SE300i (2013) - Moto Sherco - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Moto tout-terrain (enduro)
Marque	Sherco
Modèle	SE300i (2013)
Moteur	Monocylindre 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée	303,7 cm³
Alésage x Course	84 mm x 54,8 mm
Taux de compression	12,85:1
Distribution	4 soupapes DOHC par chaîne
Démarrage	Électrique
Transmission	6 vitesses
Embrayage	Multidisques à bain d'huile, commande hydraulique
Injection	Électronique Synerject
Alternateur	12V, 220W
Batterie	Yuasa YTX5 LBS, 12V 4Ah
Capacité réservoir essence	8,5 L (dont 1 L réserve)
Carburant	Supercarburant sans plomb, indice d'octane ≥ 95
Longueur hors tout	2260 mm
Largeur hors tout	820 mm
Hauteur de selle	970 mm
Empattement	1470 mm
Garde au sol	350 mm
Fourche avant	Sachs USD série Or ∅48mm (standard) ou WP suspension ∅48mm (racing)
Suspension arrière	WP suspension à bonbonne séparée
Débattement avant/arrière	300/300 mm
Frein avant	Disque ∅270 mm (standard), ∅256 mm (racing)
Frein arrière	Disque ∅220 mm
Pneu avant	90/90-21"
Pneu arrière	140/80-18"
Pression pneus tout-terrain	0,9 bar avant et arrière
Huile moteur	SAE 10W40, 1 L
Liquide de refroidissement	Minerva Perma Universal D 4 saisons -25°C
Liquide de frein	DOT 4

FOIRE AUX QUESTIONS - SE300i (2013) Sherco

Comment démarrer le moteur à froid ?

Mettez le contacteur à clé en position marche, sélectionnez le point mort, puis appuyez sur le bouton démarreur sans accélérer. Laissez chauffer quelques minutes.

Quelle est la pression des pneus recommandée pour le tout-terrain ?

La pression recommandée est de 0,9 bar pour les deux pneus (avant et arrière) en utilisation tout-terrain.

Comment vérifier le niveau d'huile moteur ?

Placez la moto à la verticale sur un sol horizontal. Vérifiez le niveau par le voyant situé sur le carter d'embrayage. Le niveau doit se situer entre les repères min et max, moteur chaud ou froid selon indication.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Démontez la selle, retirez le filtre avec son support. Nettoyez la mousse avec un nettoyant spécial filtre à air, laissez sécher. Imprégnez d'huile pour filtre (ex: Minerva Protect Air) et remontez en veillant à bien centrer le filtre.

Comment régler la tension de la chaîne ?

Placez la moto sur un trépied. La flèche de la chaîne doit être de 50 à 53 mm. Si nécessaire, desserrez l'écrou d'axe arrière, ajustez les tendeurs de chaîne de manière symétrique, puis resserrez l'écrou à 100 Nm.

Quel est le type de liquide de frein à utiliser ?

Le liquide de frein recommandé est le DOT 4. Utilisez par exemple Minerva liquide de frein DOT 4.

Comment purger les bras de fourche ?

Toutes les 5 à 10 heures d'utilisation, à froid, retirez puis revissez les vis de purge situées sur chaque bouchon de fourche pour évacuer l'air accumulé sous pression.

Quelle est la capacité du réservoir d'essence ?

Le réservoir a une capacité de 8,5 litres dont 1 litre de réserve. Utilisez du supercarburant sans plomb d'indice d'octane ≥ 95.

Comment remplacer la batterie du compteur ?

Démontez la plaque phare et le phare. Retirez le compteur, ouvrez-le avec une pièce, remplacez la pile par une CR 2032 (3V), refermez soigneusement le joint silicone et remontez.

Quels sont les réglages de suspension recommandés pour un usage standard ?

Pour la fourche WP : compression 13 clics, détente 13 clics, précontrainte 4 tours. Pour l'amortisseur : compression basse vitesse 15 clics, haute vitesse 2 tours, détente 13 clics. Ces réglages peuvent être adaptés selon le poids du pilote.

MODE D'EMPLOI SE300i (2013) Sherco

Vous voici propriétaire d'une SHERCO 250-300 SEF/R. Tous les plaisirs de la conduite vous sont promis si vous suivez les conseils et instructions que SHERCO a consignés dans ce manuel, ainsi que le respect de la législation routière. Ce manuel explique le fonctionnement, l'inspection, l'entretien de base et la mise au point de votre SHERCO. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, vous devez prendre contact avec votre concessionnaire SHERCO : www.sherco.com/rubrique "Réseau". Prenez soin de lire attentivement et dans son intégralité ce manuel avant d'utiliser votre machine. Afin de conserver votre SHERCO dans un parfait état, pendant de nombreuses années, assurez-lui tous les soins et entretiens décrits dans le manuel.

(Le véhicule que vous avez acheté peut être légèrement différent du véhicule présenté dans ce manuel.)

■ SHERCO se réserve le droit de faire toutes modifications sans préavis

Enregistrement des numéros de série

Enregistrer dans leurs emplacements respectifs les numéros de série du véhicule

Cachet concessionnaire

Numéro de cadre (p.9)

Type et numéro du moteur (p.9)

Organes de commandes et de contrôle

Commande aux mains :

levier d'embrayage, de frein avant, commodos...10

Commande aux pieds :

sélecteur de vitesse, béquille, frein arrière....13

Tableau de bord, compteur....14

Ouverture / fermeture du réservoir de carburant.....18

Système de refroidissement....20

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement......20

Vidange du liquide de refroidissement....21

Remplissage du liquide de refroidissement....22

Contrôler le jeu du câble d'accélérateur....23

Entretien moteur....24

Contrôle du niveau d'huile moteur......24

Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre à huile.....25

Remplissage d'huile moteur 27

Position du guidon....28

Réglage des butées de direction....29

Réglage de base de la partie cycle en fonction

du pilote....29

Réglage de la compression de la fourche....29

Réglage de la détente de la fourche....30

Réglage de la précontrainte du ressort

de la fourche....30

Réglage de la compression basse vitesse

de l'amortisseur....31

Réglage de la compression haute vitesse

de l'amortisseur....31

Réglage de la détente de l'amortisseur....32

Contrôle de l'enfoncement à vide de l'amortisseur......32

Contrôle de l'enfoncement en charge de l'amortisseur.....32

Modification de la précontrainte de l'amortisseur....33

Changer le ressort d'amortisseur....33

Entretien partie cycle

Démontage de la selle 34

Remontage de la selle....34

Dépose du filtre à air 34

Nettoyage du filtre 35

Remontage du filtre 35

Démontage du réservoir d'essence....36

Remontage du réservoir d'essence....37

Purge des bras de fourche....37

Nettoyage des cache - poussières de fourche....38

Contrôle du jeu des roulements de direction....38

Réglage du jeu des roulements de direction....39

Nettoyage de la chaîne....39

Contrôle de la tension de chaîne....39

Ajustement de la tension de chaîne 40

Réglage de l'embrayage 40

Contrôle niveau de liquide embrayage....41

Démontage de l'amortisseur....42

Remontage de l'amortisseur....43

Roues, pneus....44

Démontage de la roue avant....44

Remontage de la roue avant....44

Démontage de la roue arrière....45

Remontage de la roue arrière 45

Contrôle de la pression des pneumatiques....46

Vérification de la tension des rayons....47

FREINS....48

Vérification de la garde du frein avant à main....48

Réglage de la garde du levier de frein avant....48

Contrôle du niveau de liquide de frein avant....48

Complément de liquide de frein avant....49

Réglage de la position de la pédale de frein arrière.....49

Vérification de la garde de la pédale de frein arrière.....49

Réglage de la garde....50

Contrôle du niveau de liquide de frein arrière....50

Complément de liquide de frein arrière....50

Démontage des plaquettes de frein avant et arrière......51

Contrôle des plaquettes de frein avant et arrière......51

Remplacement des plaquettes de frein avant

et arrière....51

Entretien circuit électrique....52

Dépose de la batterie....52

Repose de la batterie....53

Charge de la batterie....53

Remplacer le fusible général....54

Remplacer le fusible de protection faisceau lumière

(250-300 SEF/R) 54

Démontage de la plaque phare....54

Remontage de la plaque phare....55

Remplacer l'ampoule de phare ou la veilleuse....55

Régler la portée du phare....56

Remplacer la batterie du compteur (250-300 SEF/R)......56

Lavage de la moto 57

Remisage de la moto 57

Mise en service après remisage 57

Caractéristiques techniques

DIMENSIONS

Longueur hors tout 2260 mm
Largeur hors tout 820 mm
Hauteur de selle 970 mm
Empattement 1470 mm
Garde au sol 350 mm

