MagicSpeed MS400 - Fartpilot WAECO - Gratis brugsanvisning og manual

Ofte stillede spørgsmål - MagicSpeed MS400 WAECO

BRUGSANVISNING MagicSpeed MS400 WAECO

DK 181 Automatisk hastighedsregulering

Monterings- og betjeningsvejledning

S 209 Automatism hastighetsregulator

Laes denote betjeningsvejledning, inden du installerer ekstraaggregatet.

Indholdsfortegnelse

Billeder til monteringsvejledningen 3-12

Henvisninger for brugen af monteringsvejledningen 181

Sikkerheds- og monteringsanvisninger. 182

Leveringsomfang. 184

Nodvendigt værktoj 185

Betjeningsmodul 185

Vakuum-servoenhed. 185

Vakuumforbindelse 186

Bowdentrakfastgorelse 186

Elektronikmodul 187

Kabeltrae 187

Diagnosemodus 193

Sikkerhedsanordninger 195

Indstellings-/indkodningsmodus 196

Betjening af fartpiloten 201

Funktionstest 202

Fejlfinding og -afhjaelpning 203

Tilbehør. 205

Indstillingsmodus 207

Anvisninger vedrarende bortskaffelse 208

Tekniske data 208

Henvisninger for brugen af monteringsvejledningen

Advarel! Sikkerhedsanvisning:

Manglende overholdelse kan medfore person-ller materiaeskader.

OBS! Sikkerhedsanvisning!

Manglende overholdelse medforer materielle skader og pavirker fartpiloten MS-400's Funktion.

Romben markerer de monteringstrin, som skal gennemgås.

Læs davon installations- og betjeningsvejledning igennem inden monteringen pâbegyndes for at sikre dig, at der ikke opstår problemer under monteringen. Kontakt vores tekniske kundeservice, hvis du har spørgsmål, som du ikke finder svar på i vegledningen, eller hvis der er monteringstrin, du er i tvivl om.

Sikkerheds- og monteringsanvisninger

Advars! Utilstrakkelige ledningsforbindelser kan pga. kortslutng have til folge:

• at der opstär kabelbrande
• at airbaggen udloses
• at de elektroniske styreanordninger bliver beskadiget
• at de elektriske Funktioner (blinklys, bremselsys, horn, taending, lys) svigter

Sorg for at overholde folgende anvisninger:
Ved arbejder pa bilens ledninger gælder følgende klemmebetegnelser:
30 (Indgang fra batteri plus direkte),
15 (Koblet plus, bag batteri)
31 (Returledning fra batteri, stel)
58 (Parkeringslys) (baklys)

Den sikreste samlingsmetode er at lodde kabelenderne samme og derefter isolere dem. Benyt udelukkende isolerede kabelsko, stik og fladstiftsko til forbindelser, der skal kinne losnes ingen. Benyt ikke kronemuffer.

Benyt en crimp-tang til at forbinde kablerne med kabelsko, stik og fladstikstyller med.

Ved kabeltilslutninger til 31 (stel):

Skru kablet med kabelsko og tandskiver på en stelskrue på bilen eller med kabelsko, metallkrue og tandskive på karrosseripladen.

Sorg for, at der er god stelforbindelse!

Advarsel! Tag altid minuspolen til batteriet af, inden arbejder på koretojets elsystem pga. faren for kortslutning.

På biler med ekstra batteri skal minuspolen på det ekstra batteri ogsa afbrydes.

OBS! När batteriets minuspol afbrydes, mistes alle gemte data i arbejdshukommelserne for de elektroniske komfortfunktioner.

Sikkerheds- og monteringsanvisninger

Afhengigt af bilens udstyr skal ffolgende data indtastes pa ny: Radiokode · ur · timer · computer · sædeposition

Oplysninger om indstilling fremgår af de respektive brugsanvisninger.

OBS!Der må ikke bruges andet end et voltmeter (se B 2) til kontrol af spændingen i de elektriske ledninger.

OBS! Sorg for, at der er plads nok der, hvor boretkommen ud for at undgå skader. Sorg for at afgrate alle borehuller og behandle dem med rustbeskyttelsesemiddel.

OBS! Ved foringen af de elektriske ledninger skal der sorges for, at de: 1./DDke har skarpe knæk aller er snoet 2. ikke skurrer mod kanter 3. ikke fores gennem skarpkanteede gennemforinger ut den beskyttelse.

OBS! Sorg for, at focren不解 have handen gennem ratten for at kunne udfore betjeningen og at alle dele af magic speed kommer udenfor airbaggens Funktionomsrade og udenfor det omrade hovedet vil kollidere med ved sammenstod.

WAECO International hæfter ikke for skader, der er opstået som resultat af et af fölgende punkter:

a) Monteringsfejl
b) Beskadigelser på systemet på grund af mekaniske pavirkninger og overspænding
c) Anderinger udførpå magic speed.udtrykkeig tilladelse fra WAECO International
d) Anvendelse til andre formål end dem, der er beskrevet i monteringsvejledningen.

Leveringsomfang

Artikel Delnr. Styk Beskrivelse
(Se A 1) AS86040 1 Elektronikmodul
(Se A 2) AS86020 1 Vakuum-servoenhed
(Se A 3) PR9755A 1 Vakuumledning
(Se A 4) WH58030 1 Kabeltrae AS86030 1 Monteringskit
(Se A 5.1) 1 Traekarm
(Se A 5.2) 3 Splejsningsbeskyttelse
(Se A 5.3) 1 Bowdentrækholder
(Se A 5.4) 1 Tandskive M8
(Se A 5.5) 1 Bolt
(Se A 5.6) 1 Selvåsende møtrik M4
(Se A 5.7) 1 Underlagsskive M4
(Se A 5.8) 2 Nylonunderlagsskive M5
(Se A 5.9) 1 Splint
(Se A 5.10) 1 Monteringsplade
(Se A 5.11) 1 Monteringsvinkel til bowdentrak
(Se A 5.12) 1 Tandskive M6
(Se A 5.13) 1 Møtrik M6
(Se A 5.14) 1 Maskinskrue M6x12
(Se A 5.15) 1 T-stykke 5 mm
(Se A 5.16) 1 T-stykke 1/4" til 5/16"
(Se ≈ A 5.17) 1 T-stykke 3/8" til 1/2"
(Se A 5.18) 3 Maskinskrue M6x15
(Se A 5.19) 1 Maskinskrue M6x12
(Se A 5.20) 2 Gevindskrue, sort
(Se A 5.21) 3 Motrik M6
(Se A 5.22) 3 Fjederskive M6
(Se A 5.23) 2 Fladskive M6
(Se A 5.24) 1 Special tandskive M6
(Se A 5.25) 1 Kabelklemme
(Se A 5.26) 1 Unbrakoskrue M4x6
(Se A 5.27) 1 Stopper
(Se A 5.28) 1 Unbrakoskrue M4x4
(Se A 5.29) 1 Unbrakoskrue M2
(Se A 5.30) 1 Gummitylle
(Se A 5.31) 10 Kabelbinder
(Se A 5.32) 1 Dobbeltklæbende tape
(Se A 5.33) 2 Skrue 8x1/2
(Se A 6) AS 404201Koblingskontakt

Nødvendigt værktøj

Nedenfor folger en liste over det værktøj, der kræves til korrekt montering af fartpiloten. Selvom det er muligt at montere fartpiloten uden noget af det værktøj, der er angivet i li-sten, anbefaler vi alligevel at have ditte værktøj ved händen. For at sikre holdbare samlinger anbefaler vi indträngende at lodde samlingerne.

