Teammachine SLR01 - Vélo BMC - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Cadre en carbone SLR01, géométrie optimisée pour la performance, poids léger.
Transmission	Shimano Dura-Ace 11 vitesses, changement de vitesses précis et rapide.
Roues	Roues BMC XRC 22, légères et aérodynamiques.
Freins	Freins à disque hydrauliques pour un meilleur contrôle et une puissance de freinage accrue.
Utilisation	Vélo de route conçu pour la compétition et les sorties longues.
Maintenance	Entretien régulier recommandé tous les 500 km, vérification des freins et des vitesses.
Sécurité	Éclairage et réflecteurs recommandés pour la conduite nocturne.
Informations générales	Garantie de 5 ans sur le cadre, disponible en plusieurs tailles.

FOIRE AUX QUESTIONS - Teammachine SLR01 BMC

Comment régler la hauteur de la selle sur le BMC Teammachine SLR01 ?

Pour régler la hauteur de la selle, desserrez la vis de fixation de la tige de selle avec une clé Allen, ajustez la hauteur souhaitée, puis resserrez la vis.

Quelle pression de pneus est recommandée pour le BMC Teammachine SLR01 ?

La pression des pneus recommandée est généralement entre 6,2 et 8,3 bars, mais vérifiez les spécifications des pneus pour des recommandations précises.

Comment entretenir la transmission du BMC Teammachine SLR01 ?

Pour entretenir la transmission, nettoyez régulièrement la chaîne avec un dégraissant, lubrifiez-la après nettoyage, et vérifiez l'alignement des dérailleurs.

Que faire si le dérailleur avant ne fonctionne pas correctement ?

Vérifiez l'alignement du dérailleur avant et assurez-vous que les câbles ne sont pas endommagés. Ajustez les vis de limite si nécessaire.

Quelle est la garantie offerte avec le BMC Teammachine SLR01 ?

Le BMC Teammachine SLR01 est généralement couvert par une garantie de 2 ans contre les défauts de fabrication, mais consultez votre revendeur pour les détails spécifiques.

Comment régler les freins sur le BMC Teammachine SLR01 ?

Pour régler les freins, ajustez la tension des câbles à l'aide des vis de réglage sur les leviers de frein et assurez-vous que les patins touchent uniformément la jante.

Quels accessoires sont recommandés pour le BMC Teammachine SLR01 ?

Il est recommandé d'utiliser des porte-bidons, des éclairages, et des compteurs de vitesse adaptés à votre style de conduite.

Comment stocker le BMC Teammachine SLR01 pendant l'hiver ?

Pour stocker le vélo, nettoyez-le soigneusement, lubrifiez la chaîne, dégonflez légèrement les pneus et rangez-le dans un endroit sec à température ambiante.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour le BMC Teammachine SLR01 ?

Vous pouvez trouver des pièces de rechange chez votre revendeur BMC local ou sur des sites spécialisés en ligne.

MODE D'EMPLOI Teammachine SLR01 BMC

Passage des câbles pour dérailleurs mécaniques 42

Changement de vitesses électroniques Di2 44

Câble de frein arrière 47

Installation du Jeu de direction et de la Fourche 49

Installation de la Tige de selle et de son collier 50

Notes 51

Passage des câbles pour dérailleurs mécaniques

1. Préparer le cadre pour le changement de vitesses mécanique avec la butée de tube diagonal (DT stopper, 1) et le guide câble à monter sous la base droite (2).

DT stopper

1. Insérer le câble de dérailleur arrière (REAR) à travers la butée du tube diagonal (3) et sortir à travers le trou oblong situé près du boîtier de pédalier (4). Répéter l'opération pour le câble de dérailleur avant (FRONT).

3 FRONT REAR

4 REAR FRONT

Note : Pour un montage non croisé des gaines au poste de pilotage, (câble "REAR" entrant à droite et câble "FRONT" entrant à gauche, comme décrit sur l'image ci-dessus), les deux câbles doivent être parallèles à travers le tube diagonal. Pour un montage croisé des gaines au poste de pilotage (câble "REAR" entrant à gauche et câble "FRONT" entrant à droite), les câbles de dérailleurs doivent de nouveau se croiser à l'intérieur du tube diagonal.

Important : attention à ne pas torsader les câbles dans les deux configurations (croisée, non-croisée). Ceci entraînerait des changements de vitesses altérés et imprécis.

NON

1. Faire glisser les câbles à travers le guide de boîtier de pédalier (BB cable guide), en faisant attention à bien respecter les rainures pour les câbles de dérailleur avant (FRONT) et dérailleur arrière (REAR).

FRONT REAR BB Cable guide

1. Insérer le câble de dérailleur avant à travers le trou passant derrière le boîtier de pédalier.

2. Placer le guide câble à l'intérieur du logement prévu sous le boîtier de pédalier en le clippant par l'avant dans un premier temps ①, puis en appuyant au droit du câble de dérailleur avant ② (5).

Terminer en appuyant au milieu du guide câble, juste au droit du clip 3 jusqu'à entendre le "click" (6).

5 1 2 3

1. Faire passer le câble de dérailleur arrière à travers le guide câble situé sous la base droite, entrer ensuite le câble sous la base et sortir à travers le trou situé au-dessus de la patte arrière du cadre.

Installer ensuite la butée de gaine "DO stopper" en la poussant dans le trou.

