TE 450 - Motorrad HUSQVARNA - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG TE 450 HUSQVARNA

Die MV Agusta Motor S.p.A. - Varese lehtigt jegliche Verantwortung fur eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung these Handbuches entstanden sein konnen und behalt sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollen, in thisem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indicativ und Konnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

1. Auflage (07-07)

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Garde au sol mini (TC-TE) mm 300

Garde au sol mini (SMR) .mm 245

REGLAGE DE L'AMORTISSEUR

REGLAGE DE LA PRECHARGE DU RESSORT AMOR-TISSEUR

Agir comme suit:

REGLAGE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE

REGLAGE DE LA CHAINE

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworen und hergestellt worden, um das Beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in thisem Handbuch sindVBorbereitet worden, um ihren eine einfache und klare Anleitung fur die Wartung des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen thiss Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In dieser Handbuch finden Sie die Instruktionen fur die notwendigen Arbeitsgange fur die Wartung. Anweisungen fur Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grasserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite 93, 94, 95.

angegebenen Codenummern angefordert werden konnen. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshandler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedieren.

Schlieblich erinnern, daß der Betrebsanleitung" und die "Kauf-Anmeldung Heft" muß integrierende Geburten des Motorrades betrachtet werden und deshalb müssen sie immer das Fahrzeug begleiten, bei auch Verkauf.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet werden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkampfen versucht wurden.

Um immer die besten Leistungen garantieren zu konnen, in dieser Typ von Motörräden jedem besondere es wird nach jedem Wettkamp kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Anhang A sehen) sind, zu folgen.

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBewERB Motorräder Modelle TC garantierten von Funktionstörungen frei; die von Wartung geratene Tabelle für wettkämpferischen Gebrauch ist zur Anhang A.

2)TE und SMR sind STRABE GESETZLICHE Motorräder (mit beschränktem MACHT-MOTOR); sie werden garantiert, befreien Sie von zweckmäßigen Defekten unddeckte mit gesetzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFIGURATION und der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, gezeigt auf Anhang A, Seite 1 wird beobachtet.

Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-MOTORRADER umgewandelt werden (mit VOLLEM MACHT-MOTOR), wird der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch für die Konkurrenzverwendung auf Anhang A.

MOTOCROSS

ENDURO

SUPERMOTARD

WICHTIG

Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTORRAD-KONFIGURATION sein, wie unter gezeigt,:

A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRÄBE GESETZLICH: mit beschränktem MACHT-MOTOR
B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR.

Dieses Mororrad wurde nicht ausgedacht, um immer hochstens einige Drehungen langge Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anlübblich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor.

Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluss gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzten, sowohl auf Straße, daß ins geländegangige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedene Gebrauch von jenes Straßen.

Um die "Garantie von Funktionieren" des Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem Programm von Wartung folgen das aufihn auf dem Libretto von Gebrauch und Wartung gezeigt wird, da führt es die beiden Werkstätten genehmigt HUSQVARNA vorgesehenen Abschnittte aus. Der Preis für den Ersatz der Stücke und um den Plan von Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der

Kunde für die notwendige Arbeitskräfte.
ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfüllt bei Vermietung des Kraftrades.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Bechtung schenken:

ACHTUNG *: Zeigt die Moeglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere personliche Schaden bis zum Todesfall zu erleiden.

WARNHINWEIS*: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen personliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarnateile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzten. Andernfalls konnten Fehlfunktionen mit möglichcher Verletzungsgefahr auftreten.

ACHTUNG *: Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschiedtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung/TRagen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMIEN FÜR KINDER ACHTUNG

I Morrad safer parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen konnen. Unabsichtliche Stöbe konnten auch den Absturz des Morrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.

I Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder weitere Asphalt parkieren.

I Da Motor und Auspuffanlage sehr heißt werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommt konnen.

INHALTSANGABE

EINFUHRUNG 2

WICHTIGE ANWEISUNGEN 2

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG 5

TECHNISCHE DATEN 8

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN. 10

STEUERUNGEN 11

GEBRAUCHSANLEITUNG 21

VERSCHLEISSGRENZE 68

ZUNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE 77-88

SONDERWERKZEUGE. 89

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE 90

KIT. 92

EXTRA-TEILE 93-95

AHNHAG 96

VORiNGE ZUR AUSLIEFERUNG 97

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS 98

WARTUNGSPALAN EINSTELLUNGEN Anhang A

Note

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung

Z: Zähne nummer

A: Osterreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von Amerika

• Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder. 0

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG

Die Identifizierungsummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 20). Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen uber Ihr Motorrad ist immer die auf anzugegeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

RAHMINUMMER

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs..

D

1. Rahmen Nr.
2. Motor Nr.

: N^ progressive

: Jahre von Modell

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs..

. N° progressive 1: Jahre von Modell

8

9

(6)

1. Rahmen Nr.
2. Motor Nr.

LAGE DER SCHALTUNGEN

1 Vorderer Bremsschaltthebel
2. Gasgriff
3. Pedal zur Steuerung der Bremse
4. Starter-Einrichtung (linke Seite)
5. Treibstoffankstopfen
6. R. Umschalter (Electrisch Motorlassknopf)
7. Einstellung der Federvorladung des StoDbampfers
8. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)
9. Einstellung der Ausfederung des StoDbämpfers

1. L. Umschalter (TE, SMR)
2. Drucknopf Motoranhalten (TC)
3. Kupplungsschalthebel
4. Treibstoffhahn (TC)
5. Gangschaltungspedal
6. Ablaßschraube für Gabelschaft
7. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft
8. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einzilinder-Viertakter

Kuhlung.........mit Flüssigkeit, (TE-SMR) mit elektruterrad

Bohrung (250) mm 76

Bohrung (450-510) mm 97

Hub (250) mm 55

Hub (450) mm 60,76

Hub (510) mm 67,8

Hubraum (250) 249,5

Hubraum (450) cm³ 449

Hubraum (510) .cm 501

Verdichtungsverhältnis 12,9:1

Anlassen (TC) kick starter ....... (mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (SMR).....elektrisch (mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (TE).............eikltrisch und kick starter ( mit

Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ .doppel oberliegender Nockenwelle; 4 Ventile

Ventilspiel (Kaltem Motor)

Ansaugseite. 0,10÷ 0,15mm

Auspuffseite 0,15÷0,20 mm

SCHMIERUNG

Typ.....zu trockenem Gehause mit Doppel Buckel pumpe und Filtrereinsatz

ZUNDUNG

Typ ....Elektronische mit Kapazitiver Entladung und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ. NGK CR8EB

Elektrodenabstand 0,7 mm

KRAFTSTOFF FORDERUNG

Typ (TE-SMR) .Einspritzung

Typ (TC 250)……“Keihin” FCR-MX 37 mit Rückholpumpe und Sensor

für Vergaser DresselstellungLuftduse

Typ (TC 450-510) "Keihin" FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und

Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Durchmesser (TC 250) mm 37

Durchmesser (TC 450-510) mm 41

Hochstdrehzahl-Duse (TC250) 175

Hochstdrehzahl-Düse (TC450-510) 180

Leerlaufduse (TC 250) 42

Leerlaufduse (TC 450-510) 45

Starterduse (TC 250) .72

Starterduse (TC 450-510) .85

Starterluftduse. mm 4

Hauptluftduse 200

Leerlaufluftduse 100

Schwimmer. g 11,2

Gadrossel 15M

Kegelnadel .OBDVR

Kegelnadelstellung (TC 250) 4

Kegelnadelstellung (TC 450-510) 5

Starterschraube gelockert um Drehungen (TC 250) 1 + 1 / 2

Starterschraube gelockert um Drehungen (TC 450-510) 2

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel-Kupplungskranz (TC 250) 7 20-2 67

Antriebsritzel-Kupplungskranz (TE 250) 2488

Antriebsritzel-Kupplungskranz (450-510) 23-63

Ubersetzungsvorhältnis (TC 250) 3,350

Ubersetzungsvorhältnis (TE 250) 3,666

Ubersetzungsvorhältnis (450-510) 2,739

KUPPLUNG

Typ ......Mehrfachscheibe in Olbad mit hydraulischen Steuerung

WECHSELGETREIBE

Typ .mit Zahnräden in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse (TE-SMR)

Übersetzungsverhältnisse (TC)

Abtriebsitzel-Wechselradkranz (TE 250) Z 13-2 50
Abtriebsitzel-Wechselradkranz (TE 450-510) Z 13-Z 47
Abtriebsritzel-Wechselradkranz (TC 450) Z 14-Z 50
Abtriebsitzel-Wechselradkranz (TC 250) Z12-Z50
Abtriebsritzel-Wechselradkranz (TC 510) Z 14-Z 47
Abtriebsitzel-Wechselradkranz (SMR 450-510) Z 14 Z 42
Uversetzungsverhältnis (TE 250) 3,846
Uversetzungsverhältnis (TE 450-510) 3,615
Uversetzungsverhältnis (TC 250) 4,166
Uversetzungsverhältnis (TC 450) 3,571
Uversetzungsverhältnis (TC 510) 3,357
Uversetzungsverhältnis (SMR 450-510) 3,000

GESAMTÜBERTSETZUNGSSVERHältnisse

1. Gang (TE 250) 28,205
2. Gang (TE 450-510) 19,806
3. Gang (TC 250) 26,055
4. Gang (TC 450) 18,261
5. Gang (TC 510) 17,159
6. Gang (SMR 450-510) 16,435
7. Gang (TE 250) 22,721
8. Gang (TE 450-510) 15,955
9. Gang (TC 250) 21,348
10. Gang (TC 450) 14,130
11. Gang (TC 510) 13,283
12. Gang (SMR 450-510) 13,239
13. Gang (TE 250) 18,803
14. Gang (TE 450-510) 13,204
15. Gang (TC 250) 17,631
16. Gang (TC 450) 12,357
17. Gang (TC 510) 11,616
18. Gang (SMR 450-510) 10,956
19. Gang (TE 250) 15,329
20. Gang (TE 450-510) 10,764
21. Gang (TC 250) 15,172
22. Gang (TC 450) 10,633
23. Gang (TC 510) 9,995
24. Gang (SMR 450-510) 8,932
25. Gang (TE 250) 12,974
26. Gang (TE 450-510) 9,111
27. Gang (TC 250) 13,324
28. Gang (TC 450) 9,338
29. Gang (TC 510) 8,778
30. Gang (SMR 450-510) 7,560
31. Gang (TE 250) 11,491
32. Gang (TE 450-510) 8,069
    6.Gang (SMR 450-510) .6,696

FAHRGESTELL

Typ... Monotrager mit Rohren aus Rundprofil, Rechteckprofil und Elliptischprofil aus Stahl; Hinterer Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ.....Telehydraulic Gabel mit umgekehnten Schäften und vorschobenem Bolzen (einstellbar in Einfederung und Ausfederung); Schäfte 50mm

Hub auf der Beinenachse....(TE, TC) 300~mm ; (SMR) 250~mm

HINTERFEDERUNG

Typ............progressive mit hydraulischem Einzeldampfer

Einzeldampfer Radhub(TC-TE) 296 mm

Einzeldampfer Radhub(SMR) 290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ .mit stationärer hydraulisch getribener Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC)

Durchmesser 320~mm (SMR) Schwebzange (TE, TC) oder Festradialzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ....Mit Schwimmender Bremsscheibe 0240 mm mit Hydraulic Steuerung und Schwimmender Zange

FELGE

Vorder (TE, TC) ....TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall: 1,6x21"

Vorder (SMR) .SANREMO aus Leichtmetall: 3,50x17"

Hinter (TE) TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall: 2,15x18

Hinter (TC)....TAKASAGO "Excel" aus Leichtmetall: 1,85x19"(250); 2,15x19"(450-510)

Hinter (SMR) .SANREMO aus Leichtmetall: 4,25x17"

REIFEN

Vorder

(TE)Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion

oder

Dunlop 54R-D907; 90/90x21"

(TC) Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21"

(SMR) Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17"

Hinter

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion; oder Dunlop 70R-D907; 120/90x18" (250); 140/80x18" (450-510).

(TC). Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19" (250); 110/90x19" (450-510)

(SMR) Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150 / 60× 17^

Kaltlufdruck (vorder TC) 0,9+1,0 Kg/cm²

Kaltlufdruck (hinter TC) 0,8+0,9 Kg/cm²

(^*) Kaltlufdruck (vorder TE) 0,9.1,0Kg/cm2

(^*) Kallufdruck (hinter TE) 0,8..0,9Kg/cm2

(●) Kaltlufdruck (vorder TE) 1,1 Kg/cm²

(*) Kalilufdruck (vorder SMR) 1,4 kg/cm²
(●) Kalilufdruck (vorder SMR) 1,8 kg/cm² nur Fahrer

() Kaltlufdruck (vorder SMR) 2,0 kg/cm² Fahrer und Passagier

(^*) Kaltlufdruck (hinter SMR) 6 kg/cm2

() Kahlufdruck (hinter SMR) 2,0 kg/cm² nur Fahrer

(●) Kaltlufdruck (posteriore SMR) 2,2 kg/cm² Fahrer und Passagier

() für Straßen Gebrauch
(*) Bei wettenen ist die anzunwendende

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITAT

Radstand (TC-TE) .mm 1495

Radtstand (SMR) mm 1445

Gesamtlänge (TC) mm 2207

Gesamtlange (TE) mm 2267

Gesamtlange (SMR) .mm 2183

Max.Breite .mm 820

Max.Höhe (TC-TE) mm 1285

Max.Hohe (SMR) .mm 1250

Sattelhoe (TC) .mm 968

Sattelhöhe (TE) .mm 963

Sattelhoe (SMR) mm 920

Min. Hohe vom Boden (TC-TE) mm 300

Min.Hohe vom Boden (SMR) mm 245

Leergewicht (TC 250) ...kg 100

Leergewicht (TC 450) ...kg 104,5

Leergewicht (TC 510) ...kg 105

Leergewicht "ready to race" (TE 250) ...kg 107

Leergewicht "ready to race" (TE 450-510) ...kg 112

Leergewicht "ready to race" (SMR 450-510) ...kg 118

Kraftstoffbehälterkapazität, mit Kraftstoffreserve

(TE-SMR)di1,8 17,2

Flüssigkeit im Kuhl Kreislauf 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse

Regel mäBiger Ölwechsel und Öllfilterwechsel 11,7

Olwechsel 11,5

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

AGIP RACING 4T (10W-60)

Kuhlflüssigkeit

AGIP COOL

Bremsflüssigkeit

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kupplungflüssigkeit

MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10

Fettschmierung

AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

AGIP CHAIN LUBE

Vordergobelöl

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (bei besonders kaltem Klima: SAE 5)

Oel hinterer Stoessdaempfer

Elektrokontakt-Schutz

AGIP CONTACT CLEANER

Küller-Leckabdichtung

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE (TC)

Der Hahn (2) auf der linken Seite ist ein Schraubhahn: zum Schlieben des Hahns den Gewindering (A) festschrauben, zum Offnen den Gewindering losschrauben.

ACHTUNG \* : Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den bereits Motor anzufassen.

Der Hahn enthalt einen Filter; die Ansammlung von Schmutz verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum Vergaser. Es ist davon erforderlich, die Reinigung folgendermaßen vorzunehen:

1 Den Einfülldeckel (1) am Benzintank abschrauben und den Hahn schlieben.
2 Vom Vergaser das Rohr (3) abnehmer und sie in einer Schüssel einstecken;
3 Den Hahn öffne, um den Kraftstoff aus dem Tank zu beseitigen.
4 Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmer. Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen.
5 Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den Hahn öffnen und prufen, das keine Lecks vorhanden sind.

MOTOR MIT EINSPRITZUNG (TE-SMR)

An den Fahrzeugen, die mit einem Motor mit Einspritzung ausgerüstet sind, befindet sich die Benzinpumpe im Tank und an der Benzin-Versorgungsanlage gibt es keine Benzinhahn. Das Erreichen der Benzinreserve wird durch eine entsprechende Kontrollampe am digitalen Cockpit angezeigt. (Siehe Seite 14).

1. Behalterstöpsel
2. Kraftstoffhohn
3. Rohr
   A. Hohn-Gewinding

SEITLICHE FUSSRASTE

Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußbraste ausgestätet.

ACHTUNG*: Die Fußbraste wurde entworfen NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu halten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen und die Fußbraste als Halter benutzen, es konnten Brüche auftreten mit nachfolgenden schweren persönlichen Verletzungen.

