MagicSpeed MS400 - Controllo di velocità WAECO - Manuale utente e istruzioni gratuiti

Domande frequenti - MagicSpeed MS400 WAECO

MANUALE UTENTE MagicSpeed MS400 WAECO

I 125 Regolatore de velocità automatico

Istruzioni di montaggio e d'uso

NL 153 Automatische cruise control

Rondelle dentee speciale M6

Outils nécessaires

Leggere attendamente le istruzioni per l'uso prima di installare il dispositivo ausiliare.

Index

Figure per I'aiuto al montaggio. 3-12
125
Indicazioni per un uso corretto delle istruzioni di montaggio. 125
Avverenze di sicurezza e di montaggio 126
Dotazione standard 128
Attrezzatura necessaria. 129
Modulo di lavoro 129
Attuatore a depressione 129
Collegamento della tubazione della depressione 130
Fissaggio del cavo bowden 130
Modulo elettronico 131
Fascio cavi 131
Modalità di diagnosi 137
Dispositivi di sicurezza 139
Modalità d'impostazione/apprendimento 140
Comando del regolatore di velocità 145
Test funzioni 146
Ricerca ed eliminazione guasti 147
Accessori 149
Modalità d'impostazione 151
Smaltimento 152
Dati tecnici 152

Indicazioni per un uso corretto delle istruzioni di montaggio

Avvertenza! Avviso di sicurezza!

La mancata osservanza può causare danni alle persone o ai materiali.

Attenzione! Avviso di sicurezza!

La mancata osservanza del presente manuale comporta danni ai materiali e compromette un corretto funzionamento del regolatore di velocità MS-400.

Questo simbolo indica le fasi di montaggio da eseguire.

Leggere prima attendamente le presenti istruzioni per il montaggio e l'uso affinché il montaggio non comporti alcun problema. In caso di domande o per ulteriori chiarimenti sulle operazioni di montaggio, si prega di rivolgersi al nostro servizio di assistenza tecnica.

Avvertenze di sicurezza e di montaggio

AvvertenzalUn'insufficiente connessione dei cavi cui poo comportare un cortocircuito che a sua volta cui avere come consigenza:

• che i cavi prendano fuoco
• che si gonfi l'airbag
• che vengono danneggiati dispositivi elettronici di lavoro
• l'avaria di funzioni elettriche (indicatori di direzione, luci di arresto, clacson, accensione, luce)

E' pertanto necessario osservare le seguenti indicazioni:

Quando si interviene sui cavi del veicolo, tenere presenti le seguenti definizioni dei morsetti:

30 (ingresso batteria polo pos., diretto),
15 (polo pos. attivato, dietro batteria)
31 (cavo di ritorno alla batteria, massa)
58 (luci di posizione) (luci di retromarcia)

Il metod di collegamento più sicuro è quello di saldare le estremità dei cavi una all'altra e successivement di isolarle.

In caso di collegamenti separabili impiegare solamente terminali, connettori e capicorda ad innesto piatti isolati. Non impiegare morsetti da lampadario.

Per collegare i cavi con terminali, connettori o capicorda piatti utilizzare una pinza a crimpare.

Per i collegamenti di cavi al morsetto 31 (massa):

Avvitare il cavo con terminale e rondella dentellata ad una vite di massa del veicolo oppure avvitare cavo con terminale, vite Parker e rondella dentellata alla lamiera della carrozza.

Assicurare una buona trasmissione di massa!

Avvertenza! Per prevenir il pericolo di cortocircuito, prima di intervenire sulsystema elettrico del veicolo staccare sempre il polo negativo“-” della batteria.

Anche nei veicoli con batteria supplementare staccare il morsetto sul polo negativo “-”.

Attenzione! Quando viene staccato il polo negativo "–" della batteria si perdono tutti i dati nella memoria volatile delsysteme elettronico di comfort.

Avverenze di sicurezza e di montaggio

A seconda del tipo di equipaggiamento del veicolo occorre reimpostare i seguenti dati: Codice radio · orologio veicolo · timer · computer di bordo · posizione sedili

Le istruzioni per la regolazione sono riportate nei rispetti libretti.

Attenzione! Per verificare la tensione dei cavi elettrici utilizzare esclusivamente un voltmetro (fig. B 2).

Attenzione! Per prevenir danni, lasciare spazio sufficiente per l'uscita della punta del trapano. Sbavare tutti i fori e applicare dell'antiruggine.

Attenzione! Durante la posa dei cavi elettrici prestare attenzione che:

1. non vengano extremamente piegati o attorcigliati
2. non sfreghino contro spigoli
3. non vengano collocati in passanti a spigoli vivi alla un'adeguata protezione.

Attenzione! Effettuare il montaggio in modo tale che il conducente non debba inflare le maniattraverso il volante per eseguire i comandi e che i componenti di magic speed non siano posizionati nell'area di azione degli airbag e nella zona d'impatto della testa.

WAECO International non risponde per danni dovuti a:

a) errors di montaggio
b) danneggiamenti alsystema dovuti ad influssi meccanici o a sovratensione
c) modifiche effettuate al magic speedswana espresa autorizzazione da parte di WAECO International
d) uso non conforme a quello descritto nelle istruzioni di montaggio.

Dotazione standard

Articolo Codice Quantità Descrizione
(fig. A 1) AS86040 1 Modulo elettronico
(fig. A 2) AS86020 1 Attuatore a depressione
(fig. A 3) PR9755A 1 Tubo di depressione
(fig. A 4) WH58030 1 Fascio cavi AS86030 1 Kit di montaggio
(fig. A 5.1) 1 Levetta
(fig. A 5.2) 3 Protezione antistrappo
(fig. A 5.3) 1 Supporto cavo bowden
(fig. A 5.4) 1 Rondella dentellata M8
(fig. A 5.5) 1 Perno
(fig. A 5.6) 1 Dado autobloccante M4
(fig. A 5.7) 1 Rondella M4
(fig. A 5.8) 2 Rondella in nylon M5
(fig. A 5.9) 1 Copiglia
(fig. A 5.10) 1 Lamiera di montaggio
(fig. A 5.11) 1 Angolare di montaggio cavo bowden
(fig. A 5.12) 1 Rondella elastica M6
(fig. A 5.13) 1 Dado M6
(fig. A 5.14) 1 Vite TE M6x12
(fig. A 5.15) 1 Raccordo a T 5 mm
(fig. A 5.16) 1 Raccordo a T da 1/4" a 5/16"
(fig. A 5.17) 1 Raccordo a T da 3/8 " a 1/2
(fig. A 5.18) 3 Vite TE M6x15
(fig. A 5.19) 1 Vite TE M6x12
(fig. A 5.20) 2 Vite filettata, nera
(fig. A 5.21) 3 Dado M6
(fig. A 5.22) 3 Rondella elastica M6
(fig. A 5.23) 2 Rondella piatta M6
(fig. A 5.24) 1 Rondella dentellata speciale M6
(fig. A 5.25) 1 Pressacavo
(fig. A 5.26) 1 Vite TC M4x6
(fig. A 5.27) 1 Stopper
(fig. A 5.28) 1 Vite TC M4x4
(fig. A 5.29) 1 Vite TC M2
(fig. A 5.30) 1 Passante in gomma
(fig. A 5.31) 10 Fascette stringicavo
(fig. A 5.32) 1 Nastro biadesivo
(fig. A 5.33) 2 Vite 8x1/2
(fig. A 6) AS 404201 Interruttore frizione

