RR 2T 250 (2015) - Moto Beta - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE RR 2T 250 (2015) Beta

Grazie per la fiducia accordata e buon divertimento. Con quello libretto abbiamo voluto darLe le informazioni necessarie per un corretto uso e una Buona manutenzione della Susa moto.

I dati, le caratteristiche e le immagini riportati sul presente manuale non impegnano la BETAMOTOR S.p.A che si riserva il diritto di apportare modifiche e miglioramenti ai propri modelli in qualsiasi momento e alla preavviso.

Cod. 026440130000

AVVERTENZA

Si raccomanda, dopo la prima o seconda ora di utilizzo in fuori-strada, di controllare tutti i serraggi con particolare attenzione a:

corona
- verificare corretto fissaggio pedane
- leve/ pinze/disco treno anteriore/posteriore
- verificare corretto serraggio plastiche
- bulloneria motore
- bulloneria ammortizzatore/braccio oscillante
raggi/mozzi ruota
- telaietto posteriori
- raccordi'tubazioni
- tensionamento catena

AVVERTENZA

In caso di interventi da eseguire sulla moto rivolgersi alla catena di assistenza autorizzata Betamotor.

INDICE DEI CAPITOLI

Avvertenze sull'uso del veicolo 5
Guida ecologica 5
Guida sicura 6

CAP.1 INFORMAZIONI GENERALI 7

Dati identificazione veicolo 8
Fornitura 8
Bloccasterzo 10
Conoscenza del veicolo 11
Istruzioni di funzionamento tachimetro digitale 14
Dati tecnici 20
Impianto elettrico 24
Lubricanti e liquidi consigliati 28

CAP. 2 UTILIZZO DEL VEICOLO 29

Controlli prima di agli messa in funzione 30
Rodaggio 31
Avviamento motore 32
Rifornimento carburante 33
Tapposerbatoio 33
Rubinetto carburante 33

CAP. 3 CONTROLLI E MANUTENZIONE 35

Sostituzione olio Cambio/frizione 36
Freni 37
Pneumatici 40
Frizione idraulica 41
Olio forcelle 42
Filtro aria 45
Candela 46
Carburatore 47
Liquido di raffreddamento 48
Catena 49
Batteria 50
Pulizia del veicolo 51
Manutenzione programmata 52
Lunga inattività del veicolo 54

CAP. 4 REGOLAZIONI 56

Regolazione della posizione base della leva freno anteriore 57

Modifica posizione base del pedale del freno 57

Regolazione posizione base della leva frizione 57

Regolazione manubrio 57

Regolazione comando gas 58

Controlloregolazione gioco sterzo 58

Regolazione forcella 59

Ammortizzatore 60

Tensionamento catena 61

Regolazione del minimo 62

Regolazione comando valvola scarico 63

CAP. 5 SOSTITUZIONI 64

Sostituzione lampade anteriori 65

Faro posteriori 65

CAP. 6 COSA FARE IN CASO DI EMERGENZA 66

• Il veicolo deve essere obbligatoriamente corredato di: targa, libretto di circolazione, bollo ed assicurazione.
• E vietato il trasporto di animali e oggetti non resi solidali al veicolo, che possono uscire dall'ingombro del veicolo stesso.
  Il casco è obbligatorio.
  Viaggiare sempre con luci anabbaglianti accese.
• Modifiche al motore o altri organi che possano determinare un aumento di potenza e quando di velocità, è punita alla legge con severe sanzioni, tra le quali la confisca del mezzo.
• Per salvaguardare la tua vita e quella degli altri guidare con prudenza, indossare sempre il casco di sicurezza e tenere sempre le luci anabbaglianti accese.

ATTENZIONE:

Modifiche e manomissioni durante il periodo di garanzia, esimono il Costruttore da qualiasi responsabilità e fanno decadere la garanzia stessa.

GUIDA ECOLOGICA

• Ogni veicolo con motore a scoppio produce più o meno rumore (inquinamento acustico) e più o meno inquinamento atmosalferico, a seconda del tipo di guida adottato.
• L'abbattimento, per quanto più possibile, di queste condizioni è agli un dovere per tutti, quando evitare partenze a tutto gas, improvvise ed inutili accelerazioni ed improvvise ed altrettanto inutili frenate, limitando così la rumorosità, l'usura precoce dei pneumatici e delle parti meccaniche del veicolo e risparmiando notevolmente sui consumi di carburante.

GUIDA SICURA

Rispettare il Codice Stradale
- Indossare sempre casco omologato ed allacciato
Viaggiare sempre con luci anabbaglianti accese
- Mantenere sempre pulita la visiera protettiva
- Indossare indumenti alla estremità penzolanti
Non viaggiare con in tasca oggetti acuminati o fragili
Regolare correttamente gli specchietti retrovisori
- Guidare sempre seduti e con entrambé le mani sul manubrio ed i piedi sulle pedane
- Mai distrarsi o farsi distrarre durante la guida
- Non mangiare, bere, fumare, usare il cellulare, ecc... durante la guida
Non ascoltare musica in "cuffia" durante la guida
Non viaggiare mai appaiato ad altri veicoli
Non trainare o farsi trainare da altri veicoli
- Mantenere sempre le distance di sicurezza
Non sostare seduti sul veicolo sul cavalletto
- Non partire con il veicolo sul cavalletto
Non estrarre il cavalletto con il fronte/marcia del veicolo in discesa
- Impennate, serpentine, ondeggiamenti, sono pericolosissimi per Te, per gli altri e per il Tuo veicolo
- Su strada asciutta e alla ghaia o sabbia, usare entrambi i freni, uno solo cui cause slittamenti pericolosi ed incontrolabili
- In caso di frenata utilizzare entrambi i fremi, ottenendoosi un arresto del veicolo in spazi più brevi
- Su strada bagnata e nel fuoristrada, guidare con prudenza ed a velocità moderata: usare i fremi con maggior sensibilità
Non avviare il motore in ambienti chiusi.

CAP.1 INFORMAZIONI GENERALI

INDICEARGUMENTI

Dati identificazione veicolo 8

Identificazione telaio 8
Identificazione motore. 8

Fornitura 8
Bloccasterzo 10

Conoscenza del veicolo 11

Elementi principali: 11
Leva della frizione 12
Leva freno anteriore 12
Leva delchio 12
Pedale freno 12

Pulsante avviamo motore 13

Commutatore sx 13
Interruttore indicatori di direzione 13
Pedale avviamo 13
Cavalletto laterale 13

Istruzioni di funzionamento tachimetro digitale 14
Dati tecnici 20

Pesi 20
Dimensioni veicolo 20
Pneumatici 20
Capacità 20
Sospensione anteriore 20
Sospensione posteriori 21
Freno anteriore 21
Freno posteriori 21
Motore 22

Impiano elettrico 24

Schema elettrico RR 24
LegendascHEMAelettrico 25
Batteria 26
Fusibile 27

Lubricanti e liquidi consigliati 28

DATI IDENTIFICAZIONE VEICOLO

IDENTIFICAZIONE TELAIO

I dati di identificazione A del telaio sono impressi sul canotto dello sterzo nel lato destro.

IDENTIFAZIONE MOTORE

I dati di identificazione B del motore sono impressi nella zona indicata in figura.

FURNITURA

Il corredo di serie comprende: il manuale d'uso e manutenzione e il set di attrezzi (vedi foto).

Per accedere alla borsa attrezzi levare la sella premendo il pulsante 1 e sfilarla tirandola versus il posteriore. Sfilare il bianchetto 2 tirandolo versus l'esterno e svincalarlo alla bandellina sinistra del parafango.

Sfilare la chiave esagonale 3 e relativa chiave a bussola (8 mm)tramite cui è possibile svitare la vite 4.

Tirare verso l'esterno la bandelling sinistra del parafango e sganciare i due elastici di ritegno 5. Sfilare la borsa porta attrezzi 6.

BLOCCASTERZO

Il veicolo viene fornito con una chiave e la relativa scorta da utilizzarsi per il bloccasterzo.

ATTENZIONE:

Non conservare la chiave di scorta all'interno del veicolo, ma in luogo sicuro ed a portata di mano. Consigliamo di registrar sul presente manuale (o altove) il numero di codice impresso sulle chiavi. In caso di smarrimento di entrambese potranno richiedere dei duplicati.

Per l'inserimento del bloccasterzo occorre sterzare il manubrio completeness a sinistra, introdurre la chiave, premere eruotare completeness la chiave in senso antiorario e dopo rilasciarla.

CONOSCENZA DEL VEICOLO

ELEMENTI PRINCIPALI:

1 - Serbatoio carburante
2 - Tappo carburante
3 - Silenziatore
4 - Ammortizzatore post.
5 - Faro anteriore
6 - Fanale posteriore
7 - Cavalletto laterale
8 - Forcella
9 - Pedane pilota

10 - Paracolpi inferiore (Kit paracolpi)
11 - Sella
12-Motore
13 - Parafango anteriore
14- Portatarga
15 - Leva messa in moto
16 - Fiancata anteriore
17 - Fiancata posteriore

18 - Paracolpi steli
19 - Parafango posteriore
20 - Fianchetto copertura滤ro aria

LEVA DELLA FRIZIONE

La leva frizione 1 è montata sul manubrio a sinistra. Con la vite di regolazione A cui quodesserere variata la posizione base (vedi Regolazioni).

