voie dite de «secours» qui sert souvent de voie d’évitemet de l’ensemble de la zone de manoeuvre et qui se trouve parfois dans la direction opposée à la voie principale de sortie. Si la voie de retour n’est pas reliée par des aiguillages à l’avant et à l’arrière de la zone de manoeuvre, mais directement au pont, il y a une troisième liaison (schéma n° 28 : en noir, les voies du dépôt, en vert, la liaison normale de la voie de retour par un aiguillage, en bleu l’autre possibilité de liaison par le pont tournant). Ainsi, il ne faut normalement prévoir que deux zones d’arrêt et donc mettre des éclisses isolantes.

3) Les voies de rotonde et toutes les autres voies uniquement reliées au

pont tournant, ne doivent pas être isolées, car leur alimentation en courant traction est assurée seulement par le pont et sa commande.

FONCTIONNEMENT DU BOÎTIER DE COMMANDE

a) Les différentes fonctions du boîtier de commande En plus de commander la rotation du pont tournant, le boîtier de commande permet de distribuer le courant de traction provenant du transformateur ré

gulateur à la voie du pont et à l’ensemble des voies d’accès et de rotonde . La photo n° 29 présente tous les éléments du boîtier de commande qui com

prend les fonctions suivantes : Commande de rotation : la commande de rotation se trouve au repos, la voie du pont reste dans la dernière position demandée. Si elle est tournée légèrement vers la gaucche ou la droite, puis relâchée de telle sorte qu’elle retrouve sa position initiale, le pont tournant pivote dans la direction demandée puis s’arrête face à la première voie d’accès rencontrée par l’une des deux extrémités du pont. Pour aller directement d’une voie d’accès à l’autre sans s’arrêter sur toutes les voies d’accès rencontrées, il suffit de maintenir tournée la commande de rotation dans la direction voulue jusqu’à ce qui’il n’y ait plus de voies entre la voie d’accès désirée et celle du pont. Sélecteur de la vitesse de rotation du pont tournant. Comme dans la réalité, le pont tournant ROCO LINE est doté d’une vitesse lente et d’une vitesse relativement rapide. Si l’interrupteur reste sur la position V1, le pont tourne lentement, en V2, il tourne plus vite. Il est possible, - toujours comme dans la réalité - de changer de vitesse au cours d’une manoeuvre. Pour coller vraiment à la réglementation réelle, il faut uti

liser la vitesse lente pour les déplacements courts, et la vitesse plus rapide pour les déplacements longs, notamment lorsque la locomotive doit pivoter sur 180° et donc se retourner complètement. Deux interrupteurs pour le courant de traction de chacune des voies d’accès avec laquelle vient se mettre en contact celle du pont tournant. Ainsi :

IMPORTANT Les cas 2 et 3 se présentent généralement lorsqu’une locomotive doit rou- ler sur le pont ou le quitter. Il n’est pas obligatoire, mais recommandé par mesure de sécurité pour l’exploitation de la zone de dépôt, de toujours se mettre sur le cas n°1 pendant la rotation du pont tournant, et de mettre la molette du transformateur régulateur sur 0, afin de couper le courant pour qu’il n’y ait pas de «liaison dangereuse» avec les locomotives stationnées.

ENTRETIEN DE LA MOTORISATION

a) Graissage Comme tous les accessoires ROCO équipés de moteur, le pont tournant a fait l’objet de nos plus grands soins. Nous avons particulièrement veillé à ce que la mécanique du moteur soit la plus résistante possible, ne souffre pas de l’usure et ne demande que peu d’entretien. C’est pourquoi l’ensemble du bloc moteur est enfermé dans un capot de protection. Toutefois, il faut de temps en temps s’intéresser à ce qu’il y a à l’intérieur. Pour ce faire, il faut enlever le capot de protection avec un tournevis plat pas trop petit que l’on glissera dans les ouvertures des moulages, avant d’écarter les ergots vers l’extérieur (schéma n° 38). Les ergots sont ainsi déclipsés. Maintenant les deux ergots de l’autre côté se détachent automatiquement. Vous voyez alors le mécanisme. De temps en temps, vous pouvez graisser sans excès la vis sans fin de la grande roue dentée (par exemple avec la graisse spéciale ROCO réf. 10905, voir photo n° 21 page 10, flèches oran

