VELOCITY REFERENCE SUBWOOFER VPW 380 - Subwoofer BLAUPUNKT - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Subwoofer
Marque	Blaupunkt
Modèle	Velocity Reference Subwoofer VPW 380
Gamme	Velocity Reference
Utilisation principale	Reproduction des graves dans un véhicule
Types d'enceintes compatibles	Paroi acoustique infinie, enceinte fermée, bass-reflex, passe-bande simple ou double ventilation, configuration isobare
Matériau d'enceinte recommandé	MDF ou contreplaqué de bouleau (19–25 mm d'épaisseur)
Section de câble recommandée	Au moins 4 mm²
Diamètre de tunnel bass-reflex recommandé	10 à 15 cm
Matériau d'atténuation acoustique	Laine de mouton ou voile de polyester (5–10 cm d'épaisseur)
Nettoyage et entretien	Nettoyer avec un chiffon doux et sec. Éviter l'humidité.
Sécurité – Installation	Débrancher la batterie avant toute intervention. Respecter les consignes du constructeur du véhicule (airbag, alarme, etc.).
Sécurité – Montage	Ne pas percer près de composants sensibles (batterie, câbles, boîtier de fusibles). Ne pas monter sur des tablettes arrières flexibles.
Réparabilité	L'enceinte doit permettre un accès ultérieur au haut-parleur pour réparation. Contacter le service après-vente Blaupunkt.
Garantie	Garantie constructeur pour les produits achetés dans l'UE. Conditions sur www.blaupunkt.de.
Informations générales	Fabriqué par Blaupunkt GmbH, Robert Bosch Str. 200, 31139 Hildesheim, Allemagne.
Site web du fabricant	www.blaupunkt.de

FOIRE AUX QUESTIONS - VELOCITY REFERENCE SUBWOOFER VPW 380 BLAUPUNKT

Quel type d'enceinte recommandez-vous pour le subwoofer VPW 380 ?

Le subwoofer peut être utilisé avec plusieurs types d'enceintes : paroi acoustique infinie, enceinte fermée, bass-reflex, passe-bande simple ou double ventilation, ou configuration isobare. Le choix dépend de vos préférences sonores et de l'espace disponible. Pour un bon compromis, l'enceinte fermée est recommandée pour sa capacité de charge et sa réponse d'impulsion.

Quelle épaisseur de bois utiliser pour construire l'enceinte ?

Il est conseillé d'utiliser des plaques MDF ou du contreplaqué de bouleau d'une épaisseur de 19 à 25 mm pour assurer la rigidité et éviter les vibrations.

Comment installer le subwoofer en toute sécurité ?

Avant toute installation, débranchez le pôle moins de la batterie. Respectez les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbags, alarmes, etc.). Lors du perçage, évitez d'endommager les câbles ou la batterie. Ne montez pas le subwoofer sur une tablette arrière flexible.

Quelle section de câble utiliser entre l'amplificateur et le subwoofer ?

Utilisez des câbles d'une section minimale de 4 mm² et gardez-les aussi courts que possible pour minimiser les pertes.

Comment entretenir le subwoofer ?

Nettoyez l'extérieur avec un chiffon doux et sec. Évitez tout contact avec l'humidité. Vérifiez régulièrement les connexions et l'étanchéité de l'enceinte.

Que faire si le subwoofer produit des bruits parasites ?

Vérifiez l'étanchéité de l'enceinte, les connexions et la fixation du haut-parleur. Assurez-vous que l'enceinte est suffisamment renforcée pour éviter les vibrations. L'ajout de matériau d'atténuation acoustique (laine de mouton ou polyester) peut réduire les résonances.

Puis-je utiliser ce subwoofer avec un amplificateur de forte puissance ?

Oui, les enceintes passe-bande à ventilation unique supportent les amplificateurs de très haute puissance. Cependant, respectez toujours les charges d'entrée admissibles et évitez les courses extrêmes de la membrane sous la fréquence d'accord.

Où trouver les pièces détachées pour ce subwoofer ?

Contactez le service après-vente de Blaupunkt via leur site www.blaupunkt.de ou par courrier à l'adresse : Blaupunkt GmbH, Robert Bosch Str. 200, 31139 Hildesheim, Allemagne.

Quelle est la garantie sur ce subwoofer ?

La garantie constructeur s'applique aux produits achetés dans l'Union Européenne. Les conditions sont disponibles sur www.blaupunkt.de.

Puis-je installer le subwoofer moi-même ?

Il est recommandé de faire installer le subwoofer par un revendeur autorisé Blaupunkt pour garantir la qualité et la fiabilité. Si vous le faites vous-même, suivez scrupuleusement les instructions de sécurité et de montage de la notice.

MODE D'EMPLOI VELOCITY REFERENCE SUBWOOFER VPW 380 BLAUPUNKT

Merci d'avoir choisi Blaupunkt !