Periodisch den Seitenständer kontrollieren (sieht den "Zettel von periodischer Wartung"); prüfen, daß den Federn nicht geschadet wird und daß der Seitenständer es bewegt frei. Der Seitenständer war in der Fall lärmend, die Stütze (A) von Befestigung schmieren.

TREIBSTOFF

Empfohlener Treibstoff ist Bleifreies Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung*: Wenn der Motor "klopft" eine andere Benzinmarke oder einen Treibstoff mit higherer Ottanzahl benutzen.

ACHTUNG*: Wenn der Motor "klopt" nicht weiter beanspruchen, es konnen schwere Schäden unter anderem das Festfressen aufreten.

ACHTUNG*: Das Benzin ist außerst entsündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere Grenze des Einfullstutzens füssen. Nach dem Tanken sich vom richtigen Verschluß (1) des Tankstopfens vergewissern.

STARTER VERGASER (TC)

Den Knopf des Starters, auf die linke Seite des Vergaser, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betitigt. Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters ziefen das Gegenteil um es zu schliessen.

STARTEN MIT KALTEM MOTOR (TE-SMR)

Für den Kaltstart haben die Modelle mit Einspritz-Motor einen schwarzen Knauf (3) links am Drosselkorper.
Zum Offnen des Choke den Knauf nach außen ziehen, zum Schlieben nach innen drücken.

Der Vergaser ist mit zwei Knöpfen ausgestellt:

1) SCHWARZER KNOPF: Starter zu KALTEM (°)
2) ROTER KNOPF: Starter zu WARMEM (°)
(°) Siehe Seite 24

DIGITALTACHOMETER, KONTROLLEUCHTEN (TE-SMR)

Das Motorrad wird mit einem Digitaltachometer ausgerüstet auf dem Stütze 5 aneigende kontrolleuchten montierten auch: Fernlicht, Beleuchtung (mit Instrumentedemonstrationsbeleuchtung), Richtungsazeiger, Leerlauf und Kraftstoffreserve.

1-KONTROLLEUCHTE BLAU "Fernlicht"
2-KONTROLLEUCHTE GRUN "Beleuchtung"
3 - KONTROLLEUCHTE GRUN "Richtungsazeiger"
4-KONTROLLEUCHTE GRUN "Leerlauf"
5-KONTROLLEUCHTE ORANGE "Kraftstoffreserve" (1,81)

ANMERKUNG

• Nachdem der Motor begonnen hat, für die ersten 2 Sekunden, das Instrument zeigt der Version vom SW von Kontrolle; nach dem Scheck zeigt, das Instrument die letzte geplante Funktion.
• Wenn der Motorradmotor wegist,zeigt das Instrument auch seine Funktionen nicht.
• Um die Instrumentefunktionen und die umgestelltten Funktionen auszuwahlen, benutzen Sie den SCROLL-Knauf (A).
• Die Instrumentefunktionen sind das folgende, und in der Reihenfolge gezeigt.

1- SPEED/ODO (Bild 1,seite 15)
2- SPEED/H(Bild 2,seite 15)
3- SPEED / CLOCK (Bild 3, seite 15)
4- SPEED/TRIP 1 (Bild 4,seite 16)
5-SPEED/STP1(Bild 5,seite16)
6-SPEED/AVS1(Bild 6,seite16)
7- SPEED / SPEED MAX (Bild 7, Seite 17)
8- SPEED/TRIP 2 (Bild 8,seite 17)
9- SPEED/TRP2/CLOCK (Bild 9,seite 17)
10-SPEED/RPM (Motor r.p.m.numerischer Wert) (Bild 10- ,
seite 17)

··

ANMERKUNG

Der RPM Funktionieren gezeigt auf den senkrechten

LEDAnzeiger, bin IMMER angeschaltet.

• WICHTIG: Die Funktionen der grünen Leerlaufkontrolleuchte (4) bei Störungen des Einspritzsystems.

(Bitte wenden Sie sich umgehend an einen autorisierten Husqvarna-Vertragshändler)

a) Schalthebel nicht in Leerlaufposition: regelmäßiges Blinken der Leerlaufkontrolleuchte
b) Schalthebel in Leerlaufposition: zuerst konstantes Leuchten der Leerlaufkontrolleuche, danach

zweimal schnerles Blinken der Kontrollleuche. Dieser Zyklus wird dann wiederholt.

Nach Beseitigung der Funktionstörung kehrt die Leerlaufkontrolleuche (4) wieder zu

der normalen Funktion zusück.

1-SPEED (kmh oder mph)/ODO/RPM (Bild 1)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
  -ODO: Kilometerzähler-maximaler Wert: 99999 km;
  RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

Um Kilometer mit Meilen oder Meilen mit Kilometern zu ersetzen gehen Sie weiter wie folgt:

1) Bild 1 darzustellen, den Motor anzuhalten und die Knauf SCROLL (A) zu schieren.
2) beginnen den Motor, während das Schieber 3 Sekunden lang die Knauf SCROLL (A).

Nach den Kilometer-Meilen oder Meilen-kilometern Ersatzbedienung, 3 Sekunden lang werden "SET" und Meilen/mph oder km/kmh angeschaltet sein.

ANMERKUNG

Nach der vorher beschriebenen Bedienung, das" ODO"-Faktum wird Bekehrtes sein und alle anderen, die Daten wieder eingerenkt werden werden.

2-SPEED/H/RPM(Bild 2)

• SPEED:Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
  H: du zeigst auf die laufenden Stunden des Motor (Datum werden alle 10 Minuten in bleibendem Gedächtnis bewahrt)-maximaler Wert: 9999:59;
  RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

3-SPEED/CLOCK/RPM(Bild 3)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
• CLOCK: Uhr- Die Uhrlektur ist von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Um die Uhr umzustellen, schieber Sie der Knauf (A) dann mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten zuzunehmen;
• RPM: Motor r.p.m. gezeichnet auf den senkrechten LED-Anzeiger.

4- SPEED / TRIP 1 / RPM (Bild 4)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
• TRIP 1: Enternungmaximaler Wert: 999.9km (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).

Wenn die STP 1 wieder eingerenkt werden wird, die TRIP 1 und AVS 1 Funktionen werden auch wieder eingerenkt werden.

Die Funktionen TRIP 1 und STP 1 operieren zusammen (^*)
RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LEDAnzeiger.

(^*) : Sehen Sie Bild 5

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
• STP 1: miles/kilometers deckte Zeit
• Das Lesen von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).

Um der Funktion STP zu aktivieren, dringen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden.

1. Schritt: Funktion AUF;
2. Schritt: halten Sie zu-Höhe Schaltern;
3. Schritt: STP 1 Neueinstellung; REISE 1 und AVS 1 Daten-Neueinstellung;
4. Schritt: Funktion AUF;
5. Schritt: halten Sie zu-Höhle Schaltern;

und das Folgen so

ANMERKUNG

Datum STP 1+Datum TRIP

1=AVS1（*）.

RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LEDAnzeiger.

(^*) : Sehen Sie Bild 6

6-SPEED/AVS1/RPM(Bild6)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
• AVS 1: zeitigt, daß der miles/kilometers Durchschnittsgeschwindigkeit des Motorrades deckte,deckte das Übereinstimmen mit einer Entfernung (TRIP 1) und ein miles/kilometers Zeiten (STP 1) (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).

ANMERKUNG

Wenn die Funktion STP 1 wieder eingerenkt werden wird, die Funktionen TRIP 1 und AVS 1 auch wieder eingerenkt werden werden.

RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LEDAnzeiger.

7-SPEED/VMAX/RPM(Bild7)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
  V MAX: du zeigst auf die MAXIMALE Schnelligkeit des Motorrades, kmh oder mph.

Maximum value: 299 kmh o 299 mph.

V MAX umzustellen, drüngen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden;
RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LEDAnzeiger.

8-SPEED/TRIP2/RPM(Bild8)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
• TRIP 2: Enternungmaximaler Wert: 999, 9 km /miles (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).
  TRIP 2 umzustellen, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden;
• RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LEDAnzeiger.

9-TRP2/CLOCK/RPM(Bild9)

• TRIP 2: Enternung-maximaler Wert: 999.9km / miles (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden).
  TRIP 2 umzustellen, drängen Sie der Knauf SCROLL (A) auf mehr als 3 Sekunden;
• CLOCK: Uhr- Die Uhrlektäre ist von 0:00 bis 23:59:59 (die Daten werden nach Batterieabtrennung verloren werden). Um die Uhr umzustellen, schiben Sie der Knauf" A'' dann mehr als 3 Sekunden, um die Stunden zuzunehmen; Freilassung der Knauf und dann ist es nach 3 Sekunden möglich, die Minuten zuzunehmen;
  RPM: Motor r.p.m. gezeigt auf den senkrechten LED-Anzeiger.

10- SPEED/RPM (Motor r.p.m. numerischer Wert) (Bild 10)

• SPEED: Motorradgeschwindigkeit - maximaler Wert : 299 kmh oder 299 mph;
  RPM: engine r.p.m.; sowohl senkrechter LED-Anzeiger als auch numerischer Wert sind angeschaltet.

8

10

GASANLASSER

Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (A) anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE

Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (B) anzuziehen.

LENKERBLOCKUNG (TE-SMR)

Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (1), die sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet.

Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen: den Lenker in beiden Richtungen drehen. Den Schlüssel in das Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn nachinnen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beiden Richtungen drehen. Den Schlüssel in Uhrzeigersinn drehen und einh aus dem Schloss hersausziehen.

Um die Lenkung freizeugen, umgekehrt operieren.

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER- RECHTE (TE-SMR)

Der rechte Umschalter hat folgende Bedientele:

1) Motorllassknopf
3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-LINKE (TE-SMR)

Der linke Umschalter hat folgende Bedientele:

1) Fernlichtblitz (automatische Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht

Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung)
Rechte Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung)

Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellungzurückgekehrt ist.

4) Hupe

DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN (TC)

Auf der linken Seite der Lenkstange, befindet sich der Druckkopf (1) zum Motorhalten.

KUPPLUNGSSTEUERUNG

Der Hydraulikantriebshebel befindet sich auf der linker Seite des Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet.

Die Kupplungssteuerung-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der Befestigungsgraube (A) eingestellt werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht vergessen, die SCChrauben anzuziehen.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE

Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen TE und SMR bei der Bremsung laesst ein Stoppsalter die Ruecklichtlampe aufleuchten.

WECHSELGETRIEBESTEULERUNG

Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors. Nach jeder Schaltung soll der Fahrer den Hebel, der von selbst in seine Zentralstellung zusückkehrt, loslassen; danach liegt man einen anderen Gang ein. Die Leerlaufstellung (N) ist zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Man schaltet den ersten Gang ein, indem man den Hebel nach unten druckt; für alle anderen Gänge hin nach oben drucken. Die Stellung des Hebels auf der Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzufahren, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen und in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen.

Nach der Operation die Schraube anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge Herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor konnte "auf Touren" gebracht werden und Schäden erleiden.

ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten der Gänge verlangsamen bei einer Geschwindigkeit, die den Motor "auf Touren" bringen könnte oder die Hinterradhaftung verlieren laßt, falls sofort dieunte Geschwindigkeit gewählt wird.

N: Leerlauf
N: Leerlauf

DASS MOTORRAD

VORKONTROLLER

ACHTUNG!

Prüfen Sie aufmerksam diese Beste vor dem Fahren, um Unfälle oder Defekte zu vermeiden.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Motoröl-Antrieb.
B. Treibstoffpegel.
C. Kuhlflüssigkeitspegel.

Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei warmem Motor abnehmer!

1. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Grill für das Gas.

B. Kupplungshebel.

Vergewisern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.

1. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass die Leitungen nicht abgenutzt sind.

Die Funktion kontrollieren.

1. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die wichtere Aufhängung zusammen.

Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen und sich der korrekten Funktion vergewissern.

1. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager keine Abnutzungen aufweisen.

Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren.

Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

1. Die Kettenspannrolien, das Ritzel und den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt eingestellt und geschmiert ist.

1. Den Luftfilter und das Ansaugesystem kontrollieren.

Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kontrollieren.

1. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte Stellen feststellen.

Die Schalldämpfer kontrollieren.

1. Die Verschraubungsmomente kontrollieren

A. Kerze.

B. Muttern des Zylinderkopfs.

C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.

10.Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11.Die elektrische Anlage überprüfen (TE-SMR).

Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger, die Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die Hupe einwandfrei Funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser tätiglichen Überprüfungen vor der Fahrt kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwere Unfälle verursachen.

EINFAHRZEIT

Die Dauer und die Leistungen des Motors ergeben sich nach erfolgter Einfahr von einigen Stunden vor der Benutzung des Fahrzeugs bei Wettrennen als higher und better. Während der ersten halben Stunde Fahrzeit wird empfohlen, die Geschwindigkeit niedrig zu halten und unvorhergesehene Beschleunigung zu vermeiden, um den Motor nicht zu beanspruchen.

Den Ölwechsel und alle Wartungsvorgänge vorsehen. Nach der ersten halben Stunde Fahrzeit, die Drehzahl, immer ohne Beanspruchung, leicht erhöhen. Nicht eine ä?erst niedrige Geschwindigkeit einhalten, nachdem die higheren Gange eingeschaltet wurden.

Nach ein paar Stunden können Sie beginnen, das Fahrzeug normalerweise auf Wettrenn-Niveau zu benutzen.

KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS

• KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (76);
• KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG (siehe Seite 90-91);
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL (siehe Seite 90);
• KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 49);
• KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 38)
• KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG (siehe Seite 90);
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN (siehe)
  Seite 90);
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDungsstück (siehe Seite 90);
• KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER (siehe Seite 90);

HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER BATTERIE prüfen (SieheSeite 84).

1) den Zündschalterschlüssel (1) auf die Position IGNITION (Das Brummen, das beim Drehen des Schlüssels auf die Position IGNITION zu horen ist, ist auf die Treibstoffpumperzurückzufahren, die die Versorgungsanlage unter Druck setzt);

2) den Starterhebel (2) ziehen;

3) den Kupplunghebel (3) ziehen;

4) den Schalthebel (4) in Leerlaufstellung bringen und den Kupplungsshalthebel freilassen;

5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den Motor (5) und dann auf der Anlassenknopf (6) zu drücken.

Sobald der Motor im Leerlauf drehen kann, ist der Starterhebel (2) in Ausgangstellung zu drehen. Ist der Motor beim Anlassen noch betriebswarm, dann ist der Starterhebel NICTZ zu betätigten. Den Motor nicht kalt laufen lasen, damit das Schmieröl alle Schmierstellen erreichen kann.

ANMERKUNG

Kupplung ist auf der Stütze des Hebels montiert einen Sicherheits Schalter daß es erlaubt vorzunehmen der Starter NUR mit dem Wechsel in wahnsinniges oder der steckt Marsch und sie es hebt gezogene Kupplung.

WICHTIG

NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE NICT IM KREIS EINGESETZ IST.

INGANGSETZUNGSDEKOMPRESSOR

Obwohl der Motor einen automatischdekompressor benutzt, es kann notwendig sein, in eine Fälle (zum Beispiel: Sollete der Vergaser oder Schwierigkeit Einschalt wegen einer Batterie nicht ausreichend Amt) den dekompressor von manuellem Typ, daß es auf der Linke des Lenkers ist. In diese Fälle ist er notwendig und dann den Hebels (5) des Dekompressor von manuellem Typ freizulassen zuziehen, bevor drückt es auf dem Anlassenknopf.

In these Fälle ist er notwendig den hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig den Anlassenknopf drücken, den hebel freilassen (5) den Anlassenknopf gedrück erhaltend, dann auch den Anlassenknopf, freiessen.

Der Hebelhalterung (5) ist mit einem Einstellschraube 6 ausgestattet um den Lauf zu leerem zu regeln (etwa 3mm ); eine weitere Möglichkeit von Eintragung wird vom Einstellschraube (7) angeboten, der rechteit der Motor ist (die Eintragung auf这点e letzte ausfuhren, wenn es nicht möglicher ist, korrekt das Spiel mit der Spannvorrichtung auf der Lenker zu regeln).

