Arcus E 2.2 - Jouet radiocommandé ROBBE - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Planeur radiocommandé (jouet)
Marque	Robbe
Modèle	Arcus E 2.2
Envergure	2240 mm
Longueur du fuselage	1020 mm
Poids en ordre de vol	Environ 1100 g
Surface alaire	Environ 30,7 dm²
Échelle	1:9
Fonctions pilotées	Profondeur, direction, ailerons, régulation moteur, entraînement escamotable, volets d'atterrissage, atterrisseur escamotable
Alimentation	Accu LiPo 2-3 éléments (ou NiMH 5-9 éléments), variateur 20 A intégré
Moteur	Moteur sans balais robbe E-COLINE, hélice 7 x 4
Servos	7 servos E-COLINE 9G + 1 servo E-COLINE 25G (prémontés)
Matériau	Mousse EPO (fuselage, ailes, empennages)
Contenu de la livraison	Fuselage, ailes, empennages, verrière équipée, entraînement escamotable, train d'atterrissage escamotable, déporteurs, variateur, servos, petite quincaillerie
Radiocommande nécessaire	Minimum 6 voies, recommandé 2,4 GHz
Entretien et nettoyage	Nettoyer avec un chiffon doux et sec ; éviter l'humidité et les solvants
Sécurité	Lire les consignes LiPo, vérifier les fonctions avant chaque vol, respecter les débattements de gouvernes
Pièces de rechange	Disponibles sous numéros de pièces (ex: 25680001 pour kit ailes)
Réparabilité	Les pièces en mousse EPO peuvent être réparées avec de la colle époxy ou cyanoacrylate ; pièces détachées disponibles
Garantie	24 mois (voir conditions)

FOIRE AUX QUESTIONS - Arcus E 2.2 ROBBE

Quel est le matériau du fuselage et des ailes ?

Le fuselage et les ailes sont en mousse EPO (polypropylène expansé) très résistante, avec autocollants de décoration appliqués.

Comment installer l'aile sur le fuselage ?

Glissez d'abord le longeron de liaison dans une demi-aile, puis enfilez les cordons de servo dans le fuselage, insérez la deuxième demi-aile, et fixez le tout avec la vis M4 x 20 mm. Serrez également les vis de raccord d'aile sous l'intrados.

Quel est le centrage correct du modèle ?

Le centre de gravité doit être à 45 mm du bord d'attaque lorsque le turbopropulseur est escamoté, et à 40 mm lorsqu'il est sorti. Tolérance ±5 mm.

Comment brancher les servos et le variateur ?

Suivez le schéma électrique de la notice : les servos d'ailerons se connectent via un cordon Y sur la voie 1, les aérofreins sur la voie 6, la profondeur voie 2, la direction voie 4, l'atterrisseur voie 5, et les volets voie 7. Le variateur se branche sur la voie 3 via le module de mixage.

Comment régler la course des gaz du variateur ?

Mettez l'émetteur en marche, amenez le manche des gaz à fond vers l'avant, puis branchez l'accu. Vous entendrez une séquence de bips. Ensuite, ramenez le manche en position arrêt dans les 3 secondes. Un bip long confirme la mémorisation. Cette procédure est à faire à chaque nouvel émetteur.

Quels débattements de gouvernes sont recommandés pour le premier vol ?

Pour les ailerons : 15 mm vers le haut, 10 mm vers le bas. Pour la profondeur : 6 mm vers le haut et le bas. Pour la direction : 20 mm de chaque côté. Ces valeurs sont indicatives et peuvent être ajustées selon les préférences.

Comment fonctionne l'entraînement escamotable ?

Le modèle est équipé d'un turbopropulseur escamotable. En mode Normal, le moteur tourne quand on actionne les gaz, et l'entraînement reste sorti. En mode Auto, le moteur démarre et sort automatiquement dès que l'on pousse les gaz, puis se rétracte 3 secondes après le retour au ralenti.

Quelles précautions prendre avec les accus LiPo ?

Utilisez uniquement des chargeurs adaptés, ne laissez jamais les accus sans surveillance pendant la charge, ne les percez pas ou ne les exposez pas à la chaleur. Respectez la tension minimale de décharge (3 V par élément environ). Le variateur intègre une protection de tension minimale.

Comment effectuer le premier vol ?

