Independent 2300 - Lavadora de alta pressão Lavor - Manual de utilização gratuito

MANUAL DE UTILIZADOR Independent 2300 Lavor

NL5 ÍNDICE Prefácio pág. 115 Símbolos pág. 115 Precauções de segurança pág. 115 Descrição dos componentes pág. 116 Ligação do comando à distânça (opcional) pág. 116 Inspecção antes do arranque pág. 117

IV. Combustível e reservatório

combustível pág. 118 Arranque do motor pág. 119 Funcionamento pág. 120 Paragem pág. 121 Sistema de controlo da descarga de fumos pág. 121

I. Manutenção pág. 121

II. Substituição dos componentes pág. 121

III. Modificações pág. 121

IV. Problemas que influenciam nas emissões de descarga de fumos pág. 121 Manutenção pág. 122

I. Programa de manutenção pág. 122

Transporte, armazenagem e reposição em exercício pág. 125

III. Reposição em exercício pág. 126

Identificação dos problemas pág. 127

III. O motor não gira

favoravelmente pág. 129

IV. Paragem imprevista durante

o funcionamento do motor pág. 130 Especificações pág. 131

I. Principais especificações pág. 131

II. Temporização da distribução pág. 131

B1 Zwart Y Geel G Groen NL115 PREFÁCIO Agradecemos-lhe por ter escolhido um motor a gasolina da nossa empresa. Fundamentando-se na mais moderna tecnologia internacional, a nossa empresa desenvolveu motores de gasolina monocilindro a quatro tempos com válvulas na cabeça e arrefecimento por circulação forçada de ar. O motor é caracterizado por seu design avançado, estrutura compacta, rendimento confiável, pelo reduzido consumo de combustível e pela fácil regulação da velocidade. Esses motores são amplamente utilizados como grupos propulsores em variadas aplicações como, grupos electrogéneos, circuitos, trabalhos ao ar livre, locais de entretenimento público, máquinas construtoras, maquinárias agrícolas, etc. Os componentes essenciais tais como cabeça do cilindro e o cárter do motor são em peça forjada com liga de alumínio. As tecnologias por varrimento a laser, de formato tridimensional e de produção com programa CN usados no processo de moldagem optimizam a superfície do motor e a precisão de produção. O sistema de redução da pressão interna e o sistema de regulação centrífuga Fly Hammer garantem o funcionamento deslizante e confiável dos grupos equipados com o motor e o fácil arranque do mesmo. Ademais, a introdução do sistema de protecção com detecção do filme lubrificante prevê eventuais danos ao motor provocados por uma escassa lubrificação. O manual provê informação sobre a utilização e a manutenção do motor a gasolina. Assegure-se de ter lido e compreendido completamente esse manual antes de utilizar o motor. Todos os materiais e os esquemas desse manual referem-se aos produtos de recente fabricação no momento da publicação. Logo após às revisões e outras modificações, as informações contidas nesse manual poderiam diferir ligeiramente da condição actual. O copyright do manual é de propriedade da nossa empresa, portanto, está terminantemente proibido, tanto às empresas quanto às pessoas físicas, reimprimi-lo ou copiá-lo. Com reserva de modificações sem aviso prévio. Roga-se prestar particular atenção às frases precedidas das seguintes palavras:

SÍMBOLOS ADVERTÊNCIA Esse símbolo adverte ao usuário que a inobservância aos procedimentos de exercício e manutenção pode provocar acidentes, algumas vezes com resultado letal. ATENÇÃO Se avisa ao usuário que a inobservância aos procedimentos de exercício e manutenção pode implicar em danos ou destruição dos equipamentos. NOTA As notas provêem informação de utilidade.

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA

ADVERTÊNCIA Assegure-se de haver lido e compreendido completamente o manual antes de utilizar o motor, porque em situação contrária poderia ocorrer acidentes afectando pessoas e causando danos materiais. Prestar especial atenção aos seguintes pontos:

1. Fazer o motor funcionar em local bem ventilado, mantê-lo pelo menos a um metro de distância de

paredes de edifícios ou equipamentos, mantê-lo distante de substâncias inflamáveis como gasolina, fósforos... para prevenir os riscos de incêndio.

2. Manter o motor distante do alcance de crianças e animais.

3. O operador deve ser especificamente formado.

4. Realizar abastecimento em áreas bem ventiladas e com o motor desligado, não fumar e não acender

chamas ou centelhas nos locais em que conserva-se o combustível ou realiza-se abastecimento.

5. Não encher excessivamente o reservatório para evitar a perda de gasolina. Se foi derramada gasolina,

limpar cuidadosamente antes de arrancar o motor.

