NanoVector - Jouet radiocommandé ROBBE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Jouet radiocommandé, technologie 2.4 GHz, portée de 100 mètres, batterie LiPo 3.7V, temps de charge 60 minutes, temps de vol jusqu'à 10 minutes.
Utilisation	Convient pour les enfants à partir de 14 ans, utilisation en intérieur et extérieur, nécessite un espace dégagé pour le vol.
Maintenance et réparation	Vérifier régulièrement l'état des hélices et de la batterie, nettoyer le châssis après utilisation, pièces de rechange disponibles.
Sécurité	Ne pas utiliser près de personnes ou d'animaux, respecter les réglementations locales sur l'utilisation des drones, ne pas surcharger la batterie.
Informations générales	Produit léger, design compact, idéal pour les débutants, manuel d'utilisation inclus, garantie de 2 ans.

FOIRE AUX QUESTIONS - NanoVector ROBBE

Comment puis-je synchroniser ma télécommande avec le ROBBE NanoVector ?

Pour synchroniser votre télécommande avec le ROBBE NanoVector, allumez d'abord la télécommande, puis allumez le NanoVector. Appuyez sur le bouton de synchronisation situé sur la télécommande jusqu'à ce que le voyant clignote, puis relâchez-le. Le voyant devrait s'éteindre une fois la synchronisation réussie.

Que faire si le ROBBE NanoVector ne répond pas aux commandes ?

Vérifiez si la batterie de la télécommande et du NanoVector est suffisamment chargée. Assurez-vous également que la télécommande est bien synchronisée avec le véhicule. Si le problème persiste, essayez de réinitialiser le NanoVector en éteignant et en allumant l'appareil.

Comment puis-je remplacer la batterie du ROBBE NanoVector ?

Pour remplacer la batterie, retirez le couvercle du compartiment de la batterie situé au bas du NanoVector. Débranchez l'ancienne batterie en faisant attention aux connecteurs, puis branchez la nouvelle batterie et remettez le couvercle en place.

Le ROBBE NanoVector ne se déplace pas correctement, que faire ?

Assurez-vous que les roues et les hélices ne sont pas bloquées par des débris. Vérifiez également l'alignement des roues et assurez-vous qu'elles sont correctement fixées. Si tout semble en ordre, recalibrez le NanoVector en suivant les instructions dans le manuel d'utilisation.

Puis-je utiliser le ROBBE NanoVector à l'extérieur par temps humide ?

Il est recommandé de ne pas utiliser le ROBBE NanoVector par temps humide, car cela peut endommager les composants électroniques. Utilisez-le uniquement par temps sec et évitez les surfaces mouillées.

Comment puis-je nettoyer mon ROBBE NanoVector ?

Pour nettoyer le ROBBE NanoVector, utilisez un chiffon doux et sec pour enlever la poussière et les débris. Évitez d'utiliser des produits chimiques ou de l'eau qui pourraient endommager les composants électroniques.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour le ROBBE NanoVector ?

Vous pouvez trouver des pièces de rechange pour le ROBBE NanoVector sur le site officiel de ROBBE ou auprès de revendeurs spécialisés en jouets radiocommandés. Assurez-vous de vérifier la compatibilité des pièces avant de les acheter.

Comment prolonger la durée de vie de la batterie du ROBBE NanoVector ?

Pour prolonger la durée de vie de la batterie, évitez de laisser la batterie se décharger complètement avant de la recharger. Stockez-la dans un endroit frais et sec et rechargez-la régulièrement même si vous n'utilisez pas le NanoVector.

Quel est le temps de charge recommandé pour le ROBBE NanoVector ?

Le temps de charge recommandé pour le ROBBE NanoVector est d'environ 60 à 90 minutes. Ne laissez pas la batterie en charge plus longtemps que nécessaire pour éviter d'endommager la batterie.

Le ROBBE NanoVector fait un bruit étrange, que dois-je faire ?