Choisissez un jour sans vent ou avec vent faible (<10 km/h) et un terrain dégagé. Vérifiez les fonctions, le centrage, et les débattements. Lancez le modèle à la main avec une bonne poussée, contre le vent, moteur allumé. Gardez un vol rectiligne pour les premières secondes. Atterrissez en coupant le moteur.

Où trouver les pièces de rechange ?

Les pièces de rechange sont disponibles sous des numéros spécifiques. Par exemple : kit demi-ailes (25680001), kit fuselage (25680002), atterrisseur et entraînement (25680003), moteur (25680006), etc. Consultez la liste complète dans la notice ou le site robbe.com.

MODE D'EMPLOI Arcus E 2.2 ROBBE

Notice de montage et de mise en œuvre

Arcus E 2.2 ARF Réf. 2568

Notice de montage et de mise en œuvre Arcus E 2.2 ARF réf. 2568

Cher Client,

Vous avez choisi un modèle de planeur de la Sté robbemo-dellsport. Nous vous en remercions.

Le modèle est prêt à voler après quelques opérations de montage. Afin d'exploiter au mieux les possibilités de ce modèle et de le faire voler en toute sécurité, nous vous recommandons la lecture attentive de la présente notice et des feuillets d'information joints avant d'effectuer votre première sortie.

Avant d'entreprendre la construction du modèle, lire les textes de la notice au regard des illustrations afin de vous forger une vue d'ensemble des différentes étapes de la construction.

Toutes les indications directionnelles telles que „droite“, par exemple, sont à considérer dans le sens du vol.

Nous nous efforçons en permanence d'adapter nos produits en fonction des évolutions techniques les plus récentes. Nous vous prions de vous informer sur les améliorations techniques et les actualisations de la documentation sous la description du produit concerné sur notre site www.robbe.com.

L'original

La planeur biplace Arcus E, capable de décoller de manière autonome, est les premier planeur à entraînement électrique construit de série.

Le modèle réduit:

Avec notre modèle réduit su planeur Arcus E nous comblons un créneau entre les planeurs débutants en mousse microcellulaire EPO et les grandes plumes maquettes en bois ou en plastique renforcé fibre de verre.

Avec le planeur Arcus E 2.2, le pilote de planeur expérimenté a la possibilité de mettre en place et d'exploiter de nombreux éléments techniques concernant les grandes plumes, l'atterrisseur escamotable, les déporteurs et l'entraînement escamotable sur un modèle bon marché. Simultanément il conserve l'avantage d'un matériau robuste pour le fuselage et les demi-ales en mousse EPO sur un élégant planeur maquette.

Caractéristiques techniques:

Envergure: 2240 mm

Longueur du fuselage: 1020 mm

Poids en ordre de vol: approx. 1100g

Surface alaire: approx. 30,7dm²

Échelle de reproduction: 9e

Fonctions pilotées:

Profondeur, direction, ailerons, régulation du moteur, entraînement escamotable marche/arrêt, volets d'atterrissage, atterrisseur escamotable

Accessoires nécessaires:

1 x cordon de charge avec connecteur en té 8881

Contenu de la livraison:

- Fuselage, empennages et aile en mousse microcellulaire EPO très résistante avec autocollants de décoration appliqués.

• Verrière de cabine entièrement équipée

- Entraînement escamotable avec électronique de comman-

de et moteur sans balais de la série robbe E-COLINE

• Hélice de 7 x 4

- Train d'atterrissage électrique escamotable

• Atterrisseur avant rigide

• Déporteurs fonctionnels

• Moteur et variateur sans balais 20 A de la série robbe E-COLINE

• 7 servos robbe E-COLINE 9 G montés

• 1 servo robbe E-COLINE 25 G monté

• Petits accessoires nécessaires au montage final

- Notice de montage en plusieurs langues

Consignes concernant l'ensemble de radiocommande

Pour piloter le modèle, il faut disposer d'un ensemble de radiocommande disposant d'au moins 6 voies. Nous recommandons particulièrement les ensembles de radiocommande 2,4 GHz.

L'alimentation électrique de l'ensemble de réception est assurée par le système BEC intégré du variateur.

Lors de l'essai des fonctions, amener les servos au neutre à l'aide de l'ensemble de radiocommande (manches et dispositifs de réglage de précision (trim) en position médiane).

Pour la mise en service disposer systématiquement le manche des gaz en position „Moteur arrêt“, mettre l'émetteur en marche. Ne raccorder alors seulement l'accu.

