RR 2T 125 (2019) - Moto Beta - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE RR 2T 125 (2019) Beta

Grazie per la fiducia accordata e buon divertimento. Con quello libretto abbiamo voluto darLe le informazioni necessarie per un corretto uso e una Buona manutenzione della Sua moto.

BETAMOTOR S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche ai dati, alleATTERISTiche e alle immagini riportati sul presente manuale, nonché a définire miglioramenti ai propri modelli in qualsiasi momento e alla unospecifico preavviso.

Cod. 035.44.007.00.00

AVVERTENZA

Si raccommanda, dopo la prima o seconda ora di utilizzo in fuori-strada, di controllare tutti i serraggi con particolare attenzione a:

corona
- verificare corretto fissaggio pedane
- leve/pinze/disco treno anteriore/posteriore
- verificare corretto serraggio plastiche
- bulloneria motore
- bulloneria ammortizzatore/braccio oscillante
- raggi/mozzi ruota
- telaietto posteriore
- raccordi'tubazioni
- tensionamento catena

AVVERTENZA

In caso di interventi da eseguire sul veicolo rivolgersi al servizio assistenza Betamotor.

INDICE DEI CAPITOLI

Avvertenze sull'uso del veicolo. 5

Simbologie 5

Guida sicura 6

CAP.1 INFORMAZIONI GENERALI 7

Dati identificazione veicolo 8

Fornitura 8

Conoscenza del veicolo 9

Dati tecnici 10

Impianto elettrico 14

Lampade 16

Lubricanti e liquidi consigliati 16

CAP. 2 UTILIZZO DEL VEICOLO 17

Elementi principali 18

Istruzioni di funzionamento tachimetro digitale 23

Verifiche prima e归来lutilizzo. 33

Rodaggio. 33

Rifornimento carburante 34

Avviamento motore 35

Arresto motore 35

CAP.3 REGOLAZIONI 37

Legendasimboli 38

Freni 38

Frizione 38

Gioco comando gas. 39

Regolazione del minimo 39

Regolazione comando valvola scarico. 42

Regolazione manubrio. 42

Regolazione forcella 43

Regolazione ammortizzatore 44

CAP. 4 CONTROLLI E MANUTENZIONE 47

Legendasimboli 48

Olio cambio 48

Liquidodi raffreddamento 51

Filtro aria 54

Candela 55

Carburatore 56
Freno anteriore 58
Freno posteriori 61
Comando frizione 64
Controlloregolazione gioco sterzo 66
Forcella 67
Ruota anteriore 67
Pneumatici 68
Leveraggio sospensione posteriore 68
Catena 69
Faro anteriore. 71
Sostituzione lampade anteriori 71
Faro posteriori 71
Pulizia del veicolo 72
Lunga inattività del veicolo 73
Manutenzione programmata 74
Riepilogo coppie di serraggio 76

CAP. 5 SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO SOVRASTRUTTURE ....77

Smontaggio e rimontaggio sella. 78
Smontaggio e rimontaggio bianchetto coperturachio 79
Smontaggio e rimontaggio serbatoio completo 79

CAP. 6 COSA FARE IN CASO DI EMERGENZA 81

Indicazioni per le officine di revisione periodica 84

AVVERTENZE SULL'USO DEL VEICOLO

• Il veicolo deve essere obbligatoriamente corredato di: targa, libretto di circolazione, bollo ed assicurazione.
• Modifiche al motore o altri organi sono punite alla legge con severe sanzioni, tra le quali la confisca del mezzo.
• Per salvaguardare la tua vita e quella degli altri guidare con prudenza, indossare sempre il casco di sicurezza e tenere sempre le luci anabbaglianti accese.
• Non sostare seduti sul veicolo sul cavalletto.
  Non avviare il motore in ambienti chiusi.

ATTENZIONE:

Modifiche e manomissioni durante il periodo di garanzia, esimono il Costruttore da qualiasi responsabilità e fanno decadere la garanzia stessa.

SIMBOLOGIE

SICUREZZA/ATTENZIONE

Non rispetto le note contrassegnate da questo significo cui lo è comportare pericolò per la persona.

INTEGRÀ DEL VEICOLO

Non rispetto le note contrassegnate da questo simbolo più comportare seri danni al veicolo e il decadimento della garanzia.

PERICOLO LIQUIDO INFIAMMBILE

Leggere attendamente il manuale di uso e manutenzione.

OBBLIGO USO VESTIARIO PROTETTIVO

L'uso del veicolo è subordinato all'uso di apposto vestiario protettivo calzature di sicurezza.

OBBLIGO GUANTI PROTETTIVI

Per eseguire le operazioni descritte è obbligatorio l'uso di quanti protettivi.

VIETATO L'USO DI FIAMME LIBERE O POSSIBILI SORGENTI DI ACCENSIONE INCONTROLLATA

VIETATO FUMARE

VIETATO L'USO DEL TELEFONO CELLULAR

PERICOLO SOSTANZE CORROSIVE

I liquidi contrassegnati da tale symbolo risultano essere altamente corrosivi: maneggiare con cura

Rispettare il Codice Stradale
- Indossare sempre dispositivi di sicurezza personale omologati
- Mantenere sempre pulita la visiera protettiva
Non viaggiare con in tasca oggetti acuminati o fragili
Regolare correttamente gli specchietti retrovisori
- Guidare sempre seduti e con entrambé le mani sul manubrio ed i piedi sulle pedane
Non viaggiare mai appaiato ad altri veicoli
Non trainare o farsi trainare da altri veicoli
- Mantenere sempre le distance di sicurezza
Non partire con il veicolo sul cavalletto
- Impennate, serpentine, ondeggiamenti, sono pericolosissimi per Te, per gli altri e per il Tuo veicolo
- Su strada asciutta e alla ghaia o sabbia, usare entrambi i fremi, uno solo cui cause slittamenti pericolosi ed incontrolabili
- In caso di frenata utilizzare entrambi i fremi, ottenendoosi un arresto del veicolo in spazi più brevi
- Su strada bagnata e nel fuoristrada, guidare con prudenza ed a velocità moderata: usare i fremi con maggior sensibilità

CAP.1 INFORMAZIONI GENERALI

INDICEARGUMENTI

Identificazione telaio 8
Identificazione motore. 8

Dati identificazione veicolo 8
Fornitura 8
Conoscenza del veicolo 9
Elementi principali 9
Dati tecnici 10
Pesi 10
Dimensioni veicolo 10
Pneumatici 10
Rout e 10
Capacità 10
Sospensione anteriore 11
Sospensione posteriore 11
Freno anteriore 11
Freno posteriori 11
Motore 12
Impiano elettrico 14
Schema elettrico 14
LegendascHEMAelettrico 15
Lampade. 16
Lubricanti e liquidi consigliati 16

1

DATI IDENTIFICAZIONE VEICOLO

IDENTIFICAZIONE TELAIO

I dati di identificazione A del telaio sono impressi sul canotto dello sterzo nel lato destro.

IDENTIFICAZIONE MOTORE

I dati di identificazione B del motore sono impressi nella zona indicata in figura.

FURNITURA

Il corredo di serie comprende: il manuale d'uso e manutenzione, il set di attrezzi ed il cablaggio adattatore per collegare la presa CAN del veicolo ad uno scantool.

CONOSCENZA DEL VEICOLO

ELEMENTI PRINCIPALI:

1 - Serbatoio carburante
2 - Tappo carburante
3 - Silenziatore
4 - Ammortizzatore post.
5 - Faro anteriore
6 - Fanale posteriore
7 - Cavalletto laterale
8 - Forcella
9 - Pedane pilota

10 - Paracolpi inferiore (Kit paracolpi)
11-Sella
12-Motore
13 - Parafango anteriore
4-Portatarga
15 - Fiancheito copertura
filtro aria
16 - Fiancata anteriore

17 - Fiancata posteriore
18 - Paracolpi steli
19 - Parafango posteriore
20 - Pedale avviamento

DATI TECHNICI

PESI

Peso in ordine di marcia con piano carburante e optional

107 kg (anteriore 51 Kg; posteriore 56 Kg)

DIMENSIONI VEICOLO

lunghezza massima (con porta targa) 2270 mm
larghezza massima 810 mm
altezza massima da terra 1255 mm
interasse 1477 mm
altezza sella 910 mm
luce a terra 315 mm
altezza pedane. 410 mm

TELAIO ...acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

PNEUMATICI

Dimensioni Pressione [Bar]
Gomma anteriore Gomma posteriore Gomma	anteriore Gomma posteriore	giore
90/90-21	120/80-18	1,5 (uso stradale) 1,8	(uso stradale)
80/100-21	120/90-18
	130/90-18	1 (uso fuoristrada) 1	uso fuoristrada)

cerchio anteriore. 21x1,6-36 fori

cerchio posteriori 18x1,85-36 fori

RUOTE

Dimensioni
Anteriore Posteriore
J 1.6x21 J 1.85x18

CAPACITA

serbatoio carburante 8,5 litri

di cui litri di riserva 1,5 litri

circuito di raffreddamento 1,3 litri

oliochio.690 ml a seguito di normali interventi di manutenzione

720 ml a seguito di revisione completa del motore

SOSPENSIONE ANTERIORE

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli 48mm ) a cartuccia aperta

molla K 3,9 N/mm

tipoloio .Fuchs SAE 5W

quantità olio. 510 g

escursione ruota 290 mm

click in compressione (da tutto chiuso) 10

click in estensione (da tutto chiuso) 10

click precarico molla (da tutto aperto) 0

SOSPENSIONE POSTERIORE

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

molla. K 4,8 Kg/mm

compressione a carico statico - SAG - (vedi pag. 46) 35 mm

corsa ammortizzatore 135 mm

escursione ruota posteriore 290 mm

click in compressione alte velocità (da tutto chiuso) 23

click in compressione basse velocità (da tutto chiuso) 26

click in estensione (da tutto chiuso) 33

FRENO ANTERIORE

Disco 260 mm pinza flottante doppio pistocino

FRENO POSTERIORE

Disco 240 mm pinza flottante mono pistocino

MOTORE

Versione RR 125
Tipo	Monocilindrico a 2 tempi raffreddato a liquido e avviamento elettrico
Alesaggio x corsa [mm]	54 x 54,5
Cilindrata [cm3]	124,8
Rapporto di compressione	15:1
CO2 [g/km] * #	74
Consumo carburante [l/100km] * #	3,21

* Dato valido solo per versione EUROPA # Dati relativi a ciclo WMTC per veicoli classe L

Alimentazione a carburatore

Carburatore

Versione	RR 125 Europa RR	125
Getto massimo 95 175
Getto minimo 35 50
Getto avviamento 50 85
Spillo N84I NOZH
Posizione spillo (dall'alto) 3° 3°
Giri vite aria (da tutto chiuso) 1+1/2	2+1/4