6. Posicionar o motor sobre uma plataforma de trabalho plana para evitar a perda de gasolina.

7. Assegurar-se que o tampão do reservatório esteja perfeitamente ajustado.

8. Durante o funcionamento, o tubo de escapamento torna-se e permanece muito quente mesmo

depois da paragem do motor. Não tocá-lo para não implica em perigo de queimaduras. Transportar ou armazenar o motor apenas quando esteja completamente resfriado.116 LIGAÇÃO DO COMANDO À DISTÂNCIA (OPCIONAL) Os orifícios nas alavancas da válvula de ar e do acelerador são usados para montar fios de aço. As figuras 2, 3 e 4 ilustram como se deve montar um fio de aço sólido e um de aço de rede. Escolhendo um fio de aço de rede se acrescenta uma mola de retorno. Se necessário, é possível aparafusar levemente a porca de amortecimento na alavanca do acelerador para controlar a válvula de borboleta por meio de um fio de aço com comando à distância. Opcional: Borboleta com comando à distância:

DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES

Os principais componentes do motor estão posicionados como indicado a continuação (Fig.1) fig. 1 Alavanca do acelerador Filtro de ar Alavanca de ar Cano de descarga Válvula de combustível Vela Tampão de descarga Tampão de descarga Interruptor do motor Reservatório de combustível Tampão do reservatório de combustível Vareta de nível Tampa do óleo Tampão de descarga Starter Manípulo de arranque por cordão Tubo de descarga fig. 2 Bainha rígida fio de aço Alavanca do acelerador Fio de aço flexível Parafuso de 4mm Parafuso de fixação fio de aço Anel elástico Bainha rígida fio de aço fig. 3 Mola de retorno Porca de amortecimento da alavanca do acelerador PT117 Ar com comando à distância: fig. 4 Alavanca de ar Parafuso de fixação fio de aço

INSPECÇÃO ANTES DO ARRANQUE

ATENÇÃO t O óleo do motor é um elemento fundamental para o rendimento do motor. Não utilizar o óleo do motor com aditivos ou para motores a 2 tempos já que não possuem capacidade de lubrificação suficiente e isso reduz a duração útil do motor. t Controlar o motor com ele detido e posicionado sobre uma superfície plana. SAE 15W-40 (Fig. 2) é recomendado para uma utilização geral e para todas as temperaras. Dado que a viscosidade varia de acordo com as regiões e as temperaturas, é necessário escolher o lubrificante segundo as nossas recomendações. Controlo (Fig. 6).

1. Assegurar-se que o motor esteja detido e posicionado

sobre uma superfície plana.

2. Extrair a vareta de nível de óleo e limpá-la.

3. Introduzir novamente a vareta de nível no

reservatório sem ajustá-la e controlar o nível do óleo.

4. Se o nível é insuficiente, adicionar o óleo do motor

5. Introduzir novamente a vareta de nível de óleo.

ATENÇÃO O funcionamento do motor com um nível de óleo insuficiente pode implicar em danos gravíssimos ao mesmo.

II. ÓLEO DA CAIXA DE VELOCIDADES (apenas para os modelos que estão equipados)

1/2 caixa de velocidades com embraiagem centrífuga automática. Utilizar óleo da mesma marca do motor. Abastecimento de óleo: 0. 50 litros Controlar o nível do óleo na sequência que segue (Fig. 7):

1. Extrair a vareta de nível de óleo e limpá-la.

2. Introduzir novamente a vareta de nível sem

ajustá-la, extrai-la de novo e controlar o nível do óleo.

3. Se o nível do óleo é insuficiente, adicionar óleo

do motor do tipo recomendado até a marca do nível superior.

4. Introduzir novamente a vareta de nível do óleo.

TEMP SAE fig. 5 Vareta de nível Marca de nível máximo fig. 6 fig. 7 Marca de nível superior Vareta de nível Tampa de descarga Abastecimento de óleo 0.50 l118

Desmontar a caixa do filtro de ar e inspeccionar o elemento do filtro para verificar que esteja limpo e intacto, no caso contrário limpá-lo ou substitui-lo.

2. FILTRO DE RECOLHA DE PÓ (Fig. 9)

Desmontar a cuba de recolha de pó e inspeccione o elemento do a) filtro para controlar que esteja limpo e intacto, em caso contrário limpá-lo e substitui-lo. Controlar a presença de pó no interior da cuba de recolha de pó b) e eventualmente limpá-la.

3. FILTRO A SECO (Fig. 10)

a) Remover a caixa do filtro e controlar se o elemento do filtro está sujo ou apresenta impurezas. Se necessário, limpá-lo ou substituí-lo. b) Controlar o filtro de ar e remover eventual sujidade.

4. FILTRO EM BANHO DE ÓLEO (Fig. 11)

a) Desmontar a caixa do filtro de ar e inspeccionar o elemento do filtro para verificar que esteja limpo e intacto, no caso contrário limpá-lo ou substitui-lo. b) Controlar o nível e a qualidade do óleo. Se o nível do óleo é insuficiente, adicionar óleo do motor do tipo recomendado até a marca de nível. ATENÇÃO Jamais fazer o motor funcionar sem o filtro de ar já que aceleraria o desgaste do mesmo.

Para esse motor deve-se utilizar gasolina sem chumbo com número de octanos superior a 86. O uso de gasolina sem chumbo reduz a formação de depósitos de carbono e aumenta a duração útil do motor. Jamais utilizar gasolina velha, impura ou uma mistura de gasolina e óleo de motor. Certificar-se que na gasolina não estejam presentes sujidade ou água.

