YZ450F-2007 - Moto tout-terrain YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto tout-terrain (motocross)
Marque	YAMAHA
Modèle	YZ450F-2007
Dimensions (L × l × H)	2191-2197 × 825 × 1306-1309 mm
Hauteur de selle	989-1002 mm
Empattement	1494 mm
Garde au sol	373-376 mm
Poids à sec	99,8 kg
Type de moteur	4 temps, refroidi par liquide, monocylindre, double arbre à cames en tête
Cylindrée	449 cm³
Alésage × course	95,0 × 63,4 mm
Taux de compression	12,3:1
Démarrage	Kick
Capacité réservoir carburant	7,0 L
Carburant recommandé	Essence super sans plomb, indice d'octane ≥ 95
Embrayage	Humide, multidisque
Boîte de vitesses	5 rapports, prise constante
Freins	Disque avant (250 mm) et arrière (245 mm)
Suspension avant	Fourche télescopique, débattement 300 mm
Suspension arrière	Bras oscillant avec amortisseur, débattement 315 mm
Pneus	Avant 80/100-21, arrière 110/90-19
Pression de gonflage standard	100 kPa (1,0 bar)
Entretien périodique	Vidange huile moteur après chaque course ou 500 km, nettoyage filtre à air régulier
Options de réglage	Réglage amortissement fourche et amortisseur arrière, changement de ressorts
Sécurité	Bouton d'arrêt moteur, port d'équipement de protection obligatoire

FOIRE AUX QUESTIONS - YZ450F-2007 YAMAHA

Quelle est la procédure de démarrage à froid pour la YZ450F-2007 ?

Tirez complètement la commande de départ à froid, puis actionnez le kick sans ouvrir les gaz. Une fois le moteur chaud, repoussez la commande et faites tourner à 3000-5000 tr/min pendant 1-2 minutes.

Comment démarrer le moteur quand il est chaud ?

Utilisez le levier de démarrage à chaud (hot start) pour enrichir le mélange. Tirez le levier et donnez un coup de kick vigoureux. Relâchez le levier dès que le moteur tourne.

Quel jeu doit avoir le levier d'embrayage ?

Le jeu au levier d'embrayage doit être de 8 à 13 mm. Pour régler, desserrez le contre-écrou et tournez le dispositif de réglage jusqu'à obtenir le jeu spécifié, puis resserrez le contre-écrou à 4 Nm.

Quelle huile moteur utiliser et quelle est la capacité ?

Utilisez une huile SAE 10W30, 10W40, 15W40, 20W40 ou 20W50 de norme API SG ou JASO MA. Capacité : 0,95 L (vidange simple), 1,0 L (avec remplacement filtre à huile), 1,2 L (quantité totale).

Comment régler le jeu de la poignée des gaz ?

Le jeu doit être de 3 à 5 mm. Décrochez le cache, desserrez le contre-écrou, tournez le dispositif de réglage pour obtenir le jeu, puis serrez le contre-écrou à 4 Nm. Vérifiez que le ralenti ne monte pas en tournant le guidon.

Quel est le type de carburant préconisé ?

Essence super sans plomb avec indice d'octane de recherche (RON) d'au moins 95. N'utilisez pas d'essence avec plomb car elle endommage les soupapes et le système d'échappement.

Comment nettoyer et entretenir le filtre à air ?

Déposez l'élément, nettoyez-le avec un solvant, puis imprégnez-le d'huile pour filtre à air mousse. Essorez l'excès : l'élément doit être humide mais pas détrempé. Remontez en alignant la saillie du guide.

Quels sont les réglages de suspension de base ?

La fourche : quantité d'huile standard 340-350 cm³, réglage amortissement compression/détente. L'amortisseur arrière : longueur de ressort installé standard 90-100 mm (assise), avec réglages d'amortissement basse et haute vitesse.

Quelle pression de pneus pour la course ?

Standard 100 kPa (1,0 bar). Sur terrain boueux ou sablonneux, réduisez à 60-80 kPa. Sur terrain dur, augmentez à 100-120 kPa.

Comment remiser la moto pour plus de 60 jours ?

Vidangez le carburant, versez une cuillère à soupe d'huile moteur dans le cylindre via le trou de bougie et actionnez le kick. Nettoyez et graissez la chaîne, lubrifiez les câbles, surélevez les roues et couvrez la sortie d'échappement.

MODE D'EMPLOI YZ450F-2007 YAMAHA

1re édition, juillet 2006

Tous droits réservés

Toute réimpression ou

utilisation sans la permission

écrite de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

YZ450F(W)

MANUEL DU PILOTE ET D'ENTRETIEN

©2006 Yamaha Motor Co., Ltd.

1re édition, juillet 2006

1. Félicitations pour votre achat d'une Yamaha de la série YZ. Ce modèle est l'aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente le plus haut niveau de dextérité manuelle et de fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Félicitations pour votre achat d'une Yamaha série YZ. Ce modèle est l'aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l'échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader.

Ce manuel explique le fonctionnement, l'inspection, l'entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à propos de ce manuel ou de votre machine, veuillez prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

Yamaha s'efforce en permanence d'améliorer la conception ainsi que la qualité de ses produits. Par conséquent, même si ce manuel contient les toutes dernières informations sur les produits disponibles lors de l'impression, de légères différences sont possibles entre votre machine et ce manuel. Pour toute question relative au présent manuel, consulter un concessionnaire Yamaha.

AVERTISSEMENT

PRIÈRE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLÈTEMENT CE MANUEL AVANT D'UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D'UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSÉDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D'AVOIR ÉTÉ FORMÉ POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SÛRES. DES INSPECTIONS RÉGULIÈRES ET UN ENTRETIEN SOIGNÉ, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITÉ D'APPRÉCIER LES POSSIBILITÉS ET LA FIABILITÉ DE CETTE MACHINE.

CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINÉE À LA COMPÉTITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERMÉ. Il est illégal d'utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L'utilisation de tout-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

INFORMATION DE SÉCURITÉ

1. CETTE MACHINE NE DOIT ÊTRE UTILISÉE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPÉRIMENTÉ.

Ne pas essayer d'utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n'êtes pas familier avec ses caractéristiques.

1. CETTE MACHINE N'EST CONÇUE POUR ÊTRE UTILISÉE QUE PAR LE CONDUCTEUR.

Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

1. TOUJOURS PORTER UN ÉQUIPEMENT DE PROTECTION.

Lors de l'utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

1. TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ÉTAT DE MARCHE.

La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l'utilisation indiquées dans ce manuel.

La correction d'un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

1. L'ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE.

Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d'essence sur le moteur ou le pot d'échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d'une flamme ou en fumant.

Si vous avalez de l'essence, respirez des vapeurs d'essence en excès ou laissez de l'essence pénétrer dans vos yeux, prenez immédiatement contact avec un médecin. Si de l'essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, lavez immédiatement la peau avec du savon et de l'eau et changez de vêtements.

1. N'UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AÉRATION ADÉQUATE.

Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos.

Les fumées d'échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

1. STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRÊTER LE MOTEUR.

Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou où elle pourrait se renverser.

1. LE MOTEUR, LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSERVOIR D'HUILE SONT TRÈS CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR A TOURNÉ.

Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l'inspection ou la réparation du véhicule.

1. FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER.

En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s'assurer qu'elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

Ce manuel vous apportera une connaissance de base des caractéristiques, du fonctionnement, et des entretiens de base et des délais d'inspection de cette machine.

Veuillez lire soigneusement et entièrement ce manuel avant d'utiliser votre nouvelle machine. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement ou l'entretien de votre machine, veuillez consulter votre concessionnaire Yamaha.

N.B. :

Ce manuel doit être considéré comme partie permanente de la machine et doit rester avec celle-ci si elle est revendue à une autre personne.

AVERTISSEMENT

Certaines données contenues dans ce manuel risquent de devenir périmées du fait d'améliorations apportées à ce modèle dans le futur. Pour toute question concernant ce manuel ou la machine, consulter un concessionnaire Yamaha.

POIDS DES MACHINES, SPÉCIFICATION F.I.M. :

Poids des machines sans carburant

Poids minimum admis pour les motocross :

pour la catégorie 125 cc minimum

88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc............minimum

98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc............minimum

102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine (par exemple pour réduction de poids), tenir compte des limites de poids spécifiées ci-dessus.

Le symbole d'alerte de sécurité signifie ATTENTION ! SOYEZ VIGILANT ! VOTRE SÉCURITÉ EST EN JEU !

AVERTISSEMENT

Le non-respect des instructions AVERTISSEMENT peut entraîner de sérieuses blessures ou la mort du pilote de la machine, d'un passant ou d'une personne inspectant ou réparant la machine.

ATTENTION :

Un ATTENTION indique les procédures spéciales qui doivent être suivies pour éviter d'endommager la machine.

N.B. :

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

TROUVER LA PAGE RECHERCHÉE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres : "Renseignements généraux", "Caractéristiques", "Contrôles et réglages périodiques", "Moteur", "Châssis", "Partie électrique" et "Mise au point".
2. La table des matières se trouve au début du manuel. Regarder la disposition générale du manuel avant de rechercher le chapitre et l'article désirés.

Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l'article désirés.

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification.

Dans ce nouveau format, l'état d'un composant défectueux est suivi d'une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple :

Roulements

Piqûres/endommagement → Remplacer.

COMMENT LIRE LES DESCRIPTIONS

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté ① clarifier les opérations de démontage et de remontage.
2. Sur les vues en éclaté, les pièces sont numérotées ② dans l'ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d'un cercle correspond à une étape de démontage.
3. Les vues en éclaté portent également des symboles ③ qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la page suivante.
4. Les vues en éclaté sont suivies d'un tableau ④ fournissant l'ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.
5. Pour éviter la dépose superflue de pièces, l'étendue de la dépose ⑤ est indiquée dans le tableau de description du travail.
6. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d'une description détaillée ⑥ des opérations.

STRUCTURE

Les symboles graphiques ① à ⑦ servent à repérer les différents chapitres et à indiquer leur contenu.

① Renseignements généraux ② Caractéristiques ③ Contrôles et réglages périodiques ④ Moteur ⑤ Châssis ⑥ Partie électrique ⑦ Mise au point

Les symboles graphiques ⑧ à ⑭ permettent d'identifier les spécifications encadrées dans le texte.

⑧ Avec démontage du moteur ⑨ Outil spécifique ⑩ Liquide de remplissage ⑪ Lubrifiant ⑫ Serrage ⑬ Valeur spécifiée, limite de service ⑭ Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques ⑮ à ⑱ utilisés dans les vues en éclaté indiquent les endroits à lubrifier et le type de lubrifiant.

⑤ Appliquer de l'huile moteur ⑥ Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène ⑦ Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium ⑧ Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène

Les symboles graphiques 19 à 20 dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement.

⑨ Appliquer un agent de blocage (LOCTITE®) ② Utiliser une pièce neuve.

① Levier d'embrayage ② Levier de démarrage à chaud ③ Levier de frein avant ④ Poignée des gaz ⑤ Bouchon de radiateur ⑥ Bouchon de réservoir de carburant ⑦ Bouton "ENGINE STOP" ⑧ Kick ⑨ Réservoir de carburant ⑩ Radiateur ⑪ Boulon de vidange du liquide de refroidissement ⑫ Pédale de frein arrière ⑬ Clapet de reniflard ⑭ Robinet de carburant ⑮ Commande de départ à froid ⑯ Chaîne de transmission ⑰ Filtre à air ⑱ Sélecteur ⑲ Jauge d'huile ⑳ Fourche

N.B. :

• La moto peut différer partiellement de celle montrée sur ces photos.
• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.

Il y a deux bonnes raisons de connaître le numéro de série de sa moto :

1. À la commande de pièces de rechange, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d'identifier clairement la moto.
2. En cas de vol de la moto, la police réclamera ce numéro afin de faciliter son identification.

NUMÉRO D'IDENTIFICATION DE LA MOTO

Le numéro d'identification de la moto ① est estampé sur le côté droit du tube de direction.

Le numéro de série du moteur ① est estampé sur un bossage situé sur le côté droit du moteur.

L'étiquette de modèle ① est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de pièces de rechange.

CODE DU MODÈLE - INFORMATIONS

1. Éliminer soigneusement saletés, boue, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage.

Avant de laver la moto à l'eau sous pression, recouvrir les parties suivantes.

Sortie d'échappement du silencieux - Prise d'admission d'air du cache latéral - Orifice situé dans le fond du carter de la pompe à eau - Orifice de vidange de la culasse (côté droit)

1. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage appropriés. Se reporter à la section "OUTILS SPÉCIAUX".
2. Lors du démontage de la moto, garder ensemble les pièces appariées. Il s'agit des engrenages, des cylindres, pistons et autres pièces qui ont été "façonnées l'une à l'autre" par l'usure normale. Ces pièces doivent être réutilisées ensemble ou remplacées.
3. Lors du démontage de la moto, nettoyer toutes les pièces et les disposer dans des plateaux dans l'ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra de s'assurer que toutes les pièces ont été correctement remontées.
4. Travailler à l'écart de toute flamme.

1. Nous recommandons d'utiliser des pièces Yamaha d'origine pour tous les remplacements. Utiliser les graisses et/ou huiles recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

JOINTS, BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ ET JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur, tous les joints, bagues d'étanchéité et joints toriques doivent être remplacés. Toutes les surfaces des joints, toutes les lèvres de bagues d'étanchéité et tous les joints toriques doivent être nettoyés.
2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces en contact et tous les roulements. Graisser les lèvres des bagues d'étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS D'ÉCROU ET GOUPILLES FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins d'écrou ① et goupilles fendues ne peuvent jamais être réutilisés. Replier les onglets de blocage contre la ou les faces du boulon ou de l'écrou après avoir correctement serré ces derniers.

ROULEMENTS ET BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ

1. Monter les roulements ① et les bagues d'étanchéité ② en orientant vers l'extérieur leurs marques ou numéros de fabricant. (En d'autres mots, les lettres poinçonnées doivent se trouver sur la face visible.) Lors de la mise en place des bagues d'étanchéité, appliquer une légère couche de GRAISSE FLUIDE à base de lithium sur leurs lèvres. Huiler généreusement les roulements avant de les mettre en place.

ATTENTION :

Ne pas sécher les roulements à l'air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

PIÈCES DE RECHANGE

1. Vérifier soigneusement tous les circlips avant le remontage. Toujours replacer les circlips d'axe de piston après chaque utilisation. Remplacer tout circlip déformé. Lors du montage d'un circlip ①, veiller à ce que le côté non chanfreiné ② soit positionné du côté opposé à la poussée ③ qu'il reçoit. Voir la vue en coupe.

④ Arbre

CIRCLIPS

Traitement des taches, de la rouille, de l'humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter :
2. Connecteur
3. Sécher chaque borne à l'air comprimé.
4. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois.
5. Tirer sur le fil pour vérifier s'il ne se détache pas.
6. Si la borne se détache, redresser la lame ① de la broche et insérer à nouveau la borne dans le connecteur.
7. Brancher :
8. Connecteur

N.B. : Les deux connecteurs s'encliquètent.

1. Vérifier la continuité à l'aide d'un multimètre.

N.B. :

• S'il n'y a pas de continuité, nettoyer les bornes.
• Ne pas oublier d'effectuer les étapes 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils.
• En cas de dépannage sur place, utiliser un produit de contact disponible dans le commerce.
• Tester le connecteur comme illustré.

Vérifier les connexions des câbles.

Il est indispensable d'utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L'utilisation des outils spéciaux corrects permettra d'éviter les endommagements dus à l'emploi d'outils impropres ou de techniques improvisées. La forme et le nombre de pièces des outils spéciaux pouvant différer selon les pays, il existe parfois deux versions d'un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

N.B. :

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".
• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890".

Numéro de piece	Nom et usage de l'outil	Illustration
YU-3097, 90890-01252 YU-1256	Comparateur à cadran et support Support Ces outils permettent de contrôler la déformation ou la courbure des pieces.	YU-3097 YU-1256	90890-01252
YU-90050, 90890-01274 YU-90050, 90890-01275 YU-91044, 90890-04081 YU-90063, 90890-01278	Outil de montage du vilebrequin Pot de montage du vilebrequin Boulon de montage du vilebrequin Entroise (outil de montage du vilebrequin) Adaptateur (M12) Ces outils servent à poser le vilebrequin.	YU-90050 YU-90063 YU-91044	90890-01274 90890-01275 90890-01278 90890-04081
YU-1304, 90890-01304	Extracteur d'axe de piston Cet outil sert à extraire l'axe de piston.	YU-1304	90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325 YU-33984, 90890-01352	Testeur de bouchon de radiateur Adaptateur Ces outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.	YU-24460-01 YU-33984	90890-01325 90890-01352
YM-04151, 90890-04151	Extracteur de rotor Cet outil sert à extraire le volant magnétique.	YM-04151	90890-04151
YU-33975, 90890-01403	Clé pour écrou de direction Cet outil sert à serrer l'écrou de blocage de la direction au couple spécifique.	YU-33975	90890-01403
YM-01500, 90890-01500	Clé pour boulon capuchon Cet outil permet de desserrer ou de serrer la soupape de base.	YM-01500	90890-01500
Numéro de pièce	Nom et usage de l'outil	Illustration
YM-01501, 90890-01501	Clé annulaire pour boulon capuchon	YM-01501	90890-01501
	Cet outil permet de desserrer ou de serrer l'amortisseur complet.
YM-A0948, 90890-01502	Outil de montage de joint de fourche	YM-A0948	90890-01502
	Cet outil s'utilise pour le montage des joints d'étanchéité de fourche.
YU-3112-C, 90890-03112	Multimètre	YU-3112-C	90890-03112
	Cet instrument permet de mesurer la résistance, la tension de sortie et l'intensité des bobines.
YM-33277-A, 90890-03141	Lampe stroboscopique	YM-33277-A	90890-03141
	Cet outil permit de contrôle l'avance à l'allumage.
YM-4019, 90890-04019	Compresseur de ressort de soupape	YM-4019	90890-04019
	Cet outil permit de déposer et de poser les ensembles de soupapes.
YM-91042, 90890-04086	Outil de maintainien de l'embrayage	YM-91042	90890-04086
	Cet outil sert à dévelopir l'embrayage lors de la dépose ou du remontage de l'écrou de fixation de la noix d'embrayage.
YM-4116, 90890-04116	Outil de dépose de guide de soupape	YM-4116	90890-04116
YM-4097, 90890-04097	Admission 4,5 mm (0,18 in)	YM-4097	90890-04097
	Echappement 5,0 mm (0,20 in)
	Cet outil permit de déposer et de poser les guides de soupapes.
YM-4117, 90890-04117	Outil de pose de guide de soupape	YM-4117	90890-04117
YM-4098, 90890-04098	Admission Echappement	YM-4098	90890-04098
	Cet outil permit de poser les guides de soupapes.
YM-4118, 90890-04118	Alésoir de guide de soupape	YM-4118	90890-04118
YM-4099, 90890-04099	Admission 4,5 mm (0,18 in)	YM-4099	90890-04099
	Echappement 5,0 mm (0,20 in)
	Cet outil permit de réaléser les guides de soupape neufs.
Numéro de piece	Nom et usage de l'outil	Illustration
YU-A9642, 90890-04152	Outil de séparation de carter moteur	YU-A9642	90890-04152
	Cet outil sert à déposer le vilebrevin de chaque moitié du carter moteur.
YM-34487 90890-06754	Testeur d'étinçelle dynamique Contrôleur d'allumage	YM-34487	90890-06754
	Cet instrument sert à contrôler les composants du système d'allumage.
90890-85505	YAMAHA Bond N°1215 (ThreeBond® N°1215)	90890-85505	90890-85505
	Cet agent d'étanchéité (pâte) s'utilise sur les surfaces de contact du carter moteur, etc.

OUTILS SPÉCIAUX

Le bouton "ENGINE STOP" ① est situé sur la partie gauche du guidon. Garder ce bouton enfoncé jusqu'à ce que le moteur s'arrête.

LEVIER D'EMBRAYAGE

Le levier d'embrayage ① est situé sur la partie gauche du guidon et permet d'embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d'embrayage vers le guidon pour débrayer et le relâcher pour embrayer. Pour un démarrage en douceur, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

SÉLECTEUR

Les 5 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur (1) situé sur le côté gauche du moteur.

KICK

Déployer le kick ①. Appuyer légèrement sur la pédale pour mettre les pignons en prise, puis l'actionner vigoureusement mais en souplesse pour mettre le moteur en marche. Ce modèle est équipé d'un kick primaire, de sorte qu'il est possible de démarrer dans n'importe quel rapport à condition de débrayer. Normalement, toutefois, on repassera au point mort avant de démarrer.

POIGNÉE DES GAZ

La poignée des gaz ① est située sur la partie droite du guidon et permet d'accélérer ou de décélérer. Pour accélérer, tourner la poignée vers soi ; pour décélérer, la tourner dans l'autre sens.

Le levier de frein avant ① est situé sur la partie droite du guidon. Le tirer vers la poignée pour actionner le frein avant.

LEVIER DE FREIN AVANT

La pédale de frein arrière ① est située du côté droit de la moto. Appuyer sur la pédale de frein pour actionner le frein arrière.

PÉDALE DE FREIN ARRIÈRE

Le robinet de carburant amène le carburant du réservoir au carburateur tout en le filtrant. Il a deux positions :

OFF : lorsque le robinet est dans cette position, l'arrivée de carburant est coupée. Toujours replacer le robinet dans cette position après avoir coupé le moteur. ON : lorsque le robinet est dans cette position, le carburant parvient au carburateur. Pour rouler, le robinet doit se trouver dans cette position.

Quand il est froid, le moteur a besoin d'un mélange air-carburant plus riche pour démarrer. Un circuit de démarrage séparé, contrôlé par la commande de départ à froid ①, fournit ce mélange. Tirer la commande de départ à froid afin d'ouvrir le circuit pour le démarrage. Une fois le moteur chaud, la repousser afin de refermer le circuit.

LEVIER DE DÉMARRAGE À CHAUD

Le levier de démarrage à chaud ① s'utilise pour démarrer un moteur chaud.

Ce levier s'utilise pour redémarrer le moteur immédiatement après l'avoir arrêté (le moteur est encore chaud). Lorsqu'il est tiré, ce levier injecte une quantité supplémentaire d'air dans le mélange air-carburant, afin de le diluer temporairement pour permettre un démarrage plus aisé du moteur.

ROBINET DE CARBURANT

La béquille latérale ① ne sert qu'à supporter la moto à l'arrêt ou durant le transport.

AVERTISSEMENT

• Ne jamais soumettre la béquille latérale à des forces supplémentaires.
• Relever la béquille avant de démarrer.

CLAPET DE RENIFLARD

Ce clapet ① empêche le carburant de s'échapper et est monté sur le tuyau du reniflard du réservoir de carburant.

ATTENTION :

Lors du montage, veiller à orienter la flèche vers le réservoir de carburant et vers le bas.

CLÉ À BOUGIE

La clé à bougie ① permet de déposer et de reposer la bougie.

La clé à écrous de rayons ① permet de serrer les rayons.

L'outil d'extraction d'aiguille ① permet d'extraire l'aiguille du carburateur.

Toujours utiliser le carburant recommandé, comme indiqué ci-après. Le jour de la course, toujours utiliser de l'essence fraîche.

Carburant recommandé : essence super sans plomb avec indice d'octane de recherche égal ou supérieur à 95.

ATTENTION :

Utiliser exclusivement de l'essence sans plomb. L'utilisation d'essence avec plomb endommagera gravement les pièces internes du moteur telles que soupapes, segments de piston, système d'échappement, etc.

N.B. :

En cas de cognement ou de cliquetis, utiliser une autre marque d'essence ou une essence d'un indice d'octane supérieur.

AVERTISSEMENT

• Au moment de faire le plein, ne pas oublier de couper le moteur. Procéder avec soin pour ne pas renverser d'essence. Éviter de faire le plein à proximité d'un feu.
• Faire le plein lorsque le moteur, le tube d'échappement, etc. sont refroidis.

Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d'échappement sont nocifs et peuvent entraîner très rapidement un évanouissement, voire la mort. Toujours faire tourner le moteur dans un endroit bien ventilé.

ATTENTION :

• Le carburateur de cette moto est équipé d'une pompe de reprise intégrée. Par conséquent, on ne donnera pas de gaz en démarrant le moteur sous peine de noyer la bougie.
• À la différence d'un moteur deux temps, ce moteur ne peut pas être démarré au kick lorsque le papillon est ouvert parce que le retour du kick peut être brutal. De même, si le papillon est ouvert, le mélange air/carburant risque d'être trop pauvre pour permettre le démarrage du moteur.
• Avant de mettre le moteur en marche, effectuer les contrôles repris dans la liste "Contrôles et entretiens avant utilisation".

1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
2. Placer le robinet de carburant en position "ON".
3. Mettre la boîte au point mort.
4. Tirer complètement la commande de départ à froid ①.
5. Actionner le kick.

AVERTISSEMENT

Ne pas ouvrir les gaz en actionnant le kick. Ce dernier risquerait de revenir brutalement.

DÉMARRAGE À FROID

1. Repousser la commande de départ à froid dans sa position d'origine et faire tourner le moteur à 3 000 à 5 000 tr/min pendant 1 ou 2 minutes.

N.B. :

Ce modèle étant équipé d'une pompe de reprise, si le moteur est emballé (ouverture et fermeture du papillon), le mélange air/carburant sera trop riche et le moteur risque de caler. À la différence d'un moteur deux temps, par ailleurs, ce modèle peut tourner au ralenti.

ATTENTION :

Ne pas faire chauffer le moteur plus longtemps que nécessaire.

Ne pas utiliser la commande de départ à froid ni les gaz. Tirer le levier de démarrage à chaud ① et démarrer le moteur en actionnant vigoureusement le kick d'un coup sec.

Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d'air.

Redémarrage du moteur après une chute

Tirer le levier de démarrage à chaud et lancer le moteur. Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d'air.

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à chaud et, tout en maintenant ce dernier, actionner 10 à 20 fois le kick pour purger le moteur.

Redémarrer ensuite le moteur.

Se reporter à "Redémarrage du moteur après une chute".

		Utilisation de la poignée des gaz*	Com-mande de départ à froid	Levier de démarrage à chaud
Démarrage d'un moteur froid	Température de l'air = inférieure à 5 °C (41 °F)	Ouvrir 3 à quatre fois	ON	OFF
	Température de l'air = supérieure à 5 °C (41 °F)	Aucune	ON	OFF
	Température de l'air (tempéra-ture normale) = entre 5 °C (41 °F) et 25 °C (77 °F)	Aucune	ON/OFF	OFF
	Température de l'air = supérieure à 25 °C (77 °F)	Aucune	OFF	OFF
Démarrage du moteur après une longue période		Aucune	ON	OFF
Redémarrage d'un moteur chaud		Aucune	OFF	ON
Redémarrage du moteur après une chute		Aucune	OFF	ON

• Actionner la poignée des gaz avant d'actionner le kick.

ATTENTION :

Afin d'éviter d'endommager le moteur et assurer le meilleur rendement possible, il convient de roder la moto de la manière expliquée ci-après.

1. Avant de démarrer le moteur, faire le plein du réservoir de carburant.
2. Effectuer les contrôles avant utilisation.
3. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Contrôler le régime de ralenti et le bon fonctionnement des commandes et du bouton "ENGINE STOP". Redémarrer ensuite le moteur et contrôler son fonctionnement dans les 5 minutes maximum qui suivent son redémarrage.
4. Rouler pendant cinq à huit minutes sur les rapports inférieurs et à régime modéré.
5. Contrôler le fonctionnement du moteur lorsque la moto est utilisée pendant une heure environ aux régimes bas à moyens (ouverture des gaz 1/4 à 1/2).
6. Remettre le moteur en marche et vérifier le fonctionnement de la moto à toutes les vitesses. Redémarrer la moto et rouler pendant 10 à 15 minutes environ. La moto est maintenant prête pour la course.

ATTENTION :

• Après le rodage ou avant chaque course, il est indispensable de contrôler le bon serrage des raccords et des fixations conformément aux instructions de la section "POINTS DE VÉRIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE". Resserrer au couple requis tout élément desserré.
• Si l'une quelconque des pièces suivantes a été remplacée, un nouveau rodage est nécessaire. CYLINDRE ET VILEBREQUIN : Roder pendant environ une heure. PISTON, SEGMENT, SOUPAPES, ARBRES À CAMES ET PIGNONS :

Ces pièces nécessitent un rodage d'environ 30 minutes à une ouverture des gaz de 1/2 au maximum. Surveiller attentivement l'état du moteur pendant le rodage.

Un nettoyage fréquent de la moto préservera son apparence, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de vie de nombre de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir la sortie du tuyau d'échappement pour éviter toute pénétration d'eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l'affaire.
2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant à l'aide d'un pinceau. Éviter tout contact avec la chaîne, les pignons ou les axes de roue.
3. Rincer la saleté et le dégraissant au tuyau d'arrosage, en utilisant juste la pression nécessaire.

ATTENTION :

Une pression excessive risque de provoquer des infiltrations d'eau dans les roulements des roues, la fourche avant, les freins et les joints de la transmission. L'emploi abusif de détergents sous forte pression, tels que ceux utilisés dans les portiques de lavage automatique, est nuisible à la moto et peut entraîner des réparations onéreuses.

1. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au tuyau d'arrosage, laver toutes les surfaces à l'eau chaude savonneuse (employer un détergent doux). Une vieille brosse à dents convient parfaitement pour nettoyer les parties difficiles d'accès.
2. Rincer immédiatement la moto à l'eau claire et sécher toutes les surfaces à l'aide d'une peau de chamois, d'une serviette ou d'un chiffon doux absorbant.
3. Sécher immédiatement la chaîne à l'aide d'une serviette en papier et la graisser afin de la protéger contre la rouille.
4. Nettoyer la selle à l'aide d'un produit de nettoyage pour similicuir afin de conserver intacts la souplesse et le lustre de la housse.

1. Une cire pour carrosserie peut être utilisée pour toutes les surfaces peintes et chromées. Ne pas employer de cires détergentes car elles contiennent souvent des abrasifs.
2. Lorsque le nettoyage est terminé, mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes.
3. Traiter toutes les surfaces peintes et chromées avec de la cire d'entretien. Ne pas utiliser de produits d'entretien contenant des abrasifs, afin d'éviter les rayures.
4. Ensuite, démarrer le moteur et le laisser tourner pendant quelques minutes.

REMISAGE

Si la moto doit être remisée pour 60 jours ou plus, il convient de prendre certaines précautions pour éviter tout endommagement. Après un nettoyage complet de la moto, la préparer comme suit pour le remisage :

1. Vidanger le réservoir de carburant, le circuit de carburant et la cuve à niveau constant du carburateur.
2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d'huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie et replacer la bougie. Enclencher le coupe-circuit du moteur et lancer quelques fois le moteur à l'aide du kick afin de répartir l'huile sur les parois du cylindre.
3. Déposer la chaîne de transmission, la nettoyer soigneusement à l'aide d'un solvant puis la graisser. Remettre en place la chaîne ou la conserver dans un sachet en plastique (attaché au cadre pour éviter de l'égarer).
4. Lubrifier tous les câbles de commande.
5. Placer un support sous le cadre afin de surélever les deux roues.
6. Couvrir la sortie du tuyau d'échappement d'un sachet en plastique pour empêcher la pénétration d'humidité.
7. Si la moto doit être remisée dans un lieu très humide ou exposé à l'air marin, enduire toutes les surfaces métalliques extérieures d'une fine couche d'huile. Ne pas enduire d'huile les parties en caoutchouc et la housse de selle.

N.B. :

Effectuer toutes les réparations nécessaires avant de remiser la moto.

Nom du modele:	YZ450FW (USA, CDN, AUS, NZ)YZ450F (EUROPE, ZA)
Numéro de code de modele:	2S27 (USA, CDN)2S28 (EUROPE)2S2A (AUS, NZ, ZA)
Dimensions :	USA, CDN,ZA, AUS, NZ	EUR(Excepté F)	F
Longueur totale	2.191 mm(86,26 in)	2.196 mm(86,48 in)	2.197 mm(86,50 in)
Largeur totale	825 mm(32,48 in)	←	←
Hauteur totale	1.306 mm(51,42 in)	1.308 mm(51,50 in)	1.309 mm(51,54 in)
Hauteur de la selle	989 mm(38,94 in)	1.002 mm(39,45 in)	←
Empattement	1.494 mm(58,82 in)	←	←
Garde au sol minimale	373 mm(14,69 in)	376 mm(14,80 in)	←
Poids à sec:Sans huile ni carburant	99,8 kg (220 lb)
Moteur:Type de moteur	Moteur 4 temps refroidi par liquide, double arbre àcames en têteMonocylindre, incliné vers l'avant
Disposition des cylindres
Cylindrée	449 cm3 (15,8 Imp oz, 15,2 US oz)
Alésage × course	95,0 × 63,4 mm (3,74 × 2,50 in)
Taux de compression	12,3 : 1
Système de démarrage	Kick
Système de graissage:	Carter sec
Type ou qualité d'huile: Huile moteur	(USA et CDN) Yamalube 4, SAE10W30 ou SAE20W40 Yamalube 4-R, SAE10W50 Norme API, classe SG ou norme JASO MA supérieure
-20 -10 0 10 20 30 40 50 °C	(sauf USA et CDN) SAE10W30, SAE10W40, SAE15W40, SAE20W40 ou SAE20W50 Norme API, classe SG ou norme JASO MA supérieure
-20 -10 0 10 20 30 40 50 °C
Capacité d'huile: Huile moteur	0,95 L (0,84 Imp qt, 1,00 US qt)
Vidange périodique	1,0 L (0,88 Imp qt, 1,06 US qt)
Avec remplacement du filtré à huile	1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)
Quantité totale
Quantité de liquide de refroidissement (touit circuit compris):	0,99 L (0,87 Imp qt, 1,05 US qt)
Filtre à air:	Élement de type humide
Carburant:	Essence super sans plomb avec indice d'octane de recherche égal ou supérieur à 95.
Type	7,0 L (1,54 Imp gal, 1,85 US gal)
Capacité du réservoir
Carburateur:	FCR MX39
Type	KEIHIN
Fabricant
Bougie:	CR8E/NGK (type à résistance)
Type/fabricant	0,7 à 0,8 mm (0,028 à 0,031 in)
Ecartement
Type d'embrayage:	Humide, multidisque

Boîte de vitesse:
Système de réduction primaire	Pignon
Taux de réduction primaire	61/23 (2,652)
Système de réduction secondaire	Transmission par chaîne
Taux de réduction secondaire	49/13 (3,769)
Type de boîte de vitesse	Prise constante, 5-rapports
Commande	Pied gauche
Rapport de démultiplication: 1ère	27/14 (1,929)
2ème	23/15 (1,533)
3ème	23/18 (1,278)
4ème	24/22 (1,091)
5ème	20/21 (0,952)
Châssis :	USA, CDN, ZA, AUS, NZ	EUR (Excepté F)	F
Type de cadre	Simple berceau dédoublé	←	←
Angle de chasse	26,8°	←	26,9°
Chasse	114,1 mm (4,49 in)	115,3 mm (4,54 in)	116,3 mm (4,58 in)
Pneus:
Type	A,chambre à air
Taille (avant)	80/100-21 51M (USA, CDN, ZA, AUS, NZ et F)
Taille (arrière)	80/100-21 51R (EUROPE sauf F)
Pression de gonflage (avant et arrière)	110/90-19 62M (USA, CDN, ZA, AUS, NZ et F)
	110/90-19 NHS (EUROPE sauf F)
	100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)
Freins:
Type de frein avant	Frein monodisque
Commande	Main droite
Type de frein arrière	Frein monodisque
Commande	Pied droit
Suspension:
Suspension avant	Fourche téléscopique
Suspension arrière	Bras oscillant (suspension monocross à bras)
Amortisseur:
Amortisseur avant	Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique
Amortisseur arrière	Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique
Débattement des roues:
Débattement de roue avant	300 mm (11,8 in)
Débattement de roue arrière	315 mm (12,4 in)
Système électrique:
Système d'allumage	Volant magnétique CDI

Elément	Standard	Liminé
Culasse: Liminé de déformation	----	0,05 mm (0,002 in)
Cylindre: Alésage	95,00 à 95,01 mm	----
Liminé d'ovalisation	(3,7402 à 3,7406 in)	0,05 mm (0,002 in)
Arbre à cames: Méthode de transmission	Transmission par chaîne (gauche)	----
Diamètre intéérieur du chapeau d'arbre à cames	22,000 à 22,021 mm	----
	(0,8661 à 0,8670 in)
Diamètre des tourillons d'arbre à cames	21,959 à 21,972 mm	----
	(0,8645 à 0,8650 in)
Jeu arbre-chapeau	0,028 à 0,062 mm	0,08 mm
	(0,0011 à 0,0024 in)	(0,003 in)
Dimensions de la cave
Admission “A”	31,200 à 31,300 mm	31,100 mm
	(1,2283 à 1,2323 in)	(1,2244 in)
“B”	22,550 à 22,650 mm	22,450 mm
	(0,8878 à 0,8917 in)	(0,8839 in)
Echappement “A”	30,950 à 31,050 mm	30,850 mm
	(1,2185 à 1,2224 in)	(1,2146 in)
“B”	22,494 à 22,594 mm	22,394 mm
	(0,8856 à 0,8895 in)	(0,8817 in)
Liminé de faux-rond d'arbre à cames	----	0,03 mm
		(0,0012 in)

SPEC

Elément		Standard	Liminé
Chaîne de came:Type de chaîne de came/nbre de maillonsMéthode de réglage de la chaîne de came		98XRH2010-118M/118Automatique	----
			----
Soupape, siège de soupape, guide de soupape:Jeu aux soupapes (à froid)	AD	0,10 à 0,15 mm(0,0039 à 0,0059 in)	----
	ECH	0,20 à 0,25 mm(0,0079 à 0,0098 in)	----
Dimensions des soupapes:
Diamètre de la tête	Largeur de portée	Largeur du siège	Epaisseeur de rebord
Diamètre de la tête “A”	AD	26,9 à 27,1 mm(1,0591 à 1,0669 in)	----
	ECH	27,9 à 28,1 mm(1,0984 à 1,1063 in)	----
Largeur de portée “B”	AD	2,26 mm (0,089 in)	----
	ECH	2,26 mm (0,089 in)	----
Largeur de siège “C”	AD	0,9 à 1,1 mm(0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
	ECH	0,9 à 1,1 mm(0,0354 à 0,0433 in)	1,6 mm(0,0630 in)
Epaissur de rebord “D”	AD	1 mm (0,0394 in)	0,85 mm(0,033 in)
	ECH	1 mm (0,0394 in)	0,85 mm(0,033 in)
Diamètre extérieur de la queue	AD	4,475 à 4,490 mm(0,1762 à 0,1768 in)	4,445 mm(0,1750 in)
	ECH	4,965 à 4,980 mm(0,1955 à 0,1961 in)	4,935 mm(0,1943 in)
Diamètre intérieur du guide	AD	4,500 à 4,512 mm(0,1772 à 0,1776 in)	4,550 mm(0,1791 in)
	ECH	5,000 à 5,012 mm(0,1969 à 0,1973 in)	5,050 mm(0,1988 in)
Jeu queue-guide	AD	0,010 à 0,037 mm(0,0004 à 0,0015 in)	0,08 mm(0,003 in)
	ECH	0,020 à 0,047 mm(0,0008 à 0,0019 in)	0,10 mm(0,004 in)
Limite de faux-rond de tige de soupape		----	0,01 mm(0,0004 in)

