DENGINE-9 - Generator MSW - Bezpłatna instrukcja obsługi

INSTRUKCJA OBSŁUGI DENGINE-9 MSW

Niniejsza instrukcja obsługi została przetłumaczona dla Twojej wygody za pomocą tłumaczenia maszynowego. Dołożono wszelkich starań, aby zapewnić dokładne tłumaczenie. Należy jednak pamiętać, że żadne tłumaczenie automatyczne nie jest doskonałe i nie ma na celu zastąpienia tłumaczy-ludzi. Oficjalną instrukcją obsługi jest wersja angielska. Wszelkie rozbieżności lub różnice powstałe w tłumaczeniu nie są wiążące i nie mają skutków prawnych dla celów zgodności lub egzekwowania przepisów. W razie jakichkolwiek pytań co do dokładności informacji zawartych w Instrukcji obsługi prosimy zapoznać się z wersją angielską tej instrukcji, która jest wersją oficjalną.

ROZDZIAŁ 1: Specyfikacja techniczna i ważne informacje

Dane techniczne

Opis parametru	Wartość parametru
Nazwa produktu	Silnik Diesła
Model	MSW-DENGINE-9
Typ silnika	Jednocylindrowy pionowy, 4-suwowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem
Maksymalna moc [kW]	8,2
Moc znamionowa [kW]	7,5
Pojemność skokowa [cm3]	456
Prędkość znamionowa [obr./min]	3600
Średnica x skok tłoka [mm]	88x75
Pojemność zbiornika paliwa [l]	5,5
Zużycie paliwa [g/kWh]	280
Pojemność zbiornika oleju [l]	2,6
Długość wału [mm]	71
Średnica wału [mm]	25,4
Wymiary (szerokość x głębokość x wysokość) [cm]	42x43x50
Cieżar [kg]	48,6

Dziękujemy za zakup naszego produktu.

Nasze silniki diesla charakteryzują się następującymi cechami:

• Komora spalania z wtryskiem bezpośrednim
• Rozrusznik ręczny typu ręczny z opcjonalnym rozrusznikiem elektrycznym
• Układ chłodzenia wymuszonego powietrzem
• Osłona wentylatora wykonana z cichej płyty kompozytowej ze stali

Te 4-suwowe, chłodzone powietrzem silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem zaprojektowano tak, aby oszczędzać materiały i energię. Są kompaktowe, lekkie, łatwe w utrzymaniu i wygodne w transporcie. Silniki te są powszechnie stosowane w różnych zastosowaniach, m.in. w maszynach przemysłowych i rolniczych, takich jak systemy nawadniające, opryskiwacze, przesadzarki ryżu, młocarnie, kosiarki do trawy, próbniki gleby, a także w sprzęcie takim jak ubijarki wibracyjne, silniki okrętowe, lekkie pojazdy transportowe, sprężarki mobilne, przenośne generatory, myjnie samochodowe i maszyny uprawowe.

W niniejszej instrukcji znajdują się szczegółowe instrukcje dotyczące obsługi i konserwacji silnika. Przed użyciem silnika należy uważnie przeczytać instrukcję, aby mieć pewność, że będzie działał prawidłowo.

Stosując się do wskazówek zawartych w niniejszej instrukcji, możesz utrzymać silnik w optymalnym stanie i wydłużyć jego żywotność.

Jeśli masz jakiekolwiek pytania lub sugestie dotyczące niniejszej instrukcji, skontaktuj się z nami lub ze swoim dealerem. Należy pamiętać, że ze względu na ciągłe udoskonalanie naszych produktów, informacje zawarte w niniejszej instrukcji mogą nieznacznie różnić się od rzeczywistego produktu, który Państwo otrzymali.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Środki ostrożności dotyczące spalin

• Nigdy nie wdychaj spalin. Zawiera tlenek węgla, bezbarwny, bezwonny i bardzo niebezpieczny gaz, który może spowodować utratę przytomności lub śmierć.
• Nigdy nie uruchamiaj silnika w pomieszczeniach zamkniętych ani w miejscach o słabej wentylacji, takich jak tunele, jaskinie lub przestrzenie zamknięte.
• Należy zachować szczególną ostrożność podczas obsługi silnika w pobliżu ludzi lub zwierząt.
  • Utrzymuj rurę wydechową drożną.

Środki ostrożności przy tankowaniu

• Przed tankowaniem należy zatrzymać silnik.
• Nie przepełniaj zbiornika paliwa.
• W przypadku rozlania paliwa należy natychmiast je wytrzeć i odczekać, aż całkowicie wyschnie, zanim uruchomisz silnik.
• Wymieniając olej, należy upewnić się, że korek wlewu paliwa jest dobrze dokręcony, aby zapobiec jego rozłaniu.

Zapobieganie pożarom

• Nie uruchamiaj silnika podczas palenia lub w pobliżu otwartego ognia.
• Unikaj używania silnika w pobliżu suchych zarośli, gałęzi, szmat i innych materiałów łatwopalnych.
• Zachowaj odległość co najmniej 3 stóp (1 metra) między silnikiem a budynkami lub konstrukcjami.
• Trzymaj silnik z dala od materiałów łatwopalnych, takich jak śmieci, szmaty, smary i materiały wybuchowe.

Pokrowiec ochronny

• Upewnij się, że wszystkie obracające się części są zabezpieczone osłonami ochronnymi. Odsłonięte elementy obrotowe, takie jak wał napędowy, koło pasowe lub pasek, stanowią zagrożenie i powinny być osłonięte osłonami lub osłonami ochronnymi.
• Uważaj na gorące części. Tłumik i inne części silnika mogą stać się bardzo gorące w trakcie pracy silnika lub krótko po jego zatrzymaniu.
• Uruchom silnik w bezpiecznym miejscu i nie dopuść, aby dzieci zbliżaty się do pracującego silnika.

Okolica

• Silnik należy uruchamiać na stabilnej, równej powierzchni, wolnej od zanieczyszczeń takich jak małe kamienie lub luźny żwir.
• Silnik należy zawsze ustawiać na równej powierzchni. Jeżeli silnik jest przechylony, może dojść do wycieku paliwa.
• Uwaga : Używanie silnika na stromych zboczach może skutkować zatarciem silnika z powodu niewłaściwego smarowania, nawet jeśli poziom oleju jest maksymalny.