Nous vous félicitons pour l'acquisition de votre nouveau produit Blaupunkt ! Nos ingénieurs ont, après un travail de conception et de développement intensif, créé les nouveaux subwoofers de la gamme Velocity qui offrent une qualité de son optimale.

Afin de garantir la haute qualité du système et la fiabilité de ce dernier, nous vous recommandons de faire installer les subwoofers de la gamme Velocity par un revendeur autorisé de produits Blaupunkt. En utilisant les haut-parleurs de composants et amplificateurs de notre gamme Velocity, vous pouvez éviter que la haute qualité du son soit entravée par des éléments de qualité inférieure.

Pour de plus amples informations (caractéristiques techniques, instructions concernant les applications et, bientôt, un programme de simulation pour le boîtier du subwoofer) relatives à nos produits Velocity, veuillez consulter notre page sur Internet à l'adresse suivante : http://www.blaupunkt.de

Notre garantie constructeur s'étend à tous les produits achetés à l'intérieur de l'Union Européenne. Vous en trouverez les conditions sur notre site : www.blaupunkt.de. Vous pourrez aussi les obtenir en vous adressant à :

Blaupunkt GmbH

Hotline

Robert Bosch Str. 200

31139 Hildesheim

Allemagne

Consignes de sécurité

Avant d'installer votre haut-parleur, prière de lire attentivement les instructions de raccordement.

Pendant toute la durée du montage et du raccordement, débrancher le pôle moins de la batterie.

Pour cela, observer scrupuleusement les consignes de sécurité du constructeur du véhicule (airbag, dispositifs d'alarme, ordinateur de bord, dispositifs d'antidémarrage).

Lorsque vous percez des trous, veillez à ce qu'aucune pièce du véhicule (batterie, câbles, boîtier de fusibles) ne soit endommagée.

Ne pas monter le subwoofer dans des endroits ouverts ou sur des tablettes arrière flexibles (véhicules bicorps).

ENCEINTES DE SUBWOOFER

Le son est créé par le mouvement de va-et-vient de la membrane du woofer. Lorsque la membrane d'un woofer se déplace vers l'avant, une onde de surpression positive est créée. En même temps, une onde de surpression négative est créée derrière le woofer. Lorsque ces deux ondes se rencontrent, étant donné le manque de paroi séparatrice entre le domaine avant et le domaine arrière du haut-parleur, le ton retransmis par le woofer est pratiquement annulé, et la reproduction des graves profonds est par conséquent considérablement affaiblie. Cette paroi est donc absolument indispensable et est appelée paroi acoustique. La paroi acoustique peut se constituer d'un boîtier ou bien tout simplement de la tablette arrière de votre véhicule, qui sépare les ondes acoustiques positives et négatives du haut-parleur.

MODÈLES D'ENCEINTES DE SUBWOOFER

Dans le domaine de l'acoustique automobile, on utilise essentiellement cinq types différents d'enceintes de subwoofer : HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE, ENCEINTES FERMÉES, ENCEINTES BASS-REFLEX, ENCEINTES PASSE-BANDE À VENTILATION UNIQUE (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 5ème ordre ») et ENCEINTES PASSE-BANDE À DOUBLE VENTILATION (très souvent appelées par abus de langage « enceintes du 7ème ordre »). Aucun de ces types d'enceintes n'est meilleur que l'autre, car on doit dans chaque cas faire des compromis individuels, que ce soit au niveau de la puissance, de la capacité de charge ou bien en ce qui concerne la construction du système. L'appellation « passe-bande » implique un comportement acoustique « intégré » avec une gamme passe-haut de par exemple 30 Hz, avec également un comportement passe-bas pour lequel les hautes fréquences sont supprimées (par exemple > 80 Hz).

Les HAUT-PARLEURS AVEC PAROI ACOUSTIQUE INFINIE (fig. a) exploitent le coffre d'un véhicule comme enceinte acoustique. La tablette arrière sépare alors les voies avant et arrière des ondes acoustiques. L'avantage réside dans le montage simple avec la plupart des systèmes, tout en garantissant une qualité du son absolument satisfaisante. Inconvénients : capacité de charge peu élevée et réponse d'impulsion relativement faible.

Les ENCEINTES FERMÉES (fig. b) constituent l'un des meilleurs compromis entre la capacité de charge et la puissance, car l'air enveloppé dans l'enceinte constitue pratiquement un tampon pour la membrane vers l'arrière.

Avantages : construction simple de l'enceinte, haute capacité de charge, excellente réponse d'impulsion et transition de fréquence douce dans la gamme de graves. Inconvénients : rendement simplement moyen pour les basses fréquences, et nécessité d'enceintes de dimensions relativement grandes.

