YZ250F - Geländemotorrad YAMAHA - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG YZ250F YAMAHA

1. Auflage, August 2006

Alle Rechte vorbehalten.

Nachdruck, Vervielfaltung und

Verbreitung, auch auszugsweise,

ist ohne schriftliche

Genehmigung der

Yamaha Motor Co., Ltd.

nicht gestattet.

Gedruckt in Japan

YZ250F(W)

Herzlich willkommen im Kreis der Yamaha-Fahrer. Sie besitzen nun eine YZ, die mit jahrzeitelanger Erfahrung sowie neuester Yamaha-Technologie entwickelt und gebaut wurde. Daraus resultiert ein hohes Maß an Qualität und die sprichwörtliche Yamaha-Zuverlösigkeit.

In dieser Anleitung führen Sie, wie Sie Ihr Motorrad am besten bedienen, inpizieren, warten und abstimmen. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den{nachsten Yamaha- Handler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neuesten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätsteigerung können eine Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitungitte an ihren Yamaha- Handler.

WARNING

Vor der Inbetriebnahme sollen man sich mit den Eigenschaften und der Bedienung seines Fahrzeugs gut vertraut machen. Nur vorschrifsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung konnen optimale Leistung und Sicherheit gewährleisten. Damit Sie alle Vorzüge dieseres Motorrades nutzen konnen,lesen Sieitte diese Anleitung vor der Inbetriebnahme sorgfältig durch. Der Yamaha-Handler gibt bei Fragen gute Auskunft.

INTRODUZIONE

Dieses Motorrad ist ausschließlich für den Einsatz im Gelände-Rennsport auf geschlossenen Kursen bestimmt. Die Benutzung theses Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen verstört gegen die Straβenverkehrsrordnung. Aber auch Fahrten auf öffentlichem Gelände konnen waltende Verkehrsbestimmungen verletzen. Erkundigen Sie sich deshalb vor der Fahrt bei der zuständigen Verkehrsbehörde.

SICHERHEITSTINFORMATION

1. Die Benutzung theses Motrads setzt eine gewisse Erfahrung voraus. Fahren Sie diese Maschine nicht voll aus, bevor Sie sich mit allen ihren Eigenschaften gründlich vertraut gemacht haben.
2. Dieses Motorrad ist ausschließlich für Solofahrten bestimmt. Führren Sie niemals einen Sozius auf dieser Maschine mit.
3. Geeignete Schutzkleidung ist obligatorisch.
   Fahren Sie stets mit ange-messener Schutzkleidung, robusten Stiefeln, speziellen Motorrad-Handschuhen, einem geprüften, perfect sit-zenden Helm und ausreichendem Augenschutz.
   Achten Sie darauf, dass die Kleidung eng anliegt und nicht mit beweglichen Teilen oder Bedienungselementen der Maschine in Berührung kommt.
4. Regelmäßige Pflege und Wartung sind unerlässlich. Nur vorschrifsmäßige Wartung, regelmäßige Schmierung und korrekte Einstellung konnen optime Leistung und Sicherheit gewährleisten. Um Unfälle zu vermeiden, stets die in dieser Anleitung aufgeführte "Routine-kontrolle vor Fahrtbeginn" durchfahren.
5. Benzin ist außerst entzündbar und u. U. explosiv. Stellen Sie vor dem Tanken immer den Motor ab und achten Sie darauf, dass kein Benzin auf den Motor oder die Auspuffanlage verschüttet wird. Wahrend des Tankens offene Flammen und Funken fern halten und keinesfalls rauchen.

Sollten Sie versehentlich Benzin verschlucht, Benzindämpfe eingeatmet oder Benzin in die Augen besteht haben,ASFort einen Arzt aufsuchen.Falls Benzin auf die Haut oder Kleidung gelangt, die betroffene Stelle unverzuglich mit Seifenwasser abwaschen und ggf. die Kleidung wechseln.

1. Den Motor nur an gut belüf-tetem Ort laufen halten.

Den Motor keinesfalls in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Abgase enthalten Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas, das aber äußert giftig ist und in kurz-zer Zeit bereits zu Bewusstlosigkeit und)sagar zum Tod führen kann.

1. Vorsicht beim Parken

Zum Parken stets den Motor abstellen. Das Fahrzeug nicht auf abschüssigem oder weichem Untergrund abstellen, damit es nicht umfallen kann.

1. Motor, Öltank, Schalldämpfer und Abgaskanäle werden sehr heiß.

Bei Arbeiten am Motorrad darauf auf achten, die bereits Teile nicht versehentlich zu berühren.

1. Das Motorrad vor jedem Transport fest verankern.

Die Maschine stets aufrecht im Transportwagen aufstellen und den Kraftstoffhahn schlieben (auf "OFF" stellen). Anderenfalls kann Benzin aus dem Vergaser oder dem Kraftstofftank austreten.

1. LA BENZINA PUO PROVOCARE DANNI PERSONALI.

WICTIGER HINWEIS AN DEN EIGENTÜMER

Damit Sie alle Vorzüge diesen Motorrades nutzen können, lessen Sieitte diese Anleitung sorgfältig durch, auch wenn dies ihre wertvolle Zeit in Anspruch nimmt. Denn Sie erfahren nicht nur, wie Sie ihre Maschine am besten bedieren, inspi Ziernen und warten, sondern auch wie Sie sich vor Unfallen schützen.

Wenn Sie die vielen Tipps der Bedienungsanleitung nutzen, garantieren wir den bestmöglichen Welterhalt theses Motorrades. Sollten Sie darüber hinaus noch weitere Fragen haben, wenden Sie sich an den{nachsten Yamaha-Handler Ihres Vertrauens.

HINWEIS:

Die Anleitung ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs und sollte darauf beim eventuellen Weiterverkauf an den neuen Eigentümer übergeben werden.

ANMERKUNG

Die Angaben dieser Anleitung befinden sich zum Zeitpunkt der Drucklegung auf dem neusten Stand. Aufgrund der kontinuierlichen Bemühungen von Yamaha um technischen Fortschritt und Qualitätsteigerung konnen einige Angaben jedoch für Ihr Modell nicht mehr zutreffen. Richten Sie Fragen zu dieser Anleitungitte an ihren Yamaha-Handler.

GEWICHT DER F.I.M.-MASCHINE

Gewicht der Maschine ohne Kraftstoff

Das Mindestgewicht für eine Motocross-Maschine ist:

fur 125 cc Klasse............ Mindest 88 kg (194 lb)

fur 250 cc Klasse............ Mindest 98 kg (216 lb)

für 500 cc Klasse............ Mindest 102 kg (225 lb)

Falls Sie Modifikationen an ihrer Maschine vornehmen (z.B. zur Gewichtsverringerung), unbedingt das oben angeführte Mindestgewicht ihre Klasse einhalten.

PER IL NUovo PROPRIETARIO

KENNZEICHNUNG WICH-TIGER HINWEISE

Das Ausrufezeichen bedeutet: "GEFAHR! Achten Sie auf ihre Sicherheit!"

WARNING

Ein Missachten dieser Warnhinweise bringt Fahrer, Mechaniker und andere Personen in Verletzungsoder Lebensgefahr.

ACHTUNG:

Hierunter sind Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz des Fahrzeugs vor Schäden aufgeführt.

HINWEIS:

Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tipps, um bestimmte Vorgänge oder Arbeitsen zu vereinfachen.

COME UTILIZZARE QUESTO MANUALE

1. These Anleitung umfasst sieben Kapitel: 1. Allgemeine Angaben - 2. Technische Daten - 3. Regelmäßige Wartungs- und Einstellarheiten - 4. Motor - 5. Fahrwerk - 6. Elektrische Anlage - 7. Abstimmung
2. Dem ersten Kapitel goes in Inhaltverzeichnis voran. Machen Sie sich mit dem Inhalt und Aufbau der Anleitung vertraut, bevorsich bestimmen Angabensuchen. Halten Sie das Buch wie in der Abbildung gezeigt, um das Auffunden der einzelnen Kapitel zu erreichtern.

COME TROVARE LA PAGINA RICHIESTA

These Anleitungs erdient zusammengestellt, um dem Benutzer ein leicht verständliches Nachschlagework in die Hand zu geben, in dem alle dargestellten Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prüfung und Reparatur) detailiert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben sind.

Je nach Zustand eines fehlerhaften Bauteils weist ein Pfeilsymbol auf die erforderliche Maßnahme hin. Beispiel:

Lager

Pitting/Beschädigung Erneuern.

LESEN DER BESCHREIBUNGEN

Um bei der Identifikation der Teile zu halten und die Arbeitsschritte zu verdeutlichen, sind Explosionsdiamagramme am Beginn jeder Ausbauund Demontageabschnittes dargeistlt.

1. Für die Ausbau- und Demontagearbeiten ist meistens ein übersichtliches Explosionsdiagramm ① dargestellt.
2. Die Nummern ② in dem Explosionsdiagramm sind in der Reihenfolge der Arbeitsen aufgeführt. Eine in einen Kreis eingeschiedene Nummer bezeichnet einen Demontageschritt.
3. Eine Erläuterung der Arbeiten und Hinweise ist durch ablesefreundliche Symbolmarkierungen ③ gegeben. Die Bedeutungen der Symbolmarkierungen sind auf der nachsten Seite aufgeführrt.
4. Eine Arbeitsanweisungstabelle ④ begleitet das Explosionsdiagramm und gibt die Arbeitsreihenfolge, Bezeichnung der Teile, Hinweise zu den Arbeiten usw. an.
5. Der Umfang des Ausbau (5) ist in der Arbeitsanweisungstabelle aufgefuhrt, um nicht erforderliche Ausbauarbeiten zu vermeiden.
6. Für Arbeiten, für die weitere Informationen bestehtigt werden, sind schrittweise Ergänzungen ⑥ zusätzlich zu dem Explosionsdiagramm und der Arbeitsanweisungstabelle aufgeführrt.

STRUTTURA DEL MANUALE

ABGEBILDETEN SYMBOL (Siehe Abbildung)

Die unter ① bis ⑦ abgebildeten Symbole weisen auf die Themen der einzelnen Kapitel hin.

① Allgemeine Angaben
② Technische Daten
③ Regelmässige Wartungs- und Einstellarbeiten
④ Motor
⑤ Fahrwerk
⑥ Elektrische Anlage
⑦ Abstimmung

Die Symbole ⑧ bis ⑭ weisen auf wichtige Angaben im Text hin.

Wartung mit montiertem Motor möglich
⑨ Spezialwerkzeug
⑩ Art und Menge einzufüllender Flüssigkeiten
⑪ Schmiermittel
12 Anzugismoment
13 Verschleibgrenzen, Toleranzen
14 Elektrische Sollwerte

Die Symbole ⑤ bis ⑧ werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmier- und Klebemittel sowie die entsprechenden Stellen hin.

15 Motorol
16 Molybdandisulfidol
17 Leichtes Lithiumfett
18 Molybdandisulfidfett

Die Symbole 19 und 20 werden eben-falls in den Explosionszeichnungen verwendet.

19 Klebemittel (LOCTITE®)
Neues Bauteil verwenden

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE	@
	INSP ADJ 3

MOTEUR

MOTOR

MOTORE

ENG 4

CHASSIS

FAHRWERK

PARTE CICLISTICA

CHAS

5

PARTIE ELECTRIQUE

ELEKTRISCHE ANLAGE

IMPIANTO ELETTRICO	- +
	ELEC 6

MISE AU POINT

ABSTIMMUNG

MESSA A PUNTO

TUN

7

EC0A0000

CONTENTS

CHAPTER 1

GENERAL INFORMATION

DESCRIPTION 1-1

MACHINE IDENTIFICATION 1-2

IMPORTANT INFORMATION 1-3

KAPITEL 1 ALLGEMEINE ANGABEN

FAHRZEUGBESCHREIBUNG....1-1

FAHRZEUG-

IDENTIFIZIERUNG 1-2

WICHTIGE INFORMATIONEN....1-3

KABELANSCHLUSSE

KONTROLLIEREN 1-6

SPEZIALWERKZEUGE 1-7

BEDIENUNGSELEMENTE

UND DEREN FUNKTION 1-10

KRAFTSTOFF 1-13

STARTEN UND EINFAHREN...1-14

ANZUGSDREHMOMENTE

KONTROLLIEREN 1-18

PFLEGE UND LAGERUNG.....1-19

KAPITEL 2 TECHNISCHE DATEN

ALLGEMEINE TECHNISCHE

DATEN 2-1

WARTUNGSDATEN 2-4

ALLGEMEINE

ANZUGSMOMENTE 2-17

MASSEINHEITEN 2-17

SCHMIERSYSTEM

SCHAUBILDER 2-18

KABELFUHRUNGSDIA

GRAMME 2-20

KAPITEL 3 REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN

WARTUNGSINTERVALLE 3-1

ROUTINEKONTROLLEVOR

FAHRTBEGINN 3-4

MOTOR 3-5

FAHRWERK 3-23

ELEKTRISCHE ANLAGE 3-45

INDICE

ET CACHES LATERAUX. 4-1

TUBE D'ECHAPPEMENT

ET SILENCIEUX 4-3

RADIATEUR 4-6

CARBURATEUR 4-9

ARBRES A CAMES. 4-22

CULASSE 4-31

SOUPAPES ET RESSORTS

DE SOUPAPES. 4-34

CYLINDRE ET PISTON. 4-43

EMBRAYAGE. 4-50

ELEMENT DE FILTRE

A HUIL, POMPE A EAU

ET COUVERCLE DE CARTER

DROIT 4-57

BALANCIER 4-64

POMPE A HUILE 4-67

ARBRE DE KICK ET AXE

DE SELECTEUR 4-73

VOLANT MAGNETIQUE

CDI. 4-80

DEPOSE DUMOTEUR 4-84

CARTER MOTEUR

ET VILEBREQUIN 4-89

BOITE DE VITESSES,

TAMBOUR ET FOURCHETTES

DE SELECTION 4-98

CHAPITRE 5 CHASSIS

ROUE AVANT ET ROUE

ARRIERE 5-1

FREIN AVANT ET FREIN

ARRIERE. 5-10

FOURCHE 5-26

GUIDON. 5-43

DIRECTION 5-49

BRAS OSCILLANT 5-54

AMORTISSEUR ARRIERE.....5-62

SITZBANK,

KRAFTSTOFFTANK UND

SEITENABDECKUNGEN 4-1

AUSPUFFKRÜMMER

UND SCHALLDAMPFER 4-3

KUHLER 4-6

VERGASER 4-9

NOCKENWELLLEN 4-22

ZYLINDERKOPF 4-31

VENTILE

UND VENTILFEDERN. 4-34

ZYLINDER UND KOLBEN 4-43

KUPPLUNG 4-50

ÖLFILTER, WASSERPUMPE

UND KURBELGEHÄUSEDECKEL

RECHTS 4-57

AUSGLEICHSWELLE 4-64

ÖLPUMPE 4-67

KICKHEBELWELLE

UND SCHALTWELLE 4-73

LICHTMASCHINE 4-80

MOTOR DEMONTIEREN 4-84

KURBELGEHAUSE

UND KURBELWELLE 4-89

GETRIEBE, SCHALTWALZE

UND SCHALTGABELN 4-98

KAPITEL 5 FAHRWERK

VORDER- UND HINTERRAD .... 5-1

VORDER- UND

HINTERRADBREMSEN. 5-10

TELESKOPGABEL 5-26

LENKER 5-43

LENKUNG 5-49

SCHWINGE 5-54

FEDERBEIN 5-62

SELLA, SERBATOIO

CARBURANTE

E FIANCHETTI 4-1

TUBO DI SCARICO

E SILENZIATORE 4-3

RADIATORE 4-6

CARBURATORE 4-9

ALBERI A CAMME 4-22

TESTATA. 4-31

VALVOLE EMOLLE

VALVOLE. 4-34

CILINDRO E PISTONE. 4-43

FRIZIONE 4-50

ET SCHEMA DE CABLAGE.....6-1

SYSTEME D'ALLUMAGE 6-2

SYSTEME DU CAPTEUR

DE POSITION DE PAPILLON

DES GAZ 6-6

CHAPITRE 7

MISE AU POINT

MOTEUR 7-1

CHASSIS 7-11

ELEKTRISCHE BAUTEILE UND

SCHALTPLAN 6-1

ZUNDSYSTEM 6-2

DROSSELKLAPPENSENSOR.....6-6

KAPITEL 7 ABSTIMMUNG

MOTOR 7-1

FAHRWERK 7-11

COMPONENTELETRICI

E SCHEMA ELETTRICO 6-1

IMPIANTO DI ACCENSIONE ....6-2

SISTEMA SENSORE

ALLGEMEINE ANGABEN FAHRZEUGBESCHREIBUNG

①Kupplungshebel
② Warmstarthebel
③ Handbremshebel
④ Gasdrehgriff
⑤ Kühlerverschlussdeckel
(6) Tankverschluss
⑦ Motorstoppschalter
⑧ Kickstarterhebel
⑨ Kraftstofftank
10 Kuhler
① Kuhlflüssigkeits-Ablassschraube
⑫ FufBbremshebel
13 Ventilverbindung
14 Kraftstoffhahn
15 Chokehebel
16 Antriebskette
⑰ Luftfilter
18 Ölstand-Schauglas
19 Fußschalthebel
Teleskopgabel

HINWEIS:

Die Abbildungen in vorliegender Anleitung können weniger vom eigentlichen Modell abweichen und dieren dazu lediglich zur Bezugnahme.
- Änderungen an Design und technische Daten jederzeit vorbehalten.

FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNG

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist in folgenden Fällen erforderlich:

1. Bei der Bestellung von Ersatzteilen besteht der Yamaha-Handler diese Nummer zur exakten Identifizierung des Modells.
2. Bei Diebstahl bestehtigt die Polizei.
   these Nummer zur exakten Identifizierung des Modells.

FAHRZEUG- IDENTIFIZIERUNGSUMMER

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ① ist auf der rechten Seite des Lenkkopfrohres eingeschlagen.

NUMERO DI SERIE DEL MEZZO

MOTOR- IDENTIFIZIERUNGSNUMMER

Die Motor-Identifizierungsnummer ① ist an der gezeigten Stelle rechts im Kurbelgehause eingeschlagen.

Das Modellcode-Klebeschild ① ist auf dem Rahmen unter dem Fahrersitz angebracht. Die Codenummer und das Info-Kürzel werden zur Ersatzteilbestellung benötigt.

ETICHTA DEL MODELLO

WICHTIGE INFORMATIONEN VORBEREITUNG FÜR AUSE UND ZERLEGUNG

1. Vor dem Ausbau oder Zerlegender Bauteile und -gruppen sammlichen Schmutz, Schlamm, Staub und andere Fremdkörper entfern.
   Vor dem Abspritzen des Fahrzeugs mit Wasser folgende Bauteile entsprechend abdecken.
   Auspuffrohrmündung
2. Ansaugluftöffnung in der Seitenabdekung
3. Öffnung an der Unterseite des Wasserpumpengehauses
4. Ablassbohrung an der rechten Seite des Zylinderkopfes

INFORMAZIONI IMPORTANT PREPARATIV PER LA RIMOZIONE E IL DISASSEMBLAGGIO

1. Es wird empfohlen, nur Original-Ersatzteile von Yamaha zu verwenden. Nur von Yamaha empfohlene Schmiermittel verwenden.

TUTTI I PEZZI DI RICAMBIO

DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE

1. Beim Überholen des Motors sind samtliche Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu erneuern. Alle Dichtflächen, Dichtlippen und O-Ringe vor dem Zusammenbau saubern.
2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile sowie Lager olen. Alle Dichtlippen einfetten.

SICHERUNGSSCHEIBEN, -BLECHE UND SPLINTE

1. Sicherungsscheiben und -bleche ① sowie Splinte müssen nach dem Ausbau erneuert werden. Sicherungslaschen und Splintenden werden nach dem vorschrifsmäßigen Festziehen der Schraube bzw. Mutter gegen die Schlüsselflache der Schraube bzw. Mutter hochgebogen.

GUARNIZIONI, PARAOLIO E GUARNIZIONI CIRCOLARI

LAGER UND DICHTRINGE

1. Lager ① und Dichtringe ② so einbauen, dass die Herstellerbeschäftung oder Teilenummer sightbar bleibt. (Die Beschäftung muss also nach außen weisen.) Beim Einbau von Dichtringen die Dichtlippen mit einer dünnen Schicht Lithiumseifenfett bestreichen. Lager beim Einbau großzügig ölen.

Lager nie mit Druckluft behandeln. Dies konnte die Lagerlauflächen beschädigen.

CUSCINETTI E PARAOLIO

1. Sicherungsringe vor dem Wiedereinbau sorgfältig kontrollieren. Kolbenbolzen-Sicherungsringe mussen nach jedem Ausbau erneuert werden. Bei Verformung oder Beschädigung erneumann. Beim Einbau eines Sicherungsringes ① stets darauf achten, dass die scharfkantige Seite ② den Ring gegen die Druckrichtung ③ abstutzt. Siehe entsprechende Abbildung.

④ Welle

ANELLI ELASTICI DI SICUREZZA

Sämtliche Steckverbinderkontakte und Kabelanschlüsse auf Flecke, Rost, Feuchtigkeit u. ä. kontrollieren.

1. Losen:
2. Steckverbinder

3. Sümttliche Kontakte mit Druckluft trockenblasen.

4. Steckverbinder zwei- oder dreimal trennen und verbinden.

5. Kabel durch Ziehen auf festen Sitz prüfen.
6. Falls eine Anschlussklemme sich lost, deren Stift ① leicht hochbiegen und die Anschlussklemme wieder einsetzen.

CONTROLLO DEL COLLEGAMENTO

Die Steckverbinder rasten hörbarein.

1. Mit dem Taschen-Multimeter auf freien Durchgang prufen.

HINWEIS:

• Ist ein Widerstand messbar, mussen die Anschlussklemmen gereinigt werden.
• Bei der Prüfung des Kabelbaums müssen die Schritte 1 bis 7 befolgt werden.
• Handelsübliches Kontaktspray sollte nur als Notlösung verwendet werden.

• Das Taschen-Multimeter, wie in der Abbildung gezeigt, anschließen.

• Collegare:

• Connettore

NOTA:

Die folgenden Spezialwerkzeuge sind für korrekte und vollständige Einstell- und Montagearbeiten unerlässlich. Durch die Verwendung dieser Werkzeuge werden Beschädigungen vermieden, die beim Gebrauch ungeeigneter Hilfsmittel oder improvisierter Techniken entstehen können. Die Ausführung und Teilenummer der Spezialwerkzeuge weicht je nach Bestimmungsland ab. Bei der Bestellung von Spezialwerkzeugen sollen den im Folgenden aufgeführten Bezeichnungen und Teilenummern angegeben werden.

HINWEIS:

• Teilenummern für U.S.A. und Kanada beginnen mit "YM-, "YU-" bzw. "ACC-".
• Teilenummern für alle anderen Ländern beginnen mit "90890-".

