WR250F - Moto tout-terrain YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Valeur / Description
Type de produit	Motocyclette tout-terrain
Caractéristiques techniques principales	Moteur monocylindre 4 temps, refroidi par liquide, 250 cm³
Alimentation	Carburateur, système d'alimentation électronique
Dimensions approximatives	Longueur : 2 160 mm, Largeur : 825 mm, Hauteur : 1 265 mm
Poids	Poids à sec : environ 110 kg
Hauteur de selle	950 mm
Capacité du réservoir	7,5 litres
Transmission	Boîte de vitesses à 6 rapports
Suspension avant	Fourche inversée de 48 mm
Suspension arrière	Amortisseur arrière réglable
Système de freinage	Freins à disque avant et arrière
Utilisation recommandée	Enduro, motocross, randonnées tout-terrain
Entretien et nettoyage	Vérification régulière de l'huile moteur, nettoyage du filtre à air
Pièces détachées et réparabilité	Disponibilité de pièces d'origine et compatibles
Sécurité	Équipements de protection recommandés : casque, gants, bottes
Informations générales utiles	Conforme aux normes de sécurité en vigueur, idéal pour les pilotes expérimentés

FOIRE AUX QUESTIONS - WR250F YAMAHA

Comment démarrer le YAMAHA WR250F si la batterie est déchargée ?

Essayez de démarrer la moto en utilisant un câble de démarrage connecté à une autre batterie ou une autre moto. Assurez-vous que les câbles sont correctement connectés avant de tenter de démarrer.

Que faire si le moteur ne tourne pas ?

Vérifiez que le réservoir de carburant est plein et que le robinet de carburant est ouvert. Assurez-vous également que la béquille est relevée et que le point mort est engagé.

Comment régler la suspension du YAMAHA WR250F ?

Utilisez les réglages de précharge, de compression et de détente situés sur les fourches avant et l'amortisseur arrière. Consultez le manuel d'utilisateur pour des valeurs spécifiques selon votre poids et votre style de conduite.

Que faire en cas de perte de puissance pendant la conduite ?

Cela peut être dû à un filtre à air encrassé, un problème de carburant ou une bougie d'allumage usée. Vérifiez et remplacez ces composants si nécessaire.

Comment vérifier la pression des pneus ?

Utilisez un manomètre pour mesurer la pression des pneus. La pression recommandée est généralement indiquée sur l'étiquette située sur le garde-boue arrière ou dans le manuel d'utilisateur.

À quelle fréquence dois-je changer l'huile moteur ?

Il est recommandé de changer l'huile moteur tous les 1000 km ou tous les 20 heures d'utilisation, selon la première éventualité. Vérifiez toujours le niveau d'huile régulièrement.

Comment purger le système de freinage ?

Utilisez un kit de purge pour faire circuler le liquide de frein et éliminer les bulles d'air. Commencez par le frein arrière, puis passez au frein avant. Consultez le manuel pour des instructions détaillées.

Que faire si le radiateur fuit ?

Inspectez le radiateur et les tuyaux pour détecter d'éventuelles fissures. Si vous trouvez une fuite, il peut être nécessaire de remplacer le radiateur ou de faire appel à un professionnel pour des réparations.

Comment régler le carburateur ?

Utilisez un tournevis pour ajuster les vis de richesse et de ralenti en fonction de l'altitude et de la température. Reportez-vous au manuel d'utilisateur pour les réglages spécifiques.

Que faire en cas de surchauffe du moteur ?

Arrêtez la moto immédiatement, laissez le moteur refroidir et vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Assurez-vous que le radiateur et le circuit de refroidissement ne sont pas obstrués.

MODE D'EMPLOI WR250F YAMAHA

1ère édition, août 2006

Tous droits réservés.

Toute réimpression

ou utilisation sans la

permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

WR250F(W)

MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN

HANDBUCH

©2006 Yamaha Motor Co., Ltd.

Félicitations pour votre achat d'une Yamaha série WR. Ce modèle est l'aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l'échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Ce manuel explique le fonctionnement, l'inspection, l'entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions concernant ce manuel ou votre machine, veuillez contacter votre concessionnaire Yamaha.

Yamaha s'efforce en permanence d'améliorer la conception ainsi que la qualité de ses produits. Par conséquent, même si ce manuel contient les toutes dernières informations sur les produits disponibles lors de l'impression, de légères différences sont possibles entre votre machine et ce manuel. Pour toute question relative au présent manuel, consulter un concessionnaire Yamaha.

Avertissement

PRIÈRE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLÈTEMENT CE MANUEL AVANT D'UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D'UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSÉDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D'AVOIR ÉTÉ FORMÉ AUX TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SÛRES. DES INSPECTIONS RÉGULIÈRES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, ASSOCIÉS À UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITÉ D'APPRÉCIER LES PERFORMANCES ET LA FIABILITÉ DE CETTE MACHINE.

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINÉE À LA COMPÉTITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERMÉ. Il est illégal d'utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L'utilisation de tout-terrain sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

Information de sécurité

1. CETTE MACHINE NE DOIT ÊTRE UTILISÉE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPÉRIMENTÉ.

Ne pas essayer d'utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n'êtes pas familier avec ses caractéristiques.

1. CETTE MACHINE N'EST CONÇUE POUR ÊTRE UTILISÉE QUE PAR LE CONDUCTEUR.

Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

1. TOUJOURS PORTER UN ÉQUIPEMENT DE PROTECTION.

Lors de l'utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

1. TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ÉTAT DE MARCHE.

La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l'utilisation indiquées dans ce manuel. La correction d'un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

1. L'ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE.

Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d'essence sur le moteur ou le pot d'échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d'une flamme ou en fumant.

Si vous avez avalé de l'essence, respiré des vapeurs d'essence en excès ou laissé de l'essence pénétrer dans vos yeux, prenez immédiatement contact avec un médecin. Si de l'essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, lavez immédiatement la peau avec du savon et de l'eau et changez de vêtements.

1. N'UTILISEZ LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC UNE AÉRATION ADÉQUATE.

Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos.

Les fumées d'échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone, incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

1. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRÊTER LE MOTEUR.

Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou où elle pourrait se renverser.

1. LE MOTEUR, LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSERVOIR D'HUILE SONT TRÈS CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR A TOURNÉ.

Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l'inspection ou la réparation du véhicule.

1. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER.

En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s'assurer qu'elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, de l'entretien de base et des délais d'inspection de cette machine.

Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d'utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l'entretien de votre machine, veuillez contacter votre concessionnaire Yamaha.

N. B.:

Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une tierce personne.

Avertissement

Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d'améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou la machine, consultez un concessionnaire Yamaha.

Poids des machines, spécification F.I.M.

Poids des machines sans carburant. Poids minimum admis pour les motocross :

pour la catégorie 125 cc... minimum 88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc... minimum 98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc... minimum 102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine (par exemple pour une réduction de poids), tenez compte des limites de poids spécifiques ci-dessus.

Le symbole d'alerte de sécurité signifie ATTENTION ! SOYEZ VIGILANT ! VOTRE SÉCURITÉ EST EN JEU !

Avertissement

Le non-respect des instructions d'AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort du pilote de la machine, d'un passant ou d'une personne inspectant ou réparant la machine.

Attention :

ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d'endommager la machine.

Un N. B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

EC082000

1. Ce manuel comprend 7 chapitres : "Renseignements généraux", "Caractéristiques", "Contrôles et réglages périodiques", "Mise au point", "Moteur", "Châssis" et "Partie électrique".
2. La table des matières se trouve au début du manuel.

Regardez la disposition générale du manuel avant de rechercher le chapitre et l'article désirés.

Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de repère désiré et passer à la page de la description et de l'article désirés.

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à suivre, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification.

Dans ce nouveau format, l'état d'un composant défectueux est suivi d'une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple :

Roulements

Piqûres ou endommagement → Remplacer.

Comment lire les descriptions

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté pour clarifier les opérations de démontage et de remontage.
2. Sur les vues en éclaté, les pièces sont numérotées (2) dans l'ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d'un cercle correspond à une étape de démontage.
3. Les vues en éclaté portent également des symboles ③ qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante.
4. Les vues en éclaté sont suivies d'un tableau ④ fournissant l'ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.
5. Pour éviter la dépose superflue de pièces, l'étendue de la dépose est indiquée dans le tableau de description du travail.
6. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d'une description détaillée des opérations.

4-45

(Voir l'illustration)

Les symboles graphiques ① à ⑦ permettent de repérer les différents chapitres et d'indiquer leur contenu.

① Renseignements généraux ② Caractéristiques ③ Contrôles et réglages périodiques ④ Mise au point ⑤ Moteur ⑥ Châssis ⑦ Partie électrique

Les symboles graphiques ⑧ à ④ permettent d'identifier les spécifications encadrées dans le texte.

Avec démontage du moteur. ⑨ Outil spécifique. ⑪ Liquide de replissage. Lubrifiant. Serrage. Valeur spécifiée, limite de service. 14 Résistance (Ω), tension (V), intensité (A).

Les symboles graphiques 15 à 18 utilisés dans les vues éclatées indiquent les endroits à lubrifier et le type de lubrifiant.

⑤ Appliquer de l'huile moteur. ⑥ Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène. ⑦ Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium. ⑱ Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène.

Les symboles graphiques ⑲ à ② dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement.

19 Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®). ② Utiliser une pièce neuve.

① Levier d'embrayage ② Levier de démarrage à chaud ③ Coupe-circuit du moteur ④ Écran multifonction ⑤ Contacteur à clé ⑥ Contacteur du démarreur ⑦ Levier de frein avant ⑧ Poignée des gaz ⑨ Bouchon du radiateur ⑩ Bouchon de réservoir de carburant ⑪ Feu arrière ⑫ Pédale de kick ⑬ Réservoir de carburant ⑭ Phare ⑮ Radiateur ⑯ Boulon de vidange du liquide de refroidissement ⑰ Pédale de frein arrière ⑱ Clapet de reniflard ⑲ Robinet de carburant ⑳ Commande de départ à froid ㉑ Filtre à air ㉒ Réservoir de récupération ㉓ Chaîne de transmission ㉔ Hublot de contrôle du niveau d'huile ㉕ Sélecteur de fourche

• Votre moto ou voiture peut différer partiellement de celle montrée sur ces photos.
• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.

Il y a deux bonnes raisons de connaître le numéro de série de sa moto :

1. À la commande de pièces de rechange, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d'identifier clairement la moto.
2. En cas de vol de la moto, la police réclamera ce numéro afin de faciliter son identification.

EC121001

Vehicle identification number

Le numéro d'identification de la moto est estampé sur le côté droit du tube de direction.

EC123001

Le numéro de série du moteur est estampé sur un bossage situé sur le côté droit du moteur.

EC124000

L'étiquette de modèle est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de pièces de rechange.

1. Éliminer soigneusement saletés, boue, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage.

Avant de laver la moto à l'eau sous pression, recouvrir les parties suivantes.

Orifice d'échappement du silencieux - Prise d'admission d'air du cache latéral - Orifice situé dans le fond du carter de la pompe à eau - Orifice de vidange de la culasse (côté droit) - Tous les composants électriques

1. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage appropriés. Se reporter à la section "OUTILS SPECIAUX".
2. Lors du démontage de la moto, garder ensemble les pièces appariées. Il s'agit des engrenages, des cylindres, des pistons et autres piè èces doivent être réutilisées ensemble ou remplacées.
3. nettoyer toutes les pièces et les disposer dans des plateaux dans l'ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra de s'assurer que toutes les pièces ont été correctement remontées.
4. Travailler à l'écart de toute flamme.

Pièces de rechange

1. Nous recommandons d'utiliser des pièces Yamaha d'origine pour tous les remplacements. Utiliser les graisses et/ou huiles recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

1. Lors de la révision du moteur, tous les joints, bagues d'étanchéité et joints toriques doivent être remplacés. Toutes les surfaces des joints, toutes les lèvres de bagues d'étanchéité et tous les joints toriques doivent être nettoyés.
2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces en contact et tous les roulements. Graisser les lèvres des bagues d'étanchéité.

EC134000

1. Les rondelles-freins, freins d'écrou et goupilles fendues ne peuvent jamais être réutilisés. Replier les onglets de blocage contre la ou les faces du boulon ou de l'écrou après avoir correctement serré ces derniers.

Roulements et bagues d'étanchéité

1. Monter les roulements ① et les bagues d'étanchéité ② en orientant vers l'extérieur leurs marques ou numéros de fabricant. (En d'autres mots, les lettres poinçonnées doivent se trouver sur la face visible.) Lors de la mise en place des bagues d'étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Huiler généreusement les roulements avant de les mettre en place.

Attention :

Ne pas sécher les roulements à l'air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

EC136000

Circlips

1. Vérifier soigneusement tous les circlips avant le remontage. Toujours replacer les circlips d'axe de piston après chaque utilisation. Remplacer tout circlip déformé. Lors du montage d'un circlip ①, veiller à ce que le côté non chanfreiné ② soit positionné du côté opposé à la poussée ③ qu'il reçoit. Voir la vue en coupe.

④ Arbre

Traitement des taches, de la rouille, de l'humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:
2. Connecteur
3. Sécher chaque borne à l'air comprimé.
4. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois.
5. Tirer sur le fil pour vérifier qu'il ne se détache pas.
6. Connecter:
7. Connecteur

Les deux connecteurs s'encliquètent.

1. Vérifier la continuité à l'aide d'un multimètre.

S'il n'y a pas de continuité, nettoyer les bornes. Ne pas oublier d'effectuer les étapes 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils. En cas de dépannage sur place, utiliser un produit de contact disponible dans le commerce. Tester le connecteur comme illustré.

Il est indispensable d'utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L'utilisation des outils spéciaux corrects permettra d'éviter les endommagements dus à l'emploi d'outils impropres ou de techniques improvisées. La forme et le nombre de pièces des outils spéciaux pouvant différer selon les pays, il existe parfois deux versions d'un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéro YM-", "YU-" ou "ACC-".
• Pour les autres pays, utiliser les numéro 90890".

Numéro de pièce	Nom et usage de l'outil	Illustration
YU-1135-A, 90890-01135	Outil de séparation de carter moteurCet outil sert à déposer le vilebrevin de chaque moitié du carter moteur.	YU-1135-A	90890-01135
YU-3097, 90890-01252YU-1256	Comparateur à cadran et supportSupportCes outils permettent de contrôrler la déformation ou le plié des pièces.	YU-3097YU-1256	90890-01252
YU-90050, 90890-01274YU-90050, 90890-01275YM-91044, 90890-04081YU-90063, 90890-01278	Outil de montage du vilebrevinPot de montage du vilebrevinBoulon de montage du vilebrevinEntretoise (outil de montage du vilebrevin)Adaptateur (M12)Ces outils servent à poser le vilebrevin.	YU-90050YU-90063YM-91044	90890-0127490890-0127590890-0127890890-04081
YU-1304, 90890-01304	Kit d'extraction d'axe de pistonCet outil sert à extraire l'axe de piston.	YU-1304	90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325YU-33984, 90890-01352	Testeur de bouchon de radiateurAdaptateur du testeur de bouchon de radiateurCes outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.	YU-24460-01YU-33984	90890-0132590890-01352
YU-33975, 90890-01403	Clé pour écrou de directionCet outil sert à serrer l'écrou de blocage de la direction aux spécifications.	YU-33975	90890-01403
YM-01494, 90890-01494	Outil de maintainen de tige d'amortissementCet outil s'utilise pour la dépose et le montage de tige d'amortissement.	YM-01494	90890-01494
YM-A0948, 90890-01502	Outil de montage de joint de fourcheCet outil s'utilise pour le montage des joints d'étanchéité de fourche.	YM-A0948	90890-01502
Numéro de piece	Nom et usage de l'outil	Illustration
YS-1880-A, 90890-01701	Clé à sangleCet outil permet de desserrer ou de serrer l'écrou defixation du volant magnétique.	YS-1880-A	90890-01701
YU-3112-C, 90890-03112	MultimètreCet instrument permet de mesurer la résistance, la tensionde sortie et l'intensité des bobines.	YU-3112-C	90890-03112
YM-33277-A, 90890-03141	Lampe stroboscopiqueCet outil permit de contrôle l'avance à l'allumage.	YM-33277-A	90890-03141
YM-4019, 90890-04019	Compresseur de ressort de soupapeCet outil permit de déposer et de poser les ensembles dessoupapes.	YM-4019	90890-04019
YM-91042, 90890-04086	Outil de maintainen de l'embrayageCet outil sert à dévelopir l'embrayage lors de la dépose oudu remontage de l'écrou de fixation de la noixd'embrayage.	YM-91042	90890-04086
YM-4111, 90890-04111YM-4116, 90890-04116	Outil de dépose de guide de soupapeAdmission 4,0 mm (0,16 in)Echappement 4,5 mm (0,18 in)Cet outil permit de déposer et de poser les guides dessoupapes.	YM-4111YM-4116	90890-0411190890-04116
YM-4112, 90890-04112YM-4117, 90890-04117	Outil de pose de guide de soupapeAdmission 4,0 mm (0,16 in)Echappement 4,5 mm (0,18 in)Cet outil permit de poser les guides des soupapes.	YM-4112YM-4117	90890-0411290890-04117
YM-4113, 90890-04113YM-4118, 90890-04118	Alésoir de guide de soupapeAdmission 4,0 mm (0,16 in)Echappement 4,5 mm (0,18 in)Cet outil permit de réaléser les guides de soupape neufs.	YM-4113YM-4118	90890-0411390890-04118
YM-04141, 90890-04141	Extracteur de rotorCet outil sert à extraire le volant magnétique.	YM-04141	90890-04141
YM-34487 90890-06754	Testeur d'étincelle dynamique Contrôleur d'allumage Cet instrument sert à contrôler les composants du système d'allumage.	YM-34487	90890-06754
YB-35956-A, 90890-06756	Ensemble dépressiomètre/manomètre Cet outil est utilisé pour contrôler le système d'induction d'air.	YB-35956-A	90890-06756
90890-85505	YAMAHA Bond N°1215 (ThreeBond® N°1215) Cet agent d'étanchéité (pâté) s'utilise sur les surfaces de contact du carter moteur, etc.	90890-85505	90890-85505

Les fonctions correspondant aux différentes positions du contacteur sont les suivantes :

ON:

Seule position permettant le démarrage du moteur.

OFF:

Tous les circuits électriques sont coupés.

Témoin de l'interrupteur à clé

L'interrupteur à clé ① est équipé d'un témoin ② afin de ne pas oublier de le couper. Ce témoin fonctionne de la manière suivante.

• Il s'allume lorsque l'interrupteur à clé est en position "ON".
• Il s'éteint lorsque le moteur monte en régime après le démarrage.
• Il se rallume lorsque le moteur est coupé.

N. B.:

Si le témoin ne s'allume pas lorsque l'interrupteur à clé est sur "ON", c'est que la tension de la batterie est trop faible. Rechargez la batterie.

Engine stop switch

Le coupe-circuit du moteur est situé sur la partie gauche du guidon. Appuyer de façon continue sur le coupe-circuit du moteur jusqu'à ce que le moteur s'arrête.

Le contacteur du démarreur est situé sur la partie droite du guidon. Appuyer sur ce contacteur pour lancer le moteur à l'aide du démarreur.

EC152000

Clutch lever

Le levier d'embrayage ① est situé sur la partie gauche du guidon et permet d'embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d'embrayage vers le guidon pour débrayer et le relâcher pour embrayer. Pour un démarrage en douceur, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

Les 5 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur ① situé sur le côté gauche du moteur.

Kickstarter crank

Déployer la pédale de kick ①. Appuyer légèrement sur la pédale pour mettre les pignons en prise, puis l'actionner vigoureusement mais en souplesse pour mettre le moteur en marche. Ce modèle est équipé d'un démarreur au pied primaire, de sorte qu'il est possible de démarrer dans n'importe quel rapport à condition de débrayer. Normalement, toutefois, on repassera au point mort avant de démarrer.

EC155001

Throttle grip

La poignée des gaz ① est située sur la partie droite du guidon et permet d'accélérer ou de décélérer. Pour accélérer, tourner la poignée vers soi ; pour décélérer, la tourner dans l'autre sens.

