Independent 2300 - Nettoyeur haute pression Lavor - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Pression maximale : 2300 PSI, Débit d'eau : 450 L/h, Puissance : 2,5 kW, Alimentation : 230 V, Poids : 12 kg
Utilisation	Idéal pour le nettoyage de surfaces extérieures, voitures, terrasses, et équipements de jardin.
Maintenance et réparation	Vérifier régulièrement les filtres, nettoyer les buses, et contrôler les joints d'étanchéité.
Sécurité	Utiliser des gants et des lunettes de protection, ne pas diriger le jet vers soi ou vers des personnes.
Informations générales	Garantie : 2 ans, Accessoires inclus : lance, buse réglable, flexible haute pression de 8 mètres.

FOIRE AUX QUESTIONS - Independent 2300 Lavor

Comment assembler le nettoyeur haute pression Lavor Independent 2300 ?

Référez-vous au guide d'utilisation fourni dans la boîte, qui décrit étape par étape le processus d'assemblage. Assurez-vous de vérifier que toutes les pièces sont présentes avant de commencer.

Quel type de détergent puis-je utiliser avec le Lavor Independent 2300 ?

Utilisez uniquement des détergents compatibles avec les nettoyeurs haute pression. Évitez les détergents corrosifs ou abrasifs qui pourraient endommager l'appareil.

Pourquoi le nettoyeur haute pression ne démarre-t-il pas ?

Vérifiez que l'appareil est correctement branché, que le cordon d'alimentation n'est pas endommagé et que le disjoncteur n'a pas sauté. Assurez-vous également que l'eau est correctement alimentée.

Comment éliminer les obstructions dans le tuyau ou la buse ?

Débranchez l'appareil et vérifiez le tuyau et la buse pour des obstructions visibles. Utilisez un objet fin pour déboucher la buse si nécessaire, puis rincez à l'eau claire.

Quelle est la pression maximale du Lavor Independent 2300 ?

Le Lavor Independent 2300 a une pression maximale de 2300 psi, ce qui le rend adapté pour diverses tâches de nettoyage.

Puis-je utiliser le nettoyeur sur des surfaces délicates ?

Il est recommandé d'utiliser une buse à basse pression pour les surfaces délicates afin d'éviter les dommages. Testez toujours sur une petite zone avant de procéder à un nettoyage complet.

Comment entretenir le nettoyeur haute pression ?

Après chaque utilisation, videz le réservoir de détergent et rincez le système à l'eau claire. Stockez l'appareil dans un endroit sec et vérifiez régulièrement les filtres et les joints.

Que faire si le nettoyeur haute pression surchauffe ?

Éteignez l'appareil et laissez-le refroidir. Vérifiez que le flux d'eau est adéquat et que le filtre n'est pas obstrué. Si le problème persiste, contactez le service client.

MODE D'EMPLOI Independent 2300 Lavor

Précautions de sécurité page 43

Description des composants page 44

Branchement de la commande

à distance (en option) page 44

Contrôle à effectuer avant le

démarrage page 45

I. Huile de moteur page 45

II. Huile de la boîte d'engrenages page 45

III. Filtre air page 46

IV. Carburant et réservoir du

carburant page 46

Démarrage du moteur page 47

Fonctionnement page

Arrêt page

Système de contrôle des gaz

d'échappement page 49

I. Maintenance page 49

II. Remplacement des composants page 49

III. Modifications page 49

IV. Problèmes qui influencent les émissions de gaz d'échappement page 49

Maintenance page 50

I. Programme de maintenance page 50

II. Méthode 43 page 50

Transport, stockage et remise en fonctionnement page 53

I. Transport page 53

II. Stockage page 54

III. Remise en fonctionnement page 54

Identification des problèmes page 55

I. Difficulté de démarrage page 55

II. Basses performances du moteur page 56

III. Le moteur ne tourne pas bien page 57

IV. Arrêt soudain pendant le fonctionnement page 57

V. Surchauffe du moteur page 58

VI. Bruits 48omaux pendant le fonctionnement d49moteur page 58

Spécifications page 59

I. Spécifications principales page 59

II. Temporisation de la distribution page 59

III. Couple de serrage des boulons page 60

Schéma électrique page 60

INHALT

Vorwort Seite 61

Symbole Seite 61

Cher client, nous vous remercions d'avoir choisi un moteur à essence de notre entreprise.

Se fondant sur la technologie internationale la plus moderne, notre entreprise a développé des moteurs à essence monocylindres à quatre temps, avec soupapes en tête et un refroidissement à circulation d'air forcée. Ces moteurs sont caractérisés par leur Design moderne, leur structure compacte, leurs excellentes performances, leur faible consommation de carburant et leur réglage aisé de la vitesse. Ils sont couramment employés comme propulseurs sur de nombreuses applications, comme groupes électrogènes, les circuits, les travaux d'extérieur, les lieux d'événements publics, les engins de construction, les machines agricoles, etc. Les composants essentiels, tels que le couvercle du cylindre, le carter du moteur, etc., sont en alliage d'aluminium moulé. Les technologies à scansion laser, de formage tridimensionnel et de production avec programme à contrôle numérique (CN) utilisés dans le processus de moulage optimalisent la surface du moteur et la précision de production. Le système de réduction de la pression interne et le système de réglage centrifuge Fly Hammer garantissent un fonctionnement souple et fiable des groupes équipés de ce moteur, ainsi qu'un démarrage aisé de ce dernier. Enfin, l'introduction du système de protection avec détection du film de lubrifiant prévient d'éventuels dommages au moteur provoqués par une trop faible lubrification.

Ce Manuel fait partie intégrante du moteur; il doit toujours l'accompagner et, en cas de revente, il doit être remis à l'acheteur en même temps que le moteur. Tous les matériaux et les schémas du présent manuel se réfèrent aux produits les plus nouveaux au moment de la publication. En cas de révisions et modifications diverses, les informations contenues dans ce manuel pourraient être légèrement différentes par rapport à la condition actuelle. Le copyright du présent manuel appartient intégralement à notre entreprise; par conséquent, il est strictement interdit à toute personne ou entreprise d'en effectuer une copie, intégrale ou partielle, sous quelque forme et par quelque moyen que ce soit. Le fabricant se réserve d'apporter sans préavis toutes les modifications qu'il jugera utiles.

