SDC-30A - Zabawki Vevor - Bezpłatna instrukcja obsługi

INSTRUKCJA OBSŁUGI SDC-30A Vevor

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji elektronicznej www.vevor.com/support

VEVOR

(Zdjęcie ma charakter poglądowy, proszę odnosić się do rzeczywistego obiektu)

To jest oryginalna instrukcja, przed użyciem należy uważnie przeczytać wszystkie instrukcje. VEVOR zastrzega sobie jasną interpretację naszej instrukcji obsługi. Wygląd produktu będzie zależał od produktu, który otrzymałeś. Prosimy o wybaczenie, że nie poinformujemy Cię ponownie, jeśli w naszym produkcie pojawią się jakiekolwiek aktualizacje technologiczne lub oprogramowania.

Ważne instrukcje bezpieczeństwa!

Proszę zachować te instrukcje.

Niniejsza instrukcja zawiera ważne instrukcje dotyczące bezpieczeństwa, instalacji i obsługi ładowarki. Poniższe symbole są używane w całej instrukcji, aby wskazać potencjalnie niebezpieczne warunki lub ważne uwagi.

Oznacza potencjalnie niebezpieczny stan. Należy zachować szczególną ostrożność podczas wykonywania tego zadania.

Oznacza procedurę krytyczną dla bezpiecznej i prawidłowej instalacji i obsługi sterownika.

Oznacza procedurę lub funkcję, która ma istotne znaczenie dla bezpiecznej i prawidłowej pracy kontrolera.

Producent nie ponosi odpowiedzialności za szkody powstałe wskutek:

Wadliwy montaż lub połączenie
- Uszkodzenia powstałe w wyniku oddziaływania mechanicznego lub przepięcia
Modyfikacja lub ingerencja w urządzenie bez wyrażnej zgody producenta
Używane do celów innych niż opisane w niniejszej instrukcji

Bezpieczeństwo ogólne

OSTRZEŻENIE

Ryzyko porażenia prądem, zagrożenia pożarem lub obrażeń. Aby zminimalizować ryzyko:

• Upewnij się, że dodatnie i ujemne zaciski ładowarki nie stykają się.
• Mocno zabezpiecz kable i połączenia.
• Przed każdym czyszczeniem lub wprowadzaniem zmian w obwodzie należy odłączyć produkt od akumulatora.
• Nie używaj produktu, jeśli jest fizycznie uszkodzony lub ma widocznie pęknięte kable. Skontaktuj się z producentem lub obsługą klienta, aby zapobiec zagrożeniom bezpieczeństwa
• Nie próbuj naprawiać ładowarki. Niewłaściwe naprawy mogą spowodować poważne obrażenia.
• Urządzenia elektryczne nie są zabawkami — trzymaj je poza zasięgiem dzieci.

Bezpieczeństwo instalacji

• Ta ładowarka jest przeznaczona wyłącznie do akumulatorów 12 V. Upewnij się, że specyfikacja napięcia mieści się w podanym zakresie napięcia wejściowego.
• Zainstaluj i przechowuj produkt w suchym i chłodnym miejscu. Trzymaj z dala od płynów! Nie wystawiaj produktu na działanie źródeł ciepła, takich jak bezpośrednie światło słoneczne lub inne elementy grzewcze.
• Nigdy nie montuj w miejscach o zwiększonym stężeniu pyłu lub gazu - istnieje ryzyko wybuchu!

Zapewnij bezpieczne miejsce, w którym nie będzie mogło się przewrócić lub spaść.
- W przypadku instalacji na łodziach: jeśli urządzenia elektryczne są nieprawidłowo podłączone, może to prowadzić do uszkodzeń korozyjnych na łodzi. Sprawdź instalację z wykwalifikowanym elektrykiem lub instalatorem.
- Ułoż kable tak, aby nie mogły zostać uszkodzone przez drzwi lub nie stanowiły zagrożenia potknięcia. Uszkodzone kable mogą prowadzić do poważnych obrażeń
W razie konieczności należy zastosować kanały lub kanały kablowe, aby poprowadzić kable przez płyty metalowe lub inne panele.
- Nie należy układać kabli prądu przemiennego i stałego w tym samym kanale kablowym ani ciągnąć za kable.

Bezpieczeństwo operacyjne

Ostrzeżenie — ryzyko wybuchu! Baterie mogą wydzielać wybuchowy gaz wodorowy, który może zapalić się od iskier lub połączeń elektrycznych. Upewnij się, że obszar jest dobrze wentylowany.
- Nie należy używać urządzenia w środowisku słonym, mokrym lub wilgotnym; w pobliżu żracych oparów; w pobliżu materiałów łatwopalnych; w obszarach, w których występuje ryzyko wybuchu.
Należy pamiętać, że części tego produktu mogą nadal być pod napięciem, nawet po odłączeniu lub zadziałaniu bezpiecznika.
- Nie odłączaj kabli podczas pracy produktu.

