ProMatic P - Porta del garage Hormann - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE ProMatic P Hormann

SOMMARIO PAGINA A Articoli in dotazione 2 B Attrezzi necessari per il montaggio 2 1 Importanti avvertenze 16

1.1 Importanti avvertenze per la Sua sicurezza 16

1.1.1 Noi siamo sollevati dalla garanzia e dalla respon-

sabilità per il prodotto qualora… 16

1.1.2 Controllo della porta 16

1.2 Avvertenze importanti per un montaggio sicuro 16

1.2.1 Prima del montaggio 16

1.2.2 Durante i lavori di montaggio 16

1.4 Avvertenze per la manutenzione 17

1.5 Indicazioni per la parte illustrata 17

Parte illustrata 18-30 2 Istruzioni per il montaggio 59

2.1 Spazio libero necessario per il montaggio dell'unità

di motorizzazione 59

2.2 Dispositivi di bloccaggio meccanico della porta

2.3 Dispositivi di bloccaggio meccanico della porta

2.4 Porte basculanti con maniglia in ferro battuto 59

2.5 Porta sezionale con serratura disposta al centro 59

2.6 Porta sezionale con profilo di rinforzo applicato

2.7 Tensionamento della cinghia di trasmissione 59

3 Messa in funzione / Collegamento dei componenti aggiuntivi / Funzionamento 59

3.1 Stabilire le posizioni di fine corsa tramite il

montaggio degli arresti di fine corsa 59

3.2 Avvertenze per gli interventi sull'impianto elettrico 59

3.3 Messa in funzione della motorizzazione 59

3.3.1 Cancellazione dei dati della porta 60

3.3.2 Operazione di apprendimento per la motorizzazione 60

3.3.3 Regolazione degli sforzi massimi 60

3.4 Altre possibilità di regolazione 61

3.5 Collegamento dei componenti supplementari 62

3.5.1 Collegamento del radioricevitore 62

3.5.2 Collegamento dei pulsanti esterni ad impulso 62

3.5.3 Collegamento di un interruttore o di un contatto

3.5.4 Collegamento di una fotocellula o di una costola

3.5.5 Collegamento a un relè opzionale 63

3.6 Avvertenze per il funzionamento della

3.6.1 Funzionamento normale 63

3.6.2 Funzionamento dopo l'azionamento dello

sbloccaggio meccanico 63

3.6.3 Segnalazioni dell'illuminazione motorizzazione 64

3.6.4 Messaggi d'errore / LED di diagnostica 64

4 Garanzia 65 5 Dati tecnici 65 Diritti d'autore riservati. Riproduzione, anche solo parziale, previa nostra approvazione. La Ditta si riserva di apportare modifiche al prodotto.

Gentile cliente, siamo lieti che Lei abbia scelto un prodotto di nostra produzione. La preghiamo di conservare queste istruzioni con cura e di leg- gere attentamente le seguenti avvertenze, che Le forniranno importanti informazioni sull'installazione e sull'uso della motoriz- zazione. Siamo certi che questo prodotto Le procurerà grande soddisfazione per molti anni. 1 Importanti avvertenze ATTENZIONE! Un montaggio o un uso sbagliato della motorizzazione può comportare gravi lesioni fisiche. Pertanto La preghiamo di seguire tutte le avvertenze contenute nelle presenti istruzioni!

1.1 Importanti avvertenze per la Sua sicurezza

Questa motorizzazione è stata ideata esclusivamente per la manovra automatica di porte basculanti e sezio- nali a molle compensatrici ad utilizzo residenziale. L'impiego industriale non è consentito!

1.1.1 Noi siamo sollevati dalla garanzia e dalla respons-

abilità per il prodotto qualora il cliente effettui modifiche costruttive senza previo consenso da parte nostra oppure esegua/faccia eseguire lavori d'installazione inadeguati o non conformi alle nostre istruzioni di montaggio. Inoltre decliniamo ogni responsabilità in caso di un uso non corretto o di manutenzione inadeguata della porta, degli accessori e del contrappeso della porta. Le batterie e le lampadine sono escluse dalla garanzia.

1.1.2 Controllo della porta

Questo tipo di costruzione della motorizzazione non è adatto all'impiego per porte pesanti, vale a dire per porte che non possono essere manovrate manualmente, o solo con molta difficoltà. Per questi motivi, prima del montaggio della motorizzazione, è indispensabile controllare la porta ed assicurarsi che la manovra manuale sia di facile esecuzione. A tale scopo sollevare la porta di 1 metro circa, quindi lasciarla ricadere. La porta dovrebbe arrestarsi in questa posizione, senza spostarsi né verso l'alto né verso il basso. Se invece la porta si muove in una delle due direzioni, è probabile che le molle compensatrici non siano adegua- tamente regolate o che siano difettose. In questo caso c'è da aspettarsi un maggiore consumo o un'anomalia nel funzionamento della porta. ATTENZIONE! Pericolo di morte! È assolutamente vietato sostituire, regolare, riparare o spostare le molle compensatrici per il contrap- peso o i relativi supporti: la tensione delle molle può provocare gravi lesioni. Controllare inoltre che sull'intera porta (snodi, supporti, funi, molle, elementi di fissaggi) non siano presenti punti d’usura ed eventuali difetti. Verificare anche che non ci siano tracce di ruggine, corrosione o segni d’incrinature. Nel caso in cui fossero necessari interventi di riparazione o di regolazione, la porta non dovrà essere manovrata, perché un suo difetto o una porta allineata in modo sbagliato possono anch'essi essere causa di gravi lesioni! Avvertenza Prima di installare la motorizzazione, far eseguire, per motivi di sicurezza, i lavori sulle molle compensatrici della porta e, se necessario, i lavori di riparazione o di manutenzione esclusivamente dal Servizio clienti del rivenditore!

1.2 Avvertenze importanti per un montaggio sicuro

L'elettricista deve prestare attenzione che vengano rispet- tate le norme locali per l'uso degli apparecchi elettrici.