SPEC

Elément		Standard	Liminé
Ressort de soupape:
Longueur libre	AD	37,03 mm (1,46 in)	36,03 mm(1,42 in)
	ECH	37,68 mm (1,48 in)	36,68 mm(1,44 in)
Longueur du ressort posé(soupape fermée)	AD	27,87 mm (1,10 in)	----
	ECH	27,38 mm (1,08 in)	----
Force du ressort comprimé (posé)	AD	111,3 à 127,9 N à 27,87 mm(11,3 à 13,0 kg à 27,87 mm,24,91 à 28,66 lb à 1,10 in)	----
	ECH	127,4 à 146,4 N à 27,38 mm(13,0 à 14,9 kg à 27,38 mm,28,66 à 32,85 lb à 1,08 in)	----
Liminé d'inclinaison *	AD	----	2,5°/1,61 mm(2,5°/0,063 in)
	ECH	----	2,5°/1,65 mm(2,5°/0,065 in)
Sens d'enroulement (vu d'en haut)	AD	Sens des aiguilles d'une montresens des aiguilles d'une montre	----
	ECH		----
Piston:
Jeu du piston dans le cylindreet		0,040 à 0,065 mm(0,0016 à 0,0026 in)	0,1 mm(0,004 in)
Taille du piston “D”		94,945 à 94,960 mm(3,738 à 3,739 in)	----
Point de mesure “H”		8 mm (0,315 in)	----
Excentrement du piston		1 mm (0,0394 in)	----
Diamètre intéérieur de l'alésage de l'axe de piston		18,004 à 18,015 mm(0,7088 à 0,7093 in)	18,045 mm(0,7104 in)
Diamètre extérieur de l'axe de piston		17,991 à 18,000 mm(0,7083 à 0,7087 in)	17,971 mm(0,7075 in)
Elément		Standard	Liminé
Segments de piston:
Segment de feu:
Type		Cylindrique	----
Dimensions (B × T)		1,2 × 3,5 mm (0,05 × 0,14 in)	----
Ecartement des becs (segment monté)		0,20 à 0,30 mm	0,55 mm
		(0,008 à 0,012 in)	(0,022 in)
Jeu létal (monté)		0,030 à 0,065 mm	0,12 mm
		(0,0012 à 0,0026 in)	(0,005 in)
Segment d'étanchéité:
Type		Conique	----
Dimensions (B × T)		1,00 × 3,35 mm (0,04 × 0,13 in)	----
Ecartement des becs (segment monté)		0,35 à 0,50 mm	0,85 mm
		(0,014 à 0,020 in)	(0,033 in)
Jeu létal		0,020 à 0,055 mm	0,12 mm
		(0,0008 à 0,0022 in)	(0,005 in)
Segment racleur d'huile:
Dimensions (B × T)		2,0 × 2,9 mm (0,08 × 0,11 in)	----
Ecartement des becs (segment monté)		0,2 à 0,5 mm (0,01 à 0,02 in)	----
Vilebrevin:
Largeur du vilebrequin “A”		61,95 à 62,00 mm	----
Limite de déformation “C”		(2,439 à 2,441 in)	0,05 mm
		0,03 mm (0,0012 in)	(0,002 in)
Jeu létal de tête de bielle “D”		0,15 à 0,45 mm	0,50 mm
		(0,0059 à 0,0177 in)	(0,02 in)
Jeu de pied de bielle “F”		0,4 à 1,0 mm (0,02 à 0,04 in)	2,0 mm
			(0,08 in)
Balancier:
Méthode d'entrainment du balancier		Pignon	----
Type d'huile pour filtré à air:		Huile pour filtré à air mousse ou une huile équivalente	----

SPEC

Elément	Standard	L imite
Embrayage:
Epaisseeur du disque garni	2,92 à 3,08 mm(0,115 à 0,121 in)	2,8 mm(0,110 in)
Quantité	8	----
Epaisseeur du disque d'embrayage	1,5 à 1,7 mm (0,059 à 0,067 in)	----
Quantité	7	----
L imite de déformation	----	0,1 mm(0,004 in)
Longueur libre de ressort d'embrayage	50,0 mm (1,97 in)	49,0 mm(1,93 in)
Quantité	6	----
Jeu de butée de cloche d'embrayage	0,10 à 0,35 mm(0,0039 à 0,0138 in)	----
Jeu radial de cloche d'embrayage	0,010 à 0,044 mm(0,0004 à 0,0017 in)	----
Méthode de débrayage	Poussée interne, poussée parcame	----
Sélecteur:
Type de sélecteur	Tambour de came et barre de gui-dage	----
L imite de flexion de barre de guidage	----	0,05 mm(0,002 in)
Kick:
Type	A rochet	----
Carburateur:
Marque d'identification	2S27 70	----
Gicleur principal (M.J)	N°160	----
Gicleur principal (M.A.J)	Ø2,0	----
Aiguille - position du clip (J.N)	NFLR-4	----
Echancrure (C.A)	1,5	----
Gicleur de ralenti (P.J)	N°45	----
Gicleur d'air de ralenti (P.A.J)	N°100	----
Orifice de déversement du circuitde ralenti (P.O)	Ø0,9	----
Vis de ralenti (exemple) (P.S)	1-1/4	----
Dérvation (B.P)	Ø1,0	----
Taille du siège de soupape (V.S)	Ø3,8	----
Gicleur de starter (G.S)	N°72	----
Gicleur de fuite (Acc.P)	N°55	----
Hauteur du flotteur (F.H)	8 mm (0,31 in)	----
Régime de ralenti	1.900 à 2.100 tr/min	----
Dépression à l'admission	28,0 à 33,3 kPa(210 à 250 mmHg,8,27 à 9,84 inHg)	----
Jeu du levier de démarrage à chaud	3 à 6 mm (0,12 à 0,24 in)	----

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Elément	Standard	Liminé
Système de graissage:
Type de filtré à huile	Papier	----
Type de pompé à huile	Type trochoïde	----
Jeu entre rotors “A”	0,12 mm ou moins	0,20 mm
	(0,0047 in ou moins)	(0,008 in)
Jeu entre rotors “B”	0,09 à 0,17 mm	0,24 mm
	(0,0035 à 0,0067 in)	(0,009 in)
Jeu létéric	0,03 à 0,10 mm	0,17 mm
	(0,0012 à 0,0039 in)	(0,007 in)
Pression de réglage du clapet de déivation	40 à 80 kPa (0,4 à 0,8 kg/cm2,5,69 à 11,38 psi)	----
Refroidissement:
Taille du faisceau de radiateur
Largeur	120,2 mm (4,73 in)	----
Hauteur	240 mm (9,45 in)	----
Epaisseeur	22 mm (0,87 in)	----
Pression d’ouverture du bouchon de radiateur	110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi)	----
Capacité du radiateur (totale)	0,56 L (0,49 Imp qt, 0,59 US qt)	----
Pompe à eau
Type	Pompe centrifuge à aspiration unique	----

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Bougie	M10S × 1,0	1	13	1,3	9,4
Chapeau d'arbre à cames	M6 × 1,0	10	10	1,0	7,2
Vis de plot borgne de culasse	M12 × 1,0	1	28	2,8	20
Culasse (goujon)	M8 × 1,25	1	15	1,5	11
(boulon)	M10 × 1,25	4	Voir N.B..*1
(boulon)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Couvre-culasse	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Cylindre	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Tendeur de chaîne de distribution	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Boulon-capuchon du tendeur	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Patin de chaîne de distribution (arrière)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Tube d'échéppement (écrou)	M8 × 1,25	1	20	2,0	14
(boulon)	M8 × 1,25	1	20	2,0	14
Silencieux	M8 × 1,25	2	30	3,0	22
Collier du silencieux	M8 × 1,25	1	14	1,4	10
Protection du tube d'échéppement	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Raccord de carburateur	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Collier à pince de racord du carburateur	M4 × 0,7	1	3	0,3	2,2
Boîtier de filtre à air	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Collier du conduit d'admission d'air	M6 × 1,0	1	3	0,3	2,2
Conduit d'admission d'air et boîtier de filtre à air	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,9
Boulon de réglage du cable des gaz et contre-écrou	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Câble des gaz (tiré)	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Câble des gaz (retour)	M12 × 1,0	1	11	1,1	8,0
Couvercle du logement du cable des gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Plongueur de démarrage à chaud	M12 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Boulon de réglage du cable de starter à chaud et con- tré-écrou	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Elément de filtre à air	M6 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Support de radiateur	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Radiateur	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Collier de durit de radiateur	M6 × 1,0	8	2	0,2	1,4
Tuyau de radiateur 1, 2	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Rotor	M8 × 1,25	1	14	1,4	10
Couvercle de carter de pompé à eau	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Boulon de vidange du liquide de refroidissement	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle de pompé à huile	M4 × 0,7	1	2	0,2	1,4
Pompe à huile	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Axe de pignon menant de transmission de la pompé à huile	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Boulon de vidange de l'huile moteur (filtré à huile)	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Couvercle de filtre à huile	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Boulon de contrôle d'huile (culasse)	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Collier de durit d'huile	—	2	2	0,2	1,4
Couvercle d'embrayage	M6 × 1,0	7	10	1,0	7,2

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Couvercle de carter (droit)	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Couvercle de carter (gauche)	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Carter	M6 × 1,0	12	12	1,2	8,7
Support du cable d'embrayage	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Boulon de vidange d'huile (carter moteur droit)	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
(carter moteur gauche)	M8 × 1,25	1	20	2,0	14
Boulon de contrôle d'huile (carter)	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Crépine à huile	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Butoir de roulement de carter moteur	M6 × 1,0	4	14	1,4	10
Butoir de roulement de carter moteur	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Retenue de joint d'étanchéité de l'arbre secondaire	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Guide de roue à rochet	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Kick	M8 × 1,25	1	33	3,3	24
Vis (kick)	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Pignon menant de transmission primaire	M20 × 1,0	1	110	11,0	80
Noix d'embrayage	M20 × 1,0	1	75	7,5	54
Boulon de réglage du cable d'embrayage et contre-écrou	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Ressort d'embrayage	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Balancier	M10 × 1,0	1	45	4,5	32
Pignon mené du balancier	M14 × 1,0	1	50	5,0	36
Plaque d'équilibrage du balancier	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Couronne arrêté	M20 × 1,0	1	75	7,5	54
Courcle de couronne arrêté	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Sélecteur	M6 × 1,0	1	12	1,2	8,7
Guide de sélecteur	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Doigt de verrouillage	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Segment	M8 × 1,25	1	30	3,0	22

N.B. :

Le couple de serrage des parties marquées doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

N.B. :

*1 : Serrer les boulons de culasse à 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) dans l'ordre de serrage correct, déposer et desserrer les boulons de culasse à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) dans l'ordre de serrage correct, puis continuer à serrer les boulons de culasse dans l'ordre correct jusqu'à obtention de l'angle de 180° spécifique.

CHÂSSIS

Elément	Standard		Liminé
Système de direction:Type de roulement de direction	Roulement à rouleaux coniques		----
Suspension avant:	USA, CDN,AUS, NZ, ZA	EUROPE
Débattement de fourcheLongueur libre de ressort de fourcheRaideur de ressort, standard	300 mm (11,8 in)454 mm (17,9 in)K = 4,6 N/mm(0,469 kg/mm,26,3 lb/in)	←←←	----449 mm (17,7 in)----
Entrotoise en optionCapacité d'huile	Oui527 cm3(18,6 Imp oz,17,8 US oz)	←537 cm3(18,9 Imp oz,18,2 US oz)	--------
Type d'huile	Huile de fourche“S1”	←	----
Diamètre extérieur du tube plongeur	48 mm (1,89 in)	←	----
Extrémité supérieur de la fourche	Zéro mm (zéro in)	←	----
Suspension arrêté:	USA, CDN,AUS, NZ, ZA	EUROPE
Débattement d'amortisseurLongueur de ressort libre	131,5 mm (5,18 in)Approx. 275 mm(10,83 in)	←←	--------
Longueur de raccordUn seul repère d'identification	266 mm (10,47 in)	268 mm (10,55 in)	----
Deux repères d'identification	272 mm (10,71 in)	274 mm (10,79 in)	----
Trois repères d'identification	263,5 mm (10,37 in)	265,5 mm (10,45 in)	----
<Min. à Max.>Un seul repère d'identification	255,5 à 273,5 mm(10,06 à 10,77 in)	←	----
Deux repères d'identification	261,5 à 279,5 mm(10,30 à 11,00 in)	←	----
Trois repères d'identification	253,0 à 271,0 mm(9,96 à 10,67 in)	←	----
Raisleur de ressort, standard	K = 54,0 N/mm(5,50 kg/mm,308,0 lb/in)	←	----
Ressort en optionPression du gaz enfermé	Oui1.000kPa(10kg/cm2,142 psi)	←←	--------

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Elément	Standard	Liminé
Bras oscillant: Liminé de jeu du bras oscillant Extrémité	----	1,0 mm (0,04 in)
Roue: Type de roue avant Type de roue arrière Taille/matériau de la jante avant Taille/matériau de la jante arrière Liminé de voilage de la jante: Radial Lateral	Roue à rayons Roue à rayons 21 × 1,60/Aluminium 19 × 2,15/Aluminium	---- ---- ---- ---- ----
	-----	2,0 mm (0,08 in) 2,0 mm (0,08 in)
Chaîne de transmission: Type/fabricant Nombre de maillons Jeu de la chaîne Longueur de la chaîne (15 maillons)	DID520DMA2 SDH/DAIDO 113 maillons + attache 48 à 58 mm (1,9 à 2,3 in) ----	---- ---- ---- ---- 242,9 mm (9,563 in)
Frein à disque avant: Diamètre extérieur du disque × Epais-seur Epaisseur de plaquette Diamètre intérieur du maître cylindre Diamètre intérieur du cylindre d'étrier Type de liquide de frein	250 × 3,0 mm (9,84 × 0,12 in) 4,4 mm (0,17 in) 11,0 mm (0,433 in) 27,0 mm (1,063 in) × 2 DOT n°4	250 × 2,5 mm (9,84 × 0,10 in) 1,0 mm (0,04 in) ---- ---- ----
Frein à disque arrière: Diamètre extérieur du disque × Epais-seur Liminé de déflexion Epaisseur de plaquette Diamètre intérieur du maître cylindre Diamètre intérieur du cylindre d'étrier Type de liquide de frein	245 × 4,0 mm (9,65 × 0,16 in) ---- 6,4 mm (0,25 in) 11,0 mm (0,433 in) 25,4 mm (1,000 in) × 1 DOT n°4	245 × 3,5 mm (9,65 × 0,14 in) 0,15 mm (0,006 in) 1,0 mm (0,04 in) ---- ---- ----
Levier et pédale de frein: Position du levier de frein Hauteur de la pédale de frein (distance verticale au-dessus du som-met du repose-pied) Garde du levier d'embrayage (à l'extré-mité du levier) Jeu de la poignée des gaz	95 mm (3,74 in) 5 mm (0,20 in) 8 à 13 mm (0,31 à 0,51 in) 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)	---- ---- ---- ----

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPÉCIFICATIONS

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Couronne de poignée et fourreau	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Té inférieur et fourreau	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Couronne de poignée et arbre de direction	M24 × 1,0	1	145	14,5	105
Support du guidon (supérieur)	M8 × 1,25	4	28	2,8	20
Support du guidon (inférieur)	M10 × 1,25	2	34	3,4	24
Ecrou de la colonne de direction	M28 × 1,0	1	Se reporter à N.B..
Fourche et amortisseur complet	M51 × 1,5	2	30	3,0	22
Fourche et dispositif de réglage	M22 × 1,25	2	55	5,5	40
Amortisseur complet et soupape de base	M42 × 1,5	2	29	2,9	21
Dispositif de réglage et amortisseur complet	M12 × 1,25	2	29	2,9	21
Vis de purge d'air (fourche) et soupape de base	M5 × 0,8	2	1	0,1	0,7
Fourche et protection	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Protection et support de durit de frein	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Couvercle du logement de cable des gaz	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Montage du support de levier d'embrayage	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Ecrou de montage du levier d'embrayage	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Montage du support du levier de démarriage à chaud	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Maitre-cylindre de frein avant et support	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Couvercle de maitre-cylindre de frein avant	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon de montage du levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Ecrou de montage du levier de frein	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Contre-écrou de réglage de position du levier de frein	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Guide-cable (durit de frein avant) et fé inférieur	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Boulon de raccord de durit de frein avant (maître-cylindre)	M10 × 1,25	1	30	3,0	22
Boulon de raccord de durit de frein avant (étrier)	M10 × 1,25	1	30	3,0	22
Etrier de frein avant et fourche	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Etrier de frein avant et support de durit de frein	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Etrier de frein (avant et arrière) et bouchon de gou-pille de plaquette	M10 × 1,0	2	3	0,3	2,2
Etrier de frein (avant et arrière) et goupille de plaquette	M10 × 1,0	2	18	1,8	13
Etrier de frein (avant et arrière) et vis de purge	M8 × 1,25	2	6	0,6	4,3
Axe de roue avant et écrou d'axe	M16 × 1,5	1	105	10,5	75
Support d'axe de roue avant	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Disque de frein avant et moyeu de roue	M6 × 1,0	6	12	1,2	8,7
Disque de frein arrière et moyeu de roue	M6 × 1,0	6	14	1,4	10
Support de repose-pied et cadre	M10 × 1,25	4	55	5,5	40
Montage de la pédale de frein	M8 × 1,25	1	26	2,6	19
Maitre-cylindre de frein arrière et cadre	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Couvercle de maitre-cylindre de frein arrière	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Boulon de raccord de durit de frein arrière (étrier)	M10 × 1,25	1	30	3,0	22
Boulon de raccord de durit de frein arrière (maître-cylindre)	M10 × 1,25	1	30	3,0	22

N.B. : 1. Serrer d'abord l'écrou crénelé à 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb) environ à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un tour. 2. Resserer l'écrou crénelé à 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb).

CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN

SPEC

Pièce à serrer	Diamètre du fillet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Axe de roue arrière et écrou d'axe	M20 × 1,5	1	125	12,5	90
Pignon de sortie de boîte et moyeu de roue	M8 × 1,25	6	42	4,2	30
Ecrou (rayon)	—	72	3	0,3	2,2
Couvre-disque de frein et étrier de frein arrière	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Protection et étrier de frein arrière	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Boulon de réglage du tendeur de chaîne et contre-écrou	M8 × 1,25	2	19	1,9	13
Ancrage du moteur:
Support de moteur supérieur et cadre	M10 × 1,25	4	55	5,5	40
Support de moteur inférieur et cadre	M8 × 1,25	4	34	3,4	24
Moteur et support de moteur (avant)	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Moteur et support de moteur (supérieur)	M10 × 1,25	1	55	5,5	40
Moteur et cadre (inférieur)	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Protège-carter	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Montage de la plaque de protection du moteur	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Montage du support du boîtier CDI	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Guide-câble et support de boîtier CDI	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Guide-câble et cadre	M5 × 0,8	1	5	0,5	3,6
Boulon-pivot et écrou	M16 × 1,5	1	85	8,5	61
Bras relais et bras oscillant	M14 × 1,5	1	70	7,0	50
Bras relais et bielle	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Bielle et cadre	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Amortisseur arrière et cadre	M10 × 1,25	1	56	5,6	40
Amortisseur arrière et bras relais	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Cadre arrière et cadre (supérieur)	M8 × 1,25	1	32	3,2	23
Cadre arrière et cadre (inférieur)	M8 × 1,25	2	32	3,2	23
Bras oscillant et support de durit de frein	M5 × 0,8	4	2	0,2	1,4
Bras oscillant et renfort	M4 × 0,7	4	2	0,2	1,4
Montage du tendeur de chaîne de transmission (supérieur)	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Montage du tendeur de chaîne de transmission (inférieur)	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Support de chaîne et bras oscillant	M6 × 1,0	3	7	0,7	5,1
Fixation et bras oscillant	M5 × 0,8	4	6	0,6	4,3
Noix de montage du réservoir de carburant et cadre	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
Montage du réservoir de carburant	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Réserveir de carburant et robinet de carburant	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Réserveir de carburant et support de réglage de la selle	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Réserveir de carburant et support de réservoir de carburant	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Montage de la selle	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Montage du cache latéral	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Prise d'air et réservoir de carburant	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Prise d'air et panneau de radiateur (inférieur)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Montage du garde-boue avant	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Montage du garde-boue arrière (avant)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Montage du garde-boue arrière (arrière)	M6 × 1,0	2	16	1,6	11
Plaque d'identification	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1

N.B. : Le couple de serrage des parties marquées doit être vérifié après le rodage ou avant chaque course.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Elément	Standard	Limite
Système d'allumage:Type de système d'avance	Electrique	----
Allumage à décharge de condensateur (CDI):Modèle de l'aimant (stator)/fabricantRésistance de la bobine d'alimentation 1(couleur)Résistance de la bobine d'alimentation 2(couleur)Résistance de la bobine d'excitation (couleur)Modèle/fabricant du boîtier CDI	2S200/YAMAHA720 à 1.080 Ω à 20 °C (68 °F)(vert - brun)44 à 66 Ω à 20 °C (68 °F)(noir - rose)248 à 372 Ω à 20 °C (68 °F)(blanc - rouge)2S2-70/YAMAHA (Sauf pour1'EUROPE)2S2-80/YAMAHA (Pour1'EUROPE)	----
Bobine d'allumage:Modèle/fabricantLongueur d'étincelle minimumRésistance de l'enroulement primaireRésistance de l'enroulement secondaire	5TA-10/DENSO6 mm (0,24 in)0,08 à 0,10 Ω à 20 °C (68 °F)4,6 à 6,8 kΩ à 20 °C (68 °F)	----

Pièce à serrer	Diamètre du filet	Qté	Couple de serrage
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Rotor	M12 × 1,25	1	56	5,6	40
Contacteur de point mort	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DE COUPLE

Ce tableau spécifie les couples de serrage des attaches standard avec filet à pas I.S.O. standard. Les spécifications de couple pour les composants ou ensembles spéciaux sont indiquées dans les sections appropriées de ce manuel. Pour éviter toute déformation, serrer les ensembles à plusieurs attaches en procédant en croix, par étapes progressives, jusqu'à ce que le couple final soit atteint. Sauf indication contraire, les spécifications de couple s'entendent pour des filets propres et secs. Les éléments doivent être à température ambiante.

A (Ecrou)	B (Boulon)	SPECIFICATION DE COUPLE
		Nm	m·kg	ft·lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

A : Distance entre les plats B : Diamètre extérieur du filet

DÉFINITION DES UNITÉS

Unité	Signification	Définition	Mesure
mm	millimètre	10-3mètre	Longueur
cm	centimètre	10-2mètre	Longueur
kg	kilogramme	103grammes	Poids
N	Newton	1 kg × m/sec²	Force
Nm	Newton-mètre	N × m	Couple
m • kg	Mètre kilogramme	m × kg	Couple
Pa	Pascal	N/m²	Pression
N/mm	Newton par millimètre	N/mm	Raideur de ressort
L	Litre	—	Volume ou contenance
cm³	Centimètre cube	—	Volume ou contenance
tr/min	Tours par minute	—	Régime du moteur

DONNÉES TECHNIQUES

① Élément de filtre à huile ② Pompe à huile ③ Arbre secondaire ④ Arbre primaire ⑤ Vilebrequin ⑥ Bielle A Du cylindre Vers le réservoir d'huile

① Arbre à cames d'admission ② Arbre à cames d'échappement A Vers l'arbre primaire De la pompe à huile

① Durit de mise à l'air du réservoir de carburant ② Durit de radiateur 1 ③ Durit de mise à l'air de la culasse ④ Support de durit ⑤ Durit de radiateur 4 ⑥ Câble d'embrayage ⑦ Cache du connecteur ⑧ Durit de carburant ⑨ Fil du capteur de position de papillon des gaz ⑩ Câble de starter à chaud ⑪ Durit de mise à l'air du carburateur ⑫ Durit de trop-plein du carburateur

A Insérer l'extrémité de la durit de mise à l'air du réservoir de carburant dans le trou de l'arbre de direction. Acheminer la durit de mise à l'air de la culasse à l'extérieur de la durit de radiateur 1 et entre la durit de radiateur 4 et le cadre. Aligner la marque de peinture de la culasse avec le bord antérieur du support de durit. Acheminer le câble d'embrayage dans le guide-câble. Acheminer le câble d'embrayage devant la noix de montage du radiateur. F Monter le cache du connecteur de manière qu'il ne s'intercale pas entre la durit de radiateur 1 et le radiateur. Acheminer la durit de carburant entre le câble de starter à chaud et le fil du capteur de position de papillon des gaz. Acheminer les durits de mise à l'air du carburateur et la durit de trop-plein de manière à ce qu'aucune d'elles n'entre en contact avec l'amortisseur arrêté.

① Câble de starter à chaud ② Collier à pince ③ Fil du capteur de position de papillon des gaz ④ Bosse (cadre) ⑤ Fil du contacteur de point mort ⑥ Support de moteur ⑦ Support de la plaque de protection du moteur ⑧ Fil du volant magnétique C.D.I. ⑨ Câble d'embrayage ⑩ Durit de mise à l'air du radiateur ⑪ Durit de radiateur 2 ⑫ Fil du bouton "ENGINE STOP" ⑬ Faisceau de fils secondaire ⑭ Fil de terre ⑮ Support de boîtier CDI ⑯ Boîtier C.D.I. ⑰ Guide-câble ⑱ Fil de la bobine d'allumage ⑲ Câble des gaz

A Fixer le câble de démarrage à chaud et les câbles des gaz au cadre. Placer les extrémités du collier à pince sous le câble de démarrage à chaud. B Attacher le câble de starter à chaud, les câbles des gaz, le fil du capteur de position de papillon des gaz et le fil de la bobine d'allumage au cadre. Fixer le câble du capteur de position de papillon des gaz derrière la bosse du cadre. Acheminer le câble du capteur de position de papillon des gaz au-dessus du câble de starter à chaud. Acheminer le fil du contacteur de point mort à l'intérieur du support de moteur. Acheminer le fil du contacteur de point mort au-dessus du support de la plaque de protection.

G Attacher le fil du contacteur de point mort et la durit de mise à l'air du radiateur au cadre. H Attacher le fil du contacteur de point mort, le fil du volant magnétique CDI et la durit de mise à l'air du radiateur au cadre. I Attacher le fil du contacteur de point mort, le fil du volant magnétique CDI, la durit de mise à l'air du radiateur et le câble d'embrayage au cadre, au-dessus de la noix de montage du radiateur. Acheminer la durit de mise à l'air du radiateur devant la durit de radiateur 2, à la gauche du châssis, puis entre le cadre et la durit de radiateur 4. K Attacher le faisceau de fils et le fil du bouton "ENGINE STOP" au support de boîtier CDI, en orientant les extrémités du collier à pince vers le bas, derrière l'endroit où le fil de masse sort du faisceau de fils. Fixer ensemble le fil de masse et le guide-câbles au support du boîtier CDI. M Localiser les extrémités du collier à pince dans la plage fléchée. N Attacher le fil du contacteur de point mort et le fil du volant magnétique CDI à la bosse du cadre.

① Câble des gaz (tire) ② Câble des gaz (retour) ③ Durit de radiateur 2 ④ Bobine d'allumage ⑤ Support du bras arrêté ⑥ Durit de mise à l'air de la culasse

A Acheminer les câbles des gaz vers la durit de radiateur 2. Acheminer les câbles des gaz à l'extérieur de la bobine d'allumage. Fixer les câbles des gaz à l'aide du collier à pince en évitant de couder les câbles, puis les passer sous le support du bras arrêté. Acheminer la durit de mise à l'air de la culasse de façon à ce qu'elle ne soit pas en contact avec la bobine d'allumage.

① Maître-cylindre ② Support de durit de frein ③ Durit de frein

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie de l'étrier de frein. Acheminer la durit de frein dans les supports de durit de frein. C Si la durit de frein entre en contact avec le ressort (amortisseur arrêté), en corriger la torsion. Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie du maître-cylindre.

① Câble des gaz ② Collier à pince ③ Câble de starter à chaud ④ Câble d'embrayage ⑤ Fil du bouton "ENGINE STOP" ⑥ Guide-câble ⑦ Durit de frein ⑧ Guide de durit

Fixer le fil du bouton "ENGINE STOP" au guidon. Acheminer le câble d'embrayage et le câble de starter à chaud dans le guide-câble. Acheminer la durite de frein devant la plaque d'identification. Acheminer les câbles des gaz dans le guide-câble. Acheminer le câble d'embrayage et le câble de starter à chaud dans le guide-câble sur la plaque d'identification.

Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l'entretien et le graissage. Garder à l'esprit que les intervalles d'entretien et de graissage varient en fonction des conditions atmosphériques, du terrain, de la situation géographique et de l'utilisation du véhicule. Si une question se pose quant aux fréquences de l'entretien ou de la lubrification du véhicule, demander conseil à son concessionnaire Yamaha.

Elément	Après rodage	A chaque course	Toutes les trois cour-ses (ou 500 km)	Toutes les cinq cour-ses (ou 1.000 km)	Selon les be-soins	Remarques
HUILE MOTEURRemplacer	●			●
SOUPAPESContrâtroller le jeu aux soupapes	●		●	●	●	Le moteur doit être froid. Recherche toute trace d'usure des sièges et des queues de soupapes.
ContrâtrollerRemplacer
RESSORTS DE SOUPAPESContrâtrollerRemplacer				●	●	Contrôtler la longueur libre et l'inclinaison.
POUSSOIRS DE SOUPAPESContrâtrollerRemplacer				●	●	Recherche toute trace de rayures et d'usure.
ARBRES A CAMESContrâtrollerRemplacer				●	●	Contrôtler la surface des arbres à cames. Contrôtler le décompresseur
PIGNONS D'ARBRES A CAMESContrâtrollerRemplacer				●	●	Recherche toute trace d'usure et d'endommage-ment des dents.
PISTONContrâtrollerNettoyerRemplacer				●	●	Contrôtler s'il n'est pas fendu Recherche et éliminer les évventuels dépôts de cala-mine.
SEGMENT DE PISTONContrâtrollerRemplacer				●	●	Contrôtler l'écartement des becs
AXE DE PISTONContrâtrollerRemplacer				●	●
CULASSEContrâtroller et nettoyer				●		Recherche et éliminer les évventuels dépôts de calamine. Remplacer le joint
CYLINDREContrâtroller et nettoyerRemplacer				●	●	Recherche les marques de rayures Contrôtler l'usure
EMBRAYAGEContrâtroller et réglerRemplacer	●	●			●	Contrôtler la cloche, le dis-que garni, le disque et le res-sort d'embrayage
BOITE DE VITESSESContrâtrollerRemplacer le roulement					●	●
Elément	Aprèsrodage	A chaquecourse	Toutes lestrois cour-ses (ou500 km)	Toutes lescinq cour-ss (ou1.000 km)	Selonsles be-soins	Remarques
FOURCHETTE, TAMBOUR, BARRE DEGUIDAGEContrôler					●	Contrôler l'usure
ECROU DU ROTORResserer	●			●
POT D'ECHAPPEMENTContrôler et dessererNettoyerRemplacer	●	●		●	●	* Au premier des deux cas
VILEBREQUINContrôler et nettoyer				●	●
CARBURATEURContrôler, régler et nettoyer	●	●
BOUGIEContrôler et nettoyerRemplacer	●		●		●
CHAINE DE TRANSMISSIONLubrification, jeu, alignementRemplacer	●	●			●	Utiliser de la graisse pourchaîneJeu de la chaîne: 48 à 58 mm(1,9 à 2,3 in)
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTContrôler le niveau de liquide de refroidissement et l'absence de fuitesContrôler le fonctionnement du bouchondu radiateurRemplacer le liquide de refroidissementContrôler les durits		●			●	Tous les deux ans
		●			●
ECROUS ET BOULONS EXTERIEURSResserer	●	●				Se reporter à la section“MISE EN MARCHE ETRODAGE” au CHAPITRE 1.
FILTRE A AIRNettoyer et lubrifierRemplacer	●	●			●	Utiliser de l'huile pour filtréà air mousse ou une huile équivalente
FILTRE A HUILERemplacer	●			●
CADREFINET et contrôle	●	●
RESERVOIR, ROBINET DE CARBURANTNettoyer et contrôle	●		●
FREINSRégler la position du levier et la hauteuredela pédaleGraisser le point de pivotContrôler la surface du disque de freinContrôler le niveau de liquide etl'absence de fuitesRemserrer les boulons du disque de frein,de l'étrier, du maître-cylindre et les bou-lons-raccordsRemplacer les plaquettesChanger le liquide de frein	●	●			●	Une fois par an
		●			●
Elément	Après rodage	A chaque course	Toutes les trois cour-ses (ou 500 km)	Toutes les cinq cour-ses (ou 1.000 km)	Selon les be-soins	Remarques
FOURCHES						Huile de fourche "S1"
Contrôler et régler	●	●		●
Remplacer l'huile	●
Remplacer la bague d'étanchéité
BAGUE D'ETANCHEITE ET JOINT ANTIPOUSSIÈRE DE FOURCHE Nettoyer et lubrifier	●	●				Graisse à base de lithium
GUIDE DE PROTECTION Remplacer					●
AMORTISSEUR ARRÈIRE					(Aprous utilis-ation par temps de pluie)	Graisse au bisulfure de molybdèneUne fois par an
Contrôler et régler	●	●
Lubrifier			●
Remplacer le siège de ressort
Resserrer	●	●
CARTER ET GALETS DE CHAINCE
Contrôler	●	●
BRAS OSCILLANT						Graisse au bisulfure de molybdène
Contrôler, lubrifier et resserrer	●	●
BRAS RELAIS, BIELLE						Graisse au bisulfure de molybdène
Contrôler, lubrifier et resserrer	●	●
TETE DE FOURCHE						Graisse à base de lithium
Contrôler le jeu et resserrer	●	●		●
Nettoyer et lubrifier
Remplacer le roulement					●
PNEUS, ROUES						Graisse à base de lithium
Contrôler la pression de gonflage, le voile de roue, l'usure des pneus et la tension des rayons	●	●
Resserrer le boulon du pignon	●	●
Contrôler les roulements			●
Remplacer les roulements			●
Lubrifier			●
ACCELERATEUR, CABLE DE COMMANDE						Lubrifiant pour câblesYamaha ou huile moteur SAE 10W-30
Contrôler le cheminement et le raccordement	●	●
Lubrifier	●	●
LEVIER DE DEMARRAGE A CHAUD, LEVIER D'EMBRAYAGE
Contrôler le jeu					●

Avant d'entamer le rodage du véhicule, un entraînement ou une course, s'assurer que la moto est en bon état de marche.

Avant d'utiliser cette moto, contrôler les points suivants.

CONTRÔLE GÉNÉRAL ET ENTRETIEN

Elément	Travail	Page
Liquide de refroidissement	Contrôler que le niveau du liquide de refroidissement atteint le bou-chon de replissage du radiateur. Contrôler que le circuit de refroidissement ne présente aucune fuite.	P. 3-5 à 9
Carburant	Faire le plein du réservoir de carburant à l'aide d'essence fraîche. Contrôler que la canalisation de carburant ne présente aucune fuite.	P. 1-13
Huile moteur	Contrôler que le niveau d'huile est correct. Contrôler que le carter moteur et la canalisation d'huile du cadre ne présente pas de fuites.	P. 3-13 à 17
Sélecteur et embrayage	Contrôler que les vitesses passent correctement et dans l'ordre et que l'embrayage fonctionne en douceur.	P. 3-9 à 10
Poignée de gaz/logement	Contrôler que la poignée des gaz fonctionné bien et que son jeu est correct. Si nécessaire, lubrifier la poignée des gaz et son logement.	P. 3-10 à 11
Freins	Contrôler le jeu du frein avant et l'efficacité des freins avant et arrêtè.	P. 3-24 à 30
Chaîne	Contrôler le jeu et l'alignement de la chaîne. Contrôler que la chaîne est correctement lubrifiée.	P. 3-31 à 33
Roues	Contrôler l'usure et la pression de gonflage des pneus. Contrôler que les rayons sont bien tendus et ne présente pas de jeu excessif.	P. 3-41 à 42
Direction	Contrôler que le mouvement du guidon s'effectue en douceur et ne présente pas de jeu excessif.	P. 3-42 à 44
Fourche avant et amortisseur arrêtè	Contrôler qu'ils fonctionnent en douceur et ne présente pas de fuite d'huile.	P. 3-33 à 40
Câbles et fils	Contrôler que les câbles d'embrayage et des gaz coulissant librement. Contrôler qu'ils ne sont pas coincés par la rotation du guidon ou les déplacements verticaux de la fourche.	—
Pot d'échéancement	Contrôler que le pot d'échéancement est bien fixé et ne présente pas de fissures.	—
Pignon	Contrôler que le boulon du pignon de sortie de boîte n'est pas desserré.	P. 3-31
Lubrification	Contrôler le bon fonctionnement. Lubrifier si nécessaire.	P. 3-45
Boulons et écrous	Contrôler le serrage des boulons et écrous du châssis et du moteur.	P. 1-18
Connecteurs	Contrôler que le volant magnétique CDI, le boîtier CDI et la bobine d'allumage sont bien connectés.	P. 1-6
Réglages	La moto est-elle correctement réglée pour la course et les conditions atmosphériques, ou en tenant compte des résultats des épreuves de test précédant la course? Le contrôle et l'entretien ont-ils été entièrement effectués?	P. 7-1 à 21

CONTRÔLE ROUTINIER AVANT LE DÉPART

Ne pas déposer le bouchon de radiateur ①, le boulon de vidange et les durites quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide chaud et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression et de provoquer des brûlures graves.

Quand le moteur s'est refroidi, placer un chiffon épais sur le bouchon du radiateur et tourner lentement ce dernier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de détente. Ceci permet à la pression résiduelle de s'échapper. Quand le sifflement s'arrête, appuyer sur le bouchon tout en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre puis l'enlever.

ATTENTION :

L'eau calcaire ou salée est nuisible pour les pièces du moteur. En l'absence d'eau non calcaire, il est possible d'utiliser de l'eau distillée.

