MagicSpeed MS400 - Farthållare WAECO - Gratis bruksanvisning och manual

Vanliga frågor - MagicSpeed MS400 WAECO

BRUKSANVISNING MagicSpeed MS400 WAECO

Monterings- och braksanvisning

N 237 Automatism hastighetskontroll

Omdrejningstalsignal i indkodningsmodus

Indstillings-/indkodningsmodus

Indstillings-/indkodningsmodus

Indstillings-/indkodningsmodus

Indstillings-/indkodningsmodus

Indstillings-/indkodningsmodus

Biler med baghjulstraek (se 念 12

Läs denna bruksanvisning innan tillsatsaggregatet installereras.

Innehållsförteckning

Illustrationer till monteringsanvisingen. 3-12

Innehalfsforteckning 209

Anvisningar om hur monteringsanvisingen skull anvandas 209

Sakerhets- och monteringsanvisningar 210

Leveransomfattning. 212

Erforderliga verktyg 213

Betjäningsmodul 213

Aggregat for vakuumservo 213

Fastsätting av bowdenwire 214

Elektronikmodul 215

Kabelträd 215

Diagnoslage 221

Sakerhetsanordninger 223

Inställnings-/inlärningsläge 224

Betjäning av hastighetsregulatorn. 229

Funktionstest 230

Felsökning och -atgård 231

Tillbehör 233

Inställningsläge 235

Anvisningar for avfallshantering 236

Tekniska data. 236

Anvisningar om hur monteringsanvisningen skall användas

Underlåtenhet leder till materialskador och defekter på Funktionen av hastighetsregulatorn MS-400.

Romben anger installationsstag som maste foljas.

For att installationen skull kunna ske utan svårgheter skall du lasaigenomenna monterings- och bruksanvisning innan monteringen pabörjas. Om anvisningen inte besvarar alla era frågor eller om installationsstegen inte År tillräckligt tydliga, ombeds ni vända er till var tekiska kundservice.

Sakerhets- och monteringsanvisningar

Varning! Underdimensionerade ledningsansluttingar kan på grund av kortslutning leda till att:

• kabelbränder uppst
• airbagen utlöses
• elektroniska styranordningar skadas
• elektriska Funktioner (blinkers, bromsljus, tuta, tandning, ljus) slutar fungera

Observera daffor foljande anvisningar:

Vid arbenen pa fordonets ledninger gäller foljande anslutningsbeteckninger:

30 (ingang fran batteri plus direkt),
15 (kopplat plus, bakom batteri)
31 (returledning fran batteri, jord)
58 (parkeringsljus) (backstrålkastare)

Det sakraste forbindelsessattet ar att loda ihop kabelandarna med varandra och anslutningsvis isolera dem.

Använd endast isolerade kabelskor, stickkontakter och flata kontakthylsor vid demonterbara anslutninger. Använd inga kopplingsplintar.

Använd en krymptäng För att forbinda kabeln med kabelskor, stickkontakter eller flata kontakthylsor.

Vid kabelansluttingar till 31 (jord):

Skruva fast kabeln med kabelsko och tandbricka på en jordskruv lamplig for fordon ellerskruva fast den med kabelsko, platskruv och tandbricka på karosseripläten.

Kontrollera att jordningen ar fullgod!

Varning! På grund av fara För kortslutning, lossa alltid batteriets minuspol innan arbete på fordonselektroniken pabörjas.

På fordon med tillsbatteri skall även minuspolen lossas.

Observera! När batteriets minuspol lossas, förlorar komfortelektroniken alla data sparade i korttidsminnen.

Sakerhets- och monteringsanvisningar

Följande data måste, beroende på fordonets utrustning, matas in på nytt: Radiokod · Klocka · Kopplingsur · Färddator · Satesposition

Anvisningar till installingen finns att lasa i motsvarande braupsanvisning.

Observera! För kontroll av spänningen i elektriska ledninger fär endast en voltmeter (se B 2) användas.

Observera! For att undvika skador, se till att det finns tillrackligt stor friyta for burrutträdet. Grada och behandla varje borrhål med rostskyddsmedel.

Observera! Vid dragningen av de elektriska anslutningarna, se till att dessa:

1. inte knacks och tvinnas
2. inte skaver mot kanter
3. inte dras i skarpkantiga genomgångar utan skydd.

Observera! Se till att foraren inte måste ta tag genom ratten für att kunna betjäna och att komponenter från magic speed inte ligger i airbagens Funktionomsråde och i huvudnedslagsområdet.

WAECO International ansvarar inte for skador som uppstatt på grund av foljande punkter:

a) Monteringsfel
b) Skador på systemet på grund av mekaniskt inflytande och överspänninger
c) Åndringar på magic speed utan uttrycklig tillatelse från WAECO International
d) Användning till andra ändamål an beskrivet monteringsanvisningen.

Leveransomfattning

Article Delnr. Styck Beskrivning

(se A 1) AS86040 1 Elektronikmodul

(se A 2) AS86020 1 Aggregat for vakuumservo

(se A 3) PR9755A 1 Undertrycksledning

(se A 4) WH58030 1 Kabelträd AS86030 1 Monteringsats

(se A 5.1) 1 Dragspak

(se A 5.2) 3 Åndhylsa

(se A 5.3) 1 Bowdenwirehallare

(se A 5.4) 1 Tandbricka M8

(se A 5.5) 1 Bult

(se A 5.6) 1 Självåsande mutter M4

(se A 5.7) 1 Underlaggsbricka M4

(se A 5.8) 2 Nylonunderlaggsbricka M5

(se 念 A 5.9)1 Sprint

(se A 5.15) 1 T-stycke 5 mm

(se A 5.16) 1 T-stycke 1/4 till 5/16

(se A 5.17) 1 T-stycke 3/8" till 1/2"

(se A 5.18) 3 Maskinskruv M6x15

(se A 5.19) 1 Maskinskruv M6x12

(se A 5.20) 2 Gangad skruv, svart

(se A 5.21) 3 Mutter M6

(se A 5.22) 3 Fjaderbricka M6

(se A 5.23) 2 Planbricka M6

(se A 5.24) 1 Special-tandbricka M6

(se A 5.25) 1 Kabelklamma

(se A 5.26) 1 Insexskruv M4x6

(se A 5.27) 1 Stopper

(se A 5.28) 1 Insexskruv M4x4

(se A 5.29) 1 Insexskruv M2

(se A 5.30) 1 Gummibussning

(se A 5.31) 10 Buntband

(se A 5.32) 1 Dubbelhaftande tejp

(se A 5.33) 2 Skruv 8x1/2

(se A 6) AS 40420 1

Kopplingsbrytare

Nedan visas de verktyg som kravs for en korrekt montering av Tempomaten. Fastan det ar möjligt att montera detta aggregatutan nagot av verktygen nedan,rekommenderar vi att andha verktygen till hands.Det rekommenderas absolut att loda forbindelserna for att garantera en hallbar forbindelse .