Teilenummer	Werkzeug/Anwendung	Abbildung
YU-1135-A, 90890-01135	Kurbelgehäuse-TrennwerkzeugZum Ausbau der Kurbelwelle	YU-1135-A	90890-01135
YM-1189, 90890-01189	Polrad-AbzieherZum Ausbau des Lichtmaschinenrotors	YM-1189	90890-01189
YU-1235, 90890-01235	RotorhalterZum Lösen und Festziehen der Lichtmaschinenrotor-Mutter	YU-1235	90890-01235
YU-3097, 90890-01252	Messuhr und Ständer	YU-3097	90890-01252
YU-1256	StänderZum Kontrollieren von Bauteilen auf Schlag und Ver-biegung	YU-1256
YU-90050, 90890-01274	Kurbelwellen-Einbauwerkzeug	YU-90050	90890-01274
YU-90050, 90890-01275	Kurbelwellen-Einbaufassung	YU-90063	90890-01275
YU-91044, 90890-04081	Kurbelwellen-Einbauschraube	YU-91044	90890-01278
YU-90063, 90890-01278	Adappter (M12)Zum Einbau der Kurbelwelle		90890-01278
YU-1304, 90890-01304	Kolbenbolzen-AbzieherZum Ausbau des Kolbenbolzens	YU-1304	90890-01304
YU-24460-01, 90890-01325	Kühlersverschlussdeckel-Prüfterät	YU-24460-01	90890-01325
YU-33984, 90890-01352	Kühlersverschlussdeckel-Adapter	YU-33984	90890-01352
	Zur Prüfung des Kühlsystems
YU-33975, 90890-01403	Hakenschlussel Zum vorschfristigem Festziehen der Lenkkopf-Ringmutter	YU-33975	90890-01403
YM-01500, 90890-01500	Abdeckschraubenschlussel Zum Lockern und Festziehen des Gabelventils.	YM-01500	90890-01500
YM-01501, 90890-01501	Abdeckschrauben-Ringschlussel Zum Lockern und Festziehen des Dämpferrohrs.	YM-01501	90890-01501
YM-A0948, 90890-01502	Gabeldichtring-Treiber Zum Einbau des Gabeldichtrings	YM-A0948	90890-01502
YU-3112-C, 90890-03112	Taschen-Multimeter Zur Prüfung von Widerständen, Spannungen und Stromstärken	YU-3112-C	90890-03112
YM-33277-A, 90890-03141	Stroboskoplampe Zur Prüfung des Zündzeitpunktes	YM-33277-A	90890-03141
YM-4019, 90890-04019	Ventifederspanner Zum Aus- und Einbau der Ventile	YM-4019	90890-04019
YM-91042, 90890-04086	Kupplungshalter Zum Festhalten der Kupplung beim Lösen und Festziehen der Kupplungsnaben-Mutter	YM-91042	90890-04086
YM-4111, 90890-04111 YM-4116, 90890-04116	Ventilführungss-Austreiber Einlass 4,0 mm (0,16 in) Auslass 4,5 mm (0,18 in) Zum Aus- und Einbau der Ventilführungen	YM-4111 YM-4116	90890-04111 90890-04116
YM-4112, 90890-04112 YM-4117, 90890-04117	Ventilführungs-Einbauhülse Einlass 4,0 mm (0,16 in) Auslass 4,5 mm (0,18 in) Zum Einbau der Ventilführungen	YM-4112 YM-4117	90890-04112 90890-04117
YM-4113, 90890-04113 YM-4118, 90890-04118	Ventilführungs-Reibahle Einlass 4,0 mm (0,16 in) Auslass 4,5 mm (0,18 in) Zum Ausbohren neuer Ventilführungen	YM-4113 YM-4118	90890-04113 90890-04118
YM-34487 90890-06754	Zündfunkenstrecken-Tester Zündungstester Zur Prüfung des Zündsystems	YM-34487	90890-06754
90890-85505	YAMAHA-Dichtmasse Nr.1215 (ThreeBond® Nr.1215) Zum Abdichen von Kurbelgehäuse-Passflächen und dergleichen	90890-85505	90890-85505

ATTREZZI SPECIALI

Der Motorstoppschalter ① befindet sich links am Lenker. Den Motorstoppschalter gedrückt halten, bis der Motor stoppt.

FUNZIONI CONTROLLIO INTERRUPTORED MOTORE

Der Kupplungshebel ① befindet sich links am Lenker. Zum Auskuppeln den Kupplungshebel zügigziehen, beim Einkuppeln gefühlvoll loslassen. Dies gewährleistet ein weiches Aus- und Einrücken der Kupplung.

LEVA DELLA FRIZIONE

Das 5-Gang-Getriebe thesees Motor-rads ist ideal abgestuft. Die Gänge werden über den Fußschalthebel ① links am Motor gescheltet.

PEDALE DEL CAMBIO

Den Kickstarterhebel ① ausklappen. Zum Anlassen des Motors den Kickstarterhebel langsam niedertreten, bis deutlicher Widerstand spürbar wird; anschließend den Kickstarter kräftig durchreten. Da diese Modell mit einem Primärkickstarter ausgerüstet ist, kann der Motor bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung gestartet werden. Es ist jedoch ratsam, den Motor in der Leerlaufstellung des Getriebes anzulassen.

GASDREHGRIFF

Der Gasdrehgriff ① befindet sich rechts am Lenker. Zum Gasgebenden Drehgriff offen; zum Gaswegnehmen den Drehgriff schreiben.

Der Handbremshebel ① befindet sich rechts am Lenker. Mit diesen Hebels wird die Vorderradbremse betätig.

LEVA DEL FRENO ANTERIORE

Der Fußbremshebel ① befindet sich an der rechten Fahrzeugseite. Mit thisem Hebel wird die Hinterradbremse betätig.

PEDALE DEL FRENO POSTERIORE

Der Kraftstoffhahn leitet den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser und filtertihn gleichzeitig. Die beiden Kraftstoffhahnstellungen sind nachfolgend beschrieben:

OFF: In dieser Stellung ist der Kraftstoffhahn geschlossen und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Der Kraftstoffhahn sollte nach Abstellen des Motors in diese Stellung gebracht werden.
ON: In dieser Stellung wird der laufende Motor mit Kraftstoff versorgt. Diese Stellung ist für den Normalbetrieb.

CHOKEHEBEL

Ein kalter Motor benötigt zum Starten ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch. Dies wird von einer speziellen Kaltstarteinrichtung gefelwert, die der Chokehebel ① betätigt. Zum Betätigten des Chokes den Chokehebel Herausziehen. Den Chokehebel erst zurückschieben, wenn der Motor gründlich warmgelaufen ist.

WARMSTARTHEBEL

Der Warmstarthebel ① wird beim Anlassen des warmen Motors betätig. Den Warmstarthebel betätigten, wenn der Motor(sofort nach dem Abstellen wieder angelassen wird (und noch warm ist).Durch Betätigten des Warmstarthebels wird das Gemisch zeitweise mit Sekundärluft abgemagert,um das Anlassen des betriebswarmen Motors zu erleichtern.

RUBINETTO DEL CARBURANTE

ABNEHMBARER SEITENSTÄNDER

Der Seitenstandener ① dient lediglich zum Abstutzen der Maschine im Stand oder beim Transport.

WARNING

Den Seitenstandener niemals zusammen belasten.
Vor dem Losfahren den Seitenstandener entfernen.

VENTILVERBINDUNG

Die Ventilverbindung ① ist im Kraftstofftank-Belüftungsschlauch angebracht und verhindert ein Auslaufen von Benzin.

ACHTUNG:

Beim Einbau sicherstellen, dass die Pfeilmarkierung nach unter zum Kraftstofftank gerichtet ist.

CAVALLETTO LATERALE SMONTABILE

Der Zündkerzenschlüssel ① dient zum Aus- und Einbau der Zünd- kerze.

CHIAVE PER CANDELE

Der Speichenschlüssel ① dient zum Festziehen der Speichen.

CHIAVE TENDIRAGGI

Das Düssennadel-Zieherwerkzeug ① wird benutzt, um die Düssennadel aus dem Vergaser herauszuziehen.

Nur den empfohlenen Kraftstoff tanken. Am Anfang eines Renntages fri-schen Kraftstoff einfullen.

Empfohlener Kraftstoff: Bleifreies Superbenzin mit einer Mindestoktanzahl von 95 (ROZ)

ACHTUNG:

Ausschließlich bleifreies Benzint tanken. Der Gebrauch verbleiten Kraftstoffs verursacht unrepairierbare Schaden am Motor (z. B. den Ventilen), am Auspuffsystem usw.

HINWEIS:

Tritt bei hoher Last (Vollgas) Motorklingeln (oder -klopfen) auf, Markenkraftstoff eines renommierten Anbieters oder Benzin mit higherer Oktanzahl verwenden.

WARNING

Zum Tanken den Motor abstellen und darauf aufachten, dass kein Benzin verschüttet wird. Feuer fern halten.
- Vor dem Tanken Motor, Auspuff usw. abkühlen halten.

CARBURANTE

MISE EN MARCHE ET RODAGE

A VERTISSEMENT

STARTEN UNDEINFAHREN

WARNING

Den Motor unter keinen Umständen in geschlossenen Räumen anlassen und betreiben. Motorabgase sind äußert giftig und führen in kurzer Zeit zu Bewusstlosigkeit und Tod. Stets für eine gute Belüfung sorgen.

ACHTUNG:

• Der Vergaser theses Modells ist mit einer Beschleunigungspumpe ausgerüstet. Deshalb beim Anlassen des Motors den Gasrehgriff nicht öffnen; andereign falls verört die Zündkerze.
• Ungleich einem 2-Takt-Motor, darf dieser Motor nicht mit geöffnetem Gasrehgriff angelassen werden; anderenfalls konnte der Kickstarterhebel ruckschlagen. Außen dem konnte das Gemisch bei geöffnetem Gasrehgriff zu mager sein.
• Vor dem Starten die “Routine-kontrolle vor Fahrtbeginn” ausfuhren.

1. Den Kuhlflüssigkeitsstand kon-trollieren.
2. Den Kraftstoffhahn auf "ON" stellen.
3. Das Getriebe in die Leerlaufstellung schalten.
4. Den Chokehebel ① bis zum Anschlag betätigten.
5. Den Kickstarter betätigten.

WARNING

Beim Anlassen des Motors mit dem Kickstarter den Gasdrehgriff nicht offen. Anderenfalls konnte der Kickstarterhebel ruckschlagen.

1. Den Chokehebel zurückschieben und den Motor eine Minuten lang mit 3.000-5.000 U/min betreiben.

HINWEIS:

Wird der Motor hochgedreht, bewirkt die von der Beschleunigungspumpe verursachte Anreicherung des Gemschs ein Absterben des Motors. Ungleich einem 2-Takt-Motor, davon dieser Motor im Leerlauf betriebenen werden.

ACHTUNG:

Den Motor nicht übermäßig lange im Leerlauf betreiben.

Weder den Chokehebel noch den Gasdrehgriff betätigten. Den Warmstarthebel ① betätigten und den Motor mit einem festen Tritt auf dem Kickstarterhebel anlassen.

Nach dem Anlassen des Motors den Warmstarthebel loslassen, um die Luftzufuhr zu stoppen.

Starten nach einem Sturz

Den Warmstarthebel betätigten und den Motor anlassen. Nach dem Anlassen des Motors den Warmstarthebel loslassen, um die Luftzufuhr zu stoppen.

Wenn der Motor nicht anspringt

Den Warmstarthebel bis zum Anschlag betätigten und den Kickstarterhebel 10-20 Mal durchtreten, um den überschüssigen Kraftstoff aus dem Motor abzulassen.

Den Motor erneut anlassen.

Siehe unter "Starten nach einem Sturz".

		Gasdreh-griffbetä-tigung*	Choke-hebel	Warm-starthe-bel
Kalten Motor anlassen	Lufttemperatur liegt unter 5 °C (41 °F)	3-4 Mal öffnen	Ein	Aus
	Lufttemperatur liegt über 5 °C (41 °F)	Keine	Ein	Aus
	Lufttemperatur ist nor-mal, zwischen 5 °C (41 °F) und 25 °C (77 °F)	Keine	Ein/Aus	Aus
	Lufttemperatur liegt über 25 °C (77 °F)	Keine	Aus	Aus
Starten nach larger Ein-satzpause		Keine	Ein	Aus
Warmen Motor starten		Keine	Aus	Ein
Starten nach einem Sturz		Keine	Aus	Ein

• Beim Kickstarten den Gasrehgriff zuvor betätigten.

ACHTUNG:

Während der Einfahrzeit mussen folgende Vorschriften strikt beachtet werden, um die Motorleistung zu optimieren und Schäden zu vermeiden.

1. Vor dem Starten voll tanken.
2. Die "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" ausführren.
3. Den Motor anlassen und einzel Minuten lang betreiben. Die Leerlaufdrehzahl und die Funktion der Bedienelemente einschließlich des Motorstopperschlters kontrollieren. Den Motor erneut anlassen und innerhalb 5 Minuten dessen Funktion kontrollieren.
4. Das Motorrad 5-8 Minuten lang mit mäßigem Gas im unteren Gangbereich betreiben.
5. Den Motorbetrieb bei 1/4 bis 1/2 geöffnetem Gasdrehgriff (niedriger bis mäßiger Geschwindigkeit) etwa eine Stunde lang überwachen.
6. Den Motor erneut starten und den gesamten Betriebsbereich kontrollieren. Den Motor erneut starten und weiter 10-15 Minuten lang betreiben. Das Motorrad ist nun rennfertig.

ACHTUNG:

• Entsprechend dem Abschnitt "ANZUGSDREHMOMENTE KONTROLLIEREN", nach dem Einfahren sowie vor jedem Rennen samentliche Befestigungselemente kontrollieren. Befestigungselemente ggf. vorschriftsmäßig festziehen.
• Folgende Bauteile müssen nach dem Auswechseln eingefahren werden.

ZYLINDER UND KURBELWELLE:

Eine einstündige Einfahrzeit ein- legen.

KOLBEN, KOLBENRINGE, VENTILE, NOCKLENWELLLEN UNDRITZEL:

Eine halbstündige Einfahrzeit mit maximal halb geöffnetem Gashrehgriff einlagen. Den Motorbetrieb gründlich überwachen.

PROCEDURE DI RODAGGIO

Die entsprechenden Anzugsdrehm对象e sind dem Abschnitt "WARTUNGSDATEN" in KAPITEL 2 zu entnahmen.

PUNTI DI CONTROLLO SERRAGGIO

EC1B0000

Regelmäßige Wäsche optimiert das Aussehen, die Leistung und die Lebensdauer des Motorrads und ihrer Bestandteile.

1. Vor der Fahrzeugwäsche den Schalldämpfer zudekken, damit kein Wasser eindringen kann. Hierzu einen Plastikbeutel überstulpen und mit Gummiband befestigen.
2. Falls der Motor stark veröl't ist, einen Kaltreiniger mit dem Pinsel auftragen. Kaltreiniger von Kette, Kettenrädern und Rad-achsen fern halten.
3. Schmutz und Kaltreiniger mit einem schwachen Wasserstrahl abspulen.

ACHTUNG:

Ein Hochdruck-Wasserstrahl konnte Feuchtigkeit in Radlager, Teleskopgabel, Bremsen und Getriebe eindrücken. Dampfstrahler an Tankstellen und Münzwaschanlagen sind die Ursache vieler teuren Reparaturen.

1. Nach dem AbsplufenSAMTliche Oberflächen mit warmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel waschen. Schwer zugangliche Stellen mit einer Bürste reinigen.
2. Das Motorrad umgehend mit sauberem Wasser abspulen und mit einem weichen Tuch grundlich abtrocknen.
3. Die Antriebskette anschließend mit einem Papierhandtuch trokkenreiben und sofort schmieren, damit sie nicht rostet.
4. Die Sitzbank mit einem Kunststoffpflegemittel behandeln.
5. Alle lackierten und verchromten Oberflächen mit Pflegewachs behandeln. Keine Pflegemittel mit Scheurmitteln verwenden, um Kratzer zu vermeiden.
6. AnschlieBend den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.

PULIZIA E CUSTODIA DEL MEZZO

PULIZIA

Soll das Motorrad länger als 60 Tage gelagert werden, sind gewisse Schutzmaßnahmen notwendig. Das Motorrad nach der Wäsche, wie nachfolgend beschrieben, auf die LagerungVBoreiten:

1. Das Benzin aus dem Kraftstofftank ablassen und den Vergaser entleeren.
2. Die Zündkerze herausdrehen, einen Esslöfel SAE 10W-30 Motoröl in die Zündkerzenbohrung gießen und die Zündkerze wieder eindreten. Bei betätigtem Motorstoppersalter mehrmals den Kickstarterhebel durchreten, um die Zylinderwandungen mit Öl zu bedecken.
3. Die Antriebskette abnehmer, gründlich reinigen und anschließend schmieren. Die Kette montieren oder in einem am Rahmen angebundenen Plastikbeutel aufbewahren.
4. Sümttliche Seilzüge ölen.
5. Das Motorrad so abstutzen, dass die Räder sich frei drehen halten.
6. Einen Plastikbeutel über die Schalldämpferöffnung binden, damit keine Feuchtigkeit eindringt.
7. Ist der Lagerort feucht oder salzhaltig, sämtliche Metalflächen mit Sprühöl behandeln. Öl von Gummiteilen und der Sitzbank fern halten.

HINWEIS:

Anfallende Reparaturen oder Inspektion vor der Stillegung ausführten.

CUSTODIA

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

Modellbezeichnung:	YZ250FW (USA, CDN, AUS, NZ)YZ250F (EUROPE, ZA)
Modellcode:	5XCG (USA, CDN)5XCH (EUROPE)5XCK (AUS, NZ, ZA)
Abmessungen:	USA, CDN,ZA, AUS, NZ	EUROPE(Nicht F)	F
Gesamtlänge	2.160 mm(85,04 in)	2.166 mm(85,28 in)	2.165 mm(85,24 in)
Gesamtbreite	825 mm(32,48 in)	←	←
Gesamthöhe	1.299 mm(51,14 in)	1.302 mm(51,26 in)	←
Sitzhöhe	984 mm(38,74 in)	997 mm(39,25 in)	996 mm(39,21 in)
Radstand	1.469 mm(57,83 in)	←	←
Bodenfreiheit	370 mm(14,57 in)	372 mm(14,65 in)	←
Trockengewicht:Ohne Öl und Kraftstoff	92,7 kg (204 lb)
Motor:Bauart	Flüssigkeitsgekühler 4-Takt-Ottomotor, zweiobernliegende Nockenwellen (DOHC)
Zylinderanordnung	1-Zylinder, quer nach vornGENeigt
Hubraum	249 cm3(8,76 Imp oz, 8,42 US oz)
Bohrung × Hub	77,0 × 53,6 mm (3,03 × 2,11 in)
Verdichtungsverhältnis	12,5 : 1
Startsystem	Kickstarter
Schmiersystem:	Trockensumpf
Ölsorte und -viskositität:Motoröl	(USA und CDN)Yamalube 4, SAE10W30 oder SAE20W40Yamalube 4-R, SAE10W50API Service, Sorte SG oder höher/JASO MA
-20 -10 0 10 20 30 40 50 °C	(Nicht USA und CDN)SAE10W30, SAE10W40, SAE15W40, SAE20W40 oder SAE20W50API Service, Sorte SG oder höher/JASO MA
-20 -10 0 10 20 30 40 50 °C
Füllmenge:MotorölÖlwechsel ohne FilterwechselÖlwechsel mit FilterwechselGesamtmenge	1,05 L (0,92 Imp qt, 1,11 US qt)1,15 L (1,01 Imp qt, 1,22 US qt)1,30 L (1,14 Imp qt, 1,37 US qt)
Kühlsystem-Fassungsvermögen:	0,99 L (0,87 Imp qt, 1,05 US qt)
Luftfilter:	Nassfiltereinsatz
Kraftstoff:SortetTankinhalt	Bleifreies Superbenzin mit einer Mindestoktan-zahl von 95 (ROZ)7,0 L (1,54 Imp gal, 1,85 US gal)
Vergaser:TypHersteller	FCR-MX37KEIHIN
Zündkerze:Typ/HerstellerElektrodenabstand	CR8E/NGK (entstört)0,7-0,8 mm (0,028-0,031 in)
Kupplungsbauart:	Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe:PrimärantriebPrimärübersetzungSekundärantriebSekundärübersetzungAusführungBetätigung	Zahnrad57/17 (3,353)Kettentrieb49/13 (3,769)Sequenzielles 5-Gang-KlauengetriebeFußschaltebel (links)

ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

SPEC

Getriebeabstufung: 1. Gang	30/14 (2,143)
	28/16 (1,750)
2. Gang	29/20 (1,450)
3. Gang	27/22 (1,227)
4. Gang	25/24 (1,042)
5. Gang
Fahrwerk:	USA, CDN, AUS, NZ, ZA	EUROPE (Nicht F)	F
Rahmenbauart	Schleifenrohr- rahmen mit geteiltem Unterzug	←	←
Lenkkopfwinkel	27,0°	←	27,1°
Nachlauf	115,6 mm (4,55 in)	116,7 mm (4,59 in)	118,1 mm (4,65 in)
Reifen:
Ausführung	Schlauch-Reifen
Dimension vorn	80/100-21 51M (nur USA, CDN, ZA, AUS, NZ, F)
Dimension hinten	80/100-21 51R (nur EUROPE, nicht F)
	100/90-19 57M (nur USA, CDN, ZA, AUS, NZ und F)
	100/90-19 NHS (nur EUROPE, nicht F)
Reifenluftdruck (vorn und hinter)	100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)
Bremsen:
Vorderadbremse	Einscheibenbremse
Betätigung	Handbremshebel (rechts)
Hinteradbremse	Einscheibenbremse
Betätigung	Fußbremshebel (rechts)
Radaufhängung:
Vorn	Teleskopgabel
Hinten	Monocross-Schwinge (mit Umlenkhebelabstützung)
Federung/Dämpfung:
Vorn	Spiralfeder, hydraulisch gedämpft
Federbein	Federbein mit gasdruckunterstütztem Stoß-dämpfer und Spiralfeder
Rad federweg:
Vorn	300 mm (11,8 in)
Hinten	307 mm (12,1 in)
Elektrische Anlage:
Zündsystem	Schwunglichtmagnetzünder