Si le ROBBE NanoVector émet un bruit étrange, il peut y avoir un problème avec le moteur ou les hélices. Vérifiez si quelque chose bloque les hélices et assurez-vous qu'elles sont correctement installées. Si le problème persiste, contactez le service client.

MODE D'EMPLOI NanoVector ROBBE

Notice de montage et de pilotage Nano-Vector ARF

réf. 2580

\section*{Caracteristiques techniques}

Longueur totale : approx. 510 mm

Surface alaire totale : approx. 10 dm

Poids en ordre de vol:approx.350g

Charge alaire à la surface totale : approx. 35 g/dm

Cher modellste, cher client,

Vous aveo choisi un modele de planeur entierement assemble de la Sté robemodellport. Nous vous en remercions.

Le modele est pret a voler après quelsques operations de finition. Afin d'exploiter au mieux les possibltés de ce modele et de la faire voler en toute sécurité, nous reccommandons la lecture attentive de la presente notice et des feuelflets d'information joints avant d'effectorer votre première sortie.

Nous nous efforcons en permanence d'adapter nos produits en fonction des évolutions techniques les plus récentes. Nous vous prions de vous Informer sur les améliorations techniques et lesactualisations de la documentation sous la description du produit concerne sur notre site www.robbe.com.

Toutes les indications directionnelles telles que "droite", par exemple, sont à considérer dans le sens du voi vers l'avant.

A noter concernant l'entrainement

L'entrainment est constitué d'un moteur sans baias à induit externe avec une hélice propulsive intégrée.

Le moteur est relié au variateur. Pour la mise en service, il suffit simplement de raccorder l'accu LiPo.

Une notice mise au point du varlateur est fournie en annexe.

A noter concernant I'ensemble de radiocommande

Pour pilotier le modele, il faut dispose d'un ensemble de radiocommande disposant d'au moins 4 voies et un dispositif de mixage pour alle dela. Nous recommendons particulièrement les ensembles de radiocommande 2,4 GHz.

Les servos du système combiné d'asservissement ailerons / gouvernos de profondeur sont déjà implantés.

L'alimentation électriche de l'ensemble de réception est assuree par le système BEC intégre du variateur.

Lors de l'essai des fonctions, amener les servos au neutre à l'aide de l'ensemble de radiocommande (manches et dispositifs de réglage de précision (trim) en position mediane).

Pour la mise en service dispose systématiquement le manche des gaz en position „Moteurs arrêt“,mettre l'émetteur en marche. © robbe Modellisport

Ensuite seulement raccordez l'accu.

Pour couper l'ensemble de radiocommande désoldarisser à ordab la connexion entre l'accu et le moteur, en suite cupe l'émetteur.

Pour tous travaux sur les éléments de l'ensemble de radiocommande et du variateur, tener compte des indications fournies par les notices qui les accompagnent.

Lisez attentivement les instructions de sécurité concernant l'accu et le chargeur avant la mise en œuvre.

Travaux de collage, colle appropriées

Ajuster d'abord tous les éléments "à sec" avant de les coller définitivement.

robbe Speed 1 ref.5062

Activateur en bombe ref. 5020

Pour les travaux de collage, veillez à ce que la colle ne s'écoule pas sur les surfaces peintes pour les endommager.

Accessolres recommendés

Désignation

Réf.

Ensemble de radiocommande

Accu pour émetteur 8 NIMH 2000 4548

ROXXY POWER ZY 3S 1000mAh 30C 6911

OU

2x ROXXY POWER ZY 2S 1000mAh 30C 6910

connectés en série

connecteur pour l'accu 8895

Gaine thermoretractable d 4,8 5151

Chargeur, par exemple

POWER PEAK® Uni 7 EQ, 230V

Cordon de charge pour émetteur F1415

Cordon de charge pour l'accu

Bande auto-agrippante 1713

Contenu de la boite de construction

• Boites de construction en éléments de mousse EPO, montée et minue des éléments de decoration (fuselage/aile, capot de turbopropulseur, verrière de cabine avec cockpit)
• Empennages séparés et nez du fuselage en mousse EPO
• Petits accessoires destinés au montage de la timonerie
  Turbo-propulseur de 50 mm Installé
• Moteur et variateur sans balais installés
• 2x servos robbe E-COLINE BG montés
• Notice de montage en plusieurs langues

Listedespiecesderechange

Ref. Designation

25800001 turboreacteur 50 mm

25800002 moteur sans balais

25800003 Verriere de cabine

26000001 servo E-COLINE 8g

8629 variateur sans balais ROXXY* Control 930

Fig. 1 et 2

• Colier les dérivés en veillant à respecter avec précision leur assigne.