Raffreddamento ....a liquido, circolazione forzata del liquido con pompa

Candela NGK BR9ECMVX

Frizione dischi multipli in bagno d'olio

Cambio

Versione	RR 125 Europa RR	125
Trasmissione primaria 23/73 23/73
Rapporto al cambio 1a 12/33 12/33
Rapporto al cambio 2a 15/31 15/31
Rapporto al cambio 3a 17/28 17/28
Rapporto al cambio 4a 19/26 19/26
Rapporto al cambio 5a 21/25 21/25
Rapporto al cambio 6a 20/20 20/20
Trasmissione secondaria 13/45 13/50

Valvola di scarico ...ad azionamento centrifugo con molle di contrasto

Accensione CDIenza ruttore con variazione

anticipo digitale

Avviamento . Kick-starter

1

IMPIANTO ELETTRICOSCHEMA ELETTRICO

INFORMAZIONI GENERALI

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO

Posizione/diurna 12V-W5W

Indicatori di direzione 12V-H6W

Luce posizione posteriore/Stop/Luce targa LED

LUBRIFICANTI LIQUIDI CONSIGLIATI

Per un migliorione funzionamento ed una più lunga durata del mezzo si raccomanda di utilizzare preferibilmente i prodotti elencati in tabella:

TIPO DI PRODOTTO SPECI FICHE TECNICHE
CARBURANTE	BENZINA (CEBENZINA 95 RON)
OLIO MISCELA LIQUI MOLY RACING SYNTH 2T
OLIO CAMBIO E FRIZIONE LIQUI MOLY RACING 10W-50
OLIO FRENI LIQUI MOLY BRAKE FLUID DOT 5.1
OLIO ATTUATORE FRIZIONE LIQUI MOLY BRAKE FLUID DOT 5.1
OLIO FORCELLE FUCHS SAE 5W
GRASSO TIRANTERIA LIQUI MOLY SCHMIERFIX
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO	LIQUI MOLY COOLANT READY MIX RAF12 PLUS

Nota:

Per gli interventi di rabbocco e sostuzione si raccomanda di atteneri scrupolosamente alla tabella indicata.

CAP. 2 UTILIZZO DEL VEICOLO

INDICEARGUMENTI

Elementi principali 18

Tapposerbatoio 18
Rubinetto carburante 18
Starter 19
Leva della frizione 19
Commutatore sinistro 20
Commutatore destro. 20
Leva freno anteriore e commando gas 20
Leva callback 21
Pedale freno 21
Pedale avviamo 21
Cavalletto laterale 21
Chiavi 22
Bloccasterzo 22

Istruzioni di funzionamento tachimetro digitale 23
Verifiche prima e归来l.33
Rodaggio. 33
Rifornimento carburante 34
Avviamento motore 35
Arresto motore 35

ELEMENTI PRINCIPALITAPPO SERBATOIO

Staccare il tubo di ventilazione 1.

Per aprire il serbatoio girare il tappo 2 in senso antiorario.

Per chiudere il tappo del serbatoio appoggiarlo nella sede e avvitarlo in senso orario.

RUBINETTO CARBURANTE

Il rubinetto carburante ha tre posizioni:

OFF: erogazione carburante chiusa. Il carburante non può passare dal serbatoio al carburatore.

ON: erogazione carburante abilitata. Il carburante passa dal serbatoio al carburatore. Il serbatoio si svuota fino a raggiungere il livello di riserva.

RES: erogazione del carburante di riserva. Il carburante passa dal serbatoio al carburatore il serbatoio si svuota completeness.

STARTER

La leva starter è posizionata sul carburatore.

Per azionare lo starter tirare verso l'alto.

LEVA DELLA FRIZIONE

La leva frizione è montata sul manubrio a sinistra.

COMMUTATORE SINISTRO

Il commutatore luci e servizi è posizionato sul lato sinistro del manubrio ed è casi costituito:

1 - Pulsante avvisatore acustico;

2 - Commutatore luci:

accese lucidi posizione e abba-glianti;

accese lucidi posizione e anbbaglianti;

3 - Flash abbaglianti;
4 - Commutatore luci direzione: spostando la leva a destra o a sinistra si attivano gli indicatori di direzione destri o sinistri; la leva ritorna al centro; premere per disattivare gli indicatori di direzione.

COMMUTATORE DESTRO

Il pulsante 5 spagne il motore.

LEVA FRENO ANTERIORE E COMANDO GAS

La leva freno anteriore A e la manopola del gas B sono montati sul lato destro del manubrio.

LEVA CAMBIO

La leva delchioe montata sul lato siniestro del motore. La posizione delle marce è indicata in figura.

PEDALE FRENO

Il pedale del freno è posizionato davanti al poggiapiede destro.

Premendo il pedale verso il basso, si aziona il freno posteriore.

PEDALE AVVIAMENTO

Il pedale di avviamento è montato sul lato destro del motore.

La parte superiore è orientabile.

CAVALLETTO LATERALE

Con il piede premere in terra il cavalletto laterale e caricarlo con il motocchio.

Fare attenzione che il suolo sia solido e la posizione stabile.

2

Se si procede con il motocchio in fuoristrada, il cavalletto chiuso cui si èsso ulteriormente fissato con l'elasticino in gomma.

CHIAVI

Il veicolo viene fornito con due chiavi (una è di scorta).

BLOCCASTERZO

Per insertire il bloccasterzo:

• ruotare il manubrio in senso antiorario;

• spingere la chiave e ruotarla in senso antiorario;

Da esta posizione sfilare la chiave.

Per disinserire il bloccasterzo:

• ruotare la chiave in senso orario;

• ruotare il manubrio in senso orario;

Da esta posizione il manubrio è libero di muoversi, la chiave più essere estratta.

ATTENZIONE: non tenere la chiave di scorta nella moto, ma depositarla in un luogo sicuro. Suggeriamo di annotarsi il numero di codice impresso nelle chiavi, per poter eventualmente richiederne un duplicato.

ISTRUZIONI DI FUNZIONAMENTO TACHIMETRO DIGITALE

Index

1 Informazioni generali
2 Condizioni di funzionamento
3 Caratteristica generali
3.1 Procedura attivazione cruscotto
3.1.1 Eventi di attivazione
3.2 Schermo LCD
3.2.1 Caratteristiche generali LCD
3.2.2 Velocità
3.2.3 Contachilometri
3.2.4 Parziale A
3.2.5 Parziale B
3.2.6 Orologic
3.2.7 Tempo di guida
3.2.8 Impostazione unità di misura
3.2.9 Impostazione circonferenza ruota
3.2.10 Livello della batteria della moto
3.2.11 Tabella funzioni pulsanti
3.3 Spie
4 Batteria a bottone

1 INFORMAZIONI GENERALI

Il cruscotto integra tre componenti principali:

• Display LCD per la visualizzazione di tutte le informazioni necessarie
  -2 pulsanti
• Batteria a bottone

2 CONDITIONI DI FUNZIONAMENTO

Voltaggio di alimentazione: da 10 a 16V

Minimo voltaggio richiesto senza perdita dati: 6.5V

3 CARATTERISTICHE GENERALI
3.1 PROCEDURE ATTIVAZIONE CRUSCOTTO

Il cruscotto esegue una procedura di attivazione quando viene acceso. Ci sono tre diversi eventi che attivano il cruscotto.

La procedura di avviamo consiste nell'accensione delle spie e della retroillumina-zione del display LCD che mostrera attivi tutti i segmenti per due secondi.

Dopo la procedura di avviamento il cruscotto rimane acceso per 30 secondi per poi spegneri se non ci sono eventi come pressione dei pulsanti, segnale dal sensore velocità o accensione del motore.

3.1.1 EVENTI DI ATTIVAZIONE
3.1.1.1 Alimentazione della moto attivata (motore acceso)

Quando l'alimentazione del cruscotto è attivata (es. quando viene acceso il motore) il cruscotto esegue la normale procedura di attivazione e viene mantenuto accesso.

3.1.1.2 Movimento delle ruote

Se la moto genera un impulso di velocità, il cruscotto verrà acceso eseguingo la normale procedura di attivazione. Dop la procedura il cruscotto migliorere la modalità di funzionamento "normale" e si spegnerà dopo 30 secondi nel caso non riceva ulteriori impulsi di velocità.

3.1.1.3 Pressione dei pulsanti

Se uno o entrambi i pulsanti vengono premuti il cruscotto sare a accesso ed eseguirà la procedura di attivazione. Dop la procedura il cruscotto migliorere la modalità di funzionamento "normale" e si spegnerà dopo 30 secondi nel caso non vengano premuti nuovamente i pulsanti.

3.2 SCHERMO LCD

Il crucotto è dotato di schermo LCD sul quale compaiono le seguenti informazioni.

• Velocità
• Stato di alimentazione impianto elettrico
• Contachilometri (distanza o tempo di utilizzo)
• Parziali TOTAL-A-B (distanza o tempo di utilizzo)
• Orologic

Ognuna di queste informazioni è aggiornata indipendente, con differente frequenza di aggiornamento in base al tipo di informazione ed alla sua variabilità.

3.2.1 CARATTERISTICHE GENERALI LCD

Ognuna delle seguenti informazioni mostra sul display LCD è aggiornata indipendente, con differente frequenza di aggiornamento in base al tipo di informazione ed alla sua variabilità.

3.2.2 VELOCITA

Il cruscotto calcola e mystra la velocità della moto sullo schermo LCD. L'informazione sulla velocità viene ottenuta da:

inglecco digitale dedicato per la misurazione della frequenza misurata dal sensore velocità.

3.2.2.1 Configurazione dell'ingresso digitale sensore velocità

Configurazione dei parametri per lagettura degli impulsi e la visualizzazione della velocità.

Unità di misura visualizzata: [km/h o mph]

Indicazione della velocità minima: [5 km/h]

Tolleranza tachimetro: [5 %]

Parametri della ruota:

• Circonferenza della ruota selezionabile tra 2 valori:

• Valore circonferenza standard: (enduro) 2100mm

• Valore circumferenza secondario: 181 mm

Impulsi per giro ruota: [1 impulso/giro]

3.2.2.2 Velocità LCD

La velocità e la relativa unità di misura (km/h o mph) sono sempre visibili.

Intervallo visualizzatoo km/h: da 0 a 199km / h

Intervallo visualizzato mph: da 0 a 199mph.

Non sono mostrati eventuali 0 iniziali.

Le immagini sottostanti migliorano l'indicazione della velocità visualizzata in km/h e mph:

3.2.3 CONTACHILOMETRI

Il cruscotto è provvisto di contachilometri migliorato sullo schermo LCD.

Questo opzione cui esso visualizzata scorre do per mezzo del pulsante "MODE".

L'indicatore a sei ciître e il symbolo "ODO" vengono illuminati.

Eventuali O iniziali vengono mostrati.

L'intervallo dell'indicatore va da 000000 a 999999 chilometri oiglia. Se la percorrenza supera 999999 km (ml) l'indicatore continuera a migliorare 999999.

Unità di misura minima: 1 chromatro o miglio.

3.2.4 PARZIALE A

Il cruscotto fornisce due parziali, mostrati sul display LCD.