• Borrmaskin (se B 1)
  -Voltmeter (se B2)
• Lödkolv och -material (s B 3)
• Sidoskarare (se B 4)
• Avskalningstang (se B 5)
• Krymptang (se B 6)
  -Tang (se B7)
• Borrsats (se B 8)
• Centreringsdorn (se B 9)

• Hammare (se B 10)

• Domkraft (se B 11)

• Skruvmejselsats (se B 12)
  -Hylsnyckelsats (se B 13)
  Vagnsbock (se B 14)
• Isolerband (se B 15)
  -Matlinjal (se B 16)
• Fast nyckel (se B 17)
• Ringnyckelsats (se B 18)
  -Tatningsmassa (se B 19)

Betjäningsmodul

Modul, se C

Aggregatet for vakuumservo kan monteras i motorrummet på monteringsbrädet eller på de intre stänskärmarna (se D 1). Det är viktigt att aggregatet für vakuumservo inte monteras i narheten av varmekällor och med att avständ på minst 300~mm till alla högspänningskällor som strömfoldelare, tandspole, tandkabel erler generator. Bowdenkabeln på aggregatet for vakuumservo bör dras i en båge på minst 300~mm till originalgaswiren resp. gasregleringsstaget.

Se upp Bowdenkabeln måste hällas borta frän roterande eller varma ytor resp. delar.

Monteringspläten für aggregatet für vakuumservo kan sattas fast på 4 olika stallen på aggregatet. På sä vis garanteras en maximal flexibilitet vid monteringen (se D 2).

Vakuumfürbindelse

Välj en bra, ej begränsad undertryckskälla for anslutning av undertrycksslangen till aggregatet for vakuumservo. Den vanligaste källan sitter direkt på motorinsugningsstystcket (se E 1) eller mellan insugningsstystcket och bromskraftförstärkaren (se E 2). Använd inga undertrycksmanöverledninger som t ex undertrycksledning frän strömführelaren aller AGR-undertrycksregulator. På fordon med en separat undertrycks pump rekommenderas anslutningen mellan pump och backventil på undertrycksbromskraftsförstärkaren.

Fastsätting av bowdenwire

Se upp! Din hastighetsregulator ar utrustad med olica sakerhetskannetecken, dessa kan dock inte forhindra att originalgaswiren resp. gasregleringsstaget forvrids eller klams. Kontrolera originalgaswiren resp.

originalgasregleringsstaget manuellt och genom att trampa på gaspedalen, for att sakerställa att gasregleringsstaget resp. gaswiren fungerar korrekt och inte sitter fastkländ under aktiveringen.

Möljighet 1

Montering på den befintliga eller extra monterade gasspaken. Bowdenwiren till MS-400 sätts härmed fast via de vridbara bultarna. Om gaspedalen manövreras manuellt glider bowdenwiren på MS-400 genom bultarna (sehe F 1, F 3, F 4).

Mojlighet 2

Montering på den befintliga bowdenwiren.

Bowdenwiren på MS-400 sätts harmed fast med klämblocket, som ar fast forbundet med gaswiren (se F 5, F 6, F 7). Om gaspedalen manövreras manuell glider bowdenwiren på MS-400 genom klämblocket.

Möjlighet 3

På nagra nyare fordon finns inte langre nàgon gaswire. På dessa fordon kravs en direkt forbindelse med gaspedalen. Bästa monteringsplatsen for aggregatet for vakuumservo ar trots det motorrummet, aftersom bullerbesvar annars kan uppsta på grund av de arbetande ventilerna i servon. Bowdenwiren på MS-400 bör ledas genom monteringsbrädet i fordonets passagerarutrymme (se F 8).

Elektronikmodul

Elektronikmodulen bör alltid monteras i fordonets passagerarutrhythmme med 4 mm metallskruvar aller den medfoljande dubbelhäftande tejpen. Undvik ställen där mycket varme avges och ställen med fukt och högspänningsledande komponenter.

Monteringsställen att foredra: Under instrumentbrändan på Förarsidan, bakom handskf Jacket eller stegskyddet på Förar-ller passagerarsidan (se G). Montera ej elektronikmodulen i motorrummet. For monteringen, markera halen med ett centeringsdorn och borra två 3-mm-hål. Innan du borrar skall du alltid kontrollera att utträdet har fri passage.

Installera elektronikmodulen provisoriskt på den valda positionen.

Satt inte fast elektronikmodulen forrän du har fastställt kabelföringen. När monteringen avslutats skall modulen sattas fast på den valda positionen.

Kabelträd

After att monteringsplatsen for elektronikmodulen fastställts, kan kabelträdet på hastighetsregulatorn moneras.

Betjäningsmodul (se H 1)

Det finns en rad av betjäningsmoduler till förgande für hög betjäningskomfort vid varje användning. Hastighetsregulatörns betjäningsmodul mäste monteras på en plats,)där ett sakert arbetssatt under alla omständigheter sakerstalls. Lämpiga platser finns på instrumentbrädan eller mittenkonsolen, beroende på formgivning och tillganglighem somt betjäningsmodulen.

After att du valt lamplig plats for betjäningsmodulen, maste ett 6 mm stort hal borras i narheten av betjäningsmodulen. Kablarna på betjäningsmodulen kan nu foras genom detta hal till kabelträdet på hastighetsregulatorn. Betjäningsmodulens anslutningskabel kan skjutas in i kompaktkontakten och stickas in i den 8-poliga kapan. Satt ihop manöverdelens monterade 8-poliga kompaktkontakt med den 8-poliga motkontakten från huvudkabelträdet.

Kabelträd

Infrarod betjäningsmodul och betjäningsmodul med styrpelare:

Bäde den infraröda betjäningsmodulen och modulen med styrpelare levereras med en egen monteringsanvisning. Dessa anvisningar skall läsas mycket noga innan monteringen utförs.

Se upp Försakra dig om att Föraren inte måste stoppa in handen genom ratten für att kunna betjäna modulen.

Grön/rod, svart, rosa/rod och blå/rod

Dra den 4-trädiga kabeln für aggregatet für vakuumservo genom en lamplig genomföring ell genom en tillverkad genomföring som tatas med den medfoljande gummitätningen, till motorrummet. Satt i de 4 kablarna i kontaktkapan och anslut med vakuumservon.