1. Placer la moto sur un sol plan et la maintenir à la verticale.
2. Déposer :
3. Bouchon de radiateur
4. Controller:
5. Niveau du liquide de refroidissement : si le niveau est bas, ajouter du liquide de refroidissement. ① Radiateur

MOTEUR

Ne jamais enlever le bouchon de radiateur quand le moteur est chaud.

ATTENTION :

Veiller à ne pas laisser échapper de liquide de refroidissement sur les surfaces peintes. Si cela devait se produire, rincer à l'eau.

1. Placer un récipient sous le moteur.
2. Déposer :
3. Protège-carter ①
4. Boulon de vidange du liquide de refroidissement ②
5. Déposer :
6. Bouchon de radiateur

Vidanger entièrement le liquide de refroidissement.

1. Nettoyer :
2. Circuit de refroidissement

Rincer soigneusement le circuit de refroidissement à l'eau claire.

1. Monter :

Rondelle pleine neuve - Boulon de vidange du liquide de refroidissement

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Protège-carter
• Boulon (protège-carter)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Remplir :
2. Radiateur
3. Moteur

au niveau spécifique.

Liquide de refroidissement recommandé :

Antigel à l'éthylène glycol de haute qualité contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium

Rapport de mélange liquide de refroidissement ① et eau (eau douce) ② : 50 % / 50 %

Quantité de liquide de refroidissement :

0,99 L (0,87 Imp qt, 1,05 US qt)

• Ne pas mélanger différents types d'antigel à l'éthylène glycol contenant un agent anticorrosion pour moteurs en aluminium.
• Ne pas utiliser de l'eau contenant des impuretés ou de l'huile.

Notes concernant la manipulation du liquide de refroidissement :

Le liquide de refroidissement étant dangereux, il doit être manipulé avec une attention particulière.

AVERTISSEMENT

• En cas de projection de liquide de refroidissement dans les yeux : rincer soigneusement les yeux à l'eau et consulter un médecin.
• En cas de projection de liquide de refroidissement sur les vêtements : rincer rapidement à l'eau claire puis laver à l'eau savonneuse.
• En cas d'ingestion de liquide de refroidissement : faire immédiatement vomir et consulter un médecin dans les plus brefs délais.
• Monter :
• Bouchon de radiateur

Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer pendant quelques minutes.

1. Contrôler :
2. Niveau du liquide de refroidissement

Niveau du liquide de refroidissement bas →

Ajouter du liquide de refroidissement.

ATTENTION :

1. Contrôler :
2. Joint (bouchon de radiateur) ①
3. Soupape et siège de soupape ②

Craquelures/endommagement → Remplacer.

Dépôts de tartre ③ → Nettoyer ou remplacer.

CONTRÔLE DU BOUCHON DE RADIATEUR

1. Contrôler :

1. Fixer :
2. Testeur de bouchon de radiateur ① et adaptateur ②

Testeur de bouchon de radiateur: YU-24460-01/90890-01325

Adaptateur: YU-33984/90890-01352

N.B.:

Mouiller le joint du bouchon de radiateur à l'aide d'eau.

③ Bouchon de radiateur

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression d'ouverture du bouchon de radiateur: 110kPa (1,1kg / cm² , 15,6 psi)

1. Controller:
2. Pression
3. Impossible de maintenir la pression spécifique pendant 10 secondes → Remplacer.

Vérifier la pression d'ouverture du bouchon de radiateur.

1. Controller:
2. Niveau du liquide de refroidissement
3. Fixer:
4. Testeur de bouchon de radiateur ① et adaptateur ②

Testeur de bouchon de radiateur : YU-24460-01/90890-01325

Adaptateur : YU-33984/90890-01352

1. Appliquer la pression spécifiée.

Pression standard : 180kPa (1,8kg / cm²,25,6 psi)

VÉRIFIER LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

1. Vérifier :

• Ne pas appliquer de pression supérieure à la pression spécifique.
• Le radiateur doit être entièrement rempli.

REMARQUE :

• Pression
• Impossible de maintenir la pression spécifique pendant 10 secondes → Réparer.
• Radiateur
• Raccord de la durite de radiateur Fuite de liquide de refroidissement → Réparer ou remplacer.
• Durit de radiateur

Gonflement → Remplacer.

RÉGLAGE DE L'EMBRAYAGE

1. Contrôler :

• Jeu du levier d'embrayage @

Hors spécifications → Régler.

Jeu du levier d'embrayage ⑧ :

8 à 13 mm (0,31 à 0,51 in)

4. Contrôler :

• Jeu du levier d'embrayage

Etapes du réglage du jeu du levier d'embrayage: ·Desserrer les contre-écrous ①. ·Faire tournier le dispositif de réglage ② jusqu'à ce que le jeu © se situe dans les limit- tes spécifiquees. ·Serrer le contre-écrou.
	Contre-écrou: 4 Nm (0,4 m • kg, 2,9 ft • lb)

N.B. :

• Avant de procéder au réglage, découvrez le dispositif de réglage en retirant le bouchon ③ et le manchon ④.
• Pour un réglage ponctuel, utiliser le dispositif de réglage ⑤ du côté du levier.
• Après le réglage, contrôlez le fonctionnement du levier d'embrayage.

2. Régler :

Placer l'extrémité © du manchon dans le bouchon.

1. Contrôler :
2. Jeu de la poignée des gaz @

Hors spécifications → Régler.

Jeu de la poignée des gaz @ : 3 à 5 mm (0,12 à 0,20 in)

1. Régler :
2. Jeu de la poignée des gaz

Etapes du réglage du jeu de la poignée des gaz: • Glisser le cache du dispositif de réglage. • Desserrer le contre-écrou ①. • Faire tournier le dispositif de réglage ② jusqu'à obtention du jeu spécifique. • Serrer le contre-écrou.
	Contre-écrou: 4 Nm (0,4 m • kg, 2,9 ft • lb)
N.B.: Avant de régler le jeu du cable des gaz, régler le régime de ralenti du moteur.
AVERTISSEMENT Après le réglage, tourner le guidon vers la droite et la gauche et contrôler que le régime de ralenti du moteur ne s'accéléne pas.

GRAISSAGE DE L'ACCÉLÉRATEUR

1. Déposer :
2. Couvercle (du logement de câble des gaz) ①
3. Cache (capuchon de la poignée) ②
4. Couvercle du logement de câble des gaz ③

RÉGLER LE CÂBLE DES GAZ

• Siège
• Boulon de fixation ①
• Rondelle ② Élément de filtre à air ③
• Guide de filtre ④
• Appliquer :
• graisse au savon de lithium

À l'extrémité du câble des gaz ©.

1. Monter :
2. Couvercle du logement de câble des gaz
3. Vis (couvercle du logement de câble des gaz)

4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

• Cache (capuchon de la poignée)
• Couvercle (du logement de câble des gaz)

RÉGLAGE DU LEVIER DE DÉMARRAGE À CHAUD

1. Contrôler :
2. Jeu du levier de démarrage à chaud ©

Hors spécifications → Régler.

Jeu du levier de démarrage à chaud © :

3 à 6 mm (0,12 à 0,24 in)

1. Régler :
2. Jeu du levier de démarrage à chaud

Étapes du réglage du jeu du levier de démarrage à chaud :

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner le dispositif de réglage ② jusqu'à ce que le jeu ③ se situe dans les limites spécifiées.
• Serrer le contre-écrou.

Contre-écrou :

4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

N.B. :

Après le réglage, contrôler le fonctionnement du levier de démarrage à chaud.

NETTOYAGE DU FILTRE À AIR

N.B. :

Un bon entretien du filtre à air est la meilleure façon d'éviter l'usure et l'endommagement prématurés du moteur.

ATTENTION :

Ne jamais faire tourner un moteur lorsque l'élément du filtre à air n'est pas en place. Des crasses et des poussières pourraient pénétrer dans le moteur et provoquer son usure prématurée et d'éventuels dommages.

1. Déposer :

Selle - Boulon de fixation ① Rondelle ② - Élément de filtre à air (3) - Guide de filtre ④

1. Appliquer :

Graisse au savon de lithium

1. Appliquer :
2. Graisse à base de savon de lithium
3. Sur la surface correspondante @ de l'élément de filtre à air.
4. Nettoyer :
5. Élément de filtre à air Nettoyer à l'aide d'un solvant.

N.B. :

Après nettoyage, éliminer l'excès de solvant en pressant l'élément.

ATTENTION :

• Ne pas tordre l'élément.
• Un excès de solvant risque de provoquer des problèmes de démarrage.
• Contrôler :
• Élément de filtre à air Endommagement → Remplacer.
• Appliquer :
• Huile pour filtre à air mousse ou huile équivalente sur l'élément.

N.B. :

Comprimer pour éliminer l'excès d'huile. L'élément doit être humide mais sans excès.

1. Monter :
2. Guide du filtre ①

N.B. :

Aligner la saillie (①) du guide du filtre et le trou (①) de l'élément de filtre à air.

1. Appliquer :

- Graisse au savon de lithium sur la surface de contact a de l'élément de filtre à air.

• Élément de filtre à air ① Rondelle
• Boulon de fixation

2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

N.B. :

Aligner la saillie ① du guide du filtre et le trou ⑥ du boîtier de filtre à air.

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE MOTEUR

1. Placer la moto sur une surface horizontale.

N.B. :

• Pour contrôler le niveau d'huile, veiller à ce que la moto soit verticale.
• Placer la moto sur un support adapté.

AVERTISSEMENT

Ne jamais enlever le bouchon du réservoir d'huile juste après que le moteur a tourné à régime élevé. De l'huile chaude pourrait jaillir et provoquer des blessures. Attendre jusqu'à ce que l'huile refroidisse à environ 70 °C (158 °F).

1. Faire tourner le moteur au ralenti pendant plus de 3 minutes tout en gardant la moto verticale. Couper ensuite le moteur et contrôler le niveau d'huile.

3. Déposer :

• Bouchon du réservoir d'huile ①

7. Monter :

S'assurer que le niveau de l'huile moteur se situe au-dessus du repère © et que l'huile ne sorte pas lorsque le boulon de contrôle © est enlevé.

Au-dessous du repère @ → Ajouter de l'huile par l'orifice du bouchon de remplissage jusqu'à ce que le niveau se situe au-dessus du repère @.

L'huile s'écoule du boulon de contrôle → Vidanger l'huile jusqu'à ce qu'elle arrête de s'écouler.

N.B. :

Pour contrôler le niveau d'huile, ne pas visser la jauge de niveau d'huile dans le réservoir. Insérer légèrement la jauge.

(USA et Canada)

Huile recommandée :

Yamalube 4, SAE10W30 ou

SAE20W40

Yamalube 4-R, SAE10W50

Norme API, classe SG ou (norme

JASO MA supérieure)

ATTENTION :

• Ne pas ajouter d'additifs chimiques. L'huile moteur lubrifie également l'embrayage et les additifs pourraient provoquer un patinage de l'embrayage.
• Veiller à empêcher toute pénétration de corps étrangers dans le carter moteur.

(sauf USA et Canada)

Huile recommandée :

SAE10W30, SAE10W40,

SAE15W40, SAE20W40 ou

SAE20W50

Norme API, classe SG ou supérieure (norme JASO MA).

Norme JASO MA ou supérieure.

ATTENTION :

• Ne pas ajouter d'additifs chimiques ni utiliser d'huiles de qualité CD ou supérieure.
• Ne pas utiliser d'huiles portant l'indication "ENERGY CONSERVING II" ou supérieure. L'huile moteur lubrifie également l'embrayage et les additifs pourraient provoquer un patinage de l'embrayage.
• Veiller à empêcher toute pénétration de corps étrangers dans le carter moteur.

4. Contrôler :

• Niveau d'huile

Ne jamais démarrer le moteur si le réservoir d'huile est vide.

1. Faire tourner le moteur au ralenti pendant plus de 10 secondes tout en gardant la moto verticale. Couper ensuite le moteur et ajouter de l'huile jusqu'au niveau maximum.
2. Monter :
3. Bouchon du réservoir d'huile
4. Démarrer le moteur et le faire tourner pendant quelques minutes.

ATTENTION :

1. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer pendant quelques minutes.
2. Couper le moteur et placer un bac à huile sous le boulon de vidange.
3. Déposer :
4. Bouchon du réservoir d'huile ①
5. Capuchon de l'orifice de remplissage d'huile ②
6. Boulon de vidange (avec joint) ③
7. Boulon de vidange du filtre à huile (joint torique) ④
8. Boulon de vidange (avec joint) ⑤ Vidanger le carter moteur et le réservoir d'huile.

CHANGEMENT D'HUILE MOTEUR

1. Si le filtre à huile doit être remplacé à l'occasion du changement d'huile, déposer et remonter les pièces suivantes.

Étapes de remplacement :

• Déposer le couvercle du filtre à huile ① et l'élément de filtre à huile ②.
• Contrôler les joints toriques ③ ; s'ils sont fissurés ou endommagés, les remplacer.
• Monter l'élément de filtre à huile et le couvercle du filtre.

Couvercle de filtre à huile : 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Monter :
2. Joints neufs
3. Boulon de vidange du filtre à huile

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Boulon de vidange (carter moteur droit) : 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
• Boulon de vidange (carter moteur gauche) : 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)
• Remplir :

Huile moteur

Quantité d'huile :

Vidange périodique : 0,95 L (0,84 Imp qt, 1,00 US qt)

Avec remplacement du filtre à huile :

1,0 L (0,88 Imp qt, 1,06 US qt)

Quantité totale : 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)

1. Montage :

1. Montage :
2. Capuchon de l'orifice de remplissage d'huile
3. Contrôle :
4. Moteur (fuites d'huile)
5. Niveau d'huile

Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR”.

1. Contrôler :
2. Pression d'huile

Étapes du contrôle :

• Desserrer légèrement le boulon de rampe de graissage ①.
• Lancer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce que l'huile commence à suinter par le boulon de rampe de graissage. Si l'huile ne s'écoule toujours pas après une minute, couper immédiatement le moteur afin qu'il ne se grippe pas.
• Vérifier que les passages d'huile, le filtre à huile et la pompe à huile ne sont pas endommagés ou ne présentent pas de fuites.
• Après avoir résolu le(s) problème(s), démarrer le moteur et contrôler à nouveau la pression d'huile.
• Serrer le boulon de rampe de graissage au couple spécifié.

Boulon de rampe de graissage : 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

RÉGLAGE DE LA VIS DE RALENTI

1. Régler :
2. Vis de ralenti ①

Étapes du réglage :

N.B. :

Pour optimaliser le débit de carburant à plus faible régime, la vis de ralenti de chaque moto a été réglée individuellement en usine. Avant de régler la vis de ralenti, la serrer à fond en comptant le nombre de tours. Enregistrer ce nombre comme étant le nombre de tours de desserrage réglé en usine.

• Visser la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle touche légèrement son siège.
• Desserrer la vis de ralenti du nombre de tours d'usine.

Vis de ralenti (exemple) : Desserrer de 1-1/4 tours

1. Montage :

Bouchon de remplissage d'huile

1. Mettre le moteur en marche et bien le laisser chauffer.
2. Régler :
3. Ralenti

Étapes du réglage :

• Régler la vis de ralenti. Se reporter à la section « RÉGLAGE DE LA VIS DE RALENTI ».
• Tourner la vis de butée de papillon des gaz ① jusqu'à obtention de la vitesse de ralenti spécifique.

N.B. :

À l'aide d'un compte-tours moteur numérique pour réglage du ralenti, déterminer le régime de ralenti en approchant le capteur © du compte-tours de la bobine d'allumage ②.

Pour augmenter le ralenti →

Visser la vis de butée de papillon des gaz ①.

Pour diminuer le ralenti →

Dévisser la vis de butée de papillon des gaz ①.

Régime de ralenti :

1 900 à 2 100 tr/min

RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

N.B. :

• Le jeu aux soupapes doit être réglé quand le moteur est froid au toucher.
• Le piston doit être au point mort haut (PMH) de la course de compression pour permettre le contrôle ou le réglage du jeu aux soupapes.

1. Déposer :

Selle - Réservoir de carburant

Se reporter à la section « SELLE, RÉSERVOIR DE CARBURANT ET CACHES LATÉRAUX » au CHAPITRE 4.

2. Déposer :

• Bougie
• Support de moteur supérieur
• Plongeur de démarrage à chaud

Se reporter à la section « CARBURATEUR » au CHAPITRE 4.

Couvre-culasse

Se reporter à la section « ARBRES À CAMES » au CHAPITRE 4.

• Bouchon de calage ①
• Clavette droite ②
• Joint torque

3. Démonter :

• Vis de couvercle de rotor ①
• Vis de couvercle de vilebrequin ②
• Joint torique

4. Contrôle :

• Jeu aux soupapes

Hors spécifications → Régler.

Jeu aux soupapes (à froid) :

Soupape d'admission :

0,10 à 0,15 mm

(0,0039 à 0,0059 in)

Soupape d'échappement :

0,20 à 0,25 mm

(0,0079 à 0,0098 in)

4. Contrôle :

• Jeu aux soupapes

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé.
• Aligner le repère du PMH (a) du rotor avec le repère d'alignement (b) du couvercle de carter lorsque le piston est au PMH de la course de compression.

N.B. :

Le piston est au point mort haut lorsque le repère poinçonné (c) de l'arbre à cames d'échappement et le repère poinçonné (d) de l'arbre à cames d'admission sont alignés avec la surface de la culasse comme le montre l'illustration. - Mesurer le jeu aux soupapes (e) à l'aide d'une jauge d'épaisseur à lames (f).

N.B. :

Enregistrer la valeur mesurée si le jeu est incorrect.

Procédure :

• Desserrer le boulon capuchon du tendeur de chaîne de distribution.
• Déposer le tendeur de chaîne de distribution et les chapeaux d'arbre à cames.

N.B. :

Déposer les boulons du chapeau d'arbre à cames en croix, en procédant de l'extérieur vers l'intérieur.

• Déposer les arbres à cames (échappement (g) et admission (h)).

N.B. :

Attacher un fil (i) à la chaîne de distribution pour l'empêcher de tomber dans le carter moteur.

• Déposer les poussoirs de soupapes (j) et les plaquettes (k).

N.B. :

• Placer un chiffon à l'emplacement de la chaîne de distribution pour empêcher les plaquettes de tomber dans le carter.
• Identifier soigneusement chaque poussoir de soupape et la position de chaque plaquette de manière à pouvoir les remonter à leur emplacement d'origine.
• Sélectionner la plaquette ajustée à l'aide du tableau de sélection des plaquettes.

Plage des plaquettes		Disponibilité des pla-quettes:25 gradations
N°120àN°240	1,20 mmà2,40 mm	Les plaquettes sont disponibles par incré-ments de 0,05 mm.
N.B.:L'épaisseur @ de chaque plaquette est indiquée en centièmes de millimètres sur la surface supé-rieure de la plaquette.

5. Réglage :

• Jeu aux soupapes

Procédure :

• Arrondir le dernier chiffre du numéro de la rondelle montée à la gradation la plus proche.
Dernier chiffre du numéro de plaquette	Valeur d'arrondi
0, 1 ou 2	0
4, 5 ou 6	5
8 ou 9	10
EXEÀMPLE: Numéro de la plaquette montée = 148 Valeur arrondie = 150 N.B.: Les plaquettes ne peuvent être sélectionnées que par incréments de 0,05 mm.
• Rechercher la valeur arrondie et le jeu aux soupapes mesure dans le tableau “TABLEAU DE SELECTION DES PLAQUETTES”. La case où ces deux coordonnées se coupent indique le nouveau numéro de plaquette à utiliser. N.B.: N'utiliser ce nouvel�数 numéro de plaquette qu'à titre de guide pour le contrôle du réglage du jeu aux soupapes.
• Monter les nouvelles plaquettes (6) et les pous-soirs de soupapes (7). N.B.: • Appliquer de l'huile moteur sur les poussoirs de soupapes. • Appliquer l'huile au bisulfure de molybdène sur les embouts de queues de soupapes. • Le poussir de soupape doit tourné librement sous la poussée du doigt. • Veiller à remonter les poussoirs de soupapes et les cales à leur emplacement d'origine. • Monter les arbres à cames (échéappement et admission), la chaîne de distribution et les chapeaux d'arbres à cames. Se reporter à la section “ARBRES A CAMES” au CHAPITRE 4.
Boulon (chapeau d'arbre à cames): 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

• Monter le tendeur de chaîne de distribution. Se reporter à la section “ARBRES À CAMES” au CHAPITRE 4.

N.B. :

Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de manière à ce que les pièces montées se mettent correctement en place.

• Contrôler à nouveau le jeu aux soupapes.
• Si le jeu est toujours incorrect, répéter toutes les étapes de réglage jusqu'à obtention du jeu correct.
• Montage :
• Toutes les pièces déposées

N.B. :

Monter toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

JEU MESURE	NUMERO DE PLAQUETTE MONTEE
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00 à 0,04					120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220
0,05 à 0,09				120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,10 à 0,14			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,15 à 0,19		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,20 à 0,25	JEU STANDARD
0,26 à 0,30	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31 à 0,35	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46 à 0,50	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51 à 0,55	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66 à 0,70	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71 à 0,75	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76 à 0,80	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81 à 0,85	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86 à 0,90	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91 à 0,95	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96 à 1,00	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01 à 1,05	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1,06 à 1,10	205	210	215	220	225	230	235	240
1,11 à 1,15	210	215	220	225	230	235	240
1,16 à 1,20	215	220	225	230	235	240
1,21 à 1,25	220	225	230	235	240
1,26 à 1,30	225	230	235	240
1,31 à 1,35	230	235	240
1,36 à 1,40	235	240
1,41 à 1,45	240

EINCLASS

GEMESSE-NES SPIEL	NUMMER DES EINGEBAUTEN VENTILPLATTCHENS
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00-0,04			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,05-0,09		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,10-0,15	SOLLSPIEL
0,16-0,20	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,21-0,25	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,26-0,30	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31-0,35	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,36-0,40	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41-0,45	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46-0,50	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51-0,55	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56-0,60	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61-0,65	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66-0,70	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71-0,75	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76-0,80	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81-0,85	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86-0,90	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91-0,95	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96-1,00	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01-1,05	210	215	220	225	230	235	240
1,06-1,10	215	220	225	230	235	240
1,11-1,15	220	225	230	235	240
1,16-1,20	225	230	235	240
1,21-1,25	230	235	240
1,26-1,30	235	240
1,31-1,35	240

AUSLASS

GEMESSE- NES SPIEL	NUMMER DES EINGEBAUTEN VENTILPLÄTTCHENS
	120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,00-0,04					120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220
0,05-0,09				120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225
0,10-0,14			120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230
0,15-0,19		120	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235
0,20-0,25	SOLLSPIEL
0,26-0,30	125	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,31-0,35	130	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0, 36-0,40	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,41-0,45	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,46-0,50	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,51-0,55	150	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,56-0,60	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,61-0,65	160	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,66-0,70	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,71-0,75	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,76-0,80	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,81-0,85	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,86-0,90	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,91-0,95	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
0,96-1,00	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1,01-1,05	200	205	210	215	220	225	230	235	240
1,06-1,10	205	210	215	220	225	230	235	240
1,11-1,15	210	215	220	225	230	235	240
1,16-1,20	215	220	225	230	235	240
1,21-1,25	220	225	230	235	240
1,26-1,30	225	230	235	240
1,31-1,35	230	235	240
1,36-1,40	235	240
1,41-1,45	240

MEMO

EC360000

CHASSIS

EC361012

PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE

AVERTISSEMENT

Purger l'air du circuit de freinage si :

• Le circuit a été démonté.
• Une durite de frein a été desserrée ou déposée.
• Le niveau du liquide de frein est très bas.
• Le frein fonctionne mal.

Si le circuit de freinage n'est pas correctement purgé, il peut s'ensuivre une dangereuse perte d'efficacité du freinage.

1. Déposer :
2. Couvercle du maître-cylindre
3. Diaphragme
4. Flotteur du réservoir (frein avant) Protection (frein arrière)
5. Purger :

Liquide de frein

A Avant [8] Arrière

Étapes de la purge de l'air :

a. Ajouter le liquide de frein adapté dans le réservoir. b. Poser le diaphragme. Veiller à ne pas renverser de liquide et à ne pas faire déborder le réservoir. c. Connecter hermétiquement le tuyau en plastique transparent ② à la vis de purge ① de l'étrier. d. Placer l'autre extrémité du tuyau dans un récipient. e. Actionner lentement et plusieurs fois le levier ou la pédale de frein. f. Tirer le levier ou enfoncer la pédale. Maintenir le levier ou la pédale dans leur position respective. g. Desserrer la vis de purge et laisser le levier ou la pédale parvenir en fin de course. h. Serrer la vis de purge quand le levier ou la pédale sont arrivés en fin de course, puis relâcher le levier ou la pédale.

Vis de purge : 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

i. Répéter les opérations (e) à (h) jusqu'à l'élimination totale des bulles d'air du circuit.

Si la purge est difficile, il peut être nécessaire de laisser le circuit du liquide de frein se stabiliser pendant quelques heures. Répéter la méthode de purge quand les petites bulles d'air ont disparu du circuit.

j. Ajouter du liquide de frein jusqu'à la ligne de niveau du réservoir.

AVERTISSEMENT

Vérifier le fonctionnement du frein après avoir purgé le circuit de freinage.

3. Monter :

Protection (frein arrière) - Flotteur du réservoir (frein avant) - Diaphragme - Couvercle du maître-cylindre

• Position du levier de frein @

Position du levier de frein Ⓞ:
Position standard	Plage de réglage
95 mm (3,74 in)	76 à 97 mm (2,99 à 3,82 in)

2. Déposer :

• Couvercle du levier

3. Régler :

• Position du levier de frein

Etapes du réglage de la position du levier de frein: ·Desserrer le contre-écrou ①. ·Faire tournier le boulon de réglage ② jusqu'à ce que la position du levier ⑧ soit conforme aux specifications. ·Serrer le contre-écrou.
	Contre-écrou: 5 Nm (0,5 m • kg, 3,6 ft • lb)
ATTENTION: Veiller à bien serrer le contre-écrou pour évi-ter toute baisse d'efficacité du freinage.

4. Monter :

• Couvercle du levier

REMARQUE :

Hauteur de la pédale de frein (a) hors spécifications → régler.

Hauteur de la pédale de frein : 5 mm (0,20 in)

2. Régler :

• Hauteur de la pédale de frein

Étapes du réglage de la hauteur de la pédale de frein :

• Desserrer le contre-écrou ①.
• Faire tourner l'écrou de réglage ② jusqu'à ce que la hauteur de la pédale ⑧ soit conforme aux spécifications.
• Serrer le contre-écrou.

AVERTISSEMENT

• Régler la hauteur de la pédale entre le maximum A et le minimum B comme illustré. (Dans ce réglage, l'extrémité ⑥ du boulon ③ doit dépasser de la partie filetée ④ mais ne doit pas être distante de moins de 2 mm (0,08 in) © de la pédale de frein ⑤).
• Après le réglage de la hauteur de la pédale de frein, contrôler que le frein arrêté ne frotte pas.

• Épaisseur de la plaquette de frein ⑧ hors spécifications → remplacer l'ensemble.

Epaisseur de la plaquette de frein @:
Standard	<Limite>
4,4 mm (0,17 in)	1,0 mm (0,04 in)

2. Remplacer :

• Plaquette de frein

Étapes du remplacement des plaquettes de frein :

• Déposer le bouchon de goupille de plaquette ①.

• Desserrer la goupille de plaquette (2).
• Déposer l'étrier de frein (3) de la fourche.
• Déposer la goupille de plaquette et les plaquettes de frein ④.
• Raccorder le tuyau transparent ⑤ à la vis de purge ⑥ et placer un récipient adapté sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et enfoncer le piston de l'étrier de frein.

ATTENTION :

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.

• Resserrer la vis de purge.

Vis de purge : 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

• Monter les plaquettes de frein (7) et la goupille de plaquette.

N.B. :

• Monter les plaquettes de frein en insérant leurs ergots @ dans les gorges de l'étrier de frein ⑥.
• À ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.
• Monter l'étrier de frein ⑧ et serrer la goupille de plaquette ⑨.

Boulon (étrier de frein) : 23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)

Goupille de plaquette : 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

Monter le bouchon de goupille de plaquette 10.
	Bouchon de goupille de plaquette: 3 Nm (0,3 m • kg, 2,2 ft • lb)

• Niveau du liquide de frein Se reporter à la section « CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN ».

4. Contrôler :

• Fonctionnement du levier de frein. Sensation de mollesse → Purger le circuit de freinage. Se reporter à la section « PURGE D'AIR DU CIRCUIT DE FREINAGE ».

CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIÈRE

1. Contrôler :

• Épaisseur des plaquettes de frein @. Hors spécifications → Remplacer l'ensemble.

Epaisseur de la plaquette de frein @:
Standard	<Limite>
6,4 mm (0,25 in)	1,0 mm (0,04 in)

2. Remplacer :

• Plaquette de frein

Etapes du remplacement des plaquettes de frein: • Déposer la protection ① et le bouchon de goupille de plaquette ②. • Desserrer la goupille de plaquette ③. • Déposer la roue arrêté ④ et l'étrier de frein ⑤. Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRÈRE” au CHAPITRE 5.

3. Contrôler :

• Déposer la goupille de plaquette ⑥ et les plaquettes de frein ⑦.
• Raccorder le tuyau transparent ⑧ à la vis de purge ⑨ et placer un récipient adapté sous son extrémité.
• Desserrer la vis de purge et enfoncer le piston de l'étrier de frein.

ATTENTION :

Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.

• Resserrer la vis de purge.

Vis de purge :

6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

• Monter la plaquette de frein ⑩ et la goupille de plaquette ⑪.

N.B. :

• Monter les plaquettes de frein en insérant leurs ergots @ dans les gorges de l'étrier de frein b.
• À ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.
• Monter l'étrier de frein ⑫ et la roue arrière ⑬. Se reporter à la section "ROUE AVANT ET ROUE ARRIÈRE" au CHAPITRE 5.
• Serrer la goupille de plaquette ⑭.

Goupille de plaquette :

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

• Monter le bouchon de plaquette de frein ⑤ et la protection ⑥.

Bouchon de goupille de plaquette :

3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

1. Déposer :
2. Plaquette de frein Se reporter à la section “CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIÈRE”.
3. Contrôler :
4. Isolation de plaquette de frein arrière ① Endommagement → Remplacer.

CONTRÔLE DU NIVEAU DU LIQUIDE DE FREIN

1. Placer le maître-cylindre de manière que son extrémité soit horizontale.
2. Contrôler :
3. Niveau du liquide de frein : si le niveau est bas, remettre à niveau.

Niveau inférieur : A Avant, B Arrière

Liquide de frein recommandé : DOT n°4

AVERTISSEMENT

• N'utiliser que le liquide de frein recommandé pour éviter une perte d'efficacité du freinage.
• Toujours faire l'appoint avec le même type et la même marque de liquide de frein ; le mélange de liquides différents pourrait réduire les performances de freinage. Veiller à ne pas laisser d'eau ou d'autres impuretés pénétrer dans le maître-cylindre lors du remplissage.
• Essuyer immédiatement tout liquide renversé pour éviter d'endommager les surfaces peintes ou les pièces en plastique.
• Contrôler :
• Niveau du liquide de frein
• Voir sous « CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN ».
• Contrôler :
• Fonction de la pédale de frein Molle/ spongieuse → Purger le circuit hydraulique de frein. Voir "PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE DE FREIN".

Remplacer ensemble l'entraînement, le pignon de sortie de boîte et la chaîne de transmission.

CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION

1. Mesurer :

• Longueur de la chaîne de transmission (15 maillons) ©

Hors spécifications → Remplacer.

Longueur de la chaîne de transmission (15 maillons) :

: 242,9 mm (9,563 in)

N.B. :

• Pour mesurer la longueur de la chaîne de transmission, appuyer sur la chaîne pour en augmenter la tension.
• Mesurer la longueur entre le galet de chaîne de transmission ① et ⑥ comme illustré.
• Effectuer cette mesure à deux ou trois endroits différents.

2. Déposer :

• Clip du maillon de fermeture Raccord ①
• Chaîne de transmission ②

3. Nettoyer :

• Chaîne de transmission

La déposer dans de l'essence et éliminer le maximum de saleté par brossage. Retirer ensuite la chaîne de l'essence et la sécher.

1. Contrôler :

• Dents du pignon ①

• Tension de la chaîne de transmission ②. Nettoyer et lubrifier la chaîne et la tendre comme illustré. Tension → Remplacer.

5. Monter :

• Chaîne de transmission ① Raccord ②
• Clip du maillon de fermeture ③

ATTENTION :

Veiller à monter le clip du maillon de fermeture dans la direction indiquée.

@ Sens de rotation

6. Lubrifier :

• Chaîne de transmission

Lubrifiant pour chaîne de transmission : huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaîne adéquat

RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION

1. Surélever la roue arrière en plaçant un support adapté sous le moteur.

2. Contrôler :

Tension de la chaîne de transmission (a) au-dessus du boulon de montage de la fixation. Hors spécifications → régler.

Jeu de la chaîne de transmission : 48 à 58 mm (1,9 à 2,3 in)

N.B. :

Avant d'entamer le contrôle et/ou le réglage, faire tourner plusieurs fois la roue arrière pour déterminer le point de tension maximale. Contrôler et/ou régler la tension de la chaîne lorsque la roue arrière se trouve dans cette position "chaîne tendue".

4. Contrôler :

• Tension de la chaîne de transmission

Étapes du réglage de la tension de la chaîne de transmission: • Desserer l'écrou de l'axe ① et les contre-écrous ②. • Régler la tension de la chaîne en tournant les dispositifs de réglage ③.

Pour tendre → Tournier le dispositif de réglage ③ dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour détendre → Tournier le dispositif de réglage ③ dans le sens des aiguilles d'une montre et pousser la roue vers l'avant.

• Tournier chaque dispositif de réglage du même nombre de tours pour maintainir l'alignement correct de l'axe. (Des repères @ figurent de chaque côte du tendeur de chaîne.) N.B.: Tournier le dispositif de réglage de manière que la chaîne soit alignée avec le pignon, vue de l'arrière.

ATTENTION: Une chaîne trop tendue impose un effort excessif au moteur et à d'autres organes vitaux. Maintenir la tension dans les limites spécifiées. • Serrer l'écrou d'axe tout en appuyant sur la chaîne de transmission afin de la tendre.

Ecrou d'axe: 125 Nm (12,5 m • kg, 90 ft • lb)

Serrer les contre-écrous.

Contre-écrou: 19 Nm (1,9 m • kg, 13 ft • lb)

CONTRÔLE DE LA FOURCHE

1. Contrôleur :

• Fonctionnement régulier de la fourche avant : actionner le frein avant et enfoncer la fourche. Fonctionnement irrégulier ou fuite d'huile → réparer ou remplacer.

3. Réglage :

Utiliser un petit tournevis et veiller à ne pas endommager le tube plongeur de la fourche et le joint antipoussière.

1. Nettoyage :
2. Joint antipoussière (a)
3. Bague d'étanchéité (b)

N.B. :

• Nettoyer le joint antipoussière et la bague d'étanchéité après chaque course.
• Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le tube plongeur.

RÉDUCTION DE LA PRESSION INTERNE DE LA FOURCHE

N.B. :

Si le mouvement initial de la fourche paraît dur, réduire la pression interne de la fourche.

1. Surélever la roue avant en plaçant un support adapté sous le moteur.
2. Déposer la vis de purge d'air ① et évacuer la pression interne de la fourche.
3. Monter :
4. Vis de purge d'air

1 Nm (0,1 m·kg, 0,7 ft·lb)

RÉGLAGE DE LA FORCE D'AMORTISSEMENT À LA DÉTENTE DE LA FOURCHE

1. Régler :
2. Force d'amortissement à la détente en tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur → Augmenter la force d'amortissement à la détente. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou → Diminuer la force d'amortissement à la détente. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

NETTOYER LES BAGUES ANTI-POUSSIÈRE

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complète-ment visée	Desserrer de 20déclics (par rapport àla position maxi-mum)

• POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de déclics spécifique par rapport à la position complètement vissée.

Position standard : dévisser de 6 déclics *dévisser de 8 déclics

• EUROPE

ATTENTION :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler de la même manière chaque bras de la fourche. Un réglage inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

RÉGLAGE DE LA FORCE D'AMORTISSEMENT À LA COMPRESSION DE LA FOURCHE

1. Régler :
2. Force d'amortissement à la compression En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur @ → Augmenter la force d'amortissement à la compression. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou → Diminuer la force d'amortissement à la compression. (Dévisser le dispositif de réglage 1.)

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complètement visée	dévissé de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

• POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de déclics spécifique par rapport à la position complètement vissée.

Position standard : dévissé de 11 déclics *dévissé de 12 déclics

• EUROPE

ATTENTION :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

AVERTISSEMENT

Toujours régler de la même manière chaque bras de la fourche. Un réglage inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

CONTRÔLE DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE

1. Contrôler :
2. Fonctionnement régulier du bras oscillant. Bruit anormal/fonctionnement irrégulier → Graisser ou réparer les points de pivot. Endommagement/fuite d'huile → Remplacer.

1. Surélever la roue arrière en plaçant un support adapté sous le moteur.
2. Déposer :
3. Cadre arrêté
4. Desserrer :
5. Contre-écrou ①
6. Régler :
7. Précontrainte de ressort En tournant le dispositif de réglage ②.

Plus dur → Augmenter la précontrainte du ressort. (Visser le dispositif de réglage ②.)

Plus mou → Diminuer la précontrainte du ressort. (Dévisser le dispositif de réglage ②.)

Longueur du ressort (monté) Ⓞ:
Longueur standard	Plage de réglage
Un seul repère d'identification
266 mm (10,47 in)	255,5 à 273,5 mm
*268 mm (10,55 in)	(10,06 à 10,77 in)
Deux repères d'identification
272 mm (10,71 in)	261,5 à 279,5 mm
*274 mm (10,79 in)	(10,30 à 11,00 in)
Trois repères d'identification
263,5 mm (10,37 in)	253,0 à 271,0 mm
*265,5 mm (10,45 in)	(9,96 à 10,67 in)

• EUROPE

N.B. :

• Avant d'effectuer le réglage, bien enlever toute la boue et toutes les saletés autour du contre-écrou et du dispositif de réglage.
• La longueur du ressort (monté) change de 1,5 mm (0,06 in) par tour du dispositif de réglage.
• Le repère d'identification (b) se trouve à l'extrémité du ressort.
• La longueur standard et la plage de réglage varient en fonction du nombre de repères d'identification.

ATTENTION :

Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà des limites maximum ou minimum.

1. Serrer :
2. Contre-écrou
3. Monter :
4. Cadre arrêté

32 Nm (3,2 m·kg, 23 ft·lb)

1. Régler :
2. Force d'amortissement à la détente : en tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ② → Augmenter la force d'amortissement à la détente. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement à la détente. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complète-ment visée	dévissé de 20 déclics(par rapport à la position maximum)

• POSITION STANDARD :

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de déclics spécifique par rapport à la position complètement vissée. (Ce qui aligne le repère ④ du dispositif de réglage avec le repère ⑥ du support.)