Il est recommandé d'être particulièrement attentif aux phrases précédées des mots indiqués ci-après:

SYMBOLES

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Ce symbole est destiné à avertir l'utilisateur que le non-respect de chacune des procédures de fonctionnement et de maintenance peut provoquer des dommages et/ou un accident grave, voire mortel.

TENTION

Avise l'utilisateur que le non-respect de chacune des procédures de fonctionnement et de maintenance peut provoquer de graves dommages aux équipements, voire leur destruction.

REMARQUE

Les remarques sont destinées à fournir des informations, toujours utiles.

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

S'assurer d'avoir parfaitement lu et compris ce manuel avant d'utiliser le moteur. Toute mauvaise lecture et/ou compréhension peut être à l'origine de graves accidents aux personnes et à d'importants dommages matériels.

Faire particulièrement attention aux points suivants:

1. Faire fonctionner le moteur dans un lieu parfaitement ventilé, au moins à un mètre de distance des murs et/ou de tout autre objet, équipement, matériaux, etc., et très loin de toute substance inflammable (carburants, allumettes, briquets, produits chimiques, etc.) pour prévenir tout risque d'incendie et d'accident.
2. Conserver le moteur hors de la portée des enfants et des animaux.
3. L'opérateur doit être parfaitement informé et formé sur le moteur et son utilisation.
4. Faire le plein de carburant avec précaution, sans jamais remplir au maximum, dans un espace parfaitement ventilé et uniquement après avoir arrêté le moteur et l'avoir laissé refroidir; ne jamais fumer à proximité du moteur et faire attention à ce qu'il n'y ait pas de flammes ou d'étincelles dans la zone où est rangé le moteur et où l'on effectue le plein du réservoir.
5. Ne jamais remplir le réservoir d'essence au maximum pour éviter que de l'essence ne soit renversée. Si cela arrive, nettoyer soigneusement et attendre que la zone souillée soit parfaitement sèche et que toutes les vapeurs soient éliminées avant de mettre en marche le moteur.

1. Placer le moteur sur une plate-forme de travail très solide et parfaitement à plat pour éviter toute fuite de carburant.
2. S'assurer que le bouchon du réservoir est bien fermé.
3. Pendant le fonctionnement, le tuyau d'échappement devient brûlant et le reste longtemps après l'arrêt du moteur. Ne pas le toucher pour ne pas risquer de se brûler gravement. Transporter ou stocker le moteur uniquement quand il est parfaitement refroidi.

DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Les principaux composants du moteur sont positionnés de la manière suivante (Fig. 1).

Bouchon réservoir carburant Réservoir de carburant Interrupteur du moteur Petite tige de niveau Bouchon de vidange Filtre à air Tuyau d'échappement Tuyau d'échappement Poignée de démarrage à cordon Bouchon d'huile Bouchon de vidange Bouchon de vidange Starter Manette pour l'air Bougie Tuyau d'échappement Robinet de carburant Manette de l'accélérateur fig. 1

BRANCHEMENT DE LA COMMANDE À DISTANCE (EN OPTION)

Les trous pratiqués sur les manettes de la soupape de l'air et de l'accélérateur sont utilisés pour monter des fils en acier, fournis en option. Les figures 2, 3 et 4 montrent la manière de monter un fil en acier plein et un en acier gainé. Si on choisit un fil en acier gainé le système prévoit également un ressort de renvoi. Si nécessaire, il est possible de dévisser légèrement l'écrou d'amortissement sur la manette de l'accélérateur pour contrôler la soupape papillon au moyen d'un fil en acier avec commande à distance.

En option:

Gaine rigide fil en acier Gaine rigide fil en acier Vis de 4mm Boulon de fixation fil acier Manette de l'accélérateur Fig. 2 Fil en acier flexible Bague élasti- que

Papillon avec commande à distance:

Écrou d'amortissement de la manette de l'accélérateur Ressort de renvoi fig. 3

Air avec contrôle à distance:

Boulon fixation fil acier Manette air fig. 4

CONTRÔLE À EFFECTUER AVANT LE DÉMARRAGE

I. HUILE DE MOTEUR

ATTENTION

• L'huile de moteur est un élément fondamental pour les performances du moteur. Ne pas utiliser d'huiles de moteur contenant des additifs ou pour moteurs à 2 temps, car elles ne possèdent pas une capacité de lubrification suffisante et, par conséquent, risquent de

réduire la durée de vie du moteur.

- Contrôler le niveau d'huile dans le moteur quand il est arrêté et placé sur un fond plat.

L'huile SAE15W-40 (fig.2) est recommandée pour les utilisations courantes, pour toutes les températures.

La viscosité de l'huile variant selon les régions et les températures, il est recommandé de suivre nos indications pour choisir le lubrifiant adapté.

Contrôle (Fig. 6).

1. S'assurer que le moteur soit arrêté et placé sur un fond plat.
2. Extraire la petite tige de niveau de son logement et la nettoyer.
3. Introduire de nouveau la petite tige de niveau dans le réservoir d'huile sans la visser, puis contrôler le niveau d'huile.
4. Si le niveau d'huile est insuffisant, ajouter l'huile recommandée.
5. Introduire de nouveau la petite tige de niveau.

ATTENTION

Le fonctionnement du moteur avec un niveau d'huile insuffisant peut provoquer des dommages extrêmement graves au moteur.

II. HUILE DE BOÎTE D'ENGRENAGES (uniquement pour les modèles qui en sont équipés)

1/2 Boîte d'engrenages avec embrayage centrifuge automatique.
Utiliser de l'huile de la même marque que celle de l'huile moteur.
Quantité d'huile nécessaire: 0,50 litre
Contrôler le niveau d'huile, de la manière suivante (Fig. 7):
1. Extraire la petite tige de niveau et la nettoyer.
2. Réintroduire la petite tige de niveau sans la visser, puis l'extraire de nouveau et contrôler le niveau d'huile.
3. Si le niveau de l'huile est insuffisant, ajouter de l'huile moteur du type recommandé jusqu'à arriver
4. Réintroduire la petite tige de niveau.

Quantité d'huile nécessaire 0.501

Repère de niveau supérieur

Petite tige de niveau

Bouchon de vidange fig. 7

III. FILTRE AIR

1. FILTRE À DOUBLE ÉLÉMENT (Fig. 8)

Démonter le boîtier du filtre à air et contrôler l'élément filtrant pour vérifier qu'il soit propre et intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le remplacer.