EC156000

Supprimer

Le levier de frein avant ① est situé sur la partie droite du guidon. Le tirer vers la poignée pour actionner le frein avant.

EC157000

Rear brake pedal

La pédale de frein arrière est située du côté droit de la moto. Appuyer sur la pédale de frein pour actionner le frein arrière.

Le robinet de carburant amène le carburant du réservoir au carburateur tout en le filtrant. Il a trois positions :

OFF 'arrivée de carburant est coupée. Toujours replacer le robinet dans cette position après avoir coupé le moteur.

ON e carburant parvient au carburateur. Pour rouler, le robinet doit se trouver dans cette position.

RES rovient de la réserve du réservoir, après épuisement de l'alimentation principale. Il est possible de rouler normalement avec le robinet dans cette position, mais il est recommandé de faire le plein le plus rapidement possible.

Quand il est froid, le moteur a besoin d'un mélange air-carburant plus riche pour démarrer. Un circuit de démarrage séparé, contrôlé par la commande de départ à froid ①, fournit ce mélange. Tirez la commande de départ à froid afin d'ouvrir le circuit pour le démarrage. Une fois le moteur chaud, repoussez-la afin de refermer le circuit.

Hot starter lever

Le levier de démarrage à chaud s'utilise pour démarrer un moteur chaud.

Ce levier s'utilise pour redémarrer le moteur immédiatement après l'avoir arrêté (le moteur est encore chaud). Lorsqu'il est tiré, ce levier injecte une quantité supplémentaire d'air dans le mélange air-carburant, afin de le diluer temporairement pour permettre un démarrage plus aisé du moteur.

La béquille latérale ① ne sert qu'à supporter la moto à l'arrêt ou durant le transport.

Avertissement

• Ne jamais soumettre la béquille latérale à des forces supplémentaires.
• Remonter la béquille latérale avant de démarrer.

Valve joint

Ce clapet empêche le carburant de s'échapper et est monté sur le tuyau du reniflard du réservoir de carburant.

Attention :

Lors du montage, veiller à orienter la flèche vers le réservoir de carburant et vers le bas.

Spark plug wrench

La clé à bougie ① permet de déposer et de reposer la bougie.

La clé à écrous de rayons ① permet de serrer les rayons.

Jet needle pull-up tool

L'outil d'extraction d'aiguille permet d'extraire l'aiguille du carburateur.

Veillez à arrêter le véhicule avant d'apporter des modifications au réglage de l'écran multifonction.

L'écran dispose des éléments suivants en mode de base :

• Compteur de vitesse. Montre
• Deux totalisateurs journaliers (individuels) : distance parcourue depuis la dernière remise à zéro.

MODE COURSE:

Chronomètre (affiche le temps accumulé depuis le début de la mesure) - Totalisateur journalier (affiche la distance parcourue accumulée depuis le début de la mesure du chronomètre) - Changement des chiffres du totalisateur journalier (possibilité de définir n'importe quel chiffre)

Boutons de fonctionnement :

① Bouton de sélection "SLCT 1" ② Bouton de sélection "SLCT 2" ③ Bouton de remise à zéro "RST"

Affichage de l'écran

④ Témoin de totalisateur journalier A ⑤ Témoin de totalisateur journalier B ⑥ Témoin du chronomètre ⑦ Montre/chronomètre ⑧ Compteur de vitesse ⑨ Compteur kilométrique/totalisateur journalier

Il est possible d'appuyer sur les boutons de fonctionnement des deux manières suivantes :

Pression brève : Appuyer sur le bouton. (→)

Pression longue : Appuyer sur le bouton pendant 2 secondes minimum. (→)

Modification de l'affichage du compteur de vitesse (pour le Royaume-Uni)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2" pendant 2 secondes minimum pour changer les unités du compteur de vitesse. L'affichage du compteur change dans l'ordre suivant : MPH → km/h → MPH.

1. Appuyer sur le bouton "SLCT" pendant 2 secondes minimum pour entrer dans le mode de réglage de l'heure.
2. Appuyer sur le bouton "RST" pour passer en affichage d'indication de l'heure. L'affichage change dans l'ordre suivant :

Heures → Minutes → Secondes → Heures.

Les chiffres pouvant être réglés clignotent.

• Si aucune pression n'est exercée sur un bouton pendant 30 secondes, le réglage est interrompu et l'affichage revient à l'heure indiquée.
• Pour remettre les secondes à zéro, appuyez sur le bouton "SLCT1" ou "SLCT2".

Modification de l'affichage du compteur kilométrique et totalisateur journalier A/B (TRIP A/B)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2" pour changer l'affichage du totalisateur journalier. L'affichage change dans l'ordre suivant :

Compteur kilométrique → TRIP A → TRIP B → TRIP A → Compteur kilométrique.

Pour remettre les chiffres à zéro, sélectionner le totalisateur journalier souhaité et appuyer sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

• La fonction de chronomètre est disponible en MODE COURSE.
• Le témoin s'allume pour indiquer que le MODE COURSE a été sélectionné.
• Le MODE COURSE ne peut pas afficher les fonctions comme dans le MODE DE BASE.
• Le passage en MODE COURSE force la remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A) du MODE DE BASE.

Passage du mode de base en mode course

1. Appuyer sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" pendant au moins 2 secondes en même temps pour passer en MODE COURSE.

Le passage en MODE COURSE désactive la mesure de démarrage manuel, et les voyants se mettent alors à clignoter. Pour le démarrage manuel, se reporter au titre "Désactivation de la mesure" de la section "MODE COURSE".

Retour au mode de base depuis le mode course

Il est possible de revenir en MODE DE BASE avec la mesure du chronomètre arrêtée.

1. Vérifiez que le chronomètre n'est pas en fonctionnement. Si le chronomètre est en fonctionnement, arrêtez-le en appuyant simultanément sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2".
2. Appuyez simultanément sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" pendant 2 secondes ou plus pour passer en MODE DE BASE.
3. Vérifier que le chronomètre n'est pas en fonctionnement. S'il l'est, arrêter le chronomètre en appuyant sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.
4. Appuyer pendant au moins 2 secondes pour passer en MODE DE BASE.

Désactivation de la mesure

Le démarrage de la mesure se compose des deux modes suivants pouvant être sélectionnés. - Démarrage manuel

Démarrage de la mesure par le pilote lui-même en appuyant sur le bouton 2" désactive la mesure. - Démarrage automatique

Démarrage automatique de la mesure du chronomètre à la détection du mouvement du véhicule 1" désactive la mesure.

Démarrage manuel

Le réglage initial lors du passage en MODE COURSE est conservé pour le démarrage manuel.

1. Vérifier que le passage en MODE COURSE a bien été effectué. Se reporter à la section "Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE".

Lorsque le véhicule est prêt pour la course avec démarrage manuel, les voyants A commencent à clignoter.

1. Lanc en appuyant sur le bouton "RST".
2. Pour arrêt , appuyer sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Si le véhicule continue à rouler lorsque la mesure est désactivée, le chiffre du totalisateur journalier A (TRIP A) n'est pas modifié. Pour reprendre la mesure, appuyer de nouveau sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Démarrage automatique

1. Vérifier que le passage en MODE COURSE a bien été effectué. Se reporter à la section "Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE".
2. Préparer le véhicule pour la course en appuyant sur le bouton "SLCT1" pendant 2 secondes minimum.

Lorsque le dispositif de mesure est prêt pour la course avec démarrage automatique, T et A commencent à clignoter.

L'écran du chronomètre s'active et défile de gauche à droite.

• Réinitialiser le tripmètre A. La réinitialisation est possible lorsque la mesure du chronomètre n'est pas en cours.
• Réinitialiser le tripmètre A et le chronomètre.
• Démarrer le vé
• Pour arrêter la mesure du chronomètre, appuyer sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Si le véhicule continue à rouler lorsque la mesure est désactivée, le chiffre du totalisateur journalier A (TRIP A) n'est pas modifié.

1. Pour reprendre la mesure, appuyer de nouveau sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Remise à zéro des données de mesure

La remise à zéro peut être effectuée de deux manières suivantes. La remise à zéro est possible pendant la mesure : remettre à zéro le totalisateur journalier A. La remise à zéro est possible lorsque la mesure est désactivée : remettre à zéro le et le chronomètre.

Remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A)

1. Vérifier que le chronomètre est en fonctionnement. S'il ne l'est pas, lancer le chronomètre en appuyant sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.
2. Réinitialiser le totalisateur journalier A (TRIP A) en appuyant sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

Une fois la remise à zéro effectuée, l'affichage A et celui de la distance parcourue clignotent pendant quatre secondes.

Resetting tripmeter A (TRIP A)

Remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A) et du chronomètre

1. Vérifier que le chronomètre n'est pas en fonctionnement. S'il l'est, arrêtez le chronomètre en appuyant sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.
2. Remettre à zéro toutes les données mesurées en appuyant sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

• La remise à zéro réinitialise l'affichage du chronomètre et de la distance parcourue et désactive les mesures.
• Les tentatives de démarrage automatique désactivent également la mesure, de même que celles de démarrage manuel.

Correction du totalisateur journalier A (TRIP A)

1. Pour modifier la distance parcourue, appuyez sur le bouton "SLCT1" (augmenter) ou "SLCT2" (diminuer). Un appui prolongé sur le bouton accélère la modification.

Des modifications peuvent être apportées à n'importe quel moment, que la mesure du chronomètre soit activée ou non.

Le diagramme suivant illustre les sens et les conditions d'utilisation de chacune des fonctions de l'écran multifonction.

A Une pression brève sur le bouton modifie le fonctionnement dans le sens de la flèche. B Une pression brève sur le bouton modifie le fonctionnement dans les deux sens de la flèche. C Une pression longue sur le bouton modifie le fonctionnement dans le sens de la flèche. D Une pression longue sur le bouton modifie le fonctionnement dans les deux sens de la flèche. E Fonction de compteur. F Fonction pouvant être exécutée que l'heure soit activée ou non. G Étendue de fonctionnement du compteur.

① MODE DE BASE ② Montre ③ Totalisateur journalier ODO → TRIP A → TRIP B → ODO ④ Compteur de vitesse (pour le Royaume-Uni) MPH → km/h → MPH

⑤ MODE COURSE

⑥ Désactivation de la mesure. ⑦ Démarrage manuel. ⑧ Démarrage automatique. ⑨ La mesure commence lorsque le véhicule se déplace. ⑩ Chronomètre en fonctionnement. ⑪ Remise à zéro TRIP A. ⑫ Correction TRIP A. ⑬ Chronomètre pas en fonctionnement. ⑭ Remise à zéro TRIP A et chronomètre.

NORMAL-BETRIEBSART

② Compteur journalier ODO → TRIP A → TRIP B → ODO ④ Compteur journalier (uniquement R.-U.) MPH → km/h → MPH

Toujours utiliser le carburant recommandé, comme indiqué ci-après. Toujours utiliser de l'essence neuve.

Carburant recommandé : Essence super sans plomb avec un indice d'octane de recherche égal ou supérieur à 95.

Attention :

Utiliser exclusivement de l'essence sans plomb. L'utilisation d'essence avec plomb endommagera gravement les pièces internes du moteur telles que soupapes, segments de piston, système d'échappement, etc.

En cas de cognement ou de cliquetis, utilisez une autre marque d'essence ou une essence d'un indice d'octane supérieur.

Avertissement

• Au moment de faire le plein, ne pas oublier de couper le moteur. Procéder avec soin pour ne pas renverser d'essence. Éviter de faire le plein à proximité d'un feu.
• Faire le plein lorsque le moteur, le tube d'échappement, etc. sont refroidis.

Carburol (pour le Canada)

Il existe deux types de carburol : le carburol contenant de l'éthanol et celui contenant du méthanol. Le carburol contenant de l'éthanol peut être utilisé si la teneur en éthanol ne dépasse pas les 10 %. Yamaha ne recommande pas le carburol contenant du méthanol car il peut endommager le circuit d'alimentation ou affecter les performances du véhicule.

Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d'échappement sont nocifs et peuvent entraîner très rapidement un évanouissement, voire la mort. Toujours faire tourner le moteur dans un endroit bien ventilé.

Attention :

Le carburateur de cette moto est équipé d'une pompe de reprise intégrée. Par conséquent, on ne donnera pas de gaz en démarrant le moteur sous peine de noyer la bougie. À la différence d'un moteur deux temps, ce moteur ne peut pas être démarré au kick lorsque le papillon est ouvert parce que le kick risque de revenir brutalement. De même, si le papillon est ouvert, le mélange air/carburant risque d'être trop pauvre pour permettre le démarrage du moteur. Avant de mettre le moteur en marche, effectuer les contrôles repris dans la liste "Contrôles et entretiens avant utilisation".

Air filter maintenance

Comme indiqué à la section “NETTOYAGE DU FILTRE À AIR” du CHAPITRE 3, appliquer l'huile pour filtre à air mousse ou une huile équivalente sur la cartouche de filtre. (Un excès d'huile dans la cartouche peut rendre le démarrage du moteur plus difficile.)

Ce modèle est équipé d'un coupe-circuit d'allumage. Il est possible de démarrer le moteur dans les conditions suivantes.

• Lorsque la boîte de vitesses est au point mort.
• En débrayant, dans n'importe quelle position de la boîte de vitesses. Il est toutefois recommandé de revenir au point mort avant de démarrer le moteur.

1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
2. Placer le robinet de carburant en position "ON".
3. Tourner le contacteur à clé sur "ON".
4. Mettre la boîte au point mort.
5. Tirer complètement la commande de départ à froid ①.
6. Démarrer le moteur en appuyant sur le contacteur du démarreur ou en actionnant le kick.

Si le moteur ne répond pas au contacteur du démarreur, relâcher ce dernier, attendre quelques secondes et essayer à nouveau. Chaque tentative de démarrage doit être aussi brève que possible pour économiser la batterie. Ne pas lancer le moteur pendant plus de 10 secondes à chaque tentative. S'il est impossible de démarrer le moteur à l'aide du démarreur, essayer le démarrage au kick.

Avertissement

• Si le démarreur ne répond pas au contacteur du démarreur, arrêtez immédiatement d'appuyer sur ce dernier et démarrez au kick pour éviter de trop solliciter le moteur.
• Ne pas ouvrir le papillon tout en démarrant au kick car ce dernier risque de revenir brutalement.
• 000 à 5 000 tr/min pendant 1 ou 2 minutes.

Ce modèle étant équipé d'une pompe de reprise, si le moteur est emballé (ouverture et fermeture du papillon), le mélange air/carburant sera trop riche et le moteur risque de caler. À la différence d'un moteur deux temps, par ailleurs, ce modèle peut tourner au ralenti.

Attention :

Ne pas faire chauffer le moteur plus longtemps que nécessaire.

Ne pas utiliser la commande de départ à froid ni les gaz. Tir et démarrer le moteur en appuyant sur le contacteur du démarreur ou à l'aide d'une poussée ferme sur le kick.

Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d'air.

Redémarrage du moteur après une chute

Tirer le levier de démarrage à chaud et lancer le moteur. Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d'air.

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à chaud et, tout en maintenant ce dernier, appuyer 10 à 20 fois sur le kick pour purger le moteur.

Redémarrer ensuite le moteur.

Se reporter à "Redémarrage du moteur après une chute".

		Utilisa-tion de la poignée des gaz*	Com-mande de départ à froid	Levier de démar- rage à chaud
Démarrage d'un moteur froid	Température de l'air = inférieure à 5 °C (41 °F)	Ouvrir 3 ou 4 fois	ON	OFF
	Température de l'air = supérieure à 5 °C (41 °F)	Aucune	ON	OFF
	Température de l'air (température non-male) = entre 5 °C (41 °F) et 25 °C (77 °F)	Aucune	ON/OFF	OFF
	Température de l'air = supérieure à 25 °C (77 °F)	Aucune	OFF	OFF
Démarrage du moteur après une longue période		Aucune	ON	OFF
Redémarrage d'un moteur chaud		Aucune	OFF	ON
Redémarrage du moteur après une chute		Aucune	OFF	ON

• Actionner la poignée des gaz avant d'utiliser le kick.

Attention :

Afin d'éviter d'endommager le moteur et d'assurer le meilleur rendement possible, il convient de roder la moto de la manière expliquée ci-après.

1. Avant de démarrer le moteur, faire le plein du réservoir de carburant.
2. Effectuer les contrôles avant utilisation.
3. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Contrôler le régime de ralenti et le bon fonctionnement des commandes et du coupe-circuit du moteur. Redémarrer ensuite le moteur et contrôler son fonctionnement dans les 5 minutes maximum qui suivent son redémarrage.
4. Rouler pendant cinq à huit minutes sur les rapports inférieurs et à régime modéré.
5. Contrôler le fonctionnement du moteur lorsque la moto est utilisée pendant une heure environ aux régimes bas à moyens (ouverture des gaz de 1/4 à 1/2).
6. Remettre le moteur en marche et vérifier le fonctionnement de la moto à toutes les vitesses. Redémarrer la moto et rouler pendant 10 à 15 minutes environ.

Attention :

Après le rodage ou avant chaque utilisation, il est indispensable de contrôler le bon serrage des raccords et des fixations conformément aux instructions de la section “POINTS DE VÉRIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE”.

Resserrer toutes les fixations au besoin.

Un nettoyage fréquent de la moto préservera son apparence, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de vie de nombre de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir la sortie du tuyau d'échappement pour éviter toute pénétration d'eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l'affaire.
2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant à l'aide d'un pinceau. Éviter tout contact avec la chaîne, les pignons ou les axes de roue.
3. Rincer la saleté et le dégraissant au tuyau d'arrosage, en utilisant juste la pression nécessaire.

Attention :

Une pression excessive risque de causer des infiltrations d'eau dans les roulements des roues, la fourche avant, les freins et les joints de la transmission. L'emploi abusif de détergents sous forte pression, tels que ceux utilisés dans les portiques de lavage automatique, est nuisible à la moto et peut entraîner des réparations onéreuses.

1. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au tuyau d'arrosage, lav eau chaude savonneuse (employer un détergent doux). Une vieille brosse à dents convient parfaitement pour nettoyer les parties difficiles d'accès.
2. Rincer immédiatement la moto à l'eau claire et séch aide d'une peau de chamois, d'une serviette ou d'un chiffon doux absorbant.
3. Sécher immédiatement la chaîne à l'aide d'une serviette en papier et la graisser afin de la protéger contre la rouille.
4. Nettoyer la selle à l'aide d'un produit de nettoyage pour similicuir afin de conserver intacts la souplesse et le lustre de la housse.
5. Une cire pour carrosserie peut être utilisée pour toutes les surfaces peintes et chromées. Ne pas employer de cires détergentes car elles contiennent souvent des abrasifs.
6. Lorsque le nettoyage est terminé, mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes.

Si la moto doit être remisée pour 60 jours ou plus, il convient de prendre certaines précautions pour éviter tout endommagement. Après un nettoyage complet de la moto, la préparer comme suit pour le remisage :

1. Vider le réservoir de carburant, le circuit de carburant et la cuve à niveau constant du carburateur.
2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d'huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie et replacer la bougie. Enfoncer le coupe-circuit du moteur et lancer quelques fois le moteur à l'aide de la pédale de kick afin de répartir l'huile sur les parois du cylindre.
3. Déposer la chaîne de transmission, la nettoyer soigneusement à l'aide d'un solvant puis la graisser. Remettre en place la chaîne ou la conserver dans un sachet en plastique (attaché au cadre pour éviter de l'égarer).
4. Lubrifier tous les câbles de commande.
5. Placer un support sous le cadre afin de surélever les deux roues.
6. Couvrir la sortie du tuyau d'échappement d'un sachet en plastique pour empêcher la pénétration d'humidité.
7. Si la moto doit être remisée dans un lieu très humide ou exposé à l'air marin, enduire toutes les surfaces métalliques extérieures d'une fine couche d'huile. Ne pas enduire d'huile les parties en caoutchouc et la housse de selle.

N. B.:

Effectuer toutes les réparations nécessaires avant de remettre la moto en service.

