TE 450 - Moto HUSQVARNA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type d'appareil	Tronçonneuse
Alimentation	Essence
Puissance	Non précisé
Longueur de guide	Non précisé
Capacité du réservoir	Non précisé
Poids	Non précisé
Type de chaîne	Non précisé
Vitesse de chaîne	Non précisé
Système de démarrage	Non précisé
Type de lubrification	Automatique
Type de frein	Frein de chaîne manuel
Usage recommandé	Coupe de bois et travaux forestiers
Niveau sonore	Non précisé
Vibrations	Réduction des vibrations
Garantie	Non précisé
Accessoires inclus	Non précisé

FOIRE AUX QUESTIONS - TE 450 HUSQVARNA

Comment démarrer la HUSQVARNA TE 450 ?

Assurez-vous que le réservoir d'essence est plein et que le système d'allumage est en bon état. Activez le coupe-circuit, actionnez l'accélérateur et tirez sur le démarreur.

Que faire si le moteur ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, la bougie d'allumage et le niveau d'essence. Assurez-vous également que le coupe-circuit est bien en position 'marche'.

Comment régler la tension de la chaîne ?

Desserrer les boulons de la roue arrière, puis utilisez la vis de tension pour ajuster la chaîne jusqu'à ce qu'elle ait une tension adéquate. Reserrez ensuite les boulons.

Quel type d'huile dois-je utiliser pour la HUSQVARNA TE 450 ?

Utilisez une huile à deux temps de haute qualité, conformément aux spécifications du fabricant. Vérifiez le manuel d'utilisation pour les recommandations précises.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le filtre à air et nettoyez-le avec de l'air comprimé ou de l'eau savonneuse. Assurez-vous qu'il soit complètement sec avant de le réinstaller.

Quelle est la pression des pneus recommandée ?

La pression des pneus recommandée pour la HUSQVARNA TE 450 est généralement de 1,5 bar à l'avant et 1,8 bar à l'arrière. Vérifiez le manuel pour des spécifications précises.

Comment purger le système de freinage ?

Utilisez un kit de purge pour frein et suivez les étapes du manuel d'utilisation. Assurez-vous que le réservoir de liquide de frein est plein pendant le processus.

Que faire si la moto surchauffe ?

Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et assurez-vous que le radiateur n'est pas obstrué. Si le problème persiste, consultez un professionnel.

Comment vérifier l'état des freins ?

Inspectez visuellement les plaquettes et les disques pour tout signe d'usure ou de dommage. Testez le système de freinage en roulant à basse vitesse.

Comment ajuster la suspension de la HUSQVARNA TE 450 ?

Utilisez les réglages de précharge et de compression sur les fourches et l'amortisseur arrière pour adapter la suspension à votre poids et à votre style de conduite.

Où puis-je trouver des pièces de rechange pour ma HUSQVARNA TE 450 ?

Les pièces de rechange peuvent être achetées chez un distributeur HUSQVARNA, dans des magasins spécialisés en motocyclisme ou en ligne sur des sites de pièces détachées.

MODE D'EMPLOI TE 450 HUSQVARNA

Livret d'utilisation et d'entretien

MV Agusta Motor S. p. A. - Varese décline toute responsabilité pour erreurs éventuelles commises pendant la réduction du manuel et se réserve le droit d'apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu'à titre indicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou total de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

1ère édition (07-07)

Lorsque non différemment indiqué, les données et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

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AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protection des contacts électriques

AGIP CONTACT CLEANER

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu'elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-inclues ont été préparées pour vous fournir une guide d'entretien et de fonctionnement simple et clair.

Afin d'obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d'entretien.

Toutes les informations concernant les réparations et l'entretien particuliers sont contenues dans ce livre de service Husqvarna. Les informations détaillées concernant les réparations ou l'entretien sont décrites dans le Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est à disposition sur commande. Indiquer toujours le numéro de code placé aux pages 93, 94, 95. Interventions de ce fait requièrent le travail de mécaniciens expérimentés et l'emploi d'outillages spécial.

Votre Concessionnaire Husqvarna, en sus des pièces de rechange originales, a l'expérience et tous les outils nécessaires pour vous rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le "Livret d'utilisation et d'entretien" et le "Carnet Rapport de Vente" font partie intégrantes du motorcycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et réalisés grâce à systèmes et technologies d'avant-garde et expérimentés dans les compétitions.

Dans les motocyclettes de compétition, chaque détail est vérifié après toutes les courses pour garantir les meilleures performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c'est nécessaire suivre le tableau de contrôle et maintenir dans l'Appendice A.

AVIS important

Les modèles TC sont des motorcycles DE COMPETITION et ils sont garantis exemplairement par défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif se trouve dans l'Appendice A.

MOTOCROSS

2) Les modèles TE et SMR sont des motorcycles pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITE) garantis exemple par défauts et couvert par garantie juridique, à la condition que soit MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE et respecté le tableau d'entretien reporté à la page 7 (Appendice A).

Si les modèles TE et SMR sont transformés en motorcycles de compétition (AVEC LA PLEINE PUISSANCE), le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif est reporté dans l'Appendice A.

ENDURO

SUPERMOTARD

Important

Pour la reconnaissance de la garantie, il faudra faire référence à la CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme suit décrit :

A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUISANCE LIMITE B) MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

Cette motocycle n'était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur tous les jours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur.

Cette bicyclette présente un setup pour les compétitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L'utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n'est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour usage sportif ou les conditions sont très différentes de celles d'un usage routier normal.

Pour maintenir la "Garantie de Fonctionnement" du véhicule, le Client doit suivre le programme d'entretien indiqué sur le livre d'usage et entretien en exécutant les coupons près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût pour la substitution des bouts et pour la main-d'œuvre nécessaire pour respecter l'étape d'entretien est à la charge du Client.

NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motorcycle.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION*: Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies.

ATTENTION*: Indique la possibilité que des blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies.

Note*: Fournit des informations ultérieures.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

ATTENTION*: Après une chute, inspectez soigneusement le motorcycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l'embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d'un motorcycle endommagé peut provoquer des accidents.

ATTENTION*: Ne jamais démarrer le motorcycle, ou effectuer des opérations d'entretien, sans s'habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION*: Ce motorcycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motorcycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d'être toujours dans de bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTEN TION

Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants. Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardant par l'effet du soleil. - Étant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

PRESENTATION 2 AVIS IMPORTANT 2 ELEMENTS D'IDENTIFICATION 5 DONNEES TECHNIQUES 8 TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS. 10 COMMANDES 11 MODE D'EMPLOI DE LA MOTO. 21 LIMITE D'USURE 68 SYSTEME D'ALLUMAGE/SYSTEME ELECTRIQUE. 77-88 OUTILS SPECIAUX 89 COUPLDESERRAGE 90 KIT 92 ELEMENTS EN OPTION 93-95 APPENDICE. 96 OPERATIONS DE PRE LIVRAISON 97 INDEX ALPHABETIQUE 98 ENTRETIEN PERIODIQUE - REGLAGES... Appendice A

Avis

• Les indications "droite" et "gauche" se réfèrent aux deux côtés du motorcycle par rapport au sens de marche.

• Z: numéro dents A: Autriche

AUS: Australie B: Belgique BR: Brésil CDN: Canada CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grande-Bretagne I: Italie J: Japon USA: États-Unis d'Amérique - Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les pays.

Elements d'identification

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre.

Veuillez noter sur ce livre le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur toute motorcycle.

NUMERO D'identification du motocycle (v. i. n.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

1. Matricule cadre
2. Matricule moteur

): N° progressive

): Année du modèle

NUMERO D'identification du motocycle (v. i. n.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

: N° progressive • : An du modulo

1. Matricule cadre 2. Matricule moteur

Position des commandes

1. Lever commande frein avant
2. Poignée de gaz
3. Pédale commande frein arrière
4. Démarreur (côté gauche)
5. Bouchon réservoir carburant
6. Commutateur droite (démarrage électrique moteur)
7. Réglage précharge désort amortisseur
8. Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d'amortissement)
9. Réglage extension amortisseur
10. Commutateur gauche (TE, SMR)
11. Bouton d'arrêt moteur (TC)
12. Lever commande embrayage
13. Robinet carburant
14. Pédale de commande boîte des vitesses
15. Vis de sortie d'air pour tige fourche
16. Réglage compression pour tige fourche
17. Réglage extension pour tige fourche

Moteur

Type... un cylindre à 4 temps

Refroidissement... liquide, (TE-SMR) avec électro-ventilateur Alésage (250) mm 76

Alésage (450-510) mm 97

Course (250) mm 55

Course (450). mm 60,76

Course (510) mm 67,8

Cylindrée (250) cm³ 249,5

Cylindrée (450) cm³ 449

Cylindrée (510) cm³ 501

Rapport volumétrique. 12,9:1

Démarrage (TC)..... à pédale (avec dispositif de décompression automatique)

Démarrage (SMR) électrique (avec dispositif de décompression automatique)

Démarrage (TE) électrique et à pédale (avec dispositif de décompression automatique)

Distribution

Type... double arbre à cames en tête ; 4 soupapes

Jeu des soupapes (à moteur froid)

Admission. 0,10÷0,15 mm

Echappement. 0,15÷ 0,20mm

Lubrification

Type... carter sec avec double pompe à lobes et cartouche fille

Allumage

Type : Électronique à charge capacitif, avec avance à l'allumage variable et à contrôle digital

Bougie type. NGK CR8EB

Distance entre les électrodes de la bougie : 0,7 mm

Carburateur

Type (TE-SMR) injection électronique

Type (TC 250) "Keihin" FCR-MX 37 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur

Type (TC 450-510) "Keihin" FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur

Diamètre diffuseur (TC 250) mm 37

Diamètre diffuseur (TC 450-510) mm 41

Gicleur principal (TC 250) 175

Gicleur principal (TC450-510) 180

Gicleur roulant (TC 250) 42

Gicleur rotatif (TC 450-510) 45

Gicleur de starter (TC 250).72

Gicleur de starter (TC 450-510). 85

Glissière air starter.. mm 4

Gicleur d'air principal 200

Gicleur d'air de ralenti. 100

Flotleur. 11,2

Soupape gaz 15M

Épingle conique. OBDVR

Coche fixation épingle conique (TC 250) 4ème

Coche fixation épingle conique (TC 450-510)... 5ème

Vis air ouverte de tours (TC 250)............ giri 1+1/2

Vis d'air ouverte de tours (TC 450-510). Page 2

Transmission principale

Pignon moteur - Couronne embryon (TC 250) 20-267

Pignon moteur - Couronne embryon (TE 250) 7 24 2 88

Pignon moteur - Couronne embryon (450-510) 23-63

Rapport de transmission (TC 250) 3,350

Rapport de transmission (TE 250) 3,666

Rapport de transmission (450-510). 2,739

Embrayage

Type : multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique

Boite de vitesse

Type... avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse 2,000 (z 28/14)

2ème vitesse 1,611 (z 29/18)

3ème vitesse 1,333 (z 24/18)

4ème vitesse 1,086 (z 25/23)

5ème vitesse 0,920 (z 23/25)

6ème vitesse 0,814 (z 22/27)

Rapports de transmission (TC)

1ère vitesse 1,866 (z 28/15)

2ème vitesse (250) 1,529 (z 26/17)

2ème vitesse (450-510) 1,444 (z 26/18)

4ème vitesse 1,086 (z 25/23)

Sixième vitesse 0,954 (z 21/22)

Transmission secondaire

Pignon de sortie boîte de vitesse - Couronne sur la roue (TE 250) Z 13 - Z 50

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (TE 450-510)... Z 13-Z 47

Pignon de sortie boîte de vitesse - Couronne sur la roue (TC 450) Z 14 - Z 50

Pignon de sortie boîte de vitesse - Couronne sur la roue (TC 250) Z 12 - Z 50

Pignon de sortie boîte de vitesse - Couronne sur la roue (TC 510) Z 14 - Z 47

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (SMR 450-510)... Z 14-Z 42

Rapport de transmission (TE 250) 3,846

Rapport de transmission (TE 450-510) 3,615

Rapport de transmission (TC 250) 4,166

Rapport de transmission (TC 450) 3,571

Rapport de transmission (TC 510) 3,357

Rapport de transmission (SMR 450-510) 3,000

Rapports TOTAUX de transmission

Première vitesse (TE 250) 28,205

Première vitesse (TE 450-510) 19,806

Première vitesse (TC 250) 26,055

Première vitesse (TC 450) 18,261

Première vitesse (TC 510) 17,159

Première vitesse (SMR 450-510) 16,435

2ème vitesse (TE 250) 22,721

2ème vitesse (TE 450-510) 15,955

2ème vitesse (TC 250) 21,348

2ème vitesse (TC 450) 14,130

2ème vitesse (TC 510) 13,283

2ème vitesse (SMR 450-510) 13,239

3ème vitesse (TE 250) 18,803

3ème vitesse (TE 450-510) 13,204

3ème vitesse (TC 250) 17,631

3ème vitesse (TC 450) 12,357

3ème vitesse (TC 510) 11,616

3ème vitesse (SMR 450-510) 10,956

4ème vitesse (TE 250) 15,329

4ème vitesse (TE 450-510) 10,764

4ème vitesse (TC 250) 15,172

4ème vitesse (TC 450) 10,633

4ème vitesse (TC 510) 9,995

4ème vitesse (SMR 450-510) 8,932

5ème vitesse (TE 250) 12,974

Semelle vitesse (TE 450-510) 9,111

5ème vitesse (TC 250) 13,324

5ème vitesse (TC 450) 9,338

Semelle vitesse (TC 510) 8,778

5ème vitesse (SMR 450-510) 7,560

6ème vitesse (TE 250) 11,491

6ème vitesse (TE 450-510) 8,069

6ème vitesse (SMR 450-510) 6,696

Type.... Mono-axe avec tubulures à section circulaire, rectangulaire et ellipsoidale en acier; cadre arrière en alliage léger

Suspension avant

Type de fourche télescopique tiges renverses et goujon avancé (reglage en compression et extension); tiges 50mm

Lève sur l'axe jambes. (TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

Suspensione arriere

Type progressif avec monoamortisseur hydraulique

Lever roue (TC-TE) 296 mm Lever roue (SMR) 290 mm

FREIN avant

Type... à disque fixe 260 mm (TE, TC), à disque flottant 320 mm (SMR) avec commande hydraulique ; étier flottant (TE, TC) ou étier fixe radial (SMR)