Observera fängkodningen på kontaktkapan.

Orange kabel

Anslut den orange kabeln med en kopplad plus (kl. 15). Forsakra dig om att den kopplade plus visar den fulla driftspänningen (12 V) och att kabeln inte fär spanning vid franslagen tändning.

Anvisning! Kontrollera med en voltmeter, att den inmatning du valt via tändningen visar full batterispänning. En lamplig plats ar ota särningsdosan. Det rekommenderas ej att ansluta den orange kabeln med spanningsforsörjningen for fordonstillbehöret (ACC).

Grön kabel

Anslut den gröna kabeln till fordonets jord eller till den blanka metalljordanslutningen på karossen. Den vanligaste platsen for en central fordonsjord ar vänstra eller högra A-stolpen.

Brun och brun-vit kabel

Anslut den bruna och brunvita kabeln med bromsljusbrytaren (se 念 H 2)

Kabelträd

Om mer'an två kablar går ut frän bromsljusbrytaren kan du använda en voltmeter for att kunna identificera de två erforderliga kablarna. En av de två originalkablarna på bromsljusbrytaren bör ha en permanent plus (kl. 30, 12 V) resp. en kopplad plus (kl. 15). Den andra originalkabeln bör ha en spansning pa +12 V vid aktiverad broms. Så snart bromsen har släppts, fär det inte langre finnas nàgon spansning på kabeln.

Om du inte kan mata fulla +12V på bromsljusbrytaren kan det hända att ditt fordon ar utrustat med ett digitalt bromssystem. I sö fall skall de bruna kablarna anslutas på foljande satt: Den brun-vita kabeln ansluter du till en sakrad kopplad plus (kl. 15). Den bruna kabeln ansluter du till originalledningen, som leder till bromsljusen. Pàenna kabel ligger +12V vid aktiverad broms och 0 V vid släppt broms. Kablarna kan möjlgtvis hittas direkt på baklyktorna erler i kabelsträngen till bakvagen.

Gul och blå signalkabel

(anslutning av hastighets - resp. varvitalssignalen) Det finns två olika möjligheter att fastställa referensssignalen für hastighetsregulatorn:

1. Hastighetssignal

Hastighetssignalen avser den faktiska angivelsen av körhastigheten. Denna signaltyp bor alltid anvandas pa fordon med automatväxellåda, men lampar sig ochsfor fordon med manuell vaxellåda, som i sö fall dock maste ha en frankoppling installerad, som forhindrar motorn frän att ffor Högt varvital (se sidan 219).

2. Motorvarvatal (UPM)

Motorvarvthalssignalen anger motorvarvtalet (UPM). Fordonets hastigkeit ar harmed beroende av motorvarvtalet sö länge fordonet befinner sig i sama växel.

Motorvarvatalssignalen lampar sig for fordon med manuell vaxellada. I dessa fall skall a andra sidan en frankoppling installeras, som forhindrar att motorn kan ffor hegt varvral (se sedan 220)

Kabelträd

Hastighetsregulatorn ar utrustad med två kablar, som kan användas till signalregistering.

1. Blå kabel

För registraring av hastighetssignalen och varvtilssignalen med en spanningn mellan 1,5 Volt och 24 Volt och en frekvens mellan 6Hz och 8,5kHz . Den blå kabeln bör användas for smtliga signaler som passar i området mellan de två tidigare namnda parametrarna, dvs. både for hastighetssignalen och motorvarvtalet.

2. Gul kabel

Avser endast registreringen varvtalessignalen med en spanning mellan 6 Volt och 250 Volt och en frekvens mellan 6 Hz och 488 kHz. Den gula kabeln bör uteslutande anvandas for registering av varvtalessigner med en spanning pa > 20 Volt. Annars bör den gula kabeln endast anvandas i de fall resp. tillampningarna, där också att motorvarvtalesskydd ar nödvändigt erler varvtalessignalen rör sig inom ett område pa mellan 6 och 250 Volt.

Motorvarvtilsskydd

Om en hastighetssignal används som signalkälla på fordon med manuell växellåda, maste ett motorvarvtalsskydd finnas, für att forhindra att motorn skadas. Om kopplingen trampas ned medan hastighetsregulatorn ar aktiverad, maste hastighetsregulatorn frankopplas automatiskt, eftersom det annars ar risk für att skador uppstår på fordonets motor.

Det finns två typer av motorvarvctalsskydd:

1. Om den blå kabeln används für überörng av hastighetssignalen, sä kan den gula kabeln anslutas for überörng av motorvarvtalet, for att på sä vis garantera det niedvändiga motorskyddet. Se i forbindelse harmed stycket om registrering av hastighetsimpulssignaler.
2. Det är också möjigt att använda en kopplingsbrytare, om ingen motsvarande varvitalssignal finns. Kopplingsbrytaren bör monteras på kopplingspedalen, sö att hastighetsregulatorn automatiskt frankopplar;när kopplingspedalen trampas ned (se 已 H 4)

Kabelträd

Faststallandet av signalen beror alltid pa vaxelladan som anvands i fordonet.

Fordon med automatvaxellåda

Den blå kabeln skall användas, som härden skall anslutas for overföringen av hastighetssignalen. En varvtalssignal fär under inga omständigheter användas. Vid fordon med automatväxellåda krävs annars inget extra varvtalsskydd. Se häm också stycket om registreringen av adekvata hastighetssignaler. Om ingen motvarsande lämpig hastighetssignal hittas på fordonet, sökan magnet sensorbyggsats resp hastighetsimpulsgivare, som båda fäs som valfri utrustning, monteras (se extra tillbehör s. 233)

Fordon med manuell vaxellada

Bästa Lösningen für forden med manuella växellädor ar att ansluta den blå kabeln med hastighetssignalen och använda den gula kabeln som varvitalsskydd med hjälp av varvitalssignal och kopplingsbrytare. Se Härom också stycket om registrieringen av adekvata hastighetsimpulssignaler. Om ingen motsvarande hastighetssignal hittas, sökan magnetensorbyggsats resp hastighetsimpulsgivare som bàda fäs som extra tillbehör monteras. Om ingen hastighetssignal hittas på fordonet, sökan den blå kabeln anslutas med varvitalssignalen, eller också kan den gula kabeln anslutas till den negativa Polsidan på tändspolen (KI. 1). Medenna Lösning kravs inget extra varvitalsskydd langre, aftersom motorvarvtalet härmed overvakas av hastighetsregulatorn. Om en varvitalssignal används beror minimihastigheten for aktivering av hastighetsregulatorn på den växel, som fordonet kör i på den tidpunkten.