Fig. 3 et 4

• Collez la pointe du fuselage au fuselage.

Fig. 5

• Mise en place du récepteur: raccordez les servos et le variateur au récepteur. Ce faisant, observe les indications fournies par la notice de l'ensemble de radiocommande en ce qui concene l'affection des voies et la polarités des cordons de servo. (Le brin orange des impulsions correspond au cordon blanc des ensembles robbe-Futaba).

• Installé le récepteur dans le fuselage et agencez l'antonne (les antennes) du récepteur.

Fig. 6

• Munlr le cordon de l'accu de morceaux de gaine thermoretracable. Souzde les douillles comme indiqued sur l'illustration et isolez les points de soudure avec des morceaux de gaine thermoretracable.

Attention: raccordez l'accu d'allimentation du moteur au variateur en veilant à ne pas invasser les polarités. Une inversion de polarité de l'accu détruit le variateur immédiatement.

Fig. 7 et 8

Sender = émetteur
ON = en marche
Motor aus = moteur arrêt
- Chargez l'accu d'alimentation du moteur.
- Mettez l'émetteur en marché, disposez le chancre des gaz en position „Moteur arrêt“.
- Mettez I'accu d'alimentation du moteur en place dans le fuselage avec bande autogrippante et raccordez-le. Attendez la sequence

dessonsduvarialeur.

• Mettez la cabine en place. La verrière de cabine est maintainue par un verrou magnetique et une languette.

Fig. 9 et 10

Querrud ailerons

rechts = droite

Hohenruder = gouverne de profondeur

• Activez le dispositif de mixage delta dans l'émetteur.
• Contrôle l'affection des canaux par rapport aux gouvernes et, si nécessaire, intervenissez les connecteurs.
• Contrôlez la position neutre des gouvernes. Si nécessaire, desserrez les vis des accouplement de tringles, disposez la gouverne sur sa position "neutre" et reisserrez les vis.
• Contrôlez le sens de rotation des servos.
• En dépaçant le manche des ailerons vers la droite (a), il faut que le bord de fuite de l'aileron droit (a) s'éieve et que celui de l'aileron gauche (b) descendé.
• Le fait de tirer le marché de profondeur vers soi (c) provoque une évaluation du bord de fuite des alerons.
  Si des fonctions des servos des gouvernes sont inverses, les corriger à l'aide du dispositiflectronique d'inversion des servos sur l'émetteur.
• Vérifier que l'ensemble de la timonère est parfaitement logée et en contrôle la soupésse de déplacement. Vérifie participulérement la bonne assise des écrous sur les accouplements de tringles.
• L'importance des débatements est systématiquement mesurée dans la partie Intérieure des gouvernes.
• Les débatements de gouverne mentionnés sont des valeurs indicatrices pour les premiers vois. Le réglage de précision sera effectué par le pilote en fonction de ses habituées de pilotage.
• Il en va de même pour les réglages éventuels du dispositif de mixage Expo (exponentiel) que chaque pilote adaptorra en fonction de ses habitués.

Fig. 11

Fonctionnement du moteur

Motor aus = Moteur "arrêt"

Maintenez fermement le modele.

robbeb Modellssport

Notice de montage et de pilotage Nano-Vector ARF

Eviter que devant le modele se trouvent des objets tels que des chiffons, de l'outillage ou autres carls risquent d'être aspirés par la turbo-propulsion.