Pour couper l'ensemble de radiocommande désolidariser d'abord la connexion entre l'accu et le moteur, en suite coupe l'émetteur.

Pour tous travaux sur les éléments de l'ensemble de radio-commande et du variateur, tenir compte des indications fournies par les notices qui les accompagnent.

Mise en peinture

Il n'est pas nécessaire de les peindre.

Consignes concernant l'entraînement

L'entraînement est constitué par un moteur sans balais à induit externe déjà installé. L'hélice est montées.

Le moteur est relié au variateur en l'état de marque et le variateur est réglé en usine.

Pour la mise en service, il suffit simplement de raccorder l'accu LiPo et le récepteur et de contrôler la course des servos, particulièrement les fins de course des débattements des diverses fonctions spéciales du modèle.

Avant de mettre le modèle en service, lisez attentivement les consignes de sécurité concernant les accus LiPo (page 11) et celles concernant le chargeur.

robbe

Notice de montage et de mise en œuvre Arcus E 2.2 ARF réf. 2568

Fig. 1

- L'illustration présente le contenu de la boîte de construction du modèle Arcus E 2.2.

Fig. 2

- Accrochez la timonerie avec l'extrémité en Z au guignol du plan fixe horizontal.

Fig. 3

- Vissez maintenant le plan fixe horizontal avec les deux vis M 3 x 12 mm avec le support sur le plan fixe vertical.

Fig. 4

- Glissez ensuite le longeron de liaison de l'aile dans une demi-aile. Veillez à respecter le bon côté comme indiqué sur la photo.

Fig. 5

- Mettez l'aile en place et enfilez simultanément les deux cordons de servo du servo d'aileron et du servo des aérofreins dans le fuselage (Cf. illustration).

Fig. 6

- Plantez maintenant la seconde demi-aile en place. Poursuivez alors comme décrit au stade de montage „5“.

Fig. 7

- Après avoir planté l'aile en place, fixez-la au fuselage avec la vis M4,0 x 20 mm.

Fig. 8

- Plus plus de sûreté serrez également les vis du raccord d'aile sur l'intrados de l'aile.

Fig. 9

- Raccordez ensuite les cordons de servo d'ailerons de même que des servos d'aérofrein avec un cordon Y. Attention impérativement à la polarité des cordons en les mettant en place.

Fig. 10

• Schéma électrique des fonctions de commande, entraînement escamotable, aérofreins et atterrisseur escamotable (l'affectation des cordons présentée concerne les récepteurs robbe Futaba)
• Raccorder les servos au récepteur.
• Raccordez le dispositif de mixage au variateur.

graph TD
    A["10"] --> B["Servo d'alleron 1"]
    A --> C["Servo d'alleron 2"]
    A --> D["Servo de gouverne de profondeur"]
    A --> E["Servo de la gouverne de direction Voie 4"]
    A --> F["Servo de l'atterrisseur Voie 5"]
    A --> G["Servo 1 des volets d'atterissage"]
    A --> H["Servo 2 des volets d'atterissage"]
    B --> I["Voie 1 (cordon Y)"]
    C --> J["Voie 6 (cordon Y)/Voie 2"]
    D --> K["Voie 4"]
    E --> L["Voie 5"]
    F --> M["Voie 7"]
    G --> N["Voie 7"]
    I --> O["Variateurs ESC"]
    J --> O
    K --> O
    L --> O
    M --> O
    N --> O
    O --> P["Dispositif de mixage de l'entraînement escamotable"]
    P --> Q["Accu LiPo"]
    P --> R["Servo de l'entraînement escamotable"]
    R --> S["1 2 3 4 5 6"]
    S --> T["Voie supplémentaire (Aux) pour l'entraînement escamotable"]

robbe

Notice de montage et de mise en œuvre Arcus E 2.2 ARF réf. 2568

Contrôle des fonctions:

1. Entraînement et entraînement escamotable

Le modèle est équipé d'un turbopropulseur escamotable. Pour le vol motorisé, l'entraînement sort du fuselage de sorte que le modèle puisse être amené en altitude.

L'entraînement et le turbopropulseur sont pilotés par un dispositif de mixage dans le modèle.

Raccordez le dispositif de mixage entre le variateur, le servo de l'entraînement escamotable et le récepteur.

1.2 Essai de fonctionnement de l'entraînement escamotable

Amenez le manche des gaz en position ralenti et mettez l'émetteur en marche.

Disposez l'interrupteur (voie 7) de la fonction supplémentaire de l'entraînement escamotable sur NORMAL.