Bezpieczeństwo baterii

Ostrzeżenie — ryzyko wybuchu! Baterie mogą zawierać żrące kwasy lub opary. Unikaj kontaktu z kwasem akumulatorowym. Jeśli dojdzie do kontaktu skóry, dokładnie umyj dotknięty obszar wodą. W przypadku innych obrażeń należy zwrócić się o pomoc lekarską.
Unikaj noszenia metalowych przedmiotów, takich jak zegarki lub pierścionki, podczas pracy z bateriami. Ryzyko zwarcia!
- Używaj wyłącznie akumulatorów o głębokim cyklu ładowania. NIGDY nie próbuj ładować zamrożonego lub uszkodzonego akumulatora.
Podczas pracy z bateriami należy nosić okulary ochronne, rękawice lub inną odzież ochronną. Nie dotykać oczu.
Upewnij się, że kable mają odpowiedni rozmiar! Urządzenia zabezpieczające przed przetężeniem powinny być na linii dodatniej.
W celu uzyskania informacji na temat konserwacji i pielęgnacji akumulatora należy skontaktować się z producentem akumulatora.
- Wyjmując akumulator, najpierw wyłącz wszystkie obciążenia, a następnie odłącz akumulator od obwodu.

Spis treści

Informacje dotyczące bezpieczeństwa 01

Informacje ogólne 04

Przegląd produktu 05

Identyfikacja części 05

Wymiary 06

Komponenty opcjonalne 07

Instalacja 07

Rozważania dotyczące lokalizacji 07

Okablowanie i bezpieczniki 09

Grunt 09

Okablowanie wyjściowe prądu stałego (dom) 10

Okablowanie wejściowe DC (rozrusznik) 11

Okablowanie zapłonu D+ 12

Okablowanie ograniczające prąd LC 14

Działanie 15

Wskaźniki LED 15

Ustawianie typu baterii 15

Ustawianie kwasu ołowiiowego 16

Ustawianie litu 17

Logika ładowania akumulatora 18

Aktywacja litu 18

Rozwiązywanie problemów 19

Konserwacja 21

Dane techniczne 22

Kompensacja temperatury 22

Informacje ogólne

Ładowarki akumulatorów serii DC-DC to najskuteczniejszy sposób ładowania akumulatorów pomocniczych lub domowych z akumulatora alternatora/rozrusznika. Kompatybilne z inteligentnymi lub tradycyjnymi typami alternatorów, DC-DC oferuje prawidłowe ładowanie akumulatorów AGM, zalewanych, żelowych, a nawet litowych o głębokim cyklu! Dzięki 3-stopniowej ładowarce akumulatorów i wielu zabezpieczeniom elektronicznym właściciele mogą mieć pewność, że ich akumulatory są ładowane optymalnie i automatycznie. Łatwa instalacja kompaktowego, ale wytrzymałego DC-DC w pojazdach kempingowych, pojazdach komercyjnych, łodziach, jachtach i wielu innych zastosowaniach.

Główne cechy

Kompatybilny z wieloma akumulatorami 12 V: AGM, zalewanymi, żelowymi, uszczelnionymi, litowo-żelazowymi Fosforan i litowo-jonowy
- Inteligentne zabezpieczenia obejmujące przepięcie, przegrzanie i odwrotną polaryzację!
- Izolacja akumulatora i ładowarka akumulatora w jednym
Kompaktowy, a jednocześnie wytrzymały na każde warunki
3-stopniowa ładowarka akumulatorów pozwala naładować akumulatory do 100%

Przed ładowaniem akumulatora za pomocą tego urządzenia należy zapoznać się z wymaganiami producenta akumulatora dotyczącymi ładowania.

Przegląd produktu

Identyfikacja części

1 2 3

Główne cechy

1. Ujemny zacisk wejściowy prądu stałego
2. Zacisk wejściowy prądu stałego dodatni
3. Wentylatory wentylacyjne

3 4 17 2 8 5 6

Strona wyjścia DC

Główne cechy

1. Dioda LED zasilania
2. Dioda LED usterki
3. Przełączniki DIP
4. Port czujnika temperatury RJ11 (wymaga osobnego zakupu)

5.D+ Zacisk zapłonu 6.LC
Zacisk - zacisk ograniczający prąd
7. Zacisk dodatni wyjścia prądu stałego
8. Ujemny zacisk wyjściowy DC

Wymiary

83,0 mm

DCC1212-20

Wymiary mają tolerancję ±0,5 mm

83,0 mm

DCC1212-40

Wymiary mają tolerancję ±0,5 mm

83,0 mm

DCC1212-60

240,0 mm 145,0 mm

Wymiary mają tolerancję ±0,5 mm

Komponenty opcjonalne

Czujnik temperatury DC-DC (model: RTSDCC)

UWAGA Nie stosować z bateriami litowymi.

RTSDCC przydaje się do odczytywania wartości temperatury przychodzącej z domowego banku akumulatorów podczas regulacji napięcia ładowania ładowarki pokładowej DC do DC. Posiadając zakres temperatur roboczych od -4°F \~ 176°F / -20°C \~ +80°C, czujnik będzie ważny dla ogólnej żywotności i wydajności domowego banku akumulatorów poprzez zastosowanie wyższego napięcia ładowania w celu przeciwdziałania zwiększonemu oporowi spowodowanemu niską temperaturą. Wystarczy podłączyć RTSDCC do ładowarki i umieścić czujnik na górze lub z boku domowego banku akumulatorów, a ładowarka zajmie się resztą dzięki kompensacji temperatury.