• Donnez des gaz. Le moteur doit demarrer. À l'arrêt du modele on doit sentir un courant d'air evid.
• Ramirez le manche des gaz sur l'émetteur en position "moteur arré".
• Desolidariser d'abord la liaison accu - variateur avant de couper l'émetteur.

Fig. 12

• Installez l'accu pour réaliser l'équilibrage qui suit sans toutes le raccorder pour l'instant.
• Reportez bilaterralement l'emplacement du centre de gravité (C.G.) sur le fuselage selon les indications de la vue du dessous.
• Calez le modele au niveau de son centre de gravité et laissez-le en équilibre. Le modele atteint sa position ideale lorsqu'il reste en équilibre sur les doigts avec le nez légerement piqueur (plus bas que la queue).
  Si nécessaire, décaler l'accu d'alimentation du moteur en consequence.
• Repérer la position de l'accu dans le fuselage afin d'être en mesure de réparer l'accu exactement au même endroit après sa charge ou son remplacement.
  Fixez l'accu dans la position etable en plus avec des chutes de mousse plastique afin qu'il ne puisse se déplacer pendant la séance de vol et afin d'éviter ainsi de modifier la position du centre de gravité.
• Une fois que l'accu a été recharge, le modele est à nouveau en ordre de décoller.

Le premier vol, consignes de pilotage

Avant le premier vol, effectuer les „contrôles de routine avant le décollage" et tenir compte des consignes de sécurité de „mise en œuvre du modele".

Pour le premier vol,CHOISIR un jour sans vent ou avent faible.
Comme terrain pour les premiers vols, on choisisra de préférence une grande prairie exempè d'obstacles (arbre, grillage, lignes à haute tension, etc.).
- Effectuez à nouveau un essai des fonctions.
Pour le lancement du modele à la main, il est recommendé de lancer le modele avec une bonne poussée dans l'air.

• Le décollage du modele intervent exactement contre le vent.
• Mettez le moteur en marche et lancez le modele avec un bon elan exactement contre le vent a l'horizontale.
  Laissez le modele Nano-Vector ARF effecteur un vol rectiligne, n'effectue pas de virage aproximate du sol.
• Si nécessaire, rectifier le réglage des gouvernes afin d'obtenir un vol ascensonné régulier.
• Contrôlet les réactions du modele aux débattements des gouvernes. Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débattements, en plus ou en moins, au niveau des tringles.
• No voler à vitasse minimale que lorsque le modele se troue a une altitude de sécurité suffisante.
• Engager l'atterissage avec une vitesse suffisante.
• À l'atellissage, couque systématique le moteur allin d'évité d'emdommager le turbopropulseur à cause d'imputés
• Si le comportement du planeur vous a contraint de modifier la position des dispositifs de réglage de précision (trims), après l'attermssage, rectifier au niveau des tringles afin de rétablier la position neutre des trims sur l'émetteur pour-disposer de l'ensemble de leur course lors du vol suivant.

Fig. 13, accès au turboreacteur et au variateur

• Pour les travaux de maintenance et les réparations éventuelles, le turbopropulseur est accessible par dessous.

Pour ouvrir le fuselage, procedede comme suit :

Le couverture du fuselage est maintainu par des aimants. Pressez le couverture par l'intérieur.
- Retirez le couvercle du fuselage.
- Une fois que les connecteurs ont été retires, il est possible de démonier le variauleur et le turboreacteur. Notez l'afetuation chromatique des brins.
- Pour le remontage, procededz dans l'ordre inverse.

Sous réserve de modifications techniques

robbe

Notice d'utilisation

Unité d'entrainment Nano-Vector ARF

réf.

2580

Avant la mise en service du variateur sans balais BL-ESC 30 A, dire attentivement la presente notice de mise en œuvre.