- Podczas transportu silnika należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do rozlania paliwa. Przed wyruszeniem w drogę zamknij korek wlewu paliwa i zawór filtra paliwa.

- Nie poruszaj silnikiem, gdy jest uruchomiony.

- W przypadku transportu silnika na duże odległości lub po nierównych drogach należy spuścić paliwo ze zbiornika, aby zapobiec wyciekowi.

Kontrole przedoperacyjne

- Dokładnie sprawdź przewody paliwowe i ich złącza pod kątem poluzowań i wycieków paliwa, gdyż wyciek paliwa może stworzyć niebezpieczną sytuację.

- Sprawdź, czy wszystkie śruby i nakrętki są dobrze dokręcone. Luźne śruby lub nakrętki mogą być przyczyną poważnych usterek silnika.

- Sprawdź olej silnikowy i w razie potrzeby uzupełnij.

- Sprawdź poziom paliwa i w razie potrzeby uzupełnij go, uważając, aby nie przepelnić zbiornika.

- Podczas obsługi silnika należy nosić ściśle dopasowane ubranie robocze. Unikaj noszenia luźnych ubrań, takich jak fartuchy, ręczniki lub paski, ponieważ mogą one zostać wciągnięte przez silnik lub elementy napędowe, co może doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji.

Wymiary całkowite i instalacja

Wymiary całkowite

1) Upewnij się, że silnik wysokoprężny jest zamontowany na solidnym, nieruchomoym fundamencie, aby zapobiec wibraciom i ruchom podczas pracy.

2) Sprawdź, czy centralne ustawienie osi wyjściowej jest prawidłowe.

3) Sprawdź, czy kalibracja pomiędzy otworem osi koła pasowego a wałem klinowym jest prawidłowa i upewnij się, że nakrętka śruby napinającej koło pasowe jest pewnie dokręcona.

4) W przypadku podłączenia silnika do innego urządzenia napędzanego paskiem należy upewnić się, że średnica koła napędowego jest zgodna z prędkością obrotową silnika wysokoprężnego i rozmiarem koła osi podłączonego urządzenia. Niedopelnienie tego obowiązku może mieć negatywny wpływ na wydajność silnika, skrócić jego żywotność i zmniejszyć sprawność podłączonych urządzeń.

Średnicę koła napędowego (koła pasowego) można obliczyć następująco:

Średnica koła napędowego silnika = (Średnica osi koła napędowego maszyny roboczej * prędkość maszyny roboczej) / prędkość obrotowa silnika wysokoprężnego

5) Sprawdź, czy pasek jest odpowiednio napięty.

- Jeżeli pasek będzie zbyt napięty, silnik będzie przeciążony podczas uruchamiania, pasek nadmiernie się rozciagnie, a silnik może ulec uszkodzeniu.

- Jeżeli pasek jest zbyt luźny, będzie się ślizgał przy dużej prędkości lub obciążeniu, co spowoduje pogorszenie wydajności i potencjalnie uszkodzenie.

Dopuszczalna odległość między kołem pasowym a silnikiem:

- Rowek koła osi V powinien znajdować się jak najbliżej silnika. Dozwolona odległość „L” podana jest w poniższej tabeli.

- Uwaga : Znaczenie litery „L” pokazano na powyższym rysunku. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, skontaktuj się z nami lub ze swoim dealerem.

Typ paska	B
Ilość pasów	2
Minimalna średnica koła pasowego	135
L	≤70 mm

Tabela 1-1

- Kąt obrotu wału korbowego (typ oryginalny) musi być mniejszy niż 120°, patrz rys. 1-1

- Pochylenie musi mieścić się w dopuszczalnych wartościach pokazanych na rys. 1-2

Pochylenie wału wyjściowego
Dozwolone pochylenie (ciągła praca)	≤ 20^
Silnik tlt
Dozwolone pochylenie (Ciągły bieg)	≤ 20^

Rys. 1-2

• W sprawie obwodów elektrycznych prosimy o kontakt z naszym dealerem

Zaleca się stosowanie akumulatorów o pojemności 36-45 Ah (czas ładowania 20 godzin).

Łączenie rozmiarów

Rozmiary wału wyjściowego

Wał wpustowy:

AB 62+0.2 455-0.4 38 35 72 16 455-0.4 455-0.4 455-0.4

Wat gwintowany:

M25×1.3-6h 438 -0.003 438 -0.003 450*8 (-0.43) 20 1.7 45.7

Wał stożkowy:

4.28 M10-0.04 Φ1.10 43.7=0.2 73.7 Φ15-0.06 Φ15-0.04 Φ15-0.04

Rozmiary kołnierzy PTO

4-M8-611 Depilh 15 4-M8-611 Depilf 15 5 90 ± 0.2 108 = 0.2 4-R9 90 ± 0.2 108 ± 0.2 4-R9

Nazwy części silnika Diesla

A - Zakrętka
B - Zbiornik paliwa
C - Pompa paliwa
D - Zawór paliwa
E - System kontroli prędkości
F - Wylot oleju
G - Rozrusznik ręczny
H - Okładka Wiatru
I - Oczyszczacz powietrza
J - Tłumik wydechowy
K - Dysza wtrysku paliwa
L - Wskaźnik głębokości oleju i port wlotowy
M - Wylot oleju
N - Wyjście wału korbowego
O - Filtr oleju
P - Pompa olejowa
Q - Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia
R - Dźwignia dekompresyjna

Faza otwarcia i zamknięcia zaworu, początkowy kąt podawania paliwa oraz luz zaworowy.