Nom du modele:	WR250FW (USA, CDN, AUS, NZ)WR250F (EUROPE, ZA)
Numéro de code de modele:	5UME (USA)5UMF (EUROPE)5UMG (CDN, AUS, NZ, ZA)
Dimensions:Longueur hors toutLargeur hors toutHauteur hors toutHauteur de la selleEmpattementGarde au sol minimale	USA, ZA, CDN	EUROPE, AUS, NZ
	2.165 mm (85,24 in)825 mm (32,48 in)1.300 mm (51,18 in)980 mm (38,58 in)1.480 mm (58,27 in)365 mm (14,37 in)	2.180 mm (85,83 in)←1.305 mm (51,38 in)990 mm (38,98 in)←370 mm (14,57 in)
Poids à sec:Sans huile ni carburant	106,0 kg (233,7 lb)
Mateur:Type de moteurDisposition des cylindresCylindréeAlésage × courseTaux de compressionSystème de démarrage	Moteur 4 temps refroidi par liquide, double arbre àcames en têteMonocyclindre, incliné vers l'avant249 cm³ (8,76 Imp oz, 8,42 US oz)77,0 × 53,6 mm (3,03 × 2,11 in)12,5 : 1Kick et démarreur électrique
Système de graissage:	Carter sec
Type ou qualité d'huile:Huile moteur0 10 30 50 70 90 110 130 °YAMALUBE 4(10W-30) ou SAE 10W-30YAMALUBE 4(20W-40) ou SAE 20W-40YAMALUBE 4-R(10W-50) ou SAE 10W-50°C-20 -10 0 10 20 30 40 50 °C-20 -10 0 10 20 30 40 50 °C	(USA et CDN)Yamalube 4, SAE10W30 ou SAE20W40Yamalube 4-R, SAE10W50API Service de type SG et au-delà/JASO MA(sauf USA et CDN)SAE10W30, SAE10W40, SAE15W40, SAE20W40ou SAE20W50API Service de type SG et au-delà/JASO MA
Capacité d'huile: Huile moteur Vidange périodique Avec remplacement du filtré à huile Quantité totale	1,1 L (0,97 Imp qt, 1,16 US qt) 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt) 1,4 L (1,23 Imp qt, 1,48 US qt)
Quantité de liquide de refroidissement (touit circuit compris):	0,99 L (0,87 Imp qt, 1,05 US qt)
Filtre à air:	Elément de type humide
Carburant: Type Capacité du réservoir Réserve	Essence super sans plomb avec indice d'octane de recherche égal ou supérieur à 95. 8,0 L (1,76 Imp gal, 2,11 US gal) 1,1 L (0,24 Imp gal, 0,29 US gal)
Carburateur: Type Fabricant	FCR-MX37 KEIHIN
Bougie: Type/fabricant Ecartement	CR9E/NGK (type à résistance) 0,7 à 0,8 mm (0,028 à 0,031 in)
Type d'embrayage:	Humide, multidisque
Boîte de vitesse: Système de réduction primaire Taux de réduction primaire Système de réduction secondaire Taux de réduction secondaire Type de boîte de vitesse Commande Rapport de démultiplication: 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème	Pignon 57/17 (3,353) Transmission par chaîne 50/13 (3,846) Prise constante, 5-rapports Pied gauche 31/13 (2,385) 28/16 (1,750) 23/17 (1,353) 23/21 (1,095) 17/19 (0,895)
Chàssis: Type de cadre Angle de chasse Chasse	USA, ZA, CDN	EUROPE, AUS, NZ
	Simple berceau dédoublé	←
	27,0°	26,6°
	115 mm (4,53 in)	114 mm (4,49 in)
Pneus: Type Taille (avant) Taille (arrière) Pression de gonflage (avant et arrière)	A,chambre à air 80/100-21 51M (USA, CDN et ZA) 90/90-21 54R (EUROPE, AUS et NZ) 100/100-18 59M (USA, CDN et ZA) 130/90-18 69R (EUROPE, AUS et NZ) 100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)

Caractéristiques générales

Freins: Type de frein avant Commande Type de frein arrière Commande	Frein monodisque Main droite Frein monodisque Pied droit
Suspension: Suspension avant Suspension arrière	Fourche téléscopique Bras oscillant (suspension monocross à bras)
Amortisseur: Amortisseur avant Amortisseur arrière	Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique
Débattement des roues: Roue avant Roue arrière	300 mm (11,8 in) 310 mm (12,2 in)
Système électrique: Système d'allumage Système de génération Type de batterie Tension/capacité de la batterie Densité	CDI Alternateur avec rotor à azimuthation permanente YTX5L-BS 12 V/4 Ah 1,320
Type de phare:	Ampoule au quartz (halogène)
Puisance × quantité: Phare Feu arrière	12 V 35/36,5 W × 1 12 V 1,6/0,3 W × 1

Moteur

Élement		Standard	Liminé
Culasse: Liminé de déformation		----	0,05 mm (0,002 in)
Cylindre: Alésage		77,00 à 77,01 mm (3,0315 à 3,0319 in)	----
Liminé d'ovalisation		----	0,05 mm (0,002 in)
Arbre à cames: Méthode de transmission		Transmission par chaîne (gauche)	----
Diamètre intéérieur du chapeau d'arbre à cames		22,000 à 22,021 mm (0,8661 à 0,8670 in)	----
Diamètre extérieur de l'arbre à cames		21,959 à 21,972 mm (0,8645 à 0,8650 in)	----
Jeu arbre-chapeau		0,028 à 0,062 mm (0,0011 à 0,0024 in)	0,08 mm (0,003 in)
Dimensions de la cave
Admission “A”		29,65 à 29,75 mm (1,1673 à 1,1713 in)	29,55 mm (1,1634 in)
“B”		22,45 à 22,55 mm (0,8839 à 0,8878 in)	22,35 mm (0,8799 in)
Echappement “A”		30,399 à 30,499 mm (1,1968 à 1,2007 in)	30,299 mm (1,1929 in)
“B”		22,45 à 22,55 mm (0,8839 à 0,8878 in)	22,35 mm (0,8799 in)
Liminé de faux-rond d'arbre à cames		----	0,03 mm (0,0012 in)
Elément		Standard	Liminé
Chaîne de distribution:Type de chaîne de distribution/nbre de maillonsMéthode de réglage de la chaîne de distribution		92RH2010-114M/114Automatique	--------
Soupape, siège de soupape, guide de soupape:Jeu aux soupapes (à froid) INEX		0,10 à 0,15 mm(0,0039 à 0,0059 in)0,17 à 0,22 mm(0,0067 à 0,0087 in)	--------
Dimensions des soupapes:Diamètre de la tête	Largeur de portée	Largeur du siège	Epaisseeur de rebord
Diamètre de la tête “A”	IN	22,9 à 23,1 mm(0,9016 à 0,9094 in)	----
	EX	24,4 à 24,6 mm(0,9606 à 0,9685 in)	----
Largeur de portée “B”	IN	2,26 mm (0,089 in)	----
	EX	2,26 mm (0,089 in)	----
Largeur de siège “C”	IN	0,9 à 1,1 mm(0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
	EX	0,9 à 1,1 mm(0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
Epaisseeur de rebord “D”	IN	0,8 mm (0,0315 in)	----
	EX	0,7 mm (0,0276 in)	----
Diamètre extérieur de la queue	IN	3,975 à 3,990 mm(0,1565 à 0,1571 in)	3,945 mm(0,1553 in)
	EX	4,460 à 4,475 mm(0,1756 à 0,1762 in)	4,430 mm(0,1744 in)
Diamètre interieur du guide	IN	4,000 à 4,012 mm(0,1575 à 0,1580 in)	4,050 mm(0,1594 in)
	EX	4,500 à 4,512 mm(0,1772 à 0,1776 in)	4,550 mm(0,1791 in)
Jeu queue-guide	IN	0,010 à 0,037 mm(0,0004 à 0,0015 in)	0,08 mm(0,003 in)
	EX	0,025 à 0,052 mm(0,0010 à 0,0020 in)	0,10 mm(0,004 in)
Elément	Standard	Limin
Limite de faux-rond de tige de soupape	----	0,01 mm (0,0004 in)
Largeur de siège de soupape IN	0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm (0,0630 in)
EX	0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm (0,0630 in)
Ressort de soupape:
Longueur libre IN	36,58 mm (1,44 in)	35,58 mm (1,40 in)
EX	37,54 mm (1,48 in)	36,54 mm (1,44 in)
Longueur du ressort posé (soupape fermée) IN	29,13 mm (1,15 in)	----
EX	29,30 mm (1,15 in)	----
Force du ressort comprimé (posé) IN	103 à 118 N à 29,13 mm (10,50 à 12,09 kg à 29,13 mm, 23,15 à 26,66 lb à 1,15 in)	----
EX	126 à 144 N à 29,30 mm (12,85 à 14,68 kg à 29,30 mm, 28,32 à 32,37 lb à 1,15 in)	----
Limin d'inclinaison* IN	----	2,5°/1,6 mm (2,5°/0,063 in)
EX	----	2,5°/1,6 mm (2,5°/0,063 in)
Sens d'enroulement (vu d'en haut) IN	Sens des aiguilles d'une montre	----
EX	Sens des aiguilles d'une montre	----
Piston:
Jeu du piston dans le cylindre	0,030 à 0,055 mm (0,0012 à 0,0022 in)	0,1 mm (0,004 in)
Taille du piston "D"	76,955 à 76,970 mm (3,0297 à 3,0303 in)	----
Point de mesure "H"	8 mm (0,31 in)	----
Excentrement du piston	0,5 mm (0,020 in)/côté IN	----
Elément	Standard	Liminé
Diamètre intéérieur de l'alésage de l'axe de piston	16,002 à 16,013 mm(0,6300 à 0,6304 in)	16,043 mm(0,6316 in)
Diamètre extérieur de l'axe de piston	15,991 à 16,000 mm(0,6296 à 0,6299 in)	15,971 mm(0,6288 in)
Segments de piston:
Segment de feu:
TypeDimensions (B × T)Ecartement des becs (segment monté)	Cylindrique0.90 × 2,75 mm (0,04 × 0,11 in)0.15 à 0,25 mm(0,006 à 0,010 in)	----
Jeu létal (monté)	0,030 à 0,065 mm(0,0012 à 0,0026 in)	0,50 mm(0,020 in)
Segment d'étanchéité:		0,12 mm(0,005 in)
TypeDimensions (B × T)Ecartement des becs (segment monté)	Conique0,80 × 2,75 mm (0,03 × 0,11 in)0.30 à 0,45 mm(0,012 à 0,018 in)	----
Jeu létal	0,020 à 0,055 mm(0,0008 à 0,0022 in)	0,80 mm(0,031 in)
Segment racleur d'huile:		0,12 mm(0,005 in)
Dimensions (B × T)Ecartement des becs (segment monté)	1,50 × 2,25 mm (0,06 × 0,09 in)0.10 à 0,40 mm(0,004 à 0,016)	----
Vilebrevin:Largeur du vilebrequin “A”	55,95 à 56,00 mm(2,203 à 2,205 in)	----
Limite de déformation “C”	0,03 mm (0,0012 in)	0,05 mm(0,002 in)
Jeu létal de tête de bielle “D”	0,15 à 0,45 mm(0,0059 à 0,0177 in)	0,50 mm(0,02 in)
Jeu de pied de bielle “F”	0,4 à 1,0 mm (0,02 à 0,04 in)	2,0 mm(0,08 in)
Embrayage:
Epaisseur du disque garni	2,9 à 3,1 mm (0,114 à 0,122 in)	2,7 mm(0,106 in)
Quantité	9	----
Epaisseur du disque d'embrayage	1,1 à 1,3 mm (0,043 à 0,051 in)	----
Quantité	8	----
Limite de déformation	----	0,1 mm(0,004 in)
Longueur libre de ressort d'embrayage	37,0 mm (1,46 in)	36,0 mm(1,42 in)
Quantité	5	----
Jeu de butée de cloche d'embrayage	0,10 à 0,35 mm(0,0039 à 0,0138 in)	----
Jeu radial de cloche d'embrayage	0,010 à 0,044 mm(0,0004 à 0,0017 in)	----
Méthode de débrayage	Poussée interne, poussée parcame	----
Sélecteur:
Type de sélecteur	Tambour de came et barre de gui-dage	----
Limite de flexion de barre de guidage	----	0,05 mm(0,002 in)
Kick:
Type	Kick et type à rochet	----
Carburateur:
Type/fabricant	FCR-MX37/KEIHIN
Marque d'identification	5UME E0
Gicleur principal (MJ)	N°170
Gicleur principal (M.A.J.)	N°115
Aiguille (J.N.)	NJRU
Echancrure (C.A)	1,5
Gicleur de ralenti (P.J)	N°42
Gicleur d'air de ralenti (P.A.J)	N°70
Orifice de déversement du circuitde ralenti (P.O)	∅0,9
Dérvation (B.P)	∅1,0
Taille du siège de soupape (V.S)	∅3,8
Gicleur de starter (G.S)	N°68
Gicleur de fuite (Acc.P)	N°70
Hauteur du flotteur (F.H)	8 mm (0,31 in)
Régime de ralenti	1.750 à 1.950 tr/min
Dépression à l'admission	31,3 à 36,7 kPa(235 à 275 mmHg,9,25 à 10,83 inHg)
Jeu du levier de démarrage à chaud	3 à 6 mm(0,12 à 0,24 in)

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Elément	Standard	Limite
Système de graissage:
Type de filtré à huile	Papier	----
Type de pompé à huile	Type trochoïde	----
Jeu entre rotors	0,12 mm ou moins	0,20 mm
	(0,0047 in ou moins)	(0,008 in)
Jeu létéric	0,09 à 0,17 mm	0,24 mm
	(0,0035 à 0,0067 in)	(0,009 in)
Jeu corps et rotor	0,03 à 0,10 mm	0,17 mm
	(0,0012 à 0,0039 in)	(0,0067 in)
Refroidissement:
Taille du faisceau du radiateur
Largeur	120,2 mm (4,73 in)	----
Hauteur	240 mm (9,45 in)	----
Epaisseur	22 mm (0,87 in)	----
Pression d'ouverture du bouchon de radiateur	110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi)	----
Capacité du radiateur (totale)	0,54 L (0,48 Imp qt, 0,57 US qt)	----
Pompe à eau
Type	Pompe centrifuge à aspiration unique	----

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Bougie	M10S × 1,0	1	13	1,3	9,4
Chapeau d'arbre à cames	M6 × 1,0	10	10	1,0	7,2
Vis de plot borgne de culasse	M12 × 1,0	1	28	2,8	20
Culasse (goujon)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
(goujon)	M8 × 1,25	1	15	1,5	11
(boulon)	M9 × 1,25	4	38	3,8	27
(écrou)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Couvre-culasse	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Cylindre	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Poids d'équilibrage	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Pignon mené de l'arbre de balancier	M14 × 1,0	1	50	5,0	36
Patin de chaîne de distribution (côté admission)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Tendeur de chaîne de distribution	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Boulon capuchon du tendeur de chaîne de distribu-tion	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Rotor	M8 × 1,25	1	14	1,4	10
Bride de durit de radiateur	M6 × 1,0	10	2	0,2	1,4
Boulon de vidange du liquide de refroidissement	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Carter de pompé à eau	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Support de radiateur	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Radiateur	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Tuyau de radiateur	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle de pompé à huile	M4 × 0,7	1	2	0,2	1,4
Pompe à huile	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Boulon de vidange de l'élement de filtré à huile	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle d'élement de filtré à huile	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Crépine à huile (carter)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Tuyau d'alimentation en huile 1(M10)(M8)	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
	M8 × 1,25	2	18	1,8	13
Durit d'huile	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Collier de durit d'huile	—	2	2	0,2	1,4
Crépine à huile (réservoir d'huile)	M6 × 1,0	1	9	0,9	6,5
Boulon de vidange du réservoir d'huile	M8 × 1,25	1	18	1,8	13
Réserveir d'huile (supérieur)	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Réserveir d'huile et cadre	M6 × 1,0	3	9	0,9	6,5
Boulon de contrôle de la pression d'huile	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Raccord de carburateur	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Bride de raccord du carburateur	M4 × 0,7	1	3	0,3	2,2
Collier du conduit d'admission d'air	M6 × 1,0	1	3	0,3	2,2
Boulon de réglage du cable des gaz et contre-écrou	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Câble des gaz (tiré)	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Câble des gaz (retour)	M12 × 1,0	1	11	1,1	8,0
Couvercle du logement du cable des gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Plongeur de démarriage à chaud	M12 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Boulon de réglage du cable de starter à chaud et contre-écrou	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Boîtier de filtre à air	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Conduit d'admission d'air et boîtier de filtre à air	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,9
Tube d'échéppement	M8 × 1,25	2	20	2,0	14
Protection du tuyau d'échéppement	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Silencieux	M8 × 1,25	2	30	3,0	22
Collier du silencieux	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Pare-étincelles	M5 × 0,8	4	7	0,7	5,1
Capuchon de silencieux	M5 × 0,8	6	5	0,5	3,6
Tuyau d'induction d'air	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Collier du tuyau d'induction d'air	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Support et clapet de coupure d'air	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Support (clapet de coupure d'air) et cadre	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Carter	M6 × 1,0	11	12	1,2	8,7
Butoir de roulement de demi-carter	M6 × 1,0	11	10	1,0	7,2
Butoir de roulement de demi-carter (vilebrequin)	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Demi-carter gauche	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Couvercle de pignon fou (démarreur)	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Plaque de pignon fou	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Demi-carter droit	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Couvercle d'embrayage	M6 × 1,0	7	10	1,0	7,2
Boulon de vidange d'huile du carter moteur	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
Couvercle de pignon de chaîne de transmission	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Guide-rochet de l'arbre de kick	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Pédale de kick	M8 × 1,25	1	33	3,3	24
Pignon de transmission primaire	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Ressort d'embrayage	M6 × 1,0	5	10	1,0	7,2
Noix d'embrayage	M16 × 1,0	1	60	6,0	43
Contre-écrou du cable d'embrayage	M8 × 1,25	2	7	0,7	5,1
Arbre de tige de poussée	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couronne arrêté	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Retenue de joint d'étanchéité de l'arbre secondaire	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Segment	M8 × 1,25	1	30	3,0	22
Guide de sélection	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Levier de butée	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Sélecteur	M6 × 1,0	1	12	1,2	8,7

N. B.: Contrôler le serrage au couple des éléments marqués d'un point après le rodage.

CHÄSSIS

Elément	Standard			Liminé
Système de direction:Type de roulement de direction	Roulement à rouleaux coniques			----
Suspension avant:Débattement de fourcheLongueur libre de ressort de fourcheRaideur de ressort, standard	USA, CDN	EUROPE	AUS, NZ, ZA
	300 mm (11,8 in)	←	←
	460 mm (18,1 in)	←	←
	K = 4,4 N/mm(0,449 kg/mm,25,1 lb/in)	←	←
Ressort/entretоise en optionCapacité d'huile	Oui	←	←
	648 cm3(22,8 Imp oz,21,9 US oz)	←	←
Niveau d'huile	132 mm (5,20 in)	←	←
<Min. à Max.> (Du sommet du fourreau, tube plongeur et tige d'amortisseur entièrement com-primés sans ressort.)	95 à 150 mm(3,74 à 5,91 in)	←	←
Type d'huile	Huile de suspen-sion "S1"	←	←
Diamètre extérieur du tube plongeur	48 mm (1,89 in)	←	←
Extrémité supérieure de la fourche	5 mm (0,20 in)	←	←
Suspension arrêté:Débattement d'amortisseurLongueur de ressort libre	USA, CDN	EUROPE	AUS, NZ, ZA
	130 mm (5,12 in)	←	←
	260 mm (10,24 in)	←	←
Longueur de raccord	249 mm (9,80 in)	248,5 mm (9,78 in)	245,0 mm (9,65 in)
<Min. à Max.>	238,5 à 258,5 mm(9,39 à 10,18 in)	←	←
Raideur de ressort, standard	K = 52,0 N/mm(5,30 kg/mm,296,8 lb/in)	←	←
Ressort en option	Oui	←	←
Pression du gaz enfermé	1.000 kPa(10 kg/cm2, 142 psi)	←	←
Bras oscillant:Limite de jeu du bras oscillantExtrémité	----			1,0 mm(0,04 in)