MOTEUR

Type : Monocylindre 4 temps refroidissement liquide
Cylindrée : 248.6 cc / 303.7cc
Alésage/Course 76mm X 54.8mm / 84mm X 54.8mm
Taux de compression 13.2 : 1/12.85 : 1
Distribution 4 soupapes DOHC entraînement par chaîne
Système de démarrage démarreur électrique
Diamètre soupape admission 29mm / 30mm
Diamètre soupape échappement 25 mm
Jeu à froid soupape admission 0.15-0.2mm
Jeu à froid soupape échappement	0.2-0.25mm
Bougie	NGK CR8EK
Distance entre les électrodes de bougie	0.7 mm
Injection électronique	SYNERJECT
Alternateur	12V, 220W
Capacité huile moteur 1 litre SAE 10W40

TRANSMISSION

Type	6 vitesses
Embrayage	multi disques à bain d’huile, commande hydraulique
Transmission primaire	21 : 70
Boîte	6 vitesses
Transmission secondaire	250 : 13X49300 : 13X48

PARTIE CYCIE

Cadre	Semi-périmétrique en acier CrMo avec boucle arrière en aluminium
Fourche	SACHS USD Série Or ∅48mm (standard) & WP suspension USD ∅48mm (racing)
Suspension arrière WP suspension à bonbonne séparée
Course avant/arrière 300/300mm
Frein avant disque ∅ 270mm (standard), ∅ 256mm (racing)
Frein arrière disque ∅ 220mm
Freins à disque limite d’usure : 2.7mm avant et 3.6mm arrière
Pneumatique avant 90/90-21”
Pneumatique arrière 140/80-18”
Pression tout terrain avant/arrière 0,9 bar
Capacité réservoir d’essence 8,5l dont 1l de réserve
Essence	Supercarburant sans plomb avec un indice d’octane d’au moins 95

Caractéristiques techniques (suite)

EQUIPEMENTS EICTRIQUES

Batterie yuasa yTX5 LBS 12V 4Ah
Phare S2 12V 35/35W
Veilleuse W5W 12V 5W
Feu arrière/stop LED
Clignotants	R10W	12V 10W
Batterie compteur de vitesse	CR 2032	Tension de la batterie : 3V
Eclairage de plaque W5W	12V 5W

Compression	12 clics en arrière
Détente	12 clics en arrière
Raideur ressort	4.5N/mm
Type d’huile	SAE 5
Quantité d’huile par bras de fourche	600cm3
Niveau d’huile mesuré (fourche compressée et sans ressort) depuis le haut du tube supérieur	130mm

Compression	Confort 20 clics en arrière
	Standard 13 clics en arrière
	Sport 8 clics en arrière
Détente	Confort 18 clics en arrière
	Standard 13 clics en arrière
	Sport 10 clics en arrière
Précontrainte	Confort 2 tours
	Standard 4 tours
	Sport 6 tours
Raideur ressort	Poids du pilote : 65-75 kg 4.0N/mm
	Poids du pilote : 75-85kg 4.2N/mm (origine)
	Poids du pilote : 85-95kg 4.4N/mm
Type d'huile SAE 4
Niveau d'huile mesuré (fourche compressée et sans ressort) depuis le haut du tube supérieur		110mm

RÉGLAGES - AMORTISSEUR WP SUSPENSION

Compression basse vitesse	Confort 20 clics en arrière
	Standard 15 clics en arrière
	Sport 12 clics en arrière
Compression haute vitesse	Confort 2,5 tours en arrière
	Standard 2 tours en arrière
	Sport 1,5 tours en arrière
Détente	Confort 15 clics en arrière
	Standard 13 clics en arrière
	Sport 11 clics en arrière
Raideur ressort	Poids du pilote: 65-75 kg 48N/mm
	Poids du pilote: 75-85 kg 51N/mm (origine)
	Poids du pilote: 85-95kg 54N/mm

PRODUITS D'ENTRETIEN ET CONSOMMABLES

Huile moteur	SAE 10W40 / jASO MA2 / API Sj	Minerva SAE 10W40
Liquide de refroidissement		Minerva Perma Universal D 4 saisons -25°C
Liquide de frein DOT 4		Minerva liquide de frein DOT 4
Huile de fourche SAE 4
Huile d’amortisseur SAE2.5
Aérosol pour chaîne de transmis-sion secondaire		Minerva Lub’ Chain
Nettoyant filtre à air Minerva nettoyant filtre
Lubrifiant pour filtre à air Minerva Protect Air
Nettoyant plastique		Minerva Renovateur tableau de bord
Nettoyant jantes Minerva Multi clean Pro
Nettoyant disques de frein		Minerva nettoyant et dégraissant freins
Lubrifiant universel Minerva F4

Description du véhicule

Côté droit

① Clignotants arrière ② Selle ③ Pédale de frein arrière ④ Réservoir ⑤ Clignotants avant ⑥ Phare

⑦ Bouchon réservoir essence 8 Feu arrière/stop/éclairage plaque d'immatriculation 9 Sélecteur de vitesse

Commandes

10 Rétroviseur gauche 11 Levier d'embrayage 12 Commutateur gauche

13 Tableau de bord 14 Contacteur à clé 15 Commutateur droit

16 Levier de frein avant 17 Poignée d'accélérateur

Numéro de série du véhicule

Le numéro de série du véhicule est frappé sur le côté droit de la colonne de direction.

Type et numéro du moteur

2 Le numéro du moteur est frappé sur le côté gauche du carter.

Lever de l'embrayage

Le levier d'embrayage ① est sur le côté gauche du guidon et dispose d'une vis de réglage A

Lever de frein à main

Le levier de frein avant ② est sur le côté droit du guidon et dispose d'une vis de réglage B

Commutateur gauche (250-300 SEF)

① Feu de route (Phare) ② Feu de croisement (Code) ③ Feu de position (Veilleuse) ④ Avertisseur sonore ⑤ Clignotants

Interrupteur lumière on/off (250-300 sef/r)

Deux positions possibles :

Position ON ① : tous les feux sont allumés.

Position OFF ② : aucun feu n'est allumé.

-Commutateur droit

① Bouton de démarreur ② Sélecteur de courbe d'allumage

Tableau de bord

1 Tableau de bord 2 Bouton de commande des fonctions du compteur 3 Contacteur à clé (250-300 SEF)

Contacteur à clé (250-300 SEF)

Le contacteur à clé compte deux positions

Position ①. Le moteur est coupé et ne peut pas être démarré.

Position ②. Le moteur peut être démarré

Interrupteur moteur on/off (250-300 sef/r)

Deux positions possibles :

Position ON ①. Le moteur peut être démarré.

Position OFF ②. Le moteur est coupé et ne peut pas être démarré.

Arrêt d'urgence moteur (250-300 SEF/R)

Deux positions possibles :

Bouton relâché ① : dans cette position, la moto peut être démarrée.

Bouton enfoncé ① : la moto en marche s’éteint et la moto à l’arrêt ne peut être démarrée.

Attention

Après utilisation de l'arrêt d'urgence, ne pas oublier de mettre le contacteur On/Off sur off. - Risque de décharge de la batterie. - En condition normale, utiliser l'interrupteur On/Off pour arrêter la moto.

Sélecteur de vitesses

Schéma d'actions sur le sélecteur pour le passage des 6 vitesses

Frein à pied

Commande de frein arrière

Béquille latérale

Enlever le caoutchouc de sécurité ①, appuyer le pied sur la béquille et la maintenir dépliée jusqu'à ce qu'elle supporte tout le poids de la moto.

Attention

• La béquille dispose d'un système de sécurité qui la replie automatiquement dès que la moto n'est plus verticale.
• La béquille est conçue pour supporter le seul poids de la moto.