Boîtier du filtre Élément filtrant fig. 8

Boîtier filtre Corps de récupération de la poussière Élément filtrant fig. 9

2. FILTRE ANTI-POUSSIÈRE (Fig. 9)

Démonter le corps de récupération de la poussière et a) contrôler l'élément filtrant pour vérifier qu'il soit propre et intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le remplacer.

Vérifier l'absence de poussière à l'intérieur du corps de b) récupération de la poussière et le nettoyer si nécessaire.

1. FILTRE À DOUBLE ÉLÉMENT (Fig. 8)

a) Enlever le boîtier du filtre et contrôler si l'élément filtrant est encrassé ou abîmé. Si nécessaire, le nettoyer ou le remplacer.
b) Contrôler le filtre à air et enlever l'éventuelle saleté.

Boîtier filtre Élément filtrant fig. 10

Repère de niveau d'huile fig. 11

4. FILTRE À BAIN D'HUILE (Fig. 11)

Démonter le boîtier du filtre à air et contrôler l'élément filtrant pour a) vérifier qu'il soit propre et intact, dans le cas contraire le nettoyer ou le remplacer.

Contrôler le niveau et la qualité de l'huile. Si le niveau est insuffisant, b) ajouter de l'huile de moteur du type recommandé jusqu'au repère de niveau maximum.

ATTENTION Ne jamais mettre en marche le moteur sans filtre à air car cela accélérerait l'usure du moteur.

IV. CARBURANT ET RÉSERVOIR CARBURANT

1. CARBURANT

Ce moteur est conçu pour fonctionner avec une essence sans plomb et ayant un indice d'octane supérieur à 86. L'utilisation d'essence sans plomb réduit la formation de dépôts de carbone et augmente la durée de vie du moteur.

Ne jamais utiliser d'essence éventée, souillée, non pure, ni de mélanges d'essence et d'huile pour moteur. Contrôler que l'essence ne contient pas d'eau et ni d'impuretés.

2. ESSENCE CONTENANT DE L'ALCOOL

Si on choisi d'utiliser de l'essence à l'alcool (mélange), vérifier que son indice d'octane soit au moins aussi élevé que celui recommandé par l'entreprise. Il existe deux types de mélange essence-alcool. Le premier contient de l'éthanol, l'autre du méthanol. Les mélanges essence-alcool contenant plus de 10% d'éthanol ou plus de 5% de méthanol sont interdits. En effet, si le contenu de méthanol du mélange dépasse 5% les performances du moteur seront réduites et certains composants en métal, caoutchouc et matière plastique pourraient être endommagés.

ATTENTION

- Les carburants doivent toujours être manipulés avec prudence et précaution car, en plus d'être dangereux, ils peuvent endommager les surfaces en plastique et peintes.

• Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, il est normal d'entendre de temps en

temps des sortes de détonations et des crépitements d'étincelles.

- Si on entend ces bruits même en présence d'un régime normal et d'une charge correcte, changer de marque d'essence; si ce phénomène continue, consulter votre revendeur car il est possible que le moteur soit endommagé.

3. RÉSERVOIR DU CARBURANT

Capacité du réservoir: 3,6 litres (Fig. 12).

4. CONTRÔLES

Enlever le bouchon du réservoir et contrôler à le niveau de carburant.

Si le niveau est trop bas, en ajouter. Se sou-bvenir que le carburant ne doit jamais dépas- ser l'épaulement du filtre à essence (Fig. 12).

Niveau maximum de carburant fig. 12

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

• L'essence est extrêmement inflammable et également explosive sous certaines conditions. Faire le plein uniquement avec le carburant préconisé, dans un lieu parfaitement ventilé, et avec le moteur arrêté et froid. Ne jamais fumer et faire attention à ce qu'il n'y ait pas de flammes ou d'étincelles dans la zone où l'essence est stockée et où l'on effectue le plein du réservoir.

• Ne jamais remplir le réservoir au maximum (le goulot doit toujours rester libre d'essence). Après avoir mis le carburant, s'assurer que le bouchon du réservoir est parfaitement fermé.
• Faire attention à ne pas renverser d'essence pendant le remplissage du réservoir. L'essence renversée et les vapeurs qu'elle produit peuvent facilement s'enflammer. En cas d'essence renversée, s'assurer que la zone soit parfaitement sèche et aérée avant de tenter de mettre en marche le moteur.
• Éviter tout contact répété ou prolongé de l'essence avec la peau et ne pas respirer les vapeurs d'essence.
• Conserver les carburants et produits dans un lieu adapté, aéré, hors de la portée des enfants.

DÉMARRAGE DU MOTEUR

1. Mettre le robinet du carburant sur la position "ON" (ouvert) (Fig. 13).

Robinet du carburant ON ON fig. 13

FERMÉ Soupape de l'air OFF fig. 14

1. Mettre la manette de la soupape de l'air sur la position "OFF" (fermé) (Fig. 14).

REMARQUE

Se le moteur est chaud, il n'est pas nécessaire de couper l'air.

1. Mettre le moteur en marche (Fig. 16).

a) Mettre l'interrupteur du moteur sur la position "ON" (marche). b) Tirer légèrement la manette du cordon de démarrage jusqu'à sentir une petite résistance, puis la tirer d'un coup sec.

Interrupteur du moteur ON Poignée avec cordon de démarrage fig. 16

ATTENTION

Si on relâche complète-

ment la poignée, celle-ci risque de heurter le moteur avec force. Accompagner en douceur le retour de la poignée dans sa course de réenroulement pour éviter tout dommage.

FONCTIONNEMENT

1. Laisser le moteur se réchauffer, puis placer la manette de l'air sur la position "OUVERT" (ouvert) (Fig.17).

Soupape de l'air OUVERT fig. 17

REMARQUE

Alarme « huile moteur »

L'alarme «huile moteur » sert à avertir l'opérateur que l'huile de moteur présente dans le carter du moteur est insuffisante. Le fonctionnement du moteur avec un niveau de huile insuffisant peut provoquer de graves dommages. Quand le niveau de l'huile dans le carter est insuffisant, l'alarme « huile moteur » arrête automatiquement le moteur pour éviter qu'il ne soit endommagé, même si l'interrupteur du moteur est sur "ON" (marche).