Attrezzatura necessaria

Qui di seguito sono riportati tutti gli attrezzi ed utensili necessari per il corretto montaggio del regolatore di velocità. Anche se è possible montare il disposativo alla cui degli attrezzi elencati, si consiglia di teneri comunique a portata di mano. Si raccomanda vivamente di saldare i collegamenti al fine di garantirne una lunga durata.

• trapano (fig. B 1) - cric (fig. B 11)
  -voltmetro (fig. B2)
  -saldatoio e materiale per saldare (s B 3)
  tronchese (fig. B4)
  -pinza spelafili (fig. B5)
  -pinzaacrimpare (fig. B6)
  -pinza (fig. B7)
• set di punte per trapano (fig. B8)
• punteruoli (fig. B9)

• martello (fig. B 10)

• set cacciaviti (fig. B 12)
  -serie chiavi a tubo (fig. B 13)

• supporto di montaggio (fig. B 14)
• nastro isolante (fig. B 15)
• righello (fig. B 16)
• chiave (fig. B 17)
  -serie chiavi polygonali (fig. 念 B 18)
• sigillante (fig. B 19)

Modulo di lavoro

Modulo (vedi fig. 念 C

Attutatore a depressione

L'attuatore a depressione va montato nel vano motore alla paratia posteriore oppure all'interno di uno dei parafanghi (fig. D 1). L'importante è che l'attuatore non venga montato in prossimità di fonti di calore e ad una distanza di almeno 300~mm da qualsiasi dispositivo ad alta tensione come distributore d'accensione, bobina, cavo d'accensione o dinamo/alternatore. Il cavo bowden dell'attuatore a depressione va portato al cavo acceleratore originale o alla tiranteria dell'acceleratore facendo un arco di almeno 300 mm.

Attenzione! Il cavo bowden va tenuto lontano da superfici o componenti caldi o in rotazione.

La lamiera di montaggio dell'attuatore può essere fissata in quattro puncti diversi dell'attuatore, garantendo così la massima flessibilità per il montaggio (fig. D 2).

Collegamento della tubazione della depressione

Per collegare il tubo di depressione all'attuatore occorre innanzitutto scegliere una Buona presa di depressioneenza interruzioni. La presa più comune si trova direttamente al collettore d'aspirazione (fig. E 1) oppure tra il collettore d'aspirazione ed il servofreno (fig. E 2). Non usare condotti di commando a depressione come ad esempio il tubo che parte dal distributore d'accensione o dal regolatore di depressione AGR. Per i veicoli dotati di pompa del vuoto separata si consiglia di effettuire il collegamento tra la pompa e la valvola di non ritorno.

Fissaggio del cavo bowden

Attenzione! Anche se il regolatore di velocità è dotato di diversi dispositivi di sicurezza, quosti non possono comunique impedire che il cavo acceleratore o la tiranteria dell'acceleratore originali si attorcigliino o rimangano bloccati.

Controllare quindi il cavo acceleratore o la tiranteria originale manualmente oppure premendo il pedale dell'acceleratore per assicurarsi che il cavo acceleratore/tiranteria funzioni correttamente e non rimanga bloccato.

Possibilità 1

Montaggio alla leva dell'acceleratore di series o montata successivement. Il cavo bowden del MS-400 viene fissato mediante il perno rotante. Premendo il pedale dell'acceleratore manualmente, il cavo bowden del MS-400 scivola nel perno (fig. F 1, F 3, F 4).

Possibilità 2

Montaggio al cavo bowden già esistente.

Il cavo bowden MS-400 viene fissato con il blocco di serraggio che è collegato saldamente al cavo acceleratore (fig. F 5, F 6, F 7). Intervenendo manualmente sul pedale dell'acceleratore, il cavo bowden del MS-400 scivola nel blocco di serraggio.

Possibilità 3

Alcuni veicoli di recente costruzione non hanno più il cavo acceleratore. In quello caso occorre effettuare un collegamento diretto con il pedale dell'acceleratore. Il punto migliorere dove montare l'attuator resta comunque il vano motore in quanto le valvole in funzione nell'attuator e depressione possono causare rumori fastidiosi. Il cavo bowden del MS-400 va portato nell'abitacolo facendolo passareattraverso la paratia posteriore del vano motore (fig. F 8).

Modulo elettronico

Il modulo elettronico va montato nell'abitacolo del veicolo usingo delle viti di metallo da 4mm oppure il nastro biadesivo in dotazione. Evitare di montare il modulo in prossimità di fonti di calorie o di umidità e di componenti ad alta tensione. Punti di montaggio miglior: sotto al cruscotto sul lato conducente, dietro al vano portaoggetti o al rivestimento vano piedi sul lato conducente o lato passeggero (fig. G). Non montare il modulo elettronico nel vano motore. Per montare il modulo segnare prima i fori con un punteruolo ed effettuare due fori da 3mm con il trapano. Prima di effettuare i fori controllare sempre che vi sia spazio a sufficientia per l'uscita della punta del trapano.

Installare provvisoriamente il modulo elettronico nella posizione stabilita.

Non fissare saldamente il modulo elettronico prima di aver stabilito come andranno fatti passare i cavi. Una volta terminato il montaggio fissare il modulo nella posizione prescelta.

Fascio cavi

Una volta stabilito dove montare il modulo elettronico, si cui procedere al montaggio del fascio cavi del regolatore di velocità.

Modulo di lavoro (fig. H 1) Sono disponibili vari moduli di lavoro che garantisce un grandefacility d'utilizzo in quasiasi circostanza. Il modulo di lavoro del regolatore di velocità va montato in un punto dove è assolutamente garantito il funzionamento sicuro. I punti ideali per il montaggio sono sul crucotto o sulla console centrale, a seconda della formà, dell'accessibilità e dello stesso modulo di lavoro.