Instalacja

• Nigdy nie montuj produktu w miejscach, w których istnieje ryzyko wybuchu gazu lub pyłu.
• Zapewnij bezpieczną podstawę! Produkt musi być ustawiony i zamocowany w taki sposób, aby nie mógł się przewrócić ani spaść.
• Nie wystawiaj produktu na działanie źródeł ciepła (takich jak bezpośrednie światło słoneczne lub ogrzewanie). Unikać dodatkowego nagrzewania produktu.
  Produkt należy ustawić w miejscu suchym, chronionym przed zachlapaniem wodą.

Rozważania dotyczące lokalizacji

- Ładowarkę akumulatorów można zainstalować zarówno poziomo, jak i pionowo. • Ładowarkę akumulatorów należy zainstalować w miejscu chronionym przed wilgocią. • Ładowarki akumulatorów nie wolno instalować w obecności materiałów łatwopalnych. • Ładowarki akumulatorów nie wolno instalować w zakurzonym otoczeniu. • Miejsce instalacji musi być dobrze wentylowane. Musi być dostępny system wentylacyjny.

do instalacji w małych, zamkniętych przestrzeniach. Minimalny odstęp wokół

Ładowarka akumulatora musi znajdować się w odległości co najmniej 5 cm.

- Urządzenie należy zainstalować na równym i wystarczająco stabilnym podłożu.

Wybierając miejsce dla DC-DC, upewnij się, że urządzenie znajduje się jak najbliżej akumulatora, który będziesz ładować (akumulator pomocniczy). Ładowarkę można zamontować w kabinie pojazdu, wzdłuż szyny podwozia, wewnętrznej osłony pojazdu, za kratką lub reflektorem, a nawet z boku chłodnicy. Należy jednak upewnić się, że obszar ten nie jest podatny na wilgoć lub inne substancje, a także potencjalnie wysokie temperatury.

DC-DC działa najlepiej przy zapewnieniu przepływu powietrza.

Montowanie

• Aby uzyskać najlepszą wydajność, zachowaj co najmniej 5 cm odstępu od wszystkich obszarów i zapewnij wentylację. mance
  Podczas umieszczania DC-DC na żądanym obszarze zaznacz ołówkiem/długopisem otwory montażowe.
• Za pomocą 4 śrub przymocuj dc-dc do powierzchni

5 cm 5 cm

Okablowanie i bezpieczniki

Zaciski pierścieniowe akumulatora są zalecane do połączeń wejściowych i wyjściowych 12 V. Poniżej znajduje się odniesienie uwzględniające krytyczny maksymalny spadek napięcia 0–3% i może nie obejmować wszystkich unikalnych zastosowań, które mogą istnieć. Gdy ładowarka akumulatora wysyła znamionowe ampery, strona wejściowa może pobierać większy prąd nawet o 50%. Większe rozmiary przewodów ogólnie poprawiają wydajność, podczas gdy mniejsze rozmiary przewodów mogą ją zmniejszać, szczególnie jeśli są za małe. Rozważając opcje okablowania, bezpieczników i połączeń, pomysł o dużych i krótkich elementach, ponieważ cięższe komponenty i krótsze przewody oferują mniejszy opór i spadek napięcia.

Mogą obowiązywać ograniczenia rozmiaru zacisku. Instalator jest odpowiedzialny za zapewnienie, że podczas instalacji ładowarki akumulatorów DC-DC zostaną użyte prawidłowe rozmiary kabli i bezpieczników.

Model	Kabel	Długość kabla/min. AWG			ZaleconyBezpiecznik
		0 ~ 10 stóp /0 ~ 3m	11 ~ 20 stóp /3~6m	21 ~ 30 stóp /6~9m
DCC-1212-20	Do wejścia DC(Rozrusznik)	10AWG	8-6AWG	6-4AWG	30A lub blisko
	Do wyjścia DC(Dom)	12AWG 10-8AWG 6AWG			25A lub blisko
DCC-1212-40	Do wejścia DC(Rozrusznik)	6AWG	4AWG	4AWG*	60A lub blisko
	Do wyjścia DC(Dom)	8AWG	8-6AWG	4AWG 50A	lub zbliżone
DCC-1212-60	Do wejścia DC(Rozrusznik)	4AWG	4AWG*	4AWG*	90A lub blisko
	Do wyjścia DC(Dom)	6AWG 4AWG*	4AWG 75A	lub blisko

*3-10% niekrytyczny spadek napięcia

Grunt

Punkt uziemienia może się różnic w zależności od zastosowania.