ATTENTION

Si le moteur ne fonctionne toujours pas, contrôler avant tout le niveau d'huile du moteur.

REMARQUE

Fonctionnement en haute altitude

En haute altitude, le mélange air/essence standard est un peu trop riche, ce qui réduit les performances du moteur et cause une consommation excessive d'essence. En haute altitude, il est possible d'améliorer les performances en montant un gicleur de diamètre plus petit dans le carburateur et en réglant le pointeau conique et la vis de réglage du minimum. Si le moteur est toujours employé à des altitudes supérieures à 1830 m au-dessus du niveau de la mer, demander au revendeur de prérégler correctement le carburateur. La puissance du moteur diminue d'environ 3,5% chaque fois que l'on s'élève de 305 mètres, même si on utilise le flux maximum à l'intérieur du carburateur. L'influence de l'altitude sur la puissance est encore plus grande si on ne modifie pas le carburateur de façon adéquate.

ATTENTION

Le moteur réglé avec flux maximum applicable en altitude subira de graves dommages si on l'emploi à des altitudes inférieures; en effet, le mélange étant alors trop «pauvre», la puissance diminuera et le moteur aura tendance à surchauffer. Contacter votre revendeur il règle de nouveau le moteur conformément à la configuration standard.

ARRÊT

OFF fig. 20

1. Mettre l'interrupteur du moteur sur la position "OFF" (arrêt) (Fig. 20).

2. Placer le robinet du carburant sur la position "OFF" (fermé) (Fig. 21).

OFF fig. 21

SYSTÈME DE CONTRÔLE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

Le fonctionnement du moteur produit du gaz carbonique, de l'oxyde d'azote et des hydrocarbures; sous certaines conditions, l'oxyde d'azote et les hydrocarbures peuvent déclencher une réaction chimique qui produit des fumées, tandis que le gaz carbonique est extrêmement toxique. C'est pour cela qu'il est très important de bien contrôler les gaz d'échappement. Pour résoudre ce problème, notre entreprise réduit les émissions de gaz d'échappement en utilisant des carburateurs spéciaux et d'autres dispositifs.

Pour maintenir les émissions du moteur aux niveaux autorisés, respecter les recommandations suivantes:

I. MAINTENANCE

Effectuer la maintenance régulièrement, conformément au programme de maintenance du manuel. Le programme de maintenance se réfère à une utilisation normale et à des conditions normales du moteur; par conséquent, si le moteur est utilisé pour des applications lourdes dans un milieu poussiéreux ou humide, ou à des températures élevées, il est nécessaire de le réviser beaucoup plus souvent que ce qui est indiqué sur le tableau d'entretien standard.

II. REMPLACEMENT DE COMPOSANTS

Il est recommandé d'utiliser des pièces d'origine fabriquées par notre entreprise ou de qualité équivalente. L'utilisation de pièces de rechange de qualité douteuse peut réduire l'efficacité du système de contrôle des gaz d'échappement.

III. MODIFICATIONS

Toute modification du système d'échappement risque d'augmenter les émissions de gaz nocifs, les portant au-dessus du niveau autorisé fixé par la loi. Les modifications illégales sont, en particulier:

1. Démontage ou modification de n'importe quel composant du système d'aspiration ou d'évacuation de l'air.

2. Modification ou réglage des dispositifs de contrôle du régime, portant le moteur à fonctionner au-delà des paramètres programmés.

IV. PROBLÈMES QUI INFLUENCENT LES ÉMISSIONS DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

1. Difficulté de démarrage ou d'extinction.
2. Minimum instable.
3. Émissions de fumée noire ou consommation excessive de carburant.
4. Bougies de mauvaise qualité ou usées.
5. Minimum de mise en marche trop élevé.

En présence d'un des problèmes susmentionnés, contacter votre revendeur.

MAINTENANCE

I. PROGRAMME DE MAINTENANCE

Pour conserver les performances du moteur, l'utilisateur doit effectuer la maintenance conformément au tableau suivant:

Composant\Fréquence		À chaque fois	Le premier mois ou après 20 heures	À chaque saison ou après 50 heures	Tous les 6 mois ou après 100 heures	Chaque année ou après 300 heures
Huile moteur	Contrôle du niveau d'huile	√
	Faire la vidange √√
Huile boîte d'engrenages	Contrôle niveau huile	√
	Faire la vidange √√
Filtre air	Contrôler √
	Nettoyer			√1	√1*
	Remplacer √**
Petit bac de récupér. saleté	Nettoyer √
Bougie	Nettoyer, régler √
	Remplacer √
Anti-étincelles Nettoyer √
Minimum	Contrôler, régler					√2
Jeu soupape	Contrôler, régler					√2
Réservoir et filtre à carburant	Nettoyer					√2
Alimentation carburant Contrôler Tous les deux ans (remplacer si nécessaire)

ATTENTION

Utiliser uniquement des pièces de rechange originales fournies par le fabricant, ou de qualité équivalente; dans le cas contraire, certains éléments du moteur pourraient subir de graves dommages.

REMARQUES

* Uniquement pour les carburateurs à double chambre de ventilation interne.
** Uniquement pour les filtres à air avec élément filtrant en papier.
① Si le moteur est utilisé dans un milieu poussiéreux il faut le réviser beaucoup plus souvent que ce qui est indiqué sur le tableau standard.
② Les interventions de maintenance doivent être effectuées par le revendeur autorisé, sauf si le propriétaire dispose des équipements, des données techniques et de toutes les compétences nécessaires.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Avant d'effectuer toute opération de maintenance arrêter le moteur. Lorsqu'il est nécessaire d'effectuer des interventions de maintenance avec moteur en marche, s'assurer que l'endroit soit parfaitement ventilé. Les gaz d'échappement du moteur contiennent des substances nocives, parmi lesquelles du gaz carbonique dont l'inhalation est dangereuse pour la santé et peut même être mortelle.

II. MÉTHODE

1. VIDANGE DE L'HUILE DU MOTEUR

Pour faciliter le vidage rapide et complet de l'huile du moteur, effectuer la vidange quand le moteur est encore chaud.

a) Dévisser le bouchon de remplissage d'huile et celui de vidange, pour faire sortir complètement l'huile. Revisser parfaitement le bouchon de vidange (Fig. 22).
b) Remplir avec l'huile moteur spécifiée jusqu'au repère de niveau maximum.
c) Revisser le bouchon du réservoir. La quantité d'huile de moteur nécessaire pour la 1/2 boîte d'engrenages est de 0,5 litre, la quantité d'huile de moteur nécessaire pour le moteur est de itre 0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp).