MOTORANLASSEN (TC)

1) Sicherstellen, dass der Kraftstoffhahn (A) auf Position offen liegt:
2) den Schaltebeil (1) in Leerlaufstellung bringen;

3) den Starterknopfziehen (SCHWARZER Starterknopf 2 fur KALTEM Motor *, ROTER Starterknopf 3 fur WARMEM Motor);

4) niedriger Einsatz das Pedal stellen (4), bis zu einen gewißen Widerstand (Kolben zum O.T.) finden;

*: das heißt, nachdem das Kraftrad für weitere Zeit untätig blieb oder wenn es dorthin in Anwesenheit von einer niedrigen Umwelt Temperatur ist

5) den Hebel (5)ziehen und niedriger weiter von einem das Pedal beschränkten Lauf stellen bis zu den obengennten Widerstand (Überwindung des O.T.) besiegen;

6) zu diesen Punkt, den Hebel (5) und das Pedal (4) freiassen;

7) bei STARTER MIT KALTEM MOTOR, im Kreise ganz zu 2 Mal den Gasgriff (6) schwingen (bei Starter mit warmem Motor diese Operation nicht vornehmen);

8) niedriger GANZ das Pedal (3) stellen bis zu den Motor starten.

WARMEM MOTOR: BEVOR ABFAHREN, DEN ROTER STARTERKNOPF (3) AUF DER VERGA- SER ABSCHALTEN.

Bei fehlt Starter, diese Prozedur wiederholen.

ES BEMERKT WICHTIG:

Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen Umwelt Temperaturen

Sie empfeht, zu das geringst eine kurze Erwärung vorzunehmen bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben.

Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors notwendige Temperatur erreichen.

Sie empfehl't, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen.

WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthalt Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen.

Bei Gebrauch des zu Pedal gefelferten Starters, aufmerksam den Ausbildungen, die zu Seite 84sind, folgen und die bekannte Nächste anwesend halten.

Anlassenpedal

ACHTUNG*: In der Anlaufphase desses Motorradtypes hoher Leistungen kann manchmal ein starker "Ruckschlag" auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher geeignete, besonders geschützte Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht die Gefahr, sich ernsthat am Bein zu verletzen, falls das Pedal "zuruckschlägt" und der Fuß abrutscht.

STARTEN MIT WARMEM MOTOR (TC)

Bei Startschwierigkeiten mit warmem Motor, oder nach einem Sturz, wie folgt vorgehen:

1) Den Schaltebeil (1) auf Leerlauf stellen.
2) Den ROTEN Knauf des Choke (2) ziehen.

3) Den Kupplungshebel (3) ziehen.
4) Das Kickstarterpedal (5) zum Starten des Fahrzeugs betätig. gen.

5) Den Kupplungsshalthebel (3) freilassen.

VORM LOSFAHREN DEN ROTEN KNAUF (2) DES CHOLEK AM VERGASER ZURUCKSTELLEN.

MOTORANHALT UND MOTORSTILLSTAND

• Das Gazgriff (1) vollständig schlie?en, da? das Motorrad verlangsamt.
• Sowohl vorn als auch hinter beim Herunterschalten der Gänge bremsen (zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und Bremspedale betätigten).

• Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig auskuppeln und den Schalthebel (2) in Leerlaufstellung bringen.

• ROT Druckkopf (3) druchen.

• Den Treibstoffhane (4) schliessen.
• TE, SMR: im Kreise nach Linke den Schlüssel des Anla?schalter schwingen.

ACHTUNG*: Unter einigen Umständen kann es nutzlich sein, die vordere Bremse oder dieindhere Bremse unabhängig zu benutzen. Die vordere Bremse mit Vorsicht benutzen, verbesserten auf rutschigen Geländen. Die unrichtige Anwendung der Bremsen kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in offener Position oder anderer Störung, die den Motor unkontrollierbar drehen laßt, SOFORT den Motoranhalt-Druckknopf drücken. Die Kontrolle des Motorrades unter normaler Benutzung der Bremsen und der Lenkung beim Drücken des Anhalt-Druckknopfes gehalten.

ÖLSTANDÜBERPRÜFUNG

Das Motorrad auf ebenem Untergrund senkrecht halten. Den Ölstand durch das Schauglas (1) am rechten Motorgehause kontrollieren. Prufen, dass der Ölstand bis zu den beiden Markierungen am Schauglasrand reicht. Sicherstellen, dass der Fülstand zwischen den beiden Markierungen MIN und MAX stehen.

Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (2).

Bemerkung*: These Arbeit nur bei warmem Motor vernehmen.

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.

MOTOROLWECHSEL UND NETZFILTER-FILTER-EINSATZE REINIGUNG UND WECHSEL

ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.

Zum voll ständigen Motorölwechsel ist bei WARMEN MOTOR in der folgenden Weise vorzugehen:

Den Einfullstopfen (1) entfernen;
des unteren Motorschutzes (A) vornehmen.
ACHTUNG*: Aufpassen, zu warmes Öl nicht berühren.
ein Aufgangbehälter unter dem Motor stellen;
- den Stopfen (2) entfernen und Öl vollständig ablassen (den Magnet zur Beseitigung etwaiger Rückstände reinigen);

• die drei Metall Filter (4), (5) und (6), die auf der Linke des Motors sind, zur Sauberkeit der Filter mit Benzin vorzugehen und die Bedingungen der Ringe OR kontrollieren; zum Anbauen ist in umgekehrter Reinhenfolge zu verfahren;
• zum Wechsel (3) Filtereinsatze drei Befestigungsschaube abschrauben und den Deckel abnehmer;
• nach dem Filterswechsel, die Ablaßstopfen (2), des Motorschutzes (A) anbauen und durch die Einfüllbohrung die vorgeschriebene Ölmenge einnullen.

KONTROLLE PEGEL KUHLFLUSSIGKEIT

Den Stand (1) im rechten Kuhler bei stillstehendem Motor und mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kuhlmittel muß 10 sein mm auf die Elemente und desweiten, auf die Modelle TE und SMR, es sollte kein die Hälfte von den Behälter von Wiedererlangung (2) Platz vor der Hinter Stoßdämpfer überwinden.

Der Kühlerstopfen hat zwei Auslösestellungen: die ersten dient zum Vorblass des Drucks.

MAN BEACHTE

Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem Motor entfernen. Man lauft Gefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesst und Verbrennungen verursacht.

MAN BEACHTE

TE-SMR: Sich daran erinnern, daß der Kühlungsbelüfter (A) auch mit dem Zündungsschalter in Position OFF in Betrieb gesetzt werden kann; thereof im erforderlichen Abstand von der Belüfterpalette arbeiten.

ANMERKUNG

Bei der Entfernung der Flüssigkeit von lackierten Oberflächen konnten Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist, mit Wasser abwaschen.

AUSTAusch KuhlftusSIGKEIT

Einen Behälter auf die rechte Seite des Zylinders setzen, unter die Weinrebe (1) von Abladung des Kühlmittels.

PREMIERE die Weinrebe (1) entziehen, dann LANGSAM den Pfropfen (2) des rechten Heizkörpers öffnen, also das Motorrad neigen rechteit und lasciar das Kuhlmittel, im Behalter abflieben.

Die schraube (1) wieder montieren.

Den Kühler mit der angegeben Flüssigkeitsmenge einfullen und die correkte Flüssigkeitsmenge einfullen und die correkte in den Kühler giessen und Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht wird und etwaige Luftblasen beseitigt werden.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): um Wasserleck und Motorfressen zu vermeiden. Falls Rissigkeiten, Verhärtung, Schwellung wegen Muffenaustrocknung an den Schläuchen (A) vorhanden sind, dann sind, die Letzten auszuwechseln. Die Korrekte Befestigung der Schellen (B) kontrollieren.

EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS

Um den Drehgosgriff auf korrekte Einstellung zu prufen, ist folgenderweise vorzugehen:

• Obere Gummikappe (1) entfernen;
• Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen der Welle (2) ist darauf zu achten, dass es ein Spiel von etwa 2mm gibt;
• Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3) lösen und Einstellschraube (4) drehen (zieht man die Schraube an, dann nimmt das Spiel zu; im umgekehrten Fall wird es geringer);
• Nutmutter (3) neu festklemmen.

ANMERKUNG

Bei Ersatz der Kabel (1) und (2) Gas ist zur Remontage die Dimension Å. 10mm im Foto geeignet zu beachten des Befehles notwendig. Wieder dann den Deckel von Schutz (B) durch die Schraube (3) zusammensetzen und die Eintragung der Kabel auf der Lenker vornehmen, wie zuvor beschreiben. Um die Operation von Ersatz der Kabel vorzunehen, ist er notwendig den Behälter Treibstoff zu halten wie beschreiben zu Seite 34-35.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase enthalten Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlossen Räumen laufen halten.

ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit beschädigtem Gasschaltungskabel zu benutzen beeinträchtigt die Fahrsicherheit bemerken-swert.

VERGASER-EINSTELLUNG (TC)

Die Einstellungarf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgefuhrt werden :

Die Schraube zur Einstellung (1) des Drehzahlminimums drehen bis man einenziemlich hohen Lauf des motors erreicht (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).
- Das Stellglied in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um 1,5 Umdrehungen zurückdrehen.
- die Schraube (1) nach und nach losen, bis der geeigneteste Leerlauf erhalten wird.

LEERLAUF-EINSTELLUNG (TC)

Die Einstellungarf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung:

Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf der linken Seite des Treibstoffhalins, in der Nohe des Freibstoffhalins, bis der geignete Leerlauf erreicht wird. Drehzahl des Motors dieren (zur Erhöhung der Drehzahl im Uhrzeigersinn dieren, zur Verminderung derselben entgegen den Uhrzeigersinn).

LEERLAUF-EINSTELLUNG (TE-SMR)

Die Einstellungarf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgefuhrt werden :

Die Leerlauf-Einstellschraube (3) rechts am Fahrzeug am Drosselkorper sowie verstehen, bis eine Leerlaufdrehzahl von 1.600 U/Min eingestellt ist (bei Drehen in Uhrzeitigersinn erhöht sich die Drehzahl, bei Drehen gegen den Uhrzeitigersinn verringgert sich die Drehzahl).

ZündKERZENKONTROLLE

Folgende Kerze kommt zum NGK CR8EB; der Elektrodenabstand beträgt 0,7 mm.

Eine grössere Entführung kann Anlasschwierigkeiten und Überbelastung der Spule verursachen.

Eine geringere kann Beschleunigungsprobe, Probleme des Funktionierens bei Niedrigstand und Probleme der Leistungen bei niedrigen Geschwindigkeiten werursachen nach Entfernen der Kappe (1)

Den Kerzenboden reinigen bevor diese abgenommen wird.

Es empfeht sich die Kerze sofort nach der Entnahme zu überprüfen, da die Ablagerungen und die Fährung der Isolierung Rückschlüsse.

Exaktor Wurmewert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken, und die Farbe ist hellbraun oder grau.

Hoher Wärmwert:

Die Spitze des Isolierstoffes ist trocken und von dunklen Verkrustungen bedeckt.

Niedriger Würmwert:

Die Kerze hat sich überhitzt, un die Spitze des Isolierstoffes ist glasig und hat eine weisse oder graue Farbe.

WARNHINWEIS*: Der eventuelle Austausch der Zündkerze mit einer "heißen" oder "kälteren" ist mit äußerster Sorgfalt durchzuführen. Eine Zündkerze mit zu hohem Wärmegrad kann Frühzündungen verursuchen mit möglichen Motorschäden. Eine Zündkerze mit zu niedrigem Wärmegrad kann die Kohlenablagerungen erheblich erhöhen.

Vor dem Wiedereinsetzen der Kerze die Elektroden und die Isolierung sorgfältig mit Hilfe einer Metalbürste reinigen.

Das Kerzengewinde mit Graphitfett schmie- ren und die Kerze ganz einschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (10÷ 12Nm) anschrauben. Die Kerze lockern; sie dann wieder zum Paar von 10÷ 12Nm verschreiben.

Bei Rissen an der Isolierung bzw. bei Korrosion der Elektroden ist die Kerze zu wechseln.

SPANNUNGSSREGLER (TE-SMR)

Der Spanningsregler (3) ist vor an der rechten Rahmenseite.

VENTILSPIELS

Die Uberprüfung muß bei KALTEM MOTOR in der folgenden Weise erfolgen:

Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehen;

AUSBAU TANK (TC)

Den Kraftstoffhahn (2) schlieBen und die Schelle (3) an der Verbindungsleitung zum Vergaser losen und die Leitung vom Vergaser abziehen. Die Schrauben (4) und die seitlichen Paneele entfern.

Die Befestigungsschraube (A) entfernen und den Tank kom- plett mit Leitblechen hersauziehen.

AUSBAU TANK (TE-SMR)

Die Schrauben (1) und die freihtlichen Verkleidungen entfernen.

Die Tank-Befestigungsschrube (A) entfern.

Den Tank anheben, anschließend den Kabelstecker der Benzinpumpe vom Hauptkabelstrang trennen.

Die Versorgungsleitung (B) vom Anschluss am Ausgang (C) der Benzinpume auf der Tank-Unterseite trennen.

Den Tank komplett mit Leitblechen herausziehen.

35

Die Zündkerze (5), den vier Schrauben (6) und Zylinderkopf Deckel abnehmer; Den Wechsel des Motors in 2. Gang stellen und vorn schiebend, und rückwärts das Motorrad, dem Höheren Totpunkt den Kolben bringen (in diese Bedingung, die Kerbe auf der Zylinderkopf überschneidet sich mit den zwei Bezügen auf der Zahnadvorgelege der Nockenwellen, wie auf der Figur gezeit wird);

Das Ventilspiel, das 0,10÷ 0,15 mm for den ANSAUGSEITE und 0,15÷ 0,20 mm fur den AUSPUFFSEITE muB, mit einem Dickenmesser überprüfen;

Andernfalls, die Klammer haben (7) ihm einen Haken benutzend, den SchwinghebelGLEiten machen einerseits, mit einer Pinzette die Einstellscheibe herausziehen und die Dicke davon prufen;

Aufgrund der vorspringenden Dicke wird die neue Einstellscheibe (zu Austausch Einstellscheiben montieren mit Dicke von 1,60 gefelert mm zu 2,60 mm mit Erhöhungen von 0,05 mm) und wieder im Sitz die Klammer und den Schwinghebel bringen;

Nochmal das Spiel der Ventile prüfen und, wenn korrekt, wieder die Details, die umgekehrt bezüglich der Zerlegung vorangehend, zerlegt wurden, zusammensetzen

KONTROLLE LUFTFILTER

Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien.

Schaube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter (4) abnehmen. Filter (5) vom Rahmen (6) trennen.

REINIGUNG LUFTFILTER

Den Filter mit einem spezifischen Reinigungsmittel waschen (AGIP "Filter clean foam air detergent fluid" oder ein ähnliches Produkt) und es sorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzin waschen nur bei Notwendigkeit).

Den Filter in Spezial-Filteroel (AGIP "Foam air filter protection oil" oder ein ähnliches Produkt) eintauchen losen, danach sorgfaeltig ausringen, um das uebersohuessige Oel ausfliesen zu lasen.

MONTAGE

Zur Erreichung eines gute Halts auf der Seite des Gehäues Fett (C) auf den Rand des Filters auftragen. Beim Wiederzusammensetzen des Filters in sein Lager sich vergewissern, dass der Endteil A nach oben gerichtet ist und die Kante B auf der unteren linken Seite des Filtergehäues ist.

Die vorher abgenommen Teile wieder anbringen (für die Batterie zuerst den Plus-Pol anschliessen).

ACHTUNG * : Zur Reinigung des Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel mit geringem Entzündbarkeitspunkt benutzen ; es konnten Brände oder Explosionen auftreten.

ACHTUNG * : Das Filterelement in einem gut beluftetem Bereich reinigen und sich nicht mit Funken oder Flammen dem Arbeitsgebiet nahern.

ACHTUNG * : Im Falle der falschen Filtermontage konnte Schmutz und Staub eindringen und denchnellen Verschleib der Kolbenringe und des Zylinders verursachen.

SPIELEINSTELLUNG DER LENKLAGER

Aus Sicherheitsgründen muss der Lenker immer so eingestellt sein, dass die Lenkstange sich ohne Spiel frei dreht. Zur Kontrolle der Lenkeinstellung einen Stützbock bzw. einen Support so unter dem Motor positionieren, dass das Vorderrad vom Boden abgehoben ist. Gegenüber dem Motorrad stehend, die unteren Ende der Schaffhalterungen der Gabel greifen und sie in Richtung ihrer Achse bewegen.

Setzen Sie sich nun vor dem Motorrad auf die Erde, fassen Sie die unteren Gabelenden auf der Höhe des Radzapfens an und verschiedene Sie diese senkrecht zu denen Achse; weist das Lager ein gewisses Spiel auf, so ist die nachfolgend beschriebene Einstellung vorzunehmen:

Die Schraube (1) des Lenkrohrs lösen.
Die vier Schrauben (3) zur Befestigung des Lenkkopfes an den der Gabelholmen losen
Die Nutmutter (2) des Lenkrohrs im Uhrzeigersinn drehen des Lenkrohrs mit dem entsprechenden Spezialschlüssel dieren, bis das Spiel korrekt eingestellt ist

Die Mutter (1) des Lenkrohs mit einem Anzugsmoment von 8÷ 9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm) sichern.