Position standard : dévisser d'environ 8 déclics.

ATTENTION :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

• Force d'amortissement à la compression basse

En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur @ → Augmenter la force d'amortissement à la compression basse. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement à la compression basse. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage:
Maximum	Minimum
Position complètement visée	dévissé de 20 déclics (par rapport à la position maximum)

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de déclics spécifique par rapport à la position complètement vissée. (Ce qui aligne le repère © du dispositif de réglage avec le repère © du dispositif de réglage de l'amortissement à la compression haute.)

Position standard :

Dévisser d'environ 8 déclics.

*Dévisser d'environ 10 déclics.

• EUROPE

ATTENTION :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

• Force d'amortissement à la compression haute

En tournant le dispositif de réglage ①.

Plus dur ⑧ → Augmenter la force d'amortissement à la compression haute. (Visser le dispositif de réglage ①.)

Plus mou ⑥ → Diminuer la force d'amortissement à la compression haute. (Dévisser le dispositif de réglage ①.)

Plage de réglage :

Maximum

Minimum

Position complètement vissée

Desserrer de 2 tours (par rapport à la position maximum)

Position à laquelle le dispositif de réglage est dévissé du nombre de tours spécifié par rapport à la position complètement vissée. (Ce qui aligne le repère @ du dispositif de réglage avec le repère b du corps du dispositif de réglage.)

Position standard : dévisser d'environ 1-1/2 tour

ATTENTION :

Ne pas forcer le dispositif de réglage au-delà des positions minimum ou maximum. Cela pourrait l'endommager.

• Contrôler les pneus à froid.
• Le pneu risque de se déjanter si le gonflage est insuffisant.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique que le pneu est mal assis.
• Une tige de valve de pneu inclinée indique que le pneu est mal assis. Corriger la position du pneu.

CONTRÔLE ET SERRAGE DES RAYONS

1. Contrôler :

• Rayons ①

Déformation/endommagement → Remplacer. Rayon desserré → Resserrer.

2. Serrer :

• Rayons 3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

N.B. :

Veiller à resserrer les rayons avant et après le rodage. Après un entraînement ou une course, contrôler le serrage des rayons.

CONTRÔLE DE LA PRESSION DES PNEUS

1. Mesurer :

Pression des pneus

Surélever la roue et la faire tourner.

Voile excessif → Remplacer.

CONTRÔLE DES ROUES

1. Contrôler :

Voile de la roue

• Jeu des roulements. S'il y a du jeu → Remplacer.

2. Contrôler :

1. Soulever la roue avant en plaçant un support adapté sous le moteur.

2. Contrôler :

• Arbre de direction. Saisir les bras de fourche par le bas et secouer doucement la fourche d'avant en arrière. S'il y a du jeu → Régler la tête de fourche.

3. Contrôler :

• Fonctionnement régulier de la direction. Tourner le guidon de butée à butée. Si le fonctionnement est irrégulier → Régler l'écrou de blocage de la direction.

• Écrou de la colonne de direction

Etapes de réglage de l'écrou de blocage de la direction: • Déposer la plaque d'identification. • Déposer le guidon et la couronne de poignée. • Desserrer l'écrou de direction ① à l'aide de la clé pour écrou de direction ②.
	Clé pour écrou de direction: YU-33975/90890-01403

4. Régler :

• Écrou à anneau

• Serrer l'écrou de direction ③ à l'aide de la clé pour écrou de direction ④.

N.B. :

• Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le filet de l'arbre de direction.
• Adapter la clé dynamométrique à la clé pour écrou de direction de manière à ce qu'elles forment un angle droit.

Clé pour écrou de direction : YU-33975/90890-01403

Écrou de direction (serrage initial) : 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb)

• Dévisser d'un tour l'écrou de direction.
• Resserrer l'écrou de direction à l'aide de la clé pour écrou de direction.

AVERTISSEMENT

Éviter de serrer à l'excès.

Écrou de direction (serrage final) : 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

• Contrôler l'arbre de direction en le tournant d'une butée à l'autre. S'il y a le moindre jeu, démonter l'arbre de direction et contrôler les paliers de la direction.
• Monter la rondelle pleine ⑤, la couronne de poignée ⑥, la rondelle pleine ⑦, l'écrou de l'arbre de direction ⑧, le guidon ⑨, le support du guidon (supérieur) ⑩ et la plaque d'identification ⑪.

N.B. :

• Le support (supérieur) du guidon doit être monté avec le pointon @ vers l'avant.
• Monter le guidon de manière que les repères soient en place des deux côtés.
• Monter le guidon de manière que l'ergot © du support du guidon (supérieur) soit positionné sur le repère d'alignement situé sur le guidon, comme indiqué.
• Introduire l'extrémité de la durit de mise à l'air du réservoir de carburant ⑫ dans le trou du capuchon de la colonne de direction.

ATTENTION :

Serrer d'abord les boulons situés à l'avant du support (supérieur) du guidon, puis les boulons situés à l'arrière.

Écrou de l'arbre de direction :

145 Nm (14,5 m·kg, 105 ft·lb)

Support du guidon (supérieur) :

28 Nm (2,8 m·kg, 20 ft·lb)

Boulon de pincement (couronne de poignée) :

21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb)

Plaque d'identification :

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

Pour assurer le bon fonctionnement de tous les organes, lubrifier la moto avant la première utilisation, après le rodage, ainsi qu'après chaque course.

① Tous les câbles de commande ② Pivot de levier d'embrayage ③ Pivot de sélecteur ④ Pivot de repose-pied ⑤ Contact entre la poignée des gaz et le guidon ⑥ Chaîne de transmission ⑦ Portion d'enroulement du câble ⑧ Extrémité du câble des gaz ⑨ Extrémité du câble d'embrayage ⑩ Extrémité du câble de démarrage à chaud

Utiliser pour ces zones du lubrifiant Yamaha pour câbles ou un lubrifiant équivalent. Utiliser de l'huile moteur SAE 10W-30 ou un lubrifiant pour chaînes adapté. Lubrifier les zones suivantes à l'aide de graisse à savon de lithium de haute qualité, légère.

ATTENTION :

Éliminer tout excédent de dégraissant et éviter d'enduire de dégraissant les disques des freins.

LUBRIFICATION

• Couleur de l'isolant ②

La couleur normale est une couleur bronze clair ou légèrement foncé.

Couleur franchement différente → Contrôler l'état du moteur.

N.B. :

Lorsque le moteur tourne pendant des heures à bas régime, l'isolant de la bougie s'encrasse, même si le moteur et le carburateur sont en bon état de fonctionnement.

1. Mesurer :
2. Écartement @

Utiliser un calibre pour fils ou un calibre d'épaisseur.

Hors spécifications → Régler.

Écartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm (0,028 à 0,031 in)

1. Si nécessaire, nettoyer la bougie à l'aide d'un nettoie-bougies.
2. Serrer :
3. Bougie

13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)

N.B. :

• Avant de monter une bougie, nettoyer la surface du joint et la surface de la bougie.
• Serrer la bougie à la main ⑤ avant de la serrer au couple correct ⑥.

SYSTÈME ÉLECTRIQUE – CONTRÔLE DE LA BOUGIE D'ALLUMAGE

1. Démonter :

Bougie d'allumage

1. Déposer :
2. Bouchon de calage ①
3. Fixer :
4. Lampe stroboscopique
5. Compte-tours inductif Au fil de la bobine d'allumage (fil orange ①).

Lampe stroboscopique : YM-33277-A/90890-03141

1. Régler :
2. Régime de ralenti du moteur Se reporter à “RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI”.
3. Contrôler :
4. Avance à l'allumage

Contrôler visuellement que l'index fixe @ se trouve dans la plage d'allumage ⑥ indiquée sur le rotor.

Plage d'allumage incorrecte → Contrôler le rotor et le capteur d'allumage.

1. Monter :
2. Bouchon de calage

Contrôler le point d'allumage

Organisation de la dépose :

① Dépose de la selle ③ Dépose des caches latéraux

② Dépose du réservoir de carburant ④ Dépose de la plaque d'identification

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA SELLE, DU RESERVOIR DU CARBURANT ET DES CACHES LATERAUX Placer le robinet de carburant en position “OFF”. Déconnecter la durit de carburant.
①↑ ③↓ ② ③ ④↑	1	Selle	1
	2	Prise d’air (gauche et droite)	2
	3	Boulon (réservoir de carburant)	2
	4	Réservoir de carburant	1
	5	Cache latéral (gauche)	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	6	Cache latéral (droit)	1
	7	Plaque d’identification	1

MOTEUR

1. Déposer :
2. Boulon (cache latéral)
3. Cache latéral (gauche) ①
4. Cache latéral (droit) ②

N.B. :

Glisser le cache latéral vers le bas pour le déposer car ses pattes @ sont insérées dans le boîtier de filtre à air.

• L'ergot @ est inséré dans le collier de la plaque d'identification. Retirer l'ergot du collier avant la dépose.
• Déposer le câble du starter à chaud ② et le câble d'embrayage ③ du guide-câble ⑥ sur la plaque d'identification.
• L'ergot © du thé inférieur est inséré dans la plaque d'identification. Déposer la plaque d'identification en la retirant de l'ergot.

Plaque d'identification

1. Montage :
2. Prise d'air ①
3. Boulon (prise d'air)

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

N.B. :

Placer la partie @ de la bavette du boîtier de filtre à air sur l'intérieur de la prise d'air.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Prise d'air

Organisation de la dépose :

① Dépose du silencieux

② Dépose du tube d'échappement

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU TUBE D'ECHAP-PEMENT ET DU SILENCIEUXCache létal (droit)		Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
②↑	1	Boulon (collier à pince)	1	Desserrer uniquement.
	2	Boulon [silencieux (avant)]	1
	3	Boulon [silencieux (arrière)]	1
	4	Entretoise épaulée	1
	5	Silencieux	1
	6	Collier à pince	1
	7	Ecrou (tube d'échévement)	1
	8	Boulon (tube d'échévement)	1
	9	Tube d'échévement	1
	10	Joint	2

COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT ET SILENCIEUX

Étendue des travaux :

Tube d'échappement et silencieux

1. Contrôle :
2. Joint ①

Endommagement → Remplacer.

CONTRÔLE

Remplacement de la fibre du silencieux

1. Déposer :

Rivet (avant) ① - Tuyau intérieur ②

ATTENTION :

Veiller à ne pas endommager les orifices de fixation du rivet (ø4,9 mm) ③ lors de la dépose.

N.B. :

Extraire le tuyau intérieur tout en frappant légèrement sur le support ⑤ du silencieux à l'aide d'un maillet en caoutchouc.

1. Remplacer :
2. Fibre ①
3. Monter :

Tuyau intérieur ① - Rivet (avant) ②

N.B. :

• Appliquer la pâte d'étanchéité thermorésistante le long du bord de la plaque à l'intérieur du silencieux ainsi que le long du bord du silencieux, comme illustré.
• Veiller à ne pas déplacer la fibre lors du montage du tuyau intérieur.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Tube d'échappement et silencieux

1. Monter :

Joint

Neuf

• Tube

d'échappement ①

Serrer d'abord temporairement l'écrou (tube d'échappement), puis serrer le boulon (tube d'échappement) à 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb). Resserrer ensuite l'écrou (tube d'échappement) à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) puis le boulon (tube d'échappement) à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb).

1. Monter :

Collier à pince ①

14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)

• Joint ② Neuf
• Silencieux ③

Rondelle pleine ④

• Boulon (silencieux) ⑤

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

N.B. :

• Poser le joint avec la partie maillée ⑧ vers le côté tube d'échappement.
• Le joint doit être posé conformément aux dimensions indiquées.

Organisation de la dépose :

① Dépose du radiateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU RADIATEURVidanger le liquide de refroidisse-ment.Selle et réservoir de carburantTube d'échéppement		Se reporter à la section “CHANGEMENTDU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT”au CHAPITRE 3.Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHESLATERAUX”.Se reporter à la section “TUBE D'ECHAP-PEMENT ET SILENCIEUX”.
1	1234567891011	PanneauCollier à pinceRadiateur (droit)Durit 2Durit 3Durit 4Tuyau 2/joint toriqueDurit de mise à l'air du radiateurRadiateur (gauche)Durit 1Tuyau 1/joint torique	281111111

Radiateur

Étendue des travaux :

① Déposer le radiateur

Ne pas enlever le bouchon du radiateur quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide chaud et de la vapeur risquent de jaillir sous pression et de provoquer des brûlures graves.

Une fois le moteur refroidi, ouvrir le bouchon du radiateur en procédant comme suit :

Placer un chiffon épais, une serviette par exemple, sur le bouchon et tourner lentement ce dernier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de détente. Ceci permet à la pression résiduelle de s'échapper. Quand le sifflement s'arrête, appuyer sur le bouchon tout en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre puis l'enlever.

CONTROL

Radiateur

1. Contrôler :

• Faisceau de radiateur ①

Obstruction → Nettoyer à l'air comprimé par l'arrière du radiateur.

Ailette tordue → Réparer/remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Radiateur

1. Monter :

• Tuyau 1 (1) 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) · Durit 1 ② 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)
• Tuyau 2 (3) 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb) · Durit 3 ④ 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb) · Durit 4 ⑤ 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

2. Monter :

· Durit 2 ① 2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb) - Radiateur (gauche) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Durit de mise à l'air du carburateur ① - Radiateur (droit) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Se reporter à la section “DIAGRAMME D'ACHEMINEMENT DES CABLES” au CHAPITRE 2.

1. Monter :
2. Panneau ①

N.B. :

Placer d'abord la partie du crochet interne (已), puis l'externe ⑥ sur le radiateur.

Organisation de la dépose :

① Dépose du carburateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU CARBURATEURRéservoir de carburantAmortisseur arriere		Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “AMORTISSEURARRIÈRE” au CHAPITRE 5.
123456789	123456789	BandeFiche rapide du TPSCouvercle du logement du cable des gazCâble des gazCollier à pince (raccord du filtre à air)Collier à pince (raccord du carburateur)Plongueur de démarrage à chaudCarburateurRaccord de carburateur	11111211111111	Desserrer la vis (raccord du filtre à air).Desserrer les vis (raccord du carburateur).

CARBURATEUR

Organisation de la dépose :

① Dépose du carburateur

Organisation de la dépose :

① Démontage du carburateur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
1	①	DEMONTAGE DU CARBURA-TEUR
	②	Durit de mise à l'air	4
	③	Couvercle du boîtier du levier de soupape	1
	④	Vis (axe du papillon)	1
	⑤	Papillon des gaz	1
	⑥	Support d'aiguille	1
	⑦	Aiguille	1
	⑧	Couvercle	1
	⑨	Ressort	1
	⑩	Diaphragme (pompe de reprise)	1
	⑪	Cuve	1
	⑫	Gicleur de fuite	1
	⑬	Vis de ralenti	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	⑭	Axe de flotteur	1
	⑮	Flotteur	1
	⑯	Pointeau	1

DÉMONTAGE DU CARBURATEUR

Étendue des travaux :

① Démonter le carburateur

Extent of removal	Order	Part name	Q'ty	Remarks
1	16	Main jet	1
	17	Needle jet	1
	18	Spacer	1
	19	Pilot jet	1
	20	Starter jet	1
	21	Push rod	1	Pull the push rod.
	22	Throttle shaft assembly	1
	23	Push rod link lever assembly	1
	24	Pilot air jet	1
	25	Cold starter plunger	1
Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
1	16	Gicleur principal	1
	17	Gicleur d'aiguille	1
	18	Entretoise	1
	19	Gicleur de ralenti	1
	20	Gicleur de starter	1
	21	Tige de débrayage	1	Tirer la tige de débrayage.
	22	Axe du papillon complet	1
	23	Ensemble levier articulé de la tige de débrayage	1
	24	Gicleur d'air de ralenti	1
	25	Plongeur de démarrage à froid	1

Ne pas desserrer les vis du TPS (capteur de position de papillon des gaz) ① sauf en cas de remplacement du TPS en raison d'une panne, car cela provoquerait une baisse des performances du moteur.

POINTS DE DÉPOSE

Vis de ralenti

1. Déposer :
2. Vis de ralenti ①

N.B. :

Pour optimaliser le débit de carburant à faible ouverture du papillon, la vis de ralenti de chaque moto a été réglée individuellement en usine. Avant de déposer la vis de ralenti, la serrer à fond en comptant le nombre de tours. Enregistrer ce nombre comme étant le nombre de tours de desserrage réglé en usine.

CONTRÔLE

Carburateur

1. Contrôler :

Corps du carburateur

Encrasse → Nettoyer.

N.B. :

• Nettoyer avec un solvant à base de pétrole. Nettoyer tous les conduits et gicleurs à l'air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil métallique.

CONSIGNES DE MANIPULATION

ATTENTION :

1. Contrôler :
2. Gicleur principal ①
3. Gicleur de ralenti ②
4. Gicleur d'aiguille ③
5. Gicleur de starter ④
6. Gicleur d'air de ralenti (5), gicleur de fuite (6). Endommagé → remplacer. Encrassé → nettoyer.

N.B. :

• Nettoyer avec un solvant à base de pétrole. Nettoyer tous les conduits et gicleurs à l'air comprimé.
• Ne jamais utiliser de fil métallique.
• Contrôler :
• Gicleur principal (1), gicleur de ralenti (2), gicleur d'aiguille (3).
• Gicleur de starter (4), gicleur d'air de ralenti (5).
• Gicleur de sortie (6). Endommagé → remplacer. Encrassé → nettoyer.

REMARQUE :

1. Contrôler :
2. Pointeau (1).
3. Siège de pointeau ② : usure en creux → remplacer. Poussière → nettoyer. Filtre (C) bouché → nettoyer.

Papillon des gaz

1. Contrôler :
2. Mouvement : coincement → réparer ou remplacer.

N.B. :

Insérer le papillon des gaz ① dans le corps du carburateur et contrôler qu'il coulisse librement.

Aiguille

1. Contrôler :

Aiguille ① : déformation/usure → remplacer. Rainure du clip : jeu/usure → remplacer. Position du clip :

Position standard du clip : rainure n°4

Nadelventil

Hauteur du flotteur : hors spécifications → régler.

Hauteur du flotteur : 8,0 mm (0,31 in)

Étapes de la mesure et du réglage :

• Tenir le carburateur à l'envers.

N.B. :

• Incliner lentement le carburateur dans le sens opposé, puis prendre la mesure lorsque le pointeau s'aligne avec le bras du flotteur.
• Si le carburateur est horizontal, le poids du flotteur repoussera le pointeau vers l'intérieur et la mesure sera erronée.
• À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la distance entre la surface de contact de la cuve et le haut du flotteur.

N.B. :

Le bras du flotteur doit reposer sur le pointeau mais sans le comprimer.

• Si la hauteur du flotteur est hors spécifications, contrôler le siège de pointeau et le pointeau.
• Si l'une ou l'autre de ces pièces est usée, les remplacer toutes les deux.
• Si ces deux pièces sont en bon état, régler la hauteur du flotteur en courbant la languette de ce dernier ⑥.
• Contrôler à nouveau la hauteur du flotteur.

Hauteur du flotteur

1. Mesure :

1. Contrôler :
2. Flotteur ①

Endommagement → Remplacer.

Flotteur

1. Contrôler :

Flotteur ①

1. Contrôler :
2. Plongeur de démarrage à froid ①
3. Plongeur de démarrage à chaud ② Usure/endommagement → Remplacer.

Volet de départ

Saleté → Nettoyer.

1. Monter :
2. Plongeur de démarrage à froid ①

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Carburateur

1. Monter :
2. Volet de starter ①
3. Monter :
4. Gicleur d'air de ralenti ①
5. Monter :
6. Gicleur d'air de ralenti ①

1. Installer :

Ressort 1 ① - Levier 1 ②

Sur le levier 2 ③

Veiller à engager le ressort 1 sur la butée ③ du levier 2.

1. Monter :
2. Ressort 2 ①

Sur le levier 2 ②

1. Montage :

Ressort 1 ① - Levier 1 ②

(sur le levier 2 ③)

REMARQUE :

1. Monter :
2. Ensemble levier articulé de la tige de débrayage ①

N.B. :

Veiller à engager la butée ② du ressort 2 dans la gorge ③ du carburateur.

1. Monter :

Rondelle pleine ① - Circlip ②

Sur l'axe du papillon ②.

N.B. :

Monter le plus grand crochet ① du ressort sur la butée ② de la poulie de l'axe de papillon.

• Starter jet ①
• Pilot jet ②
• Spacer ③
• Needle jet ④
• Main jet ⑤
• Monter :
• Axe du papillon complet ①
• Rondelle pleine (métallique) ②, rondelle pleine (résine) ③, levier de soupape ④

N.B. :

• Appliquer de la graisse à base de composé fluoré sur les paliers.
• Engager l'ergot ① de l'ensemble axe de papillon dans la fente ② du TPS (capteur de position de papillon des gaz). Veiller à engager la butée ③ du ressort dans la gorge du carburateur.
• Tourner l'ensemble axe de papillon vers la gauche tout en maintenant le levier 1 (5) abaissé et engager la pointe de la vis de butée de papillon des gaz (6) sur la butée (7) de la poulie de l'ensemble axe de papillon.
• Montage :

Axe du papillon ①, rondelle pleine (métallique) ②, rondelle pleine (résine) ③, papillon des gaz ④

REMARQUE :

Tout en maintenant abaissé le levier 1 ②, insérer la tige de débrayage plus avant dans le carburateur.

1. Monter :
2. Gicleur de starter ①
3. Gicleur de ralenti ②
4. Entretoise ③
5. Gicleur d'aiguille ④
6. Gicleur principal ⑤
7. Montage :
8. Gicleur de starter ①
9. Gicleur de ralenti ②
10. Entretoise ③, gicleur d'aiguille ④
11. Gicleur principal ⑤

11. Installation :

• Pointeau ①
• Flotteur ②
• Axe de flotteur ③

N.B. :

• Après avoir monté le pointeau sur le flotteur, les monter sur le carburateur.
• Contrôler que le flotteur se déplace librement.

12. Monter :

• Vis de ralenti ①
• Ressort ② Rondelle ③
• Joint torque ④

Noter les points de montage suivants :

• Visser la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle touche légèrement son siège.
• Dévisser la vis de ralenti du nombre de tours enregistré avant la dépose.

Vis de ralenti (exemple) : Desserrer de 1-1/4 tours.

11. Montage :

• Couple de serrage
• Gicleur de fuite ①
• Cuve ②
• Boulon (cuve) ③
• Support de câble (câble de la vis de butée de papillon des gaz) ④
• Support de durite (durite de mise à l'air du carburateur) ⑤

13. Montage :

Monter le diaphragme (pompe de reprise) en orientant son repère @ vers le dessus.

1. Monter :

Aiguille ① - Entretoise épaulée ② - Ressort ③ - Support d'aiguille ④ - Papillon d'admission ⑤ Sur le papillon des gaz ⑥

1. Monter :
2. Papillon complet ①
3. Vis (axe du papillon) ②

N.B. :

Monter les galets du levier de soupape ③ dans les fentes ④ du papillon.

1. Monter :
2. Joint torque ①
3. Couvercle du boîtier du levier de soupape ②
4. Boulon (couvercle du boîtier du levier de soupape) ③
5. Monter :

Durit de mise à l'air du carburateur ①. Se reporter à la section "DIAGRAMME D'ACHEMINEMENT DES CABLES" au CHAPITRE 2.

Réglage du calage de la pompe de reprise

Étapes du réglage :

N.B. :

Afin de donner au papillon la hauteur spécifiée, glisser sous le papillon d'admission la tige, etc., dont le diamètre extérieur correspond à la valeur spécifiée.

Hauteur du papillon : 1,25 mm (0,049 in)

• Visser à fond la vis de réglage de la pompe de reprise.
• Contrôler que le levier articulé a du jeu en appuyant légèrement dessus.
• Dévisser progressivement la vis de réglage tout en déplaçant le levier articulé jusqu'à ce qu'il n'ait plus de jeu.

Montage du carburateur

1. Monter :

Raccord de carburateur

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

2. Monter :

• Carburateur

N.B. :

Monter l'ergot entre les fentes du raccord du carburateur.

3. Monter :

• Plongeur de démarrage à chaud ①

2 N·m (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

Câble des gaz (tiré) ①

4 N·m (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

Câble des gaz (retour) ②

11 N·m (1,1 m·kg, 8,0 ft·lb)

1. Régler :
2. Jeu de la poignée des gaz

Se reporter à la section « RÉGLAGE DU CÂBLE DES GAZ » au CHAPITRE 3.

1. Monter :
2. Couvercle du logement du câble des gaz ①
3. Vis (couvercle du logement de câble des gaz)

(2)

4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

1. Monter :
2. Fiche rapide du TPS (capteur de position de papillon des gaz) ①
3. Collier à pince ②

Se reporter à la section “DIAGRAMME D'ACHEMINEMENT DES CÂBLES” au CHAPITRE 2.

Organisation de la dépose :

① Dépose du couvre-culasse

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU COUVRE-CULASSESelle et réservoir de carburantPlongeur de démarriage à chaudSupport de moteur supérieur (droit)Support de moteur supérieur (gauche)		Se reporter à la section “SELLLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.Se reporter à la section “CARBURATEUR”.Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.
①	123456	BougieDurit de mise à l'air de la culasseBoulon (couver-culasse)Couvre-culasseJointPatin de chaîne de distribution (supé-rieur)	11221111

Organisation de la dépose :

① Dépose des arbres à cames

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
1	DEPOSE DES ARBRES A CAMES			- Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	1	Bouchon de calage	1
	2	Clavette droite	1
	3	Boulon-capuchon du tendeur	1
	4	Tendeur de chaîne de distribution	1
	5	Joint	1
	6	Boulon (chapeau d'arbre à cames)	10
	7	Chapeau d'arbre à cames	2
	8	Clip	2
	9	Arbre à cames d'échévement	1
	10	Arbre à cames d'admission	1

ARBRES À CAMES

Étendue des travaux :

1. Déposer :
2. Bouchon de calage ①
3. Clavette droite ②
4. Aligner :
5. Repère “I”

Avec index fixe.

Étapes du contrôle :

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé.
• Aligner le repère “T” @ du rotor avec l’index fixe ⑥ du couvercle de carter. Lorsque le repère “T” est aligné avec l’index fixe, le piston est au Point Mort Haut (P.M.H.).

N.B. :

• Le piston est au point mort haut lorsque le repère poinçonné © de l'arbre à cames d'échappement et le repère poinçonné © de l'arbre à cames d'admission sont alignés avec la surface de la culasse comme le montre l'illustration.
• S'il n'y a pas de jeu, faire tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
• Desserrer :
• Boulon-capuchon du tendeur ①
• Déposer :
• Tendeur de chaîne de distribution (2)
• Déposer :
• Boulon (chapeau d'arbre à cames) ①
• Chapeaux d'arbres à cames ②

N.B. :

Déposer les boulons (chapeau d'arbre à cames) en croix, en procédant de l'extérieur vers l'intérieur.

ATTENTION :

Les boulons (chapeau d'arbre à cames) doivent être déposés uniformément pour prévenir tout endommagement de la culasse, des arbres à cames ou des chapeaux d'arbres à cames.

1. Déposer :
2. Clips
3. Arbre à cames d'échappement ①
4. Arbre à cames d'admission ②

N.B. :

Attacher un fil ③ à la chaîne de distribution pour l'empêcher de tomber dans le carter moteur.

CONTRÔLE

Arbre à cames

1. Contrôle :
2. Bossages de cames
3. Piqûres, rayures, décoloration bleue → Remplacer.
4. Mesurer :
5. Longueur des bossages de cames a et b. Hors spécifications → Remplacer.

Longueur des bossages de cames : Admission :

⑥ 31,200 à 31,300 mm

(1,2283 à 1,2323 in)

: 31,100 mm

(1,2244 in)

⑥ 22,550 à 22,650 mm

(0,8878 à 0,8917 in)

: 22,450 mm

(0,8839 in)

Échappement :

@ 30,950 à 31,050 mm

(1,2185 à 1,2224 in)

: 30,850 mm

(1,2146 in)

⑥ 22,494 à 22,594 mm

(0,8856 à 0,8895 in)

: 22,394 mm

(0,8817 in)

1. Mesurer :
2. Faux-rond (arbre à cames) Hors spécifications → Remplacer.

Faux-rond (arbre à cames) : inférieur à 0,03 mm (0,0012 in)

• Jeu arbre à cames-chapeau Hors spécifications → mesurer le diamètre extérieur de l'arbre à cames.

Jeu arbre à cames-chapeau : 0,028 à 0,062 mm (0,0011 à 0,0024 in) : 0,08 mm (0,003

Étapes de la mesure :

• Monter l'arbre à cames sur la culasse.
• Placer une bande de Plastigauge® ① sur l'arbre à cames.
• Monter le circlip, les goujons et les chapeaux d'arbres à cames.

Boulon (chapeau d'arbre à cames) : 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

N.B. :

• Serrer les boulons (chapeau d'arbre à cames) en croix, en procédant des chapeaux les plus internes vers les chapeaux extérieurs.
• Ne pas tourner l'arbre à cames pendant la mesure du jeu avec le Plastigauge®.
• Déposer les chapeaux d'arbres à cames et mesurer la largeur du Plastigauge® ①.

5. Mesurer :

• Diamètre des tourillons d'arbre à cames @ Hors spécifications → remplacer l'arbre à cames. Conformé aux spécifications → remplacer ensemble le logement et les chapeaux d'arbres à cames.

Diamètre des tourillons d'arbre à cames :

21,959 à 21,972 mm

(0,8645 à 0,8650 in)

Pignon d'arbre à cames

1. Contrôler :

• Pignon d'arbre à cames ① : usure/endommagement → remplacer ensemble l'arbre à cames complet et la chaîne de distribution.

4. Mesurer :

1. Contrôler :
2. Décompresseur

Étapes du contrôle :

• Contrôler que la came du décompresseur ① se déplace correctement.
• Contrôler que la goupille du levier du décompresseur ② ressort de l'arbre à cames.

Tendeur de chaîne de distribution

1. Contrôler :
2. Tout en appuyant légèrement sur la tige du tendeur avec le doigt, enrouler complètement la tige du tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide d'un fin tournevis ①.
3. Contrôler, en appuyant légèrement avec le doigt, que la tige du tendeur ressort librement lorsque le tournevis est retiré.
4. Si ce n'est pas le cas, replacer le tendeur complet.

1. Montage :
2. Arbre à cames d'échappement ①
3. Arbre à cames d'admission ②

Étapes du montage :

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère "T" (a) du rotor soit aligné avec l'index fixe (b) du couvercle de carter.

N.B. :

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur les arbres à cames.
• Appliquer de l'huile moteur sur le décompresseur.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

1. Montage :

• Tout en appuyant légèrement sur la tige du tendeur avec les doigts, utilisez un tournevis fin et enroulez la tige du tendeur complètement dans le sens horaire.
• Montez la chaîne de distribution ③ sur les deux pignons d'arbre à cames et montez les arbres à cames sur la culasse.

N.B. :

Les arbres à cames doivent être montés sur la culasse de manière que le repère pointonné du pignon de la cave d'échévement © et le repère pointonné du pignon de la cave d'admission © soient alignés avec la surface de la culasse.

ATTENTION :

Ne pas faire tourner le vilebrequin pendant l'installation de l'arbre à cames. Cela provoquerait des dommages ou un mauvais réglage du calage de distribution.

• Montez les clips et les chapeaux d'arbres à cames ④.

Boulon (chapeau d'arbre à cames) : 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

N.B. :

• Appliquez de l'huile au bisulfure de molybdène sur les filets des boulons (chapeau d'arbre à cames) ⑤.
• Serrer les boulons au couple spécifié en deux ou trois étapes, dans l'ordre indiqué.

ATTENTION :

Les boulons (chapeau d'arbre à cames) doivent être serrés uniformément sous peine d'endommager la culasse, les chapeaux d'arbre à cames et l'arbre à cames.

• Tendeur de chaîne de distribution

Étapes du montage :

• Tout en appuyant légèrement sur la tige du tendeur avec le doigt, enrouler complètement la tige du tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre à l'aide d'un fin tournevis.

2. Montage :

• Tendeur de chaîne de distribution

Déroulement :

• La tige étant complètement enroulée et le repère UP du tendeur étant orienté vers le haut, monter le joint ①, le tendeur de chaîne de distribution ② et le joint ③, puis serrer le boulon ④ au couple spécifique.

Boulon (tendeur de chaîne de distribution) :

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Retirer le tournevis, contrôler que la tige du tendeur sort et serrer le joint ⑤ et le boulon-capuchon ⑥ au couple spécifique.

Boulon-capuchon du tendeur : 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

Plusieurs tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

1. Contrôle :
2. Repère "I" du rotor

Aligner avec l'index fixe du carter moteur.

• Repères d'alignement de l'arbre à cames

Aligner avec la surface de la culasse.

Hors alignement → Ajuster.

1. Tourner :

Vilebrequin

Organisation de la dépose :

① Dépose de la culasse

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA CULASSE Selle et réservoir de carburant Tube d'échévement et silencieux Radiateur Carburateur Arbre à cames		Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”. Se reporter à la section “TUBE D'ECHAP-PEMENT ET SILENCIEUX”. Se reporter à la section “RADIATEUR”. Se reporter à la section “CARBURATEUR”. Se reporter à la section “ARBRES A CAMES”.
1	12*3456	Ecrou Boulon Culasse Joint Goujon Patin de chaîne de distribution (avant)	241121	Se reporter à N.B..

N.B. :

Serrer les boulons de culasse à 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb) dans l'ordre de serrage correct, déposer et desserrer les boulons de culasse à 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) dans l'ordre de serrage correct puis continuer à serrer les boulons de culasse dans l'ordre correct jusqu'à obtention de l'angle de 180° spécifique.

CULASSE

CULASSE

Étendue des travaux :

1. Éliminer :
2. Dépôts de calamine (de la chambre de combustion) : utiliser un grattoir arrondi.

N.B. :

Ne pas utiliser d'instrument pointu pour éviter d'endommager ou de griffer :

• Filets de bougie, sièges de soupapes
• Contrôler :

Culasse

Rayures/endommagement → Remplacer.

1. Mesurer :
2. Déformation de la culasse hors spécifications → rectifier.

Déformation de la culasse : inférieure à 0,05 mm (0,002 in)

Étapes de la mesure de la limite de déformation et de la rectification :

• Placer un réglet et une jauge d'épaisseur à lames sur la culasse.
• Utiliser une jauge d'épaisseur à lames pour mesurer la déformation.
• Si la déformation est hors spécifications, rectifier la culasse.
• Placer un morceau de papier émeri humide 400 à 600 sur le marbre et rectifier la culasse en décrivant des « huit ».

N.B. :

Pour obtenir une surface régulière, tourner la culasse à plusieurs reprises.

• Patin de chaîne de distribution (avant) ① Goujon ②
• Joint de culasse ③ Neuf
• Culasse ④

N.B. :

Tout en soulevant la chaîne de distribution, monter le patin de chaîne de distribution (avant) et la culasse.

2. Monter :

Rondelle pleine ① - Boulon ②

Étapes du montage :

ATTENTION :

Serrer la culasse en suivant la procédure de l'angle de rotation afin d'obtenir un couple de serrage uniforme.

• Laver les filets et les surfaces de contact des boulons, les surfaces de contact des rondelles pleines, la surface de contact de la culasse et les filets du carter moteur.
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les filets et les surfaces de contact des boulons et sur les deux surfaces de contact des rondelles pleines.
• Monter les rondelles pleines et les boulons.
• Serrer les boulons au couple spécifique en deux ou trois étapes, dans l'ordre indiqué.

Boulons (culasse) :

1er :

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

1. Montage :

• Déposer les boulons.
• Appliquer une nouvelle fois de la graisse au bisulfure de molybdène sur les filets et les surfaces de contact des boulons et sur les deux surfaces de contact des rondelles pleines.
• Resserrer les boulons.

N.B. :

Serrer les boulons au couple spécifique en deux ou trois étapes, dans l'ordre indiqué.

Boulons (culasse) :

2ème étape :

20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb)

• Placer un repère sur l'angle ① du boulon (culasse) et la culasse ② comme illustré.

N.B. :

Serrer les boulons de 90° dans chacune des deux étapes, de manière à atteindre l'angle spécifique de 180° dans l'ordre de serrage correct, comme illustré.

Boulons (culasse) :

Final :

Angle de 180° spécifique

Organisation de la dépose :

① Dépose de la soupape

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DES SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPES		Se reporter à la section “CULASSE”.
		Culasse
1	1	Poussoir de soupape	5	Utiliser l'outil spécial.
	2	Cale de réglage	5	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	3	Clavette de soupape	10
	4	Coupelle d'appui de soupape	5
	5	Ressort de soupape	5
	6	Joint de queue	5
	7	Siège de rerssort de soupape	5
	8	Soupape d'échévement	2
	9	Soupape d'admission	3

Soupapes et ressorts de soupape

Soupapes et ressorts de soupape

Étendue des travaux :

① Déposer les soupapes

Poussoir de soupape et clavette de soupape

1. Déposer :
2. Poussoirs de soupape ①
3. Cales ②

N.B. :

Identifier soigneusement la position de chaque poussoir de soupape ① et de chaque cale ② de manière à pouvoir les remonter à leur emplacement d'origine.

1. Contrôler :
2. Étanchéité des soupapes

Fuites au siège de soupape → Vérifier la portée de soupape, le siège de soupape et la largeur du siège de soupape.

Étapes du contrôle :

• Verser du solvant de nettoyage ① dans les lumières d'admission et d'échappement.
• Contrôler soigneusement les joints de soupapes.

Il ne peut y avoir aucune fuite au siège de soupape ②.

Fixer un compresseur de ressort de soupape ① entre la coupelle de ressort de soupape et la culasse pour déposer les clavettes de soupape.

Compresseur de ressort de soupape : YM-4019/90890-04019

Jeu queue-guide = diamètre intérieur du guide de soupape ① - diamètre de la queue de soupape ②

Hors caractéristiques → Remplacer le guide de soupape.

Jeu (queue-guide) :

Admission :

0,010 à 0,037 mm

(0,0004 à 0,0015 in)

: 0,08 mm (0,003 in)

Échappement :

0,020 à 0,047 mm

(0,0008 à 0,0019 in)

: 0,10 mm (0,004 in)

1. Remplacer :

Guide de soupape

Étapes de remplacement :

N.B. :

Afin de faciliter la dépose et le montage du guide, et afin de maintenir l'ajustement correct, chauffer la culasse dans un four à une température de 100 °C (212 °F).

• Déposer le guide de soupape à l'aide d'un outil de dépose de guide de soupape ①.
• Monter un guide de soupape neuf à l'aide d'un outil de dépose de guide de soupape ① et d'un outil de pose de guide de soupape ②.
• Une fois le guide de soupape monté, l'aléser à l'aide d'un alésoir de guide de soupape ③ afin d'obtenir le jeu correct entre la queue et le guide.

