ELVOX ESM2.120 - Controller Vimar - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG ELVOX ESM2.120 Vimar

24 Vdc Schiebetorantrieb

Zupóévoε Ekkivntris 24 Vdc

ESM2, ESM2.120, ESM2.D, ESM2.D.120, ESM2.W, ESM2.W.120, ESM2.1000.W, ESM2.1000.W120

Inhalt:		Seite
1	- Produktmerkmale	33
2	- Typische Anlagenauslegung	33
3	- Abmessungen und Platzbedarf	34
4	- Vorbereitende Maßnahmen	34
5	- Verankerung des Getriebemotors	35
6	- Hoheneinstellung und Befestigung des Antriebs	35
7	- Einbau der Zahnstange	36
8	- Einbau der Endschalter-Bügel	37
9	- Anschluss an das Stromnetz	38
10	- Elektrische Anschlüsse an das Steuergerät	38

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1 - Produktmerkmale

Schiebetorantrieb ACTO 600D für den Einsatz in Ein- und Mehrfamilienhauern mit Intensivbetrieb. Der selbsthemmende elektromechanische Antrieb ist mit einem 24 Vdc Niederspannungsmotor und einer mechanischen Entriegelung ausgestattet, mit dem das Tor von Hand geöffnet und geschlossen werden kann. Der Motor betägt ein langzeitgeschmiertes Getriebe in einem starken und damit außerst kompakten Aludruckgussgehuse. Die elektronische Steuerplatine ist im Antrieb integriert. Darüber hinaus ist der Antrieb für den Einbau der Pufferbatterie (Option) vorgesehen.

Technische Merkmale

Stromversorgung	ESM2 230 Vac (+10%, -10%) ESM2.120 120 Vac (+10%, -10%)	ESM2.1000 230 Vac (+10%, -10%) ESM2.1000 120 Vac (+10%, -10%)
Frequenz 50-60 Hz
Stromversorgung Steuerplatine 22 Vac
Stromversorgung Motor 24 Vdc
Betätigungsfrequency Intensivbetrieb
Nennleistung Motor 140 W 160 W
Geschwindigkeit 10 m/min 9 m/min
Zahnstange Modul 4
Betriebstermperatur -25°C bis +55°C
Schutzart IP45
Geräuschpegel	< 70dBA
Max. Torgewicht	600 Kg	1000 kg
Abmessungen (BxHxT)	308x270x225 mm
Motorgewicht	10,8 kg

2 - Typische Anlagenauslegung

Koponenten zur Ausbildung einer kompletten Anlage

Hauptkomponenten		Zusätzliches Zubehör (optional)
Beschreibung	Pos.	Beschreibung	Pos.
Antrieb	A	Lichtschranken an Pfosten	G
Blinkleuche	B	Pfosten	H
Aufputz-Lichtschranken	D
Schlüssewahlschalter	E
Zahnstange	F

Vorabkontrollen

Für den einwandfrei Betrieb des Antriebs muss die Struktur des bestehenden oder anzufertigenden Tors folgende Anforderungen aufweisen:

Die Rader des Tors mussen so montiert sein, dass sie dem Tor Stabilität verleihen. Darüber hinaus mussen die Räder in einwandfreiem und Funktionstüchtigen Zustand sein
Die Schiene muss auf ihrer gesamten Lange frei, gerade und sauber sein. Anschlage sowohl beim Offnen als auch beim Schlieben sind vorgeschrieben
Die obere Fruhrung musi mit der Schiene in Achse sein, die Gleitbacken musen unversehrt und geschmert sein sowie pro Seite ein Spiel von ca. 1 mm aufweisen, damit das Gleiten des Tors erleichtert wird
- Der Abstand zwischen den beweglichen und festen Teilen des Tors muss mit den jeweiligen Landesvorschriften übereinstimmen. Ist dies nicht der Fall, so muss ein geeignetes Schutzsystem entsprechend den gültigen Sicherheitsbestimmungen angebracht werden
- Das Torgewichtarf 600kg nicht überschreiben
- Es dürfen keine mechanische Schließenrichtungen vorhanden sein
Unbedingt alle für die Zuverlösigkeit und Sicherheit des Antriebs erforderlichen Eingriffe durchfahren

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3 - Abmessungen und Platzbedarf

Abb.1

4-Vorbereitende Maßnahmen

Öffnen Sie die Entriegelungsklappe, stecken und drehen Sie dann den Entriegelungsschlüssel

Entfernen Sie die Entriegelungsklappe,
liesen Sie die Schraube am
Entriegelungsknopf,nehmen Sie den
Entriegelungsknopf ab und liesen Sie
die Befestigungsschraube des Deckels
am Getriebemotor-Gussgehause

Abb. 2.3

Abb. 2.4

Nehmen Sie den Deckel des Getriebemotors ab

Setzen Sie den Entriegelungsknopf wieder ein und entriegeln Sie den Getriebemotor, indem Sie den Knopf um 5 Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen

Vor Befestigung des Antriebs den Abstand zwischen Tor und Getriebemotor überprüfen (siehe Abbildung 3).