Faza otwarcia i zamknięcia zaworu (CA - Kąt korbowy)

Zawór dolotowy otwarty [CA]	BTDC13°
Zamknięcie zaworu dolotowego [CA]	ATDC52°
Zawór wydechowy otwarty [CA]	BBDC57°
Zamknięcie zaworu wydechowego [CA]	ABDC8,5°

Tabela 1-3

Początkowy kąt podawania paliwa

Kąt korbowy

22^ ± 1^

Tabela 1-4

Luz zaworowy

Zawór wlotowy [mm]	0,10-0,15 (stan zimny)
Zawór wydechowy [mm]	0,10-0,15 (stan zimny)

Tabela 1-5

Zakres temperatury, dymu i ciśnienia

Temperatura spalin (°C)	≤550
Temperatura oleju maszynowego (°C)	≤120
Dym (Boach)	≤4
Ciśnienie wtrysku Mpa (kgf/cm2)	20.5 ± 0.49(200 ± 5)

Tabela 1-6

Moment dokręcania śruby głównej i nakrętki

Nakrętka korbowodu [Nm]	40-45
Nakrętka głowicy cylindra [Nm]	55-60
Nakrętka koła zamachowego [Nm]	160-170
Nakrętka mocująca dyszę [Nm]	10-12
Dokręcić śrubę podpory wahacza [Nm]	25-30
Standardowa śruba MB [Nm]	20-30
Standardowa śruba M6 [Nm]	15-20
Uwaga : Po okresie próbnym należy dokręcić ponownie

Tabela 1-7

ROZDZIAŁ 2: Eksploatacja silnika Diesla

Środki ostrożności:

• Przefiltruj paliwo przez tkaninę jedwabną lub odczekaj 24 godziny przed użyciem. Nie dolewaj oleju do zbiornika paliwa ani do obudowy wału korbowego, gdy silnik pracuje.
• Trzymaj materiały łatwopalne i wybuchowe z dala od silnika. Upewnij się, że miejsce instalacji jest płaskie i dobrze wentylowane.
• Unikaj dotykania tłumika, gdy silnik pracuje lub tuż po jego zatrzymaniu, ponieważ może być bardzo gorący.
• Używaj silnika z mocą znamionową i prędkością obrotową. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek niepokojących objawów należy natychmiast zatrzymać silnik, sprawdzić stan urządzenia i rozwiązać problem.
• W przypadku nowych lub niedawno serwisowanych silników przez pierwsze 20 godzin należy pracować na niskich obrotach i niskim obciążeniu. W okresie docierania należy unikać pracy z dużą prędkością lub przy pełnym obciążeniu.

Wybór paliwa, oleju i przygotowania przed startem

Wybór paliwa:

Do silników Diesla należy stosować wyłącznie lekki olej napędowy. Latem należy stosować olej napędowy nr 0, a zimą olej napędowy nr -10 lub nr -20, w zależności od temperatury. Upewnij się, że do paliwa lub zbiornika paliwa nie dostanie się kurz ani woda.

Pojemność zbiornika paliwa : 5,5 litra

Ostrożność: Nie wlewaj paliwa powyżej czerwonego znacznika.

A A - czapka B - czerwony znacznik B Zatrzymywać się Uruchom

Rdzeń filtra powietrza:

Nie myj rdzenia filtra powietrza, gdyż jest to filtr typu suchego. Wymień rdzeń, jeśli wydajność silnika spada lub kolor spalin wydaje się nieprawidłowy. Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zamontowanego rdzenia filtra powietrza.

Korek śruby smarującej

Zimą, jeżeli występują trudności z uruchomieniem silnika, wyjmij świecę zapłonową i wlej do otworu 2 cm3 oleju smarującego, a następnie starannie włóż świecę zapłonową z powrotem. Sprawdź, czy wtyczka jest dobrze dokręcona. Jeżeli świeca zapłonowa pozostanie wyjątką, silnik może pochłonąć kurz i ulec uszkodzeniu.

Przygotowanie paliwa i oleju

Przed wysyłką pojazdu z fabryki spuszczono paliwo i olej silnikowy. Przed uzupełnieniem paliwa i uruchomieniem silnika należy sprawdzić przewód paliwowy. Jeżeli w rurociągu znajduje się powietrze, należy je usunąć. Aby to zrobić, należy poluzować nakrętkę na połączeniu pompy wtryskowej z przewodem paliwowym i odpowietrzyć układ, aż w paliwie nie będą widoczne żadne pęcherzyki powietrza.

Wlot oleju:

Przed wlaniem oleju do wlotu należy ustawić silnik na równym podłożu. Sprawdzając poziom oleju, ostrożnie wsuń bagnet do wlotu, nie przekręcając go.

H L

H – Górny
limit
L - dolny limit
Pojemność zbiornika oleju: 1,65 litra

Dźwignia dekompresyjna:

Aby uruchomić maszynę, naciśnij dźwignię dekompresji w dół.

w dot. Tłumik wydechowy Korek filtra Korek filtra oleju Dźwignia zaworu Zatrzymy Start / Uruchom

• sugerowana wartość
• dopuszczalna wartość graniczna
  Należy stosować oleje SAE 10W30, klasy API CD lub wyższe.

Okres docierania silnika

Jeżeli Twój silnik jest nowy, jego żywotność może ulec skróceniu z powodu przeciążenia. Podczas pierwszych 20 godzin pracy należy stosować się do procedur próbnego uruchamiania i zatrzymywania silnika.

- Unikaj przeciążania : Nie przeciążaj silnika podczas jazdy próbnej.

Harmonogram wymiany oleju

• Wymień olej silnikowy po pierwszych 20 godzinach pracy lub pod koniec pierwszego miesiąca w okresie docierania.
• Następnie olej należy wymieniać co trzy miesiące lub co 100 godzin użytkowania, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Częstotliwość wymiany oleju maszynowego

graph LR
    A["Start"] --> B["Okoto miesiąca lub 20 godzin"]
    B --> C["Co 3 miesiące lub 100 godzin"]
    C --> D["Geometric representation"]

Rozpoczęcie pracy silnika Diesla

Rozruch odrzutowy

Uwaga: Gdy silnik pracuje, nie ciągnij za uchwyt rozrusznika, w przeciwnym razie silnik może zostać uszkodzony.

1) Otwórz zawór paliwa.