Una volta scelta la posizione ideale per il modulo di lavoro accorre effettuare un foro di 6 mm in prossimità del modulo di lavoro. Quindi si possono far passare i cavi del modulo di lavoroattraversoquesto foro fino a portarli al fascio cavi del regolatore di velocità. I cavi di collegamento del modulo di lavoro possono essere inflati nel connettore compatto ed inserti nel guscio connettore a 8 poli. Inserire il connettore montato a 8 poli dell'unità di lavoro nel rispetto connettore a 8 poli del fascio cavi principale.

Fascio cavi

Modulo di lavoro ad infrarossi e modulo di lavoro a leva

Sia il modulo di lavoro ad infrarossi che il modulo di lavoro a leva vengono forniti con le rispettive istruzioni di montaggio. Leggere attendamente queste istruzioni prima di procedere al montaggio.

Attenzione! Montare il modulo in modo tale che il conducente non debba infrilare le maniattraverso ilvolante per azionare i comandi del modulo.

Verde/rosso, nero, rosa/rosso e blu/rosso

Il cavo a 4 fili dell'attuatore va posato nel vano motore facendolo passareattraverso un passaggio idoneo più esistente oppure appositamente effettuato e protetto con la guarnizione in gomma compresa nella dotazione. Inserire i quattro fili nel guscio del connettore e collegarli all'attuatore. Osservare i colori contrassegnati sul guscio del connettore.

Cavo arancione

Collegare il cavo arancione ad un polo positivo attivato (morsetto 15). Assicurarsi che al polo positivo attenuato sua applicata la piena tensione d'esercizio (12 V) e che il cavo sa seraenza tensione quando il quadro comandi è spento.

Avvertenza! Verificare con un voltmetro che il disposativo d'alimentazione prescelto disponga della piena tensione di batteria ad inserimento dell'accensione. Un punto ideale è di solito la scatola fusibili. Si sconsiglia di collegare il cavo arancione all'alimentazione di tensione degli accessori del veicolo (ACC).

Cavo verde

Collegare il cavo verde ad un punto a massa del veicolo oppure direttamente ad un punto a massa della carrozzeria. Solitamente il punto per un collegamento centrale a massa si trova sul montante A destro o sinistro.

Cavo marrone e marrone/bianco

Collegare il cavo marrone e marrone/bianco con l'interruttore delle luci di arresto (fig. H 2).

Fascio cavi

Se l'interruttore delle luci di arresto ha più di due cavi, usare un volmetro per individuire quali sono i due cavi necessari. Uno dei due cavi originali dell'interruttore delle luci di arresto dovrebbe essere un collegamento positivo permanente (morsetto 30, 12 V) o un polo positivo attenuato (morsetto 15). Il secondo cavo originale deve essere una tensione di +12V a freno azionato. Non appena si rilascia il freno, il cavo deve essere privo di tensione.

Se all'interruttore delle luci di arresto non viene misurata la piena tensione di +12V ,**) probabilmente il veicolo è dotato di un sistema frenante digitale. In quello caso i cavi marroni vanno collegati come descritto qui di seguito: collegare il cavo marrone/bianco ad un collegamento positivo schermato (morsetto 15). I cavo marrone va collegato al cavo originale che porta alle luci di arresto. A freno premuto quello cavo ha + 12 V, a freno non premuto.invoke 0 V. Qesti cavi si trovano di solito direttamente alle luci posteriori oppure nel cablaggio che porta alla parte posteriore del veicolo.

Cavo di segnale giallo e blu

(Collegamento del segnale di velocità o del numero di giri) Vi sono due diverse possibilità di prelevare un segnale di riferimento per il regolatore di velocità:

1. Segnale di velocità

Il segnale di velocità serve ad indicare l'effettiva velocità di guida. Questo tipo di segnale va usato per tutti i veicoli conchio automatico, ma è adatto anche per veicoli conchio manuale,anche se in quest'ultimo caso occorre installare una dispositivo di disattivazione che impedisce che il motore vada in fuori regime (cfr. pagina 135).

2.Numero di giri motore (giri/min.)

Il segnale di numero di giri serve ad indicare il numero di giri del motore (giri/min.). La velocità del veicolo dipende dal numero di giri solo finché è inserita la stessa marcia. Il segnale di numero di giri si presta unicamente per veicoli conchio manuale. Anche in quello caso occorre comunique installare und dispositivo di disattivazione per impedisce che il motore possa andare in fuori regime (cfr. pagina 136).

Fascio cavi

Il regolatore di velocità è dotato di due cavi che possono essere usati per il rilevamento di segnale.

1. Cavo blu

Per il rilevamento del segnale di velocità e del segnale del numero di giri con una tensione tra 1,5 Volt e 24 Volt ed una frequenza tra 6 Hz e 8,5 kHz. Il cavo blu va impiegato per tutti i segnali che rientrano nei due parametri suindicati,cisione sua per il segnale di velocità che per il segnale di numero di giri.

2. Cavo giallo

Serve a rilevare il segnale di numero di giri con una tensione tra 6 Volt e 250 Volt ed una frequenza tra 6 Hz e 488 Hz. Il cavo giallo va impiegato esclusivamente per rilevare segnali di numero di giri con una tensione >20 Volt. Altrimenti il cavo giallo va usato solo nei casi in cui è necessarioanche un dispositivo di protezione contro i fuori regime oppure quando il segnale del numero di giri rientra tra i 6 ed i 250 Volt.

Protezione contro i fuori regime

Nel caso in cui venga impiegato un segnale di velocità nei veicoli con cambio manuale, occorre installareanche una protezione controi fuori regime per prevenire danni al motore. Intervenendo sul pedale della frizione a regolatore di velocità attenuato, il regolatore deve disinserirsi automaticamente, altrimenti potrebbe danneggiarsi il motore.

Vi sono due possibilità di proteggere il motore contro i fuori regime:

1. Se il cavo blu viene usato per trasmettere il segnale di velocità, il cavo giallo cui ènessere collegato per trasmettere il numero di giri e garantire quindianche la protezione al motore. Cfr. a proposito anche il capitolo relativo al rilevamento di impulsi di segnale di velocità.
2. Si più usareanche un interrottore frizione nel caso in cui non sia disponibile un segnale di numero di giri. L'interruttore frizione va montato al pedale della frizione in modo tale che il regolatore di velocità si disinserisca automaticamente intervenendo sul pedale della frizione (fig. 念 H 4).

Fascio cavi

Il prelievo del segnale dipende sempre dal tipo dichio del veicolo.

Veicoli conchio automatico

Usare il cavo blu che in quello caso va collegato per trasmettere il segnale di velocità. Non usare assolutamente un segnale di numero di giri. Per i veicolo con cambio automatico non occorre provvedere ad un'ulteriore protezione contro i fuori regime. Cfr. a propositoanche il capitolo relativo al rilevamento di segnali di velocità adeguati. Nel caso in cui non si riesca a trovare un segnale di velocità adatto, vi è la possibilità di montare il kit di sensori magnetici oppure un generatore di impulsi di velocità, entrambi disponibili come accessori (cfr. Accessori a pag. 149).