Die vier Schrauben (3) am Lenkkopf mit 22,5 ÷ 26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).

BENMERKUNG* : Aus Sicherheitsgründen das Motorrad nicht mit beschädigten Lenklagern fahren.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND STANDKON- TROLE DER BREMSFLUSSIGKEITN FÜR DIE VOR- DERRADBREMSE

Auf das Modell SMR die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jeder Handgroße. Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nahern, ist er notwendig im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwingen. Um vom Drehknopf den Hebel zuentfern, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen.

Auf das Modell TE und TC den Einstellungsschraube (2), fand auf dem Kontrollhebel, erlaubt das Einstellen vom freien Spiel

(a). Freies Spiel (a) muß weniger stens 3 sein mm.

Der Flussigkeitsstand des Pumpbehalters auf sich nie unterhalb des Tiefstwertes, des auf dem Pumpgehouse hersausgearbeiteten Sichtefstensters befinden (1) (auf der Behälter für das SMR Modell, halten für das TE, TC Modell).

Durch ein eventuelles Absinken des Fluessigkeitsstandes kann Luft in die Vorrichtung eintreten, was eine Verlaengerung des Hebelhubes zur Folge hat.

ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebel als zu "weich" ergeben sollen, ist Luft in der Leitung oder ein Fehler der Anlage vorhan-

den. Die Bremsanlage ist sofort bei dem Husqvarna-Händler überprüfen zu{lassen, da es gefährlich ist, das Motorrad in thism Zustand zu fahren.

WARNHINWEIS * : Keine Bremsflübigkeit auf gelackte Flächen oder transparente Teile (z.B. Scheinwerferlinsen) gibt.

WARNHINWEIS * : Nicht zwei verschiedene Flübigkeitstypen vermischen. Wird gewählt, eine andere Flübigkeitsmarke zu verwenden, ist die vorhandene vollständig zu entfernen.

ACHTUNG * : Die Bremsflübigkeit kann Reizungen verursachen. Die Berührung mit der Haut und den Augen vermeiden. Im Falle der Berührung die betreffenden Hautflächen reinigen, falls die Augen betroffen sind, einen Arzt zu Rateziehen.

A: das Spiel zu erhoehen

B: das Spiel zu verringern

EINREGULIERUNG DER STELLUNG DES HINTEREN BREMSPEDALS

Die Stellung des hinteren Bremspedals in Bezug auf den Fussrastehalter kann gemäss den persönlichen Anforderungen wie folgt eingestellt werden:

Die Schraube losdrehen (1);
- Den Nocken (2) drehen, um den Fusshebel zu senken bzw. zu haben;
- nach der Einstellung, die schraube (1) wieder spannen.

Nach dieser Einstellung, muss auch der Leerhub des Pedals eingestellt werden, gemäss der Vorschriften auf Seite 41.

LEERHUBEINSTELLUNG DER HINTEREN BREMSE

Das Pedal der hinteren Bremse muss einer Leerhub (B) von 5 mm. vor dem Anfang der bremsenden Wirkung haben.

Wennicht,mitderEinstellungauf这些 Weise vorgehen:

• die Mutter (3) lose;
• den Pumpensteuerungsstab (4) bewegen, um den Leerhub grösser oder kleiner zu machen;
• nach Ausführung der Operation, die Mutter (3) wieder spannen.

ACHTUNG

Fehlt der vorschriebene Leerhub, dann werden die Bremsbelaege schnell verschleissen, mit der Folge, dass DIE BREMSE

KONTROLLE FLUSSIGKEITSSTAND

Der Stand (A) soll zwischen den Markierungen des Pumpenbehälter liegen.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND ÖLSTAND DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG PRÜFEN

Der Leerweg (A) Muss Mindestens 3 mm Betragen.
Die Position des Hebels auf der Lenker kann geändert werden, für jeder Handgroße.
Um sich dem Drehknopf den Hebel zu nahern, ist er notwendig im Kreise das Register (B) in STUNDENEM Sinn zu schwin-gen.
Um vom Drehknopf den Hebel zu entfern, ist er notwendig im Kreise ENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNG das Register (B) zu schwingen.
Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:
Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) damit Gummibalg abnehmer;

• den Zylinder (3) des Befehles Kupplung waagerecht und prüfen, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm (0.16 in.) von der higheren Grenze (D) vom Körper per der Pumpe;
• wenn notwendig, des flüssig vorgeschreibenben Types hinzufugen (auf der TABELLE VON SCHMIERUNG die zur Seite 10 ist sehen).

WARNHINWEIS \*: KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfullen.

Zum Anbauen ist in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (C) Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten auszuwechseln.

ENTLIUFTEN DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG

Zur Durchführung des Arbeitsgangs folgendermassen vorgehen:

Dazu Schrauben (1) entfernen und Deckel (2) damit Gummibalg abnehmer;
- Den Entlüftungsnippe (3) entfern;
- Statt dessen die mit Fluessigkeit (Siehe Seite 10 "SCHMIERUNGSTABELLLE, TANKEN").

WARNHINWEIS \*: KEINESFALLS Bremsflüssigkeit Einfullen.

• die Operation fortsetzen bis, vom Loch (B) das auf dem Körper der Pumpe ist, wird die Flüssigkeit nur OHNE Blächen von Luft ausgehen.

Kontrollieren, daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm es pumpt vom Obergeschoß (A) des Körpers.

EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM HINBLICK AUF BESONDERE GEGBENHEITEN DER RENNSTRECKE

Die folgenden Angaben bilden eine weisende Führung zur Einstellung der Federungen entsprechend der Geländeart zur Motorradanwendung. Vor der Durchführung jeglicher Änderung und auch danach, falls die neue Einstellung unzufriedenstellend sein sollte, ist es erforderlich, immer von der Standard-Eichung auszugehen und die Einstellungsauslösungen eine nach der anderen zu erhöhen oder zu verringn.

HARTES GELÄNDE

Gabel:Weichere Einstellung in Kompression

StoBdampfer:Weichere Einstellung in Kompression.

Im Falle von Schnellstrecken, weichere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung fur beiden Federungen; diese letzte Änderung begunstigt die Bodenhaftung der Räder.

SANDIGES GELÄNDE

Gabel: Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren mit gleichzeitig weicherer Einstellung der Kompression und härterer Einstellung der Ausfederung.

Stoßdämpfer: Härtere Einstellung in Kompression und hauptsächlich in Ausfederung; außer dem die Federvorladung zum Senken des hinteren Motorradteils betätigten.

SCHLAMMIGES GELÄNDE

Gabel: Härtere Einstellung in Kompression, oder Austausch der Standard-Feder mit einer hörteren.

StoBdmpfer:Härtere Einstellung sowohl in Kompression als auch in Ausfederung oder Austausch der Standard-Feder mit einer härteren; außer dem die Federvorladung zum Hebden hinteren Motorradteils betätigten.

Der Austausch der Federn auf beiden Federungen ist zum Ausgleich der Gewichtserhöhung des Motorrads wegen des angesammelten Schlamms empfehlenswert.

ANMERKUNG :

Sollte die Gabel zu weich oder zu hart in jeder Einstellungsbedingungen sein, ist der Ölstand des Schaftes zu überprüfen, da er zu hoch oder zu niedrig sein könnte ; dar-

an denken, daß eine große Ölmenge in der Gabel zu einem haufterigen Lufttabla führt. Falls die Federungen nicht auf die Eichungs-Änderungen anspruchen, sind die Registergruppen zu überprüfen, da sie blockiert sein konnten.

Die Standard-Eichungen und die Einstellverfahren sind auf den folgenden Seiten angegeben; die auf Anfrage zur Verfügung stehenden Federn, zusammen mit den entsprechenden Vorladungs-Abstandsstücken, sind auf den Seiten 93, 94, 95 aufgeführrt.

EINSTALLUNG GABEL

a) EINFEDERUNG (unteres Stellglied)

Standardjustierung: -15 Klicks (TC)

Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR)

Will man die Standardjustierung wiederherstellen, den Stopfen (B) entfernen und das Stellglied (A) in Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag drehen, danach um Klicks zusückdrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (oberes Stellglied) Standardjustierung: -

Standardjustierung: -15 Klicks (TC)

Standardjustierung: -12 Klicks (TE-SMR)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wieder herzstellen, das Stellglied (C) in den Uhrzeitigersinn bis zum Anschlag drehen, danach um Klicks zurdcrehen. Für eine weichere Bremsung, das Stellglied gegen den Uhrzeitigersinn drehen; für eine härtere Bremsung in umgekehrer Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

TE-SMR: Das Ventil (D) offen, das Motorrad auf einen mittigen Bock stellen und die Gabel vollständig ausstrecken (nach jedem Rennen oder monatlich). Das Ventil nach ausgeführtem Vorgang schliessen.

TC: Das Fahrzeug auf den Hauptstädter stellen, die Gabel vollständig ausfahren, die Kappe (E) abnehmer und mit einer Spitze auf das keine Ventil drücken. Die Kappe wieder anbringen.

ACHTUNG!

NIEMALS die Schraube (F) lockern.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maxima- len Offnug bzw. Schliessung drehen.

OELSTAND GABEL

Für ein korrektes Funktionieren der Gabel ist es notwendig, dass die vorgeschriebene Ölmenge in beiden Beinen vorhenden ist. Zur Kontrolle des Ölstands im Innern der Schäfte ist es erforderlich, diese aus der Gabel zu entfern und in der folgenden Weise zu verfahren:

• die Kappen der Kraftstübe entfernen;
• die Feder aus den Gabelstangen herausnehmer und Öl dar aus abtropfen halten;
• Gabel bis zum Hubende bringen;
• der Ölstand soll im Abstand von "A" entsprechend von der oberen Grenze des Krafstabes liegen.

NOTA

Neben der serialmässigen Feder mit Federungsindex

K=4,5 N/mm (TE)

K=4,8 N/mm (TC 250)

K=5 N/mm (TC 450,510-SMR)

und entsprechenden Vorspannings-Distanzstück mit sind härtere oder weichere Federn mit entsprechenden Distanzstücken auf Wunsch lieferbar.

ANMERKUNG

Um die Vorspannung nicht zu ändern, Feder und Distanzstücke immer zusammen ersetzen.

ÖLMENGE IN JEDEM SCHAFF

-TC:310cm³
-TE:775cm3
-SMR:740cm3

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm(4.72in.)-TE

LENKER POSITION UND HOHE HändERN

Die Position und die Höhe des Lenkers kann geändert erden, um sich better Eur Erfordernissen von Führung des Motorrades anzupassen.

Um diese Operation vorzunehmen, ist er notwendig die Schrauben (3) die höhere Klemme (1) die Schrauben (4) und die untere Klemme (2) auszusteigen.

a) Lenker position händern

Verlaufen dann zu im Kreise von 180^ dieunte Klemme (2) schwingen um übrigzulassen oder zurückziehen (10mm - 0.04in.) die Position des Lenkers in Beziehung zu jener Initiale.

b) Lenker hohe händern

Entfernen das unteren Distanzstück (A) und ersetzen die Schraube (4) mit einem von Länge L=65 mm Die Remontage zu 2,75-3,05 kgm die Schrauben (3) verschlieBend, ausfuhren (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

EINSTELLUNG STOSSDAEMPFER

Der hintere Stossdaempfer muss in Abhaengigkeit vom Fahrergewicht und von den Bodeneigenschaften eingestellt werden.

Zur Durchführung der Operation, wie folgt vorgehen:

1. Mit dem Motorrad auf dem Bock die Entfernung (A) messen.
2. Setzen Sie sich mit der gesamten Ausruestung und in der normalen Fahrstellung auf das Motorrad.
3. Mit Hilfe einer zweiten Person die neue Entfernung (A) ermitteln.

B:Panel-Befestigungsschrauben-Achse
C: Hintere Radzapfen-Achse

1. Der Unterschied zwischen beiden Messungen entspricht der "SENKUNG" des hinteren Teils des Motorrads.
   Bei kaltem Stossoaempfer empfeihlt sich eine Senkung von 100mm und mit warmen Stossoaempfer von 95mm .
2. Um die korrekte Senkung in Abhoengigkeit von ihrem Gewicht zu erreichten, die Vorspannung der Stossdaempfeder einstehen (Gehen sie wie folgt vor).

ACHTUNG * : Niemals den Stoßdämpfer ausbauen, da er Gas unter Druck enthalt. Wegen großerer Eingriffe sich mit dem Husqvarna-Handler in Verbindung setzen.

EINSTELLUNG VORSPANNUNG STOSSDAEMPFERFEDER

Zur Durchführung des Operation, wie folgt vorgehen:
1. Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen; die Schrauben (2) losen und den Rechten Streifen (3) abnehmer.

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1. Die Gegenutmutter (1) und die Einstellungutmutter (2) rei nigen die Spingfeder (3).
2. Die Gegennutmutter mittels eines Hakenschluessels oder eines Aluminiumstempels lockern.
3. Die Einstellnutmutter bis in die gewuenschte Stellung dren.
4. Nachdem die Einstellung in Abhaengigkeit von ihrer Gewicht oder von dem Fahrstil durchgefueht worden ist, die Gegennutmutter fest blockieren (Drehmoment fuer bei de Nutturntern: 5kgm
5. Wieder zusammen: den Rechten Streifen und den Sattel.

ACHTUNG * : Darauf achten, daß das warme Auspuffrohr beim Einstellen des Stoßdampfers nicht berührt wird.

EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE STOSSDAEMPFER

Der Stosddaempfer ist separat fuer die Compressionsbewegung und die Dehnungsbewegung einstellbar.

A) EINFEDERUNG - Standardjustierung:

1) Niedrige Dampfungschwindigkeit:

-15 Klicks (± 2 Klicks)

(Eintellschrube 4)

2) Hohe Dampfungschwindigkeit:

• 15 Kicks (±2 Kicks)

(Eintellschraube 6)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, die obere Einstellschraubes (4) und (6) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klichen offen gennant.

Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraubes gegen den Uhrzeigersinn drehren; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungekehrter Richtung drehren.

B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:

• 18 Klicks (±2 Klicks)

Falls es notwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, dieunte Einstellschraube (5) im Uhrzeigersinn bis zur komplett geschlossenen Stellung drehen; danach um Klicken offen gennant. Um eine weichere Bremsung zu erlangen, die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere Bremsung zu haben, in ungehrter Richtung drehen.

KETTENEINSTELLUNG

Die Kette muss in Übereinstimmung mit der "Wartungstabelle" kontrolliert, eingestellt und geschmiert werden; das aus Sicherheitsgründen und zur Verhütung eines übermäßigen Verschleisses. Wenn die Kette übermäßig verschleiss ist oder sich als schlecht eingestellt erweit, das heist, wenn sie locker ist oder übermäßig straff, kann sie von dem Kranz abspringen oder zerreissen.

Zur Einregulierung der Kettenspannung der Hinterteil des Fahrzeugs senken bis eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse, der Gabelschwingachse und der hinteren Radachse laut Abb. Erreicht wird, dann das Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren lasen.

In thisem ZustandarfdieKette nicht gespanntsein auch.
wen es kein Pfeil gibt.(Bild A).

Schnelleinstellung (Bild B).

An der in der Abbildung gezeigten Stelle ein Buchse (a) mit einem Durchmesser von 35mm einsetzen (oder alternative einen Abstandhalter mit gleichen Abmessungen) und prüfen, ob der unterne Kettenbereich (C) leicht gespannt ist.

Anderfalls wie folgt vorgehen:

• Auf der rechten Seite mit einem 27 mm-Steckschlüssel die Befestigungsmutter (1) der Radachse losen.
• Die Kontermuttern (2) an beiden Kettenspannern mit einem 12 mm-Schlüssel losen, und die Schraube (3) soweit verstellen, bis die richtige Spannung erhalten ist.
• Nach der Einstellung die Kontermuttern (2) und die Radachsmutter (1) wieder festziehen.

Nach der Einstellung immer die Radausrichtung kontrollieren.

D

[ A = 0 \div 2 \, \text{mm} \left(0 \div 0.08 \, \text{in.}\right) ]

Bild A

49

KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE, RITZEL, KRANZ

Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:

• die Kette mittels der Einstellschrauben komplett straffziehen;
• 20 Glieder der Kette kennzeichnen;
• den Abstand "A" zwischen dem Zentrum des 1 Zapfens und dem des 21 messen.