WARTUNGSDATEN

MOTOR

Bezeichnung		Standard	Grenzwert
Zylinderkopf: Max. Verzug		----	0,05 mm (0,002 in)
Zylinder: Bohrungsdurchmesser		77,00-77,01 mm (3,0315-3,0319 in)	----
Max. Ovalität		----	0,05 mm (0,002 in)
Nockenwelle: Antriebsart		Kettenantrieb (links)	----
Nockenwellenlager-Durchmesser		22,000-22,021 mm (0,8661-0,8670 in)	----
Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser		21,959-21,972 mm (0,8645-0,8650 in)	----
Nockenwellen-Lagerspiel		0,028-0,062 mm (0,0011-0,0024 in)	0,08 mm (0,003 in)
Nocken-Abmessungen
Einlass		“A”	30,246-30,346 mm (1,1908-1,1947 in)
		“B”	22,45-22,55 mm (0,8839-0,8878 in)
Auslass		“A”	30,399-30,499 mm (1,1968-1,2007 in)
		“B”	22,45-22,55 mm (0,8839-0,8878 in)
Max. Nockenwellen-Schlag			----
Bezeichnung		Standard	Grenzwert
Steuerkette: Typ/Anzahl Kettenglieder Kettenspannung		92RH2010-114M/114 Automatisch	----
Ventile, Ventilsitze, Ventilführungen: Ventilspiel (kalt)	Einlass	0,10-0,15 mm (0,0039-0,0059 in)	----
	Auslass	0,17-0,22 mm (0,0067-0,0087 in)	----
Ventilabmessungen
Aventilteller-Durchmesser	B	C	D
	Ventilkegel-Breite	Ventilsitz-Breite	Ventilteller-Stärke
Ventilteller-Durchmesser “A”	Einlass	22,9-23,1 mm (0,9016-0,9094 in)	----
	Auslass	24,4-24,6 mm (0,9606-0,9685 in)	----
Ventilkegel-Breite “B”	Einlass	2,26 mm (0,089 in)	----
	Auslass	2,26 mm (0,089 in)	----
Ventilsitz-Breite “C”	Einlass	0,9-1,1 mm (0,0354-0,0433 in)	1,6 mm (0,0630 in)
	Auslass	0,9-1,1 mm (0,0354-0,0433 in)	1,6 mm (0,0630 in)
Ventilteller-Stärke “D”	Einlass	0,8 mm (0,0315 in)	----
	Auslass	0,7 mm (0,0276 in)	----
Ventilschaft-Durchmesser	Einlass	3,975-3,990 mm (0,1565-0,1571 in)	3,945 mm (0,1553 in)
	Auslass	4,460-4,475 mm (0,1756-0,1762 in)	4,430 mm (0,1744 in)
Ventilführungs-Innendurchmesser	Einlass	4,000-4,012 mm (0,1575-0,1580 in)	4,050 mm (0,1594 in)
	Auslass	4,500-4,512 mm (0,1772-0,1776 in)	4,550 mm (0,1791 in)
Ventilschaft-Spiel	Einlass	0,010-0,037 mm (0,0004-0,0015 in)	0,08 mm (0,003 in)
	Auslass	0,025-0,052 mm (0,0010-0,0020 in)	0,10 mm (0,004 in)
Max. Ventilschaft-Schlag		----	0,01 mm (0,0004 in)
Ventilsitz-Breite	Einlass	0,9-1,1 mm (0,0354-0,0433 in)	1,6 mm (0,0630 in)
	Auslass	0,9-1,1 mm (0,0354-0,0433 in)	1,6 mm (0,0630 in)
Ventilfeder:
Ungespannte Länge	Einlass	37,81 mm (1,49 in)	36,81 mm (1,45 in)
	Auslass	37,54 mm (1,48 in)	36,54 mm (1,44 in)
Einbau进展情况 (Ventil geschlossen)	Einlass	29,13 mm (1,15 in)	----
	Auslass	29,30 mm (1,15 in)	----
Federdruck bei Einbau进展情况	Einlass	99-114 N bei 29,13 mm (9,9-11,4 kg bei 29,13 mm, 22,27-25,57 lb bei 1,15 in)	----
	Auslass	126-144 N bei 29,30 mm (12,6-14,4 kg bei 29,30 mm, 28,44-32,41 lb bei 1,15 in)	----
Max. Neigung *	Einlass	----	2,5°/1,7 mm (2,5°/0,067 in)
	Auslass	----	2,5°/1,6 mm (2,5°/0,063 in)
Windungsrichtung (Draufsicht)	Einlass	Im Uhrzeigersinn	----
	Auslass	Im Uhrzeigersinn	----
Kolben:
Kolben-Laufspiel		0,030-0,055 mm (0,0012-0,0022 in)	0,1 mm (0,004 in)
Kolbengröbe “D”		76,955-76,970 mm (3,0297-3,0303 in)	----
Messpunkt “H”		8 mm (0,31 in)	----
Kolbenbolzenversatz		0,5 mm (0,020 in)/Einlass	----
Kolbenbolzenaugen-Durchmesser	16,002-16,013 mm(0,6300-0,6304 in)		16,043 mm(0,6316 in)
Kolbenbolzen-Durchmesser	15,991-16,000 mm(0,6296-0,6299 in)		15,971 mm(0,6288 in)
Kolbenringe:
1. Kompressionsring (Topring)
Ausführung	Abgerundet		----
Abmessungen (B × T)	0,90 × 2,75 mm (0,04 × 0,11 in)		----
Ringstoß (in Einbaulage)	0,15-0,25 mm(0,006-0,010 in)		0,50 mm(0,020 in)
Ringnutspiel (in Einbaulage)	0,030-0,065 mm(0,0012-0,0026 in)		0,12 mm(0,005 in)
2. Kompressionsring
Ausführung	Konisch		----
Abmessungen (B × T)	0,80 × 2,75 mm (0,03 × 0,11 in)		----
Ringstoß (in Einbaulage)	0,30-0,45 mm(0,012-0,018 in)		0,80 mm(0,031 in)
Ringnutspiel	0,020-0,055 mm(0,0008-0,0022 in)		0,12 mm(0,005 in)
Ölabstreifring
Abmessungen (B × T)	1,50 × 2,25 mm (0,06 × 0,09 in)		----
Ringstoß (in Einbaulage)	0,10-0,40 mm(0,004-0,016 in)		----
Kurbelwelle:
Kurbelbreite “A”	55,95-56,00 mm(2,203-2,205 in)		----
Max. Schlag “C”	0,03 mm (0,0012 in)		0,05 mm(0,002 in)
Pleuel-Axialspiel “D”	0,15-0,45 mm(0,0059-0,0177 in)		0,50 mm(0,02 in)
Pleuel-Radialspiel “F”	0,4-1,0 mm(0,02-0,04 in)		2,0 mm(0,08 in)
Kupplung:
Reibscheiben-Stärke	2,9-3,1 mm(0,114-0,122 in)		2,7 mm(0,106 in)
Anzahl	9		----
Bezeichnung	Standard		Grenzwert
Stahlscheiben-Stärke	1,1-1,3 mm (0,043-0,051 in)		----
Anzahl	8		----
Max. Verzug	----		0,1 mm (0,004 in)
Länge der ungespannten Kupplungsfeder	40,4 mm (1,59 in)		39,4 mm (1,55 in)
Anzahl	5		----
Kupplungskorb-Axialspiel	0,10-0,35 mm (0,0039-0,0138 in)		----
Kupplungskorb-Radialspiel	0,010-0,044 mm (0,0004-0,0017 in)		----
Ausrückmechanismus	Innen-Nockendruck		----
Schaltung: Schaltmechanismus	Schaltwalze und Führungsstange		----
Max. Führungsstangen-Verzug	----		0,05 mm (0,002 in)
Kickstarter: Bauart	Sperrklinke		----
Vergaser:	USA, CDN	EUROPE, ZA, AUS, NZ
Typ/Hersteller	FCR-MX37/ KEIHIN	←	----
Kennzeichnung	5XCG G0	5XCH H0	----
Hauptdüse (M.J)	Nr.178	←	----
Hauptluftdüse (M.A.J)	Ø2,0	←	----
Düsseldorf – Düssennadel-Clip-Stellung (J.N)	OBEPQ-4	←	----
Drosselklappen-Ausschnitt (C.A)	1,5	←	----
Leerlaufdüse (P.J)	Nr.42	←	----
Leerlaufluftdüse (P.A.J)	Nr.105	←	----
Leerlaufbohrung (P.O)	Ø0,9	←	----
Leerlaufgemisch-Regulierschraube (Beispiel) (P.S)	1 7/8	2 1/8	----
Teillastbohrung (B.P)	Ø1,0	←	----
Ventilsitz-GröBe (V.S)	Ø3,8	←	----
Chokedüse (G.S)	Nr.72	←	----
Ausströmdüse (Acc.P)	Nr.80	Nr.70	----
Schwimmerstand (F.H)	8 mm (0,31 in)	←	----
Leerlaufdrehzahl	1.900-2.100 U/min	←	----
Ansaugunterdruck	29,3-34,7 kPa (220-260 mmHg, 8,66-9,45 inHg)	←	----
Warmstarthebel-Spiel	3-6 mm (0,12-0,24 in)	←	----

Bezeichnung	Standard	Grenzwert
Schmiersystem:Ölfilter-AusführungOlpumpen-BauartInnenrotor-RadialspielInnen- und Außenrotor-RadialspielInnen- und Außenrotor-Axialspiel	PapiereinsatzTrochoidenpumpeMax. 0,12 mm(Max. 0,0047 in)0,09–0,17 mm(0,0035–0,0067 in)0,03–0,10 mm(0,0012–0,0039 in)	----
		0,20 mm(0,008 in)
		0,24 mm(0,009 in)
		0,17 mm(0,0067 in)
Kühlsystem:KühlerabmessungenBreiteHöheTiefeKühlerschlussdeckel-ÖffnungsdruckKühler-FassungsvermögenWasserpumperBauart	120,2 mm (4,7 in)240 mm (9,4 in)22 mm (0,9 in)110 kPa (1,1 kg/cm2, 15,6 psi)0,58 L (0,51 Imp qt, 0,61 US qt)Kreiselpumper mit Einzelzulauf	----
		----

Festzuziehendes Teil	Gewinde-gröbe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Zündkerze	M10S × 1,0	1	13	1,3	9,4
Nockenwellen-Lagerdeckel	M6 × 1,0	10	10	1,0	7,2
Zylinderkopf-Abdeckschraube	M12 × 1,0	1	28	2,8	20
Zylinderkopf (Stiftschraube)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
(Stiftschraube)	M8 × 1,25	1	15	1,5	11
(Schraube)	M9 × 1,25	4	38	3,8	27
(Mutter)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Zylinderkopfdeckel	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Zylinder	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Ausgleichsgewicht	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Ausgleichswellen-Antriebsrad	M14 × 1,0	1	50	5,0	36
Steuerkettenschiene (Einlassseite)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Steuerkettenspanner	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Steuerkettenspanner-Verschlusssschraube	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Laufrad	M8 × 1,25	1	14	1,4	10
Kühler-Schlauchschelle	M6 × 1,0	10	2	0,2	1,4
Kühlflüssigkeits-Ablassschraube	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Wasserpumpengehäuse	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Kühler	M6 × 1,0	6	10	1,0	7,2
Kühlerschutz	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Kühlerrohr	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Ölpumpendeckel	M4 × 0,7	1	2	0,2	1,4
Ölpumpe	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Ölfilter-Ablassschraube	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Ölfilter-Gehäusedeckel-Schraube	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Ölsieb (Kurbelgehäuse)	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Ölzufahrleitung 1 (M10)	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
(M8)	M8 × 1,25	2	18	1,8	13
Ölschlauch	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Ölschlauchschelle	—	1	2	0,2	1,4
Ölsieb (Öltank)	M6 × 1,0	1	9	0,9	6,5
Öltank-Ablassschraube	M8 × 1,25	1	18	1,8	13
Öltank (oben)	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Öltank und Rahmen	M6 × 1,0	3	9	0,9	6,5
Vergaser-Auslassanschluss	M4 × 0,7	2	3	0,3	2,2
Vergasereinlass-Anschluss	M6 × 1,0	1	3	0,3	2,2
Einstellschraube und Sicherungsmutter des Gaszugs	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Gasgeberzug	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Gasnehmerzug	M12 × 1,0	1	11	1,1	8,0
Gaszug-Abdeckung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Warmstartkolben	M12 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Einstellschraube und Sicherungsmutter des Warmstartzugs	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Luftfiltergehäuse	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Vergasereinlass-Anschluss und Luftfiltergehäuse	M5 × 0,8	1	4	0,4	2,9
Luftfiltereinsatz	M6 × 1,0	1	2	0,2	1,4
Auspuffkrümer	M8 × 1,25	2	20	2,0	14
Auspuffkrümmerschutz	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Schalldämpfer	M8 × 1,25	2	30	3,0	22
Schalldämpfer-Schlauchschelle	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Kurbelgehäuse	M6 × 1,0	11	12	1,2	8,7
Kurbelgehäuse-Lagerdeckel	M6 × 1,0	11	10	1,0	7,2
Kurbelgehäuse-Lagerdeckel (Kurbelwelle)	M6 × 1,0	4	10	1,0	7,2
Halterung des Ölstand-Schauglas	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Kurbelgehäusedeckel links	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Kurbelgehäusedeckel rechts	M6 × 1,0	8	10	1,0	7,2
Kupplungsdeckel	M6 × 1,0	7	10	1,0	7,2
Ölablassschraube am Kurbelgehäuse	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
Antriebsritzel-Abdeckung	M6 × 1,0	2	8	0,8	5,8
Kickstarter-Klinkenradführung	M6 × 1,0	2	12	1,2	8,7
Kickstarterhebel	M8 × 1,25	1	33	3,3	24
Primärantriebsritzel	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Kupplungsfeder	M6 × 1,0	5	10	1,0	7,2
Kupplungsnabe	M16 × 1,0	1	60	6,0	43
Kupplungszugspol-Sicherungsmutter	M8 × 1,25	1	7	0,7	5,1
Einstellschraube und Sicherungsmutter des Kupplungszugs	M6 × 0,75	1	4	0,4	2,9
Kupplungsausrückwelle	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Antriebsritzel	M18 × 1,0	1	75	7,5	54
Ausgangswellen-Dichtringanschlag	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Stiftplatte	M8 × 1,25	1	30	3,0	22
Schaltführung	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Rastenhebel	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Fußschaltehebel	M6 × 1,0	1	12	1,2	8,7

HINWEIS:

: Anzugsmoment nach dem Einfahren und vor jedem Rennen kontrollieren.

FAHRWERK

Bezeichnung	Standard		Grenzwert
Lenkung: Lenkkopflager-Bauart	Schrägkugellager		----
Vorderadaufhängung: Telskopgabel-Federweg	300 mm (11,8 in)		----
Länge der ungespannten Gabelfeder	454 mm (17,9 in)		449 mm (17,7 in)
Standard-Federrate	K = 4,2 N/mm (0,428 kg/mm, 24,0 lb/in)		----
Umrüstmöglichkeiten	Ja		----
Ölfüllmenge	527 cm3 (18,6 Imp oz, 17,8 US oz)		----
Ölsorte	Gabelöl “S1”		----
Gleitrohr-Außendurchmesser	48 mm (1,89 in)		----
Gabelrohr-Überstand	5 mm (0,20 in)		----
Hinterndaufhängung:	USA, CDN, AUS, NZ, ZA	EUROPE
Federweg	131,5 mm (5,18 in)	←	----
Länge der ungespannten Feder	Ca. 265 mm (10,43 in)	←	----
Einbauänge
Eine Kennmarkierung	257 mm (10,12 in)	252 mm (9,92 in)	----
Zwei Kennmarkierungen	263 mm (10,35 in)	258 mm (10,16 in)	----
Drei Kennmarkierungen	254,5 mm (10,02 in)	249,5 mm (9,82 in)	----
<Min.-Max.>	Eine Kennmar-kierung
	245,5-263,5 mm (9,67-10,37 in)	←	----
	Zwei Kennmar-kierungen
	251,5-269,5 mm (9,90-10,61 in)	←	----
	Drei Kennmar-kierungen
	243,0-261,0 mm (9,57-10,28 in)	←	----
Standard-Federrate	K = 48,0 N/mm (4,90 kg/mm, 274,4 lb/in)	←	----
Umrückmöglichkeiten	Ja	←	----
Dämpfergasdruck	1.000 kPa (10kg/cm2, 142 psi)	←	----

Bezeichnung	Standard	Grenzwert
Schwinge: Max. Schwingenspiel Seitenspiel	----	1,0 mm (0,04 in)
Räder: Vorderrad-Bauart	Speichenrad	----
Hinterrad-Bauart	Speichenrad	----
Vorderrad-Felgendimension/-material	21 × 1,60/Aluminium	----
Hinterrad-Felgendimension/-material	19 × 1,85/Aluminium	----
Max. Felgenschlag
Höhenschlag	----	2,0 mm (0,08 in)
Seitenschlag	----	2,0 mm (0,08 in)
Antriebskette: Typ/Hersteller	DID520DMA2 SDH/DAIDO	----
Anzahl Glieder	111 Glieder + Schloss	----
Kettendurchhang	48-58 mm (1,9-2,3 in)	----
Länge der Kette über 15 Glieder	----	242,9 mm (9,563 in)
Scheibenbremse vorn: Scheibendurchmesser × Stärke	250 × 3,0 mm (9,84 × 0,12 in)	250 × 2,5 mm (9,84 × 0,10 in)
Belastärke	4,4 mm (0,17 in)	1,0 mm (0,04 in)
Hauptbremszylinder-Bohrung	9,5 mm (0,374 in)	----
Bremssattel-Zylinderbohrung	27,0 mm (1,063 in) × 2	----
Bremsflüssigkeit	DOT Nr.4	----
Scheibenbremse hinten: Scheibendurchmesser × Stärke	245 × 4,0 mm (9,65 × 0,16 in)	245 × 3,5 mm (9,65 × 0,14 in)
Max. Verzug	----	0,15 mm (0,006 in)
Belastärke	6,4 mm (0,25 in)	1,0 mm (0,04 in)
Hauptbremszylinder-Bohrung	11,0 mm (0,433 in)	----
Bremssattel-Zylinderbohrung	25,4 mm (1,000 in) × 1	----
Bremsflüssigkeit	DOT Nr.4	----
Bremshebel: Handbremsebel-Position	95 mm (3,74 in)	----
Fußbremsebel-Position (oberhalb der Fußbrastenauflage)	5 mm (0,20 in)	----
Kupplungshebel-Spiel am Hebelende	8-13 mm (0,31-0,51 in)	----
Gaszugspiel am Gasdrehgriff	3-5 mm (0,12-0,20 in)	----

Festzuziehendes Teil	Gewinde-gröbe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Obere Gabelbrücke und Standrohr	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Untere Gabelbrücke und Standrohr	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Obere Gabelbrücke und Lenkkopf	M24 × 1,0	1	145	14,5	105
Obere und andere Lenkerhalterungen	M8 × 1,25	4	28	2,8	20
Untere Lenkerhalterung und obere Gabelbrücke	M10 × 1,25	2	34	3,4	25
Lenkkopf und Lenkkopfmutter	M28 × 1,0	1	Siehe unter HINWEIS.
Gabelbein und Dämpferrohr	M51 × 1,5	2	30	3,0	22
Gabelbein und Einstellmechanismus	M22 × 1,25	2	55	5,5	40
Dämpferrohr und Gabelventil	M42 × 1,5	2	29	2,9	21
Einstellmechanismus und Dämpferrohr	M12 × 1,25	2	29	2,9	21
Gabel-Entlüfungsschraube und Gabelventil	M5 × 0,8	2	1	0,1	0,7
Gabelholm und Gabelschutz	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Untere Gabelbrücke und Bremsschlauchführung	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Gabelschutz und Bremsschlauch-Halterung	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Gaszuggehäuse-Abdeckung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Hauptbremszylinder vorn	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Handbremshebel-Schraube	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Handbremshebel-Mutter	M6 × 1,0	1	6	0,6	4,3
Sicherungsmutter der Handbremshebel-Einstell-schraube	M6 × 1,0	1	5	0,5	3,6
Kupplungshebel-Halterung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Kupplungshebel-Mutter	M6 × 1,0	1	4	0,4	2,9
Warmstarthebel-Halterung	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterdeckel vorn	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Bremsschlauch-Hohlschraube vorn	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Vorderrad-Bremssattel	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung	M10 × 1,0	2	3	0,3	2,2
Vorderrad-Bremssattel und Bremsbelag-Haltestift	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Hinterrad-Bremssattel und Bremsbelag-Haltestift	M10 × 1,0	1	18	1,8	13
Bremssattel und Entlüfungsschraube	M8 × 1,25	2	6	0,6	4,3
Vorderachse und Achsmutter	M16 × 1,5	1	105	10,5	75
Vorderachs-Halterung	M8 × 1,25	4	21	2,1	15
Scheibenbremse vorn	M6 × 1,0	6	12	1,2	8,7
Scheibenbremse hinten	M6 × 1,0	6	14	1,4	10
Fußrastenhalterung und Rahmen	M10 × 1,25	4	55	5,5	40
Fußbremshebel	M8 × 1,25	1	26	2,6	19
Hinterrad-Hauptbremszylinder	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälterdeckel hinten	M4 × 0,7	2	2	0,2	1,4
Bremsschlauch-Hohlschraube hinten	M10 × 1,25	2	30	3,0	22
Hinterachse und Achsmutter	M20 × 1,5	1	125	12,5	90

HINWEIS:
1. Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel zunachst auf ca. 38 Nm (3,8 m • kg, 27 ft • lb) festziehen, dann um eine Umdrehung lockern.
2. Die Ringmutter anschließend auf 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb) festziehen.

Festzuziehendes Teil	Gewinde-gröbe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Speichennippel	—	72	3	0,3	2,2
Kettenrad	M8 × 1,25	6	42	4,2	30
Bremsscheiben-Abdeckung,DB	M6 × 1,0	2	10	1,0	7,2
Hinterrad-Bremssattel-Schutz	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Kettenspanner-Einstellschaube und Sicherungsmutter	M8 × 1,25	2	19	1,9	12
Motorlager:
Motor und Motorhalterung (vorn)	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Motor und Rahmen (unter)	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Obere Motorhalterung und Rahmen	M8 × 1,25	4	34	3,4	25
Untere Motorhalterung und Rahmen	M8 × 1,25	4	38	3,8	27
Motor und Motorhalterung (ober)	M10 × 1,25	1	55	5,5	40
Motorschutz unten	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Motorschutz rechts	M6 × 1,0	1	10	1,0	7,2
Zündbox-Halterung	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Kabelführung und Halterung der Zündbox	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9
Kabelführung und Rahmen	M5 × 0,8	1	5	0,5	3,6
Schwingenachse und -Mutter	M16 × 1,5	1	85	8,5	61
Umlenkhebel und Schwinge	M14 × 1,5	1	70	7,0	50
Umlenkhebel und Übertragungshebel	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Übertragungshebel und Rahmen	M14 × 1,5	1	80	8,0	58
Federbein und Rahmen	M10 × 1,25	1	56	5,6	40
Federbein und Umlenkhebel	M10 × 1,25	1	53	5,3	38
Rahmenheck (ober)	M8 × 1,25	1	32	3,2	23
Rahmenheck (unter)	M8 × 1,25	2	32	3,2	23
Schwinge und Bremsschlauch-Halterung	M5 × 0,8	4	2	0,2	1,4
Schwinge und Abdeckung	M4 × 0,7	4	2	0,2	1,4
Antriebskettenspanner(DB	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Antriebskettenspanner unter	M8 × 1,25	1	16	1,6	11
Antriebskettenschiene	M6 × 1,0	3	7	0,7	5,1
Kettenschutz und Schwinge	M5 × 0,8	4	6	0,6	4,3
Kraftstofftank-Montagenabe und Rahmen	M10 × 1,25	1	20	2,0	14
Kraftstofftank	M6 × 1,0	2	9	0,9	6,5
Kraftstoffhahn	M6 × 1,0	2	4	0,4	2,9
Sitzbank-Halterung und Kraftstofftank	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1
Kraftstofftank und Halterung	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Lufthutze und Kraftstofftank	M6 × 1,0	6	7	0,7	5,1
Lufthutze und Kühlerschutz (unter)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Vorderradabdeckung	M6 × 1,0	4	7	0,7	5,1
Hinterradabdeckung (vorn)	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Hinterradabdeckung (hinten)	M6 × 1,0	2	16	1,6	11
Seitenabdeckung	M6 × 1,0	2	7	0,7	5,1
Sitzbank	M8 × 1,25	2	23	2,3	17
Nummerschild	M6 × 1,0	1	7	0,7	5,1

HINWEIS:
: Anzugsmoment nach dem Einfahren und vor jedem Rennen kontrollieren.