FREIN Arriere

Type à disque flottant 0240 mm avec commande hydraulique et étrier flottant

Avant (TE, TC) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 1,6x21"

Avant (SMR) SANREMO en alliage léger: 3,50x17" Arrière (TE) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 2,15x18"

Arrière (TC) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 1,85x19"(250); 2,15x19"(450-510)

Arrière (SMR) SANREMO en alliage léger: 4,25x17"

Avant (TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou Dunlop 54R-D907-90/90x21"

(TC) Pirelli 51R-MT 32A; 80/100 x 21"

(SMR). Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17"

Arrière (TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion; ou Dunlop 70R-D907:120/90x18" (250); 140/80x18" (450-510)

(TC). Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19" (250); 110/90x19" (450-510)

(SMR). Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150 / 60×17"

Pression de gonflage froid (avant TC) 0,9..1,0 Kg/cm² Pression de gonflage froid (arriere TC) 0,8..0,9 Kg/cm²

Pression de gonflage froid (avant TE) 0,9..1,0 Kg/cm² Pression de gonflage froid (arriere TE) 0,8..0,9 Kg/cm² Pression de gonflage froid (avant TE) 1,1 Kg/cm² froid (arriere TE) 1,0 Kg/cm² Pression de gonflage froid (avant SMR) 1,4 kg/cm² Pression de gonflage froid (avant SMR) 1,8 kg/cm² seul conducteur Pression de gonflage froid (avant SMR) 2,0 kg/cm² conducteur et passager Pression de gonflage froid (arriere SMR) 1,6 kg/cm² Pression de gonflage froid (arriere SMR) 2,0 kg/cm² seul conducteur Pression de gonflage froid (arrière SMR) 2,2 kg/cm² conducteur et passager Usage routier En cas d'un employé pour activités sportives

Longueur totale (TC) mm 2207

Longueur totale (TE) : mm 2267

Longueur totale (SMR) : mm 2183

Largeur maxi.. mm 820

Hauteur maxi (TC-TE). mm 1285

Hauteur maxi (SMR) mm 1250

Hauteur selle (TC). mm 968

Hauteur selle (TE). mm 963

Hauteur selle (SMR). mm 920

Poids net à sec (TC 250)… kg 100

Poids net à sec (TC 450)... kg 104,5

Poids net à sec (TC 510)... kg 105

Poids net à sec, "ready to race" (TE 250 I. E.)... kg 107

Poids net à sec, "ready to race" (TE 450-510 I. E.). kg 112

Poids net à sec, "ready to race" (SMR 450-510 I. E.). kg 118

Contenance réservoir d'essence, comprise une réserve

(TE-SMR) de 1,8

Liquide circuit de refroidissement 1,1÷1,3

Huile carter

Vidange huile et changement du filtre. 1,7

Vidange huile. 1,5

Tableau de graissage, ravitaillements

Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire

AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquide réfrigérant moteur

AGIP COOL

Liquide système de freinage

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquide d'embranchement

HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrification par graisse

AGIP BIKE GREASE

Lubrification par chaîne transmission secondaire

AGIP CHAIN LUBE

Huile fourche avant

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (pour les climats rigoureux: SAE 5)

Huile pour l'amortisseur arrêté

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protection contacts électriques

AGIP CONTACT CLEANER

Bouche-trous pour radiateurs

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Le robinet (2), situé sur la gauche, est de type à vis : visser la bague (A) pour fermer le robinet, dévisser la bague pour l'ouvrir.

Attention*: durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre ; la crasse s'accumulant dans ce filtre cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc nettoyer le filtre comme suit :

1 Dévisser le bouchon de vidange (1) sur le réservoir du carburant et fermer le robinet; 2 Ôter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la même dans une cuvette; 3 Ouvrir le robinet pour éliminer le carburant du réservoir; 4 Desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis avec du solvent. 5 Remonter le robinet en renversant les opérations de démontage. Ouvrir le robinet et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

Moteur a injection (TE-SMR)

Sur les véhicules équipés d'un moteur à injection, la pompe à essence est incorporée au réservoir et le circuit d'alimentation en carburant est dépourvu de robinet. L'indication de la réserve est signalée sur le tableau de bord numérique par le voyant correspondant (voir page 14).

Chaque motorcycle est doté d'une béquille latérale (1).

ATTENTION: La béquille a été projetée pour supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTOCYCLE. Ne jamais s'asseoir sur le motorcycle en utilisant la béquille comme support, car dans ce cas, on court le risque d'endommager la béquille et de se blesser.

Contrôler la béquille latérale périodiquement (voir "Fiche d'entretien périodique") ; vérifier que les ressorts ne soient pas endommagés et que la béquille latérale se mouve librement. Dans le cas où la béquille latérale devient bruyante, lubrifier le pivot (A) de fixation.

Carburant

Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota*: Si le moteur "cogne", utiliser une autre marque d'essence, ou un carburant avec indice d'octane plus élevé.

ATTENTION*: Si le moteur "cogne", l'arrête immédiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION*: L'essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION*: Ne jamais remplir le réservoir au-delà de la limite inférieure de la goulotte de remplissage. Assurez-vous que le bouchon (1) du réservoir soit bien fermé.

Starter carburateur (TC)

Le pommeau du starter, placé à gauche du carburateur, sert à enrichir le mélange durant le démarrage.

Tirer le pommeau vers l'extableur pour ouvrir le starter, et ren-verse l'opération pour le fermer.

Le carburateur est doté de deux pommeaux:

1) POMMEAU NOIR: démarrage au FROID (°) 2) POMMEAU ROUGE: démarrage au CHAUD (°) (°) Voir page 24

Pour le démarrage à froid, les versions avec moteur à injection sont munies d'un bouton de couleur noire (3) situé à gauche du corps papillon.

Tirer le bouton vers l'extérieur pour ouvrir le starter, agir en sens inverse pour fermer.

Instrument digital, voyants (TE-SMR)

Le motorcycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont montées 5 voyants indicateurs : De route, Lumières (avec éclairage du display), Indicateurs de direction, Point mort et Réserve carburant.

1-Voyant BLEU "De route" 2-Voyant VERT "Lumières" 3-Voyant VERT "Indicateurs de direction" 4-Voyant VERT "Point mort" 5-Voyant ORANGE "Réserve carburant" (1,81)

• À propos le démarrage du moteur, pour les premiers 2 secondes apparait la version du SW de contrôle ; terminée la phase de contrôle, l'instrument visualise la dernière fonction fondée.
• À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des fonctions de l'instrument.
• Le passage d'une fonction à l'autre et le zérotag relativ, il doit être effectué par la touche SCROLL (A).
• Les fonctions, qu'ils peuvent sélectionner dans l'ordre, sont les suivantes.

1- SPEED / ODO (figure 1, page 15) 2- SPEED/H (figure 2, page 15) 3- SPEED/MONTRE (figure 3, page 15) 4- SPEED/TRIP 1 (figure 4, page 16) 5- SPEED / STP 1 (figure 5, page 16) 6- SPEED/AVS1 (figure 6, page 16) 7- SPEED / SPEED MAX (figure 7, page 17) 8- SPEED/TRIP2 (figure 8, page 17) 9- SPEED/TRP2/MONTRE (figure 9, page 17) 10. SPEED / RPM (Indication numérique) (figure 10, page 17)

La fonction RPM, visualisée sur l'indicateur LED vertical, est TOU-

JOURS actif.

IMPORTANT: Fonctions du témoin VERT (4) du “POINT MORT” en cas de FONCTIONNEMENT DÉFECTÉUX DU SYSTÈME

D'alimentation à injection (tournez-vous au Concessionnaire HUSQVARNA)

a) Avec le boite de vitesse PAS EN POINT MORT: le témoin CLI-GNOTE DE MANIÈRE INTERMITTENTE. b) Avec le boite de vitesse EN POINT MORT: le témoin reste INI-TIALEMENT ALLUMEE DE MANIÈRE FIXE puis il CLIGNOTE DEUX FOIS EN RAPIDE SUCCESSION donc il revient À L'ALLUMAGE FIXE pour puis repête rle cycle.

Éliminez le fonctionnement défectueux, le témoin (4) revient à la propre fonction.

1-Speed (km/h ou mph)/odo/rpm (figure 1)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph -ODO: odomètre - Indication max: 99999 km
• RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

Pour passer de km aux miles ou de miles à km, procédez de la manière suivante:

1) Visualiser l'illustration 1, éteindre le moteur et presser le bouton SCROLL (A). 2) Démarrer le moteur en tenant pressé pour 5 secondes le bouton SCROLL (A).

Pour confirmation de la conversion arrivée, ils l'activeront, pour 3 secondes, «SET» et miles/mph ou km/kmh ; successivement on reviendra à la fonctionnalité standard de l'illustration 1.

Au terme de l'opération décrite, la donnée ODO viendra convertie et tous les autres tu dates mis à zéro (le Compteur H reste inchangé).

2-Speed/h/rpm (figure 2)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• H: Il indique les heures de fonctionnement du moteur (les données sont sauvegardées en mémoire permanente chaque 10 minutes) - Indication max: 9999:59;
• RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

3-Speed/Clock/RPM (figure 3)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• CLOCK: montre - Indication de 0:00 à 23:59:59 (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie).

Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de

3 secondes pour développer les heures ; relâchez le bouton, après 3 secondes il est possible de développer les minutes ; - RPM : régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

4- Speed/trip 1/RPM (figure 4)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• TRIP 1: distance-Indication max: 999, 9 km (la donnae viendra perdue au detachment de la batterie).

Le zérotage du STP 1 comporte aussi ces données TRIP 1 et AVS 1.

Le TRIP 1 est actif simultanément au STP 1 (^*)

• RPM : régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

(^*): voir figure 5

5-Speed/Stp1/Rpm (figura 5)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• STP 1: temps de parcours en km-mi. - Indication de 0:00 à 23:59:59 (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie).

Le compteur STP 1 s'active en pressant le bouton SCROLL (A), pendant plus de 3 secondes.

• Phase 1: activation fonction;
• Phase 2: stop aux compteurs;
• Phase 3: zérotage STP 1 et donne TRIP 1 et AVS 1;
• Phase 4: activation fonction;
• Phase 5: stop aux compteurs;

et si de suite

NOTE

donné STP 1 + donné TRIP 1 - AVS1 (^*)

• RPM : régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

(^*): voir figure 6

6-Speed/Avs1/Rpm (figure 6)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• AVS 1: il représente la vitesse moyenne de parcours du véhicule, il date une distance (TRIP 1) et un temps de parcours (STP 1) (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie).

NOTE

Le zérotage de STP 1 comporte aussi des données TRIP 1 et AVS 1. - RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

7-Speed/vmax/rpm (figure 7)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph V MAX: il indique la vitesse MAX, en kmh ou mph, atteinte par le vehicule.

Indication max: 299 kmh ou 299 mph. PourmettrezeroVMAX, presser lebouton SCROLL(A) pour plus de3 secondes; - RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

8-Speed/Trip2/Rpm (figure 8)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• TRIP 2: distance- Indication max: 999, 9 km / miles (la donnée viendra perdue au détachment de la batterie).

Pour mettre zero TRIP2, presser le bouton scROLL (A) plus de 3 secondes. RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

• TRIP 2: distance- Indication max: 999, 9 km / miles (la donnée viendra perdue au détachment de la batterie). PourmettrezeroTRIP2, presserleboutonscROLL(A)pour plusde3secondes;
• CLOCK: montre- Indication de 0:00 à 23:59:59 (la donnée viendra perdue au détachement de la batterie). Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes pour développer les heures; relâcher le bouton, après 3 secondes il est possible de développer les minutes; RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical.

10-Speed/rpm (indication numérique régime moteur) (figure 10)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• RPM: régime moteur visualisé sur l'indicateur LED vertical et de l'indication numérique.

(10)

km/h

Poigneedes gaz

La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation.

Attention

N'oubliez pas de serrer les vis (A) après le réglage.

Commande FREIN avant

La manette (2) de commande du frein avant est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation.

Attention

N'oubliez pas de serrer les vis (B) après le réglage.

BLOC de direction (TE-SMR)

À droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (1).

Pour bloquer la direction, agir comme suit:

tournez le guidon à gauche, introduisez la clé dans la serrure et la tournez en sens antihoraire. Poussez la clé vers l'intérieur et, si nécessaire, tournez le guidon dans les deux sens. Tournez la clé en sens horaire pour l'extraire de la serrure.

Pour débloquer la direction, effectuer les mêmes opérations, mais en sens inverse.

Commutateur DROIT sur le GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur droit a les fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur 3) Interrupteur démarrage-arrêt moteur

Commutateur GAUCHE sur le GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur gauche a les fonctions suivantes :

1) Flash d'avertissement (retour automatique) 2) Commande sélection feu de route Commande sélection feu de croissance 3) Indicateurs de direction gauche (retour automatique) Indicateurs de direction droite (retour automatique)

Pour désactiver l'indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

4) Avertisseur acoustique

Bouton d'arret moteur (TC)

Ce bouton (1) est placé sur le côté gauche du guidon, près de la commande de l'embrayage.

Commande de l'embrayage

Le levier de commande hydraulique de l'embrayage est situé à gauche sur le guidon et il est muni d'une protection. La position de la commande de l'embrayage sur le guidon peut être réglée en desserrant la vis inférieure (A) de fixation.

Attention

N'oubliez pas de serrer la vis après le réglage.

Commande FREIN arriere

La pédale (1) de commande du frein arrêté se trouve du côté droit de la moto. Les modèles TE et SMR, dans l'action de freinage, un interrupteur d'arrêt allume le feu arrêté.

Commande du changement de vitesses

Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur. À chaque changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui reviendra dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le "point mort" (N).

On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas ; pour toutes les autres vitesses, le pousser en haut.

La position du levier sur l'arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération, il faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvelle position sur l'arbre.

Une fois l'opération terminée, serrez la vis.

AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait "s'emballer" et donc, subir des dommages.

ATTENTION*: Ne jamais ralentir en insérant une vitesse inférieure quand la vitesse atteinte est telle à "emballer" le moteur. Dans ce cas, le pneu arrêté pourrait perdre d'adhérence.