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Elément	Standard		Liminé
Roue:Type de roue avantType de roue arrièreTaille/matériau de la jante avantTaille/matériau de la jante arrièreLimite de voilage de la jante:RadialLateral	USA, CDN, ZA	EUROPE, AUS, NZ
	Roue à rayonsRoue à rayons21 × 1,60/Aluminium18 × 1,85/Aluminium	←←←18 × 2,15/Aluminium	----------------
	-----	-----	2,0 mm(0,08 in)2,0 mm(0,08 in)
Chaîne de transmission:Type/fabricantNombre de maillons Jeu de la chaîneLongueur de la chaîne (15 maillons)	DID520VM/DAIDO113 maillons + attache48 à 58 mm (1,9 à 2,3 in)-----	-----	------------
			239,3 mm(9,42 in)
Frein à disque avant:Diamètre extérieur du disque × Epais-seurEpaisseur de plaquetteDiamètre interieur du maître cylindreDiamètre interieur du cylindre d'étrierType de liquide de frein	250 × 3,0 mm (9,84 × 0,12 in)4,4 mm (0,17 in)11,0 mm (0,433 in)27,0 mm (1,063 in) × 2DOT n°4	250 × 2,5 mm(9,84 × 0,10 in)1,0 mm(0,04 in)------------
Frein à disque arrêté:Diamètre extérieur du disque × Epais-seurLiminé de déflexionEpaisseur de plaquetteDiamètre interieur du maître cylindreDiamètre interieur du cylindre d'étrierType de liquide de frein	245 × 4,0 mm (9,65 × 0,16 in)----6,4 mm (0,25 in)11,0 mm (0,433 in)25,4 mm (1,000 in) × 1DOT n°4	245 × 3,5 mm(9,65 × 0,14 in)0,15 mm(0,006 in)1,0 mm(0,04 in)------------
Levier et pédale de frein:Position du levier de freinHauteur de la pédale de frein(distance verticale au-dessus du som-met du repose-pied)Garde du levier d'embrayage (à l'extré-mité du levier)Jeu de la poignée des gaz	95 mm (3,74 in)10 mm (0,39 in)8 à 13 mm (0,31 à 0,51 in)3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)	----------------
Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Té supérieur et fourreau	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Té inférieur et fourreau	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Té supérieur et arbre de direction	M24 × 1,0	1	145	14,5	105
Support de guidon supérieur et inférieur	M8 × 1,25	4	28	2,8	20
Support de guidon supérieur et tep rosieur	M10 × 1,25	2	34	3,4	24
Colonne de direction et écrou de direction	M28 × 1,0	1	Se reporter à N.B..
Fourche et bouchon de tube de fourche	M51 × 1,5	2	30	3,0	22
Fourche et valve de réglage	M30 × 1,0	2	55	5,5	40
Bouchon de tube de fourche et tige d'amortissement	M12 × 1,25	2	29	2,9	21
Vis de purge de fourche et bouchon de tube de fourche	M5 × 0,8	2	1	0,1	0,7
Fourche et protection de fourche	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Protection de fourche et support de durit de frein	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Capuchon de la poignée des gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Maître-cylindre de frein avant	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Boulon de montage du levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Ecrou de montage du levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Contré-écrou de réglage de position du levier de frein	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Guide de durit de frein avant et support de guide de durit de frein avant	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,9
Guide de durit de frein avant et support inférieur	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Support de levier d'embrayage	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Ecrou de montage du levier d'embrayage	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Support du levier de démarriage à chaud	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Ecrou de montage du levier de démarriage à chaud	M5 × 0,8	1	2	0,2	1,4
Couvercle de maître-cylindre de frein avant	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon de raccard de durit de frein avant	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Etrier de frein avant	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Etrier de frein avant et support de durit de frein	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Bouchon de goupille de plaquette	M10 × 1,0	2	3	0,3	2,2
Etrier de frein avant et goupille de plaquette	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Etrier de frein arrêté et goupille de plaquette	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Etrier de frein et vis de purge	M8 × 1,25	2	6	0,6	4,3
Axe de roue avant et écrou d'axe	M16 × 1,5	1	90	9,0	65
Support d'axe de roue avant	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Disque de frein avant	M6 × 1,0	6	12	1,2	8,7
Disque de frein arrêté	M6 × 1,0	6	14	1,4	10
Pédale de frein	M8 × 1,25	1	26	2,6	19
Maître-cylindre de frein arrêté	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Couvercle de maître-cylindre de frein arrêté	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon de raccard de durit de frein arrêté	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Axe de roue arrêté et écrou d'axe	M20 × 1,5	1	125	12,5	90

N. B. : 1. Serrer d'abord l'écrou crénelé de direction à 38 Nm (3,8 m•kg, 27 ft•lb) à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un tour. 2. Resserrer l'écrou crénelé de direction à 7 Nm (0,7 m•kg, 5,1 ft•lb).

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Ecrou (rayon)	—	72	3	0,3	2,2
Pignon de roue arrière	M8 × 1,25	6	50	5,0	36
Couvre-disque de frein arrière	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Protection d'étrier de frein arrière	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Boulon de réglage et contre-écrou de la chaîne de transmission	M8 × 1,25	2	19	1,9	13
Support du moteur:
Moteur et support de moteur (avant)	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Moteur et cadre (inférieur)	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Support de moteur supérieur et cadre	M8 × 1,25	4	34	3,4	24
Support de moteur supérieur et cadre	M8 × 1,25	4	34	3,4	24
Moteur et support de moteur (supérieur)	M10 × 1,25	1	55	5,5	40
Protège-carter	M6 × 1,0	3	7	0,7	5,1
Régulateur	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Boulon-pivot et écrou	M16 × 1,5	1	85	8,5	61
Bras relais et bras oscillant	M14 × 1,5	1	70	7,0	50
Bras relais et bielle	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Bielle et cadre	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Amortisseur arrêté et cadre	M10 × 1,25	1	56	5,6	40
Amortisseur arrêté et bras relais	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Cadre arrêté (supérieur)	M8 × 1,25	1	38	3,8	27
Cadre arrêté (inférieur)	M8 × 1,25	2	32	3,2	23
Bras oscillant et support de durit de frein	M5 × 0,8	4	2	0,2	1,4
Bras oscillant et renfort	M4 × 0,7	4	2	0,2	1,4
Tendeur de chaîne de transmission supérieur	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Tendeur de chaîne de transmission inférieur	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Support de chaîne de transmission	M6 × 1,0	3	7	0,7	5,1
Fixation et bras oscillant	M5 × 0,8	4	6	0,6	4,3
Réserveur de carburant	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Robinet de carburant	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Support de positionnement de la selle et réservoir de carburant	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Support de réservoir de carburant et réservoir de carburant	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Prise d'air et réservoir de carburant	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Prise d'air et plaque de protection de radiateur (inférieure)	M6 × 1,0	2	6	0,6	4,3
Garde-boue avant	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Garde-boue arrêté (avant)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Garde-boue arrêté (arrière)	M6 × 1,0	2	11	1,1	8,0
Cache latéral	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Selle	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Support de l'écran multifonction et tepopréieur	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Ecran multifonction	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Plaque 1 et dispositif de protection de fourche	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Plaque 2 et dispositif de protection de fourche	—	2	0,5	0,05	0,36
Té inférieur et support du fil du capteur de vitesse	M6 × 1,0	1	13	1,3	9,4
Corps du phare et bloc de phare	—	2	1	0,1	0,7
Phare (gauche et droit)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Feu arrière	—	3	1	0,1	0,7
Collier du fil de feu arrière et garde-boue arrière	—	3	0,5	0,05	0,36
Réservoir de récapération (supérieur)	M6 × 1,0	1	16	1,6	11
Réservoir de récapération (inférieur)	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Repose-pied et cadre	M10 × 1,25	4	55	5,5	40
Béquille latérale	M10 × 1,25	1	25	2,5	18

Contrôler le serrage au couple des éléments marqués d'un repère après le rodage.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Elément	Standard	Liminé
Système d'allumage:Type de système d'avance	Electrique	----
CDI:Résistance de la bobine d'excitation(couleur)Modèle/fabricant du boîtier CDI	248 à 372 Ω à 20 °C (68 °F)(blanc - rouge)5UM-E0/YAMAHA (USA)5UM-F0/YAMAHA (sauf USA)	------------
Bobine d'allumage:Modèle/fabricantLongueur d'étincelle minimumRésistance de l'enroulement primaireRésistance de l'enroulement secondaire	5UL-10/DENSO6 mm (0,24 in)0,08 à 0,10 Ω à 20 °C (68 °F)4,6 à 6,8 kΩ à 20 °C (68 °F)	----------------
Système de charge:Type de systèmeModèle (stator)/fabricantPuisance nominaleRésistance de la bobine de charge (couleur)Résistance de la bobine d'éclairage(couleur)	Alternateur avec rotor à azimuthationpermanente5UM 20/YAMAHA14 V/120 W à 5.000 tr/min0,288 à 0,432 Ω à 20 °C (68 °F)(blanc - terre)0,224 à 0,336 Ω à 20 °C (68 °F)(jaune - terre)	----------------
Redresseur/régulateur:Type de régulateurModèle/fabricantTension régulée (CA)Tension régulée (CC)Capacité du redresseur (CA)Capacité du redresseur (CC)	Semi-conducteur, à court-circuitSH770AA/SHINDENGEN12,5 à 13,5 V14,0 à 15,0 V12 A8 A	--------------------
Système de démarrage électrique:TypeDémarreur:Modèle/fabricantTension de fonctionnementPuisanceRésistance de l'enroulement d'induitLongueur totale des balaisNombre de balaisForce de ressortDiamètre du collecteurProfondeur du mica	A prise constante5UM01/YAMAHA12 V0,35 kW0,0189 à 0,0231 Ω à 20 °C (68 °F)7 mm (0,28 in)2 pcs.3,92 à 5,88 N(400 à 600 g, 14,1 à 21,2 oz)17,6 mm (0,69 in)1,5 mm (0,06 in)	--------------------
		3,5 mm (0,14 in)----
		16,6 mm (0,65 in)----

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Elément	Standard	Liminé
Relais de démarreur:
Modèle/fabricant	2768090-A/JIDECO	----
Ampérage	180 A	----
Résistance de l'enroulement	4,2 à 4,6 Ω à 20 °C (68 °F)	----
Relais de coupe-circuit de démarrage:
Modèle/fabricant	ACM33221 M06/MATSUSHITA	----
Résistance de l'enroulement	75,69 à 92,51 Ω à 20 °C (68 °F)	----
Fusibles (ampérage × nombre):
Fusible principal	10 A × 1	----
Fusible de réserve	10 A × 1	----

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator	M5 × 0,8	2	7	0,7	5,1
Support (fil de l'alternateur avec rotor à aimanta-tion permanente)	M5 × 0,8	2	7	0,7	5,1
Rotor	M12 × 1,25	1	Se reporter à N.B..
Contacteur de point mort	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Démarreur	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Borne de relais de démarreur	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Câble négatif et culasse	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Bobine d'excitation	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2

Serrer l'écrou du rotor à 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb), le desserrer puis le resserrer à 65 Nm (6,5 m • kg, 47 ft • lb).

Caractéristiques générales de couple

Ce tableau spécifie les couples de serrage des attaches standard avec filet à pas I.S.O. standard. Les spécifications de couple pour les composants ou ensembles spéciaux sont indiquées dans les sections appropriées de ce manuel. Pour éviter toute déformation, serrer les ensembles à plusieurs attaches en procédant en croix, par étapes progressives, jusqu'à ce que le couple final soit atteint. Sauf indication contraire, les spécifications de couple s'entendent pour des filets propres et secs. Les éléments doivent être à température ambiante.

A (Ecrou)	B (Bou- lon)	SPECIFICATION DE COUPLE
		Nm	m·kg	ft·lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

A : Distance entre les plats. B : Diamètre extérieur du filet.

DÉFINITION DES UNITÉS

Unité	Signification	Définition	Mesure
mm	millimètre	10-3mètre	Longueur
cm	centimètre	10-2mètre	Longueur
kg	kilogramme	103gramme	Poids
N	Newton	1 kg × m/sec²	Force
Nm	Newton-mètre	N × m	Couple
m·kg	Mètre kilogramme	m × kg	Couple
Pa	Pascal	N/m²	Pression
N/mm	Newton par millimètre	N/mm	Raideur de ressort
l	Litre	—	Volume ou contenance
cm³	Centimètre cube	—	Volume ou contenance
tr/min	Tours par minute	—	Régime du moteur

① Élément de filtre à huile ② Pompe à huile ③ Arbre secondaire ④ Arbre principal ⑤ Arbre à cames d'admission ⑥ Arbre à cames d'échappement ⑦ Réservoir d'huile ⑧ Tuyau d'amenée d'huile

Vers le réservoir d'huile

① Vilebrequin ② Élément de filtre à huile ③ Réservoir d'huile ④ Durit d'huile

Durit d'huile de la pompe à huile

① oir de carburant ② Collier à pince ③ Diode ④ Câble de starter à chaud ⑤ Faisceau de fils ⑥ Bosse (cadre) ⑦ Durit de mise à l'air de la culasse ⑧ Fil du capteur de position de papillon des gaz ⑨ Fil du contacteur de point mort 10 Durit d'huile ⑪ Câble d'embrayage ⑫ Fil du démarreur 13 Guide-câble ⑭ Câble négatif de batterie ⑮ Fil de l'alternateur avec rotor à aimantation permanente

16 Durit de frein 17 F 18 Durit de mise à l'air du carburateur 19 Durit de trop-plein du carburateur 20 récupération

A Insérer l'extrémité de la durite oir de carburant dans l'orifice de la colonne de direction. B Fixer le câble des gaz, le câble de starter à chaud et le fil du redresseur/régulateur é inférieur du câble de starter à chaud et couper l'extrémité du collier. C Fixer la diode (au repère), le câble des gaz et le câble de starter à chaud é inférieur droit du cadre en plaçant l'extrémité du collier vers le bas. Fixer le faisceau de fils, le fil du capteur de position de papillon des gaz, le fil du démarreur et le câble négatif de batterie au cadre. Acheminer le collier à pince dans l'orifice du support (clapet de coupure d'air). Rechercher l'extrémité du collier à pince orienté vers le côté inférieur du cadre et couper l'extrémité du collier.

Fixer le fil du capteur de position de papillon des gaz e vers le côté inférieur du cadre et couper l'extrémité du collier. Acheminer les durits de mise à l'air du carburateur, la durit de trop-plein du carburateur et la durit de mise à l'air du réservoir de récupération entre la bielle et la traverse tubulaire (cadre). Fixer le fil du contacteur de point mort et la durit d'huile à l'aide des colliers en plastique et couper les extrémités des colliers. Fix e vers l'extérieur du cadre et l'extrémité du collier orientée vers l'arête du cadre.

Acheminer le câble d'embrayage dans le guide-câble. Fixer le fil du démarreur, le fil de l'alternateur avec rotor à aimantation permanente et le fil du contacteur de point mort au cadre. Rechercher l'extrémité du collier à pince orientée vers l'arête du cadre et couper l'extrémité du collier. Fixer le câble d'embrayage, le fil du démarreur, le câble négatif de batterie, le fil de l'alternateur avec rotor à aimantation permanente et le fil du contacteur de point mort au cadre. Rechercher l'extrémité du collier à pince orientée vers l'arête du cadre et couper l'extrémité du collier. Achemin à l'intérieur du faisceau de fils. Fixer le câble d'embrayage, le fil de l'alternateur avec rotor à aimantation permanente et le fil du contacteur de point mort au cadre. Rechercher l'extrémité du collier à pince à proximité du câble d'embrayage et couper l'extrémité du collier.

Acheminer le câble d'embrayage et le faisceau de fils dans le guide-câble. Rechercher les fiches rapides dans le renforcement du cadre. Acheminer les durits de mise à l'air du carburateur, la durit de trop-plein du carburateur et la d oir de récupération en veillant à ce que les durits n'entrent pas en contact avec l'amortisseur arrière. Fixer la fiche rapide en l'enfilant dans l'orifice de l'unité de phare.

① Câble des gaz (tiré) ② Câble des gaz (retour) ③ Durit du réservoir de récupération ④ Bobine d'allumage ⑤ Collier à pince ⑥ D ⑦ D oir de récupération

A. Croiser les câbles des gaz (tiré et retour). Fixer la durit de réserve de récupération et la d au cadre. Rechercher l'extrémité du collier à pince orientée vers le côté inférieur du cadre et couper l'extrémité du collier. Fixer ensemble la durit de mise à l'air du réservoir de récupération et les durits de mise à l'air du carburateur. Acheminer la durit de mise à l'air du carburateur (du couvercle du logement du câble des gaz) dans le support de durit.

① Maître-cylindre de frein ② Support de durit de frein ③ Durit de frein

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie de l'étrier de frein. Acheminer la durit de frein dans les supports de durit de frein. Si la durit de frein entre en contact avec le ressort (amortisseur arrière), en corriger la torsion. Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie du maître-cylindre de frein.

① Collier à pince ② Câble positif de batterie ③ Batterie ④ Câble négatif de batterie ⑤ Fiche rapide du feu arrière ⑥ Fiche rapide du boîtier CDI (6 broches) ⑦ Fiche rapide du boîtier CDI (3 broches)

Fixer le faisceau de fils, le c et le fil du démarreur au support de moteur supérieur (côté gauche) e vers le côté supérieur du cadre en coupant l'extrémité du collier à l'intérieur du cadre. Fixer le faisceau de fils, le c et le fil du démarreur au support de moteur supérieur (côté gauche) e vers le côté supérieur en coupant l'extrémité du collier à l'intérieur du cadre. Brider le faisceau de fils et le câble négatif au repère. Acheminer le fil du démarreur dans l'orifice du support de relais. Fixer solidement le couvercle. Brancher le faisceau de fils au relais de démarreur.

Fixer la durit de mise à l'air du réserve de récepération et la durit du réserve de récepération au cadre arrêté. Les brider à proximé de leur point de jonction sur le cadre. Fixer fermement le tuyau pour éviter qu'il ne soit écrasé. Rechercher l'extrémité du collier à pince orienté vers l'arrêté du cadre en plaçant l'extrémité du collier vers le bas. Fixer les (trois) cables du boitant CDI et le fil du feu arrête au cadre arrête. Rechercher l'extrémité du collier à pince orienté vers le côté supérieur du cadre et couper l'extrémité du collier. H Brancher le cable négatif de batterie à la borne négative de la batterie. F Auffangtank-Beluftungsschlauch und Auffangtank-Schlauch am hinteren Teil des Rahmens anbringen. Mit einer Klemme nahe der Stelle befestigen, wo sie in den Rahmen eintreten. Die Leitung so fest anbringen, dass sie nicht gequetscht wird. Klemmenende so positionieren, dass es in Richtung hinterer Rahmen zeigt und das Kabelbinderende nach unter zeigt. Die (drei) Kabel der CDI-Zündbox und das Rücklicht-Kabel am hinteren Rahmen befestigen. Klemmenende so positionieren, dass es in Richtung der Oberseite des Rahmens zeigt und Kabelbinderende abschreiben. Batterie-Minuskabel an Batterie-Minuspol anschließen. F Fissare il flessibile di sfiato del serbatoio di raccolta e il flessibile del serbatoio di raccolta al telao posteriore. Fissarli vicino al punto in cui sono collegati al telao. Fissare saldamente il tubo prestando attenzione a non romperlo. Posizionare l'estretità del morsetto rivolgendola versus la parte posteriore del telao e con l'estretità dei serra-fili rivolta verso il basso. Fissare i (tre) cavi dell'unità CDI (centra-lina) e il cavo della luce posteriore al telaio posteriore. Posizionare l'estremità del morsetto rivolgendola verso la parte superiore del telaio e tagliare l'estremità dei serrafili. H Collegare il cavo negativo batteria al terminale negativo della batteria. F Sujete el tubo respirador del deposito de recuperación y el tubo del deposito de recuperación al bastidor posterior. SujételosURTCA DE SU Punto DE UNION AL bastidor. Sujete la tuberia con la suficiente firmeza para no aplastarla. Localice el extremo de la brida encarada hacer la parte posterior del bastidor con el extremo encarado hacer abajo. Sujete los (tres) cables de la unidad CDI y el cable del piloto trasero al bastidor posterior. Localice el extremo de la brida encarada hacía la parte superior del bastidor y corte el extremo. H Conecte el cable negativo de la bateria al terminal negativo de la bateria.