Questa opzione cui è il caso, è il sapparato.

Indicatore a 4 cifre (3 cifre + punto decimale + 1 cifra), significlo "TRIP" con una "A" sulla destra mostrati.

Non sono mostrati eventuali O iniziali.

Intervallo visualizzato da 0,0 a 999,9 km o miglia.

Il contatore Parziale A conta da 0 sono a 999,9 e quindi riparte da 0 e continua il conteggio.

Unità di misura minima: 0,1 km o miglia.

Per azzerare il Parziale A tenere premuto il pulsante "SET" per più di 2 secondi.

Il Parziale A在哪的 tempo di guidare parziale A tenero premuto il pulsante "SET" per meno di due secondi. Il tempo di percorrenza è molto come numero di ore in formato decimale. Ad esempio per 30 minuti di percorrenza viene visualizzato 0,5, per 1h20min il display indichera 1,3 ecc.

3.2.5 PARZIALE B

Questa opzione cui è il mezzo del pulsante "MODE" sul cruscotto.

Indicatore a 4 cifre (3 cifre + punto decimale + 1 CIFra), significolo "TRIP" con una "B" sulla destra mostrati.

Non sono mostrati eventuali O iniziali.

Intervallo visualizzato da 0,0 a 999,9 km o miglia.

Il contatore Parziale B conta da 0 fino a 999,9 e quindi riparte da 0 e continu a il conteggio.

Unità di misura minima: 0,1 km o miglia.

Per azzerare il Parziale B tenere premuto il pulsante "SET" per più di 2 secondi.

Tenendo premuto il pulsante "SET" per meno di due secondi il Parziale B alla lo tempo di guida parziale B. Il tempo di percorrenza è molto come numero di ore in formato decimale. Ad esempio per 30 minuti di percorrenza viene visualizzato 0,5, per 1h20min il display indichera 1,3 ecc.

3.2.6 ORLOGIO

Il cruscotto è dotato di un orologia visualizzato sul display LCD. Il tempo è attenuto da un cristallo di quarzo e viene mantenegro in memoria finché il cruscotto è collegato alla batteria a bottone interna.

Formato orologio

24h se l'unità di misura è impostata su km

12h se l'unità di misura è impostata su mi

199

km/h

2359

99999.9

TOTAL km

199

mph TRIP

159

99999

mI TOTAL

3.2.7 TEMPO DI GUIDA

Il cruscotto fornisce il tempo di guida, molto su llo schermo LCD. Il tempo è ottuato da un cristallo di quarzo e viene memorizzato per mezzo di un pulsante. Quando si accende la moto il tempo di guida viene azzerato.

3.2.8 IMPOSTAZIONE UNITÀ DI MISURA

Il cruscotto preve de la possibilità diambiare l'unità di misura delle distance.

3.2.9 IMPOSTAZIONE CIRCONFERENZA RUOTA

Il crucotto prevede la possibilità di selezionare la circonferenza della ruota scegliendo tra due valori preimpostati:

2100mm (enduro)

1811mm

Tenendo premuti i pulsanti "MODE" e "SET" per più di 2 secondi la circonferenza ruota viene salvata. L'indicazione "Saved" sera visualizzata per 1 secondo sullo schermo.

3.2.10 LIVELLO ALIMENTAZIONE IMPIANTO ELETTRICO

Il cruscotto在哪的活里 del voltaggio dell'alimentazione della batteria veicolo.

Correlazione tra barre dell'indicatore e livello del voltaggio:

Barre Voltaggio [V] Barre	Volttaggio [V]
0 → 1	11	4 → 5 13
1 → 2	11.5	5 → 6 13.5
2 → 3	12	6 → 7 14
3 → 4	12.5	7 → 8 14.5

Il livello è aggiornato ogni 30 secondi. Ogni aggiornamento aumento o decrementa 1 barra.

ATTENZIONE:

Se compare la scritta "HIGH" con l'indicatore che lampeggia, spegnere il motore e rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR.

km/h

H 16H

3.2.11 TABELLA FUNZIONI PULSANTI

Modo Velocità Funzione Pulsante Tempo (sec) Attività
ODO MODE <2 TOTAL-TRIPA - TRIPB - TOTAL
			SET <2		Tempo guid- km - Tempo guida
	O Modo orologio MODE&SET >2 Molo Orologio
	O Circonferenza ruota	MODE >10	Modo	Circonferenza ruota
	O		SET >10	Km/h - mph - Km/h
TRIPA			MODE <2 TRIPA - TRIPB - ODO - TRIPA
			SET <2		Tempo guid- km - Tempo guida
			SET >2 Reset Parz. A e tempo guida
	O Modo orologio MODE&SET >2 Molo Orologio
TRIPB			MODE <2 TRIPB - ODO - TRIPA - TRIPB
			SET <2		Tempo guid- km - Tempo guida
			SET >2 Reset Parz. B e tempo guida
	O Modo orologio MODE&SET >2 Molo Orologio
Modo	Velocità	Funzione	Pulsante	Tempo (sec)	Attività
CLOCK MODE	O	In ingressso modo im-postazione orologio	MODE <2 Aumenta le cfe		fre dell'ora
			MODE >2 Aumenta velocemente le cîfre dell'ora		occeiente le cîfre dell'ora
			SET <2 Aumenta le cîfre dei minuti		dei minuti
			SET >2 Aumenta velocemente le cîfre dei minuti		cicire dei minuti
			MODE&SET >2 Esce da mode impostazi- one orologio e salva l'ora impostata		mode impostazi- one orologio e salva l'ora impostata
			NO ACTION >10 Uscita automatica senza salvare		automatica senza salvare

Modo	Velocità	Funzione	Pulsante	Tempo (sec)	Attività
WHEEL LENGTH	O	In ingressso modo impostazione circonferenza ruota	MODE <2 O	ambia cir	conferenza 2100 - 1811
			MODE&SET	>2 Esce da impostazione circonferenza ruota e salva il valore impostato
			NO ACTION	>10 Uscita automatica senza salvare

3.3 SPIE

Indicatore numero spia LED:

Specifica spi:

Numero di spie: 3

Numero LED Funzione Simbolo
LED 1 Lampeggiatori	↔→
LED 2 Abbagliante	Ξ[D]
LED 3 Spia MIL (Malfunzionamentosystema gestione motore)

Alimentazione +12V è fornita al cruscotto solo quando il veicolo è avviato (linea regolatore)

Spia lampeggiatori

Ilsystema attiva la spia in sincrono con l'attivazione degli indicatori di direzione.

Spia abbagliante

Ilsystemaattiva la spia in sincrono con l'attivazione della luce abbagliante.

Spia MIL (Malfunzionamentochestra gestione motore)

Indica un guasto nel sistema controlo del motore. In caso di accensione prolongata rivolgersi al più presto ad un concessionario autorizzato Betamotor.

4 BATTERIA A BOTTONE

Il crucotto è dotato di una batteria a bottone (1) per mantenere in memoria il tempo dell'orologio quando la moto è spenta.

Tipobatteria:CR2032.

VERIFICHE PRIMA E DOPO L'UTILIZZO

Per una guida sicura ed una vita duratura del veicolo si consiglia di:

1 Verificare tutti i livelli dei liquidi.
2 Verificare il corretto funzionamento dei freni e l'usura pastiche (pag. 60).
3 Verificare la pressione, lo stato generale e lo spessore del battistrada (pag. 68).
4 Verificare il corretto tensionamento dei raggi.
5 Verificare il tensionamento della catena (pag. 69).
6 Verificare la regolazione e il funzionamento regolare di tutti i comandi a cavo flessibile.
7 Verifica generale della bulloneria.
8 Controllare a motore acceso il funzionamento dei fari, della luce posteriore, della luce di arresto, delle luci di direzione, delle spie di controllo e dell'avvisatore acustico.
9 Lavare accuramente il veicolo dopo l'uso in fuoristrada (pag. 72).

RODAGGIO

Il rodaggio ha una durata di circa 5 ore di attività, durante quello periodo si consiglia di:

1 Effettuare il primo rifornimento carburante con miscela al 3% .
2 Utilizzare l'olio indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".
3 Per le prime 3 ore d'esercizio il motore deve essere sfruttato solo fino al 70% della sua potenza. Inoltre il numero di giri non deve superare gli 11000 g/min.
4 Nelle successive 2 ore d'esercizio il motore più essere sfruttato fino a max. 90% della sua potenza.
5 Utilizzare il veicolo dopo aver fatto scaldare bene il motore.
6 Evitare di viaggiare a velocità costante (variando la velocità i vari componenti si assesteranno uniformmente ed in minor tempo).

Queste procedure devono essere ripetute agli volta che pistone, fasce elastiche, cilindro, albero motore o cuscinetti albero motore vengono sostituiti.

ATTENZIONE: Dopo le prime 3 ore o 15 litri di miscela sostituire l'olio cambio.

Per il carburante da utilizzato atteneri alle specifiche di pag. 16. Miscelare il carburante con olio secondo le percentuali riportate in tabella. Utilizzato l'olio indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

RR 125 Europa RR 1	25
2% 2,5%

La capacité del serbatoio è riportata a pag. 10.

Per il rifornimento rimuovere il tappo serbatoio (pag. 18).

Terminato il rifornimento applicare il tappo e serrare a fondo.

ATTENZIONE:

Il rifornimento va eseguito a motore spento.

ATTENZIONE:

Pericolo d'incendio. Il carburante è facilitmente infiammabile.

Non effettuare il riformamento del veicolo in prossimità di fiamme libero o sigarette accese e spegnere sempre il motore.

Non effettuare il rifornimento durante l'uso di un Telefono cellulare.

Effettuare il rifornimento in luogo aperto e ben areato.

In particolare prestare attenzione affinchè il carburante non venga a contatto con parti calde del veicolo. Pulire immediatamente eventuali traccce di carburante versato.

AWERTENZA: Rischio avvelamento.

Il carburante è un liquido velenoso e dannoso alla salute.

Evitare che il carburante venga a contatto con la pelle, gli occhi e gli abiti. Non respirare i vapori di carburante. In caso di contatto con gli occhi, risciacquare subito con acqua e consultare un medico. In caso di contatto con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. In caso di ingestione, contattare subito un medico. Cambiare gli indumenti venuti a contatto con il carburante.

AWERTENZA: Pericolo di inquinamento ambientale.

Il carburante non deve finire in falde acquifere, nel terreno o nell'impianto fognario.

AVVIAMENTO MOTORE

Posizione il rubinetto serbatoio carburante su ON o su RES (pag. 18).

Controllare che il cambio sia in folle (pag. 21).

Tirare la leva frizione (pag. 19).

Chiudere il cavalletto (pag. 21).

CON LEVA AVVIAMENTO (pag. 21):

intervenire sulla leva della messa in moto affondando con il piede un colpo deciso.

ATTENZIONE

Una volta affondato il pedale, rilasciarlo immediatamente. Ciò evita contraccolpi all'intero gruppo di avviamento e al piede.