Fastställande av hastighets- resp. varvitalssignalen

Det finns olika möjligeter att fastställa varvnts- resp. hastighetssignalen for hastighetsregulatorn. I nedanstäende avsnitt kan du lasa om olika möjligeter att identiera signalen på.

Kabelträd

Hastighetssignaler

Vid fordon med manuell vaxellada maste ett motorvarvthalsskydd absolut installeras.

a. Hastighetssignal overford via hastighetsregleringen.

Spanning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 8,5 kHz.

b. Elektronisk varvtsalmäture - på baksidan av instrumentkomponenterna eller som delsats av instrumentkomponenten.

Spanning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 8,5 kHz.

c. Hastighetssensor - ar installerad pà växeln och har normalt 3 kablar.

Spanning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz om 8,5 kHz.

d. Bilradio - i narheten av radion, om fordonet har en ISO-forbindelse.

Hastighetsimpulsen ar harmed i kammare 3,kontaktstift 1ller 5.

Spanning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 8,5 kHz.

Motorvarvitalssignaler

a. Motorvarvatalssignal overford via hastighetsregleringen. 1,5-24 Volt.
b. Elektronisk varvtalsmatare - på baksidan av instrumentkomponenten.
Spanning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 488 Hz.
c. Anslutningsklämma på W+ pol på generatororn, på nagra generatorer sitter en extra anslutningsklämma. Denna anslutningsklämma är på fönga fordon ledig, genom vilken en forbindelse till generatororn är nödvändig. Spanning: 6-250 Volt; frekvens: mellan 6 Hz och 488 Hz.
d. Negativ Polsida på tändspolen (kl. 1) - videnna typ av forbindelse måste den gula kabeln användas.

Spanning: 6-250 Volt; frekvens: mellan 6 Hz och 488 Hz.

För kontroll av den valda signalen bör du använda en voltmeter och gå tillväga på foljande sätt: Anslut den röda ledningen på voltmetern med den hastighetssignal du valt, och den svarta ledningen på voltmetern med fordonets jord. Kör nu fordoenet med den lagsta hastigheten som hastighetsregulatorn kan aktiveras med, och mat signalens effektivspanning. Beakta att alla digitala voltmetrar mäter effektivspanninger, om de befinner sig i växelspanningsområdet.

Diagnösäge

Hastighetsregulatorn har ett sjalvdiagnoslage. Sjalvdiagnosen ar uppdelad i tre omraden A, B och C for test av alla element och Funktioner pa hastighetsregulatorn. Innan du startar sjalvdiagnosen skall du kontrollera annu en gang att alla kabelforbindelser ar anslutna korrekt. Satt vaxeln i tomgang resp. automatvaxeln i parkeringslage och dra at handbromsen.

För att starta diagnosfungtionen med akustisk indikering, slå till tändningen med SET-knappen intryckt. Med en tillslagen tändning och intryckt SET-knapp fär du en akustisk kvitteringssignal, sö länge SET-knappen hälls intryckt. Skulle du fä en akustisk signal till inom en sekund after det att du har släppt SET-knappen, är en styringäng tillkopplad, t ex kopplingsbrytaren. Kontrolera kabel Förbindelseerna på nytt.

Diagnossatt A

Kontroll av de elektroniska componentdelarna och de elektriska anslutningarna

LED:n i elektronikmodulen och den integrerade summern visar parallellt de korrekta Funktionerna på den elektriska kablingen och componenterna.

Vid en kontroll i afterhand av komponenterna ar det inte absolut nödvändigt, att frilägga styrenheten, eftersom de akustiska signalerna till de optiska signalerna ar parallella.

Via LED:n resp. summern fãr du en bekräftelse vid aktivering av resp. pãlaggning av foljande signaler:

SET-knapp

RES-knapp

Broms

Kopplingsbrytare

Hastighetssignal i inlärningsläge

Varvtaissignal inlarnningslage

Den akustiska och optiska signalen utmatas max per ingäng 10 sekunder, für att sakerställa att ytterligare meddelanden inte undertrycks. Skulle du vid aktiveringen av ovanstäende Funktioner inte få相关政策 akustisk resp. optisk signal, sä maste du kontrollera den elektriska kablingen.

Diagnosläge

Diagnosläge B

När testen A avslutats kan du fortsetta med test B. Med detta diagnoslage kan du testa servons Funktion. Sätt växeln i tomgang resp. automatväxeln i parkeringslage och dra at handbromsen. Starta motorn med intryckt SET-knapp. När motorn gär, slapp SET-knappen. Koppla nu till hastighetsregulatorn med hjälp av ON/OFF-knappen. LED:n i styraggregatet tänds. Tryck in SET-knappen och häll den intryckt. Motorvarvtalet skall nu langsamt öka (varning: lät inte motorn körä med För högt varvital). Tryck in RES-knappen och häll den intryckt. Motorvarvtalet maste falla langsamt. Genom att aktivera bromsen erler kopplingen resp. genom att aktivera ON/OFF-brytaren maste motorvarvtalet igen falla till tomgangsvarvtalet. Slå frän tandningen for att lamna diagnosläget.

Diagnosläge C

Diagnosläget C avser kontroll av hastighetssignalen resp. varvitalssignalen. Starta motorn med intryckt SET-knapp. När motorn gär, slapp SET-knappen. Kör fordonet med ca 50 km/h. Koppla till hastighetsregulatorn via ON/OFF-knappen på manöverdelen. LED:n i styraggregatet borde nu blinka ca en gang i sekunden samtidigt som du hör en akustisk signal ca engang i sekunden. Om detta inte sker skall du utföra inställnings- och inlärningsprogrammet. Slå frän tändningen när fordonet star stilla für att lämna diagnosläget.

Anmärkning! Diagnoslägena avser kontroll av alla komponenter och Funktioner på hastighetsregulatorn. Hastighetsregulatorn anvander en internet skapad referenssignal for test av servon i diagnosläget B. Om hastighetsregulatorn även after lyckad avslutning på test B inte kan sattas i ratt fonction, ligger problemet som regel vid fastställandet av hastighetssignalen.

Sakerhetsanordninger

Hastighetsregulatorn ar utrustad med talrika sakerhetsanordninger, som frankopplan hastighetsregulatorn om en uller flera av nedanstaeende situationer uppstar:

1. När bromspedalen trampas i botten,
2. nar FRAN-knappen pa styrmodulen trycks in,
3. nar motorn kör med for högt varvtil,
4. vid inbromsning till 50% av den installda hastigheten,
5. vid acceleration till 150% av den installda hastigheten,
6. nar tandningen slas fran.