2) Ustaw dźwignię prędkości obrotowej silnika w pozycji „RUN”

3) Początkowe pociągnięcie za linkę rozrusznika

■ Mocno trzymaj uchwyt startowy
Najpierw powoli pociągnij za uchwyt rozrusznika, aż poczujesz opór
■ Następnie powoli odóż go z powrotem

4) Naciśnij dźwignię dekompresyjną w dół i zwolnij.

5) Pociągnij za linę mocno i szybko. Wyciągnij go całkowicie. Jeśli to konieczne, użyj obu rąk.
6) Silnik powinien się uruchomić. Jeżeli silnik nie uruchomi się, rozpocznij ponownie od kroku 3.

Rozruch za pomocą silnika

1. Rozruch silnika

Przygotowanie do rozruchu za pomocą silnika jest takie samo jak w przypadku rozruchu ręcznego (rozruchowego).

1) Otwórz zawór paliwa.
2) Ustaw dźwignię regulatora prędkości w pozycji „start”.
3) Przekręć wyłącznik startowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do pozycji „start”.

Przekręć kluczyk w stacyjce

4) Po uruchomieniu silnika natychmiast zdejmij rękę ze stacyjki.
5) Jeżeli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, odczekaj chwilę (około 15 sekund), a następnie uruchom go ponownie.

NOTATKA:

- Jeżeli czas pracy silnika jest zbyt długi, napięcie akumulatora spadnie i silnik może ulec uszkodzeniu.

- Przy pracującym silniku trzymaj kluczyk w stacyjce w pozycji ON.

2. Akumulator

Sprawdzaj poziom płynu w akumulatorze co Jeżeli po upływie miesiąca poziom wody jest niższy od dolnego limitu, należy uzupełnić wodę destylowaną do górnego limitu.

H L

H - wysoki

L - niski

Jeżeli w akumulatorze nie ma wystarczającej ilości płynu, silnik elektryczny nie będzie pracował przy zbyt małym natężeniu prądu. Dlatego utrzymuj poziom cieczy pomiędzy górnym i dolnym limitem. Jeśli w akumulatorze będzie go za dużo, ciecz będzie pryskać na sąsiednie części (które ulegną zepsuciu).

Wspomagany start

Jeżeli zimą występują trudności z uruchomieniem silnika, należy zdjąć gumową zatyczkę uszczelniającą i włać do otworu 2 cm3 oleju maszynowego.

Ogłoszenie:

Silnik dostarczony do strefy gorącej nie będzie mocował gumowej zatyczki. (Dostępna jest tylko pełna zatyczka)

Pokrywa głowicy cylindra

OSTRZEŻENIE:

• Nie należy stosować jako paliwa płynów łatwopalnych, takich jak benzyna itp., a także nie należy demontować filtra powietrza w celu łatwego uruchomienia silnika. Może to spowodować wybuch.
• Nie wyciągaj świecy, dopóki nie uzupełnisz oleju. Jeśli świeca nie znajduje się we właściwej pozycji, do silnika może dostać się deszcz, kurz lub inne zanieczyszczenia, co może spowodować poważna awarię lub uszkodzenie części silnika.

Korek śruby smarującej

Praca i zatrzymanie silnika Diesla

Uruchomienie silnika

1) Rozgrzej maszynę przez trzy minuty bez obciążenia.
2) Ustaw dźwignię regulatora prędkości silnika na wymaganą prędkość.

Do kontrolowania prędkości obrotowej silnika służy dźwignia regulatora prędkości.

Nie wolno luzować ani regulować śruby ograniczającej prędkość lub śruby ograniczającej poziom oleju, gdyż może to wpłynąć na wydajność maszyny.

Śruba ogranicza ha

Śruba ograniczająca prędkość

Śruba

ograniczająca

wlew oleju

Sprawdź, kiedy maszyna jest uruchomiona

1) Czy występują nietypowe dźwięki i wibracje?

2) Czy spalanie jest nieprawidłowe lub zbyt szybkie?

3) Czy kolor spalin jest normalny (czarny lub zbyt biały)?

W razie zaobserwowania któregokolwiek z powyższych zjawisk należy natychmiast zatrzymać silnik i skontaktować się z lokalnym dealerem.

Zatrzymanie silnika

1) Najpierw ustaw dźwignię regulatora prędkości obrotowej w pozycji niskiej przed zatrzymaniem silnika i pozwól silnikowi pracować bez obciążenia przez trzy minuty.

Dźwignia prędkości

2) Ustaw dźwignię regulatora prędkości w pozycji „stop”.

Zatrzymując silnik, stopniowo zmniejszaj obciążenie. Nagłe zatrzymanie silnika spowoduje nienormalny wzrost temperatury. Nie zatrzymuj silnika za pomocą dźwigni dekompresyjnej.

3) Ustaw zawór paliwa w pozycji „S” (pozycja zatrzymania)

Dźwignia zaworu paliwa

4) Jeżeli silnik posiada rozrusznik silnikowy, należy ustawić kluczyk w stacyjce w pozycji „OFF”.
5) Powoli odciągnij uchwyt odrzutu, aż poczujesz nacisk dłonią (czyli w momencie suwu sprężania, gdy zawory dolotowe i wydechowe są zamknięte), a następnie pozwól uchwytowi wrócić do naturalnej pozycji, aby zapobiec rdzewieniu, gdy silnik nie jest używany.

Uwaga: Za uchwyt rozrusznika można pociągnąć tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony, w przeciwnym razie silnik może ulec uszkodzeniu.

ROZDZIAŁ 3: Konserwacja techniczna silnika wysokoprężnego

Codzienna kontrola i konserwacja

• Sprawdź, czy poziom oleju w maszynie mieści się pomiędzy górną i dolną granicą.
• Sprawdź, czy nie ma śladów wycieku oleju.
• Aby utrzymać silnik w czystości, należy usuwać brud, smar i kurz z silnika wysokoprężnego i jego podzespołów.
• Należy usunąć wszelkie usterki wykryte w trakcie eksploatacji.