1.2.1 Prima del montaggio della motorizzazione controllare

che la porta sia in buono stato, sia equilibrata e che si apra e chiuda perfettamente. Controllare inoltre se la porta si apre e di chiude correttamente (vedi capitolo 1.1.2). Inoltre dovranno essere messi fuori funzione tutti i dispo- sitivi di bloccaggio meccanico della porta che non ven- gono utilizzati nella manovra motorizzata. Particolare attenzione va dedicata ai meccanismi di bloccaggio della serratura (vedi capitoli 2.2-2.3). La motorizzazione può essere utilizzata solo in locali asciutti, quindi non deve essere montata all'aperto. Il soffitto del garage deve essere realizzato in modo da garantire un fissaggio sicuro della motorizzazione. In caso di soffitti troppo alti o troppo leggeri, la motoriz- zazione dovrà essere fissata ulteriormente con traverse.

1.2.2 Durante i lavori di montaggio osservare le norme

vigenti per la sicurezza sul lavoro. ATTENZIONE! Durante i lavori di trapanatura coprire la motorizzazione dato che i trucioli di trapa- natura potrebbero causare anomalie nel funzionamento. Lo spazio libero tra il punto massimo della porte ed il soffitto (anche durante l'apertura della porta) deve essere almeno di 30 mm (vedi figura 1.1a / 1.1b). In caso di spazio insufficiente è anche possibile fissare la motorizzazione al soffitto nelle vicinanze del bordo superiore della porta, quando questa è completamente aperta (ammesso ci sia spazio sufficiente). In questi casi deve essere utilizzato un braccio di trascinamento porta prolungato da ordinare separatamente. La motorizzazione può essere posta fuori asse di max. 50 cm. Fanno eccezione le porte sezionali con guide prolungate in altezza (applicazione H) per le quali è necessario l'accessorio speciale. La presa tipo Schuko necessaria per il collegamento elettrico deve essere posizionata a 50 cm circa, accanto alla testa motore. Controllare le misure suddette!

06.2004 TR10A014 RE2.2 ITALIANO Avvertenza Il cartello che segnala il pericolo di schiacciamento deve essere fissato in un punto ben visibile o nelle vicinanze dei pulsanti per la manovra della motorizzazione.

Gli elementi di comando ad installa- zione fissa (ad es. pulsanti ecc.) dovranno essere installati in modo da essere ben visibili dalla porta, ma lontani da elementi mobili e ad un'altezza di almeno 1,5 m. Installare questi elementi lontano dalla portata dei bambini! Accertare che - nella zona di manovra della porta non si trovino né persone né oggetti; - non vi siano bambini che giocano con la porta; - che la corda per lo sblocco mecca- nico della motorizzazione non possa impigliarsi ad una trave del tetto o a sporgenze del veicolo o della porta. ATTENZIONE! Per garage senza secondo accesso è necessario uno sblocco d'emergenza che escluda la pos- sibilità di rimanere chiusi dentro. Questo sblocco d'emergenza deve essere ordi- nato separatamente e il suo funzionamento deve essere controllato ogni mese. ATTENZIONE La fune dello sblocco d'emergenza non dovrà essere tirata con una forza eccessiva!

1.4 Avvertenze per la manutenzione

La motorizzazione non richiede nessuna manutenzione. Per la Sua sicurezza Le consigliamo, però, di far con- trollare una volta all'anno porta e motorizzazione dal Servizio clienti del rivenditore.

1.5 Indicazioni per la parte illustrata

Nella parte illustrata è raffigurato il montaggio dell'unità di motorizzazione su una porta basculante. In caso di variazioni nel montaggio su una porta sezio- nale, verrà raffigurato anche questo tipo di porta. Accanto al numero delle illustrazioni si trova la lettera

a che indica il montaggio su una porta basculante e

b su una porta sezionale. Alcune illustrazioni sono inoltre dotate del simbolo sot- tostante, insieme con un rimando alla parte delle istru- zioni. Questo rimando Le fornirà importanti informazioni, relative al montaggio e all'uso della motorizzazione con- tenute nella parte delle istruzioni. Esempio: = vedi parte istruzioni, punto 2.2

06.2004 TR10A014 RE59 06.2004 TR10A014 RE ITALIANO 2 Istruzioni per il montaggio

2.1 Spazio libero necessario per il montaggio

dell'unità di motorizzazione Per il montaggio dell'unità di motorizzazione accertarsi che, durante la manovra, lo spazio libero fra il punto più alto del bordo della porta e il soffitto sia almeno 30 mm (vedi figura 1.1a / 1.1b).

2.2 I dispositivi di bloccaggio meccanico della porta

basculante devono essere messi fuori servizio (vedi pagina , figura 1a). Nei modelli non raffigurati nelle presenti istruzioni il cliente deve provvedere a bloccare i chiavistelli a scatto.

2.3 Smontare completamente i dispositivi interni di bloccag-

gio meccanico della porta sezionale (vedi figura 1b). ATTENZIONE! Durante il montaggio della motorizzazione togliere il cordoncino (vedi figura 1.2b).

Porte basculanti con maniglia in ferro battuto Diversamente dalle illustrazioni nel libretto illustrato (vedi figura 2a / 3.2a), in queste porte il fissaggio dell'attacco snodato ed il braccio di trascinamento porta devono essere installati fuori asse.

2.5 Porta sezionale con serratura disposta al centro

Nelle porte sezionali con serratura disposta al centro il fissaggio dell'attacco snodato ed il braccio di trascina- mento devono essere installati fuori asse (vedi figura 2b).

2.6 Porta sezionale con profilo di rinforzo applicato

fuori asse In caso di profilo di rinforzo applicato fuori asse sulla porta sezionale, il braccio di trascinamento porta deve essere montato a destra o a sinistra del profilo di rinforzo più vicino (vedi figura 2b). Avvertenza Diversamente dalle figure nel libretto illustrato, per le porte con pannelli in legno utilizzare le viti per legno 5 x 35 mm in dotazione (foro Ø 3 mm).