DC-DC mają wspólną ujemną masę, co oznacza, że powinien istnieć tylko jeden wspólny punkt uziemienia między wszystkimi akumulatorami i elektroniką, zwykle widoczny w uziemieniu podwozia/nadwozie, baldachimie, przyczepie, a nawet ujemnym połączeniu akumulatora pojazdu. W większości przypadków podłączenie rozrusznika i akumulatora domowego bezpośrednio do DC-DC jest wystarczające do zastosowania uziemienia. Nie będziesz uziemiać korpusu DC-DC. Na poniższej ilustracji oba akumulatory są podłączone do tego samego punktu uziemienia podwozia.

graph TD
    A["ALTERNATOR"] --> B["WEJŚCIE DC (ROZRUSZNIK) WYJŚCIE DC (OBUDOWA)"]
    B --> C["BEZPIECZNIK ANL"]
    C --> D["Podłączenie D+IGN do obwodu zapłonowego"]
    D --> E["CA 10N 5A 3T"]
    D --> F["+"]
    G["UZIEMIENIE PODWOZIA"] --> H["WEJŚCIE DC (ROZRUSZNIK) WYJŚCIE DC (OBUDOWA)"]
    H --> I["BEZPIECZNIK ANL"]
    I --> J["Podłączenie D+IGN do obwodu zapłonowego"]
    J --> K["CA 10N 5A 3T"]
    J --> L["+"]
    M["UZIEMIENIE PODWOZIA"] --> N["WEJŚCIE DC (ROZRUSZNIK) WYJŚCIE DC (OBUDOWA)"]
    N --> O["BEZPIECZNIK ANL"]
    O --> P["Podłączenie D+IGN do obwodu zapłonowego"]
    P --> Q["CA 10N 5A 3T"]

Okablowanie wyjściowe prądu stałego (dom)

Używaj wyłącznie akumulatorów 12 V. Uszkodzenia spowodowane podłączeniem akumulatorów o wyższym napięciu nie będą objęte gwarancją.

Wyjście DC-DC zostanie podłączone do 12 V pomocniczego lub domowego akumulatora, który zamierzasz ładować. Te akumulatory mogą mieć inną chemię niż akumulator rozruchowy. Zaciski wejściowe i wyjściowe DC-DC są izolowane, co oznacza, że napięcie wyjściowe może być utrzymywane na stabilnym poziomie bez zakłóceń z obwodu wejściowego. Zapewnia to stabilne i prawidłowe ładowanie akumulatorów pomocniczych. Najlepiej jest umieścić DC-DC bliżej akumulatora, który będziesz ładować głównie.

1. Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski wyjściowe DC, obracając je przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (CCW).
2. Podłącz przewód zaciskowy pierścieniowy od dodatniego bieguna akumulatora domowego do dodatniego bieguna wyjściowego prądu stałego
3. Za pomocą śrubokręta dokręć zacisk wyjściowy DC, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara (CW).
4. Powtórz czynność dla ujemnego bieguna akumulatora domowego i ujemnego zacisku wyjściowego prądu stałego

Okablowanie wejściowe DC (rozrusznik)

Urządzenie DC-DC nie włączy się ani nie będzie działać, dopóki nie zostanie podłączony przewód zapłonowy D+.

Podłączając wejście DC, należy pamiętać, że DC-DC będzie wyłączone do momentu wykrycia napięcia na przewodzie zapłonowym D+.

Wejście DC-DC połączy się z akumulatorem rozruchowym 12 V, który będzie używany do ładowania akumulatora pomocniczego lub domowego.

Akumulator rozruchowy może mieć inną chemię niż akumulator domowy.

Zaciski wejściowe i wyjściowe DC-DC są izolowane, co oznacza, że napięcie wyjściowe może być utrzymywane na stabilnym poziomie bez zakłóceń z obwodu wejściowego. Zapewnia to stabilne i prawidłowe ładowanie akumulatorów pomocniczych.

1. Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski wejściowe DC, obracając je przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (CCW).
2. Podłącz przewód zaciskowy pierścieniowy od dodatniego bieguna akumulatora rozruchowego do dodatniego bieguna wejściowego prądu stałego
3. Za pomocą śrubokręta dokręć zacisk wejściowy DC, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara (CW).
4. Powtórz czynność dla ujemnego bieguna akumulatora rozruchowego i ujemnego zacisku wejściowego prądu stałego.

1 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara

Okablowanie zapłonu D+

Zacisk D+ będzie znajdował się po stronie wyjściowej, ale łączy się z obwodem zapłonu DC akumulatora rozruchowego wejściowego. W niektórych pojazdach może znajdować się w bloku bezpieczników komory silnika. Zapoznaj się ze schematem elektrycznym swojego pojazdu, aby uzyskać informacje na temat rozmieszczenia okablowania D+. W celu prawidłowego podłączenia do układu zapłonowego konieczne może być wykonanie połączeń lub regulacji kabli.

Zalecany kabel miedziany 18-16AWG

DC-DC nie włączy się ani nie będzie działać, dopóki przewód zapłonowy D+ nie zostanie podłączony do obwodu zapłonowego, gdzie wykryje źródło 12 V, aby działać. Celem jest włączenie przełącznika DC-DC, gdy pojazd jest uruchomiony z alternatorem, aby zapobiec nieprawidłowej pracy DC-DC z samym akumulatorem rozruchowym, co spowoduje rozładowanie akumulatora rozruchowego. Użyj miedzianego przewodu 18-16AWG. Możesz potrzebować multimetru, aby przetestować połączenia i zweryfikować umiejscowienie przewodu D+.