Ne point mort Ne point mort

Controles preliminaies

ATTENTION!

Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter tout incident ou toute pendant la marche.

1. Contrôle tous les liquides

A. Niveau d'huile moteur/transmission B. Niveau du carburant C. Niveau du liquide de refroidissement

S'assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

2. Contrôle des commandes

A. Poignée des gaz B. Levier d'embrayage S'assurer que les transmissions flexibles ne soient pas endommagées et glissent librement.

3. Contrôle des freins

S'assurer qu'il n'y ait pas de pertes d'huile et que les tubes ne soient pas déformés. Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension arrêtée. Contrôler qu'il n'y a pas de pertes d'huile et s'assurer que le fonctionnement soit correct.

5. Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient pas usés. Contrôler les jantes et les pneumatiques. Contrôler la pression des pneus.

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l'usure des rouleaux, du pignon et de la couronne. S'assurer que la chaîne soit correctement régée et lubrifiée.

Contrôler que le filtre soit propre.

Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.

9. Contrôle des couples de serrage

A. Bougie B. Écrou de la tête cylindre C. Vérification générale

10. Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la direction.

11. Contrôler le système électrique (te-smr)

Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le tableau de bord et l'avertisseur acoustique fonctionnent régulièrement.

RODAGE

La durée et la performance du moteur seront développées si un rodage d'environ deux heures serait effectué avant une competition. Durant la première demi-heure de conduite, il est avis de garder une vitesse très basse, et d'éviter les accélérations brusques pour ne pas forcer le moteur.

Effectuer une vidange d'huile et toutes les opérations d'entretien conseillées.

Après la première demi-heure de conduite, augmenter le nombre des tours, mais sans forcer. Une fois que les hautes vitesses sont insérées, ne jamais garder une vitesse trop BASSE.

La moto peut être utilisée normalement à niveau de compétition après environ deux heures.

Controles pendant le RODAGE

• CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (voir page 76);
• CONTROLE DU SERRAGE ROUES (voir page 90 - 91);
• CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE (voir page 90);
• CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (voir page 49);
• CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (voir page 38);
• CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON (voir page 90);
• CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE (voir page 90);
• CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION (voir page 90);
• CONTROLE DU SERRAGE ECROSS, TETE ET CYLINDRE (voir page 90);

CONTROLER FREQUENTEMENT L'EtAT DE CHARGE DE LA BATTE-RIE (voir page 84).

Démarrage du moteur (TE-SMR)

Au moteur froid, c'est-à-dire après arrêt prolongé du motorcycle ou en présence de basse température ambiente, opérer de la manière suivante :

1) placer la clé (1) de l'interrupteur d'allumage dans la position IGNITION (le ronflement qui se produit en tournant la clé sur IGNITION est dû à la pompe à carburant qui met le circuit d'alimentation sous pression) ; 2) tirer le levier (2) du starter ;

3) tirer le levier (3) de l'embrayage; 4) placer le pédales (4) de la boîte de vitesses dans la position de point mort et relâcher le levier de commande embrayage; 5) presser le commutateur démarrage-arrêt moteur (5) ensuite le bouton (6). Ramener le levier (2) de starter dans sa position initiale dès que le moteur tient le ralenti. Pour le démarrage à chaud, NE PAS mettre le starter. Ne pas faire fonctionner à moteur froid à haut régime pour permettre le réchauffement de l'huile et sa circulation à tous les endroits qui ont besoin de graissage.

Sur le support du levier d'embrayage est monté un interrupteur de sûreté qui permet d'effectuer le démarrage SEUL avec boite de vitesse au point mort ou avec une vitesse engagée et levier d'embrayage tirée.

Important

NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA BATTERIE N'A PAS ETE CONNECTEE DANS LE CIRCUIT.

Decompresseur de démarrage

Quoique le moteur soit doté d'un décompresseur automatique, il peut être nécessaire, en quelques cas (comme par exemple : noyage du carburateur ou difficulté de démarrage à cause d'une batterie pas suffisamment chargée), d'utiliser le décompresseur manuel qui se trouve sur la gauche du guidon. Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se tient là-dessus pressé le bouton, relâcher le bouton aussi.

Le support du levier (5) est doté d'un tendeur (6) pour régler le jeu qui doit être d'environ 3 mm ; une autre possibilité d'enregistrement est fournie par le groupe de registre (7) qui se trouve sur la droite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le guidon.

Démarrage du moteur (TC)

Procéder de la manière suivante:

1) s'assurer que le robinet du carburant (A) se trouve en position ouverte ; 2) placer le levier (1) de la boîte de vitesse dans la position de point mort ;

3) tirer le pommeau du starter (pommeau NOIR 2 pour le démar rage au froid *, pommeau ROUGE 3 pour le démar rage à chaud);

4) appuyer sur la pédale de démarriage (4) jusqu'à sentir la résistance (piston au P. M. H.);

c'est-à-dire après arrêt prolongé du motorcycle ou en présence de basse température ambiantes.

5) tirer le levier (5) et baisser ultérieurement, d'une course limite, la pédale jusqu'à gagner la résistance susdite (franchissement du P. M. H.);

6) À ce point, relâcher le levier (5) et la pédale (4);

7) en cas de DEMARRAGE Au FROID, tourner complètement pour 2 fois le poignée (6) du commande du gaz (en cas de démarrage à chaud NE PAS effectuer cette opération);

8) baisser COMPLETEMENT la pédale (4) jusqu'à le le dé-marrage du moteur.

Au moteur CHAUD: avant de PARTIR, désactiver le pommeau ROUGE (3) du starter sur le carburateur.

En cas de manque de démarrage, répéter cette procédure.

Note important dans le cas de la mise en ROUTE a' FROID et temperatures BAS

C'est conseillé de effectuer un bref chauffage au minimum, après avoir débranché le starter, lorsque on obtient la normale réponse du moteur aux ouvertures du gaz.

De telle façon, l'huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur.

On doit éviter d'effetuer un chauffage trop prolongé du moteur.

Important

Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.

ATTENTION: Le système d'échappement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés.

En cas d'usage du démarrage à pédale, suivre attentivement les instructions qui se trouvent au page 84 et tenir présente la suivante note.

Pédale de démarrage

ATTENTION: Durant la phase de démarrage moteur de ce type de motorcycle à haute performance, un fort "choc en retard" pourrait se produire. Ne jamais démarrer le moteur sans avoir mis les bottes de protection, car on court le risque de blesser la jambe si la pédale donne un fort "choc en retard", et le pied glisse.

Demarrage a CHAUD (TC)

En cas de difficulté de démarriage lorsque le moteur est chaud, ou après une chute, procédez comme suit:

1) mettre le levier (1) de vitesse au point mort; 2) tirer le bouton ROUGE du starter (2);

3) tirer le levier (3) d'embrayage; 4) agir sur la pédale de mise en marche (5) pour démarrer le véhicule;

5) Relâcher ensuite le levier d'embrayage (3).

AVANT DE DEMARRER, DESACTIVER LE BOUTON ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBU-RATEUR.

ARRET Du motocycle et du moteur

• Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la vitesse du motorcycle. Tandis que les vitesses sont réduites, freiner soit la roue avant, soit l'arrière (pour une forte décelération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pédale des freins).
• Une fois que le motorcycle est arrêté, débrayer et placer le levier (2) de la boîte des vitesses au point mort.
• Presser le bouton ROUGE (3) d'arrêt moteur. TC: Fermer le robinet d'essence (4).
• TE, SMR: tourner vers la gauche la clé de l'interrupteur d'allumage.

ATTENTION*: Dans des conditions particulières, il est avis d'utiliser indépendamment le frein avant ou l'arrière. En roulant sur des terrains glissants, utilisez prudemment le frein avant. L'usage incorrect des freins peut causer des accidents sérieux.

ATTENTION*: Au cas d'un blocage de la poignée des gaz dans la position ouverte, ou de tout autre mauvais fonctionnement où le moteur tourne d'une façon incontrollable, appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton d'arrêt moteur.

Tandis que ce bouton est pressé, garder le contrôle du motorcycle, et utiliser doucement les freins et le guidon.

Controle du niveau de l'huil

En maintenant la moto horizontale et bien droite, contrôler le niveau d'huile à travers le hublot d'inspection (1) sur le carter droit du moteur. Vérifier que le niveau se trouve compris entre les deux niveaux MIN et MAX.

Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaillement (2).

Avis*: effectuer cette opération à moteur chaud.

ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l'huile moteur chaude.

Attention*: veillez à ne jamais toucher l'huile moteur chaude.

Vidange d'huile moteur à effectuer avec MOTEUR CHAUD; opérer comme suit:

• placer une cuve dessous le moteur,
• Démonter le bouchon de vidange (3);
• de façon à vidanger complètement l'huile moteur et nettoyer l'aimant du bouchon;

• Oter les trois filtres (5), (6) et (7) placés sur le côté gauche du moteur, contrôler les bagues OR et nettoyer les filtres par l'essence, remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage;
• pour remplacer la cartouche filtre (4), il faut dévisser les trois vis de fixation et retirer le couvercle de la cartouche filtre;
• après la substitution des filtres, remonter le bouchon de vidange (3), la protection moteur (A) et remplir avec la juste quantité d'huile.

Controle du niveau refrigerant

Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté et motorcycle en position verticale. Le réfrigerant doit se trouver à 10mm au-dessus des éléments et en outre, sur les modèles TE et SMR, ne doit pas dépasser la moitié du réservoir de expansion (2) placé devant l'amortisseur arrière.

Le bouchon du radiateur est pourvu de deux positions de déblocage, la première peut servir à la décharge préventive de la pression du circuit de refroidissement.

Attention

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déverser et provoquer des brûlures.

Attention

TE-SMR: Se rappeler que le ventilateur de refroidissement (A) peut être activé même par l'interrupteur de démarrage sur la position OFF; il est donc avis de se tenir à distance respectable des palettes du ventilateur.

Si des difficultés surgissent pour enlever le liquide des éléments laqués, laver à l'eau.

Substitution du liquide de refroidissement

Placer une cuve sur cote droite du cylindre, dessous la vis (1) de vidange.

AVANT TOUT, enlever la vis (1), ouvrir LENTEMENT le bouchon (2) du radiateur droit, incliner la motocyclette à droite afin de faciliter l'écoulement du liquide. Remettre la vis (1).

Verser la quantité de liquide nécessaire dans le radiateur et chauffer le moteur pour éliminer d'éventuelles bulles d'air.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique") : cela évitera des pertes du réfrigérant dont des grippages du moteur. Si sur les tuyauteries (A) il y a des crevasses, des fissurations ou des durcissements causés par séchage des manchons, il sera nécessaire les remplacer. Contrôler la fixation correcte des colliers (B).

Reglage du cable de commande des gaz

Pour vérifier le réglage du câble de la poignée des gaz, opérer comme suit:

• enlever le capuchon supérieur en gomme (1);
• déplacer en avant et en arrière la poignée (2) et contrôler qu'il y a un jeu de 2 mm environ;
• si le jeu n'est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et tourner la vis de réglage (4) ; en la desserrant, le jeu décroît ; en la serrant, le jeu augmente ;
• serrer à nouveau le contre-collier (3).

En cas de substitution des câbles (1) et (2) de commande des gaz, il est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension A (10mm) indiquée dans la photo. Puis remonter le couvercle de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des câbles sur le guidon, comme décrit avant.

Pour effectuer l'opération de substitution des câbles, il est nécessaire d'enlever le réservoir carburant comme décrit à la page 34-35.

ATTENTION*: Pour ne pas porter préjudice à la sécurité, ne jamais conduire avec le câble de commande des gaz endommagé.

ATTENTION*: Puisque les gaz d'échappement contiennent monoxyde de carbone, il est avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés.

Reglage du carburateur (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

Tourner la vis de réglage du ralenti (1) placé à gauche du véhicule, jusqu'à obtenir un régime du moteur légèrement élevé, (tourner la vis en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire). - Oter le vis de réglage (2) dans le sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte, ensuite, retourner le en arrêté de 1,5 tours (250) ou 2 tours (450-510). - Desserrer progressivement la vis de réglage (1) jusqu'à obtenir le relenti désiré.

Reglage du ralenti (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérer comme suit:

• Tourner la vis de réglage ralenti (1) située à gauche du véhicule, à proximité du robinet carburant, jusqu'à obtenir le ralenti désiré. (Tourner la vis en sens inverse pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire).

Reglage du ralenti (te-smr)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opérez comme suit:

• Tournez la vis de réglage du ralenti (3) à droite du véhicule, sur le corps papillon, jusqu'à obtenir un ralenti de 1600 tours/1'. (Tourner en sens horaire pour augmenter le nombre de tours, en sens inverse horaire pour le diminuer).

Controle de la BOUGIE d'allumage

Bougie (2) de type NGK CRBEB; la distance entre les electrodes doit etre de 0.7 mm. Une distance supérieure peut entrainer des difficultés de démarriage et de surcharge de la bobine. Une distance inférieure peut cause des problèmes d'accelération, de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque les vis-tesSES sont peu élevées. Nettoyer la saleté autour du siècle de la bougie avant de la retiree après avoir enlevé le couvercle (1). Il est conseilé d'examiner la bougie juste après son démontage puisque les dépôts et la coloration de l'isolant fournissant des renseignements utiles.

Degré thermique exact:

La pointe de l'isolant est sèche et sa couleur est marron clair ou gris.

Degré thermique:

La pointe de l'isolant est sèche et couverte d'incrustations foncées.

Degré thermique bas:

La bougie est surchauffée, la pointe de l'isolant est vitreuse et de couleur blanche ou grise.

AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines précautions quand on remplace la bougie avec une "plus chaude" ou "plus froide". Rappelez-vous que une bougie ayant un dégré thermique trop élevé peut provoquer des préallumages et endommager le moteur et que une bougie avec un dégré thermique trop bas peut provoquer un arroissement remarquable des dépôts de carbone.

Avant de remonter la bougie, nettoyer soigneusement les électrodes et l'isolant en utilisant une brosse métallique.

Les bougies avec l'isolant fendillé ou les électrodes corrodées doivent être remplacées.

Regulateur de tension (te-smr)

Le régulateur de tension (3) est fixé du côté droit du chassis, à l'avant.