ge). De temps en temps, les différents paliers de la vis sans fin (photo n° 21, flèches vertes) ont, eux aussi, besoin d’une petite goutte d’huile fluide non résineuse utilisée pour les machines à coudre. La cage de la motorisation en zamac injecté contenant l’ensemble moteur est fixée par 3 vis équipées de manchons en plastique souple. Destinés à absorber les vibrations et assurer une bonne isolation phonique, ils sont intercalés, d’une part, entre la cage de motorisation et le socle (qui est en fait la fosse du pont tournant), et d’autre part, entre la cage de motorisa

tion et les têtes de vis. Lorsque vous retirez ces trois vis pour accéder à la vis sans fin du moteur, veillez à ne pas perdre les manchons plastiques. En démontant le capot et la motorisation, veillez également à ne pas abîmer les câbles de sortie. Afin de pouvoir lubrifier la deuxième vis située juste sur le moteur et l’engrenge à plusieurs niveaux, il faut également enlever les deux vis pour ôter le capot du mécanisme à côté du moteur (photo n° 24, flèches noires). La vis sans fin disposée au-dessus de l’accouplement à friction de l’arbre du moteur doit également être lubrifiée de temps en temps (photo n° 24, flèche bleue). Enfin, les paliers de la roue tangente et des autres roues dentées doivent, elles aussi, être lubrifiées avec de l’huile pour nachine à coudre. Attention, ne pas lubrifier plus d’une fois par an; même si le pont tournant est utilisé fréquemment. Une fois l’opération terminée, replacer le capot (ne pas oublier de remettre les manchons plastiques antivibrations et de bien positionner l’arbre à cardan sur la grande vis sans fin). Enclipser correcte

ment le couvercle de protection. Faire attention aux deux interrupteurs du système d’alimentation électrique, et veiller à ce qu’ils s‘ericastrent bien dans les ouvertures correspondantes pratiquées dans le capot. Quand tout est correctement remis en place, vérifier la position des deux interrupteurs et, le cas échéant, les remettre dans la position correspondant au système d’alimentation de votre installation. b) Remplacement du moteur ou de ses balais Pour accéder au carter moteur du pont comprenant le moteur, l’accoulement à friction et sa vis sans fin, procéder au démontage comme précédemment indiqué pour le graissage.

• Remplacer le moteur; après avoir enléve le capot de protection du mo

teur (en dévissant deux vis), enlever d’abord prudemment le moteur avec sa vis sans fin et son accouplement `friction, puis dégager le moteur des languettes de contact côté collecteur. Installer le nouveau moteur (piéce de rechange réf. 105284). Veiller à ce que les surfaces de contact des supports balais soient mises correc

tement entre les languettes de contact de la platine conductrice et que celles-ci ne soient pas tordues (photo n° 21, flèches noires).

• Remplacer les balais du collecteur du mateur; procéder comme au point ci-dessus jusqu’à ce que vous ayez le bloc moteur dans la main. Dévisser ensuite les supperts balais de moteur (attention! les ressorts et les balais usés peuvent s’échapper et disparaître à jamais dans votre tapis...). Si besoin est, nettoyer l’intérieur des supports balais et le collecteur avec un chiffon qui ne peluche pas (le cas échéant, l’imbiber avec un peu d’essence à briquet ou de détergent). Ensuite, replacer les ressorts et les nouveaux balais (accessoire réf. 89743) dans les supports balais et les revisser. En revissant, veiller à bien positionner les vis pour ne pas endommagar les filetages. Remonter l’ensemble comme décrit dans le paragraphe «Remplacer le mo

teur». a) Si l’interrupteur est poussé vers le symbole représentant le pont tournant, le courant est coupé dans la voie d’accès en contact avec celle du pont. S’il est au contraire dans le sens de la flèche, la voie d’accès en contact avec celle du pont est alimentée et affiche donc toujours la même polarité que la voie du pont. b) Il faut faire attention au fait que l’interrupteur de gauche comman

de toujours l’alimentation en courant traction de la voie d’accès au pont située côté cabine de manoeuvre, alors que l’interrupteur de droite commande l’alimentation en courant de la voie d’accès située à l’extrémité opposée. Ces deux interrupteurs offrent donc 4 combinaisons possibles : Cas n°1. Les deux interrupteurs sont poussées en direction du symbole représentant le pont tournant : seule la voie du pont est alimen