Regularne kontrole i konserwacja

Regularne kontrole i konserwacja są niezbędne dla prawidłowej pracy silnika i jego długotrwałej trwałości. Poniższa tabela przedstawia niezbędne czynności konserwacyjne i ich częstotliwość. Zadania oznaczone symbolem oznaczają, że wymagane są specjalne narzędzia lub techniki. W tym celu należy skontaktować się z lokalnym dealerem.

Pozycja \ Czas	Codziennie	Po 20 godzinach lub 1 miesiącu	100 godzin lub co 3 miesiące	500 godzin lub co 6 miesięcy	1000 godzin lub co roku
Sprawdź i dokręć nakrętkę i śrubę	○
Sprawdź i uzupełnij olej maszynowy	○
Wymień olej maszynowy		○ (Pierwszy raz)	○ (Drugi raz i później)
Wyczyść i wymień filtr oleju				○	● (Zmiana)
Sprawdź wyciek oleju	○
Wymień rdzeń filtra powietrza		Cykl kontroli i konserwacji zostanie skrócony w miejscach o dużym zapyleniu		○
Wyczyść zbiornik paliwa	Co miesiąc
Wyczyść lub wymień filtr paliwa				○ (Czysty)	○ (Zmiana)
Sprawdź dyszę				●
Sprawdź pompę wtryskową	●
Sprawdź przewód paliwowy				○ (Zmień jeśli to konieczne)
Regulacja luzu zaworowego zaworów dolotowych i wydechowych		● (Pierwszy raz)	●
Uchwyt zaworu szlifierskiego dolotowego i wydechowego		●
Wymiana pierścienia tłokowego		●
Sprawdź płyn akumulatorowy	Każdego miesiąca
Wyczyść rdzeń filtra powietrza		(Sprzątanie co miesiąc lub co 50 godzin)

Wyczyść i wymień filtr paliwa Filtr paliwa należy codziennie czyścić, aby zapewnić maksymalną wydajność silnika Wyjmij filtr ze zbiornika paliwa i wyczyść go

Wyczyścić.	Co pół roku lub 500 godzin
Zmiana	Co roku lub 1000 godzin

Wyciągnij filtr

Odkręć nakrętkę i wyjmij ją Odkręcić śrubę paliwową Spuścić paliwo Zdejmij pompę paliwa wysokiego ciśnienia

Wymiana filtra oleju smarowego

Wyczyścić.	Co pół roku lub 500 godzin
Zmiana	Co roku lub 1000 godzin

Wyciągnij filtr szczypcami

Podkładka uszczelniająca typu O

Pojemność: 1,65l

Zmiana: Okres eksploatacji

Pierwszy: Pierwszy miesiąc lub po 20 godzinach

Drugi i kolejne: co 3 miesiące lub 100 godzin

H L

H – Górny limit L – dolny limit

Wymień rdzeń filtra powietrza

Rdzeń filtra powietrza

- Wymieniać co 6 miesięcy lub 500 godzin (w razie potrzeby wcześniej).

Ważna uwaga: Do czyszczenia rdzenia filtra nie należy używać detergentów. Zamiast tego używaj miękkiej szczotki.

Przyczyną zatkania filtra jest zmniejszenie ilości powietrza w komorze spalania, co powoduje spadek mocy silnika i zwiększenie zużycia paliwa i środków smarnych. Utrudnienia występują również przy uruchamianiu silnika. Regularnie czyść rdzeń filtra.

Przechowywanie przez długi okres

Jeśli silnik będzie przechowywany przez dłuższy czas, należy wykonać następujące czynności:

1) Pozostaw silnik uruchomiony na trzy minuty, a następnie wyłącz go.
2) Spuść środek smarny, kiedy silnik jest jeszcze ciepły, i napełnij go nowym olejem maszynowym.
3) Zdejmij gumową zatyczkę z pokrywy wałka zaworowego, dodaj około 2 cm3 smaru, a następnie założ zatyczkę.
4) Dla typu z rozrusznikiem ręcznym:

Przesuń dźwignię dekompresji do pozycji bez kompresji, a następnie pociągnij za linkę rozrusznika dwa lub trzy razy.

W przypadku rozruchu napędzanego silnikiem:

○ Ustaw dźwignię dekompresji w pozycji bez kompresji, a następnie obracaj silnikiem przez dwie do trzech sekund za pomocą kluczyka startowego (nie uruchamiaj silnika).

5) Podnieś dźwignię dekompresji i powoli pociągnij za linkę rozrusznika, aż poczujesz opór (oznacza to suw sprężania, w którym zawory dolotowe i wydechowe są zamknięte, co pomaga zapobiegać rdzewieniu silnika).
6) Wyczyść silnik z brudu i oleju i przechowuj go w suchym miejscu.

ROZDZIAŁ 4: Lista części silnika Diesla

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Śruba M10*20	2
2	Osłona otworu rozrusznika	2
3	Nakrętka głowicy cylindra (długa)	2
4	Nakrętka głowicy cylindra (krótka)	2
5	Uszczelka nakrętki głowicy cylindra	2
6	Uszczelka głowicy cylindra (0,4)	1
7	Pierścień prostokątny 5,1*2,5	1
8	Śruba głowicy cylindra (długa)	2
9	Śruba głowicy cylindra (krótka)	2
10	Blok cylindrów	1
11	Uszczelnienie olejowe Raed 35 × 50 × 8	1
12	Kurek spustowy oleju	1
13	Uszczelka kurka spustowego oleju	1
14	Pierścień typu "O" 24,2 × 4	2
15	Śruba mocująca pompę wtryskową paliwa (krótka)	1
16	Śruba mocująca pompę wtryskową (długa)	2
17	Regulacja uszczelki wtryskiwacza paliwa (0,5)	1
18	Bagnet oleju smarowego	2
19	Nakrętka M6	3
20	Uszczelka płyty uszczelniającej	1
21	Płyta uszczelniająca	1
22	Element oporowy	1
23	Śruba z kołnierzem czołowym M8 × 14	1
24	łożysko igiełkowe 7941/15	1
25	łożysko kulkowe 308CGB/T276-94)	1
26	Uszczelka pokrywy skrzyni korbowej	1
27	łożysko 207(GB/T276-94)	1
28	Kołek ustalający 8 × 12 (GB119-86)	2
29	Przewód paliwowy	1
30	Pokrywa skrzyni korbowej	1
31	Korek sześciokątny wewnętrzny G1/8"	1
32	Śruba zabezpieczająca przed luzowaniem M8 × 33,5	16
34	Uszczelka olejowa przednia 35 × 50 × 10	1
35	Główny krzew	1
36	Pokrywa skrzyni korbowej FS	1
37	Przedni uszczelniacz olejowy FS	8
38	Wtyczka AL Φ8 × 8	3

Notatka:

• Części bloku cylindrów obejmują 1, 2, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 18 i 24.
• Części pokrywy skrzyni korbowej obejmują 14, 18, 27, 28, 29, 30, 31, 35 i 38.