Reglage du JEU des soupapes

Effectuer ce contrôle AVEC MOTEUR FROID, en opérant comme suit :

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation;

Demontage du reservoir (TC)

Fermer le robinet du carburant (2) et desserrer le collier (3) sur le tuyau de raccordement au carburateur ; extraire le tuyau du carburateur. Enlever les vis (4) et les panneaux latéraux.

Enlever la vis (A) de fixation et extraire le réservoir et les convoyeurs.

Demontage du reservoir (te-smr)

Enlever les vis (1) et les panneaux latéraux. Enlever la vis (A) de fixation du réservoir.

Soulever le réservoir et détacher le connecteur de la pompe du carburant du câblage principal.

Déconnecter le tuyau d'alimentation (B) du raccord de sortie (C) sur la pompe du carburant dans la partie inférieure arrière du réservoir.

Extraire le réservoir et les convoyeurs.

Oérer la bougie d'allumage (5), les quatre vis (6) du couvercle tête cylindre et le couvercle tête cylindre; Insérer la 2ème vitesse et, en poussant devant et en arrière le motorcycle, porter le piston au Point Mort Supérieur (dans cette condition l'encoche reportée sur la culasse coincide avec les deux références qui se trouvent sur l'engrenage de renvoi des arbres aux cames, comme indiqué sur l'illustration);

Avec un épaissmètre vérifier le jeu des soupapes qui doit être de 0,10÷ 0,15 mm pour ADMISSION et de 0,15÷ 0,20 mm pour ECHAPPEMENT;

En cas contraire, soulever la pince (7) de retenue avec le secours d'un outil (crochet), faire glisser le culbuteur d'un côté, extraire avec une pincette la plaquette et en vérifier l'épaisseur; En base à la valeur relevée, monter la nouvelle pastille (au changé, pastilles sont fournies avec épaisseur de 1,60mm à 2,60mm avec des augmentations de 0,05mm ) et reporter en siège la pince et le balancier; vérifier le jeu des soupapes et, si est correct, remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage.

Controle filtre a air

Tourner le pivot arrière (1) en sens antihoraire, enlever la selle de la vis de fixation avant.

Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4). Séparer le filtre (5) du cadre (6).

Nettoyage filtre a air

Laver le filtre avec un détergent spécifique (AGIP" Filter clean foam air detergent fluid" ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement (laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en huile spéciale pour filtres (AGIP" Foam air filter protection oil" ou produit similaire) et l'essorer pour faire sortir l'huile superflue.

ATTENTION*: Pour le nettoyage de l'élément filtrant, ne jamais utiliser de l'essence ou du solvant à bas point d'inflammation, car des incendies ou des explosions pourraient se vérifier.

ATTENTION*: Le nettoyage de l'objet filtrant doit se passer dans des milieux très bien ventilés. Veillez à ce que des flammes ou des étincelles ne soient jamais approchées à la zone de travail.

Montage

Pour avoir une bonne efficacité, graisser le bord (C) du filtre dans la direction du logement.

Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité A soit tournée vers le haut et que l'angle B se trouve sur le côté inférieur gauche de la boîte filtre. Remonter les autres pièces enlevées précédemment.

ATTENTION: Au cas d'un montage erroné du filtre, de la crasse ou de la poussière pourraient s'introduire dans le filtre et provoquer une usure rapide des segments du piston et du cylindre.

Reglage du JEU des paliers du GUIDON

Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait toujours être parfaitement réglé de telle sorte qu'il tourne librement, sans aucun jeu. Pour contrôler le réglage du guidon, positionner sous le moteur une béquille ou un support de telle sorte que la roue avant soit soulevée du sol. Exercer une légère pression sur les extrémités du guidon pour faire tourner la rotule de direction ; le guidon doit tourner sans effort. Se placer devant la moto, saisissez les extrémités inférieures des portes tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe.

En présence d'un jeu, effectuer un réglage comme suit :

• desserrer l'écrou (1) de la barre de direction;
• desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux montants de la fourche. Tourner en sens hor
• serrer l'écrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8 ÷ 9 Kgm. (78,4÷88,3 Nm)
• serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5 ÷ 26,5 Nm (2,3 ÷ 2,7 Kgm).

AVIS*: Pour des raisons de sécurité, ne jamais conduire le motorcycle avec les paliers du guidon endommagés.

Reglage du LEVIER du FREIN avant et controle du niveau FLUIDE FREIN avant

Sur le modele SMR la position du levier sur le guidon peut etre changée (4 positions de reglage) en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignee, tourner le registre (B) en sens HORAIRE. Pour eloigner le levier de la poignee, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AI GUILLES D'UNE MONTRE. Sur le modeles TE et TC le registre (a) met sur le levier de commande il permet de changeur la position de la course a vide (a). La course a vide (a) doit etre au moins de 3 mm.

Le niveau d'huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver au

dessous de la valeur minimale (1), visible par la lunette placée sur la cote arrière du la pompe (TE, TC). Pour le modèle SMR, contrôle le niveau d'huile sur le réservoir.

L'abaissement du niveau d'huile permet l'entrée d'air dans le système; par conséquent, la course du levier sera plus longue.

ATTENTION*: Si le levier du frein est trop "souple", cela signifie qu'il y a de l'air dans la tuyauterie, ou un défaut dans le système. Puisqu'il est dangereux de conduire le motorcycle dans ces conditions, faire contrôler le système de freinage chez le Concessionnaire Husqvarna.

AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins sur des surfaces vernissées ou des éléments transparents, comme les lentilles de phare.

AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de fluide différents. Si on emploie une marque différente de fluide, éliminer d'abord le fluide existant.

ATTENTION*: Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec la peau et les yeux. Nettoyer la partie atteinte, et s'il s'agit des yeux, appeler un médecin.

A: pour augmenter le jeu

B: pour diminuer le jeu

Reglage position PEDALE FREIN arriere

La position du péda de contrôle frein arrêté par rapport au reposé-pied, peut être réglée selon les exigences du pilote. Si l'on doit effectuer ce réglage, agir de la façon suivante:

• Desserrer la vis (1);
• tourner la came (2) pour régler la course à vide (A);
• après l'avoir réglé, serrer à nouveau la vis (1).

Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de la pédale indiquée à page 41.

Réglage de la COURSE à VIDE du FREIN ARRIRE

La pédale de contrôle du frein arrêté doit avoir une course à vide de (B) de 5 mm avant de commencer le freinage.

Au cas où cela ne se vérifie pas, effectuer le réglage de la façon suivante:

• desserrer l'écrou (3);
• agir sur la tige de commande pompé (4) pour augmenter ou réduire la course à vide;
• après le réglage, serrez à nouveau l'écrou (3).

Attention

L'absence de la course à vide prévue donnera lieu à une usure rapide des pastilles du frein avec le risque d'atteindre l'INEFFICACITE TOTALE DU FREIN.

Controle du niveau FLUIDE

Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir pompe.

Reglage du LEVIER de commande et controle du niveau FLUIDE de l'embrayage hydraulique

La course à vide (A) doit être au moins de 3 mm. La position du levier sur le guidon peut être changée en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignee, tourner le registre (B) en sens HORAIRE. Pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Pour effectuer le contrôle du niveau du fluide, en opérant comme suit: - oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe sur le commande pompé d'embrayage;

-mettre le maître-cylindre (3) du commande embrayage dans la position horizontale et contrôler le niveau du fluide: le niveau ne doit se trouver au-dessous de 4 mm (0.16 in.) du bord supérieur (D) de la pompe; - si nécessaire, insérer fluide (pour le type, voir TABLEAU DE GRAISSAGE-RAVITALLEMENTS page 10).

AVS*: ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

Remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique") ; si sur la tuyauterie (C) il y a des signes d'usure ou ruptures, il sera nécessaire de la remplacer.

PURGE de l'embrayage hydraulique

Agir comme suit :

• Oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe;
• Oter le nipple de purgege (3); mettre une seringue à place du nipple de purge et remplir d'huile nouvelle (voir TABLEAU DE GRAISSAGE à la page 10).

Avis*: ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

• remplie jusqu'à ce que l'huile commence à sortir SANS BULLES par l'orifice inférieur (B) de la pompe de l'embrayage.

Le niveau d'huile doit jamais être inférieur de 4 mm au bord supérieur (A) sur la pompe.

Remonter les parties précédemment enlevées.

Reglage des suspension par rapport aux conditions de la PISTE

Les instructions suivantes sont un guide pour la mise en service des suspensions selon le type de terrain trouvé.

Avant d'effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d'un réglage insuffisant, il faudra partir toujours du tarage standard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage un à la fois.

Terrein DUR

Fourche: réglage en compression plus souple.

Amortisseur: réglage en compression plus souple.

En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple des deux suspensions, soit en compression, soit en extension.

Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la route.

Terrein sableux

Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le ressort standard avec un ressort plus raide, avec réglage de la compression plus souple, tandis que le réglage de l'extension sera plus raide.

Amortisseur : réglage en compression, et spécialement en extension, plus raide.

Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arrière de la moto.

Terrein BOUEUX

Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort standard avec un ressort plus raide.

Amortisseur: réglage en compression et en extension plus raid.

Opère sur la précharge du ressort pour soulever la partie arrière de la moto. Il est avisé de replacer les ressorts sur les deux suspensions pour compenser l'accroissement du poids de la moto, dû à la boue accumulée.

Si la fourche est trop coulissante ou trop raide dans n'importe quelle condition de réglage, contrôle le niveau d'huile dans la tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut. Se rappeler

que l'huile en excès dans la fourche entraîne un curage d'air plus fréquent. Si les suspensions ne réagissent point aux changements de tarage, contrôle les groupes de réglage pouvant être bloqués.

Les tarages standard et les procédures de réglage sont indiquées sur les pages suivantes. Les ressorts disponibles sur demande, et les entreprises de précharge, sont indiqués aux pages 93, 94, 95.

Reglage fourche a compression

a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR)

Pour rétablir le tarage standard, ôter le bouchon (B) et tourner le registre (A) en sens inverse jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. ensuite, returner le de souscièts déclçés en arriè

Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opérations pour obtenir une action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (REGISTRE SUPERIEUR)

Pour rétablir le tarage standard, tournez le registre (C) en sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, retournez le susmentionnés déclencheurs en arrière. Pour obtenir une action de freinage plus douce, tournez le registre dans le sens anti-horaire. Renversez les opérations pour obtenir une action de freinage plus raide.

c) EVENT D'AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les mois). Placer la moto sur la béquille centrale et détendre complètement la fourche et desserer la soupape d'event d'air (D). Dés que le travail est terminé serrer la soupape.

Mettre le véhicule sur sa béquille centrale, étendre complètement la fourche, enlever le couvercle (E) et appuyer sur la valve avec une pointe. Remonter le couvercle.

ATTENTION!

Ne JAMAIS desserter la vis (F).

NOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au-delà des positions d'ouverture et de fermeture maximum.

Niveau d'huilde la fourche

Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent avoir la quantité d'huile prévue. Ôter les tiges des fourches pour contrôler le niveau d'huile à leur intérieur. Opérer comme suit:

• enlever les bouchons des tiges;
• enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l'huile;
• porter la fourche à fin de course;
• vérifier que le niveau soit à la distance "A" de la limite supérieure de la tige de force.

QUANTITÉ D'HUILE DANS CHAQUE TIGE

-TC:310cm³ -TE:775cm³ -SMR:740cm³

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm(4.72in.)-TE

NOTA

En sus de ressort de série avec indice de flexibilité:

K=4,5 N/mm (TE)

K=4,8 N/mm (TC 250)

K = 5N / mm (TC450,510-SMR)

et entraînements de précharge avec sur demande, sont à disposition des ressorts plus raides ou plus couplés, avec les relatifs entraînements.

NOTA

Pour ne pas ALTERER la valeur de précharge, remplacer always le dessort avec les entreprises.

Modification de la position et de l'hauteur du GUIDON

La position (a) et l'hauteur (b) du guidon peuvent être changées pour s'adapter à vos exigences de guide. Pour effectuer cette opération, il est nécessaire de démonter les vis (3), le étai supérieur (1), les vis (4) et le étai inférieur (2).

a) Modification de la position du guidon

Tourner le étau inférieur (2) de pour avancer ou reculer (10mm - 0.04in.) la position du guidon en relation à cette initiale.

b) Modification de l'hauteur du guidon

Enlever l'entretoise inférieure (A) et remplacer la vis (4) avec une de longueur L = 65mm.

Exécuter le remontage en opérant inversement et en serrer les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

Régler l'amortisseur arrêté selon le poids du conducteur et suivant les conditions du sol.

Agir comme suit:

1. Placer la moto sur la béquille et mesurer la distance (A).
2. S'asseoir sur la moto dans la position normale de conduite et avec tout l'équipement.
3. À l'aide d'une autre personne, relever la nouvelle distance (A).

B: axe de la vis de fixation panneau

C: axe du pivot roue arrêté

1. La différence entre ces deux mesurages représente l'"ABAISSEMENT" de la partie arrêtée de la moto. L'abaissement conseillé est de 100 mm. avec amortisseur froid. De 95 mm. avec amortisseur chaud.
2. Pour obtenir l'abaissement correct en fonction de votre poids, régler la précharge du ressort de l'amortisseur (comme décrit à flanc).

ATTENTION: Ne jamais démonter l'amortisseur car il contient du gaz sous pression. Pour des interventions plus importantes, contacter le Concessionnaire Husqvarna.

1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, ôter les vis (2) et le panneau latéral droit (3).

1. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du ressort (3).
2. Desserrer le contre-collier à l'aide d'une clé à crochet, ou d'un pointon en aluminium.
3. Tourner le collier de réglage jusqu'à la position désirée.
4. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et style de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de serrage: 5 Kgm).
5. Remonter le panneau latéral droit et la selle.

ATTENTION: Lors d'un réglage de l'amortisseur, veillez à ne jamais toucher un tuyau d'échappement chaud.

La course de compression peut être réglée séparément de celle d'extension.

A) REGLAGE FOURCHE - Torage standard:

1) Basse vitesse d'amortissement:

• 15 clicks (±2 clicks)

(registre 4)

2) Hautes vis d'amortissement:

• 15 clics (±2 clics)

(registre 6)

Pour rétablir le tarage standard, tourner les registres supérieurs

(4) et (6) en sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l'arrière de déclics souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner les registres en sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide.