Tableau de BORD, compteur

Maintien Boutons 1 et 2 : Mode réglage

Bouton 1:

Changer écran 1, 2, 3

Maintien bouton 1:

Ecran 1: ajustement DST

Écran 2 : ajustement DST2

Bouton 2:

Changer écran 1, 2, 3

Maintien bouton 2:

Ecran 1: remise à 0 DST

Écran 2: remise à 0 DST2

Ecran 3 : remise à 0 MAX/AVG

Ecran 1 : Vitesse, Heure, DST 1 Ecran 2 : Vitesse, Heure, DST2

Ecran 3 : Alternance vitesse AVG/MAX, Heure de fonctionnement, ODO

Voyant de clignotants

Voyant de feu de route

FI Voyant FI (MIL) : défaillance du système d'injection

Voyant niveau bas essence

Mode bouton

Le véhicule n'a pas besoin d'être sous tension

Bouton gauche:

Permet de naviguer entre les différents écrans

Entrer dans le mode DST et DST2

Permet de décrémenter la distance en mode DST

Bouton droit:

Permet de naviguer entre les différents écrans

Permet de remettre à 0 DST/DST2, vitesse MAX/AVG (bouton maintenu 3s)

Permet d'incrémenter la distance en mode DST

Fig 1 Fonction SPD

Fig 2 Fonction MAX

Fonction SPD vitesse instantanée (écrans 1 et 2):

affiche la vitesse actuelle du véhicule.

La vitesse peut être affichée en km/h (réglage par défaut) ou en mph. (p.17)

Fonction MAX vitesse maxi (écran 3) : affiche la vitesse maxi depuis la dernière mise à 0.

La vitesse peut être affichée en km/h (réglage par défaut) ou en mph. (p.17)

Remise à 0 → Fonction MAX → Bouton droit appuyé 3s → 0 → Mise à 0 effectuée

Fonction AVG vitesse moyenne (écran 3) : affiche la vitesse moyenne du véhicule depuis la dernière mise à 0.

La vitesse peut être affichée en km/h (réglage par défaut) ou en mph. (p.17)

Remise à 0 → Fonction AVG → Bouton droit appuyé 3s → 0 → Mise à 0 effectuée

Fonction DST journalier kilométrique (écran 1):

affiche le kilométrage partiel parcouru par le véhicule depuis la dernière mise à 0.

La vitesse peut être affichée en km/h (réglage par défaut) ou en mph. (p.17)

Remise à 0 → Fonction DST → Bouton droit appuyé 3s → 0.0 → Mise à 0 effectuée

Fonction DST2 journalier kilométrique (écran 2)

affiche le kilométrage partiel parcouru par le véhicule depuis la dernière mise à 0.

La vitesse peut être affichée en km/h (réglage par défaut) ou en mph. (p.17)

Remise à 0 → Fonction DST2 → Bouton droit appuyé 3s → 0.0 → Mise à 0 effectuée

Organes de commandes et de contrôle (suite)

Fig. 6 Fonction ajustement distance

Les fonctions DST et DST2 peuvent être paramétrées par l'utilisateur

Paramétrage DST (écran 1) → Bouton gauche appuyé 3s → l'icône «DST» clignote

→ Bouton gauche pour diminuer la valeur / Bouton droit pour augmenter la valeur → retour écran 1

Paramétrage DST2 (écran 2) → Bouton gauche appuyé 3s → l'icône «DST2» clignote

→ Bouton gauche pour diminuer la valeur Bouton droit pour augmenter la valeur → retour écran 2

Fig 7 Fonction ODO

Fonction ODO totaliseur (écran 3) : affiche le kilométrage total parcouru par le véhicule.

La distance totale est affichée selon l'unité choisie en km/h (réglage par défaut) ou en mph. (p.17)

Cette information ne peut pas être remise à 0. Au-delà de 399 999 km (ou miles), le compteur se remet à 0.

Fig 8 Fonction ART

Fonction ART heures de fonctionnement (écran 3) : affiche les heures de fonctionnement du véhicule.

Cette information ne peut pas être remise à 0. Jusqu'à 99h59min → incrément minute par minute

Après 99h59min et jusqu'à 9.999h → incrément heure par heure

Au-delà de 9.999 heures, le compteur reste à cette valeur.

Fig. 9 Fonction Heure

Fonction Heure (écrans 1 et 2) : affiche l'heure

Fig 11 Fonction batterie faible/erreur batterie

Fonction batterie faible/erreur batterie:

->quand la tension de la batterie du compteur est inférieure à 2.4V, l'icône batterie faible apparaît à l'écran

->quand la tension de la batterie du compteur devient critique, le compteur affichera uniquement l'icône clignotante «batterie faible».

Menu de réglage

Bouton gauche et droits pressés ensemble 3s: activation du mode réglage
Bouton gauche Bouton droit
Choix M/H et KM/HChoix format 24h et 12h
Décrément heure du jourDécrément valeur indicateur de maintenance	Incrément heure du jourIncrément valeur indicateur de maintenance

UNIT(choix unité)	LIFE(Circonférence roue)	PPr Nombre d'impulsions)	(Format 12h/24h)	(Réglage heure)	(Rappel maintenance)
↓Miles ou KmDéfaut: kmNe pas modifier les réglages en grisé			↓12 ou 24hDéfaut: 24h	↓Réglage de l'heure	↓Réglage du rappel de maintenance en heures de fonctionnementDéfaut 5h(première révision)
					OFF:désactivé Réglage valeur

Fonction Rappel maintenance : permet le réglage d'un rappel pour les opérations de maintenance. Quand le décompte du rappel de maintenance arrive à 0, le témoin de maintenance apparaît à l'écran.

Pour remettre à 0 ou visualiser le temps restant avant la prochaine opération de maintenance:

Visualisation temps restant (écran 3) → Bouton gauche appuyé 3s → la valeur s'affiche → pas d'action → retour à l'écran 3

Remise à 0 rappel maintenance (écran 3) → Bouton gauche appuyé 3s → la valeur s'affiche → Bouton droit appuyé 3s → Mise à 0 effectuée (le décompte recommencera à la valeur paramétrée)

Si l'indicateur de maintenance est déjà à l'écran, la valeur affichée sera 0.

Si l'indicateur de maintenance est désactivé (off), la valeur affichée sera OFF

Carburant

Utiliser seulement du supercarburant sans plomb d'un indice d'octane d'au moins 95

Bouchon de réservoir

Ouverture: Tourner le bouchon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Fermeture : Tourner le bouchon dans le sens des aiguilles d'une montre.

Démarrage moteur à froid

1. Mettre le contacteur à clé en position marche (à droite).
2. Mettre le sélecteur de vitesse au point mort.
3. Démarrer le moteur en appuyant sur le bouton démarreur, sans accélérer.
4. Laisser chauffer le moteur quelques minutes.

Démarrage moteur à chaud

Suivre les instructions précédentes sans l'étape 4.

Changement de vitesse

• Les positions du sélecteur de vitesse sont indiquées page 13
• Pour trouver le point mort, appuyer sur le sélecteur, lorsqu'on arrive en première (une résistance se fait sentir), relever légèrement le sélecteur.

Conduite (suite)

1. Fermer les gaz tout en débrayant.
2. Engager la vitesse inférieure.
3. Ouvrir partiellement les gaz tout en embrayant.

Stationnement

- Arrêter le moteur en enlevant la clé de contact.

Se familiariser avec toutes les commandes et leurs fonctions avant d'utiliser le véhicule.

Consigne de sécurité

• Ne pas rouler après avoir consommé de l'alcool.
• Porter un casque homologué lors de l'utilisation du véhicule.
• Garder une machine en bon état de marche et l'entretenir correctement accroît sa fiabilité et la sécurité lors de son utilisation.
• L'essence est inflammable, faire le plein d'essence moteur à l'arrêt.
• Les fumées d'échappement sont toxiques, il ne faut jamais mettre en marche le moteur dans un local fermé.
• Toujours stationner le véhicule sur un sol dur et plat, ne pas stationner le véhicule en pente ou sur un sol mou. Toujours contrôler l'équilibre du véhicule.
• Vérifier quotidiennement avant de prendre la route les points suivants :

Pneumatiques : Usure et pression

Huile moteur : Niveau (p. 24)

Essence : Niveau + Absence de fuites

Chaîne de transmission : Flèche (p. 39)

Direction : Pas de blocage

Freins : Fonctionnement, jeu, pas de fuite du liquide, usure des plaquettes (p.48 à p.51)

Poignée de gaz : Jeu (p.22)

Embrayage : Jeu (p.40)

Équipement électrique : Fonctionnement de l'avertisseur sonore et des feux (p.55 et p.59)

Serrage (écrou, boulons...) : Vérifier que tous les composants du véhicule sont bien fixés (p.59)

Si au cours de ces contrôles vous constatez une anomalie, consultez le chapitre Entretien et Réglages de ce manuel ou adressez-vous à un concessionnaire Sherco.