Boremaskine (se B 1)

• Donkraft (se B 11)

-Voltmeter (se B 2)

-Skruetraekkersaat (se B 12)

• Loddekolbe og -materiale (se B 3)

-Topnoglesaat (se B 13)

-Skaevbider (se B4)

-Akselmonteringssstativ (se B 14)

-Afisoleringstang (se B5)

• Isoleringsband (se B 15)

-Crimptang (se B6)

• Lineal (se B 16)

-Tang (se B7)

• Skruenogle (se B 17)

Borsaat (se B 8)

-Ringnoglesaat (se B 18)

• Centreringskorner (se B 9)

-Taetningsmasse (se B 19)

• Hammer (se B 10)

Betjeningsmodul

Modul, se C

Vakuum-servoenhed

Vakuum-servoenheden bør monteres i motorrummet på sprøjtepladen eller stænskæmen (se D 1). Det vigtige er/DDke at montere vakuum-servoenheden i nærheden af en varmekilde og mindst 300~mm fra enhver hójspændingskile som f.eks. strømforderer, tændspole, tændkabel aller generator. Vakuum-servoenhedens bowdentræk bør fores i en bue på mindst 300~mm frem til det originale gastrk resp. gasstangsystemet.

Forsigtig! Bowdentrakket må ikke komme iærheden af roterende eller varme flader eller dele.

Vakuum-servoenhedens monteringsplade kan fastgores 4 forskellige steder pa vakuum-servoenheden, hvilket giver maksimal fleksilitet ved monteringen (se D 2).

Vakuumforbindelse

Vælg en god,/DDke begrænset vakuumkilde til tilslutng af vakuumslangen til vakuum-servoenheden. Den mest brugte kilde befinder sig direkte på motorens indsugningsmanifold (se E 1)ller mellem indsugningsmanifold og servobremse (se E 2). Brug ikke vakuumstyreledninger som f.eks. vakuumledning fra strømfordeler eller udstødningsgasreturventil. Ved biler med separat vakuumpumpe anbefales tilslutng mellem pumpe og vakuum-servobremsens kontraventil.

Bowdentraktfastgorelse

Forsigtig! Farpiloten er ganske vist udstyret med forskellige sikkerhedsanordninger,ppe kan dog icke forhindre, at det originale gastrk erer gasstangsystemet vrides ell klemmes fast. Kontroller det originale gastrk ell der originale gastraksystem manuelt ved at trak pa speederen for at sikre, at gasstangsystemet ell gastrakket virker korrket og icke sætter sig fast under betjeningen.

Mulighed 1

Montering på den eksisterende eller en ekstra monterede (B 6) gasarm. MS-400's bowdentræk bliver her fastgjort via den drejelige bolt. Hvis gaspedalen aktiveres manuelt glider MS-400's bowdentræk gennem bolten (se F 1, F 3, F 4).

Mulighed 2

Montering på det eksisterende bowdentraek.

MS-400's bowdentræk fastgøres her med klemblokken, der er fast forbundet med gastrækket (se F 5, F 6, F 7). Hvis gaspedalen aktiveres manuelt, glider MS-400's bowdentræk gennem klemblokken.

Mulighed 3

Nogle nyere biler har ikke længere noget gastræk. Vedppe modeller kræves en direkte forbindelse med gaspedalen. Det bedste monteringssted for vakuum-servoenheden er alligevel motorrummet, da de arbejdende ventilier i servoen kan resultere i stogener. Bowdentrækket for MS-400 bør fores gennem sprejtepladen ind i kabinet (se F 8).

Elektronikmodul

Elektronikmodulet bør altid monteres i bilens kabine med 4 mm metalskruer erler ved hjælp af vedlagte dobbeltklæbende tape. Undgå steder med kraftig varmeudvikling, fugt eller højspændingsførende dele. Foretrukne monteringssteder: Under instrumentbrættet i førsiden, bag handskerummet eller trinbeskyttelsen i førsiden aller passagersiden (se G). Elektronikmodulet på ikke monteres i motorrummet. Til monteringen skal hullerne mærkes op ved hjælp af en centreringskorner, hvorefter der bores to 3 mm huller. Inden boringen skal du altid forst kontrollere, om der er fri plads på skrueudgangssiden. Installeré elektronikmodulet provisorisk i den valgte position.

Elektronikmodulet pågressive fastgore, für kabelföringen er fastlagt. När monteringen er afsluttet, skal modulet fastgores i den valgte position.

Kabeltrae

Nár elektronikmoduletst monteringssted er fastlagt, kan farpilotens kabeltræ monteres.

Betjeningsmodul (se H 1) Der er en række betjeningsmodul til rådighed for hj betjeningskomfort ved enchver anvendelse. Fartpilotens betjeningsmodul skal monteres et sted, hvor en sikker betjening altid er garanteret. Egnede steder er på instrumentbrættet eller midtermkonsollen, alt after formgivning og tilgængelighed samt betjeningsmodulet.

Når du har valgt det egnede sted til betjeningsmodulet, skal der bores et 6 mm stort hul iærheden af betjeningsmodulet. Betjeningsmodulets kabler kan nu fores gennem dette hul og frem til fartpilotens kabeltræ. Betjeningsmodulets tilslutningskabel kan skubbes ind i kompakstikket og ind i det 8-poled tome hus. Sæt betjeningsdelens monterede 8-polede kompakstik sammen med det 8-polede modstk på hovedkabeltræet.

Kabeltrae

Infrarodt betjeningsmodul og ratstamme-betjeningsmodul:

Bade det infrarode og ratstamme-betjeningsmodulet leveres med egen

monteringsvejledning. Disse vegledninger skal laes grundigt inden monteringen.

Forsigtig! Kontroller, at chaufforen称之 er noot til at fore handen gennem rattet for at betjene modulolet.

För kabelt med de 4 ledere til vakuum-servoenheden gennem en egnet gennemfording erler gennem en fremstillet gennemfording, der tætnes med vedlagte gummipakning ind i motorrummet. Stik der 4 kabler ind i det tome stikhus og forbind dem med vakuum-servoen. Vær opmærksom på farvekodningen på det tome stikhus.

Orange kabel

Forbind det orange kabel med koblet plus (KI. 15). Kontroller, at den koblede plusdel har den fulde driftsspænding (12 V) og at kablet er uden spænding, narrændingen er slæet fra.

Bemerk! Kontrolier med et voltmeter, at den forsyning, du har valgt, har den fulde batterispanding via taendingen. Sikringsboksen er normalt et velegnet sted. Det kan ikke anbefales, at forbinde det orange kabel med spændingsforsyningen til autotilbehoret (ACC).

Gront kabel

Forbind det gronne kabel til en eksisterende stelforbindelse er til karroseriets blanke metalsteltilslutning. Det mest anvende sted til en central stelforbindelse er venstre eller højre A-stolpe.

Brunt eller brunhvidt kabel

Forbind det brune og det brun-hvide kabel med bremselyskontakten (se H 2).

Kabeltræ

Hvis der udgår flere end to kabler fra bremselskontakten, skal du bruge et voltmeter til at identificere de to kabler, du skal bruge. En af de to originale kabler på bremselskontakten bør have en konstant plusdel (KI. 30, 12 V) resp. en koblet plusdel (KI. 15). När bremsen er aktiveret, bør der på det andet originale kabel vare en spænding på +12 V. När bremsen slippes, på der ikke vare spænding i kablet.

Hvis du ikke kan@måle fulde +12V på bremselsykontakten, er det muligt, at bilen er udstyret med et digitalt bredmsesystem. I sö fald skal de brune kabler tilsluttes på følgende mäde: Det brun-hvide kabel skal sluttes til en sikret, koblet plusdel (Kl. 15). Det brune kabel skal sluttes til den originale ledning, der fører til bredmselygterne. När bremsen er aktiveret er der +12V i kablet, og när bremsen er slækket er der 0 V. Disse kabler findes muligvis direkte ved baglygterne eller i kabelstrengen til bilens bagende.

Guilt og blåt signalkabel

(Tilslutning af hastigheds- resp. omdrejningstalsignal) Der findes to forskellige muligheder for at modtage et referencesignal til fartpiloten:

1. Hastighedssignal

Hastighedssignalet bruges til faktisk angivelse af korselshastigheden. Denne signaltyb or altid anvendes ved biler med automatgear, men er ogsa egnet til biler med manuelt gear. Her skal der dog installeres en frakoblingsanordning, som forbinder, at motoren farr et for hoot omdrejningstal (se side 191).