B) EXTENSION - Tarage standard:

-18 clics (± 2 clics)

Pour rétablir le tarage standard, tourner le registre inférieur (5) en sens inverse jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l'arrière des déclenchements suscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tourner le registre en sens antihoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide.

Pour prévenir l'usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrôler, lubrifier et régler la chaîne en suivant les instructions du "Tableau d'entretien".

Une usure excessive de la chaîne, ou bien un réglage incorrect (chaîne trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture de la couronne. Pour régler la tension de la chaîne, il est nécessaire d'abaisser la partie arrêtée du motorcycle en manière d'obtenir l'alignement de l'axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrêtée comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la roue arrêtée. En cette condition, la chaîne ne doit pas résulter tendue même s'il n'y a pas aucune flèche. (Fig. A).

Réglage rapide (fig. b)

Insérer, à l'endroit indiqué sur la figure, une boussole (a) d'un diamètre de 35 mm (ou bien une entreprise de la même épaisseur) et vérifier que la branche inférieure (C) de la chaîne est légèrement tendue.

Si ce n'est pas le cas, procéder de la manière suivante:

• desserrer du côté droit, à l'aide d'une clé à douille de 27 mm, l'écrou (1) de fixation du pivot de la roue;
• desserrer les contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaîne, à l'aide d'une clé de 12 mm, et agir sur les vis (3) afin d'obtenir la valeur de tension correcte;
• Une fois le réglage effectué, serrez les contre-écrous (2) et l'écrou du pivot de roue (1).

Après le réglage, contrôle toujours l'alignement de la roue.

A = 0÷2 mm (0÷0.08 in.)

Fig. A

Agir comme suit:

• tendre la chaîne à l'aide des vis de réglage
• marquer 20 maillons de la chaîne
• mesurer la distance "A" entre le centre du premier pivot et celui du 21ème.

STANDARD	LIMITE D'USURE
317,5 mm	323 mm

Contrôler l'usure ou les dommages éventuels du pignon, et le remplacer s'il présente une usure égale à celle montrée par la figure.

Après avoir démonté la roue, contrôler l'usure des dents de la couronne arrière. La figure ci-dessous montre le profil des dents ayant une usure normale ou excessive.

Si la couronne présente une usure excessive, la remplacer en desserrant les six vis de fixation au moyeu.

ATTENTION*: Le désignement de la roue cause une usure anormale des pneus et des conditions de conduite peu sûres.

NOTA*: Durant la marche sur des terrains boueux et humides, les résidus se déposant sur la couronne, le pignon et la chaîne peuvent provoquer une tension ultérieure de celle-ci. L'usure du pignon, de la chaîne et de la couronne arrière accroît en roulant sur des terrains boueux.

Lubrifier la chaîne en suivant les instructions reportées ci-dessous.

AVIS*: Ne jamais utiliser de la GRAISS pour lubrifier la chaine, car la GRAISS aide à ramasser la poussière et la boue qui, en agissant en tant qu'abrasives, provoquent l'usure rapide de la couronne, du pignon et de la chaine.

Démontage et nettoyage

Si la chaîne est très sale, la ôter et la nettoyer avant de la graisser. Opérer comme suit:

1 - Place une béquille ou un bloc dessous le moteur, de façon à avoir la roue arrière soulevée du sol.

Oter : les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le joint (4) et la chaîne (5) ;

Pour le remontage, effectuer les mêmes opérations, mais en sens inverse.

2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et la replacer en suivant les instructions données dans le tableau d'Entretien Périodique. Contrôler les rouleaux et les mailles de la chaîne. 3 - Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas endommagés. 4 - Laver et lubrifier la chaine en suivant les instructions données ci-dessous.

Lavage de la chaîne sans bagues d'étanchéité. Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. L'usage de trichloréthylène ou d'essence prévoit l'essorage et le graissage de la chaîne, afin d'éviter toute oxidation.

Lavage de la chaîne avec bagues d'étanchéité Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas endommager les bagues d'étanchéité, ne jamais utiliser de l'essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des sprays spécifiques pour chaînes ou bagues d'étanchéité.

Graissage de la chaine sans bagues d'étanchéité Après l'essorage, plonger la chaine dans un fluide lubrifiant au bisulfure de molybdène, ou dans une huile moteur à haute viscosité. Chauffer l'huile jusqu'à ce qu'elle devienne fluide.

Graissage de la chaîne avec bagues d'étanchéité Lubrifier les éléments en métal et en caoutchouc (bagues d'étanchéité) en utilisant une brosse. Enduire d'huile avec viscosité SAE 80-90 les parties internes et externes de la chaîne.

5-Si la chaîne a été coupée, la remonter en utilisant un joint. 6-Monter le ressort (a) du joint de façon à avoir la partie fermée tournée dans le sens de rotation de la chaîne, ainsi comme a été indiqué dans la figure (en bas).

NOTA*: Le joint est l'objet plus important de la chaîne d'entraînement. Même si le joint est dans de bonnes conditions, pour plus de sécurité il est avisé de monter un nouveau joint quand la chaîne est remontée.

Régler la chaîne d'après la description à la page 49.

AVIS*: Le lubrifiant de la chaine NE DOIT JAMAIS entrer en contact avec le pneu ou le disque frein arrière.

Rouleau tendeur de chaîne, rouleau de guidage chaîne, patin chaîne

Contrôler l'usure des éléments susdits et les remplacer si nécessaire.

AVIS*: Contrôler l'alignement du rouleau de guidage chaîne. Veillez à ce que ce rouleau ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer une usure excessive de la chaîne, ou un déraillement de la chaîne du pignon.

Démontage de la roue avant

Place une béquille ou un bloc dessous le moteur, de façon à avoir la roue avant soulevée du sol.

SMR: desserrer les deux vis (A) et enlever l'étrier du frein.

Desserrer les vis (1) qui bloquent l'axe (2) de la roue sur les supports des montants de la fourche.

Bloquer l'extrémité de l'axe (2) de la roue et dévisser, en même temps, la vis (3) sur le côté opposé ; enlever l'axe de la roue.

Lorsque la roue est démontée, ne pas tirer la poignée du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l'étrier. Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

Rémontage de la roue avant

Insérer l'entretoise gauche sur le moyeu de la roue.

TE-TC: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de manière à introduire le disque de frein dans l'étroit.

SMR: Insérer la roue entre les deux tiges de la fouche.

Insérer par le côté droit le pivot de la roue (2) préalablement graissé et le battre jusqu'à la butée sur la tige gauche ; pendant cette opération il est conseillé de faire tourner la roue. Visser la vis (3) sur le côté gauche de la fourche SANS la bloquer. À ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le guidon jusqu'à être certain de l'alignement parfait des tiges de fourche.

Bloquer: les vis (1) sur la tige droite (10,4Nm / 1,05Kgm / 7.7 ft-lb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45Nm / 5,25Kgm / 38 ft-lb) et les vis (1) sur la tige gauche (10,4Nm / 1,05Kgm / 7.7 ft-lb). SMR: insérer l'étrier du frein, la monter sur le support relatif en serrant les deux vis (A) aux 25,5Nm / 2,6Kgm / 18.8 ft-lbs. Vérifier que le frein couffe librement entre les pastilles de l'étrier.

Après le remontage de la roue avant, actionner le levier du frein jusqu'à ce que les pastilles soient à contact de disque.

Démontage de la roue arrière

Dévisser l'écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il n'est pas nécessaire de desserer les tendeurs chaîne (2); de cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inaltérée après le remontage. Extraire la roue complète, en prêtant attention aux entretoises positionnées aux côtés du moyeu. Pour le remontage, effectuer les mêmes opérations, mais en sens inverse, en introduisant le disque dans l'étrier.

Lorsque la roue est démontée, ne pas baisser la pédale du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l'étrier.

Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du frein jusqu'à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.

Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à page 9.

Remplacer le pare-chocs quand l'usure est supérieure aux indications du tableau qui suit.

HAUTEUR MINIMALE DE LA BANDE

Éléments principaux des deux systèmes : pompe frein avec levier (avant) ou pédale (arrière), tube, étrier et disque.

Legende

1. Lever de contrôle frein avant
2. Pompe du frein avant avec réservoir à huile (TE, TC)
3. Pompe du frein avant (SMR) 2A. Réervoir à huile (SMR)
4. Tuyau avant
5. Reservoir à huile du frein arrête
6. Tuyau arriere
7. Etrier arrête
8. Disque arrête
9. Pompe du frein arrière
10. Pédale de contrôle frein arrière

Demontage des pastilles du FREIN

• Enlever les ressorts (1).
• Enlever les pivots (2).
• Enlever les pastilles.

USURE DES PASTILLES (TE-TC)

Contrôler l'usage des pastilles.

Limite de service "A": 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, remplacer les deux pastilles.

USURE DES PASTILLES (SMR)

a) À l'avant: L'épaissieur "A" ne doit jamais être inférieur à celui indiqué par les encoches de contrôle de l'usure;

b) En arrière : l'épaisseur "A" ne doit jamais être inférieure à 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, replacer les deux pastilles.

Attention!

Ne pas actionner le levier ou la pédale du frein dans la phase de démontage des pastilles.

Nettoyage des pastilles

S'assurer qu'il n'y a pas trace de fluide des freins ou d'huile sur les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l'alcool.

Remplacer les pastilles lorsqu'un nettoyage soigneux n'est pas possible.

Montage des pastilles

• Monter les pastilles nouvelles.
• Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1).

Attention!

Avant de conduire la moto, s'assurer du bon fonctionnement du levier ou de la pédale. Actionner le levier ou la pédale jusqu'à ce que les pastilles soient en contact avec les disques, et tenir compte que le frein ne fonctionnera pas au premier essai.

USURE des disques FREINS

Relever l'épaisseur de chaque disque au point de plus grande usure et lorsque la limite prévue est atteinte, le remplacer.

Épaisseur du disque

DISQUE	STANDARD	LIMITE DE SERVICE
Avant (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Avant (SMR)	5 mm	4,5 mm
Arrière	4 mm	3,5 mm

DISQUE PAPILLOTANT

Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les

deux disques est de 0,15mm

Remplacer le disque si cette limite est atteinte.

Nettoyage du DISQUE

S'il y a de l'huile sur le disque, l'action de freinage est nulle. L'huile ou la graisse sur le disque peuvent être éliminées en utilisant un solvant avec un haut indice d'inflammabilité comme de l'acétone, ou des produits similaires.

Contrôler et remplacer le fluide des freins en suivant les instructions du tableau d'entretien, au cas où de l'eau ou de la saleté se sont mélangés au fluide. Ne jamais remplacer le fluide avec un temps venteux ou pourri.

Attention!

Utiliser seulement du fluide pris d'un réseau sigillé (DOT 4). Ne jamais utiliser du fluide usé. Eau, salissure, ou d'autres contaminants, ne doit jamais être introduit dans le réservoir. Pour éviter tout risque d'encrassement, ne jamais laisser le réservoir sans couvercle. Manier soigneusement le fluide pour ne pas endommager les parties vernissées. * Ne pas mélanger deux types de fluide, car le point d'ébullition pourrait se baisser en endommageant le frein et les éléments engrenages.

Pour effectuer la substitution procéder de la manière suivante:

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1) ou (1A).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette.
• Enlever le couvercle (2) ou (2A: clé de 21 mm) et le soufflet engomme.
• Desserrer la soupape de curage sur l'étrier.

• Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger.
• Fermer la soupape de curage et remplir le réservoir avec du fluide neuf.
• Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale, fermer la soupape en gardant presser le levier ou la pédale et ensuite, les relâcher rapidement.
• Régler l'opération jusqu'à ce que le système est totalement rempli et le fluide clair comme sortant du tuyau en plastique : maintenir fermée la soupape de curage.
• Rétabir le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet engomme et le couvercle du réservoir (page 60).

Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire de procéder à la vidange du système comme décrit aux pages 62 et 65.

Attention!

Puisque le fluide des freins ronge rapidement les surfaces vernissées, nettoyer soigneusement les parties intéressées.

• Ce fluide peut causer des irritations. Eviter donc tout contact avec la peau et les yeux. En cas de contact, nettoyer soigneusement la partie intéressée, et s'il s'agit des yeux, appeler le docteur.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique") : si sur les tuyauteries (A) et (B) il y a des signes d'usure ou de ruptures, il sera nécessaire de les remplacer.

CURAGE installation de freinage avant (TE, TC)

Le curage du système de freinage doit être exécuté après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Procéder de la manière suivante.

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l'extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

• Enlever le couvercle (2), le soufflet engomme et remplir le réservoir avec du fluide neuf.
• Desserrer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier (3) jusqu'à ce que, à travers le tuyau transparent on pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles) : maintenir fermée la soupape de curage.
• Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle (2) du réservoir.

Attention!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais descendre au-dessous de la cote du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soigneusement les yeux avec de l'eau.

Durant le curage du système de freinage, tourner le guidon à gauche. De cette façon, le réservoir pompe résul-

tera plus haut et le curage du circuit de freinage plus aisé.

Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d'opérations d'entretien à l'usine, la course du du frein résultatait plusouple avecque de l'action de freinage, il faupéter le curage du circuit.

Le curage n'élimine point tout l'air présent dans le circuit. Les petites quantités d'air demeureront encore dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l'utilisation du moto jusqu'à la totale élimination de l'air reste du levier de commande résultera.

CURAGE installation de freinage avant (SMR)

Le curage du système de freinage doit être exécuté après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Dans l'installation de freinage avant, le curage doit être exécuté premier pour le commande sur le guidon (soupape de curage 1) et successivement pour l'étrier (soupape de curage 1A) : les opérations à effectuer sont les mêmes. Procéder de la manière suivante.

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1) ou (1A).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l'extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).
• Enlever le couvercle (2), le souffle engoncé et remplir le réservoir avec du fluide neuf.
• Desserrer la soupape de curage et actionner plusieurs fois le levier jusqu'à ce que, à travers le tuyau transparent on puisse voir la sortie du fluide (clair et sans bulles) : maintenir fermée la soupape de curage.

• Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle (2) du réservoir.

Attention!

Pendant l'opération de curage, le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se trouver au-dessous de la cote du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soigneusement les yeux par de l'eau.