REMARQUE

Ne jamais jeter les conteneurs d'huile ou l'huile usée dans la poubelle, les égouts ou sur le sol. Pour la sauvegarde de notre patrimoine naturel et de notre santé, il est recommandé de conserver les conteneurs souillés et de récupérer l'huile usée dans des conteneurs fermés puis de les remettre à un centre spécialisé autorisé d'élimination et de recyclage de ces produits.

2. ENTRETIEN DU FILTRE À AIR

Un filtre à air encrassé peut bloquer le flux de l'air vers le carburateur, le rendant insuffisant. Pour éviter que le carburateur fonctionne mal, nettoyer régulièrement le filtre à air. Si le moteur est utilisé dans un milieu très poussiéreux, l'entretien doit être effectué plus fréquemment.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Ne jamais nettoyer le filtre à air avec de l'essence ou des détergents présentant un risque d'explosion, pour éviter tout danger d'explosion et/ou d'incendie.

ATTENTION

Ne jamais faire fonctionner le moteur sans filtre à air car de la poussière et des saletés pourraient alors pénétrer en même temps que l'air, accélérant l'usure du moteur et provoquant des pannes.

Filtre à double élément filtrant (Fig. 23)

Dévisser la vis à ailettes, démonter le boîtier du filtre et contrôler les deux éléments pour vérifier l'absence de dommages. Les remplacer si nécessaire.

a) Élément filtrant en mousse: nettoyer avec un détergent à usage domestique et de l'eau tiède (ou bien avec un solvant non inflammable ou ne présentant pas de risque d'explosion), sécher soigneusement puis le plonger dans de l'huile moteur propre. Éliminer soigneusement l'huile en excès pour éviter que, dans le cas contraire, le moteur produise beaucoup de fumée au démarrage.
b) Élément filtrant en papier: battre avec précaution l'élément filtrant contre une surface solide pour éliminer la poussière accumulé ou le souffler à l'air comprimé, de l'intérieur vers l'extérieur (avec un jet d'une puissance non supérieure à 30 psi). Ne jamais nettoyer à la brosse car celle-ci ferait pénétrer la saleté directement dans les fibres de l'élément filtrant. Si l'élément est très sale ou abîmé, en mettre un neuf.

Filtre anti-poussière (Fig. 24)

Dévisser la vis à ailettes, démonter le boîtier du filtre et contrôler les deux éléments pour vérifier l'absence de dommages. Si nécessaire, les remplacer.

a) Élément filtrant en mousse: nettoyer avec un détergent à usage domestique et de l'eau tiède (ou bien avec un solvant non inflammable ou ne présentant pas de risque d'explosion), sécher soigneusement puis le plonger dans de l'huile moteur propre. Éliminer soigneusement l'huile en excès pour éviter que, dans le cas contraire, le moteur produise beaucoup de fumée au démarrage.

Petite tige de niveau Bouchon de vidange Petite tige de niveau fig. 22 Bouchon de vidange

Vis à ailettes Boîtier du filtre à air Élément filtrant en papier Élément filtrant en mousse fig. 23

Couvercle du filtre à air Vis à ailettes Gorge Guide air Projection entrée d'air Élément filtrant en papier Élément filtrant en mousse Petit bac de récupération de la poussière fig. 24

b) Élément filtrant en papier: battre avec précaution l'élément filtrant contre une surface solide pour éliminer la poussière accumulé ou le souffler à l'air comprimé, de l'intérieur vers l'extérieur (avec un jet d'une puissance non supérieure à 30 psi). Ne jamais nettoyer à la brosse car celle-ci ferait pénétrer la saleté directement dans les fibres de l'élément filtrant. Si l'élément est très sale ou abimé, en mettre un neuf.

c) Nettoyer le petit bac de récupération de la poussière: dévisser les trois vis spéciales demi-ondes et enlever le petit bac, laver les composants à l'eau et les sécher soigneusement. Remonter comme à l'origine.

TTENTION

- L'élément de récupération de la poussière doit être monté de manière à ce que le trou du tuyau d'aspiration d'air coïncide avec la gorge du petit couvercle du filtre.

- Respecter scrupuleusement l'ordre de montage.

Filtre à sec (Fig. 25)

a) Dévisser la vis à ailettes, enlever le boîtier du filtre et extraire l'élément filtrant.

b) Nettoyer l'élément filtrant avec un solvant non inflammable et ne risquant pas d'exploser, et le sécher soigneusement.

c) Plonger l'élément dans de l'huile moteur propre jusqu'à ce qu'il en soit saturé, puis éliminer soigneusement l'huile en trop car, dans le cas contraire le moteur produirait de la fumée au démarrage.

d) Remonter comme à l'origine.

Filtre à bain d'huile (Fig. 26)

a) Dévisser la vis à ailettes, enlever le boîtier du filtre et extraire l'élément filtrant. Contrôler l'absence de dommages sur les deux éléments. Si nécessaire, les remplacer.
b) Nettoyer les trous avec un détergent à usage domestique (ou un détergent ne présentant aucun risque d'explosion) et de l'eau chaude, puis sécher soigneusement.
c) Les plonger dans de l'huile moteur propre. Éliminer soigneusement l'huile en trop car, dans le cas contraire le moteur produirait de la fumée au démarrage.
d) Vider le boîtier du filtre et nettoyer la poussière présente avec un détergent ne présentant aucun risque d'explosion et de l'eau chaude, puis sécher soigneusement.
e) Remplir le boîtier du filtre avec de l'huile moteur spécifié jusqu'au repère de niveau.
f) Remonter comme à l'origine.

3. LAVAGE DU PETIT BAC DE RÉCUPÉRATION DE LA SALETÉ (Fig. 27)

Mettre le robinet du réservoir sur la position "OFF" (fermé), puis enlever le petit bac de récupération de la saleté et la bague O-ring et les laver à l'aide d'un solvant non inflammable et ne risquant pas de provoquer une explosion; les sécher puis les remonter. Mettre le robinet du réservoir sur la position "ON" (ouvert) et contrôler l'absence de fuites.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

• L'essence est un produit extrêmement inflam même explosif sous certaines conditions. Ne jamais fumer, produire d'étincelles ni de flammes libres en présence d'essence ou de ses vapeurs.