2. GASOLINA CONTENDO ÁLCOOL

Desejando utilizar gasolina com álcool (mistura), controlar que o seu conteúdo de octanos seja elevado ou pelo menos dentro dos parâmetros recomendado pelo fabricante. Existem dois tipos de mistura gasolina-álcool. Um contém etanol e ou outro metanol. Não são admitidas misturas de gasolinas-álcool que contenham mais de 10% de etanol nem mais de 15% de metanol. Se o conteúdo de metanol na mistura supera o 5%, poderia chegar a reduzir o rendimento do motor e danificar componentes de metal, borracha e plástico. Caixa do filtro Elemento do filtro fig. 8 Caixa do filtro Elemento do filtro Cuba de recolha de pó fig. 9 Marca de nível de óleo fig. 11 Elemento do filtro Caixa do filtro fig. 10 PT119

Capacidade do reservatório: 3.6 litros (Fig. 12).

Remover o tampão do reservatório a) e controlar o nível de combustível. Se estiver muito baixo realizar a b) recarga de combustível. Lembre-se que o combustível não deve superar o apoio do filtro da gasolina (Fig. 12). ADVERTÊNCIA t " HBTPMJOB Ï FYUSFNBNFOUF JOnBNÈWFM F UBNCÏN FYQMPTJWB FN EFUFSNJOBEBT condições. Proceda ao abastecimento apenas em áreas bem ventiladas e com o motor detido. Não fume e preste atenção que não haja chamas ou centelhas na área em que a gasolina é conservada ou nos locais onde realiza-se o abastecimento do reservatório. t /ÍPFODIBFYDFTTJWBNFOUFPSFTFSWBUØSJPOBCPDBEFFODIJNFOUPOÍPEFWFQFSNBOFDFSHBTPMJOB Após o abastecimento, assegure-se que o tampão do reservatório esteja perfeitamente ajustado. t 1SFTUFBUFOÎÍPQBSBOÍPEFSSBNBSHBTPMJOBEVSBOUFPBCBTUFDJNFOUP"HBTPMJOBEFSSBNBEB ou os seus vapores pode inflamar-se. Se houver derramamento de gasolina, assegure-se que a área esteja suficientemente seca antes de arrancar o motor. t &WJUFPDPOUBDUPSFQFUJEPPVQSPMPOHBEPDPNBQFMFFOÍPJOBMFPTWBQPSFTEFHBTPMJOB t .BOUÐMBEJTUBOUFEPBMDBODFEBTDSJBOÎBT

1. Colocar a válvula do combustível na posição

posição “FECHADO” (Fig. 14). NOTA Se o motor estiver quente. não é necessário fechar o ar. fig. 12 Nível máximo de combustível

a) Posicionar o interruptor do motor na posição “ON”. b) Puxar levemente para cima o manípulo do cabo de arranque até sentir resistência, em seguida puxá-lo de vez. ATENÇÃO Se o manípulo for liberado rapidamente poderia impactar com o motor. Libere-o lentamente acompanhando-o no curso de rebobinamento. FUNCIONAMENTO

1. Pré-aquecer o motor e posicionar a alavanca

do ar na posição “ABERTO” (Fig.17). NOTA Alarme do óleo do motor O alarme do óleo do motor serve para avisar o operador que o óleo do motor que encontra- se no cárter é insuficiente. O funcionamento do motor com um nível de óleo insuficiente pode provocar danos. Quando o nível do óleo no cárter do motor for insuficiente, o alarme do óleo do motor o detém automaticamente para evitar danos à esse mesmo, com interruptor do motor em “ON” . ATENÇÃO Se o motor ainda não funciona, deve-se primeiramente controlar o nível de óleo do motor. NOTA Funcionamento com quota elevada Com quota elevada, a mistura de ar/gasolina standard é relativamente muito elevada e isso reduz o rendimento do motor aumentando o consumo de combustível. Esse problema pode ser solucionado como indicado a continuação: substituir o injector principal do carburador por um menor e seguidamente regular o parafuso do mínimo. Se o motor é sempre usado com quota elevada, em alturas de 1830 metros acima do nível do mar, deve-se solicitar ao revendedor a realização das necessárias regulações. A potência do motor diminui aproximadamente 3,5% para cada 305 metros de aumento da quota, mesmo se é utilizado o jacto máximo correcto do carburador. ATENÇÃO O motor preparado com o jacto máximo aplicável em altitude pode sofrer danos graves se utilizado em altitudes inferiores porque a mistura é muito “pobre”, reduz-se a potência e o motor se sobreaquece. Dirigir-se ao revendedor para levar o motor à configuração standard. fig. 16 Interruptor do motor Manípulo de arranque por cor- dão de arranque