1 Brancher le cable négatif de batterie au faisceau de fils. Fixer le faisceau de fils au cadre arrriere. Rechercher l'extrémité du collier à pince orienté vers le côte supérieur du cadre et l'extrémité du collier à l'intérieur du cadre. Brider le faisceau de fils au repère. Acheminer le faisceau de fils, le fil du relais de démarreur, le fil de relais de coupe-circuit de démarrage et le cable négatif de batterie dans l'orifice du support de relais. Fixer les (trois) cables du boitier CDI et le fil du feu arrête au cadre arrêté. Rechercher l'extrémité du collier à pince orienté vers le côte inférieur du cadre et couper l'extrémité du collier. Batterie-Minuskabel an Kabelbaum anschlieBen. Kabelbaum am hinteren Teil des Rahmens befestigen. Klemmenende so positionieren, dass es in Richtung der Oberseite des Rahmens zeigt und das Kabelbinderende in Richtung Rahmeninnenseite zeigt. Den Kabelbaum an der Markierung mit einer Klemme befestigen. Kabelbaum, Starter-Relais-Kabel, Anlass-sperrelais-Kabel und Batterie-Minuskabel durch das Loch im Relais-Halter führen. Die (drei) Kabel der CDI-Zündbox und das Rücklicht-Kabel am hinteren Rahmen befestigen. Klemmenende so positionieren, dass es in Richtung unterer Rahmen zeigt und Kabelbinderende abschreiben. Collegare il cavo negativo batteria al cablaggio elettrico. Fissare il cabaggio elettrico al telaio posteriore. Posizionare l'estremità del morsetto rivolgendola verso la parte superiore del telaio e l'estremità dei serrafili verso la parte interna del telaio. Fissare il cabaggio elettrico al riferimento. Far passare il cablaggio elettrico, il cavorelde avviamo, il cavorelde interruzione circuito di avviamo e il cavonegative batteria nel foro del supportorel. Fissare i (tre) cavi dell'unità CDI (centra-lina) e il cavo della luce posteriori al telaio posteriori. Posizionare l'estremità del morsetto rivolgendola verso la parte inferiore del telaio e tagliare l'estremità dei serrafili. Conecte el cable negativo de la bateria al mazo de cables. Sujete el mazo de cables al bastidor posterior. Localice el extremo de la brida encarada hacía la parte superior del bastidor y el extremo hacía el interior del. Sujete el mazo de cables por lamarca. Pase el mazo de cables, el cable del relé de arranque, el cable del relé de corte del circuito de arranque y el cable negativo de la bateria por el orificio del soporte del relé. Sujete los (tres) cables de la unidad CDI y el cable del piloto trasero al bastidor posterior. Localice el extremode la brida encarada hacer la parte inferior del bastidor y corte el extremo.

Fixer le fil du feu arrière au cadre arriè é supérieur du cadre et couper l'extrémité du collier. Ne pas laisser de mou au fil du feu arrière. Rechercher le fil du boîtier CDI entre le boîtier CDI et le garde-boue arrière. Rechercher la fiche rapide du boîtier CDI dans l'espace entre le côté supérieur du boîtier CDI et le côté inférieur du support de réserve de récupération. Rechercher le fil du boîtier CDI entre le boîtier CDI et le cadre arrière.

① Câble des gaz ② Collier à pince ③ Durit de frein ④ Câble d'embrayage ⑤ Guide de durit ⑥ Fiche rapide du contacteur à clé ⑦ Faisceau de fils ⑧ Fiche rapide du phare ⑨ Câble de starter à chaud ⑩ Support de l'écran multifonction ⑪ Contacteur à clé ⑫ Support supérieur ⑬ Fiche rapide du contacteur d'embrayage ⑭ Fiche rapide du coupe-circuit du moteur ⑮ Fiche rapide de l'écran multifonction ⑯ Fiche rapide du contacteur de démarrage

Fiche rapide du capteur de vitesse 18. Fil du capteur de vitesse.

Fixer le fil du contacteur du démarreur au guidon à l'aide des bandes en plastique. Fixer le fil du coupe-circuit du moteur et le fil du contacteur d'embrayage au guidon à l'aide des bandes en plastique. Acheminer la durit de frein dans les guides de durit. Fixer la fiche rapide en l'insérant dans le support de l'écran multifonction. Acheminer les câbles des gaz, le câble d'embrayage et le câble de starter à chaud entre le côté supérieur et le support de l'écran multifonction. Fixer les fils de l'écran multifonction au support a fiche rapide en l'enfilant dans l'orifice du support de l'écran multifonction. Fixer le clip du faisceau de fils en l'enfilant dans l'orifice du support de l'écran multifonction à l'intérieur.

Fixer le faisceau de fils au support de l'écran multifonction e fil du contacteur à clé (côté faisceau de fils) au support de l'écran multifonction. Replier l'extrémité du collier à pince orientée vers le côté inférieur du cadre et couper l'extrémité du collier. Acheminer le fil du capteur de vitesse par le guide à l'extérieur de la fourche.

Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et le graissage. Garder à l'esprit que les intervalles d'entretien et de graissage varient en fonction des conditions atmosphériques, du terrain, de la situation géographique et de l'utilisation du véhicule. Si une question se pose quant aux fréquences de l'entretien ou de la lubrification du véhicule, demander conseil à son concessionnaire Yamaha.

Elément	Après rodage	A chaque course	Toutes les trois courses (ou 500 km)	Toutes les cinq courses (ou 1.000 km)	Selon les besoin	Remarques
HUILE MOTEUR Remplacer	●			●
SOUPAPES Contrôler le jeu aux soupapes	●		●	●	●	Le moteur doit être froid. Rechercher toute trace d'usure des sièges et des queues de soupapes.
Contrôler Remplacer
RESSORTS DE SOUPAPES Contrôler Remplacer				●	●	Contrôler la longueur libre et l'inclinaison.
POUSSOIRS DE SOUPAPES Contrôler Remplacer				●	●	Rechercher toute trace de rayures et d'usure.
ARBRES A CAMES Contrôler Remplacer				●	●	Contrôler la surface des arbres à cames. Contrôler le décompresseur.
PIGNON D'ARBRE À CAMES Contrôler Remplacer				●	●	Rechercher toute trace d'usure et d'endommagement des dents.
PISTON Contrôler Nettoyer Remplacer				●	●	Contrôler s'il n'est pas fendu Rechercher et éliminer les évventuels dépôts de calamine.
SEGMENT DE PISTON Contrôler Remplacer				●	●	Contrôler l'écartement des becs
AXE DE PISTON Contrôler Remplacer				●	●
CULASSE Contrôler et nettoyer				●		Rechercher et éliminer les évventuels dépôts de calamine. Remplacer le joint
CYLINDRE Contrôler et nettoyer Remplacer				●	●	Rechercher les marques de rayures Contrôler l'usure
EMBRAYAGE Contrôler et régler Remplacer	●	●			●	Contrôler la cloche, le disque garni, le disque et le dessort d'embrayage.
BOITE DE VITESSES Contrôler Remplacer le roulement					●	Contrôler l'usure
FOURCHETTE, TAMBOUR, BARRE DE GUIDAGE Contrôler					●
ECROU DU ROTOR
Resserrer	●			●
POT D'ECHAPPEMENT
Contrôler et desserrer	●	●
Nettoyer				●
Remplacer					●
VILEBREQUIN
Contrôler et nettoyer				●	●
CARBURATEUR
Contrôler, régler et nettoyer	●	●
SYSTEME D'INDUCTION D'AIR
Contrôler et nettoyer	●	●		●	●
BOUGIE
Contrôler et nettoyer	●		●
Remplacer					●
CHAINE DE TRANSMISSION						Utiliser de la graisse pour chaîne Jeu de la chaîne: 48 à 58 mm (1,9 à 2,3 in)
Lubrification, jeu, alignment	●	●
Remplacer					●
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fuites	●	●
Contrôler le fonctionnement du bouchon du radiateur					●
Remplacer le liquide de refroidissement		●			●	Tous les deux ans
Contrôler les durits
ECROUS ET BOULONS EXTERIEURS						Se reporter à la section "MISE EN MARCHE ET RODAGE" au CHAPITRE 1.
Resserrer	●	●
FILTRE A AIR						Utiliser de l'huile pour filtré à air mousse ou une huile équivalente
Nettoyer et lubrifier	●	●			●
Remplacer
FILTRE A HUILE
Remplacer	●			●
CREPINE A HUILE
Nettoyer				●
CADRE
Nettoyer et contrôler	●	●
RESERVOIR, ROBINET DE CARBURANT
Nettoyer et contrôler	●		●
FREINS
Régler la position du levier et la hauteur de la pédale	●	●
Graisser les pivots	●	●
Contrôler la surface du disque de frein	●	●
Contrôler le niveau de liquide et l'absence de fuites	●	●
Resserrer les boulons du disque de frein, de l'étrier, du maître-cylindre et les boulons-raccords	●	●
Remplacer les plaquettes					●	Une fois par an
Changer le liquide de frein					●
FOURCHES
Contrôler et régler	●	●		●		Huile de fourche "S1"
Remplacer l'huile	●
Remplacer la bague d'étanchéité
BAGUE D'ETANCHEITE ET JOINT ANTIPOUSSIERE DE FOURCHE
Nettoyer et lubrifier	●	●				Graisse à base de lithium
GUIDE DE PROTECTION					●
Remplacer
AMORTISSEUR ARRÈRE
Contrôler et régler	●	●			(Après utilisa-tion par temps de pluie)	Graisse au bisulfure de molybdène
Lubrifier
Resserrer	●	●			●
PATIN ET ROULEAUX DE CHAINDE TRANSMISSION
Contrôler	●	●
BRAS OSCILLANT						Graisse au bisulfure de molybdène
Contrôler, lubrifier et resserrer	●	●
BRAS RELAIS, BIELLE						Graisse au bisulfure de molybdène
Contrôler, lubrifier et resserrer	●	●
BEQUILLE LATERALE					●	Graisse à base de lithium
Lubrifier
TETE DE FOURCHE
Contrôler le jeu et resserrer	●	●		●		Graisse à base de lithium
Nettoyer et lubrifier
Remplacer le roulement					●
PNEUS, ROUES
Contrôler la pression de gonflage, le voile de roue, l'usure des pneus et la tension des rayons	●	●
Resserrer le boulon du pignon	●	●
Contrôler les roulements			●
Remplacer les roulements			●		●	Graisse à base de lithium
Lubrifier
ACCELERATEUR, CABLE DE COMMANDE						Lubrifant pour câbles Yamaha ou huile moteur SAE 10W-30
Contrôler le cheminement et le raccordement	●	●
Lubrifier	●	●
LEVIER DE DEMARRAGE A CHAUD, LEVIER D'EMBRAYAGE
Contrôler le jeu					●
BATTERIE
Contrôler la fixation de la borne et l'absence de corrosion					●

Avant d'entamer le rodage de la moto ou un entraînement, s'assurer que la moto est en bon état de marche. Avant d'utiliser cette moto, contrôler les points suivants.

CONTRÔLE GÉNÉRAL ET ENTRETIEN

Elément	Travail	Page
Liquide de refroidissement	Contrôler que le niveau du liquide de refroidissement atteint le bouchon du radiateur. Contrôler que le circuit de refroidissement ne présente aucune fuite.	P. 3-35 à 41
Carburant	Faire le plein du réservoir de carburant à l'aide d'essence fraîche. Contrôler que la canalisation de carburant ne présente aucune fuite.	P. 1-49
Huile moteur	Contrôler que le niveau d'huile est correct. Contrôler que le carter moteur et la canalisation d'huile du cadre ne présente pas de fuites.	P. 3-51 à 59
Sélecteur et embrayage	Contrôler que les vitesses passent correctement et dans l'ordre et que l'embrayage fonctionne en douceur.	P. 3-41 à 43
Poignée de gaz/logement	Contrôler que la poignée des gaz fonctionné bien et que son jeu est correct. Si nécessaire, lubrifier la poignée des gaz et son logement.	P. 3-43 à 45
Freins	Contrôler le jeu du frein avant et l'efficacité des freins avant et arrêtè.	P. 3-77 à 89
Chaîne de transmission	Contrôler la tension et l'alignement de la chaîne. Contrôler que la chaîne est correctement lubrifiée.	P. 3-91 à 95
Roues	Contrôler l'usure et la pression de gonflage des pneus. Contrôler que les rayons sont bien tendus et ne présente pas de jeu excessif.	P. 3-111 à 113
Direction	Contrôler que le mouvement du guidon s'effectue en douceur et ne présente pas de jeu excessif.	P. 3-113 à 117
Fourche avant et amortisseur arrêtè	Contrôler qu'ils fonctionnent en douceur et ne présente pas de fuite d'huile.	P. 3-97 à 109
Câbles et fils	Contrôler que les câbles d'embrayage et des gaz coulissant librement. Contrôler qu'ils ne sont pas coincés par la rotation du guidon ou les déplacements verticaux de la fourche.	—
Tube d'échéppement	Contrôler que le tube d'échéppement est bien fixé et ne présente pas de fissures.	P.3-28 à 31
Couronne arrêtè	Contrôler que le boulon de fixation de la couronne arrêtè n'est pas desserré.	P. 3-119
Lubrification	Contrôler le bon fonctionnement. Lubrifier si nécessaire.	P. 3-105
Boulons et écrous	Contrôler le serrage des boulons et écrous du châssis et du moteur.	P. 1-60
Connecteurs	Contrôler que l'alternateur a rotor à aimantation permanente, le boîtier CDI et la bobine d'allumage sont bien connectés.	P. 1-9
Réglages	La moto est-elle correctement réglée pour la course et les conditions atmosphériques, ou en fonction des résultats des épreuves de test précédant la conduite ? Le contrôle et l'entretien ont-ils été entièrement effectuels ?	P. 4-1 à 42

Organisation de la dépose :

① Dépose de la salle

③ Dépose des caches latéraux

② Dépose du réservoir de carburant

④ Dépose du phare

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA SELLE, DU RESERVOIR DU CARBURANT ET DES CACHES LATERAUXPlacer le robinet de carburant en position “OFF”.Déconnecter la durit de carburant.
13234	12345678	SellePrise d'air (gauche et droite)Boulon (réservoir de carburant)Réservoir de carburantCache latéral gaucheCache latéral droitFiche rapide du pharePhare	1222111111	Ouvoir le couvercle du boîtier de filtré à air.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Motor

1. Déposer:
2. Boulon (cache latéral)
3. Cache latéral droit ①

Glisser le couvercle vers l'arrière pour le déposer, car ses pattes sont insérées dans le boîtier du filtre à air.

Organisation de la dépose :

① Dépose du silencieux

Dépose du tube d'échappement

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU TUBE D'ECHAPPEMENT ET DU SILENCIEUX Cache létal droit		Se reporter à la section “SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
1	1	Boulon (collier du silencieux)	1	Desserrer uniquement.
	2	Boulon [silencieux (avant)]	1
	3	Boulon [silencieux (arrière)]	1
	4	Entretouise épaulée	1
	5	Silencieux	1
	6	Collier du silencieux	1
	7	Ecrou (tube d'échévement)	2
	8	Tube d'échévement	1
	9	Joint	2

Silencieux et tube d'échappement

1. Contrôler:
2. Joint ①

Endommagement → Remplacer.

Silencieux et tube d'échappement

1. Poser:
2. Joint New
3. Tube d'échappement ①
4. Écrou (tube d'échappement) ②

20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)

Premièrement, installez temporairement les deux écrous, puis serrez l'un de ces écrous à 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb) et l'autre à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb). Ensuite, revenez au premier écrou et resserrez-le à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb).

Installez temporairement les deux écrous, puis serrez l'un de ces écrous à 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb) et l'autre à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb). Revenez ensuite au premier et serrez-le à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb).

2. Installation :

• Silencer clamp ① 16 Nm (1,6 m·kg, 11 ft·lb). Gasket ② New Silencer.
• Washer ④
• Boulon (silencieux) ⑤

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

2. Monter

Collier du silencieux ① 16 Nm $(1,6\mathrm{m}\cdot \mathrm{kg},11 - Joint ② New - Silencieux - Rondelle 4 - Boulon (silencieux) ⑤

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

1. Kontrollieren:

Dichtung ①

Ne pas déposer le bouchon de radiateur, le boulon de vidange et les durits quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide chaud et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression et de provoquer des brûlures graves.

Quand le moteur s'est refroidi, placer un chiffon épais sur le bouchon du radiateur et tourner lentement ce dernier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de détente. Ceci permet à la pression résiduelle de s'échapper. Quand le sifflement s'arrête, appuyer sur le bouchon tout en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre puis l'enlever.

Attention :

L'eau calcaire ou salée est nuisible pour les pièces du moteur. En l'absence d'eau non calcaire, il est possible d'utiliser de l'eau distillée.

1. Placer la moto sur un sol plan et la maintenir à la verticale.
2. Déposer:
3. Déposer le bouchon de radiateur.
4. Controller:
5. Niveau du liquide de refroidissement bas → Ajouter du liquide de refroidissement.

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud.

Attention :

Veiller à ne pas laisser échapper de liquide de refroidissement sur les surfaces peintes. Si cela se produit, rincer à l'eau.

1. Placer un récipient sous le moteur.
2. Déposer:

Selle - Cache latéral gauche

1. Déposer la durite du réservoir de récupération et vidanger le liquide de refroidissement.

1. Remove:

Vis de purge du liquide de refroidissement ①

1. Déposer:
2. Boulon de vidange du liquide de refroidissement ①
3. Déposer:
4. Déposer le bouchon du radiateur. Vidanger entièr
5. Nettoyer:
6. Circuit de refroidissement : r
7. Monter:

Rondelle en cuivre neuve - Boulon de vidange du liquide de refroidissement

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Au niveau spécifié.

Liquide de refroidissement recommandé :

Antigel à l'éthylène glycol de haute qualité contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium.

Rapport de mélang ① et eau (eau douce) ② : 50 % / 50 %.

Quantité d :

(0,87 qt imp., 1,05 qt US)

Attention :

• Ne pas mélanger différents types d'antigel à base d'éthylène glycol contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium.
• Ne pas utiliser d'eau contenant des impuretés ou de l'huile.

Notes concernant la manipulation du liquide de refroidissement

Le étant dangereux, il doit être manipulé avec une attention particulière.

Avertissement

• dans les yeux : rincer soigneusement les yeux à l'eau et consulter un médecin.
• sur les vêtements : rincer rapidement à l'eau claire puis laver à l'eau savonneuse.
• En cas d'inges :

Faire immédiatement vomir et consulter un médecin dans les plus brefs délais.

9. Monter

• Monter le bouchon du radiateur.

Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer pendant quelques minutes.

10. Controller

• Niveau du liquide de refroidissement

bas → Ajouter du liquide de refroidissement.

1. Befüllen:

Kuhler Motor

• Joint (bouchon de radiateur) ①
• Soupape et siège de soupape (2) : craquelures ou endommagement → Remplacer. Dépôts de tartre (3) → Nettoyer ou remplacer.

1. Fixer:
2. Testeur de bouchon de radiateur ① et adaptateur ②

Testeur de bouchon de radiateur:

YU-24460-01/90890-01325

Adaptateur du testeur de bouchon de radiateur : YU-33984 / 90890-01352

Mouiller le joint du bouchon de radiateur à l'aide d'eau.

③ Bouchon de radiateur 2. Appliquer la pression spécifiée.

Pression d'ouverture du bouchon de radiateur : 110 kPa (1,1 kg/cm², 15,6 psi)

3. Inspecter

• Impossible de maintenir la pression spécifiée pendant 10 secondes → Remplacer.

3. Contrôleur :

• Pression impossible à maintenir pendant 10 secondes Remplacer.

1. Contrôler:
2. Contrôler le n .
3. Fixer:
4. ① et adaptateur ②

: YU-24460-01 / 90890-01325 Adaptateur du testeur de bouchon de radiateur : YU-33984 / 90890-01352

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression standard : 180 kPa (1,8 kg/cm², 25,6 psi)

• Ne pas appliquer de pression supérieure à la pression spécifiée.
• Le radiateur doit être entièrement rempli.
• Controller:
• Pression : Impossible de maintenir la pression spé → Réparer.
• Radiateur ① Raccords du tuyau de radiateur ② Fuite de liquide de refroidissement → Réparer ou remplacer. Tuyau du radiateur ③ Gonflement → Remplacer.