Veicoli con cambio manuale

La soluzione ideale per i veicoli conchio manuale è quella di attribuire al cavo blu il segnale di velocità e di usare il cavo giallo come protezione contro i fuori regime mediating il segnale di numero di giri o l'interruttore frizione. Cfr. a propositoanche il capitolo relativo al rilevamento di impulsi di segnale di velocità adeguati. Nel caso in cui non si riesca a trovare un segnale di velocità adatto, vi è la possibilità di montare il kit sensore magnetico oppure un trasduttore di velocità ad impulsi, entrambi disponibili come accessori optional. Se non si riesce a trovare un segnale di velocità, si può assegnare il cavo blu al segnale del numero di giri oppure collegare il cavo giallo al polo negativo della bobina d'accensione (morsetto 1). Adottando questo soluzione non occorre provvedere ulteriormente ad una protezione contro i fuori regime, poiché in quello caso il regime del motore viene controllato dal regolatore di velocità. Nel caso in cuiiene usato un segnale di numero di giri, la velocità minima per l'attivazione del regolatore di velocità dipende dalla marcia insertita in quel momento.

Prelievo del segnale di velocità ovvero del numero di giri

Vi sono diverse possibilità di rilevare il segnale del numero di giri ovvero di velocità per il regolatore di velocità.. Nel seguente capitolo sono riportate le diverse possibilità di identificazione del segnale.

Fascio cavi

Segnali di velocità

Nei veicoli conchio manuale occorre provvedere assolutamente ad una protezione contro i fuori regime del motore.

a. Segnale di velocità trasmesso dal controllo del motore.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

b. Contagiri elettronico - sul retro del gruppo strumenti o come parte del gruppo strumenti.

Tensione:tra 1,5 e 24 Volt,frequency:tra 6Hz e 8,5 kHz.

c. Sensore di velocità - è installato sulchio ha generalmente 3 cavi.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

d. Autoradio - in prossimità della radio se il veicolo è provvisto di connessioni a norma ISO. L'impulso di velocità in questo caso si trova nelle scomparto 3, al pin 1 o 5.

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 8,5 kHz.

Segnali numero di giri

a. Segnale di numero di giri trasmesso dal controllo motore.

1,5-24 Volt. b. Contagiri elettronico - sul retro del gruppo strumenti

Tensione: tra 1,5 e 24 Volt, frequenza: tra 6 Hz e 488 Hz.

c. Morsetto al polo positivo W dell'alternatore/dinamo; alcuni alternatori sono provvisti di un morsetto supplementare. In alcuni veicoli quello morsetto non ha una funzione prestabilita ed è necessario un collegamento con l'alternatore/dinamo.

Tensione: 6 -250 Volt; frequenza: tra 6 Hz e 488 Hz.

d. Polo negativo della bobina d'accensione (morsetto 1) - per quello tipo di collegamento occorre usare il cavo giallo.

Tensione: 6 - 250 Volt; frequenza: tra 6 Hz e 488 Hz.

Per verificare il segnale prescelto si consiglia di usare un voltmetro e di procedere come descritto qui di seguito: collegare il filo rosso del voltmetro al segnale di velocità prescelto e collegare il filo nero alla carrozza per la veicolo (massa). Portare ora il veicolo alla velocità minima alla quale si può attivare il regolatore di velocità e misurare la tensione effettiva del signale. Si prega di osservare che tutti i volmetri digitali misurano la tensione quando si trovano nel Campo di tensione alternata.

Modalità di diagnosi

Il regolatore di velocità ha una modalità di autodiagnosi. L'autodiagnosi è suddivisa in tre setttori (A, B e C) per il controllo di tutti gli elementi e di tutte le funzioni del regolatore di velocità. Prima di avviare l'operazione di autodiagnosi, controllare nuovamente che tutti i cavi siano collegati correttamente.

Mettere ilchio in folle o insertire la posizione P (stazionamento) delchio automatico e tirare il freno a mano.

Per avviare la funzione di diagnosi con segnalazione acustica, accendere il quadro comandi tenero premuto il tasto SET. A quadro comandi inserto e tasto SET premuto viene emesso un segnale acustico di conferma finché viene premuto il tasto SET. Se viene emesso un secondo segnale acustico entro un secondo dal momento in cui si è lasciato il tasto SET, significa che è attivato un ingresso di commando, ad esempio l'interruttore frizione. Controllare nuovamente il collegamento dei cavi.

Modalità di diagnosi A

Verifica dei componenti elettronici e dei collegamenti elettrici

Il LED del modulo elettronico ed il segnalatore acustico integrato indicano paralleamente il corretto funzionamento del cablaggio elettrico e dei componenti.

Quando i componenti vengono controllati in un momento successivo, non occorre necessariamente accedere alla centralina di comando, poiché i segnali acustici sono paralleli a quelli ottici.

Viene emesso un segnale di conferma tramite il LED o il segnalatore acustico quando vengono attivati i seguenti segnali:

Tasto SET

Tasto RES

Freno

Interruttore frizione

Segnale di velocità nella modalità di apprendimento

Segnale di numero di giri nella modalità di apprendimento

Il segnale acustico e ottico viene emesso per massimo 10 secondi per agli ingressso in modo da garantireanche l'ingresso di ulteriori messaggi. Se azionando una delle suddette funzioni noniene emesso alcun segnale acustico o ottico, occorre controllare la connessione dei cavi elettrici.

Modalità di diagnosi

Modalità di diagnosi B

Dopo l'esito positivo del test A si può procedere con il test B. Questa modalità di diagnosi controllingi funzionamento dell'attuatore a depressione. Mettere ilchio in folle o inseire la posizione P (stazionamento) delchio automatico e tirare il freno a mano. Accendere il motore tenendo premuto il tasto SET. Una volta acceso il motore lasciare il tasto SET. Accendere il regolatore di velocità premando il tasto ON/OFF. Si accende il LED della centralina di lavoro. Premere il tasto SET e tenerlo premuto. Il numero di giri del motore deve salute lentamente (attenzione a non far andare il motore fuori regime). Premere il tasto RES e tenerlo premuto. Il numero di giri del motore deve diminuire lentamente. Il numero di giri deve riscendere a folle premando il freno o la frizione oppure premendo il tasto ON/OFF. Spagnere il quadro comandi per uscire alla modalità di diagnosi.