1. Colocar o interruptor do motor na posição “OFF” (Fig. 20).

2. Colocar o interruptor de combustível na posição “OFF”

(Fig. 21). SISTEMA DE CONTROLO DA DESCARGA DE FUMOS O funcionamento do motor produz monóxido de carbono, óxido de azoto e hidrocarbonetos e, em determinadas condições, o óxido de azoto e os hidrocarbonetos formam uma reacção química que produz fumos enquanto que o monóxido de carbono é altamente tóxico. Por esse motivo é muito importante controlar os gases de descarga. Para solucionar esse problema, a nossa empresa reduz as emissões de descarga utilizando tanto carburadores especiais como outros dispositivos. Para manter as emissões do motor nos níveis admitidos, preste atenção ao que segue:

Realizar a manutenção periódica segundo o programa de manutenção do manual. O programa de manutenção refere-se a uma utilização normal e em condições admissíveis do motor, portanto se o motor é usado para aplicações pesadas, em ambientes empoeirados ou húmidos e com elevadas temperaturas, será necessária uma manutenção mais frequente.

II. SUBSTITUIÇÃO DOS COMPONENTES

Recomendamos a utilização de peças fabricadas pela nossa empresa ou de qualidade equivalente. A utilização de peças de reposição de qualidade inferior pode reduzir a eficácia do sistema de controlo dos fumos de descarga.

As modificações no sistema de descarga podem aumentar as emissões colocando-as acima do nível estabelecido pela lei. As modificações ilegais são: Desmontagem ou modificação de qualquer componente do sistema de aspiração ou descarga de ar.1. Modificação ou regulação dos dispositivos de controlo do regime que implica no funcionamento do 2. motor fora dos parâmetros programados

IV. PROBLEMAS QUE INFLUENCIAM NAS EMISSÕES DE DESCARGA DE FUMOS

1. Dificuldades no arranque ou no desligamento.

3. Emissões de fumo preto ou consumo excessivo de combustível.

4. Velas vencidas ou gastas.

5. Antecipação excessiva da ignição.

Dirija-se ao revendedor se encontrar qualquer um dos problemas mencionados. fig. 20 OFF Engine switch fig. 21 OFF PT122 MANUTENÇÃO

I. PROGRAMA DE MANUTENÇÃO

Para manter o motor eficiente, o usuário deve realizar a manutenção de acordo com a seguinte tabela: Freequência Componente Em cada funcio- namento Primeiro mês ou 20 horas de funcionamento A cada estação ou 50 horas de funcionamento A cada 6 mese ou 100 horas de funcionamento Anual ou 300 horas de funcionamento Óleo do motor Controlo do nível de óleo

Substituir √ √ Óleo da caixa de velocida- des Controlo do nível de óleo

Substituir √ ** Cuba de reco- lha de sujidade Limpar √ Vela Limpar, regular

Reservatório e filtro do combustível Limpar

Alimentação combustível Controlar A cada dois anos (se necessário substituir)

ATENÇÃO Utilize apenas peças de reposição originais fornecidas pelo fabricante e de qualidade equivalente; no caso contrário o motor poderia sofrer danos. NOTAS

• Apenas para carburadores de câmera de ventilação interna dupla. ** Apenas para filtros de ar com elemento filtrante de papel.

Com maior frequência que a indicada se utilizado em condições de muita presença de pó.

A manutenção deve ser realizada pelo revendedor quando o usuário não esteja devidamente formado e com ferramenta adequada. ADVERTÊNCIA Antes da manutenção deve-se deter o motor. Se for necessário realizar intervenções de manutenção com motor em funcionamento, assegure-se que no ambiente circunstante exista ventilação adequada. As emissões de descarga do motor contém monóxido de carbono cuja inalação pode ser danosa para a saúde ou absolutamente letal.

Para facilitar a descarga rápida e completa do óleo, o motor deverá estar ainda quente. PT123

Afrouxar o tampão do óleo e o tampão de descarga

para escorrer completamente o óleo. Apertar bem o tampão de descarga (Fig. 22). Abastecer com óleo do motor especificado até a

marca de nível máximo. Apertar novamente o tampão do reservatório.

O abastecimento de óleo do motor de 1/2 caixa de velocidades é de 0,5 litros, o abastecimento de óleo do motor é de litros 0,60 l. (5,5 hp); 1,1 l. (7-9-11hp). NOTA : Não despida os recipientes do óleo ou o óleo de descarte no lixo comum nem tampouco disperse o óleo no solo. Para tutelar o ambiente, recomendamos conservar o óleo de descarte em um contentor fechado e levá-lo à estação ecológica local.