STANDARD	VERSCHLEISS-GRENZE
317,5 mm	323 mm

Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss des Ritzels kon-trollieren. Ist der Ritzel verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt, muss er ausgewechselt werden.

Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der Verschleiss der Zaehne des hinteren Kranzes zu überprüufen. In der Abbildung sind die Zaehne mit normalem und unzulaessigem Verschleiss abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des Zahnkranzes ist dieser ausquautschen; dazu werden die sechs Befestigungsschrauben an der Radnabe abgeschraubt.

ACHTUNG * : Die Nichtfluchtung des Rades verursacht einen anormalen Verschleib mit nachfolgenden unsicheren Fahrbedingungen.

Anmerkung * : Bei Vorhandsein von schlammigem und feuchtem Gelda verursachen die Rückstände, die sich auf Kranz, Ritzel und Kette lagern, eine weitere Spannung der Kette. Die Benutzung des Motorrads auf schlammigen Geländen erhöht den Verschleib von Ritzel, Kette und hinterem Kranz erheblich.

KETTEN-SCHMIERUNG

Die Kette unter Einhaltung der folgenden Anweisungen schmie- ren.

WARNHINWEIS * : Niemals Fett zum Kettenschmieren benutzen. Das Fett verursacht Ansammlung von Staub- und Schlamm, welche wie Scheuermittel wirken und einen Schnellen Verschleib der Kette, des Ritzels und des Kranzes verursachen.

Ausbau und Reinigung

Wird die Kette besonders schmutzig, muß sie abgenommen und vor der Schmierung gereinigt werden. In der folgenden Weise vorgehen:

1-Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daB das Hintererrad vom Boden abgehoben ist.

Abnehmer: die Schrauben (1), der Schutz (2) vom Ritzel, das Clip (3), die Verbinglung (4) und das Treibkette (5) entfern;

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch.

2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt oder beschädigt ist. Die Kette immer gemäß der Tabelle der periodischen Wartung austauschen oder falls die Rollen oder die Glieder beschädigt sind.
3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz nicht beschädigt sind.
4- Die Kette, wie unter beschrieben, waschen und schmieren.

Waschen der Ketten ohne OR-Ringe

Mit Petroleum oder Naphtha waschen; wird Benzin oder insbesondere Trichloräthylen benutzt zur Vermeidung von Oxydationn abrocknen und schmieren.

Waschen der Kette mit OR-Ringen

Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl waschen, kein Benzin, Trichloräthylen oder Lösemittel benutzten, um die OR-Ringe nicht zu beschädigen. In Alternative spezifische Spray für Ketten mit OR-Ringen benutzten.

Schmierung der Kette ohne OR-Ringe

Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich, in ein spezifisches Molybdundisulfid -Schmiermittel oder in Motoröl hoher Viskosität, erwartet zur Flübigerhaltung des Ölts, tauchen.

Schmierung der Kette mit OR-Ringen

Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch die Gummiteile (OR)innen und auBen mit Motorol - Viskositat SAE 80-90 - schmieren.

5- Ist die Kette geschritten, diese mit Hilfe der Verbindung montieren.
6- Die Verbindungsklammer derart (a) montieren, daß der geschlossene Teil in Kettendrehrichtigung gerichtet ist, wie in der Abbildung dargestellt (unteres Bild).

Anmerkung*: Aus Sicherheitsgründen ist die Verbindung der kritischere Teil der Übertragungskette. Die Verbindungen sind wiederverwendbar, wenn sie in einwandfreiem Zustand sind, auch wenn es empfehlenswert ist, beim Wiedereinbau der Kette eine neue zu montieren.

7- Die Kette richtig einstehen, wie auf Seite 49. beschreiben.

WARNHINWEIS : Das Ketten-Schmiermittel darf NICT mit den Reifen oder der hinteren Bremssscheibe in Berührung kommt.

Kettenspannungssrolle, Kettenführungsrolle, Kettenführung, Kettenschuh

Den Verschleib der obengennten Teile überprüfen und falls erforderlich, austauschen.

WARNHINWEIS * : Die Ausrichtung der Kettenführung überprüfen. Falls sie gebogen ist, konnte sie mit der Kette interferieren und denchnellen Verschleib der Kette verursachen. Es konnte ebenfalls ein Abfallen der Kette vom Ritzel auftreten.

1-Kettenspannungsrolle
2-Kettenfuhrungsrolle
3-Kettenführung
4-Kettenschuh
a- Verbindungsklammer

Abnehmen des Vorderrads

Einen Bock oder Block in der Weise unter den Motor stellen, daß das Vorderrad vom Boden abgehoben ist.

SMR: den Bremssattel abmachen, wozu man die beinden Befestigungsschrauben(A).

Die Schrauben (1) zur Befestigung des Radzapfens (2) an den Supporten der Gabelholme offen.

Blockieren und gleichzeitig die Schraube (3) auf der entgegenge-setzten Seite lösen; den Zapfen aus dem Rad Herausnehmen. Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den Sattel einzufahren.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der Hebel der Vorderradbremse nicht gezogen werden, um den Vorschub der Bremsstattelkleinkolben zu vermeiden. Legen Sie das Vorderrad immer mit der Bremssscheibe nach oben ab.

ZUSAMMENBAU DES VORDERRADS

Das Distanzück, linke Seite, auf der Radnabe des Rodes montieren.

TE-TC: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuelten einsetzen, dass sich die Scheibenbremse in den Sattel eingefegt.

SMR: Das Rad in der Weise zwischen die zwei Gabelhuellen einsetzen.

Auf der rechten Seite den Radbolzen (2), der bereits geschmiert wurde, einführen und bis zum Anschlag auf dem linken Gabelzinken einschlagen; waehrnd these Vorganges, sollte das Rad gedreht werden. Die Schraube (3) auf der linken Seite der Gabel anschrauben OHNE festziehen. Nunmehr

etwas pumpen und die Lenkstange nach unten druecken, bis eine fachgerechte Fluchtung der Gabelschaefte erreicht ist.

Stoppen: die Schrauben (1) auf der rechte Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linke Seite (51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) und die Schrauben (1) auf der linke Gabelhuelle (10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb). Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischen den Bremsbelaegen des Festsattels ohne Widerstaende dreht.

ANMERKUNG

Hebel soweit pumpen, bis die Belaege die Bremsscheibe.

ABNEHMEN DES HINTERRADS

Die Mutter (1) des Radbolzen (3) und den Radbolzen ausziehen. Es ist nicht notwendig, die Kettenspanner (2) zu lockern; auf diesel Weise wird der Kettesspannwert nach dem Wiederzusammenbau unverändert bleiben. Das komplette Rad mit Berücksichtigung der sich seitlich in der Radnabe befindlichen Distanstücken ausziehen.

Für den Zusammenbau führe man die genannten Schritte in der umgekehrten Reihenfolge durch; ausserdem ist die Bremsscheibe in den Sattel einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abbezogemen Rad darf der Pedal der Hinterradbremse nicht gezogen werden, um den Vorschub der Bremssattelkleinkolben zu vermeiden.

Legen Sie das Hinterrad immer mit der Bremsscheibe nach oben ab.

Pedal soreit pumpen, bis die Belaege die Bremssscheibe

REIFEN

Die Reifen sollen immer mit dem richtigen auf Seite 39 angegebenen Druck aufgeblasen werden.

Ist der Verschleiss hoeher als die in der folgenden Tabelle angegeben Werte, müssen die Reifen ersetzt werden.

MIN. LAUFBAHNHOE

VORN	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
HINTEN	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

BREMSEN

Hauptbestandteile sind:
- die Bremspumpe mit dazugehoerigem Hebel (vorderseitig) oder Fusshebel (hinterseitig), die Leitung, die Zange und die Scheibe.

LEGENDE

1. Steuerhebel vordere Bremse
2. Vordere Bremspumper mit Ölbehälter (TE, TC)
3. Vordere Bremspumpe (SMR)
   2A. Ölbehälter (SMR)

4. Vorderer Schlauch

5. Vorderer Bremszange

6. Vorderer Bremscheibe
7. Hinterer Bremsölbehälter
8. Hinterer Schlauch
9. Hinterer Bremszange
10. Hinterer Bremsscheibe
11. Hinterer Bremspumper
12. Bedienungspedal hintere Bremse

DEMONTIERUNG BREMSBELAEGE

Die Feder (1) zu wegnehmen.
Die Bolzen (2) zu abnieten.
- Die Bremsbelüge zu wegnehmen.

ACHTUNG!

Bremshebel oder -fusshebel bei Demontierung der Belaege nicht betaetigen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (TE-TC)

Bremsbelaege auf Verschleiss pruefen.

Betriebsgrenze "A": 3,8 mm.

Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paar- weise ersetzen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE (SMR)

a) Vornarf die Dicke "A" nicht unter jener liegen, die auf den VerschleiBkontrollkerben hervorgehoben ist;
b) Hinten darf die Dicke "A" nicht geringer als 3,8 mm. sein.

Bei Ueberschreitung der Betriebsgrenze Bremsbelaege paar-weiise ersetzen.

REINIGUNG BREMSBELAEGE

Sich vergewissern, dass es keine Spur Bremsfluessigkeit oder Oel auf den Belaegen oder auf den Scheiben gibt. Belaege und Scheibe von eventuellvorhandenen Spuren Fluessigkeit oder Oel mit alkohol reinigen. Wenn eine vollkommene Reinigung unmoeglich ist, Belaege ersetzen.

MONTAGE BREMSBELAEGE

Die neven Bremsbelae montieren.
Die zwei Zapfen (2) und die Feder (1) wiederanbringen.

ACHTUNG!

Motorrad erst fahren, wenn der Bremshebel oder -fusshebel vollstaendig wirksam sind. Hebel oder Fusshebel soweit pumpen, bis die Belaegde die Scheiben beruehren. Beim ersten Versuch mit dem Hebel oder mit dem Fusshebel wird die Bremse unwirksam sein.

VERSCHLEISS BREMSSCHEIBEN

Die Dicke jeder Scheibe in der meist verschlussen Stelle messen. Bei Ueberschreitung der angegebenen Grenze, Scheibe ersetzen.

SCHEIBENFLATTERN

Scheibenflattern messen. Betriebsgrenze fuer beide Scheiben: 0,15mm . Bei Ueberschreitung der Verschleissgrenze Scheiben ersetzen.

Scheibendicke

SCHEIBE	STANDARD	BETRIEBS-GRENZE
Vorderrad (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Vorderrad (SMR)	5 mm	4,5 mm
Hinterrad	4 mm	3,5 mm

SCHEIBENREINIGUNG

Eine niedrigere Bremswirkung kann mit elspuren auf der Scheibe zusammenhaengen. Oel oder Fett auf der Scheibe koennen mit Hilfe eines leichtentzuendlichen Loesungsmittel wie Azeton oder aehnliche gereinigt werden.

FLUESSIGKEITSWECHSEL

Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und gemaess Wartungstabelle oder, falls sie schmutzig oder waessrig ist, ersetzen. Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit starkem Wind wechseln.

ACHTUNG!

Nur Fluessigkeit aus versiegelten Gebunden verwenden (DOT 4). Schon gebrauchte Fluessigkeit nie verwenden.
Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser, usw. sollen nicht in den Behaelter gelangen.
Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um lackierte Teile nicht zu beschaedigen.
Fluessigkeit zwei veshiedener Marken nicht mischen. Das haette eine Senkung des Kochpunktes als Folge mit darauffolgenden Unwirksamwerden der Bremse und Beschaedigung der Gummiteile.

Um den Ersatz vorzunehmen, in der folgenden Art und Weise vorangehen:

• Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile abnehmer.
• Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Zangententeuerungssventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behalter einfuehren.
• Pumpendeckel (2) oder (2A: Schlüssel von 21 mm) und Gummibalg entferen.
• Das AblaBventil auf der Zange öffnen.

• Mit dem Bremshebel (3) oder Bremspedal (3A) pumpen, um die Fluessigkeit vollständig abfliesen zu laden.
• Entleerungsventil schliessen und Behaelter mit frisher Fluessigkeit fuellen.
• Entleerungsventil oeffen, Hebel oder Fusshebel betaetigen, Ventil bei noch gedrucktem Hebels oder Fusshebelschliessen und die letzterechnell lueften.
• Diese Operation so lange wiederholen, bis die Anlage vollständig vollist und die Fluessigkeit durch das Kunststoffrohr austritt: jetzt das Ablassventil schlieBen.

Den richtigen Flussigkeitsstand (A) oder (B) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel zusammen (Seite 60).

Nach dem Ersatz des Bremsflussigkeit ist er notwendig den Bremsanlage Ausblasung vorzunehmen wie es wird zu den Seiten beschrieben 62 und 65.

ACHTUNG!

Die Bremsfluessigkeit greift lackierte Oberflaechen Schnell an; evetuelle Spuren sofort beseitigen.

• Die Bremsfluessigkeit kann reizen; Beruehrung mit Haut und Augen vermeiden. Im Falle von Beruehrung, die betreffende Teile sofort reinigen oder, wenn es sich um die Auge haldelt, einen Artz holen.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte der periodischen Wartung"): wenn die Rohrleitung (A) und (B) Zeichen von Wucher oder Rissen vorstellt dann sind, die Letzten auszuwechseln.

ENTLEERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE (TE, TC)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird.

Verlaufen in die folgende Art und Weise.

• Die Gummikappe (1) auf dem Entleerungsventile abnehmer.
• Ein durchsichtiges Kunststoffeerchen an das AbbaBventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behoelter eufehren (sicherstellen, dass während des gesamten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüssigkeinegetaucht ist).

• Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit frisher fluessigKeit fuellen.
• Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel (3) betätigten, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablssventil schlieBen.
  Den richtigen Flussigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel (2) zusammen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiben.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflüglichkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den Augen, reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker immer nach links gedreht sein. Auf diese

Weise befindet sich der Pumpenbehälter hoher, wodurch der Bremskreisablaufvorgang erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen

Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben, zu wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft; die klinen verbleibenden Mengen wer

den automatisch während einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren Schaltebelhub.

ENTLERUNG DER VORDEREN BREMSANLAGE (SMR)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt dann Fluessigkeitwechsel oder wenn, aufgrund von Luft im Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird.

In der vorderen Bremsanlage, der Ablaß muß dann Premiere auf die Steuerung auf der Lenker auf die Zange geschehen: die Operationen, von vornehmen, sind die derselbe. Verlaufen in die folgende Art und Weise.

• Die Gummikappe (1) oder (1A) auf dem Entleerungsventile abnehmer.

• Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das AbbaBventil anbringen und das andere Röhrenende in einen Behaelter einfuehren (sicherstellen, dass während des gesamtten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüssigkeitagetaucht ist).

• Pumpendeckel (2), Gummibalg entferen und Behaelter mit frisher fluessigKeit fuellen.

• Das Ablaßventil öffnen und wiederholt den Hebel betätigten, bis man den Austritt von heller, blasenloser Flüssigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt: jetzt das Ablassventil schließen.

• Den richtig Flüssigkeitsstand (A) erreichen und Gummibalg und Pumpendeckel zusammen.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung unterschreiben.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Die Bremsflübigkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den Augen, reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker immer nach links gedreht sein. Auf diese

Weise befindet sich der Pumpenbehälter hoher, wodurch der Bremskreisablaufvorgang erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen

Elastizität des Bremshebelhubs mit nachfol-gendem Mangel der Bremstätigkeit aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie oben beschrieben, zu wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft; die klinen verbleibenden Mengen wer

den automatisch während einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren Schaltebelhub.

ENTLERUNG HINTERE BREMSANLAGE

Die Bremsanlage soll entleert werden dann Fluessig Keitwechsel oder wenn der Hebelhub lang und elastisch wird, weil Luft im Kreislauf vorhanden ist.
Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen:
- Behaelter'sdeckel (A) (Schüssel von 21 mm) und Membran herausnahmen; Behaelter mit frischer Fluessigkeit (DOT 4) fuellen.

• Ein durchsichtiges Kunststoffrochen an das Zangenentleungssventil (1) anbringen und das andere Roerchenende in einen Behaelter einfuehren.

Fusshebel (2) vollstaendig druecken.
- Das Entleerungsventil losmachen und Fluessigkeit abfliessen lessen (Am Anfang fliest nur Luft ab); danach Ventil ein wesig schliessen.
Fusshebel lueften und ein weniger warten, bevor die Operation zu wiederholen, bis nur Fluessigkeit aus dem Rohr abfliesst.