\section*{Caracteristiques techniques,}

variateur sans balais BL-ESC 30 A

Courant permanent : 30 A

Pics de courant: 40 A (>10 s)

Mode BEC: linéaire

Sortie BEC:5V/2A

Nbre d'elements Li-Po: 2 a 4

Nombre d'éléments Cd-Ni/NiMH: 5 à 12

Protection à minimum de tension : oui

Encombrement(variateur)：23x43x6mm

Poids: 25 g

Caracteristiques technique, moteur sans balais à induite externe (BL-Outrunner):

Tension de service: 11,1 volts (3S LIPO)

Courant de charge max.: approx. 16 A

Régime du ralenti : 4300 tr/min/V

Cotes

épaissur D x longueur : 23,6 x 37,5 mm

Diametre de I'arbre :

Poids: 40g

Attention: Le variateur ne dispose pas de protection contre les inversions de polarité ! Une inversion de la polarité de l'accu au niveau du connecteur du variateur provoque une destruction immedale du variateur.

Si, en remplacement du système BEC on utilise un accu de réception autonome, il faut-retirer le brin rouge du cordon de connexion vers le récepteur du variateur du boilier de connexion et l'isoler afin d'éviter tout court-circuit.

TRÉS IMPORTANT : Étant donné que des émetteurs différents disposant généralement de valeurs différentes pour la position des gaz, nous recommendons instantment d'utiliser la "fonction de réglage de la fourchette des gaz" pour l'apprentissage de la fourchette des gaz. Lire attentivement le paragraphe correspondant de la notice : "Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt".

Mise en service du variateur :

Ramener le manche des gaz entierement en arrriere puis mettre l'emmetteur en marche.

Raccorder l'accu au variateur du moteur de vol.

En fonction du type d'accu selectionné on entend lessons suivants :

LiPo : d'abord retentissant deux séquences audio :

1: **** lorsqu'un accu 3S Lipo a été reconnu. Le nombre d'éléments est automatiquement identifié. (Le nombre dessons correspond au nombre des éléments).

2: "lorsqu'un frein est en marche.

Lrsqu'un frein est a l'arret

NC/NIMH:La sequence audio suivante retentit :

Ici uniquement ** ou *** pour un frein en marche ou pour un frein arrete.

Le variateur est en ordre de marche.

Amener le manche des gaz vers I'avant. Le moteur demarre.

Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt : (en présence d'un nouvel émetteur, il faut reapprendre la fourchette des gaz)

Mettre I'emetre en marche, amener le manche des gaz entierement vers l'avant.
Raccorder I'accu au variateur.
"---" retent. Au cours des quatre reprises, amenez le manche des gaz dans la position arrêt sahaitée.
"--" retentil jusqu'à la position arrêté a été identifiée. Ensuite retenit la série audio se rapportant au type d'accu raccordé. Le variateur est en ordre de marche.

Fonctions de protection

1. Protection contre les surchauffes : Lorsque la température du variateur dépasse 110^ , le variateur réduit la tension de sortie.
2. Protection contre les pannes d'impulsion des gaz : Lorsque l'impulsion des gaz est absente pendant une seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En présence d'une nouvelle panne de deux secondes, le variateur coupe la tension de sortie.

Description du fonctionnement

1. Plein gaz / position arrêt
2. Mise au point du frein : Frein : MARCHE / Frein ARRET, mise au point initiale = Frein OFF
3. Type d'accu: Li-xx(Li-Ion ou Li-Poly)/Ni-xx(NiMH ou Cd-Ni), réglage initial = Li-xx.
4. Commutation à minimum de tension : réduite / moyenne / élevée. Réglage initiaI = moyen
   1) En presence d'accus Li-xx le nombre des éléments est automatique identifié. Tension de commutation réduite/moyenne/élevée à :

2,8V/3,0V/3,2V. par ex. une mise au point de la tension de commutation moyenne avec 3 éléments Lipo donne : 3 × 3 = 9V .

2) Avec les accus Cd-Ni/NiMH, tension de commutation réduite/moyenne/élevée à : 50%/60%/65% de la tension initiale. Par exemple: avec un accu de 6 éléments NiMH, la tension à pleine charge est de 1,44 × 6 = 8.64V , avec un réglage de la tension de commutation sur réduite' la tension de coupure est de: 8.64 × 50% = 4.32V

1. Mise au point de l'usine: Les valeurs initiale d'usine sont rétablies (Cf. programmation).
2. Synchronisation (timing): Automatique / réduite / élevé, réglage initiaI = automatique. Pour la plupart des moteurs il est possible de selectionner une synchronisation automatique.