LEVA FRENO ANTERIORE

La leva del freno anteriore 2 è collocata sulla destra del manubrio ed aziona il freno della ruota anteriore. La posizione base può essere variata con la vite di registrar B (vedi Regolazioni).

LEVA DEL CAMBIO

La leva delchio 3e montata sul motore a sinistra.
La posizione delle marce e indicata nell'ilustrazione.
La posizione di folle si trovava fra la 1a e la 2a marcia.

PEDALE FRENO

Il pedale del freno 4 è posizionato davanti il poggiapiede destro. La posizione di base del pedale più essere regolata in funzione delle esigenze del pilota (vedere Regolazioni).

Il pulsante 1 posto sul lato destro del manubrio, consente I'avvamento elettrico della moto; tenerlo premuto fino a che il motore non si accende.

Non premere il pulsante 1 con il motore acceso.

COMMUTATORE Sx

Il commutatore 2 dell'illuminazione ha tre posizioni:

A = luce spenta

B = anabbaglianti accesi

C = abbaglianti accesi

Con il tasto 3 si mette in azione il clacson. Tramite l'interruttore 4iene arrestato il motore; è necessario tenerlo premuto fino a quando il motore non si spegne.

INTERRUPTORE INDICATORI DI DIREZIONE

Spostando la leva 5 a destra o a sinistra si attivano gli indicatori di direzione destri o sinistri (se presenti); la leva ritorna al centro; premere per disattivare gli indicatori di direzione.

PEDALE AVVIAMENTO

Il pedale di avviamo 6 è montato sul lato destro del motore.

La parte superiore è orientabile.

CAVALLETTO LATERALE

Con il piede premere in terra il cavalletto laterale 7 e caricarlo con il motocchio.

Fare attenzione che il suolo sia solido e la posizione stabile.

Se andate con il motociclo in fuoristrada, il cavalletto chiuso cui siere ulterioriamente fissato con un elastico in gomma 8.

ISTRUZIONI DI FUNZIONAMENTO TACHIMETRO DIGITALE

SPECIFICHE GENERALI

SENSORE VELOCITA'/DISTANZA: Di tipo magnetico alla contatto

DIMENSIONI SCHERMO: 125mm× 41mm× 34mm

TEMPERATURA DI STOCCAGGIO: -20°C to 80°C (-4°F to 176°F)

BATTERIA: 3V CR2032

DURATA BATTERIA: Circa un anno

ALIMENTAZIONE ESTERNA: 12V DC

GENERALITA

Retroilluminatione:

Il tachimetro/contachilometri digitale è dotato di retroilluminazione per consentire lalettura in condizioni di luminosità ambiente Bassa o assente.

Usando l'alimentazione esterna a 12V (strumento connesso alla batteria del veicolo):

• La retroilluminazione è permanente quando è presente l'alimentazione a 12V.
• Dopo 20s di inattività la retroilluminazione si spengerà. Per riattivarla premere qualiasi pulsante o far girare la ruota.

Usando solo la batteria interna:

• La retroilluminazione restera accesa per 4 secondi, quando si spengerà.
• Qualora fosse presente il symbolo LO, la retroilluminazione non si accenderà. Il symbolo LO appeare quando il voltaggio della batteria è inferiore a 2,45V.

Pulsante di Reset:

Usando il pulsante di Reset, situato nella parte posteriori dello strumento, verranno cancellati tutti i dati di percorrenza, compresi data e ora.

Batteria interna:

Lo strumento alloggia una batteria interna da 3.0V del tipo da orologio (CR2032).

Lo strumento più funzionare solo con但这a batteria. Quando la batteria risulta scarica appeare il significolo lo.

Per sostituire la batteria, svitare l'apposto tappo situato nella parte posteriore dello strumento usinga una moneta. Una volta sostituita la batteria, accertarsi che il latero positivo sia a vista.

SOSTITUIRE LA BATTERIA CON ALTRA DI TIPO CR2032

SETTAGGIO PARAMETRI

Generalità:

Settaggi consentiti:

• Km/h (chilometri orari) o M/h (Miglia orarie)
• Dimensioni ruota (circonferenza di rotolamento) [mm]
• Formato orario : 12 ore / 24 ore
  Data corrente
• Manutenzione

PER ENTRARE NELLA MODALITA SETTAGGIO PARAMETRI TENERE PREMUTI PULSANTI DESTRO E SINISTRO PER CIRCA 3s.

IL DISPLAY VISUALIZZERÀ LA SCRITTA “Unit” LAMPEGGIANTE.

La logica di funzionamento è strutturata nel seguente modo:

• Lo strumento entra in modalità SETUP visualizzato i parametri secondo la sequenza elencata precedentamente.
• Lo strumento visualizza il parametro da modificare con una scritta lampeggiante per alcuni secondi.
• Se si vuole modificare il parametro visualizzato in quel momento è sufficiente regolare i valori premendo i pulsanti destro e/o sinistro (secondo modalità elencate di seguito) altrimenti è necessario attendere alcuni secondi (circa 5 s) per passare al parametro successivo.
• Una volta modificato un parametro al valore desiderato, lo strumento si sposta automaticamente al settaggio successivo, non è necessario premere nessun pulsante di conferma.
• Qualora si entri nella modalità di setup soltanto per visualizzare le impostazioni configurate è sufficiente attendere alla premere nessun pulsante; lo strumento visualizzato tutti i parametri settati e ritorrera automaticamente nella condizione di "Normal Mode".

SEQUENZA SETUP

Scelta unità di misura

Dimensione ruota

Formato orario

Data corrente

Manutenzione

Selezione dell'unità di misura (Km/h o M/h):

PER SELECTIONARE L'UNITÀ DI MISURA (Km/h o M/h), PREMERE IL PULSANTE DESTRO O SINISTRO.

ATTENDERE 5 SECONDI PER PASSARE AL SETTAGGIO SUCCESSIVO.

NON PREMERE NESSUN PULSANTE.

Selezione della dimensione della ruota (circonferenza di rotolamento):

Lo strumento ha programmate due misure di circonferenza di rotolamento della ruota anteriore: 2190mm (versione Enduro - cerchio da 21") o 1890mm (versione Motard - cerchio da 17").

PREMERE IL PULSANTE SINISTRO PER SELECTIONARE UNA DELLE DUE OPZIONI.

ATTENDERE 5 SECONDI PER PASSARE AL SETTAGGIO SUCCESSIVO. NON PREMERE NESSUN PULSANTE.

Selezionare il fornato orario (12 o 24 ore):

Lo strumento è impostato di default nel fornato 12h.

PER SELECTIONARE IL FORMATO 12h O 24h, PREMERE IL PULSANTE DESTRO O SINISTRO.

ATTENDERE 5 SECONDI PER PASSARE AL SETTAGGIO SUCCESSIVO. NON PREMERE NESSUN PULSANTE.

Settaggio Ora:

Si regola l'oraurrentando o diminuendo a passi di 1 minuto.

PREMERE IL PULSANTE SINISTRO PER DIMINUIRE L'ORARIO.

PREMERE IL PULSANTE DESTRO PER AUMENTARLO.

ATTENDERE 5 SECONDI PER PASSARE AL SETTAGGIO SUCCESSIVO. NON PREMERE NESSUN PULSANTE.

Selezione promemoria manutenzione

Lo strumento在哪计念的，rovescia per gli interventi di manutenzione basato sul dato inserto dall'utente. Il dato si basa sui chilometri o le miglia percorse in funzione dell'unità di misura scelta dall'utente. Di fabbrica è impostato su "OFF".

PREMERE IL PULSANTE SINISTRO PER RIDURE LA CIFRA. PREMERE IL PULSANTE DESTRO PER AUMENTARLA (valore max 10000).

ATTENDERE 5 SECONDI PER LASCIARE LA MODALITA DI SETUP.

NON PREMERE NESSUN PULSANTE.

SCHERMATE

Passaggio tra 3 modalità normali

Tutte le informazioni che lo strumento è in grado di fornire vengono visualizzate in una di queste 3 schermate.

Lo strumento restera sulla schermata impostata finché verrà premuto un pulsante per passare ad un'altra schermata.

PER PASSARE DA UNA SCHERMATA AD UN' ALTRA, PREMERE BREVENTE O IL PULSANTE DESTRO O IL SINISTRO.

Schermata 1:

• Velocità - Distanza 1 (DST) - Ora
  Schermata 2:
• Velocità - Distanza 2 (DST2) - Ora
  Schermata 3:
• Velocità massima (MAX) - Velocità media (AVG)
• Tempo di percorrenza accumulato (ART) • Odometro (ODO)
  *Nota: Le velocità massima e media vengono aggiornate automaticamente quando l'utente accede alla schermata 3.

CARATTERISTICHE

Generalità:

Lo strumento, nell'uso normale è in modalità "Normal".