• Entleungsventil anziehen und damit angegebenes Drehmoment beachten; bevor den Deckel (1) zu montieren, Fluessigkeitsstand (B) im Behaelter kontrollieren.

Ist die Entleerung korrekt durchgefuehr worden, wird der Fusshebelhub nicht mehr elastisch sein. Ist das nicht der Fall, Operation wiederholen.

BEMERKUNGEN

Wenn der Hebel- oder Fusshebelhub nach einem Sturz im Wettfahren oder nach einer Reparatur elastisch wird mit daraufuffolgender niedriger Bremswirkung, soll die Anlage wie oben beschrieben entleert werden.

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der Fluessigkeitsstand im Behaelter nie die min. Markierung untersreten.

Drehmoment des Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

AUSPUFFDAMPFER

Der Dämpfer vermindert das Geräusch des Auspuffs, ist aber auch integriender Teil der Auspuffanlage und als solcher beinflüben seine Zustände die Leistungen des Motorrads. Die bemerkenswerte Erhöhung des Auspuff-Geräushs ist ein Zeichen des Verfalls des schalldämpfenden Materials auf dem gelochtem Rohr im Innern des Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das schalldämpfende Material bei jedem Wettrennen überprüfen und falls erforderlich, austauschen.

AUSTAUSCH DES SCHALLDAMPFENDEN DAMPFERMATERIALS

Den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehen; die Schrauben (2) losen und den Linken Streifen (3) abnehmer. Mit einem 8 mm T-Schlüssel auBen und einem 10 mm Schlüssel innen die Befestigungsschraube (4) des Schalldampfers entfern. Die Feder (5) entfern und mit einem 8 mm T-Schlüssel die Schraube (8) abschrauben und dann den Schalldampfer hersausziehen. Die sechs hinteren Nieten (6), die Schelle und das Auspuff-Endstuck abnehm (7).

Dan innere Rohr abziehen und den Austausch des schalldampfenden Materials durchfuhren. Wieder zusammen: den Rechten Streifen und den Sattel.

ANMERKUNG * : Falls es schwierig sein sollte, den Dämpfer auszubauen, mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer weniger gegen diesen klopfen.

67

VERSCHLEISSGRENZE

BEMERKUNG

Dieser Abschnitt beschreibt die wichtigen Kontrollen, die anlaesslich der Ueberholung des Motors und einiger Rahmenteile vorzunehmen sind.

Genauere Auskuenfte, sowie Montage- und Demontageanleitungen, werden in Bedienungshandbuch Husqvarna geschellt.

PAARUNG ZYLINDER-KOLBEN

Die Baugruppe Zylinder-Kolben kommt bereits gepaart zur Auslieferung; bei unbeabsichtigtem Vertauschen der Zylinder und Kolben sind die betreffenden Durchmesser wie folgt zu be-stimmen:

a) Zylinderdurchmesser (Dc) Den Innenmikromesser mit Hilfe einer Innenmikrometerschraube am Abstand "A" 20 mm (250) oder 10 mm (450-510) von der Spitze messen.

b) Kolbendurchmesser (Dp)

Den Kolbendurchmesser an einem Abstand "B" 6 mm (TE-TC

250), 9 mm (TC 450-510), 10 mm (TE-SMR 450) oder 11 mm

(TE-SMR 510) von der Grundlage.

SPIEL	ZULÄSSIGER GRENZWERT
250: 0,020÷0,046 mm	250: 0,10 mm
250: 0.00079÷0.00181 in.	250: 0.004 in.
450-510: 0,025÷0,055 mm	450-510: 0,12 mm
450-510: 0.0010÷0.00216 in.	450-510: 0.0047 in.

PAARUNG KOLBENRINGE-KOLBENRINGZITZE

Mit Hilfe eines Dickenmessers

bestimme man das Axialspiel (H) der Kolbenringe.

Bei der Paarung Kolben-Kolbenrige muss die Beschriftung

"TOP" immer oben ausgerichtet sein.

KOLBENRING	MONTAGESPIEL (H)	VERSCHLEISSGRENZE
"A"	TE, TC 250: 0,011÷0,033 mm	0,07 mm
"A"	TC 450-510: 0,070÷0,110 mm	0,22 mm
"A"	TE-SMR 450: 0,065÷0,100 mm	0,24 mm
"A"	TE-SMR 510: 0,030÷0,065 mm	0,13 mm
"B"	TE-SMR 450: 0,035÷0,070 mm	0,15 mm
"B"	TE-SMR 510: 0,020÷0,055 mm	0,11 mm
"C"	TE, TC 250: 0,040÷0,110 mm	0,22 mm
"C"	TC 450-510: 0,040÷0,120 mm	0,24 mm
"C"	TE-SMR 450: 0,020÷0,110 mm	0,20 mm
"C"	TE-SMR 510: 0,010÷0,180 mm	0,35 mm

PAARUNG KOLBENRINGE-KOLBENRINGZITZE

Mit Hilfe eines Dickenmessers

bestimme man das Axialspiel (H) der Kolbenringe.

Bei der Paarung Kolben-Kolbenrige muss die Beschriftung

"TOP" immer oben ausgerichtet sein.

MONTAGESPIEL (H)	VERSCHLEISSGRENZE
250 (A): 0,20÷0,35 mm/0.00787÷0.0138 in. TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,25÷0,40 mm/0.0094÷0.0157 in. TE-SMR 510 (A): 0,20÷0,45 mm/0.00787÷0.0177 in.	250 (A): 0,5 mm/0.0197 in. TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,7 mm/0.027 in. TE-SMR 510 (A): 0,7 mm/0.027 in.
TE-SMR 450, TC (B): 0,40÷0,55 mm/0.0157÷0.0216 in. TE-SMR 510 (B): 0,20÷0,45 mm/0.00787÷0.0177 in.	TE-SMR 450, TC (B): 1 mm/0.0394 in. TE-SMR 510 (B): 0,7 mm/0.027 in.
250 (C): 0,20÷0,70 mm/0.00787÷0.0275 in. TE-SMR 450, TC 510 (C): 0,20÷0,70 mm/0.00787÷0.0275 in. TE-SMR 510 (C): 0,10÷0,20 mm/0.00394÷0.0787 in.	250 (C): 1,2 mm/0.047 in. TE-SMR 450, TC 510 (C): 1,2 mm/0.047 in. TE-SMR 510 (C): 0,35 mm/0.014 in.

DE

71

PASSUNG BOLZEN - PLEUELKOPF

Das Spiel der Passung bei der Montage muß 0,012 bis 0,027

mmsein.

Die Maximal-Grenze des zugelassenen VerschleBes ist 0,055 mm.

RADIALSPIEL DES PLEUELKOPFES (B)

STANDARD	MAX.VERSCHLEIS-SGRENZE
0,026÷0,036 mm(0.00102÷0.00141 in.)	0,08 mm(0.00315 in.)

AXIALSPIEL DES PLEUELKOPFES

STANDARD	MAX.VERSCHLEIS-SGRENZE
0.300-0,677 mm	0,75 mm
0.012-0.027 in.	0.03 in.

ABWEICHNUNG DER MOTORWELLE KUPPLUNGSBAUGRUPPE

STANDARD	MAX.MISSFLUCHTUNG-GRENZE
unter	0,05 mm
0,02 mm	(0.0019 in)

KUPPLUNGSBAUGRUPPE

Die Kupplungsscheiben * dürfen keine Brandstellen, Rillen oder Verformungen aufweisen. Die Dicke der angetriebenen Scheiben messen (jene mit Reibungsmaterial).

Jede Scheibe auf einer ebenen Fläche positionieren und auf eventuelle Verformungen untersuchen (mit Belag und ohne Belag) dazu verwende man einen Dickenmesser. Zulässiger Grenzwert: 0,2 mm.

Dicke der neuen Scheibe: 3 mm.

Zulässiger Grenzwert 2,9 mm.

STARKER DER REIBSSCHEIBE

STANDARD	MAX. VERSCHLEISS-GRENZE
0.30-0,50 mm	0,6 mm
0.012-0.020 in.	0.024 in.

KUPPLUNGSFEDER

Die freie Länge "L" jeder Feder mit einer Lehre messen.

"L"Neue Feder = 41 mm

Dienstgrenze: 39 mm

Jede Feder, die die Dienstgrenze übersteigt, ausauschen.

VENTILFÜRUNG

Eine sorgfältige sightliche Überprüfung der Ventilführung durchführten. Zur Erhebung des Verschleiben des Passung zwischen Führung und Ventil ist es erforderlich, das Spiel mit einem Zifferblatt-KomPARATOR zu messen, der derart zu positionieren ist, daß der Wert des Spiels in den Richtungen "x" und "y" senkrecht zu einander bestimmt werden kann.

Neue Ansaugventil normale Spiel: 0,008-0,035 mm/ 0.00031-0.00138 in.

Dienstgrenze: 0.05mm / 0.002 in.

Neue Auspuffventil normale Spiel: 0,018-0,045 mm/ 0.0007-0.00177 in.

Dienstgrenze: 0.08mm/0.003 in.

VENTIL

Überprüfen, daß der Schaft und die Berührungsfläche mit dem Ventilsitz in gutem Zustand sind. Es dürfen keine Risse, Verformungen oder Verschleibspuren vorhanden sein. Danach die folgenden Überprüfungen durchführten:

• Die Abweichung des Ventilschafts durch Aufsetzen auf eine "V"-Prüflehre überprüfen und das Ausmaß der Verformung mit einem Komparator messen.

Dienstgrenze: 0,05 mm.

Die Konzentrizität des Zyllderkopfes überprüfen, indem man eine Messuhr rechtzinklig auf dem Zyllderkopf positioniert und das Ventil auf dem „V“-Bezug dreht.

Zulassiger Grenzwert: 0,03mm

VENTILFEDER

Die Schwächung der Feder verursacht eine Verminderung der vom Motor gelieferten Leistung und ist oft für das Gerausch und den vom Ventil-Mechanismus stammenden Schwingungen verantwortlich. Ihr frei Länge "L" überprüfen. Wird die angegebene Dienstgrenze übersritten, sind die Federn auszufauschen.

"L"Neue Feder = 35mm (250);43,4 mm(450-510)

Dienstgrenze: 33mm (250); 41 mm (450-510)

ANMERKUNG

Alle Federn des Ventils austauschen, auch wenn nur eine außerhalb der Dienstgrenze ist.

Die Rechtwinkligkeit der Ventilfedern überprüfen.

Die Abweichung von der Rechtwinkligkeitdorf 1,5mm je Teil nicht übersteigen.

NOCKNWELLE

Die Arbeitsflächen der Nocken müssen frei von Reifen, Rillen, Kratzern oder Blasen sein.

Die Nockenwelle zwischen zwei Reitstockspitzen positioneren und mit Hilfe zweier Messuheren die Abweichung bestimmen.

Grenzwert: 0,1 mm.

Überprüfen Sie, daß die Nocken inGNU Zuständen sind, ohne Abnutzung oder Deformierung.

Nockenhöhe "H" messen

ANSAUGSEITE (neu) = 36,57 mm

OFFNEN (neu) = 35,94 ~mm

ANSAUGSEITE

ÖFFNEN

REVISION DES RADS

Die tabelle zeigen die Kontrollwerte fur die Reifenfelge und di eRadachse.

Anmerkong*: ist die Felge übermöBig verbogen, muß sie ausgetauscht werden.

SPEICHENFELGEVERFORUNG

	STANDARD	MAX. VERSCHLEIS-SGREENZE
Seitenschleudern	unter 0,5 mm	2 mm(0,078 in)
Exzentritzät	unter 0,8 mm

RADSPEICHEN

Sich vergewissern, daß alle Nippel gut angezogen sind, und falls erforderlich, ernut anziehen.

Eine unzureichende Spannung beeinträchtigt die Stabilität des Motorrads ; zur Durchführung einer sofortigen Überprüfung einfach mit einer Metallspitze (zum Beispiel Schraubenzieherspitze) gegen die Speichen klopfen : ein lebhafter Klang besteht die richtige Anziehung an, ein dumpfer Klang besteht an, daß eine erneute Anziehung erforderlich ist.

BIEGEN DER RADACHSE

Falls das Biegewert die max. Grenze überschreitet, die Achse richten oder wechseln. Falls di Achse innerhalb des vorgeschrieben den max. Wertes nicht gerichtet werden kann (0,2mm) ,ist sie auszuwechseln.

ZündungsSANlage (TC-TE-SMR) ELEKTRISCHE ANLAGE (TE-SMR)

Die Zündungsanlage enthalt die folgenden Elemente:

-Generator(1)imInnernL.Gehausedeckel;
- Elektronischer Spule (2) unter des Kraftstoffbehälter;
Elektronischer Steuereinheit C.D.I. (3) unter dem Kraftstofftank;
- Spanningsregler (4) unter dem Kraftstofftank; (TE-SMR);
Zündkerze (5) rechterseit der Zylinderkopf;
- Elektrischer Anlasser zul2V-450W (6) hinter der Zylinderkopf (TE-SMR);
- Fernschalter elektrische (8) unter dem Sattel (TE-SMR);
- Potentiometer (10) am Drosselkörper (TE-SMR);

Die elektrische Anlage enthalt die folgenden Elemente:

• Scheinwerfer mit Bilux Lampe zu 12V-35/35W und Parklichtlampe zu 12V-3W;
• Rücklicht mit Stop-Signal-Lampe zu 12V-21W und Parklichtlampe zu 12V-5W; Parklichtlampe zu 12V-3W);
• Kontrolleuchten zu 12V-1,2W;
• Richtungsanzeiger zu 12V-10W;
• Instrumentebeleuchting zu 12V-2W;

Zwei 15A-Sicherungen (9) und eine 20A-Sicherung unter der rechten seitlichen Verkleidung;
Zwei 20A-Sicherungen am Anlasser-Fernrelais (8);
- Batterie zu 12V-6Ah (7) unter dem Sattel.
- Relais (14) für Kuhlungsflügel, auf die rechte Seite des Rahmen;
- Sensor (15) für Temperatur von Kühlflüssigkeit;
Kuhlungsflügel(16).
- Blinkgeber (17).
- Lambdaonde (18);
- Kippssensor (11) (SMR);

• Benzinpumpme (19) in den kraftstoftank.

Kabelfarben

B Blou
B/Bk Blau/Schwarz
Bk Schwarz
Br Braun
Br/B Braun/Blau
Br/Bk Braun/Schwarz
Br/R Braun/Rot
Br/W Braun/WeiB
G Grün
G/Bk Grün/Schwarz
G/R Grun/Rot
G/Y Grün/Gelb
Gr Grau
Gr/Bk Grau/Schwarz
Gr/G Grau/Grün
0 Orange

O/Bk Orange/Schwarz
Pk Rosa
R Rot
R/Bk Rot/Schwarz
Sb Hellblau
V Violett
W WeiB
W/B WeiBlau
W/Bk WeiB/Schwarz
W/G WeiB/Grun
W/R WeiB/Rot
W/V Wei/B/Violett
W/Y WeiB/Gelb
Y Gelb
Y/Bk Gelb/Schwarz
Y/Br Gelb/Braun
Y/Gr Gelb/Grau
Y/O Gelb/Orange
Y/Sb Gelb/Hellblau
Y/R Gelb/Rot

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TE -SMR)

1. Elektronischer Steuereinheit
2. Alternator
3. Spannings-Regler
4. Hinterer Stop-Shalter
5. Vorderer Stop-Shalter
6. Einspritzdüse
7. Instrument
8. Vorderer Rechts-Richtungsanzeiger
9. Vorderer Scheinwerfer
10. Kuhlungsbelüfter
11. Vorderer Links-Richtungsanzeiger
12. Hupe
13. Linker Umschalter
14. Intermittenz-Richtungsanzeiger
15. Hinterer Licht
16. Batterie
17. Fernschalter elektrische Anlassung
18. Elektrischer Anlasser
19. Zündkerze
20. Hinterer Rechts-Richtungsanzeiger
21. Hinterer Links -Richtungsanzeiger
22. Sensor for Wechselgetriebestellung
23. Zündpule
24. Sensor Gasschieberstellung (40)
25. Rechter Umschalter
26. Zündungsschalter
27. Kupplungsschalter
28. Geschwindigkeitssensor
29. Relais für Kuhlungsflügel
30. Gleichstromrelais
31. Lambdaonde
32. Sensor für Temperatur von Luft (40)
33. Sensor für Temperatur von Kühlflüssigkeit
34. Drucksensor (40)
35. Benzinpumper
36. Kippensor * (SMR)

.

