42620 - Maquettisme Roco - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Intitulé	Description
Type de produit	Maquette de train
Échelle	HO (1:87)
Matériaux	Plastique et métal
Fonctionnalités	Modèle détaillé avec accessoires
Utilisation	Pour la construction de réseaux ferroviaires miniatures
Maintenance	Nettoyage régulier et vérification des pièces mobiles
Sécurité	À utiliser sous la supervision d'un adulte pour les enfants
Informations supplémentaires	Compatible avec d'autres modèles de la même échelle

FOIRE AUX QUESTIONS - 42620 Roco

Comment assembler les pièces du Roco 42620 ?

Assurez-vous de bien lire le manuel d'instructions fourni dans la boîte. Utilisez de la colle adaptée au plastique pour assembler les pièces, et laissez sécher pendant au moins 24 heures.

Comment peindre le modèle Roco 42620 ?

Utilisez des peintures acryliques pour un meilleur résultat. Appliquez une couche de primaire avant de peindre et laissez sécher complètement entre les couches.

Les pièces du Roco 42620 sont-elles compatibles avec d'autres marques ?

Le Roco 42620 est conçu pour être compatible avec d'autres modèles à l'échelle HO, mais il est recommandé de vérifier les spécifications de chaque produit pour assurer la compatibilité.

Comment résoudre les problèmes de fonctionnement du modèle Roco 42620 ?

Vérifiez d'abord les connexions électriques et assurez-vous que le moteur est propre. Si le problème persiste, consultez le manuel pour des solutions spécifiques ou contactez le service client.

Où puis-je acheter des pièces de rechange pour le Roco 42620 ?

Les pièces de rechange peuvent être achetées sur le site officiel de Roco, chez des détaillants spécialisés en maquettisme, ou dans des magasins de modélisme.

Quelle est l'échelle du Roco 42620 ?

Le Roco 42620 est à l'échelle HO, soit 1:87.

Comment nettoyer le modèle Roco 42620 ?

Utilisez un chiffon doux et humide pour nettoyer la surface. Évitez les produits chimiques agressifs qui pourraient endommager la peinture.

MODE D'EMPLOI 42620 Roco

Aiguillage ROCO avec ballast La voie ROCO avec lit de ballast se compose d‘une travée de voie (1), d‘un lit de ballast (2) en caout- chouc synthétique élastique et d‘une armature rigide (3) placée sous le ballast. L‘armature est so- lidement embrique à la travée, sur les aiguilaages et autres appareils de voie l‘ensemble est indisso- ciable. Aux deux bouts de l‘armature se trouvent des agraffes dissymétriques (4) qui assurent, en sus des éclisses (5) des rails, une connection solide des différents éléments de voie et augmentent ainsi la stabilité du réseau entier (voir g. 1). La commande manuelle des aiguilles se fait à l‘aide du petit levier de commande (8), comme le montre la gure n° 1. Comment polariser le coeur d’aiguille Comme les deux polarités du courant de traction dans les rails de la voie se croisent au niveau du coeur d‘aiguille (7), ce dernier fut isolé des deux polarités du courant de traction pour éviter des court-circuits au coeur-même. Lorsqu’une loco- motive passe au coeur à très basse vitesse, l‘ali- mentation de la locomotive en courant de traction peut être genée – surtout lorsqu’elle ne dispose que d‘un petit empattement électrique. Pour évi- ter cet inconvénient, il est conseillé d‘alimenter le coeur métallique de la polarite correspondante du courant de traction en fonction de la position ex- acte des aiguilles. Attention ! Pour des raisons électrotechniques il faut tenir compte du fait que – par principe – des aiguillages polarisés ne sont pas à «talonner» sinon il y aura un court-circuit dès que la locomoti- ve s’approche du coeur d’aiguille. Pour rendre opérationnel la polarisation du coeur d‘aiguille, il suft d‘insérer à la prise (10) du dispo- sitif de commande manuel (6) le câble (9) relié au coeur (voir g. 2). La pose de la voie a ballast Suite à la réalisation du lit de ballast strictement à l‘échelle, une intersection des talus du ballast devien inévitable au niveau des voies directes et déviées d’un aiguillage (voir g. 12). En principe cela concerne surtout des éléments et autres appareils de voie à ballast qui suivent aux aiguillages côte coeur. Il faut donc couper les talus de ces éléments et appareils en fonction des inter- sections correspondantes, pour ainsi garantir un assemblage correct. Pour assurer une taille correcte des talus des élé- ments de voie emboîtés aux aiguillages, sont joints des gabarits appropriés à la fourniture des aiguil- lages. Ces gabarits permettent un marquage pré- cis des lignes de coupure aux talus. En vue d‘un emploi correct des gabarits, il est con- seillé de suivre, pas par pas, les recommandations du mode d‘emploi, et ceci dans l‘ordre prévu. Attention ! II y a danger de blessure en cas d’un emploi incorrect à cause des aiguilles et arêtes vives! La conception des rallonges permet leur emploi en tant qu‘éclisses isolantes. Pour s‘en servir comme éclisses isolantes, il suft de couper la ou les la- me(s) de contact concernée(s) à l‘aide d‘un cutter et de les enlever ensuite (voir le dessin ci-apres). Montage du moteur électromagnétique d’aiguilles En sus du dispositif de commande manuelle l‘ar- mature des aiguillages dispose aussi de l‘emplace- ment nécessaire pour le moteur électromagnetiqueF