CONTRÔLE

Ventil

Outil de dépose de guide de soupape :

Admission : 4,5 mm (0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Outil de pose de guide de soupape :

Admission :

YM-4117/90890-04117

Échappement :

YM-4098/90890-04098

Alésoir de guide de soupape :

Admission : 4,5 mm (0,18 in)

YM-4118/90890-04118

Après avoir remplacé le guide de soupape, rectifier le siège de soupape.

1. Contrôler :
2. Portée de soupape

Piqûres/usure → Rectifier la portée de soupape.

• Embout de queue de soupape

Extrémité en forme de champignon ou diamètre supérieur au corps de la queue de soupape → Remplacer.

1. Mesurer :
2. Épaisseur de rebord @

Hors spécifications → Remplacer.

Épaisseur de rebord :

Admission :

1,0 mm (0,039 in)

: 0,85 mm (0,033 in)

Échappement :

1,0 mm (0,039 in)

: 0,85 mm (0,033 in)

• En cas de pose d'une soupape neuve, toujours replacer le guide de soupape.
• Si la soupape est déposée ou remplacée, toujours replacer la bague d'étanchéité.
• Éliminer :
• Dépôts de calamine (de la portée de soupape et du siège de soupape)
• Contrôler :
• Sièges de soupapes Piquères/usure → Rectifier le siège de soupape.
• Mesurer :

Largeur de siège de soupape hors spécifications → Rectifier le siège de soupape.

Largeur de siège de soupape :

Admission : 0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in) : 1,6 mm (0,0630 in)

Échappement : 0,9 à 1,1 mm (0,0354 à 0,0433 in) : 1,6 mm (0,0630 in)

Étapes de la mesure :

• Appliquer du bleu de mécanique (Dykem) ⑥ sur la portée de la soupape.
• Reposer la soupape dans la culasse.
• Enfoncer la soupape dans le guide et l'appuyer contre le siège de soupape pour laisser une empreinte nette.
• Mesurer la largeur du siège de soupape. Le bleu disparaît au point de contact entre le siège et la portée de soupape.
• Si le siège de soupape est trop large, trop étroit, ou n'est pas centré, il doit être rectifié.
• Mesure :
• Faux rond de la tige de soupape Non conforme à la spécification → Remplacer.

Max. battement : 0,01 mm (0,0004 in)

REMARQUE :

• Portée de soupape
• Siège de soupape

N.B. :

Après rectification du siège de soupape ou remplacement de la soupape et du guide de soupape, le siège et la portée de soupape doivent être rodés.

Étapes du rodage :

• Appliquer une pâte à roder grossière sur la portée de soupape.

ATTENTION :

Ne pas laisser la pâte pénétrer entre la queue et le guide de soupape.

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la queue de soupape.
• Reposer la soupape dans la culasse.
• Tourner la soupape jusqu'à ce que la portée de soupape et le siège de soupape soient uniformément polis, puis éliminer toute trace de pâte.

N.B. :

Pour obtenir de meilleurs résultats de rodage, tapoter légèrement le siège de soupape tout en faisant tourner la soupape entre les mains avec un mouvement de va-et-vient. - Appliquer une pâte à roder fine sur la portée de soupape et répéter les opérations ci-dessus.

N.B. :

Veiller à éliminer toute trace de pâte de la portée et du siège de soupape après chaque opération de rodage.

• Appliquer du bleu de mécanique (Dykem) sur la portée de soupape.
• Reposer la soupape dans la culasse.
• Enfoncer la soupape dans le guide et l'appuyer contre le siège de soupape pour laisser une empreinte nette.
• Mesurer à nouveau la largeur du siège de soupape. Si la largeur du siège de soupape n'est pas conforme aux spécifications, rectifier et roder à nouveau le siège de soupape.

9. Contrôle du ressort :

• Longueur libre du ressort de soupape (a) Hors spécifications → Remplacer.

Longueur libre (ressort de soupape) :

Admission :

37,03 mm (1,46 in)

: 36,03 mm (1,42 in)

Échappement :

37,68 mm (1,48 in)

: 36,68 mm (1,44 in)

2. Mesurer :

Ressort de soupape

111,3 à 127,9 N à 27,87 mm

(11,3 à 13,0 kg à 27,87 mm,

24,91 à 28,66 lb à 1,10 in)

Échappement :

127,4 à 146,4 N à 27,38 mm

(13,0 à 14,9 kg à 27,38 mm,

28,66 à 32,85 lb à 1,08 in)

Ressort de soupape

1. Mesurer :

• Inclinaison du ressort @

Hors spécifications → Remplacer.

Limite d'inclinaison du ressort :

Admission :

2,5°/1,61 mm (0,063 in)

Échappement :

Rayures/endommagement → Remplacer les poussoirs et la culasse.

Poussoirs

1. Contrôler :

• Poussoirs

Huile au bisulfure de molybdène sur la queue de soupape et le joint de queue de soupape.

2. Monter :

• Soupapes ①
• Sièges de ressorts de soupapes ②
• Joints de queues de soupapes ③ Neufs
• Ressorts de soupapes ④
• Coupelles de ressorts de soupapes ⑤

N.B. :

• Veiller à monter chaque soupape à son emplacement d'origine, en se référant également aux marques de couleur comme indiqué ci-dessous. Admission (milieu) ⑥ : bleu Admission (droite/gauche) ⑥ : gris Échappement : pas de couleur
• Monter les ressorts de soupape en plaçant les spires les plus grandes © vers le haut.

@ Petites spires

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

1. Application :

• Clavettes de soupape

N.B. :

Monter les clavettes de soupape tout en comprimant le ressort de soupape à l'aide d'un compresseur de ressort de soupape ①.

Compresseur de ressort de soupape : YM-4019/90890-04019

1. Bloquer les clavettes sur la queue de soupape en frappant légèrement sur son embout à l'aide d'un morceau de bois.

ATTENTION :

Ne pas frapper trop fort pour ne pas endommager la soupape.

3. Montage :

• Clavette de soupape

REMARQUE :

1. Monter :
2. Cale de réglage ①
3. Poussoir de soupape ②

N.B. :

• Appliquer de l'huile moteur sur les poussoirs de soupapes.
• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur les embouts de queues de soupapes.
• Le poussoir de soupape doit tourner librement sous la poussée du doigt.
• Veiller à remonter les poussoirs de soupapes et les cales à leur emplacement d'origine.
• Montage :
• Cale de réglage ①
• Poussoir à godet ②

Organisation de la dépose :

① Dépose du cylindre

② Dépose du piston

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DES CYLINDRES ET DES PISTONS		Se reporter à la section “CULASSE”.
		Culasse
1	1	Boulon (cylindre)	1
	2	Cylindre	1
	3	Joint	1
	4	Goujon	2
	5	Agrafe d'axe de piston	2
	6	Axe de piston	1	Utiliser l'outil spécial.
	7	Piston	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	8	Segments de piston	1

1. Déposer :
2. Agrafes d'axes de pistons ①
3. Axe de piston ②
4. Piston ③

N.B. :

• Placer des repères d'identification sur chaque tête de piston comme référence pour la repose.
• Avant de retirer chaque axe de piston, ébavurer la gorge de l'agrafe et le pourtour du trou de l'axe. Si la gorge de l'axe de piston est ébavurée et que l'axe du piston reste difficile à dégager, utiliser l'extracteur d'axe de piston ④.

Extracteur d'axe de piston : YU-1304/90890-01304

ATTENTION :

Ne pas employer de marteau pour chasser l'axe de piston.

Segment de piston

1. Déposer :
2. Segments de piston

N.B. :

Écarter les coupes du segment tout en poussant le segment de piston par-dessus la calotte du piston, comme illustré.

CONTRÔLE

Cylindre et piston

1. Contrôler :
2. Parois du cylindre et du piston : rayures verticales → remplacer le cylindre et le piston.
3. Mesurer :
4. Jeu entre piston et cylindre

Étapes de la mesure :

1re étape :

• Mesurer l'alésage du cylindre « C » à l'aide d'un comparateur à cadran pour cylindre.

N.B. :

Mesurer l'alésage du cylindre « C » parallèlement et perpendiculairement à l'arbre à cames. Calculer ensuite la moyenne de ces mesures.

Alésage de cylindre "C"		95,00 à 95,01 mm (3,7402 à 3,7406 in)
Liminé de concitité "T"		0,05 mm (0,002 in)
Ovalisation "R"		0,05 mm (0,002 in)
“C” = D maximum
“T” = (D1 ou D2 maximum) - (D5 ou D6 maximum)
“R” = (D1, D3 ou D5 maximum) - (D2, D4 ou D6 minimum)
Si le résultat est hors spécifications, replacer le cylindre et replacer ensemble le piston et les segments de piston. 2ème étape: Mesurer le diamètre “P” de la jupe de piston à l’aide d'un palmer. @ 8 mm (0,315 in) depuis le bord inférieur du piston
		Taille du piston “P”
Standard		94,945 à 94,960 mm (3,738 à 3,739 in)
Si hors spécifications, replacer ensemble le piston et les segments de piston. 3ème étape: Calculer le jeu entre piston et cylindre au moyen de la formule suivante:
Jeu entre piston et cylindre = Alésage de cylindre “C” - Diamètre de la jupe de piston “P”
Jeu entre piston et cylindre: 0,040 à 0,065 mm (0,0016 à 0,0026 in) <Limite>: 0,1 mm (0,004 in)
Si le résultat est hors spécifications, replacer le cylindre et replacer ensemble le piston et les segments de piston.

• Jeu latéral du segment : utiliser une jauge d'épaisseur à lames ①. Hors spécifications → remplacer ensemble le piston et les segments de piston.

N.B. : Éliminer les dépôts de calamine des gorges des segments de piston et des segments avant de mesurer le jeu latéral.

	Jeu létal:
	Standard	<Limite>
Segment de feu	0,030 à 0,065 mm (0,0012 à 0,0026 in)	0,12 mm (0,005 in)
Segment d'étan-chéité	0,020 à 0,055 mm (0,0008 à 0,0022 in)	0,12 mm (0,005 in)

2. Position :

• Segment de piston (dans le cylindre)

N.B. : Insérer un segment dans le cylindre et l'enfoncer d'environ 10 mm (0,39 in). Enfoncer le segment à l'aide de la calotte de piston de manière que le segment fasse un angle droit avec l'alésage du cylindre.

@ 10 mm (0,39 in)

3. Mesurer :

• Coupe de segment hors spécifications → Remplacer.

N.B. :

Il n'est pas possible de mesurer la coupe de la bague extensible du segment racleur d'huile. Si les rails du segment racleur d'huile ont un jeu excessif, remplacer les trois segments.

	Coupe:
	Standard	<Limite>
Segment de feu	0,20 à 0,30 mm (0,008 à 0,012 in)	0,55 mm (0,022 in)
Segment d'étan-chéité	0,35 à 0,50 mm (0,014 à 0,020 in)	0,85 mm (0,033 in)
Segment racleur	0,20 à 0,50 mm (0,01 à 0,02 in)	—

Segments de piston

1. Mesurer :

Décoloration bleue/rainures → Remplacer, puis contrôler le système de lubrification.

2. Mesurer :

• Jeu entre axe de piston et piston

Etapes de la mesure: · Mesurer le diamètre extérieur (axe de piston) a. Si hors spécifications, replacer l'axe de piston.

Diamètre extérieur (axe de piston): 17,991 à 18,000 mm (0,7083 à 0,7087 in)

· Mesurer le diamètre intérieur (piston) b.

Diamètre intérieur (piston): 18,004 à 18,015 mm (0,7088 à 0,7093 in)

· Calculator le jeu entre axe de piston et piston au moyen de la formule suivante.

Jeu entre axe de piston et piston = Diamètre intérieur (piston) b - Diamètre extérieur (axe de piston) a

· Si hors spécifications, replacer le piston.

Jeu entre axe de piston et piston: 0,004 à 0,024 mm (0,00016 à 0,00094 in) <Limits>: 0,07 mm (0,003 in)

Axe de piston

1. Contrôler :

• Axe de piston

• Segments de piston Sur le piston.

N.B.:

• Veiller à monter les segments de piston en plaçant les repères ou numéros du fabricant du côté supérieur des segments.
• Lubrifier généreusement le piston et les segments à l'aide d'huile moteur.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Piston

1. Monter :

• Segments de piston

(sur le piston)

REMARQUE :

Segment de feu, segment d'étanchéité, segment racleur d'huile

Excentrer les coupes des segments comme illustré.

@ Extrémité du segment de feu, ⑥ Extrémité du segment d'étanchéité, Extrémité du segment racleur d'huile (supérieur), Extrémité du segment racleur d'huile (inférieure)

1. Monter :
2. Piston ①
3. Axe de piston ②
4. Agrafes d'axes de pistons ③ New

N.B. :

• Appliquer de l'huile moteur sur l'axe de piston et le piston.
• Contrôler que la flèche @ du piston pointe vers le côté échappement du moteur.
• Avant de monter l'agrafe d'axe de piston, couvrir le carter d'un chiffon propre pour éviter que l'agrafe ne tombe dans la cavité du carter.
• Monter les agrafes d'axes de pistons extrémités vers le bas.
• Lubrifier :

Piston - Segments de piston Cylindre

N.B. :

Appliquer une généreuse couche d'huile moteur.

Cylindre

1. Monter :

Goujons - Joint ① Nouveau cylindre ②

N.B. :

Monter le cylindre avec une main, tout en compressant les segments de l'autre.

ATTENTION :

• Acheminer la chaîne de distribution ③ dans la cavité de la chaîne de distribution.
• Veiller à ne pas endommager le patin de chaîne de distribution (4) pendant l'installation.
• Monter :
• Boulon (cylindre)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Organisation de la dépose :

① Dépose de la tige de débrayage et de la tige de poussée ② Démontage de la tige de débrayage 1 ③ Dépose du disque garni et du plateau de pression

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE L'EMBRAYAGEVidanger l'huile moteur.Pédale de freinCâble d'embrayage		Se reporter à la section “CHANGEMENTDE L'HUILLE MOTEUR” au CHAPITRE 3.Se reporter à la section “DEPOSE DUMOTEUR”.Déconnecter du côte du moteur.
124	1234	Couvercle d'embrayageJointGoujonRessort d'embrayageDisque de pressionTige de débrayage 1CirclipRondelle pleineRoulementBilleTige de débrayage 2	1112611111

Étendue du travail :

1. Déposer :
2. Écrou ① Rondelle-frein ②
3. Noix d'embrayage ③

N.B. :

Redresser la languette de la rondelle-frein et utiliser l'outil de maintien de l'embrayage ④ pour maintenir la noix d'embrayage.

Outil de maintien de l'embrayage : YM-91042/90890-04086

USA et CDN Sauf USA et CDN

Cloche et noix d'embrayage

1. Contrôler :
2. Cloche d'embrayage ①

Craquelures/usure/endommagement → Remplacer.

• Noix d'embrayage ②

Formation de rayures/usure/endommagement → Remplacer.

Pignon mené de transmission primaire

1. Contrôler :
2. Jeu périphérique

Présence de jeu → Remplacer.

Dents de pignon ③

Usure/endommagement → Remplacer.

Ressort d'embrayage

1. Mesurer :
2. Longueur libre du ressort d'embrayage

Hors spécifications → Remplacer l'ensemble des ressorts.

Longueur libre de dessort d'embrayage:
Standard	<Limite>
50,0 mm (1,97 in)	49,0 mm (1,93 in)

CONTRÔLE

• Épaisseur du disque garni. Hors spécifications → Remplacer le disque garni complet. Mesurer aux quatre endroits indiqués.

Épaisseur du disque garni :

2,92 à 3,08 mm

(0,115 à 0,121 in)

Limite : 2,8 mm (0,110 in)

Plateau de pression

1. Mesurer :

• Déformation du plateau de pression. Hors spécifications → Remplacer le plateau de pression complet. Utiliser un marbre ① et une jauge d'épaisseur ②.

Limite de déformation : 0,1 mm (0,004 in)

Disque de friction

1. Contrôler :

Tige de débrayage 1 ① Roulement ② Rondelle pleine ③ Tige de débrayage 2 ④ Bille ⑤ Usure/endommagement/courbure → Remplacer.

Débrayage d'embrayage

1. Contrôler :

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Appliquer de l'huile moteur sur la tige de poussée.

Embrayage

1. Monter :
2. Pignon mené de transmission primaire ① Rondelle de butée ②
3. Noix d'embrayage ③

N.B. :

Appliquer de l'huile moteur sur la circonférence intérieure du pignon mené de transmission primaire.

1. Monter :
2. Rondelle-frein ① New
3. Écrou (noix d'embrayage) ②

75 Nm (7,5 m·kg, 54 ft·lb)

N.B. :

• Monter la rondelle-frein en plaçant ses concavités sur les parties convexes de la noix d'embrayage.
• Utiliser l'outil de maintien de l'embrayage ③ pour maintenir la noix d'embrayage.

Outil de maintien de l'embrayage : YM-91042/90890-04086

USA et CDN Sauf USA et CDN

• Monter les plateaux de pression et les disques garnis dans la noix d'embrayage en les alternant, en commençant par un disque garni et en terminant par un disque garni.
• Appliquer de l'huile moteur sur les disques garnis et les plateaux de pression.
• Montage :
• Rondelle de friction ①, rondelle en acier ②

REMARQUE :

Sur la tige de débrayage 1 ④.

N.B. :

Applique de l'huile moteur sur le roulement et la rondelle pleine.

1. Montage :

Tige de débrayage 2 ①, bille ②, tige de débrayage 1 ③

N.B. :

Appliquer de l'huile moteur sur les tiges de débrayage 1 et 2 ainsi que sur la bille.

1. Montage :

Roulement ①, rondelle d'appui ②, anneau de sécurité ③ (neuf, sur la tige de pression 1 ④)

REMARQUE :

Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

1. Montage :

1. Montage :
2. Joint (couvercle d'embrayage) ① Goujon ②

Neuf

1. Montage :
2. Joint de couvercle d'embrayage ①
3. Douille de centrage ②
4. Montage :
5. Couvercle d'embrayage ①
6. Boulon (couvercle d'embrayage)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B. :

Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

1. Montage :

Organisation de la dépose :

① Dépose du filtre à huile

② Dépose de la pompe à eau

③ Dépose du couvercle de carter (droit)

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU FILTRÉ A HUILÉ, DE LA POMPE A EAU ET DU COUVERCLE DE STARTER (DROIT)		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L’HUILÉ MOTEUR” au CHAPITRE 3. Se reporter à la section “CHANGEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” au CHAPITRE 3. Se reporter à la section “TUBE D’ECHAP-PEMENT ET SILENCIEUX”. Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”. Se reporter à la section “EMBRAYAGE”.
		Protège-carter (droit)
		Vidanger l’huile moteur.
		Vidanger le liquide de refroidisse-ment.
		Tube d'échéppement
		Pédale de frein
		Couvercle d'embrayage
1	1	Couvercle de filtré à huile	1
	2	Filtre à huile	1
	3	Tuyau de liquide de refroidissement 2	1
	4	Carter de pompé à eau	1
	5	Goupille	2

FILTRE À HUILE, POMPE À EAU ET COUVERCLE DE CARTER DROIT

FILTRE À HUILE, POMPE À EAU ET COUVERCLE DE CARTER DROIT

Étendue des travaux :

Extent of removal	Order	Part name	Q'ty	Remarks
②	6	Oil tank breather hose	1
	7	Kick starter	1
	8	Crankcase cover (right)	1
	9	Gasket	1
	10	Dowel pin/O-ring	3/1
③	11	Impeller	1
	12	Plain washer	1
	13	Impeller shaft	1
	14	Oil seal 1	1	Refer to “REMOVAL POINTS”.
	15	Oil seal 2	1
	16	Bearing	1
Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
2 3	6	Durit de mise à l'air du réservoir d'huile	1
	7	Lanceur au pied (kick)	1
	8	Couvercle de carter (droit)	1
	9	Joint	1
	10	Goujon /joint torique	3/1
2	11	Rotor	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	12	Rondelle pleine	1
	13	Axe de pompe	1
	14	Bague d'étanchéité 1	1
	15	Bague d'étanchéité 2	1
	16	Roulement	1

1. Déposer :
2. Rotor ①, rondelle pleine ②
3. Axe de pompe ③

N.B. :

Maintenir l'axe de pompe en le saisissant par les méplats ④ à l'aide d'une clé, etc., et déposer le rotor.

Il n'est pas nécessaire de démonter la pompe à eau sauf en cas d'anomalies telles qu'une modification importante du niveau de liquide de refroidissement, une décoloration du liquide de refroidissement ou un aspect laiteux de l'huile de boîte de vitesses.

1. Déposer :
2. Roulement ①
3. Bague d'étanchéité ②

REMARQUE :

Dépôts de tartre → Nettoyer.

Contrôle

Arbre de roue

Faire tourner la cage interne avec le doigt.

Rugosité/grippage → Remplacer.

Roulement

1. Contrôler :

Roulement

1. Contrôler :
2. Bague d'étanchéité

Usure/endommagement → Remplacer.

Bague d'étanchéité

1. Contrôler :

Bague d'étanchéité

1. Monter :
2. Bague d'étanchéité ① New

N.B. :

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter la bague d'étanchéité en positionnant vers l'intérieur la marque ou le numéro du fabricant.

Roulement

1. Monter :

Roulement ①

N.B. :

Monter le roulement en appuyant parallèlement sur sa cage externe.

1. Monter :

Bague d'étanchéité ① New

REMARQUE :

• Veiller à ce que la lèvre de la bague d'étanchéité ne soit pas endommagée ou à ce que le ressort ne glisse pas hors de son emplacement.
• Lors du montage de l'axe de pompe, appliquer de l'huile moteur sur la lèvre de la bague d'étanchéité, le roulement et l'axe de pompe. Monter l'axe tout en le faisant tourner.
• Maintenir l'axe de pompe en le saisissant par les côtés plats à l'aide d'une clé, etc., et monter le rotor.

Couvercle de carter (droit)

1. Monter :

Goujon ① - Joint torque ② New - Entretoise épaulée ③ - Joint ④ New

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le joint torique.

1. Monter :
2. Couvercle de carter (droit) ①
3. Boulon ②

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

N.B. :

• Appliquer de l'huile moteur sur l'extrémité de l'axe de pompe.
• Lors du montage du couvercle de carter sur le carter, veiller à ce que l'extrémité de l'axe de pompe ② soit alignée avec la fente de l'extrémité du balancier ③.
• Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

Arbre de roue

12 Nm (1,2 m · kg, 8,7 ft · lb)

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

REMARQUE :

Lanceur au pied ① Rondelle pleine - Boulon (lanceur au pied)

N.B. :

À monter de sorte à avoir un jeu @ de 8 mm (0,31 in) ou plus entre la pédale de kick et le cadre, et de manière à ce que la pédale de kick ne soit pas en contact avec le couvercle de carter lorsqu'elle est tirée.

Levier de kick

1. Monter :
2. Durite de mise à l'air du réservoir d'huile ① Collier à pince ②

Carter de pompe à eau

1. Monter :

Goujon ① - Joint torque ② Neuf

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le joint torque.

Carter de pompe à eau

Carter de pompe à eau ① - Boulon (carter de pompe à eau) ②

• Rondelle pleine ③ Neuf
• Boulon de vidange du liquide de refroidissement ④ 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
• Montage :
• Carter de pompe à eau ①
• Boulon de carter de pompe à eau ②

• Joint torque Neuf
• Tuyau de liquide de refroidissement ①
• Boulon (tuyau de liquide de refroidissement)

(2)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B. :

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le joint torique.

Filtre à huile

1. Monter :

• Filtre à huile (1)
• Joint torique ②
• Couvercle de filtre à huile ③
• Boulon (couvercle de filtre à huile)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B. :

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le joint torique.

3. Montage :

Organisation de la dépose :

① Pignon menant de balancier

② Balancier

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU BALANCIER Cloche d'embrayage Couvercle de carter (droit) Stator		Se reporter à la section “EMBRAYAGE”. Se reporter à la section “FILTRE A HUILLE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE STAR-TER (DROIT)”. Se reporter à la section “VOLANT MAGNETIQUE CDI”.
②↑	1	Ecrou (balancier)	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Ecrou (pignon menant de transmis-sion primaire)	1
	3	Ecrou (pignon mené du balancier)	1
	4	Rondelle-frein	1
	5	Balancier	1
	6	Clavette droite	1
	7	Rondelle conique	1
	8	Pignon menant de transmission pri-maire	1
	9	Pignon menant du balancier	1
	10	Rondelle-frein	1
	11	Pignon mené du balancier	1

AUSGLEICHSWELLE

AUSGLEICHSWELLE

Étendue des travaux :

Balancier, pignon menant et pignon mené du balancier

1. Redresser l'onglet de la rondelle-frein.
2. Desserrer :
3. Écrou (balancier) ①
4. Écrou (pignon moyen de transmission primaire) ②
5. Écrou (pignon mené du balancier) ③

N.B. :

Placer une plaque d'aluminium entre les dents du pignon menant ④ et du pignon mené ⑤ du balancier.

Pignon menant de transmission primaire, pignon menant et pignon moyen du balancier

1. Contrôler :
2. Pignon moyen de transmission primaire ①
3. Pignon menant du balancier ②
4. Pignon mené du balancier ③ Usure/endommagement → Remplacer.

Balancier

1. Contrôler :

Balancier

Craquelures/endommagement → Remplacer.

KONTROLLE

Balancier, pignon menant et pignon mené du balancier

1. Monter :
2. Pignon mené du balancier ①

N.B. :

Reposer le pignon mené du balancier et l'arbre de balancier en alignant leurs cannelures inférieures a.

1. Monter :
2. Pignon menant du balancier ①

N.B. :

• Aligner le repère poinçonné @ du pignon menant du balancier avec le repère poinçonné b du pignon mené du balancier.
• Reposer le pignon mené du balancier et le vilebrequin en alignant leurs cannelures inférieures ©.
• Monter :

Rondelle-frein ① - Écrou (pignon mené du balancier) ②

50 Nm (5,0 m·kg, 36 ft·lb)

• Pignon menant de transmission primaire ③, Rondelle conique ④
• Écrou (pignon menant de transmission primaire) ⑤ | 110 Nm (11,0 m·kg, 80 ft·lb)
• Clavette droite ⑥, Balancier ⑦, Rondelle-frein ⑧
• Écrou (balancier) ⑨

45 Nm (4,5 m·kg, 33 ft·lb)

N.B. :

• Appliquer de l'huile moteur sur la surface de contact et la partie filetée de l'écrou (pignon menant de transmission primaire).
• Placer une plaque d'aluminium ⑩ entre les dents du pignon menant ⑪ et du pignon mené ⑫ du balancier.
• Monter le pignon menant de transmission primaire en orientant ses trous de réduction (b) vers le moteur.
• Monter la rondelle conique en orientant sa surface convexe (c) vers l'extérieur.
• Replier l'onglet de la rondelle-frein.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Organisation de la dépose :

① Dépose de la pompe à huile

② Démontage de la pompe à huile

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE ET DEMONTAGE DE LA POMPE A HUILLE Cloche d'embrayage Couvercle de carter (droit)		Se reporter à la section “EMBRAYAGE”. Se reporter à la section “FILTRE A HUILLE, POMPE A EAU ET COUVERCLE DE STAR-TER (DROIT)”.
1	1	Circlip	1
	2	Rondelle plate	1
	3	Pignon menant de pompé à huile	1
	4	Pompe à huile complète	1
	5	Goujon	2
	6	Rotor externe 2	1
	7	Circlip	1
	8	Rotor interne 2	1
	9	Goupille	1
	10	Couvercle de pompé à huile	1
	11	Rotor externe 1	1
	12	Rotor interne 1	1

POMPE À HUILE POMPE À HUILE

Étendue des travaux :

① Démonter la pompe à huile

② Démonter la pompe à huile

Extent of removal	Order	Part name	Q'ty	Remarks
②	13	Pin	1
	14	Washer	1
	15	Oil pump drive shaft	1
	16	Rotor housing	1
Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
②	13	Goupille	1
	14	Rondelle	1
	15	Arbre d'entrainment de pompe à huile	1
	16	Boîtier du rotor	1

• Pignon menant de pompe à huile
• Pignon mené de pompe à huile
• Boîtier du rotor
• Couvercle de pompe à huile

Craquelures/usure/endommagement → Remplacer.

2. Mesurer :

• Jeu entre rotors (a)

Entre le rotor interne ① et le rotor externe ②.

• Jeu entre rotors (B)

Entre le rotor externe ② et le boîtier du rotor ③

Hors spécifications → Remplacer la pompe à huile complète.

Jeu entre rotors (a)

0,12 mm ou moins

(0,0047 in ou moins)

: 0,20 mm (0,008 in)

Jeu entre rotors (B)

0,09 à 0,17 mm (0,0035 à 0,0067 in)

: 0,24 mm (0,009 in)

Jeu latéral

0,03 à 0,10 mm (0,0012 à 0,0039 in)

: 0,17 mm (0,007 in)

CONTRÔLE

Pompe à huile

1. Contrôler :

• Mouvement irrégulier → Répéter les étapes 1 et 2 ou remplacer les pièces défectueuses.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Pompe à huile

1. Monter :

• Arbre d'entraînement de pompe à huile ① Rondelle ②
• Goupille ③
• Rotor interne 1 ④

N.B. :

• Appliquer de l'huile moteur sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et le rotor interne 1.
• Insérer la goupille dans la gorge du rotor interne 1.

3. Contrôler :

Appliquer de l'huile moteur sur le rotor externe 1.

1. Monter :
2. Couvercle de pompe à huile ①
3. Vis (couvercle de pompe à huile) ②

2 N·m (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

• Goupille ③
• Rotor interne 2 ④
• Circlip ⑤ Neuf

N.B. :

• Appliquer de l'huile moteur sur l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et le rotor interne 2.
• Insérer la goupille dans la gorge du rotor interne 2.
• Montage :
• Rotor externe 1 ①

REMARQUE :

Appliquer de l'huile moteur sur le rotor externe 2.

1. Monter :
2. Pignon menant de pompe à huile ① Rondelle plate ②
3. Circlip ③ Neuf

N.B. :

Appliquer de l'huile moteur sur la circonférence intérieure du pignon menant de pompe à huile.

Organisation de la dépose :

① Dépose de l'arbre de kick ③ Dépose de l'axe de sélecteur

② Démontage de l'arbre de kick. (4) Dépose des segments

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE L'ARBRE DE KICK ET DE L'AXE DE SELECTEUR Pompe à huile		Se reporter à la section “POMPE A HUILE”.
12	1	Pignon fou de kick	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Arbre de kick complet	1
	3	Guide de ressort	1
	4	Ressort de torsion	1
	5	Roue à rochet	1
	6	Pignon de kick	1
	7	Arbre de kick	1
	8	Rondelle pleine	1
	9	Sélecteur	1
	10	Axe de sélecteur	1
	11	Entretoise épaulée	1
	12	Ressort de torsion	1

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
4	13	Rouleau	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	14	Guide de sélecteur	1
	15	Levier de sélecteur complet	1
	16	Levier de sélecteur	1
	17	Clique	2
	18	Goupille deijkluet	2
	19	Ressort	2
	20	Boulon (doigt de verrouillage)	1
	21	Doigt de verrouillage	1
	22	Ressort de torsion	1
	23	Segment	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

1. Déposer :
2. Arbre de kick complet ①

N.B. : Décrocher le ressort de torsion ② de l'orifice ⑧ du carter.

Guide de sélecteur et levier de sélecteur complet

1. Déposer :
2. Boulon (guide de sélecteur)
3. Guide de sélecteur ①, levier de sélecteur complet ②

N.B. : Le levier de sélecteur se démonte en même temps que le guide de sélecteur.

Segment

N.B. : Tourner le segment dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée et desserrer le boulon.

ATTENTION :

Si le segment reçoit un impact, il risque d'être endommagé. Veiller à ne pas heurter le segment lors de la dépose du boulon.

Arbre de kick et roue à rochet

1. Contrôler :
2. Mouvement libre de la roue à rochet (1) Mouvement irrégulier → Remplacer.
3. Arbre de kick ②

Usure/endommagement → Remplacer.

• Ressort ③

Casse → Remplacer.

CONTRÔLE

Pignon de kick, pignon fou de kick et roue à rochet

1. Contrôler :
2. Pignon de kick ①
3. Pignon fou de kick ②
4. Roue à rochet ③ Dents du pignon ⑧ Dents du rochet 6

Usure/endommagement → Remplacer.

Axe de sélecteur

1. Contrôler :
2. Axe de sélecteur ①

Déformation/endommagement → Remplacer.

• Ressort ②

Casse → Remplacer.

Guide de sélecteur et levier de sélecteur complet

1. Contrôler :
2. Guide de sélecteur ① Levier de sélecteur ②
3. Clique ③
4. Goupille de clique ④
5. Ressort ⑤

Usure/endommagement → Remplacer.

Doigt de verrouillage

1. Contrôler :
2. Doigt de verrouillage ①

Usure/endommagement → Remplacer.

Aligner l'encoche ⑥ du segment avec la goupille

du tambour.

ATTENTION :

Si le segment reçoit un impact, il risque d'être endommagé. Veiller à ne pas heurter le segment lors du serrage du boulon.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Plaque à ergots

Doigt de verrouillage

1. Monter :
2. Ressort de torsion ① Rondelle pleine ②
3. Doigt de verrouillage ③
4. Boulon (doigt de verrouillage) ④

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B. :

Aligner le rouleau du doigt de verrouillage avec la fente du segment.

Guide de sélecteur et levier de sélecteur complet

1. Monter :
2. Ressort ①
3. Goupille de cliquet ②
4. Cliquet ③

Sur le levier de sélecteur ④.

Levier de sélecteur

Appliquer de l'huile moteur sur les ressorts, les goupilles de cliquets et les cliquets.

1. Monter :

Levier de sélecteur complet ①

Sur le guide de sélecteur ②.

REMARQUE :

Levier de sélecteur complet ① - Guide de sélecteur ②

N.B. :

• Le levier de sélecteur se monte en même temps que le guide de sélecteur.
• Appliquer de l'huile moteur sur le boulon (segment).
• Monter :
• Boulon (guide de sélecteur) ①

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Monter :
2. Rouleau ①
3. Entretoise épaulée ②
4. Ressort de torsion ③, Rondelle pleine ④
5. Axe de sélecteur ⑤

N.B. :

Appliquer de l'huile moteur sur le rouleau et l'axe de sélecteur.

1. Monter :
2. Sélecteur ①
3. Boulon (sélecteur)

12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)

N.B. :

En montant le sélecteur sur l'axe de sélecteur, veiller à ce que le centre du sélecteur soit placé à environ 4,4 mm (0,17 in) ① au-dessus du haut du repose-pied.

Arbre de sélecteur

1. Monter :
2. Pignon de kick ① Rondelle pleine ②
3. Circlip ③ Neuf
4. Roue à rochet ④
5. Ressort ⑤ Rondelle pleine ⑥
6. Circlip ⑦ New Sur l'arbre de kick ⑧.

N.B.:

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur les circonférences internes du pignon de kick et de la roue à rochet.
• Aligner le repère @ de la roue à rochet avec le repère poinçonné b de l'arbre de kick.
• Monter:
• Ressort de torsion ①

Sur l'arbre de kick ②.

N.B.:

Veiller à ce que la butée @ du ressort de torsion s'engage dans l'orifice 6 de l'arbre de kick.

1. Monter:

Guide de ressort ①

N.B. :

Glisser le guide de ressort dans l'arbre de kick en veillant à ce que la gorge du guide de ressort s'engage sur la butée du ressort de torsion.

1. Monter :
2. Arbre de kick complet ①, Rondelle pleine ②

N.B. :

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les surfaces de contact de la butée d'arbre de kick (a) et du guide de roue à rochet (3).
• Appliquer de l'huile moteur sur l'arbre de kick.
• Faire glisser l'arbre de kick complet dans le carter moteur en veillant à ce que la butée d'arbre de kick s'engage dans le guide de la roue à rochet.

Faire tourner le ressort de torsion dans le sens des aiguilles d'une montre et l'accrocher dans l'orifice correspondant ⑧ du carter.

Pignon fou de kick

1. Monter :
2. Pignon fou de kick ①, Rondelle pleine ②
3. Circlip ③ New

N.B. :

• Monter le pignon fou de kick en orientant son côté chanfreiné ① vers vous.
• Appliquer de l'huile moteur sur la circonférence intérieure du pignon fou de kick.
• Accrochage :
• Ressorts de torsion ①

REMARQUE :

Organisation de la dépose :

① Dépose du volant magnétique CDI

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU VOLANT MAGNE-TIQUE CDI Selle et réservoir de carburant Déconnecter le fil du volant magnétie-que CDI		Se reporter à la section “SELLLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
1	1	Couvercle de carter (gauche)	1	Utiliser l'outil spécial. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Joint	1
	3	Goujon	2
	4	Ecrou (rotor)	1
	5	Rotor	1
	6	Stator	1
	7	Clavette demi-lune	1

MACHINE D'ÉCLAIRAGE

Étendue des travaux :

Utiliser l'extracteur de rotor ②.

Extracteur de rotor : YM-04151/90890-04151

Volant magnétique CDI

1. Contrôler :
2. Surface intérieure du rotor @
3. Surface extérieure du stator (B)

Endommagement → Contrôler le faux-rond et le roulement du vilebrequin.

Si nécessaire, remplacer le volant magnétique

CDI et/ou le stator.

Clavette demi-lune

1. Contrôler :
2. Clavette demi-lune ①

Endommagement → Remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Volant magnétique CDI

• Appliquer le produit d'étanchéité sur l'œillet caoutchouc du fil du volant magnétique CDI.
• Serrer les vis à l'aide de la mèche T30.