Pour une haute puissance nous recommendons une synchronisation réduite pour les moteurs bipolaires (à induit interne) et une synchronisation moyenne pour les moteurs à 6 pôles ou plus. Avant d'effectuer un essai en vol, réaliséz un essai statique sur banc d'essay.
7. Demarriage/mode mise en marche : Super souple/ souple / normal, réglage initiaI = souple. Normal est approprié aux modalés à allies.

La vitesse de démarrage avec la selection couple / super couple est relativement lente, 1 s (démarriage couple) / 1,5 s (démarriage super couple) calculée à partir du démarriage à plein régime. La procédure de démarrage super couple est particulièrement bien appropriée aux modélles à mécanisme d'entrainment.

1. RPM mode commande helicoptere (Control Heli Mode)
   Réglage initial : off
   Lorsque le mode variateur (Governor Mode) est en marche, le frein est désactivé. La commutation en présence d'une tension insuffisante est réduite à une diminution de la puissance.
2. Sens de rotation du moteur: Il est possible de commuter électroniquement le sens de rotation du moteur (Cf. programmation).

Notice d'utilisation

Unité d'entraînement Nano-Vector ARF

1. Commutation de la fréquence des impulsions 8kHz / 16kHz . Mise au point initiale 8kHz 8kHz : Fréquence des impulsions pour les moteurs bipolaires, par exemple les moteurs à induit interne. 16kHz : fréquence d'impulsion pour les moteurs disposant de plus de 2 pôles, par exemple les moteurs à induit externe.
2. Mode de commutation à minimum de tension: Prééglage: Souple (Soft)
   Souple (Soft): puissance réduite,
   Dur (Hart): arrêt intégral.

Programmation

1. Mettez l'émetteur en marche et pousse le manche des gaz complètement vers l'avant, raccordez l'accu au variateur (ESC)
2. Àpres 5 secondes retentit la première série audio du mode de programmation. Lorsque le manche des gaz resté en position plein gaz, l'ESC délivre successivement diverses séquences audio pour les paramétres de mise au point - Cf. tableau suivant.
3. La séquence audio pour chacun des paramêtres individuels est reprise quatre fois. Pourmettre le paramètre au point, déplacez le manche des gaz, au cours des quatre reprises, dans la position arrêt.

Ensuite retentit la série audio se rapportant au type d'accu raccordé (Cf...Mise en service du variateur du moteur de vol").

A noter: Àprouc chaque modification de paramètre il faut désolidariser l'ESC de l'accu pendant 5 secondes pour confirmer l'adoption de la mise au point.
Par programmation il n'est possible chaque fois que de programmeur un seul paramètre.

Sequences audio dans le mode programmation

Sequences audio Fonctions du variateur

1	Plein gaz / position arrêt
	Frein
2	Frein
	* , * , * , * Frein marche / arrêt
3	Type d'accu
	~ , ~ , ~ , ~ NiMH / NC
	~ , ~ , ~ , ~ LiPo
4.	Commutation à minimum de tension
	* - , * , * , * faible 2,8V/50%
	* - , * , * , *	moyen 3;0V/60%
	* - , * , * , *	élevé 3,2V/60%
5	Remise à zéro (Reset) sur le réglage d'usine
	- , - , -	Remise à zéro (Reset)
6.	Synchronisation (timing)
	- , - , -	Mode automatique (7-30°)
	- , - , - , -	Réduit (7-22°)
	- , - , - , -	Élevé (23-30°)