2.7 Tensionamento della cinghia di trasmissione

La cinghia dentata della guida di traino portante è già dotata di una perfetta tensione, eseguita in fabbrica. Nelle porte di grandi dimensioni può succedere che la cinghia, al momento dell'avvio e del rallentamento, spunti brevemente dalla guida. Questo fatto, però, non comporta alcun difetto tecnico e non ha alcun effetto negativo sul funzionamento e sulla durata dell'unità di motorizzazione. ATTENZIONE! Non infilare le dita nella guida di traino durante la manovra della porta: pericolo di schiacciamento! 3 Messa in funzione / Allacciamento dei componenti supplementari / Funzionamento

3.1 Stabilire le posizioni di fine corsa tramite il mon-

taggio degli arresti di fine corsa

1) Inserire l'arresto per la posizione di fine corsa "Porta

aperta" nella guida, tra il carrello e la motorizzazione (vedi fig. 4). Dopo aver montato il braccio di trascina- mento porta (vedi fig. 6.1a / 6.2a / 6.1b / 6.2b), muovere manualmente la porta nella posizione di fine corsa d'apertura desiderata – in tal modo l'arresto di fine corsa viene spinto nella posizione giusta ➜ (vedi fig. 7).

2) Fissare l'arresto per la posizione di fine corsa d'aper-

3) Inserire l'arresto per la posizione di fine corsa "Porta

chiusa" nella guida, tra il carrello e la motorizzazione (vedi fig. 4) e muovere manualmente la porta nella posizione di fine corsa di chiusura desiderata – in tal modo l'arresto di fine corsa viene spinto nella posizione giusta ➜ (vedi fig. 8).

4) Spingere l'arresto per la posizione di fine corsa "Porta

chiusa" di 1 cm nella direzione di chiusura, poi serrare. Avvertenza Se la manovra manuale della porta nella posizione di fine corsa scelta, "Porta aperta" o "Porta chiusa", non risulta facile, significa che la manovra è troppo difficile per la meccanica della porta e che questa deve essere controllata (vedi capitolo 1.1.2)!

3.2 Avvertenze per gli interventi sull'impianto elettrico

ATTENZIONE! Per tutti gli interventi sull'impianto elettrico tenere conto dei seguenti punti: - I collegamenti elettrici devono essere effettuati esclusivamente da uno specialista ! - L'installazione elettrica, a carico del cliente, deve essere conforme alle norme di sicurezza! (230/240 V AC, 50/60 Hz)! - Staccare la spina elettrica prima di iniziare i lavori sulla motorizzazione! - Una tensione esterna sui morsetti dell'unità di comando danneggia gravemente l'intero impianto elettronico (ad eccezione dei morsetti .6, .5, e .8)! - Per evitare anomalie tener conto del fatto che le linee di controllo della motorizzazione (24 V DC) vengano posate in un sistema di installazione separato dalle altre linee di installazione (230 V AC)!

3.3 Messa in funzione della motorizzazione

La motorizzazione è dotata di una memoria, protetta da un'eventuale cancellazione in caso di caduta della tensione, in cui vengono memorizzati, durante l'operazione di ap- prendimento, i dati specifici della porta (percorso, sforzi necessari durante lo scorrimento del porta, ecc.), i quali vengono aggiornati durante le successive manovre della porta. Questi dati si riferiscono solo a questa stessa porta, quindi devono essere cancellati se si desidera utilizzare i dati per un'altra porta oppure se la porta ha notevol- ➤ITALIANO mente modificato il proprio comportamento di scorrimento (ad es. in seguito ad uno spostamento degli arresti di fine corsa oppure in caso di montaggio di nuove molle); successivamente la motorizzazione deve effettuare una nuova fase di apprendimento.

3.3.1 Cancellazione dei dati di porta (vedi figura 18)

Al momento della consegna i dati della porta sono can- cellati e la motorizzazione è pronta per la fase di appren- dimento ➜ vedi capitolo 3.3.2 Operazione di apprendi- mento per la motorizzazione Nel caso sia necessaria una nuova fase di apprendi- mento, i dati della porta possono essere cancellati nel modo seguente:

1) Staccare la spina elettrica.

2) Premere e tenere premuto il pulsante trasparente.

3) Infilare la spina elettrica e tener premuto il suddetto

pulsante per tutto il tempo in cui lampeggia l'illumina- zione della motorizzazione Se questa lampeggia solo una volta, ciò significa che i dati della porta sono stati cancellati. Può essere subito effettuato un nuovo apprendimento. Avvertenza Per le altre segnalazioni dell'illuminazione della motorizzazione (lampeggio ripetuto al momento dell'inserimento della spina elettrica ) vedere capitolo 3.6.3.

3.3.2 Operazione di apprendimento per la motorizzazione.

Durante l'operazione di apprendimento vengono program- mati o memorizzati, tra gli altri valori, il percorso e la forza necessaria per l'apertura e la chiusura della porta. Tale memorizzazione viene conservata anche in caso di man- canza di tensione. Prima che si possa procedere all'apprendimento per la motorizzazione, i dati della porta devono essere cancel- lati (vedi capitolo 3.3.1.) e il carrello deve essere innestato in posizione.

1) Se necessario, il carrello disinnestato deve essere

preparato all'innesto premendo il pulsante verde dis- posto sul carrello stesso e la porta deve essere mano- vrata manualmente finché il carrello non si innesti nel serracinghia (vedi fig. 19).

2) Se necessario, inserire la spina elettrica: l'illuminazione

della motorizzazione lampeggia due volte (vedi capi- tolo 3.6.3).