1. Inspect:

1. Contrôler:
2. hors spécifications → Ajuster

: 8 à 13 mm (0,31 à 0,51 in)

Clutch adjustment

1. Régler:
2. Jeu du levier d'embrayage

Étapes du réglage du jeu du levier d'embrayage

• Desserrer les contre-écrous ①.
• Régler le jeu en changeant leur position de serrage.
• Serrer les contre-écrous.

Contre-écrou : 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

NOTE:

• Pour un réglage ponctuel, utiliser le dispositif de réglage ② du côté du levier.
• Après le réglage, contrôler le fonctionnement du levier d'embrayage.

1. Controller:
2. hors spécifications → Ajuster.

: 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in).

1. Adjust:

1. Régler:
2. Jeu de la poignée des gaz

Étapes du réglage du jeu de la poignée des gaz

• Glisser le cache du dispositif de réglage.
• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à l'obtention du jeu spécifié.
• Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou : 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

N. B.:

Avant de régler le jeu du câble des gaz, réglez le régime de ralenti du moteur.

Avertissement

Après avoir réglé le jeu du câble des gaz, démarrer le moteur et faire tourner le guidon vers la droite et la gauche pour contrôler que le régime de ralenti n'augmente pas.

1. Einstellen:

1. Déposer:
2. âble des gaz) ①
3. Cache (capuchon de la poignée) ②
4. Capuchon de la poignée des gaz ③
5. Appliquer:
6. Graisse au savon de lithium à l'extrémité du câble des gaz.
7. Monter:
8. Capuchon de la poignée des gaz
9. Vis

(capuchon de la poignée des gaz)

_b 4Nm (0,4m· kg,2,9ft· lb)

• Cache (capuchon de la poignée)
• Couvercle (du logement du câble des gaz)

Hot starter lever adjustment

1. Check:
2. Jeu à la commande de démarreur à chaud hors spécification → Ajuster.

1. Controller:
2. Jeu du levier de démarrage à chaud @

Hors spécifications → Ajuster.

Jeu du levier de démarrage à chaud

3 à 6 mm (0,12 à 0,24 in)

1. Régler:
2. Jeu du levier de démarrage à chaud

Étapes du réglage du jeu du levier de démarrage à chaud

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à ce que le jeu ⑧ se situe dans les limites spécifiées.
• Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou

4Nm

(0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

N. B.:

Après le réglage, contrôlez le fonctionnement du levier de démarrage à chaud.

Un bon entretien du filtre à air est la façon la plus efficace d'éviter l'usure et l'endommagement prématurés du moteur.

Attention :

Ne jamais faire tourner le moteur lorsque le filtre à air n'est pas en place. Des saletés et des poussières pourraient pénétrer dans le moteur et provoquer son usure prématurée ainsi que d'éventuels dommages.

1. Ouvrir le couvercle du boîtier du filtre à air ①

Desserrer la vis rapide ② et tirer dessus pour ouvrir le couvercle du boîtier du filtre à air.

1. Unhook:

Binder ①

1. Decrocher:

Fixation ①

1. Remove:

• Filter guide ②
• Déposer:
• Élément de filtre à air ① Guide de filtre ②

1. Clean:

Après nettoyage, éliminer l'excès de solvant en pressant l'objet.

Attention :

• Ne pas tordre l'objet.
• Un excès de solvant risque de provoquer des problèmes de démarrage.

Huile pour filtre à air mousse ou huile équivalente sur l'élément.

• Comprimer pour éliminer l'excès d'huile. L'élément doit être humide mais sans excès.
• À l'aide d'un chiffon doux et sec, essuyer l'huile résiduelle sur la surface de l'élément. (Un excès d'huile dans l'élément peut rendre le démarrage du moteur plus difficile.)

1. Install:
2. Filter guide ①

• Aligner la saillie (a) du guide du filtre et le trou (b) de l'élément de filtre à air.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la surface de contact (c) de l'élément de filtre à air.

1. Install:

1. Monter:
2. Élément de filtre à air ①

Aligner la saillie du guide du filtre et le trou du boîtier du filtre à air.

1. Hook:

Binder ①

Accrocher la fixation ① de manière qu'elle soit en contact avec les saillies du guide du filtre ②.

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper et attendre cinq minutes.
2. Placer la moto sur un sol plan et la maintenir à la verticale en plaçant un support adapté sous le moteur.
3. Contröller:
4. Niveau d'huile

Le niveau d'huile doit correspondre au niveau maximal du hublot de contrôle ①.

Le niveau d'huile du hublot de contrôle n'est pas au maximum.

→ Ajouter 0,2 L (0,18 Imp qt, 0,21 US qt) d'huile.

Huile recommandée :

Yamalube 4, SAE10W30

ou SAE20W40

Yamalube 4-R,

SAE10W50

API Service de type SG

et au-delà/JASO MA

Attention :

• Ne pas ajouter d'additifs chimiques. L'huile moteur lubrifie également l'embrayage et les additifs pourraient provoquer un patinage de l'embrayage.
• Veiller à empêcher toute introduction de corps étrangers dans le carter moteur.

• Ne pas ajouter d'additifs chimiques ni utiliser d'huiles de qualité CD ou supérieure.
• Ne pas utiliser d'huiles portant l'indication "ENERGY CONSERVING II" ou supérieure. L'huile moteur lubrifie également l'embrayage et les additifs pourraient provoquer un patinage de l'embrayage.
• Veiller à empêcher toute pénétration de corps étrangers dans le carter moteur.
• Monter:
• Bouchon du réservoir d'huile
• chauffer pendant quelques minutes.
• Couper le moteur et vérifier à nouveau le niveau d'huile.

N. B.:

Attendre quelques minutes que l'huile se stabilise avant d'en contrôler le niveau.

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper et attendre cinq minutes.
2. Placer la moto sur un sol plan et la maintenir à la verticale en plaçant un support ajustable sous le moteur.
3. Placer un support ajustable sous le moteur.

SAE10W30,

SAE10W40,

SAE15W40,

SAE20W40 oder

SAE20W50

API Service, Classe SG

oder higher / JASOMA

• Protège-carter ①
• Boulon (réservoir d'huile) ② Rondelle ③
• Capuchon de l'orifice de remplissage d'huile ④
• Boulon de vidange du réservoir d'huile ⑤
• Boulon de vidange d'huile du carter moteur ⑥
• Boulon de vidange de l'élément de filtre à huile ⑦

Vidanger le carter moteur et le réservoir d'huile.

Collier de durit d'huile ① - Boulon (durit d'huile) - Durit d'huile ② - Crépine à huile ③

6. Controller:

• Crépine à huile obstruée → Souffler.
• Si le filtré à huile doit être replacé à l'occasion du changement d'huile, déposer et remonter les pièces suivantes.

Étapes de remplacement

• Déposer le couvercle de l'élément de filtre à huile ① et l'élément de filtre à huile ②.
• Contrôler les joints toriques ③. S'ils sont fissurés ou endommagés, les remplacer par des neufs.
• Monter l'élément de filtre à huile et son couvercle.

Couvercle de l'élément de filtre à huile :

10Nm

(1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Demontieren:

Durite d'huile Boulon (durite d'huile)

8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)

Collier de durit d'huile : 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

1. Monter:

Rondelle en cuivre neuve - Boulon de vidange de l'élément de filtre à huile

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Boulon de vidange d'huile du carter moteur 20Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
• Boulon de vidange du réservoir d'huile 18Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)
• Protège-carter : 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)
• Remplir:

Huile moteur

Quantité d'huile :

Vidange périodique :

(0,97 Imp qt,

1,16 US qt)

Avec remplacement du

filtre à huile :

(1,06 Imp qt,

1,27 US qt)

Quantité totale :

1,4 L (1,23 Imp qt, 1,48 US qt)

1. Controller:

Fuites d'huile : Monter

• Capuchon de l'orifice de remplissage d'huile. Rondelle (réservoir d'huile)
• Boulon (réservoir d'huile)
• Controller:

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb) - Niveau d'huile moteur

2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

1. Instalar:

New

1. Contrôler:
2. Pression d'huile

Étapes du contrôle :

• Desserrer légèrement ①.
• Lancer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce que l'huile commence à s'écouler par . Si l'huile ne s'écoule toujours pas après une minute, couper immédiatement le moteur afin qu'il ne se grippe pas.
• Vérifier que les passages d'huile et la pompe à huile ne sont pas endommagés ou ne présentent pas de fuites.
• Après avoir résolu le(s) problème(s), démarrer le moteur et contrôler à nouveau la pression d'huile.
• Serrer le boulon de contrôle de la pression d'huile.

B : 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Mettre le moteur en marche et bien le laisser chauffer.
2. Régler:
3. Régime de ralenti

Étapes du réglage

• Tourner la vis de butée de papillon des gaz ① jusqu'à obtention de la vitesse de ralenti spécifiée.

À l'aide d'un compte-tours moteur numérique, déterminer le régime de ralenti en approchant le capteur du compte-tours de la bobine d'allumage ②.

Pour augmenter le régime de ralenti → ① dans le sens opposé.

Pour diminuer le régime de ralenti → Tourn inverse.

Régime de ralenti : 1 750 à 1 950 tr/min.

Cette section est destinée aux personnes possédant des connaissances et des compétences de base pour l'entretien des motos Yamaha (par ex. : concessionnaires Yamaha, techniciens d'entretien, etc.). Les personnes non qualifiées ne doivent entreprendre les opérations d'inspection, de réglage, de démontage ou de remontage que s'ils se réfèrent à ce manuel. Sinon, ils pourraient engendrer des problèmes d'entretien et des dommages mécaniques.

• Le jeu aux soupapes doit être réglé quand le moteur est froid au toucher.
• Le piston doit être au point mort haut (PMH) de la course de compression pour permettre le contrôle ou le réglage du jeu aux soupapes.

1. Déposer

Selle - Réservoir de carburant : Se reporter à la section "SELLE, RESERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX".

2. Vidanger

• Liquide de refroidissement : se reporter à la section "CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT".

3. Déposer

• Radiateur droit “RADIATEUR” au CHAPITRE 5.
• Carburateur "CARBURATEUR" au CHAPITRE 5. Bougie
• Support de moteur supérieur
• Couvre-culasse. Se reporter à la section "ARBRES À CAMES" au CHAPITRE 5.

• Vis d'accès du repère d'allumage ①
• Vis d'accès axiale du vilebrequin ②
• Joint torque

• Jeu aux soupapes Hors spécifications → Ajuster.

Soupape d'admission

0,10 à 0,15 mm

(0,0039 à 0,0059 in)

Soupape d'échappement :

0,17 à 0,22 mm

(0,0067 à 0,0087 in)

Étapes du contrôle :

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé.
• Aligner le repère PMH du rotor avec le repère d'alignement du couvercle de carter lorsque le piston est au PMH de la course de compression.

Le piston est au point mort haut lorsque le repère poinçonné © de l'arbre à cames d'échappement et le repère poinçonné © de l'arbre à cames d'admission sont alignés avec la surface de la culasse comme le montre l'illustration.

• Mesurer le jeu aux soupapes à l'aide d'une jauge d'épaisseur à lames.

Enregistrer la valeur mesurée. Si le jeu est incorrect, procéder au réglage.

• Déposer les arbres à cames (d'admission et d'échappement). Se reporter à la section "ARBRES A CAMES" au CHAPITRE 5.
• Déposer les poussoirs de soupapes ① et les plaquettes ②.

• Placer un chiffon à l'emplacement de la chaîne de distribution pour empêcher les plaquettes de tomber dans le carter.
• Identifier soigneusement chaque poussoir de soupape et la position de chaque plaquette de manière à pouvoir les remonter à leur emplacement d'origine.
• Sélectionner la plaquette ajustée à l'aide du tableau de sélection des plaquettes.

Plage des plaquettes		Disponibilité des plaquettes: 25 gradations
N°120 à N°240	1,20 mm à 2,40 mm	Les plaquettes sont disponibles par incrétements de 0,05 mm.

L'épaisseur de chaque plaquette est indiquée en centièmes de millimètres sur la surface supérieure de la plaquette. Arrondir le dernier chiffre du numéro de la rondelle montée à la gradation la plus proche.

Dernier chiffre du numéro deplaquette	Valeur d'arrondi
0,1 ou 2	0
4,5 ou 6	5
8 ou 9	10

• Ventilspiel

Gioco valvole

Numéro de la plaquette montée = 148. Valeur arrondie = 150.

Les plaquettes ne peuvent être sélectionnées que par pas de 0,05 mm.

• Rechercher la valeur arrondie et le jeu aux soupapes mesuré dans le tableau "TABLEAU DE SÉLECTION DES PLAQUETTES". La case où ces deux coordonnées se coupent indique le nouveau numéro de plaquette à utiliser.

N'utiliser ce nouveau numéro de plaquette qu'à titre de guide pour le contrôle du réglage du jeu aux soupapes.

• Monter les nouvelles plaquettes ③ et les sous-toits de soupapes ④.

• Appliquer de l'huile moteur sur les poussoirs de soupapes.
• Appliquer de la pâte au bisulfure de molybdène sur les embouts de queues de soupapes.
• Le poussoir de soupape doit tourner librement sous la poussée du doigt.
• Veiller à remonter les poussoirs de soupapes et les plaquettes à leur emplacement d'origine.
• Monter les arbres à cames (d'admission et d'échappement). Se reporter à la section "ARBRES À CAMES" au CHAPITRE 5.

JEU MESURE	NUMERO DE PLAQUETTE MONTEE
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 à 0,04			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,05 à 0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10 à 0,15	JEU STANDARD
0,16 à 0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21 à 0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 à 0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 à 0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36 à 0,40	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41 à 0,45	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 à 0,50	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 à 0,55	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56 à 0,60	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61 à 0,65	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 à 0,70	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71 à 0,75	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76 à 0,80	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81 à 0,85	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86 à 0,90	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91 à 0,95	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 à 1,00	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01 à 1,05	210	215	220	225	230	235	240
1,06 à 1,10	215	220	225	230	235	240
1,11 à 1,15	220	225	230	235	240
1,16 à 1,20	225	230	235	240
1,21 à 1,25	230	235	240
1,26 à 1,30	235	240
1,31 à 1,35	240

ECHAPPEMENT

JEU MESURE	NUMERO DE PLAQUETTE MONTEE
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 à 0,04				120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,05 à 0,09			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10 à 0,16		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
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EINCLASS

GEMESSE-NES SPIEL	NUMMER DES EINGEBAUTEN VENTILPLÄTTCHENS
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1,31-1,35	240

AUSCLASS

GEMESSE- NES SPIEL	NUMMER DES EINGEBAUTEN VENTILPLÄTTCHENS
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1,31-1,35	235	240
1,36-1,40	240

ASPIRAZIONE

GIOCO MISO-RATIO	NUMERO SPESSORE INSTALLATO
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1,26~1,30	235	240
1,31~1,35	240

SCARICO

GIOCO MISO-RATIO	NUMERO SPESSORE INSTALLATO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
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0,05 ~ 0,09			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10 ~ 0,16		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,17 ~ 0,22	GIOCO STANDARD
0,23 ~ 0,25	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 ~ 0,30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 ~ 0,35	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36 ~ 0,40	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41 ~ 0,45	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 ~ 0,50	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 ~ 0,55	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56 ~ 0,60	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61 ~ 0,65	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 ~ 0,70	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71 ~ 0,75	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76 ~ 0,80	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81 ~ 0,85	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86 ~ 0,90	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91 ~ 0,95	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 ~ 1,00	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01 ~ 1,05	205	210	215	220	225	230	235	240
1,06 ~ 1,10	210	215	220	225	230	235	240
1,11 ~ 1,15	215	220	225	230	235	240
1,16 ~ 1,20	220	225	230	235	240
1,21 ~ 1,25	225	230	235	240
1,26 ~ 1,30	230	235	240
1,31 ~ 1,35	235	240
1,36 ~ 1,40	240

ADMISION

HOLGURA MEDIDA	NUMERO DEL TAQUE INSTALADO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 ~ 0,04			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,05 ~ 0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10 ~ 0,15	HOLGURA ESTÁNDAR
0,16 ~ 0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21 ~ 0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 ~ 0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 ~ 0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36 ~ 0,40	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41 ~ 0,45	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 ~ 0,50	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 ~ 0,55	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56 ~ 0,60	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61 ~ 0,65	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 ~ 0,70	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71 ~ 0,75	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76 ~ 0,80	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81 ~ 0,85	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86 ~ 0,90	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91 ~ 0,95	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 ~ 1,00	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01 ~ 1,05	210	215	220	225	230	235	240
1,06 ~ 1,10	215	220	225	230	235	240
1,11 ~ 1,15	220	225	230	235	240
1,16 ~ 1,20	225	230	235	240
1,21 ~ 1,25	230	235	240
1,26 ~ 1,30	235	240
1,31 ~ 1,35	240

ESCAPE

HOLGURA MEDIDA	NUMERO DEL TAQUÉ INSTALADO
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 ~ 0,04				120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,05 ~ 0,09			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,10 ~ 0,16		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,17 ~ 0,22	HOLGURA ESTÁNDAR
0,23 ~ 0,25	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26 ~ 0,30	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 ~ 0,35	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36 ~ 0,40	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41 ~ 0,45	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 ~ 0,50	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 ~ 0,55	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56 ~ 0,60	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61 ~ 0,65	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 ~ 0,70	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71 ~ 0,75	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76 ~ 0,80	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81 ~ 0,85	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86 ~ 0,90	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91 ~ 0,95	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 ~ 1,00	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01 ~ 1,05	205	210	215	220	225	230	235	240
1,06 ~ 1,10	210	215	220	225	230	235	240
1,11 ~ 1,15	215	220	225	230	235	240
1,16 ~ 1,20	220	225	230	235	240
1,21 ~ 1,25	225	230	235	240
1,26 ~ 1,30	230	235	240
1,31 ~ 1,35	235	240
1,36 ~ 1,40	240

MEMO

Spark arrester cleaning (for USA)

• Attendre que le tuyau d'échappement et le silencieux soient froids avant de nettoyer le pare-étincelles.
• Ne pas démarrer le moteur pendant le nettoyage du système d'échévement.
• Déposer:
• Vis (capuchon de silencieux) ①
• Déposer:
• Boulon (pare-étincelles) ①
• Déposer:

Tuyau d'échappement arrière ① - Joint (tuyau d'échappement arrière) ② - Pare-étincelles ③

Retirer le pare-étincelles du silencieux. - Joint (pare-étincelles) ④

1. Nettoyer:
2. Pare-étincelles

Tapoter légèrement le pare-étincelles puis utiliser une brosse métallique pour éliminer les éventuels dépôts de calamine.

1. Monter:
2. Joint (pare-étincelles)
3. Pare-étincelles

Insérer le pare-étincelles dans le silencieux et aligner les trous des boulons.

• Joint (tuyau d'échappement arrêté)
• Boulon (pare-étincelles)

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

1. Install:
2. Silencer cap

5 Nm (0,5 m·kg, 3,6 ft·lb)

Serrer d'abord les deux vis opposées horizontalement, puis les autres.

Purger l'air du circuit de freinage si :

Le circuit a été démonté. - Une durite de frein a été desserrée ou déposée. - Le niveau du liquide de frein est très bas. - Le frein fonctionne mal.

Si le circuit de freinage n'est pas correctement purgé, il peut s'ensuivre une dangereuse perte d'efficacité du freinage.

1. Déposer:
2. Couvercle de maître-cylindre de frein
3. Diaphragme
4. / Protection (frein arrière)
5. Purger:

Purger le liquide de frein.

A Avant

B Arriere

Étapes de la purge de l'air :

a. Ajouter le liquide de frein adapté dans le réservoir. b. Poser le diaphragme. Veiller à ne pas renverser de liquide et à ne pas faire déborder le réservoir. c. Connecter hermétiquement le tuyau en plastique transparent (②) à la vis de purge (①) de l'étrier. d. Placer l'autre extrémité du tuyau dans un récipient. e. Actionner lentement et plusieurs fois le levier ou la pédale de frein. f. Tirer le levier ou enfoncer la pédale. Maintenir le levier ou la pédale dans leur position respective. g. Desserrer la vis de purge et laisser le levier ou la pédale parvenir en fin de course. h. Serrer la vis de purge quand le levier ou la pédale sont arrivés en fin de course, puis relâcher le levier ou la pédale.