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement

• Le liquide chaud peut provoquer de graves blessures.
• Le liquide de refroidissement est nocif
• En cas de contact avec la peau ou les yeux, ou d'ingestion, ou des blessures occasionnées par le liquide chaud : CONSULTEZ UN MEDECIN
• Utiliser des gants de protection.
• Ne pas remplacer le liquide de refroidissement par de l'eau ou de l'antigel : cela pourrait endommager votre moteur.
• Effectuer les opérations de contrôle et de remplissage du liquide de refroidissement moteur froid
• Placer la moto à la verticale sur une surface horizontale.
• Dévisser le bouchon ①.
• Dévisser la vis de purge ②.
• Remplir jusqu'à ce que le liquide sorte sans air

Liquide de refroidissement

Minerva Perma Universal D 4 saisons -25°C

Remettre la vis ②.

Vis de purge radiateur

M6X8 8Nm

Compléter de liquide jusqu'au haut du radiateur.

Remettre le bouchon ① et vérifier sa bonne position.

Attention

Il est important de respecter cette méthode. Le manque de liquide ou la présence d'une poche d'air dans le radiateur gauche peut entraîner des dommages graves au moteur.

Vérifier le niveau de liquide dans le vase d'expansion.

Le liquide doit arriver au niveau de la marque repère «LEVEL».

Si le niveau n'est pas correct, dévisser le bouchon ③.

Remplir de liquide jusqu'à la marque «LEVEL»

Liquide de refroidissement

Minerva Perma Universal D 4 saisons -25°C

Revisser le bouchon ③.

Vidange du liquide de refroidissement

S'assurer que la moto est bien verticale et sur sol horizontal.

- Placer un récipient sous la moto

- Retirer le bouchon ① et la vis ③

- Laisser couler le liquide

Pour protéger l'environnement, déposer le liquide vidangé dans un centre de collecte.

Remlissage du liquide de refroidissement

• Retirer la vis de purge ② du radiateur gauche
• Verser par l'orifice du bouchon ① le liquide de refroidissement neuf.

Liquide de refroidissement

Minerva Perma Universal D 4 saisons -25°C

Dès que le liquide coule par la vis ② sans bulle, remettre la vis ③ avec un joint neuf.

Vis de purge radiateur

M6X8 8Nm

• Continuer le remplissage.
• Une fois le niveau atteint : (Environ 1,1 litre)
• Remettre la moto sur sa béquille latérale et reprendre les opérations de contrôle de niveau (p. 20)

Le jeu du câble de gaz

Guidon en position droite, vérifier que le jeu à la poignée est correct.

Jeu du câble d'accélérateur 2...4mm

Si le jeu n'est pas correct, régler le jeu du câble d'accélérateur. (p.23)

Démarrer la moto et la laisser fonctionner au ralenti. Tourner le guidon et vérifier que le ralenti est constant. Si le régime change, régler le jeu du câble d'accélérateur. (p.23)

Régler le jeu du câble de gaz

Régler la tension du câble de gaz au niveau de la poignée à l'aide du tendeur ①.

Si ce n'est pas suffisant, régler le tendeur directement sur le corps d'injection.

Contrôle du niveau d'huile moteur

• S'assurer que la moto est sur ses 2 roues, verticale et sur sol horizontal.
• Vérifier le niveau de l'huile moteur par le voyant ① du carter embrayage comme indiqué sur schéma ci-dessous

Si nécessaire, ajuster le niveau

- Dévisser le bouchon de remplissage d'huile moteur ② du carter embrayage

Faire l'appoint d'huile moteur

Huile moteur SAE 10W40

Attention

• Un mauvais niveau d'huile peut endommager votre moteur.
• Ne pas utiliser votre moto si le niveau est en dessous du minimum.

Vidange HUILE moteur et remplacement filtre à HUILE

• Déposer le sabot moteur (p. 41)
• Effectuer la vidange de l'huile moteur chaude

Utiliser des gants de protection.

• Positionner la moto verticalement, sur sol horizontal.
• Placer un récipient sous la moto pour récupérer l'huile usagée.
• Dévisser les bouchons de vidange 1
• Dévisser le bouchon magnétique 2
• Retirer les pré-filtres ③
• Laisser couler l'huile
• Dévisser les vis 6 et déposer le carter de chaîne 7

Entretien moteur (suite)

- Dévisser les vis ⑧ (longueurs différentes) et déposer le guide chaîne ⑨

- Dévisser le bouchon de filtre à huile ⑩.

- Extraire le filtre à huile ⑪ avec un crochet.

- Laisser couler l'huile.

- Nettoyer les bouchons ^1 et ² avec un dégraissant.

- Nettoyer et inspecter les pré-filtres ³ et les changer si nécessaire.

• Reposer le filtre à huile ^11 neuf dans le bon sens comme sur la photo.
• Mettre en place le bouchon ^10 avec un joint torique neuf.

Bouchon de filtre à huile

M45 15Nm

- Mettre en place le bouchon 12 avec un joint torique neuf.

Bouchon magnétique

M12 15Nm

- Reposer les préfiltres ³ et les bouchons ^1 comme sur la photo n°4.

Bouchon 1

M19 22Nm

• Dévisser le bouchon de remplissage d'huile moteur ②. (p.24)
• Remplir d'huile moteur

Huile moteur 0,9l SAE 10W40

• Reposer le sabot moteur (p.42)
• Vérifier le niveau par la fenêtre. (p.24)
• Compléter le niveau si nécessaire.

Remplacer impérativement le filtre 11 à chaque vidange.

Attention

Pour protéger l'environnement, les huiles et filtres usagés doivent être déposés dans un centre de collecte et non pas dans les égouts ou dans la nature.

Position du GUIDON

Les tiges de fourche comportent deux trous séparés par une distance A.

Distance entre les trous A 13mm
Les pontets de guidon sont excentrés d'une distance B
Excentration des pontets B 4mm

Retirer les quatre vis ①. Retirer les brides de guidon et retirer le guidon.

Retirer les deux vis ②. Retirer les pontets et les placer dans la position souhaitée.

Vis de fixation de pontets

M10x35

40Nm

Loctite ^ 243 ^TM

Remonter le guidon et les brides. Mettre les quatre vis ① en place et serrer uniformément.

Vis de fixationbrides de guidon

M8x25 24Nm

Le guidon peut aussi être orienté par rapport aux pontets.

Réglage des butées de direction

L'angle de braquage peut être modifié en utilisant les vis de réglage situées sur les bords inférieurs de la colonne de direction.

Desserrer l'écrou ① et visser la vis ② jusqu'à ce que vous ayez l'angle de braquage souhaité.

Serrer l'écrou et faites la même opération de l'autre côté

Ecrou blocage butée de direction

M8 20Nm

Réglage de BASE de la PARTIE CYCLE en fonction du PILOTE

Poids standard du pilote (avec équipement)

75 à 85kg

Si le poids du pilote ne correspond pas à la norme, compenser en modifiant la raideur des ressorts (fourche et amortisseur).

Réglage de la compression de la fourche

Les vis ② déterminent le comportement de la fourche quand elle se comprime. Les tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le frein hydraulique (et vice-versa).

Retirer les capuchons ① à l'extrémité inférieure des bras de fourche.

Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre la vis ② jusqu'en butée puis revenir en arrière du nombre de clics prescrit.

Réglage de compression Sachs série Or USD ∅48mm	12 clics
Réglage de compression WP suspension USD ∅48mm	Confort	20 clics
	Standard	13 clics
	Sport	8 clics

Remettre les capuchons ① en place.

Réglage de la détente de la fourche

Les vis de réglage ① déterminent le comportement de la fourche lorsqu'elle se détend. Tourner les vis dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le frein hydraulique (et vice-versa).

Les vis de réglage ① se trouvent à l'extrémité supérieure des bras de fourche.

Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre la vis ① jusqu'en butée puis revenir en arrière du nombre de clics prescrit.

Réglage de la détente Sachs série Or USD ∅48mm	12 clics
Réglage de la détente WP suspension USD ∅48mm	Confort	18 clics
	Standard	13 clics
	Sport	10 clics

Réglage de la précontrainte du ressort de la fourche

L'écrou de réglage permet le réglage de la précontrainte du ressort. Tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre augmente la précontrainte (et vice-versa).

Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre l'écrou jusqu'en butée, avec une clé plate puis visser du nombre de tours prescrit.

La vis de réglage ① détermine le comportement de l'amortisseur sur les compressions lentes (sensibilité). Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le frein hydraulique (et vice-versa).

Tourner la vis ① dans le sens des aiguilles d'une montre, avec un tournevis, jusqu'en butée puis revenir en arrière du nombre de clics prescrit.

Ne pas desserrer l'écrou 2.

Réglage de compression lente	Confort 20 clics
	Standard 15 clics
	Sport 12 clics

Réglage de la compression HAUTE vitesse de l'amortisseur

La vis de réglage ① détermine le comportement de l'amortisseur sur les compressions rapides (gros chocs). Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le frein hydraulique (et vice-versa).

Tourner la vis ①, avec une clé à douille, dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée puis revenir en arrière du nombre de clics prescrit.

Ne pas desserrer l'écrou 2

Réglage de compression rapide	Confort 2,5 tours
	Standard 2 tours
	Sport 1,5 tours

Réglage de la détente de l'amortisseur

La vis de réglage ① détermine le comportement de l'amortisseur en détente. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le frein hydraulique (et vice-versa).

Tourner la vis ① dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée puis revenir en arrière du nombre de clics prescrit.

Réglage de détente	Confort 15 clics
	Standard 13 clics
	Sport 11 clics

Contrôle de l'enfoncement à VIDE de l'amortisseur

La moto sur trépied

Mesurer la côte R1 entre un point fixe du châssis et l'axe des roues.

La moto sur ses roues

Mesurer la côte R2 entre le même point fixe du châssis et l'axe des roues. L'enfoncement statique est la différence R1-R2.

Enfoncement statique 30mm

Si l'enfoncement statique n'est pas conforme, régler la précontrainte de l'amortisseur (p.33)

Contrôle de l'enfoncement en CHARGE de l'amortisseur

Le pilote sur la moto

Mesurer la côte R3 entre le même point fixe du châssis et l'axe des roues. L'enfoncement en charge est la différence R1-R3.

Enfoncement en charge 95mm à 105mm

Si l'enfoncement en charge n'est pas conforme, changer le ressort. (p.33)

Modification de la précontrainte de l'amortisseur

Déposer l'amortisseur et le nettoyer (p. 42).

Desserrer le contre-écrou 1.

Desserrer/serrer l'écrou de réglage 2

selon la valeur d'enfoncement à vide mesuré.

Indications	Desserrage d’un tour	Augmente de 3mm la valeur de l’enfon-cement à vide
	Serrage d’un tour	Réduit de 3mm la valeur de l’enfonce-ment à vide

Rebloquer le contre-écrou ①.

Remonter l'amortisseur (p.43)

Contrôler l'enfoncement à vide (p.32)

Changer le ressort d'amortisseur

Déposer l'amortisseur et le nettoyer. (p.42)

Choisir et installer un ressort en fonction de votre poids.

Raideur du ressort

Poids du pilote (avec équipement) : 65-75kg 48N/mm

Poids du pilote (avec équipement) : 75-85kg 51N/mm

Poids du pilote (avec équipement) : 85-95kg 54N/mm

Remonter l'amortisseur.

Contrôler l'enfoncement en charge (p.32)

Régler la détente (p.32)

Démontage de la SELLE

Déverrouiller d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre la vis Dzeus 1 de la selle.

Déposer la selle en la tirant vers l'arrière de la moto.

Remontage de la SELLE

Reposer la selle vers l'avant en vous assurant que la gorge ① est engagée dans le plot ② du réservoir. Les encoches ③ dans la selle doivent passer dans les languettes de la boucle arrière ④ prévues à cet effet.

Verrouiller la vis Dzeus d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

Dépose du filtre à air

Le filtre à air est un élément vital pour le bon fonctionnement de votre moteur. Son entretien est donc primordial.

Un filtre à air encrassé diminue la performance de votre moto, augmente la consommation d'essence et, au pire, des impuretés peuvent passer dans le moteur et provoquer une usure prématurée.

Démonter la selle (p. 34)

Dévisser la vis moletée 1.

Sortir le filtre avec son support plastique 2.

Séparer le filtre de son support plastique.

Nettoyage du filtre

Nettoyer la mousse de filtre à air avec un nettoyant liquide spécial et le laisser sécher.

Ne pas nettoyer le filtre à air à l'aide d'un solvant ou d'essence.

Nettoyant filtre à air Minerva nettoyant filtre

Ne pas essorer le filtre en le tordant. Le presser seulement. Imprégner le filtre à air d'une huile de filtre.

Huile pour filtre Minerva Protect Air

Nettoyer si nécessaire avec un chiffon l'intérieur de la boîte à air.

Remontage du filtre

Repositionner l'élément filtrant sur son support. Veiller à bien l'engager sur les six ergots ①.

Appliquer une pellicule de graisse sur la face avant du filtre.

Réinstaller le filtre avec son support en prenant un soin particulier à son centrage.

Remonter la vis moletée 2.

Vérifier que le filtre à air est bien en place.

Remonter la selle (p. 34)

Démontage du réservoir d'essence

Démonter la selle (p. 34)

Dévisser les vis ① du réservoir.

Sortir la durée de mise à l'air ② du Té supérieur de fourche.

Débrancher le connecteur électrique ③ de la pompe à essence.

Retirer l'ensemble durite d'essence en pressant le connecteur ④ puis en tirant l'ensemble durite ⑤.

Attention

Attention, risque de projection d'essence. Ne mettez pas votre visage dans l'axe de la sortie d'essence de la pompe.

Eviter la pénétration d'impuretés dans la durée d'essence. Cela peut conduire à un grippage de l'injecteur.

Dévisser les vis 6 des ouïes droite et gauche.

Dégager latéralement les deux ouïes des radiateurs et retirer le réservoir vers le haut en faisant sortir l'ensemble durite/connecteur électrique par le puits du réservoir.

Remontage du réservoir d'essence

S'assurer du bon positionnement du câble de gaz ① et de la durite d'embrayage ②.

Passer l'ensemble durite/connecteur électrique par le puits du réservoir.

Installer le réservoir en écartant les ouies de radiateur et vérifier qu'aucun câble ou durite ne soit pincé.

Vérifier l'ajustement des plaques latérales avec les ouïes de réservoir.

Brancher le connecteur électrique ③ et la durée d'essence ④.

Monter les vis ⑤ du réservoir avec leur bague en caoutchouc.

Monter les vis des ouies de radiateur

Vis châssis M6 10Nm

Installer la durée de mise à l'air dans le trou du Té supérieur.

Remonter la selle (p. 34)

PURGE des BRAS de fourche

Après quelque temps de fonctionnement, l'air s'accumule sous pression dans la fourche.

Toutes les 5 à 10 heures d'utilisation (selon l'intensité), il faut procéder à la purge.

A froid, fourche complètement détendue, retirer puis resserrer les vis ① sur chaque bouchon de fourche.

Nettoyage des CACHE - poussières de fourche

Démonter la roue avant (p.44)

Démonter les protections de fourche.

Faire glisser les cache-poussières vers le bas.

Nettoyer et lubrifier les cache-poussières et les tubes de fourche.

Lubrifiant universel Minerva F4

Remonter les cache-poussières et nettoyer l'huile superflue.

Remonter les protections de fourche

Remonter la roue avant (p.44)

Descendre la moto du trépied.

Contrôle du JEU des roulements de direction

Exercer un effort d'avant en arrière sur les bras de fourche.

On ne doit sentir aucun jeu dans les roulements de direction.

Faire tourner le guidon de droite à gauche.

On ne doit sentir aucune résistance dans les roulements de direction.

En cas de jeu et/ou de résistance, régler le jeu des roulements et/ou les changer.

Régler le jeu des roulements (p. 39)

Retirer la moto du trépied.

Réglage du JEU des roulements de direction

Desserrer les vis 1 et 2

Desserrer l'écrou ③ et le resserrer

Ecrou de direction M20 30Nm

Serrer les vis 1

Vis de té supérieur de fourche SACHS	M8x35 12Nm
Vis de té supérieur de fourche WP	M8x35 17Nm

Serrer la vis 2

Vis de té supérieur M8x30 17Nm

Loctite®243TM

Contrôler le jeu des roulements de direction (p. 38)

Retirer la moto du trépied.