AMOTORE FREDDO:

Azionare lo starter (pag. 19), aviare il veicolo come descripto sopra, attendere alcuni istanti, quando riportare lo starter nella posizione iniziale.

ARRESTO MOTORE

Per spegnere il motore premere il pulsante presente sul gruppo commutatori (pag. 20).

NOTA:

A motore spento posizionare sempre il rubinetto carburante su OFF (pag. 18).

CAP. 3 REGOLAZIONI

INDICEARGUMENTI

Legendasimboli 38

Freni 38

Freno anteriore 38
Freno posteriori 38

Frizione 38
Gioco comando gas 39
Regolazione del minimo 39

Settaggio carburatore in funzione delle condizioni di lavoro. 40

Regolazione comando valvola scarico 42
Regolazione manubrio. 42

Regolazione posizione cavallotto 42
Regolazione posizione manubrio 43

Regolazione forcella 43

Regolazione freno in estensione 43

Regolazione ammortizzatore 44

Regolazione freno idraulico in estensione 44
Regolazione precarico molla 44
Regolazione freno in compressione 44
Regolazione freno idraulico in compressione (alte e basse velocità) ....45
Regolazione precarico molla 45
Taratura sospensioni in funzione del peso pilota. 46
Controllo compressione a carico statico 46

LEGENDA SIMBOLI

FRENI

FRENO ANTERIORE

Il freno anteriore è del tipo a disco con lavoro idraulico.

La posizione della leva del freno 2 può essere regolata intervenendo sulla vite di registrar 1.

FRENO POSTERIORE

La posizione base del pedale freno 3 è modificabile mediante il controdado (posizionato sotto il parapolvere 4) e la vite di registrar 5. Allentare il controdado ed agire sulla vite di registrar per regolare l'altezza desiderata. Serrare il controdado a fine operazione

FRIZIONE

La vite di registrar 6 consente la regolazione della distance della leva 7 alla manopola. La Corsa a vuoto viene recuperata automaticamente.

GIOCO COMANDO GAS

Il dato gas deve ave sempre un gioco di 3-5 mm. Inoltre, a motore accesso, il numero di giri del minimo non deve variare quando si sterza fino all'arresto a destra ed a sinistra.

Spingere indietro il cappuccio di protezione 1. Allentare il controdo 2 e girare adeguatamente la vite di regolazione 3. Serrare il controdo e controllare la scorrevolezza della manopola lavoro gas.

REGOLAZIONE DEL MINIMO

La regolazione del minimo influsce for-. tamente sul corretto avviamento e sulla risposta dell'acceleratore.

Il minimo viene regolato con la vite di registrar 1 e la vite di registrar aria 2. Con la vite di registrar 1iene regolata la posizione base della valvola gas. Ruotando la vite in senso orario si aumento il regime di rotazione, viceversa si diminuisce. Con la vite di registrar 2 ariaiene regolata la quantità di aria miscelato al combustibile per il regime minimo. Girando la vite in senso antiorario la quantità di aria aumenta (miscela magra), girando in senso orario la quantità di aria diminuisce (miscela grassa).

Per impostare correttamente il funzionamento al minimo procedere come descripto qui di seguito:

• Avvitare sono a battuta la vite di regolazione aria 2 e poi svitarla sono al valore descritto nel tabella setting carburatore (pag. 12).
• Scaldare il motore per circa 5 minuti fino al raggiungimento della temperatura di esercizio.
• Ruotare lentamente in senso orario la vite di regolazione aria 2, finché il regime di minimo inizia a diminuire.
• Annotare la posizione; quando girare lentamente in senso antiorario la vite di regolazione aria 2, finché il regime di minimo cala nuovamente.
• Regolare la vite tra queste due posizioni, nel punto di regime minimo più alto.

Qualora durante la regolazione come sopra descririto si dovesse verificare un notevole aumento di giri, il regime di minimo deve essere ridotto riportandolo al livello normale, per poi eseguire la procedura come sopra descririto.

Se dopo aver applicato la procedura non si ottengono risultati soddisfacenti, potrebbe essere dovuto ad un getto di minimo non corretto.

Se la vite di regolazione aria è stata avvitata fine a battuta, ma non si è verificata una variazione del numero di giri, occorre impiegare un getto di minimo di dimensione minore.

Dopo la sostituzione del getto, eseguire nuovamente la procedura di regolazione.

NOTA:

Il regime di minimo corretto deve essere tra 1700-1800 giri/min.

SETTAGGIO CARBURATORE IN FUNZIONE DELLE CONDIZIONI DI LAVORO

Di seguito si riporta la tabella per eseguire il settaggio carburatore in funzione di temperatura ambiente ed altimetria.

Legenda:

SLM Sopr	il livello del mare
AVA Apertura	Vite Aria (da tutto chiuso)
Gm Getto	minimo
SPL Spillo
POS Posizione	spillo (dall'alto)
GM Getto	Massimo
VLV Valvola

Setting standard

Versione RR 125
Altitudine(SLM)	Settingcarburatore	Temperatura ambiente
		-20°C÷÷7°C	-6°C÷5°C	6°C÷15°C	16°C÷24°C	25°C÷36°C	37°C÷49°C
		-2°F÷20°F	19°F÷41°F	42°F÷60°F	61°F÷78°F	79°F÷98°F	99°F÷120°F
3000 m	AVA 2,25 2,7	5 2,75 3,	25 3,25
10000 ft	Gm 50 48 48	48 48 48
↑	GM 175	172 170	168 165
	SPL NOZH NOZH	NOZI NOZH	NOZI NOZI
2301 m	POS	3	3	2	2	2
7501 ft	VLV	7	7	7	7	7,5
2300 m	AVA 2,25 2,25	25 2,75 2,	75 3,25 3,	25
7500 ft	Gm 50	50 50 50	50 50
↑	GM 178	175 172	170 168	165
	SPL NOZH NOZH	NOZH NOZH	NOZI NOZI	NOZI NOZI
1501 m	POS	3	3	3	2	2	2
5001 ft	VLV	7	7	7	7	7	7,5
1500 m	AVA 2,25 2,25	25 2,25 2,	75 2,75 3,	25
5000 ft	Gm 52	50 50 50	50 50
↑	GM 180	178 175	172 170	168
	SPL	NOZG	NOZH NOZH NOZH NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NoZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZI NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOzz NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NO ZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZWNOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZNoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ NoZZ nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozzle nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz noizz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozzz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozznozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nzz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz noczz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz Nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzznobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nobzz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz notzz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nozz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczznczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz nczz NC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZN ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNS ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZND ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNG ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZBC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZKC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZRC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZSC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNC ZNEZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZ NOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZ NOZZ NOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZ NOZZNOZZ NOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NO ZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNOZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZZNO ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn ZN Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn Zn ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZN ZNAZ NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAD NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAK NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAG NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NAOZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ NOZZ Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozz Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Noazole Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozzle Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell No-cell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell NoCELL Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell NoCell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell NoCEL Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Noell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell NoCarl Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Novell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell NoELL Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell NoShell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell No-shell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell Nozell No swell NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NOD NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NIDE NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NIDA NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID NID Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nodule Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nde Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Ninde Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nid Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nides Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nade Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nside Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide N-side Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nride Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nlide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nvide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide N IDE Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide NIDE Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide N-grade Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Niddle Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Node Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Nide Naside Naside NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZA NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA 2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZ NA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZ NA2 NAZNA2 NAZ NA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZ NA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZN2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZN2 NAZNA2 NAZNA2 NAZN2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZN2 NAZNA2 NAZNA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZNA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZNA2 NAZHA2 NAZNA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZNA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZBA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZBA2 NAZHA2 NAZBA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZBA2 NAZHA2 NAZha2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZha2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZha2 NAZHA2 NAZha2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZBA2 NAZHA2 NAZGA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZGA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZGA2 NAZHA2 NAZGA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZHA2 NAZha2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZNA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZha2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZHA2 NaZTA3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333.333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333

REGOLAZIONE COMANDO VALVOLA SCARICO

ATTENZIONE! Il veicolo è dotato di valvola di scarico la cui messa a punto viene fattà in sede di collaudio finale del motore. Non modificare per nessun motivo la posizione della vite di registrar 1.

Per un'eventuale regolazione rivolgersi ad una officina autorizzata Betamotor.

REGOLAZIONE MANUBRIO REGOLAZIONE POSIZIONE CAVALLOTTO

Il cavallotto inferiore 1 cui èssere posizionato rispettivamente in corrispondenza dei fori 2, 3 o 4.

Per regolare la posizione del cavallotto rimuovere le viti indicate in figura.

Rimuovere il manubrio.

Rimuovere le viti 5.

Posizione are il cavallotto secondo le proprie esigenze.

A termine operazione rimontare le viti 5 previa deposizione di frenafiletti e serrare alla coppia indicata.

Applicare il manubrio.

Applicare il cavalloto superiore.

Rimontare le viti 6. Serrare alla coppia indicata.

REGOLAZIONE POSIZIONEMANUBRIO

Il manubrio può essere regolato ruotandolo avanti e indietro.

Per regolare il manubrio allentare le viti 1.

Posizione are il manubrio secondo le proprie esigenze.

Serrare alla coppia indicata.

REGOLAZIONE FORCELLA REGOLAZIONE FRENO IN ESTENSIONE

Il gruppo freno idraulico in estensione determina il comportamento in fase di estensione della forcella e può essere regolatotramite la vite A. Ruotando in senso orario (verso il +) aumento l'azione del freno in estensione,mente ruotando in senso antiorario (verso il-) diminuisce l'azione del freno in estensione.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA

Il precarico molla si regola mediante la ghiera B.

Ruotando in senso orario aumenta il precarico; ruotando in senso antiorario diminuisce il precarico.

Ad ogni giro completo il precarico varia di un millimetro.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

REGOLAZIONE FRENO IN COMPRESSIONE

Il gruppo freno idraulico in compressione determina il comportamento in fase di compressione della forcella e può essere regolato tramite il pomello C. Ruotando in senso orario (verso il + ) aumento l'azione del freno in compressione, nelle ruotando in senso antiorario (verso il - ) diminuisce l'azione del freno in compressione.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE

REGOLAZIONE FRENO IDRAULICO IN ESTENSIONE

Per la regolazione del freno idraulico in estensione agire sulla vite A.

Ruotando la vite in senso antiorario (a svitare) diminuisce il freno.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

REGOLAZIONE FRENO IDRAULICO IN COMPRESSIONE (ALTE E BASSE VELOCITA)

Regolazione per basse velocità in compressione:

• Allentare la vite C con un cacciavite in senso orario per aumentare il freno idraulico in compressione.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

Regolazione per alte velocità in compressione:

• Ruotare il pomello D in senso antiorario per diminuire il freno in compressione.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

ATTENZIONE:

Da posizione standard, ruotando il pomello in senso antiorario (in chiusura), la vite centrale avrà un movimento solidale, quando ruoterà insieme al pomello.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA

Allentare la controghiera E, ruotare in senso orario la ghiera F per augmentare il precarico della molla (e quindi dell'ammortizzatore), ruotare in senso antiorario per diminuire il precarico della molla.

