VPW 380 - Enceintes de voiture BLAUPUNKT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil VPW 380 BLAUPUNKT au format PDF.
| Type de produit | Subwoofer pour automobile |
| Marque | Blaupunkt |
| Modèle | VPW 380 |
| Gamme | Velocity |
| Utilisation | Reproduction des graves profonds dans un système audio automobile |
| Types d'enceinte compatibles | Paroi acoustique infinie, enceinte fermée, bass-reflex, passe-bande (simple ou double ventilation) |
| Configuration isobare | Possible (deux woofers en opposition, volume réduit de 50%) |
| Matériau d'enceinte recommandé | MDF ou contreplaqué de bouleau haute qualité, épaisseur 19-25 mm |
| Diamètre du tunnel bass-reflex | 10-15 cm (tube PVC recommandé) |
| Section de câble minimale | 4 mm² (cuivre) |
| Matériau d'atténuation acoustique | Laine de mouton ou voile polyester 5-10 cm, couvrant au moins 50% des parois intérieures |
| Précautions de sécurité | Débrancher la borne négative de la batterie avant installation ; éviter d'endommager les câbles, airbag, etc. |
| Garantie | Valable dans l'Union Européenne (conditions sur www.blaupunkt.de) |
| Service client | Blaupunkt GmbH, Hotline, Robert Bosch Str. 200, 31139 Hildesheim, Allemagne |
| Site web | www.blaupunkt.de |
| Installation recommandée | Par un revendeur autorisé Blaupunkt |
| Répartiteur actif | Utiliser les répartiteurs intégrés aux amplificateurs Velocity |
FOIRE AUX QUESTIONS - VPW 380 BLAUPUNKT
Questions des utilisateurs sur VPW 380 BLAUPUNKT
0 question sur cet appareil. Repondez a celles que vous connaissez ou posez la votre.
Poser une nouvelle question sur cet appareil
Téléchargez la notice de votre Enceintes de voiture au format PDF gratuitement ! Retrouvez votre notice VPW 380 - BLAUPUNKT et reprennez votre appareil électronique en main. Sur cette page sont publiés tous les documents nécessaires à l'utilisation de votre appareil VPW 380 de la marque BLAUPUNKT.
MODE D'EMPLOI VPW 380 BLAUPUNKT
Nous vous félicitons pour l'acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt! Nos ingénieurs ont, après un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofoers de la gamme Velocity qui offrent une qualité de son optimale.
Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de faire installer les subwoofoers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt. En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.
Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applications et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l'adresse suivante: http://www.blaupunkt.de
Notre garantie constructeur s'étend à tous les produits achetés à l'intérieur de l'Union Européenne. Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en vous adressant à :
Blaupunkt GmbH
Hotline
Robert Bosch Str. 200
31139 Hildesheim
Allemagne
Consignes de sécurité
Avant d'installer le haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.
Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.
Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag, dispositifs d'alarme, ordinateur de bord, dispositifs d'antidémarrage).
Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu'aucune pièce du véhicule (batterie, cables, boîtier de fusibles) ne soit endommagée.
Prière de ne pas monter le subwoofer à des endroits ouverts ou sur des tablettes arrière flexibles (véhicules birops).
Enceintes de subwoofer
Le son est créé par le mouvement aller et retour de la membrane du woofer. Lorsque la membrane d'un woofer se déplace vers l'avant, une onde de pression positive est créée. En même temps, une onde de pression négative est créée derrière le woofer. Lorsque ces deux ondes se rencontrent, étant donné le manque de paroi séparatrice entre le domaine avant et le domaine arrière du haut-parleur, le son retransmis par le woofer est pratiquement annulé, et la reproduction des graves profonds est par conséquent considérablement affaiblie. Cette paroi est donc absolument indispensable et est appelée paroi acoustique. La paroi acoustique peut se constituer d'un boîtier ou bien tout simplement de la tablette arrêtée de votre véhicule, qui sépare les ondes acoustiques positives et négatives du haut-parleur.