Funzionalità disponibili:

• Sleep Mode
• Scelta tra 3 schermate "Normal"
• Azzeramento Distanza 1 (DST1)
• Azzeramento Distanza 2 (DST2)
• Azzeramento Velocità Massima/Media (MAX/AVG)

Sleep Mode:

Se lo strumento non riceve input per 5 minuti (o dal movimento della ruota o da un pulsante), quello entrera in modalità "Sleep Mode". In modalità "Sleep Mode" sul display compare solo l'ora.

Per uscire nella modalità "Sleep Mode" è sufficiente che lo strumento riceva un input o dal movimento del sensore o alla pressione di un pulsante.

TACHIMETRO

Velocità

La velocità è visualizzata al centro delle schermate 1 o 2 e più andare da 0 a 399,9 km/h o M/h. L'unità di misura (km/h o M/h) appeare accanto alla velocità rilevata.

Velocità Massima (Max) e Media (AVG)

Le velocità Massima (MAX) o Media (AVG) vengono molto nella schermata 3 alla sinistra del display. Lo strumento aggiorna automaticamente sià la velocità massima (MAX) che media (AVG). Per azzerare la velocità massima (MAX) e media (AVG) Maintainere premuto il pulsante destro per 5 secondi.

Nota: per eseguire l'azzeramento bisogna essere nella schermata 3.

REGOLAZIONI MISURATORE DISTANZA PERCORSO

Descrizione

Il misuratore della distance percorso alla distance percorsa dall'ultimo azzeramento. Questo ha due differenti distance caratteristiche.

Percorrenza (DST)

La percorrenza può andare da 0 a 9999.9 miglioria o chilometri e compare nel dato destro della schermata 1. Per azzerare la percorrenza,mantere premuto il pulsante destro per 5 secondi.

Nota: per eseguire l'azzeramento bisogna essere nella schermata 1.

Percorrenza 2 (DST 2)

La percorrenza 2 può andare da 0 a 9999.9 miglioria o chilometri e compare nel dato destro della schermata 2. Per azzerare la percorrenza, Maintainere premuto il pulsante destro per 5 secondi.

Nota: per eseguire l'azzeramento bisogna essere nella schermata 2.

DATI TECHNICI

PESI

Peso a secco RR 250 - 300 ...104 kg (anteriore 50 Kg; posteriore 54 Kg)

DIMENSIONI VEICOLO

lunghezza massima 2172 mm
larghezza massima .807 mm
altezza massima da terra 1270 mm
interasse 1482 mm
altezza sella 930 mm
luca a terra. 320 mm
altezza pedane 407 mm

TELAIO ...acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

PNEUMATICI

Dimensioni Pressione [Bar]
Gomma anteriore Gomma posteriori Gomma	anteriore Gomma posteriore
90/90-21 140/8	0-18	1,5 (uso stradale) 1,8	(uso stradale)
		1 (uso fuoristrada) 1 (uso fuoristrada)

cerchio anteriore. 21x1,6-36 fori

cerchio posteriore 18x2,15-36 fori

CAPACITA

serbatoio carburante 9,5 litri
di cui litri di riserva 1,5 littri
circuito di raffreddamento 1,3 litri
olio cambio. 850 ml (10W - 40) - per dettagli vedere pag. 28

SOSPENSIONE ANTERIORE

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli 48mm "SACHS"

molla . K 4,2

tipoloio SHELL TELLUS 32

quantità olio (da bordo superioreswana molla e forcella compressa)..130 mm

Escursione ruota 290 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
molla. K 5,2
precarica (molla in sede) 253 mm
corsa ammortizzatore 135 mm
escursione ruota posteriori 290 mm

FRENO ANTERIORE

Disco 260 mm pinza flottante doppio pistocino

FRENO POSTERIORE

Disco 240 mm pinza flottante mono pistocino

MOTORE

Tipo Monocilindrico a 2 tempi raffreddato a liquido e avviamento elettrico

Alesaggio x corsa RR 250 66,4 x 72 mm

Alesaggio x corsa RR 300 72× 72mm

Cilindrata (cm^3) RR 250 249 cm

Cilindrata (cm^3) RR 300 293,1 cm

Rapporto di compressione RR 250 12,8:1

Rapportodi compressione RR 300 11,5:1

Alimentazione a carburatoreenza miscelatore

Carburatore

RR 250 RR 300
Versione Omolog. Gara* Omonolog. Gara*
Carburatore tipo PWK 36S	AG	PWK 36S	AG
Getto massimo	118	165	118	165
Getto minimo	35	35	38	38
Getto avviamento	50	85	50
Spillo	N84K	NOZK	N84K	N2ZW
Posizione spillo (dall'alto)	3°+1/2	2°	4°	2°
Giri vite aria (da tutto chiuso)	1 + 3/4	1+1/4	2	1+1/4
Battuta	SI	NO	SI	NO

• • Tale modifica rende il veicolo non conforme al codice della strada vigente. L'uso deve essere limitato ai soli circuiti privati e chiusi alla circolazione.

Raffreddamento ....a liquido, circolazione forzata del liquido con pompa

Candela RR 250 NGK BR7 ES

Candela RR 300 .NGK BPR7 ES

Frizione dischi multipli in bagno d'olio

Cambio

Versione RR 250 RR	300
Trasmissione primaria 28/70 28/70
Rapporto al cambio 1a 12/31 12/31
Rapporto al cambio 2a 15/28 15/28
Rapporto al cambio 3a 19/28 19/28
Rapporto al cambio 4a 20/24 20/24
Rapporto al cambio 5a 27/27 27/27
Rapporto al cambio 6a 28/24 28/24
Trasmissione secondaria	Omolog.	Gara*	Omolog.	Ga
	15/45	13/49	15/45	13/49

• • Tale modifica rende il veicolo non conforme al codice della strada vigente. L'uso deve essere limitato ai soli circuiti privati e chiusi alla circolazione.

Valvola di scarico ...ad azionamento centrifugo con molle di contrasto

Accensione DC-CDIenza ruttore con variazione anticipo digitale, tipo Kokusan

Avviamo .elettrico e Kick-starter

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IMPIANTO ELETTRICO

SCHEMA ELETTRICO RR

INFORMAZIONI GENERALI

LEGENDA Schema ELETTRICO

La batteria 1 si trovava molto la sella e non richiede manutenzione.

Non è necessario controllare il livello dell'elettrolita o rabboccare con acqua.

Tenere puliti i poli della batteria e, se necessario, ingrassarli leggermente con vaselinga tecnica.

Smontaggio battery:

Rimuovere la sella e staccare alla batteria prima il polo negativo e poi quello positivo.

Sganciare I'elastico 2.

Togliere la batteria.

Al montaggio della batteria inserirla con i poli rivolti verso l'anteriore (vedi figura) e collegare il polo negativo per ultimo alla batteria.

ATTENZIONE:

Non far passare l'elastico 2 sullo spigolo della batteria per non danneggiare l'elastico stesso.

ATTENZIONE:

Se per qualunque motivo ci dovesse essere una fuoriuscita di elettrolita (acido solforico) alla batteria, si raccomanda la massima precauzione. L'electronola vuo provocare gravi usioni. Al contatto con la pelle sciacquare abbondamente con acqua. Se l'electronola entra negli occhi, sciacquare almeno per 15 minuti con acqua e consultare subito un medico.

Benché si tratti di una batteria chiusa è possibile che fuoriescano dei gas esplosivi. Tenere scintille o fiamme libero lontane alla batteria.

Tenere batterie esaurite fuori alla portata dei bambini e provvedere ad un regolare smaltimento.

Non rimuovere le protezioni.

Montare la batteria, rispettando le polarità.

INATTIVITA:

In caso di inattività del veicolo, rimuovere la batteria e caricarla, con carica batterie adeguato, agli 15 gg. La batteria deve essere tenuta in ambiente asciutto, a temperatura 5 - 35^ e fuori alla portata dei bambini.

FUSIBLE

Il fusabile 3 si trova nel rele d'avviamento 4 collocato sotto la sella e posizionato davanti alla batteria.

Per accedere al fusibile è necessario rimuovere la sella.

Il fusibile protegge le seguenti utenze:

-istema d'avviamento eletrico
-clacson
- lampeggiatori
-strumentazione

Nel relè d'avviamento si trovaanche un fusibile di scorta 5 (10 ampere).

Un fusibile bruciato delve essere sostituito escludivamente con un'alto equivalente.

Se anche il nuovo fusabile dovesse bruciarsi una volta montato, rivolgersi assolutamente ad un'officina specializzata BETAMOTOR. Il fusabile ha una capacité di 10 Ampere.

ATTENZIONE:

Non montare in nessun caso un fusabile con maggiore potenza o tentare di "aggiustare" lo stesso fusabile.

Interventi non appropriati potrebbero causare il guasto dell'intero impianto elettrico.