3) Se necessario, impostare, con l'interruttore dual in

line "C" (accessibile dopo aver tolto il carter della motorizzazione, vedi figura 10 e 17), il comportamento desiderato durante la manovra di chiusura davanti alla posizione di fine corsa di chiusura: - posizionare l'interruttore dual in line "C" su OFF per una breve commutazione d'arresto rampa per porte sezionali (impostazione effettuata in fabbrica). - posizionare l'interruttore dual in line "C" su ON per una lunga commutazione d'arresto rampa per porte basculanti.

4) Azionare il pulsante trasparente nel carter della moto-

rizzazione (vedi figura 20) – l'illuminazione della moto- rizzazione inizia a lampeggiare ➜ (manovra di riferimento d'apertura) e continua a lampeggiare mentre la porta si apre e si arresta dopo aver raggiunto l'arresto di fine corsa "Porta aperta" ed essere leggermente risalita (1 cm circa). Avvertenza Se l'arresto di fine corsa "Porta aperta" non è stato raggiunto, ciò significa che la regolazione della forza massima per l'aper- tura è troppo bassa e che quindi deve essere aumentata (vedi capitolo 3.3.3). Dopo aver aumentato la forza massima d'apertura (max. un ottavo di giro per ogni tentativo di regolazione!) manovrare la porta, premendo il tasto traspa- rente, nella posizione di fine corsa di chiusura. Arrestare la manovra di chiusura prima che la porta raggiunga la posizione di fine corsa di chiusura, premendo nuova- mente il tasto! Successivamente ripetere la procedura no. 4 del capitolo 3.3.2.

5) Premere nuovamente il pulsante trasparente (vedi

figura 20) ➜ la porta si chiude mentre l'illuminazione della motorizzazione lampeggia (manovra di apprendimento "Chiusura"): il carrello deve raggiungere la posizione di fine corsa "Porta chiusa". Subito dopo la motorizzazione (con l'illuminazione della motorizzazione accesa) si muove nella posizione di fine corsa "Porta aperta" fer- mandosi in questo punto. L'illuminazionesi spegne dopo ca. 3 minuti. Avvertenza Se l'arresto di fine corsa "Porta chiusa" non è stato raggiunto, ciò significa che la regolazione della forza massima per la chiusura è troppo debole e che quindi deve essere aumen- tata (vedi capitolo 3.3.3). Dopo aver aumentato la forzo massimo di chiusura (max. un ottavo di giro per ogni tentativo di regolazione!) i dati della porta devono essere cancellati (vedi capitolo 3.3.1) e l'apprendimento va ripetuto.

6) Effettuare almeno tre manovre ininterrotte della porta

una dopo l'altra. Controllare che la porta raggiunga completamente la sua posizione di chiusura (in caso contrario, spostare adeguatamente l'arresto di fine corsa, "Porta chiusa", e poi effettuare una nuova istruzione della motorizzazione). Deve inoltre essere controllato se la porta si apre completamente (il car- rello si ferma a breve distanza dall'arresto di fine corsa "Porta aperta"). L'apprendimento della motorizzazione è concluso e la porta è pronta per l'uso.

7) Controllare l'apprendimento del limitatore di sforzo,

rispettando le avvertenze sulla sicurezza riportate nel capitolo 3.6!

3.3.3 Regolazione degli sforzi massimi

Gli sforzi necessari per la manovra di apertura e chiusura memorizzati durante la fase d'apprendimento vengono aggiornati anche durante le successive manovre della porta. Pertanto, per motivi di sicurezza, è necessario impedire che un eventuale lento peggioramento del com- portamento di scorrimento della porta ( ad es. nel caso si allenti la tensione della molla), provochi aggiornamenti continui, perché in tal caso, una manovra manuale della porta eventualmente necessaria comporterebbe un grave

06.2004 TR10A014 RE61 06.2004 TR10A014 RE ITALIANO rischio per la sicurezza (ad es. caduta della porta). Per questo motivo gli sforzi massimi disponibili per l'apertura e la chiusura sono stati limitati in fabbrica (posizione mediana dei potenziometri), ma possono essere aumentati se necessario. Gli sforzi massimi regolati con il potenziometro incidono in modo minore sulla sensibilità della limitazione degli sforzi, perché quelli effettivamente necessari sono stati memorizzati durante la manovra di apprendimento. Gli sforzi regolati in stabilimento sono adatti per la manovra delle porte di tipo standard. Per la regolazione degli sforzi massimi necessari per la manovra d'apertura e di chiusura vi è un potenziometro P1 e P2 per ciascuna delle direzioni, accessibili togliendo il carter della motorizzazione (vedi figura 21.1 / 21.2). Con il potenziometro P1 è possibile regolare la forza massima per la direzione di apertura; mentre con il potenziometro P2 si regola la forza massima per la direzione di chiusura. Ruotando in senso orario la forza aumenta, ruotando in senso antiorario la forza si riduce. Avvertenza Un aumento dei valori impostati in fabbrica per gli sforzi massimi (posizione mediana dei potenziometri), va impostato esclusivamente se risulta necessario durante l'operazione di apprendimento (vedi capitolo 3.3.2). ATTENZIONE! Pericolo di morte! Una regolazione troppo alta può essere causa di gravi lesioni fisiche! Una riduzione dei valori è consigliabile soltanto se si tratta di una porta di facile manovra, se è necessario un elevato livello di sicurezza ed è garantito un funzionamento "normale" (da accert- are attraverso prove). ATTENZIONE! Con una regolazione troppo bassa la moto- rizzazione verrà messa fuori funzione! Avvertenza Oltre alla funzione di limitare gli sforzi massimi (durante la manovra di riferimento d'apertura e la manovra di apprendi- mento di chiusura e come limite superiore durante l'alimen- tazione degli sforzi) entrambi i potenziometri hanno una seconda funzione: - durante una normale manovra di apertura, P1 ha la fun- zione di limitare la forza, sulla base di quanto appreso durante la relativa operazione, sugli ultimi centimetri prima del raggi- ungimento della posizione di fine corsa d'apertura, il che permette di adattare la forza per porte che richiedono un'elevata forza solo su questo tratto. - durante una normale manovra di chiusura, P1 ha la fun- zione di limitare la forza sulla base di quanto appreso durante la relativa operazione, dopo che la porta ha passato il limite oltre il quale, nella limitazione di forza, non si verifica più alcuna inversione di marcia (il cosiddetto limite di inversione poco prima del raggiungimento della posizione di fine corsa di chiusura).Ciò consente di adattare la forza a quelle porte che, per una completa chiusura ermetica, richiedono un'ele- vata forza in questo punto.