2 : x^ ( x) = y^ ( x) : 2 : x = y : x,y S.

.
( x - 2x) t - xy^2 = ( x - 2x) f^ t

1
m - 1 0 ;
12 × 12
.
↑

m - 1 0 ;
m - 1 0 ;
m : x = 1 或 3x + 4y + 1 = 0
.

1
sigkeit

herungen
istungsrelais
nittstelle Zündelektronik
A.Q.S. (34 + 24 + 32)

*: es hält den Motor
bei einem Sturz an.

TE-SMR

Kabelfarben

B Blou

Br Braun

Bk Schwarz

G Grün

Gr Grau

Gr/R Grau/Rot

0 Orange

P Rosa

R Rot

Sb Hellblau

V Violett

W WeiB

Y Gelb

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TC 250)

1. Elektronischer Steuereinheit
2. Alternator
3. Spannings-Regler
4. Kondensator
5. Batterie
6. Fernschalter elektrische Anlassung
7. Elektrischer Anlasser
8. Zündkerze
9. Sensor für Wechselgetreibestellung
10. Elektronischer Spule
11. Sensor for Vergaser Drosselstellung
12. Motorabschaltung
13. Zündungsschafter
14. Kupplungsschafter

Kabelfarben

B Blou

Br Braun

Bk Schwarz

G Grün

Gr Grau

Gr/R Grau/Rot

0 Orange

P Rosq

R Rot

Sb Hellblau

V Violett

W WeiB

Y Gelb

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES (TC 450-510)

1. Elektronischer Steuereinheit
2. Alternator
3. Spannings-Regler
4. Kondensator
5. Batterie
6. Fernschalter elektrische Anlassung
7. Elektrischer Anlasser
8. Zündkerze
9. Sensor für Wechselgetreibestellung
10. Elektronischer Spule
11. Sensor for Vergaser Drosselstellung
12. Motorabschaltung
13. Zündungsschalter
14. Kupplungsschafter

TC 450-510

BATTERIE

Die plombierte Batterie bedarf keiner Wartung. Falls Elektrolyverluste oder Störungen am elektrischen System auf treten sollen, sich an den HUSQVARNA- Handler wenden. Wenn das Motorrad Längeren Lagerzeiten stillgelegt werden soll ist es zweckmüssig die Batterie herauszunehmen und an einem kühlen, sicheren Ort aufbewahrt werden.

• Nach einem intensiven Gebrauch der Batterie ist er einen Zyklus von langsamer Ladung ratsam (0.6A pro 8 Stunden für Batterie 12V-6Ah; 0.4A pro 8 Stunden für Batterie 12V-2.3Ah).
• Zu Der schlagen Ladung wird nur Situationen von äußerster Notwendigkeit geraten in, wievil es verringgert drastisch das Leben der Elemente auf (6A pro 0.5 Stunden für Batterie 12V-6Ah).

BATTERIE-WIEDERAUFLADUNG

Zum Zugriff zur Batterie (2), ist es erforderlich:

• den Sattel, nach vorherigem Drehen des hinteren Befestigungszapfens (1) entgegen den Uhrzeigersinn, abzunehmen;

• uerst das negative SCHWARZE oder BLAU kabel abehmen, dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase zuerst das positive ROTE und dann das negative SCHWARZE oder BLAU kabel anschließen);

• die Batterie (3) abnehmer.

Prüfen, mit einem Voltmeter, der die Spannung von das gleiche ist nicht zu 12.5V unter.

Andernfalls, die Batterie erfordert von einem Zyklus von Ladung.

Zu konstanter Spannung ein Ladegerät benutzend, dann das ROTE positive Kabel zur positiven Klemme der Batterie mit erstem zur negativen Klemme von das gleichen jenes negative SCHWARZ oder BLAU. Zur konstanten Spannung von 14,4 V eine Strömung von "x" Ampere anwenden wie es folgt aus der darunter liegenden Tabelle, in Betrieb vom Prozentsatz von Ladung, in dem es die Batterie ist.

Die Spannung von Ruhe Regel auf ein konstanter Wert nur nach einigen Stunden, darum empfeht es, sie nicht sofort zu messen, nachdem lud es oder entländ die Batterie.

Immer den Ladezustand der Batterie überprüfen bevor sie wieder in das Fahrzeug eingesetzt wird.

Die Batterie ist sauber zu halten und die Endverschlüsse mösen eingefettet werden.

ACHTUNG*: Die Batterie enthalt Schwefelsäure. Berührung mit Haut, Augen und Kleidung vermeiden. Gegenmittel: AUSSERLICH - mit Wasser abspullen. INNERLICH - Viel Milch oder Wasser trinken. Nach der Milchnehmen Sie Magnesium, Ruhreier oder Pflanzenöl zu sich. Sofort einem Arzt aufsuchen. AUGEN: mindestens 15 Minuten lang ausspullen und einen Artz rufen.

ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosive Gase. Lüften Sie beim Aufladen oder wenn Sie die Batterie in geschlossenen Räumen verwenden. Bei Verwenden eines Ladegerats ist这点es vor dem Einsatz mit der Batterie zu Verbinden. Dadurch wird einer Bildung von Funken an den Batterieklemmen vorgebeugt, diese konnten die Gase in der Batterie entzünden.

WERTE BEZECHNENDE ENTSPRECHENDE Ä. DIE DAUER BELADEN Ä. ZWEITEN GANGES VON DER STAAT DER BATTERIE
SPANNUUNG VON RUHE * (V)	% ES LÄDT	DAUER DES LADUNG (DIE NOMINAL STRÖMUNG IN AMPERE, VON ANWenden, IST: 0,1x NOMINAL DER FÄHIGKEIT BATTERIE)
>12,7	100
~12,5	75	4h
~12,2	50	7h
~12,0	25	11h
~11,8	0	14h

AUSTAUSCH DER SCHEIN-WERFERLAMPEN (TE-SMR)

Um an die Scheinwerferlampe heranzukommen, wie folgt vorgehen:

Die beiden Befestigungselastischen (1) lösen und den Scheinwerferhalter abnehmer;
Den Verbinden (2) der Zweillichtbirne und die Gummikappe (3) abnehmer;
Die Lampenhalteklammer (4) abhängen und die Lampe entfern.

Zum Austausch der Birne des Positionslichtes (5) ist diese einfach aus der inneren Kappe herauszuziehen.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.

AUSTAUSCH DES HINTEREN SCHEINWERFERLAMPEN (TE-SMR)

Die zwei Schrauben (1) im

Inneren vom Hinter Kotflügel und der Linse (2) entfern.

Die Gluhbirne (3) nach dem Inneren schieben, im Kreise sie entgegen der Uhrzeitigerrichtung schwingen und sie vom Lampensockel entfern.

Nach dem Austasch ist für das Aufmontieren in umgehrter Reihenfolge zu verfahren.

ZUR BEACHTUNG: aufpassen, zu nicht übertriben die schrauben verschieden.

WECHSELN DER LAMPE IN DER NUMMERN-SCHILDBELEUCHTUNG (TE-SMR)

Die Halterung der Nummerschildbeleuchtung (4) zum Ausbau aus dem Fahrzeug-Heckteil herausziehen. Die Lampenfassung zusammen mit der Lampe aus der Halterung herausziehen. Die Lampe (5) drehen und aus der Lampenfassung herausziehen.

Die Lampe wechseln und beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

EINSTELLUNG VORDERER SCHEINWERFER (TE-SMR)

Um zu kontrollieren, od ber Scheinwerfer eine korrekte Ausrichtung hat, das Motorrad mit den reifen, die mit dem richtigen Druck aufgepumpt sind, und mit einer Person, die auf dem Sattelsitz, so stellen, dass es perfekt senkrecht zu seiner Längsachse ist. Vor einer Wand oder einem Projektionschirm, der von ihm 10m enternt ist, eine horizontale Linie zeichnen, die der Höhe des Zentrums des Scheinwerfers entspricht, und eine vertikale, die mit der Längsachse des Fahrzeugs richtungsgleich ist.

Die Kontrolle möglichst im Halbschatten durchführren. Wenn man das blendfreie Licht anschaltet, muss die obere Demarkationsgrenze zwischen der dunklen Zone und der beleuchteten Zone sich auf einer Höhe befinden, die 9/10 der Höhe vom ErdBoden des Zentrums des Projektors nicht über-schreibenit.

Zur Änderung der scheinwerfereinsellung die Schraube (1) drehem um den Lichtbündel zu erhöfen alls zu senken.

SONDERWERKZEUGE
1	1517 94702	Kurbelgehäuse-Auszieher
2	8000 A1580	Schutz für Kurbewelle
3	8000 A1559	Auszieher für Schwungrad (TC)
3	8000 B0144	Auszieher für Schwungrad (TE-SMR)
4	8000 A1512	Kontrollwerkzeug für Zundung
5	8A00 90622	Halterung für Montage
6	8000 A5773	Werkzeug für montage der Half-Kebel (250: Ansaugseite und Auspuffs.)
6	8A00 A5773	Werkzeug für montage der Half-Kebel (450-510: Ansaugseite)
6	8000 A5773	Werkzeug für montage der Half-Kebel (450-510: Auspuffseite)
7	8000 A1625	Werkzeug Komparatorhalter
8	8000 A1579	Werkzeug für Ausbau
9	8000 79015	Halterungsschluss der
10	1519 84701	Federhaken
11	8000 A9634	Kit für diagnosys (TE-SMR)
12	8000 A4349	Zündkerzenschlüsse

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE

MOTOR

±5%

Anwendung
Gewinde

Befestigungsschraube Nockenwelle Kappe	M6x1	12 Nm	1,2 Kgm
Kipphebelachse Verschluss	M14x1,5 (+LOCTITE 243)	25 Nm	2,55 Kgm
Befestigungsschraube Zylinderdeckel	M6x1	8 Nm	0,8 Kgm
Befestigungsmutter Zylinderkopf	M8x1,25	15 Nm	1,5 Kgm
Befestigungsmutter Kopf und Zylinder	M10x1,5 (+MOLIKOTE HSC)	37 Nm+90°	3,8 Nm+90°
Befestigungsschraube Ölrohr-Zylinderkopf	M10x1	15 Nm	1,5 Kgm
Ölstopfen auf der Kurbelzapfen	M14x1 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Befestigungsmutter Antriebsrad	M18x1,25 (+LOCTITE 243)	180 Nm	18 Kgm
Befestigungsschraube Scheibe für Nockenwelle (ANSAUGSEITE)	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Befestigungsschraube Ventilsteuerungkette Gleitbahn	M8x1,25	12 Nm	1,23 Kgm
Befestigungsschraube Gehauselager Platte	M6x1 (+LOCTITE 272)	11 Nm	1,1 Kgm
Motorölaballoβstopfen	M16x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Motorölfilter Verschluss	M14x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Befestigungsschraube Wechselfilterdeckel	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Vergasermuffe	M4x0,7 (+LOCTITE 272)	3 Nm	0,3 Kgm
Befestigungsmutter Alternator	M12x1	75 Nm	7,65 Kgm
Befestigungsschraube Stator	M6x1 (+LOCTITE 272)	8 Nm	0,8 Kgm
Zündkerze	M10x1	10÷12 Nm	0,98÷1,23 Kg
Befestigungsschraube Pick-up	M5x0,8 (+LOCTITE 272)	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsmutter Kupplungscheibenalternabe und Kupplungkorb	M18x1	75 Nm	7,6 Kgm
Befestigungsschraube Anlassenantriebsrad Platte	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Befestigungsschraube Trommel	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Befestigungsschraube Strumhaken und Gangschaltung Platte	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Befestigungsschraube Gangkontrol	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsmutter Wasserpumperotor	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	3,9 Nm	0,4 Kgm
Befestigungsschraube Wasserpumpkür	M6x1 (+LOCTITE 542)	8 Nm	0,8 Kgm
Befestigungsschraube für Dichtringsplatte von Abtriebritzel	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm

CHASSIS

Anwendung
Gewinde

Befestigungsschraube Hinterrahmen (untere)	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Befestigungsschraube Motorschutz	M6x1	14,7 Nm	1,5 Kgm
Befestigungsschraube Kettenrolle	M8x1,25	26,95 Nm	2,75 Kgm
Befestigungsschraube Seitenstünder	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	11,75 Nm	1,2 Kgm
Befestigungsschraube Hinterrahmen (obere)	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Befestigungsschraube Rahmen-Motorplatte	M8x1,25 (+LOCTITE 270	35,3 Nm	3,6 Kgm
Befestigungsschraube Motor (untere)	M8x1,25	35,3 Nm	3,6 Kgm
Befestigungsschraube Kapplunghalter und Vorderbremse	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Befestigungsschraube Gasgriffhalter	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Obere Befestigungsschraube Vorderbremserohr (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Obere Befestigungsschraube Vorderbremserohr (TC)	M10x1	24,7 Nm	2,5 Kgm
Befestigungsschraube Hinterbremsenpedal	M10x1,25 (+LOCTITE 243)	41,65 Nm	4,25 Kgm
Befestigungsschraube Hinterbremsenpumpe	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Vorderbremsenpumpeplatte (SMR)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Hinterbremseöltank	M6x1	2,45 Nm	0,25 Kgm
Schalter Hinterradbremslicht (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Befestigungsschraube Verbinder für Schalter Vorderadbremslicht (SMR)	M2x0,4	0,8 Nm	0,1 Kgm
Befestigungsschraube Hinterbremse Pedalnocken	M6x1	14,7 Nm	1,4 Kgm
Befestigungsschraube Rohrplatte Vorderbremse	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Vorderbremse Öllankstöpsel (SMR)	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Befestigungsschraube Vordergabelschäfte	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Befestigungsschraube Vorderradzapfen	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Einstellungwinge Lenkungslager	M25x1	3,45 Nm	0,35 Kgm
Befestigungsmutter Lenkbolzen	M24x1	83,3 Nm	8,5 Kgm
Befestigungsschraube Obere Lenkerklemme	M8x1,25	28,4 Nm	2,9 Kgm
Befestigungsschraube Lenkerhalterung	M10x1,5	21,1 Nm	2,15 Kgm
Befestigungsschraube Vordergabelstangen	M5x0,8	7,85 Nm	0,8 Kgm
Befestigungsschraube Schutzring für Vordergabelstangen	M5x0,8	2,45 Nm	0,25 Kgm
Befestigungsmutter Hintergabelzapfen	M16x1,5 (+LOCTITE 243)	122,5 Nm	12,5 Kgm
Befestigungsmutter Kippehebel-Hintergabel	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE

CHASSIS

±5%

Anwendung
Gewinde

Befestigungsmutter Spannstange- Kipphebel	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Befestigungsmutter Rahmen- Kipphebel	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Fettbüchse	M6x1	2,95 Nm	0,3 Kgm
Befestigungsschraube Stossdämpfer-Rahmen	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Befestigungsschraube Kipphebel - Rahmen	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Befestigungsschraube Kettenführung-Hintergabel (TE-SMR)	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Befestigungsschraube Vordere Kettenführung-Hintergabel (TC)	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Hintere Kettenführung-Hintergabel (TC)	M6x1 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Buegel-Kettenführung (TE-SMR)	M6x1 (+LOCTITE 243)	2 Nm	0,2 Kgm
Befestigungsschraube Untere Gleitbahn und Rohrführung für Hinterbremse	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Befestigungsschraube Hintere Gleitbahn und Rohrführung für Hinterbremse (TC)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Befestigungsschraube Kettenkosten (TE-SMR)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Befestigungsmutter Kettenspanner	M8x1,25	4,4 Nm	0,45 Kgm
BefestigungsschraubeSpoiler-Kraftstoffbehälter	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Obere Vordernummerträge (TC)	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Untere Vordernummerträger (TC)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Stossdämpferschutz	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Vordere Hinterkotflügel	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Hintere Hinterkotflügel	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Vorderkotflügel	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube Kühlerschutz	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Streifen	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Schildtraeger	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsmutter Rückstrahler	M4x0,7	1,9 Nm	0,2 Kgm
Befestigungsschraube Bremsenrohrführung für Verkleidung	ø 3,5	1,9 Nm	0,2 Kgm
Befestigungsschraube Blinker	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Befestigungsschraube Vordere optische Gruppe	ø 3,9	1,45 Nm	0,15 Kgm
Befestigungsschraube Kabel für Fernschalter Anlasser	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsschraube für Kraftstoffbehälter Vordere Stopfen	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm

CHASSIS

Anwendung
Gewinde

Befestigungsschraube Vorderfiltergehäuse	Ø5,5	2,45 Nm	0,25 Kgm
Befestigungsschraube Treibstoffhahn	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Hinterbefestigungsschraube Kraftstoffbehalter	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Befestigungsmutter Flansch Filtergehäuse	M5x0,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Befestigungsschraube Vorderradsattel	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Untere Befestigungsschraube für Bremsrohr	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Befestigungsschraube Vorderradzapfen (SMR)	M10x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Befestigungsschraube Vorderadbremssattel-Platte (SMR)	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Befestigungsschraube Vorderadbremssattelplatte-Vordergabel (SMR)	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Befestigungsschraube Vorderradzapfen (TE-TC)	M20x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Befestigungsschraube Vorderadbremsscheibe (TE-TC)	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Befestigungsschraube Vorderadbremsscheibe (SMR)	M8x1,25	34,7 Nm	3,54 Kgm
Befestigungsschraube Hinterradbremsscheibe (TE-TC)	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Befestungsnippel Vorderrad	M4,07x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Befestungsnippel Hinterrad	M4,5x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Befestungsmutter Hinterkranz	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	34,3 Nm	3,5 Kgm
Befestungsmutter Hinterradzapfen	M20x1,5	142,1 Nm	14,5 Kgm
Befestigungsschraube Deckel Ritzel-L. Gehause	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Befestigungsschraube Abgasschalldämpfer	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Befestigungsschraube Ausupuffrohr-Zylinderkopf	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Befestigungsschraube Instrumente	Ø4,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Befestigungsschraube Kühler	M6x1	7 Nm	0,72 Kgm

KIT

	Nummer	BESCHREIBUNG
1	8000 A1320	R. Gehausedeckel Schutz Kit (TE-TC)
2	8000 A4295	Vergaser Kit KEIHIN 37 (TC 250)
2	8000 A4296	Vergaser Kit KEIHIN 41 (TC 450/510)
2A	80A0 A6211	Kit Handschutz (TE)
3	8000 B0157	Motorschutz (TE-TC)
4	8000 B0152	kompl. Fussraster-Kit (TE-SMR)
5	8000 B0150	Blinkers Kit
6	8000 A6441	Kit Haken für die Phase von Abreise des Wettkampfes (TC)

:Keine fur USA/CDN

EXTRA-TEILE (TE)

1-Dichtungsgruppe fur Motor (250) 8000 B0373
Dichtungsgruppe fur Motor (450-510) 8000 B0364
2-Hinterer Kranz
8A0096837(Z=47)&
8B00 96837 (Z=48)
8C0096837 (Z = 49)
8D00 96837 (Z=50)
3- Gettriebezahnrad
800063827 (Z = 12)
800063828 (Z = 13)
800063829 (Z = 14)
800063830（Z=15）
4-Werkstatt Handbuch 8000 B0148
5-Vordergabelol (Dose 1000~cm^3 8000 80260
6- StoBdaempferol
(Dose 500 cm3) 8000 88231
7-Vordergabel Federatsz ^ + Distanstuck (K = 4,5N / mm)^
8-StoBdmpfeder (K=5,4 Kg/mm) §
StoDbmpferfeder (K = 5,6Kg / mm) &
9-Ersatzleikcatalog 8000 B0149
10-Bremsenol (Dose 250~cm^3 800071445
11-Motordichtungen Gruppe (250) 8000 A5755
Motordichtungen Gruppe (450-510) 8000 A5982
*STANDARD
:STANDARD auf dem 250 modell
&: DI STANDARD auf dem 450-510 modell

EXTRA-TEILE (TC)

1-Dichtungsgruppe fur Motor (250) 8000 A5735
Dichtungsgruppe fur Motor (450-510) 8000 A5736
2. Werkstatt Handbuch
3. Hinterer Kranz
8000 B0148

5.Motordichtungen Gruppe (250) 8000 A5755
Motordichtungen Gruppe (450-510) 8000 A5982
6. Vordergabelöl
(Dose 1000cm^3 8000 80260
8-Vordergabel Federsatz ^ + Distanzstuck (K = 4,8N / mm)
(K = 5N / mm) &, @
9-StoBdmpferfeder (K=5,4 Kg/mm) §
(K = 5,6Kg / mm) &, @
10. Ersatzteilkatalog 8000 B0149
11. Bremsenol (Dose 250 cm3) 8000 71445
12. Kit Elektrischanlassen 8000 B0455

*:STANDARD
:STANDARD auf dem 250 modell
&:STANDARD auf dem 450 modell
@: STANDARD auf dem 510 modell

EXTRA-TEILE (SMR)

1-Dichtungsgruppe fur Motor 8000 B0364
2-Hinterer Kranz 8000 A4859 (Z = 42)^ 8A00 A4859 (Z = 43) 8B00 A4859 (Z = 44) 8G00 96837 (Z = 45)
3- Getriebezahnrad 800063829 (Z = 14)^
4-Werkstatt Handbuch 8000 B0148
5-Vordergabelol (Dose 1000cm^3 8000 80260
6- Stöbaempferöl (Dose 500 cm3) 8000 88231
7-Vordergabel Federsatz ^+ Distanzstück (K = 5N / mm) 8000 98803
8- Stödbämpferfeder (K=6,4 Kg/mm) 8000 98520
9-Ersatzteilkatalog 8000 B0149
10-Bremsenol (Dose 250~cm^3 800071445
11-Motordichtungen Gruppe 8000 A5982
12-Kit kickstarter 8000 B0591
:STANDARD

ANHANG

ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM WETRANNEN

Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie unter angegeben, reinigen, dann das Fahrzeug überprüfen unter besonderer Bechtung der im Tabelle "WARTUNG" (Anhang A) angegebenen Punkte, wie Luftfilter, Vergaser, Bremsen usw. Eine allgemeine Schmierung und eventuell die erforderlichen Einstellungen durchfuhren.

LÄNGERE NICTBENUTZUNG

Nach längerer Nichtbenutzung des Motorrads für einen gewissen Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge ausführten

• Das Motorrad vollständig reinigen.
• Den Tank mit dem Treibstoff, der mit einem Stabilisator vermischt ist, auffüllen NACHDEM die unter angegebenen Vorgänge ausgeführten wurden:

Die Leitung (1) in eine Schüssel legen, die Ablaßschraube (2) im unteren Teil des Behalters lose und erneut nach Ablaß des Treibstoffes festschrauben.

ACHTUNG: Den abgelassen Treibstoff nicht in die Umwelt geben und den Motor nur im Freien drehen halten, niemals in geschlossenen Räumen.

• Die Kette der Sekundärübertragung und alle Antriebsbauten schmieren.
• Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf alle metallischen, nicht gelackten Flächen spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile oder Bremsen mit Öl in Berührung kommt.
• Das Motorrad auf einen Halter oder auf einen Bock stellen, derart, daß beibe Räder vom Boden abgehoben sind (falls auf diese Weise nicht verfahren werden kann, Brefter unter die Räder schiben, zur Vermeidung, daß die Reifen mit Feuchtigkeit in Berührung bleiben).
• Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr anbringen, zur Vermeidung, daß Feuchtigkeit eindringt.
• Das Motorrad zum Schutz gegen Staub und Schmutz überdecken.

Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie folgt vorgehen :

• Sich vergewissern, daß die Zündkerze fest angezogen ist.
• Den Treibstofftank auffullen.
• Den motor lang zur Aufwärung des Öl's laufen halten, daß das Öl ablassen.
  -FrischesOlindenCarterbieBen(Seite29).
• Alle im Abschnitt "Überprüfungen und Einstellungen" (Seite Anhang A) genommen Punkte überprüfen.
• Alle im Abschnitt "Schmierung" (Anhang A) aufgeführten Punkte schmieren.

REINIGUNG

WICHTIGE EMPFEHUNG

Vorbemerkung gemacht, daß, vor der Motorradreinigung, es notwendig ist, vor dem Wasser die folgenden Teile günstig zu schätzen:

a) Hintere Auspufföffnung;
b) Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe, Lenkstangekommutatoren;
c) Lufffilter-Ansaugung;
d) Gabellenkopf, Radlager;
e) Hebelwerkhinterhaufhangung,

ZU VERMEIDEN ist notwendig ABSOLUT, DASS HOCHDRUCKstrahlen DES WASSERS ODER DER LUFTkommen,mit DEN ELEKTRISCHEN TEILEN UND DEN KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG-TEILEN in Verbindung zu treten, besonder die elektronische Steuereinheit (1) und die Sensoren gruppieren M.A.Q.S.2) (Seite 97).

1) Vorbereitung zum Waschen

Vor dem Waschen die folgenden Vorsichtsmaßnahmen treffen, zur Verhinderung, daß das Wasser mit den nachstehenden Teilen in Berührung kommt

FHintere Auspuffoennung
- Mit einer Kunststoffhülle bedecken und mit Gummischellen befestigen.
R Kupplungshebel und vordere Bremse, Handgriffe:
Motoranhalt-Druckknopf
- FMit einer Kunststoffhülle bedecken Luftfilter-Ansaugung:
Die Öffnung mit Klebstreifen oder sauberen Tüchern verschlieben

2) Besonderss zu beachten ist :

kein Wasser mit starkem Druck in die Nähe folgender Teile zu spritzen :

• Lufffilter
• Unter den Treibstofftank

Tritt das Wasser in die Spule oder in die Zündkerzenpipette, lauft der Motor nicht an und es ist erforderlich alle nassen Teile abzutrocknen.

FGabellenkopf, Radlager.
FHebelwerkhinterhaufhangung

3) Nach dem Waschen

Die Kunststoffhüllen abnehmen und die Lufffilter-Ansaugöffnung freimachen.
Die im Abschnitt Wartung Tabelle (Anhang A) angegebenen Punkte schmieren.
- Eine kurze Erwärung des Motors vornehmen.
- Vor dem Fahren des Motorrads die Bremsen überprüfen.

ACHTUNG * : Die Bremssscheiben nicht schmieren oder einwachsen, um keinen Leistungsverlust der Bremsanlage mit nachfolgender Unfallgefahr zu verursachen. Die Scheiben mit Lösemittel z.B. Azeton reinigen.

Wenn die Schmierbüchsen (1) sich entmutigen, um die Nadelkafig der Hebelwerkhinterhaufhangung zu schmieren, ist es notwendig, auch den Nadelkafig (2) zu schmieren, der auf der unteren Befestigung des Hinterstossdampfer ist, schmieren. Um diese Operation vorzunehmen, abnehmer: die Mutter (3) und die Buchse.

VORGänge ZUR AUSLIEFERUNG

Beschreibung	Arbeit	Vor-Auslieferung	Beschreibung	Arbeit	Vor-Auslieferung
Motoröl	Ölstandkontrolle	☐	Reifen	Kontrolle Reifendruck	☐
Zweitaktölstand	Ölstandkontrolle	☐ *	Seitenständner	Funktskontrolle	☐
Kühlflüsingkeit	Kontrolle / Aufüllen	☐	Seitenständerschalter	Funktskontrolle	☐
Kühlanlage	Kontrolle Lecks	☐	Elektrische Anlage	Funktskontrolle	☐
Gebäse	Funktskontrolle	☐ * *	Instrumente	Funktskontrolle	☐
Zündkerzen	Kontrolle / Austausch	☐	Beleuchtung/Blinker	Funktskontrolle	☐
Einspritzdrosselkomper	Kontrolle und Einstellung	☐	Hupe	Funktskontrolle	☐
Bremsflüssigkeit und Kupplung	Kontrolle Flüssigkeitsstand	☐	Scheinwerfer	Funktskontrolle	☐
Bremsen/ Kupplung	Funktskontrolle	☐	Zündschloß	Funktskontrolle	☐
Bremsen/ Kupplung	Kontrolle Bremskreislauf	☐	Schlösser	Funktskontrolle	☐
Gaszugkabel	Funktskontrolle	☐	Schrauben und Muttern	Kontrolle/ Festziehen	☐
Gaszugkabel	Prüfen/ Spiel einstellen	☐	Schlauchschemen	Kontrolle/ Festziehen	☐
Starterhebel	Funktskontrolle	☐	Allgemeines Schmieren		☐
Bowdenzüge	Kontrolle/Einstellung	☐	Abnahme Motorrad		☐
Antriebskette	Kontrolle/Einstellung	☐

Nur fur Motorrader mit 2 takt-motor
忍 : Nur fur besondere Motorrader

ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNIS

Seite

A

Abnehmer des Vorderrads. 52

Abnehmen des Hinterrrads. 54

Allgemeine Reinigung 96

Ausbau der Bremsflübigkeit 59

Ausbau der Teile 3

Ausbau tank 34-35

Ausblasen der hinteren Bremsanlage 65

Ausblasendervorderen

Bremsanlage 62-64

Austausch Kuhlflüssigkeit 30

Auspuffdampfer 67

Austausch der Scheinwerferlampen 86

Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen 86

B

Batterie 84

Bremsen 55

Bremsscheiben-Flattern 58

Bremsscheiben-Reinigung 59

Bremsscheibenverschleib 58

Bremsanlagen-Füllung 60

Bremsbelag-Demontierung 56

Bremsbelag-Montage 57

Bremsbelag-Reinigung 57

BremsbelagverschleiB 56

D

Digitaltachmeter 14

E

Einfahrzeit 21

Einspritzung 11

Einstellung d.Federvorladung Einstellung der Federenungen entsprechend besonderer Rennstrecken-Bedingungen 43

Einstellung der Gabel 44

Einstellung des Gaskabels 31

Einstellung d.hydraul.Bremse StoBdmpfer. 48

Eintlufen der Kupplung 41

Einstellung des Lenklagerspiels 38

Einstellung d.Position d. hint. Bremspedals. 40

Einstellung des Rücklchts 88

Einstellung der Sekundär-Übertragungskette. 49

Einstellung des vorderen Bremshebels 39

Einstellung des Ventilspiels. 34

Einstellung Vorspannung Stossoffederfeder 47

Elektrische Komponenten 77

Elektrischer Plan. 79, 81, 83

G

Gabel-Olstand. 45

Gangschaltung 20

Gasschaltung. 18

Getriebeausgangsritzel 8

K

Kennummer des Motorrads 5

Ketten-Schmierung 50

Kontrolled.Ketten,Ritzel,Kranz-VerschleiBes. 50

Kontrolle des Flübigkeitsstands hint. Bremse...41

Kontrolle des Flübigeitsstands vord. Bremse 39

Kontrolle des Getriebeöllstands 29

Kontrolle des Kompressions

Kontrolle des Kuhlmittelstands 30

Kontrolle des Luftfilters 37

Kontrolle der Zündkerze 33

Kontrollen während der Einfahrzeit. 21

Kontrollen, vorläufige 21

Kontrolleuchten 14

Kranz, hinterer 8

Kuhlflübigkeit 10

Kupplung 8

Kupplungsschaltung 19

Kupplungeinstellung 41

Kupplung olstand prufen. 41

1

Ingangsetzungsdekompressor 23

L

Längere Nichtbenutzung 96

Lenker position Andern 46

LenkschoB 18

Luftfilter-Reinigung 37

M

Motoranhalt 28

Motorstillstand 28

Motorlauf (TC) 24

Motoranlauf (TE-SMR) 22

Motorolwechsel und filterreinigung 29

Motor-Montage-Kupplungen 68

Motor-Schmierung 10

P

Position der Schaltungen 7

R

Rader 9

Radspeichen 76

Radzapfenbiegung 76

Reifen 9,55

Revision des Vorderrads. 76

s

Seitliche FbBraste 12

Sekundär-Übertragungskette 8

Steverung der Hinterbremse 20

Spannungsregler 33

Sonderwerkzeuge 89

T

Treibstoff 12

Treibstoffhahn 11

U

Überprüfungen nach dem Wettrennen 96

Umschalter auf dem Lenker 19

V

Vergaser Starter 13

Vergaser 8

Vorderbremsenschaltung 18

Vordergabel 9

W

Wichtiges Vorwort 3

Wechseln del lampe in der nummernschildbeleuchtung 87

Z

Zündkerze 8

Zunshalter 10

Zündung 8

ESPÁÑOL

Husqvarna

PRESENTACION

LIMITE DE DESGASTE 68

INSTALACION DE ENCENDIDO/INSTITUTION ELECTRICA 77-88

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (bei besonders kaltem Klima: SAE 50)

Aceite amortiguidortrasero

ESTANDAR	LIMITE DE DESGASTE
317,5 mm	323 mm

DESGASTE PASTILLAS (SMR)