Modalità di diagnosi C

La modalità di diagnosi C serve a controllare il segnale di velocità ovvero il segnale di numero di giri. Accendere il motore tenendo premuto il tasto SET. Una volta acceso il motore lasciare il tasto SET. Portare il veicolo a circa 50~km / h . Accendere il regolatore di velocità premendo il tasto ON/OFF sull'unità di lavoro. Ora il LED della centralina di lavoro dovrebbe lampeggiare e dovrebbe venire emesso un segnale acustico, il tutto ad intervalli regolari di un secondo. In caso contrario eseguire il programma di impostazione e di appendimento. Fermare il veicolo e spegnere il quadro comandi per uscire alla modalità di diagnosi.

Note! Le modalità di diagnosi servono a controllare tutti i componenti e tutte le funzioni del regolatore di velocità. Il regolatore di velocità si serve di un segnale di riferimento interno per controllare l'attuatore a depressione nella modalità di diagnosi B. Qualora non si riesca a mettere correttamente in funzione il regolatore di velocitàanche se il test B è stato concluso con esito positivo, il problema normalmente è da riconduurre al prelievo del segnale di velocità.

Dispositivi di sicurezza

Il regolatore di velocità dispone di numerousi dispositivi di sicurezza che lo disinseriscono automaticamente nelle seguenti situazioni:

1. quando viene premuto a fondo il pedale del freno
2. quando viene premuto il tasting DEL modulo di lavoro
3. quando il motore va fuori regime
4. quando si rallenta al 50% della velocità impostata
5. quando si accelerera al 150% della velocità impostata
6. quando si spegne il quadro comandi del veicolo

Inoltre il regolatore di velocità si disinserisce in caso di guasti o anomalie alle luci di arresto come ad esempio luci di arresto difettose, un fusibile difettoso o un'interruzione nel collegamento dell'interruttore delle luci d'arresto.

Al fine di garantire un funzionamento sicuro ed economico, si consiglia di non usare MAI il regolatore di velocità in coda o su strade bagnate e sdrucciolevoli.

Attenzione! Inoltre il regolatore di velocità si disinserisce in caso di guasti o anomalie alle luci di arresto come ad esempio luci di arresto difettose, un fusibile difettoso o un'interruzione nel collegamento dell'interruttore delle luci d'arresto.

Attenzione! Anche se il regolatore di velocità è dotato di diversi dispositivi di sicurezza,amenti non possono comunque impedire che il cavo bowden si attorcigli o rimanga bloccato. Controllare quindi tutto due volte!

Modalità d'impostazione/apprendimento

La modalità d'impostazione e di apprendimento consente di impostare in modo ottimale tutti i parametri più importanti per quasi tutti i veicoli.

Con le tre modalità di impostazione e di appendimento disponibili vengono impostati il segnale di velocità o di numero di giri (PPM), la sensibilità di ripresa (modalità INIT) e la sensibilità di regolazione (modalità GAIN).

L'impostazione dei parametri di base più essere effettuata in viaggio. In tal modo si possono impostare individualmente i vari parametri di regolazione e ottenere quando un risultato ottimale. Queste operazioni di impostazione si possono effettuare alla dover smontare la centralina di lavoro per accedere ai comandi per le impostazioni speciali. Impostazione e regolazione vengono eseguite elettronically. I parametri impostati restano memorizzati nel modulo elettronico forn al riavvio del programma di SET-UP.

1. Avvio della modalità di SET-UP

Per avviare il programma di SET-UP procedere come descrizione qui di seguito:

Inserire e disinserire il quadro dato, accendere il veicolo e tenere premuto il pedale del freno per un minuto. Premere brevamente quattro volte il tasto SET a freno premuto. Vengono emessi quattro segnali acustici di conferma di tono alto. Per avviare una delle modalità d'impostazione e di apprendimento riportate qui di seguito bisogna eseguire sempre esta procedura d'avvio.

2. Modalità automatica

La modalità automatica adegua automaticamente tutti e tre i parametri (PPM, GAIN ed INIT) al veicolo. A termine della modalità automatica si posso regolare ulteriormente tutti e tre i parametri.

Per accederate alla modalità automatica dopo aver eseguito le operazioni descritte al punto 1, tenere premuto il freno e azionare il tasto RES. Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono basso. Lasciare il freno. Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono alto. Se viene emesso più di un segnale acustico occorre ripetere l'operazione.

Portare il veicolo ad una velocità di 70~km / h

Premere il tasting set se il cavo blu va utilizzato come ingressso di segnale e premere il tasting RES se il cavo giallo va utilizzato come ingressso di segnale.

Modalità d'impostazione/apprendimento

Il regolatore di velocità si insertisce immediatamente dopo aver premuto il tasto SET o RES e passa automaticamente alla modalità INIT. Questa modalità consente di ottimizzare la reazioni del regolatore e quindi di equilibrare la rotazione libera del cavo bowden dell'attuatore. Se il regolatore ha ripreso la velocità con ritardo, premere il tasto SET per;aumentare il valore.

Se il regolatore invece ha ripreso la velocità in modo tale che il veicolo reagisce in modo troppo brusco, premere il tasting RES. Ogni volta che si preme il tasting SET o il tasting RES viene emesso un segnale acustico di conferma.

Per memorizzare i valori impostati (PPM, INIT e GALn) premere il freno.

Al programma si può ora accedere nuovamente azionando il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono basso. Lasciare il freno. Una volta smesso di premere il freno viene emesso un segnale acustico di conferma di tono alto. Ricominciare il programma da capo premendo il tasto SET o RES a seconda della fonte di segnale. Per uscire dal programma di SET-UP fermare il veicolo e premere quattro volte consecutivamente il tasto SET tenendo il freno premuto.

Il regolatore di velocità dovrebbe essere ora impostato in modo ottimale.

3. Impostazione PPM

Se non si è soddisfatti del Campo di regolazione del regolatore di velocità si ha la possibilità di regolare l'impostazione a mano.

Per accedere alla modalità di impostazione PPM avviare innanzitutto il programma di SET-UP.

Premere ora due volte il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono basso per agli volta che si interviene sul tasto. Lasciare il freno. Una volta smesso di premere il freno vengono emessi due segnali acustici di conferma di tono alto. Se non vengono emessi questi due segnali acustici, ripetere l'operazione appena descritta.

Per impostare il valore PPM portare il veicolo ad una velocità di 35 - 40km / h . Premere poi il tasting set se il cavo blu va utilizzato come ingresso di segnale ed il tasting RES se il cavo giallo va utilizzato come ingresso di segnale. Il regolatore di velocità si insertisce immediatamente dopo aver premuto il tasting SET o RES e passa automaticamente alla modalità di regolazione. Per memorizzare i valori impostati (PPM) premere il freno.

Modalità d'impostazione/apprendimento

Per uscire dal programma di SET-UP fermare il veicolo e premere quello volta consecutivamente il tasto SET tenendo il freno premuto.