1. Demarrage/mode mise en marche
   robbeb Modellssport

8 Mode hélicopter (Heli)
	Régulation du régime coupée
	Démarrage en souplesse, 5 s
	Temporisation
	Démarrage en souplesse, 15 s
	Temporisation
9. Sens de rotation du moteur W, W, W, W	droite / gauche
10 Fréquence d'impulsion //, //, //, //	8kHz
//, //, //, //	16kHz
//, //, //, //
11. Mode de commutation à minimum de tension ...", ..., "...", ..."	Puisance réduite
...", "...", "...", ..."	Arrêt intégral

Consignes de sécurité

Observe la sequence de mise en marche : Mettre tous jours d'abord l'émetteur en marche puis le récepteur. Pour couper, procéder dans l'ordre inverse.
Observe les caractéristiques techniques.
- Respecter la polarité de tous les brins.
- Eviter absolument les courts-circuits.
- Installer au embailer le variateur de telle sorte qu'il ne puisse entrer en contact avec de laGRAISE, de l'huile ou de l'eau.
- Etabir une circulation d'air suffisante.
- Lors de la mise en service, ne jamais engagner la main dans le plan de rotation de l'hélice - Danger de blessure.

Garantie

Nos articles sont naturellement couverts par la garantie légale de 24 mois. Si vous souhaitez faire valoir une requête justifiée avec recours à la garantie, adressé-vous toujours d'abord à votre vendre qui vous assure la garantie et qui est responsable du suivi de votre requête. Les cârences de fonctionnement, les défauts de fabrication ou les défauts matériels apparaissant pendant la garantie sont remplacés par nous gratuiteme. Tout autre réclamation, par exemple de dommages secondaires, sont exclues.
Le transport intervent franco de port de même que pour le revoi. Les envois non affranchis ne seront pas pris en considération.
Nous ne sommes pas responsables des dommages dus au transport ou de la perte de votre envoi. Nous vous recommendons de contracter une assurance appropriée. Expédier l'âpareil au service après-vente du pays concerné.

Pour que les réclamations couvertes par la garantie puisent être traitées, il faut que les conditions suivantes soient satisfaites :

• joindre le bon d'achat à l'envoi.
  les apparèils ont été exploités conformément aux prescriptions de la notice de mise en œuvre.
• les sources d'alimentation employées sont celles qui ont été recommandées par robbe, seules des pieces de rechange originales ont été utilisées
  absence de domgages dus à l'humidité, à des interventions extérieures, à des inversions de polarite, à des surtensions, à des surcharges ou des dégradations mécaniques.
• joindre une description du dérangement ou du défaut afin d'en faciliter la réparation.

Notice d'utilisation

Unité d'entraînement Nano-Vector ARF

réf.

