VELOCITY VW 250 - Subwoofer BLAUPUNKT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Marque	BLAUPUNKT
Modèle	VELOCITY VW 250
Type de produit	Subwoofer
Langues de la notice	FR, DE, EN, ES, IT, NL, PT
Types d'enceinte supportés	Paroi acoustique infinie, enceinte fermée, bass-reflex, passe-bande à ventilation unique, passe-bande à double ventilation
Matériau recommandé pour l'enceinte	Plaques MDF ou contreplaqué en bois de boureau d'épaisseur 19 à 25 mm
Section de câble minimale	4 mm²
Diamètre recommandé du tunnel bass-reflex	10 à 15 cm
Réduction des résonances	Laine de mouton ou voile polyester (5-10 cm) sur 50% des parois intérieures
Étanchéité	Coller, visser et étancher toutes les parois
Renforcement	Nervures de renforcement pour grandes dimensions
Configuration isobare	Possible : deux woofers volume hermétique réduit de 50%
Puissance (non spécifiée)	Consulter le revendeur autorisé
Impédance (non spécifiée)	Consulter le revendeur autorisé
Alimentation	Batterie du véhicule (12V)
Installation recommandée	Par un revendeur autorisé Blaupunkt
Consignes de sécurité	Débrancher la batterie avant installation ; attention aux airbags, alarmes, ordinateur de bord
Garantie constructeur	Union Européenne (voir conditions sur www.blaupunkt.de)
Recyclage	Produit recyclable, collecte séparée des déchets
Service client	Blaupunkt GmbH, Hotline, Robert-Bosch-Str. 200, 31139 Hildesheim, Allemagne

FOIRE AUX QUESTIONS - VELOCITY VW 250 BLAUPUNKT

Quel type d'enceinte choisir pour mon subwoofer ?

Le choix dépend de vos priorités : enceinte fermée pour une bonne réponse d'impulsion et capacité de charge, bass-reflex pour des graves plus étendus, ou passe-bande pour un rendement élevé sur une bande étroite. Consultez la notice pour les avantages et inconvénients de chaque type.

Comment installer le subwoofer sans endommager le véhicule ?

Avant toute installation, débranchez la borne négative de la batterie. Respectez les consignes de sécurité du constructeur (airbag, alarme, ordinateur de bord). Évitez de percer près des câbles, batteries ou boîtiers de fusibles. Montez le subwoofer sur une surface solide, jamais sur une tablette arrière flexible.

Quelle section de câble utiliser entre l'amplificateur et le subwoofer ?

Utilisez un câble d'au moins 4 mm² de section et aussi court que possible pour minimiser les pertes et garantir une bonne transmission.

Puis-je construire moi-même l'enceinte ?

Oui, avec des plaques MDF ou contreplaqué de 19 à 25 mm d'épaisseur. Assurez-vous que l'enceinte soit parfaitement étanche et stable. Collez, vissez et étanchez tous les joints. Ajoutez des nervures de renforcement pour les grandes dimensions.

Comment réduire les résonances parasites dans l'enceinte ?

Recouvrez au moins 50% des parois intérieures avec un matériau d'atténuation comme de la laine de mouton ou un voile polyester de 5 à 10 cm d'épaisseur. Cela augmente aussi le volume utile de 10 à 20%.

Qu'est-ce qu'une configuration isobare ?

Il s'agit de placer deux woofers face à face dans un volume hermétique commun. Cela permet de réduire le volume nécessaire de moitié, mais diminue le rendement d'environ 3 dB. La puissance de l'amplificateur doit être adaptée en conséquence.

Quel diamètre de tunnel bass-reflex recommandez-vous ?

Un diamètre de 10 à 15 cm est conseillé pour éviter les bruits d'air. Utilisez des tubes en PVC disponibles dans le commerce, avec des raccords coudés si nécessaire.

Où trouver les caractéristiques techniques détaillées ?

Consultez le site Blaupunkt à l'adresse http://www.blaupunkt.com. Vous y trouverez les spécifications, instructions et un simulateur de boîtier.

Comment entretenir mon subwoofer ?

Nettoyez la surface extérieure avec un chiffon doux et sec. Évitez les produits chimiques. Vérifiez régulièrement les connexions et l'état des câbles. En cas de problème, consultez un revendeur agréé.

Que faire en cas de fin de vie du produit ?

Ne jetez pas l'appareil avec les ordures ménagères. Il est fabriqué à partir de matériaux recyclables. Utilisez les programmes de collecte et de recyclage mis en place localement.

MODE D'EMPLOI VELOCITY VW 250 BLAUPUNKT

Nous vous félicitons pour l'acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt ! Nos ingénieurs ont, après un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme Velocity qui offrent une qualité de son optimale.

Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de faire installer les subwoofers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt. En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.

Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applications et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l'adresse suivante : http://www.blaupunkt.com

Notre garantie constructeur s'étend à tous les produits achetés à l'intérieur de l'Union Européenne. Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en vous adressant à :

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert-Bosch-Str. 200

31139 Hildesheim

Allemagne

Consignes de sécurité

Avant d'installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.

Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.

Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag, dispositifs d'alarme, ordinateur de bord, dispositifs d'antidémarrage).

Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu'aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de fusibles) ne soit endommagée.

Ne pas monter le subwoofer dans des endroits ouverts ou sur des tablettes arrière flexibles (véhicules bicorps).

ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement de va-et-vient de la membrane du woofer. Lorsque la membrane d'un woofer se déplace vers l'avant, une onde de pression positive est créée. En même temps, une onde de pression négative est créée derrière le woofer. Lorsque ces deux ondes se rencontrent, étant donné le manque de paroi séparatrice entre le domaine avant et le domaine arrière du haut-parleur, le son retransmis par le woofer est pratiquement annulé, et la reproduction des graves profonds est par conséquent considérablement affaiblie. Cette paroi est donc absolument indispensable et est appelée paroi acoustique. La paroi acoustique peut être constituée d'un boîtier ou bien tout simplement de la tablette arrière de votre véhicule, qui sépare les ondes acoustiques positives et négatives du haut-parleur.

MODÈLES D'ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l'acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d'enceintes de subwoofer : HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FERMÉES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE À VENTILATION UNIQUE (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE À DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »). Aucun de ces types d'enceintes n'est meilleur que l'autre, car on doit dans chaque cas faire des compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce qui concerne la construction du système. L'appellation « passe-bande » implique un comportement acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimées (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a)

exploitent le coffre d'un véhicule comme enceinte acoustique. La tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes acoustiques. L'avantage réside dans le montage simple avec la plupart des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument satisfaisante. Inconvénients : capacité de charge peu élevée et réponse d'impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMÉES (fig. b) constituent l'un des meilleurs compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l'air enfermé dans l'enceinte constitue pratiquement un tampon pour la membrane vers l'arrière.

Avantages : construction simple de l'enceinte, haute capacité de charge, excellente réponse d'impulsion et transition de fréquence douce dans la gamme de graves. Inconvénients : rendement simplement moyen pour les basses fréquences, et nécessité d'enceintes de dimensions relativement grandes.

En comparaison avec les enceintes fermées, les enceintes bass-reflex (fig. c) offrent, de par l'utilisation d'un tunnel spécial, une gamme de transmission plus grande pour les fréquences de graves. Avantages : gamme de graves plus étendue, distorsions réduites par des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne réponse d'impulsion, dimensions modérées de l'enceinte et haute capacité de charge. Inconvénients : construction complexe, éventuels endommagements du woofer en cas de courses extrêmes de la membrane au-dessous de la fréquence d'accord de l'enceinte bass-reflex.

Les enceintes passe-bande à ventilation unique (fig. d) ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de l'acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avantages, on compte un rendement satisfaisant, des petites dimensions, une bonne réponse d'impulsion, une meilleure reproduction de la gamme des graves ainsi que la possibilité de raccordement à un amplificateur de très haute puissance. Inconvénients : rendement un peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus complexe de l'enceinte.

Dans les enceintes passe-bande à double ventilation (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont conduites à travers des chambres accordées individuellement. L'avantage de ce type d'enceinte est le haut rendement pour une gamme de fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction complexe, les grandes dimensions, la faible réponse d'impulsions et la sensibilité pour les élongations extrêmes de la membrane (endommagements) pour les parts de son extérieures à la bande de fréquence primaire.

CONFIGURATIONS ISOBARES DE WOOFERS

Au cours des dernières années, les types combinés de woofer ont gagné de plus en plus d'importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations « isobares ». L'expression « isobare » signifie « pression constante » ; c'est le cas lorsqu'un volume d'air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de jusqu'à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les montages dans les véhicules où l'espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus réduit d'environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle générale par un accroissement de la puissance de l'amplificateur. Il est particulièrement important ici qu'il n'existe pas d'espace d'air entre les deux woofers et qu'on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du haut-parleur que les charges d'entrée admissibles.

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l'enceinte, prière d'observer scrupuleusement les quelques instructions suivantes :

• Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installés dans un véhicule à l'aide d'une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des ondes acoustiques avant et arrière d'un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d'air éventuellement existants avec du matériel d'étanchéité. La forme de l'enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et peut par conséquent être choisie relativement librement. Il est cependant recommandé d'éviter les formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.
• Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d'une épaisseur de 19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes. Il est recommandé de coller, visser ou d'étancher toutes les parois de l'enceinte se touchant afin d'éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le véhicule. Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes de grandes dimensions.
• Un matériel d'atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de l'enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.
• Les câbles reliant l'amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir une section minimale de 4 mm2. L'enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l'air, et permettre les travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure. Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d'empêcher les bruits d'air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces des tubes pouvant être posées avec des raccords coudés dans l'enceinte.
• Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs Velocity.

Recyclage et récupération

Ce produit est fabriqué à partir de matériaux qui peuvent être récupérés de manière respectueuse de l'environnement et recyclés dans les règles de l'art. Les produits en fin de vie doivent être collectés et séparés des autres déchets. Nous vous invitons à utiliser les programmes de récupération et de collecte mis en place pour recycler le produit.