2. Motoromdrejningstal (UPM)

Motoromdrejningstalsignalet bruges til angivelse af motorens omdrejningstal (UPM). Bilens hastighed afhænger af motorens omdrejningstal sá länge, bilen befinder sig i samme gear. Motoromdrejningstalsignalet egner sig kun til biler med manuelt gear. Der skal dog installereres en frakoblingsanordning, som forbindrer, at motorens omdrejningstal bliver for højt (se side 192).

Kabeltrae

Farpiloten er udstyret med to kabler, der kan anwendes til signalregistering.

1. Blåt kabel

Til registraring af hastighedssignalet og omdrejningstalsignalet med en spending mellem 1,5 volt og 24 volt og en frekvens mellem 6Hz og 8,5kHz . Det blå kabel bruges til samtige signaler, der passer til omraret mellem de to ovennævnte parametre, dvs. bade for hastighedssignalet og for motoromdrejningstallet.

2. Gult kabel

Bruges kun til registrering af omdrejningstalsignalet med en spending mellem 6 volt og 250 volt og en frekvens mellem 6 Hz og 488Hz . Det gule kabel bør udelukkende bruges til registrering af omdrejningstalsignaler med en spending pa > 20 volt. Ellers bør det gule kabel kun bruges i de tilfælde resp. til de applicationer, hvor der øgså kræves en omdrejningsbeskyttelse af motoren, eller hvor omdrejningstalsignalet bevæger sig i et område mellem 6 og 250 volt.

Omdrejningsbeskytse af motoren

Hvis der bruges et hastighedssignal som signalkilde ved koretojer med manuelt gear, saskal der vare en omdrejningsbeskyttelse af motoren for at undga, at motoren beskadiges. Nar der traedes pa koblingen, mens fartpiloten er aktiveret, skal fartpiloten automatiskkoble fra, da bilmotoren ellers kan blive beskadiget.

Derfindestoypesafomdrejningsbeskyttelseafmotoren:

1. Hvis det blå kabel anvendes til overføring af hastighedssignalet, sökan det gule kabel tilsluttes til overføring af motorens omdrejningstal, for söledes at sikre den nødvendige beskyttelse af motoren. Se ögså afsnittet om beregning af hastighedsimpulssignaler.
2. Der kan også bruges en koblingskontakt, hvis der/DDrejningstalsignal. Koblingskontakten skal monteres på koblingspedalen, sø fartpiloten automatisk kobles fra, när koblingspedalen aktiveres (se H 4).

Kabeltræ

Signaludtaget afhænger altid af det gearsystem, der bruges i køretøjet.

Koretjoer med automatgear

Brug det blå kabel, som sökke kan bruges til overføring af hastighedssignalet. Der mä under ingen omstændigheder bruges et omdrejningstalsignal. Koretojer med automatgEAR kræver ellers ingen yderligere omdrejningsbeskyttelse af motoren. Se ögså aftnittet om beregning af adækvate hastighedssignaler. Hvis der ikke findes et egnet hastighedssignal i koretojet, sökan der rekvireres et magnetsensorsæt eller en hastighedsimpulsgiver (se ekstra tilbehør s. 205).

Koretjoer med manuelt gear

Den bedste lösning ved koretojer med manuelt gear er at bruge det blå kabel til hastighedssignalet og det gule kabel som omdrejningsbeskyttelse via omdrejningstalsignal aller koblingskontakt. Se ögså afsnittet om beregning af adækvate hastighedsimpulssignaler. Hvis der/DDke findes et passende hastighedssignal, kan der rekvireres et magnetsensorsæt eller en hastighedsimpulsgiver. Hvis der/DDke findes et hastighedssignal i koretojet, kan det blå kabel anvendes til omdrejningstalsignalet ull det gule kabel kan sluttes til på tændspolens (K1.1) negative polside. Ved dette lösning kræves ingen yderligere omdrejningsbeskyttelse, da motorens omdrejningstal her overvåges af fartpiloten. När der anvendes et omdrejningstalsignal, afhænger min. hastigheden til aktivering af fartpiloten af, hvilket gear koretojet befinder sig i på det tidspunkt.

Modtagelse af hastigheds- og omdrejningstalsignalet

Derfindes forskellige muligheder for modtagelse af omdrejningstal- resp.
hastighedssignalet for fartpiloten. I nedenstaende aftnit beskrives forskellige metoder til at identificere signalet.

Kabeltrae

Hastighedssignaler

Ved koretojer med manuelt gear er det absolut nodvendigt, at der installereres en omdrejningsbeskyttelse af motoren.

a. Et hastighedssignal der overfores via motorstyringen.

Spænding:mellem1,5og24volt,frekvens:mellem6Hzog8,5kHz.

b. Elektronisk omdrejningstæller - på bagsiden af instrumentmodulet eller som del af instrumentmodulet.

Spænding:mellem1,5og24volt,frekvens:mellem6Hzog8,5kHz.

c. Hastighedsfoler - er installererit gearkassen og har oftest 3 kabler.

Spending: mellem 1,5 og 24 volt, frekvens: mellem 6 Hz og 8,5 kHz.

d. Autoradio - i nærheden af radioen, safremt bilen har en ISO-forbindelse.

Hastighedsimpulsen er her i kammer 3, ben 1 aller 5.

Spænding:mellem1,5og24volt,frekvens:mellem6Hzog8,5kHz.

Motoromdrejningstalsignaler

a. Motoromdrejningstalsignal overført via motorstyringen. 1,5-24 volt.
b. Elektronisk omdrejningstæller - på bagsiden af instrumentmodulet.

Spænding:mellem1,5og24 volt,frekvens:mellem6Hzog488Hz.

c. Tilslutningsklemme på generatorens W+ pol. På nogle generatorer er der en ekstra tilslutningsklemme. Denne tilslutningsklemme er hos nogle kørertojer ikke i brug, hvilket gør en forbindelse til generatoren nedvendig. Spænding: 6-250 volt; frekvens: mellem 6 Hz og 488 Hz.
d. Tændspolens (K1.1) negative polside - vedijke type forbindelse er det det gule kabel, der skal bruges.

Spending: 6-250 volt; frekvens: mellem 6 Hz og 488 Hz.

Til kontrol af det valgte signal bør du bruge et voltmeter. Fremgangsmåden er fölgende: Forbind voltmeterets rode ledning med det hastighedssignal, du har valgt, og slut voltmeteretsorte ledning til stel. Kør sá bilen med den lavesto hastighed, hvor fartpiloten aktiveres, og mål signalets effektive spænding. Vær opmærksom på, at alle digitale voltmetre måler den effektive spænding, nr de befinder sig i vekselsspændingsområdet.

Diagnosemodus

Farpiloten har en selvdiagnosemodus. Selvdiagnosen er inddelt i tre omrader A, B og C til test af alle fartpilotens elementer og Funktioner. Kontroller, at alle kabelforbindelser er tilsluttet korrekt, inden du starter selvdiagnosen.

Sæt bilen i frigear eller automatgearet i neutral og træk händbremsen.

For at starte diagnosefunktionen med akustisk indikering skal du sla tendingen TIL, samtidig med at SET-knappen er trykket ind. Nar tendingen er slaet til og SET-knappen er trykket ind, hores et akustisk kvitteringssignal, sa lange SET-tasten er trykket ind. Skulle der hores yderligere et aktustisk signal inden for et sekund after, at du har sluppet SET-knappen, er en styreindgang aktiveret, f.eks. koblingskontakten. Kontroler kabelforbindelsenerne igen.

Diagnosemodus A

Kontrol af de elektroniske komponenter og elektriske tilslutninger

LED'en i elektronikmodulet og den integrerede summer viser parallelt de korrekte Funktioner for den elektroniske kabelf.org for komponenterne.