1

LUBRIFICANTI E LIqUIDI CONSIGLIATI

Per un migliorare funzionamento ed una più lunga durata del mezzo si raccomanda di utilizzare preferibilmente i prodotti elencati in tabella:

TIPO DI PRODOTTO SPECIFICHE TECNICHE

OLIO MISCELA LIQUI MOLY RACING SYNTH 2T

OLIO CAMBIO E FRIZIONE LIQUI MOLY RACING 10W40

OLIO FRENI LIQUI MOLY BRAKE FLUID DOT 5.1

OLIO ATTUATORE FRIZIONE LIQUI MOLY BRAKE FLUID DOT 5.1

OLIO FORCELLE SHELL TELLUS 32

GRASSO TIRANTERIA LIQUI MOLY SCHMIERFIX

LIQUIDO RAFFREDDAMENTO LIQUI MOLY COOLANT READY MIX RAF12 PLUS

Nota:
Per gli interventi di sostituzione si raccomanda di atteneri scrupolosamente alla tabella individata.

CAP. 2 UTILIZZO DEL VEICOLO

INDICEARGUMENTI

Controlli prima di agli messa in funzione 30

Rodaggio 31

Avviamento motore 32

Avviamo a motore freddo 32
Avviamento a motore caldo 32
Rimedio in caso di motore "ingolfato" 32

Rifornimento carburante 33

Tapposerbatoio 33

Rubinetto carburante 33

CONTROLLI PRIMA DI OGNI MESSA IN FUNZIONE

Per poter usare la motocicletta è necessario che但这a si trovi in uno stato tecnico perfetto. Nell'interesse della sicurezza di marcia sarebbe opportuno abituarsi a procedere ad una verifica generale della motocicletta prima di agli messa in funzione. In这对于 mei seguenti controlli:

1 CARBURANTE

Verificare la quantità di carburante nel serbatoio, sistemare nella pioghe il tubo flessibile di sfiato e chiudere il serbatoio con il tappo.

2 CATENA

Una catena con troppo gioco può uscire dal pignone o alla corona. Se troppo tesa può rompersi o rovinare gli altri componenti della trasmissione secondaria. Anche una scarsa pulizia e lubrificazione può causare una precoce usura dei componenti.

3 PNEUMATICI

Controllo generale del battistrada. Pneumatici che presentano tagli o rigonfiamenti devono essere sostituiti. La profondità del profilo delve corrispondere alle norme di legge. Verificare ancche la pressione d'aria. Pneumatici usurati e pressione non adeguata peggiorano il comportamento su strada.

4 FRENI

Verificare il buon funzionamento e controllare il livello del liquido freni. Se il livello del liquido freni scende al di fatto del valore minimo controllare lo stato di usura delle pastiglie freno o la presenza di eventuali perdite nell'impianto. Nel caso di perdite d'olio far controllare l'impianto frenante da un'officina specializzata BETAMOTOR.

5 COMANDI A CAVO FLESSIBLE

Controllare la regolazione e il funzionamento regolare di tutti i comandi a cavo flessibile.

6 LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Verificare il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo.

7 IMPIANTO ELETTRICO

Controllare a motore acceso il funzionamento dei fari, della luce posteriore, della luce di arresto, dei lampeggiatori, delle spie di controllo e dell'avisatore acustico.

8 RAGGI

Verificare il corretto tensionamento

9 BULLONERIA

Verificare completamente tutte la bulloneria

Nota:

Controllare la presenza dei documenti di identificazione del veicolo.

Nei giorni freddi è consigliabile prima della partenza, fare scaldare il motore facendolo funzionare al minimo per alcuni istanti. Ogni volta che il veicolo viene utilizzato in fuoristrada occorre lavarlo accuramente, asciugarlo e quindi lubricarlo.

RODAGGIO

Il rodaggio ha una durata di circa 15 ore di attività, durante quello periodo si consiglia di:

1 Per le prime 3 ore d'esercizio il motore deve essere sfruttato solo fino al 70% della sua potenza.
2 Nelle successive 2 ore d'esercizio il motore cui si ruttato sono al 90% della sua potenza.
3 Utilizzare il veicolo dopo aver fatto scaldare bene il motore.
4 Evitare di viaggiare a velocità costante (variando la velocità i vari componenti si assesteranno uniformmente ed in minor tempo).

Queste procedure devono essere ripetute agli volta che pistone, fasce elastiche, cilindro, albero motore o cuscinetti albero motore vengono sostituiti.

ATTENZIONE:

Dopo le prime 3 ore o 15 litri di miscela sostituire l'olio cambio.

• Utilizzare sempre benzina superenza piombo e specifico olio sintetico (miscela al 1,6%).
• Dopo la prima uscita fuoristrada provedere a controllare tutte la bulloneria.

2

1 Apire il rubinetto del carburante 1.
2 Togliere la motocicletta dal cavalletto.
3 Mettere ilchio in folle.
4 Azionare lo starter 2 extraendolo fino all'arresto.
5 SENZA dare gas schiacciare ener gic a- mente il pedale avviamo 3 FINO IN FONO oppure azionare il motorino di avviamo elettrico.
6 Dopo pochi secondi spingere lo starter 2 nella sua posizione iniziale.

AVVIAMENTO A MOTORE CALDO

1 Apire il rubinetto del carburante 1.
2 Togliere la motocicletta dal cavalletto.
3 Mettere ilchio in folle.
4 SENZA dare gas schiacciare energetica-mente il pedale avviamo 3 FINO IN FONO oppure azionare il motorino di avviamo elettrico.

RIMEDIO IN CASO DI MOTORE "INGOLFATO"

Nel caso di una caduta cui succederere che più carburante del necessario giunga al motore. Azionare il pedale avviamento 3 5-10 volte oppure il pulsante di avviamento elettrico rispettovamente 2 volte per 5 secondi. Avviare quindi il motore come precedentamente descritto.

Utilizzare miscela di benzina superenza piombo e olio sintetico al 1,6% (per le specifiche olio vedere tabella a pag. 28)

TAPPO SERBATOIO

Apire: girare il tappo del serbatoio 1 in senso antiorario

Chiudere: appoggiare il tappo del serbatoio e awitarlo in senso orario.

Sistemare il tubo di sfiato del serbatoio 2 evitando pieghe.

RUBINETTO CARBURANTE

OFF Il rubinetto carburante 3 è chiuso quando si trova sulla posizione OFF.

ON Quando si usa la moto girare la manopola in posizione ON. In questa posizione il serbatoio si svuota fino alla riserva.

RES La riservaiene consumata soltanto quando si ruota la manopola sulla posizione RES. Non dimenticarsi di riportare la manopola sulla posizione ON dopo aver fatto il piano.

La capacité del serbatoio è riportata a pag. 20.

Eventuali trabocchi di benzina sulla carrozzeria o su altri parti, devono essere prontamente asciugati.

Prima di effettuare il rifornimento benzina, spegnere il motore.

ATTENZIONE: La benzina è estremamente infiammabile. Evitare di far cadere la benzina dal serbatoio durante il rifornimento.

Non avicinarsi al bocchettone del serbatoio con fiamme libero o sigarette accese: pericolò d'incendio.

Evitare ancche di inalare vapori nocivi.

Il carburante si dilata in caso di riscaldamento. Quindi non riempite il serbatoio fino all'orlo superiore.

CAP. 3 CONTROLLI E MANUTENZIONE

INDICEARGUMENTI

Sostituzione olio Cambio/frizione 36

Freni 37

Controllo livello liquido freno anteriore. 37
Rabbocco liquido freno anteriore 37
Spurgo freno anteriore 37
Controllo livello liquido freno posteriori 38
Rabbocco liquido freno posteriori 38
Spurgo freno posteriori 38
Controllo pastiglie freno anteriore 39
Controllo pastiglie freno posteriori 39

Pneumatici 40

Frizione idraulica 41

Controllo livello olio 41
Spurgo frizione idraulica 41

Olio forcelle 42
Filtro aria 45
Candela 46
Carburatore 47

Svuotamento vaschetta carburatore 47
Controllo livello galleggiante 48

Liquido di raffreddamento 48
Catena 49

Manutenzione della catena 49
Usura della catena 49

Batteria 50
Carica della batteria 50
Pulizia del veicolo 51

Manutenzione programmata 52

Lunga inattività del veicolo 54

Dopo un lungo periodo di inattività 54

3

SOSTITUZIONE OLIO CAMBIO/FRIZIONE

Per questa operazione è necessario rimuovere il paracolpi inferiore 1, togliendo le due viti 2 come migliorato in figura.

Ilchio olio va eseguito con motore a temperatura d'esercizio.

Posteggiare la moto su fondo piano,
togliere la vite di scarico 3 e far defluire l'olio in un recipiente.
Pulire accuramente la vite e relativa sede,
riposizionarla sul motore e serrare ad una coppia di 20 Nm.

Togliere la chiusura a vite 4 dal coperchio destro ed introdurre 850 ml olio cambio PANOLIN OFF ROAD 4T SYNTH 10W/40.

Il livello olio cambio deve essere verificato svitando il tappo di ispezione 5. Il livello olio deve arrivare al bordo inferiore del foro filettato.