33 18 32 14 35 37 36 31 29 28 27 26 38 30 24 23 22 19 21 20 19 17 16 15 18 14 13 11 78FS 3 5 7 8 4 6 9 10 1

Pokrywa głowicy cylindra i zespół głowicy cylindra

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Śruba z kołnierzem czołowym M6 × 70 (GB5789-86)	2
2	Korek śruby smarującej	1
3	Część szybu dekompresyjnego	1
4	Pierścień uszczelniający 10 × 1,9 (GB1235-76)	1
5	Sprężyna dekompresyjna	1
6	Kołek ustalający 3 × 16 (GB119-86)	1
7	Pokrywa głowicy cylindra	1
8	Uszczelka pokrywy głowicy cylindra	1
9	Wahacz	1
9A	Śruba regulacyjna szczeliny zaworowej	2
10	Śruba mocująca wałka wahacza	1
11	Uszczelnienie regulacyjne zaworu	2
12	Zacisk zaworu	4
13	Gniazdo sprężyny zaworowej	2
14	Sprężyna zaworowa	2
15	Uszczelka olejowa prowadnicy zaworu	2
16	Podkładka sprężysta zaworu	2
17	Pin4 × 8 (GB119-86)	1
18	Kołek dwustronny AM8 × 20 (GB899-88)	2
19	Części mechaniczne głowicy cylindra	1
20	Śruba dwustronna AM6 × 75 (GB900-88)	2
21	Zawór wlotowy	1
22	Zawór wydechowy	1
23	Nakrętka M6 (GB6177-86)	2
24	Płytka dociskowa wtryskiwacza paliwa	1
25	Regulacja uszczelki wtryskiwacza paliwa	1
26	Śruba mocująca wtryskiwacza paliwa (długa)	2
27	Zespół odpowietrznika	1
28	Pierścień typu "O" 12 × 1,9	1

Notatka:

• Pokrywa głowicy cylindra zawiera części 2, 3, 4, 5, 6, 7, 27, 28 i 29.
  • Zespół wahacza zawiera części 9 i 9A.
• Głowica cylindra zawiera części 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22 i 26.

Mechanizm wyważający korbowód tłokowy i wał korbowy

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Grupa pierścieni tłokowych	1
2	Zaczep sworznia tłokowego Φ23	2
3	Tłok	1
4	Sworzeń tłokowy	1
5	Korpus korbowodu	1
6	Tuleja korbowodu	1
7	Łożysko 203 (GB/T276-94)	2
8	Walek wyważający	1
9	Klucz 5 × 7 (GB1096-79)	2
10	Koło zębate wałka wyrównoważającego	1
11	Śruba (do wału F dołączonego do silnika diesła)	1
12	Koło zębate wału korbowego	1
13	Klucz 5 × 12 (GB1096-79)	1
13A	Klucz 5 × 14 (GB1096-79)	1
14	Klucz 6 × 63 (GB1096-79)	1
15	Wał korbowy	1
16	Wtyczka 6 × 8	1
17	Koło napędowe wałka wyważającego	1
18	Koło zamachowe	1
19	Uszczelka nakrętki koła zamachowego	1
20	Nakrętka koła zamachowego	1
21	Pierścień zębaty koła zamachowego (do rozrusznika silnika)	1
22	Tuleja popychacza pompy paliwa	1
23	Przepychanie drążka	2
24	Popychacz	2
25	Klucz 5 × 14 (GB1096-79)	2
26	Wał rozrządczy	1
26 sekund	Walek rozrządu FS	1
27	Koło zębate wałka rozrządu	1
28	Wał korbowy FS	1
30	Klucz 8 × 45 (GB1096-79) wyjście wałka rozrządu	1
31	Koło zamachowe FS	1
32	Pierścień zębaty koła zamachowego FS	1

Notatka:

• Części korbowodu tłokowego obejmują 1, 2, 3, 4, 5 i 6.
• Części wałka wyważającego obejmują 8, 9 i 10.
• Części wału korbowego obejmują 9, 12, 13, 15 i 17.

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Śruba M8*45 (GB5787-86)	1
2	Śruba mocująca górny wspornik zbiornika paliwa	1
3	Podkładka płaska 8 (GB97.1-85)	1
4	Górny wspornik zbiornika paliwa	1
5	Wtryskiwacz	1
6	Łączenie rury wycieku paliwa	2
7	Rura wycieku paliwa	1
8	Podkładka amortyzująca zbiornika paliwa	4
9	Zbiornik na paliwo	1
10	Łączenie przewodu paliwowego	2
11	Przewód paliwowy	1
12	Uszczelka spustu paliwa M6 (GB6177-86)	1
13	Kurek spustowy paliwa (rura paliwowa)	1
14	Dolny wspornik zbiornika paliwa	1
15	Śruba M6*14 (GB5787-86)	2
16	Nakrętka M6 (GB6177-86)	2
17	Podkładka płaska 6 (GB97.1-85)	1
18	Zawór zbiornika paliwa Assem	1
19	Podkładka płaska	1
20	Zacisk przewodu oleju opałowego	2
21	Rura do oleju opałowego	1
22	Uszczelka filtra oleju opałowego	1
23	Element filtrujący montaż	1
24	Pompa wtryskowa paliwa	1
25	Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia	1
26	Filtr oleju opałowego	1
27	Korek wlewu paliwa	1
28	Korek wtryskiwacza paliwa	1

Uwaga: W skład zestawu zbiornika paliwa wchodzą następujące elementy: 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 26, 27.