tée (illustrations n° 30 et 31). Cas n°2. L’interrupteur de gauche est poussée en direction de la flèche ; la voie d’accès côté cabine de manoeuvre et la voie du pont sont alimentées, l’autre voie d’accès ne l’est pas (dans la mesure ou il y a une voie d’accès à chaque extrémité de la voie du pont) illustrations n° 32 et 33). Cas n°3. L’interrupteur de gauche est poussé de côté du symbole du pont, celui de droite dans le sens de la flèche ; la voie d’accès côté cabine de manoeuvre est coupée, l’autre est alimentée par la voi du pont, (toujours dans la mesure où il y a deux voies d’accès) (illustrations n° 34 et 35). Cas n°4. Les deux interrupteurs sont dans le sens des flèches : s’il y a une voie d’accès à chaque extrémité du pont, elles sont toutes les deux alimentées et le pont peut être traversé de part en part. Ce cas de figure se présente notamment lorsqu’une locomotive, venant de la rotonde, doit traverser le pont pour aller sur une voie de manoeuvre qui se trouve de l’autre côté ou veut aller de ces voies de rotonde directement vers les voies de départ ou d’arrivée, sans devoir êtré tournée (illustrations n° 36 et 37.) 42615 Anleitung deutsch.indd 33 31.01.2011 09:19:0034 Actionner le pont tournant à la main (la commande du pont étant branchée) Grâce à l’accouplement à friction du pont tournant, il est possible, chaque fois que nécessaire, de faire tourner le pont tournant à la main; il suffit de le tourner de quelques degrés par rapport à sa position initiale. Le pont tournera dans la direction précédemment commandée par le boîtier, jusqu’á la prochaine voie d’accès. Il s’y arrêtera alors automatiquement. Cette pos

sibilité peut être intéressante lorsque le boîtier de commande se trouve re

lativement loin du pont tournant. Affichage des polarités Le schéma de câblage présénte par le dessin n° 26 a (page 12) comprend deux circuits électroniques simples de détection et de contrôle des polarités du courant «traction» des voies. Chacun de ces circuits est constitué de 2 diodes électroluminescentes (DEL) -une verte, une jaune- en branchement inverse (voir schéma) protégées par une résistance limitant l’intensité du courant de détection. Il est recommandé d’installer ce système dans un petit boîtier à preximité du boîtier de commande du pont tournant et du transfor

mateur destiné à l’alimentation en courant traction du pont tournant et du dépôt. Pour chaque alimentation entre la zone de dépôt et le reste du réseau, (schéma 28) il faut une paire de ces circuits de détection et de contrôle (1 côté réseau général et 1 côté dépôt). Pour ces circuits, des DEL ordinaires et des résistances d’une tolérance de 5% suffisent. Il est indispensable que chacun des circuits utilise deux couleurs différentes (par exemple une DEL verte et une DEL jaune pour le côté «réseau», également une DEL verte et une DEL jaune pour le côté «pont/dépôt»). Principe de fonctionnement Les fils électriques reliés aux rails du côté «réseau» et du côté «pont/dépôt» doivent être impérativement branchés de telle façon que:

• les deux DEL vertes s’éclairent lorsqu’une locomotive évolue dans le sens pont/dépôt vers le réseau.

• les deux DEL jaunes s’éclairent lorsque la locomotive évolue en sens inverse. A condition d’utiliser les mêmes types de DEL pour chacun des deux circuits de détection et de contrôle, une difference de luminosité -pour une même couleur- indique seulement une différence de tension dans les deux circuits mais pas de polarité. Dans ce cas, même si la tension est differente de part et d’autre des éclisses isolantes, le passage d’une locomotive d’une alimen

tation traction à l’autre ne pose pas de problème, puisque les polarités sont identiques. En revanche, si, lors du passage d’une locomotive du dépôt au réseau (ou inversement), la DEL verte d’un circuit est éclairée alors que la DEL jaune de l’autre s’éclaire, c’est que les polarités sont differentes de part et d’autre des éclisses isolantes: le passage de votre locomotive est donc impossible et provoquera un court-circuit entre les deux alimentations. Il vous faud

ra alors synchroniser les polarités des transformateurs. Traditionnellement, cette synchronisation se fait toujours côté circuit de destination en tenant compte de la polarité du circuit d’origine où circule la loco. A noter que ce schéma d’un dispositif de détection et de contrôle des pola

rités n’est pas uniquement réservé au passage entre l’alimentation traction «réseau» et l’alimentation traction «pont/dépôt», mais est aussi très utile à tous les points de transition entre alimentations différentes. Equiper votre dépôt Le pont tournant est la pièce maîtresse de tout réseau ou toute installation ferroviaire. Pour coller à la réalité il doit y avoir, tout autour, des bâtiments et des installations indispensables à l’entretien et à au ravitaillement des locomotives. Vous trouverez dans le commerce un grand choix de construc

tions adaptées. Nous vous présentons quelques images d’une installation remarquable, équipée de matériel Faller, construite par M. Bruno Kaiser de Cologne.