In condizione di alte temperature di esercizio e con intenso uso della frizione (sabbia e fango) si raccomanda di incrementare la quantità di olio frizionechio. lo 1000 ml. Riappicare il paracolpi inferiore 1 e fissarlo mediate le due viti 2. Serrare a 1ONm.

ATTENZIONE: L'olio esauto contiene sostanze pericolose e nocive all'ambiente. Per la sua sostuzione è necessario essere attrezzati per lo smaltimento, nel rispetto delle norme di leggi vigenti.

FRENI

CONTROLLO LIVELLO LIqUIDO FRENO ANTERIORE

Controllareattraverso la spia livello A,la presenza del liquido freni. Il livello minimodel liquido nondevemaiessere inferiore al riferimento ricavato nella spia.

RABBOCCO LIqUIDO FRENO ANTERIORE

Per ripristinare il livello procedere al rabbocco svitando le due viti 1, sollevando il tappo 2 e inserendo il liquido freni fino a 5 mm除去 il bordo superiore del serbatoio.

ATTENZIONE:

Si raccomanda l'uso delle gradazioni sotto riportate:

• DOT 4
• DOT 5.1

ATTENZIONE:

Il liquido freni è altamente corrosivo, non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

SPURGO FRENO ANTERIORE

Per lo spurgo aria dal circuito frenante anteriore procedere come segue:

• Togliere il cappuccio di gomma B alla valvola C.
• Aprire il tappo vaschetta olio.
• Inserire un'estremita di un tubicino trasparente nella valvola C, e l'altra all'interno di un contentatore.
• Pompare 2/3 volte e rimanere con la leva premuta.
• Svitate la valvola facendo fuoriscire l'olio dal tubicino.
• Se sono visibili,attraverso il tubo, bolle d'aria, ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita continua diolio.
• Richiudere la valvola e rilasciare la leva.
  NOTA:

Durante esta operazione è importante rabboccare continuamente la vaschetta per compensare la fuoriuscita diolio.

Estrarre'iltubicino.
Rimettere il cappuccio in gomma.

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO FRENO POSTERIORE

Controllareattraverso la spia livello D,la presenza del liquido freni. Il livello minimodel liquido nondevemaiessere inferiore al riferimento ricavato nella spia.

RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE

Per ripristinare il livello procedere al rabbocco: rimuovere il tappo 3 e inseire il liquido freni fino al riferimento sulla spia D.

ATTENZIONE:

Si raccomanda l'uso delle gradazioni sotto riportate:

-DOT 4
-DOT 5.1

ATTENZIONE:

Il liquido freni è altamente corrosivo, quando attenzione a non far cadere alcuna goccia sulle parti verniciate del veicolo.

SPURGO FRENO POSTERIORE

Per lo spurgo aria dal circuito del freno posteriore procedere come segue:

• Togliere il cappuccio di gomma E alla valvola F.
• Aprire il tappo vaschetta olio.
• Inserire un'estremita di un tubicino trasparente nella valvola F, e l'altra all'interno di un contentitore.
  Pompare 2/3 volte e rimanere con il pedale premuto.
• Svitare la valvola facendo fuoriscire l'olio dal tubicino.
• Se sono visibili,attraverso il tubo, bolle d'aria, ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita continua di olio.
• Richiudere la valvola erilasciare il pedale. NOTEA:

Durante esta operazione è importante rabboccare continuamente la vaschetta per compensare la fuoriuscita di olio.

• Estrarre il tubicino.
  Rimettere il cappuccio in gomma.

CONTROLLO PASTIGLIE FRENO ANTERIORE

Per verificare lo stato di usura del freno anteriore è sufficiente visionare la pinza dal basso, dove è possibile intravedere le estremità delle due pastiglie che dovanno presentare uno spessore di almeno 2 mm di ferodo. Nel caso lo strato fosse inferiore procedere immediatamente alla loro sostituzione.

Nota:

Effettuare il controllo attenendosi ai tempi indicati in tabella a pag. 52.

ATTENZIONE:

La sostituzione tardiva delle pastiglie cui comportare una notevole diminuzione dell'effetto frenante ed il deterioramento del disco freno.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

CONTROLLO PASTIGLIE FRENO POSTERIORE

Per verificare lo stato di usura del freno posteriore è sufficiente visionare la pinza dal lato posteriore, dove è possibile intravedere le estremità delle due pastiglie che dovranno presentare uno spessore di almeno 2 mm di ferodo. Nel caso lo strato fosse inferiore procedere immediatamente alla loro sostituzione.

Nota:

Effettuare il controllo attenendosi ai tempi indicati in tabella a pag. 52.

ATTENZIONE:

La sostituzione tardiva delle pastiglie cui comportare una notevole diminuzione dell'effetto frenante ed il deterioramento del disco freno.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

PNEUMATICI

Montare esclusivamente pneumatici autorizzati alla BETAMOTOR.

Pneumatici diversi possono condizionare negativamente il comportamento su strada della motocicletta.

• Per garantire la vosra incolumità, pneumatici danneggiati vanno sostituiti immediatamente.
• Pneumatici lisci condizionano negativamente il comportamento su strada del motociclo, soprattutto su carreggiata bagnata e in fuoristrada.
• Una pressione insufficiente compota un'usura anomala ed il surriscaldamento del pneumatico.
• La ruota anteriore e quale posteriore devono essere munite di pneumatici dello stesso profilo.
• Verificare la pressione solamente a pneumatici freddi.
• Mantenere la pressione dei pneumatici entro i limiti significati.

FRIZIONE IDRAULICA CONTROLLO LIVELLO OLIO

Per il controllo del livello olio della pompa frizione è necessario rimuovere il copercchio 2.

Rimuovere le due viti 1 e togliere il coper-chio 2 unitamente al soffietto di gomma.

Con la pompa frizione in posizione orizzontale il livello dell'olio dovrebbe trovarsi 5 mm fatto il bordo superiore.

All'occorrenza rabboccare.

Utilizzato liquido indicate a pag. 28 nella tabella "Lubricanti e liquidi consigliati".

SPURGO FRIZIONE IDRAULICA

Per lo spurgo aria dal circuito frizione procedere come segue:

• Aprire il tappo vaschetta olio.
• Inserire un'estremita di un tubicino trasparente nella valvola 3, e l'altra all'interno di un contentatore.
• Pompare 2/3 volte e rimanere con la leva premuta.
• Svitate la valvola facendo fuoriscire l'olio dal tubicino.
• Se sono visibili,attraverso il tubo, bolle d'aria, ripetere le operazioni precedenti fino a quando non si ha una fuoriuscita continua di olio.
  Richiudere la valvola e rilasciare la leva.

NOTA:

La pompa è adatta allo spurgo in depressione. Durante但这a operazione è importante rabboccare continuamente la vaschetta per compensare la fuoriuscita di olio.

-Estrarre il tubicino.

3

CONTROLLI E MANUTENZIONE

OLIO FORCELLE

La descrizione relativa alla sostituzione dell'olio delle forcelle rivesto un carattere puramente informativo. Infatti è consigliabile rivolgersi ad un'officina autorizzata BETAMOTOR per effettuire questa operazione. Per la sostituzione procedere nel modo seguente:

• Appoggiare la moto su un cavalletto centrale sollevarla assicurandosi che sia stabile.
• Smontare il cavalloto passacavi A
• Smontare le viti B che fissano la pinza freno alla gamba sinistra e rimuovere la pinza freno.
• Smontare il tappo C, allentare le viti D, sfilare il perno ruota e rimuovere la ruota anteriore.
• Allentare le viti E ed F che bloccano le gambe della forcella alle piastre e sfilare le gambe forcella.
• Disporre le gambe in verticale con il tappo 1 rivolto versus l'alto. Allentare il tappo superiore 1.

• Allentare il controdo 2 e rimuovere il tappo 1.

• Estrarre la molla 3 e capovolgere il tubo facendo uscire l'olio.

• Muovere il pompante e scolare l'olio restante.

Completato lo scolo dell'olio, introdurre il quantitativo diolio nuovo detritto al cap. 1 pag. 20.

• Spurgare il pompante dall'aria facendolo salute e scendere fino al completo caricamento. Introduire la molla ed avitare il tappo 1 fino al completo inserimento sull'asta pompante. Bloccare il tappo all'asta pompante mediante il controdo 2.

3

• Avvitare il tappo alla gamba completamente estesa.

• Inserire le gambe nelle piastre e, una volta posizionata la gamba allo sfilamento desiderato, procedere al serraggio delle viti E a 17Nm e F a 12Nm previo ingrassaggio delle viti stesse.

Applicare la ruota completa di distanzia li, il perno e il tappo C che andrà serrato a 50Nm. Serrare le viti D a 10Nm. Applicare la pinza freno e sulle viti B applicare frenafiletti media intensità. Serrare a 35Nm Applicare il cavallotto passacavo e serra re le viti A a 1,5Nm

FILTRO ARIA

Unchio aria sproco compromette il passaggio dell'aria, riduce la potenza del motore ed aumento il consumo di carburante. Per quosti motivi la manutenzione delchio aria va eseguita regolarmente.