YAMAHA Bond N°1215

(ThreeBond® N°1215) :

90890-85505

CONTRÔLE

Alternateur

• Nettoyer les parties coniques du vilebrequin et du rotor.
• En montant la clavette demi-lune, veiller à ce que sa surface plane ① soit parallèle à la ligne de centrage du vilebrequin ②.
• En montant le rotor, aligner la rainure ③ du rotor avec la clavette demi-lune.
• Montage :
• Rondelle-ressort ①
• Rotor ②

REMARQUE :

1. Brancher :
2. Fil du volant magnétique CDI Se reporter à la section « DIAGRAMME D'ACHEMINEMENT DES CABLES » au CHAPITRE 2.
3. Monter :

Goujon - Joint torque Neuf - Joint [couvercle de carter (gauche)] Neuf - Couvercle de carter (gauche) ① - Support de durit (durit de mise à l'air du cylindre) ② - Boulon [couvercle de carter (gauche)]

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

N.B. :

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU MOTEUR
		Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le cadre.		! AVERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.
		Selle et réservoir de carburant		Se reporter à la section “SELLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX”.
		Amortisseur arriere		Se reporter à la section “AMORTISSEUR ARRIERE” au CHAPITRE 5.
		Carburateur		Se reporter à la section “CARBURATEUR”.
		Tube d'échémpement et silencieux		Se reporter à la section “TUBE D'ECHAP-PEMENT ET SILENCIEUX”.
		Câble d'embrayage		Déconnecter du côté du moteur.
		Radiateur		Se reporter à la section “RADIATEUR”.
		Sélecteur		Se reporter à la section “ARBRE DE KICK ET AXE DE SELECTEUR”.
		Durit de mise à l'air de la culasse		Se reporter à la section “ARBRES A CAMES”.
		Vidanger l'huile moteur.		Se reporter à la section “CHANGEMENT DE L'HUILÉ MOTEUR” au CHAPITRE 3.
		Bobine d'allumage
		Déconnecter le fil du volant magnétie-que CDI.
		Protège-carter

DÉPOSE DU MOTEUR

Organisation de la dépose : ① Dépose du moteur

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
1	1	Contacteur de point mort	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Garde-châîne	1
	3	Ecrou (couronne arrière)	1
	4	Rondelle-frein	1
	5	Couronne arrière	1
	6	Clip	1
	7	Boulon (pédale de frein)	1
	8	Pédale de frein	1
	9	Support de moteur supérieur (droit)	1
	10	Support de moteur supérieur (gauche)	1
	11	Support de moteur inférieur	2
	12	Boulon d'ancrage du moteur	3
	13	Boulon-pivot	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	14	Moteur	1

1. Déposer :
2. Écrou (couronne arrêté) ① Rondelle-frein ②

N.B. :

• Redresser l'onglet de la rondelle-frein.
• Desserrer l'écrou tout en actionnant le frein arrêté.
• Déposer :

Couronne arrêté ① - Chaîne de transmission ②

N.B. :

Déposer la couronne arrêté et la chaîne de transmission.

Dépose du moteur

1. Déposer :
2. Boulon-pivot ①

N.B. :

Si l'on extrait entièrement le boulon-pivot, le bras oscillant n'est plus supporté. Si possible, insérer un axe de diamètre équivalent dans l'autre extrémité du bras oscillant pour le supporter.

1. Déposer :
2. Moteur ①

Du côté croît.

N.B. :

S'assurer que les fiches rapides, les durits et les câbles sont déconnectés.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Montage du moteur

1. Monter :

• Moteur ①

Monter le moteur par le côté droit.

• Boulon-pivot ②

85 Nm (8,5 m·kg, 61 ft·lb)

• Boulon d'ancrage du moteur (inférieur) ③

53 Nm (5,3 m·kg, 38 ft·lb)

• Support de moteur inférieur ④
• Boulon (support de moteur inférieur) ⑤

34 Nm (3,4 m·kg, 24 ft·lb)

Rondelle ⑥

• Boulon d'ancrage du moteur (avant) ⑦

53 Nm (5,3 m·kg, 38 ft·lb)

• Support de moteur supérieur (droit) ⑧
• Support de moteur supérieur (gauche) ⑨
• Boulon (support de moteur supérieur) ⑩

55 Nm (5,5 m·kg, 40 ft·lb)

• Boulon d'ancrage du moteur (supérieur) ⑪

55 Nm (5,5 m·kg, 40 ft·lb)

N.B. :

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon-pivot.
• Monter la rondelle en orientant la griffe @ vers l'extérieur du châssis.

Pédale de frein

1. Monter :

• Ressort ①
• Pédale de frein ②
• Joint torque ③ Neuf
• Boulon (pédale de frein) ④

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le boulon, les joints toriques et le support de pédale de frein.

Couronne arrière

1. Monter :

• Couronne arrière ①
• Chaîne de transmission ②

N.B. :

Monter en même temps la couronne arrière et la chaîne de transmission.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Montage du moteur

1. Monter :

Rondelle-frein ① Neuf - Écrou (couronne arrière) ②

75 Nm (7,5 m·kg, 54 ft·lb)

N.B. :

Serrer l'écrou tout en actionnant le frein arrêté.

1. Plier l'onglet de la rondelle-frein pour bloquer l'écrou.
2. Monter :
3. Patin de chaîne
4. Garde-chaîne ①
5. Vis (garde-chaîne) ②

8 Nm (0,8 m·kg, 5,8 ft·lb)

1. Monter :
2. Ressort ①
3. Goupille ②
4. Joint torque ③ Neuf
5. Contacteur de point mort ④
6. Vis (contacteur de point mort) ⑤

4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le joint torique.

Organisation de la dépose :

① Séparation du carter moteur

② Dépose du vilebrequin

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		SEPARATION DU CARTER MOTEURMoteurPistonBalancierArbre de kick completSegmentStator		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Se reporter à la section “CYLINDRE ET PISTON”.Se reporter à la section “BALANCIER”.Se reporter à la section “ARBRE DE KICK ET AXE DE SELECTEUR”.Se reporter à la section “VOLANT MAGNETIQUE CDI”.
	123456	Patin de chaîne de distribution (arrière)Chaîne de distributionBoulon (50 mm)Boulon (60 mm)Boulon (80 mm)Guide de durit	117231	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
12	7891011	Carter (droit)Carter (gauche)Crépine à huileArbre de balancierVilebrevin	1111111	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.Utiliser l'outil spécifique.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Organisation de la dépose :

① Dépose du roulement de carter

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU ROULEMENT DE CARTER Boîte de vitesses Tambour et fourchette de sélection		Se reporter à la section “BOITE DE VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHET- TES DE SELECTION”.
1	1	Bague d'étanchéité	3	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	2	Roulement	10

Carter (droit) Carter (gauche)

Étapes de la séparation :

• Déposer les boulons du carter, le guide de durit et le support de câble d'embrayage.

N.B. :

Desserrer chaque boulon d'un quart de tour à la fois puis, lorsque tous les boulons sont desserrés, les déposer.

• Déposer le carter (droit).

N.B. :

• Placer le côté gauche du carter vers le bas et le séparer en insérant une lame de tournevis dans la fente de séparation du carter.
• Soulever le carter (droit) horizontalement tout en tapotant légèrement la fente de séparation du carter et le bossage du moteur à l'aide d'un maillet en caoutchouc ; laisser le vilebrequin et la boîte de vitesses dans le carter gauche.

ATTENTION :

Taper sur le demi-carter à l'aide d'un maillet en plastique. Ne taper que sur les portions renforcées du carter. Ne pas taper sur la surface de contact du joint. Travailler lentement et avec précaution. Veiller à séparer les deux demi-carters symétriquement. Si les deux demi-carters ne se séparent pas, vérifier qu'une vis ou une fixation n'a pas été oubliée. Ne jamais forcer.

• Déposer les goujons et le joint torique.

Arbre de balancier

1. Déposer :
2. Arbre de balancier ①

N.B. :

Déposer l'arbre de balancier en maintenant son côté plat face au vilebrequin.

Utiliser l'outil de séparation de carter ②.

Outil de séparation de carter : YU-A9642/90890-04152

N.B. :

Installer l'outil de séparation de carter moteur comme illustré.

ATTENTION :

Ne pas chasser le vilebrequin au marteau.

Vilebrequin

1. Démontage :

Vilebrequin ①

Roulement de vilebrequin

1. Déposer :
2. Roulement ①

N.B. :

• Déposer le roulement du carter en appuyant sur sa cage interne.
• Ne pas réutiliser le roulement déposé.

CONTRÔLE

Chaîne de distribution et patin de chaîne de distribution

1. Contrôler :
2. Chaîne de distribution : fissures/rigidité → Remplacer ensemble la chaîne de distribution et le pignon d'arbre à cames.
3. Contrôler :
4. Patin de chaîne de distribution : usure/endommagement → Remplacer.

Carter

1. Controller :
2. Surface de contact @

Rayures → Remplacer.

• Bossage du moteur, carter Craquelures/endommagement → Remplacer.

Faire tourner la cage interne avec le doigt.

Rugosité/grippage → Remplacer.

1. Controller :
2. Bague d'étanchéité

Usure/endommagement → Remplacer.

Vilebrequin

1. Mesurer :
2. Limite de faux-rond @
3. Limite de jeu de pied de bielle (6)
4. Jeu latéral de tête de bielle © Largeur de volant

Hors spécifications → Remplacer.

Utiliser un comparateur à cadran et un calibre d'épaisseur.

Comparateur à cadran et support : YU-3097/90890-01252

	Standard	<Limite>
Liminé de faux-rond:	0,03 mm (0,0012 in)	0,05 mm (0,002 in)
Jeu de pied de bielle:	0,4 à 1,0 mm (0,016 à 0,039 in)	2,0 mm (0,08 in)
Jeu létéal:	0,15 à 0,45 mm (0,0059 à 0,0177 in)	0,50 mm (0,02 in)
Largeur de volant:	61,95 à 62,00 mm (2,439 à 2,441 in)	—

1. Contrôler :

Paliers

1. Contrôler :
2. Crépine à huile

Endommagement → Remplacer.

Crépine d'huile

Roulement de vilebrequin

1. Monter :

• Roulement neuf
• Butée de roulement
• Boulon (butée de roulement)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Vis (butée de roulement)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Vis [butée de roulement (vilebrequin)] ①

14 Nm (1,4 m·kg, 10 ft·lb)

Sur le carter (droit et gauche).

N.B. :

• Monter le roulement en appuyant parallèlement sur sa cage externe.
• Pour empêcher la vis [butée de roulement (vilebrequin)] de se desserrer, écraser la périphérie de la tête de la vis ① dans la partie concave ⑥ à l'aide d'un poinçon par exemple. Ce faisant, veiller à ne pas endommager l'orifice destiné à la lame du tournevis dans la tête de la vis.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Utiliser l'outil de montage du vilebrequin ②,

③, ④ et ⑤.

Pot de montage du vilebrequin ② : YU-90050/90890-01274

Boulon de montage du vilebrequin ③ : YU-90050/90890-01275

Adaptateur (M12) ④ :

YU-90063/90890-01278

Entretoise (outil de montage du vilebrequin) ⑤ :

YM-91044/90890-04081

USA et CDN Sauf USA et CDN

Vilebrequin

1. Montage :

Vilebrequin ①

• Maintenir la bielle au point mort haut d'une main tout en tournant l'écrou de l'outil de montage de l'autre main. Actionner l'outil de montage jusqu'à ce que le vilebrequin bute contre le roulement.
• Avant de monter le vilebrequin, nettoyer la surface de contact du carter.

ATTENTION :

Ne pas utiliser de marteau pour insérer le vilebrequin.

REMARQUE :

• Fonctionnement du sélecteur
• Fonctionnement de la boîte de vitesses irrégulier → Réparer.

2. Contrôler :

• Crépine à huile ①
• Boulon (de crépine à huile) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

3. Monter :

Pâte d'étanchéité sur le carter (droit).

YAMAHA Bond N°1215 (ThreeBond® N°1215) : 90890-85505

N.B. :

Nettoyer la surface de contact du carter (droit et gauche) avant d'appliquer la pâte d'étanchéité.

4. Appliquer :

Sur le carter (gauche).

N.B. :

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le joint torque.
• Appliquer le carter (droit) sur le carter (gauche). Taper légèrement sur le carter à l'aide d'un marteau en plastique.
• Monter le carter en veillant à placer la bielle au PMH (point mort haut).
• Montage :
• Douille de centrage ①
• Joint torque ② Nouveau carter droit (sur le carter gauche)

REMARQUE :

Serrer les boulons de serrage du carter par étapes et en procédant en croix.

1. Monter :
2. Chaîne de distribution
3. Patin de chaîne de distribution (arrière)
4. Boulon (patin de chaîne de distribution)

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Déposer :

Pâte d'étanchéité

Répandue sur la surface de contact du cylindre.

1. Appliquer :

Huile moteur

Sur le maneton de bielle, le roulement et le trou d'huile.

1. Contrôler :
2. Fonctionnement du vilebrequin et de la boîte de vitesses.

Fonctionnement irrégulier → Réparer.

Organisation de la dépose :

① Dépose des fourchettes de sélection, du tambour, de l'arbre primaire et de l'arbre secondaire

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA BOITE DE VITESSES, DU TAMBOUR ET DES FOURCHETTES DE SELECTIONMoteurSéparer le carter.		Se reporter à la section “DEPOSE DU MOTEUR”.Se reporter à la section “CARTERMOTEUR ET VILEBREQUIN”.
①	1234567	Arbre primaireArbre secondeTambourFourchette de sélection 3Fourchette de sélection 2Fourchette de sélection 1Entretoise épaulée	111111111	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

1. Déposer :
2. Arbre primaire ①
3. Arbre secondaire ②, tambour
4. Fourchette de sélection 3
5. Fourchette de sélection 2
6. Fourchette de sélection 1

N.B. :

• Déposer l'ensemble avec l'entretoise épaulée ③ montée sur le carter moteur.
• Déposer l'ensemble avec précaution. Prendre note de la position de chaque pièce. Bien noter la position et l'orientation des fourchettes de sélection.
• Déposer ensemble l'arbre primaire, l'arbre secondaire, le tambour et la fourchette de sélection en tapant légèrement sur l'arbre secondaire de la transmission à l'aide d'un marteau en plastique.

CONTRÔLE

Pignons

1. Contrôler :
2. Crabot d'accouplement ⑤, dents du pignon ⑥
3. Gorge de fourchette de sélection ⑦ : usure/endommagement → remplacer.
4. Contrôler :
5. Joint torque ①

Endommagement → remplacer.

1. Contrôler :
2. Rotation des pignons
3. Mouvement irrégulier → Réparer ou remplacer.

Roulement

1. Contrôler :
2. Roulement ①

Faire tourner la cage interne avec le doigt.

Rugosité/grippage → Remplacer.

Fourchette de sélection, tambour et segment

1. Contrôler :
2. Fourchette de sélection ① Usure/endommagement/rayures → Remplacer.
3. Contrôler :

Tambour ① Segment ② Déformation/usure/endommagement → Remplacer.

1. Contrôler :
2. Mouvement des fourchettes
3. Mouvement irrégulier → Remplacer.

N.B. :

En cas de mauvais fonctionnement d'une fourchette de sélection, remplacer non seulement la fourchette mais aussi les deux pignons adjacents.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Boîte de vitesses

1. Monter :
2. Pignon de 5ème (21T) ①
3. Pignon de 3ème (18T) ②
4. Entretoise épaulée ③
5. Pignon de 4ème (22T) ④
6. Pignon de 2ème (15T) ⑤

Sur l'arbre primaire ⑥.

N.B. :

Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la surface interne et l'extrémité du pignon fou et sur la surface interne du pignon baladeur, puis procéder au montage.

Sur l'arbre secondaire ⑨.

N.B. :

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur la surface interne et l'extrémité du pignon fou et sur la surface interne du pignon baladeur, puis procéder au montage.
• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le joint torque.
• Monter :

Rondelle pleine ① - Circlip ② New

N.B. :

Veiller à ce que le côté à bord vif du circlip (a) soit positionné à l'opposé de la rondelle pleine et du pignon (b). - Monter le circlip en appuyant uniformément ses extrémités (c) sur les crêtes des cannelures.

1. Monter :
2. Entretoise épaulée ①

N.B. :

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• En montant l'entretoise épaulée dans le carter moteur, faire très attention à la lèvre de la bague d'étanchéité du carter.
• Montage :
• Entretoise distance ①

REMARQUE :

Sur l'arbre primaire et l'arbre secondaire.

N.B. :

• Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène sur les gorges des fourchettes de sélection.
• Appliquer de l'huile moteur dans la gorge de la came de sélection, sur la surface de contact du roulement et au niveau de l'axe de la fourchette de sélection.
• Engrener la fourchette de sélection n°1 (G) avec le pignon de 4ème (5) et la fourchette n°3 (D) avec le pignon de 5ème (7) de l'arbre secondaire.
• Engrener la fourchette n°2 (C) avec le pignon de 3ème (6) de l'arbre principal.
• Monter :

Boîte de vitesses complète ① sur le carter (gauche) ②

N.B. :

Appliquer de l'huile moteur sur les roulements et les barres de guidage.

1. Contrôler :
2. Fonctionnement du sélecteur
3. Fonctionnement de la boîte de vitesses : fonctionnement irrégulier → réparer.
4. Contrôler :
5. Fonction de la commande
6. Fonction de la boîte de vitesses : fonctionnement saccadé → réparer.

CHÂSSIS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIÈRE

ROUE AVANT

Étendue de la dépose :

Organisation de la dépose :

① Dépose de la roue avant ③ Dépose du disque de frein

② Dépose du roulement de roue

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA ROUE AVANT Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.		! AVERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu- ler.
1 2 3	1	Boulon (support d'axe)	4	Desserrer uniquement.
	2	Ecrou (axe de roue avant)	1
	3	Axe de roue avant	1
	4	Roue avant	1
	5	Entretoise épaulée	2
	6	Bague d'étanchéité	2
	7	Roulement	2	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	8	Disque de frein	1

CHÂSSIS

ROUE AVANT ET ROUE ARRIÈRE

ROUE AVANT

Étendue des travaux :

Organisation de la dépose :

① Dépose de la roue arrière ③ Dépose du disque de frein

② Dépose du roulement de roue

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA ROUE ARRIERE Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur.		! AVERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.
1 ② ③	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	Ecrou (axe de roue arrêté) Axe de roue arrêté Tendeur de chaîne Roue arrêté Entretoise épaulée Pignon de sortie de boîte Bague d'étanchéité Circlip Roulement Disque de frein	1 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

ROUE ARRIÈRE

Étendue des travaux :

Pousser la roue vers l'avant et déposer la chaîne de transmission ②.

Roulement de roue (si nécessaire)

1. Déposer :

Roulement ①

N.B. :

Déposer le roulement à l'aide d'un arrache-roulement courant ②.

CONTRÔLE

Roue

1. Mesurer :

Voile de roue

Hors spécifications → Réparer/remplacer.

Limite de voile de roue : Radial ① 2,0 mm (0,08 in) Latéral ② 2,0 mm (0,08 in)

1. Contrôler :

Roulement

Faire tourner la cage interne avec le doigt. Rugosité/grippage → Remplacer.

N.B. :

Remplacer ensemble les roulements, la bague d'étanchéité et l'entretoise épaulée de roue.

• Déformations de l'axe de roue. Hors spécifications → Remplacer. Utiliser le comparateur à cadran ①.

Limite de flexion d'axe de roue : 0,5 mm (0,020 in)

N.B.:

La valeur de flexion est égale à la moitié de la valeur affichée sur le comparateur à cadran.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un axe déformé.

Disque de frein

1. Mesurer:

• Déflexion du disque de frein (disque de frein arrêté seulement)

Utiliser le comparateur à cadran ①.

Hors spécifications → Contrôler le voile de roue.

Si le voile de roue est normal, remplacer le disque de frein.

Lemme de déflexion du disque de frein:
Standard	<Limite>
Arrière	—	0,15 mm (0,006 in)

2. Mesurer:

• Épaisseur du disque de frein @ Hors spécifications → Remplacer.

	Limits d'usure du disque de frein:
	Standard	<Limits>
Avant	3,0 mm (0,12 in)	2,5 mm (0,10 in)
Arrière	4,0 mm (0,16 in)	3,5 mm (0,14 in)

• Entretoise ②
• Roulement (droit) ③
• Bague d'étanchéité ④ New

N.B. :

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d'étanchéité lors du montage. Utiliser une douille de même diamètre que le diamètre extérieur de la cage du roulement.
• Monter d'abord le roulement de gauche.
• Monter la bague d'étanchéité en positionnant vers l'extérieur la marque ou le numéro du fabricant.

ATTENTION :

Ne pas frapper sur la cage interne du roulement. Le contact ne peut avoir lieu qu'avec la cage externe.

2. Monter :

• Disque de frein ①
• Boulon (disque de frein) ②

12 Nm (1,2 m·kg, 8,7 ft·lb)

N.B. :

Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

3. Monter :

• Entretoise épaulée ①

N.B. :

• Appliquer de la graisse au savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter les entretoises épaulées en orientant les ergots ② vers la roue.

4. Monter :

Roue

N.B. :

Monter correctement le disque de frein ① entre les plaquettes de frein ②.

1. Monter :

1. Monter :
2. Axe de roue ①

N.B. :

Applique de la graisse à savon de lithium sur l'axe de roue.

1. Monter :
2. Écrou (axe de roue) ①

105 N·m (10,5 m·kg, 75 ft·lb)

1. Montage :

Axe de roue ①

REMARQUE :

Avant de serrer le boulon, engager l'axe de roue dans le support d'axe en poussant plusieurs fois sur la fourche tout en serrant le frein avant.

• Roulement (droit) ①
• Circlip ② Neuf
• Entretoise ③ Roulement (gauche) ④
• Bague d'étanchéité ⑤ New

N.B. :

• Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement et la lèvre de la bague d'étanchéité lors du montage.
• Monter le roulement avec son joint dirigé vers l'extérieur.
• Utiliser une douille de même diamètre que le diamètre extérieur de la cage du roulement.
• Monter d'abord le côté droit du roulement.
• Monter la bague d'étanchéité en positionnant vers l'extérieur la marque ou le numéro du fabricant.

ATTENTION :

Ne pas frapper sur la cage interne du roulement. Le contact ne peut avoir lieu qu'avec la cage externe.

Roue arrière

1. Montage :

• Disque de frein ①
• Boulon (disque de frein) ②

N.B. :

Serrer les boulons par étapes et en procédant en croix.

3. Monter :

• Pignon de sortie de boîte ①
• Boulon (pignon de sortie de boîte) ②, rondelle pleine (pignon de sortie de boîte) ③
• Écrou (pignon de sortie de boîte) ④

N.B. :

Serrer les écrous par étapes et en procédant en croix.

2. Montage :

1. Monter :
2. Entretoise épaulée ①

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité.

1. Monter :

Roue

N.B.:

Monter correctement le disque de frein ① entre les plaquettes de frein ②.

1. Monter:
2. Chaîne de transmission ①

N.B.:

Pousser la roue ② vers l'avant et monter la chaîne de transmission.

1. Monter:
2. Tendeur de chaîne (gauche) ①
3. Axe de roue ②

N.B.:

• Monter le tendeur de chaîne de transmission (gauche) et insérer l'axe de roue du côté gauche.
• Appliquer de la graisse au savon de lithium sur l'axe de roue.
• Monter :
• Tendeur de chaîne (droit) ①

Rondelle pleine ②

• Écrou (axe de roue) ③

N.B. :

À ce stade, desserrer provisoirement l'écrou (axe de roue).

Tension de la chaîne de transmission : 48 à 58 mm (1,9 à 2,3 in)

Se reporter à la section « RÉGLAGE DE LA TENSION DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION » au CHAPITRE 3.

9. Réglage :

• Écrou (axe de roue) ①

125 Nm (12,5 m·kg, 90 ft·lb)

• Contre-écrou ②

19 Nm (1,9 m·kg, 13 ft·lb)

10. Serrage :

• Écrou d'essieu ①

125 Nm (12,5 m·kg, 90 ft·lb)

• Contre-écrou ②

19 Nm (1,9 m·kg, 13 ft·lb)

Organisation de la dépose :

① Dépose de la durite de frein ③ Dépose du maître-cylindre

② Dépose de l'étrier de frein

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU FREIN AVANT Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur. Vidanger le liquide de frein.		À VÉPERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu- ler. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	Support de durit de frein (protection) Support de durit de frein (étrier de frein) Boulon de raccord Durit de frein Bouchon de goupille de plaquette Goupille de plaquette Etrier Levier de frein Support du maître-cylindre Maître-cylindre	2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2	Déposer en desserrant la goupille de pla- quette. Desserrer pour démonter l'étrier.

FREINS AVANT ET ARRIÈRE

FREIN AVANT

Étendue des travaux :

Organisation de la dépose :

① Dépose du maître-cylindre ③ Dépose de l'étrier de frein

② Dépose de la durit de frein

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU FREIN ARRIERE Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur. Roue arrêtée Vidanger le liquide de frein.		A VERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu- ler. Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
1 ① ② ③	1 2 3 4 5 6 7 8	Pédale de frein Maître-cylindre Support de durit de frein Boulon de raccord Durit de frein Bouchon de goupille de plaquette Goupille de plaquette Etrier	1 1 2 2 1 1 1 1	Déposer en desserrant la goupille de pla- quette. Desserrer pour démonter l'étrier.

FREIN DE ROUE ARRIÈRE

Étendue des travaux :

Organisation de la dépose :

① Démontage de l'étrier de frein avant

② Démontage de l'étrier de frein arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté		Remarques
		DEMONTAGE DE L'ETRIER DE FREIN	A	B
	①	Goupille de plaquette	1	1
	②	Plaquette de frein	2	2
	③	Support de plaquette	1	1
	④	Piston de l'étrier de frein	2	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	⑤	Joint antipoussière	2	1
	⑥	Joint de piston	2	1

DÉMONTAGE DE L'ÉTRIER DE FREIN

A Depuis l'arrière

Étendue des travaux :

Organisation de la dépose :

① Démontage du maître-cylindre avant

② Démontage du maître-cylindre arrière

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DU MAITRE-CYLINDRE DE FREIN
1	①	Couvercle du maître-cylindre	1
	②	Diaphragme	1
	③	Flotteur du réservoir	1
2	④	Soufflet de maître-cylindre	1
⑤	⑤	Circlip	1	Utiliser une pince à circlip à bec long.
⑥	⑥	Rondelle pleine	1
⑦	⑦	Tige de débrayage	1
Kit de maître-cylindre			1

DÉPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE

A Avant, B Arrière

Travail à effectuer :

1. Déposer : [Avant]
2. Couvercle du maître-cylindre ① [Arrière]
3. Capuchon du maître-cylindre ① Protection

N.B. :

Ne pas déposer le diaphragme.

A Avant, B Arrière

1. Raccorder le tuyau transparent ② à la vis de purge ① et placer un récipient adapté sous son extrémité.

A Avant, B Arrière

1. Desserrer la vis de purge et purger le liquide de frein tout en pressant le levier ou en appuyant sur la pédale.

ATTENTION :

• Ne pas réutiliser le liquide de frein purgé.
• Le liquide de frein peut attaquer les surfaces peintes et les pièces en plastique. Toujours essuyer immédiatement toute trace de liquide renversé.

Piston de l'étrier de frein

1. Déposer :
2. Piston de l'étrier de frein

Utiliser de l'air comprimé et procéder prudemment.

AVERTISSEMENT

• Recouvrir le piston d'un chiffon et faire très attention au moment où le piston est éjecté du cylindre.
• Ne jamais chasser le cylindre du piston en faisant levier.

Étapes de la dépose du piston d'étrier :

• Insérer un morceau de tissu dans l'étrier de frein pour bloquer le piston.
• Libérer prudemment le piston du cylindre d'étrier de frein en insufflant de l'air comprimé.

A Avant, B Arrière

Déposer les joints de piston et antipoussière en les poussant avec le doigt.

ATTENTION :

Ne jamais chasser les joints de piston et antipoussière hors du cylindre.

AVERTISSEMENT

En cas de démontage d'un étrier, toujours remplacer les joints de piston et antipoussière.

Avant [8] Arrière

CONTRÔLE

Maître-cylindre

1. Contrôler :
2. Surface interne du maître-cylindre ©

Usure/rayures → Remplacer le maître-cylindre complet.

Taches → Nettoyer.

AVERTISSEMENT

Utiliser uniquement du liquide de frein neuf.

Avant [8] Arrière

1. Contrôler :
2. Diaphragme ①

Craquelures/endommagement → Remplacer.

Avant [8] Arrière

1. Contrôler : (frein avant seulement)
2. Flotteur du réservoir ①

Endommagement → Remplacer.

Usure/endommagement/rayures → Remplacer le kit de maître-cylindre de frein.

Avant [8] Arrière

1. Contrôler :
2. Surface interne du cylindre d'étrier de frein a

Usure/rayures → Remplacer l'étrier de frein complet.

A Avant B Arrière

Bremssattel

1. Contrôler :
2. Piston de l'étrier de frein ① Usure/rayures → Remplacer le piston d'étrier de frein complet.

AVERTISSEMENT

Toujours remplacer les joints de piston et antipoussière ② lors du démontage d'un étrier.

Durit de frein

1. Contrôler :
2. Durit de frein ①

Craquelures/endommagement → Remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

AVERTISSEMENT

• Toutes les pièces internes doivent être nettoyées à l'aide de liquide de frein propre, exclusivement.
• Avant de les remonter, lubrifier les pièces internes avec du liquide de frein.
• En cas de démontage d'un étrier, toujours remplacer les joints de piston et antipoussière.
• Contrôler :
• Piston de frein ① usé/rayé → remplacer le piston de frein.

AVERTISSEMENT

Piston de l'étrier de frein

1. Nettoyer :

• Étrier
• Joint de piston
• Joint antipoussière
• Piston de l'étrier de frein Les nettoyer avec du liquide de frein.

2. Monter :

• Joint de piston ① Neuf
• Joint antipoussière ② Neuf

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des joints de piston et des joints antipoussière neufs.

N.B. :

Insérer correctement les joints de piston et les joints antipoussière dans la rainure de l'étrier.

A Avant B Arrière

3. Monter :

Piston de l'étrier de frein ①

N.B. :

Applique du liquide de frein sur la paroi du piston.

ATTENTION :

• Monter le piston en orientant sa face légèrement surbaissée © vers l'étrier de frein.
• Ne jamais forcer pour insérer.

A Avant, B Arrière

Étrier de frein avant

1. Monter :

• Support de plaquette ①
• Plaquette de frein ②
• Goupille de plaquette ③

N.B. :

• Monter les plaquettes de frein en insérant leurs ergots @ dans les gorges des étriers de freins b.
• À ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.

1. Nettoyer :

1. Monter :
2. Étrier ①
3. Boulon (étrier) ②

23 Nm (2,3 m·kg, 17 ft·lb)

1. Serrer :
2. Goupille de plaquette ③

1. Monter :
2. Bouchon de goupille de plaquette (4)

3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

1. Montage :

1. Montage :
2. Support de plaquette ①
3. Plaquette de frein ②
4. Goupille de plaquette ③

N.B. :

• Monter les plaquettes de frein en insérant leurs ergots ④ dans les gorges des étriers de freins ⑥.
• À ce stade, serrer provisoirement la goupille de plaquette.

Étrier de frein arrière

1. Montage :
2. Couvre-disque de frein ①
3. Boulon (couvercle-disque de frein) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Montage :

1. Monter :
2. Étrier ①
3. Roue arrêtée ②

Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIÈRE”.

1. Serrer :
2. Goupille de plaquette ③

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

1. Monter :
2. Bouchon de goupille de plaquette ④

3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

1. Montage :

Étrier de frein ① - roue arrière ②

Kit de maître-cylindre

1. Nettoyer :
2. Maître-cylindre
3. Kit de maître-cylindre

Les nettoyer avec du liquide de frein.

1. Monter :
2. Coupelle du maître-cylindre (primaire) ① Coupelle du maître-cylindre (secondaire) ②

Sur le piston du maître-cylindre ③.

N.B. :

Applique le liquide de frein sur la coupelle du maître-cylindre.

AVERTISSEMENT

Après la repose, la coupelle du cylindre doit être montée comme indiqué. Une mauvaise installation provoquera un mauvais fonctionnement du frein.

A Avant B Arrière

1. Monter :
2. Ressort ①

Sur le piston du maître-cylindre ②.

N.B. :

Reposer le ressort du côté du diamètre inférieur.

A Avant B Arrière

Kit de maître-cylindre ① Rondelle pleine ② - Circlip ③ - Soufflet de maître-cylindre ④ Sur le maître-cylindre ⑤.

[Arrière]

Kit de maître-cylindre ① Tige de débrayage ② Circlip ③ - Soufflet de maître-cylindre ④ Sur le maître-cylindre ⑤.

N.B. :

• Appliquer le liquide de frein sur le kit de maître-cylindre.
• Appliquer de la graisse au savon de lithium sur l'extrémité de la tige de commande.
• Monter le circlip à l'aide d'une pince à circlip.

A

Avant

B

Arrière

1. Montage :

[Avant]

Maître-cylindre avant

1. Monter :
2. Maître-cylindre ①
3. Support de maître-cylindre ②
4. Boulon (support de maître-cylindre) ③

9 N·m (0,9 m·kg, 6,5 ft·lb)

N.B. :

• Reposer le support de manière que la flèche © soit dirigée vers le haut.
• Serrer d'abord les boulons supérieurs du support de maître-cylindre, puis serrer les boulons inférieurs.

Levier de frein ① - Boulon (levier de frein) ②

• Écrou (levier de frein) ③

× 6 N·m (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

N.B. :

Enduire de graisse à savon de lithium la surface coulissante du levier de frein, le boulon et la surface de contact du piston du maître-cylindre.

Maître-cylindre arrière

1. Monter :

Rondelle en cuivre ①, durit de frein neuve ②, boulon de raccord ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION :

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire ⑧ soit orientée comme dans l'illustration et touche légèrement la saillie ⑥ du maître-cylindre.

2. Monter :

• Maître-cylindre ①
• Boulon (maître-cylindre) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

3. Monter :

• Ressort ①
• Pédale de frein ②
• Joint torque ③ Neuf
• Boulon (pédale de frein) ④

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le boulon, le joint torique et le support de pédale de frein.

2. Montage :

6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

• Écrou de levier de frein à main ③ 6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)

REMARQUE :

• Goupille ① Rondelle plate ②
• Goupille fendue ③

Neuf

N.B. :

Après le montage, contrôler la hauteur de la pédale de frein. Se reporter à la section « RÉGLAGE DU FREIN ARRIÈRE » au CHAPITRE 3.

Durite de frein avant

1. Monter :

Rondelle en cuivre ①

Nouveau

Durit de frein ② - Boulon de raccord ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION :

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie 6 de l'étrier.

2. Monter :

• Support de durit de frein ①
• Boulon (support de durit de frein) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

3. Monter :

• Support de durit de frein ①
• Écrou (support de durit de frein) ②

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

N.B. :

Aligner le haut du support de durit de frein avec la peinture 6 de la durit de frein.

4. Montage :

• Goupille ①
• Rondelle ②
• Goupille fendue ③ (neuve)

REMARQUE :

Rondelle en cuivre ①

Neuve

Durit de frein ② - Boulon de raccord ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION :

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie du maître-cylindre.

Durit de frein arrière

1. Monter :

Rondelle en cuivre ①, durit de frein neuve ②, boulon de raccord ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

AVERTISSEMENT

Toujours utiliser des rondelles en cuivre neuves.

ATTENTION :

Monter la durit de frein de manière que sa partie tubulaire soit orientée comme sur l'illustration et touche légèrement la saillie b de l'étrier de frein.

Après avoir monté les supports de durits de frein, vérifier que la durit de frein ne soit pas en contact avec le ressort (amortisseur arrêté). Si c'est le cas, en corriger la torsion.

Liquide de frein

1. Remplir :

Liquide de frein

Jusqu'à ce que le liquide atteigne le repère de niveau "LOWER" ④.

Liquide de frein recommandé : DOT n°4

AVERTISSEMENT

• Utiliser exclusivement le type de liquide de frein recommandé. Sinon, les joints en caoutchouc risquent de se détériorer, entraînant des fuites et un mauvais fonctionnement des freins.
• Toujours utiliser la même marque de liquide de frein. Le mélange de liquides de marques différentes risque de provoquer une réaction chimique nuisible au fonctionnement des freins.
• Veiller à ce que, lors du remplissage, de l'eau ne pénètre pas dans le maître-cylindre. En effet, l'eau abaissera nettement le point d'ébullition du liquide, ce qui risque de provoquer un bouchon de vapeur.

ATTENTION :

Le liquide de frein peut attaquer les surfaces peintes et les pièces en plastique. Toujours essuyer immédiatement toute trace de liquide renversé.

A Avant [8] Arrière

2. Montage :

• Flotteur du réservoir
• Diaphragme
• Capuchon du maître-cylindre ①
• Vis (capuchon du maître-cylindre) ②

2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

[Arrière]

• Diaphragme
• Capuchon du maître-cylindre ①
• Boulon (capuchon du maître-cylindre) ②

2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

ATTENTION :

Après le montage, rechercher en actionnant le levier ou la pédale de frein les fuites éventuelles de liquide de frein au niveau des boulons de raccord sur le maître-cylindre et l'étrier.

A Avant B Arrière

1. Monter : (frein arrêté seulement)

Protection ① - Boulon (protection) ②

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

1. Montage :

[Avant]

Organisation de la dépose :

① Dépose de la fourche

Organisation de la dépose		Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose			DEPOSE DE LA FOURCHE Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur. Roue avant Etrier de frein avant Plaque d'identification		A VERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu- ler. Se reporter à la section “ROUE AVANT ET ROUE ARRIERE”. Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRIERE”. Se reporter à la section “SELLLE, RESER- VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX” au CHAPITRE 4.
	1	Protection	1
	2	Boulon de pincement (couronne de poignée)	2		Desserrer uniquement.
	3	Amortisseur complet	1		Desserrer lors du démontage de la fourche. Utiliser l'outil spécifique. Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	4	Boulon de pincement (té inférieur)	2		Desserrer uniquement.
	5	Fourche	1

FOURCHE TÉLESCOPIQUE

Étendue des travaux :

① Démonter la fourche télescopique

Organisation de la dépose :

① Dépose de la bague d'étanchéité

② Dépose de l'amortisseur complet

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
1	2	①	DEMONTAGE DE LA FOUR-CHE
		②	Dispositif de réglage	1
		③	Ressort de fourche	1
		④	Joint antipoussière	1
		⑤	Bague d'arrêt	1
		⑥	Tube plongeur	1
		⑦	Fourreau	1
		⑧	Bague coulissante de piston	1
		⑨	Bague antifriction	1
		⑩	Rondelle de bague d'étanchéité	1
		⑪	Bague d'étanchéité	1
		⑫	Souppe de base	1
		⑬	Amortisseur complet	1
				Vidanger l'huile de fourche. Utiliser l'outil spécifique.
				Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

DÉMONTAGE DE LA FOURCHE TÉLÉSCOPIQUE

Travaux à effectuer :

Les interventions sur la fourche sont très délicates. Il est donc préférable de confier tout travail sur la fourche aux concessionnaires.

ATTENTION :

Afin d'éviter toute explosion accidentelle due à la pression d'air, suivre les instructions ci-dessous :

• La construction interne d'une fourche à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible à la présence de corps étrangers. Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étrangers lors du changement de l'huile ou du démontage et remontage de la fourche.
• Avant de déposer les soupapes de base ou les bras de fourche, veiller à laisser s'échapper tout l'air du réservoir d'air.

CONSIGNES DE MANIPULATION

REMARQUE :

1. Desserrer :
2. Amortisseur complet ①

N.B. :

Avant de démonter la fourche de la moto, desserrer l'amortisseur à l'aide de la clé annulaire pour boulon capuchon ②.