Durant le curage du système de freinage, tourner le guidon à gauche. De cette façon, le réservoir-pompe résultera plus haut et le curage du circuit de freinage plus aisé.

Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d'opérations d'entretien à l'usine, la course du levier du frein résultait plus souple avec un manque de l'action de freinage, il faudra répéter le curage du circuit.

Le curage n’élimine point tout l’air lié sents dans le circuit. Les petites quantités d’air demeureront encore dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l’utilisation du motorcycle. Jusqu’à la totale élimination de l’air, la course du levier de commande résultera plus raide.

CURAGE Du systeme de freinage arriere

Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique.

Opérez comme suit:

• Enlever le couvercle (A) du réservoir (clé de 21 mm), la membrane, et remplir avec du nouveau fluide (DOT 4).

• Appliquer un tuyau en plastique transparent sur la soupape de cure
• Baisser complètement la pédale (2).
• Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au début seulement de l'air ne sortira), ensuite, fermer un peu la soupape.
• Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter l'opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau.
• Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et contrôler le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remonter le couvercle (1).

Si l'opération de curage a été effectuée correctement, la course de la pédale ne résultera pas élastique. Au cas contraire, répéter l'opération.

Si à cause d'une chute pendant une compétition, ou après une remise en état, on relève une élasticité de la course du levier ou de la pédale du frein, avec diminution de l'efficacité de freinage, l'opération de curage devra être répétée comme précédemment décrit.

Attention!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais descendre au-dessous de la cote du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

Silencieux d'echappement

Le silencieux fait partie intégrante du système d'échappement et réduit le bruit de l'échappement. Ses conditions affectent donc la performance de la moto. L'accroissement du bruit à l'échappement est un indice de dépréciation du matériel insonorisant placé sur le tuyau percé à l'intérieur du silencieux.

AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le replacer.

Reemplacement du material insonorisant du silencieux

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrière (1) de fixation, ôter les vis (2) et le panneau latéral gauche (3). À l'aide d'une clé en "T" de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l'intérieur, enlever la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et, à l'aide d'une clé en "T" de 8 mm, la vis (8) ; extraire ensuite le silencieux. Ôter les six rivets arrière (6), le collier et le terminal de l'échappement (7).

Oter le tuyau interne et replacer le matériel insonorisant. Remonter le panneau latéral gauche et la selle.

NOTA*: Si vous trouvez des difficultés à ôter le silencieux, battez doucement avec un marteau en caoutchouc ou en plastique.

LIMITE d'usure

AVIS

Le chapitre présent indique les contrôles principaux à effectuer lorsque le moteur et des parties de la moto sont à réviser.

Informations plus détaillées avec les procédures de démontage/montage sont indiquées dans le Manuel d'Atelier Husqvarna.

Accouplement cylindre-piston

Les groupes cylindre-piston sont fournis accouplés ; si des cylindres et des pistons ont été intervennis par erreur, il faudra mesurer leurs diamètres comme suit : a) Diamètre cylindre (Dc)

Mesurer le diamètre intérieur à l'aide d'un micromètre pour intérieurs à la distance "A" de 20 mm (250) ou de 10 mm (450-510) du sommet.

b)-Diametre piston (Dp) Mesurer le diametre piston a la distance "B" de 6 mm (TE-TC 250),9mm (TC 450-510),10mm (TE-SMR 450) ou 11 mm (TE- SMR 510) de la base.

JEU	LIMITE DE SERVICE
250: 0,020÷0,046 mm	250: 0,10 mm
250: 0.00079÷0.00181 in.	250: 0.004 in.
450-510: 0,025÷0,055 mm	450-510: 0,12 mm
450-510: 0.0010÷0.00216 in.	450-510: 0.0047 in.

Segments-rainure sur le PISTON

En utilisant un épaisseurmètre, mesurer le jeu axial (H) des segments.

L'inscription "TOP" doit toujours être orientée vers le haut pour l'accouplement piston-segments.

SEGMENT	JEAU AU MONTAGE (H)	LIMITE DE SERVICE
"A"	TE, TC 250: 0,011÷0,033 mm	0,07 mm
"A"	TC 450-510: 0,070÷0,110 mm	0,22 mm
"A"	TE-SMR 450: 0,065÷0,100 mm	0,24 mm
"A"	TE-SMR 510: 0,030÷0,065 mm	0,13 mm
"B"	TE-SMR 450: 0,035÷0,070 mm	0,15 mm
"B"	TE-SMR 510: 0,020÷0,055 mm	0,11 mm
"C"	TE, TC 250: 0,040÷0,110 mm	0,22 mm
"C"	TC 450-510: 0,040÷0,120 mm	0,24 mm
"C"	TE-SMR 450: 0,020÷0,110 mm	0,20 mm
"C"	TE-SMR 510: 0,010÷0,180 mm	0,35 mm

Couplage segments-cylindre

Mettre la bague élastique dans la zone plus haute du cylindre (soutenir le segment avec le piston) en ayant le soin de le bien placer en "cadre" en mesurer la distance (H) entre les deux extrémité du segment.

JEAU AU MONTAGE (H)	LIMITE D'USURE
250 (A): 0,20±0,35 mm/0.00787±0.0138 in. TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,25±0,40 mm/0.0094±0.0157 in. TE-SMR 510 (A): 0,20±0,45 mm/0.00787±0.0177 in.	250 (A): 0,5 mm/0.0197 in. TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,7 mm/0.027 in. TE-SMR 510 (A): 0,7 mm/0.027 in.
TE-SMR 450, TC (B): 0,40±0,55 mm/0.0157±0.0216 in. TE-SMR 510 (B): 0,20±0,45 mm/0.00787±0.0177 in.	TE-SMR 450, TC (B): 1 mm/0.0394 in. TE-SMR 510 (B): 0,7 mm/0.027 in.
250 (C): 0,20±0,70 mm/0.00787±0.0275 in. TE-SMR 450, TC 510 (C): 0,20±0,70 mm/0.00787±0.0275 in. TE-SMR 510 (C): 0,10±0,20 mm/0.00394±0.0787 in.	250 (C): 1,2 mm/0.047 in. TE-SMR 450, TC 510 (C): 1,2 mm/0.047 in. TE-SMR 510 (C): 0,35 mm/0.014 in.

Accouplement gojon-pied de BIELLE

A l'assemblage, le jeu d'accoupling doit être de 0.012 ÷ 0.027 mm.

La limite maximale d'usure admise est de 0,055 mm.

JEU RADIAL TETE DE BIELLE (B)

STANDARD	LIMITE MAX D'USURE
0,026÷0,036 mm (0.00102÷0.00141 in.)	0,08 mm (0.00315 in.)

JEU AXIAL TETE DE BIILLE

STANDARD	LIMITE MAX D'USURE
0.300-0,677 mm	0,75 mm
0.012-0.027 in.	0.03 in.

DECENTRAGE VILEBREQUIN

Les disques d'embrayage ne doivent pas porter de traces de brûlure, de rainures ou de déformations. Mesurer l'épaissur des disques conducteurs (réalisés dans une matière résistante aux frottements).

Épaisseur d'un disque neuf:

3 mm.

Limite de service

2,9 mm.

Contrôler la déformation de chaque disque (avec garniture et lisé) en le posant sur un plan et en utilisant un épaissèurmètre.

Limite de service: 0,2 mm.

JEU BOITE EMBRAYAGE, DISQUE DE FROTTEMENT

STANDARD	LIMITE MAX D'USURE
0.30-0,50 mm	0,6 mm
0.012-0.020 in.	0.024 in.

Ressort d'embrayage

Mesurer par un calibre la longueur libre "L" de chaque ressort.

"L" ressort neuf = 41 mm

Limite de service: 39 mm

Remplacer n'importe quel ressort qui dépasse la limite de service.

Guide-soupape

Contrôler soigneusement la guide-soupape. Pour détecter l'usure de l'accoupling entre la guide et la soupape, mesure le jeu par un comparateur à cadran placé de façon à déterminer la valeur du jeu dans les directions "X" et "Y", étant perpendiculaires l'une à l'autre.

Jeu standard soupape de suction: 0,008-0,035 mm / 0.00031-0.00138 in.

Limite de service: 0.05mm / 0.002 in.

Jeu standard soupape d'échappement: 0,018-0,045 mm/ 0.0007-0.00177 in.

Limite de service: 0.08 mm/0.003 in.

Soupape

Contrôler que la tige et la surface de contact avec le siège de la soupape soient dans de bonnes conditions. Ces éléments ne doivent pas avoir de rainures, fissures, déformations, ou traces d'usure.

Effectuer les contrôles suivants:

• contrôler la déviation de la tige soupape en la posant sur un repère à « V » et en mesurant l'étendue de la déviation par un comparateur.

Limite de service: 0,05 mm.

• Vérifier la concentricité de la tête en utilisant un comparateur à l'angle droit avec la tête et en tournant la soupape sur une comparaison au «V». Limite de service: 0,03 mm.

Ressort de soupape

L'affaiblissement des ressorts peut provenir d'une diminution de la puissance refoulée par le moteur, et il est souvent le responsable du bruit et des vibrations provenant du mécanisme des soupapes. Contrôler leur longueur libre "L". Si la limite de service indiquée est dépassée, remplacer les ressorts. "L" ressort neuf = 35mm (250); 43,4 mm (450-510) Limite de service: 33 mm (250); 41 mm (450-510)

Remplacer tous les ressorts des soupapes, même si un seul d'eux est au-delà de la Limite de service. Contrôler l'orthogonalité des ressorts des soupapes. La limite ne doit pas dépasser 1,5 mm de chaque côté.

ARBRE à CAMES

Contrôler que les surfaces de travail des excentriques ne présentent pas de rainures, d'éclats et d'ondulations. Introduire l'arbre à cames entre deux supports et mesurer la déviation avec un comparateur. Limite de service: 0,1 mm. Contrôler que les cames soient en parfait état, sans sillons ou déformations.

Hauteur "H" des cames

Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle auxquels la jante et l'axe de roue doivent être soumis.

Nota*: Si la jante est excessivement cintrée, la remplacer.

DEFORMATION JANTE

	STANDARD	LIMITE MAX.
Effet latéral	moins de 0,5 mm	2 mm (0.078 in)
Excentricité	moins de 0,8 mm

S'assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas échéant, les serrer de nouveau.

Une tension insuffisante pourra compromettre la stabilité du motorcycle. Effectuez un contrôle immédiat en tapant sur les rayons avec une pointe métallique (par exemple : un tournevis) : un bruit aigu indique un serrage correct, tandis qu'un bruit sourd indique qu'un nouveau serrage doit être effectué.

Courbure PIVOT ROUE

Si la valeur de courbure va au-delà de la limite maximale admise, redresser le pivot ou remplacer.

Si l'axe ne peut pas être redressé entre les valeurs de la limite max prescrite (0,2mm), le replacer.

Systeme d'allumage (tc-te-smr) systeme électrique (te-smr)

Le système d'allumage se compose des éléments suivants:

• Générateur (1) à l'intérieur du couvercle carter gauche;
• Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant;
• Centrale électronique C. D. I. (3) sous le réservoir carburant;
• Régulateur de tension (4) sous le réservoir carburant (TE-SMR);
• Bougie d'allumage (5) fixée du côté droit du cylindre;
• Moteur de démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur (TE-SMR);
• Télérupteur mise en marche électrique (8) sous la sièges (TE-SMR);
• Potentiomètre (10) sur le corps papillon (TE-SMR);

Le système électrique se compose des suivants :

• Phare avant avec ampoule à deux yeux de 12V-35/35W et ampoule de yeux de position de 12V-3W;
• Feux arrêté avec ampoule de stop de 12V-21W et ampoule de feu des positions de 12V-5W;
• Éclairage voyageants de 12V-1,2W;
• Indicateurs de direction de 12V-10W;
• Éclairage instrument de 12V-2W;

• Deux fusibles (9) de 15A et un (13) de 20A, sous le panneau étaléral droit;
• Deux fusibles de 20A, montés sur le télérupteur du démarreur électrique (8);
• Batterie de 12V-6Ah (7) sous la sièges.
• Relais (14) pour électro-ventilateur, sur la droite du cadre;
• Capteur (15) pour température du liquide de refroidissement;
• Électro-ventilateur (16);
• Dispositif d'intermittence des clignotants (17);
• Sonde Lambda (18);
• Capteur de chute (11) (SMR);

• Pompe du carburant (19) à l'intérieur du réservoir carburant.

Légende couleur cables

B Bleu B/Bk Bleu/Noir Bk Noir Br Marron Br/B Marron/Bleu Br/Bk Marron/Noir Br/R Marron/Rouge Br/W Marron/Blanc G Vert G/Bk Vert/Noir G/R Vert/Rouge G/Y Vert/Jaune Gr Gris Gr/Bk Gris/Noir Gr/G Gris/Vert O Orange

O/Bk Orange/Noir Pk Rose R Rouge R/Bk Rouge/Noir Sb Azur Violet W Blanc W/B Blanc/Bleu W/Bk Blanc/Noir W/G Blanc/Vert W/R Blanc/Rouge W/V Blanc/Violet W/Y Blanc/Jaune Y Jaune Y/Bk Jaune/Noir Y/Br Jaune/Maron Y/Gr Jaune/Gris Y/O Jaune/Orange Y/Sb Jaune/Azur Y/R Jaune/Rouge

Legende du schéma électrique (te-smr)

1. Centrale électronique
2. Alternateur
3. Régulateur de tension
4. Interrupteur de stop arrête
5. Interrupteur de stop avant
6. Injecteur
7. Instrument
8. Indicateur de direction avant droit
9. Phare avant 10 Rotor de refroidissement
10. Indicateur de direction avant gauche
11. Avertisseur acoustique
12. Commutateur gauche
13. Intermittence indicateurs de direction
14. Feu arrête
15. Batterie
16. Télérupteur mise en marche électrique
17. Moteur démarrage
18. Bougie d'allumage
19. Indicateur de direction arrêté droit
20. Indicateur de direction arrêté gauche
21. Capteur position boîte de vitesse
22. Bobine H. T.
23. Capteur de position de l'accélérateur (40)
24. Commutateur droite
25. Interrupteur allumage
26. Microinterrupteur embryon
27. Capteur de vitesse
28. Relais pour électro-ventilateur
29. Relais courant continu
30. Sonde Lambda
31. Capteur pour température air (40)
32. Capteur pour température liquide de refroidissement
33. Capteur de pression (40)
34. Pompe à carburant
35. Capteur de chute* (SMR)

*: Arrête le moteur

en cas de chute.