Les roulements doivent être graissés au moins une fois par an avec de la graisse.

Nettoyage de la chaîne

Nettoyer régulièrement la chaîne augmente considérablement sa durée de vie.

Nettoyer la chaîne et appliquer du lubrifiant pour chaîne

Nettoyant pour chaîne Minerva

Lubrifiant aérosol pour chaîne Minerva Lub' Chain

Contrôle de la tension de chaîne

Moto sur trépied.

Pousser la chaîne vers le haut et mesurer la tension de chaîne comme indiqué sur le schéma.

Tension de chaîne 50mm...53mm

Si la tension de chaîne n'est pas correcte, reportez-vous à l'ajustement de la chaîne. (●p.40)

Sinon, retirer la moto du trépied.

Ajustement de la tension de chaîne

Une mauvaise tension de la chaîne peut provoquer des dégâts mécaniques.

Moto sur trépied.

Dévisser l'écrou 1

Dévisser les écrous 2

Dévisser ou visser les vis ③ jusqu'à avoir la tension correcte de la chaîne

Tension de chaîne 50mm...53mm

Contrôler la symétrie des deux côtés à l'aide des marques 4

Visser les vis 5

Serrer l'écrou 6

Écrou axe arrière M24 100Nm

Retirer la moto du trépied.

La pièce glissante ⑦ est destinée à s'adapter à des chaînes plus longues en la tournant de 180°.

La position du levier peut être modifiée en fonction de la physionomie du pilote.

- Tourner la molette B dans le sens des aiguilles d'une montre fait se rapprocher le levier.

- Tourner la molette B dans le sens inverse des aiguilles d'une montre fait s'éloigner le levier

Garde A ≥3mm

• Le liquide hydraulique est très corrosif. Il peut être dangereux pour la peau.
• Lire attentivement les recommandations sur l'emballage

Positionner le maître cylindre horizontalement.

- Enlever les deux vis①, le couvercle ② et la membrane ③

- Contrôler le niveau de liquide et le compléter si nécessaire.

Niveau de liquide de frein sous le rebord du bocal. 4 mm

Minerva liquide de frein DOT 4

- Reposer le couvercle avec la membrane et les deux vis.

Démontage de l'amortisseur

Démonter la plaque latérale droite

Décrocher le ressort ① du silencieux et le ressort ② de l'intermédiaire.

Retirer les vis ③ et ④. Retirer le silencieux d'échappement et l'intermédiaire.

Attention

Ne pas démonter le silencieux après avoir fait fonctionner la moto. Risque de brûlure important.

Démonter l'axe 5.

Enlever la vis supérieure d'amortisseur.

Retirer l'amortisseur par le haut

Positionner l'amortisseur par le haut.

Mettre la vis supérieure d'amortisseur et serrer.

Vis supérieur d'amortisseur

M10 40Nm Loctite®2701

Positionner la biellette delta et la biellette H.

Mettre la vis ① et serrer.

Vis inférieur d'amortisseur

M10 40Nm Loctite®2701

Mettre la vis ② et serrer.

Axe de biellette M12 40Nm

Remonter l'intermédiaire d'échappement et installer la vis ③ sans la serrer.

Remonter le silencieux arrière et serrer les vis ④ avec les écrous nylstop.

Vis châssis M6 10Nm

Attacher le ressort 5.

Attacher le ressort de silencieux 6.

Serrer la vis de fixation de l'intermédiaire 4

Vis châssis M6 10Nm

Remonter la plaque latérale droite.

Retirer la moto du trépied.

Démontage de la ROUE avant

Dévisser les deux vis ① et l'écrou ②

Dévisser les deux vis 3

Extraire l'axe par le côté droit.

Enlever la roue de la fourche.

Attention

Ne pas actionner le levier de frein avant quand la roue avant est retirée.

Remontage de la ROUE avant

Vérifier que le disque de frein ne soit pas souillé d'huile ou de graisse. Dans ce cas, nettoyer le disque avec du nettoyant pour freins.

Nettoyant pour freins

Minerva nettoyant et dégraissant freins

Installer l'entretoise ① sur le côté gauche du moyeu de roue

Installer la roue avant dans la fourche et monter l'axe en l'ayant préalablement graissé.

Serrer les vis 2

Vis de pied de fourche M8

12Nm

Mettre l'écrou ③ en place et serrer

Ecrou d'axe de roue avant M20 25Nm

Serrer les vis côté droit de la moto

Vis de pied de fourche M8

12Nm

Actionner plusieurs fois le levier de frein avant jusqu'à ce que les plaquettes touchent le disque. Retirer la moto du trépied et enfoncer la fourche plusieurs fois.

Démontage de la ROUE arrière

Installer la moto sur un trépied.

- Dévisser l'écrou ¹ et extraire la pièce glissante ²

- Taper l'axe ③ avec un marteau nylon

- Sortir l'axe

- Déplacer la roue le plus en avant possible

- Extraire la chaîne et la roue.

Attention

Ne pas actionner la pédale de frein arrière quand la roue arrière est retirée.

Remontage de la ROUE arrière

Vérifier que le disque de frein ne soit pas souillé d'huile ou de graisse. Dans ce cas, nettoyer le disque avec du nettoyant pour freins.

Nettoyant pour freins

Minerva nettoyant et dégraissant freins

Vérifier que les deux entretoises ① et ② de roues soient bien en position.

Installer la roue dans le bras et insérer l'axe de roue préalablement graissé.

Monter la chaîne.

Positionner les tendeurs de chaîne ① et installer l'écrou ② mais ne pas serrer.

Contrôler la tension de chaîne (p.39)

Serrer l'écrou ②.

Écrou d'axe de roue arrière M24 100Nm

Actionner plusieurs fois la pédale de frein arrière avant jusqu'à ce que les plaquettes touchent le disque.

Retirer la moto du trépied.

Contrôle de la pression des pneumatiques

Contrôler régulièrement la pression des pneumatiques avec un manomètre de précision.

• Enlever le bouchon de valve.
• Vérifier la pression d'air quand le pneu est froid. Pression d'air du pneu en utilisation tout terrain

Avant 0,9bar
Arrière 0,9bar

Si la pression n'est pas conforme au tableau ci-dessus :

• Corriger la pression
• Remettre le bouchon de valve.

USURE Et dommages

- Contrôler régulièrement la profondeur de la bande de roulement.

Profondeur bande de roulement ≥ 3mm

Si la profondeur est inférieure à la valeur indiquée :

- Changer le pneumatique

Vérifier l'absence de coupures, fentes, clous, objets pointus ou de hernies sur le pneumatique.

Si le pneumatique est endommagé :

- Changer le pneumatique

Vérification de la tension des RAYON

Ne pas négliger le contrôle et la tension des rayons

Attention

Une bonne tension assure la stabilité et la sécurité de pilotage.

- Faire une vérification avant et après chaque utilisation de la moto, plus particulièrement si elle est neuve ou en cas de changement de rayons.

- Avec un tournevis, frapper légèrement sur chaque rayon. Le son doit être clair.

- S'il est sourd, faire retendre les rayons chez un concessionnaire Sherco

Vérification de la GARDE du FREIN avant à MAIN

Tirer le levier vers le guidon et vérifier la garde A

Garde du levier de frein avant ≥3mm

Si la garde ne correspond pas aux indications, suivez les instructions suivantes :

Réglage de la GARDE du LEVIER de FREIN avant

Régler la garde à l'aide de la vis de réglage 1

- Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour éloigner le levier

- Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour rapprocher le levier.

Contrôle du niveau de liquide FREIN avant

Vérifier le niveau du liquide au travers du voyant.

S'assurer que le niveau (entre les deux flèches) est le plus proche de la flèche haute.

Si le niveau est inférieur au repère MIN, faire l'appoint de liquide selon les instructions ci-dessous.

Complément de liquide de FREIN avant

• Le liquide hydraulique est très corrosif.
• Il peut être dangereux pour la peau.
• Lire attentivement les recommandations sur l'emballage

- Dévisser les deux vis ①.

Enlever le couvercle ② avec sa membrane ③. Remplir le bocal avec du liquide de frein jusqu'au repère A.

Niveau de liquide de frein sous le rebord du bocal.	5mm
Minerva liquide de frein DOT 4

- Reposer la membrane, le couvercle et les deux vis.