Modificando l'impostazione PPM tutte le impostazioni INITprecedenti nonché le impostazioni standard di fabbrica vengono sovrascritte; l'impostazione GAIN invece resta invariata.

Se il regolatore riprende la velocità con ritardo o a scatti, occorre eseguire l'impostazione INIT. Se il regolatore di velocità funziona con ritardo o a scatti nella modalità di regolazione, occorre eseguire l'impostazione GAIN a mano.

Nel caso in cui il regolatore di velocità funzioni con ritardo o a scatti nella modalità di regolazione, occorre eseguire l'impostazione GAIN a mano.

4. Modalità INIT

La modalità INIT consente di regolare la sensibilità di impostazione della velocità.

Se il regolatore riprende la velocità con ritardo occorre aumento il valore INIT. Se la velocità inceve viene ripresa troppo bruscamente occorre ridurre il valore INIT.

Per accedere alla modalità di impostazione INIT avviare innanzitutto il programma di SET-UP.

Premere ora tre volte il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono basso agli volta che viene premuto il tasto. Lasciare il freno. Una volta smesso di premere il freno vengono emessi tre segnali acustici di conferma di tono alto.

Se non vengono emessi questi tre segnali acustici, ripetere l'operazione appena descritta. Guidare con il regolatore di velocità attenuato ad una qualiasi velocità parché sua superiore alla velocità minima (40 km/h). Tenere ora premuto il tasto SET finché il regolatore riprende la velocità di guida. Disinserire il regolatore di velocità intervenvendo sul freno.

Premere di nuovo il tasto SET; ora il regolatore dovrebbe riprendere la velocità alla scatti. In caso contrario si può essere inizi PERMODO il tasto SET e ridurlo premendo invece il tasto RES. Viene emesso un segnale acustico di conferma agli volte che viene premuto il tasto.

Modalità d'impostazione/apprendimento

Attenzione! In questa modalità le normali funzioni SU / GIù del tasting e del tasting RES sono bloccate in modo tale da poter usare quosti tasti per effettuire le impostazioni.

Per memorizzare i valori impostati (PPM, INIT e GALn) premere il freno. Se il valore INITiene modificato, il regolatore di velocità calcula automaticamente il valore GAIN ottimale e cancella il valore precedente nella centralina di lavoro.

Normalmente non occorre effettuare ulteriori impostazioni alla centralina di lavoro.

Percio si consiglia di uscire alla modalità di SET-UP e di verificare il funzionamento del regolatore di velocità nella modalità d'esercizio normale. Per uscire dal programma di SET-UP fermare il veicolo e premere quattro volte consecutivamente il tasto SET tenendo il freno premuto.

Se il regolatore di velocità funziona con ritardo o in modo troppo sensibile nella modalità di regolazione, occorre modificare il valore GAIN. Ripetere le operazioni descritte al punto 1 e al punto 5 per avviare la modalità GAIN.

5. Modalità GAIN

Il valore GAIN va augmentato nel caso in cui il veicolo rallenti o reagisce con ritardo a regolatore attivato, per esempio quando il veicolo rallenta eccessivamente in salute o accelerera eccessivamente in discesa.

Il valore GAIN va,invece ridotto nel caso in cui, a regolatore attivato, il veicolo aumento di velocità o funzioni a scatti. Per esempio: viene impostata una velocità di 70~km / h e la velocità del veicolo oscilla fra i 65 ed i 75~km / h nel funzionamento di regolazione.

Normalmente il valore GAIN garantisce un funzionamento di regolazione costante del regolatore di velocità dopo aver eseguito l'impostazione INIT. Qualora si renda necessaria una modifica, procedere come descritto qui di seguito:

Per accedere alla modalità di impostazione GAIN avviare innanzitutto il programma di SET-UP.

Premere ora quattro volte il tasto RES a freno premuto. Viene emesso un segnale acustico di conferma di tono basso agli volta che viene premuto il tasto. Lasciare il freno. Una volta smesso di premere il freno vengono emessi quattro segnali acustici di conferma di tono alto. Se non vengono emessi questi quattro segnali acustici, ripetere l'operazione appena descritta.

Modalità d'impostazione/apprendimento

Per impostare il valore GAIN portare il veicolo ad una velocità media. Inserire il regolatore di velocità premendo il tasto SET. Ripremere il tasto SET per augmentare il valore GAIN o premere il tasto RES per ridurre il valore GAIN. Viene emesso un segnale acustico di conferma agli volte che viene premuto un tasto.

Qui di seguito viene descritta una pratica operazione per impostare il valore GAIN in modo ottimale dopo aver attivato la modalità di impostazione del regolatore di velocità (cfr. sopra).

Portare il veicolo ad una velocità media e premere il tasto SET per accendere il regolatore di velocità. Disinserire il funzionamento di regolazione premendo il freno. Rallentare di circa 25 - 30km / h . Premere il tasto RES per richiamare l'ultima velocità memorizzata.

Osservare ora il tachimetro del veicolo. Se la velocità superaQLA precedente memorizzata, occorre ridurre il valore GAIN premendo nuovamente il tasto SET. Se il regolatore ha ripreso la velocità con grande ritardo, premere il tasto SET per aumento il valore GAIN.

Premere il freno per memorizzare il valore impostato. Per controllare l'impostazione premere il tasto RES. Qualora l'impostazione non sia soddisfacente si può modificare il valore GAIN procedendo come sopra descririto.

Ad impostazione ultimata, premere il freno per memorizzare il valore. Per uscire alla modalità di SET-UP procedere come descripto al punto 6.

6. Uscire dal programma di SET-UP

Per uscire dal programma di SET-UP fermare il veicolo e azionare quattro volte consecutivamente il tasto SET tenero il freno premuto.

Un lungo segnale acustico di tono basso conferma che è terminato il programma di SET-UP.

Comando del regolatore di velocità

Tasto ON/OFF

Il regolatore di velocità viene acceso premendo una volta il tasto ON/OFF. Si accende il LED.

Quando il regolatore di velocità è accesso basta digitare una volta il tasto ON/OFF e il regolatore di velocità si spegne. Il LED si spegne.

Tasto SET

1. La velocità di marcia attuale viene impostata premendo il tasto SET e rilasciandolo immediatamente. La velocità impostata viene mantenuta costante finché:

a)iene premuto il pedale del freno o della frizione
b) il regolatore viene disinserito premendo il tasting ON/OFF
c) la velocità del veicolo scende al di sotto della velocità minima di inserimento
d) il veicolo rallenta di altre 25 % circa in salita

1. Tenendo premuto costamente il tasto SET il veicolo accelera. Rilasciendo il tasto, il regolatore di velocità mantiene costante la velocità raggiunta e la memorizza.