3.4 Altre possibilità di regolazione (tempo di preallarme,

chiusura automatica, relè opzionale) Con gli interruttori dual in line "A" e "B" (accessibili to- gliendo il carter della motorizzazione, vedi figure 10 e 17) possono essere impostate le seguenti funzioni della motorizzazione e del relè opzionale: Interruttore dual in line "A" su OFF / interruttore dual in line "B" su OFF - motorizzazione/illuminazione motorizzazione/funzione normale; - relè opzionale: il relè eccita insieme all'illuminazionemo- torizzazione, ma non emette impulsi; Osservazione: regolazione effettuata in fabbrica; allaccia- mento di un'illuminazione esterna aggiuntiva (vedi figura 16). Interruttore dual in line "A" su OFF / interruttore dual in line "B" su ON - motorizzazione/illuminazione motorizzazione funzione normale; - relè opzionale: il relè eccita appena la porta raggiunge la posizione di fine corsa di chiusura; Osservazione: segnalazione di "porta chiusa". Interruttore dual in line "A" su ON / interruttore dual in line "B" su OFF - motorizzazione: - il tempo di preallarme (ca. 2s) è sempre attivo; - illuminazione motorizzazione: lampeggia velocemente durante il preallarme; - relè opzionale: il relè emette impulsi veloci durante il tempo di preallarme; poi emette impulsi nel ritmo "normale" durante la manovra del porta; Osservazione: collegamento di un lampeggiatore esterno non autolampeggiante (vedi figura 16). Interruttore dual in line "A" su ON / interruttore dual in line "B" su ON - motorizzazione: il tempo di preallarme (ca. 2s) è sempre attivo; Chiusura automatica, dalla posizione di fine corsa di apertura, dopo 30 s di tempo di sosta in apertura e dopo ca. 2 s di preallarme; - l'illuminazione motorizzazione lampeggia velocemente durante il preallarme. - relé opzionale: il relè emette impulsi lenti durante il tempo di sosta in apertura e impulsi veloci durante il preallarme; poi emette impulsi nel ritmo "normale" durante la manovra del porta. Osservazione: regolazione effettuata in fabbrica; collega- mento di un lampeggiatore esterno senza funzione di autolampeggio (vedi figura 16). Descrizione: Tempo di preallarme Tempo tra il comando di manovra e l'inizio della manovra della porta. Un nuovo comando trasmesso durante questo tempo termina il preallarme senza una successiva manovra della porta. ➤ITALIANO Tempo di sosta in apertura Tempo di sosta della porta nella posizione di fine corsa d'apertura. Un comando di manovra durante questo tempo fa scorrere da capo il tempo di sosta in apertura. Chiusura automatica Chiusura automatica della porta al termine di un periodo di tempo stabilito dopo che la porta ha raggiunto la posi- zione di fine corsa di apertura. L'installazione di una foto- cellula e/o di una costola di sicurezza è indispensabile!

3.5 Collegamento dei componenti supplementari

Avvertenze per gli interventi sull'impianto elettrico Per tutti gli interventi sull'impianto elettrico tenere conto delle seguenti indicazioni: - I collegamenti elettrici devono essere effettuati esclusivamente da uno specialista! - L'installazione elettrica, a carico del cliente, deve essere conforme alle norme di sicurezza (230/240 V AC, 50/60 Hz)! - Staccare la spina elettrica prima di iniziare i lavori sulla motorizzazione! - Una tensione esterna sui morsetti dell'unità di comando danneggia gravemente l'impianto elet- tronico (ad eccezione dei morsetti .6, .5, e .8)! - Per evitare anomalie tener conto del fatto che le linee di controllo della motorizzazione (24 V DC) vengano posate separatamente dalle altre linee di installazione (230/240 V AC)! Per allacciare i componenti supplementari, togliere il carter della motorizzazione (vedi figura 10). Ai morsetti su cui vengono collegati il radioricevitore o i componenti supplementari interni, come le tastiere, ed esterni, come gli interruttori o il contatto porta pedonale, nonché i dispositivi di sicurezza come le fotocellule o la costola di sicurezza, arriva una tensione non pericolosa, di max. 30 V DC. Tutti i morsetti possono essere , però max. 1x1,5 mm

(vedi figura 10.2). Sfilare in ogni caso la spina elettrica prima di effettuare l'allacciamento!

3.5.1 Collegamento del radioricevitore

Collegare il radioricevitore nel modo seguente: Collegamento a spina (vedi figura 11) La spina del ricevitore viene inserita nell'apposito connettore della testa motorizzazione. Nel trasmettitore manuale/ricevitore in dotazione il tasto superiore del trasmettitore normalmente è già program- mato sul ricevitore. Per la programmazione dei pulsanti del trasmettitore manuale su ricevitori di tipo diverso consultare le istru- zioni allegate al ricevitore. Avvertenza Srotolare completamente l'antenna e fissarla, possibil- mente verso l'alto e in direzione diagonale rispetto al foro muratura, sul soffitto del garage. Non avvolgere il cavetto dell'antenna su parti metalliche come chiodi, traverse ecc. Eseguire alcune prove per trovare l'orientamento migliore. 868 MHZ: Cellulari GSM 900 possono influenzare se utilizzati nello stesso momento la portata del controllo a distanza della radiotrasmissione.