Zalecenia dotyczące alternatora

Sprawdź alternator i zidentyfikuj liczbę zacisków. Większość alternatorów ma podłączone 3 przewody (BATT+, BATT-, IGN). Poniżej znajduje się przykład, który może nie pasować do Twojej aplikacji - cja. Zapoznaj się z dokumentacją pojazdu i częścią, aby uzyskać informacje o rzeczywistym okablowaniu

1	BATERIA+	Może być oznaczony jako „B”, „Bat” lub „Pos”. Będzie on podłączony bezpośrednio do akumulatora i zazwyczaj będzie miał duży przekrój do zastosowań o wysokim natężeniu prądu.
2	BATT-	Może być oznaczony jako „Neg”, „Field” lub „F”. Będzie podłączony do uziemienia. Nieftóre alternatory mogą tego nie mieć, ponieważ będą bezpośrednio uziemione do silnika.
3	IGN	Może być oznaczony jako „IGN” lub „L” i prawdopodobnie będzie to mniejszy terminal. łączy się on z obwodem zapłonu lub znakami ostrzegawczymi na desce rozdzielczej. To tutaj należy połączyć kabel zapłonowy D+.

UZIEMIENIE PODWOZIA B+ZACISK (CZERWONA PRZELOTKA) 1 2 3 STANDARD 3G ALTERNATOR (VIEWED FROM REAR) 'A' TERMINAL WIRE TO GO TO: B+ TERMINAL 'S' TERMINAL WIRE TO GO TO SINGLE WIRE STATOR CONNECTOR 'T TERMINAL WIRE TO GO TO STARTER SWITCH WIRE WHICH IS HOT IN RUN/START LG/RED TO STARTER SWITCH (HOT ON RUN/START) D+SPLIK TUTAJ 175A MEGA FUSE TO + TERMINAL ON BATTERY STARTER SOLENOID STARTER

Zalecenia dotyczące bloku bezpieczników w komorze silnika

Przejrzyj schemat układu bezpieczników w swoim pojeździe, aby zidentyfikować lokalizację bezpiecznika, który jest pod napięciem, gdy pojazd jest uruchomiony z alternatorem. Pozycje kluczyka w stacyjce to zazwyczaj blokada, akcesoria, włączony i start.

ZAMEK	Pozycja wyłączona, w której żadne akcesoria nie będą działać, a kierownica prawdopodobnie będzie zablokowana
AKCESORIUM	Akcesoria takie jak radio i inne małe urządzenia elektroniczne są zasilane.
NA	Włącza całą elektronikę. Kluczyk zostanie domyślnie ustawiony w tej pozycji po przekręceniu START. Połączenie bloku bezpieczników będzie musiało być pod napięciem, gdy kluczyk będzie w pozycji powrotu do tej pozycji
START	Uruchamia silnik i powraca do pozycji włączonej.

Może być konieczne sprawdzenie lokalizacji bezpiecznika poprzez sprawdzenie napięcia za pomocą multimetru i upewnienie się, że jest on pod napięciem tylko wtedy, gdy pojazd znajduje się w pozycji Start/Run. Pomoże to w ustaleniu, gdzie podłączyć, jeśli układ bezpieczników nie ma pozycji IGN. Najłatwiejsze połączenia podczas łączenia można wykonać, używając złącza bezpiecznika.

graph TD
    A["TO N"] --> B["TA"]
    B --> C["AR"]
    C --> D["1"]
    D --> E["K"]
    E --> F["C"]
    F --> G["L"]
    G --> H["CC"]
    H --> I["TA"]
    I --> J["AR"]
    J --> K["1"]
    K --> L["CC"]
    L --> M["L"]
    M --> N["1"]
    N --> O["CC"]
    O --> P["L"]
    P --> Q["1"]
    Q --> R["CC"]
    R --> S["L"]
    S --> T["1"]
    T --> U["CC"]
    U --> V["L"]
    V --> W["1"]
    W --> X["CC"]
    X --> Y["L"]

Okablowanie ograniczające prąd LC

Ładowarki akumulatorów DC-DC oferują ograniczenie prądu o 50% w stosunku do znamionowej specyfikacji podczas podłączania zacisku LC do źródła 12 V. Ograniczenie prądu jest natychmiastowe i zaleca się podłączenie do tego samego miejsca, co przewód zapłonowy D+. Alternatywnie możesz przełączać ograniczenie prądu według własnych upodobań, podłączając zacisk LC do dodatniego zacisku akumulatora rozruchowego.

W ten sposób ograniczenie prądu zawsze będzie trwało do momentu usunięcia przewodu LC z zacisku akumulatora, aby powrócić do normalnego natężenia prądu. Użyj przewodu miedzianego 18-16AWG do zacisku LC i może być konieczne wykonanie własnych połączeń na drugim końcu przewodu, w zależności od punktu połączenia.