Raccordez l'accu dans le modèle. La diode du dispositif de mixage s'allume, l'entraînement sort.

Le variateur envoie un signal bip, cela signifie que la variateur passe en mode actif.

Si la fonction des gaz ne se trouve pas sur ralenti ou le trim ne se trouve pas sur 24%, la diode du dispositif de mixage clignote.

11
Branchement du variateur au récepteur voie 3
Branchement du servo de l'entraînement escamotable

Raccordement de la voie supplémetaire (voie 7) Auto/Normal Ce connecteur ne doit pas être raccordé.
Branchement du variateur

Fig. 11 - 1.1 Module de mixage de l'entraînement escamotable:

Mises au point avec un ensemble de radiocommande Futaba: - Effectuez les mises au point de base comme mise au point du mode, affectation interrupteur, etc. selon les indications
de la notice du fabricant de l'ensemble de radiocommande. - Disposez la voie 3 sur inversion de la course des servos (reverse)
- Disposez les manche des gaz sur moteur arrêté et le trim sur + 24%

1.3 Fonctionnement en mode normal:

Le moteur démarre losrqu'on actionne le manche des gaz. L'entraînement escamotable reste sorti.

1.4 Fonctionnement en mode Auto

Amenez le manche des gaz en position ralenti, disposez l'interrupteur de la fonction supplémentaire sur Auto. Lorsque maintenant le manche des gaz est déplacé dans le sens de l'accélération, l'entraînement sort et le moteur démarre. Lorsque le manche des gaz est ramené en position ralenti, le moteur s'arrête de tourner et l'hélice freinée au bloqueur. ( Au sol, sans le déplacement d'air au niveau de l'hélice, il peut se produire que l'hélice ne s'arrête pas à la position correcte. Amenez l'hélice avec un tournevis dans la position verticale). Après trois secondes, l'entraînement est escamoté.

Lorsque l'entraînement ne parvient pas à la position correcte, corrigez au niveau des potentiomètres du module de mixage.

• Disposez la voie supplémentaire de l'atterrisseur escamotable sur inversion du servo (reverse).
• Raccordez le variateur, le servo de l'entraînement escamotable et le récepteur au dispositif de mixage. Les branchements sont repérés.
• Remettez le dispositif de mixage en place dans le fuselage.

2. Atterrisseur et aérofreins:

L'atterrisseur est commuté par la voie 5. Contrôlez la fin de course de débattements du servo de l'atterrisseur, si nécessaire, ajustez les deux fins de course du servo.

Les aérofreins sont pilotés par la voie 6. Rajustez également les fins de course, si nécessaire.

Notice de montage et de mise en œuvre Arcus E 2.2 ARF réf. 2568

2.1 Centre de gravité:

Fixez l'accu à l'emplacement prévu dans le fuselage (illustration 12). Ne raccordez pas l'accu! Montez les demi-ailles et le plan fixe horizontal.

Fixez l'accu avec des morceaux de bande auto-agrippante dans la position correcte.

Centre de gravité à 45 mm lorsque le turbopropulseur est escamoté.

Centre de gravité à 40 mm lorsque le turbopropulseur est sorti.

Fig. 13 Débattements des gouvernes

Premier vol

Après avoir amené toutes les gouvernes en position neutre, contrôlez le sens de débattement des gouvernes. Le centre de gravité ne doit pas dépasser un écart de +- 5 mm.

Pour le premier vol, choisissez un jour à vent faible ou sans vent. La vitesse du vent ne doit en tout cas pas dépasser 10 km/h. Le modèle Arcus E 2.2 est équipé de volets d'atterrissage. Ils permettent de réduire la vitesse du modèle. Avant la première sortie avec atterrissage, contrôlez l'efficacité des volets à haute altitude en vol plané.