Układ smarowania i kontroli prędkości

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Śruba M6*12 (GB5787-86)	2
2	Pokrywa filtra oleju	1
3	Uszczelka pokrywy filtra oleju	1
4	Pierścień uszczelniający 20*2,65	1
5	Zespół filtra oleju	1
6	Śruba M6*12 (GB5787-86)	3
7	Pokrywa pompy oleju	1
8	Pierścień uszczelniający 34,5*18 (GB3452.1-82)	1
9	Pompa olejowa	1
10	Pin 3*16 (GB119-82)	1
11	Śruba M6*14 (GB5789-86)	2
12	Element filtra oleju	1
13	Pierścień uszczelniający 20*2,65	1
14	Przewodnik po oleju	1
15	Przekładnia napędowa pompy olejowej	1
16	Szpilka bloku muchowego	1
17	Blokada muchy	2
18	Popychacz widełek regulatora	2
19	Uszczelka wału dźwigni	1
20	Łożysko 7941/8 (GB290-64)	1
21	Zespół dźwigni widelca	1
22	Podkładka	1
23	Części sterownika paliwa	1
24	Uchwyt uchwytu	1
25	Dźwignia kontroli prędkości	1
26	Śruba M6*14 (GB5787-86)	2
27	Śruba M6*18 (GB5787-86)	1
28	Plomba ołowiana	1
29	Sprężyna powrotna II	1
30	Sprężyna powrotna I	1
31	Sprężyna regulacji prędkości	1
32	Śruba M6*45 (GB6172-86)	1
33	Nakrętka M10*1,25	1
34	Części dźwigni FG	1
35	Gubernator FG wiosna	1
36	Śruba M6*14 (GB5789-86)	1
37	Nakrętka M6 (GB39-88)	1
38	Podkładka	2
39	Uchwyt trzonka	1

Chłodzenie i rozrusznik ręczny

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Montaż obudowy	1
1S	Zespół obudowy 178FS	1
2	Śruba M6*8 (GB5787-86)	4
3	Lina startowa	1
4	Uchwyt startowy	1
5	Sprężyna spiralna płaska	1
6	Rolka	1
7	Pazur startowy	2
8	Sprężyna ściśnięta	1
9	Sprężyna momentu obrotowego	1
10	Płyta pazura startowego	1
11	Płyta cierna	1
12	Uszczelka tarczy ciernej	1
13	Podkładka sprężynująca	1
14	Nakrętka M6 (GB6170-86)	1
15	Śruba M6*12 (GB5789-86)	3 lub 4
16	Rozrusznik	1
17	Obudowa wiodąca wiatrowa spawana	1
17S	78FWind czołowa obudowa spawana Assem	1
18	Śruba M6*22 (GB5787-86)	4
19	Podkładka 6 (GB90-85)	4
20	Kołnierz	4
21	Amortyzator	4
22	Części podkładek amortyzujących	1
23	Część tłumiąca wstrząsy płyty wiodącej wiatr	1
24	Kołnierz	1
25	Podkładka	1
26	Płyta wiodąca wiatru	1
27	Śruba M6*22 (kształtownik)	1

Uwaga : Części zestawu rozrusznika odrzutowego.

Układ filtra powietrza i tłumika

Liczba	Nazwa części	Ilość
1	Uszczelka rury dolotowej	2
2	Rura wlotowa	1
3	Uszczelka filtra powietrza	3
4	Bolec	1
5	Śruba kształtowa M6*22 (GB5789-86)	1
6	Zespół filtra powietrza	1
7	Nakrętka M6 (GB6177-86)	1
8	Wkład filtra powietrza	1
9	Uszczelka tłumika	1
10	Zespół tłumika	1
11	Podkładka płaska ∅8	2
12	Podkładka sprężysta ∅8	2
13	Nakrętka M8 (GB6170-86)	1
14	Śruba M6*14 (GB5789-86)	2
15	Osłona ekranu tłumika	1
16	Śruba M6*14 (GB5789-86)	1
17	Złącze	1
18	Pierścień uszczelniający II odporny na wstrząsy	1
19	Zespół dolnej obudowy filtra powietrza	1
20	Pierścień uszczelniający I odporny na wstrząsy	1
21	Amortyzator filtra powietrza	1
22	Kołnierz (GB6177-86)	1
23	Amortyzator filtra powietrza (kwadratowy)	1
24	Podkładka	1
25	Nakrętka motylkowa M8	1

1. Uchwyt na dostawę
2. Wiosna dostawy
3. Uszczelka dostawcza
4. Zawór dostawczy
5. Tłok nurnikowy
6. Regulacja uszczelki
7. Płyta łącząca korpusu pompy
8. Pierścień osadczy
9. Dźwignia sterująca Assem
10. Siedzisko sprężynowe I
11. Szpilka rękawa
12. Pompa wtryskowa paliwa
13. Sprężyna pompy wtryskowej paliwa
14. Zespół pompy paliwa
15. Nakrętka M6