Clé annulaire pour boulon capuchon : YM-01501/90890-01501

Dispositif de réglage

1. Vidanger l'huile de fourche du fourreau par le haut.
2. Desserrer :
3. Dispositif de réglage ①
4. Déposer : Dispositif de réglage ①

N.B. :

• Tout en comprimant le tube plongeur ②, placer la clé annulaire pour boulon capuchon ④ entre le tube plongeur et le contre-écrou ③.
• Maintenir le contre-écrou et déposer le dispositif de réglage.

ATTENTION :

Ne pas déposer le contre-écrou car la tige d'amortissement risque de tomber dans l'amortisseur et de ne plus pouvoir en être retirée.

Clé annulaire pour boulon capuchon : YM-01501/90890-01501

Tube plongeur

1. Déposer :
2. Joint antipoussière ①
3. Bague d'arrêt ②

Se servir d'un tournevis à lame droite.

ATTENTION :

Veiller à ne pas rayer le tube plongeur.

1. Déposer :
2. Tube plongeur ①

Étapes de la dépose de la bague d'étanchéité :

• Enfoncer lentement ① le tube plongeur jusqu'à ce qu'il soit presque en fin de course, puis le retirer rapidement ②.
• Répéter cette opération jusqu'à ce que le tube plongeur puisse être retiré du fourreau.

1. Déposer :
2. Soupape de base ① de l'amortisseur ②.

N.B. :

Maintenir l'amortisseur à l'aide de la clé annulaire pour boulon capuchon ③ et utiliser la clé pour boulon capuchon ④ pour déposer la soupape de base.

Clé pour boulon capuchon :

YM-01500/90890-01500

Clé annulaire pour boulon capuchon :

YM-01501/90890-01501

Soupape à fourche

1. Démontage :
2. Soupape à fourche ①

(du tube de vapeur ②)

REMARQUE :

1. Contrôleur :
2. Amortisseur complet ①

Déformation/endommagement → Remplacer.

• Joint torique ②

Usure/endommagement → Remplacer.

ATTENTION :

La construction interne d'une fourche à tige de piston incorporée est très sophistiquée et est particulièrement sensible à la présence de corps étrangers.

Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étrangers lors du changement de l'huile ou du démontage et remontage de la fourche.

Contrôle

Tube d'amortisseur

• Bague coulissante de piston ③

Usure/endommagement → Remplacer.

• Ressort ④

Endommagement/fatigue → Remplacer la soupape de base.

• Vis de purge d'air (5)

Usure/endommagement → Remplacer.

Soupape de fourche

1. Contrôler :
2. Soupape de fourche ①

Longueur libre de ressort de fourche :

Standard

454 mm (17,9 in)

449 mm (17,7 in)

Ressort de fourche

• Surface du tube plongeur (a) : Marques de rayures → Réparer ou remplacer. Utiliser du papier de verre humide n° 1.000. Bague de butée en compression endommagée → Remplacer.
• Déformations du tube plongeur : Hors spécifications → Remplacer. Utiliser le comparateur à cadran ①.

Limite de déformation du tube plongeur : 0,2 mm (0,008 in)

N.B. :

La valeur de flexion est égale à la moitié de la valeur affichée sur le comparateur à cadran.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un tube plongeur tordu, car cela pourrait l'affaiblir dangereusement.

Tube plongeur

1. Contrôler :

Dispositif de réglage

1. Contrôler :

Dispositif de réglage ① - Joint torque ② Usure/endommagement → Remplacer.

Mécanisme de réglage

1. Contrôler :

1. Laver tous les éléments à l'aide de solvant propre.
2. Étirer totalement l'amortisseur complet.
3. Remplir :

Huile de fourche ①

Dans l'amortisseur.

Huile recommandée :

Huile de fourche "S1"

Capacité d'huile :

195 cm³ (6,86 Imp oz, 6,59 US oz)

ATTENTION :

• Toujours utiliser l'huile de fourche recommandée. L'utilisation d'autres huiles peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche.
• Ne laisser en aucun cas pénétrer de corps étrangers dans la fourche.
• Après le remplissage, pomper lentement l'amortisseur ① de haut en bas sur une course d'environ 200 mm (7,9 in) plusieurs fois pour purger l'air de l'amortisseur.

N.B. :

Veiller à ne pas dépasser la pleine course. Une course de 200 mm (7,9 in) ou plus fera entrer de l'air. Dans ce cas, répéter les étapes 2 à 4.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Fourche télescopique

1. Mesurer :
2. Niveau d'huile (gauche et droit) @ Hors spécifications → Régler.

Niveau d'huile standard : 145 à 148 mm (5,71 à 5,83 in) à partir de l'extrémité de l'amortisseur complètement étendu.

1. Serrer :
2. Contre-écrou ①

N.B. : Serrer à fond, manuellement, le contre-écrou sur l'amortisseur.

1. Desserrer :
2. Dispositif de réglage de l'amortissement à la compression ①

N.B. :

• Desserrer à la main le dispositif de réglage de l'amortissement à la compression.
• Noter le réglage du dispositif de réglage (le nombre de tours à partir de la position visée à fond).
• Monter :
• Soupape de base ① Sur l'amortisseur ②.

N.B.:

Amener d'abord la pression de la tige d'amortissement au maximum. Monter ensuite la soupape de base tout en libérant la pression de la tige d'amortissement.

1. Laisser l'huile en excès s'échapper par le trou ⑧ dans l'ensemble amortisseur.
2. Vérifier que l'amortisseur est complètement étendu.

Si pas complètement étendu → Répéter les étapes 2 à 8.

1. Serrer:
2. Soupape de base ①

29 Nm (2,9 m·kg, 21 ft·lb)

N.B.:

Maintenir l'amortisseur à l'aide de la clé annulaire pour boulon capuchon ② et utiliser la clé pour boulon capuchon ③ pour serrer la soupape de base au couple spécifique.

Clé pour boulon capuchon : YM-01500/90890-01500

Clé annulaire pour boulon capuchon : YM-01501/90890-01501

1. Après le remplissage, effectuer plus de 10 pompages lents de l'amortisseur ①, vers le haut et vers le bas, pour distribuer l'huile de fourche.
2. Protéger l'amortisseur ① à l'aide d'un chiffon et le comprimer complètement pour permettre à l'excédent d'huile de s'écouler du côté de la soupape de base.

ATTENTION :

Veiller à ne pas endommager l'amortisseur. 13. Laisser l'huile s'écouler par le trou ① de l'amortisseur.

1. Contrôler :
2. Mouvement régulier de l'amortisseur. Raideur/coincement/rugosités → Répéter les étapes 2 à 13.
3. Contrôler :
4. Légèreté de coulissement du tube de vapeur : dur / bloqué / saccadé → répéter les étapes 2 à 13.
5. Monter :
6. Joint antipoussière ①
7. Bague d'arrêt ②
8. Bague d'étanchéité ③ (neuve), rondelle de bague d'étanchéité ④
9. Bague antifriction ⑤ (neuve) sur le tube plongeur ⑥.

N.B. :

• Appliquer de l'huile de fourche sur le tube plongeur.
• Lors de l'installation de la bague d'étanchéité, utiliser une feuille plastique enduite d'huile de fourche pour protéger la lèvre de la bague d'étanchéité.
• Monter la bague d'étanchéité en veillant à placer les marques d'usine ou les numéros du côté du support d'axe.
• Monter la rondelle de bague d'étanchéité en orientant ses ergots ⑥ vers le haut.
• Monter :
• Bague coulissante de piston ①

Neuf

N.B. :

Installer la bague coulissante de piston sur la fente du tube plongeur.

1. Montage :

Fourreau ① sur le tube plongeur ②

1. Montage :

• Tube plongeur ① (sur le tube coulissant ②)

18. Installation :

1. Montage :
2. Bague coulissante de piston ① Rondelle de bague d'étanchéité ②

Dans la fente du fourreau.

N.B. :

Enfoncer la bague antifriction dans le fourreau à l'aide de l'outil de montage de joint de fourche ③.

Outil de montage de joint de fourche : YM-A0948/90890-01502

1. Monter :
2. Bague d'étanchéité ①

N.B. :

Enfoncer la bague d'étanchéité dans le fourreau à l'aide de l'outil de montage de joint de fourche ②.

Outil de montage de joint de fourche : YM-A0948/90890-01502

1. Monter :
2. Bague d'arrêt ①

N.B. :

Loger correctement la bague d'arrêt dans la rainure du fourreau.

1. Monter :
2. Joint antipoussière ①

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le tube plongeur.

1. Montage :

Bague d'étanchéité ①

REMARQUE :

Hors spécifications → Serrer le contre-écrou.

Distance

19 mm (0,75 po) ou plus entre le bas de l'amortisseur ① et le bas du contre-écrou ②

1. Monter :
2. Entretoise épaulée ①
3. Ressort de fourche ②

Sur l'amortisseur ③.

N.B. :

Monter l'entretoise épaulée en orientant son extrémité de plus large diamètre @ vers le ressort de fourche.

1. Monter :
2. Amortisseur complet ①

Sur le tube plongeur ②.

ATTENTION :

Incliner le tube plongeur avant d'y introduire l'amortisseur complet. Si le tube plongeur est tenu verticalement, l'amortisseur risque de glisser jusqu'au fond et d'endommager la soupape.

1. Desserrer :
2. Dispositif de réglage de l'amortissement à la détente ①

N.B. :

• Desserrer à la main le dispositif de réglage de l'amortissement à la détente.
• Noter le réglage du dispositif de réglage de l'amortissement à la détente (le nombre de tours à partir de la position vissée à fond).
• Mesurer :
• Distance @ Non conforme à la spécification → Visser dans l'écrou de sécurité.

Tige de débrayage ① Rondelle en cuivre ② Nouveau dispositif de réglage ③

Sur l'amortisseur ④.

N.B. :

• Tout en comprimant le tube plongeur ⑤, placer la clé annulaire pour boulon capuchon ⑦ entre le tube plongeur et le contre-écrou ⑥.
• Serrer à fond, manuellement, le dispositif de réglage sur l'amortisseur.

Clé annulaire pour boulon capuchon : YM-01501/90890-01501

27. Montage :

• Jeu @ entre le dispositif de réglage ① et le contre-écrou ②.

Hors spécifications → Resserrer le contre-écrou et le régler à nouveau.

Jeu @ entre le dispositif de réglage et le contre-écrou :

0,5 à 1,0 mm (0,02 à 0,04 in)

N.B. :

Un mauvais montage du dispositif de réglage empêche d'obtenir la force d'amortissement correcte.

28. Contrôle :

• Dispositif de réglage (contre-écrou) ①

29 Nm (2,9 m·kg, 21 ft·lb)

N.B. :

Maintenir le contre-écrou ② et serrer le dispositif de réglage au couple spécifique.

29. Serrage :

Dispositif de réglage ①

55 Nm (5,5 m·kg, 40 ft·lb)

Sur le tube plongeur.

30. Montage :

Par le haut du fourreau.

Huile recommandée :

Huile de fourche "S1"

Quantité d'huile standard :

340 cm³ (12,0 Imp oz, 11,5 US oz)

*350 cm³ (12,3 Imp oz, 11,8 US oz)

Plage de réglage :

300 à 380 cm³

(10,6 à 13,4 Imp oz,

10,1 à 12,8 US oz)

* EUROPE

AVERTISSEMENT

Toujours veiller à ce que la quantité d'huile se situe entre les repères de niveau maximum et minimum et à ce que la quantité d'huile dans chaque bras de fourche soit identique. Un réglage inégal risque de diminuer la maniabilité et la stabilité.

ATTENTION :

• Toujours utiliser l'huile de fourche recommandée. L'utilisation d'autres huiles peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche.
• Ne laisser en aucun cas pénétrer de corps étrangers dans la fourche.

32. Monter :

• Amortisseur complet ①

Sur le fourreau.

N.B. :

Serrer provisoirement l'amortisseur complet.

31. Remplir :

• Huile de fourche ①

Monter le guide du dispositif de protection en orientant son côté le plus large @ vers le bas.

• Serrer provisoirement les boulons de pincement (dé inférieur).
• Ne pas encore serrer les boulons de pincement (couronne de poignée).
• Serrer :
• Amortisseur complet ①

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

N.B. :

Utiliser la clé annulaire pour boulon capuchon ② pour serrer l'amortisseur au couple spécifique.

Clé annulaire pour boulon capuchon : YM-01501/90890-01501

Montage

1. Régler :
2. Extrémité supérieure de la fourche ③

Extrémité supérieure de la fourche (standard) ④ : Zéro mm (zéro in)

1. Serrer :
2. Boulon de pincement (couronne de poignée) ①

21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb)

• Boulon de pincement (té inférieur) ②

21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb)

ATTENTION :

Serrer le té inférieur au couple spécifié. Un serrage excessif peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche.

1. Régler :
2. Force d'amortissement à la détente

N.B. :

Serrer à la main le dispositif de réglage d'amortissement ①, puis desserrer graduellement jusqu'à la position de réglage d'origine.

1. Régler :
2. Force d'amortissement à la compression

N.B. :

Serrer à la main le dispositif de réglage d'amortissement ①, puis desserrer graduellement jusqu'à la position de réglage d'origine.

Organisation de la dépose :

① Dépose du guidon

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU GUIDONPlaque d'identification		Déposer le collier uniquement.
1	1	Câble de démarriage à chaud	1	Déconnecter du côté levier.
	2	Support du levier de démarriage à chaud	1
	3	Câble d'embrayage	1	Déconnecter du côté levier.
	4	Support de levier d'embrayage	1
	5	Bouton "COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR"	1
	6	Maître-cylindre	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	7	Couvercle du logement de cable des gaz	1
	8	Câble des gaz n°1 (tiré)	1	Déconnecter du côté accélérateur.
	9	Câble des gaz n°2 (enfoncé)	1	Déconnecter du côté accélérateur.
	10	Poignée (droite)	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	11	Guide de tube	1
	12	Entretoise épaulée	1
	13	Poignée (gauche)	1	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	14	Support du guidon (supérieur)	2
	15	Guidon	1
	16	Support du guidon (inférieur)	2

GUIDON

Étendue des travaux :

① Démonter le guidon

1. Déposer :
2. Support de maître-cylindre ①
3. Maître-cylindre ②

ATTENTION :

• Veiller à ce que le maître-cylindre ne repose pas sur la durite de frein.
• Maintenir le couvercle du maître-cylindre à l'horizontale afin d'éviter toute pénétration d'air.

Poignée

1. Déposer :
2. Poignée ①

N.B. :

Souffler de l'air entre le guidon ou le guide de tube et la poignée. Retirer ensuite la poignée ainsi libre.

CONTRÔLE

Guidon

1. Contrôler :
2. Guidon ①

Déformation/craquelures/endommagement

→ Remplacer.

AVERTISSEMENT

Ne pas tenter de redresser un guidon déformé, car cela l'affaiblirait dangereusement.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Guidon

1. Monter :
2. Support (inférieur) du guidon ① Rondelle plate ②
3. Écrou [support (inférieur) du guidon] ③

N.B. :

• Monter le support (inférieur) du guidon, le côté dont la distance par rapport au centre du boulon de montage est la plus grande @ orienté vers l'avant.
• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur le filet du support (inférieur) du guidon.
• Monter le support (inférieur) du guidon dans le sens inverse permet de modifier l'ampleur de la déviation avant-arrière de la position du guidon.
• Ne pas encore serrer l'écrou.

• Guidon ①
• Support (supérieur) du guidon ②
• Boulon [support (supérieur) de guidon] ③

• Le support (supérieur) du guidon doit être monté avec le pointon ⑧ vers l'avant.
• Monter le guidon de manière que les repères © soient en place des deux côtés.
• Monter le guidon de manière que l'ergot © du support du guidon (supérieur) soit positionné sur le repère d'alignement situé sur le guidon, comme indiqué.
• Serrer d'abord les boulons situés à l'avant du support (supérieur) du guidon, puis les boulons situés à l'arrière.

2. Montage :

• Écrou [support (inférieur) du guidon] ①

34 Nm (3,4 m·kg, 24 ft·lb)

3. Serrage :

1. Montage :
2. Poignée (gauche) ①

Applique un agent adhésif sur le guidon ②.

N.B. :

• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer toute trace de graisse ou d'huile de la surface du guidon ② avec un diluant à peinture-laque.
• Monter la poignée (gauche) sur le guidon de manière que la ligne Ⓑ située entre les deux flèches pointe verticalement vers le haut.
• Monter :
• Poignée (droite) ①
• Entretoise épaulée ②

Appliquer un agent adhésif sur le guide de tube ③.

N.B. :

• Avant d'appliquer l'adhésif, essuyer toute trace de graisse ou d'huile de la surface du guide de tube ③ avec du diluant à peinture-laque.
• Monter la poignée sur le guide de tube de manière que le repère de la poignée (B) et la fente du guide de tube (O) forment l'angle indiqué.
• Montage :
• Poignée de guidon (gauche) ①

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur la surface coulissante de la poignée des gaz.

1. Montage :
2. Câbles des gaz ①

Sur le guide de tube ②.

N.B. :

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur l'extrémité du câble des gaz et sur la partie d'enroulement du câble dans le guide de tube.

1. Montage :
2. Couvercle du logement de câble des gaz ①
3. Vis (couvercle du logement de câble des gaz)

(2)

4 N·m (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

AVERTISSEMENT

Après avoir serré les vis, vérifier que la poignée des gaz ③ tourne sans problème. Sinon, desserrer les vis pour la régler.

1. Montage :

1. Monter :
2. Cache (capuchon de la poignée) ①
3. Couvercle (du logement de câble des gaz) ②
4. Montage :
5. Carter de câble d'accélérateur ①
6. Cache de protection (cache du câble d'accélérateur) ②
7. Montage :
8. Maître-cylindre ①
9. Support de maître-cylindre ②
10. Boulon (support de maître-cylindre) ③

9 Nm (0,9 m·kg, 6,5 ft·lb)

N.B. :

• Monter le support de manière que la flèche © soit dirigée vers le haut.
• Serrer d'abord le boulon du côté supérieur du support de maître-cylindre, puis serrer le boulon du côté inférieur.
• Montage :
• Maître-cylindre de frein ①
• Support de maître-cylindre ②
• Vis (support de maître-cylindre) ③ 9 Nm (0,9 m·kg, 6,5 ft·lb)

REMARQUE :

• Bouton « COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR » ①
• Support de levier d'embrayage ②
• Boulon (support de levier d'embrayage) ③

4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb)

• Support du levier de démarrage à chaud ④
• Boulon (support du levier de démarrage à chaud) ⑤ 4 Nm (0,4 m·kg, 2,9 ft·lb) Collier ⑥

N.B. :

• Monter le bouton “COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR”, le support du levier d'embrayage et le collier à pince en respectant les dimensions indiquées.
• Acheminer le fil du bouton "COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR" au milieu du support du levier d'embrayage.

12. Monter :

Câble d'embrayage ①, câble de démarrage à chaud ②

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur les extrémités du câble d'embrayage et du câble de démarrage à chaud.

13. Régler :

• Jeu du levier d'embrayage. Se reporter à la section “RÉGLAGE DE L'EMBRAYAGE” au CHAPITRE 3.
• Jeu du levier de démarrage à chaud. Se reporter à la section “RÉGLAGE DU LEVIER DE DÉMARRAGE À CHAUD” au CHAPITRE 3.

11. Montage :

Organisation de la dépose :

① Dépose du té inférieur

② Dépose du roulement

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE LA DIRECTIONCaler la moto en plaçant un supportadéquat sous le moteur.Plaque d'identificationGuidonGarde-boue avant		A VERTISSEMENTBien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu-ler.Se reporter à la section “SELLLE, RESER-VOIR DE CARBURANT ET CACHESLATERAUX” au CHAPITRE 4.Se reporter à la section “GUIDON”.
123456789	123456789	Ecrou de l'arbre de directionFourcheCouronne de poignéeEcrou de directionTé inférieurCouvercle de cage de roulementRoulement (supérieur)Roulement (inférieur)Cage de roulement	121111112	Se reporter à la section “FOURCHE”.Utiliser l'outil spécial.Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.- Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

ÉTAPES DU SERRAGE :

• Serrer l'écrou de direction. 38Nm (3,8m· kg,27ft· lb)
• Le desserrer d'un tour. Le resserrer. 7Nm (0,7m· kg,5,1ft· lb)

DIRECTION

Étendue des travaux :

Utiliser la clé pour écrou de direction ②.

Clé pour écrou de direction : YU-33975/90890-01403

AVERTISSEMENT

Soutenir l'arbre de direction afin qu'il ne tombe pas.

Roulement (inférieur)

1. Déposer :
2. Roulement (inférieur) ①

Utiliser le burin ②.

ATTENTION :

Veiller à ne pas endommager les filets de l'arbre de direction.

Cage de roulement

1. Déposer :

Cage de roulement ①

Déposer la cage de roulement à l'aide d'une longue tige ② et d'un marteau.

Roulement (inférieur)

1. Démonter :

Roulement (inférieur) ①

Roulement et cage de roulement

1. Nettoyer les roulements et les cages de roulements avec du solvant.
2. Contrôler :
3. Roulement ① Cage de roulement

Piqûres/endommagement → Remplacer le jeu complet de roulements et de cages de roulements.

Monter les roulements dans les cages des roulements. Faire tourner les roulements à la main. Si les roulements accrochent ou ne tournent pas librement dans les cages de roulements, replacer le jeu complet de billes et de cages de roulements.

Coussinet et bague de roulement

1. Monter :
2. Roulement (inférieur) ①

N.B. :

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur la lèvre de la bague d'étanchéité et la circonférence interne du roulement.

1. Monter :

Cage de roulement - Roulement (supérieur) ① - Couvercle de cage de roulement ②

N.B. :

Appliquer de la graisse au savon de lithium sur le roulement et la lèvre du couvercle de cage de roulement.

1. Monter :
2. Té inférieur ①

N.B. :

Appliquer de la graisse à savon de lithium sur le roulement, la partie ② et les filets de l'arbre de direction.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Té inférieur

1. Monter :

Roulement (inférieur) ①

REMARQUE :

Serrer l'écrou de direction à l'aide de la clé pour écrou de direction ②.

Se reporter à la section « CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE » au CHAPITRE 3.

1. Contrôler l'arbre de direction en le tournant d'une butée à l'autre. S'il y a le moindre jeu, démonter l'arbre de direction et contrôler les paliers de direction.
2. Monter :

Rondelle pleine ①

1. Monter :
2. Fourche ①

Couronne de poignée ②

N.B. :

• Serrer provisoirement les boulons de pincement (té inférieur).
• Ne pas encore serrer les boulons de pincement (couronne de poignée).
• Monter :

Rondelle pleine ①

• Écrou d'arbre de direction ②

145 Nm (14,5 m·kg, 105 ft·lb)

1. Après avoir serré l'écrou, vérifier si le mouvement de la direction est régulier. Sinon, régler la direction en desserrant petit à petit l'écrou de direction.
2. Régler :
3. Extrémité supérieure de la fourche ©

Sommet de bras de fourche (standard) @ :

Zéro mm (zéro in)

1. Serrer :
2. Boulon de pincement (couronne de poignée)

(1)

21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb)

• Boulon de pincement (té inférieur) ②

21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb)

ATTENTION :

Serrer le té inférieur au couple spécifique. Un serrage excessif peut compromettre le bon fonctionnement de la fourche.

Organisation de la dépose :

① Dépose du bras oscillant

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DU BRAS OSCILLANT Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur. Support de durit de frein Etrier de frein arrière Boulon (pédale de frein) Chaîne de transmission		A VERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu- ler. Se reporter à la section “FREIN AVANT ET FREIN ARRÈRE”. Glisser la pédale de frein vers l'arrêt.
1	1	Support de chaîne	1	Maintenir le bras oscillant.
	2	Tendeur de chaîne (inférieur)	1
	3	Boulon (amortisseur arrêt - bras relais)	1
	4	Boulon (bielle)	1
	5	Boulon-pivot	1
	6	Bras oscillant	1

SCHWINGE

Travail à effectuer :

Organisation de la dépose :

① Démontage du bras oscillant ③ Dépose et démontage du bras relatis

② Dépose et démontage de la bielle

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
		DEMONTAGE DU BRAS OSCILLANT
	①	Capuchon	2	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.
	②	Bras relais	1
	③	Bielle	1
	④	Entretoise épaulée	2
	⑤	Bague d'étanchéité	2
	⑥	Roulement de butée	2
	⑦	Bague	2
	⑧	Bague d'étanchéité	8
	⑨	Roulement	10	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

DÉMONTAGE DU BRAS OSCILLANT

Travail à effectuer :

① Démonter le bras oscillant

1. Déposer :
2. Capuchon (gauche) ①

N.B. :

Déposer en insérant un tournevis à lame droite sous le repère @ du capuchon (à gauche).

Roulement

1. Déposer :
2. Roulement ①

N.B. :

Déposer le roulement en appuyant sur sa cage externe.

CONTRÔLE

Nettoyer les roulements, les bagues, les entreprises épaulées dans du solvant.

Bras oscillant

1. Contrôler :
2. Roulement ①
3. Bague ②

Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer ensemble le roulement et la bague.

1. Contrôler :
2. Bague d'étanchéité ③

Endommagement → Remplacer.

1. Contrôler :
2. Roulement ①
3. Entretoise épaulée ②

Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer ensemble le roulement et l'entretoise épaulée.

1. Contrôler :
2. Bague d'étanchéité ③

Endommagement → Remplacer.

Levier de renvoi

1. Contrôler :

Roulement ① - Entretoise ②

1. Contrôler :
2. Roulement ①
3. Entretoise épaulée ②

Jeu/rotation irrégulière/rouille → Remplacer ensemble le roulement et l'entretoise épaulée.

1. Contrôler :
2. Bague d'étanchéité ③

Endommagement → Remplacer.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE Roulement et bague d'étanchéité

1. Monter :
2. Roulement ①
3. Bague d'étanchéité ②

Sur le bras oscillant.

N.B. :

• Lors de l'installation, enduire le roulement de graisse au bisulfure de molybdène.
• Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.
• Monter d'abord le roulement extérieur puis le roulement intérieur à la profondeur spécifiée à partir de l'intérieur.

Profondeur d'installation des roulements :

Extérieur : zéro mm (zéro in)

Intérieur 6,5 mm (0,26 in)

1. Monter :
2. Roulement ①, rondelle pleine ②
3. Bague d'étanchéité ③

Sur le bras relais.

N.B. :

• Lors de l'installation, enduire le roulement de graisse au bisulfure de molybdène.
• Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.
• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur la rondelle pleine.

Profondeur d'installation des roulements ① :

Zéro mm (zéro in)

1. Contrôler :

Roulement ① - Bague d'étanchéité ②

1. Monter :
2. Roulement ①
3. Bague d'étanchéité ②

Sur la bielle.

N.B. :

• Lors de l'installation, enduire le roulement de graisse au bisulfure de molybdène.
• Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.

Profondeur d'installation des roulements :

Zéro mm (zéro in)

1. Monter :

Roulement ①, bague d'étanchéité ②

1. Monter :
2. Bague ①
3. Roulement de butée ②
4. Bague d'étanchéité ③
5. Entretoise épaulée ④

Sur le bras oscillant ⑤.

N.B. :

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les bagues, les roulements de butée, les lèvres des bagues d'étanchéité et les surfaces de contact de l'entretoise épaulée et du roulement de butée.

1. Monter :
2. Entretoise épaulée ① Rondelle ②

Sur le bras relais ③.

N.B. :

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les entretoises épaulées et les lèvres des bagues d'étanchéité.

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur l'entretoise épaulée et les lèvres des bagues d'étanchéité.

1. Monter :
2. Bielle ①
3. Boulon (bielle) ②, rondelle pleine ③
4. Écrou (bielle) ④

80 Nm (8,0 m·kg, 58 ft·lb)

Sur le bras relais ⑤

N.B. :

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

1. Monter :
2. Bras relais ①
3. Boulon (bras relais) ②, rondelle pleine ③
4. Écrou (bras relais) ④

Sur le bras oscillant.

N.B. :

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur la circonférence du boulon et la partie filetée.
• Ne pas encore serrer l'écrou.
• Monter :
• Bras oscillant ①
• Boulon-pivot ②

85 N·m (8,5 m·kg, 61 ft·lb)

N.B. :

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon-pivot.
• Insérer le boulon-pivot du côté droit.
• Contrôler :
• Jeu latéral du bras oscillant @

Jeu → Remplacer le roulement de butée.

• Mouvement de bas en haut du bras oscillant ⑥

Mouvement irrégulier/coincement/rugosités → Graisser ou remplacer les roulements, les bagues et les entretoises épaulées.

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.
• Ne pas encore serrer l'écrou.
• Monter :
• Boulon (amortisseur arrêté - bras relais) ①
• Écrou (amortisseur arrêté - bras relais) ②

53 Nm (5,3 m·kg, 38 ft·lb)

N.B. :

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

1. Serrer :
2. Écrou (bielle) ①

80 Nm (8,0 m·kg, 58 ft·lb)

Installer le capuchon (droit) avec son repère @ vers l'avant.

1. Monter :

Couvercle ①

• Boulon [tendeur de chaîne (inférieur)] ①, Rondelle pleine ②
• Entretoise épaulée ③
• Tendeur de chaîne (inférieur) ④
• Écrou [tendeur de chaîne (inférieur)] ⑤

16 Nm (1,6 m·kg, 11 ft·lb)

13. Montage :

• Support de chaîne ①
• Couvercle du support ②
• Boulon {support de chaîne [ℓ = 50 mm (1,97 in)]} ③
• Écrou (support de chaîne) ④

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

• Boulon {couvercle du support [ℓ = 10 mm (0,39 in)]} ⑤

7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb)

14. Montage :

Organisation de la dépose :

① Dépose de l'amortisseur arrêté

② Démontage de l'amortisseur arrêté

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la pièce	Qté	Remarques
Préparation à la dépose		DEPOSE DE L'AMORTISSEUR ARRIERE Caler la moto en plaçant un support adéquat sous le moteur. Selle Silencieux		A VERTISSEMENT Bien caler la moto afin qu'elle ne risque pas de bascu- ler. Se reporter à la section “SELLLE, RESER- VOIR DE CARBURANT ET CACHES LATERAUX” au CHAPITRE 4. Se reporter à la section “TUBE D'ECHAP- PEMENT ET SILENCIEUX” au CHAPI- TRE 4.
1 2	1 2 3 4 5 6 7 8	Collier (raccord du filtré à air) Cadre arrêté Boulon (amortisseur arrêté - bras relais) Boulon (amortisseur arrêté - cadre) Amortisseur arrêté Contré-écrou Dispositif de réglage Siège de ressort	1 1 1 1 1 1 1 1 2	Desserrer uniquement. Maintenir le bras oscillant. Desserrer uniquement. Desserrer uniquement.

JAMBE DE FORCE

Étendue des travaux :

① Démonter la jambe de force

② Démonter la jambe de force

Organisation de la dépose	Ordre	Nom de la piece	Qté	Remarques
②	9	Guide de ressort (inférieur)	1
	10	Guide de ressort (supérieur)	1
	11	Ressort (amortisseur arrière)	1
	12	Roulement	2	Se reporter à “POINTS DE DEPOSE”.

Cet amortisseur est équipé d'un réservoir indépendant contenant de l'azote sous haute pression. Afin d'éviter tout danger d'explosion, lire attentivement les informations ci-dessous avant de manipuler l'amortisseur arrêté.

Le fabricant décline toute responsabilité pour les dommages matériels ou corporels résultant d'une mauvaise manipulation.

1. Ne jamais essayer de démonter le cylindre ou le réservoir.
2. Ne jamais jeter un amortisseur usagé au feu ou l'exposer à une chaleur intense. L'amortisseur risque d'exploser en raison de la dilatation de l'azote et/ou de l'endommagement de la durite.
3. Veiller à n'endommager aucune partie du réservoir de gaz. Un réservoir endommagé affectera la capacité d'amortissement ou entraînera un mauvais fonctionnement.
4. Veiller à ne pas rayer la surface de contact de la tige de piston avec le cylindre afin d'éviter tout risque de fuite d'huile.
5. Ne jamais essayer d'enlever le bouchon du fond du réservoir d'azote. Il est très dangereux d'enlever ce bouchon.
6. Pour la mise au rebut de l'amortisseur, suivre les instructions spécifiques.

REMARQUES CONCERNANT LA MISE AU REBUT (CONCESSIONNAIRES YAMAHA UNIQUEMENT)

Avant de mettre l'amortisseur au rebut, ne pas oublier d'évacuer l'azote par la soupape ①. Mettre des lunettes pour se protéger du gaz et/ou des particules de métal susceptibles de s'échapper.

AVERTISSEMENT

Confier la mise au rebut d'un amortisseur endommagé ou usé à un concessionnaire Yamaha.

CONSIGNES DE MANIPULATION

AVERTISSEMENT

1. Déposer :
2. Bague d'arrêt (roulement supérieur) ①

N.B. :

Appuyer sur le roulement tout en poussant sur sa cage externe et déposer la bague d'arrêt.

1. Déposer :
2. Roulement supérieur ①

N.B. :

Déposer le roulement en appuyant sur sa cage externe.

1. Déposer :
2. Roulement inférieur ①

N.B. :

Déposer le roulement en appuyant sur sa cage externe.

Tige d'amortissement ① : Déformation/endommagement → Remplacer l'amortisseur complet. - Amortisseur ② : Fuites d'huile → Remplacer l'amortisseur complet. Fuites de gaz → Remplacer l'amortisseur complet. - Ressort ③ : Endommagement → Remplacer le ressort. Fatigue → Remplacer le ressort. Déplacer le ressort de haut en bas. - Guide de ressort ④ : Usure/endommagement → Remplacer le guide de ressort. - Siège de ressort ⑤ : Craquelures/endommagement → Remplacer. - Roulement ⑥ : Jeu/mouvement irrégulier/rouille → Remplacer.

CONTRÔLE

Jambe de force

1. Monter :
2. Roulement supérieur ①

N.B. :

Monter le roulement parallèlement jusqu'à ce que la cannelure de la bague d'arrêt apparaisse lorsque l'on appuie sur sa cage externe.

ATTENTION :

Ne pas appliquer de graisse sur la cage externe du roulement car cela provoquerait l'usure de la surface de l'amortisseur arrière sur laquelle le roulement s'appuie.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Roulement

1. Monter :
2. Bague d'arrêt (roulement supérieur) ① New

N.B. :

Après avoir installé la bague d'arrêt, repousser le roulement jusqu'à ce qu'il touche la bague d'arrêt.

1. Monter :
2. Roulement inférieur ①

N.B. :

Monter le roulement en pressant sur le côté où sont imprimés la marque ou le numéro du fabricant.

Profondeur d'installation du roulement ① :

4 mm (0,16 in)

Ressort (amortisseur arrière)

1. Monter :
2. Ressort ①
3. Guide de ressort (supérieur) ②
4. Guide de ressort (inférieur) ③
5. Montage :
6. Bague de sécurité (palier supérieur) ① Neuf

REMARQUE :

Monter le siège de ressort en mettant l'ergot @ en contact avec l'embout du ressort, comme indiqué.

1. Serrage :

Dispositif de réglage ①

1. Montage :

Siège de ressort ①

REMARQUE :

1. Réglage :
2. Longueur du ressort (monté)

Se reporter à la section “RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DU RESSORT DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE” au CHAPITRE 3.

1. Monter :
2. Joint antipoussière ①
3. Joint torque ② New
4. Entretoise épaulée ③

N.B. :

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur les lèvres de joint antipoussière et les entretoises épaulées.
• Appliquer de la graisse à base de savon au lithium sur les joints toriques.

Federbein

1. Montieren :

1. Monter :
2. Bague ①
3. Entretoise épaulée ②
4. Joint antipoussière ③

N.B. :

• Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le roulement et les lèvres du joint antipoussière.
• Monter les joints antipoussière avec les lèvres dirigées vers l'extérieur.
• Monter :
• Amortisseur arrêté
• Monter :
• Boulon (amortisseur arrêté - cadre) ① Rondelle pleine ②
• Écrou (amortisseur arrêté - cadre) ③

56 N·m (5,6 m·kg, 40 ft·lb)

N.B. :

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

1. Monter :
2. Boulon (amortisseur arrêté - bras relais) ①
3. Écrou (amortisseur arrêté - bras relais) ②

53 N·m (5,3 m·kg, 38 ft·lb)

N.B. :

Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène sur le boulon.

1. Monter :
2. Cadre arrêté ①
3. Boulon (cadre arrêté) ②

32 Nm (3,2 m·kg, 23 ft·lb)

1. Serrer :
2. Boulon (raccord du filtre à air) ①

3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

① Bouton « ENGINE STOP » ② TPS (capteur de position de papillon des gaz) ③ Contacteur de point mort ④ Volant magnétique CDI ⑤ Bobine d'allumage ⑥ Bougie ⑦ Boîtier CDI

CODES DE COULEUR

B. .Noir Br............Brun G....... Vert L .Bleu O............Orange P............Rose R............Rouge Sb........Bleu ciel W............Blanc Y.....Jaune B/L............Noir/bleu B/W .Noir/blanc B/Y .Noir/jaune G/B.......Vert/noir L/W .Bleu/blanc R/W............Rouge/blanc

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Un système d'allumage CDI commandé par pression absolue de la tubulure d'admission est utilisé dans la YZ450F. Le microordinateur du boîtier CDI détecte le régime du moteur et la position du papillon et détermine ainsi l'avance à l'allumage optimale à toutes les vitesses. Ceci permet une réponse rapide du moteur en fonction des différentes conditions de roulage.

■ Fonction du composant

Composant	Fonction
TPS (capteur de position de papillon des gaz)	DéTECTe l'ouverture du papillon et la transmet à l'ordinateur du boîtier CDI sous forme de signal d'ouverture du papillon.
Bobine d'excitation	DéTECTe les tours du rotor et les transmet à l'ordinateur du boîtier CDI sous forme de signaux de régime du moteur.
Boîtier CDI	Les signaux du TPS et du capteur de la bobine d'excitation sont analysés par l'ordinateur du boîtier CDI qui règle dés lors l'avance à l'allumage en fonction des besoin.

■ Principe de la commande tridimensionnelle

Traditionnellement, l'avance à l'allumage était commandée par le régime du moteur (commande bidimensionnelle).

Toutefois, l'avance à l'allumage est également influencée par la charge du moteur. Par conséquent, on obtient une avance à l'allumage précise en prenant également en compte l'ouverture du papillon (commande tridimensionnelle).

Représentation en 3D de l'avance à l'allumage (différente des caractéristiques actuelles)

Suivre la procédure ci-dessous pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit d'allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d'étincelle.

* Seulement quand le contrôleur d'allumage est utilisé.

N.B.:

• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.

1) Selle 2) Réservoir de carburant

• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.