2. MANUTENÇÃO DO FILTRO DE AR

Um filtro de ar sujo pode bloquear o fluxo de ar ao carburador tornando-o insuficiente. Para manter o carburador eficiente, deve-se realizar a manutenção periódica do filtro de ar. Se o motor é utilizado em zonas muito empoeiradas, a manutenção deve ser realizada com maior frequência. ADVERTÊNCIA Jamais limpe o elemento do filtro de ar com ga- solina ou detergentes com ponto de inflamação baixo para não implicar em perigo de explosões. ATENÇÃO Jamais faça o motor funcionar sem o filtro de ar já que no motor, junto com o ar, penetraria sujidade e pó acelerando o desgaste do mesmo. Filtro com elemento duplo (Fig. 23) Afrouxar o parafuso com pegas, desmontar a caixa do filtro e inspeccionar os dois elementos para verificar a presença de danos. Se necessário, substituí-los. a) Elemento do filtro em espuma: limpar com detergentes de uso doméstico e água quente (ou solventes não inflamáveis ou com elevado ponto de inflamação), deixar secar e logo imergir em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de arranque. b) Elemento do filtro em papel: bater o elemento contra uma superfície sólida para eliminar o pó acumulado ou soprá-lo desde o interior ao exterior com um jacto de ar comprimido (não superior a 30 psi). Jamais limpar com uma escova porque essa poderia transpor a sujidade para as fibras do elemento. Se o elemento estiver muito sujo, substitui-lo por um novo. Filtro de recolha de pó (Fig. 24) Afrouxar o parafuso com pegas, desmontar a caixa do filtro e inspeccionar os dois elementos para verificar a presença de danos. Se necessário, substituí-los. a) Elemento do filtro em espuma: limpar com detergentes de uso doméstico e água quente (ou solventes não inflamáveis ou com elevado ponto de inflamação), deixar secar e logo imergir em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de arranque. fig. 23 Parafuso com pegas Elemento do filtro em papel Elemento do filtro em espuma Caixa do filtro de ar Vareta de nível Tampão de descarga Vareta de nível Tampão de des- carga fig. 22 fig. 24 Parafuso com pegas Tampa do filtro de ar Projecção da entra- da de ar Cuba de re- colha de pó Ranhura Guia de ar Elemento do filtro em papel Elemento do filtro em espu- ma124 b) Elemento do filtro em papel: bater o elemento contra uma superfície sólida para eliminar o pó acumulado ou soprá-lo desde o interior ao exterior com um jacto de ar comprimido (não superior a 30 psi). Jamais limpar com uma escova porque essa poderia transpor a sujidade para as fibras do elemento. Se o elemento estiver muito sujo, substitui-lo por um novo. c) Limpar a cuba de recolha de pó: afrouxar os três parafusos especiais semi-redondos e remover a cuba, lavar os componentes com água e deixar secar. Remontar na posição original. ATENÇÃO t0FMFNFOUPEFSFDPMIBEFQØEFWFTFSNPOUBEPEFNPEPRVF o orifício do tubo de aspiração de ar coincida com a ranhura da tampa do filtro. t0CTFSWFBPSEFNDPSSFDUBEFNPOUBHFN Filtro a seco (Fig. 25) Afrouxar o parafuso de pegas, remover a caixa do filtro de ar e extrair o elemento. a) Limpar o elemento do filtro com um detergente não inflamável ou com elevado ponto de inflamação, secá-lo cuidadosamente. b) Imergir o elemento em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de arranque. c) Remontar na posição original. Filtro em banho de óleo (Fig. 26) a) Afrouxar o parafuso de pegas, remover a caixa do filtro de ar e extrair o elemento. Controlar se ambos os elementos apresentam danos. Se necessário, substituí-los. b) Limpar os orifícios com detergentes de uso doméstico (ou detergentes com elevado ponto de inflamação), e água quente, em seguida deixar secar. c) Imergir em óleo de motor limpo. Espremer o óleo em excesso, já que numa situação contrária, o motor produziria fumo em fase de arranque. d) Esvaziar a caixa do filtro e limpar o pó restante com um detergente não inflamável ou com elevado ponto de inflamação, em seguida secá-lo cuidadosamente. e) Encher a caixa do filtro com óleo do motor especificado até a marca de nível. f) Remontar na posição original.

3. LAVAGEM DA CUBA DE RECOLHA DE SUJIDADE (Fig. 27)

Posicionar o interruptor do combustível na posição “OFF”, remover a cuba e o o-ring. Lavá-los com um solvente não inflamável ou com elevado ponto de inflamação, limpá-los e logo proceder a reinstalação. Colocar o interruptor do combustível na posição “ON” e controlar se existe perdas. ADVERTÊNCIA t" HBTPMJOB Ï FYUSFNBNFOUF JOnBNÈWFMFUBNCÏN explosiva em determinadas condições. Mantenha cigarros, centelhas e chamas livres à distância. tLogo depois de haver instalado novamente a cuba de recolha de sujidade, controle a ausência de perdas e assegure-se que a área em torno ao motor esteja suficientemente seca.