Hastighetsregulatorn frankoplar även om det finns störningar i bromsljusområdet som tex defekta bromsljus, en defekt sakring aller en los forbindelse i området for bromsljusbrytaren.

For att garantera en saker och ekonomisk körning, bör du ALDRIG använda temporaten vid bilköer eller på våta, hala gator.

Observera! Hastighetsregulatorn frankopplar aven om det finns störningar i bromsljusområdet som t ex defekta bromsljus, en defekt säkring aller en lös forbindelse i området for bromsljusbrytaren.

Observera! Hastighetsregulatorn har námligen att antal sakerhetsanordninger, men ingen av dem kan dock hindra bowdenwiren fran att forvidas aller klåmmas. Kontrollera därfor allting två gänger!

Inställnings-/inlärningsläge

Med hjälp av installnings- och inlärningsläget kan de viktigaste parametrarna for hastighetsregulatorn for nastan alla fordon installas optimalt.

Med hjälp av de tre installnings- och inlärningslägena ställs hastighets- resp. varvitalssignalen (PPM), überfängens känslight (INIT-lage) och reglerkändligehen (GAIN-lage).

Inställingen av grundparametrarna kan utforas under farden. På sä vis kan du stalla in fininställingen av reglerparametrarna individuelltoch därmed uppnä en exakt inställning. Dessa inställningar kan utforas atan att styraggregatet maste demonteras, for att möjiggöra tillgangen till brytarna for specialinställningar.

Inställingarna resp. justeringen gös elektroniskt. De installda parametrarna sparas fast i elektronikmodulen tills SET-UP-programmet startas på nytt.

For att starta SET-UP-programmet skull du gà tillväga på följande satt:

Slå till tändningen och slå frän den igen, starta fordonet, aktivera bromsen och häll bromsen nedtryckt i en minut. Medan du aktiverar bromsen, tryck på SET-knappen fyra gänger kort after varandra. Detta bekräftas med 4 höga akustiska signaler. För att starta en av de nedanfor namnda inställnings- och inlärningslögena maste du alltid starta oven namnda procedur.

2. Automatiklage

I automatiklåget avstäms alla tre parametrar (PPM, GAI och INIT) automatiskt till ditt fordon. I anslutning till automatiklåget kan du anpassa alla tre parametrar annu finare. För att komma till automatiklåget, after det att du utfört stegen under punkt 1, skall du aktivera bromsen och vid aktiverad broms trycka på RES-knappen. Detta bekraftas med en djup akustisk signal. Slapp bromsen. Detta bekraftas med en hög akustisk signal. Om du skulle fã mer øn en akustisk signal skall du upprepa processen.

Kör fordonet med en hastighet på 70 km/h.

Inställnings-/inlärningsläge

Hastighetsregulatorn koplar omedelbart till, after att du har tryckt pa SET- resp. RESknappen och koplar till INIT-laget. I detta lage kan du optimera tillslagningsbeteendet och pa sa vis utjämna bowdenkabelns frigang fran servon. Om hastighetsregulatorn har overtagit hastigheten for trogt, kan du trycka pa SET-knappen for att öka vardet.

Om hastighetsregulatorn har övertagit hastigheten for knyckigt sà att den överstyrs, skall du trycka på RES-knappen. Detta bekräftas med en akustisk signal für varje knapptyck på SET- resp. RES-knappen.

For att spara de installda vardena (PPM, INIT och GAIN) skall du aktivera bromsen.

Nu kan du hamta programmet på nytt, genom att trycka på RES-knappen vid aktiverad broms. Detta bekräftas med en djup akustisk signal. Slapp bromsen. After att ha slappt bromsen fãr du en hög akustisk signal for bekräftelse. Börja programmet frän börgan genom att trycka på SET- resp. RES-knappen, beroende på signalkälla. För att lamna SET-UP-programmet skall du stanna ditt fordon och trycka på SET-knappen fyra gänger vid aktiverad broms.

I normala fall bör din hastighetsregulator nu vara optimalt installd for ditt fordon.

3. PPM-installing

Skulle du inte vara nöjd med hastighetsregulators reglerområde, kan du ställa in PPMinställningen manuellt.

For att komma till PPM-installingslaget skull du forst utfora starten av SET-UP-programmet.

Tryck på RES-knappen två gänger vid aktiverad broms. För varje knapptryckning fár du en djup akustisk signal. Släpp bromsen. Efter att bromsen släppt's lyder två hoga akustiska signaler som bekräftelse. Om du inte har fätt två hoga akustiska signaler skall du utföra de ovan nämnda stegen på nytt.

För inställingen av PPM-värdet skall du köra ditt fordon med en hastighet på ca 35-40 km/h. Tryck nu på SET-knappen für den blå kabeln som signaläng resp. RES-knappen für den gula ledningen som signaläng. Hastighetsregulatorn koplar omedelbart till, after att du har tryckt på SET- resp. RES-knappen och koplar till reglerläget. För att spara de installda värdena (PPM) skall du aktivera bromsen.

Inställnings-/inlärningsläge

For att lamna SET-UP-programmet skall du stanna ditt fordon och trycka på SETknappen fyra ganger vid aktiverad broms.

Vid varjeändring av PPM-installingen överskrivs samtiga tidigare INIT-installingar amat de på fabriken installda börvärdena, GAIN-installingen föblir oändrad.

Om hastighetsregulatorn nu skulle överta hastigheten trogt eller for knyckigt, sä maste INIT-inställningen utföras. Om hastighetsregulatorn i reglerdriften skulle arbeta for trogt aller knyckigt, maste GAIN-inställningen utföras manuellt.

Skulle det vara SSEATT hastighetsregulatorn arbetar for trogt ell er knyckigt i regleromraret, maste GAIN-installingen utforas manuellt.

4. INIT-lage

I INIT-laget kan du stalla in hastighetsoverforingens kansklighe.

Om hastighetsregulatorn övertar hastigheten for trogt, maste INIT-vardet ökas. Om hastigheten övertas for knyckigt, maste INIT-vardet sankas.

For att komma till INIT-installingningslaget skall du forst utföra starten av SET-UP-programmet.

Tryck på RES-knappen tre gänger vid aktiverad broms. För varje knappyckning fär du en djup akustisk signal. Slapp bromsen. Efter att bromsen slapps lyder tre höga akustiska signaler som bekräftelse. Om du inte har fätt tre höga akustiska signaler skall du utföra de ovan nämda stegen på nytt.