Testeur d'étincelle dynamique:

YM-34487

Contrôleur d'allumage:

90890-06754

Multimètre:

YU-3112-C/90890-03112

SYSTÈME D'ALLUMAGE

CONTRÔLE

1. Déconnecter la bobine d'allumage de la bougie.
2. Déposer le capuchon de la bobine d'allumage.
3. Connecter le testeur dynamique d'étincelle ① (contrôleur d'allumage ②) comme indiqué.

Bobine d'allumage ③, Bougie ④

USA et CDN / Sauf USA et CDN

1. Actionner le kick.
2. Contrôler la longueur d'étincelle d'allumage.
3. Démarrer le moteur et augmenter la longueur d'étincelle jusqu'à ce qu'un raté se produise. (USA et CDN)

Longueur d'étincelle minimum : 6,0 mm (0,24 in)

CONTRÔLE DES CONNEXIONS DES FICHES RAPIDES, DES FILS ET DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

1. Vérifier :
2. Connexion des fiches rapides et des fils : Rouille/poussière/jeu/court-circuit → Réparer ou remplacer.
3. Bobine d'allumage et bougie en place : appuyer sur la bobine d'allumage jusqu'à ce qu'elle soit en contact étroit avec le trou de bougie du couvre-culasse.

CONTRÔLE DU BOUTON "ENGINE STOP"

1. Contrôler :
2. Continuité du bouton "ENGINE STOP"

Fil (+) du multimètre → fil noir/blanc① Fil (-) du multimètre → fil noir②

		B/W ①	B ②	Position du sélecteur du multimètre
	ENFONCE	○-○		Ω×1
	RELACHE

Pas de continuité lorsqu'enfoncé → Remplacer.

Continuité lorsqu'il est relâché → Remplacer.

CONTRÔLER LA DISTANCE D'ALLUMAGE

1. Déposer le capuchon de la bobine d'allumage.
2. Contrôler :
3. Résistance de l'enroulement primaire. Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil orange ① Fil (-) du multimètre → fil noir ②

0	Résistance de l'enroulement primaire	Position du sélec-teur du multimètre
	0,08 à 0,10 Ω à 20 °C (68 °F)	Ω × 1

CONTRÔLER LA BOBINE D'ALLUMAGE

1. Contrôleur :
2. Résistance de l'enroulement secondaire hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil orange ① Fil (-) du multimètre → borne de bougie ②

0	Résistance de l'enroulement secondaire	Position du sélec-teur du multimètre
	4,6 à 6,8 kΩ à 20 °C (68 °F)	kΩ × 1

1. Contrôleur :
2. Partie scellée de la bobine d'allumage @
3. Broche de la borne de bougie ⑥
4. Partie filetée de la bougie © Usure → Remplacer.

CONTRÔLE DU VOLANT MAGNÉTIQUE CDI

1. Contrôleur :
2. Résistance de la bobine d'excitation hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil rouge ①

Fil (-) du multimètre → fil blanc ②

Résistance de la bobine d'excitation	Position du sélec- teur du multimètre
248 à 372 Ω à 20 °C (68 °F)	Ω × 100

• Résistance de la bobine d'alimentation 1 : hors spécifications → remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil brun ① Fil (−) du multimètre → fil vert ②
0	Résistance de la bobine d'alimentation 1	Position du sélecteur du multimètre
	720 à 1.080 Ω à 20 °C (68 °F)	Ω × 100

3. Contrôler :

• Résistance de la bobine d'alimentation 2 : hors spécifications → remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil rose ① Fil (−) du multimètre → fil noir ②
0	Résistance de la bobine d'alimentation 2	Position du sélecteur du multimètre
	44 à 66 Ω à 20 °C (68 °F)	Ω × 10

2. Contrôler :

• Continuité du contacteur de point mort

Fil (+) du multimètre → fil bleu ciel ① Fil (-) du multimètre → terre ②

	Sb ①	Terre ②	Position du séclecteur du multimètre
POINT MORT	○-○	○	Ω×1
EN VITESSE

Pas de continuité au point mort → remplacer.

Continuité en vitesse → remplacer.

CONTRÔLE DU BOÎTIER CDI

Vérifier tous les composants électriques. Si aucun défaut n'est trouvé, remplacer le boîtier CDI, puis vérifier à nouveau les composants électriques.

CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE POINT MORT

1. Contrôler :

Si le TPS ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.

• Se reporter à la section "SYSTÈME D'ALLUMAGE".

N.B. :

Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.

Multimètre :

YU-3112-C/90890-03112

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON

CONTRÔLE

Ne pas desserrer la vis {TPS (capteur de position de papillon des gaz)} ① sauf en cas de remplacement du TPS (capteur de position de papillon des gaz) en raison d'une panne, car cela provoquerait une baisse des performances du moteur.

CONTRÔLE DES CONNEXIONS DES FICHES RAPIDES ET DES FILS

1. Contrôler :

• Connexion des fiches rapides et des fils. Rouille/poussière/jeu/court-circuit → Réparer ou remplacer.

CONTRÔLE DE LA BOBINE DU TPS

1. Contrôler :

• Résistance de la bobine du TPS. Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil bleu ①

Fil (-) du multimètre → fil noir ②

Résistance de la bobine du TPS	Position du sélec- teur du multimètre
4 à 6 kΩ à 20 °C (68 °F)	kΩ × 1

2. Desserrer :

• Vis de butée de papillon des gaz ①

N.B. :

Dévisser la vis de butée de papillon des gaz jusqu'à ce que l'axe de papillon soit en position complètement fermée.

CONSIGNES DE MANIPULATION

ATTENTION :

• Résistance variable de la bobine du TPS

Vérifier que la résistance augmente lorsque l'on déplace la poignée des gaz de la position complètement fermée à la position complètement ouverte.

Hors spécifications → Remplacer.

Fil (+) du multimètre → fil jaune ① Fil (-) du multimètre → fil noir ②

Résistance variable de la bobine du TPS			Position du sélecteur du multimètre
Complète-ment fermé	Complète-ment ouvert	kΩ×1
0 à 2 kΩ à 20 °C(68 °F)	4 à 6 kΩ à 20 °C(68 °F)

3. Contrôler :

• Résistance du capteur de papillon

Fiche rapide du TPS Carburateur

1. Déposer :
2. Vis (TPS) ①
3. TPS ②

N.B. :

Desserrer la vis (TPS) à l'aide de la mèche T25.

1. Remplacer :

TPS

1. Monter :
2. TPS ①
3. Vis (TPS) ②

N.B. :

• Aligner la fente @ du TPS avec la saillie 包 du carburateur.
• Serrer provisoirement la vis (TPS).
• Monter :

Carburateur Fiche rapide du TPS

1. Introduire les fins conducteurs électriques (2) (fil) dans la fiche rapide du TPS (1), comme illustré, et y raccorder le multimètre.

Fil (+) du multimètre → fil jaune ③

Fil (−) du multimètre → fil noir ④

ATTENTION :

• Ne pas introduire les conducteurs électriques plus que nécessaire, car cela risque de réduire l'étanchéité de la fiche rapide.
• Veiller à ce qu'aucun court-circuit ne se produise entre les bornes, car cela risque d'endommager les composants électriques.
• Mettre le moteur en marche.
• Régler :
• Tension de sortie du TPS

Étapes du réglage :

Régler l'angle de montage du TPS ① de manière à atteindre la tension de sortie spécifique.

N.B. :

Mesurer avec précision la tension de sortie à l'aide d'un voltmètre électronique permettant une lecture facile des faibles tensions.

Tension de sortie du TPS	Position du sélec-teur du multimètre
0,58 à 0,78 V	DCV

1. Placer les repères d'alignement © sur le capteur de position du papillon et le carburateur.
2. Arrêter le moteur.
3. Déposer le carburateur.
4. Aligner les repères @ sur le boîtier de papillon et le carburateur.
5. Arrêter le moteur.
6. Déposer le carburateur.
7. Serrer :
8. Vis (TPS) ①

N.B. :

Serrer la vis (TPS) à l'aide de la mèche T25.

1. Débrancher la fiche rapide du TPS.
2. Mettre le moteur en marche.
3. Contrôler :
4. Tension d'entrée du TPS. Hors spécifications → Remplacer le boîtier CDI.

Fil (+) du multimètre → fil bleu ① Fil (-) du multimètre → fil noir/bleu ②

Tension d'entrée du TPS	Position du sélec-teur du multimètre
4 à 6 V	DCV-20

Réglage du carburateur

• Le mélange air/carburant varie en fonction des conditions atmosphériques. Il est donc nécessaire de tenir compte de la pression de l'air, de la température ambiante, de l'humidité, etc., pour le réglage du carburateur.
• Effectuer un essai de conduite pour contrôler les performances du moteur (par ex. la réponse du moteur) et l'état des bougies (décoloration ou encrassement). Utiliser les valeurs obtenues pour effectuer le meilleur réglage possible du carburateur.

N.B. :

Il est recommandé de conserver un enregistrement de tous les réglages du carburateur et des conditions extérieures (conditions atmosphériques, conditions de la piste/de la surface, temps intermédiaire) pour faciliter les réglages ultérieurs du carburateur.

AVERTISSEMENT

• Le carburateur fait partie du circuit d'alimentation. Par conséquent, veiller à effectuer le montage dans un endroit bien aéré, à l'écart de tout objet inflammable ou de toute source d'incendie.
• Ne jamais regarder dans l'admission du carburateur. Des flammes peuvent surgir du tuyau en cas de retour de flamme du moteur au démarrage. De l'essence peut s'écouler de l'injecteur de la pompe de reprise lorsque le carburateur a été déposé.

RÉGLAGE DU MOTEUR

Réglage du carburateur

• Le carburateur est extrêmement sensible aux corps étrangers (poussière, sable, eau, etc.). Pendant le montage, veiller à ce qu'aucun corps étranger ne puisse pénétrer dans le carburateur.
• Toujours manipuler le carburateur et ses composants avec prudence. Tout endommagement (rayures même légères, courbures, etc.) peut empêcher le carburateur de fonctionner correctement. Effectuer soigneusement tout entretien à l'aide d'outils ajustés et sans forcer.
• Lorsque le moteur est arrêté ou tourne sans charge, ne pas ouvrir et fermer inutilement les gaz. Cela risquerait d'amener trop de carburant et de rendre le démarrage difficile ou d'altérer le fonctionnement du moteur.
• Après avoir monté le carburateur, contrôler que le papillon fonctionne correctement et s'ouvre et se ferme sans problème.

Conditions atmosphériques et réglages du carburateur

Temp. de l'air	Humidité	Pression d'air (altitude)	Mélange	Réglages
Haute	Haute	Basse (elevée)	Plus riche	Plus pauvre
Basse	Basse	Haute (basse)	Plus pauvre	Plus riche

La densité de l'air (c'est-à-dire la concentration d'oxygène dans l'air) détermine la richesse ou la pauvreté du mélange air/carburant. Il convient dès lors de se conformer au tableau ci-dessus pour la composition du mélange.

Tenir compte des trois facteurs suivants :

• La température de l'air : la densité de l'air diminue au fur et à mesure que l'air se dilate sous l'effet des températures élevées.
• Le taux d'humidité de l'air : le taux d'oxygène diminue proportionnellement à l'augmentation du taux d'humidité.
• Pression atmosphérique (altitude) : la densité de l'air diminue au fur et à mesure que la pression atmosphérique descend (altitude élevée).

ATTENTION :

Effet des réglages sur l'ouverture du papillon des gaz

A Fermé B Complètement ouvert

① Vis de ralenti/gicleur de ralenti ② Échancrure du papillon des gaz ③ Aiguille ④ Gicleur principal

Le carburateur FLATCR est équipé d'un gicleur principal primaire. Ce type de gicleur principal est parfait pour les motos de course car il garantit un débit de carburant régulier, même à pleine charge. Utiliser le gicleur principal et l'aiguille pour régler le carburateur.

① Aiguille ② Gicleur d'air de ralenti ③ Gicleur d'aiguille ④ Gicleur principal ⑤ Gicleur de ralenti ⑥ Vis de ralenti

Système principal

Le carburateur FLATCR est muni d'une vis de ralenti. La plage de réglage de la vis de ralenti va de la fermeture complète du papillon à une ouverture de 1/4.

Réglage du gicleur principal

Le gicleur principal ① permet de modifier la richesse du mélange air-carburant à pleine ouverture des gaz.

Gicleur principal standard

N°160

Si le mélange air-carburant est trop riche ou trop pauvre, la puissance du moteur diminue et les accélérations sont moins efficaces.

Effets de la modification du gicleur principal (référence) A Ralenti B Entièrement ouvert

Système de ralenti

Réglage de la vis de ralenti

La richesse du mélange air/carburant à une ouverture des gaz de 0 à 1/4 se règle à l'aide de la vis de ralenti ①. Serrer la vis de ralenti afin d'appauvrir le mélange aux vitesses réduites et la desserrer afin de l'enrichir.

Position standard de la vis de ralenti (exemple)

1-1/4

N.B. :

• Si le régime de ralenti du moteur varie, tourner la vis de ralenti de 1/2 tour seulement dans l'une ou l'autre direction.
• Pour optimaliser le débit de carburant à plus faible régime, la vis de ralenti de chaque moto a été réglée individuellement en usine. Avant de régler la vis de ralenti, la serrer à fond en comptant le nombre de tours. Enregistrer ce nombre comme étant le nombre de tours de desserrage réglé en usine.

Effets du réglage de la vis de ralenti (référence)

A Ralenti B Complètement ouvert ① Desserrer de 1-3/4 tours ② Desserrer de 3/4 tour ③ Desserrer de 1-1/4 tours

Réglage du gicleur de ralenti

La richesse du mélange air/carburant à une ouverture des gaz de 1/4 ou moins peut se régler à l'aide du gicleur de ralenti ①.

Gicleur de ralenti standard

N°45

Effets du réglage du gicleur de ralenti (référence) A Ralenti B Entièrement ouvert

Réglage du gicleur de ralenti

Réglage de la position de l'aiguille

Le réglage de la position de l'aiguille ① affecte l'accélération lorsque le papillon est ouvert de 1/8 à 3/4.

1. Mélange trop riche aux régimes intermédiaires : le moteur manque de souplesse et l'accélération est irrégulière. Il convient alors, afin d'appauvrir le mélange, de rehausser d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille pour abaisser cette dernière.
2. Mélange trop pauvre aux régimes intermédiaires : le moteur crachote et accélère trop lentement.

Il faut enrichir le mélange en abaissant d'un cran le clip d'accrochage de l'aiguille afin de relever celle-ci.

Position standard du clip

Rainure n°4

Effets de la modification de la position de l'aiguille (référence)

A Ralenti B Complètement ouvert ① Rainure n°5 ② Rainure n°3 ③ Rainure n°4

Réglage de l'aiguille

Si l'aiguille demande un réglage, la replacer.

Aiguille standard

NFLR

Les pièces de réglage de l'aiguille représentant toutes le même angle de conicité, la différence se situe au niveau des diamètres de la portion droite et du point de départ du cône.

Aiguille de référence : 0,5 fait plus pauvre

Le remplacement d'une aiguille NFLR-4 par une aiguille NFPR-4 a le même effet que le relèvement de 0,5 de la position du clip.

Diamètre de la portion droite Position du clip		Riche ← Pauvre
		N	P	Q	R	S	T	U
Riche Pauvre	1 fois plus riche	NFLN-5	NFLP-5	NFLQ-5	NFLR-5	NFLS-5	NFLT-5	NFLU-5
	0,5 fois plus riche	NFPN-4	NFPP-4	NFPQ-4	NFPR-4	NFPS-4	NFPT-4	NFPU-4
	STD	NFLN-4	NFLP-4	NFLQ-4	NFLR-4	NFLS-4	NFLT-4	NFLU-4
	0,5 fois plus pauvre	NFPN-3	NFPP-3	NFPQ-3	NFPR-3	NFPS-3	NFPT-3	NFPU-3
	1 fois plus pauvre	NFLN-3	NFLP-3	NFLQ-3	NFLR-3	NFLS-3	NFLT-3	NFLU-3

Düsseldorf-Durchmesser Clip-Position		Fett←→Mager
		N	P	Q	R	S	T	U
Fett Mager	1 fetter	NFLN-5	NFLP-5	NFLQ-5	NFLR-5	NFLS-5	NFLT-5	NFLU-5
	0,5 fetter	NFPN-4	NFPP-4	NFPQ-4	NFPR-4	NFPS-4	NFPT-4	NFPU-4
	STD	NFLN-4	NFLP-4	NFLQ-4	NFLR-4	NFLS-4	NFLT-4	NFLU-4
	0,5 ärmer	NFPN-3	NFPP-3	NFPQ-3	NFPR-3	NFPS-3	NFPT-3	NFPU-3
	1 ärmer	NFLN-3	NFLP-3	NFLQ-3	NFLR-3	NFLS-3	NFLT-3	NFLU-3

Effets du remplacement de l'aiguille (référence)

(Diamètre de la partie droite)

La modification du diamètre de la partie droite permet de régler le mélange air-carburant lorsque l'ouverture du papillon est de 1/8 à 1/4.

A Ralenti B Entièrement ouvert

Relation avec l'ouverture du papillon

Le débit du carburant dans le système de carburateur principal est contrôlé par le gicleur principal, puis une nouvelle régulation s'effectue dans la zone entre le gicleur principal et l'aiguille.

Le débit du carburant est fonction du diamètre de la partie droite de l'aiguille lorsque l'ouverture du papillon est de 1/8 à 1/4, et de la position du clip lorsque l'ouverture du papillon est de 1/8 à 3/4.

Par conséquent, le débit de carburant est équilibré à chaque degré d'ouverture du papillon par la combinaison du diamètre de la partie droite de l'aiguille et de la position du clip.

Réglage du gicleur de fuite (réglage de la pompe de reprise)

Le gicleur de fuite ① est l'élément qui permet de régler le débit de carburant fourni par la pompe de reprise. Comme la pompe de reprise ne fonctionne que lorsque le papillon est ouvert, le gicleur de fuite est destiné à régler le rapport air-carburant du mélange pour une ouverture rapide du papillon, à la différence des autres éléments qui règlent le rapport air-carburant du mélange pour chaque ouverture du papillon (à tous les régimes du moteur).

1. Le moteur crachote lors de l'ouverture rapide des gaz.

Sélectionner un gicleur de fuite de calibre inférieur au calibre standard afin d'enrichir le mélange.

N°55 → N°50

1. Le moteur manque de souplesse lors de l'ouverture rapide des gaz.

Sélectionner un gicleur de fuite de calibre supérieur au calibre standard afin d'appauvrir le mélange.

N°55 → N°60

Gicleur de fuite standard

N°55

Pièces de réglage du carburateur

Nom de la pièce		Taille	Nombre de pièce
Gicleur principal	Riche	N°172	4MX-14943-92
		N°170	4MX-14943-41
		N°168	4MX-14943-91
(STD)		N°165	4MX-14943-40
		N°162	4MX-14943-90
		N°160	4MX-14943-39
		N°158	4MX-14943-89
		N°155	4MX-14943-38
		N°152	4MX-14943-88
		N°150	4MX-14943-37
	Pauvre	N°148	4MX-14943-87
Gicleur de ralenti	Riche	N°52	4MX-14948-08
		N°50	4MX-14948-07
		N°48	4MX-14948-06
(STD)		N°45	4MX-14948-05
		N°42	4MX-14948-04
		N°40	4MX-14948-03
	Pauvre	N°38	4MX-14948-02
Aiguille	Riche	NFPN	5TA-14916-PN
		NFPP	5TA-14916-PP
		NFPQ	5TA-14916-P1
		NFPR	5TA-14916-PR
		NFPS	5TA-14916-PS
		NFPT	5TA-14916-PT
	Pauvre	NFPU	5TA-14916-PU
	Riche	NFLN	5TA-14916-LN
		NFLP	5TA-14916-LP
		NFLQ	5TA-14916-L1
(STD)		NFLR	5TA-14916-LR
		NFLS	5TA-14916-LS
	Pauvre	NFLT	5TA-14916-LT
		NFLU	5TA-14916-LU
Gicleur de fuite	Riche	N°45	4JT-1494F-05
		N°50	4JT-1494F-07
(STD)		N°55	4JT-1494F-09
		N°60	4JT-1494F-11
	Pauvre	N°65	4JT-1494F-13

Exemples de réglages du carburateur en fonction des symptômes

Symptômes	Réglages	Contrôles
A pleine ouverture des gaz Crachotements Bruit de frottement de pièces métalliques Bougie blanchâtre ↓ Mélange pauvre	Augmenter le calibre du gicleur principal (progressivement)	Décoloration de la bougie → Brun clair = bon état. Si correction impossibly: Siège de pointeau bouché Durit de carburant bouchée Robinet de carburant bouché Vérifier que la pompe de reprise fonctionne correctement.
A pleine ouverture des gaz Aucune reprise Reprise lente Réponse lente Bougie calaminée ↓ Mélange riche	Diminuer le calibre du gicleur principal (progressivement)	Décoloration de la bougie → Brun clair = bon état. Si correction impossibly: Filtre à air bouché Débordement de carburant du carburateur
Mélange pauvre	Abaisser la position du clip d'iguille. (1 cran plus bas)	Rainure 1 Rainure 2 Rainure 3 Rainure 4 Rainure 5 Rainure 6 Rainure 7 Rainure 8 Plus pauvre ↑ (Standard) ↓ Plus riche
Mélange riche	Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut)
Ouverture 1/4 à 3/4 Crachotements Vitesse réduite	Abaisser la position du clip d'iguille. (1 cran plus bas)
Ouverture 1/4 à 1/2 Reprise lente Mauvaise accélération	Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut)	La position du clip est la rainure de l'iguille sur laquelle le clip est fixé. Les positions sont numériétées à partir du haut. Vérifier que la pompe de reprise fonctionne correctement (sauf dans le cas du sympathôme de mélange riche).
Ouverture de 0 à 1/4 Crachotements Vitesse réduite	Utiliser une aiguille de plus petit diamètre.	Passage du circuit bas régime Bouché → Nettoyer. Débordement du carburateur
Ouverture de 0 à 1/4 Mauvaise accélération	Utiliser une aiguille de diamètre supérieur Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut)
Mauvaise réponse aux régi-mes intermédiaires à lents	Remonter la position du clip d'iguille. Si cela n'a peu effet, abaisser la position du clip d'iguille.
Mauvaise réponse à l'ouverture rapide des gaz	Vérifier les réglages généraux. Monter un gicleur principal de plus petit calibre. Remonter la position du clip d'iguille. (1 cran plus haut) Si cela n'a peu effet, monter un gicleur principal de calibre plus grand et abaisser la position du clip d'iguille.	Contrôler si le filtré à air est encrassé. Vérifier que la pompe de reprise fonctionne correctement.

• Ce qui précède ne sert qu'à titre d'exemple. Le réglage du carburateur doit se faire en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

Sélection du taux de réduction secondaire (pignons)

Taux de réduction seconde	Nombre de dents du pignon de sortie de boîte
	Nombre de dents de la couronne arrêtè

Taux standard de réductions secondaire

49/13 (3,769)

• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secondaire doit être réduit pour une course de vitesse comprenant de longues portions en ligne droite et qu'il convient de l'augmenter en cas de course sur circuit comprenant de nombreux virages. Dans la pratique toutefois, la vitesse dépendant des conditions du terrain le jour de la course, on veillera à effectuer des tours de circuit afin de régler la machine du moins possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d'effectuer des réglages convenant parfaitement à un terrain donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il convient de régler la machine en fonction de la partie du circuit la plus importante pour le résultat final de la course. Dans ce cas, on effectuera des essais sur la totalité du circuit, en notant les temps intermédiaires pour les différentes parties du circuit afin de calculer la moyenne et déterminer le taux de réduction secondaire.
• Si le parcours comprend de longues lignes droites, régler la machine de manière qu'elle fournisse des performances maximales vers la fin des lignes droites, tout en évitant un surrégime du moteur.

N.B. :

Chaque motocycliste a sa propre technique de conduite et les performances varient elles aussi d'une moto à l'autre. On évitera donc de copier les réglages d'une autre moto et chacun effectuera ses propres réglages en fonction de sa technique personnelle.

FAHRWERK

Pièces de réglage du pignon de sortie de boîte et de la couronne arrière

Nom de la pièce	Taille	Numéro de pièce
Couronne arrêté ①(STD)	13T	9383E-13233
Pignon de sortie deboîte ②	47T	1C3-25447-00
	48T	1C3-25448-00
(STD)	49T	1C3-25449-00
	50T	1C3-25450-00
	51T	1C3-25451-00
	52T	1C3-25452-00

Régler la pression des pneus en fonction des conditions du terrain.

Pression des pneus standard : 100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)

• En cas de conduite sous la pluie, sur terrain boueux, sablonneux ou glissant, réduire la pression des pneus pour une meilleure adhérence.

Plage de réglage : 60 à 80 kPa (0,6 à 0,8 kgf/cm², 9,0 à 12 psi)

• Sur route pavée ou sur surface dure, augmenter la pression des pneus afin d'éviter les crevaisons.

Plage de réglage : 100 à 120 kPa (1,0 à 1,2 kgf/cm², 15 à 18 psi)

Réglage de la fourche

Régler la fourche en fonction de l'expérience de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des conditions du terrain.

Les trois réglages de la fourche sont les suivants :

1. Réglage de l'amortissement pneumatique
2. Ajuster la quantité d'huile de fourche.
3. Réglage de la précontrainte du ressort
4. Changer de ressort.
5. Réglage de la force d'amortissement
6. Régler l'amortissement à la compression.
7. Régler l'amortissement à la détente.

Le ressort a une action sur la charge tandis que la force d'amortissement agit sur la vitesse de la course d'amortissement.

Ajustement de la quantité et des caractéristiques de l'huile de fourche

Les caractéristiques d'amortissement en fin de course peuvent être modifiées en changeant la quantité d'huile de fourche.

ATTENTION :

Ajuster le niveau d'huile en ajoutant ou en retirant 5 cm³ (0,2 Imp oz, 0,2 US oz) à la fois. Quand le niveau d'huile est trop bas, il se produit un bruit lorsque la fourche est entièrement comprimée, ou le pilote ressent une certaine pression dans les mains ou le corps. Au contraire, quand le niveau d'huile est trop élevé, les caractéristiques du ressort pneumatique tendent à être plus rigides, déterminant ainsi les performances et les caractéristiques. Il est donc important de régler le niveau d'huile dans la fourche conformément aux spécifications données.

Quantité d'huile standard : 340 cm³ (12,0 Imp oz, 11,5 US oz) *350 cm³ (12,3 Imp oz, 11,8 US oz)

Plage de réglage : 300 à 380 cm³ (10,6 à 13,4 Imp oz, 10,1 à 12,8 US oz)

* EUROPE

A. Caractéristiques de l'amortissement pneumatique en fonction de la quantité d'huile. Charge C. Course

① Quantité d'huile max. ② Quantité d'huile standard ③ Quantité d'huile min.

Réglage du ressort après remplacement

La suspension arrière pouvant influencer le réglage de la fourche, il convient donc d'équilibrer l'arrière et l'avant de la machine (la position, etc.) avant d'effectuer le réglage de la fourche.

1. Ressort mou

En général, un ressort mou offre une sensation de conduite douce. La force de rebond tend à être plus forte et la fourche peut s'enfoncer plus profondément lors de la conduite sur des routes cahoteuses.

Réglage d'un ressort mou :

• Régler la force d'amortissement à la détente. Dévisser d'un ou deux déclics.
• Régler l'amortissement à la compression. Visser d'un ou deux déclics.

2. Ressort dur

En principe, un ressort dur offre une sensation de conduite dure. L'amortissement à la détente a tendance à s'affaiblir, entraînant une perte de la sensation de contact avec la surface de la route ou des vibrations du guidon.

• Régler la force d'amortissement à la détente. Visser d'un ou deux déclics.
• Régler l'amortissement à la compression. Dévisser d'un ou deux déclics.

Pièces de réglage de la fourche

• Ressort de fourche ①

TYPE	RAIDEUR DU RES-SORT	RESSORT REFERENCE	REPERE (fentes)
MOU	0,398	1C3-23141-A1	I
	0,408	1C3-23141-B1	II
	0,418	1C3-23141-C1	III
	0,428	1C3-23141-D1	III
	0,438	1C3-23141-E1	IIII
	0,449	1C3-23141-F1	I-I
	0,459	1C3-23141-G1	I-II
STD	0,469	2S2-23141-L1	-
DUR	0,479	1C3-23141-J1	I-III

N.B. :

Le repère d'identification (fentes) @ se trouve à l'extrémité du ressort.

Réglage de la suspension arrière

Effectuer le réglage de la suspension arrière en fonction de l'expérience du pilote lors de la conduite ainsi que des conditions du terrain.

Les deux réglages de la suspension arrière sont les suivants :

1. Réglage de la précontrainte du ressort
2. Régler la longueur du ressort.
3. Changer de ressort.
4. Réglage de la force d'amortissement
5. Régler la force d'amortissement à la détente.
6. Régler l'amortissement à la compression.

Choix de la longueur de ressort

1. Placer un support ou un bloc sous le moteur pour surélever la roue arrière et mesurer la longueur ⑧ entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.
2. Retirer le support ou le bloc et mesurer, avec une personne assise correctement sur la selle, la longueur ⑥ entre le centre de l'axe de roue arrière et le boulon de fixation du garde-boue arrière.
3. Desserrer le contre-écrou ① et effectuer le réglage en tournant le dispositif de réglage ② de manière à atteindre la valeur standard, obtenue en soustrayant la longueur ⑥ de la longueur ⑧.

Valeur standard : 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in)

N.B. :

• Si la moto est neuve et après qu'elle a été rodée, la longueur du ressort peut changer en raison de la fatigue initiale, etc., du ressort. Il est donc important de corriger les réglages régulièrement.
• S'il est impossible d'atteindre la valeur standard à l'aide du dispositif de réglage et en ajustant la longueur du ressort, remplacer le ressort par un ressort en option et effectuer un nouveau réglage.

Choix de la longueur de montage

Réglage du ressort après remplacement

Après avoir remplacé le ressort, veiller à l'ajuster à la longueur recommandée [profondeur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in)] et à le régler.

1. Ressort mou

• Régler le ressort mou de manière que la force d'amortissement à la détente soit moindre afin de compenser son manque de raideur. Après avoir, à l'aide du dispositif de réglage, diminué la force d'amortissement à la détente d'un ou deux déclics, rouler avec la moto puis effectuer un nouveau réglage en fonction des préférences personnelles.

2. Ressort dur

• Régler le ressort de manière à augmenter la force d'amortissement à la détente afin de compenser la plus grande raideur du ressort. Après avoir, à l'aide du dispositif de réglage, augmenté la force d'amortissement à la détente d'un ou deux déclics, rouler avec la moto puis effectuer un nouveau réglage en fonction des préférences personnelles.
• Un réglage de la force d'amortissement à la détente entraîne un changement de l'amortissement à la compression. Pour corriger, dévisser le dispositif de réglage de l'amortissement à la compression bas.

ATTENTION :

Lors du remplacement de l'amortisseur arrière, veiller à monter un amortisseur dont la longueur totale (2) ne dépasse pas la longueur standard sous peine d'altérer les performances. Ne jamais monter un amortisseur dont la longueur totale est supérieure à la longueur standard.

Longueur @ de l'amortisseur standard : 490 mm (19,29 in)

Pièces de réglage de l'amortisseur arrière

• Ressort d'amortisseur arrière ①

[Ressort en titane à spires égales]

TYPE	RAI-DEUR DU RES-SORT	RESSORT REFERENCE	REPERED’IDEN-TIFICA-TION	LON-GUEUR LIBRE DU RES-SORT (approx.)
MOU	4,5	1C3-22212-00	Vert	265
	4,7	1C3-22212-10	Rouge	265
	4,9	1C3-22212-20	Noir	265
	5,1	1C3-22212-30	Bleu	265
	5,3	1C3-22212-40	Jaune	275
STD	5,5	1C3-22212-50	Rose	275
DUR	5,7	1C3-22212-60	Blanc	275

[Ressort acier à spires égales]

TYPE	RAI-DEUR DU RES-SORT	RESSORT REFERENCE	REPERE D’IDEN-TIFICA-TION/QTE	LON-GUEUR LIBRE DU RES-SORT
	4,3	5UN-22212-00	Marron/1	260

[Ressort acier à spires inégales]

TYPE	RAI-DEUR DE RES-SORT (approx.)	RESSORT REFERENCE	REPERED’IDEN-TIFICA-TION/QTE	LON-GUEUR LIBRE DU RES-SORT
MOU	4,5	5UN-22212-A0	Vert/2	275
	4,7	5UN-22212-B0	Rouge/2	275
	4,9	5UN-22212-C0	Noir/2	275
	5,1	5UN-22212-D0	Bleu/2	275
	5,3	5UN-22212-E0	Jaune/2	275
	5,5	5UN-22212-F0	Rose/2	275
DUR	5,7	5UN-22212-G0	Blanc/2	275

ATTENTION :

Monter le siège de ressort ② sur le ressort en titane.

N.B. :

• Le ressort à spires inégales est plus doux, dans ses caractéristiques initiales, que le ressort à spires égales, et est difficile à amener en fin de course à pleine compression.
• Le repère d'identification @ se trouve à l'extrémité du ressort.
• La spécification du ressort dépend de la couleur et du nombre de repères d'identification.

• Plage de réglage (longueur du ressort)

[Ressort en titane]

LONGUEUR LIBRE DU RESSORT	PLAGE DE REGLAGE Ⓒ
Approx. 265 mm (10,43 in)	Un seul repère d'identifica-tion245,5 à 263,5 mm(9,67 à 10,37 in)Deux repères d'identifica-tion251,5 à 269,5 mm(9,90 à 10,61 in)Trois repères d'identifica-tion243,0 à 261,0 mm(9,57 à 10,28 in)
Approx. 275 mm (10,83 in)	Un seul repère d'identifica-tion255,5 à 273,5 mm(10,06 à 10,77 in)Deux repères d'identifica-tion261,5 à 279,5 mm(10,30 à 11,00 in)Trois repères d'identifica-tion253,0 à 271,0 mm(9,96 à 10,67 in)

[Ressort acier]

LONGUEUR LIBRE DU RESSORT	PLAGE DE REGLAGE ⑥
260 mm (10,24 in)	240,5 à 258,5 mm (9,47 à 10,18 in)
275 mm (10,83 in)	255,5 à 273,5 mm (10,06 à 10,77 in)

Réglage de la suspension

Fourche

N.B. :

• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Avant toute modification, régler la longueur de l'amortisseur arrêté compré à la valeur standard de 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in).

Symptômes	Section				Contrôle	Régler
	Saut	Grandtrou	Troumoyen	Petittrou
Toujours dur	○	○	○		Amortissement à la compression	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.
					Quantité d'huile	Diminuer la quantité d'huile d'environ 5 à 10 cm3(0,2 à 0,4 Imp oz, 0,2 à 0,3 US oz).
					Ressort	Monter un dessort mou.
Mouvement toujours irrégulier	○	○	○	○	Fourreau	Vérifier s'il y des coudes, coups ou tout autre endomma-gement visible. Si tel est le cas, replacer les parties endommagées.
					Tube plongeur	Remplacer par une bague neue pour usage étendu.
					Bague antifriction	Remplacer par une bague neue pour usage étendu.
					Bague coulissante de piston	Resserrer au couple spécifique.
					Couple de serrage du fé-iné-rieur	Ressorer au couple spécifique.
Mauvais mouvement initial				○	Amortissement à la détente	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.
					Bague d'étanchéité	Enduire la bague d'étanchéité d'huile.
Toujours doux, début-ment	○	○			Amortissement à la com-pression	Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.
					Quantité d'huile	Augmenter la quantité d'huile d'environ 5 à 10 cm3(0,2 à 0,4 Imp oz, 0,2 à 0,3 US oz).
					Ressort	Monter un dessort dur.
Dur en fin de course	○				Quantité d'huile	Diminuer la quantité d'huile d'environ 5 cm3(0,2 Imp oz, 0,2 US oz).
Dur en fin de course, débutment	○				Quantité d'huile	Augmenter la quantité d'huile d'environ 5 cm3(0,2 Imp oz, 0,2 US oz).
Mouvement initial dur	○	○	○	○	Amortissement à la com-pression	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.
Avant bas, position avantasse			○	○	Amortissement à la com-pression	Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.
					Amortissement à la détente	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.
					Equilibre avec l'arrêt	Régler la longueur sur 95 à 100 mm (3,7 à 3,9 in) avec une personne assist correctement sur la selle (position arrière basse).
					Quantité d'huile	Augmenter la quantité d'huile d'environ 5 cm3(0,2 Imp oz, 0,2 US oz).
Avant qui "accroche", position ayant haute			○	○	Amortissement à la com-pression	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.
					Equilibre avec l'arrêt	Régler la longueur sur 90 à 95 mm (3,5 à 3,7 in) avec une personne assist correctement sur la selle (position arrière haute).
					Ressort	Monter un dessort mou.
					Quantité d'huile	Diminuer la quantité d'huile d'environ 5 à 10 cm3(0,2 à 0,4 Imp oz, 0,2 à 0,3 US oz).

• Amortisseur arrêté

N.B. :

• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est standard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Régler l'amortissement à la détente de 2 clics, dans un sens ou dans l'autre.
• Régler la force d'amortissement à la compression basse de 1 clic, dans un sens ou dans l'autre.
• Régler la force d'amortissement à la compression haute par pas de 1/6 de tour, dans un sens ou dans l'autre.

Symptômes	Section				Contrôler	Régler
	Saut	Grand trou	Troumoyen	Petittrou
Dur, tendance à s'affais-ser			○	○	Amortissement à la détenteLongueur de ressort installé	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assisté correctement sur la selle.
Spongieux et instable			○	○	Amortissement à la détenteAmortissement à la com-pression basRessort	Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (env. 1 déclic) pour augmenter l'amortissement.Monter un ressort dur.
Lourd et trainant			○	○	Amortissement à la détenteRessort	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Monter un ressort mou.
Mauvaise tenue de route				○	Amortissement à la détenteAmortissement à la com-pression basAmortissement à la com-pression hautLongueur de ressort installéRessort	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour réduire l'amortissement.Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 1 déclics) pour augmenter l'amortissement.Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 1/6 de déclic) pour augmenter l'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assisté correctement sur la selle.Monter un ressort mou.
Débattement	○	○			Amortissement à la com-pression hautLongueur de ressort installéRessort	Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 1/6 de tour) pour augmenter l'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assisté correctement sur la selle.Monter un ressort dur.
Rebondissement	○	○			Amortissement à la détenteRessort	Tournier le dispositif de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (de 2 déclics) pour augmenter l'amortissement.Monter un ressort mou.
Course dure	○	○			Amortissement à la com-pression hautLongueur de ressort installéRessort	Tournier le dispositif de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (de 1/6 de tour) pour diminuernl'amortissement.Régler la longueur sur 90 à 100 mm (3,5 à 3,9 in) avec une personne assisté correctement sur la selle.Monter un ressort mou.