Modeles d'enceintes de subwoofer
Dans le domaine de l'acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d'enceintes de subwoofer: HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FERMEES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »). Aucun de ces types d'enceintes n'est meilleur que l'autre, car on doit dans chaque cas faire des compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce qui concerne la construction du système. L'appellation « passé-bande » implique un comportement acoustique « intégré » avec une gamme passé-haut de par exemple 30 Hz, avec également un comportement passé-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimée (par exemple > 80 Hz).
Les haut-parleurs avec PAROI acoustique infinie (fig. a)
exploitent le coffre d'un véhicule comme enceinte acoustique. La tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes acoustiques. L'avantage réside dans le montage simple avec la plupart des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument satisfaisante. Inconvénients: capacité de charge peu élevée et réponse d'impulsion relativement faible.
Les ENCEINTES FERMEES (fig. b) constituent l'un des mêleurs compromises entre la capacité de charge et la puissance, car l'air enveloppé dans l'enceinte constitue pratiquement un tampon pour la membrane vers l'arrière.
Avantages: construction simple de l'enceinte, haute capacité de charge, excellente réponse d'impulsion et transition de fréquence douce dans la gamme de graves. Inconvénients: rendement simplement moyen pour les basses fréquences, et nécessité d'enceintes de dimensions relativement grandes.
En comparaison avec les enceintes fermées, les ENCEINTES BASSREFLEX (fig. c) offrent, de par l'utilisation d'un tunnel spécial, une gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves. Avantages: gamme de graves plus étendue, distortions réduites par des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne réponse d'impulsion, dimensions modérées de l'enceinte et haute capacité de charge. Inconvénients: construction complexe, éventuels endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la membrane au-dessous de la fréquence d'accord de l'enceinte bass-reflex.
Les ENCEINTES PASSE-BANDE A VENTILATION UNIQUE (fig. d) ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de l'acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avantages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions, une bonne réponse d'impulsion, une meilleure reproduction de la gamme des graves ainsi que la possibilité de raccordement à un amplificateur de très haute puissance. Inconvénients: rendement un peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus complexe de l'enceinte.
Dans les ENCEINTES PASSE-BANDE A DOUBLE VENTILATION (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont conduites à travers des chambres accordées individuellement. L'avantage de ce type d'enceinte est le haut rendement pour une gamme de fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d'impulsions et sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endommagement) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence primaire.
Configurations isobares de woofers
Au cours des dernières années, les types combinés de woofer ont gagné de plus en plus d'importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations « isobares ». L'expression « isobare » signifie « pression constante » ; c'est le cas lorsqu'un volume d'air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé dans le même sens.
Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de jusqu'à 50%, ce qui représente un aspect important pour les montages dans les véhicules ou l'espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus réduit d'environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle générale par un accroissement de la puissance de l'amplificateur. Il est particulièrement important ici qu'il n'existe pas d'espace d'air entre les deux woofers et qu'on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du haut-parleur que les charges d'entrée admissibles.
Construction des enceintes de subwoofer
Avant de commencer la construction définitive de l'enceinte, prière d'observer scrupuleusement les quelques instructions suivantes :
- Les subwoofer avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installés dans un véhicule à l'aide d'une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des ondes acoustiques avant et arrière d'un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d'air eventuellement existants avec du matériel d'étanchéité. La forme de l'enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et peut par conséquent être choisi relativement librement. Il est cependant recommandé d'éviter les formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.
- Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d'une épaissur de 19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.
- Il est recommandé de coller, visser ou d'étancher toutes les parois de l'enceinte se touchant afin d'éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le véhicule. Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes de grandes dimensions. Un matériel d'atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50% au moins réduit les résonances propres de l'enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.
- Les câbles reliant l'amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir une section minimale de 4 mm2. L'enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l'air, et permettre les travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure. Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d'empêcher les bruits d'air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces du tube pouvant être posées avec des raccords coudés dans l'enceinte. Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs Velocity.