3.5.2 Collegamento del pulsante esterno ad "impulso"

per l'avvio e l'arresto delle manovre della porta Collegare il pulsante/i pulsanti con contatti di lavoro (a potenziale zero), ad es. pulsanti interni o selettore a chiave (in caso di più pulsanti: parallelamente), nel modo seguente (vedi figura 12):

1) Il primo contatto sul morsetto 21a (ingresso impulso).

2) Il secondo contatto sul morsetto 20 (0 V),

Avvertenza Se un pulsante esterno necessita una tensione ausiliaria, sul morsetto 5 è disponibile una tensione di + 24 V circa (verso morsetto 20 = 0 V), la tensione massima prelevata dal morsetto 5 non deve però superare i 100 mA.

3.5.3 Collegamento di un interruttore o di un contatto

porta pedonale previsti (con apertura obbligata) per l'arresto e/o lo spegnimento della motorizzazione (circuito dell'arresto o dell'arresto d'emergenza) Collegare l'interruttore con contatti di lavoro (con com- mutazione verso 0 V o con potenziale zero) nel modo seguente (vedi figura 13):

1) Togliere il ponticello installato in fabbrica tra il morsetto

12 (ingresso dell'arresto o dell'arresto d'emergenza) e il morsetto 12 (0 V) previsto per il funzionamento normale della motorizzazione!

2) - Uscita di collegamento o primo contatto sul morsetto

12 ( ingresso dell'arresto o dell'arresto d'emergenza). - 0 V (massa) o secondo contatto sul morsetto 13 (0 V). Avvertenza L'apertura del contatto causa l'immediato arresto o la definitiva disabilitazione di eventuali manovre della porta.

3.5.4 Collegamento di una fotocellula o di una costola di

sicurezza per l'attivazione di un ritorno di sicurezza della porta fino alla posizione di fine corsa d'apertura. Variante A: Collegare la fotocellula o la costola di sicurezza (dispo- sitivo di sicurezza) del tipo A (tutto è a posto = contatto chiuso), che commuta verso 0 V o che ha un contatto a potenziale zero, nel modo seguente (vedi figura 14):

1) Rimuovere la resistenza da 8,2 k inserita in fabbrica

tra il morsetto 74 (ingresso SE dispositivi di sicurezza) o 20 (0 V) e reinserirla, nel dispositivo di sicurezza, tra l'uscita di collegamento e il morsetto 74.

2) 0 V (massa) o secondo contatto sul morsetto 20 (0 V).

Variante B: Collegare la fotocellula o la costola di sicurezza (disposi- tivo di sicurezza) del tipo B (tutto è a posto = contatto aperto), che commuta verso 0 V o che ha un contatto a potenziale zero, nel modo seguente (vedi figura 15):

tra il morsetto 74 (ingresso SE dispositivi di sicurezza) e 20 (0 V) e reinserirla, come illustrato, nel dispositivo di sicurezza. L'uscita di collegamento viene collegato al morsetto 74.

2) 20 V (massa) o secondo contatto sul morsetto 20 (0 V).

Avvertenza Se per il dispositivo di sicurezza è necessaria una tensione ausiliaria, sul morsetto 5 è disponibile una tensione di + 20 V circa (verso morsetto 20 = 0 V), la tensione massima pre- levata sui morsetti 5 non deve però superare i 100 mA.

3.5.5 Collegamento a un relè opzionale

Con i contatti a potenziale zero del relè opzionale è pos- sibile commutare ad es. un'illuminazione esterna della motorizzazione o un lampeggiatore non autolampeggiante (vedi figura 16). Per l'alimentazione dell'illuminazione esterna è necessario applicare una tensione esterna! Morsetto .6 contatto di riposo carico massimo: Morsetto .5 contatto comune Morsetto .8 contatto di lavoro 2,5 A / 30 V DC 500 W / 250 V AC Avvertenza La tensione di 24 V applicata al morsetto 5 non può essere utilizzata per l'alimentazione di una lampada!

3.6 Avvertenze per il funzionamento della motorizzazione

Avvertenza Si consiglia di effettuare le prime prove di funzionamento nonché le operazioni di programmazione o di ampliamento del telecomando sempre all'interno del garage. Far funzionare la motorizzazione soltanto quando la zona di apertura e chiusura della porta è completamente sotto controllo. Prima di entrare in detta zona, attendere finché la porta si sia completamente arrestata. Assicurarsi inoltre, prima di entrare o uscire dal garage, che la porta sia completamente aperta. ATTENZIONE! Tenere i trasmettitori manuali lontano dalla portata dei bambini ! Controllare mensilmente il perfetto funzionamento dello sblocco meccanico. Il cordoncino di recupero deve essere tirato soltanto a porta chiusa, altrimenti c'è il pericolo che la porta si richiuda rapidamente in caso di molle deboli, rotte o difettose o a causa di una insufficiente compen- sazione del peso. ATTENZIONE! Non tirare con troppa forza il pomolo con cordoncino! Mostrare ai futuri utenti come manovrare la porta da garage in modo sicuro e appro- priato. Mostrare e testare inoltre il buon funzionamento dello sblocco meccanico e dell'inversione di marcia di sicurezza. A questo scopo arrestare la porta con entrambe le mani durante la manovra di chiusura: la motorizzazione dovreb- be spegnersi in modo rallentato ed avviare l'inversione di marcia di sicure- zza. Altrettanto deve succedere duran- te la manovra di apertura della porta: la motorizzazione deve spegnersi in modo rallentato e la porta deve arre- starsi.

3.6.1 Funzionamento normale

Durante il funzionamento normale, la motorizzazione funziona esclusivamente con il comando ad impulsi sequenziali, ed è irrilevante se è stata azionata la tastiera interna, un pulsante programmato del telecomando o il pulsante trasparente:

1. Impulso: la motorizzazione si muove verso la posizione

2. Impulso: la motorizzazione si ferma.

3. Impulso: la motorizzazione si muove nella direzione

4. Impulso: la motorizzazione si ferma.

5. Impulso: la motorizzazione si muove verso la posizione

di fine corsa scelta con il 1. impulso. ecc. L'illuminazione della motorizzazione è accesa durante la manovra delle porta e, a manovra terminata, si spegne automaticamente dopo 3 minuti.