Ottenuta la precarica desiderata portare a battuta la controghiera di serraggio E sulla ghiera di regolazione F.

Per la taratura standard si rimanda a pag. 11.

Nota: per la movimentazione delle ghiere utilizzare la specifica chiave fornita nel corredo attrezzi alla strata in figura.

CONTROLLO COMPRESSIONA CARICO STATICO

Per la verifica della compressione statica dell'ammortizzatore occorre:

• Collocare la moto sul cavalletto alzamoto.
• Misurare la distanza verticale tra l'asse ruota posteriori ed un riferimento opportunistamente scelto sulla sovrastuttura posteriori.
• Annotare la quota H_1 .
• Rimuovere il cavalletto.
• Mantenendo la moto in posizione verticale misurare la nuova distanza tra l'asse ruota ed il riferimento scelto in precedenza.
• Annotare la quota H_2 .

Verificare che il valore della compressione statica X = H_1 - H_2 rispecchi quanto riportato a pag. 11. In caso contrario eseguire la regolazione del precarico molla come descritto sopra.

TARATURA SOSPENSIONI IN FUNZIONE DEL PESO PILOTÀ

Di seguito si riportano i coefficienti elastici K delle sospensioni (forcella e ammizzatore) indicativi in funzione del peso pilota.

Per i codici fare riferimento al catalogo accessori Betamotor.

Forcella
Peso pilota [kg] K (Coefficiente elastico molla)
70 - 85 3,9
85 - 95 4,2
95 - 105 4,6
>105 4,8

Ammortizzatore
Peso pilota [kg] K (Coefficiente elastico molla)
70 - 85 4,8
85 - 95 5,0
95 - 105 5,2
>105 5,4

Settaggio standard

CAP. 4 CONTROLLI E MANUTENZIONE

INDICEARGUMENTI

Legendasimboli 48

Olio cambio 48

Controllolivello 48
Sostituzione 50

Liquidodi raffreddamento 51

Controllolivello 51
Sostituzione 52

Filtro aria 54

Rimozione e montaggiochio aria 54
Pulizia filtro aria - RR125 Europa 55
Pulizia filtro aria - RR 125. 55

Candela 55
Carburatore 56

Svuotamento vaschetta carburatore. 56
Controllo livello galleggiante 57

Freno anteriore 58

Controllo livello liquido freno anteriore 58
Rabbocco liquido freno anteriore 58
Spurgo freno anteriore 59
Controllo pastiglie freno anteriore 60
Controllo spessore disco freno 60

Freno posteriori 61

Controllo livello liquido freno posteriori 61
Rabbocco liquido freno posteriori 61
Spurgo freno posteriori 62
Controllopastiglie freeno posteriori 63
Controllo spessore disco freno 63

Comando frizione 64

Controllivello 64
Spurgo 65

Controlleregolazione gioco sterzo 66
Forcella 67

Ruota anteriore 67
Serraggio 67

Pneumatici 68

Leveraggio sospensione posteriori 68
Catena 69

Verifica e regolazione Tensionamento catena 69
Verifica usura catena 70

Faro anteriore. 71
Sostituzione lampade anteriori 71

Faro posteriori 71

Pulizia del veicolo 72
Precauzioni generali 72
Lunga inattività del veicolo 73
Manutenzione programmata 74
Riepilogo coppie di serraggio 76

LEGENDA SIMBOLI

OLIO CAMBIO

CONTROLLO LIVELLO

Tenere il veicolo in posizione verticale rispetto al terreno.

Posteggiare la moto su fondo piano e in modo stabile.

Rimuovere il tappo di ispezione 1.

Il livello olio deve arrivare al bordo inferiore del foro filetatto.

In caso contrario procedere al rabbocco atraverso il tappo di carico 2.

ATTENZIONE

Il tappo di ispezione serve al SOLO controlo del livello. Per lo scarico dell'oliofare riferimento al paragarato SOSTITUZIONE pag.50.

Utilizzato l'olio significato a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

Per agevolare l'operazione si consiglia di: rimuovere la molla 3.

Spingere la pinza freno verso l'internal del veicolo.

In quello modo si scopre la vite 1. Terminata l'operazione, serrare la vite 1 a 1ONm e riappicare la molla 3.

ATTENZIONE! Ad operazione conclusa azionare ripetutamente il pedale del freno in modo da renderere nuovamente operativo il freno posteriori.

4

SOSTITUZIONE

Eseguire sempre la sostituzione a motore caldo:

• Posteggiare la moto su fondo piano e in modo stabile.
  Rimuovere la protezione motore smontando le viti indicate in figura.
• Posizione are un contentatore molto al motore.

ATTENZIONE: L'olio caldo cui causare gravi usioni!

• Svitare il tappo di carico 1 e quello di scarico 2.
• Svuotare completeness carter.
• Applicare il tappo 2 e serrare alla coppiaindicata.

Introduire la quantita di liquido riportata a pag. 10.

Utilizzato l'olio indicato a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

Richiudere il tappo di carico 1.

AWERTENZA:

Smaltire l'olio usato nel rispetto delle normativevigenti.

LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO CONTROLLO LIVELLO

Tenere il veicolo in posizione verticale rispetto al terreno.

Il controlled del livello deve essere effettuato a motore freddo nel modo seguente:

• Svitare il tappo 1 e verificare che il liquido sia visible nella parte Bassa del tubo di carico.
• Nel caso in cui il liquido non fosse visible rimuovere la vite di sfiato 2 e procedere al rabbocco.
• Ad operazione avvenuta rimontare il tappo di carico e la vite di sfiato.

Utilizzare il liquido indicate a nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Mai svitare il tappo di carico del radiatore con motore caldo. Pericolò usfioni!

ATTENZIONE:

Indossare equipaggiamento protet-tivo adatto e quanti di protezione.

Tenere il liquido di raffreddamento fuori alla portata dei bambini.

Non portare il liquido di raffreddamento a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

-con occhi, risciacquare subito con acquae consultare un medico;
- con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido di raffreddamento.

In caso di ingestione del liquido di raffreddameto, richiedere subito l'intervento di un medico.

4

SOSTITUZIONE

Posteggiare la moto su fondo piano e in modo stabile.

La sostituzione del liquido di raffreddamento deve essere fatt a motore freddo.

• Svitare il tappo 1.

• Posizione are un contentatore在整个的 vite 2.
  -Svitare la vite 2.

• Lasciare defluire il liquido.
• Avvitare la vite 2 applicando la specifica rondella.
• Svitare la vite di spurgo 3.
• Procedere al riempimento.

Eseguito il riempimento spurgare il gruppo motore mediante la vite 4. A spurgo completato, verificare il livello del liquido ed eventualmente reintegrale.

• Riapplicare il tappo di carico e la vite di spurgo.

Le quantità di liquido sono riportate a pag. 10.

Utilizzato il liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Mai svitare il tappo di carico del radiatore con motore caldo. Pericolo usioni!

ATTENZIONE:

Indossare equipaggiamento protet-tivo adatto e quanti di protezione.

Tenere il liquido di raffreddamento fuori alla portata dei bambini.

Non portare il liquido di raffreddamento a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

• con occhi, risciacquare subito con acqua e consultare un medico;
• con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido di raffreddamento.

In caso di ingestione del liquido di raffreddameto, richiedere subito l'intervento di un medico.

4

FILTRO ARIA

Si consiglia la verifica dopo agli uscita.

RIMOZIONE E MONTAGGIO FILTRO ARIA

Per accedere al除外 è necessario:

Rimuovere la sella (pag. 78).

-Sganciare il fianchetto di coperturaPTHro (pag. 79).

-Sganciare la staffa di fissaggiochio

• Estrarre il filtro aria 2

ATTENZIONE:
Dopo agli intervento controllare che all'interno della scatola del filtrò non ci sa rimasto nessun oggetto.

NOTA: se ilhetto è danneggiato procedere immediatamente alla sua sostituzione. Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

ATTENZIONE:

Non mettere mai in funzione la moto alla filtrato aria. L'infiltrazione di polvere e sporco cui causare danni ed un'elevata usura.

ATTENZIONE:

Dopo agli intervento controllare che all'interno della scatola del filtrro non ci sa rimasto nessun oggetto.

Procedere al rimontaggio, esuguendo le operazioni in senso inverso.

PULIZIA Filtro ARIA - RR 125 EUROPA

Soffiare ilhetto con aria compressa.

PULIZIA FILTRO ARIA - RR 125

Lavare con cura il filtro con acqua e sapone

• Fare asciugare il filtro
• Bagnare il filtro con olio specifico, eliminandone poi l'eccedenza in modo che non goccioli

CANDELA

Mantenere la candela in buono stato contribuisce alla diminuzione dei consumi e all'ottimale funzionamento del motore.

Per accedere alla candela è necessario smontare il serbatoio carburante completo di fianchetti (pag. 79).

Per effettuare il controllo è sufficiente sfilare il cappuccio candela e svitare la candela, utilizzando la chiave in dotazione.

Pulire accuramente gli elettrodi utilizzato uno spazzolino metallico. Soffiare la candela con aria compressa per evitare che eventuali residui possano entrare nel motore.

Esaminare con uno spessimetro la distanza fra gli elettrodi che dovrà essere di 0,5 - 0,7 mm, nel caso non corrisponda a quello valore è possibile corregerla piegando l'elettrodo di massa.

La candela più presentarsi:

di colore nero carburazione "grassa" di colore nocciola carburazione corretta di colore bianco carburazione "magra"

Verificare inoltre che non presenti screpolata sull'isolante o elettro di corrosi, in questi casi procedere all'immediata sostituzione. Lubricare la filettatura della candela e (a motore freddo) avvitarla a mano fino a battuta, quindi bloccarla con la chiave.

ATTENZIONE:

Non eseguire il controlled a motore caldo

CARBURATORE

SVUOTAMENTO VASCHETTA CARBURATORE

Se si rendesse necessario lo svuotamento della vaschetta del carburatore, procedere come descripto.

Rimuovere la protezione catena 1, chiude re il rubinetto serbatoio e posizionare un panno sotto il carburatore in modo da poter raccogliere il carburante che fuoriesce.

Apriere la vite di scarico 2 per scaricare il carburante. Richiudere la vite di scarico. Riappicare la protezione catena e serrare le viti a 10Nm.

ATTENZIONE:

Eseguire l'intervento a motore freddo.

ATTENZIONE:

Pericolo d'incendio! Il carburante è facilemente infiammabile.

Non effettuare l'operazione in prossimità di fiamme libere o sigarette accese e spegnere sempre il motore.

Effettuare il rifornimento in luogo aperto e ben areato.

Pulire immediatamente eventuali.
traccce di carburante versato.