ELEKTRISCHE ANLAGE

Bezeichnung	Standard	Grenzwert
Zündsystem:
Zündverstellung	Elektrisch	----
Schwunglichtmagnetizünder:
Stator-Typ/-Hersteller	5XC-G0/YAMAHA	----
Widerstand (Kabelfarbe) der Ladespule 1	720-1.080 Ω bei 20 °C (68 °F) (Grün-Braun)	----
Widerstand (Kabelfarbe) der Ladespule 2	44-66 Ω bei 20 °C (68 °F) (Schwarz-Rosa)	----
Impulsgeber-Widerstand (Kabelfarbe)	248-372 Ω bei 20 °C (68 °F) (Weiß-Rot)	----
Zündbox-Typ/-Hersteller	5XC-90/YAMAHA (USA)	----
	5XC-A0/YAMAHA (Nicht USA)	----
Zündspule:
Typ/Hersteller	5UL-10/DENSO	----
Min. Zündfunkenstrecke	6 mm (0,24 in)	----
Primärwicklungs-Widerstand	0,08-0,10 Ω bei 20 °C (68 °F)	----
Sekundärwicklungs-Widerstand	4,6-6,8 kΩ bei 20 °C (68 °F)	----

Festzuziehendes Teil	Gewinde-gröbe	Anz.	Anzugsmoment
			Nm	m·kg	ft·lb
Stator	M6 × 1,0	3	10	1,0	7,2
Rotor	M12 × 1,25	1	56	5,6	40
Leerlaufschalter	M5 × 0,8	2	4	0,4	2,9

ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE

Aus der folgenden Tabelle sind die Anzugsmomente für normale Schraubverbindungen mit ISO-Normgewinde ersichtlich. Anzugsmomente für spezielle Verschraubungen und Bauteile werden in jedem Abschnitt dieser Anleitung gesondert aufgeführrt. Um ein Verziehen der Bauteile zu vermeiden, sollen den Schraubverbindungen über Kreuz angezogen werden, bis die vorgeschriebenen Anzugsmomente erreicht sind. Falls nicht anders angegeben, gelten die genannten Anzugsmomente für saubere und trockene Schraubverbindungen bei Raumtemperatur.

A (Mut-ter)	B (Schrau-be)	ANZUGSMOMENT
		Nm	m·kg	ft·lb
10 mm	6 mm	6	0,6	4,3
12 mm	8 mm	15	1,5	11
14 mm	10 mm	30	3,0	22
17 mm	12 mm	55	5,5	40
19 mm	14 mm	85	8,5	61
22 mm	16 mm	130	13	94

A: Schlüsselweite
B: Gewindedurchmesser

MASSEINHEITEN

Abkürzung	Einheit	Definition	Anwendung
mm	Millimeter	10-3Meter	Abstand
cm	Zentimeter	10-2Meter	Abstand
kg	Kilogramm	103Gramm	Gewicht
N	Newton	1 kg × m/sec2	Kraft
Nm	Newtonmeter	N × m	Anzugsmoment
m • kg	Meterkilogramm	m × kg	Anzugsmoment
Pa	Pascal	N/m2	Druck
N/mm	Newton pro Millimeter	N/mm	Federrate
L	Liter	—	Volumen
cm3	Kubikzentimeter	—	Volumen
U/min	Umdrehungen pro Minute	—	Motordrehzahl

DATI TECNICI
DATI TECHNICIGENERALI

SCHMIERSYSTEMSCHAUBILDER

① Ölfiltersinsatz
② Olpumpe
③ Ausgangswelle
④ Eingangswelle
⑤ Einlass-Nockenwelle
(6) Auslass-Nockenwelle
⑦ Oltank
⑧ Olfuzufhrleitung

A Zum Oltank

KABELFUHRUNGSDIAGRAMME

① Kraftstofftank-Belüfungsschlauch
② Kuhlerschlauch 1
③ Anschlussabdeckung
④ Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch
⑤ Kuhlerschlauch 4
⑥ Kupplungszug
⑦ Drosselklappensensor-Kabel
Vergaser-Entlüfungsschlauch
⑨ Obere Motorhalterung
Warmstartzug
① Kraftstoffschlauch
Vergaser-Überlaufschlauch

SCHEMA PERCORSO DEI CAVI

Das Ende des Kraftstofftank-Belüfungsschlauchs durch die Bohrung in der Lenkachse stecken.
Die Anschlussabdeckung so montieren, dass sie nicht zwischen dem Kühlerschlauch 1 und dem Kühler sitszt.
Die Farbmarkierung auf dem Zylinder-kopf-Entlüfungsschlauch auf das vorderende Ende der Schlauchführung ausrichten.
Den Zylinderkopf-Entlüfungsschlauch über den Kuhlerschlauch 1 und dann zwischen Kuhler 4 und Rahmen durch führen.
Den Kupplungszug durch die Kabelführung leiten.
Den Kupplungszug vor die Kuhler-Montagenabe führen.
Den Kraftstoffschlauch zwischen den Warmstartzug und das Drosselklappensensorkabel verlegen.
Die Vergaser-Entlüftungsschläuche so verlegen, dass sie nicht zwischen der oberen Motorhalterung und dem Vergaser eingeklemmt werden.
Die Vergaser-Entlüftungsschläuche und den Überlaufschlauch so führen, dass sie nicht das Federbein berühren.

① Warmstartzug
(2) Kühlerschlauch 2
③ Klemme
④ Zündspulenkabel
⑤ Drosselklappensensor-Kabel
⑥ Buckel (Rahmen)
⑦ Olschlauch
⑧ Schlauchführung
(9) Leerlaufschalter-Kabel
CDI-Schwunglichtmagnetzünder-Kabel
⑪ Kupplungszug
12 Kuhler-Entlüftungsschlauch
Motorstoppschalter-Kabel
14 Nebenkabelbaum
15 Zündbox-Halterung
16 Zündbox
⑦ Gaszug
18 Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch
Den Warmstartzug, die Gaszüge, das Drosselklappensensorkabel und Zündspulenkabel befestigen.
Das Drosselklappensensorkabel hinter dem Buckel am Rahmen befestigen.
Das Leerlaufschalterkabel am Olschlauch befestigen.
Das Leerlaufschalterkabel an der Innenseite des Olschlauchs entlang führen.
Das Leerlaufschalterkabel, das CDISchwunglichtmagnetzünder-Kabel und den Kühler-Entlüfungsschlauchbefestigen.
F Das Leerlaufschalterkabel, das CDI-Schwunglichtmagnetzünder-Kabel, den Kuhler-Entlüftungsschlauch und den Kupplungszug über der Kuhler-Montagenabe befestigen.

Den Kuhler-Entlüftungsschlauch vorden Kuhler, links vom Rahmen unddann zwischen Rahmen und Kuhlerschlauch führn.
Den Nebenkabelbaum und das Motorstoppschalterkabel an der Zündbox-Halterung an der weißmarkierten Stelle des Nebenkabelbaums befestigen, und darauf die Klemmenenden nach unter weisen halten.
Die Klemmenenden in dem mit Pfeilen markierten Bereich lokalisieren.
Das Leerlaufschalterkabel und das CDI-Schwunglichtmagnetzünderkabel über dem Buckel des Rahmens befestigen.
Den Warmstartzug und den Gaszug am Rahmen befestigen. Die Klemmen-Enden müssen sich unter dem Warmstartzug befinden.

① Gasgeberzug
② Gasnehmerzug
③ Kuhlerschlauch 2
④ Zündspule
⑤ Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch
⑥ Klemme
⑦ Schwingenarm-Halterung

A Die Gaszüge über den Kühlerschlauch 2 führen.
Den Zylinderkopf-Entlüfungsschlauch so verlegen, dass er nicht die Zündspule berührt.
Die Gaszüge mit den Klemmen so befestigen, dass sie nicht gebogen sind, und dann unter die Schwingen-arm-Halterung führen.

① Hauptbremszylinder
② Bremsschlauch-Halterung
③ Bremsschlauch

Den Bremsschlauch so montieren, dass der Metallstutzen am Schlau-chende, wie abgebildet, an der Nase des Bremssattels anliegt.
Den Bremsschlauch durch die entsprechenden Schlauchhalterungen führen.
Falls der Bremsschlauch die Feder des Federbeins berührt, den Schlauch entsprechend umbiegen.
Den Bremsschlauch so montieren, dass der Metallstutzen am Schlau-chende, wie abgebildet, an der Nase des Bremssattels anliegt.

① Pompa del freno
② Supporto tubo flessibile del freno
③ Tubeflessibledrefeno

① Gaszug
② Klemme
③ Warmstartzug
④ Kupplungszug
⑤ Motorstoppschalter-Kabel
⑥ Kabelführung
⑦ Bremsschlauch
⑧ Schlauchführung

Das Motorstoppschalter-Kabel am Lenker befestigen.
Den Kupplungszug und den Warmstartzug durch die Kabelführung führen.
Den Bremsschlauch an der Vorder-seite des Nummerschildes entlang führen.
Die Gaszüge durch die Führung leiten.
Den Kupplungszug und den Warmstartzug durch die Kabelführung am Nummerschild führen.

REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN WARTUNGSINTERVALLE

Die hier empfohlenen Zeitabstände für Wartung und Schmierung sollen den lediglich als Richtwerte für den Normalbetrieb angesehen werden. Je nach Wetterbedingungen, Belastung und Einsatzgebiet konnen in Abweichung des regelmäßigen Wartungsplans kürzere Intervalle notwendig werden. Wenden Sie sich im Zweifelsfalle an ihren Yamaha-Händler.

Bezeichnung	Nach dem Ein-fahren	Nach jeder Rennen	Nach jeder 3. Rennen (oder 500 km)	Nach jeder 5. Rennen (oder 1.000 km)	Nach Bedarf	Bemerkungen
MOTORÖLErneumannKontrollieren	●	●		●	●
ÖLFILTEREINSATZ UND ÖLSIEBReinigen				●
VENTILEVentilspiel kontrollieren	●		●			Der Motor muss abge-kühlt sein.Ventilsitze und -schaffe aufVerschleibkontrollieren.
VENTILFEDERNKontrollierenErneumann				●	●	Ungespannte Länge undNeigung kontrollieren.
TASSENSTÖSSLeKontrollierenErneumann				●	●	Auf Kratzer und Verschleib kontrollieren.
NOCKENWELLENKontrollierenErneumann				●	●	Die Nockenwellen-Ober-fläche kontrollieren.Das Dekompressionssys-tem kontrollieren.
STEUERKETTENRÄDER UND STEU-ERKETTEKontrollierenErneumann				●	●	Auf Beschädigung undZähne auf Verschleibkontrollieren.
KOLBENKontrollierenReinigenErneumann				●	●	Auf Rissbildung entsprech-chen.Olkohleablagerungen ggf. entfernen.
KOLBENRINGeKontrollierenErneumann				●	●	Kolbenring-Stoß kontrol-lieren.
KOLBENBOLZENKontrollierenErneumann				●	●
ZYLINDERKOPFKontrollieren und reinigen				●		Ölkohleablagerungen ggf. entfernen.Dichtung erneumann
ZYLINDERKontrollieren und reinigenErneumann				●	●	Auf Riefen kontrollieren.Auf Verschleib kontrollieren
KUPPLUNGKontrollieren und einstellenErneumann	●	●			●	Kupplungskorb, Reib- undStahlscheiben sowieFeder kontrollieren.
GETRIEBEKontrollierenLager erneumann					●●
SCHALTGABELN, SCHALTWALZENUND FÜRHRUNGSSTANGEKontrollieren					●	Auf Verschleib kontrollier- ren.
ROTORMUTTERFestziehen	●			●
AUSPUFFKRÜMMER, SCHALL-DAMPFER UND PROTEKTORSKontrollieren und festziehenReinigenErneumann	●	●		●	●	* Was immer zuerst ein-tritt
KURBELWELLEKontrollieren und reinigen				●	●
VERGASERKontrollieren, einstellen und reinigen	●	●
ZündKERZEKontrollieren und reinigenErneumann	●		●		●
ANTRIEBSKETTESchmieren, Durchhang und Ausrich-tung einstellenErneumann	●	●			●	Kettenöl verwenden.Kettendurchhang:48-58 mm (1,9-2,3 in)
KÜHLSYSTEMKühlflüssigkeitsstand kontrollierenund Anlage auf Undichtigkeit prüfenKühlerverschlussdeckel kontrollierenKühlflüssigkeit wechselnSchläuche kontrollieren	●	●			●●	Alle zwei Jahre
		●
EXTERNE SCHRAUBVERBINDUNGENFestziehen	●	●				Siehe unter "STARTENUND EINFAHREN" inKAPITEL 1.
LUFTFILTERReinigen und schmierenErneumann	●	●			●
ÖLFILTERErneumann	●			●
ÖLSIEBReinigen				●
RAHMENReinigen und kontrollieren	●	●
KRAFTSTOFFTANK UND -HAHNReinigen und kontrollieren	●		●
BREMSENHand- und Fußbremshebel-Positioneinstellen	●	●
Drehpunkte schmieren	●	●
Bremsscheiben-Oberfläche kontrollieren	●	●
Flüssigkeitsstand kontrollieren undAnlage auf Undichtigkeit prüfen	●	●
Bremsscheiben-, Bremssattel-,Hauptbremszylinder-Schrauben undHohlschrauben festziehen	●	●
Scheibenbremsbeläge erneuern	●	●
Bremsflüssigkeit wechseln						Alle Jahre
TELESKEPGABELKontrollieren und einstellen	●	●
Öl wechseln	●			●		Gabelöl "S1"
Dichtring erneuern					●
GABEL-DICHT- UND -STAUB-SCHUTZRINGEREinigen und schmieren	●	●				Lithiumseifenfett
PROTEKTOR-FUHRUNGErneuern					●
FEDERBEINKontrollieren und einstellen	●	●			(nach einer Fahrt im Regen)	MolybdändisulfidfettAlle Jahre
SchmierenDen Federsitz ersetzenFestziehen	●	●
ANTRIEBSKETTENSCHIENE UND -ROLLENKontrollieren	●	●
SCHWINGEGonkollieren, schmieren und festziehen	●	●				Molybdändisulfidfett
UMLENKHEBEL UND ÜBERTRAGUNGSHEBELKontrollieren, schmieren und festziehen	●	●				Molybdändisulfidfett
LENKKOPFSpiel kontrollieren und festziehen	●	●				Lithiumseifenfett
Reinigen und schmierenLager erneuern				●
RÄDER UND REIFENLuftdruck kontrollieren und auf Verzug,Verschleiß sowie lose Speichen prüfen	●	●
Kettenrad-Schraube festziehen	●	●
Lager kontrollierenLager erneuern				●
Schmieren				●		Lithiumseifenfett
SEILZÜGEVerlauf und Anschluss kontrollieren	●	●				Yamaha-Seilzugschmier-mittel oder SAE 10W-30MotorölGaszug vergasserseitigauf Verunreinigung undVerschleiß kontrollieren.
Schmieren	●	●
Gaszug kontrollieren und reinigen	●	●
WARMSTART- UND KUPPLUNGSHE-BELSpiel kontrollieren

CONTROLLI E REGOLAZIONI PERIODICHE

Ob zum Einfahren, Training oder Rennen, vor dem Starten stets die "Routinekontrolle vor Fahrtbeginn" ausführren.

Vor dem ersten Einsatz folgende Punkte kontrollieren.

ALLGEMEINE KONTROLL- UND WARTUNGSARBEITEN

Bezeichnung	Ausführung	Seite
Kühlflüssigkeit	Sicherstellen, dass die Kühlflüssigkeit bis zum Kühlerdeckel reicht.Das Kühlsystem auf Undichtigkeit prüfen.	3-5-9
Kraftstoff	Sicherstellen, dass der Tank mit frischem Kraftstoff befüllt istDie Kraftstoffleitung auf Undichtigkeit prüfen.	1-13
Motoröl	Den Ölstand kontrollieren. Kurbelgehäuse und Ölleitung auf Öllecks kontrollieren.	3-13-17
Schaltung und Kupplung	Kontrollieren, ob die Gänge sich einwandfrei einlagen halten und die Kupplung rucklos funktioniert.	3-9-10
Gasrehgriff und -gehäuse	Die Funktion des Gasrehgriffs und das Gaszugspiel kontrollier- ren. Gasrehgriff und -gehäuse ggf. schmieren.	3-10-11
Bremsen	Handbremsehebel-Spiel sowie Funktion der Vorder- und Hinter- rad-Bremsen kontrollieren.	3-23-29
Antriebskette	Antriebsketten-Durchhang und -Ausrichtung kontrollieren.Sicherstellen, dass die Antriebskette gründlich geschmiert ist.	3-30-32
Räder	Reifenluftdruck und auf starken Verschleiß kontrollieren. Auf lose Speichen und übermöbiges Spiel kontrollieren.	3-40-41
Lenkung	Sicherstellen, dass der Lenker sich stockungsfrei bewegen{lasset, jedoch kein Spiel aufweist.	3-41-43
Teleskopgabel und Feder- bein	Auf Funktionsstörungen und Ölaustritt kontrollieren.	3-32-39
Seilzüge	Sicherstellen, dass die Gas- und Kupplungszüge stockungsfrei arbeiten. Sicherstellen, dass die Seilzüge durch Schwenken des Lenkers und Einfedern der Gabel nicht behindert werden.	—
Auspuffkrümmer	Sicherstellen, dass der Auspuffkrümmer fest montiert ist und keine Risse aufweist.	4-3-5
Kettenrad	Sicherstellen, dass die Kettenrad-Schraube festgezogen ist.	3-30
Schmierung	Einwandfrei Funktion sicherstellen. Gegebenenfalls schmie- ren.	3-44
Schraubverbindungen	Fahrgestell und Motor auf lockere Schraubverbindungen kon-trollieren.	1-18
Kabelanschlussüsse	Sicherstellen, dass Lichtmaschine, Zündbox und Zündspule fest angeschlossen sind.	1-6
Einstellungen	Entsprechen die Einstellungen den Fahrbahn- und Wetterbe- dingungen sowie den Ergebnissen der Testfahren? Sind sãmt- liche Kontroll- und Wartungsarbeiten abgeschlossen?	7-1-21

KÜHLFLUSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN

WARNING

Der Kuhlerverschlussdeckel ①, die Ablassschraube und die Schläuche)dürfen niemals bei heiBem Motor abgenommen werden. Austretender Dampf und HöheKuhlflüssigkeit konnen ernsthafte Verbrühungen verursachen. Den Kuhlerverschlussdeckel erst nach Abkühlen des Motors öffnen. Dazu einen dicken Lappen über den Kuhlerverschlussdeckel legen und dann den Deckel langsam im Gegenuhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen. Dadurch kann der restliche Druck entweichen. Erst wenn kein Zischen mehr zu vernehmer ist, den Verschlussdeckel eindrücken und im Gegenuhr-zeigersinn abschrauben.

ACHTUNG:

Hartes Wasser oder Salzwasser sind für den Motor schädlich. Spezielle Kuhlflüssigkeit verwenden.

MOTORE

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL REFRIGERANTE

AVVERTENZA

1. Das Motorrad auf einem ebenen Untergrund abstellen und in gerader Stellung halten.
2. Demontieren:
   Kuhlerverschlussdeckel

3. Kontrollieren:
   Kuhlflüssigkeitsstand @ Niedrig Korrigieren.
   ① Kuhler

4. Collocare il mezzo su una superficie pianain posizione verticale.

5. Togliere:
   Coperchio del radiatore
6. Controllare:
7. Livello refrigerante @ Livello refrigerante basso → Aggiungere refrigerante.
   ① Radiatore

COOLANT REPLACEMENT

WARNING

KÜHLFLUSSIGKEIT WECHSELN

WARNING

Der Kuhlerverschlussdeckel darneimals bei freiBem Motor abgenommen werden.

ACHTUNG:

Keine Kuhlflüssigkeit an lackierte Flächen halten. Spritzer sofort mit Wasser abwaschen.

1. Ein Auffanggefaß unter den Motor stellen.

2. Demontieren:

Kuhlflüssigkeits-Ablass-schraube ①

1. Demontieren:

Kühlerverschlussdeckel Die Kuhlflüssigkeit vollständig ablaufen halten.

1. Reinigen:

Kuhlsystem Das Kuhlsystem gründlich mit sauberem Leitungswasser spulen.

1. Montieren:

Kupferscheibe New
Kuhlflüssigkeits-Ablassschraube

10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

SOSTITUZIONDE DEL REFRIGERANTE

AVVERTENZA

(bis zum vorgeschriebenen Stand)

Empfohlene Kuhlflüssigkeit:

Hochwertiges

Frostschutzmittel auf

Athylenglykolbasis mit

Korrosionsschutz

Additiv für

Aluminiummotoren

Mischverhältnis Wasser

②/Frostschutzmittel ①:

50%/50%

Kuhlmittel-Fullmenge:

0.99 L

(0,87 Imp qt, 1,05 US qt)

• Niemals verschiedene Sorten Frostschutzmittel miteinander vermischen.
• Nur destilliertes Wasser verwenden.

Hinweise zum Umgang mit Kuhlflüssigkeit:

Kuhlflüssigkeit ist schädlich und sollte deshalb mit besonderer Vorsicht behandelt werden.

WARNING

• Wenn Kuhlflüssigkeit in die Augen gelangt:\
  • diese gründlich mit Wasser ausspulen und einen Arzt aufsuchen.
• Wenn Kühlflüssigkeit auf die Kleidung gelangt:\
  • diese.sofort mit Wasser,dann mit Seife waschen.

• Wenn Kuhlflüssigkeit geschluckt wurde: die Person schnell zum Erbrechen bringen und sofort einen Arzt aufsuchen.

• Montieren:

Kuhlerverschlussdeckel Den Motor anlassen und einige Minuten lang betreiben.

1. Kontrollieren:

Kuhlflüssigkeitsstand Niedrig Korrigieren.

ATTENZIONE:

Kühlersverschlussdeckel-Dichtung ①
- Ventil und Ventilsitz ② Rissig/beschädigt → Erneuern.
Kesselstein ③ → Reinigen, ggf. erneuern.