3.6.2 Funzionamento dopo l'azionamento dello sbloc-

caggio meccanico Se è stato azionato lo sbloccaggio meccanico, ad es. in seguito ad una caduta di tensione di rete, per il funzio- namento normale il carrello deve essere reinnestato nella serracinghia dentata nel modo seguente:

1) Azionare la motorizzazione finché il carrello possa

facilmente raggiungere la serracinghia , fermare la motorizzazione.

2) Premere il tasto verde del carrello (vedi figura 19).

3) Muovere la porta manualmente finché il carrello non

è reinnestato nella serracinghia .

4) Verificare, facendo manovrare la porta più volte e

senza interrompere la manovra, che la porta raggiunga completamente la posizione di chiusura e che si apra completamente (il carrello si ferma a breve distanza dall'arresto di fine corsa di apertura). La motorizzazione è di nuovo pronta per il funzio- namento normale. Avvertenza Nel caso in cui la porta, nonostante le manovre ininterrotte, non si comporti come descritto nel punto 4, si rende neces- saria una nuova manovra di apprendimento (vedi capitolo

3.6.3 Segnalazioni dell'illuminazione motorizzazione

Se si infila la spina elettrica senza che il pulsante traspa- rente (in caso di coperchio tolto: il pulsante della scheda) sia premuto, l'illuminazionedella motorizzazione lampeggia due, tre o quattro volte. Se lampeggia due volte: significa che i dati della porta non sono disponibili o sono stati cancellati (come alla consegna); si può subito procedere alla fase di apprendimento Se lampeggia tre volte: significa che i dati della porta sono disponibili, ma l'ultima posizione della porta non risulta sufficientemente chiara. La successiva manovra quindi è una manovra di riferi- mento di apertura. Poi seguono manovre "normali". Se lampeggia quattro volte: significa che i dati memorizzati sono disponibili e che anche l'ultima posizione della porta è sufficientemente chiara per consentire subito manovre "normali" in con siderazione del comando ad impulsi sequenziali (Apre- Stop-Chiude-Stop-Apre ecc.) (comportamento normale dopo l'apprendimento corretto e la caduta di corrente). Dopo una mancanza di corrente durante il movimento della porta, il primo impulso successivo, per motivi di sicurezza, sarà sempre un impulso di apertura. Avvertenza Durante questa apertura è possibile ottenere con forza una manovra di riferimento d'apertura se, inserendo la spina elettrica, si preme il pulsante esterno (collegato ai morsetti 20 e 21a ). In questo caso la l'illuminazione lampeggia tre volte. L'illuminazione di riserva per la motorizzazione: 24 V/10 W, portalampada: B(a)15s

3.6.4 Messaggi d'errore / LED di diagnostica

(diodo luminoso, vedi figura 10.1) Con l'aiuto del LED di diagnostica, visibile attraverso il pulsante trasparente anche quando il carter è chiuso, è possibile identificare con facilità le cause di un malfunzio- namento. In caso di motorizzazione programmata, il LED normalmente è acceso con luce fissa ed è spento per il tempo in cui è applicato un impulso collegato all'esterno. Avvertenza: Il comportamento sopra descritto consente di diagnosticare un cortocircuito nella linea di collegamento della tastiera esterna o un cortocircuito della tastiera stessa, anche quando altrimenti il funzionamento della motorizzazione con il radio- ricevitore o il pulsante trasparente sia regolare. LED: lampeggia 2 volte entro 4 secondi Causa: il raggio della fotocellula o la costola di sicurezza collegata ai morsetti 20 e 74 è stato rispettiva- mente interrotto o stata azionata. Eventualmente è stata effettuata una manovra di ritorno di sicurezza. Eliminazione: rimuovere l'ostacolo e/o controllare la fotocellula o la costola di sicurezza, eventualmente sostituire. Avvertenza: se ai morsetti 20 e 74 non è collegata né una fotocellula né una costola di sicurezza: control- lare se c'è la resistenza da 8,2 kΩ inserita in fabbrica tra il morsetti 20 e 74 – eventualmente collegare. Accettazione: mandare un nuovo impulso dal pulsante esterno, dal radioricevitore, dal pulsante trasparente o dal pulsante P - segue una manovra nella dire- zione opposta a quella precedente. LED: lampeggia 3 volte entro 5 secondi Causa: il limitatore di sforzo "chiusura" ha reagito - la manovra di ritorno di sicurezza è compiuta. Eliminazione: rimuovere l'ostacolo. Se la manovra di ritorno di sicurezza è avvenuta senza ragione apparente: controllare la meccanica della porta. Eventual- mente occorre cancellare e poi riprogrammare i dati della porta. Accettazione: mandare un nuovo impulso dal pulsante esterno, dal radioricevitore, dal pulsante trasparente o dal pulsante P - segue una manovra di apertura. LED: lampeggia 4 volte entro 6 secondi Causa: il circuito dell'arresto o dell'arresto d'emergenza è aperto o è stato aperto durante la manovra della porta (vedi capitolo 3.5.3) Eliminazione: chiudere il circuito dell'arresto o dell'arresto d'emergenza (vedi capitolo 3.5.3) Accettazione: mandare un nuovo impulso dal pulsante esterno, dal radioricevitore, dal pulsante trasparente o dal pulsante P - segue una manovra nella direzione opposta a quella precedente. LED: lampeggia 5 volte entro 7 secondi Causa: il limitatore di sforzo di "Apertura" ha reagito - la porta si è fermata durante la manovra di apertura. Eliminazione: rimuovere l'ostacolo. Se l'arresto davanti alla posizione di fine corsa di apertura è avvenuto senza ragione apparente: controllare la mecca- nica della porta.Eventualmente occorre cancel- lare e poi riprogrammare i dati della porta. Accettazione: mandare un nuovo impulso dal pulsante esterno, dal radioricevitore, dal pulsante trasparente o dal pulsante P - segue una manovra di chiusura. LED: lampeggia 6 volte entro 8 secondi Causa: anomalia motorizzazione Eliminazione: eventualmente cancellare i dati della porta. Nel caso in cui l'anomalia si verifichi ripetutamente: sostituire la motorizzazione. Accettazione: mandare un nuovo impulso dal pulsante esterno, dal radioricevitore, dal pulsante trasparente o dal pulsante P - segue una manovra di apertura (manovra di riferimento di apertura).