- Après avoir réinstallé le petit bac de récupération de la saleté, contrôler qu'il ne fuit pas et s'assurer que la zone autour du moteur soit bien sèche.

4. BOUGIE (Fig. 28)

Bougies recommandée: BP6ES, BPR6ES (NGK) ou NHSPLD F6RTCU.

Pour que le moteur fonctionne correctement, la bougie doit disposer d'un espace suffisant, libre et propre.

a) Enlever délicatement la bougie au moyen d'une clé à bougie.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Faire attention à ne pas toucher le tuyau d'échappement brûlant quand le moteur est en marche ou vient juste d'être éteint.

Vis à ailettes Boîtier du filtre Élément filtrant fig. 25

Vis à ailettes Boîtier du filtre Élément filtrant fig. 26

O-ring mable Petit bac de etécup. de la saleté fig. 27

Clé à bougie fig. 28

b) Contrôler visuellement la bougie. La nettoyer délicatement avec une brosse métallique. Si l'isolant est cassé ou fissuré ou si une électrode de la bougie est usée, mettre une bougie neuve.
c) Mesurer l'écartement entre les électrodes de la bougie avec une cale d'épaisseur. L'écartement entre les électrodes de la bougie doit être d'environ 0,7\~0,8 mm (Fig.29). Si nécessaire, régler cet écartement en pliant très délicatement l'électrode latérale.

d) Contrôler que le joint de la bougie soit en parfaite condition; dans le cas contraire, changer la bougie. Pour remettre la bougie il faut toujours commencer par la visser à la main sur plusieurs tours pour être certains de ne pas endommager le filetage de la culasse ou le sien. Après cela, serrer la bougie avec la clé à bougie jusqu'à ce que le joint soit bien comprimé. Quand on utilise une bougie neuve, effectuer 1/2 tour après que joint de la bougie soit correctement entré en contact avec la tête de culasse; si on utilise la même bougie, il suffira d'effectuer 1/8\~1/4 de tour.

0.7 - 0.8 mm fig. 29

ATTENTION

- La bougie doit être solidement vissée; dans le cas contraire elle surchauffe et pourrait l'endommager le moteur.

- Utiliser uniquement le type de bougie recommandé ou une bougie équivalente. Une température non correcte de la bougie peut provoquer de graves dommages au moteur.

5. DISPOSITIF ANTI-ÉTINCELLES (en option)

Le dispositif anti-étincelles doit être révisé au moins toutes les 100 heures de fonctionnement de manière à lui conserver toute son efficacité.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

Le tuyau d'échappement devient extrêmement chaud et le reste longtemps après

l'arrêt du moteur. Ne pas le toucher pour ne pas risquer de se brûler gravement. Transporter ou stocker le moteur uniquement quand il est parfaitement refroidi.

a) Dévisser les deux écrous M4 et enlever le tuyau d'échappement coudé du corps du moteur (Fig. 30).
b) Dévisser les cinq vis M5 de la protection du tuyau d'échappement et extraire cette dernière.
c) Dévisser les vis M4 du dispositif anti-étincelles et le déboîter du tuyau d'échappement.
d) Avec une brosse adéquate, enlever les résidus de calamine de la grille du dispositif anti-étincelles.
e) Remonter soigneusement le dispositif anti-étincelles en suivant l'ordre inverse.

Protection tuyau d'échappe- ment Tuyau d'échappe- ment Vis M5 Tuyau d'échappe- ment coudé Vis M4 Vis M4 Dispositif anti-étincelles Grille fig. 30

ATTENTION

• Attention à ne pas endommager la grille du dispositif antiétincelles.
• Ne jamais utiliser un dispositif anti-étincelles endommagé.

6. RÉGLAGE DU MINIMUM DU CARBURATEUR

a) Mettre en marche et faire chauffer le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement (Fig. 31).

b) Régler le minimum en agissant sur la vis de fixation de la soupape papillon tandis que le moteur tourne à bas régime.

Minimum standard: 1700±150 tours/min.

Vis de fixation soupape papillon fig. 31

TRANSPORT, STOCKAGE ET REMISE EN FONCTIONNEMENT

I. TRANSPORT

Transporter le moteur avec le robinet du carburant toujours fermé. Ranger le moteur uniquement quand il est parfaitement refroidi pour éviter toute brûlure et risque d'incendie.

ATTENTION

Ne pas incliner le moteur pour éviter toute fuite de carburant. L'essence renversée et/ou ses vapeurs sont très dangereuses et peuvent provoquer incendie et explosion.

II. STOCKAGE

Avant de stocker le moteur pour une longue période, prendre les précautions suivantes: s'assurer que l'endroit où il sera stocké soit propre, ventilé, et ne soit pas humide ni poussièreux.

Remplacer l'huile moteur (Fig. 32).1

Enlever la bougie et verser une cuillère environ d'huile propre dans le cylindre à travers le trou de montage de la bougie. Faire faire quelques tours au moteur pour distribuer parfaitement cette huile à l'intérieur du cylindre, puis remonter la bougie.

Tirer le cordon de démarrage jusqu'à sentir une petite résistance, continuer à le tirer jusqu'à aligner la flèche du manchon de démarrage avec le trou du starter. À ce moment, les soupapes d'aspiration et d'échappement seront fermées et on évitera ainsi la rouille et que de la poussière ou autre puisse pénétrer dans le cylindre (Fig. 33).

Couvrir le moteur pour le protéger de la poussière et autre.4.

Bouchon de vidange Petit bac de dé- cantation fig. 32

Aligner soigneusement la flèche du manchon de démarrage avec le trou du starter

III. REMISE EN FONCTIONNEMENT

Avant de réutiliser le moteur, effectuer la maintenance conformément au tableau suivant.

Temps de stockage	Composant à contrôler
Un mois
Un ou deux mois Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.
De deux mois à un an Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.Vider le carburant du carburateur 1;Vider le petit bac de récupération 2.
Plus d’un an Vider le carburant encore présent et faire le plein de carburant.Vider le petit bac du carburant dans le carburateur 1;Vider le petit bac de récupération 2;Déplacer le moteur du lieu de stockage, faire le plein de carburant et le mettre en marche.