Réglage de la position de la pédale de FREIN arrière

La position de la pédale de frein se règle comme suit : débloquer le contre-écrou ① puis visser ou dévisser la vis ② afin de trouver la position désirée.

Serrer l'écrou une fois la pédale réglée

Écrou de butée de pédale de frein M6 10Nm

Vérifier la garde (p. 49)

Vérification de la GARDE de la pédale de FREIN arrière

• Décrocher le ressort 1
• Actionner plusieurs fois la pédale

Garde pédale de frein arrière | 3mm ≥ A ≥ 5mm

- Fixer le ressort ①

Si la garde ne correspond pas aux indications, reportez-vous au réglage de la garde. (p.50)

Réglage de la GARDE

• Décrocher le ressort 1
• Desserrer l'écrou ² et tourner la tige ³ jusqu'à ce que la garde soit correcte.

Garde pédale de frein arrière 3mm ≥ A ≥ 5mm

Bloquer la tige ③ et serrer l'écrou ②.

Ecrou 2

M6 10Nm

- Accrocher le ressort 1

Contrôle du niveau de liquide FREIN arrière

Positionner la moto sur une surface plane.

Vérifier le niveau du liquide au travers du voyant.

S'assurer que le niveau (entre les deux flèches) est le plus proche de la flèche haute.

Si le niveau est inférieur au repère MIN, faire l'apport de liquide selon les instructions ci-dessous

Complément de liquide de FREIN arrière

Retirer le bouchon ① avec sa membrane ②.

Remplir de liquide jusqu'au repère A

Minerva liquide de frein DOT 4

- Reposer la membrane et le couvercle avec son joint torique.

• Retirer les clips ① et l'axe ②.
• Retirer les plaquettes de frein.

Ne pas actionner le levier de frein avant ou la pédale de frein arrière quand les plaquettes sont retirées.

Vérifier l'usure des plaquettes

Épaisseur minimum des plaquettes

A ≥1mm

Si le remplacement est nécessaire, toujours changer les plaquettes par paire.

Reemplacement des plaquettes de FREIN avant et arrière

Vérifier que les disques de frein ne soient pas souillés d'huile ou de graisse. Dans ce cas, nettoyer les disques avec du nettoyant pour freins.

Nettoyant pour freins

Minerva nettoyant et dégraissant freins

Freins (suite)

Installer de nouvelles plaquettes

Remonter les deux axes ② et les clips ①

Vérifier les niveaux de liquide de frein et compléter si nécessaire. (p. 48 et p. 49)

Attention

Ne pas utiliser la moto tant que le levier de frein et la pédale ne sont pas opérationnels. «Pomper» à plusieurs reprises avec le levier/la pédale jusqu'à ce que les plaquettes soient au contact des disques.

Dépose de la batterie

Désactiver tous les consommateurs et arrêter le moteur.

Attention

• 250-300 SEF (standard) : vérifier que le contacteur à clef est sur off.
• 250-300 SEF/R (racing) : vérifier que le contacteur on/off est sur off.

Risque important d'endommagement du calculateur (ECU).

• Démonter la selle (p.34)
• Démonter le filtre à air (p.34).

La batterie est placée au fond du boîtier de filtre.

• Démonter les deux vis 1 de la pièce de maintien de la batterie.
• Débrancher le câble négatif ² de la batterie.
• Débrancher le câble positif ③ de la batterie.
• Enlever la batterie par le haut.

REPOSE de la batterie

• Enfiler la batterie dans son logement.
• Connecter le câble positif à la batterie.
• Connecter le câble négatif à la batterie.
• Installer la pièce de maintien de la batterie et serrer les deux vis ①.

Vis châssis M6 10Nm

• Vérifier le positionnement des câbles de batterie pour qu'ils ne gênent pas lors de la manipulation du filtre à air.
• Remonter le filtre à air (p.35).
• Remonter la selle (p.34).

La batterie est de type sans entretien. Si le véhicule reste non utilisé pour une longue période, il est recommandé de déconnecter la batterie et de l'entreposer dans un endroit sec. Dépose de la batterie (p.52)

Vérifier à l'aide d'un voltmètre la tension de la batterie :

Tension batterie > 12.5V

Si la tension est insuffisante, déposer la batterie et recharger la à l'aide d'un chargeur.

Charge batterie (12V)

0.5A pendant 10 heures ou 5A pendant 30min

Déconnecter le chargeur en fin de charge. Installer la batterie (p. 53).

Reemplacer le fusible général

Démonter la selle (p. 34)

Le fusible principal ① se trouve sur le relais de démarreur.

Retirer le fusible défectueux et le remplacer par un nouveau fusible de même valeur.

Fusible principal 30A

Mettre un nouveau fusible de réserve dans la boîte à fusibles.

- Remonter la selle (p. 34).

Reemplacer le fusible de protection faisceau lumière (250-300 sef/r)

Démonter la selle (p. 34)

Le fusible de protection faisceau lumière se trouve ① sous le montant supérieur de la boucle arrière côté droit de la moto.

Retirer le fusible défectueux et le remplacer par un nouveau fusible de même valeur.

Fusible de protection faisceau lumière 15A

- Remonter la selle (p. 34).

Démontage de la PLAQUE PHARE

Dégripper les caoutchoucs droit et gauche 1 de chaque côté de la fourche.

Désengager l'ensemble durite de frein/câble de compteur du guide supérieur et inférieur.

Dégager la plaque phare vers le haut

Débrancher le connecteur ② et retirer la plaque phare

Brancher le connecteur électrique.

Engager la plaque phare en s'assurant que les trous ① de la plaque phare soient en place dans les pions ② du garde-boue.

Faire passer l'ensemble durite de frein/câble de compteur dans les guides supérieur et inférieur ③.

Attacher les brides en caoutchoucs.

Contrôler le réglage de la portée du phare (p. 56)

Reemplacer l'ampoule de PHARE ou la veilleuse

Déposer la plaque du phare et le phare (p. 54)

Retirer la protection caoutchouc 1

Tourner d'un quart de tour la douille dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour l'extraire du phare.

Appuyer légèrement sur l'ampoule tout en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et l'extraire de la douille.

Mettre en place une nouvelle ampoule ②.

Ampoule de phare S2 12V 35/35W

Revisser la douille avec l'ampoule dans le phare en vissant dans le sens des aiguilles d'une montre.

Repositionner la protection caoutchouc 1.

La veilleuse se remplace simplement en retirant la douille du réflecteur.

Veilleuse W5W 12V 5W

Régler la portée du PHARE

La portée se règle avec une moto en état de fonctionnement avec son pilote.

Pour régler la portée du phare, visser ou dévisser la vis ① à la base du phare.

Visser la vis ① augmente la portée du phare.

Dévisser la vis ① diminue la portée du phare.

Reemplacer la batterie du compteur (250-300 sef/r)

1. Déposer la plaque phare et le phare (p. 54)
2. Sortir la centrale clignotants ① pour pouvoir accéder aux vis de compteur (250-300 SEF).
3. Enlever les vis ② et retirer le compteur en le sortant vers le haut.
4. Débrancher les 3 connecteurs du compteur.
5. Ouvrir le compteur à l'aide d'une pièce.
6. Installer une nouvelle batterie (marquage sur le haut)

Batterie de compteur CR 2032 3V

1. Remonter le capot en prenant garde de ne pas endommager le joint silicone.
2. Vérifier que le compteur fonctionne.
3. Rebrancher les connecteurs du compteur.
4. Réinstaller le compteur sur le support.
5. Visser les vis ② et remettre la centrale clignotant.
6. Reposer la plaque phare et le phare (p.55)
7. Régler le compteur (p.17)

SHERCO vous conseille de laver votre 250-300 SEF/R aussi souvent que possible afin de maintenir son bon état de marche et de prolonger sa durée de vie.

1. Boucher la sortie du silencieux d'échappement et le filtre à air (sac plastique + élastique ou un bouchon spécial).
2. Pour dégraisser le moteur, appliquer du dégraissant, nettoyer avec un pinceau puis rincer le moteur avec un tuyau d'arrosage.
3. Laver le reste du véhicule avec de l'eau chaude savonneuse.
4. Rincer à l'eau claire.
5. Sécher avec une peau de chamois ou un chiffon propre et doux.
6. Sécher la chaîne et la lubrifier avec une graisse spéciale chaîne
7. Une fois le nettoyage terminé, enlever les protections du filtre à air et de l'échappement, démarrer le moteur et le laisser tourner quelques minutes au ralenti.