Ved en afterfolgende contrôle af komponenterne er det ikke tvingende质地vent at frilæggé styreaggregatet, da de akustiske signaler er parallelle med de optiske signaler.

Via LED'en aller summeren fár du en bekraeftelse, nár nedenstaende signaler aktiveres:

SET-knap

RES-knap

Bremse

Koblingskontakti

Hastighedssignal i indkodningsmodus

Det akustiske og optiske signal udlæses maks. 10 sekunder for hver indgang for at sikre, at øvrige meddelelser ikke undertrykkes. Hvis du ikke fær et akustisk eller optisk signal,ningar en af ovenstående funktioner aktiveres, skal den elektriske kabelføring kontrolleres.

Diagnosemodus

Diagnosemodus B

Når test A er udført, kan du fortsette med test B. Ved hjælp af dette diagnosemodus kan du teste servøens Funktion. Sæt bilen i frigear eller automatgearet i neutral og træk handbremsen. Tryk SET-knappen ind og start motoren. Slip SET-knappen,ningar motoren körer. Slå farpiloten til med ON/OFF-knappen. LED'en i styreenheden lyser. Tryk på SET-knappen og hold den inde. Motorens omdrejningstal skal stige langsomt (Vigtigt: sorg for at motorens omdrejningstal ikke bliver for hijt). Tryk på RES-knappen og hold den inde. Motorens omdrejningstal skal blive langsomt lavere. Når bremsen eller koblingen aktiveres, eller der trykkes på ON/OFF-kontakten, skal motorens omdrejningstal falde til tomgangsomdrejningstal. Slåændingen fra for at gå ud af diagnosemodus.

Diagnosemodus C

Diagnosemodus C bruges til kontrol af hastighedssignalet resp. omdrejningstalsignalet. Tryk SET-knappen ind og start motoren. Slip SET-knappen, nr motoren korer. K or ca. 50 km/h med bilen. Sla fartpiloten til med On/Off-knappen pa betjeningsdelen. LED'en i styreenheden bør nu blinke ca. en gang pr. sekund og du bør hore et akustisk signal ca. en gang pr. sekund. Hvis det ikke skulle vare tilfældet, skal du udfore indstellings- og indkodningsprogrammet. Slaændingen fra, nr bilen holder stille, for at gå ud af diagnosemodus.

Bemerk! Disse diagnosemodi bruges til kontrol af alle fartpilotens komponenter og Funktioner. Fartpiloten anvender et internt referencesignal til test af servoen i diagnosemodus B. Hvis fartpiloten ikke kan sættes korrekt i Funktion,ær test B er udfør korrekt, sä skyldes det ofte problemer med modtagelse af hastighedssignalet.

Sikkerhedsanordninger

Farpiloten er udstyret med talrige sikkerhedsanordninger, som slar fartpiloten fra, safremt en aller flere af nedenstaende situationer skulle indtraffe:

1. När bremsepedalen trædes i bund
2. När der trykkes på FRA-knappen på styremodulet
3. Nár motorens omdrejningstal bliver for hoit
4. När der bremses ned til 50% af den indstillede hastighed
5. När der accelereres til 150% af den indstillede hastighed
6. Nár taendingen slás fra

Farpiloten slår ogss fra, safremt der forekomm er fej i forbindelse med bremselyset, som f.eks. defekte bremselys, en defekt sikring ell er en los forbindelse ved bremselskontakten.

For at sikre en sikker og økonomisk drift, bør du ALDRIG anvende fartpiloten ved kødannelse eller våde og glatte veje.

OBS! Fartpiloten slår och fra, safremt der forekomm er fejl i forbindelse med bremselyset, som f.eks. defekte bremselys, en defekt sikring aller en los forbindelse ved bremselyskontakten.

OBS! Farpiloten er ganske vist udstyret med et antal sikkerhedsanordninger, men ingen af dem er dog i stand til at forbindre, at bowdentrakket vrides aller klemmes fast. Kontroller derfor alt to gange!

Ved hjælp af indstellings- og indkodningsmodusen kan de vigtigste parametre for fartpiloten indstilles optimalt for stort set alle koretojer.

Ved hjælp af de tre indstellings- og indkodningsmodi indstilles hastigheds- resp. omdrejningstalsignalet (PPM), modtagefølsomheden (INIT-modus) og reguleringsfølsomheden (GAIN-modus).

Indstillingen af basisparametre kan udfores under kørslen. På den på er du i stand til at finindstille reguleringsparametre individuelt og således na frem til en præcis indstilling. Disse indstlinger kan udfores uden at styreenheden skal afmonteres for at give adgang til kontakterne for specialindstillingerne.

Indstillinger resp. justeringerne foregår elektronisk. De indstillede parametre gemmes i elektronikmodulet, indtil SET-UP-programmet startes igen.

1. Start af SET-UP-modus

Slå tændingen TIL og fra. Start bilen. Træd bremsepedalen ned og hold den nede iét minut. Tryk på SET-knappen fire gange hurtigt after hinanden, samtidig med at bremsen er aktiveret. Du hører 4 Höhe akustiske signaler som bekraftelse. Du skal altid starte ovennævnte procedure for at kinne starte et af nedenstående indstellings- og indkodningsmodi.

2. Automatisk modus

I den automatiske modus tilpasses alle tre parametre (PPM, GAI og INIT) automatisk til bilen. När den automatisk indstilling er aflsuttet, har du stadig mulighed for at finindstille alle tre parametre.

For atkommen ind i den automatiske modus after at du har udfort de trin, der er oplistet under punkt 1, skal du traede bremsepedalen ned og trykke på RES-knappen samtidig med, at bremsen er aktiveret. Du hore et dybt akustisk signal som bekraeftelse. Slaek bremsen. Du hore et hojt akustisk signal som bekraeftelse. Skulle du hare mere end et akustisk signal, skal du gentage processen.

Körmedenhastighedpà70km/h.

Tryk på SET-knappen for den blå ledning som signalindgang eller tryk på RES-knappen for den gule ledning som signalindgang.

Farpiloten tænder straks after, at du har trykket på SET- resp. RES-knappen og stiller i INIT-modus. I dette modus kan du optimere reaktionsfølsomheden og således udigne friløbet for bowdentrækket fra servoen. Hvis fartiloten har overtaget havigheden for trægt, skal du trykke på SET-knappen for at øge værden.

Hvis fartpiloten har overtaget værdien for brat, sä den overstyrer, skal du trykke på RESknappen. Du hörer et akustisk signal som bekraftelse for hv er gang, du trykker på SET-resp. RES-knappen.

Aktivér bremsen for at gemme de indstillede vardier (PPM, INIT og GAIN).

Du kan nu abne programmet igen ved at trykke på RES-knappen, mens bremsen er aktiveret. Du horer et dybt akustisk signal som bekraeftelse. Slæk bremsen. Når du har slækket bremsen, hores et høj akustisk signal til bekraeftelse. Start programmet forfra ved at trykke på SET- resp. RES-knappen, alt after signalkilde. For at gå ud af SET-UP-programmet skal du standse koretojet og trykke på SET-knappen fire gange, mens bremsen er aktiveret.

Fartpiloten bør nu vare optimalt indstillet til bilen.

3. PPM indstilling

Hvis du ikke er tilfreds med fartpilotens reguleringsområde, kan du indstille PPM-indstillingen manuelt.

For atkommenindiPPM-indstillingsmodusskalduforststarteSET-UP-programmet.

Tryk nu to gange pa RES-knappen, mens bremsen er aktiveret. Du hore et dybt akustisk signal, hver gang du trykker pa knappen. Slæk bremsen. Nár du har slækket bremsen, hörer du to hoje akustiske signaler som bekraeftelse. Hvis du/DDkehre to hoje akustiske signaler, skal du udfrole de ovennnævnte trin en gang til.