CONTROLLO COPERCHIO DEL RADIATORE

1. Controllare:

Kühlerschlussdeckel-Prüfgerät ① und Adapter ②

KühlerverschlussdeckelPrüfgerät:

YU-24460-01/

90890-01325

Kuhlerverschussdeckel-Adapter:

YU-33984/90890-01352

HINWEIS:

Wasser auf die Dichtung des Kühler-verschlussdeckels auftragen.

③ Kuhlerverschlussdeckel

1. Mit dem vorgeschriebenen Druck beaufschlagen.

Öffnungsdruck des Kühlersverschlussdeckels:

110 kPa

(1,1 kg/cm², 15,6 psi)

1. Kontrollieren:

2. Druck

Druckhalt nicht mindestens 10 Sekunden lang an Erneuer.

CONTROLLO PRESSIONE DI

APERTURA COPERCHIO

RADIATORE

Kuhlflüssigkeitsstand

1. AnschlieBen:

Kühlerschlussdeckel-Prüfgerät ① und Adapter ②

Kühlerverschlussde

ckel-Prufgerät:

YU-24460-01/

90890-01325

Kuhlerverschussdeckel

Adapter:

YU-33984/90890-01352

1. Mit dem vorgeschriebenen

Druck beaufschlagen.

Standard-Druck:

180 kPa

(1,8 kg/cm², 25,6 psi)

CONTROLLO SISTEMA DI

RAFFREDDAMENTO

• Den vorgeschriebenen Druck nicht überschreiben.
• Den Kühler bis zum Rand befüllen.

NOTA:

• Druck
• Druck hält nicht mindestens 10 Sekunden lang an → Instand setzen.
  Kuhler ①
  Kuhler-Schlauchkupplung ② Undicht Instand setzen, ggf. erneuern.
  Kühler-Schlauch ③ Aufgequollen Erneuern.

4. Controllare:

• Kupplungshebel-Spiel @ Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Kupplungshebel-Spiel @: 8-13 mm (0,31-0,51 in)

Kupplungshebel-Spiel

Kupplungshebel-Spiel einstell-

Die Muttern ① lockern.
Die Einstellmutter ② verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel a erreicht ist.
Die Sicherungsmuttern festziehen.

Sicherungsmutter: 4 Nm (0,4 m • kg, 2,9 ft • lb)

HINWEIS:

Vor der Einstellung die Manschette ③ und Schutzkappe ④ von der Einstellmutter entfern.
Die Feineinstellung hebseitig ⑤ vornehmen.
- Nach der Einstellung sollte die Funktion des Kupplungshebels überprüft werden.

2. Regolare:

Das obere Ende @ der Schutzkappe in die Manschette stecken.

1. Installare:

1. Kontrollieren:

2. Gaszugspiel @ am Gasdreh-griff

Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Gaszugspiel © am Gaskrehgriff:

3-5 mm (0,12-0,20 in)

REGOLAZIONE CAVO

ACCELERATORE

Gaszugspiel einstellen:

Die Einsteller-Abdeckung verschieben.
Die Sicherungsmutter ① lockern.
Die Einstellmutter ② verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel erreicht ist.
Die Sicherungsmutter festziehen.

Sicherungsmutter:

4Nm

(0,4m kg,2,9ft lb)

HINWEIS:

Vor dem Einstellen des Gaszugspiels sollte sichergestellt werden, dass die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt ist.

WARNING

Nach der Einstellung sollte der Lenker bei laufendem Motor beidseitig bis zum Anschlag gedreht und darauf sichergestellt werden, dass die Leerlaufdrehzahl sich nicht verändert.

GASDREHGRIFF UND-ZUG SCHMIEREN

1. Demontieren:

2. Schutzabdeckung (Gaszug-Abdeckung) ①
   Gaszuggehause-Abdeckung ②
   Gaszuggehause ③

3. Regolare:

Lithiumseifenfett (auf das Gaszug-Ende @)

1. Montieren:

Gaszuggehause
Gaszugegehause-Schraube

X 4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

Gaszuggehause-Abdeckung
- Schutzabdeckung (Gaszug-Abdeckung)

WARMSTARTHEBEL EINSTELLLEN

1. Kontrollieren:

2. Warmstarthebel-Spiel @ Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Warmstarthebel-Spiel @: 3-6 mm (0,12-0,24 in)

1. Einstellen:

2. Warmstarthebel-Spiel

Warmstarthebel-Spiel einstellen:

Die Sicherungsmutter ① lokkern.
Die Einstellmutter ② verdrehen, bis das vorgeschriebene Spiel a erreicht ist.
Die Sicherungsmutter festziehen.

HINWEIS:

Nach der Einstellung die Warmstartfunktion kontrollieren.

LUFTFILTER REINIGEN

HINWEIS:

Sachgemäß Luftfilter-Wartung ist ausschlaggebend im Schutz vor früherzeitigen Motorschäden und -verschleib.

ACHTUNG:

Der Motor damit unter keinen Umständen mit ausgebautem Luftfilter betriebenen werden, da ungefiltrerte Ansaugluft zu erhöhtem Verschleiß und Motorschäden führen kann.

1. Demontieren:

Sitzbank
- Schraube ①
- Beilagscheibe ②
- Luftfiltereinsatz ③
- Filterrahmen ④

1. Reinigen:

2. Luftfilterereinsatz (in Lösungsmittel)

HINWEIS:

AnschlieBend urschusges Lösungsmittel vorsichtig aus dem Fil- tereinsatz ausdrucken.

ACHTUNG:

• Darauf achten, dass der Filter-einsatz beim Ausdrükken nicht verdreht wird.

• Ein Überschuss an Lösungsmittel-Rückständen kann Startprobleme verursachen.

• Kontrollieren:

• Luftfilterereinsatz Beschädigt Erneuern.
• Auftragen:
• Hochwertiges Schaumfilteröl o. Ä. (auf den Filtrereinsatz).

HINWEIS:

Überschüssiges Öl ausdrücken. Der Filtereinsatz solte lediglich feucht, nicht triefend Nass sein.

1. Montieren:

2. Filterrahmen ①

HINWEIS:

Die Haltenase ⑧ am Filterrahmen in die entsprechende Bohrung ⑤ im Luftfiltereinsatz einsetzen.

1. Auftragen:

2. Lithiumseifenfett (auf die Passfläche @ des Filtrereinsatzes).

3. Applicare:

1. Montieren:

2. Luftfiltereinsatz ①

3. Beilagscheibe
4. Schraube

2Nm(0,2m·kg,1,4ft·lb)

HINWEIS:

Die Haltenase ⑧ am Filterrahmen in die entsprechende Bohrung ⑤ im Luftfiltergehause einsetzen.

1. Den Motor anlassen, einige Minuten lang betreiben und dann abstellen; anschließend fünf Minuten lang warten.
2. Das Motorrad auf einem ebenen Untergrund abstellen, am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.

CONTROLLO DEL LIVELLO OLIO MOTORE

Das Öl sollte bis zur Vollmarkierung im Schauglas ① reichen.

Ölstand im Schauglas ist nicht voll. 0,2 L (0,18 Imp qt, 0,21 US qt) Öl hinzufugen.

1. Controllare:

2. Livello olio

• Keine Additive beimischen! Da das Motoröl auch zur Schmierung der Kupplung dient, konnen Zusätze zu Kupplungsratschen führen.
• Darauf achten, dass keine Fremdkörper in das Kurbelgehäuse gelangen.

(Nicht USA und CDN)

Empfohlene Ölsorte:

SAE10W30.

SAE10W40,

SAE15W40,

SAE20W40 oder

SAE20W50

API Service, Sorte SG

oder hoher/JASO MA

ATTENZIONE:

1. Den Motor anlassen, einige Minuten lang betreiben und dann abstellen; anschließend f芮f Minuten lang warten.
2. Das Motorrad auf einem ebenen Untergrund abstellen, am Motor aufbocken und in gerader Stellung halten.
3. Ein Auffanggefaß unter den Motor stellen.

4. Demontieren:

Motorschutz unten ①
- Schraube (Öltank) ②
- Beilagscheibe ③
Öleinfüllverschluss ④
- Öltank-Ablassschraube ⑤
- Olablassschraube ⑥ am Kurbelgehäuse
- Ölfilter-Ablassschraube ⑦ Das Öl aus dem Kurbelgehäuse und Öltank ablassen.

SOSTITUZIONE DELL'OLIO MOTORE

• Olschlauchschelle ①
  Ölschlauch-Schraube
• Olschlauch ②
• Olsieb ③

6. Kontrollieren:

• Ölsieb Verstopft Ausblasen.

5. Togliere:

Giunto flessibile olio ①
- Bullone (flessibile olio)
- Flessibile olio ②
- Filtrolo ③

6. Controllare:

• Filtro olio Intasato Pulire.

1. Controller:

2. Niveau d'huile moteur

3. Falls der Ölfilter beim Ölwechsel zu erneuern ist, folgende Bauteile demontieren und anschließend wieder montieren.

Arbeitsvorgang:

• Den Ölfilter-Gehäusedeckel ① demontieren und den Ölfilter-einsatz ② Herausnahmen.
  Die O-Ringe ③ kontrollieren und, falls rissig oder beschädigt, erneuern.
• Den Ölfiltersinsatz und Ölfilter-Gehäusedeckel montieren.

Ölfilter-Gehäusedeckel: 10 Nm

(1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Montieren:

2. O-Ring ①
   New

3. Olsieb ②
   9 Nm (0,9 m·kg,6,5 ft·lb)
4. Olschlauch
5. Olschlauch-Schaube
   8Nm(0,8m·kg,5,8ft·lb)

6. Olschlauchschelle
   2Nm(0,2m·kg,1,4ft·lb)

7. Montieren:

Kupferscheibe
Ölfilter-Ablassschraube

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

• Olablassschraube am Kurbelgehause
  20Nm(2,0m·kg,14ft·lb)

Öltank-Ablassschraube
18Nm(1,8m·kg,13ft·lb)
Motorschutz unten
10 Nm (1,0 m · kg, 7,2 ft · lb)

1. Einfüllen:

Motorol

Olleinfullmenge:

Olwechsel ohne

Filterwechsel:

1,05 L

(0,92 Imp qt,

1,11 US qt)

Olwechsel mit

Filterwechsel:

1,15 L

(1,01 Imp qt,

1,22 US qt)

Gesamtmerge:

1,30 L

(1,14 Imp qt,

(1,37 US qt)

Kontrollieren:
- Undichtigkeiten

Montieren:

Öl-Einfullverschluss
- Beilagscheibe (Öltank)
- Schraube (Öltank)

7Nm(0,7m·kg,5,1ft·lb)

Kontrollieren:
Motorolstand

REGLAGE DE LA VIS DE

RALENTI

1. Kontrollieren:

2. Oldruck

Arbeitsvorgang:

Die Oldruck-Kontrollschraube ① ein weniger lockern.
- Den Motor starten und im Leerlauf betreiben, bis Öl an der Oldruck-Kontrollschraube austritt. Tritt nach einer Minute kein Öl aus, den Motor sofort abstellen, um Schäden zu vermeiden.
- Ölkanäle und Ölpumpe auf Beschädigung oder Undichtigkeit prufen.
- Nach der Fehlerbeseitigung den Motor starten und den Oldruck erneut kontrollieren.
Die Oldruck-Kontrollschraube festziehen.

Öldruck-Kontroll

schraube:

10Nm

(1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

LEERLAUFGEMISCH

REGULIERSchRAUBE

EINSTELLLEN

1. Einstellen:

2. Leerlaufgemisch-Regulierschraube ①

Arbeitsvorgang:

HINWEIS:

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube wird ab Werk individuell auf die Maschine abgestimmt, um den Kraftstofffluss im niedrigen Lastbereich zu optimieren. Zu Beginn der Einstellung die Leerlaufgemisch-Regulierschraube vollig hineindrehen und damit die Anzahl Umdrehungen zahlen. Die gezahlte Anzahl Umdrehungen als die Werkseinstellung notieren.

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube nur kein bis zum Anschlag hineindreten.
Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die vorgeschriebene Anzahl von Umdrehungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Regulierschraube (Beispiel):

1 7/8 Umdrehungen
heraus

• 2 1/8 Umdrehungen

heraus

• Nicht USA und CDN

CONTROLLO PRESSIONE OLIO

REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR

LEERLAUFDEREHZAHLEINSTELLEN

1. Den Motor anlassen und gründlich warmlaufen setzen.
2. Einstellen:
3. Leerlaufdrehzahl

Arbeitsvorgang:

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen. Siehe unter "LEERLAUFGEMISCH-REGULIER-SCHRAUBE EINSTELLLEN".
Die Leerlaufeinstellschraube ① verdrehen, bis die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl erreicht ist.

HINWEIS:

Mit dem digitalen Drehzahlmesser die Drehzahl ermitteltn, indem der Sensor des Drehzahlmessers in der Naze die Zündspule ② gebracht wird.

Leerlaufdrehzahl hoher Leerlaufeinstellschraube ① nach a drehen.

Leerlaufdrehzahl niedriger Leerlaufeinstellschraube ① nach ⑥ drehen.

Leerlaufdrehzahl: 1.900-2.100 U/min

REGOLAIZIONE REGIME DEL MINIMO

VENTILSPIEL KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

HINWEIS:

• Das Ventilspiel sollte bei abgekühtem Motor eingestellt werden.

• Bei der Messung oder Einstellung des Ventilspiels muss der Kolben im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes stehen.

• Demontieren:

Sitzbank
Kraftstofftank Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN" in KAPITEL 4.

Zündkerze
Zylinderkopfdeckel Siehe unter "NOCKENWELLEN" in KAPITEL 4.

1. Togliere:

1. Demontieren:

2. Rotor-Abdeckschraube ①
   Kurbelwellen-Abdeck-schraube ②

3. O-Ring

4. Kontrollieren:

5. Ventilspiel

Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Ventilspiel (kalt):

Inlassventil:

0,10-0,15 mm

(0,0039-0,0059 in)

Auslassventil:

0,17-0,22 mm

(0,0067-0,0087 in)

Die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlussim Gegenuhrzeigersinn drehen.
- Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt des Verdichtungstaktes befindet, die OT-Markierung @ am Rotor auf die entsprechende Gegenmarkierung b am Kurbelgehausedeckel ausrichten.

HINWEIS:

Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt, wenn die Körnermarkierung © am Auslass-Nockenwellenrad und die Körnermarkierung @ am Einlass-Nockenwellenrad, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Zylinderkopf-Passfläche fluchten.

• Das Ventilspiel mit einer Führerlehre ① messen.

HINWEIS: Entspricht das gemessene Ventil-spiel nicht der Vorgabe, muss das Messergebnis für spätere Zwecke notiert werden.

1. Einstellen:

2. Ventilspiel

Arbeitsvorgang:

Die Einlass- und Auslass-Nokkenwellen demontieren. Siehe unter "NOCKENWELLEN" in KAPITEL 4.
Die Tassenstöbel ① und Ventilplättchen ② demontieren.

HINWEIS:

• Das Kurbelgehäuse am besten mit einem sauberen Tuch abdecken, damit keine Ventilplattchen hineinfallen können.
  Die entsprechende Einbaulagesamttlicher Tassenstobel undVentilplattchen fest halten,darim sie wieder in ihreursprüngliche Lage montiertwerden konnen.

• Das passende Ventilplattchen laut der entsprechenden Tabelle auswahlen.

Stärkenbereich		Verfügbare Stärken: 25 Abstufungen
Nr. 120	1,20 mm	in Abstufungen von 0,05 mm
- Nr. 240	- 2,40 mm

1. Regolare:

Gioco valvole

Die Stärke (a) des Ventilplättchens ist in Hundertsteln von Millimetern auf dessen Oberseite angegeben.

Die letzte Ziffer auf dem Ventilplattchen wie folgt runden.

Letzte Ziffer auf dem Ven-tilplättchen	Gerundeter Wert
0, 1 oder 2	0
4, 5 oder 6	5
8 oder 9	10

Beispiel:

Nummer des ausgebauten Ventilplattchens = 148

Gerundeter Wert = 150

HINWEIS:

Ventilplattchen sind nur in Abstufungen von 0,05 mm erhältlich.

Die gerundete Ventilplattchen-Nummer sowie das gemessene Ventilspiel in der Tabelle für die Auswahr der Ventilplattchen ausfindig machen Aus dem Schnittpunkt der beiden Koordinaten ergibt sich die neue Ventilplattchen-Nummer bzw.-Starke.

HINWEIS:

Die neue Ventilplattchen-Stärkdeient zunachst nur als Bezugsgroße, Denn das Ventilspiel muss erneut kontrolliert und gegebenfalls korrigiert werden.

Die neuen Ventilplätten ③ und Tassenstöbel ④ einsetzen.

HINWEIS:

• Motoröl auf die Tassenstößel auftragen.
• Molybdändisulfidöl auf die Ventilschaft-Enden auftragen.
• Der Tassenstöbel muss sich mit dem Finger muhelos drehen halten.
  Die Tassenstöbel und Ventilplättchen müssen in der ursprünglichen Lage montiert werden.
  Die Einlass- und Auslass-Nokkenwellen montieren. Siehe unter "NOCKENWELLEN" in KAPITEL 4.

NOTA:

HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTLUFTEN

WARNING

Die Bremshydraulik in folgenden Fällen entlüften:

Die Anlage wurde zerlegt.
- Ein Bremsschlauch wurde gelöst oder erneuert.
- Der Flüssigkeitsstand ist sehr niedrig.
Die Bremse Funktioniert nicht einwandfrei.

Eine nicht korrekt durchgeführte Entlüfung kann die Bremsleistung beeinträchtigen.

1. Demontieren:

Vorratsbehalter-Deckel
- Membran
Schwimmer (Vorderadrbremse)
- Protektor (Hinterradbremse)

1. Ablassen:

2. Bremsflüssigkeit

A Vorn

Hinten

Hydraulik entlufen:

a. Den Vorratsbehälter mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit auffüllen.
b. Die Membran einsetzen. Darauf achten, dass keine Flüssigkeit verschüttet wird und dass der Vorratsbehalter nicht überläuft.
c. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ② fest an derBremssattel-Entlüftungsschraube ① anschließen.
d. Das frei Schlauchende in einen Auffangbehälter führen.
e. Den Bremshebel mehrmals langsam betätigten.
f. Den entsprechenden Bremshebel betätigten. Den Bremshebel kräftig betätigten und in dieser Stellung halten.
g. Die Entlüftungsschraube lokkern, woraufhin der Hebel sich bis auf den Anschlag zubewegt.
h. Sobald der Hebel den Anschlag erreicht hat, die Entlufungsschraube festziehen und dann den Hebel loslassen.

Entlüftungsschraube: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb)

i. Die Schritte (e) bis (h) so lange wiederholen, bis keine Luftblaschen mehr im Kunststoffschlauch zu sehen sind.

PARTECICLISTICA

SPURGO ARIA SISTEMA FRENANTE

AVVERTENZA

REGLAGE DU FREIN AVANT

1. Controller:

Kann die Bremsanlage nicht zufrieden stellend entlüftet werden, sollte die Flüssigkeit eine Stunden ruhen. Den Entlüftungsvorgang erst dann wieder aufnehmen, wenn keine Luftbläschen mehr in der Flüssigkeit erkennbar sind.

j. Den Vorratsbehälter bis zum vorgeschriebenen Stand mit der empfohlenen Bremsflüssigkeit auffüllen.

WARNING

Nach dem Entlüften der hydraulischen Anlage muss die Bremse auf einwandfrei Funktion überprüft werden.

3. Montieren:

• Protektor (Hinterradbremse)
  Schwimmer (Vorderadbremse)
• Membran
  Vorratsbehalter-Deckel

VORDERRADBREMSE

EINSTELLLEN

1. Kontrollieren:

• Handbremshebel-Position @

Handbremshebel-Position ⑧

Normale Position

Einstellbereich

95 mm (3,74 in)

76-97 mm 2,99-3,82 in)

2. Demontieren:

• Handbremshebel-Abdeckung

3. Einstellen:

Handbremshebel-Position

Handbremshebel-Position einnstellen:

Die Sicherungsmutter ① lockern.
Die Einstellschraube ② verdrehen, bis die Hebelposition @ im Sollbereich ist.
Die Sicherungsmutter festziehen.

Sicherungsmutter:

5Nm

(0,5m kg,3,6ft lb)

ACHTUNG:

Die Sicherungsmutter muss vorschriftsmäßig festgezogen werden, um eine Beeinträchtigung der Bremsfungtion zu vermeiden.

4. Montieren:

• Handbremshebel-Abdeckung

NOTA:

1. Kontrollieren:

2. Fußbremshebel-Position @ Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Fußbremshebel-Position @:

5 mm (0,20 in)

REGOLAZIONE DEL FRENO

POSTERIORE

• Déposer le bouchon de goupille de plaquette ①.

• Einstellen:

• Fußbremshebel-Position

Fußbremshebel-Position einnstellen:

Die Sicherungsmutter ① lockern.
Die Einstellmutter ② verdrehen, bis die Hebelposition 已 im Sollbereich ist.
Die Sicherungsmutter festziehen.

WARNING

Die Fußbremshebel-Position, wie abgebildet, zwischen dem Maximum A und dem Minimum B einstellen. (Bei dieser Einstellung darauf auf achten, dass das Ende b der Schraube 3 am Gewinde 4 herausragt, wobei der Abstand c zum Bremshebel 5 2 mm (0,08 in) nicht unterschreiben sollte.)
Nach dem Einstellen der Fußbremshebel-Position muss überprüft werden, ob die Bremse nicht schleift.

VORDERRAD-SCHEIBENBREMS-BELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

1. Kontrollieren:

2. Scheibenbremsbelag-Stärke (a)

Nicht nach Vorgabe Satzweise erneuern.

Scheibenbremsbelag-Stärke:

4,4 mm (0,17 in)

:

1,0 mm (0,04 in)

1. Erneuern:

2. Scheibenbremsbelag

Scheibenbremsbelag erneuern:

Die Bremsbelag-Haltestift-Abdeckung ① demontieren.

• Den Bremsbelag-Haltestift ② lockern.
• Den Bremssattel ③ vom Gabel-holm demontieren.
• Den Bremsbelag-Haltestift und die Bremsbeläge ④ demontieren.
• Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ⑤ an der Entlütfungsschraube ⑥ befestigen und dessen Ende in einen Aufgangbehälter führen.
  Die Entlüftungsschraube lokkern und dann den Bremskolben mit den Fingern in den Bremssattel zurückdrücken.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wieder verwenden.

Die Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube: 6 Nm

Die Bremsbeläge ⑦ und den Bremsbelag-Haltestift montieren.

HINWEIS:

Die Bremsbeläge so montieren, dass deren Haltenasen @ in den entsprechenden Aufnahmen 包 des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.
- Den Bremsstattel ⑧ montieren und den Bremsbelag-Haltestift ⑨ festziehen.

Bremssattel-Schraube: 23 Nm

(2,3 m·kg, 17 ft·lb)

Bremsbelag-Haltestift: 18 Nm

(1,8 m·kg, 13 ft·lb)

• Bremsflüssigkeitsstand Siehe unter "BREMSFLUSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN".

4. Kontrollieren:

• Funktion des Handbremshebels Weich/schwammig Brems-hydraulick entlüften. Siehe unter "HYDRAULISCHE BREMSANLAGE ENTlüFTEN".