DO stopper BMC

Note : la butée de gaine "DO stopper" est cylindrique. Elle ne possède pas de méplat, contrairement à la butée du câble de frein arrière (décrite au point 5. de la partie "Câble de frein arrière")

Changement de vitesses électroniques Di2

1. Préparer le cadre aux changements de vitesses électroniques Di2 en installant le cache sur le tube diagonal (DT cover, 1) et le cache sous le boîtier de pédalier (BB cover), comme décrit dans la figure (2) ci-dessous.

S'assurer que le "BB cover" est bien clippé avec le cadre (3).

Si besoin, se reporter au point 5 de la partie « Passage des câbles pour dérailleurs mécaniques ».

1

1. Utiliser un câble de dérailleur mécanique pour guider le câble électronique Di2 arrière à travers la base droite. Entrer par la patte de cadre droite et sortir au boîtier de pédalier.

1. Utiliser un câble de dérailleur mécanique pour guider le câble électronique Di2 principal à travers le tube diagonal. Entrer par le trou à l'avant du tube de direction et sortir au boîtier de pédalier.

1. Insérer le câble électronique Di2 du dérailleur avant à travers le trou situé près du support de dérailleur avant et sortir au boîtier de pédalier.

1. Guider le câble électronique d'alimentation de la batterie depuis la partie supérieure du tube de selle vers le boîtier de pédalier et sortir au boîtier de pédalier.

1. Monter la batterie à l'intérieur de la tige de selle :

2. clipper l'adaptateur fileté (Battery adapter) autour de la batterie,

3. visser l'adaptateur jusqu'à ce que la partie hexagonale soit en contact avec la mousse,
4. brancher la batterie au câble Di2.

Note : il est possible de couper la tige de selle à une longueur maximum de 80mm (mesurée depuis l'extrémité de la tige de selle), ceci sans affecter la structure de celle-ci.

MISE EN GARDE : si la tige de selle est coupée, le propriétaire s'engage seul à en supporter les risques et BMC se décharge de tout problème éventuel consécutif. Une tige de selle coupée annule la garantie de cette dernière.

1. Brancher tous les câbles Di2 sortant du boîtier de pédalier à la pièce de jonction, reportez-vous à la notice de montage Shimano.

2. Pousser les câbles et la jonction à l'intérieur du boîtier de pédalier et du tube de selle.

3. Installer la protection caoutchouc Di2 dédiée au niveau de la patte arrière.

Di2 Plug DO Bimc

1. Installer les protections en caoutchouc pour câbles Di2. Reportez-vous à la notice de montage Shimano.

Câble de frein arrière

1. S'assurer que le cadre est prêt à recevoir le câble de frein arrière en vérifiant la présence du liner à travers le tube horizontal.

TT liner

1. Reportez-vous au tableau ci-dessous dans le but de pré-définir la longueur à couper pour la gaine de frein arrière. Cette longueur (en mm) est mesurée depuis un point du cintre situé à 60mm du milieu de la potence jusqu'à l'entrée du câble de frein arrière au niveau du tube de direction :

Hauteur des bagues* 80 90	Longueur de potence** (mm)
	100 110 120	130 140
<30mm 180 190	195 200 210	215 220
>30mm 185 195	200 205 215	220 225

* la hauteur des bagues inclut le capot conique sous les bagues (bas=8mm ou haut=15mm)

** la potence de référence possède un angle de -6°

Note : cette table est donnée à titre indicatif seulement.

1. Insérer le câble à travers le liner.

1. Enlever le liner en le tirant vers l'arrière.

Note : le liner facilite grandement le remplacement du câble de frein arrière. Nous vous conseillons de le conserver en lieu sûr dans cet objectif.

1. Insérer la butée autour du câble de frein arrière. S'assurer que le méplat est dirigé vers le bas lorsque la butée est installée dans le cadre.

Note : la butée de frein arrière possède un méplat, ce qui la différencie de la butée de gaine « DO stopper » (décrite au point 6. de la partie « Passage des câbles pour dérailleurs mécaniques »).

Installation du Jeu de direction et de la Fourche

1. Appliquer la graisse sur les roulements (N°3 and 4) et sur les portées de roulement du cadre. Placer les roulements à l'intérieur du cadre.
2. Appliquer la graisse sur le pivot et sur la surface conique de la fourche (N°5), puis glisser la fourche à travers les roulements et le tube de direction.
3. Glisser la bague de compression (N°2) sur le pivot de fourche.
4. Glisser le capot conique (N°1) au-dessus de la bague de compression et ajuster votre potence. Note : le cadre est livrée avec 2 hauteurs différentes de capot conique (bas=8mm, haut=15mm). Veillez à utiliser le capot qui correspond le mieux à votre position.

Note : la tête de la fourche est prévue pour recevoir directement le roulement de direction. Aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire.

Installation de la Tige de selle et de son collier

1. Installer le système de serrage de selle, en commençant par appliquer de la pâte de friction au niveau de l'interface entre la tige de selle et le chariot inférieur (entre 2 et 5).

Assembler les vis (3) avec le chariot supérieur (1) en passant à travers la tige de selle (5).

Vérifier que les rondelles sphériques (4) sont bien montées avec les vis lors de l'assemblage, et ne dépasser pas le couple de serrage de 7 Nm lors du serrage.

1. Appliquer de la pâte de friction sur la partie inférieure de la tige de selle (5), ainsi que sur le cadre à l'intérieur du tube de selle.

2. S'assurer que le collier de la tige de selle (6) est monté sur le cadre.

3. Insérer la tige de selle à l'intérieur du cadre.

4. Serrer la vis du collier de la tige selle au couple de 5 Nm maximum.

1 2 MAX 7Nm 3 4 5 6 MAX 3Nm

Notes