For at kunne indstille PPM-værdien skal du køre bilen med en hastighed på ca. 35-40 km/h. Tryk SSEP-knappen for det blå kabel som signalindgang eller på RES-knappen for den gule ledning som signalindgang. Fartpiloten tænder straks after, at du har trykket på SET- resp. RES-knappen og stiller i reguleringsmodus. Aktivér bremsen for at gemme de indstillede værdier (PPM).

For at gå ud af SET-UP-programmet skal du standse koretojet og trykke på SET-knappen fire gange, mens bremsen er aktiveret.

Hver gang PPM-indstillingen ændres, overskrives samlige forudgående INIT-indstillinger samt de nominelle værdier fra fabrikken. GAIN-indstillingen forbliver dog uændret. Hvis fartpiloten nu overtager hastigheden for trægt eller for brat, sä skal INIT-indstillingen udføres. Hvis fartpiloten arbejder for trægt aller i ryk i reguleringsfunktion, skal GAIN-indstillingen udføres manuelt.

Hvis det er tilfældet, at fartpiloten arbejder for trægt eller i ryk i reguleringsfunktion, skal GAIN-indstillingen udføres manuelt.

4. INIT-modus

I INIT-modus kan du indstille folsomheden for overtagelse af hastigheden.

Hvis fartpiloten overtager hastigheden for traegt, skal

INIT-vaerdien oges. Hvis hastigheden overages for brat, skal INIT-vaerdien reduceres.

For atkommenindiINIT-indstillingsmodusskaldu frststarteSET-UP-programmet.

Tryk tre gange pa RES-knappen, mens bremsen er aktiveret. Du hore et dybt akustisk signal, hv er gang du trykker pa knappen. Slak bremsen. Nar du har slaekket bremsen, modtager du tre hoje akustiske signaler som bekraeftelse. Hvis du ici hore trho je akustiske signaler, skal du udfore de ovennnvnte trin en gang til.

Kör med fastpiloten med en vilkårlig hastighed, der ligger over min. hastigheden

(40 km/h). Tryk sá på SET-tasten og hold den inde, indtil du mærker, at fartpiloten

overtager hastigheden. Slå fartpiloten fra ved at træde på bremsen. Tryk på SET-knappenigen. Fartpiloten brø nu overtage hastigheden blød't og ut nyk. Hvis det ikke er tilfældet, kan du øge INIT-værdien ved hjælp af SET-knappen eller reducere den ved hjælp af RESknappen. Du hörer et akustisk signal, hv er gang du trykker på en knap.

OBS! SET- og RES-knappens normale OP- og NED-funktioner er spaarret i donne driftsart, sä disse knapper kan bruges til indtastning af indstlinger.

Aktivér bremsen for at gemme de indstillede vardier (PPM, INIT og GAIN). Hvis INITvardien ændres, beregner fartpiloten den bedst mulige GAIN-vardi og sletter den forrige vardi i styreenheden.

Der skal normalt ikke foretages yderligere indstillinger på styreenheden. Derfor anbefales det, at gå ud af SET-UP-modus ogCTestefpiloten i normalfunktion. For at gå ud af SET-UP-programmet skal du standse koretojet og trykke på SET-knappen fire gange, mens bremsen er aktiveret.

Hvis fartpiloten reagerer for trægt ellr for brati reguleringsfunktion, skal GAIN-vaerdien ændres. For at kinne gore det skal trin 1 og 5 gentages for at starte GAIN-modus.

5. GAIN-modus

GAIN-værdien skal öges, hvis koretojet mister hastighed eller reagerer for trægt,ningar farpiloten er slæt til, hvis bilen f.eks. mister for meget hastighed ved stigninger eller hastigheden öges for meget ved skränninger.

GAIN-værdien skal reduceres, hvis bilens hastighed øges eller den arbejder for meget i ryk, när fartpiloten er slæt til. For eksempel: Du indstiller en hastighed på 70 km/h og bilens hastighed svinger mellem 65 og 75 km/h i reguleringsfunktion. Normalt sikrer GAIN-værdien, som beregnes after udfør INIT-indstilling, en ensartet reguleringsfunktion for fartpiloten. Hvis der krævesændringer, bør følgende fremgangsmåde overholds:

For atkommenindigAIN-indstillingsmodus skal du forst starte SET-UP-programmet. Tryk fire gange pa RES-knappen, mens bremsen er aktiveret. Du horer et dybt akustisk signal,hver gang du trykker pa knappen.Slaek bremsen.Nar du har slaekket bremsen, horer du fire hoje akustiske signaler som bekraeftelse.Hvis du icke horer fire hoje akustiske signaler,skal du udfore de ovennaevnte trin en gang til.

Kör bilen med middel hastighed for at indstille GAIN-værdien. Tryk på SET-knappen for at slå fartpiloten til. Tryk på SET-knappen ingen for at øge GAIN-værdien eller tryk på RES-knappen for at reducere GAIN-værdien. Du hörer et akustisk signal som bekraeftelse, hv er gang du trykker på en knap.

Nedenfor beskrives i praksis, hvordan GAIN-vaerdien kan indstilles optimalt, after at fartpiloten er sat i indstellingsmodus (se ovenfor).

Kör bilen med en middel hastighed. Tryk på SET-knappen for at slå fartpiloten til. Slå reguleringsfunktionen fra ved at træde på bremsen. Sæt bilens hastighed ned til ca. 25-30 km/h. Tryk på RES-knappen for at hente den senest gemte hastighed frem ingen. Hold øje med speedometeret. Hvis hastigheden accelererer over den senest gemte hastighed, skal GAIN-værdien reduceres ved at trykke på SET-knappen ingen. Hvis fartpiloten har overtaget hastigheden for trægt, skal du trykke på SET-knappen for at øge GAIN-værdien. Aktivér bremsen for at gemme den indstillede værdi. Kontroller indstillingen ved at trykke på RES-knappen. Hvis indstillingen ikke er tilfredsstellende, kan du øandre GAIN-værdien, som beskrevet ovenfor.

Aktivér bremsen after indstillingen for at gemme værdien. Se punkt 6 for at gå ud af SET-UP-modus.

6. Luk SET-UP-modus

For at gå ud af SET-UP-programmet skal du standse bilen og trykke på SET-knappen fire gange, mens bremsen er aktiveret.

Du hörer et langt, hójt akustisk signal, som bekrafter at SET-UP-programmet er aflsuttet.

Betjening af fartpiloten

ON/OFF-knap

Nár fartpiloten er slæt til, kan den slås fra ved at trykke på ON/OFF-knappen en gang. LED'en slukker som bekraeftelse.

SET-knap

1. Indstilling af den hastighed, der aktuelt kores, ved at trykke pa SET-knappen og straks slippe den igen. Den onskede hastighed holdes konstant, indtil:

a) bremsen eller koblingspedalen aktiveres
b) fartpiloten slås fra via ON/OFF-knappen
c) bilens hastighed ligger under den nederste tilkoblingshastighed
d) hastigheden falder mere end ca. 25% ved en stigning

1. Hvis SET-knappen holdes inde, acelererer bilen. Nár knappen slilles, vil fartpiloten holde den nye hastighed og gemme den.

RES-knap

Den sidst gemte hastighed overtages, nár der trykkes på RES-knappen og den straks slipspen og den straks

a) at fartpiloten er slæt til via ON/OFF-knappen,
b) at bilens hastighed icke ligger under min. hastigheden,
c) at der icke traedes pa bremsepedalen aller koblingen,
d) at taendingen ikke har vær et slæt fra i mellemtiden,
e) at den aktuelle hastighed ikke er lavere end 50% af den gemte værdi.

Nár fartpiloten er aktiveret, har du stadig mulighed for at finindstille hastigheden. Tryk én gang på SET-knappen, söges hastigheden ca. 1,5 km/h. Tryk én gang på RES-knappen, sö reduces hastigheden ca. 1,5 km/h. Denne fonction giver dig mulighed for helt præcist at tilpasse hastigheden til trafikken eller til hastighedsbegrænsingen. Fartpiloten har en hukommelse, som gemmer antallet af gange, der trykkes på knapperne. For eksempel: Du trykker 3 eller 5 gange på SET-knappen eller RES-knappen og fartpiloten øger aller reducerer hastigheden på bilen med ca. 4,5 eller 7,5 km/h.