En comparaison avec les enceintes fermées, les enceintes bass-reflex (fig. c) offrent, grâce à l'utilisation d'un tunnel spécial, une gamme de transmission plus étendue pour les fréquences graves. Avantages : gamme de graves plus étendue, distorsions réduites grâce à des courses plus petites de la membrane, rendement élevé, bonne réponse impulsionnelle, dimensions modérées de l'enceinte et capacité de charge élevée. Inconvénients : construction complexe, risques d'endommagement du woofer en cas de courses extrêmes de la membrane en dessous de la fréquence d'accord de l'enceinte bass-reflex.

Les enceintes passe-bande à ventilation unique (fig. d) ne sont disponibles que depuis quelques temps dans le domaine de l'acoustique automobile et présentent quelques avantages par rapport aux enceintes fermées et aux enceintes bass-reflex. Parmi ces avantages, on compte un rendement satisfaisant, de petites dimensions, une bonne réponse impulsionnelle, une meilleure reproduction de la gamme des graves ainsi que la possibilité de raccordement à un amplificateur de très haute puissance. Inconvénients : rendement un peu inférieur à celui des enceintes bass-reflex et construction plus complexe de l'enceinte.

Dans les enceintes passe-bande à double ventilation (fig. e), les ondes acoustiques avant et arrière du woofer sont conduites à travers des chambres accordées individuellement. L'avantage de ce type d'enceinte est le rendement élevé pour une gamme de fréquence étroite. Parmi les inconvénients, on compte la construction complexe, les grandes dimensions, la faible réponse impulsionnelle et la sensibilité aux élongations extrêmes de la membrane (endommagement) pour les sons en dehors de la bande de fréquence primaire.

Au cours des dernières années, les types combinés de woofers ont gagné de plus en plus d'importance. Ils sont aussi souvent appelés configurations « isobares ». L'expression « isobare » signifie « pression constante » ; c'est le cas lorsqu'un volume d'air hermétiquement fermé entre deux woofers est déplacé dans le même sens.

Ce modèle fonctionne comme un haut-parleur individuel, le volume nécessaire pour un subwoofer pouvant être réduit de jusqu'à 50 %, ce qui représente un aspect important pour les montages dans les véhicules où l'espace disponible est réduit. Cependant, cet avantage est confronté à un rendement plus réduit d'environ 3 dB, qui est toutefois compensé en règle générale par un accroissement de la puissance de l'amplificateur. Il est particulièrement important ici qu'il n'existe pas d'espace d'air entre les deux woofers et qu'on respecte scrupuleusement aussi bien les instructions de câblage du haut-parleur que les charges d'entrée admissibles.

CONFIGURATION ISOBARE (TANDEM)

CONSTRUCTION DES ENCEINTES DE SUBWOOFER

Avant de commencer la construction définitive de l'enceinte, prière d'observer scrupuleusement les quelques instructions suivantes :

• Les subwoofers avec paroi acoustique infinie peuvent être simplement installés dans un véhicule à l'aide d'une plaque en bois découpée en conséquence qui assure la séparation acoustique des ondes acoustiques avant et arrière d'un woofer. La plaque en bois est installée dans le coffre au-dessous de la tablette arrière ou bien sur le siège arrière. Prière de boucher les espaces d'air éventuellement existants avec du matériel d'étanchement.
• La forme de l'enceinte joue un rôle peu important pour la reproduction de basses fréquences, et peut par conséquent être choisie relativement librement. Il est cependant recommandé d'éviter les formes singulières qui ne peuvent être découpées ou collées que difficilement.
• Les plaques MDF ou en contreplaqué de haute qualité en bois de bouleau d'une épaisseur de 19 à 25 mm sont bien indiquées pour la construction des enceintes.
• Il est recommandé de coller, visser ou d'étancher toutes les parois de l'enceinte se touchant afin d'éviter un détachement progressif par les vibrations et influences atmosphériques dans le véhicule.
• Pour éviter les vibrations, prévoir absolument des nervures de renforcement pour les enceintes de grandes dimensions.
• Un matériau d'atténuation acoustique (laine de mouton ou voile de polyester avec une épaisseur de 5 à 10 cm) revêtant les parois intérieures à 50 % au moins réduit les résonances propres de l'enceinte et accroît le volume intérieur utile de 10 à 20 pour cent. Les résonances non souhaitées peuvent être réduites en collant des nattes insonorisantes autocollantes sur les parois intérieures.
• Les câbles reliant l'amplificateur au subwoofer devraient être aussi courts que possible et avoir une section minimale de 4 mm2.
• L'enceinte de subwoofer finie doit être absolument stable et étanche à l'air, et permettre les travaux de réparation nécessaires sur le woofer à une date ultérieure.
• Si possible, utiliser un tunnel de bass-reflex avec un diamètre de 10 à 15 cm afin d'empêcher les bruits d'air habituels pour les ouvertures plus petites. Des tubes en PVC sont disponibles avec divers diamètres dans les magasins spécialisés, les pièces des tubes pouvant être posées avec des raccords coudés dans l'enceinte.
• Utiliser des répartiteurs actifs (électroniques) tels que ceux intégrés dans nos amplificateurs Velocity.