Kör med hastighetsregulatorn i en valfri hastighet, som ligger over minimihastigheten (40 km/h). Tryck nu på SET-knappen tills du kan marka att hastighetsregulatorn övertar den hastig-het som körts. Frankoppla hastighetsregulatorn genom att aktivera bromsen. Tryck på SET-knappen på nytt, hastighetsregulatorn skulle nu sakta överta hastigheten. Är detta inte fallet, kan du med hjälp av SET-knappen öka INIT-vardet och sänka det med hjälp av RES-knappen. För varje knappytryckning fär du en akustisk signal.

Inställnings-/inlärningsläge

OBS! De normala UPP- och NED-funktionerna på SET-knappen och RESknappen ar sparrade i detta lage, sö att dessa knappar kan användas for inmatingar av inställninger.

For att spara de installda vardena (PPM, INIT och GAIN) skall du aktivera bromsen. Om INIT-vardet andras beraknar hastighetsregulatorn basta möjiga GAIN-vardet, och raderaretidigare vardet i styraggregatet.

I normala fall maste inga ytterligare inställingar goras pa styraggregatet. Darmed rekommenderas att lamna SET-UP-laget och testa hastighetsregulatorn i normaldrift. For att lamna SET-UP-programmet skall du stanna ditt fordon och trycka pa SET-knappen fyra ganger vid aktiverad broms.

Skulle hastighetsregulatorn i reglerområdet reagera for trogt eller kändigt, sä maste GAIN-värdet ändras. För att góra det måste steg 1 och 5 upprepasigen for att kunna starta GAIN-låget.

5. GAIN-lage

GAIN-vardet måste ökas om fordonet fölorar hastighet eller reagerar for trogt nar hastighetsregulatorn kör, t ex overdriven hastighetsförlust i uppförsbackar uller overdriven hastighetsökning vidlutningar.

GAIN-vardet måste minskas om fordonet vid användning av hastighetsregulatorn ökar hastigheten eller arbetar for knyckigt. Till exemple: Du sätter hastigheten på 70 km/h och fordonets hastighet svänger mellan 65 och 75 km/h i reglerdriften. I normala fall sakerställer GAIN-vardet, som beräknas after utförd INIT-installng, en konstant reglerdrift av hastighetsregulatorn. Om enändring ar nödvändig, börfoljande tillvögagängssätt iakttas:

For att komma till GAIN-installingslaget skull du forst utfora starten av SET-UP-programmet.

Tryck på RES-knappen fyra gänger vid aktiverad broms. För varje knappyckning fär du en djup akustisk signal. Slapp bromsen. Efter att bromsen släppts lyder fyra höga akustiska signaler som bekräftelse. Om du inte har fätt fyra höga akustiska signaler skall du utföra de ovan nämda stegen på nytt.

Inställnings-/inlärningsläge

För inställninga av GAIN-värdet skall du köra fordonet med en medelhastighet. Tryck på SET-knappen För att tillkoppla hastighetsregulatorn. Tryck på SET-knappen igen for att öka GAIN-värdet resp. tryck på RES-knappen För att minska GAIN-värdet. Detta bekräftas med en hög akustisk signal.

Efterfoljande beskrivs en anvandbar metod for att kunna stalla in GAIN-vardet optimalt, after att hastighetsregulatorn stalts i installningslaget (s. o.).

Kör fordonet med en medelhastighet, tryck på SET-knappen für att tillkoppla hastighetsregulatorn. Frankoppla nu reglerdriften genom att aktivera bromsen. Låt fordonets hastighet falla med ca 25-30 km/h. Tryck på RES-knappen für att hamta den senast sparade hastigheten på nytt. laktta nu fordonets hastighetsmätare. Skulle hastigheten accelerera till over den senast sparade hastigheten, måste GAIN-vardet minskas genom att på nytt trycka på SET-knappen. Om hastighetsregulatorn upptar hastigheten mycket trogt, skall du trycka på SET-knappen for att öka GAIN-vardet. Aktivera bromsen für att kunna spara det installda vardet. För att kontrollera inställningen skall du trycka på RES-knappen. Om inställningen inte är tillfredsstellande, kan du nuändra GAIN-vardet enigt beskrivningen oven.

När installingen gjorts skall du aktivera bromsen För att kunna spara värdet. För att lamna SET-UP-laget, se punkt 6.

6. Lämna SET-UP-programmet

For att lamna SET-UP-programmet skall du stoppa ditt fordon och trycka på SETknappen fyra ganger vid aktiverad broms.

For att visa att SET-UP-programmet ar avslutat, lyder en hog akustisk signal.

Betjäning av hastighetsregulatorn

ON/OFF-knapp

Hastighetsregulatorn tillkopplas genom att trycka en gäng på ON/OFF-knappen. LED tänds som bekräftelse.

Om hastighetsregulatorn ar tillkopplad, frankopplas hastighetsregulatorn genom att trycka på ON/OFF-brytaren en gang. LED slocknar som bekräftelse.

SET-knapp

1. Den aktuella hastigheten stalls nar SET-knappen trycks in och omedelbart slappsigen. Denna onskade hastighet uppratthalls tills:

a) broms- eller kopplingspedalen aktiveras
b) aggregatet frankopplas via ON/OFF-knappen
c) fordonets hastiget ligger under den undre tillkopplingshastigheten
d) hastigheten faller med mer an 25% i uppforsbacke.

1. Om SET-knappen trycks in permanent, acelerar ditt fordon. Slapps knappen, haller hastighetsregulatorn den hittills upnpàdda hastigheten och sparar den.

RES-knapp

Övertagning av senast sparad hastighet, Near RES-knappen trycks in och genast släppsigen, forutsatt att:

a) aggregatet ar tillkopplat via ON/OFF-knappen,
b) ditt fordons hastighet inte ligger under minimihastigheten,
c) broms- eller kopplingspedalen inte aktiveras,
d) tändingen inte slagits frän under tiden,
e) den aktuella hastigheten inte ar lagre an 50% av det sparade vardet.

Accelererera och minska hastigheten:

After det att hastighetsregulatorn aktiverats, finns annu möjliget att finjustera. Med en enda latt beröring på SET-knappen ökas hastigheten med ca 1,5 km/h. Om RES-knappen berörs en gäng, minskas hastigheten med ca 1,5 km/h. Denna Funktion möjiggör en exakt anpassning av fordonet till trafikflödet eller hastighetsbegränsningen.

Hastighetsregulatorn har ett minne som sparar antelet knappberoringar. Till exempel: SET-eller RES-knappen berörs latt 3 aller 5 gänger och hastighetsregulatorn ökar aller minskar tempot på fordonet med ca. 4,5 aller 7,5km / h

Viktigt! Om du vill minska den ställda hastigheten extrem mycket fär du inte använda RES-knappen. Använd OFF-knappen, bromsen eller kopplingen och ställ)darefter in den nya hastigheten med SET-knappen.