Vis de purge

(0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

i. Répéter les opérations (e) à (h) jusqu'à l'élimination totale des bulles d'air du circuit.

Si la purge est difficile, il peut être nécessaire de laisser le circuit du liquide de frein se stabiliser pendant quelques heures. Répéter la procédure de purge quand les petites bulles d'air ont disparu du circuit.

j. Ajouter du liquide de frein jusqu'à la ligne de niveau du réservoir.

Avertissement

Vérifier le fonctionnement du frein après avoir purgé le circuit de freinage.

3. Monter

Protection (frein arrière) - Flotteur du réservoir (frein avant) - Diaphragme - Couvercle de maître-cylindre de frein

• Position du levier de frein (a)

Position du levier de frein à:
Position standard	Plage de réglage
95 mm (3,74 in)	76 à 97 mm (2,99 à 3,82 in)

2. Déposer

• Couvercle du levier de frein.

3. Régler

• Position du levier de frein

Étapes du réglage de la position du levier de frein

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner le boulon de réglage ② jusqu'à ce que la position du levier ⑧ soit conforme aux spécifications.
• Serrer le contre-écrou.

5 Nm

(0,5 N·m, 3,6 ft·lb)

Attention :

Veiller à bien serrer le contre-écrou pour éviter toute baisse d'efficacité du freinage.

4. Monter

• Couvercle du levier de frein

1. Contrôler:
2. hors spécifications → Ajuster.

: 10 mm (0,39 in)

1. Régler:
2. Régler la hauteur de la pédale de frein

Étapes du réglage de la hauteur de la pédale de frein

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner l'écrou de réglage ② jusqu'à ce que la hauteur de la pédale ⑧ soit conforme aux spécifications.
• Serrer le contre-écrou.

Avertissement

• Régler entre le maximum A et le minimum B comme illustré. (Dans ce réglage, l'extrémité du boulon ③ doit dépasser de la partie filetée ④ mais ne doit pas être distante de moins de 2 mm (0,08 in) C de la pédale de frein ⑤).
• Après le réglage de de frein, contrôlez que le frein arrière ne frotte pas.

Front brake pad inspection and replacement

1. Controller:

É : 4,4 mm (0,17 in) / 1,0 mm (0,04 in)

1. Replace:
2. Brake pad

Étapes du remplacement des plaquettes de frein

• Déposer le bouchon de goupille de plaquette ①.

• Desserrer la goupille de plaquette ②.
• Déposer l'étrier de frein ③ de la fourche.
• Déposer la goupille de plaquette et les plaquettes de frein ④.
• Raccorder le tuyau transparent ⑤ à la vis de purge ⑥ et placer un récipient adapté sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et enfoncer le piston de l'étrier de frein.

Attention :

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé. Resserrer la vis de purge.

Vis de purge : 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

• Monter les plaquettes de frein ⑦ et la goupille de plaquette.

• Monter les plaquettes de frein en insérant leurs ergots (a) dans les gorges des étriers de frein (b).
• Monter l'étrier de frein (8) et serrer (9).

Boulon (étrier de frein) : 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)

Goupille de plaquette : 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb).

• Monter le b ⑩.

Bouchon de goupille de plaquette: 3Nm (0,3m kg,2,2ft lb)

(0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

1. Controller:

Épaisseur de la plaquette de frein : 6,4 mm (0,25 in) minimum : 1,0 mm (0,04 in)

1. Replace:
2. Brake pad

Étapes du remplacement des plaquettes de frein

• Déposer la protection ① et le bouchon de goupille de plaquette ②.
• Desserrer la goupille de plaquette ③.
• Déposer la roue arrière ④ et l'étrier de frein ⑤.

Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE” au CHAPITRE 6.

• Déposer la goupille de plaquette ⑥ et les plaquettes de frein ⑦.
• Raccorder le tuyau transparent ⑧ à la vis de purge ⑨ et placer un récipient adéquat sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et enfoncer le piston de l'étrier de frein.

Attention :

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé. Resserrer la vis de purge.

Vis de purge : 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

• Monter les plaquettes de frein ⑩ et la goupille de plaquette ⑪.

• Monter les plaquettes de frein en insérant leurs ergots dans les gorges des étriers de freins ⑤.
• À ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.
• Monter l'étrier de frein ⑫ et la roue arrière ⑬.

Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE” au CHAPITRE 6.

• Serrer la goupille de plaquette (14).

Goupille de plaquette :

18Nm

(1,8 m·kg, 13 ft·lb)

• Monter le bouchon de plaquette de frein ⑤ et la protection ⑥.

Bouchon de goupille de plaquette :

3Nm

(0,3m kg,2,2ft lb)

• Niveau du liquide de frein

Se reporter à la section “CONTROLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN”.

4. Contrôler

• Fonctionnement de la pédale de frein

Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage.

Se reporter à la section “PURGE D'AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE”.

Rear brake pad insulator inspection

• Brake pad

• Isolation de la plaquette de frein endommagée ①

Endommagement → Remplacer.

1. Placer le maître-cylindre de frein de manière que son extrémité soit horizontale.
2. Contröler:
3. Contrôler le n . Niveau du liquide bas → Remettre à niveau.

Niveau inférieur à l'avant et à l'arrière.

Liquide de frein recommandé : DOT n°4

Avertissement

• N'utiliser que le liquide de frein recommandé pour évit
• Toujours utiliser la même marque et le même type de liquide de frein ; le mélange de liquides de frein différents peut provoqu Veiller à ne pas laisser d'eau ou d'autres impuretés pénétrer dans le maître-cylindre lors du remplissage.
• Essuyer immédiatement tout liquide renversé pour éviter d'endommager les surfaces peintes ou les pièces en plastique.

Sprockets inspection

Remplacer ensemble le pignon d'entraînement, la couronne d'arrêt et la chaîne de transmission.

1. Mesurer:
2. aillons). Hors spécifications → Remplacer.

aillons) : 239,3 mm (9,42 in)

• Pendant la mesure de la longueur de la chaîne de transmission, appuyer sur la chaîne pour en augmenter la tension.
• Mesurer la longueur entre le galet de chaîne de transmission ① et ⑥ comme illustré.
• Prendre cette mesure à deux ou trois endroits différents.
• Déposer:
• Chaîne de transmission ①

Déposer la chaîne de transmission à l'aide d'un coupe-chaîne de transmission.

1. Clean:
2. Drive chain

À l'aide d'une brosse, éliminer un maximum de saleté. Nettoyer ensuite la chaîne de transmission à l'aide du produit de nettoyage pour chaîne.

Attention :

Cette moto est équipée d'une chaîne de transmission dont les plaques latérales sont séparées par de petits joints toriques en caoutchouc ①. Le nettoyage à la vapeur, le lavage sous haute pression, certains solvants et le pétrole peuvent endommager ces joints toriques.

1. Inspect:
2. O-ring ① (chaîne de transmission) Endommagé → Remplacer la chaîne de transmission.
3. Roller ②
4. Plaque latérale ③ Endommagée/usée → Remplacer la chaîne de transmission.
5. Check:
6. Raideur de la chaîne de transmission ⑧ Nettoyez et huilez la chaîne de transmission et maintenez-la comme illustré. Raide → Remplacez la chaîne de transmission.
7. Controller:
8. Joint de couple ① (chaîne de transmission) Endommagé →
9. Plaque latérale ③ Endommagement/Usure →
10. Controller:
11. Raideur de la chaîne de transmission (a) Nettoyer et lubrifier la chaîne de transmission et la tener comme illustré.

Raideur excessive → Remplacer.

1. Messen:

239,3 mm (9,42 in)

Nota :

• Joint de chaîne ①
• Joint torque ②
• Chaine de transmission ③

En installant la chaîne de transmission, appliquer de la graisse à savon de lithium sur le joint de chaîne et les joints toriques.

7. Monter

• Plaque de liaison ④

New

• Presser la plaque de liaison sur le (5).
• Riveter l'extrémité du joint de chaîne à l'aide d'une riveteuse pour chaîne de transmission.
• Après avoir riveté le joint de chaîne, vérifier que son mouvement est libre.

8. Lubrifier

• Chaine de transmission

Lubrifiant pour chaîne de transmission : huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaîne adapté.

Drive chain slack adjustment

1. Soulever la roue arrière en plaçant un support ajustable sous le moteur.

2. Contrôleur :

Tension de la chaîne de transmission (a)

Au-dessus du boulon de montage de la fixation.

Hors spécifications Ajuster.

Tension de la chaîne de transmission : 48 à 58 mm (1,9 à 2,3 in)

Avant d'entamer le contrôle et/ou le réglage, faire tourner plusieurs fois la roue arrière pour déterminer le point de tension maximale. Contrôler et/ou régler la tension de la chaîne lorsque la roue arrière se trouve dans cette position "chaîne tendue".

1. Montieren:

New

Tension de la chaîne de transmission

Étapes du réglage de la tension de la chaîne de transmission

• Desserrer l'écrou de l'axe ① et les contre-écrous ②.
• Régler la tension de la chaîne en tournant les dispositifs de réglage ③.

Pour tendre → Tourner le dispositif de réglage ③ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Pour détendre → Tourn des aiguilles d'une montre et pousser la roue vers l'avant.

• Tourner chaque dispositif de réglage du même nombre de tours pour maintenir l'alignement correct de l'axe. (Des repères figurent de chaque côté du tendeur de chaîne.)

Tourner le dispositif de réglage de manière que la chaîne soit alignée avec le pignon, vue de l'arrière.

Attention :

Une chaîne trop tendue impose un effort excessif au moteur et à d'autres organes vitaux. Maintenir la tension dans les limites spécifiées.

• Serrer l'écrou d'axe tout en appuyant sur la chaîne de transmission afin de la tendre.

Ecroud'axe:

125 Nm

12,5 m·kg (90 ft·lb)

• Serrer les contre-écrous.

Contre-écrou:

19Nm

(1,9m· kg,13ft· lb)

• Fonctionnement régulier de la fourche avant. Actionner le frein avant et enfoncer la fourche.

Fonctionnement irrégulier / fuite d'huile → Réparer ou remplacer.

EC36D001

Utiliser un petit tournevis et veiller à ne pas endommager le tube intérieur de la fourche et le joint antipoussière.

2. Nettoyer

• Joint antipoussière
• Bague d'étanchéité (6)

• Nettoyer le joint antipoussière et la bague d'étanchéité après chaque course.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le tube plongeur.

Front fork internal pressure relieving

Si le mouvement initial de la fourche paraît dur, réduire la pression interne de la fourche.

1. Sou ble sous le moteur.
2. Déposer la vis de purgege d'air ① et évacuer la pression interne de la fourche.

3. Monter

• Vis de purge d'air

1 Nm (0,1 m·kg, 0,7 ft·lb)

1. Régler:
2. Force d'amortissement à la détente En tournant le dispositif réglage ①.

Plus dur () Augmenter la force d'amortissement à la détente. (Visser le dispositif de réglage 1.)

Plus mou → Diminu Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complètement visée	Desserrer de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

• POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position complètement vissée.

Position standard : dévisser de 9 décibels.

Attention :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

Avertissement

Toujours régler de la même manière chaque bras de la fourche. Un niveau inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

1. Déposer:
2. Capuchon en caoutchouc
3. Régler:
4. Force d'amortissement à la compression

Plus souple ⑧ Diminuer la f . (Dév

Plus dur ⑧ Augment à la compression. (Visser )

Plus mou ⑥ Diminuer la force d'amortissement. (Dév

Plage de réglage :

Maximum

Minimum

Position complètement vissée

dévissé de 20 clics (par rapport à la position maximum)

• POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position complètement vissée.

Position standard : dévisser de 10 clics ou dévisser de 11 clics.

• Sauf pour les USA et le Canada.

Attention :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

Avertissement

Toujours régler de la même manière chaque bras de la fourche. Un niveau inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

1. Monter:
2. Capuchon en caoutchouc

1. Contrôler:
2. Fonctionnement régulier du bras oscillant
3. Bruit anormal ou fonctionnement irrégulier Graisser ou réparer les points de pivot.
4. Endommagement ou fuite d'huile → Remplacer.

L'amortisseur arrière

1. Soulever la roue arrière en plaçant un support adapté sous le moteur.
2. Déposer:
3. Cadre arrêté
4. Desserrer:
5. Contre-écrou (1)
6. Régler:
7. Précontrainte du ressort : en vissant

Plus dur Augmenter la précontrainte du ressort. (Visser )

Plus mou Diminuer la précontrainte du ressort. (Dév

Longueur du ressort (monté) ©:
Longueur standard	Plage de réglage
249 mm (9,80 in) * 248,5 mm (9,78 in) ** 245,0 mm (9,65 in)	238,5 à 258,5 mm (9,39 à 10,18 in)

• EUROPE, AUS, NZ et ZA

• Avant d'effectuer le réglage, bien enlever toute la boue et toutes les saletés autour du contre-écrou et
• La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour

Attention :

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà des limites maximum ou minimum.

1. Serrer:
2. Contre-écrou
3. Monter:
4. Cadre arrêté (supérieur)

32 Nm (3,2 m·kg, 23 ft·lb)

• Cadre arrêté (inférieur) 29 Nm (2,9 m·kg, 21 ft·lb)

1. Régler:
2. Force d'amortissement à la détente En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur → Augmenter la f . (V ①.)

Plus mou → Diminu Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complètement visée	dévissé de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position complètement vissée. (Ce qui aligne le repère © du dispositif de réglage avec le repère © du support.)

Attention :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

1. Régler:
2. . En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur @ Augmenter la force d'amortissement à la compression basse. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou → Diminuer la force d'amortissement. (Dév

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complètement visée	dévissé de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position complètement vissée. (Ce qui aligne le repère du dispositif de réglage avec le repère du dispositif de réglage de l'amortissement à la compression haute.)

Position standard : Dévisse d'environ 12 à 13 déclics.

* AUS, NZ et ZA

Attention :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

1. Régler:
2. . En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⑧ Augmenter la force d'amortissement à la compression haute. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑤ → Diminu Dévisser le dispositif de réglage ①.)

POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position complètement vissée. (Ce qui aligne le repère du dispositif de réglage avec le repère du corps du dispositif de réglage.)

Position standard : Dévisse d'environ 1-1/8 tour à 1-1/4 tour.

• EUROPE

Attention :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

• Contrôler les pneus à froid.
• Le pneu risque de se déjanter si le gonflage est insuffisant.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique que le pneu est mal assis.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique que le pneu est mal assis. Corriger la position du pneu.

EC36S002

Spokes inspection and tightening

1. Inspect:

Rayons ① Voilés/endommagés Remplacer. Rayon desserré Resserrer.

1. Tighten:

Spokes

Veiller à retendre ces rayons avant et après le rodage. Après un entraînement, contrôler le serrage des rayons.

EC36T000

Wheel inspection

Voile de roue. Soulever la roue et la faire tourner. Voile excessif → Remplacer.

1. Contrôler:
2. Jeu des roulements S'il y a du jeu → Remplacer.

1. Soulever la roue avant en plaçant un support adapté sous le moteur.
2. Contröler:
3. Colonne de direction : s ière. Jeu → Régler la tête de fourche.
4. Contrôler:
5. . Tourner le guidon de butée à butée.
6. Fonctionnement irrégulier → Régler l'écrou de blocage de la direction.
7. Régler:
8. Ecrou de blocage de la direction

Étapes de réglage de l'écrou de blocage de la direction.

• Déposer le phare.
• Déposer le guidon et le tube supérieur.
• Desserrer l'écrou de blocage de la direction ① à l'aide de la c ②.

C : YU-33975/90890-01403

• Serrer l'écrou de blocage de la direction ③ à l'aide de la c ④.

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le filet de la colonne de direction.
• Adapter la clé dynamométrique à la c de manière à ce qu'elles forment un angle droit.

C : YU-33975/90890-01403

Écrou de blocage de la direction (serrage initial) : 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb).

1. Kontrollieren:

Lagerspiel

• Dévisser d'un tou .
• Resserre à l'aide de la clé pour écrou de direction.

Avertissement

Éviter de serrer à l'excès.

Écrou de blocage de la direction (serrage final) : 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb).

• Contrôler la colonne de direction en la tournant d'une butée à l'autre. S'il y a la moindre gêne, démonter la colonne de direction et contrôler les paliers de la direction.
• Monter la rondelle ⑤, l'entrenoise épaulée ⑥, le té supérieur ⑦, la rondelle ⑧, l'écrou de blocage de la direction ⑨, le guidon ⑩, le demi-palier de guidon supérieur ⑪ et le phare ⑫.

• Monter l'entretoise épaulée ⑥, le diamètre intérieur plus large vers le bas.
• Le demi-palier supérieur du guidon doit être monté avec son plot ⑥ vers l'avant.
• Monter le guidon de façon à ce que les repères ⑥ soient en place des deux côtés.
• Monter le guidon de manière à ce que l'ergot du support du guidon supérieur soit positionné selon le repère d'alignement situé sur le guidon, comme indiqué.
• Introduire l'extrémité de la durit de mise à l'air du réservoir de carburant ③ dans le trou de la colonne de direction.

Attention :

Serrer d'abord les boulons situés à l'avant du demi-palier supérieur du guidon, puis les boulons situés à l'arrière.

Demi-palier supérieur de guidon :

28 Nm

(2,8m kg,20ft lb)

Boulon de pincement (supérieur) :

21Nm

(2,1m kg,15ft lb)

Phare (gauche et droit) : 7 Nm

(0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

Phare (inférieur) :

7Nm

(0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

145 Nm

(14,5 m•kg, 105 ft•lb)

Pour assurer le bon fonctionnement de tous les organes, lubrifier la moto avant la première utilisation, après le rodage, ainsi qu'après chaque utilisation.

① Tous les câbles de commande. ② Pivot de levier d'embrayage. ③ Pivot de sélecteur. ④ Pivot de repose-pied. ⑤ Contact entre la poignée des gaz et le guidon. ⑥ Chaîne de transmission. ⑦ Portion d'enroulement du câble. ⑧ Extrémité du câble des gaz. ⑨ Extrémité du câble d'embrayage. Extrémité du câble de démarrage à chaud. A. Utiliser pour ces zones du lubrifiant Yamaha pour câbles ou un lubrifiant équivalent. B. Utiliser de l'huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaînes adapté. C. Lubrifier les zones suivantes à l'aide de graisse à savon de lithium de haute qualité, légère.

Attention :

Éliminer tout excès de graisse et éviter d'enduire de graisse les disques de frein.

1. Contrôler:
2. Électrode ① : Usure ou endommagement → Remplacer. Vérifier la couleur de l'isolant ②.

La couleur normale est une couleur bronze clair ou légèrement foncé.

Couleur franchement différente Contrôler l'état du moteur.

N. B.:

Lorsque le moteur tourne pendant des heures à bas régime, l'isolant de la bougie s'encrasse, même si le moteur et le carburateur sont en bon état de fonctionnement.

1. Mesurer:
2. Ecartement @

Utiliser un calibre pour fils ou un calibre d'épaisseur. Hors spécifications → Régler.

Écartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm (0,028 à 0,031 in).

1. Si nécessaire, nettoyer la bougie à l'aide d'un nettoie-bougies.

1. Tighten:

Bougie d'allumage : 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)

NOTE:

• Avant de monter une bougie, nettoyer la surface du joint et la surface de la bougie.
• Serrer la bougie à la main (a) avant de la serrer au couple correct (b).

1. Déposer:
2. Vis d'accès du repère d'allumage ①

Candela d'accensione

13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)

NOTA:

• Lampe stroboscopique
• Compte-tours inductif Au fil de la bobine d'allumage (fil orange ①).

Lampe stroboscopique : YM-33277-A / 90890-03141

• Régime de ralenti du moteur Se reporter à la section "REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR".

4. Contrôleur :

• Avance à l'allumage : contrôler visuellement que l'index fixe se trouve dans la plage d'allumage indiquée sur le rotor. Plage d'allumage incorrecte →

Contrôler le rotor et le capteur d'allumage.

5. Monter

• Vis d'accès du repère d'allumage
• AnschlieBen:

Les batteries produisent de l'hydrogène, un gaz explosif, et contiennent de l'électrolyte, composé d'acide sulfurique, toxique et corrosif.