Vigtigt! Hvis du onsker at reducere hastigheden vaesentligt, bør du ikke bruge RES-knappen. Brug OFF-knappen, bremsen eller koblingen og indstil sa den nye hastighed med SET-knappen.

Funktionstest

Start bilen og slå fartpiloten til ved at trykke på ON/OFF-knappen på betjeningselementet.

Kör med en hastighed på ca. 40-50 km/h og tryk på SET-knappen

for at aktivere fartpiloten. Fartpiloten bør nu blidt overtage hastigheden og holde den korte hastighed konstant. Den laveste hastighed, fartpiloten kan arbejde med, er ca. 40 km/h.

Indstilling af folsomheden

Hvis fartpiloten ikke tænder blidt, eller hvis bilen under reguleringsfunktionen kører langsmommere eller hurtigere, kan folsomhedsindstillingen af fartpiloten justeres. Hvis fartpiloten overtager den kørte hastighed for hurtigt eller for brat, skal INIT-værdien reduceres. Hvis fartpiloten arbejder for meget i ryk, när den er i reguleringsfunktion, skal GAIN-værdien reduceres. Hvis fartpiloten arbejder for trægt, när den er i reguleringsfunktion, skal GAIN-værdien øges. Alle folsomhedsindstillinger kan justeres i indstellingsmodus. Se øgså flowdiagrammet på side 207.

Fejlfinding og -afhjaelpning

Dette afsnit indeholder en liste over mulige problemeramt en liste over kontrolforanstaltninger, der anbefales til lösning af disse problemer.

Elektronikmodules LED lyser/DD, när der trykkes pÅ betjeningselementets knapper.

Kontroller det 8-polede kompakstik, der udgår fra elektronikmodulet og tjek, at det er korrekt forbundet med betjeningselementet. Kontroller farvekoden på betjeningselementets forbindelsessstik og tjek, at klemmerne er sat korrekt i betjeningselementet. Hvis det er i ordin, sä kontroller elektronikmodulets strømforsyning og stelforbindelse. Det orange kabel bør have en batterispænding på +12 V, narrændingen slås til, og det grønne kabel bør have en god stelforbindelse.

Elektronikmodules LED lyser畸形, nar bremsen aktiveres.

Kontroler, at elektronikmodules LED lyser, nr der trykkes pa betjeningselementets knapper. Lyser de ici, sa kontroller elektronikmodules stromforsyning og stelforbindelse. Det orange kabel bør have en batterispanding pa +12V ,nar taendingen slas til, og det gronne kabel bør have en god stelforbindelse.

Kontroler forbindelsene til bremselskontakten ved hjælp af et voltmeter. Det brun-hvide kabel fra elektronikmodulet bør være forbundet med et bremselskabel, som enten forsynes konstant eller via tændingen. Det brune kabel bør være forbundet med kabinet til bremselskontakten, som udgør forbindelsen mellem bremselysets pær og bremselskontakten. Dermenfær man et stelsignal fra forsyningsledningen til bremselysets pær, narr bremsepedalen ikke er aktiveret, og et plussignal (+12 V), narr bremsepedalen aktiveres. Det brun-hvide og det brune kabel ma byttes om. Nogle bremselsstrømkredse forsynes med strøm via tændingen. Derfor bør manCTest kablerne, narr tændingen er slæt til. Af sikkerhedsmaessige arsager fungerer fartpiloten ikke, narr der er problemer i bilens originale bremselsstrømkreds. Kontroler derfor, om bremselsene virker korrekt.

Fejlfinding og -afhjaelpning

LED'en blinker ikke ved indgående TACH-signal (omdrejningstællersignal via den gule ledning)

Forkert TACH-signal (omdrejningstaelersignal).

Kontroler signaled med et voltmeter aller oscilloskop. Kontroler, at signaled ligger mellem 6 V og 250 V og at frekvensomraret ligger mellem 6 Hz og 488 Hz. När du har kontrolleret, at den gule ledning er forbundet korrekt, bör du teste signaled pa fartpilotens elektronikmodulén gang til. Slut den rode ledning fra voltmeteret resp. oscilloskopet til den gule ledning i elektronikmodulets forbindelsestik. Voltmeterets aller oscilloskopets andet kabel skal fores til stel. Kontroler, at der er samme signal ved elektronikmodulet som ved modtagelsen af bilens signal. Hvis det ikke er tilfældet, sä kontroller modtagelsen ingen og undersog, om den gule ledning er beskadiget.

Hvis registraringen af hastighedssignalet resp. omdrejningstalsignalet er valgt til at skulle gá via den blå ledning, sö arbejder fartpiloten ikke via TACH-signalet (gul ledning).

Shift PPM-indstilling til indgangssignal via den gule ledning.

LED'en blinker ikke ved indgang af et hastighedssignal (hastighedssignal via den blå ledning)

Forkert hastighedssignal.

Kontroller signalet med et voltmeter aller oscilloskop. Kontroller, at signalet ligger mellem 1,5 V og 24 V og at frekvensområdet ligger mellem 6 Hz og 8,5 Hz. Når du har kontROLLERet, at den blå ledning er forbundet korrekt, bør du teste signalet på fartpilotens elektronikmodul en gang til. Slut den rode ledning fra voltmeteret resp.

oscilloskopet til den blå ledning i elektronikmodulets forbindelsessstik. Voltmeterets eller oscilloskopets andet kabel skal fores til stel. Kontroller, at der er samme signal ved elektronikmodulet som ved modtagelsen af bilens signal. Hvis det ikke er tilfældet, sökontroller modtagelsen ingen og undersøg, om den blå ledning er beskadiget.

Forkert PPM-indstilling

Hvis registraringen af hastighedssignalet resp. omdrejningstalsignalet er valgt til at skulle gå via den gule ledning, sö arbejder fartpiloten ikke via hastighedssignalet (blå ledning).

Shift PPM-indstilling til indgangssignal via den blå ledning.

Fejlfinding og -afhjaelpning

Motorens omdrejningstal kan/DDke aendres i diagnosemodus B

Gentag test B ingen. Kontroller stik forbindelsen til servoen. Sorg for, at kablerne sidder korrekt resp. at stikkets farvekodning er rigtig.

Kontroller den valgte vakuumkilde. Tag vakuumslangen af servoen og kontroller vakuummet ved forsellige omdrejningstal. Hvis vakuummet ikke er konstant aller falder, sä vælg en,anden vakuumkilde.

Tryk på SET- eller RES-knappen i diagnosemodus. Du bør kunne hore ventilerne i vakuumservoen arbejde, mens du trykker på SET- eller RES-knappen.

Farpiloten arbejder ikke jegvnt i reguleringsfunktion.

Hvis fastpiloten reagerer for abrupt i reguleringsfunktion, og hvis bilens hastighed ænder sig i reguleringsfunktionen, sökal GAIN-værdien reduceres. Hvis fartpiloten reagerer for trægt i reguleringsfunktion, skal GAIN-værdien øges.

Tilbehör

Magnetfølserstet bruges til frembringelse af et hastighedssignal. Der er talrige monteringsmuligheder til rådighed. Magneterne fastgores med dobbeltklæbende tape på kardanakslen resp. drivakslen. Brug de vedlagte kabelbindere til den endelige fastgorelse af magneterne.

Tilbehör

Biler med forhjulstræk (se 串 I 1)

Bloker baghjulene, sä bilen ikke kan rulle væk. Træk handbremsen og sæt bilen i frigear. Løft forenden af bilen op, sä der er plads nok til at arbejde. Understot forenden med stottebukke. Arbejd aldrig under er bil, der ikke er sikret tilstrækkelig. Fastgør foloren på holderen og bestem monteringspositionen. Denne position bør være sa tæt på gearet som muligt. Det egnede monteringsomrade for magneterne er drivakslens indvendige led. Fastgør 2 magneter på leddet med dobbeltklæbende tape og fastgør magneterne med kabelbinder, after at de er blevet jævnt fordelt på leddet.