Abb.3

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5 - Verankerung des Getriebemotors

Nach Festlegung des Installationsorts für den Antrieb (wahlweise rechts bzw. links vom Tor) kann der Getriebemotor in zweierlei Weise am Boden verankert werden:

A) durch Einmauen der Fundamentplatte in eine anzufertigende Betonplattform
B) durch Verankierung der Platte an einer anzufertigenden oder bereits vorhandenen Betonplattform mithilfe von 4 (nicht begestellt) metallischen M10 Dubeln hoher Festigkeit

Hinweis: beim Einbetonieren oder Verankern der Platte müssen die Maße in Abb. 3 genauestens beachtet werden, um den korrekten Eingriff zwischen Ritzel und Zahnstange zu garantieren.

Die Betonplattform sollte stets einige Zentimeter hoher sein als der Boden, um die Gefahr von stauendem Regenwasser im Bereich des Getriebemotors zu vermeiden.

A) Einbetonieren der Platte

1) Die Schrauben M8x50 (Pos. A) über die ganze Länge in die Gewindeeinsätze (Pos. B) der Platte (Abb. 4A) eindrehen und festziehen.
2) Die Gummistöpsel (Pos. A) auf die soeben in die Platte (Abb. 4B) eingesetzten Schrauben M8x50 (Pos. B) einsetzen. Diese Stöpsel sind insoweit unentbehrlich, als sie das Aushärten des Zements an den Schrauben und dadurch ein künftiges Abdrehen verhindern.
3) Die Verankerungshaken mithilfe eines Schraubendrethers (Abb. 4C) abdrehen und abnehmer.
4) Die Platte so ausrichten, dass der darauf angebrachte Pfeil (Pos. A) zur Zahnstange gerichtet ist (Abb. 4D).
5) Die Wellrohrne für die Durchführung der Kabel in die quadratische Sollbruchstelle (Pos. B) einführen; die Sollbruchstelle erhögt die Aufnahme eines Wellrohrs mit Durchmesser 32 mm und eines mit Durchmesser 25 mm. Solle die Notwendigkeit bestehen, weitere Wellrohrne einzuführen, so kann die zweite quadratische Sollbruchstelle (Pos. C) an der Platte (Abb. 4D) aufgebrochen werden. Die Wellrohrne mussen um 5 cm aus der Platte herausragen.
6) Beim Schütten des Betons darauf aufchten, dass die Platte perfecte eben eingemauert wird.

B) Verankerung mit Dübeln

Sollte dies noch nicht erfolgt sein, eine perfekt ebene und solide Betonplattform ausreichend großerer Flache als die Platte anfertigen.

1) Im Fall einer anzufertigenden Plattform muss bei der Schüttung darauf geachtet werden, dass die Wellrohre in einer derartigen Position herausragen, anschließend die Platte korrekt zum Tor ausrichten zu können, siehe Abb. 3.
2) Die Platte mit dem zur Zahnstange (Abb. 5A) gerichteten Pfeil um 180^ drehen, gemäß den Maßen von Abb. 3 ansetzen und als Schablone für die 4 Bohrungen der Dübel (Pos. A) sowie der Verankierungsschrauben des Getriebemotors (Pos. B) verwenden (Abb. 5B). Das Drehen der Platte ist erforderlich, da die Gewindeeinsätze ansonsten das ebene Verlegen der Platte verhindern.
3) Nach Markieren der Düb- und Schraubenstellen sind die Bohrungen fur die (nicht beigestellen) M10x120 Dubel hoher Festigkeit zur Befestigung der Platte sowie die Bohrungen fur die Verankierungsschrauben des Getriebemotors anzufertigen (mindestens 014 min. Tiefe 60 mm).
4) Die Platte in die ursprüngliche Position bringen und an der Betonplattform verankern.

6 - Hoheneinstellung und Befestigung des Antriebs

Der Antrieb verfugt über ein System zur Hoheneinstellung, das die Spielinstellung zwischen Ritzel und Zahnstange erleichtert und etwa Setzungen der Führungen ohne Eingriffe an den Zahnstangeneinstellungen auszugleichen.

Zur Hoheneinstellung und Befestigung des Getriebemotors folgendermaßen verfahren:

Die gegebenenfalls noch in der Platte befindlichen M8x50 Befestigungsschrauben des Getriebemotors abdrehen.
Der Boden des Getriebemotors verfugt an der unteren Seite des Getriebemotor-Gussgehäuses geben den Befestigungsoen uber 4 Muttern. Die 4 mitgelieferten Stiftschrauben (Pos. A Abb. 6A) an den Muttern festziehen.
Den Getriebemotor unter Bechtung der Maße in Abb. 3 ausrichten. Den Getriebemotor so auf der Platte aufsetzen, dass sich dieser Arbeitsposition befindet, dann die Unterlegscheiben auf die Befestigungsschrauben M8x50 (Pos. AAbb. 6B) einfahren und diese um eine Umdrehungen andrehen, aber nicht festziehen.
Mit den Stiftschauben die Hohe des Getriebemotors so einstellen, dass das vorgeschriebene Spiel mit der Zahnstange gewährleistet und der Getriebemotor nivelliert ist.
- Nach Festlegung der gewündsten Position die Befestigungsschrauben festziehen.