Per accedere al filtro è necessario:
-Sganciare il fianchetto di copertura filtrotirandolo versusl'esterno
-Sganciare la staffa di fissaggiochio I
-Estrarre ilchio aria 2
Lavare con cura ilhetto con acqua esapone.
-Asciugarlo
Bagnarlo con olio per filtri, eliminando ne poi l'eccedenza in modo che non goccioli

ATTENZIONE:

Non pulire il filtrro con benzina o petrollio. Non mettere mai in funzione la moto alla.
filtrro aria. L'infiltrazione di polvere e sporco
puo causare danni ed un'elevata usura.

• Se necessario pulireanche l'internodela scatola贫困人口
• Procedere al rimontaggio prestando attenzione all'esatta chiusura ermetica della guarnizione in gomma
• Riagganciare la staffa di fissaggiohetto 1
• Riappicare il fianchetto di copertura

ATTENZIONE:

Dopo agli intervento controllare che al-l'interno della scatola del filtrro non ci sia rimasto nessun oggetto.

Verificare la pulizia del filtro agli volte che il mezzo viene utilizzato in fuoristrada.

CANDELA

Per accedere alla candela è necessario smontare sella e serbatoio benzina.

Per smontare il serbatoio è necessario rimuovere la sella, svitare completamente le due viti 1 di fissaggio del serbatoio al telao e la vite 2 (una per lato) di fissaggio del bianchetto al radiatore. Scollegare il tubo benzina 3 dal rubinetto che dovra essere posizionato su OFF.

Sollevare il serbatoio completo di bianchetti.

ATTENZIONE:

Non eseguire il controlo a motore caldo

Mantenere la candela in buono stato contribuisce alla diminuzione dei consumi e all'ottimore funzionamento del motore.

Per effettuare il controllo è sufficiente sfilare il cappuccio candelà e svitare la candelà, utilizzato la chiave in dotazione.

Pulire accuramente gli elettrodi utilizzando uno spazzolino metallico. Soffiare la candela con aria compressa per evitare che eventuali residui possano entrare nel motore.

Esaminare con uno spessimetro la distanza fra gli elettrodi che dovrà essere di 0,5 - 0,6 mm, nel caso non corrisponda a quello valore è possibile corregerla piegando l'elettrodo di massa.

La candela cui presentarsi:

di colore nero carburazione "grassa" di colore nocciola carburazione corretta di colore bianco carburazione "magra"

Verificare inoltre che non presenti screpolata sull'isolante o elettro di corrosi, in questi casi procedere all'immediata sostituzione.

Lubricare la filettatura della candela e (a motore freddo) avvitarla a mano fino a battuta, quindi bloccarla con la chiave.

Nota:

• Si raccomanda di utilizzato sempre candele NGK BR7 ES.

CARBURATORE

La valvola gas, lo spillo conico ed il getto a spillo sono soggetti ad usura elevata a causa della vibrazione del motore.

Di seguenza possono manifestarsi malfunzionamenti.

SVUOTAMENTO VASCHETTA CARBURATORE

Se si rendesse necessario lo svuotamento della vaschetta del carburatore, procedere come descritto. Eseguire quello lavoro a motore freddo. Rimuovere la protezione catena 1, chiudere il rubinetto serbatoio e posizionare un panno sotto il carburatore in modo da poter raccogliere il carburante che fuoriesce. Aprire la vite di scarico 2 per scaricare il carburante. Richiudere la vite di scarico.

Riappicare la protezione catena e serrare le viti a 10Nm.

ATTENZIONE:

Il carburante è facilitmente inframmabile e tossico. Maneggiare quindi il carburante con tutte le precauzioni del caso. Mai eseguire lavori all'impiano del carburante vicino a fonti di calore e fiamme libere. Far sempre raffreddare prima il motore. Con uno straccio pulire eventuali eccedenze. Anche materiali impregnati di carburante sono facilitmente inframmabili. In caso di ingestione o contatto con parti sensibili del corpo consultare subito un medico. Provedere ad uno smaltimento regolare.

3

A quello scopo smontare il carburatore e togliere la vaschetta. Tener inclinato il carburatore di circa 60^ in modo che il galleggiante si appoggi alla valvola a spillo ma non la schiacci.

In questa posizione lo spigolo del galleggiante dovrebbe essere parallelo alla superficie di tenuta della vaschetta del carburatore (vedi illustrazione).

Se l'altezza del galleggiante non corrisponde al valore nominale, controllare la valvola a spillo del galleggiante e se necessario sostituirla.

Se la valvola a spillo del galleggiante è in ordine, l'altezza del galleggiante cui essere regolata piegando la leva del galleggiante 1.

Montare la vaschetta del carburatore, montare il carburatore e verificare il regime di minimo.

Il controlled del livello deve essere effettuato a motore freddo nel modo seguente:

• Svitare il tappo A e controllare visipamente il livello del liquido. A motore freddo, il liquido deve coprire per circa 10 mm le lamelle del radiatore.
• Nel caso in cui il livello non copra le lamelle del radiatore procedere ad aggungere liquido (vedi tabella pag. 28).

La capacité del circuito è riportata nella tabella di pag. 20.

ATTENZIONE: Mai svitare il tappo di carico del radiatore a motore caldo onde evitare scottature.

CATENA

MANUTENZIONE DELLA CATENA

Laduratadellacatenadipendesoprattuttodallamanutenzione.Catenesenza X-ring vanno regolarmente pulite in petrolio e poi immerse in olio per catene caldo o trattate con spray per catena. La manutenzione della catena con X-ring è ridotta al minimo. Il miglior modo per pulirla è l'uso di abbondante acqua. Mai usare spazzole o solventi per pulire la catena. Quando la catena è asciugata, si può utilizzato uno spray per catene specialmente adatto per catene con X-ring.

Fare in modo che il lubricificante non raggiunga in nessun caso né il pneumatico posteriore né il disco del freno, altrimenti l'aderenza al suolo del pneumatico e l'azione del freno posteriori si ridurrebbbero notevolmente e si potrebbe lavoramente perdere il controllo della motocicletta.

USURA DELLA CATENA

Per controllare lo stato di usura della catena seguire attendamente le seguenti istruzioni:

Mettere ilchio in folle, tirare il ramo superiore della catena verso l'alto con una forza di 10 - 15 chilogrammi (vedere la figura). A quello punto misurare la distance di 18 passi sul ramo inferiore della catena. Se la quota rilevata è ≥ 272 mm sostituire la catena. Le catene non si usurano sempre in modo uniforme, per quello motivo ripetere la misurazione in diversi punti della catena.

Quando viene montata una catena nuova, si raccomanda di sostituireanche il pignone e la corona. Catena nuove si usurano più velocamente su pignoni vecchi e usurati. In caso di sostituzione, regolare il tensionamento come riportato a pag. 61.

3

BATTERIA

CARICA DELLA BATTERIA

Smontare la batteria e determinare lo stato di carica. Verificare con tester a circuito aperto (dopo 10-12 ore l'attivazione) che la tensione sia maggiore di 12,6 V, se inferiore consigliamo la ricarica.

Ricaricare la batteria seguendo, in base all'apparecchio che avete a disposizione, una delle due procedure riportate di seguito:

• tensione costante di 14,4 ÷ 15 V per 12 ore, quando verificare la tensione a distanza di 10 ÷ 12 ore alla fine della ricarica, come descripto sopra.
• corrente costante: caricare la batteria a 0,5/0,8 A fino a che la tensione fra i poli non si stabilizza a 14,5V

ATTENZIONE:

Batteria ermetica, per la carica non rimuovere il tappo di chiusura ermetico e nonaggiungere nessun liquido.

ATTENZIONE:

Per la carica collegare prima la batteria al carica-batterie, poi accendere il carica-batterie.

Alla carica in locali chiusi provedere ad una Buona aerazione. Durante la carica la batteria produce gas esplosivi.

PULIZIA DEL VEICOLO

ATTENZIONE: non pulire mai il veicolo con un apparecchio ad alta pressione con un forte getto d'acqua. L'ecccessiva pressione cui raggiungere componenti elettrici, connettori, cavi flessibili, cuscinetti ecc. e danneggiarli o distruggerli.

ATTENZIONE: lavare frequently i veicoli che operano in prossimità del mare (salmastro) e su strade soggette a spargimento sale nei periodi invernali. Coprire con un velo d'olio o silicone spray le parti non verniciate e quella maggiormente esposte come cerchi, forcella e forcellone. Non trattare le parti in gomma ed i fremi.

Durante la pulizia evitare l'esposizione diretta ai raggi solari.

Chiudere l'impianto di scarico, in modo da evitare che vi penetri acqua.

Per immorbidire lo sporco e il fango depositato sulle superfici verniciate usare un getto di acqua. Una volta immorbiditi, fango e sporcizia sono asportabili con una spugna soffice per carrozzeria imbevuta di molta acqua e "shampoo". Successiva:mente sciacquare abbondamente con acqua, ed asciugare con soffio di aria e panno o pelle scamosciata.

Procedere allo scarico della scatola fatto l'apposto sfiato ed alla asciugatura.