2580

Sonorités d'advertisement et recherche de dérangements Anomalie Origine possible Solution
Le moteur ne tourne pas mais se fait entendre lors de sa mise sous tension, c'est-à-dire que le variateur essale automatiquement de déterminer le nombre d'éléments.	Le calibrage de la fonction des gaz du variateur n'a pas été exécuté.	Calibréz la fonction des gaz du variateur.
Le moteur ne démarpe pas et absence totale de signal acoustique à la mise sous tension. Les servos ne fonctionnent pas.	Liaison intermitente / lâche entre l'accu et le variateur. Absence de courant Laiaison soudée incorrecte (points de soudure froids). Cordon de l'accu aux polarités inversées. Laiaison entre variateur et récepteur (cordon des gaz) aux polarités inversées. Variateur en dérangement.	Nettoyer / replacer les fiches mâles / fiches fémailles. Mettre un accu entièrement charge en place. Soudier correctement les liaisons par brin. Contrer la polarité dos cordons et la corriger si nécessaire. Contrer le cordon du variateur, corriger les contacts si nécessaire. Remplaner le variateur.
Le moteur ne démarpe pas et absence total de signal acoustique à la mise sous tension ; TOUTEFOIS : Les servos fonctionnent.	Liaison intermitente / lâche entre la variateur et le moteur. Spires du moteur brûlées Laiaison soudée incorructe (points de soudure froids).	Nettoyer / replacer les fiches mâles / fiches fémailles. Remplaner le moteur Ressouder correctement les liaisons par brin.
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarpe pas. Deux bips courts puis courte pause (* * * *)	La tension de l'accu se trouve en dehors d'une plage admissible.	Remplaner l'accu par un accu intégralement charge. Contrer la tension de l'accu.
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarpe pas. Un bip courtuis courte pause (* * *)	Le variateur n'identifie pas d'implissement normale des gaz en provenance du récepteur.	Vérifier que le cordon du variateur est effectivement relié à la voie des gaz du récepteur. Contrer l'émetteur et le récepteur pour constater la présence effective de l'impression des gaz (mettre le serve en place pour vérifier le fonctionnement de la voie des gaz). Tirer le manche des gaz complètement vers l'arrêt.
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarpe pas. Bips perme-nents (* * * *)	Le manche des gaz ne se trouve pas dans sa butée inférieure lorsque l'émetteur est mis en marche.	Voïe des gaz.
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarpe pas. Deux longs bips retentissent pulsés deux bips courts (* * *)	Inversion des polaités de la voie des gaz, c'est pourquoi le variateur passée en mode programmation.	Sélectionner le menu d' inversion des servos sur l'émetteur et invesrer la voie des gaz. À noter : Commutéz systématique un ensemble de radiocommande Futaba sur „Reversse“ (inversé).
Le moteur tourne dans le mauvais sens. Le moteur s'arrête en vol.	Polarités du cordon inversées entre le variateur et le moteur.	Inverser deux des brins entre le variateur et le moteur ou sélectionner la fonction "sens de rotation du moteur" (via le mode de programmation du variateur), ou modifier les paramétres prédicteurs.
	Absence d'implissement des gaz.	Vérifier que l'ensemble de radiocommande longitudine correctement. Vérifier la position du variateur et du récepteur. Vérifier la position de l'anterne du récepteur et le cordon du variateur ; il doit subsister suffisamment d'air entre ces éléments ainif d'extincte toute perturbation. Implaner une bagne de ferrisse sur le cordon des gaz du variateur.
	Tension de l'accu ,tombée sous le minimum* de tension. Laiaison par cordon faisabliblement incorrecte.	Atterissez immédiatement le module et remplance l'accu. Vérifie la présence de dommages éventuels sur les cordons de liaison.
Le moteur démarque inopinément ; le variateur est surchaufé	Perturbations possibles sur le terrain de vol.	Il se peut que le fonctionnement normal du variateur subisse l'influence de mani-festations perturbatrices dans l'environnement. Redembarer le variateur et vérifier qu'il fonctionne normalement. S'il n'est pas possible de tracer de solution au problème, testez le fonctionnement du variateur sur un autre terrain de vol.
	Refroidissement insuffisant.	InstalYZe le variateur différément de manière qu'il recoive plus d'air de refroi-dissemmet.
	Los servos consomment trop de courant ; le variateur est surcharge.	Implantez des servos plus petits qui ne surchargeont pas le variateur. La courant maximal du système BEC (alimentation directe du émetteur par l'accu du moteur) ne doit pas depasser les caractéristiques techniques du circuit électrique du système BEC.
	Le moteur ou l'énergie sont trop gros.	InstalYZe un moteur moins pouissant ou une hélité plus petite.

Ce symbole a goé que c es pêts appeil en clôture d'échéances imbricables ou en trin de l'oxie de l'exercice d'avoir dit sa max à rebrit non pas avec les ordurs menages lors dans sa déchéance sensique. Pérez est dans ces expositifs communautés approuvées ci-dessus le cent de la recyclage de l'oxie de l'oxie. L'oxie de l'oxie est un certaines personnes représentée en autres pays écartiques parauxit d'un système de collectif opéchique.

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Par la的表现，Sèr reperme, Sénépsen, Gm & Co, NS, estain que s'el population ne repenges ou exagorément fondamentales et d'aux autres significations de la directive appropriée de la Communauté Européenne. L'original de la évaluation de contreprises sa nature ne dans l'intérêt sur s'eilie, associée à la description de l'appliement en application pour ciècle la hauron portant le liaque.

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