Essai de fonctionnement et mise au point des gouvernes et des volets

• Chargez l'accu d'alimentation du moteur.
• Mettez l'émetteur en marche, disposez le manche des gaz en position „Moteur arrêt“.
• Mettez l'accu d'alimentation du moteur en place dans le fuselage et raccordez-la. Attendre la séquence des sons du variateur.
• Mettez la cabine en place.
• Contrôlez l'affectation des canaux par rapport aux gouvernes et, si nécessaire, intervertissez les connecteurs.
• Contrôlez la position neutre des gouvernes. Si nécessaire, desserrez les vis de la timonerie d'accouplement, disposez la gouverne sur "position neutre" et resserrez les vis.
• Contrôlez le sens de rotation des servos.
• En déplaçant le manche des ailerons vers la droite (a), il faut que le bord de fuite de l'aileron droit (a) s'élève et que celui de l'aileron gauche (b) descende.
• Le fait de tirer le manche de profondeur vers soi (c) provoque un débattement des gouvernes de profondeur vers le haut (c).
• Si des fonctions des servos des gouvernes sont inversées, les corriger à l'aide du dispositif électronique d'inversion des servos sur l'émetteur.
• Vérifiez que l'ensemble de la timonerie est parfaitement logée et contrôlez-en la souplesse de déplacement.
• Vérifiez particulièrement la bonne assise des écrous sur la timonerie d'accouplement.
• L'importance des débattements est systématiquement mesurée dans la partie intérieure des gouvernes.
• Les débattements de gouverne mentionnés sont des valeurs indicatives pour les premiers vols. Le réglage de précision sera effectué par le pilote en fonction de ses habitudes de pilotage.
• Il en va de même pour les réglages éventuels du dispositif de mixage Expo (exponentiel) que chaque pilote adaptera en fonction de ses habitudes.

Consignes de pilotage

• Avant le premier vol, effectuez les "contrôles avant le décollage" et tenir compte des "consignes de sécurité" de "mise en œuvre du modèle".
• Pour le premier vol, choisir un jour sans vent ou à vent faible.
• Comme terrain pour les premiers vols, on choisira de préférence une grande prairie exempte d'obstacles (arbre, grillage, lignes à haute tension, etc.)
• Effectuez à nouveau un essai des fonctions.
• Pour le lancement du modèle à la main, il est recommandé de lancer le modèle avec une bonne poussée dans l'air.
• Le décollage du modèle intervient contre le vent.
• Mettez le moteur en marche et lancez le modèle avec un élan exactement contre le vent à l'horizontale.
• Laissez le modèle Arcus E effectuer un vol rectiligne, ne pas effectuer de virage à proximité du sol.
• Si nécessaire, rectifier le réglage des gouvernes afin d'obtenir un vol ascensionnel régulier.
• Contrôler les réactions du modèle aux débattements des gouvernes. Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débattements, en plus ou en mois, au niveau des tringles.
• Ne volez à vitesse minimale que lorsque le modèle se trouve à une altitude de sécurité suffisante.
• Engager l'atterrissage avec une vitesse suffisante.
• À l'atterrissage, coupez systématiquement le moteur.
• Si le comportement de l'appareil vous a contraint de modifier la position des dispositifs de réglage de précision (trims), après l'atterrissage, rectifiez au niveau des tringles afin de rétablir la position neutre des trims sur l'émetteur pour disposer de l'ensemble de leur course lors du vol suivant.

Liste de pièces de rechange ARCUS E 2.2 ARF

de routine

N° de pièce. Désignation

25680001	Kit de demi-ailes Arcus
25680002	kit fuselage Arcus
25680003	turbopropulseur escamotableet atterrisseur escamotable
25680004	ailerettes 2 pièces Arcus
25680005	atterrisseur avantet atterrisseur escamotables Arcus
25680006	moteur sans balais Arkus
25680007	verrière de cabine Arcus
25680008	cône d'hélice Arcus E
25680009	raccord d'aile Arcus
25680010	plan fixe vertical, dérive Arcus
25680011	gouverne de direction Arcus
25680012	servo 25g Arcus
8976	servo 9 g
8638	variateur sans balais ROXXY BLControl 720
25680013	jeu de petites pièces Arcus

Garantie

Nos articles sont naturellement couverts par la garantie légale de 24 mois. Si vous souhaitez faire valoir une requête justifiée avec recours à la garantie, adressez-vous toujours d'abord à votre vendeur qui vous assure la garantie et qui est responsable du suivi de votre requête. Les carences de fonctionnement, les défauts de fabrication ou les défauts matériels apparaissant pendant la garantie sont remplacés par nous gratuitement. Toutes autres prétentions, p. ex. en cas de dommages consécutifs, sont exclues.

Le transport doit être assuré jusqu'à nous, le retour se ferra jusqu'à chez vous sans frais. Nous n'acceptons pas d'envoi en port dû.

Nous ne sommes pas responsables des dommages dus au transport ou de la perte de votre envoi. Nous vous recommandons de contracter une assurance appropriée.