Model	Natężenie prądu	Obecny limit
DCC1212-20	20A	10A
	40A	20ADCC1212-40
DCC1212-60	60A	30A

Przy założeniu, że podłączenie akumulatora 12 V i przewodu zapłonowego D+ jest prawidłowe, dioda LED POWER zaświeci się na zielono.

Wskaźnik LED

Dioda LED zasilania

Kolor	Status	Oznaczający
Zielony	Wytaczone	Wyłączone; jeśli coś jest nie tak, zapoznaj się z rozwiązywaniem problemów
	Solidnie WtączONY	Normalna

Kolor	Status	Oznaczający
Czerwony	wycery	Bez błędów
	Solidnie WeĄCZONY	Wykryto błąd; zapoznaj się z rozwiązywaniem problemów

Ustawianie typu baterii

Zapoznaj się ze specyfikacjami producenta baterii, wybierając typ baterii za pomocą przełączników DIP. Uszkodzenia spowodowane nieprawidłowymi ustawieniami baterii nie będą objęte gwarancją.

Przełączniki DIP

5 przełączników DIP można skonfigurować do ładowania akumulatorów kwasowo-ółowiowych lub litowych. Należy pamiętać, że ON jest w pozycji dolnej, a OFF w pozycji górnej, jeśli przełączniki DIP są skierowane bezpośrednio do użytkownika. Profile kwasowo-ółowiowe mają ładunek absorpcyjny i ładunek podtrzymujący, podczas gdy akumulatory litowe będą miały tylko ładunek absorpcyjny i nie będą miały ładunku podtrzymującego.

S1 S2 S3 S4 S5 NA NA WYLACZONY

Ustawianie akumulatora

kwasowo-ółowiowego Akumulator kwasowo-ółowiowy przyjmuje głęboki cykl AGM, żel, zalewany i szczelny akumulator kwasowo-ółowiowy. Aby rozpocząć, upewnij się, że SW5 = ON, aby przestawić ładowarkę na akumulatory kwasowo-ółowiowe. Następnie wybierz ładowanie absorpcyjne i ładowanie podtrzymujące poniżej, konfigurując przełączniki DIP zgodnie z żądanymi specyfikacjami.

Przełącznik DIP	Oznaczający
SW1, SW2	Ustaw napięcie ładowania absorpcyjnego
SW3, SW4	Ustaw napięcie ładowania podtrzymującego
SW5	ON—Kwasowo-ółowiowy

Ustaw ładunek absorpcyjny
SW1	SW2	Woltaż
NA	NA	14,4 V
WYŁĄCZONY	NA	14,1 V
NA	WYŁĄCZONY	14,7 V
WYŁĄCZONY	WYŁĄCZONY

Ustaw ładunek zmienny
SW3	SW4	Woltaż
NA	NA	13,8 V
WYLACZONY	NA	13,5 V
NA	WYLACZONY	13,2 V

Ustawianie litu

Aby rozpocząć, upewnij się, że SW5 = OFF, aby przestawić ładowarkę na baterie litowe. Nie będzie napięcia podtrzymującego, a zamiast tego użytkownicy będą wybierać między napięciami litowymi typu 1 lub przełącać się na napięcia litowe typu 2 w zależności od specyfikacji baterii litowej. Musisz wybrać typ litu podczas wybierania napięcia ładowania. Napięcia typu 1 mieszczą się w zakresie od 12,6 V do 13,0 V, a napięcia typu 2 mieszczą się w zakresie od 14,0 V do 14,6 V.

Przełącznik DIP		Przełącznik DIP		Napięcie litu
SW5=WYL	SW1	SW3	SW4	Woltaż
		WYLACZONY	NA	13,0 V
	SW2	NA	WYLACZONY	12,8 V
		WYLACZONY	WYLACZONY	12,6 V
	Przełącznik DIP			Napięcie litu
	SW3	NA	SW1	SW2
			NA	NA
			WYLACZONY	NA
	SW4		NA	WYLACZONY
			WYLACZONY	WYLACZONY

Logika ładowania akumulatora

Luzem (Faza I) (Kwas ołowowy + lit)

Na początku rozładowany akumulator będzie ładowany maksymalnym prądem, a napięcie będzie stopniowo rosło, aż do osiągnięcia nastawionego napięcia absorpcji.

Absorpcja (Faza U0) (Kwas ołowiiowy + lit)

Akumulator osiąga zadany punkt napięcia absorpcji i utrzymuje stałe napięcie, podczas gdy prąd stopniowo maleje, aż akumulator stanie się pełny (w granicach 10–20%). Domyślnie absorpcja nie przekroczy 3 godzin, aby zapobiec przeładowaniu.

Pływak (faza U) (tylko kwas ołowiiowy)

Po etapie absorpcji napięcie akumulatora zmniejszy się do wartości zadanej napięcia podtrzymującego, a prąd również zmniejszy się do trybu niskiego utrzymania, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora i zrównoważyć samorozładowanie. Cięższe rozładowanie akumulatora może ustawić kontroler z powrotem na tryb Bulk/Absorption, aby uzupełnić utraconą energię, gdy energia jest dostępna.