① Dévisser le bouchon de vidange et vider le carburant du carburateur.

② Mettre l'interrupteur du moteur su OFF (arrêt), déboîter le petit bac de récupération et le vider. Remarque: Pour la sauvegarde de notre patrimoine naturel et de notre santé, il est recommandé de récupérer le carburant vidangé dans un conteneur fermé adéquat puis de le remettre à un centre autorisé d'élimination et de recyclage de ces produits.

Ne jamais jeter de carburant ou d'huile dans les poubelles, les égouts ou sur le sol.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

L'essence est un produit extrêmement inflammable et même explosif sous certaines conditions. Ne jamais fumer, produire d'étincelles ni de flammes libres en présence d'essence ou de ses vapeurs.

I. DIFFICULTÉ DE DÉMARRAGE

PROBLÈME CAUSE RE	MÈDE
1. Quelque chose ne fonctionne pas au niveau du circuit du carburant.	Absence de carburant dans le réservoir ou le robinet d'essence est fermé.	Remplir de carburant (jamais au maximum), ouvrir le robinet d'essence.
2. L'arrivée d'essence est bloquée. ▲ Compression cylindres normale ▲ Bougie normale	L'ouverture d'évent du bouchon du carburant est bloquée.	Nettoyer l'ouverture pour la ventilation.
	Robinet du carburant bouché.	Nettoyer puis le rincer.
	Le gicleur principal est bouché ou non adapté.	Le déboucher et nettoyer soigneusement à l'air, le changer avec un gicleur adapté.
	La soupape à pointeau ferme mal ou le trou de démarrage est bouché.	Démonter la soupape à pointeau et la réparer, nettoyer et souffler à l'air.
	Le flotteur est endommagé ou bloqué.	Le réparer, le débloquer, le nettoyer.
1. Quelque chose ne fonctionne pas dans le système du carburant. ▲ Compression cylindre normale ▲ Bougie normale ▲ Le carburant coule bien	Essence non pure ou éventée.	Vider et mettre de l'essence propre.
	L'essence contient de l'eau.	Vider et mettre de l'essence propre.
	Trop d'essence dans le cylindre du moteur (noyé).	Vider l'essence en excès, sécher les électrodes de la bougie.
	Essence non adaptée. Utiliser une essence adaptée, conforme aux spécifications.
1. La bougie est en mauvais état. ▲ Compression cylindre normale ▲ Alimentation en essence normale ▲ Étincelle de la bobine à haute tension normale	Trop de poussière et de calamine autour des électrodes.	Nettoyer.
	Électrodes brûlées ou isolateur endommagé.	Remplacer la bougie.
	L'écartement entre les électrodes n'est pas bon.	Régler l'écartement à la bonne valeur.
1. Absence d'étincelle à la bobine à haute pression ▲ Compression cylindre normale ▲ Alimentation carburant normale ▲ Bougie normale	Bobine à haute pression endommagée.	La remplacer.
	Bobine d'allumage endommagée.	La remplacer.
	L'aimant à perdu sa capacité magnétique.	Le remplacer.
1. Compression cylindre faible ▲ Alimentation essence normale	Segment du piston trop usé. Remplacement les segments.
	Segment bloqué. Enlever les incrustations.
	Segment cassé. Le remplacer.
Système de démarrage normal	Bougie desserrée ou montée sans joint.	Vérifier la présence du joint et serrer correctement.

PROBLÈME CAUSE REMÈDE
Système de démarrage normal	Fuites d'air entre le bloc cylindre et le cylindre.	Contrôler le joint du cylindre et la parfaite planéité de la superficie de contact culasse/bloc cylindre;serrer les boulons au couple spécifié.
	Fuite d'air de la soupape. Contrôler le jeu de la soupape et son serrage. Réparer si nécessaire.

ATTENTION (INFORMATION DE MISE EN GARDE)

• Au moment du contrôle de la bougie, ne jamais toucher le fil de haute tension de la bougie avec les doigts, en particulier si humides ou mouillés.

• Faire attention à ne pas renverser d'essence à l'extérieur du moteur ni sur la bougie ou ailleurs.
• Pour éviter tout risqued'incendie, ne pas fumer et ne pas faire d'étincelles, en particulier près du trou de montage de la bougie.

Si après avoir contrôlé tous les éléments indiqués ci-dessus le moteur ne fonctionne toujours pas, contacter votre revendeur.

II. BASSES PERFORMANCES DU MOTEUR

PROBLÈME CAUSE REMÈDE
Quand on ouvre plus la soupape papillon, l'accélération n'est pas bonne, diminue ou le moteur s'arrête.	Système de mise en marche.	Mauvaise temporisation de mise en marche.	Régler l'avance.
	Alimentation en carburant.	Air dans le circuit du carbu-rant ou circuit bouché.	Faire sortir l'air ou purger les conduites.
		Le jet principal n'est pas réglé correctement.	Régler.
		Dans le carburateur trou de la soupape à pointeau et gicleur principal bouchés.	Nettoyer et souffler à l'air comprimé.
		Robinet d'essence bouché. Nettoyer et remplacer les pièces endommagées.
		Incrustations de calamine dans la chambre de combustion.	Nettoyer.
		Filtre à air bouché. Nettoyer l'éément filtrant.
		Fuites dans le tuyau d'alimentation.	Le remplacer.
	Faible compres-sion	Piston, cylindre et/ou segments usés.	Remplacer les pièces usées.
		Fuite d'air au niveau de la surface de contact entre le bloc cylindre et la culasse du cylindre.	Remplacer le joint de cu-lasse.
		Jeu de soupape trop petit ou trop grande.	Régler.
		La soupape n'est pas étanche.	Réparer.

III. LE MOTEUR NE TOURNE PAS BIEN

PROBLÈME CAUSE REMÈDE
Le moteur pétarade.	Piston, cylindre et/ou segment trop usés.	Remplacer les éléments usés.
	Bielle du piston et cylindre trop usés. Remplacer le piston ou la bielle.
	Tirant de la tête usé. Remplacer le tirant.
	Roulement à billes du vilebrequin usé. Remplacer le roulement.
Combustion anormale.	Moteur en surchauffe. Identifier la panne.
	Excès de calamine dans la chambre de combustion.	Nettoyer.
	Essence non adaptée ou de mauvaise qualité.	Remplacer avec de l'essence adaptée.
Le moteur ne démarre pas car il n'y à pas d'arc électrique.	Présence d'eau. L'éliminer.
	Écartement entre les électrodes de la bougie non adapté.	Régler.
	Mauvaise temporisation. Régler.
	Panne de la bobina à induction ou problème similaire.	Contrôler et remplacer les composants en panne.