Velas recomendadas: BP6ES, BPR6ES (NGK) ou NHSPLD F6RTCU. Um espaço adequado da vela e a ausência de depósitos em torno à mesma permite o correcto funcionamento do motor. a) Remover a vela por meio da chave específica. ADVERTÊNCIA Preste atenção para não tocar o cano de descarga quando o motor estiver em funcionamento ou logo após o seu desligamento. fig. 25 Parafuso com pegas Caixa do filtro de ar Elemento do filtro fig. 26 Parafuso com pegas Caixa do filtro de ar Elemento do filtro

b) Limpá-lo com escova de ferro. Se o isolador estiver danificado, substituir a vela. c) Medir o espaço livre da vela com um medidor de espessura. O espaço deve ser de 0,7~0,8 mm (Fig. 29). Se for necessário realizar regulações, incline delicadamente o eléctrodo lateral. d) Controlar que a guarnição da vela esteja em perfeitas condições, em caso contrário substitui-la. Ajustar a vela até o fundo, primeiro manualmente e em seguida apertá-la com uma chave específica. Se for usada uma vela nova, girar 1/2 mais de rotação após o contacto com a guarnição, se for remontada a vela original, deve-se girar 1/8~1/4. ATENÇÃO t " WFMB EFWF TFS BKVTUBEB GPSUFNFOUF FN DBTP DPOUSÈSJP TF sobreaquece danificando o motor. t 6UJMJ[F BQFOBT WFMBT SFDPNFOEBEBT PV FRVJWBMFOUFT 6NB temperatura incorrecta da vela pode provocar danos ao motor.

5. DISPOSITIVO ANTICENTELHAS (opcional)

O dispositivo anticentelhas deve ser revisado pelo menos a cada 100 horas de exercício de modo a mantê-lo sempre eficiente. ADVERTÊNCIA O tubo de escape torna-se quente e permanece nesse estado por um largo intervalo de tempo mesmo depois da paragem do motor. Não tocá-lo para não implicar em perigo de queimaduras. Realize a manutenção depois que o motor estiver resfriado. a) Afrouxar as duas porcas M4 e retirar o tubo de descarga curvo pelo corpo do motor (Fig. 30). b) Afrouxar os cinco parafusos M5 da protecção do cano de descarga e extrai-lo. c) Afrouxar os parafusos M4 do dispositivo anticen- telhas e separá-lo do cano de descarga. d) Com uma escova, retirar os resíduos de carbono da rede do dispositivo anticentelhas. e) Remontar o dispositivo anticentelhas na sequên- cia inversa a da montagem. ATENÇÃO t "UFOÎÍP QBSB OÍP EBOJmDBS B SFEF EP dispositivo anticentelhas. t +BNBJT VUJMJ[F VN EJTQPTJUJWP anticentelhas danificado.

6. REGULAÇÃO DO MÍNIMO DO CARBURADOR

a) Arrancar para aquecer o motor até a temperatura de funcionamento normal (Fig. 31). b)Regular o mínimo usando o parafuso de fixação da válvula de borboleta enquanto o motor gira com regime reduzido. Mínimo standar: 1700±150 r.p.m. TRANSPORTE, ARMAZENAGEM E REPOSIÇÃO EM EXERCÍCIO

Transportar o motor com o interruptor do combustível fechado. Armazená-lo apenas quando estiver resfriado para evitar queimaduras e incêndios. ATENÇÃO Não incline o motor para evitar assim a saída de combustível. A gasolina derramada ou os seus vapores podem provocar incêndios. fig. 29

Protecção do cano de descarga fig. 30 Parafuso M5 Tubo de des- carga curvo Parafuso

Dispositivo anticentelhas Rede Cano de descarga fig. 31 Parafuso de fixação da válvula de borboleta126

Se o motor não for usado por um longo período de tempo deverá ser adequadamente armazenado. Armazená-lo em local seco e sem pó. Substituir o óleo do motor (Fig. 32).1. Desligar a vela. Introduzir uma colher de óleo de motor 2. limpo no cilindro através do orifício de montagem da vela. Fazer o motor girar para poder distribuir bem o óleo, logo depois montar novamente a vela na posição original. Puxar o manípulo de arranque por cordão até observar uma 3. certa resistência, continuar o puxá-lo até alinhar a seta da mangueira de acoplamento de arranque ao orifício do starter. Nesse momento as válvulas de aspiração e de descarga estão fechadas e impedem a oxidação no interior do motor (Fig. 33). Cobrir o motor para que não se empoeire.4.

III. REPOSIÇÃO EM EXERCÍCIO

Antes de reutilizar o motor deverá realizar a manutenção de acordo com a tabela seguinte. Tempo de armazenagem Componente a manter Mensal Um ou dois meses Descarregar o combustível restante e abastecer rifornimento. De dois meses a um ano Descarregar o combustível restante e abastecer rifornimento; Descarregar o combustível do carburador

Esvaziar a cuba de recolha

Mais de um ano Descarregar o combustível restante e abastecer rifornimento; Esvaziar a cuba do combustível no carburador

Esvaziar a cuba de recolha

Deslocar o motor do local de armazenagem, abastecê-lo com combustível e fazê-lo arrancar.

Afrouxar o tampão de descarga e descarregar o combustível do carburador.

Posicionar o interruptor do motor em OFF, liberar a cuba de recolha e esvaziá-la. Nota: Para tutelar o meio ambiente, recomendamos conservar o combustível de descarte em um contentor fechado e levá-lo à estação ecológica local. Não derramar no solo. ADVERTÊNCIA A gasolina é extremamente inflamável e também explosiva em determinadas condições. Mantenha cigarros, centelhas e chamas livres à distância. Tampão de descar-

IDENTIFICAÇÃO DOS PROBLEMAS

1. Algo não funciona com o circuito

do combustível. Não há suficiente combustível no reservatório ou a válvula da gasolina está fechada. Abastecer com combustível, abrir a válvula da gasolina.