AVVERTENZA:

Rischio avvelamento!

Il carburante è un liquido velenoso e dannioso alla salute.

Indossare equipaggiamento protetti-vo adatto e quanti di protezione.

Evitare che il carburante venga a fatto con la pelle, gli occhi e gli abiti. Non respirare i vapori di carburante. In caso di fatto con gli occhi, risciacquare subito con acqua e consultare un medico. In caso di fatto con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. In caso di ingestione, contattare subito un medico. Cambiare gli indumenti venuti a fatto con il carburante.

AVVERTENZA:

Pericolo di inquinamento ambientale!

Il carburante non deve finire in falde acqui-fere, nel terreno o nell'impianto fognario.

Rimuovere il carburatore dal veicolo dopo aver seguito la procedura di svuotamento della vaschetta carburatore (pag. 56)

Rimuovere la vaschetta carburatore

Tener inclinato il carburatore di circa 60^ in modo che il galleggiante si appoggi alla valvola a spillo ma non la schiacci. In questa posizione lo spigolo del galleggiante dovrebbe essere parallelo alla superficie di tenuta della vaschetta del carburatore (vedi illustrazione).

Se l'altezza del galleggiante non corrisponde al valore nominale, controllare la valvola a spillo del galleggiante e se necessario sostituirla.

Se la valvola a spillo del galleggiante è in ordine, l'altezza del galleggiante cui essere regolata piegando la leva del galleggiante 1.

Montare la vaschetta del carburatore, montare il carburatore e verificare il regime di minimo.

4

FRENO ANTERIORE

Controllareattraverso la spia livello A,la presenza del liquido freni. Il livello minimodel liquido nondevemaiessere inferiore al riferimento ricavato nella spia.

RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE

Per ripristinare il livello procedere al rabbocco svitando le due viti 1, sollevando il tappo 2 e inserendo il liquido freni fino a 5 mm除去 il bordo superiore del serbatoio.

Utilizzare il liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Il liquido freni è altamente corrosivo, non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

Per lo svolgimento di questa operazione è obbligatorio l'utilizzo di quanti protettivi.

Tenere il liquido fuori alla portata dei bambini.

ATTENZIONE: Non portare il liquido a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

-con occhi, risciacquare subito con acquae consultare un medico;

• con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido.

In caso di ingestione del liquido, richiedere subito l'intervento di un medico.

SPURGO FRENO ANTERIORE

Per lo spurgo aria dal circuito frenante anteriore procedere come segue:

• Togliere il cappuccio di gomma 1 alla valvola 2.
• Aprire il tappo vaschetta olio.
• Inserire un'estremità di un tubicino trasparente nella valvola 2, e l'altra all'interno di un contentatore.
• Pompare 2/3 volte e rimanere con la leva premuta.
• Svitate la valvola facendo fuoriscire l'olio dal tubicino.
• Se sono visibili,attraverso il tubo, bolle d'aria, ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita continua di olio.
  Richiudere la valvola erilasciare la leva.

NOTA:

Durante esta operazione è importante rabboccare continuamente la vaschetta per compensare la fuoriuscita diolio.

• Estrarre il tubicino.
  Rimettere il cappuccio in gomma.
• Chiudere il tappo vaschetta olio.

Utilizzato il liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Il liquido freni è altamente corrosivo, non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

Per lo svolgimento di但这a operazione è obbligatorio l'utilizzo di quanti protettivi.

Tenere il liquido fuori alla portata dei bambini.

ATTENZIONE: Non portare il liquido a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

• con occhi, risciacquare subito con acqua e consultare un medico;
• con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido.

In caso di ingestione del liquido, richiedere subito l'intervento di un medico.

CONTROLLO PASTIGLIE FRENO ANTERIORE

Per verificare lo stato di usura del freno anteriore è sufficiente visionare la pinza dal basso, dove è possibile intravedere le estremità delle due pastiglie che dovranno presentare uno spessore di almeno 2 mm di ferodo. Nel caso lo strato fosse inferiore procedere immediatamente alla loro sostituzione.

Nota: Effettuare il controlo attenendosi ai tempi indicati in tabella a pag. 74.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

CONTROLLO SPESSORE DISCO FRENO

Verificare periodicamente lo stato del disco. Nel caso in cui fosso rero presenti segni di danneggiamento, venature o deformazioni procedere alla sostituzione. Verificare lo spessore del disco. Lo spessore minimo è inciso sul disco.

A limite prossimo o raggiunto procedere alla sostituzione del disco freno.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

FRENO POSTERIORE

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENO POSTERIORE

Controllareattraverso la spia livello A,la presenza del liquido freni. Il livello minimodel liquido nondevemaiessere inferiore al riferimento ricavato nella spia.

RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE

Per ripristinare il livello procedere al rabboccoattraverso it tappodi carico 1.

Utilizzare il liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Il liquido freni è altamente corrosivo, non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

Per lo svolgimento di questa operazione è obbligatorio l'utilizzo di quanti protettivi.

Tenere il liquido fuori alla portata dei bambini.

ATTENZIONE: Non portare il liquido a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

-con occhi, risciacquare subito con acquae consultare un medico;
- con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido.

In caso di ingestione del liquido, richiedere subito l'intervento di un medico.

4

SPURGO FRENO POSTERIORE

Per lo spurgo aria dal circuito del freno posteriore procedere come segue:

Togliere il cappuccio di gomma 1 alla valvola 2.
- Aprire il tappo vaschetta olio.
- Inserire un'estremità di un tubicino trasparente nella valvola 2, e l'altra all'interno di un contentatore.
- Pompare 2/3 volte e rimanere con il pedale premuto.
- Svitare la valvola facendo fuoriscire l'olio dal tubicino.
- Se sono visibili,attraverso il tubo, bolle d'aria,ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita continua di olio.
Richiudere la valvola erilasciare il pedale.

NOTA:

Durante esta operazione è importante rabboccare continuamente la vaschetta per compensare la fuoriuscita di olio.

• Estrarre il tubicino.

Rimettere il cappuccio in gomma.

• Chiudere il tappo vaschetta olio.

Utilizzare il liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Il liquido freni è altamente corrosivo, non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

Per lo svolgimento di但这a operazione è obbligatorio l'utilizzo di quanti protettivi.

Tenere il liquido fuori alla portata dei bambini.

ATTENZIONE: Non portare il liquido a fatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di fatto:

• con occhi, risciacquare subito con acqua e consultare un medico;
• con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido.

In caso di ingestione del liquido, richiedere subito l'intervento di un medico.

CONTROLLO PASTIGLIE FRENO POSTERIORE

Per verificare lo stato di usura del freno posteriore è sufficiente visionare la pinza dall'alto, dove è possibile intravedere le estremità delle due pastiglie che dovranno presentare uno spessore di almeno 2 mm di ferodo. Nel caso lo strato fosse inferiore procedere immediatamente alla loro sostituzione.

Nota:

Effettuare il controllo attenendosi ai tempi indicati in tabella a pag. 74.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

CONTROLLO SPESSORE DISCO FRENO

Verificare periodicamente lo stato del disco. Nel caso in cui fosso rpresenti segni di danneggiamento, venature o deformazioni procedere alla sostituzione. Verificare lo spessore del disco. Lo spessore minimo è inciso sul disco.

A limite prossimo o raggiunto procedere alla sostituzione del disco freno.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

4

COMANDO FRIZIONE CONTROLLO LIVELLO

Per il controllo del livello olio della pompa frizione è necessario rimuovere il copercchio 2.

Rimuovere le due viti 1 e togliere il copercchio 2 unitamente al soffietto di gomma. Con la pompa frizione in posizione orizzontale il livello dell'olio dovrebbe trovarsi 5mm sotto il bordo superiore.

Nel caso in cui il livello risultasse inferiore a quanto indicate procedere al rabbocco.

Utilizzare liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Il liquido frizione è altamente corrosivo, quando attenzione a non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

Per lo svolgimento di questa operazione è obblatorio l'utilizzo di quanti protettivi.

Tenere il liquido fuori alla portata dei bambini.

ATTENZIONE: Non portare il liquido a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

• con occhi, risciacquare subito con acquae consultare un medico;

• con la pelle, pulire subito con acqua e sapore le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido.

In caso di ingestione del liquido, richiedere subito l'intervento di un medico.

SPURGO

Per lo spurgo aria dal circuito frizione procedere come segue:

• Togliere il cappuccio di gomma 1 alla valvola 2.
• Aprire il tappo vaschetta olio.
• Inserire un'estremità di un tubicino trasparente nella valvola 2, e l'altra all'interno di un contentatore.
• Pompare 2/3 volte e rimanere con la leva premuta.
• Svitate la valvola facendo fuoriscire l'olio dal tubicino.
• Se sono visibili,attraverso il tubo, bolle d'aria,ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita continua di olio.
  Richiudere la valvola erilasciare la leva.

NOTA:

Durante esta operazione è importante rabboccare continuamente la vaschetta per compensare la fuoriuscita diolio.

• Estrarre il tubicino.
  Rimettere il cappuccio in gomma.

Utilizzato liquido indicate a pag. 16 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

ATTENZIONE:

Il liquido frizione è altamente corrosivo, quando attenzione a non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

Per lo svolgimento di但这a operazione è obbligatorio l'utilizzo di quanti protettivi.

Tenere il liquido fuori alla portata dei bambini.

ATTENZIONE: Non portare il liquido a contatto con pelle, occhi o abbigliamento. In caso di contatto:

• con occhi, risciacquare subito con acqua e consultare un medico;
• con la pelle, pulire subito con acqua e sapone le zone interessate. Cambiare il vestiario venuto a contatto con il liquido.

In caso di ingestione del liquido, richiedere subito l'intervento di un medico.

4

CONTROLLO REGOLAZIONE GIOCO STERZO

Verificare periodicamente il gioco del cannoto di sterzo muovendo avanti e indietro le forcelle come illustrato in figura. Qualora si averta del gioco, procedere alla regolazione operando nel modo seguente:

• Allentare le viti

• Allentare la vite 2

• Recuperare il gioco agenda sul dato 3 Serrare le viti alle coppie indicate.

ATTENZIONE: Il serraggio delle viti deve essere eseguito regolando la chiave dinamometrica alla coppi stabilita ed eseggendo il serraggio in maniera reiterata, fino al raggiungimento della coppi stabilita.

FORCELLA

Per la manutenzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

Per la verifica delle coppie di serraggio vedere quanto riportato in figura.

ATTENZIONE:

Il serraggio delle viti deve essere eseguito regolando la chiave dinamometrica alla copbia stabilita ed eseguendo il serraggio in maniera reiterata, fino al raggiungimento della copbia stabilita.

RUOTA ANTERIORE SERRAGGIO

A seguito dello smontaggio ruota: comprimere e rilasciare la forcella 3-4 volte.

Serrare il perno ruota e le viti dei piedini alle coppie indicate.