ROZDZIAŁ 5: Wadliwe działanie i naprawa silnika Diesła

Przyczyna i rozwiązanie problemu braku możliwości uruchomienia silnika

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
Pogoda jest zimna, olej maszynowy staje się bardziej lepki	Po wstępnym podgrzaniu wału korbowego włać olej maszynowy. Włać olej maszynowy do kolektora dolotowego. Zdemontuj pasek połączeniowy pasującej maszyny, a następnie uruchom silnik wysokoprężny. Gdy silnik się nagrzeje, zatrzymaj go i zamontuj pasek ponownie. Uruchom ponownie silnik.
Awaria układu paliwowego. Paliwo jest mieszane z wodą	Wyczyść filtr zbiornika paliwa i przewód paliwowy, wymień paliwo.
Paliwo gęstnieje i nie jest łatwe do przepływu	Stosuj określone paliwo.
W układzie paliwowym znajduje się powietrze	Spuść powietrze i dokręć wszystkie złącza przewodu paliwowego.
Paliwo wtryskiwane jest w małych ilościach lub nie ma go wcale, rozpylanie nie jest dobre	Sprawdź położenie uchwytu regulatora prędkości, wyczyść dyszę natryskową, pompę paliwa, w razie potrzeby przeprowadź konserwację lub wymień pompę lub dyszę.
Spalanie nie jest całkowite	Dysza natryskowa nie jest dobra, kąt podawania paliwa jest niewłaściwy, uszczelka głowicy cylindra jest nieszczelna, a ciśnienie sprężania jest niewystarczające. Rozwiązanie problemu z przyczyną.
Dostawa oleju napędowego została przerwana	W zbiorniku jest za mało oleju napędowego. Wlej paliwo do zbiornika. Jeśli przewód paliwowy i filtr paliwa są zatkane lub nieszczelne, należy je naprawić.
Ciśnienie sprężania w cylindrze jest niewystarczające, nakrętka głowicy cylindra nie jest dokręcona lub uszczelka cylindra jest uszkodzona lub nieszczelna.	Dokręć nakrętkę głowicy cylindra zgodnie z kolejnością linii diagonalnych i standardowymi wymaganiami, sprawdź uszczelkę głowicy cylindra jeszcze raz po wstępnym uruchomieniu silnika wysokoprężnego.
Szczelina pierścienia tłokowego jest zbyt duża z powodu wody	Wymień pierścień tłokowy.
Każda szczelina pierścieni tłokowych ustawia się w jednej linii i powoduje wyciek	Ustaw każdą szczelinę tłoka pod kątem 120°.
Pierścienie tłokowe są mocno zapieczone lub uszkodzone	Wyczyść olejem napędowym lub wymień pierścienie.
Wyciek zaworów gazowych	Wyczyść zawory gazowe. Jeśli ślady są zbyt głębokie, wyświetl urządzenie do producenta w celu usunięcia usterek.
Luz zaworowy jest nieprawidłowy	Wyreguluj luz zgodnie ze specyfikacją.
Trzonek zaworu jest zaciśnięty na rurze prowadzącej	Rozebrać zawór gazowy i wyczyścić trzpień oraz rurę prowadzącą.

Przyczyna i rozwiązanie problemu zbyt małej mocy silnika diesla

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
Awaria układu paliwowego: zablokowanie części przewodu paliwowego i filtra paliwa	Sprawdź przełącznik paliwa, musi być całkowicie otwarty. Wyczyść filtr paliwa i przewód paliwowy.
Pompowanie paliwa nie jest dobre	Konserwuj lub wymieniaj uszkodzone części pompy paliwowej.
Wadliwe działanie dyszy: ciśnienie wtrysku jest nieprawidłowe	Dostosuj ciśnienie wtrysku.
Osad węglowy w otworze natryskowym	Oczyścić.
Zawór iglicowy przyklejony	Wyczyść lub zmień.
Dopasowanie pomiędzy zaworem iglicowym a korpusem zaworu iglicowego jest zbyt luźne	Zmiana.
Filtr powietrza jest zatkany	Rozmontuj filtr, aby go wyczyścić lub wymienić rdzeń.
Prędkość nie jest wystarczająco wysoka	Sprawdź prędkość obrotową silnika Diesla za pomocą obrotomierza. Wyreguluj śrubę ograniczającą dużą prędkość.

Przyczyna i rozwiązanie problemu automatycznego wyłączania się silnika

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
Awaria układu paliwowego: Brak paliwa	Dodaj paliwo.
Przewód paliwowy lub filtr jest zatkany	Konserwować lub czyścić.
W układzie paliwowym znajduje się powietrze	Odprowadź powietrze.
Zawór iglicowy dyszy przyklejony	Wyczyść, przeszlifuj dyszę lub wymień ją, jeśli to konieczne.
Filtr powietrza jest zatkany	Utrzymać lub odrzucić.
Obciążenie wzrasta nagle	Zmniejsz obciążenie.

Przyczyna i sposób rozwiązania problemu czarnego dymu w układzie wydechowym

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
Przeciążenie	Zmniejsz obciążenie, jeśli maszyna robocza nie jest odpowiednio dobrana, wymień ją.
Wtrysk paliwa nie jest dobry	Sprawdź ciśnienie wtrysku i stan rozpyłania i skoryguj je. Lub wymień dyszę, jeśli jest uszkodzona.
Powietrza jest za mało lub jest nieszczelność	Wyczyść filtr powietrza, sprawdź przyczynę nieszczelności i usuń ją.

Przyczyna i sposób rozwiązania problemu niebieskiego dymu w spalinach

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
W cylindrze znajduje się olej maszynowy	Sprawdź poziom oleju, spuść zbędny olej maszynowy.
Pierścień tłokowy jest zaciśnięty lub zużyty, a jego sprężystość jest niewystarczająca lub każda szczelina pierścienia obraca się w tym samym kierunku, co powoduje przedostawanie się oleju do góry	Sprawdź, wymień pierścień tłokowy i sprawdź każdą szczelinę.
Zbyt duża szczelina między tłokiem a cylindrem	Naprawa lub zmiana.
Zawór i prowadnica są zużyte	Zmiana.

Przyczyna i sposób rozwiązania problemu białego dymu w układzie wydechowym

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
W oleju napędowym jest woda	Wyczyść zbiornik paliwa i filtr oleju napędowego, wymień olej napędowy.

Metody i miejsca zatrzymania w celu sprawdzenia, czy silnik działa nieprawidłowo

PRZYCZYNA	ZARADZIĆ
Prędkość jest czasami wysoka, czasami niska	Sprawdź, czy układ ograniczania prędkości jest zwrotny. Sprawdź, czy w przewodzie paliwowym znajduje się powietrze.
Nagle pojawia się nienormalny dźwięk	Sprawdź dokładnie każdą ruchomą część.
Nagle wydech z czarnym dymem	Sprawdź układ paliwowy, szczególnie dyszę.
W cylindrze rytmicznie słychać metaliczny odgłos stukania	Kąt podawania paliwa jest zbyt duży. Dostosuj to.