Il faut dès lors veiller aux précautions suivantes :

• Toujours porter des lunettes de protection lorsque l'on travaille à proximité des batteries.
• Charger les batteries dans un endroit bien aéré.
• Tenir les batteries à l'écart de tout feu, étincelles ou flamme nue (équipement de soudure, cigarette, etc.).
• NE PAS FUMER en chargeant ou en manipulant des batteries.
• TENIR LES BATTERIES ET L'ÉLECTROLYTE HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.
• Éviter tout contact avec l'électrolyte, car il peut gravement brûler la peau et les yeux.

PREMIERS SOINS EN CAS DE CONTACT DIRECT :

Externe

• Peau — Laver à l'eau.
• Yeux — Rincer à l'eau pendant 15 minutes et consulter immédiatement un médecin.

• Boire une grande quantité d'eau ou de lait, puis continuer avec du lait de magnésie, un œuf battu ou de l'huile végétale. Consulter immédiatement un médecin.

Attention :

ATTENTION : La durée, l'intensité et la tension de charge d'une batterie sans entretien MF et d'une batterie classique sont différentes. La batterie MF doit être rechargée conformément à la méthode de charge illustrée dans ce manuel. Si l'on surcharge la batterie, son niveau d'électrolyte diminuera considérablement. Il convient donc de charger la batterie avec beaucoup de prudence.

Les batteries sans entretien (MF) sont scellées ; il est donc impossible de vérifier leur état de charge en mesurant la densité de l'électrolyte. Par conséquent, vérifiez la charge de la batterie en mesurant la tension à ses bornes.

A Warning

1. Déconnecter:
2. Déconnecter les câbles de la batterie (des bornes de la batterie).

Attention :

Déconnecter d'abord le câble négatif de la batterie ①, puis le câble positif ②.

1. Déposer:
2. Sangle de la batterie
3. Batterie
4. Mesurer:
5. Charge de la batterie

• Raccorder un multimètre aux bornes de la batterie.

Sonde positive du multimètre → borne positive de la batterie. Sonde négative du multimètre → borne négative de la batterie.

• On peut contrôler l'état de charge d'une batterie sans entretien (MF) en mesurant la tension entre ses bornes en circuit ouvert (après avoir déconnecté la borne positive).
• Inutile de recharger tant que la tension en circuit ouvert est supérieure ou égale à 12,8 V.
• Contrôler la charge de la batterie, conformément aux diagrammes et à l'exemple suivant.

T = 12,0 V. Temps de charge = 6,5 heures. Charge de la batterie = 20 à 30 %.

Relation entre la t et le temps de charge à 20°C (68°F). (Ces valeurs varient en fonction de la température, de l'état des plaques de la batterie et du niveau d'électrolyte.)

Tension en circuit ouvert (V) | Durée de charge (heures) | Durée (minutes) | État de charge de la batterie (%) | Température ambiante 20°C (68°F) --- | --- | --- | --- | --- Charge : vérifier .

(se reporter à l'illustration de la méthode de charge appropriée)

Avertissement

Ne pas utiliser la méthode de charge rapide pour recharger cette batterie.

Attention :

• Ne jamais ôter les bouchons d'une batterie sans entretien (MF).
• Ne pas utiliser un chargeur de batterie à intensité élevée. En effet, un ampérage trop élevé risque de provoquer la surchauffe de la batterie et l'endommagement des plaques.
• S'il n'est pas possible de régler le courant de charge de la batterie, bien veiller à ne pas surcharger la batterie.
• Toujours déposer la batterie avant de procéder à sa charge. Si la batterie doit être chargée sur la moto, déconnecter le câble négatif de la borne de la batterie.
• Afin de réduire le risque de production d'étincelles, ne pas brancher le chargeur de batterie avant d'avoir connecté les câbles du chargeur à la batterie.
• Veiller à assurer un contact électrique parfait entre les pinces du chargeur et l Ne jamais laisser les pinces entrer en contact l'une avec l'autre. Une pince de chargeur corrodée risque de provoquer un échauffement de la batterie sur la zone de contact, et des pinces lâches peuvent provoquer des étincelles.
• Si la batterie devient chaude au toucher pendant la charge, débrancher le chargeur de batterie et laisser refroidir la batterie avant de la rebrancher. Une batterie chaude risque d'exploser !
• Comme montré dans le schéma suivant, la tension en circuit ouvert d'une batterie MF se stabilise environ 30 minutes après la fin du chargement. Par conséquent, attendre 30 minutes avant de mesurer la tension en circuit ouvert.
• Laden:
• Batterie

Méthode de charge à l'aide d'un chargeur à tension variable

Méthode de charge à l'aide d'un chargeur à tension constante

1. Monter:
2. Batterie
3. Sangle de la batterie
4. Connecter:
5. Câbles de la batterie

(aux bornes de la batterie)

Attention :

Connectez d'abord le câble positif ①, puis le câble négatif ②.

1. Controller:
2. Bornes de la batterie

Sauté Nettoyer avec une brosse métallique.

Connexion lâche → Brancher correctement.

1. Lubrifier:
2. Bornes de la batterie

Lubrifiant recommandé : graisse à savon de lithium.

1. Monter:

Selle

Batterie

1. Remplacer:
2. Batterie

Attention :

Cette batterie est destinée à la YAMAHA WR250F.

Après avoir rempli la batterie d'électrolyte, la charger pendant au moins 3 heures à l'ampérage spécifié sur la batterie ou la laisser reposer pendant au moins 15 heures avant de l'utiliser.

EAS00181

Caution:

Pour éviter un court-circuit, toujours placer le contacteur à clé sur "OFF" avant de contrôler ou de remplacer un fusible.

1. Déposer:

Selle - Couvercle de la boîte à fusibles

1. Montieren:
2. Batterie
3. Batterie - Haltegummi
4. AnschlieBen:
5. Câble de batterie (aux bornes de la batterie)

② Fusible de réserve

1. Replace:
2. Blown fuse

Etapes de remplacement: • Placer le contacteur à clé sur "OFF". • Monter un nouveau fusible d'ampérage correct. • Mettre les contacteurs en circuit pour s'assurer que le circuit électri-que fonctionne. • Si le fusible grille de nouveau, contrôler le circuit électrique.
Éléments	Ampérage	Qté
Fusible principal	10 A	1

Avertissement

Ne jamais utiliser un fusible d'ampérage différent de celui spécifié. Toute improvisation ou la mise en place d'un fusible d'un ampérage incorrect risque de gravement endommager le circuit électrique, de provoquer un mauvais fonctionnement des systèmes de démarrage et d'allumage, voire de provoquer un incendie.

1. Monter:
2. Couvercle de la boîte à fusibles Selle

Déposer le porte-ampoule de phare en appuyant dessus et en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

1. Déposer:
2. Ampoule de phare

Avertissement

Une ampoule de phare allumée devenant très chaude, éviter de la toucher et tenir tout produit inflammable à l'écart tant qu'elle n'a pas refroidi.

1. Monter:
2. Ampoule de phare

New

Attention :

Éviter de toucher le verre de l'ampoule afin de ne pas y déposer de dépôts huileux susceptibles d'altérer la transparence du verre, la durée de vie de l'ampoule et le flux lumineux. Si l'ampoule de phare est sale, la nettoyer soigneusement à l'aide d'un chiffon imbibé d'alcool ou de diluant pour peinture.

1. Monter:
2. Porte-ampoule de phare
3. Monter la protection du porte-ampoule de phare.
4. Monter:
5. Phare

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

Se reporter à la section "SELLE, RÉSERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATÉRAUX".

Faisceau de phare (réglage vertical)

Étapes du réglage: · Tourner la vis de réglage ① dans le sens ② ou ⑥.
Sens ⑧	Le faisceau de phare monte.
Sens ⑥	Le faisceau de phare descend.

Réglage du carburateur

• Le mélange air/carburant varie en fonction des conditions atmosphériques. Il est donc nécessaire de tenir compte de la pression de l'air, de la température ambiante, de l'humidité, etc., pour le réglage du carburateur.
• Effectuer un essai de conduite pour contrôler les performances du moteur (par exemple la réponse du moteur) et l'état des bougies (décoloration ou encrassement). Utiliser les valeurs obtenues pour effectuer le meilleur réglage possible du carburateur.

N. B.:

Il est recommandé de conserver un enregistrement de tous les réglages du carburateur et des conditions extérieures (conditions atmosphériques, conditions de la piste/de la surface, temps intermédiaire) pour faciliter les réglages ultérieurs du carburateur.

Avertissement

• Le carburateur fait partie du circuit d'alimentation en carburant. Par conséquent, veillez à effectuer le montage dans un endroit bien aéré, à l'écart de tout objet inflammable ou de toute source d'incendie.
• Ne jamais regarder dans l'admission du carburateur. Des flammes peuvent surgir du tuyau en cas de retour de flamme du moteur au démarrage. De l'essence peut s'écouler de l'injecteur ou de la pompe de reprise lorsque le carburateur a été déposé.

Le carburateur est extrêmement sensible aux corps étrangers (poussière, sable, eau, etc.). Pendant le montage, veiller à ce qu'aucun corps étranger ne puisse pénétrer dans le carburateur. - Toujours manipuler le carburateur et ses composants avec prudence. Tout endommagement (rayures même légères, courbures, etc.) peut empêcher le carburateur de fonctionner correctement. Effectuer soigneusement tout entretien à l'aide des outils adaptés et sans forcer. Lorsque le moteur est arrêté, ou tourne sans charge, ne pas ouvrir et fermer inutilement les gaz. Cela risquerait d'amener trop de carburant et de rendre le démarrage difficile ou d'altérer le fonctionnement du moteur. - Après avoir monté le carburateur, contrôler que le papillon fonctionne correctement et s'ouvre et se ferme sans problème.

Conditions atmosphériques et réglages du carburateur

Temp. de l'air	Humidité	Pression d'air (altitude)	Mélange	Réglages
Haute	Haute	Basse (élevée)	Plus riche	Plus pauvre
Basse	Basse	Haute (basse)	Plus pauvre	Plus riche

La densité de l'air (c.-à-d. la concentration d'oxygène dans l'air) détermine la richesse ou la pauvreté du mélange air/carburant. Il convient donc de se conformer au tableau ci-dessus pour la composition du mélange.

Tenir compte des trois facteurs suivants : - La température de l'air : la densité de l'air diminue au fur et à mesure que l'air se dilate sous l'effet des températures élevées. - Le taux d'humidité de l'air : le taux d'oxygène diminue au fur et à mesure que le taux d'humidité augmente. - La pression atmosphérique (altitude) : la densité diminue au fur et à mesure que la pression atmosphérique baisse (altitude élevée).

Effet des réglages sur l'ouverture du papillon des gaz

A. Fermé. B. Complètement ouvert. ① Gicleur de ralenti. ② Échancrure du papillon des gaz. ③ Aiguille. ④ Gicleur principal.

Main system

Le carburateur FLATCR est équipé d'un gicleur principal primaire. Ce type de gicleur principal convient parfaitement aux moteurs de course car il garantit un débit de carburant régulier, même à pleine charge. Le gicleur principal et l'aiguille permettent de régler le carburateur.

① Aiguille ② Gicleur d'air de ralenti ③ Gicleur d'aiguille ④ Gicleur principal ⑤ Gicleur de ralenti

Réglage du gicleur principal

Le gicleur principal ① permet de modifier la richesse du mélange air-carburant à pleine ouverture des gaz.

Gicleur principal standard

N°170

Si le mélange air-carburant est trop riche ou trop pauvre, la puissance du moteur diminue et les accélérations sont moins efficaces.

Effets de la modification du gicleur principal (référence)

À Ralenti Completement ouvert ① N°180 ② N°160 ③ N°170

À ralenti complètement ouvert : ① N°180, ② N°160, ③ N°170. À ralenti minimum : ① N°180, ② N°160, ③ N°170.

Réglage du giclure de ralenti

La richesse du mélange air/carburant à une ouverture des gaz de 1/4 ou moins peut se régler à l'aide du gicleur de ralenti ①.

Gicleur de ralenti standard

N°42

Effets du réglage du gicleur de ralenti (référence)

A Ralenti. B Complètement ouvert. ① N°45. ② N°40. ③ N°42.

Réglage de la position de l'aiguille

Pour ajuster le réglage, remplacer l'aiguille standard par l'aiguille spécifique à ce réglage.

Le réglage de la position de l'aiguille ① affecte l'accélération lorsque le papillon est ouvert de 1/8 à 3/4.

1. Mélange trop riche aux régimes intermédiaires.

Le moteur manque de souplesse et l'accélération est irrégulière. Il convient alors, afin d'appauvrir le mélange, de rehausser d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille pour abaisser cette dernière.

1. Mélange trop pauvre aux régimes intermédiaires.

Le moteur crachote et accélère trop lentement.

Il faut enrichir le mélange en abaissant d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille afin de relever celle-ci.

Effets de la modification de la position de l'aiguille (référence)

A Ralenti B Complètement ouvert ① Rainure n°6 ② Rainure n°4 ③ Rainure n°5

A Ralenti B Completamente abierta ① Ranura n°6 ② Ranura n°4 ③ Ranura n°5

Réglage de l'aiguille

Si l'aiguille demande un réglage, la remplacer.

Aiguille fournie

GDEPS * GDEPR

* AUS, NZ, CDN et ZA

Les sections coniques de toutes les aiguilles ont les mêmes positions de départ, mais les diamètres des parties droites peuvent être différents.

Effets du remplacement de l'aiguille (référence)

(Diametre de la partie droite)

La modification du diamètre de la partie droite permet de régler le mélange air-carburant lorsque l'ouverture du papillon est de 1/8 à 1/4.

Réglage du gicleur de fuite (réglage de la pompe de reprise)

Le gicleur de fuite est l'élément qui permet de régler le débit de carburant fourni par la pompe de reprise. Comme la pompe de reprise ne fonctionne que lorsque le papillon est ouvert, le gicleur de fuite est destiné à régler le rapport air/carburant du mélange pour une ouverture rapide du papillon, à la différence des autres éléments qui règlent le rapport air/carburant du mélange pour chaque ouverture du papillon (à tous les régimes du moteur).

1. Le moteur crachot eur de fuite de calibre inférieur au calibre standard afin d'enrichir le mélange. N°70 → N°65
2. Le moteur manque de soupless eur de fuite de calibre supérieur au calibre standard afin d'appauvrir le mélange. N°70 → N°85

Gicleur de fuite standard

N°70

Relation avec l'ouverture du papillon

Le débit du carburant dans le système de carburateur principal est contrôlé par le gicleur principal, puis une nouvelle régulation s'effectue dans la zone entre le gicleur principal et l'aiguille.

Le débit du carburant est foncti lorsque l'ouverture du papillon est de 1/8 à 1/4, et de la position du clip lorsque l'ouverture du papillon est de 1/4 à 3/4.

Par conséquent, le débit de carburant est équilibré à chaque degré d'ouverture du papillon par la combinais guille et de la position du clip.

Pièces de réglage du carburateur

Nom de la pièce	Taille	Nombre de pièce
Giclure principal	N°182	4MX-14943-94
	N°180	4MX-14943-43
Riche	N°178	4MX-14943-93
	N°175	4MX-14943-42
	N°172	4MX-14943-92
(STD)	N°170	4MX-14943-41
	N°168	4MX-14943-91
	N°165	4MX-14943-40
	N°162	4MX-14943-90
	N°160	4MX-14943-39
Pauvre	N°158	4MX-14943-89
Giclure de ralenti	N°50	4MX-14948-07
	N°48	4MX-14948-06
Riche	N°45	4MX-14948-05
(STD)	N°42	4MX-14948-04
Pauvre	N°40	4MX-14948-03
Aiguille	N°EPN	5UM-14916-BN
Riche	N°EPP	5UM-14916-BP
	N°EPQ	5UM-14916-B1
	N°EPR	5UM-14916-BR
	N°EPS	5UM-14916-BS
	N°EPT	5UM-14916-BT
Pauvre	N°EPU	5UM-14916-BU
	N°EPV	5UM-14916-BV
Giclure de fuite	N°60	4JT-1494F-11
Riche (STD)	N°70	4JT-1494F-15
	N°80	4JT-1494F-19
	N°90	4JT-1494F-23
	N°100	4JT-1494F-27
	N°110	4JT-1494F-29
Pauvre	N°120	4JT-1494F-31

Exemples de réglages du carburateur en fonction des symptômes

Symptômes	Réglages	Contrôles
A pleine ouverture des gaz Crachotements Bruit de frottement de pieces métalliques Bougie blanchâtre ↓ Mélange pauvre	Augmenter (progressivement) le calibre du giclér principal	Décoloration de la bougie → Brun clair = bon état. Si correction impossible: Siège de pointeau bouché Durit de carburant bouchée Robinet de carburant bouché Vérifier que la pompe de reprise fonctionne correctement.
A pleine ouverture des gaz Aucune reprise Reprise lente Réponse lente Bougie calaminée ↓ Mélange riche	Diminuer (progressivement) le calibre du giclér principal.	Décoloration de la bougie → Brun clair = bon état. Si correction impossible: Filtre à air bouché Débordement de carburant du carburateur
Mélange pauvre	Abaisser la position du clip d'iguille. (1 cran plus bas)	Rainure 1 Rainure 2 Rainure 3 Rainure 4 Rainure 5 Rainure 6 Rainure 7 Aiguille Plus pauvre ↑ (Standard) ↓ Plus riche La position du clip est la rainure de l'iguille sur laquelle le clip est fixé. Les positions sont numéroétées à partir du haut. Vérifier que la pompe de reprise fonctionne correctement. (sauf si le symptôme indique un mélange riche).
Mélange riche	Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut)
Ouverture 1/4 à 3/4 Crachotements Vitesse réduite	Abaisser la position du clip d'iguille. (1 cran plus bas)
Ouverture 1/4 à 1/2 Reprise lente Mauvaise accélération	Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut)
Ouverture de 0 à 1/4 Crachotements Vitesse réduite	Utiliser une aiguille de plus petit diamètre.	Passage du circuit bas régime Bouché → Nettoyer. Débordement du carburateur
Ouverture de 0 à 1/4 Mauvaise accélération	Utiliser une aiguille de diamètre supérieur Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut)
Mauvaise ↔ronse aux vitesses intermédiaires à lentes	Remonter la position du clip d'iguille. Si cela n'a peu effet, abaiser la position du clip d'iguille.
Mauvaise ↔ronse à l'ouverture rapide des gaz	Vérifier les réglages généraux. Monter un giclér principal de plus petit calibre. Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut) Si cela n'a peu effet, monter un giclér principal de calibre plus grand et abaiser la position du clip d'iguille.	Contrôler si le filtré à air est encrassé. Vérifier que la pompe de reprise fonctionne correctement.

• Ce qui précède ne sert qu'à titre d'exemple. Le réglage du carburateur doit se faire en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

Sélection du taux de réduction secondaire (pignons)

Taux de réduction secondeire	Nombre de dents de la couronne arrêté
	Nombre de dents du pignon d'entrainment

Taux standard de réduction secondaire

50/13 (3,846)

• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secondaire doit être réduit pour une course de vitesse comportant de longues portions en ligne droite et qu'il convient de l'augmenter en cas de course sur circuit comportant de nombreux virages. Dans la pratique toutefois, la vitesse dépendant des conditions du terrain le jour de l'utilisation, il convient d'effectuer des tours de circuit afin de régler la machine au mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d'effectuer des réglages convenant parfaitement à un terrain donné et il faudra en accepter quelques-uns. Il convient de régler la machine en fonction de la partie du circuit la plus importante pour le résultat final de la course. Dans ce cas, on effectuera des essais sur la totalité du circuit, en notant les temps intermédiaires pour les différentes parties du circuit afin de calculer la moyenne et déterminer le taux de réduction secondaire.
• Si le parcours comprend de longues lignes droites, régler la machine de manière qu'elle fournisse des performances maximales vers la fin des lignes droites, tout en évitant un régime excessif du moteur.

Chaque motocycliste a sa propre technique de conduite et les performances varient elles aussi d'une moto à l'autre. On évitera donc de copier les réglages d'une autre moto et chacun effectuera ses propres réglages en fonction de sa technique personnelle.