Føleren bør indstilles på en sádan måde, at der mellem magnet og hastighedsføler er en afstand på ca. 3-5 mm. Kontroller, at afstanden mellem føler og magnet ikke reduceres eller øges medmere end 5mm ,när drivakslen bevæger sig vertikalt.

Bloker forhjulene, sa bilen ikke kan rulle væk og sæt bilen i frigear. Løft bagenden af bilen op, sa der er plads nok til at arbejde. Understøt forenden med støttebukke. Arbejd aldrig under er bil, der ikke er sikret tilstrækkelig. Fastgør folarsen på holderen og bestem monteringspositionen. Denne position bør vaere sa tæt på gearet som muligt. Det egnede monteringsområde for magneterne er direkte på drevet. Fastgør 1 eller 2 magneter på kardanakslen med dobbeltklæbende tape, og fastgør de fikserede magneter med kabelbinder, after at de er brevet jævnt fordelt på leddet. Folarsen bør indstilles på en sādanmxde, at der mellem magnet og hastighedsfoler er en afstand pa ca. 3-5 mm. Kontroller, at afstanden mellem foler og magnet ikke reduceres eller øges med mere end 5 mm, narr kardanakslen bevæger sig vertikalt.

Speedometerkabelgenerator MS-AA-144 (se 串 I 3)

Speedometerkabelgeneratoren bruges til frembringelse af et hastighedssignal ved biler med skruet speedometerkabel. När speedometerkabelgeneratoren anvendes ved biler med manuelt gear er det absolut nodvendigt at installere en omdrejningsbeskyttelse for motoren.

STANDARD- DRIFT

• Start motoren.
• Tryk på tasten ON/OFF på betjeningsmodulet.
• Træd på fremsepedalen, og hold den nede.
• Tryk på SET-tasten fire gange.

Indstillingsmodus

Forlad setup-modusen: Tred pa bremsepedalen, og hold den nede; tryk pa SET-tasten fire gange (der lyder en lang, hjo biplyd).

Anvisninger vedrørende bortskaffelse

Vær opmærksom på, at elektriske apparater indeholder talrige genanvendelige materialer samt miljøskadeligekomponenter. Både af hensyn til dig selv og til miljøet vil vi fremne bededig om, at sorge for, at dissekomponenter kun bortskaffes i henhold til gældende regler.

Tekniske data

Der tages forbehold for tekniskeændringer

Vakuumforbindelse 214

Tryck på SET-knappen für den blå ledningen som signalingäng eller tryck på RES-knappen für den gula ledningen som signalingäng.

NB! Sikkerhetsanvisninger!

Ved kabelforbindelse til 31 (jord):

Fest kabelen til en jordingsskrue på kjoretøyet med kabelsko og tannskiver, eller til karosseriplaten med kabelsko, plateskrue og tannskive.

Både den infraröde betjeningsmodulen og betjeningsmodulen for rattstammen leveres med en egen monteringsveiledning. Disse veiledningene skal leses nøye før monteringen.

Brun og brun-hvit kabel

Koble den brune og brunh-vite kabelen sammen med bremselsbryteren (se H 2).

Kabelstamme

Hvis det gär mer enn to kabler ut av bremselsbryteren, mä du bruke et voltmeter for Å identifisere de to kablene du trenger. En av de to originale kablene på bremselsbryteren skal ha en kontinuierlig plusspol (kl. 30, 12 V) ev. en koblet pluss (kl. 15). Den andre originalkabelen skal ha en spenning på +12V;när bremsen er aktivert. Så snart bremsen slippes, skal det ikke være spenning på kabelen.

Dersom du ikke klarer Å[male en spelning på 12 V på bremselsbryteren, kan det[vare at kjoretøyet er utstyrt med et digitalt bremsesystem. I sä fall[ma den brune kabelen kobless som følger: Den brun-hvite kabelen kobler du til en sikret koblet pluss (kl. 15). Den brune kabelen kobler du til den originale ledningen som fører til bremselsene. Denne kabelen har en spelning på +12 V[nar bremsen er aktivert, og 0 V[nar bremsen er deaktivert. Denne kabelen finner du direkte på baklysene eller i kabelstrengen til kjoretøyets hekk.

Gul og blå signalkabel

c. Tilkoblingsklemme på dynamoens W+ pol, på noen dynamoer finnes det en ekstra tilkoblingsklemme. Denne tilkoblingsklemmen er ledig på mange kjoretøy, og det er nødvendig med forbindelse til dynamoen.

Spenning: 6-250 volt, frekvens: mellom og 488Hz

d. Negativ polside på coilen (kl. 1) - ved davon type forbindelse mä du bruke den gule kabelen.

Spenning: 6-250 volt, frekvens: mellom 6 og 488Hz

For Å kontrollere det valgte signalet skal du bruke et voltmeter. Gå frem på fölgende mæte: Koble den rødde ledningen til voltmeteret med hastighetssignalet du har valgt. Den svarte ledningen til voltmeteret kobler du til jord på kjoretøyet. Kjör kjoretøyet med den laveste hastigheten hastighetskontrollen kan[vare aktivert i, og mål signalets effektive spensing. Husk at alle digitale voltmetre mær den effektive spensingen när de er i vekselstrømsområdet.

Diagnosemodus

Hastighetskontrollen har en modus for eigendiagnose. Egendiagnosen er delt inn i tre omrader, A, B og C, for kontroll av alle deler og funksjoner til hastighetskontrollen. Før du starter eigendiagnosen skal du kontrollere at alle kabelforbindelser er korrekt tilkoblet. Sett det manuelle giret i fri og ev. automatgir i parkeringsstilling, og trekk til handbremsen.

For Å starte diagnosefunksjonen med lydsignal, slår du tenningen på mens du holder SET-knappeninne. Ved pāslätt tenning og inntrykket SET-knapp fãr du et akustisk kvitterings-signal sã lenge SET-knappen holdsinne. Dersom du fãr et ytterligere signal i løpet av ett sekund erter at du har sluppet SET-knappen, er en styreinngang, f.eks. koblingsbryteren, koblet inn. Kontroller kabelforbindelsene pa nytt.

Diagnosemodus A

Via LED-en ev. summeren fär du en bekreftelse dersom følgende signaler aktiveres/ foreligger:

SET-knapp

RES-knapp

Bremse

Koblingsbryter

Hastighetssignal i programmeringsmodus

Turtallsignal i programmeringsmodus

For a starte SET-UP-programmet gár du frem på folgende mæte:

Slå tenningen PÅ og deretter av. Start kjoretøyet og aktiver bremsen. Hold bremsen innate i ett minutt. Mens du aktiverer bremsen trykker du kort på SET-knappen fire ganger etter haverandre. Som bekreftelse fær du 4 hoye lydsignal. For a starte en av innstillings- og programmeringsmodiene nevnt nedenfor, ma du alltid gå frem som beskrevet ovenfor.

2. Automatikkmodus

Dersom du ikke er tilfreds med hastighetskontrollens reguleringsområde, kan du stille inn PPM-innstillingen manuelt.

For à partir iinnstillingsmodus for PPM starter du Först SET-UP-programmet.

Trykk deretter to ganger på RES-knappen mens bremsen er aktivert. Som bekreftelse fãr du et dypt lydsignal for hvert tastetrykke. Slipp bremsen. Når bremsen er deaktivert, fãr du to hoye lydsignal som bekreftelse. Dersom du ikke fãr to hoye lydsignal, ma du utføre trinnene ovenfor på nytt.