Funktionstest

Starta ditt fordon och koppla hastighetsregulatorn genom att aktivera ON/OFF-knappen på betjäningselementet.

Kör med en hastighet på ca 40-50 km/h, tryck på SET-knappen, für att aktivera hastighetsregulatorn. Hastighetsregulatorn övertar nu sakta hastigheten och upprätthäller den körda hastigheten konstant. Den lagsta hastigheten, som hastighetsregulatorn arbetar med, ligger ca vid 40 km/h.

Känsligehetsinställning

Om hastighetsregulatorn inte tillkopplar sakta eller fordonet börjar köra snabbare eller langsmamre under reglerdriften, kan motsvarande justeringar góras på kānslihetsinställningarna på hastighetsregulatorn. Om hastighetsregulatorn övertar hastigheten som körts För snabbt eller knyckigt, maste INIT-vardet minskas. Arbetar hastighetsregulatorn for knyckigt i reglerdriften måste GAIN-vardet minskas. Om hastighetsregulatorn ar För trog och langsam i reglerdriften måste GAIN-vardet ökas. Samtiga kānslihetsinställningar kan justeras i inställningslåget, se flödesdiagrammet sidan 235.

Felsökning och -atgård

Detta avsnitt innehäller en lista av möjiga problem samt en lista av kontroller som rekommenderas till att Lossa detta problem med.

Elektronikmodulens LED tänds inte, Near knapparna på betjäningselementet trycks in.

Kontrolera den 8-poliga kompaktkontakten som gär frän elektronikmodulen, och fösakra dig om att den sitter ar ordentlich forbunden med betjäningselementet. Kontrolera färkgodningen på forbindelsekontakten på betjäningselementet och fösakra dig om att klammorna har sats i ordentlich i betjäningselementet. Om de sitter i ordentlich skall du kontrollera strömförsörningen och jordforbindelsen på elektronikmodulen. Den orangefärgade kabeln skall vid tillslagningen av tändningen ha en batterispänning på +12 V och den grona kabeln skall ha en bra jordforbindelse.

LED:n på elektronikmodulen tandis inte nar bromsen aktiveras.

Försakra dig om att LED:n på elektronikmodulen tänds nar man trycker på knapparna på betjäningselementet. Om den inte tänds skall du kontrollera strömförsörningen och jordförbindelsen på elektronikmodulen. Den orangefärgade kabeln skall vid tillslagningen av tändningen ha en batterispañning på +12 V och den gröna kabeln skall ha en bra jordförbindelse.

Kontrollera forbindelserna till bromsljusbrytaren med en voltmeter. Den brun-vita kabeln fran elektronikmodulen skull vara forbunden med en bromsljusbrytarkabel, som antingen matas permanent aller via tändningen. Den bruna kabeln skall vara forbunden med bromsljusbrytarkabeln, som bildar forbindelsen mellan bromsljuslampan och bromsljusbrytaren. På sä vis fär man en jordsignal frän tilledningen till bromsljuslampan, om bromspedalen inte ar aktiverad, och en plussignal (+12 V) om bromspedalen ar aktiverad. Den brun-vita och den bruna kabeln kan bytas ut mot varandra. Nagra bromsljusströmkretsar har en inmatning via tändning, därför borde man testa kablarna med tillkopplad tändning. Av sakerhetsskal fungerar hastighetsregulatorn inte om det ar problem i originalbromsljusströmkretsen på fordonet. Därför borde man testa att bromsljusen fungerar ordentlich.

Felsökning och -atgård

LED:n blinkar inte när en TACH-signal (varvtsalmatarsignal via den gula ledningen) kommt in.

Fel TACH-signal (varvtalsmatarsignal). Kontrollera signalen med en voltmeter erer ett oszilloskop. Forsakra dig om att signalen ligger mellan 6 V och 250 Volt och frekvensområdet befinner sig mellan 6 Hz och 488 Hz. När den gula ledningen kontROLLERats avseende korrekt forbindelse skall du testa signalen annu en gang pa hastighetsregulatorns elektronikmodul. Anslut den röda ledningen pa voltmetern resp. oszilloskopet till den gula ledningen i forbindelseproppen pa elektronikmodulen. Den andra kabeln pa voltmetern resp. oszilloskopet lagger du mot jord. Var saker pa att det ar sama signal pa elektronikmodulen som vid faststallandet av fordonets signal. Om det inte ar det, kontrollera pa nytt uttaget och kontrollera den gula ledningen avseende skador.

Fel PPM-install. Om registreringen av hastighetssignalen resp. varvatalssignalen har valts via den blåledningen, arbetar hastighetsregulatorn via TACH-signalen (gul ledning). Åndra PPM-install.øn pa ingangssignalen via den gula ledningen.

LED:n blinkar inte när hastighetssignalenkommen in (hastighetssignal via den blåa ledningen)

Fel hastighetssignal. Kontrollera signalen med en voltmeter ererett oszilloskop. Forsakra dig om att signalen ligger mellan 1,5 V och 24 Volt och frekvensomradyet befinner sig mellan 6Hz och 8,5kHz .Nar den blå ledningen kontrollerats avseende korrekt forbindelse skall du testa signalen annu en gangp hastighetsregulatorns elektronikmodul.Anslut den roda ledningen pa voltmetern resp. oszilloskopet till den blå ledningen i forbindelseproppen pa elektronikmodulen.Den andra kabeln pa voltmetern resp. oszilloskopet lagger du mot jord.Var saker pa att det ar somma signal pa elektronikmodulen som vid faststallandet av fordonets signal.Om det inte ar det, kontrollera pa nytt det faststallda vardet och kontrollera den gula ledningen avseende skador.

Fel PPM-install. Om registrarien av hastighetssignalen resp. varvitalssignalen har valts via den gulaledningen, arbetar hastighetsregulatorn inte via hastighets signalen (blå ledning). Åndra PPM-install.øn pa ingangssignalen via den blå ledningen.

Felsökning och -atgård

Motorvarvtalet kan inte andras i diagnoslaget B

Utför alla andra tester für diagnosläget für att sakerställa, att problemet intekommen frän de elektriska forbindelserna eller frän hastighetsregulatorns styraggregat. Slå frän tändningen och lamna diagnosläget. Lät tändningen vara fränslagen i nagra sekunder, tryck på nytt på SET-knappen och starta fordonetigen vid intryckt SET-knapp, für att komma till diagnosläget.

Upprepa testen B ingen. Kontrollera stickproppsanslutningen till servon och se darvid till att kablarna resp. fargkodningarna på kontakterna sitter ordentlich.