I detersivi inquinano le acquire. Pertanto il lavaggio del veicolo va effettuato in zone attrezze per la raccolta e la depurazione dei liquidi impiegati per il lavaggio stesso.

Terminata la pulizia guidare per un breve tratto finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio.

ATTENZIONE: con freni bagnati si ha ridotto effetto frenante. Azionare prudentamente i freni in modo da farli asciugare.

Spingere indietro le protezioni dei comandi manubrio, affinché l'acqua penetrata possa evaporare.

Quando la moto sare completingmente asciutta e raffreddata, lubrificare tutti i punti di scorrimento e lavoro.

Trattare tutti i componenti in plastica e verniciati con detergenti o prodotto non agressivi e specifici per la cura del veicolo.

Per prevenire anomalie alla parte elettrica, trattare i contatti elettrici ed interruptori con spray per contatti elettrici.

Motorole

Olio combusto e frizione

Candela

Viti fissaggio motore*

Viti pedale avviamento e leva cambo

Capuccio candela

Dischi frizione condotti (rivestit)

Molte frizione

Mozzetto frizione - campana

Cussinetti cambio (albero primario)

Clindro

Pistone e segmenti

Bella

Cussinetti albero motore

Aspetto superficiale cambio

Paraoil pompa acqua

Larnella pacco lamellare

Tenuta

Regolazione minimo

Tubo carburante

Livello e tenuta impianto di raffreddamento

Tenuta impianto di scarico

Scorrevolezza e regolazione cavi dato

Livello liquido pompa frizione

Cassa filtrato e filtrato atra

Catena corona e pigrone

Legenda
C Controllo (Pulizia, regolazione, lubrificazione, sostituzione se necessario)
S Sostituzione
R Regolazione
P Pulizia
T Serraggio

		Fine rotaggio - 3 ore	Tagliando 1 - 30 ore	Tagliando 2 - 60 ore	Tagliando 3 - 90 ore	Tagliando 4 - 120 ore	Tagliando 5 - 150 ore	Tagliando 6 - 180 ore
Freni	Livello liquido e spessore pastiglie	C C C C C C C C
	Spessore dischi	C C C C C C C C
	Tenuta tubazioni	C C C C C C C C
	Corsa a vuoto e scorrevolezza comandi	C C C C C C C C
Ciclistica	Tenuta e funzionamentoammortizzatore eforcella	C C C C C C C C
	Parapolverere	P P P P P P P
	Cuscinetti di sterzo	C C C C C C C C
	Viti	T T T T T T T
Ruote	Tensionamento raggi e coassialità cerchi	C C C C C C C C
	Pneumatici (usura e pressione)	C C C C C C C C
	Gioco cuscinetti	C C C C C C C C

Legenda
C Controllo (Pulizia, regolazione, lubrificazione, sostuzione se necessario)
S Sostituzione
R Regolazione
P Pulizia
T Serraggio

(*) Fissaggio Vite	Frenafiletti Cappia [Nm]
Motore al telaio	Vite speciale M10
Staffe attacco testa al telaio anteriore	M8x20 M	# 35
Staffe attacco testa al telaio posteriore	M8x16 M 35
Staffe attacco testa al motore	M8x65 35

Frenafiletti media resistenza

AVVERTENZA:

In caso di interventi da eseguire sulla moto rivolgersi alla catena di Assistenza Autorizzata BETAMOTOR.

3 LUNGA INATTIVITA DEL VEICOLO

In previsione di un lungo periodo di inattività del veicolo, ad esempio durante la stagione invernale, è necessario adottare alcuni semplici accorgimenti a garanzia di un buon mantenimento:

• Eseguire un'accurata pulizia del veicolo in tutte le sue parti.
• Ridurre la pressione dei pneumatici di circa il 30% , mantenendoli possibilmente sollevati da terra.
• Rimuovere la candela ed immettere dal foro quale goccia di olio motore. Fan compiere quale giro al motore, azionando la leva di avviamento a pedale. Riavvitare la candela.
• Coprire con un velo d'olio o silicone spray le parti non verniciate, tranne le parti in gomma ed i fremi.
• Rimuovere la batteria e conservarla in luogo asciutto, ricaricandola una volta ogni 15 giorni.
• Coprire il veicolo con un telo a protezione della polvere.
• Scaricare la vaschetta carburatore come descripto a pag. 47

DOPO UN LUNGO PERIODO DI INATTIVITA

Rimontare la batteria.
Ripristinare la pressione dei pneumatici.
- Controllare il seraggio di tutte le viti di una certa importanza meccanica.

Nota:

Il controlled del serraggio delle viti deve essere ripetuto con una frequenza periodica.

• Effettuare il primo avviamento con il sistema a pedale ("kick-starter").

CAP. 4 REGOLAZIONI

INDICEARGUMENTI

Regolazione della posizione base della leva freno anteriore 57
Modifica posizione base del pedale del freno 57
Regolazione posizione base della leva frizione 57
Regolazione manubrio 57
Regolazione comando gas 58
Controllo e regolazione gioco sterzo 58
Regolazione forcella 59
Regolazione freno in estensione 59
Regolazione freno in compressione 59
Ammortizzatore 60
Regolazione freno idraulico in compressione (alte e basse velocità).....60
Regolazione precarico molla 60
Regolazione freno idraulico in estensione 61
Tensionamento catena 61
Regolazione del minimo 62
Regolazione comando valvola scarico 63

REGOLAZIONE DELLA POSIZIONE BASE DELLA LEVA FRENO ANTERIORE

La posizione della leva del freno 2 può essere regolata intervenendo sulla vite di registro 1.

MODIFICA POSIZIONE BASE DEL PEDALE DEL FRENO

La posizione base del pedale freno 1 è modificabile mediante il controdado (posizionato sotto il parapolvere 2) e la vite di registrar 3. Allentare il controdado ed agire sulla vite di registrar per regolare l'altezza desiderata. Serrare il controdado a fine operazione

REGOLAZIONE POSIZIONE BASE DELLA LEVA FRIZIONE

La vite di registrar 1 consente la regolazione della distance della leva 2 dalla manopola. La corsa a vuoto viene recuperata automaticamente.

REGOLAZIONE MANUBRIO

Il cavalloto inferiore 1 più essere posizionato rispettovamente sui fori 2, 3 o 4mentione il manubrio più essere ruotato di 180^ in modo da ottenerere diverse regolazioni in base alle esigenze di guida del pilota.

REGOLAZIONE COMANDO GAS

Il dato gas deve ave sempre un gioco di 3-5 mm. Inoltre, a motore acceso, il numero di giri del minimo non deve variate quando si sterza fino all'arresto a destra ed a sinistra.

Spingere indietro il cappuccio di protezione 1. Allentare il controdado 2 e girare adeguatamente la vite di regolazione 3. Girando in senso antiorario la corsa a vuoto diminuisce. Girando in senso orario la Corsa a vuoto aumento. Serrare il controdado e controllare la scorrevolezza della manopola comando gas.

CONTROLLO E REGOLAZIONE GIOCO STERZO

Verificare periodicamente il gioco del cannotto di sterzo muovendo avanti e indietro le forcelle come illustrato in figura. Qualora si averta del gioco, procedere alla regolazione operando nel modo seguente:

• Svitare le quattro viti 1 e la vite 2.
  Recuperare il gioco intervenendo sulla vite 3.
• Serrare le viti 1 a 17Nm
• Serrare la vite 2 a 20Nm

NOTA: Una corretta regolazione,或者其他 non lasciare del gioco, non deve causare indurimenti o irregularità durante la rotazione del manubrio; verificare il senso di montaggio dei cavallotti che può variarè l'assetto del manubrio.

4

REGOLAZIONE FORCELLA REGOLAZIONE FRENO IN ESTENSIONE

Il gruppo freno idraulico in estensione determina il comportamento in fase di estensione della forcella e cui è più essere regolato tramite la vite A. Ruotando in senso orario (verso il +) augmente l'azione del freno in estensione, nelle ruotando in senso antiorario (verso il -) diminuisce l'azione del freno in estensione.

Regolazione standard RR 2t: 12 scatti da posizione tutto chiuso

REGOLAZIONE FRENO IN COMPRESSIONE

Il gruppo freno idraulico in compressione determina il comportamento in fase di compressione della forcella e cui essere regolato tramite la vite B sull'estremita inferiore dei gambali forcella. Ruotando in senso orario si ottiene una maggiore azione del freno in compressione, nella ruotando in senso antiorario tale azione diminuisce.

Regolazione standard RR 2t: 12 scatti da posizione tutto chiuso

AMMORTIZZATORE

REGOLAZIONE FRENO IDRAULICO IN COMPRESSIONE (ALTE E BASSE VELOCITA)

L'ammortizzatore offre la possibilità di una doppiagregolazione per le alte e basse velocità. Con alte e basse velocità è inteso il movimento dell'ammortizzatore in compressionione non la velocità della motocicletta.

La regolazione per basse velocità alla sua effetto nella compressione lenta, e viceversa, la regolazione per alte velocità nella compressione veloce.

Regolazione per basse velocità:

• Allentare la vite C con un cacciavite in senso orario per augmentare il freno idraulico in compressione.