3. Controllare:

• Livello liquido fremi Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI".

4. Controllare:

HINTERRAD-SCHEIBENBREMS-BELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN

1. Kontrollieren:

• Scheibenbremsbelag-Stärke
  a) Nicht nach Vorgabe Satzweise erneuern.

Scheibenbremsbelag-Stärke:

6,4 mm (0,25 in)

:

1,0 mm (0,04 in)

2. Erneuern:

• Scheibenbremsbelag

Scheibenbremsbelag erneuern:

• Den Protektor ① und die Bremsbelag-Haltestift-Abdekung ② demontieren.
• Den Bremsbelag-Haltestift ③ lockern.
  Das Hinterrad ④ und den Bremssattel ⑤ demontieren. Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD" in KAPITEL 5.

CONTROLLO E SOSTITUZIONE DELLA PASTIGLIA DEL FRENO POSTERIORE

1. Controllare:

• Den Bremsbelag-Haltestift und die Bremsbeläge demontieren.
• Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ⑧ an der Entlütfungsschraube ⑨ befestigen und dessen Ende in einen Aufgangbehälter führen.
  Die Entlüftungsschraube lokkern und dann den Bremskolben mit den Fingern in den Bremssattel zurückdrücken.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wieder verwenden.

Die Entlüftungsschraube festziehen.

Entlüftungsschraube: 6 Nm (0,6 m • kg, 4,3 ft • lb

Die Bremsbeläge 10 und den Bremsbelag-Haltestift 11 montieren.

HINWEIS:

Die Bremsbeläge so montieren, dass deren Haltenasen a in den entsprechenden Aufnahmen b des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.
Den Bremssattel ② und das Hinterrad ③ montieren. Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD" in KAPITEL 5.
Den Bremsbelag-Haltestift ⑭ festziehen.

Bremsbelag-Haltestift: 18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

Die Bremsbelag-Haltestift-Abdekung und den Protektor montieren.

Bremsbelag-HaltestiftAbdekkung: 3Nm (0,3m kg,2,2ft lb)

Protektor-Schraube: 7 Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft •

HINTERRAD-SCHEIBENBREMS-BELAG-ISOLIERUNG KONTROLLIEREN

1. Demontieren:
2. Scheibenbremsbelag Siehe unter "HINTERRAD-SCHEIBENBREMSBELÄGE KONTROLLIEREN UND ERNEUERN".
3. Kontrollieren:
4. Hinterrad-Scheibenbremsbelag-Isolierung ① Beschädigt Erneuern.

BREMSFLUSSIGKEITSSTAND KONTROLLIEREN

1. Sicherstellen, dass der Bremsflüssigkeits-Vorratsbehalter waagerecht stehen.
2. Kontrollieren:
3. Bremsflüssigkeitsstand Niedrig Korrigieren.

@ Mindeststand-Markierung

A Vorn
Hinten

Empfohlene Bremsflüssigkeit: DOT Nr.4

WARNING

• Nur die empfohlene Bremsflüssigkeit verwenden. Andere Bremsflüssigkeiten konnen die Bremsfungtion beeinträchtigen.
  Ausschließlich Bremsflüssigkeit gleicher Marke und gleichen Types nachfüllen. Das Mischen verschiedener Bremsflüssigkeiten kann die Bremsfunktion beeinträchtigen.
• Beim Nachfüllen darauf aufachten, dass kein Wasser in den Vorratsbehälter gelamt.

• Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoff an. Deshalb vorsichtig handhaben und verschüttete Flüssigkeit sofort abwischen.

• Controllare:

• Livello liquido fremi Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO LIVELLO DEL LIQUIDO DEI FRENI".
• Controllare:
• Funzionamento del pedale del freno Pedale cedevole Spurgare ilsystema frenante. Fare riferimento al paragrafo "SPURGO ARIA SISTEMA FRENANTE".

CONTROLLO DISPOSITIVO ISOLATORE PASTIGLIA DEL FRENO POSTERIORE

1. Kontrollieren:

2. Kettenradzähne @

Stark verschlissen Erneu-ern.

HINWEIS:

Kettenrader und Antriebskette satzweise erneuern.

CONTROLLO DELLE RUOTE DENTATE

1. Controllare:

Lange (a) der Kette über 15 Glieder Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Lange der Kette über 15 Glieder: : 242,9 mm (9,563 in)

HINWEIS:

• Beim Messen der Kettenglieder die Antriebskette mit den Fingern straffen.
  Die Messung, wie in der Abbildung gezeigt, zwischen den Rollen ① und ⑥ vornehmen.
  Die Kette an mehreren Stellen messen.

CONTROLLO CATENA DI TRASMISSIONE

Die Kette in ein Gefäβ mit Petroleum legend und den Schmutz so gut wie möglich abbürsten. Anschließend die Kette aus dem Petroleumbad herausnehmer und trocknen.

1. Kontrollieren:

2. Beweglichkeit (a) der Antriebskette

Die Antriebskette beim Reinigen und Schmieren, wie in der Abbildung gezeigt, fest halten.

Stief Antriebskette erneuern.

Antriebskette ①
- Kettenschloss ②
- Kettenschlossfeder ③

New

ACHTUNG:

Die Kettenschlossfeder muss, wie in der Abbildung gezeigt, montiert werden.

@ Drehrichtung

Antriebsketten-Schmiermittel: SAE 10W-30 Motorol oder O-Ring-Kettenspray

ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EINSTELLLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheden.
2. Kontrollieren:

Antriebsketten-Durchhang @ (oberhalb der Kettenschienen-Schraube)

Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Antriebsketten-Durchhang: 48-58 mm (1,9-2,3 in)

HINWEIS:

Mehrmals das Hinterrad drehen und den Kettendurchhang kontrollieren, um die straffste Stelle der Antriebskette ausfindig zu machen. Den Kettendurchhang an dieser Stelle messen bzw. einstellen.

• Antriebsketten-Durchhang

Antriebsketten-Durchhang einstellen:

Die Achsmutter ① und Sicherungsmuttern ② lokkern.
- Den Antriebsketten-Durchhang durch Verdrehen der Einstell-schraube ③ einstellen.

Kette straffen Einstell-schraube ③ entgegen dem Uhrzeigersinn drehen.

Kette lockern Einstell-schraube ③ im Uhrzeigersinn drehen und das Rad nach vorn drucken.
- Beide Seiten um dieselbe Anzahl Umdrehungen verstellen, um die Radausrichtung nicht zu verstellen. (Beide Kettenspanner sind mit Ausrichtungsmarkierungen @ versehen.)

HINWEIS:

Bei der Einstellung sicherstellen, dass die Antriebskette, von hinten betrachtet, mit dem Kettenrad fluchtet.

ACHTUNG:

Eine falsch gespannte Antriebskette verursacht erhöhten Verschleib von Kette, Motor, Lagern und anderen wichtigen Teilen. Daher darauf achten, dass der Kettendurchhang sich im Sollbereich befindet.

• Beim Festziehen der Achsmutter die Antriebskette niederrücken.

Achsmutter:

125 Nm

(12,5m kg,90ft lb)

Die Sicherungsmuttern festziehen.

Sicherungsmutter:

19 Nm

(1,9 m·kg, 12 ft·lb)

3. Regolare:

• Funktion der Teleskopgabel Die Teleskopgabel bei gezogenem Handbremshebel mehrmals ein- und ausfedern. Stockend/undicht → Instand setzen, ggf. erneuern.

CONTROLLO FORCELLA ANTERIORE

1. Controllare:

1. Demontieren:

2. Protektor
   Staubschutzring ①

HINWEIS: Einen schmalen Schlitz-Schraubendreher verwenden und darauf achten, dass das Gleitrohr und der Staubschutzring nicht beschädigt werden.

1. Reinigen:

Staubschutzring @
Dichtring ⑥

HINWEIS:

Die Staubschutz- und Dichtringe nach jeder Fahrt reinigen.
- Das Gleitrohr mit Lithiumseifenfett bestreichen.

PULIZIA PARAOLIO E GUARNIZIONE PARAPOLVERE FORCELLA ANTERIORE

GABEL-LUFTDRUCK AUSGLEICHEN

HINWEIS: Wenn die Gabel am Anfang des Federwegs steif ist, muss der Gabel-Luftdruck ausgegliedchen werden.

1. Das Motorrad aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzüheben.
2. Die Entlüftungsschraube ① herausdrehen, um den Gabel-Luftdruck auszugleichen.
3. Montieren:
4. Entlüftungsschraube
   1Nm(0,1m·kg,0,7ft·lb)

1. Einstellen:

2. Zugstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstell-schraube ①)

Härter ⑧ → Zugstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstell-schraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑤ Zugstufen-Dampfungschaft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich
Maximal	Minimal
Vollständig hineingedreht	20. Raststel-lung (aus der Maximalstel-lung)

STANDARD-EINSTELLUNG:

Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen.

Normaleinstellung: 6. Raststellung *11. Raststellung

• EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

4WARNUNG

Sicherstellen, dass beiden Gabelbeine gleichmäßige eingestellt sind. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

DRUCKSTUFENDAMPFUNGSKRAFT DERTELESKOPGABEL EINSTELLLEN

1. Einstellen:

2. Druckstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstell-schraube ①)

Härter ④ → Druckstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstell-schraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑥ → Druckstufen- Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① Heraus-drehen.)

Einstellbereich
Maximal	Minimal
Vollständig hineingedreht	20. Raststel-lung (aus der Maximalstel-lung)

STANDARD-EINSTELLUNG:

Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen.

• POSIZIONE STANDARD:

Standard-einstellung:

1. Raststellung
2. 1. Raststellung

3. EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

WARNING

Sicherstellen, dass beiden Gabelbeine gleichmäßige eingestellt sind. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

Posizione standard:

11 scatti versus l'esterno

1. Kontrollieren:

2. Leichtgangigkeit der Schwinge
   Gerauschvoll/stockend →
   Drehpunkte schmieren/ in
   Stand setzen.
   Beschädigt/undicht → Erneuern.

CONTROLLO AMMORTIZZATORE POSTERIORE

FEDERVORSPANNUNG DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das Hinterrad vom Boden abzuheden.
2. Demontieren:
   Rahmenheck
3. Lockern:
4. Sicherungsmutter ①
5. Einstellen:
6. Federvorspannung (durch Verdrehen der Einstell-schraube ②)

Härter → Federvorspannung erhöhen. (Einstellschraube ② hineindrehen.)

Weicher → Federvorspannung reduzieren. (Einstell-schraube ② herausdrehen.)

Einbauänge @ der Feder:
Standard-Länge	Einstellbereich
Eine Kennmar-kierung
257 mm	245,5–263,5 mm
(10,12 in)	(9,67–10,37 in)
*252 mm
(9,92 in)
Zwei Kennmar-kierungen
263 mm	251,5–269,5 mm
(10,35 in)	(9,90–10,61 in)
*258 mm
(10,10 in)
Drei Kennmar-kierungen
254,5 mm	243,0–261,0 mm
(10,02 in)	(9,57–10,28 in)
*249,5 mm
(9,82 in)

* EUROPE

HINWEIS:

• Vor der Einstellung die Ringe von jeglichem Schmutz und Schlamm befrenien.
  Die Einbauänge der Federändert sich um 1,5 mm (0,06 in) pro Umdrehung des Federvorspann-rings.
  Die Kennmarkierung ist am Federende angebracht.
• Standardlänge und Einstellbereichändern sich entsprechend derAnzahl von Kennmarkierungen.

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen.

REGOLAZIONE PRECARICODELLA MOLLA DELL'AMMORTIZATORE POSTERIORE

1. Festziehen:

2. Sicherungsmutter

3. Montieren:

Rahmenheck

32Nm (3,2m· kg,23ft· lb)

DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Einstellen:

2. Zugstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstell-schraube ①)

Härter @ Zugstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstell-schraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑤ Zugstufen-Dampfungschaft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich
Maximal	Minimal
Vollständig hineingedreht	20. Raststel-lung (aus der Maximalstel-lung)

STANDARD-EINSTELLUNG:

Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen. (Die Körnermarkierung auf der Einstellschraube muss mit der entsprechenden Gegenmarkierung fluchten.)

Standard-einstellung:

Ca. 8. Raststellung

• Ca. 7. Raststellung

• EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Einstellen:

-unte Druckstufen-Dampfungskaft (durch Verdrehen der Einstell-schraube ①

Härter @ → Untere Druckstufen-Dämpfungskrafterhöhen. (Einstellschraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑥ Untere Druckstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich

Maximal

Minimal

Vollständig hineingedrecht

1. Raststellung (aus der Maximalstellung)

STANDARD-EINSTELLUNG:

Die Einstellschraube vöglich hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Raststellungen herausdrehen. (Die Körnermarkierung @ auf der Einstellschraube muss mit der entsprechenden Gegenmarkierung ⑥ fluchten.)

Standard-einstellung:

Ca. 8. Raststellung

• Ca. 9. Raststellung

• EUROPE

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

OBERE DRUCKSTUFENDAMPFUNGSKRAFT DES FEDERBEINS EINSTELLEN

1. Einstellen:

2. Obere Druckstufen-Dämpfungskraft (durch Verdrehen der Einstell-schraube ①)

Härter @ Obere Druckstufen-Dämpfungskraft erhöhen. (Einstellschraube ① hineindrehen.)

Weicher ⑥ → Obere Druckstufen-Dämpfungskraft reduzieren. (Einstellschraube ① herausdrehen.)

Einstellbereich

Maximal	Minimal
Vollständig hineingedreht	2 Umdrehu-gen Heraus (aus der Maxi-malstellung)

STANDARD-EINSTELLUNG:

Die Einstellschraube völlig hineindrehen und dann um die vorgeschriebene Anzahl Umdrehungen herausdrehen. (Die Körnermarkierung @ auf der Einstellschraube muss mit der entsprechenden Gegenmarkierung 包 fluchten.)

Standard-einstellung: Ca. 1 1/2 Umdrehungen here

ACHTUNG:

Den Einstellmechanismus nie über die Minimal- oder Maximaleinstellung hinausdrehen, um diesen nicht zu beschädigen.

• POSIZIONE STANDARD:

1. Messen:

2. Reifenluftdruck Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Standard-Reifenluftdruck:

100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi)

HINWEIS:

• Den Reifenluftdruck bei kaltem Reifen kontrollieren.
• Bei zu niedrigem Reifenluftdruck besteht die Gefahr, dass der Reifen auf der Felge rutsch.
• Ein schrag stehender Ventilschaft deutet daraufhin, dass der Reifen sich verschoben hat.
• Falls der Ventilschaft schrag steht, sitzt der Reifen falsch auf. In this sem Fall die Reifenlage korrigieren.

CONTROLE ET SERRAGE DES RAYONS

1. Controller:

2. Rayons ①

Déformation/endommagement → Remplacer.

Rayon desserre Resserrer.

1. Serrer:

2. Rayons

3Nm (0,3m· kg,2,2ft· lb)

N.B.:

SPEICHEN KONTROLLIEREN UND SPANNEN

1. Kontrollieren:

2. Speichen ① Verbogen/beschädigt Erneuern. Speiche lose Spanner

3. Festziehen:

Speichen 3 Nm (0,3 m·kg,2,2 ft·lb)

HINWEIS:

Die Speichen müssen vor und nach dem Einfahren gespannt und nach jeder Fahrt kontrolliert werden.

CONTROLLO PRESSIONE DEI PNEUMATICI

Das Rad anheiten und dren.

Anormaler Schlag Erneu-ern.

CONTROLLO DELLE RUOTE

Vorhanden Erneuern.

1. Controllare:

Gioco cuscinetti

CONTROLE ET REGLAGE DE LA TETE DE FOURCHE

LENKKOPFLAGER KONTROLLIEREN UND EINSTELLEN

1. Das Motorrad aufbocken, um das Vorderrad vom Boden abzuheden.

2. Kontrollieren:

3. Lenkachse

Die Gabelholme am unteren Ende umfassen und die Teleskopgabel hin und her bewogen.

Spielvorhanden Lenkkopf-lager einstellen.

1. Kontrollieren:

2. Leichtgangigkeit der Lenkung

3. Lenker von Anschlag zu Anschlag schwenken.

Stockend Ringmutter einstellen.

CONTROLLO E REGOLAZIONE TESTA DELLO STERZO

1. Einstellen:

2. Ringmutter

Ringmutter einstellen:

• Das Nummerschild demontieren.
  Den Lenker und die obere Gabelbrücke demontieren.
  Die Ringmutter ① mit dem Hakenschlussel ② lokkern.

Die Ringmutter ③ mit dem Hakenschlussel ④ festziehen.

HINWEIS:

• Das Gewinde der Lenkachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.
• Den Drehmomentschlüssel im rechten Winkel zum Haken-schlüssel ansetzen.

Die Ringmutter um eine Umdrehung lokkern.
Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel festziehen.

WARNING

Überziehen vermeiden.

Ringmutter (provisi-sches Anzugsmoment): 7 Nm (0,7m kg,5,1ft lb)

• Zur Kontrolle die Lenkachse von Anschlag zu Anschlag bewegen. Bei der geringsten Schwergängigkeit müssen der Lenkkopf zerlegt und die Lager geprüft werden.
• Beilagscheibe ⑤, obere Gabelbrücke ⑥, Beilagscheibe ⑦, Lenkkopfmutter ⑧, Lenker ⑨, obere Lenker-Halterung ⑩ und Nummerschild ⑪ montieren.

HINWEIS:

Die obere Lenker-Halterung muss so montiert werden, dass die Körnermarkierung @ nach vorn gerichtet ist.
- Den Lenker so montieren, dass die Markierungen ⑤ an beiden Seiten fluchten.
- Den Lenker so montieren, dass der Vorsprung © der oberen Lenker-Halterung auf die Lenker-Markierung ausgerichtet ist, wie dargestellt.
Das Ende des Kraftstofftank-Belüftungsschlauchs in die Bohrung der Lenkachse stecken.

ACHTUNG:

Zuerst die Schrauben an der Vorderseite festziehen, danach die Schrauben an der Hinterseite vorschrifsmäßig festziehen.

Lenkkopfmutter: 145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb) Obere Lenker-Halterung 28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb) Klemmschraube (obere Gabelbrücke): 21 Nm (2,1 m · kg, 15 ft · lb) Nummerschild: 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

Dado fusto dello sterzo: 145 Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb)
Supporto superiore manubrio: 28 Nm (2,8 m · kg, 20 ft · lb)
Bullone di serraggio (staffa superiore): 21 Nm (2,1 m · kg, 15 ft · lb)
Targa: 7 Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

LUBRICATION

Um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten, sollte das Motorrad bei der Instandsetzung, nach dem Einfahren sowie nach jedem Rennen sachgemäß geschmiert werden.

① Sämtliche Seilzüge
② Kupplungshebel-Drehpunkt
③ Fußschalthebel-Drehpunkt
④ FuBrasten-Drehpunkt
⑤ Gasrehgriff-Kontaktfläche zum Len-ker
(6) Antriebskette
⑦ Seilzug-Führung
Gaszug-Ende
Kupplungszug-Ende
⑩ Warmstartzug-Ende

A Yamaha-Seilzugschmiermittel o. A verwenden.
SAE 10W-30 Motoröl oder O-Ring-Kettenspray verwenden.
Hochqualitatives leichtes Lithiumseifenfett verwenden.

ACHTUNG:

Überschüssiges Fett abwischen und von den Bremsscheiben fern halten.

LUBRIFICAZIONE

1. Kontrollieren:

2. Elektrode ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

3. Isolator-Farbung ② Die normale Farbung ist Rehbraun. Farbung annormal Zustand des Motors kontrollieren.

HINWEIS:

Nach zahlreichen Betriebsstunden im unteren Lastbereich verrußt der Porzellanisolator, auch wenn Motor und Vergaser in gutem Zustand sind.

3. Messen:

• Elektrodenabstand @ (mit einer Führerlehre) Nicht nach Vorgabe Korrigieren.

Elektrodenabstand: 0,7-0,8 mm (0,028-0,031 in)

1. Die Zündkerze ggf. mit einem Zündkerzenreiniger reinigen.

IMPIANTO ELETTRICO CONTROLLO CANDELE

1. Togliere:

Vor dem Einschrauben der Zünd-kerze müssen Kerzenkorper und Dichtfläche gesäubert werden.
Die Zündkerze zuerst handfest @ und dann mit dem vorgeschreiben- nen Anzugsmoment 包 festziehen.

1. Serrare:

1. Demontieren:

2. Rotor-Abdeckschraube ①

CONTROLLO ANTICIPO MINIMO

1. Togliere:

Stroboskoplampe
- Induktions-Drehzahlmesser (am Zündspulen-Kabel [Orange] ①)

1. Fissare:

1. Régler:

2. Régime de ralenti du moteur Se reporter à la section "REGLAGE DU REGIME DE RALENTI DU MOTEUR".

3. Einstellen:

4. Leerlaufdrehzahl Siehe unter "LEERLAUF-DREHZAHL EINSTELLEN".

5. Regolare:

6. Regime del minimo

Zündzeitpunkt Kontrollieren, ob sich die Zündmarkierung @ im Bereich 6 am Rotor befindet. Zündbereich falsch Rotor und Impulsgeber kontrollieren.

1. Montieren:

2. Rotor-Abdeckschraube

3. Controllare:

4. Anticipo minimo

SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN

Arbeitsumfang:

① Sitzbank demontieren
③ Seitenabdeckungen demontieren

② Kraftstofftank demontieren
④ Nummerschild demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UNDSIEitenABDEKKUNGEN DEMONTIERENDen Kraftstoffhahn auf “OFF” stellen.Den Kraftstoffschlauchlös.
1	1	Sitzbank	1
2	2	Lufthutze (links und rechts)	2
3	3	Kraftstofftank-Schraube	2
4	4	Kraftstofftank	1
5	5	Seitenverkleidung links	1	- Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
6	6	Seitenverkleidung rechts	1
7	7	Nummerschild	1

MOTORE

SELLA, SERBATOIO CARBURANTE E FIANCHETTI

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Seitenabdeckung

1. Demontieren:

2. Seitenabdeckungs-Schraube

3. Seitenverkleidung links ①
4. Seitenverkleidung rechts ②

HINWEIS:

Die Seitenabdeckung nach unten schieren, um deren Haltenasen @ aus dem Luftfiltergehäuse zu losen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Fianchetto

1. Demontieren:

2. Schraube (Nummerschild)

3. Nummerschild ①

HINWEIS:

• Der Vorsprung @ wird in das Band des Nummerscholds eingepasst. Vor der Demontage das Band vom Vorsprung abziehen.
• Den Warmstartzug ② und den Kupplungszug ③ von der Kabelführung ⑥ am Nummerschild entfern.
• Der Vorsprung © auf der unteren Halterung wird in das Nummernschild eingepasst. Das Nummernschild vom Vorsprung abziehen, um es zu entfernen.

Targa

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lufthutze

1. Montieren:

2. Lufthutze ①

3. Schraube (Lufthutze)

7Nm(0,7m·kg,5,1ft·lb)

HINWEIS:

Den Abschnitt @ des Luftfiltergehäuse-Schmutzfängers zur Innenseite der Luftuthe zuplzieren.