Tasto RES

Premendo il tasting RES e lasciandolo immediatamente, viene ripresa l'ultima velocità memorizzata a condizione che:

a) il regolatore sia stato acceso mediante il tasto ON/OFF
b) la velocità del veicolo non scenda al di sotto della velocità minima
c) non venga premuto il pedale della frizione o del freno
d) non venga disinserito il quadro comandi
e) la velocità attuale non sia inferiore del 50% rispetto al valore impostato.

Accelerare e rallentare:

Una volta attivato il regolatore di velocità si ha la possibilità ottimizzare ulteriormente l'impostazione. Digitando una volta il tasto SET la velocità aumento di circa 1,5 km/h, premendo inceve una volta il tasto RES la velocità rallenta di circa 1,5 km/h. Questa funzione consente di adattare la velocità del proprio veicolo alle condizioni del traffico o al limite della velocità imposto alla segnaletica. Il regolatore di velocità dispone di una memoria che memorizza quante volte è stato digitato il tasto. Per esempio: digitando 3 volte o 5 volte il tasto SET o il tasto RES il regolatore di velocità aumento o riduce la velocità del veicolo di circa 4,5 o 7,5 km/h.

Important! Se si vuole ridurre notevolmente la velocità impostata, non usare il tasto RES. Premere il tasto OFF, il freno o la frizione e impostare poi la nuova velocità mediate il tasto SET.

Test funzioni

Accendere il veicolo e insere il regolatore di velocità premendo il tasto ON/OFF sull'elemento di lavoro.

Portare il veicolo ad una velocità di circa 40-50 km/h e premere il tasto SET per attivare il regolatore di velocità. Il regolatore di velocità dovrebbe ora riprendere l'attuale velocità allaenza scatti bruschi e mantenerla costante. La velocità minima per il regolatore di velocità è di circa 40 km/h.

Impostazione della sensibilità

Se il regolatore di velocità si insertisce bruscamente oppure se il veicolo accelerata o rallenta durante il funzionamento di regolazione, si possono regolare ulteriormente le impostazioni di sensibilità del regolatore. Se il regolatore riprende la velocità di guida troppo velocemente o a scatti, occorre ridurre il valore INIT. Se il regolatore di velocità funziona a scatti durante il funzionamento di regolazione occorre ridurre il valore GAIN. Se durante il funzionamento di regolazione normale il regolatore di velocità è troppo lento, occorre aumento il valore GAIN. Tutte queste impostazioni della sensibilità sono essere regolate nella modalità d'impostazione; cfr. a proposito il diagramma a pagina 151.

Ricerca ed eliminazione guasti

Questo capitolo riporta possibili problemi al regolatore ed una series di controlli consigliati per risolverli.

Il LED del modulo elettronico non si accende quando vengono premuti i tasti dell'elemento di lavoro.

Controllare il connettore compatto a 8 poli che parte dal modulo elettronico e verificare che sua collegato correttamente con l'elemento di lavoro. Controllare i codici colore al connettore di collegamento dell'elemento di lavoro e assicurarsi che i morsetti siano inserti correttamente nell'elemento di lavoro. Se sono inserti correttamente controllare l'alimentazione di corrente ed il collegamento a massa del modulo elettronico. Il cavo arancione deve avera una tensione di batteria di +12V quando viene acceso il quadro comandi e il cavo verde deve essere sufficientemente collegato a massa.

Il LED del modulo elettronico non si accende quando viene premuto il freno.

Assicurarsi che il LED del modulo elettronico si accenda quando vengono premuti i tasti dell'elemento di dato. Se non si accende, controllare l'alimentazione di corrente ed il collegamento a massa del modulo elettronico. Il cavo arancione deve avere una tensione di batteria di +12V quando viene acceso il quadro comandi e il cavo verde deve essere sufficientemente collegato a massa.

Controllare con un voltmetro i collegamenti dell'interruttore delle luci di arresto. Il cavo marrone/bianco del modulo elettronico deve essere collegato con un cavo dell'interruttore delle luci d'arresto ad alimentazione permanente oppure alimentato dal dispositivo d'accensione. Il cavo marrone del modulo elettronico deve essere collegato con il cavo dell'interruttore delle luci d'arresto che collega la lampadina e l'interruttore delle luci d'arresto. Così si riceve un segnale di massa dal cavo di alimentazione della lampadina delle luci d'arresto quando non viene premuto il pedale del freno ed un segnale positivo (+12 V) quando viene premuto il pedale del freno. Il cavo marrone/bianco e quello marrone sono intercambiabili. Alcuni circuiti delle luci di arresto vengono alimentati dal dispositivo d'accensione; quindi si consiglia di controllare i cavi con il quadro comandi insertito. Per motivi di sicurezza il regolatore di velocità non funziona in presenza di problemi al circuito elettrico delle luci di arresto del veicolo. Per questo motivo si consiglia controllare se le luci d'arresto funzionano correttamente.

Ricerca ed eliminazione guasti

II LED non lampeggia in presenza di un segnale TACH (segnale del contagiritramite il cavo giallo)

Segnale TACH errato (segnale del contagiri). Controllare il segnale con un voltmetro o un oscilloscopio. Assicurarsi che il segnale abbia una tensione tra 6V e 250 V e una frequenza tra 6 HZ e 488 Hz. Una volta verificato che il cavo giallo è collegato correttamente, controllare nuovamente il segnale al modulo elettronico del regolatore di velocità. Collegare il cavo rosso del voltmetro o dell'oscilloscopio al cavo giallo che si trova nel connettore di collegamento del modulo elettronico. Il secondo cavo del voltmetro o dell'oscilloscopio va collegato a massa. Assicurarsi che al modulo elettronico vi sa lo stesso segnale come al prelievo del segnale del veicolo. In caso contrario controllare di nuovo il prelievo del segnale e verificare che il cavo giallo non sia danneggiato.

Impostazione PPM errata Se è stato impostato che il segnale di velocità o quello di numero di giri venga rilevatotramite il cavo blu, il regolatore di velocità non funziona mediante il segnale TACH (cavo giallo). Modificare l'impostazione PPM facendo rilevare il segnale d'ingresso dal cavo giallo.

II LED non lampeggia in presenza di un segnale di velocità (segnale di velocità ramite il cavo blu)

Segnale di velocità errato Controllare il segnale con un voltmetro o un oscilloscopio. Assicurarsi che il segnale abbia una tensione tra 1,5 V e 24 V e una frequenza tra 6 Hz e 8,5 kHz. Una volta verificato che il cavo blu è collegato correttamente, controllare nuovamente il segnale al modulo elettronico del regolatore di velocità. Collegare il cavo rosso del voltmetro o dell'oscilloscopio al cavo blu che si trova nel connettore di collegamento del modulo elettronico. Il secondo cavo del voltmetro o dell'oscilloscopio va collegato a massa. Assicurarsi che al modulo elettronico vi sia lo stesso segnale come al prelievo del segnale del veicolo. In caso contrario controllare di nuovo il prelievo del segnale e verificare che il cavo blu non sia danneggiato.