ITALIANO LED: lampeggia 7 volte entro 9 secondi Causa: non è ancora stata eseguita la fase apprendi- mento per la motorizzazione (è soltanto un'av- vertenza, non un'anomalia) Eliminazione/ accettazione: far eseguire una manovra di apprendimento di chiusura tramite il pulsante esterno, il radiorice vitore, il pulsante trasparente o il pulsante P. LED: lampeggia 8 volte entro 10 secondi Causa: a motorizzazione necessita di una manovra di riferimento di apertura (è solo un'avvertenza, non un'anomalia). Eliminazione/ accettazione: attivare la manovra di riferimento di apertura con un tasto esterno, il radioricevitore, il pulsante tra- sparente il pulsante P. Avvertenza: Questo lo stato normale dopo una caduta della tensione rete, nel caso in cui i dati della porta non siano disponibili o siano stati cancellati e/o l'ultima posizione della porta non sia sufficiente- mente chiara. 4 Garanzia Durata della garanzia Oltre alla garanzia concessa dal commerciante ai sensi di legge e regolata nel contratto d’acquisto, a partire dalla data d’acquisto si concedono le seguenti garanzie parziali: a) 5 anni sul meccanismo d’azionamento, motore e controllo motore b) 2 anni sul sistema radio, trasduttori impulsi, accessori e dispositivi speciali La garanzia non copre componenti soggetti ad usura, quali ad esempio fusibili, batterie, lampadine. La garanzia non verrà comunque prolungata in seguito ad una richiesta. Per le forniture di ricambio e migliorie la durata della garanzia corrisponde a sei mesi o almeno al periodo garantito. Presupposti La garanzia verrà concessa solamente per il paese in cui è stato acquistato l’apparecchio. La merce deve essere dunque stata acquistata all’interno della nostra rete di distribuzione. La garanzia copre esclusivamente i danni specificati nell’oggetto contrattuale. La garanzia esclude comunque il rimborso di spese per lo smontaggio e montaggio, controllo dei rispettivi componenti, nonché richieste basate su mancato guadagno e risarcimento danni. Per tutte le richieste di garanzia è comunque necessario presentare la rispettiva ricevuta d’acquisto. Prestazione Per il periodo di validità della garanzia ci impegneremo ad eliminare tutti i difetti constatati nel prodotto, che siano provatamente attribuibili ad errori di materiale o produ- zione. Inoltre, ci impegneremo a sostituire gratuitamente su nostra decisione merci difettose con prodotti esenti da difetti e ad apportare migliorie ai prodotti difettosi o a rimborsare il valore minimo. Sono comunque esclusi danni attribuibili a: - montaggio e collegamento non appropriati - messa in funzione e impiego non appropriati - influssi esterni, quali ad esempio fuoco, acqua, condizioni ambientali anomale - danneggiamenti meccanici in seguito ad infortuni, caduta e urti - distruzione negligente o premeditata - normale usura o carente manutenzione - riparazioni eseguite da parte di persone non qualificate - impiego di componenti di produttori terzi - cancellazione o danneggiamento del numero di produzione I componenti sostituiti passeranno di nostra proprietà. 5 Dati tecnici Alimentazione: 230/240 V, 50/60 Hz Standby ca. 4,5 W Tipo di protezione: Adatta solo per locali asciutti Spegnimento Viene istruito automaticamente automatico: e separatamente per le due direzioni di marcia. Disattivazione fine Ad autoapprendimento, esente corsa/limitatore di da usura perché senza interruttori sforzo: meccanici, inoltre con limitazione del ciclo di manovra incorporata a ca. 45 s. Spegnimento auto- matico con registrazione succes- siva ad ogni manovra. Carico utile: 150 N Forza di trazione e di spinta: 500 N Carico massimo transitorio: 650 N Motore: Motore a corrente continua con sensore di Hall Trasformatore: Con termointerruttore Collegamento: Esente da viti per apparecchi esterni con tensione di sicurezza 24 V DC, come ad es. pulsan- tiera esterna e interna con fun- zionamento ad impulsi. Funzioni speciali: - Illuminazione motorizzazione temporizzata in fabbrica a 3 minuti ➤ITALIANO - interruttore Stop/Spento col- legabile - fotocellula o costola di sicurezza collegabile - relè opzionale per lampeggiante, seconda illuminazione motoriz- zazione Sbloccaggio rapido: In mancanza di corrente da azionare dall'interno tramite pomolo con cordoncino Telecomando: Trasmettitore manuale HS 2 a due pulsanti e ricevitore separato. Accessori universali: Per porte basculanti e porte sezionali Velocità di apertura/ Ca. 14 cm/s, a seconda del peso chiusura: e delle dimensioni della porta Emissione sonora della Motorizzazione: ≤ 70 dB (A) Guida di traino Da 30 mm particolarmente piatta. portante: Con sicurezza antintrusione incor- porata e cinghia dentata brevet- tata esente da manutenzione e con tensione cinghia automatica. Impiego: Adatta solo per garage privati. Per porte basculanti e sezionali di facile manovra e con superficie fino a 10 mq. Non adatta per l'impiego industriale/commerciale. Adatta per n. posti auto.: Max. 2