TE-SMR

Légende couleur câbles

B Bleu

Br Maron

Bk Noir

G Vert

Gr Gris

Gr/Gris/Rouge

0 Orange

P Rose

R Rouge

Sb Azur

Violet

W Blanc

Y Jaune

Legende du SCHEMA electrique (TC 250)

1. Centrale électronique
2. Alternatneur
3. Régulateur de tension
4. Condensateur
5. Batterie
6. Télécommande mise en marche électrique
7. Moteur démarrage
8. Bougie d'allumage
9. Capteur position boîte de vitesse
10. Bobine électronique
11. Capteur position du papillon carburateur
12. Arret moteur
13. Démarrage moteur
14. Microinterrupteur d'embryon

*: KIT DEMARRAGE ÉLECTRIQUE

Légende couleur câbles

B Bleu

Br Maron

Bk Noir

G Vert

Gr Gris

Gr/Gris/Rouge

0 Orange

P Rose

R Rouge

Sb Azur

Violet

W Blanc

Y Jaune

Legende du SCHEMA electrique (TC 450-510)

1. Centrale électronique
2. Alternatneur
3. Régulateur de tension
4. Condensateur
5. Batterie
6. Télécommande mise en marche électrique
7. Moteur démarrage
8. Bogie d'allumage
9. Capteur position boîte de vitesse
10. Bobine électronique
11. Capteur position du papillon carburateur
12. Arret moteur
13. Démarrage moteur
14. Micro-interrupteur d'embryon

TC 450-510 *: KIT DEMARRAGE ÉLECTRIQUE

La batterie, de type scelle, n'a pas besoin d'entretien. En cas de perte d'électrolyte ou d'inconvénients au système électrique, s'adresser au Concessionnaire HUSQVARNA.

Si la moto reste inutilisée pour longues périodes, il est préférable de la batterie et de la conserver au sec de l'humidité.

• Après un usage intensif de la batterie, est conseillable un cycle de recharge lente (0,6 pour 8 heures pour la batterie de 12V-6Ah). La recharge rapide est conseillée seulement en situations d'extrême nécessité en tout ce qu'il se réduit radicalement la vie des éléments en plomb (6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V-6Ah).

Recharge batterie

Pour accéder à la batterie (2), il faut : - enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation;

• Oter le cable négatif NOIR ou BLEU pour le premier; ensuite, oter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connecter le cable positif ROUGE pour le premier et ensuite, le cable négatif NOIR ou BLEU);
• Extraire la batterie (3) de son compartiment.

Vérifier, par un voltmètre, que la tension de la batterie ne soit pas inférieure à 12,5 V.

En cas contraire, la batterie a besoin d'un cycle de recharge.

Utiliser un chargeur de batterie à tension constante et connecter pour le premier le câble positif ROUGE au positif de la batterie puis le câble négatif NOIR ou BLEU au négatif de la batterie. Appliquer à la tension constante de 14,4 V un courant de "x" Ampère comme il résulte du tableau sous-jacent (dans le pourcentage de charge dans lequel se trouve la batterie).

La tension de repos de la batterie se comporte sur une valeur constante seulement après quelques heures, donc il est conseillé de ne pas la mesurer tout de suite après avoir chargé ou déchargé la batterie.

Contrôler toujours l'état de charge de la batterie avant de la placer sur le véhicule.

La batterie doit être tenue propre et les cosses graissées.

ATTENTION: La batterie contient de l'acide sulfurique. Éviter tout contact avec les yeux, la peau et les vêtements. Antidote: À L'EXTERIEUR - Rincer avec de l'eau.

A L'INTERIEUR - Boire de grandes quantités de lait ou d'eau. ÀpRES le lait, prenez de la magnésie, des oeuls battus ou de l'huile vegétale. Appelez immédiatement un médecin. YEUX: rincer à l'eau pendant 15 minutes au moins et appeler un médecin.

ATTENTION: Les batteries des gaz explosives. Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez la batterie dans un local fermé, aérez ce local. Lorsque vous utilisez un charge-batterie, reliez la batterie au chargeur avant de l'activer. Cela évite la formation d'étincelles près des cosses de la batterie, qui peuvent incendier les gaz contenus dans cette batterie.

VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L'ÊTATDE LA BATTERIE
TENSION DE REPOS * (V)	% CHARGE	DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE) À APPLIQUER EST: 0,1x CAPACITÉ NOMINAL DE LA BATTERIE)
>12,7	100
~12,5	75	4h
~12,2	50	7h
~12,0	25	11h
~11,8	0	14h

Reemplacement des ampoules du PHARE avant (te-smr)

Pour accéder à l'ampoule du phare avant, opérer comme suit:

• Détacher les deux élastiques (1) de fixation et le porte-phare;
• 0 ter le connecteur (2) de l'ampoule à deux feux et le protecteur (3) en caoutchouc;
• décrocher la pince de maintien (4) de l'ampoule et enlever l'ampoule.

Pour remplacer l'ampoule du feu des positions (5), il suffit de la extraire de la calotte intérieure.

Le remplacement effectué, inverser l'opération pour réassembler.

Reemplacement des ampoules du PHARE arrière (te-smr)

Enlever les deux vis (1) à l'intérieur du garde-boue arrière et la lentille (2).

Pousser l'ampoule (3) vers l'intérieur, la tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre et l'enlever du porteampoule.

Le remplacement effectué, inverser l'opération pour réassembler.

NOTE: Faire attention à ne pas serrer les viscles excessivement.

REEMPLACEMENT DE L'AMPOULE D'ECLAIRAGE DE LA PLAQUE D'IMMATRICULATION (TE-SMR)

Enlever le support de l'éclairage de la plaque d'immatriculation (4) en l'extrayant de la queue du véhicule. Extraire la douille avec l'ampoule du support. Tourner l'ampoule (5) pour l'extraire de la douille.

Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le remontage.

Reglage du PHARE (te-smr)

Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto perpendiculaire à son axe longitudinal avec pression de gonflage des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle. Placer la moto à 10 mètres d'une paroi, ou écran, et tracer une ligne horizontalement, correspondant à la hauteur du centre phare, et une ligne verticale au niveau de l'axe longitudinal.

Ce réglage doit être effectué dans la pénombre.

En allumant les feux de croissance, la limite supérieure de démarcation entre la zone d'ombre et celle illuminée ne doit pas dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du centre du phare.

Le calage de l'orientation du phare s'obtient en agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le faisceau lumineux.

OUTILS SPECIAUX
1	1517 94702	Extracteur carter
2	8000 A1580	Protection vilebrecuin
3	8000 A1559	Extracteur pour volant (TC)
3	8000 B0144	Extracteur pour volant (TE-SMR)
4	8000 A1512	Outil contrôle allumage
5	8A00 90622	Support pour montage
6	8000 A5773	Outil montage demi-cônes (250: admission et échéancement)
6	8A00 A5773	Outil montage demi-cônes (450-510: admission)
6	8000 A5773	Outil montage demi-cônes (450-510: échéancement)
7	8000 A1625	Outil support comparateur
8	8000 A1579	Outil demontage demi-cônes
9	8000 79015	Cléf d'arret moyeu embrayage
10	1519 84701	Crocket pour ressort
11	8000 A9634	Kit software diagnostic (TE-SMR)
12	8000 95749	Cléf bougie

Moteur

± 5%

Vis de fixation capuchon arbre distribution	M6x1	12 Nm	1,2 Kgm
Bouchon axle culbuteur	M14x1,5 (+LOCTITE 243)	25 Nm	2,55 Kgm
Vis de fixation couvercle cusse cylindre	M6x1	8 Nm	0,8 Kgm
Ecrou de fixation cusse cylindre	M8x1,25	15 Nm	1,5 Kgm
Ecrou de fixation cusse et cylindre	M10x1,5 (+MOLIKOTE HSC)	37 Nm+90°	3.8 Nm+90°
Vis de fixation tuyau huile sur la cusse cylindre	M10x1	15 Nm	1,5 Kgm
Bouchon pour trou huile sur pivot de bielle	M14x1 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Ecrou de fixation engrenage conducteur transm. primaire	M18x1,25 (+LOCTITE 243)	180 Nm	18 Kgm
Vis de fixation disque sur arbre distribution (ADMISSION)	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Vis de fixation glissière chaine distribution	M8x1,25	12 Nm	1,23 Kgm
Vis de fixation plaquettes roulements carters	M6x1 (+LOCTITE 272)	11 Nm	1,1 Kgm
Bouchon de vidange huile moteur	M16x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Bouchon filtre huile moteur	M14x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Vis de fixation couvercle filtre huile	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation manchon carburateur (TC)	M4x0,7 (+LOCTITE 272)	3 Nm	0,3 Kgm
Ecrou de fixation alternateur	M12x1	75 Nm	7,65 Kgm
Vis de fixation stator	M6x1 (+LOCTITE 272)	8 Nm	0,8 Kgm
Bougie d'allumage	M10x1	10÷12 Nm	0,98÷1,23 Kg
Vis de fixation pick-up	M5x0,8 (+LOCTITE 272)	6 Nm	0,6 Kgm
Ecrou de fixation moyau et cage embrayage	M18x1	75 Nm	7,6 Kgm
Vis de fixation plaque engrenage démarrage	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Vis de fixation tambour selecteur	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Vis de fixation cliquet et plaque commande de vitesse	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Vis de fixation signaleur de vitesse	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Ecrou de fixation couronne pompé eau	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	3,9 Nm	0,4 Kgm
Vis de fixation corps pompe eau	M6x1(+LOCTITE 542)	8 Nm	0,8 Kgm
Vis de fixation plaquette bague de retenue pignon soit boîte de vitesse	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm

Chassis

± 5%

Vis de fixation inferior cadre arrêté	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vis de fixation protection moteur	M6x1	14,7 Nm	1,5 Kgm
Vis de fixation rouleau chaine	M8x1,25	26,95 Nm	2,75 Kgm
Vis de fixation bequille lateral	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	11,75 Nm	1,2 Kgm
Vis de fixation supérieur cadre arrêté	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vis de fixation cadre -plaque moteur	M8x1,25 (+LOCTITE 270	35,3 Nm	3,6 Kgm
Vis de fixation inferior moteur	M8x1,25	35,3 Nm	3,6 Kgm
Vis de fixation cavaliers embrague et frein avant	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Vis de fixation supports commande gaz	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Vis de fixation supérieur tuyau frein avant (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Vis de fixation supérieur tuyau frein avant (TC)	M10x1	24,7 Nm	2,5 Kgm
Vis de fixation pédale frein arrêté	M10x1,25 (+LOCTITE 243)	41,65 Nm	4,25 Kgm
Vis de fixation pompé frein arrêté	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation plaque pompé frein avant (SMR)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation réservoir liquide frein arrêté	M6x1	2,45 Nm	0,25 Kgm
Interrupteur stop arrêté (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Vis de fixation connecteur Interrupter stop avant (SMR)	M2x0,4	0,8 Nm	0,1 Kgm
Vis de fixation came pédale frein arrêté	M6x1	14,7 Nm	1,4 Kgm
Vis de fixation plaque guide tuyau frein avant	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation bouchon réservoir frein avant (SMR)	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Vis de fixation tige fourche avant	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Vis de fixation pivot roue avant	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Collier de réglage roulement guidon	M25x1	3,45 Nm	0,35 Kgm
Ecrou de fixation pivot guidon	M24x1	83,3 Nm	8,5 Kgm
Vis de fixation etau supérieur guidon	M8x1,25	28,4 Nm	2,9 Kgm
Vis de fixation support guidon	M10x1,5	21,1 Nm	2,15 Kgm
Vis de fixation protection tige fourche avant	M5x0,8	7,85 Nm	0,8 Kgm
Vis de fixation bague protection tige fourche avant	M5x0,8	2,45 Nm	0,25 Kgm
Ecrou de fixation pivot fourche	M16x1,5 (+LOCTITE 243)	122,5 Nm	12,5 Kgm
Ecrou de fixation balancier- fourche arrêté	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm

Couples de serrage

CHASSIS

± 5%

Ecrou de fixation tirant-balancier	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Ecrou de fixation cadre-tirant	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Graisseur	M6x1	2,95 Nm	0,3 Kgm
Vis de fixation amortisseur-cadre	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Vis de fixation balancier-cadre	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Vis de fixation guide-chaine/fourche arrêté (TE-SMR)	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Vis de fixation avant guide-chaine/fourche arrêté (TC)	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation arrêté guide-chaine/fourche arrêté (TC)	M6x1 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation étrier/guide-chaine (TE-SMR)	M6x1 (+LOCTITE 243)	2 Nm	0,2 Kgm
Vis de fixation inf. glissière chaine et salle-tuyau frein arrêté	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Vis de fixation arrêté glissière chaine et salle-tuyau frein arrêté (TC)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Vis de fixation carter de chaine (TE-SMR)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Ecrou de fixation tendeur de chaine	M8x1,25	4,4 Nm	0,45 Kgm
Vis de fixation spoiler-réservoir	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation supérieur porte-numéro avant (TC)	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation inferior porte-numéro avant (TC)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation protection amortisseur arrêté	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation avant garde-bouie arrêté	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation arrêté garde-bouie arrêté	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation garde-bouie avant	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation protection radiateur	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation panneau lateral	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation porte-balai	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Ecrou de fixation catadioptrique arrêté	M4x0,7	1,9 Nm	0,2 Kgm
Vis de fixation bague passage-tuyau frein au carenage avant	Ø 3,5	1,9 Nm	0,2 Kgm
Vis de fixation clignantant	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Vis de fixation gruppo phare avant	Ø 3,9	1,45 Nm	0,15 Kgm
Vis de fixation cable telerupteur	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation tampon avant réservoir essence	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm

± 5%

Vis de fixation robinet réservoir essence	ø5,5	2,45 Nm	0,25 Kgm
Vis de fixation arrêté réservoir essence	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Vis de fixation avant scatola filtró	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Ecrou de fixation flangia bôite filtré à air	M5x0,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Vis de fixation étier frein	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vis de fixation inferieur tuyau freins	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Vis de fixation pivot roue	M10x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Vis de fixation étier frein	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vis de fixation plaque étier frein -fourche avant (SMR)	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Vis de fixation pivot roue	M20x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Vis de fixation disque frein	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Vis de fixation disque frein	M8x1,25	34,7 Nm	3,54 Kgm
Vis de fixation disque frein	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Nipplo per raggio roue	M4,07x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Nipplo per raggio roue	M4,5x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Ecrou de fixation couronne arrêté	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	34,3 Nm	3,5 Kgm
Ecrou de fixation pivot roue	M20x1,5	142,1 Nm	14,5 Kgm
Vis de fixation couvercle pignon-carter gauche	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Vis de fixation silencieux d'echappement	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Vis de fixation tuyau d'echappement au cusasse cylindre	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Vis de fixation instrument	ø4,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Vis de fixation radiateur	M6x1	7 Nm	0,72 Kgm

KIT

	Nr. Code	DESIGNATION
1	8000 A1320	Kit protection couvercle carter D. (TE-TC)
2	8000 A4295	Kit carburateur KEIHIN 37 (TC 250)
2	8000 A4296	Kit carburateur KEIHIN 41 (TC 450/510)
2A	80A0 A6211	Kit pare-mains (TE)
3	8000 B0157	Garde moteur (TE-TC)
4	8000 B0152	Kit appui-pied complet (TE-SMR)
5	8000 B0150	Kit clignotants
6	8000 A6441	Kit pour trous de pare-boue de la compétition (TC)

★ : Ne pas pour USA/CDN

Elements en OPTION (te)

1-Groupe bagues moteur (250) 8000 B0373 Groupe bagues moteur (450-510) 8000 B0364 2-Couronne arrière 8A0096837(Z=47)& 8B0096837(Z=48) 8C0096837(Z=49) 8D0096837(Z=50) 3-Pignon sortie boîte des vitesses 800063827 (Z = 12) 800063828 (Z = 13) 800063829 (Z = 14) 800063830 (Z = 15) 4-Manuel d'atelier 8000 B0148 5-Huile fourche avant (bidon de 1000 cm³) 8000 80260 6-Huile amortisseur (bidon de 500 cm³) 8000 88231 7-Kit ressort fourche avant+entretoise (K = 4,5N / mm) 8-Ressort amortisseur (K = 5,4Kg / mm) Ressort amortisseur (K = 5,6Kg / mm) & 9-Catalogue pièces de rechange 8000 B0149 10-Huile freins (bidon de 250 cm³) 800071445 11-Joints moteur (250) 8000 A5755 Joints moteur (450-510) 8000 A5982

: STANDARD : STANDARD sur le modèle 250 &: STANDARD sur le modèle 450-510

Elements en OPTION (TC)

1-Groupe bagues moteur (250) 8000 A5735 Groupe bagues moteur (450-510) 8000 A5736 2-Manuel d'atelier 8000 B0148 3-Couronne arrête 8A0096837(Z=47) @ 8B0096837(Z=48) 8C0096837(Z=49) 8D0096837(Z=50) S, & 4-Pignon sortie boite des vitesses 8000 63827 (Z=12) § 8000 63828 (Z=13) 8000 63829 (Z=14) &, @ 8000 63830 (Z=15) 5-Joints moteur (250) 8000 A5755 Joints moteur (450-510) 8000 A5982 6-Huile fourche avant bidonde 1000 cm³ 8000 80260 8-Kit ressort fourche avant+entretoise (K = 4,8N / mm) (K = 5N / mm)\&,@ 9- Ressort amortisseur (K = 5,4Kg / mm) @ (K=5,6 Kg/mm) &, 10-Catalogue pièces de rechange 8000 B0149 11-Huile freins (bidonde 250 cm³ 800071445 12-Kit démarrage électrique 8000 B0455

*STANDARD § : STANDARD sur le modèle 250 & : STANDARD sur le modèle 450 @ : STANDARD sur le modèle 510

Elements en OPTION (SMR)

1-Groupe bagues moteur 8000 B0364 2-Couronne arrière 8000 A4859 (Z = 42) 8A00 A4859 (Z = 43) 8B00 A4859 (Z = 44) 8G00 96837 (Z = 45) 3-Pignon sortie boite des vitesses 800063829 (Z = 14) 4-Manuel d'atelier 8000 B0148 5-Huile fourche avant (bidon de 1000 cm³) 8000 80260 6-Huile amortisseur (bidon de 500 cm³) 8000 88231 7-Kit ressort fourche avant+entretoise (K = 5N / mm) 8000 98803 8-Ressort amortisseur (K = 6,4Kg / mm) 8000 98520 9-Catalogue pièces de rechange 8000 B0149 10-Huile freins (bidon de 250 cm³) 800071445 11-Joints moteur 8000 A5982 12-Kit démarrage pédale 8000 B0591 *: STANDARD

Controles apres chaque competition

Après chaque compétition, nettoyer le motorcycle en suivant les instructions données ci-dessous et prêter un attention particulière au tableau "ENTRETIEN" (Appendice A), aux points: filtre à air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les réglages, si nécessaire.

Longues periodes d'inactivite

Après une longue période d'inactivité, préparer le motorcycle comme suit :

• Nettoyage général du motorcycle
• Remplir le réserve de carburant mélangé à un stabilisateur APRES avoir effectué l'opérations indiquées ci-dessous:

placer la tuyauterie (1) dans une cuve ; desserrer la vis de l'échappement (2) placée au-dessous de la cuve et serrer la vis de nouveau après avoir effectué le drainage du carburant.

Attention

Ne pas jeter le carburant éliminé dans la nature et ne pas faire tourner le moteur dans des lieux clos mais seulement en plein air.

• Graisser la chaîne d'entraînement secondaire et toutes les transmissions flexibles.
• Enduire d'huile les surfaces en métal non vernissées afin d'éviter la formation de rouille. Éviter que les éléments en caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l'huile.
• Placer le motorcycle sur un support ou un trépied de façon à soulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible, placer des planches sous les roues pour soulever les pneus et ainsi éviter tout contact au sol, où on peut avoir de l'humidité).
• Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d'échappement pour le protéger de l'humidité.
• Recouvrir la moto pour la protéger de la poussière et de la salissure.

Pour remettre le motorcycle en état de marche, opérer comme suit:

Assurez-vous que la bougie soit bien serrée. - Remplir le réservoir carburant. - Tourner le moteur pour chauffer l'huile et après, effectuer une vidange d'huile. - Verser la nouvelle huile dans le carter (page 29). - Contrôler tous les points indiqués dans la section "Contrôles et Régliages" (Appendice A). - Lubrifier tous les points indiqués dans la section "Lubrification" (Appendice A).

Nettoyage

Dit d'abord que, premier du lavage du motorcycle, il est nécessaire de protéger de l'eau opportunément les parties suivantes:

a) Ouverture arrêté d'échappement; b) Leviers d'embrayage et du frein avant, poignées, commutateurs sur le guidon; c) Suction filtre à air; d) Tête de direction de la fourche, paliers des roues; e) Leviers de la suspension arrêté,

Il est nécessaire, EVITER ABSOLUMENT QUE JETS D'EAU OU D'AIR À LA HAUTE PRESSION VIENNENT AU CONTACT AVEC LES PARTIES ÉLECTRIQUES ET AVEC CELLES DE L'INSTALLATION D'ALIMENTATION À INJECTION, SPÉCIALEMENT LE CENTRALE ÉLECTRONIQUE (1) ET LE GROUPE CAPTEURS M. A. Q. S (2) (PAGE 97).

Préparation pour le lavage

Veillez à ce que de l'eau n'entre pas en contact avec les éléments suivants:

• Ouverture arrêté d'échappement: - Couvrir par une enveloppe en plastique en la fixant avec des colliers en caoutchouc Leviers d'embrayage et du frein arrière: - Couvrir par une enveloppe en plastique Suction filtre à air: - Fermer l'ouverture avec du ruban, ou des chiffons propres

Veillez que

De l'eau à forte pression ne soit pas vaporisée sur les éléments suivants:

Filtre à air - Au-dessous du réservoir carburant. Si de l'eau entre dans la bobine ou dans la pipette de la bougie, le moteur ne démarre pas. Essuyer les éléments mouillés. Tête de direction, fourche, paliers des roues. Leviers de la suspension arrière.

3) Après le lavage

• Oter les enveloppes en plastique et libérer l'ouverture de la suction filtre à air.
• Lubrifier les points indiqués au Tableau d'Entretien (Appendice A).
• Effectuer un bref chauffage du moteur
• Avant de conduire, essayer les freins.

ATTENTION: Ne jamais graisser ou cirer les disques des freins pour ne pas provoquer une perte d'efficacité dans le système de freinage, car on court des risques d'accident. Nettoyer le disque avec des solvants, type acétone.

À chaque déplacement des graisseurs (1) pour lubrifier les cages aux roulements des leviers de la suspension arrière, il est nécessaire de lubrifier la cage aux roulements (2) sur la fixation inférieure de l'amortisseur après avoir enlevé l'écrou (3) et la douille.

OPERATIONS DE PRE - LIVRAISON

Description	Operation	Prep. a la route	Description	Operation	Prep. a la route
Huile moteur	Contrôle niveau	☐	Pneumatiques	Contrôle pression	☐
Huile mélange essence	Contrôle niveau	☐ *	Béquille latérale	Contrôle fonctionnalité	☐
Liquide de refroidissement	Contrôle/appoit	☐	Contacteur béquille	Contrôle fonctionnalité	☐
Circuit de refroidissement	Contrôle des fuites	☐	Installation électrique	Contrôle fonctionnalité	☐
Electroventilateurs	Contrôle fonctionnalité	☐ * *	Appareillage de bord	Contrôle fonctionnalité	☐
Bouygies	Contrôle/remplacement	☐	Eclairage/signaux visuels	Contrôle fonctionnalité	☐
Papillon/Carburateur	Contrôle et réglage	☐	Avertisseur acoustique	Contrôle fonctionnalité	☐
Liquide des freins et d'embrayage	Contrôle niveau	☐	Phare avant	Contrôle fonctionnalité	☐
Freins/embrayage	Contrôle fonctionnalité	☐	Interrupteur d'allumage	Contrôle fonctionnalité	☐
Freins/embrayage	Contrôle circuit	☐	Serrures	Contrôle fonctionnalité	☐
Commande d'accéléateur	Contrôle fonctionnalité	☐	Serrage des vis et écrous	Contrôle / serrage	☐
Commande d'accéléateur	Vérification/réglage du jeu	☐	Colliers serre-tube	Contrôle / serrage	☐
Commande starter	Contrôle fonctionnalité	☐	Lubrification générale		☐
Transmissions/commandes souples	Contrôle / réglage	☐	Essai sur route		☐

: Seulement pour la motorisation à 2 temps : seulement sur modèles spécifiques

INDEX Alphabetique

Page

Accouplement moteur 68 Allumage 8 Arrêt moteur 28 Arrêt motorcycle 28

Batterie 84 Béquille latérale 12 Bloc de direction 18 Bougie d'allumage 8

Carburant 12 Carburateur 8 Chaîne transmission secondaire 8 Commande boîte des vitesses 20 Commande embrayage 19 Commande frein avant 18 Commande frein arrière 20 Commutateur sur le guidon 19 Composants électriques 77 Contrôles après la compétition 96 Contrôle bougie 33 Contrôles durant le rodage 21 Contrôle filtre à air 37 Contrôle niveau d’huile boîte des vitesses 29 Contrôle niveau liquide embrayage 41 Contrôle niveau liquide frein avant 39 Contrôle niveau liquide frein arrière 41 Contrôle niveau réfrigérant 30 Contrôles préliminaires 21 Contrôle usure chaîne, pignon, couronne 50 Couronne arrière 8 Curage système de freinage avant 62-64 Curage système de freinage arrière 65

Démarrage moteur (TC) 24 Démarrage moteur (TE-SMR) 22 Démontage plaquettes frein 56 Décompresseur de démarrage 23 Démontage du réservoir 34-35 Démontage roue avant 52 Démontage roue arrière 54

Disque papillotant 58

Embryage 8

Fourche avant 9

Freins 55

Graissage chaîne 50

Graissage moteur 10

Injection 11

Instrument digital 14

Liquide de refroidissement 10

Longue inactivité 96

Modification de la position du quidon 46

Montage des plaquettes de frein 57

Nettoyage disque frein 59

Nettoyage filtré à air 37

Nettoyage général 96

Nettoyage des plaquettes 57

Niveau huile fourche 45

Numéro d'identification du motorcycle 5

Outils spéciaux 89

Pignon sortie boîte des vitesses 8 Pliage pivot roue. 76 Pneus. 9, 55 Poignée des gaz 18 Position des commandes 7 Préliminaires 3 Purge embrayage 42

Rayons de roue. 76

Réglage chaîne transmission

secondaire 49

Réglage câble de commande gaz 31

Réglement du carburateur 32

Réglement du jeu des soupapes 34

Réglage du ralenti 32

Réglage de l'embrayage 41

Réglage du frein hydraulique de l'amortisseur 48

Réglage fourche 44

Réglage jeu des paliers de direction 38

Réglage du levier de commande frein avant 39

Réglage phare 88

Réglage précharge déssort amortisseur 47

Réglage suspensions selon les

conditions de la piste 43

Réglage position pédale frein arrière 40

Régulateur de tension 33

Remplacement de détails 3

Remplacement de l'ampoule

Éclairage de la plaque d'immatriculation 87

Remplacement des ampoules

du phase avant. 86

Remplacement des ampoules

du phase arrière 86

Remplacement du fluide 59

Remplissage du système de freinage 60

Révision roues 76

Robinet carburant 11

Rodage. 21

Roues 9

Schemelectrique 79,81,83

Silencieux de décharge 67

Starter carburateur 13

Usure disque frein 58

Usure des plaquettes de frein 56

Vidange huile moteur et nettoyage des filtres 29 Vidange réfrigérant 30 Voyants 14

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protection des contacts électriques

AGIP CONTACT CLEANER

Tapavias pour radiateurs

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

Controles

GRIFOS CARBURANTE (TC)

Ajuste jeu valvules 34

Ajuste minimum 32

Ajuste précharge muelle amortiguateur. 47

Bacteria. 84