d‘aiguilles réf. 42620. Ce moteur de conception symétrique se prête à tous les aiguillages etc. de la gamme ROCO à ballast, donc autant aux aiguil- lages à gauche, à ceux à droite, aux traversées-jo- nctions et à l‘aiguillage triple. Attention ! Le moteur électromagnetique d‘ai- guilles à encliqueter à l‘armature des aiguillages ROCO à ballast ne devient entièrement opérationel qu‘une fois installé aux aiguillages-mêmes. Une commande correcte du moteur «à vide» n‘est donc pas possible et doit être évitée comme elle peut causer des déstructions irreparables au moteur. Recommandations de montage (voir g. 7) : Pousser à l‘aide d‘un petit tourne-vis le couvercle de protection (11) dans le sens de la èche «A».

• Placer le moteur d‘aiguilles (12) de telle façon dans l‘emplacement prevu que le tiroir de com- mande (13) du moteur se situe sur l‘ergot du levier de commande (14).

• Insérer ensuite le moteur jusqu’à ce que les ergots de maintien (15) s‘encliquettent entière- ment.

• En insérant le moteur, il faut veiller à ce que l‘ergot du levier de commande s’emboîte cor- rectement au forage correspondant du tiroir de commande (13). Eventuellement actionner plusieurs fois le levier de commande (8) jusqu‘à ce que l‘ergot rentre correctement au forage prévu (voir g. 4).

• Replacer le couvercle de protection (11) et le pousser en direction de la èche «B» jusqu‘à la buttee. Si l‘on n‘a pas besoin du levier de commande ma- nuelle (8), il est possible de retirer l‘ergot cylin- drique (17) à l‘aide d‘une petite pince plate vers le haut (voir g. 7). L‘ouverture rectangulaire (18) qui reste ensuite au ballast, est à fermer à l‘aide d‘un des bouchons (19) qui font part de la four- niture. Enfoncer le bouchon dans son logement uniquement jusqu’à ce que la surface supérieure du bouchon soit exactement au même niveau que celle du ballast environnant. Pour permettre une correlation exacte des différ- ents bouchons, ils sont marqués à leurs surfaces inférieures par des lettres. Les bouchons corre- spondent ensuite aux aiguillages indiqués ci-après. Comment réaliser un gril de gare Si l‘on fait suivre à la voie déviée d‘un aiguillage la voie directe d‘un autre aiguillage, la voie directe du deuxième aiguillage étant donc placée en position diagonale par rapport à la voie directe du premier aiguillage, des différences de longueur (et d‘entre- axe) deviennent inévitables dès que l‘itinéraire par la ou les voie(s) deviée(s) est ramené en position parallèle par rapport à l’axe de la voie principale. Ces différences sont à compenser par des petits éléments de compensation (21) comme le montre la gure n° 8 en cas que la géométrie des aigu- illages et leur emplacement dans le tracé entier du réseau l‘exigent. Ces éléments indispensables de compensation fournis avec l‘aiguillage-même, sont à intégrer aux endroits correspondants des grils de gare etc. En vue d‘un montage correct des travées-même des éléments de voie de compensation, enlever les éclisses des rails de l‘aiguillage et des éléments ou appareils de voie normaux qui suivront. Une petite pince plate ou (mieux encore) pointue se prête par- faitement à cette opération (voir g. 8). Pour adapter le ballast-même à la longueur mo- diée de la voie concernée, l‘armature est équipé d‘agraffes dissymetriques et interchangeables auxF