For Å stille inn PPM-verdien skal du kjore i en hastigkeit på ca. 35-40 km/t. Trykk på SET-knappen,hvis du bruker den blå kabelen som signalinngang,ev. RES-knappen,hvis du bruker den gule kabelen som signalinngang.Hastighetskontrollen slar seg på med en gang du har trykket på SET- ev. RES-knappen og gär i reguleringsmodus. For Å lagre den innstilte verdien (PPM) aktiverer du bremsen.

Innstillings-/programmeringsmodus

Trykk tre ganger på RES-knappen mens bremsen er aktivert. Som bekreftelse fär du et dypt lydsignal for hvert tastetrykk. Slipp bremsen. När bremsen er deaktiver, fär du tre hoye lydsignal som bekreftelse. Dersom du ikke fär tre hoye lydsignal, ma du utføre trinnene ovenfor på nytt.

Kjør med hastighetskontrollen i hvilken som helst hastighet over minimumshastigheten (40 km/t). Trykk inn SET-knappen til du merker at hastighetskontrollen overtar hastigheten du kjør i. Slå av hastighetskontrollen ved Å aktivere bremsen. Trykk på SET-knappen en gang til. Hastighetskontrollen skal Nä overta hastigheten på en myk mæte. Dersom dette ikke er tilfelle, kan du øke INIT-verdien med SET-knappen og redusere verdien med RESknappen. For hvert tastetrykk hores et lydsignal.

Innstillings-/programmeringsmodus

For à lagre den innstilte verdien (PPM, INIT og GAIN) aktiverer du bremsen. Dersom INIT-verdien endres, beregner hastighetskontrollen en best mulig GAIN-verdi og sletter den tidligere verdien fra styreenheten.

Trykk fire ganger på RES-knappen mens bremsen er aktivert. Som bekreftelse fär du et dypt lydsignal for hvert tastetrykk. Slipp bremsen. När bremsen er deaktivert, fär du fire*hoye lydsignal som bekreftelse. Dersom du ikke fär fire hove lydsignal, ma du utfore trinnene ovenfor på nytt.

Innstillings-/programmeringsmodus

For Å stille inn GAIN-verdien skal du kjore i middels hastigthet. Trykk på SET-knappen for Å slå på hastighetskontrollen. Trykk på SET-knappen en gang til for Å øke GAIN-verdien, ev. trykk på RES-knappen for Å redusere GAIN-verdien. Som bekreftelse fär du et hoyt lydsignal for hvert tastetrykk.

Nedenfor beskrives en practisk fremgangsmate for a stille inn GAIN-verdien optimalt etter at hastighetskontrollen er satt i innstillingsmodus (se ovenfor).

Aktiver bremsen for Å lagre den innstilte verdien. For Å kontrollere innstillingen trykker du på RES-knappen. Dersom innstillingen ikke er tilfredsstellende, kan du endre GAIN-verdien som beskrevet ovenfor.

LED-en til elektronikkmodulen lyser ikke nagr knappene på betjeningsdelen trykkes inn.

Kontroller den 8-polede kompaktpluggen som gär fra elektronikkmodulen, og forsikre deg om at den er forskriftsmessig koblet til betjeningsdelen. Kontroller fargekodene på tilkoblingspluggen til betjeningsdelen og forsikre deg om at klemmene er korrekt satt inn i betjeningsdelen. Dersom de er satt inn riktig, skal du kontrollere elektronikkmodulens strømforsyning og jord forbindelse. Den orange kabelen skal ha en batterispenning på +12 Vningar slås på, og den gronne kabelen skal ære godt koblet til jord.

LED-en til elektronikkmodulen lyser ikke bredsen aktiveres.

Kontroller at LED-en til elektronikkmodulen lyser narrastene pa betjeningsdelen trykkes inn. Dersom den ikke lyser, skal du kontrollere elektronikkmodulens strømforsyning og jord forbindelse. Den orange kabelen skal ha en batterispenning pa +12 Vningar slås på, og den gronne kabelen skal vare godt koblet til jord.

Kontroller forbindelsene til bremselsbryteren med et voltmeter. Den brunh-vite kabelen fra elektronikkmodulen skal vare forbundet med en kabel fra bremselsbryteren som enten mates konstant ell er via tenningen. Den brune kabelen skal vare koblet til bremselsbryterens kabel som danner forbindelsen mellom bremselspæren og bremselsbryteren. Demed farr man et jordsignal fra tilforselsledningen til bremselspæren när bremsepedalen不解 er aktivert, og et plussignal (12 V) när bremsepedalen er aktivert. Den brunh-vite og den brune kabelen kan byttes om. Noen bremselskretser har tilforsel via tenningen, derfor skal kabelen testes när tenningen er pa. Av sikkerhetsgrunner virker不解 hastighetskontrollen ved problemer i kjoretovets originale bremselskrets. Derfor skal du kontrollere at bremselsyne virker som de skal.

LED-en blinker ikke ved TACH-signal (turtallsmålersignal via den gule ledningen)

Feil TACH-signal (turtallsmålersignal). Kontroller signalet med et voltmeter erlors oscilloskop. Kontroller at signalet ligger mellom 6 og 250V og at frekvensområdet er mellom 6 og 488Hz . Etter at du har kontrollert at den gule ledningen er korrekt tilkoblet, tester du signalet enna en gang pa hastighetskontrollens elektronikkmodul. Koble den rode ledningen til voltmeteret ev. oscilloskopet til den gule ledningen i elektronikkmodulens tilkoblingsplugg. Den andre kabelen til voltmeteret ev. oscilloskopet kobler du mot jord. Kontroller at signalet til elektronikkmodulen er det samme som gär ut fra kjoretoysignalet. Dersom dette ikke er tilfelle, skal du kontrollere utgangen på nytt og kontrollere om det finnes skader på den gule ledningen.

Feil PPM-innstillingDersom du har valgt Å registriere hastighetssignalet ev. turtallsignalet via den blå ledningen, arbeider ikke hastighetskontrollen via TACH-signalet (gul ledning). Endre PPM-innstillingen til ingangssignal via den gule ledningen.

LED-en blinker ikke ved hastighetssignal (hastighetssignal via den blå ledningen)

Feil hastighetssignal

Kontroller signalet med et voltmeter erer oscilloskop. Kontroller at signalet ligger mellom 1,5 og 24 V og at frekvensomradyet er mellom 6 og 8,5 kHz. Etter at du har kontrollert at den blå ledningen er korrekt tilkoblet, tester du signalet enna en gang pa hastighetskontrollens elektronikkmodul. Koble den rode ledningen til voltmeteret ev. oscilloskopet til den blå ledningen i elektronikkmodulens tilkoblingsplugg. Den andre kabelen til voltmeteret ev. oscilloskopet kobler du mot jord. Kontroller at signalet til elektronikkmodulen er det samme som gär ut fra kjoretøysignalet. Dersom dette ikke er tilfelle, skal du kontrollere utgangen på nytt og kontrollere om det finnes skader på den blå ledningen.

Kontroller den valgte vakuumkilden. Ta ut vakuumslangen på servoen og kontROLLER undertrykke ved ulike motorturtall. Dersom undertrykke ikke er konstant ev.faller, ma du velge en annen vakuumkilde.

Trykk på SET- ev. RES-knappen i diagnosemodus B. Du skal kinne hore at ventilene i vakuumservoen arbeider mens du trykker på SET- eller RES-knappen.

Hastighetskontrollen arbeider ikke jevnt(nr kontrollen er på.

Dersom hastighetskontrollen reagerer rykkvis nár den er på, og kjoretøyhastigheten endrer seg, mA GAIN-verdien korrigeres. Dersom hastighetsregulatoren reagerer for sent nár den er på, mA GAIN-verdien økes.

Tilbehör

Driftstemperatur: -40 til +85 °C

ABE nr. 90668

Det tas forbehold om tekniske endringer

E-Mail: [e-mail]

WAECO Iberica S.A.

CamidelMig,106

Poligono Industrial Les Corts

E-08349 Cabrera de Mar

(Barcelona)

Fon: [phone]

Fax: [phone]

E-Mail: [e-mail]

WAECO Distribution SARL