Éviter l'utilisation de matériel à haute pression qui risque de provoquer des infiltrations d'eau dans les roulements, la fourche avant... et qui entraîne des dommages très importants. Utiliser un détergent de force moyenne.

Avant d'entreposer le véhicule pendant une longue durée (plus de 2 mois), suivez les instructions suivantes:

1. Laver toute la moto.
2. Vider le réservoir d'essence
3. Démonter la bougie et injecter un spray à l'intérieur du moteur par le trou de la bougie. Remonter la bougie. Bougie démontée, mettre quelques impulsions de démarreur pour recouvrir d'un film protecteur la paroi du cylindre.
4. Déposer la batterie (p.52)
5. Charger la batterie (p.53)
6. Lubrifier tous les câbles à l'aide d'un spray.
7. Caler la moto de façon que les roues ne touchent pas le sol.
8. Protéger la sortie du pot d'échappement avec un sac plastique pour empêcher l'humidité d'entrer.
9. Vaporiser un spray sur les surfaces métalliques non peintes, moteur et câblages électriques.
10. Recouvrir la moto d'une housse respirante

Mise en service après remisage

Réinstaller la batterie (p. 53)

Remplir le réservoir de carburant.

Effectuer les opérations de graissage et d'entretien (p. 58)

Effectuer un essai sur route.

Plan d'entretien

PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN	Après 5 heures	Toutes les 20 heures
MOTEUR
Vidanger moteur, changer filtre, nettoyer pré filtre et changer si nécessaire	●	●
Nettoyer aimant du bouchon de vidange	●	●
Remplacer bougie (après 50 heures)
Vérifier jeu aux soupapes, régler	●	●
Vérifier serrage vis fixation moteur	●	●
INJECTION
Nettoyer venturi		●
ACCESSOIRES
Vérifier étanchéité circuit de refroidissement	●	●
Vérifier étanchéité et fixation échappement	●	●
Vérifier état, souplesse et position du câble, régler, graisser	●	●
Vérifier niveau dans maître-cylindre d'embrayage	●	●
Nettoyer filtre à air et boîtier	●	●
Vérifier état et position des fils électriques	●	●
Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, clignotants, témoins, éclairage compteur, klaxon, commodos)	●	●
FREINS
Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques	●	●
Vérifier état et étanchéité durites de frein	●
Vérifier état, course à vide pédale et levier de frein, régler	●	●
Vérifier serrage vis circuit de frein et disques	●	●
PARTIE - CYCLE
Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur	●	●
Nettoyer les cache-poussière		●
Purger les bras de fourche		●
Vérifier serrage général de la visserie		●
Vérifier / régler les roulements de direction	●	●
ROUES
Vérifier tension des rayons et voile des jantes		●
Vérifier état et pression des pneus	●	●
Vérifier état chaîne, pignon, couronne, guides, tension chaîne	●	●
Graisser la chaîne	●	●
Vérifier le jeu des roulements de roues	●	●

ENTRETIEN ANNUEL

Travaux d'entretien importants recommandés pouvant être demandés en supplément	Au moins 1X par an
Fourche	●
Amortisseur	●
Nettoyer et graisser roulements de direction et caches	●
Remplacer la fibre de verre du silencieux	●
Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol Protecteur	●
Remplacer le liquide de l'embrayage hydraulique	●
Remplacer le liquide de frein	●
Vérifications et travaux d'entretien importants à effectuer par le pilote	Avant chaque utilisation	Après chaque utilisation
Niveau d'huile	●
Vérifier niveau liquide de frein	●
Vérifier état des plaquettes de frein	●
Vérifier fonctionnement de l'éclairage	●
Vérifier fonctionnement de l'avertissement sonore	●
Graisser câbles / gaz		●
Purger régulièrement les bras de fourche		●
Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer		●
Nettoyer chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire		●
Nettoyer filtre à air et boîtier		●
Vérifier état des pneus et pression	●
Vérifier niveau liquide de refroidissement	●
Vérifier étanchéité durites d'essence	●
Vérifier état de toutes les commandes	●
Vérifier freinage	●	●
Passer produit anticorrosion Protecteur sur pièces nues (exceptés freins et échappement)		●
Mettre Protecteur sur contacteur et bouton éclairage		●
Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers		●

Attention

En usage compétition, il faut faire la révision des 20 heures après chaque course!

Il ne faut pas dépasser la révision de plus de 2 heures.

Les révisions dans les ateliers sherco ne remplacent pas les contrôles et l'entretien par le pilote !

Plan d'entretien (suite)

VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D'ENTRETIEN IMPORTANTS DEVANT ÊTRE EFFECTUÉS PAR UN ATELIER SHERCO

Usage compétition	Toutes les 10h	Toutes les 20h	Toutes les 40h	Toutes les 80h
Usage loisir	Toutes les 20h	Toutes les 40h		Toutes les 80h
Contrôler l’usure des disques d’embrayage)		●	● ●
Contrôler la longueur des ressorts d’embrayage		●	● ●
Vérifier que la noix d’embrayage ne soit pas marquée			●	●
Vérifier que la cloche d’embrayage ne soit pas marquée			●	●
Contrôler l’usure du cylindre et du piston			●	●
Remplacer le piston 300			●
Contrôler l’usure de la gorge du clip d’axe de piston (à l’œil)			●	●
Contrôler l’usure des arbres à cames (à l’œil)			●	●
Contrôler l’usure des coupelles			●	●
Contrôler l’usure des guides de soupapes			●	●
Remplacer les soupapes				●
Remplacer les ressorts de soupapes				●
Vérifier le fonctionnement du tendeur de chaîne de distribution			●	●
Contrôler le faux-rond en bout d’embiellage			●	●
Contrôler le roulement du pied de bielle			●	●
Remplacer le roulement de tête de bielle			●	●
Remplacer les roulements de vilebrequin			●	●
Contrôler l’usure totale de la boîte (pignons, roulements, fourchettes)			●	●
Contrôler la longueur du ressort du clapet de décharge			●	●
Remplacer la laine de roche du silencieux d’échappement	●	● ●	●
Contrôler la longueur de la chaîne de distribution			●	●
Contrôler les paliers des arbres à cames

Couples de serrage

COUPLES SERRAGE MOTEUR
Bouchon de vidange magnétique M12 15Nm
Bouchon de vidange avec pré filtre M19 22Nm
Bouchon de filtre à huile M45 15Nm
Bougie (appliquer de la graisse au cuivre) 15Nm
Vis carter de pompe à eau M6X8 6Nm
Vis de purge radiateur M6X8 8Nm

COUPLES SERRAGE PARTIE CYCLE
Vis blocage écrou de réglage amortisseur M5 5Nm
Autres vis châssis M6 10Nm
Autres vis châssis M8 24Nm
Vis de disque de frein avant/arrière M8 24Nm Loctite			® 243TM
Vis de couronne M8 23Nm
Vis de fixation brides de guidon M8 25Nm
Vis de Té supérieur de fourche Sachs	M8 12Nm
Vis de Té supérieur de fourche WP	M8 17Nm
Vis de Té inférieur de fourche Sachs	M8 15Nm
Vis de Té inférieur de fourche WP	M8 12Nm
Vis de Té supérieur	M8 17Nm
Vis de pincement de bas de fourche	M8 12Nm
Vis supports latéraux culasse	M8 25Nm Loctite		® 243TM
Autres vis châssis	M10	40Nm
Vis de fixation de pontets de guidon	M10	40Nm	Loctite® 243TM
Vis amortisseur en haut	M10	40Nm	Loctite® 2701
Vis amortisseur bas	M10	40Nm	Loctite® 2701
Axes moteurs	M10	40Nm
Axes biellettes delta/H	M12	40Nm
Axe de bras oscillant	M16	100Nm
Ecrou de roue avant	M20	25Nm
Ecrou de colonne de direction	M20	30Nm
Ecrou de roue arrière	M24	100Nm

250-300 SEF/r

16 Levier de frein avant 17 Poignée d'accélérateur

Deux positions possibles :

Position ON ①. Le moteur peut être démarré.

Position OFF ②. Le moteur est coupé et ne peut pas être démarré.

Utiliser des gants de protection.

- Changer le pneumatique

Lever de frein à main

Repositionner la protection caoutchouc 1.