① Schalldämpfer demontieren

② Auspuffkrümmert demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		AUSPUFFKRUUMMER UND SCHALL-DÄMPFER DEMONTIERENSeitenverkleidung rechts		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UNDSEITENABDECKUNGEN”.
1	1	Schraube (Schalldämpfer-Schlauchschelle)	1	Lediglich lockern.
	2	Schalldämpfer-Schraube (vorn)	1
	3	Schalldämpfer-Schraube (hinten)	1
	4	Distanzhülse	1
	5	Schalldämpfer	1
	6	Schalldämpfer-Schlauchschelle	1
	7	Auspuffkrümer-Mutter	2
	8	Auspuffkrümer	1
	9	Dichtung	2

TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE

Schalldämpfer und Auspuffkrümer

1. Kontrollieren:

Dichtung ①

Beschädigt Erneuern.

CONTROLLO

Schalldämpfer -Faserstoff ersetzen

1. Entfernen:

2. Niete (vorn) ①

3. Inneres Rohr ②

ACHTUNG:

Darauf achten, die Passöffnungen für die Nieten (Ø4,9 mm) ⑧ beim Entfernen nicht zu beschädigen.

HINWEIS:

Während auf die Strebe ⑤ am Schalldämpfer mit einem weichen Hammer weniger geklopft wird, das innere Rohr herausziehen.

1. Erneuern:

2. Faserstoff ①

• Hitzebeständiges Dichtmittel entlang der Plattenkante @, auf der Innenseite des Schalldämpfers und entlang der Schalldampferkante 6 auftragen, wie dargestellt.

• Darauf achten, dass sich bei der Montage des inneren Rohrs der Faserstoff nicht verzieht.

• Installare:

• Tubo interno ①

• Chiodo (anteriore) ②

NOTA:

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Schalldämpfer und Auspuffkrümer

1. Montieren:

Dichtung New
Auspuffkrümmer ①
Auspuffkrümmer-Mutter ②

20Nm(2,0m·kg,14ft·lb)

HINWEIS:

Zuerst beiden Muttern anbringen und eine dieser Mutter mit 13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb) anziehen, dann die andere mit 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) anziehen und abschlussbend wieder die erstee Mutter mit 20 Nm (2,0 m·kg, 14 ft·lb) nachziehen.

Schalldampfer-Schauch-schelle ①
16Nm(1,6m·kg,11ft·lb)
Dichtung ② New
- Schalldämpfer ③
- Beilagscheibe ④
Schalldampfer-Schaube ⑤

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

HINWEIS:

Die Dichtung so einbauen, dass ihr Maschenbereich @ zum Auspuffkrümmer gerichtet ist.
Die Dichtung sollte entsprechend dem abgebildeten Maß montiert werden.

Arbeitsumfang:
① Kuhler demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		KÜHLER DEMONTIERENDie Kühlflüssigkeit ablassen.Sitzbank und Kraftstofftank		Siehe unter “KÜHLFLÜSSIGKEIT WECHSELN” in KAPITEL 3.Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”.
	1	Kühlerschutz	2	Lediglich lockern.
	2	Kühler-Schlauchschelle	8
	3	Kühler-Schlauch 1	1
	4	Kühler links	1
	5	Kühler-Schlauch 3	1
	6	Kühler rechts	1
	7	Kühler-Schlauch 2	1
	8	Kühler-Schlauch 4	1
	9	Kühler-Entlüfungsschlauch	1
	10	Kühlerrohr 1	1

RADIATORE

Der Kuhlerverschlussdeckel damit niemals bei freiBem Motor abgenommen werden. Austretender Dampf und frei Buhlflüssigkeit konnen ernsthafte Verbruhungen verursachen.

Den Kuhlerverschlussdeckel immer erst nach Abkühlen des Motors, wie nachfolgend beschrieben, öffnen:

Einen dicken Lappen über den Kuhlerverschlussdeckel legen und dann den Deckel langsam im Gegenuhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen. Dadurch kann der restliche Druck entweichen. Erst wenn kein Zischen mehr zu vernehmer ist, den Verschlussdeckel eindrücken und im Gegenuhrzeigersinn abschrauben.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

AVVERTENZA

Zugesetz Von der Rück-
seite mit Druckluft ausblasen.
Kuhlerlamellen verbogen Instand setzen/erneuern.

CONTROLLO

Radiatore

1. Montieren:

2. O-Ring ① New
   Kuhlerrohr 1 ②
   Kuhlerrohr-Schraube ③

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Kuhler-Entlüftungsschlauch ①
Kuhler-Schlauch 2 ②
Kuhler-Schlauch 3 ③
Kuhler-Schlauch 4

(an Kuhler rechts ⑤)

Kuhlerrechts ①
- Schraube (Kühler rechts) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

Kühler-Schlauch 3 ③ Siehe unter KABELFUHRUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

Kuhler links ①
Schraube (Kuhler links) ② 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
Kuhler-Schauch 1③

Siehe unter "KABELFUHRUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

1. Festziehen:

Kuhler-Schauchschelle ④
2 Nm (0,2 m · kg, 1,4 ft · lb)

1. Montieren:

Kuhlerschutz ①
10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Zuerst das innere Hakenteil ⑧ und danach das äußere ⑥ am Kühler einhängen.

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VERGASER DEMONTIERENSitzbank und KraftstofftankFederbein		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UNDSIEITENABDECKUNGEN”.Siehe unter “FEDERBEIN” in KAPITEL 5.
	1	Kabelbinder	1
	2	Drosselklappensensor-Steckverbinder	1
	3	Gaszug-Abdeckung	1
	4	Gaszug	2
	5	Schlauchschelle (Vergasereinlass-Anschluss)	1	Die Schraube (Vergasereinlass-Anschluss) lockern.
	6	Schlauchschelle (Vergaserauslass-Anschluss)	1	Die Schrauben (Vergaserauslass-Anschluss)lockern.
	7	Warmstartkolben	1
	8	Vergaser	1
	9	Vergaserauslass-Anschluss	1

CARBURATORE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
1	①	VERGASER ZERLEGEN
	②	Vergaser-Entlüftungsschlauch	4
	③	Drosselklappen-Gehäusedeckel	1
	④	Schraube (Drosselkluppenwelle)	1
	⑤	Drosselklappe	1
	⑥	Nadelsitz	1
	⑦	Düssenadel	1
	⑧	Beschleunigungspumpen-Abdekung	1
	⑨	Feder	1
	⑩	Membran (Beschleunigungspumpe)	1
	⑪	Schwimmerkammer	1
	⑫	Ausströmduse	1
	⑬	Leerlaufgemisch-Regulierschraube	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	⑭	Schwimmerachse	1
	⑮	Schwimmer	1
	⑯	Nadelventil	1

DISASSEMBLAGGIO DEL CARBURATORE

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
1	16	Hauptdüse	1
	17	Nadeldüse	1
	18	Distanstück	1
	19	Leerlaufdüse	1
	20	Chokedüse	1
	21	Druckstange	1	An der Druckstangeziehen.
	22	Drosselklappenwelle	1
	23	Druckstangen-Verbindungshebel	1
	24	Leerlauf-Luftdüse	1
	25	Chokeschieber	1

Die Drosselklappensensor-Schrauben ①)dürfen nicht gelockert werden, außer wenn der Drosselklappensensor wegen Fehlfunktion zu erneuern ist, weil das einen Leistungsabfall zur Folge hat.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

ATTENZIONE:

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Leerlaufgemisch-Regulier

schraube

1. Demontieren:
2. Leerlaufgemisch-Regulierschraube ①

HINWEIS:

Leerlaufgemisch-Regulier

schraube wird ab Werk individuell auf die Maschine abgestimmt, um den Kraftstofffluss im niedrigen Lastbereich zu optimieren. Vor der Demontage die Leerlaufgemisch-Regulierschraube vollig hineindrehen und darauf die Anzahl Umdrehungen zahlen. Die gezahlte Anzahl Umdrehungen als die Werkseinstellung notieren.

PUNTI DI RIMOZIONE

Vite del minimo

1. Togliere:

Vite del minimo ①

NOTA:

1. Kontrollieren:
   Vergasergehause Verunreinigt Reinigen.

HINWEIS:

Zum Reinigen ein Lösungsmittel auf Petroleumbasis verwenden. Sämtliche Kanäle und Düsen mit Druckluft ausblasen.
- Niemals einen Draht verwenden.

CONTROLLO

Carburatore

1. Controllare:

Hauptduse ①
- Leerlaufduse ②
- Nadeldüse ③
- Chokeduse ④
- Leerlauf-Luftdüse ⑤
- Ausströmduse ⑥ Beschädigt → Erneuern. Verunreinigt → Reinigen.

HINWEIS:

Zum Reinigen ein Lösungsmittel auf Petroeumbasis verwenden. Sämtliche Kanäle und Düsen mit Druckluft ausblasen.
- Niemals einen Draht verwenden.

Nadelventil ①
- Ventilsitz ② Riefig 已 Erneuern. Verstaubt 已 Reinigen.
Filter © Verstopft Reinigen.

Valvola spillo

1. Controllare:

2. Valvola spillo ①

3. Sede della valvola ② Usura scanalatura Sostituire. Polvere Pulire.
4. Filtro © Ostruito → Pulire.

Papillon des gaz

1. Kontrollieren:

2. Leichtgangigkeit Fest Instand setzen, ggf. erneuern.

HINWEIS:

Die Drosselklappe ① in das Vergas- sergehause einsetzen und deren Leichtgangigkeit kontrollieren.

Valvola a farfalla

1. Kontrollieren:

2. Düssennadel ① Verbogen/verschlissen → Erneuern.

3. Clip-Nut
   Spiel vorhanden/verschlissen → Erneumann.
4. Clipposition

Spillo del getto

1. Messen:

2. Schwimmerstand ⑧ Nicht nach Vorgabe Einstellen.

Schwimmerstand: 8,0 mm (0,31 in)

Arbeitsvorgang:

• Den Vergaser auf den Kopf stellen.

HINWEIS:

Den Vergaser langsam umschwenken und die Messung vornehmen, wenn das Nadelventil und der Schimmerhebel fluchten.
- Bei waagerechtem Vergaser drückt der Schwimmer das Nadelventil ein, was zu einem falschen Messergebnis führt.
- Den Abstand zwischen der Passfläche der Schwimmerkammer und der Oberkante des Schwimmers mit einem Messchieber messen.

HINWEIS:

Der Schwimmerhebel sollte auf dem Nadelventil aufliegen, die- ses aber nicht niederdrucken.

• Falls der Schwimmerstand nicht der Vorgabe entspricht, den Nadelventilsitz und die Ventil-nadel kontrollieren.
• Bei Verschleiß (auch nur eines der beiden Teile) bereits Bauteile erneuern.
• Falls Nadelventilsitz und Ventil-nadel in Ordnung sind, den Schwimmerstand durch leichtes Biegen der Lasche ⑥ einstellen.
• Den Schwimmerstand erneut kontrollieren.

Beschädigt Erneuen.

Galleggiante

1. Kontrollieren:

2. Chokeschieber ①

3. Warmstartkolben ② Verschlissen/beschädigt Erneuern.

Pistoncino starter

1. Controllare:

Beschleunigungspumpe

1. Kontrollieren:

2. Membran (Beschleunigungspumpe) ①
   Feder (Beschleunigungspumpe) ②

3. BeschleunigungspumpenAbdeckung ③
4. O-Ring ④

5. Druckstange ⑤ Rissig (Membran)/beschädigt → Erneumann. Verunreinigt → Reinigen.

6. Kontrollieren:

Drosselklappenwelle ①
Feder ②
- Hebel 1 ③
Feder 1 ④
- Hebel 2 (5)
Feder 2 ⑥ Verunreinigt Reinigen.

Pompa acceleratore

1. Montieren:

2. Chokeschieber ①

Die Feder 1 muss sich am Anschlag @ von Hebel 2 befinden.

1. Installare:

2. Molla 1 (1)
   Leva1 ②

Sulla leva 2 ③.

NOTA:

1. Montieren:

2. Druckstangen-Verbindungshebel ①

HINWEIS:

Das Ende @ von Feder 2 muss in der entsprechenden Aufnahme 包 im Vergasergehäuse sitzen.

1. Montieren:

2. Beilagscheibe ①

3. Sicherungsring ②

4. Installare:

Rondella ①

(an der Drosselklappenwelle ②)

HINWEIS:

Das langere Ende a der Feder muss sich am Anschlag b der Drosselklappenwellen-Scheibe befinden.

1. Installare:

2. Molla ①

Die Lager mit fluoriertem Schmierfett bestreichen.
Die Haltenase a an der Drosselklappenwelle in den entsprechen-den Schlitz im Drosselklappensensor einsetzen.
Das Ende © der Feder muss in der entsprechenden Aufnahme im Vergasergehäuse sitzen.
Die Drosselklappenwelle bei niedergehaltenem Hebel 1 ⑤ drehen und das Ende 已 der Leerlaufeinstellschraube am entspruchenden Anschlag 已 der Drosselklappenwellen-Scheibe ansetzen.

1. Montieren:

2. Druckstange ①

HINWEIS:

Bei niedergehaltenem Heb1 ② die Druckstange möglichst welt in das Vergasergehäuse einschieben.

• Sauf USA et CDN

• Montieren:

• Nadelventil ①
  Schwimmer ②
  Schwimmerachse ③

HINWEIS:

Zunachst das Nadelventil am Schwimmer montieren und dann beide Teile am Vergaser montieren.
Die Leichtigkeit des Schwimmers kontrollieren.

12. Montieren:

• Leerlaufgemisch-Regulierschraube ①
  Feder ②
• Beilagscheibe ③
• O-Ring ④

Folgende Montage-Einzelheiten beachten:

Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube nur kein bis zum Anschlag hineindreten.
Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um die vorgeschriebene Anzahl von Umdrehungen herausdrehen.

Leerlaufgemisch-Regulierschraube (Beispiel): 17/8 Umdrehungen heraus

* 2 1/8 Umdrehungen heraus

• Nicht USA und CDN

• Installare:

• Valvola spillo ①

• Galleggiante ②
• Perno galleggiante ③

NOTA:

• O-Ring
  Ausströmduüse ①
  Schwimmerkammer ②
  Schwimmerkammer-Schraube ③
  Seilzughalterung (Leerlaufgemisch-Regulierschraube) ④
• Schlauchhalterung (Vergaser-Belüftungsschlauch) ⑤

14. Montieren:

• Membran (Beschleunigungspumpe) ①
  Feder ②
• O-Ring ③
• BeschleunigungspumpenAbdeckung ④
• Ablassschlauch-Halterung ⑤
• Schraube (Beschleunigungspumpen-Abdeckung) ⑥

HINWEIS:

Die Beschleunigungspumpen-Membran so montieren, dass deren Markierung @ zur Feder gerichtet ist.

13. Installare:

Drosselklappe ①
Drosselklappenwellen-Schraube ②

HINWEIS:

Die Drosselklappenhebel-Rollen ③ in die entsprechenden Schlitze ⑧ der Drosselklappe einsetzen.

Vergaser-Entlüftungsschlauch ①

Die Belüftungsschläuche so am Vergaser anschließen, dass sie an der Anschlussstelle nicht gebogen sind.

Beschleunigungspumpen-Steuerung einstellen

Arbeitsvorgang:

HINWEIS:

Um die vorgeschriebene Drosselklappen-Position zu gewahren, ist unter die Drosselklappen-Platte ① ein Stabchen ② o. A. mit entsprechendem Durchmesser zu schieren.

Drosselklappen-Position: 0,8 mm (0,031 in)

Die Beschleunigungspumpen-Einstellschraube ③ bis zum Anschlag hineindrehen.
- Durch leichten Druck auf den Verbindungshebel ④ sicherstellen, dass dieser Spiel ⑥ aufweist.
Die Einstellschraube allmählich herausdrehen und damit den Verbindungshebel bewegen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist.

Vergaserauslass-Anschluss ①

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

Die Haltenase @ muss im entsprechendem Spalt im Vergaser-Auslassanschluss sitzen

1. Montieren:

2. Warmstartkolben ①

2 Nm (0,2 m·kg, 1,4 ft·lb)

1. Festziehen:

2. Schraube (Vergaserauslass-Anschluss) ①

3Nm (0,3m· kg,2,2ft· lb)

• Schraube (Vergasereinlass-Anschluss) ②

1. Einstellen:

2. Gaszugspiel am Gasdrehgriff Siehe unter "GASZUG EINSTEllen" in KAPITEL 3.

3. Installare:

4. Cavo accelerator (tirare) ①

4Nm(0,4m·kg,2,9ft·lb)

Gaszug-Abdeckung ①

• Schraube (Gaszug-Abdekung) ②

4Nm (0,4m· kg,2,9ft· lb)

1. Montieren:

2. Drosselklappensensor-Steck-verbinder ①

Klemme ② Siehe unter KABELFUH-RUNGSDIAGRAMME" in KAPITEL 2.

① Zylinderkopfdeckel demontieren

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ZYLINDERKOPFDECKEL DEMONTIE-RENSitzbank und Kraftstofftank		Siehe unter “SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN”.
	123456	ZündkerzeZylinderkopf-EntlüfungsschlauchSchraube (Zylinderkopfdeckel)ZylinderkopfdeckelZylinderkopfdeckel-DichtungSteuerkettenschiene (oben)	112211111

ALBERI A CAMME COPERCHIO TESTATA

① Nockenwellendemontieren

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		NOCKENWELLLEN DEMONTIEREN
	1	Rotor-Abdeckschraube	1
	2	Kurbelwellen-Abdeckschraube	1
	3	Steuerkettenspanner-Verschlusssschraube	1
	4	Steuerkettenspanner	1
	5	Nockenwellen-Lagerdeckel	2
	6	Clip	2
	7	Auslass-Nockenwelle	1
	8	Einlass-Nockenwelle	1

ALBERI A CAMME

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Nockenwelle

1. Demontieren:

• Rotor-Abdeckschraube ①
  Kurbelwellen-Abdeck-schraube ②

2. Ausrichten:

• OT-Markierung (auf die Gegenmarkierung)

Arbeitsvorgang:

Die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlussel im Gegenuhrzeigersinn drehen.
- Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt des Verdichtungstaktes befindet, die OT-Markierung @ am Rotor auf die entsprechende Gegenmarkierung @ am Kurbelgehausedeckel ausrichten.

HINWEIS:

Der Kolben befindet sich im oberen Totpunkt, wenn die Körnermarkierung © am Auslass-Nockenwellenrad und die Körnermarkierung @ am Einlass-Nockenwellenrad, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Zylinderkopf-Passfläche fluchten.

PUNTI DI RIMOZIONE

Albero a camme

1. Togliere:

• Steuerkettenspanner-Verschlussschraube ①
• Steuerkettenspanner ②
  Dichtung

4. Demontieren:

• Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel) ①
• Nockenwellen-Lagerdeckel ②
• Clip

HINWEIS:

Die Schrauben des Nockenwellen-Lagerdeckels müssen von außen nachinnen schrittweise über Kreuz gelockert werden.

ACHTUNG:

Um Schaden an Zylinderkopf, Nockenwellen und Nockenwellen-Lagerdeckeln zu vermeiden, mussen die Lagerdeckel-Schrauben gleichmäßig gelöst werden.

3. Togliere:

Auslass-Nockenwelle ①
- Einlass-Nockenwelle ②

HINWEIS:

Die Steuerkette mit einem Draht ③ sichern, damit sie nicht in das Kurbelgehause hinabfällt.

1. Togliere:

1. Kontrollieren:

2. Nocken

Blau gefärbt/angefressen/verkratzt Erneuern.

1. Messen:

2. Nocken-Abmessungen @ und b

Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Nocken-Abmessungen: Einlass:

30,246-30,346 mm

(1,1908-1,1947 in)

:

30,146 mm

(1,1869 in)

⑥ 22,45-22,55 mm

(0,8839-0,8878 in)

:

22,35 mm

(0,8799 in)

Auslass:

30,399 - 30,499mm

(1,1968-1,2007 in)

:

30.299 mm

(1,1929 in)

⑥ 22,45-22,55 mm

(0,8839-0,8878 in)

:

22.35 mm

(0,8799 in)

CONTROLLO

Albero a camme

1. Messen:

2. Nockenwellen-Schlag

Nicht nach Vorgabe Erneu

ern.

Nockenwellen-Schlag:

Max. 0,03 mm (0,0012 in)

1. Messen:

2. Nockenwellen-Lagerspiel Nicht nach Vorgabe Nokkenwellen-Durchmesser messen.

Nockenwellen-Lager

spiel:

0,028-0,062 mm

(0,0011-0,0024 in)

:

0,08 mm (0,003 in)

Arbeitsvorgang:

Die Nockenwelle in den Zylinderkopf einsetzen.
- Einen Streifen Kunststoffaden (Plastigauge® ①) auf die Nokkenwellen ablegen.
- Den Clip, die Passhülsen und die Lagerdeckel montieren.

Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel):

10 Nm

(1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

HINWEIS:

Die Schrauben des Nockenwellen-Lagerdeckels müssen von innen nach auBen schrittweise uber Kreuz festgezogen werden.
Die Nockenwellearfndichtbewegtwerden,bis dieMessungdesLagerspielsmit demKunststoffaden (Plastigauge)beendetist.

Die Nockenwellen-Lagerdeckel demontieren und dann die Breite des gepressten Kunststoffadens (Plastigauge ① messen.

1. Messen:

2. Nockenwellen-Lagerzapfen-Durchmesser @

Nicht nach Vorgabe Nokkenwelle erneuern.

Im Sollbereich Zylinderkopf und Nokkenwellen-Lagerdeckel gemeinsam erneuern.

Nockenwellen-Lagerzap

n-Durchmesser:

21,959-21,972 mm

(0,8645-0,8650 in)

Nockenwellenrader

1. Kontrollieren:

2. Nockenwellenräder ①

Beschädigt/verschlissen →

Nockenwellenrader und Steuerkette gemeinsam erneuern.

1. Misurare:

Dekompressionssystem

1. Kontrollieren:

2. Dekompressionssystem

Arbeitsvorgang:

• Sicherstellen, dass die Nocke ① des Dekompressionssystems sich leichtgangig bewegt.
• Sicherstellen, dass der Nocken-Hebelstift ② des Dekompressi-onzsystems aus der Nockenwelle Herausragt.

Steuerkettenspanner

1. Kontrollieren:

2. Den Steuerkettenspanner-Stößel mit einem schmalen Schraubendreher ① bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen und damit kein nicht niederträcken.

3. Den Schraubendreher loslassen und sicherstellen, dass der Steuerkettenspanner-Stößel frei gegeben wird.
4. Anderenfalls den Steuerkettenspanner erneuern.

Auslass-Nockenwelle ①
- Einlass-Nockenwelle ②

Arbeitsfolge:

Die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlussim Gegenuhrzeigersinn drehen.

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Nokkenwellen aufragen.
• Motoröl auf das Dekompressionssystem auftragen.
• Bei betätigtem Dekompressionshebel lassst sich die Kurbelwelle leichter drehen.
• Wenn sich der Kolben des Zylinders im oberen Totpunkt des Verdichtungstaktes befindet, die OT-Markierung @ am Rotor auf die entsprechende Gegenmarkierung b am Kurbelgehausedeckel ausrichten.