Expédier l'appareil au service après-vente du pays concerné.

Pour le traitement de vos droits à la garantie, les conditions suivantes doivent être remplies:

- joindre le bon d'achat (bon de caisse) à l'envoi.

• Les appareils ont été exploités conformément aux instructions de service.
• Seul des sources d'alimentation recommandées ont été utilisées, seul des accessoires d'origine robbe ont été utilisés.
• Les dégâts dus à l'humidité, à des interventions de personnes non autorisées, d'inversions de la polarité, de surtensions, de surcharges et de détériorations mécaniques ne sont apas pris en compte.
• Joignez toute indication technique susceptible de faciliter la recherche de panne ou du défaut.

Caractéristiques techniques, variateur 20 A:

Nbre d'éléments Li-Po: 2 à 3

Nombre d'éléments NiMH: 5 à 9

Protection à minimum de tension: oui

Encombrement (variateur): 42 x 25 x 8 mm

Poids: 18 g

Attention: le variateur ne dispose pas de protection contre les inversions de polarité ! Une inversion de la polarité de l'accu au niveau du connecteur du variateur provoque une destruction immédiate du variateur.

TRÈS IMPORTANT: étant donné que des émetteurs différents disposent généralement de valeurs différentes pour la position des gaz, nous recommandons instamment d'utiliser la "fonction de réglage de la fourchette des gaz" pour l'apprentissage de la fourchette des gaz:

Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt:

(en présence d'un nouvel émetteur, il faut réapprendre la fourchette des gaz)

Mettre l'émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l'avant.

Reliez l'accu au variateur.

La séquence sonore spéciale de signaux "123" retentit. Cela signifie que la tension de l'accu se trouve dans le vert.

Suivent deux bip prolongés qui confirment que la butée supérieure de la gamme des gaz a été parfaitement enregistrée. Amenez maintenant le manche des gaz, dans la trois secondes qui suivent dans la position d'arrêt souhaitée. Cette mise au point est confirmée par un bip prolongé.

Cette mise au point s'achève par une indication sonore concernant la mise au point du frein.

(1x bip court = frein arrêt,

2x bip court = frein marche).

Ensuite le variateur est en ordre de marche.

À NOTER:

lorsque le manche de commande n'est pas déplacé pendant la phase de mise au point, le moteur ne démarre pas ensuite. Il faut reprendre la procédure.

Mise en service du variateur:

Amenez le manche des gaz en position arrêt, puis mettez l'émetteur en marche.

Raccorder l'accu au variateur du moteur de vol ; la suite spéciale de signaux sonores "123" retentit suivie d'un bip prolongé et de la position établie pour le frein.

Ensuite le variateur est en ordre de marche.

Fonctions de protection

1. Protection au démarrage: si le moteur ne démarre pas dans les deux secondes suivant l'instruction des gaz, le variateur se met hors circuit. Dans ce cas, il FAUT ramener le manche de gaz complètement vers la position de départ pour pouvoir démarrer le moteur. Cette situation peut avoir les explications suivantes : la liaison entre le variateur et le moteur n'est pas sûre l'hélice ou le moteur est bloqué, etc.).
2. Protection contre la température excessive. Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le variateur réduit la tension de sortie.
3. Lorsque l'impulsion des gaz est absente pendant une seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En présence d'une nouvelle panne de deux secondes, le variateur coupe complètement la tension de sortie.

Description du fonctionnement:

Le régulateur du modèle Arcus E 2.2 est préréglié dans nos ateliers.

Sous réserve d'erreur d'impression et de modification

technique Copyright robbe-Modellsport 2013

La copie et la reproduction, même partielles, sont soumises

à l'autorisation écrite de la Sté

Par la présente, la société robbe Modellsport GmbH & Co. KG déclare que cet appareil est conforme avec les exigences fondamentales et les autres prescriptions de la directive CE correspondante. Vous trouverez l'original de la déclaration de conformité sur Internet à l'adresse www.robo.com, à la description de l'appareil on question en cliquant sur le bouton portant le logo « Déclaration de conformité ».

Ce symbole signifie que les petits appareils électriques et électroniques en fin de vie doivent être mis au rebut séparément des ordures ménagtros.

Portez-les dans les collecteurs communaux appropriés ou un centre de recyclage spécialisée. Cette remarque s'applique aux pays de la Communauté européenne et aux autres pays européens pourvus d'un système de collecte spécifique.