Aktywacja litu

To jest automatyczny proces dla baterii litowych. Upewnij się, że polaryzacja litu jest prawidłowa podczas podłączania do wyjścia DC.

DC-DC ma funkcję reaktywacji, która pozwala obudzić uśpioną baterię litową. Obwód zabezpieczający baterii litowych zazwyczaj wyłącza baterię i sprawia, że staje się ona bezużyteczna, jeśli zostanie nadmiernie roz-naładowany. Może się to zdarzyć, gdy akumulator litowo-jonowy jest przechowywany w stanie rozładowanym przez dowolny okres czasu, ponieważ samorozładowanie stopniowo wyczerpie pozostały ładunek. Bez funkcji budzenia w celu ponownej aktywacji i naładowania akumulatorów, akumulatory te staną się nieużywane -viceable i pakiety zostaną wyrzucone. Mały prąd ładowania zostanie przyłożony do akumulatora domowego, aby aktywować obwód zabezpieczający i jeśli uda się osiągnąć prawidłowe napięcie ogniwa, rozpocznie się normalne ładowanie.

Rozwiązywanie problemów

Jeśli DC-DC nie działa prawidłowo, może przechodzić przez wewnętrzną ochronę elektroniczną i zatrzymać normalną pracę. Nie jest to oznaką wadliwego urządzenia, ale może wymagać pewnych działań naprawczych, aby wznowić normalną pracę.

Ochrona elektroniczna

Ochrona zachowania		Kroki rozwiązywania problemów
CzerwonyWadaDiode LED WŁĄCZONA	BateriaPrzepięcie	1. Za pomocą multimetru zmierz napięcie wejściowe i wyjściowe DC akumulatorów, a także odpowiednie zaciski wejściowe/wyjściowe DC-DC.Przepięcie akumulatora wynosi 15,5-16 V:
		Wyłączenie wysokiego napięcia	16V
		Ponowne uruchomienie wysokiego napięcia	15,5 V
		2. Odłącz wszystkie inne ładowarki w obwodzie i pozwól akumulatorowi odpocząć, aby obniżyć napięcie. Odłącz wszystkie wrażliwe obciążenia.3. Sprawdź dokładnie poprawność przełączników DIP
	BateriaNiedobór napięcia	1. Za pomocą multimetru zmierz napięcie wejściowe i wyjściowe DC akumulatorów, a także odpowiednie zaciski wejściowe/wyjściowe DC-DC.Powinny być podobne. Niedobór napięcia akumulatora wynosi poniżej 8-10 V.
		Wyłącznik niskiego napięcia	8V (kwasowo-olowiowy)
		Ponowne uruchomienie przy niskim napięciu	10 V
		2. Odłącz wszystkie obciążenia w obwodzie i pozwól akumulatorowi się naładować.3. Akumulatory kwasowo-olowiowe o napięciu poniżej 8 V mogą wymagać zewnętrznej ładowarki, aby osiągnąć minimalne napięcie DC-DC; akumulatory litowe będą mogły odzyskać dzięki aktywacji litu.
	OdwracaćBiegunowość	1. Użyj multimetru w woltach DC i zmierz przewód dodatni na dodatnim zacisku akumulatora i zmierz przewód ujemny na ujemnym zacisku akumulatora. Powinieneś zobaczyć odczyt w granicach 10 V-14 V i być liczbą dodatnią.2. Jeśli odczyt DC jest ujemny, bieguny są odwrócone. Napraw okablowanie, aby powrócić do normalnej pracy.OSTRZEŻENIE Baterie litowe podłączone odwrotnie mogą spowodować nieodwracalne uszkodzenie układu DC-DC.
Ochrona zachowania		Kroki rozwiązywania problemów
CzerwonyWadaDłoda LED WŁĄCZONA	WysokiTemperatura	1. Sprawdź dokładnie za pomocą multimetru, czy okablowanie jest prawidłowe i czy poziomy naładowania akumulatora mieszczą się w zakresie napięcia roboczego.zakres2. Obserwuj temperaturę otoczenia. Unikaj instalacji w bezpośrednim słońcu. Temperatury otoczenia powyżej 122°F/50°C spowodują, że jednostka przestanie działać, dopóki warunki nie staną się chłodniejsze.Przenieś urządzenie w chłodniejsze miejsce lub zapewnij wentylację w pomieszczeniu.miejsce instalacji. Ochrona jest automatyczna, a dc-dc powróci do normalnej pracy po ostygnięciu.
	Zwarcie	1. DC-DC doświadcza wewnętrznego zwarcia z powodu braku równowagi między obwodami wejściowymi i wyjściowymi. Uruchom ponownie DC-DC, odłączając wejście/wyjście, a następnie podłączając je ponownie.Błąd zostanie automatycznie usunięty po pomyślnym ponownym uruchomieniu. Jeśli problemy będą się powtarzać, a dioda LED będzie świecić na stałe na czerwono, skontaktuj się pomocą techniczną, aby wykonać poprzednie kroki rozwiązywania problemów.