ATTENZIONE:

Il serraggio delle viti deve essere eseguito regolando la chiave dinamometrica alla coppi stabilita ed eseguendo il serraggio in maniera reiterata, fino al raggiungimento della coppi stabilita.

4

LEVERAGGIO SOSPENSIONE POSTERIORE

Per garantire un funzionamento e una durata nel tempo ottimali del leveraggio progressivo della sospensione posteriori, si raccomanda di controllare periodicamente il corretto serraggio della bulloneria.

Verificare che la bulloneria della sospensione risultati alla Coppia individata.

PNEUMATICI

Montare esclusivamente pneumatici autorizzati nella BETAMOTOR.

Pneumatici diversi possono condizionale negativamente il comportamento su strada della motocicletta.

• Per garantire la vostra incolumità, pneumatici danneggiati vanno sostituiti immediatamente.
• Pneumatici lisci condizionano negativamente il comportamento su strada motocchio, soprattutto su carreggiata bagnata e in fuoristrada.
• Una pressione insufficiente comporta un'usura anomala ed il surriscaldamento del pneumatico.
• La ruota anteriore e quella posteriore devono essere munite di pneumatici dello stesso profilo.
• Verificare la pressione solamente a pneumatici freddi.
• Mantenere la pressione dei pneumatici entro i limiti indicati.

CATENA

Per una maggiore durata della catena di trasmissione è opportuno controllare periodicamente la sua tensione.

Tenerla sempre pulita dalla sporcizia depositata e lubrificarla.

Fare in modo che il lubricicante non raggiunga in nessun caso né il pneumatico posteriori né il disco del freno, altrimenti l'aderenza al suolo del pneumatico e l'azione del freno posteriori si ridurrebbero notevolmente e si potrebbe lavoramente perdere il controllo della motocicletta.

VERIFICA E REGOLAZIONETENSIONATO CATENA

Posteggiare la moto su fondo piano e in modo stabile.

Se il gioco della catena supera i 20 mm procedere al suo tensionamento.

• Allentare il perno!.

4

• Allentare i controdadi A su entrambe le gambe forcellone
• Agire sulla vite di registrar B su entrambi i lati fino al raggiungimento della tension desiderata della catena
• Serrare i controdadi A su entrambe le gambe forcellone
• Serrare il perno 1 alla coppia indicata.

VERIFICA USURA CATENA

Mettere ilchio in folle, tirare il ramo superiore della catena verso l'alto con una forza di 10 - 15 chilogrammi (vedere la figura). A quello punto misurare la distance di 18 passi sul ramo inferiore della catena. Se la quota rilevata è ≥ 272 mm sostituire la catena. Le catene non si usurano sempre in modo uniforme, per quello motivo ripetere la misurazione in diversi punti della catena.

Quando viene montata una catena nuova, si raccomanda di sostituireanche il pignone e la corona. Catena nuove si usurano più velocamente su pignoni vecchi e usurati. In caso di sostituzione, regolare il tensionamento come riportato a pag. 69.

FARO ANTERIORE

Mantenere il vetro del proietto sempre pulito (pag. 72).

Verificare periodicamente la corretta direzione del fascio luminoso.

SOSTITUZIONELAMPADE ANTERIORI

Rimuovere le viti di fissaggio e spostare in avanti la mascherina portafaro.

Estrarre con cautela la lampadina luce di posizione 1 completenessa di portalampada. Per la sostituzione della luce abbagliante/ anabbagliante, sollevare la calotta in gomma 2, staccare il connettore, premere sulla molla 3 ed estrarre il portalampada e sostuire la lampadina inserendo la nuova, avendo cura di non toccare il bulbo per evitare di compromettere l'efficienza.

Per il rimontaggio procedere inversamente a quanto descripto sopra.

Riagganciare la mascherina portafaro alle spine di supporto e fissarla con i due elastici.

FARO POSTERIORE

Mantenere il vetro del proiettre sempre pulito (pag. 72).

Il gruppo ottico posteriore è sigillato e a led. Nel caso di bruciatura di uno o più led è necessario procedere alla sostituzione dell'intero gruppo.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

4 PULIZIA DEL VEICOLO

PRECAUZIONI GENERALI

ATTENZIONE: non pulire mai il veicolo con un appearecchio ad alta pressione con un forte getto d'acqua. L'ecessiva pressione cui raggiungere componenti elettrici, connettori, cavi flessibili, cuscinetti ecc. e danneggiarli o distruggerli.
ATTENZIONE: lavare frequently con acqua fredda i veicoli che operano in prossimità del mare (salmastro) e su strade soggette a spargimento sale nei periodi invernali. Coprire con un velo d'olio o silicone spray le parti non verniciate e quale maggiormente esposte come cerchi, forcella e forcellone. Non trattare le parti in gomma ed i fremi.

Chiudere l'impianto di scarico, in modo da evitare che vi penetri acqua.

Durante la pulizia evitare l'esposizione diretta ai raggi solari.

Evitare di indirizzare il getto d'acqua sul coperchio cassa lavor e sul carburatore.

MODALITA DI LAVAGGIO

Per immorbidire lo sporco e il fango depositato sulle superfici verniciate usare un getto di acqua. Una volta immorbiditi, fango e sporcizia sono asportabili con una spugna soffice per carrozzeria imbevuta di molta acqua e "shampoo". Successivamente sciacquare abbondamente con acqua, ed asciugare con soffio di aria e panno o pelle scamosciata.

I detersivi inquinano le acquire. Pertanto il lavaggio del veicolo va effettuato in zone attrezzate per la raccolta e la depurazione dei liquidi impiegati per il lavaggio stesso.

DOPO IL LAVAGGIO

Procedere allo scarico della scatola fatto l'apposto sfiato ed alla asciugatura.

Terminata la pulizia guidare per un breve fatto il motore non raggiunge la temperature di esercizio.

ATTENZIONE: con freni bagnati si ha ridotto effetto frenante. Azionare prudentamente i freni in modo da farli ascugare.

Spingere indietro le protezioni dei comandi manubrio, affinché l'acqua penetrata possa evaporare.

Quando la moto sare completingmente asciutta e raffreddata, lubricare tutti i punti di scorrimento e lavoro.

Trattare tutti i componenti in plastica e verniciati con detergenti o prodotto non agressivi e specifici per la cura del veicolo.

LUNGA INATTIVITA DEL VEICOLO

In previsione di un lungo periodo di inattività del veicolo, ad esempio durante la stagione invernale, è necessario adottare alcuni simplici accorgimenti a garanzia di un buon mantenimento:

• Esequire un'accurata pulizia del veicolo in tutte le sue parti.
• Ridurre la pressione dei pneumatici di circa il 30% , mantenendoli possibilmente sollevati da terra.
• Coprire con un velo d'olio o silicone spray le parti non verniciate, tranne le parti in gomma ed i fremi.
• Coprire il veicolo con un telo a protezione della polvere.

DOPO UN LUNGO PERIODO DI INATTIVITA

Ripristinare la pressione dei pneumatici.
- Controllare il serraggio di tutte le viti di una certa importanza meccanica.

	Fine rotaggio - 3 ore	Tagliando 1 - 30 ore	Tagliando 2 - 60 ore	Tagliando 3 - 90 ore	Tagliando 4 - 120 ore	Tagliando 5 - 150 ore	Tagliando 6 - 180 ore
Motore	Olio cambio e frizione	SSSS	SSS
	Candela	CSSS
	Viti testa	T
	Viti fissaggio motore *	CCCGCC
	Viti pedale avviamento e leva cambio	CCCGCC
	Cappuccio candelà	PPPPPP
	Dischi frizione conduttori e condotti		CSCS	CS
	Molle frizione		CCSC	CS
	Mozzetto frizione - campana		CCCGCC
	Cuscinetti cambio (albero primario)			S			S
	Cilindro			CCC
	Pistone e segmenti	Sogni 40 ore
	Biella		SSS
	Cuscinetti albero motore e tenute		SSS
	Aspetto superficieale cambio			C			C
	Paraoli pompa acqua			S			S
	Valvola di scarico		C/P	C/P
	Pacco lamellare		CCC
Carburatore	Tenuta	CCCG	CCC
	Regolazione minimo	CCCG	CCC
	Tubo carburante	CCCG	CCC
	Tubi sfiato	CCCG	CCC
Gruppi di Montaggio	Livello e tenuta impianto di raffreddamento	CCCG	CCC
	Tenuta impianto di scarico	CCCG	CCC
	Scorrevolenza e regolazione cavi commando	CCCG	CCC
	Livello liquido pompa frizione	CCCG	CCC
	Cassa filtrlo e filtrlo aria	PPP	PPP
	Trasmissione finale	CCCG	CCC

Legenda
C Controllo (Pulizia, regolazione, lubrificazione, sostituzione se necessario)
Sostituzione
R Regolazione
P Pulizia
T Serraggio

		Fine rotaggio - 3 ore	Tagliando 1-30 ore	Tagliando 2-60 ore	Tagliando 3-90 ore	Tagliando 4-120 ore	Tagliando 5-150 ore	Tagliando 6-180 ore
Freni	Livello liquido e spessore pastiglie	C	C	C	C	C	C	C
	Spessore dischi	C	C	C	C	C
	Tenuta tubazioni	C	C	C	C	C
	Corsa a vuoto e scorrevolezza comandi	C	C	C	C	C	C	C
Ciclistica	Tenuta e funzionamentoammortizzatore eforcella	C	C	C	C	C
	Leveraggio sospensione posteriori	C	C	C	C	C
	Parapolvere	C	C	C	C	C
	Tubazioni carburante	C	C	C	C	C
	Cuscinetti di sterzo	C	C	C	C	C
	Viti	TT	TT	TT
Rquote	Tensionamento raggi e coassialità cerchi	C	C	C	C	C
	Pneumatici (usura e pressione)	C	C	C	C	C
	Gioco cuscinetti	C	C	C	C	C

Legenda
C Controllo (Pulizia, regolazione, lubrificazione, sostuzione se necessario)
S Sostituzione
R Regolazione
P Pulizia
T Serraggio

(*) Fissaggio Vite	Frenafiletti	Coppia [Nm]
Motore al telao	Vite speciale M10		45
Fissaggio anteriore staffe attacco testa	M8x16 M 35
Fissaggio posteriore staffe attacco testa	M8x60 35
Staffe attacco testa al motore	M8x16 M 35

AVVERTENZA:

In caso di interventi da eseguire sulla moto rivolgersi alla catena di Assistenza Autorizzata BETAMOTOR.