Kontrolera den valda vakuumkällan. Dra av vakuumslangen på servon och kontrollera vakuumet vid olika motorvarvital. Om vakuumet inte är konstant resp. faller, skall du valja en annan vakuumkälla.

Tryck på SET- resp. RES-knappen i diagnosläget. Du skall kunna höra ventilerna i vakuumservon arbeta, medan du trycker på SET- resp. RES-knappen.

Hastighetsregulatorn arbetar inte regelbundet i reglerdriften.

Om hastighetsregulatorn i reglerdriften reagerar for plotsligt och andrar sig fordonets hastighet i reglerdriften, saxe GAIN-vardet minskas. Reagerar hastighetsregulatorn for trogt i reglerdriften maste GAIN-vardet okas.

Tillbehör

Magnetsensors AS71430

Magnetsensorsaten avser registreringen av en hastighetssignal. Här stared talrika monteringsmöljigheter till förfogande. Magneterna fixeras med den dubbelhäftandetejpen på kardanaxeln resp. drivaxeln. För slutgiltig fastsättning av magneterna, använd de medfoljande buntbanden.

Tillbehör

Fordon med framhjulsdriving (se 念 I 1)

Blockera bakhjulen sä de inte kan börja rulla, dra at handbromsen och satt växeln i tomgangslaget. Lyft framvagnen sa pass högt att det finns tillräckligt arbetsrum. Stötta framvagnen med hjälp av hangbockar. Arbeta aldrig under ett fordon som inte ar sakrat. Sätt fast sensorn på hällaren och fastställ monteringspositionen. Denna position bör vara sä nara växellådan som möjligt. Lämpligt monteringsomrade for magneterna i drivaxelns inre led. Fixera 2 magneter på leden med den dubbelhättande tejpen och sätt fast de fixerade magneterna med bundband, after att du har fördelat dem jämnt på leden. Sensorn bör stallas in sä att det mellan magneterna och hastighetssensorn blir ett avständ på ca 3-5 mm. Se till att avständet mellan sensor och magneter njr drivaxeln rör sig vertikalt inte minskas eller blir större an 5 mm.

Fordon med bakhjulsdriving (se 念 12

Blockera framhjulen sä de inte kan börja rulla och satt væxeln i tomgangsläge. Lyft bakvagen sä pass Högt att det finns tillräcklig arbetsrum. Stötta bakvagen med hjälp av hangbockar. Arbeta aldrig underett fordin som inte ar sakrat. Satt fast sensorn pa hällaren och fastställ monteringspositionen. Denna position bör vara sña ràva xællådan som möjigt. Lámpligt monteringsomrade for magneterna ar direkt paxellådan. Fixera 1 erler 2 magneter på kardanaxeln med den dubbelhaftande tejpen och satt fast de fixerade magneterna med bundband, after att du har fordelat dem jämnt på leden. Sensorn bör stallas in sā att det mellan magneterna och hastighetssensorn blir ett avständ på ca 3-5 mm. Se till att avständet mellan sensor och magneter när drivaxeln rör sig vertikalt inte minskas eller blir större an 5 mm.

Generator for hastighetsmatarkabel, MS-AA-144 (se 念 I 3)

Generatorn for hastighetsmatarkabeln avser skapandet av en hastighetssignal pa fordon med paskruvad hastighetsmatarkabel. Vid anvanding av generatorn for hastighetsmatarkabel pa fordon med manuella vaxellador ar det absolut nodvendigt att installerera ett motorvarvtalsskydd.

STANDARDLAGE

• Starta motorn
  k pa knappen ON/OFF pa kontrrollmodulen pa nor bromspedalen och holl dan nodtwekt.
• Trampa her bromispedaleren och har den he
• Tryck fyra ganger pa SET-knappen

Inställningsläge

• Trampa ner bromspedalen och häll den nedtryckt
• Tryck fyrå gänger på RES-knappen
• Slapp upp bromspedalen
• Trampa ner bromspedalen ochhall den nedtryckt
• Tryck tre gänger pa RES-knappen Slapp upp bromspedalen

• Trampa ner bromspedalen ochhall den nedtryck
• Tryck tvä gänger på RES-knap

• Slapp upp bromspedalen

• Trampa ner bromspedalen ochhallnedntryckt TryckpRES-kappen en gä Slappuppromspedalen

Anvisningar for avfallshantering

Observera att elektriska apparater innehäller fönga olica Återanvändbara material somt miljöfar Liga componenter. Se für din egen och miljöns skull till att dessa componenter endast avfallshanteras på foreskrivet och tillåtet sätt.

Tekniska data

Driftspanning: 12 Volt

Strömforbrukning: max 3 A

Drifttemperatur: -40° till +85°C

ABE Nr. 90668

Tekniska andringar forbehällna

Lesdennebruksanvisingenforduinstallerer tilleggsapparatet

Innholdsfortegnelse

Kjoretoy med automatgir

Kjör i en hastighet på 70 km/t.

Dersom hastighetskontrollen arbeider for langsomt eller rykkvis när den er på,ffa GAIN-innstillingen utfores manuelt.

4. INIT-modus

I INIT-modus kan du stille inn folsomheten for hastighetoverforgen.

Dersom hastighetskontrollen overtar hastigheten for langsomt, mä du öke INTI-verdien.

Dersom hastigheten overtas for rykkvis, ma du redusere INIT-verdien.

For à partir de l'innstillingsmodus for INIT starter du first SET-UP-programmet.

När innstillingen er vellykke, aktiverer du bremsen forå lagre verdien. Se punkt 6 forå gå ut av SET-UP-modus.

Betjening av hastighetskontrollen

ON/OFF-knapp

Hastighetskontrollen slås på ved Å trykke på ON/OFF-knappen en gang. Som bekreftelse lyser LED-en.

Dersom hastighetskontrollen er slätt på, slås den av ved à trykke en gang på ON/OFFbryteren. Som bekreftelse slukker LED-en.

SET-knapp

1. Stiller inn den aktuelle hastigheten när SET-knappen trykkes inn og slippes med en gang. Den onskede hastigheten opprettholdes til:

a) Enheten er slätt pà med ON/OFF-knappen
b) Hastigheten til kjoretoyet ligger over minimumshastigheten
c) Bremse-ller koblingspedalen ikke er aktivert
d) Tenningen ikke har vaert slätt av i mellomtiden
e) Den aktuelle hastigheten ikke er mindre enn 50% av den lagrede verdien

S-42131 Västra Frölunda

(Göteborg)

Fon: [phone]

Fax: [phone]

E-Mail: [e-mail]

WAECO UK Ltd.

DorsetDT28LY·UnitG