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7 - Einbau der Zahnstange

Vor Einbau der Zahnstange überprüfen, ob die mechanischen Toranschlage vorhanden sind. Fehlende oder nicht ausreichend robuste Anschlage nachrusten bzw. ersetzen.

Bauen Sie bei Verwendung der verschraubbaren Zahnstange die einzelnen Module zusammen und stellen Sie sich, dass die Befestigungstellen nicht die Bewegung der Laufrader behindern (siehe Abbildung 8).

Abb. 8

Zwischen Ritzel und Zahnstange muss ein Spiel von 1,5 mm über die gesamte Torlänge gewährleistet sein (Abb. 9). Für die Spielinstellung zwischen Ritzel und Zahnstange siehe Abschnitt "6 - Höheneinstellung und Befestigung des Antriebs".

HINWEIS: Dies ist für den Betrieb und die Lebensdauer des Getriebemotors entsprechend nicht auf dem Ritzel liegen, da hierdurch der Antrieb möglicherweise beschädigt wurde.

1,5 mm nach Einstellung

• Den Antrieb entriegeln und dann das Tor vollständig schlieben.

Lagen Sie die Zahnstange auf den Ritzel des Getriebemotors ab. Vergewissern Sie sich vor dem Bohren, dass die Befestigung der Schrauben nicht die Bewegung der Laufrader behindt.

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Den ersten Meter Zahnstange befestigen, daß das Tor von Hand in Öffnungsrichtigung bewegen und sicherstellen, dass es vorschfrsmaig mit dem Ritzel des Antriebs aufliegt.

Das zweite Zahnstangenelement an das erste anfugen und die Verzahlungen der 2 Elemente mit einem Stück Zahnstange miteinander fluchten (siehe Abbildung 10).

Abb. 10

Die Schrauben des zweiten Zahnstangenelements festziehen und den Vorgang über die gesamte Torlänge wiederholen.

Installation der magnetischen Anschlagen

Den Getriebemotor manuell entriegeln, das Tor bis auf Anschlag offen, den Bgel des Anschlags A so befestigen, dass der Magnet mit dem Sensor übereinstimmt, das Tor vollständig schlieben, den Bgel des Anschags B so befestigen, dass der Magnet mit dem Sensor übereinstimmt (siehe Abbildungen 11-13).

Abb. 11

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9 - Anschluss an das Stromnetz

Drehen Sie die vier Schrauben (A) ab und entfern den Sie den Deckel der Transformatoraufnahme.

Bohren Sie die Kabeldurchführung (B) am Boden des Getriebemotors undziehen Sie das dreipolige Versorgungskabel ein,isolieren Sie Phase und Nullleiter um ca. 30 cm und die Erde um ca. 5 cm ab. Befestigen Sie die Kabelhülle anhand der Sicherungsschelle (C).

Phase und Nulleiter sind am Sicherungshalter im Transformatorgehause (siehe Anleitungen des Steuergerats) anzuschlieben, die Erde ist an die am Boden des Getriebemotors angeschraubte Ose (D) zu crimpen.

Für die Kabeldurchführungen siehe Detail in Abb. 12.2.

Bringen Sie den Deckel der Transformatoraufnahme wieder an und ziehen Sie die Schrauben fest.

Abb. 12.1 Abb. 12.2

Nach dem Sie die elektrischen Anschlasse hergestellt haben, verriegeln Sie den Getriebemotor und montieren Sie den Deckel des Getriebemotors in der umgekehnten Reihenfolge zum Abschnitt "4 - Vorbereitende Maßnahmen".

10 - Elektrische Anschlüsse an das Steuergerät

Im Nachhinein sind die elektrischen Anschluss an das Steuergerät fur den Fall eines Austausch veranschaulicht.

Bringen Sie den Deckel der Transformatoraufnahme wieder an undziehen Sie die Schrauben fest.

RS05/RS06

Abb. 13.1

ESM2, ESM2.120, ESM2.D, ESM2.D.120, ESM2.W, ESM2.W.120, ESM2.1000.W, ESM2.1000.W120

SL24.W

SL24.T

ESM2, ESM2.120, ESM2.D, ESM2.D.120, ESM2.W, ESM2.W.120, ESM2.1000.W, ESM2.1000.W120

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5 - Tepewon Tou Kivnthpa u E eiwthpa. 43
6-PuOioiOe Uoos Kai OtepeoN EKKivtni. 43
7 - Eykataaotaon ts Kpemayitpas. 44
8-Eykaataaon Tuv baoew Tov Tepuatikwdeltaopn 45
9 - 1uvdean oTo nAekptko biKtu. 46
10-HAekpikeouvdeoeicotny kevtpiiknovada 46

ESM2, ESM2.120, ESM2.D, ESM2.D.120, ESM2.W, ESM2.W.120, ESM2.1000.W, ESM2.1000.W120

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