Impostazione PPM errata Se è stato impostato che il segnale di velocità o quello di numero di giri venga rilevato tramite il cavo giallo, il regolatore di velocità non funziona tramite il segnale di velocità (cavo blu). Modificare l'impostazione PPM facendo rilevare il segnale d'ingresso dal cavo blu.

Ricerca ed eliminazione guasti

Il numero di giri non può essere modificato nella modalità di diagnosi B

Eseguire nuovamente tutti gli altri test della modalità di diagnosi per assicurarsi che il problema non sia legato ai collegamenti elettrici oppure alla centralina di lavoro del regolatore di velocità. Spagnere il quadro comandi e uscire nella modalità di diagnosi. Lasciare il quadro comandi disinserito per alcuni secondi, premere di nuovo il tasting SET e riaccendere il veicolo tenendo premuto il tasting SET per accedere nuovamente alla modalità di diagnosi.

Ripetere il test B. Verificare il collegamento dei connettori con l'attuatore a depressione e controllare che i cavi siano inserti correttamente,anche in base ai colori contrassegnati sul connettore.

Controllare la presa di depressione scelta per l'attuatore. Estrarre il tubo di depressione dell'attuatore e controllare i valori di depressione a diversi regimi del motore Nel caso in cui la depressione non sia costante o se diminuisce costamente, scegliere un'altra presa di depressione.

Premere il tasting o RES nella modalità di diagnosi. Si dovrebbero sentire le valvole nell'attuatoro quando viene premuto il tasting o RES.

Il regolatore di velocità non lavora in modo costante nel funzionamento normale.

Se durante il funzionamento di regolazione il regolatore di velocità reagisce a scatti oppure se la velocità del veicolo cambia, bisogna diminuire il valore GAIN. Se il regolatore di velocità reagisce con ritardo durante il funzionamento di regolazione occorre incrementare il valore GAIN.

Accessori

Kit sensori magnetici AS71430

Il kit di sensori magnetici serve a generate un segnale di velocità. Vi sono sviate possibilità di montaggio. I magneti vengono fissati all'albero cardanico o all'albero di trasmissione con il nastro biadesivo. Infine i magneti si fissano saldamente con le fascette stringicavo in dotazione.

Accessori

Veicoli a trazione anteriore (fig. 11)

Bloccare le ruote posteriori in modo tale che il veicolo non possa spostarsi, tirare il freno a mano eMETTERe il cambio in folle. Alzare la parte anteriore del veicolo fino ad avere spazio a sufficientia per effettuare il montaggio. Bloccare la parte anteriore del veicolo con dei cavalletti. Non lavorare mai sotto ad un veicolo sansa aver adottato le misure di sicurezza necessarie. Fissare il sensore nel suo supporte e stabilire la posizione di montaggio. La posizione di montaggio devese essere il più vicino possibile al carrbio. Il punto ideale per il montaggio dei magneti è il giunto articolato interno dell'albero di trasmissione. Fissare i due magneti sul giunto articolato usingo il nastro biadesivo e quindi stringerli con la fascetta stringicavo dopo averli distribuiti sul giunto. Il sensore va regolato in modo tale che tra i magneti ed il sensore di velocità vi sia una distanza di circa 3-5 mm. Assicurarsi che durante il movimento verticale dell'albero di trasmissione la distanza tra sensore e magneti non diminuisca o non superi 5 mm.

Veicoli a trazione posteriore (fig. 12)

Bloccare le ruote anteriors in modo tale che il veicolo non possa spostarsi eMETTARE il cambio in folle. Alzare la parte posteriore del veicolo fino ad avere spazio a sufficientza per effettuare il montaggio. Bloccare la parte posteriore del veicolo con dei cavalletti. Non lavorare mai sotto ad un veicolo senza aver adottato le misure di sicurezza necessarie. Fissare il sensore nel suo supporte e stabilire la posizione di montaggio. La posizione di montaggio devese essere il più vicino possibile al cambio. Il punto ideale per il montaggio dei magneti è direttamente al cambio. Fissare i due magneti sull'albero cardanico usando il nastro biadesivo e quindi stringerli con la fascetta stringicavo dopo averli distribuiti sul giunto articolato . Il sensore va regolato in modo tale che tra i magneti ed il sensore di velocità vi sua una distanza di circa 3-5 mm. Assicurarsi che durante il movimento verticale dell'albero cardanico la distanza tra sensore e magneti non diminuisca o non superi i 5 mm.

Generatore di segnale per tachimetri MS-AA-144 (fig. 13)

Il generatore di segnale per tachimetri serve a generate un segnale di velocità nei veicoli con tachimetro avvitato. Se il generatore di segnale per tachimetri viene usato in veicoli conchio manuale è assolutamente necessario installare una protezione contro i fuori regime.

MODALITA STANDARD

• Avviare il motore
  here I tasto ON/OFF sui modulo di dato.
  tare il pedale del freno e tenerlo premuto a fondo
  Premiere quattro volt sul tasto SET

Modalità di impostazione

• Premere il pedale del freno (in the case of fide)
  e tenero premio a fondo Premere quattro volt il tasto RES Rilasciare il pedale del freno

Per uscire da modalita di impostazione: premere il pedale del freno e tenerlo premuto, premere il tasto SET quattro volte (vien emesso un segnale acustico acuto lungo)

Smaltimento

Si prega di osservare che gli appearecchi elettrici contengono molti materiali riciclabili nonché componenti nocivi per l'ambiente. Si prega di contribuire,anche nel proprio interesse, a salvaguardare l'ambiente e di smaltire quindi quosti componenti nel rispetto delle norme vigenti in materia di smaltimento rifiuti.

Dati tecnici

Tensionedesercizio:12 Volt

Corrente assorbita: max. 3 A

Temperatura d'esercizio da -40^ a +85^ C

N° ABE 90668

Con riserva di modifiche tecniche

Via dell'Industria 4/0

I-40012 Calderara di Reno (BO)

Fon: [phone]

Fax: [phone]

E-Mail: [e-mail]

WAECO Norge AS

Leif Weldingsvei 16

N-3208 Sandefjord

Fon: [phone]

Fax: [phone]

E-Mail: [e-mail]

WAECO Benelux B.V.

Ecustraat 3

NL-4879 NP Etten-Leur

Fon: [phone]

Fax: [phone]