2. A alimentação de gasolina está

bloqueada. Compressão dos cilindros normal Vela normal Abertura para a ventilação no tampão do combustível blo- queada. Limpar a abertura para a ven- tilação. Válvula do combustível obs- truída. Limpar em seguida secá-la. Injector principal obstruído ou inadequado. Regulá-lo ou limpá-lo, soprá- lo com ar. Válvula de agulha mal fechada ou orifício de arranque obstruído. Desmontar a válvula de agulha repará-la, limpá-la e soprá-la. Bóia danificada ou obstruída. Repará-la.

1. Algo não funciona no sistema do

combustível. Compressão dos cilindros normal Vela normal O combustível flui bem Gasolina impura ou deterio- rada. Substitui-la. A gasolina contém água. Substitui-la. Quantidade excessiva de ga- solina no cilindro do motor. Descarregar gasolina em ex- cesso, secar os electrodos da vela. Gasolina de tipo incorrecto. Utilizar uma gasolina ade- quada segundo as especifi- cações.

1. A vela encontra-se em condições

precárias. Compressão cilindro normal Alimentação gasolina normal Centelha da bobina alta pressão normal Quantidade excessiva de pó e incrustações de carbono em torno aos electrodos. Limpar. Electrodos queimados ou iso- lador danificado. Substituir a vela. Abertura dos electrodos incor- recta. Regular sobre o valor ade- quado.

1. Não há centelha na bobina de alta

pressão Compressão dos cilindros normal Alimentação de combustível normal Vela normal Bobina de alta pressão danifi- cada. Substituir. Bobina de arranque danifica- da. Substituir. O magneto perdeu capacida- de magnética. Substituir. 1.Compressão cilindro insuficiente Alimentação gasolina normal Faixa elástica do pistão exces- sivamente desgastada. Substituir as faixas elásticas. Faixa elástica bloqueada. Limpar as incrustações. Faixa elástica com ruptura. Substituir. Sistema de arranque normal Vela lenta ou sem guarnição. Apertar e montar a guarni- ção.128

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

Sistema de arranque normal Perdas de ar entre o bloqueio do cilindro e cilindro. Controlar a guarnição do cilin- dro e planaridade da superfí- cie de contacto com a cabeça do cilindro; apertar os parafu- sos no torque especificado. Perda de ar da válvula. Controlar a folga da válvula e se apertada correctamente. Se necessário reparar. ADVERTÊNCIA t%VSBOUFPDPOUSPMPEBWFMBOVODBUPRVFPmPEFBMUBUFOTÍPDPNBTNÍPTIÞNJEBT t"TTFHVSFTFEBJOFYJTUÐODJBEFHBTPMJOBEFSSBNBEBOPMBEPFYUFSOPEPNPUPSFRVFB vela não esteja molhada por gasolina. t1BSBQSFWFOJSJODÐOEJPTNBOUFOIBDFOUFMIBTEJTUBOUFEPPSJGÓDJPEFNPOUBHFNEBWFMB Se após o controlo dos elementos anteriormente indicados o motor não entra em funcionamento, deverá contactar o revendedor.

Abrindo um pouco mais a válvula de borboleta, a aceleração não é ade- quada, se reduz ou o mo- tor se bloqueia. Sistema de igni- ção. Temporização de ignição incorrecta. Regular a antecipação. Alimentação do combustível. Ar no circuito do combustí- vel ou circuito obstruído. Soprar o ar ou purgar as tubagens. O jacto principal não está correctamente regulado. Regular. No carburador o orifício da válvula de agulha e o estão injector principal obstruí- dos. Limpar e insuflar com ar. Válvula da gasolina obstru- ída. Limpar e substituir as partes danificadas. Incrustrações de carbono na câmara de combustão. Limpar. Filtro de ar obstruído. Limpar o elemento do filtro. Perdas no tubo de alimen- tação. Substitui-lo. Compressão in- suficiente Pistão, cilindro ou faixa elástica desgastados. Substituir. Perda de ar da superfície de contacto entre o bloco e a cabeça do cilindro. Substituir a guarnição. Folga da válvula muito pe- quena ou muito grande. Regular. A válvula não tem. Reparar.129

O motor ressoa. Pistão, cilindro ou faixa elástica ex- cessivamente desgastados. Substituir os elementos des- gastados. Cavilha de êmbolo e orifícioexcessi- vamente desgastados. Substituir o pistão ou a cavilha de êmbolo. Tirante da cabeça desgastado. Substituir o tirante. Rolamento de esferas veio de mani- velas desgastado. Substituir o rolamento. Combustão anómala. Motor sobreaquecido. Identificar o defeito. Excessos de detritos de carbono na câmera de combustão. Limpar. Gasolina inadequada e de inferior qualidade. Substituir com gasolina ade- quada. O motor não arranca por fal- ta de centelha. Presença de água no compartimen- to. Secá-la. Espaço livre dos electrodos da vela inadequado. Regular. Temporização incorrecta. Regular. Defeito da bobina de indução ou problema similar. Controlar e substituir os com- ponentes defeituosos.