Regolazione standard RR 2t: 20 scatti da tutto chiuso

Regolazione per alte velocità:

• Ruotare il pomello D in senso antiorario per diminuire il freno in compressione.

Regolazione standard RR 2t: 20 scatti da tutto chiuso

ATTENZIONE:

Da posizione standard, ruotando il pomello in senso antiorario (in chiusura), la vite centrale avrà un movimento solidale, quando ruotera insieme al pomello.

REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA

Per regolare il precarico della molla è necessario agire come segue.

Allentare la controphiera E, ruotare in senso orario la ghiera F per augmentare il precarico della molla (e quindi dell'ammortizzatore), ruotare in senso antiorario per diminuire il precarico della molla.

Ottenuta la precarica desiderata portare a battuta la controghiera di serraggio E sulla ghiera di regolazione F.

4 REGOLAZIONE FRENO IDRAULICO IN ESTENSIONE

Per la regolazione del freno idraulico in estensione agire sulla vite G.

Ruotando la vite in senso antiorario (a svitare) diminuisce il freno.

Regolazione standard RR 2t:

20 scatti da tutto chiuso

Per una più lunga durata della catena di trasmissione è opportuno controllare periodicamente la sua tensione.

Tenerla sempre pulita alla sporcizia depositata e lubrificarla.

Se il gioco della catena supera i 30÷ 35 mm procedere al suo tensionamento.

• Allentare il dato 1 dell'asse ruota

• Allentare i controdadi A su entrambe le gambe forcellone

• Agire sulla vite di registrar B su entrambi i lati fino al raggiungimento della tension desiderata della catena

• Serrare i controdadi A su entrambe le gambe forcellone

• Serrare il dato 1 a 130Nm.

REGOLAZIONE DEL MINIMO

La regolazione del minimo influsce for-. tamente sul corretto avviamento e sulla risposta dell'acceleratore.

Il minimo viene regolato con la vite di registrar 1 e la vite di registrar aria 2. Con la vite di registrar 1iene regolata la posizione base della valvola gas. Ruotando la vite in senso orario si aumento il regime di rotazione, viceversa si diminuisce. Con la vite di registrar 2 ariaiene regolata la quantità di aria miscelato al combustibile per il regime minimo. Girando la vite in senso orario la quantità di aria diminuisce (miscela magra), girando in senso antiarario la quantità di aria aumento (miscela grassa).

Per impostare correttamente il funzionamento al minimo procedere come descripto qui di seguito:

• Awitare sono a battuta la vite di regolazione aria 2 e poi svitarla sono al valore descritto nel tabella setting carburatore (pag. 22)
• Scaldare il motore per circa 5 minuti fino al raggiungimento della temperatura di esercizio
• Ruotare lentamente in senso orario la vite di regolazione aria 2, finché il regime di minimo inizia a diminuire.
• Annotare la posizione; quando girare lentamente in senso antiorario la vite di regolazione aria 2, finché il regime di minimo cala nuovamente.
• Regolare la vite tra queste due posizioni, nel punto di regime minimo più alto.

Qualora durante la regolazione come sopra descririto si dovesse verificare un notevole aumento di giri, il regime di minimo deve essere ridotto riportandolo al livello normale, per poi esguire la procedura come sopra descririto.

Se dopo aver applicativo la procedura non si ottengono risultati soddisfacenti, potrebbe essere dovuto ad un getto di minimo non corretto.

Se la vite di regolazione aria è stata avvitata fine a battuta, ma non si è verificata una variazione del numero di giri, occorre impiegare un getto di minimo di dimensione minore.

Dopo la sostituzione del getto, eseguire nuovamente la procedura di regolazione.

NOTA: Il regime di minimo corretto deve essere tra 1500-1600 giri/min

4

REGOLAZIONE COMANDO VALVOLA SCARICO

ATTENZIONE! Il veicolo è dotato di valvola di scarico la cui messa a punto viene fattà in sede di collaudio finale del motore. Non modificare per nessun motivo la posizione della vite di registrar 1.

Per un'eventuale regolazione rivolgersi ad una officina autorizzata Betamotor.

CAP. 5 SOSTITUZIONI

INDICEARGUMENTI

Sostituzione lampade anteriori 65

Faro posteriore 65

5

SOSTITUZIONE LAMPADE ANTERIORI

Staccare entrambi gli elastici e spostare in avanti la mascherina portafaro.

Estrarre con cautela la lampadina luce di posizione 1 completeness of portalampada. Per la sostituzione della luce abbagliante/ anabbagliante, sollevare la calotta in gomma 2, staccare il connettore, premere sulla molla 3 ed estrarre il portalampada e sostuire la lampadina inserendo la nuova, avendo cura di non toccare il bulbo per evitare di compromettere l'efficienza.

Per il rimontaggio procedere inversamente a quanto descripto sopra.

Riagganciare la mascherina portafaro alle spine di supporto e fissarla con i due elastici.

FARO POSTERIORE

Mantenere il vetro del proiettre sempre pulito (vedi pag. 51).

Il gruppo ottico posteriore è sigillato e a led. Nel caso di bruciatura di uno o più led è necessario procedere alla sostituzione dell'intero gruppo.

Per la sostituzione rivolgersi presso un servizio assistenza autorizzato Betamotor.

CAP. 6 COSA FARE IN CASO DI EMERGENZA

INDICEARGUMENTI

Indice alfabetico 68

RICERCA DEL GUASTO

INCONVENIENTE	CAUSA	RIMEDIO
Il motore non si avvia	- Impiano di alimentazione carburante ostruito (tubi, serbatoio benzina, rubinetto)	Effettuare la pulizia dell'impiano
	- Filtro ariaccessivamente sporco	Verificare il filtrato aria
	- Non arrivata corrente alla candela	Effettuare la pulizia o la sostituzione della candela. Se il problema persistsiste rivolgersi ad un nostro Concessionario
	-Motore ingolfato	Azionare il pedale avviamento 5 -10 volte oppure il pulsante di avviamento elettrico rispettivamente 2 volte per 5 secondi. Se non si ottengono risultati oc-corre smontare la candela ed asciugarla
	-Eccessiva distance tra gli elettrodi	Verificare la distance tra gli elettrodi
	-Connetto o bobino d'accensione laschi o ossidati	Pulire con spray per contatti elettrici e serrare
	-Presenza di acqua nel carburatore	Svuotare la vaschetta carburatore
Il motore perde colpi	-Candela con distance elettrodi irregolare	Ripristinare la corretta distance tra gli elettrodi
	-Candela sporca	Pulire o sostituire la candela
Il motore noniene il minimo	-Getto del minimo intasato	Controllare e pulire i getti carburatore
	-Viti di registrar mal regolate	Eseguire la regolazione
	-Candela difettosa	Sostituire candela
	-Impianto di accensione difettoso	Controllare la bobino ed il cappuccio candela
Il motore si surriscalda e perde potenza	-Marmitta in parte ostruita	Rivolgersi ad un nostro Concessionario
	-Pacco lamellare danneggiato	Rivolgersi ad un nostro Concessionario
	-Difetto nel systema di accensione	Rivolgersi ad un nostro Concessionario
Frenata anteriore scarsa	-Pastiglie usurate	Rivolgersi ad un nostro Concessionario
	-Presenza di aria o umilità nel circuito idraulico	Operare come indicate a pag. 37
Frenata posteriori scarsa	-Pastiglie usurate	Rivolgersi ad un nostro Concessionario
	-Presenza di aria o umilità nel circuito idraulico	Operare come indicate a pag. 38

INDICE ALFABETICO

Ammortizzatore 60
Avvertenze sull'uso del veicolo 5
Avviamento motore 32
Batteria 50
Bloccasterzo 10
Candela 46
Carburatore 47
Catena 49
Conoscenza del veicolo 11
Controlli prima di agli messa in funzione 30
Controlleregolazione gioco sterzo 58
Dati identificazione veicolo 8
Dati tecnici 20
Faro posteriori 65
Filtro aria 45
Fornitura 8
Freni 37
Frizione idraulica 41
Guida ecologica 5
Guida sicura 6
Impiano elettrico 24
Istruzioni di funzionamento tachimetro digitale 14
Liquidodi raffreddamento 48
Lubricanti e liquidi consigliati 28
Lunga inattività del veicolo 54
Manutenzione programmata 52
Modifica posizione base del pedale del freno 57
Olio forcelle 42

Pneumatici 40

Pulizia del veicolo 51

Regolazione comando gas. 58

Regolazione dato valvola scarico 63

Regolazione della posizione base della leva freno anteriore 57

Regolazione del minimo 62

Regolazione forcella 59

Regolazione manubrio 57

Regolazione posizione base della leva frizione 57

Sostituzione lampade anteriori 65

Sostituzione olio Cambio/frizione 36

Tappo serbatoio 33

Tensionamento catena 61

RR 250 - 300 2T

Selezione el fornato horario (12 o 24 horas):

Indice alfabetico 68

QUE hACER EN CAso DE EmERgENCIA

Sustitucn aceite cambio/embrague 36