Wiecej Rozwiązywanie problemów

Zachowanie Przyczyna		Naprawić
ZielonyMocDioda LEDWYŁĄCZONA, baterie poprawnie podłączyć-	Nieprawidłowy D+ Połączenie	1. Sprawdź, czy pomiędzy urządzeniami jest podłączony kabel.Zacisk D+ (strona wyjścia DC) i obwód zapłonu. D+ potrzebuje sygnału 12 V, aby uruchomić/ zatrzymać DC-DC. Wymagane jest łączenie.Aby ustalić, który przewód zapłonowy lub podobny znajduje się pod napięciem, gdy alternato pracuje, zapoznaj się ze schematem skrzynki bezpieczników w swoim pojeździe.
	Zła bateria na wejściu/wyjściu	1. Sprawdź, czy umiejscowienie akumulatora jest prawidłowe, dokręć śruby i wyeliminuj wszelkie przerwy.2. Zaciski wejściowe prądu stałego powinny być podłączone do akumulatora rozruchowego i źródła ładowania (w tym przypadku alternatora).3. Zaciski wyjściowe prądu stałego powinny być podłączone do akumulatora pomocniczego lub domowego, który ładujesz.
	Napięcie akumulatora jest zbyt niskie lub zbyt wysokieZerwanie połączenia	1. Do zasilania prądem stałym (DC-DC) wymagane są akumulatory 12 V o napięciu większym niż 10 V (kwasowo- ołowiiowe) i nie większym niż 15,5 V, dlatego nie należy używać akumulatorów 24 V.Za pomocą multimetru zmierz zaciski akumulatora i sprawdź, czy wartości na zaciskach DC-DC są takie same (lub podobne).W razie dalszych problemów z akumulatorem może zaistnieć konieczność udania się do pobliskiego warsztatu samochodowego, w którym można wykonać test akumulatorów.1. Sprawdź połączenia pod kątem szczelności, bezpieczeństwa i braku uszkodzeń przewodów do i od DC-DC.2. Sprawdź bezpieczniki pod kątem przepalonych elementów i wymień je, aby zapewnić normalną pracę urządzenia.3. Użyj testu ciągłości swojego multimetru (sprawdź u producenta), aby osobno sprawdzić każdą linię (dodatnią i ujemną) na wejściu i wyjściu, aby zweryfikować spójne połączenie. Dźwiękowe sygnały dźwiękowe multimetru wskazują na ciągłość. Brak dźwięku oznacza przerwanie połączenia.

Konserwacja

Aby uzyskać najlepszą wydajność DC-DC, należy okresowo, co miesiąc, sprawdzać jednostkę i jej okablowanie, a także miejsce instalacji:

1. Sprawdź okablowanie i zwrócić uwagę na wszelkie pęknięcia, zużycie, rozdarcie, korozję lub luźne okablowanie i wymień je natychmiast. Sprawdź zaciski okablowania i upewnij się, że są dobrze dokręcone, ponieważ mogą się poluzować podczas drgań pojazdu.

2. Sprawdź, czy ładowarka akumulatora jest wolna od kurzu, płynów lub źródeł ciepła i upewnij się, że DC-DC otrzymuje pewną wentylację. Lepsza wentylacja poprawia wydajność.

Dane techniczne

Model	DCC1212-20	DCC1212-30	DCC1212-40	DCC1212-60
Transformacja	12V 12V
Zakres napięcia wejściowego akumulatora	8V - 16V prądu stałego
Prąd znamionowy ładowania	20 lat	30 lat	40 lat	60 lat
Zakres napięcia ładowania	Kwasowo-ołowiowy: 13,2 V - 14,7 VLit: 12,6 V ~ 14,6 V
Maksymalna moc znamionowa	250 W	360 W	500 W	750 W
Tętnienie resztkowe napięciawyściowego przy prądzie znamionowym	< 50 mV
Efektywność	90%
Pobór mocy w stanie spoczynku	0,4 A
Temperatura robocza(Otoczenia)	-4 °F ~ 122 °F/-20 °C do +50 °C
Kompensacja temperatury	-3mV/°C /2V
Wilgotność	95% bez kondensacji
Wymiary	Wymiary: 165*145*83mm		205*145*83mm	240*145*83mm
Waga	1,8 kg	2kg	2,4 kg	3kg
Rozmiar terminala	M6x10mm
Moment obrotowy na końcu	2,2 - 2,6 funta siły - cal /24,5 - 29,4 N - cm
Orzecznictwo	TEN

Kompensacja temperatury

Kompensacja temperatury nie powinna być stosowany z bateriami litowymi.

Wsparcie techniczne i certyfikat gwarancji

elektronicznej www.vevor.com/support

VEVOR

S1S2S3S4S5 OP OP UIT

Loodzuur instellen

Absorptielading instellen
SW1	SW2	Spanning
OP	OP	14,4V
UIT	OP	14.1V
OP	UIT	14,7V
UIT	UIT

Floatlading instellen
SW3	SW4	Spanning
OP	OP	13,8V
UIT	OP	13,5V
	UIT	13,2VOP

Lithium instellen