IV. ARRÊT SOUDAIN PENDANT LE FONCTIONNEMENT

PROBLÈME CAUSE REMÈDE
Le moteur s'arrête sou-dainement pendant le fonctionnement.	Système d'alimen-tation en carburant.	Panne d'essence.	Faire le plein de carbu-rant.
		Carburateur bouché.	Contrôler et purger les conduites de carburant.
		Flotteur percé.	Réparer.
		Soupape à pointeau bouchée.	Démonter la chambre du flotteur et nettoyer.
	Système de mise en marche	Bougie usée ou court-circuitée à cause de l'encrassement de cala-mine.	Remplacer la bougie.
		L'électrode latérale de la bougie s'est dessoudée.	Remplacer la bougie et retrouver et enlever le morceau d'électrode qui s'est détaché.
		Fil de haute tension décroché.	Le rebrancher.
		Quantité d'huile de moteur insuf-fisante dans le carter .	Faire le rajout jusqu'au repère de niveau maxi-mum.
		Bobine de démarrage brûlée ou en court-circuit.	La remplacer.
		Fil à la masse sur le corps moteur	Le trouver et l'isoler.
	Autre.	Le cylindre est tiré mais la sou-pape tombe.	Réparer ou remplacer les pièces endommagées.

PROBLÈME CAUSE REMÈDE
Le moteur surchauffe.	Mauvais temps de mise en marche. Régler correctement l'avance.
	Mauvais temps de mise en marche. Faire le rajout.
	Tuyau d'échappement bouché. Déboucher le tuyau d'échappement.
	Le contrôle du flux fuit. Réparer les fuites.
	Ventilateur de refroidissement encrassé ou bouché.	Nettoyer.
	Ventilateur de refroidissement desserré ou en panne.	Le réinstaller.
	Cylindre, piston et/ou segments usés, créant un apport d'air entre le cylindre et le carter moteur.	Remplacer les tirants.
	La déformation d'un tirant provoque une usure latérale du piston et/ou du cylindre.	Remplacer les pièces usées.
	Le mauvais réglage de la vitesse du moteur produit une vitesse de rotation excessive.	Régler la vitesse du moteur à l'aide d'un appareil de réglage de la vitesse.
	Roulement du vilebrequin brûlé. Remplacer le roulement sur un établi.

REMARQUE

Le moteur est conçu pour fonctionner à certaines températures. En général, la température de sortie est comprise entre 80 et 100°C tandis que la température du carter est à environ 60°C sous la bobine. Si la température dépasse ces limites, c'est une indication que le moteur est trop chaud.

VI. BRUITS ANOMAUX PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

PROBLÈME CAU	SE REMÈDE
Bruit de coups ou "battement" des pistons	Piston, segments et/ou cylindre usés.	Remplacer les composants usés.
	Tirant, bielle du piston et/ou chemise usés.	Remplacer les composants usés.
	Roulement du vilebrequin usé. Le remplacer.
	Segment cassé. Le remplacer.
Bruits métalliques et mauvaise combustion.	Dépôts excessifs de calamine dans la chambre de combustion.	Enlever les dépôts de calamine.
	L'écartement entre les électrodes de la bougie est trop petit.	Régler correctement l'écartement entre les électrodes.
	Moteur noyé par le carburant.	Contrôler les composants intéressés en commençant par le carburateur.
	Essence non adéquate. Changer d'essence.
	Le moteur surchauffe.	Identifier la cause.
Autre. Mauvais jeu de soupape. Régler le jeu de soupape.

SPÉCIFICATIONS

I. SPÉCIFICATIONS PRINCIPALES

1. Données de fabrication

Pièces Modèle	160F 168F /	168FD 168F-2 /	168F-2D
L x P x H (mm) 317 x 341 x 318 305 x 365 x 335		<305 x 385 x 334>	313 x 376 x 335<313 x 396 x 335>
Poids à vide (kg) 13 15 <17> 15 <17>
Type de moteur à 4 temps, avec soupapes en tête, monocylindre incliné à 25°
Cylindrée (cm3) 118 163 196
Alésage (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54
Puissance maxi. théorique (kw/tours/min)	2.9 (4CV)/3600 4,1	(5,5CV)/3600 4,8	6,5CV)/3600
Puissance recommandée (kw/tours/min)	2.2 (3CV)/3600 3,4	(4,6CV)/3600 4 (5,5CV)/3600
Couple maximum (Nm/tours/min)	6,7/3000	9,0/3000	11,0/3000
Consommation carburant (g/kwh)	394
Système de refroidissement	À circulation forcée d'air
Système de mise en marche	Sans transistor (TCI)
Bougies recommandée	BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU
Sens de rotation arbre moteur	Contraire à celui des aiguilles d'une montre

1. Données concernant le réglage

Composant	Valeurs
Écartement des électrodes de la bougie	0,7~0,8 mm
Minimum carburateur	1700±150 tours/minute
Jeu soupape (moteur froid)	Aspiration: 0,15±0,02 mm;Expulsion: 0,20±0,02 mm

REMARQUES

- Les spécifications peuvent varier selon les modèles et sont sujettes à modifications sans préavis.

- Les données formulées entre < >s'appliquent aux moteurs équipés d'un réducteur.

II. TEMPORISATION DE LA DISTRIBUTION

Ouverture de la soupape d'aspiration: BTDC10°;

Fermeture de la soupape d'aspiration: ABDC20°.

Ouverture de la soupape d'échappement: BBDC30°;

Fermeture de la soupape d'échappement: ATDC10°.

III. COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS IMPORTANTS

S/N	Composant Couple de serrage	(Nm)
1	Boulon de la culasse du cylindre 24
2	Boulon du volant 70~80
3	Couvercle du carter 24
4	Tirant 12

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

B1 Noir Y Jaune G Vert Interrupteur du moteur Bobine d'allumage B1/R Bougie Capteur d'huile Y

WORWORT