IV. PARAGEM IMPREVISTA DURANTE O FUNCIONAMENTO

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

O motor se detém re- pentinamente duran- te o funcionamento. Sistema de ali- mentação de combustível. Gasolina escassa. Proceder ao abastecimento. Carburador obstruído. Controlar e purgar as tuba- gens do combustível. Perdas na bóia. Reparar. Válvula de agulha obstruída. Desmontar a câmera da bóia e limpar. Sistema de ig- nição Vela desgastada ou curto-cir- cuitada por causa de depósi- tos de carbono. Substituir a vela. Eléctrodo lateral da vela des- conectado. Substituir a vela e remover o eléctrodo. Fio de alta tensão desconec- tado. Conectá-lo. Óleo do motor insuficiente no cárter. Completar até a marca de nível máximo. Bobina de arranque queima- da ou curto-circuitada. Substitui-la. Fio de massa no cárter do motor. Isolá-lo. Outro. O cilindro é puxado mas a válvula cai. Reparar ou substituir as par- tes danificadas.130

Motor sobrea- quecido. Tempo de ignição incorrecto. Regular a antecipação adequadamente. Alimentação de óleo do motor insuficiente. Completar. Tubo de escapamento obstruído. Espurgar o tubo de escapamento. O controlo do fluxo apresenta perda. Reparar as perdas. Sujidade ou detritos entre as ventoinhas de arrefecimento. Limpar. Ventoinha de arrefecimento folgada ou fora de funcionamento. Reinstalá-la. Cilindro, pistão ou faixa elástica desgasta- dos permitindo um fluxo de ar entre cilindro e cárter do motor. Substituir os tirantes. A deformação do tirante provoca desgaste lateral do pistão ou do cilindro. Substituir as partes desgastadas. A regulação incorrecta da velocidade do motor produz uma velocidade rotacional excessiva. Regular a velocidade do motor me- diante o regulador de velocidades. Rolamento do veio de manivelas desgastado. Substituir o rolamento de apoio. NOTA O motor deve trabalhar em determinadas temperaturas. Em geral, as temperaturas na descarga estão entre 80 e 100° C, enquanto que a temperatura do cárter encontra-se ao redor dos 60° C abaixo das bobinas. Se as temperaturas superam os limites, é uma indicação que o motor está excessivamente quente.

VI. RUÍDOS ANÓMALOS DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR

PROBLEMA CAUSA SOLUÇÃO

Ruídos de gol- pes de “batidas” dos pistões. Pistão, faixa elástica ou cilindro desgastados. Substituir os componentes desgas- tados. Tirante, cavilha de êmbolo ou orifício des- gastados. Substituir os componentes desgas- tados. Rolamento de apoio do veio de manivelas desgastado. Substituir. Faixa elástica com ruptura. Substituir. Ruídos metáli- cos e combus- tão anómala. Excessivos depósitos de carbono na câmara de combustão. Retirar os detritos de carbono. Espaço livre dos eléctrodos da vela muito pequeno. Regular o espaço livre adequada- mente. Motor molhado com combustível. Controlar os componentes como o carburador. Gasolina inadequada. Trocar a gasolina. Motor sobreaquecido. Identificar a causa. Outro. Folga da válvula incorrecta. Regular a folga da válvula. Volante não conectado seguramente ao cár- ter do motor. Conectá-lo seguramente.131

1. Dados de fabricação

) 118 163 196 Diâmetro interno (mm) 60 x 42 68 x 45 68 x 54 Potência máxima teórica (kw/r.p.m.)

2.9 (4CV)/3600 4.1 (5.5CV)/3600 4.8 (6.5CV)/3600

Potência recomendada (kw/r.p.m.)

Sistema de arrefecimento Por circulação forçada de ar Sistema de ignição Sem transístor (TCI) Velas recomendadas BRR6ES (NGK), NHSP LD F6RTCU Sentido de rotação veio do motor Anti-horário

2. Dados sobre a regulação

Componente Valores Espaço livre da vela 0.7~0.8 mm Mínimo carburador 1700±150 r.p.m. Folga da válvula (motor frio) Aspiração: 0.15±0.02 mm; Descarga: 0.20±0.02 mm NOTAS t0TEBEPTUÏDOJDPTWBSJBNFNGVOÎÍPEPNPEFMPQPSUBOUPFTUÍPTVKFJUPTBNPEJmDBÎÜFT sem aviso prévio. t0TEBEPTFOUSFBQMJDBNTFBPTNPUPSFTDPNSFEVUPS

II. TEMPORIZAÇÃO DA DISTRIBUIÇÃO

Abertura da válvula de aspiração: BTDC10°; Fechamento da válvula de aspiração: ABDC20°. Abertura da válvula de descarga: BBDC30°; Fechamento da válvula de descarga: ATDC10°.132

Interruptor do motor Bobina de ignição Sem óleo Vela B1/R