RIEPILOGO COPPIE DI SERRAGGIO

Di seguito si riporta il riepilogo delle coppie di serraggio di tutti quei particolari soggetti a regolazione o manutenzione:

Avantreno
	Coppia serraggio [Nm] Frenafiletti
Perno ruota 50
Piedini-perno ruota 10*
Pinza freno - forcella 35 M
Cavalloto parastelo sinistro 1,5
Piastra inferiore forcella - gambe forcella 12*
Piastra superiore forcella - gambe forcella 17*
Perno cannotto su piastra superiore forcella 20
Cavalloto inferiore manubrio - piastra forcella 40 M
Cavalloto superiore manubrio - cavalloto inferiore manubrio	25

Retrotreno
	Coppia serraggio [Nm]	Frenafiletti
Perno ruota 130
Ammortizzatore - telaio 70 M
Ammortizzatore - bilanciere 50
Bielletta - telaio 90
Bielletta - bilanciere 90
Bilanciere - forcellone	90

Motore
	Coppia serraggio [Nm]	Frenafiletti
Tappo scarico olio cambio	15

Motore - Telaio
	Coppia serraggio [Nm]	Note
Perni motore - telaio	45
Staffe attacco testa - telaio (fissaggio anteriore)	35	M
Staffe attacco testa - telaio (fissaggio posteriore)	35
Staffe attacco testa - motore	35	M

M

Frenafiletti media resistenza

ATTENZIONE: Il serraggio delle viti deve essere eseguito regolando la chiave dinamometrica alla coppi stabilita ed esuguendo il serraggio in maniera reiterata, fino al raggiungimento della coppi stabilita.

CAP. 5 SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO SOVRASTRUTTURE

INDICEARGUMENTI

Smontaggio e rimontaggio sella. 78

Smontaggio e rimontaggio bianchetto copertura;.79

Smontaggio e rimontaggio serbatoio completo 79

SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO SELLA

Premere il pulsante 1.

Sfilare la sella verso il posteriore del motociclo.

Per il rimontaggio insere la cavity 1 della sella nella guida 2.

Premere la sella verso il basso nella parte centrale e contemporaneamente, spingerla verso l'anteriore fino a quando l'innesto a proiettile non si aggancia nella propria sede.

ATTENZIONE:

Assicurarsi che I'innesto a proiettile 3 sua ben innestato nella serratura a bottone.

SMONTAGGIO ERIMONTAGGIO FIANCHETTO COPERTURA FILTRO

Rimuovere la sella (pag. 78).

Afferrare il fianchetto dalla parte anteriore e tirare verso l'esterno.

Per il rimontaggio insere le linguette 1 negli specifici alloggiamenti.

Spingere il fianchetto verso il veicolo.

SMONTAGGIO ERIMONTAGGIO SERBATOIO COMPLETE

Scollegare il tubo ventilazione serbatoio.

Posizione are il rubinetto carburante su OFF (pag. 18) e sccollegare il tubo carburante dal rubinetto.

ATTENZIONE:

Eseguire l'intervento a motore freddo.

ATTENZIONE:

Pericolo d'incendio! Il carburante è facilemente infiammabile.

Non effettuare l'operazione in prossimità di fiamme libere o sigarette accese e spegnere sempre il motore.

Effettuare il rifornimento in luogo aperto e ben areato.

Pulire immediatamente eventuali trace di carburante versato.

Rimuovere il fianchetto coperturachio (pag. 79).

Rimuovere le due viti 1 di fissaggio serba- toio al telao e la vite 2 (una per lato) di fissaggio del bianchetto al radiatore.

Sollevare il serbatoio completo di bianchetti laterali.

Per il rimontaggio seguire le operazioni in senso opposto a quale sopra descritte. Serrare le viti serbatoio alle coppie indicate.

CAP. 6 COSA FARE IN CASO DI EMERGENZA

INDICEARGUMENTI

INCONVENIENTE	CAUSA RIMEDIO
Il motore non si avvia	- Impiano di alimentazione carburante ostruito (tubi, serbatoio benzina, rubinetto)	Rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR
	- Filtro aria eccessivamente sporco Verificare il filtrato aria
	- Non arrivava corrente alla candela Effett	uare la pulizia o la sostituzione della candela. Se il problema persistsiste rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR
	- Motore ingolfato	Azionare il pulsante di avviamento elettrico rispettivamente 2 volte per 5 secondi. Se non si ottengono risultati occorre smontare la candela ed asciugarla
	- Eccessiva distance tra gli elettrodi Verificare la distance tra gli elettrodi
	- Connetto o bobina d'accensione laschi o ossidati	Pulire con spray per contatti elettrici e serrare
	- Presenza di acqua nel carburatore Svvi	otare la vaschetta carburatore
Il motore si avvia ma si accende la spia MIL	- Problema alsystema di gestione motore	Rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR
Sullo strumento compare la scritta "High Voltage"	- Ricarica eccessiva Spagnere il motore	e rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR
Il motore perde colpi	- Candela con distance elettro di rege-lare	Ripristinare la corretta distance tra gli elettrodi
	- Candela sporca Pulire o sostituire la candela
Il motore non tiene il minimo	- Getto del minimo intasato Rivolgersi plessso un'officina autorizzata BETAMOTOR
	- Viti di registrar mal regolate Eseguire la regolazione
	- Candela difettosa Sostituire candela
	- Impianto di accensione difettoso	Controllare la bobina ed il cappuccio candela
Il motore si surriscaldagere deperde potenza	- Marmitta in parte ostruita	Rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR
	- Pacco lamellare danneggiato
	- Difetto nel systema di accensione
Eccessiva funosità -	Possibile malfunzionamento impianto miscelatore	Rivolgersi presso un'officina autorizzata BETAMOTOR
Frenata anteriore scarsa	- Pastiglia usurate Rivolgersi presso un'offcina autorizzata BETAMOTOR	cina autorizzata
	- Presenza di aria o umilità nel circuito idraulico	Operare come indicate a pag. 59
Frenata posteriore scarsa	- Pastiglia usurate Rivolgersi presso un'offcina autorizzata BETAMOTOR	cina autorizzata
	- Presenza di aria o umilità nel circuito idraulico	Operare come indicate a pag. 62

CAP. 7 INDICAZIONI PER LE OFFICINE DI REVISIONE PERIODICA

INDICEARGUMENTI

Indicazioni per le officine di revisione periodica 84

Indice alfabetico 86

INDICAZIONI PER LE OFFICINE DI REVISIONE PERIODICA

Indicazioni per le officine di revisione periodica, in conformità al regolamento UE 2019/621.

1. IMPIANTO FRENANTE
ELEMENTO/GRUPPO RIFERIMENTO DOCUMENTALE NOTE
1.1.13. Guarnizioni per freni CAP. 4	- CONTROLLI E MANUTENZIONE;PARAGRAFO "CONTROLLO PASTICCHEFRENO ANTERiore" - "CONTROLLPASTICCHE FRENO POSTERiore"
1.6. Sistema antibloccaggio (ABS) NON PRESENTE
2. STERZO
2.2.2. Asse di sterzo, forcelle eammortizzatore di sterzo		AMMORTIZZATORE DI STEROASSENTE
4. LUCI, RIFLETTORI E IMPIANTO ELETTRICO
4.1. Fari
4.1.1. Stato e funzionamento CAP.1	- INFORMAZIONI GENERALI;PARAGRAFO "LAMPADE"
4.1.2. Allineamento NON PRESENTE
4.1.3. Accensione CAP.2-UTILIZZO DEL VEICOLO;PARAGRAFO "COMMUTATORE SINISTRO"		INTERFACCIA ELETTRONICADEL VEICOLO ASSENTE
4.1.5. Dispositivi per regolare l'inclizione (se obbligatori)		NON OBBLIGATORIO
4.2.1. Stato e funzionamento INSTALLAZIONE LUCI DI		MARCIA DIURNAPRESENTE
4.11. Circuito elettrico CAP.1 - INFORMAZIONI GENERALI;PARAGRAFO "SCHEMA ELETTRICO"
4.13. Batteria NON PRESENTE
5. ASSI, RUOTE, PNEUMATICI E SOSPENSIONI
5.1.1. Assi DUE ASSI
5.2.2. Ruote CAP.1 - INFORMAZIONI;PARAGRAFO "RUOTE"
5.2.3. Pneumatici CAP.1 - INFORMAZIONI;PARAGRAFO "PNEUMATICI"
6. TELAIO ED ELEMENTI FISSATI AL TELAIO
6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante (tra cui serbatoio e tubi del carburante di riscaldamento)	CAP.1 - INFORMAZIONI GENERALI; PARAGRAFO "CONOSCENZA DEL VEICOLO"; CAP.2 - UTILIZZO DEL VEICOLO; PARAGRAFI "TAPPO SERBATOIO" "RUBINET-TO CARBURANTE" "TAPPO SERBATOIO OLIO MISCELIATORE" (dove presente)
6.1.9. Prestazioni del motore NON DISPONIBILE
7. ALTRI EQUIPAGGIAMENTI
7.11. Contachilometri se disponibile	CAP.2 - UTILIZZO DEL VEICOLO; PARAGRAFO "ISTRUZIONI DI FUNZIONA-MENTO TACHIMETRO DIGITALE"	INTERFACCIA ELETTRONICA ASSENTE
8. EFFETTI NOCIVI
8.1.1. Sistema di protezione dal rumore	VEDERE TARGHETTA RIEPILOGATIVA A BORDO VEICOLO
8.2.1.2. Emissioni gassose NON APPLICABILE AI MO-		TORI 2T

INDICE ALFABETICO

Arresto motore 35

Avvertenze sull'uso del veicolo. 5

Avviamento motore 35

Candela 55

Carburatore 56

Catena 69

Comando frizione 64

Conoscenza del veicolo 9

Controlleregolazione gioco sterzo 66

Dati identificazione veicolo 8

Dati tecnici 10

Elementi principali 18

Faro anteriore. 71

Faro posteriori 71

Filtro aria 54

Forcella 67

Fornitura 8

Freni 38

Freno anteriore 58

Freno posteriore 61

Frizione 38

Gioco comando gas 39

Guida sicura 6

Impiano elettrico 14

Indicazioni per le officine di revisione periodica 86

Istruzioni di funzionamento tachimetro digitale 23

Lampade 16

Legendasimboli 38

Legendasimboli 48

Leveraggio sospensione posteriore 68

Liquidodi raffreddamento 51

Lubricanti e liquidi consigliati 16
Lunga inattività del veicolo 73
Manutenzione programmata 74
Olio cambio 48
Pneumatici 68
Pulizia del veicolo 72
Regolazione ammortizzatore 44
Regolazione comando valvola scarico 42
Regolazione del minimo 39
Regolazione forcella 43
Regolazione manubrio. 42
Ricerca del guasto 82
Riepilogo coppie di serraggio 76
Rifornimento carburante 34
Rodaggio 33
Ruota anteriore 67
Simbologie 5
Smontaggio e rimontaggio bianchetto coperturachio 79
Smontaggio e rimontaggio sella. 78
Smontaggio e rimontaggio serbatoio completo 79
Sostituzione lampade anteriori. 71
Verifiche prima e归来l.33

RR 125 2T EUROPE - RR 125 2T

Intervalo visualizzato km/h: de 0 a 199 km/h.

Intervalo visualizzato mph: de 0 a 199 mph.

Indice alfabetico 83

BUSQUEDA DE LA AVERIA

Indice alfabetico 86

INDICACIONES PARA TALLERES DE REVISION PERIODICA