Die Steuerkette ③ an den Nokkenwellenrädern anbringen und dann die Nockenwellen im Zylinderkopf montieren.

HINWEIS:

Die Nockenwellen müssen so am Zylinderkopf montiert werden, dass die Körnermarkierung © am Auslass-Nockenwellenrad und die Körnermarkierung © am Einlass-Nokkenwellenrad, wie in der Abbildung gezeigt, mit der Zylinderkopf-Passfläche fluchten.

ACHTUNG:

Die Kurbelwellearfahrend der Nokkenwellen-Montagenicht gedreht werden.Dies fuhrt zu Schaden oder falschen Ventilsteuerzeiten.

Die Clips montieren und die Nockenwellen-Lagerdeckel ④ festschrauben ⑤.

Schraube (Nockenwellen-Lagerdeckel): 10 Nm (1,0m kg,7,2ft lb)

HINWEIS:

• Vor dem Ausbau der Clips das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Tuch abdekken, damit die Clips nicht hineinfallen können.
  Die Gewinde der Nockenwellen-Lagerdeckel-Schrauben mit Molybdändisulfidöl bestreichen.
  Die Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge in zwei bis drei Schritten vorschrifsmäßig festziehen.

ACHTUNG:

Um Schäden an Zylinderkopf, Nockenwellen und Nockenwellen-Lagerdeckeln zu vermeiden, müssen die Lagerdeckel-Schrauben gleichmäßig festgezogen werden.

2. Montieren:

• Steuerkettenspanner

Arbeitsfolge:

Den Steuerkettenspanner-Stöbel mit einem schmalen Schraubendreher bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn dren und darauf leicht niederrücken.

• Den Steuerkettenspanner ② (samt Dichtung ①) mit vollständig im Gehäuse hineingedrehten Stöbel und nach offen gerichteter UP-Markierung ⑧ montieren und die Schraube ③ vorschrifsmäßig festziehen.

Steuerkettenspanner-Schraube: 10 Nm (1,0 m • kg, 7,2 ft • lb)

• Den Schraubendreher losstellen und sicherstellen, dass der Steuerkettenspanner-Stößel frei gegeben wird; anschließend die Verschlusssschraube ⑤ samt Dichtung ④ mit dem vorgeschreibenben Anzugsmoment festziehen.

Steuerkettenspanner-Verschlusssschraube: 7Nm (0,7 m • kg, 5,1 ft • lb)

Kurbelwelle (mehrere Umdrehungen im Gegenuhrzeigersinn)

1. Kontrollieren:

2. OT-Markierung am Rotor Auf die entsprechende Gegenmarkierung am Kurbelgehäusedeckel aussichten.

3. Nockenwellen-Markierungen Auf die Zylinderkopf-Passfläche ausrichten. Nicht nach Vorgabe Einstellen.

4. Montieren:

5. Rotor-Abdeckschraube ①

6. Kurbelwellen-Abdeck-schraube ②

7. Ruotare:

8. Albero motore In senso antiorario per diversi giri.

9. Controllare:

1. Montieren:

2. Steuerkettenschiene (oben) ①
   Zylinderkopfdeckel-Dichtung ②
   Zylinderkopfdeckel ③

3. Schraube (Zylinderkopfdeckel) ④

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Dichtmasse auf die Zylinderkopfdeckel-Dichtung auftragen.

YAMAHA-Dichtmasse
Nr.1215
(ThreeBond® Nr.1215): 90890-85505

Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch
Zündkerze

13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)

Arbeitsumfang:
① Zylinderkopf demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ZYLINDERKOPF DEMONTIERENSitzbank und Kraftstoffank Auspuffkrümer und SchalldämpferKühler-Schlauch 1VergaserNockenwelleobere Motorhalterung		Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN".Siehe unter "AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALL-DAMPFER".Zylinderkopfseitig löseng.Siehe unter "VERGASER".Siehe unter "NOCKENWELLLEN".Siehe unter "MOTOR DEMONTIEREN".
	1234567	KühlerrohrÖlzufahrleitungMutterSchraube [L = 135 mm (5,31 in)]Schraube [L = 145 mm (5,71 in)]ZylinderkopfSteuerkettenschiene (Auslassseite)	112211

TESTATA

1. Entfernen:

2. Kohleablagerungen (im Brennraum)
   Einen abgerundeten Schaber verwenden.

HINWEIS:

Keine scharfkantigen Gegenstände benutzen, um Beschädigungen oder Kratzer an folgenden Stellen zu vermeiden:

Zündkerzenbohrungs-Gewinde

• Ventilsitze

• Kontrollieren:

Zylinderkopf Verkratzt/beschädigt Erneuern.

CONTROLLO

Testata

Zylinderkopf-Verzug Nicht nach Vorgabe Planschleifen.

Zylinderkopf-Verzug: Max. 0,05 mm (0,002 in)

Verzug messen und korrige- ren:

• Ein Haarlineal und eine Fuhlerlehre auf den Zylinderkopf legen.
• Den Verzug mit einer Führer-lehre messen.
• Falls der Verzug nicht im Sollbereich ist, muss der Zylinderskopf plangeschliffen werden.
• Den Zylinderkopf mit Nasschleifpapier der Körnung 400-600 auf einer planen Unterlandine in einer Achterbewegung abschleifen.

HINWEIS:

Den Zylinderkopf mehrmals dren, um einen gleichmäßigen Abschliff zu gewährleisten.

Passhulse ①
Zylinderkopfdeckel-Dichtung ② New
- Steuerkettenschiene (Auslass-seite) ③
Zylinderkopf ④

HINWEIS:

Die auslasseitige Steuerkettenschiene und den Zylinderkopf bei hochgezogener Steuerkette montieren.

1. Montieren:

2. Beilagscheibe ①
   Kabelführung ②

3. Schrauben [L = 145 mm (5,71 in)] ③ 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb)
4. Schrauben [L = 135 mm (5,31 in)] ④
5. Mattern ⑤ 10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

HINWEIS:

Die Gewinde und Kontaktflächen der Schrauben mit Molybdändisul-fidfett bestreichen.
Die abgebildete Reihenfolge beachten. Die Schrauben und Muttern in zwei Schritten festziehen.

1. Montieren:

2. Kupferscheibe ① New

3. Olzufuhrleitung ②
4. Hohlschraube (M8) ③

18 Nm (1,8 m·kg, 13 ft·lb)

• Hohlschraube (M10) ④
  20Nm(2,0m·kg,14ft·lb)

• Installare:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VENTILE UND VENTILFEDERN DEMON-TIEREN		Siehe unter “ZYLINDERKOPF”.
		Zylinderkopf
	1	Tassenstöbel	5	Spezialwerkzeug verwenden.
	2	Ventilplättchen	5	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	3	Ventilkeil	10
	4	Federteller	5
	5	Ventilfeder	5
	6	Ventilschaft-Dichtring	5
	7	Federsitz	5
	8	Ausbassventil	2
	9	Einlassventil	3

VALVOLE EMOLLE VALVOLE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Tassenstöbel und Ventilkeil

1. Demontieren:

2. Tassenstöbel ①

3. Ventilplättchen ②

HINWEIS:

Die entsprechende Einbaulage ähnlicher Tassenstöbel ① und Ventilplättchen ② fest halten, damit sie wieder in ihre ursprüngliche Lage montiert werden können.

1. Kontrollieren:

2. Ventil-Dichtigkeit

Ventilsitz undicht Ventilkegel, Ventilsitz und Ventilsitz-Breite kontrollieren.

Arbeitsvorgang:

• Ein sauberes Lösungsmittel ① in den Ein- oder Auslasskanal gehen.
• Den Ventilsitz auf Undichtigkeit prüfen.

Es darkeine Undichtigkeit am Ventilsitz ② auftreten.

PUNTI DI RIMOZIONE

1. Demontieren:

2. Ventilkeil

HINWEIS:

Zum Ausbau des Ventilkeils den Ventilfederspanner ① zwischen dem Federteller und dem Zylinderkopf anbringen.

Ventilfedererspanner: YM-4019/90890-04019

1. Messen:

2. Ventilschaft-Spiel

Ventilschaft-Spiel = Ventilführungs-Innendurchmesser (a) - Ventilschaft-Durchmesser (b)

Nicht nach Vorgabe Ventilfuhrung erneuern.

Ventilschaft-Spiel:

Einlass:

0,010-0,037 mm

(0,0004-0,0015 in)

:

0,08 mm (0,003 in)

Auslass:

0,025-0,052 mm

(0,0010-0,0020 in)

:

0,10 mm (0,004 in)

CONTROLLO

Valvola

1. Misurare:

Um den Aus- und Einbau der Ventilführung zu erreichtern und eine exakte Passung zu gewährleisten, den Zylinderkopf in einem Ofen auf 100^ (212°F) erhitzen.

Die Ventilführung mit einem Ventilführungs-Austreiber ausbauen.

Die neue Ventilführung mit dem Ventilführungs-Austreiber ① und der Ventilführungs-Einbauhülse ② montieren.
- Nach dem Einbau muss die Ventilführung mit der Ventilführungs-Reibahle ③ bearbeitet werden, bis das korrekte Ventilschaft-Spiel erreicht ist.

Ventilführungs-Austreiber:

Einlass:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4111/90890-04111

Auslass:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4116/90890-04116

Ventilführungs-Einbau

hulse:

Einlass:

4,0 mm (0,16 in)

YM-4112/90890-04112

Auslass:

4.5 mm (0,18 in)

YM-4117/90890-04117

Ventilführungs-Reibahle: Einlass:

4.0 mm (0,16 in)

YM-4113/90890-04113

Auslass:

4,5 mm (0,18 in)

YM-4118/90890-04118

HINWEIS:

Nach dem Einbau der neuen Ventilführung muss auch der Ventilsitz nachgarbeitet werden.

1. Kontrollieren:

2. Ventilkegel

Angefressen/verschlissen Ventilkegel nachschleifen.

• Ventilschaftende

Pilztartig verformt/Durchmesser groBer als am Schaftkorper Erneuern.

1. Messen:

2. Ventilteller-Stärke @

Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Ventilteller-Stärke:

Einlass:

0,8 mm (0,0315 in)

Auslass:

0,7 mm (0,0276 in)

• Das Ventil und die Ventilführung stets gemeinsam erneuern.

• Nach dem Ausbau eines Ventils muss immer der Ventilschaft-Dichtring erneuert werden.

• Entfernen:

• Ölkohleablagerungen (vom Ventilteller und Ventilsitz)

• Kontrollieren:

• Ventilsitz

• Angefressen/verschlissen → Ventilsitz nachschleifen.

• Messen:

• Ventilsitz-Breite @ Nicht nach Vorgabe Ventilsitz nachschleifen.

Ventilsitz-Breite:

Einlass:

0,9-1,1 mm

(0,0354-0,0433 in)

:

1,6 mm (0,0630 in)

Auslass:

0.9-1.1 mm

(0,0354-0,0433 in)

:

1,6 mm (0,0630 in)

Arbeitsvorgang:

• Tuschierfarbe ⑥ auf den Ventilkegel auftragen.
• Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
  Das Ventil fest gegen den Ventilsitz pressen, um einen deutlichen Abdruck der Ventilsitz-Breite zu erhalten.
  Das Ventil Herausnahmen und dann die Ventilsitz-Breite messen. Die Kontaktfläche von Ventilsitz und Ventilkegel ist aufgrund der Farbverteilung sightbar.

• Ist der Sitz zu breit, zu schmal oder auBermittig, muss der Ventilsitz nachbearbeitet werden.

• Misurare:

• Disassamento (stelo della valvola)
  Non conforme alle specifiche Sostituire.

Nach dem Einschleifen des Ventilsitzes sowie nach der Erneuerung des Ventils und der Ventilführung sollenn Ventilsitz und Ventilkegel eingeschieden werden.

Arbeitsfolge:

• Grobkörnige Schleifpaste auf den Ventilkegel aufragen.

ACHTUNG:

Darauf achten, dass die Schleifpaste nicht zwischen Ventilschaft und Ventilführung gelangt.

Molybdändisulfidöl auf den Ventilschaft auftragen.
- Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
Das Ventil hin- und herdrehen, bis Ventilkegel und Ventilsitz gleichmäßig angeschliffen sind; danach die Schleifpaste vollständig entfern.

HINWEIS:

Die Beste Wirkung wird erzielt, wenn das Ventil zwischen den Handflächen hin- und hergedreht und darauf leicht gegen den Ventilsitz gedrückt wird.

• Feinkornige Schleifpaste auf den Ventilkegel auftragen und die obigen Arbeitsschritte wiederholen.

HINWEIS:

Die Schleifpaste nach jedem Arbeitsgang vollständig vom Ventilkegel und Ventilsitz abwischen.

• Tuschierfarbe auf den Ventilkegel aufragen.
• Das Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.

• Das Ventil fest gegen den Ventilsitz pressen, um einen deutlichen Abdruck der Ventilsitz-Breite zu erhalten.
  Das Ventil Herausnahmen und dann die Ventilsitz-Breite messen. Falls die Ventilsitz-Breite nicht der Vorgabe entspricht, Ventilkegel und -sitz ernut einschleifen.

• Lappare:

• Faccia della valvola

• Sede della valvola

NOTA:

Länge (a) der ungespannten Ventilfeder Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Länge der ungespannten Ventilfeder:

Einlass:

37,81 mm (1,49 in)

:

36,81 mm (1,45 in)

Auslass:

37,54 mm (1,48 in)

:

36,54 mm (1,44 in)

1. Messen:

Federkraft @ der gespannten Ventilfeder Nicht nach Vorgabe Erneuern.

包 Einbaulange

Federkraft der gespannten Ventilfeder:

Einlass:

99-114 N bei

29,13 mm

(9,9-11,4 kg bei

29,13 mm

22,27-25,57 lb bei

1,15 in)

Auslass:

126-144 N bei

29,30 mm

(12,6-14,4 kg bei

29,30 mm

28,44-32,41 lb bei

1,15 in)

Molla valvola

Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Max.Federneigung:

Einlass:

2,5/1,7 mm (0,067 in)

Auslass:

2,5/1,6 mm (0,063 in)

2,5°/1,7 mm (0,067 in)

Scarico:

2,5^ / 1,6mm (0,063 in)

Pousoir de soupape

Verkratz/beschädigt Tassenstöbel und Zylinderkopf erneern.

Alzavalvola

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Ventil und Ventilfeder

1. Auftragen:

Molybdändisulfidöl (auf Ventilschaft und Dichtung)

• Ventil ①
  Federsitz ②
• Ventilschaft-Dichtring ③
• Ventilfeder ④
• Federteller ⑤ (am Zylinderkopf)

New

HINWEIS:

• Darauf achten, dass die Ventile in ihre ursprüngliche Lage eingebaut werden; darauf folgende Farbcodierung beachten. Einlass (Mitte) a: Orange Einlass (rechts/links) b: Grün Auslass: keine Farbe
• Beim Einbau der Ventilfedern muss die größere Steigung © nach oben gerichtet sein.

Kleinere Steigung

2. Installare:

Zum Einbau des Ventilkeils die Ventilfeder mit dem Ventilfederspanner ① zusammendrukken.

Ventilfedererspanner: YM-4019/90890-04019

1. Mit einem Holzstück möglich auf das Ventilende klopfen, um einen eigenen Sitz des Ventilkeils zu gewährleisten.

ACHTUNG:

Darauf achten, nicht zu hart zu klopfen, um das Ventil nicht zu beschädigen.

3. Installare:

• Semicono valvola

NOTA:

• Molybdändisulfidöl auf das Ventilschaftende auftragen.
• Motoröl auf die Tassenstöbel aufragen.

• Der Tassenstöbel muss sich mit dem Finger muhelos drehen lasen.
  Die Tassenstöbel und Ventilplattchen müssen in der ursprünglichen Lage montiert werden.

• Installare:

• Spessore di regolazione ①

• Alzavalvola ②

NOTA:

① Zylinder demontieren

② Kolben demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ZYLINDER UND KOLBEN DEMONTIERENZylinderkopf		Siehe unter “ZYLINDERKOPF”.
12	1	Zylinder-Schraube	1
	2	Zylinder	1
	3	Kolbenbolzen-Sicherungssring	2
	4	Kolbenbolzen	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	5	Kolben	1
	6	Kolbenringsatz	1

CILINDRO E PISTONE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kolben und Kolbenringe

1. Demontieren:

2. Kolbenbolzen-Sicherungsgring ①

3. Kolbenbolzen ②
4. Kolben ③

HINWEIS:

Die Kolbenboden fur den späteren Wiedereinbau markieren.
Vor dem Ausbau des Kolbenbolzens den Bereich der Sicherungsring-Nut und des Kolbenbolzenauges entgraten. Lassst sich der Kolbenbolzen auch danach nur schwer losen, den Kolbenbolzen-Abzieher ④ verwenden.

Kolbenbolzen-Abzieher: YU-1304/90890-01304

ACHTUNG:

Den Kolbenbolzen unter keinen Umständen mit einem Hammer austreiben.

1. Demontieren:

2. Kolbenring ①

HINWEIS:

Wie in der Abbildung gezeigt, die Ringenden spreizen und damit den Kolbenring hochschieben.

PUNTI DI RIMOZIONE

1. Kontrollieren:
   Zylinder und Kolbenhemd In Laurichtung riefig Zylinder und Kolben erneuern.
2. Messen:
3. Kolben-Laufspiel

Arbeitsvorgang:

1. Schritt:

Die Zylinderbohrung "C" mit einer Innenmessschraube messen.

HINWEIS:

Die Zylinderbohrung "C" sowohl parallel als auch im rechten Winkel zur Kurbelwelle messen. AnschlieBend den Durchschnitt der gemessenen Werte ermitteltn.

CONTROLLO

Cilindro e pistone

Zylinderbohrung “C”		77,00-77,01 mm (3,0315- 3,0319 in)
Max. Konizität “T”		0,05 mm (0,002 in)
Max. Ovalität “R”		0,05 mm (0,002 in)
“C” = mögtes Maß unter D
“T” = (mögtes Maß unter D1 und D2) - (mögtes Maß unter D5 und D6)
“R” = (mögtes Maß unter D1, D3 und D5) - (kleinstes Maß unter D2, D4 und D6)
· Falls nicht nach Vorgabe, Zylin- der sowie Kolben und Kolben- ringe erneuern. 2. Schritt: · Den Kolbenschaft-Durchmes- ser “P” mit einer Bügelmess- schraube messen. ® 8 mm (0,31 in) oberhalb der Unter- kante
	Kolbengröbe “P”
Standard	76,955- 76,970 mm (3,0297- 3,0303 in)
· Falls nicht nach Vorgabe, Kol- ben damit Kolbenringen erneu- ern. 3. Schritt: · Das Kolben-Laufspiel nach fol- gender Formel ermitteltn:
Kolben-Laufspiel = Zylinderbohrung “C” - Kolbenschaft-Durchmes- ser “P”
Kolben-Laufspiel: 0,030-0,055 mm (0,0012-0,0022 in) <grenzwert>: 0,1 mm (0,004 in)
· Falls nicht nach Vorgabe, Zylin- der sowie Kolben und Kolben- ringe erneuern.

1. Messen:

2. Ringnutspiel
   Eine Führerlehre ① verwenden.
   Nicht nach Vorgabe Kolben damit Kolbenringen erneuern.

HINWEIS:

Vor der Messung des Ringnutspiels müssen die Olkohleablagerungen von den Kolbenringen und Ringnuten entfernt werden.

	Ringnutspiel:
	Standard	<Grenzwert>
1. Kom-pressi-onsring(Topring)	0,030–0,065 mm(0,0012–0,0026 in)	0,12 mm(0,005 in)
2. Kom-pressi-onsring	0,020–0,055 mm(0,0008–0,0022 in)	0,12 mm(0,005 in)

1. Anordnen:

2. Kolbenringe (im Zylinder)

HINWEIS:

Den Kolbenring ca.10 mm (0,39 in) in den Zylinder einschieben. Den Kolbenring mit dem Kolbenboden in die Zylinderbohrung schieben, so dass der Ring rechtwinklig im Zylinder sitszt.

⑧ 10 mm (0,39 in)

1. Mesurer:

2. Coupe de segment Hors specifications Remplacer.

N.B.:

1. Messen:

2. Kolbenring-Stoß Nicht nach Vorgabe Erneuern.

HINWEIS:

Der Stoß der Ölabstreifring-Expan-deder kann nicht gemessen werden. Wenn der Stoß der Ölabstreifschneiden nicht im Sollbereich liegt, mussen alle Kolbenringe erneuert werden.

	Ringstoß:
	Sollwert	<Grenzwert>
1. Kom-pressi-onsring(Topring)	0,15–0,25 mm(0,006–0,010 in)	0,50 mm(0,020 in)
2. Kom-pressi-onsring	0,30–0,45 mm(0,012–0,018 in)	0,80 mm(0,031 in)
Ölabst-reifring	0,10–0,40 mm(0,004–0,016 in)	—

1. Kontrollieren:
2. Kolbenbolzen Blaubruchig/riebig Kolbenbolzen erneuern und Schmier-system kontrollieren.
3. Messen:
4. Kolbenbolzen-Spiel

Arbeitsvorgang:

Den Kolbenbolzen-Durchmesser @ messen. Falls nicht nach Vorgabe, den Kolbenbolzen erneuern.

Kolbenbolzen-Durchmesser: 15,991-16,000 mm (0,6296-0,6299 in)

• Den Kolbenbolzenaugen-Durchmesser ⑥ messen.

Kolbenbolzenaugen
Durchmesser: 16,002-16,013 mm (0,6300-0,6304 in)

• Das Kolben-Laufspiel nach folgender Formel ermitteltn.

Kolbenbolzen-Spiel = Kolbenbolzenaugen-Durchmesser ⑥ - Kolbenbolzen-Durchmesser ⑧

• Falls nicht nach Vorgabe, den Kolben erneuern.

Kolbenbolzen-Spiel: 0,002-0,022 mm (0,0001-0,0009 in) : 0,07 mm (0,003 in)

Spinotto

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kolbenringe und Kolben

1. Montieren:

2. Kolbenringe (auf den Kolben)

HINWEIS:

Die Kolbenringe so einbauen, dass die Herstellerangaben nach oben gerichtet sind.
- Den Kolben und die Kolbenringe großzügig mit Motoröl bestreichen.

1. Monter:

2. Piston ①

3. Axe de piston ②
   Agrafe d'axe de piston ③

4. Anordnen:

5. Kompressionsring (Topring)

6. Compressionsring
7. Ölabstreifring Die Ringspalte, wie in der Abbildung gezeigt, versetzen.

(a) Spalt des 1. Kompressionsrings

Spalt des 2. Kompressionsrings
© Spalt der oberen Ölabstreifschneide
Ölabstreifring
Spalt der unteren Ölabstreifschneide

1. Montieren:

2. Kolben ①

3. Kolbenbolzen ②
4. Kolbenbolzen-Sicherungsgring

③ New

N.B.:

• Motoröl auf den Kolbenbolzen und Kolben auftragen.
  Die Pfeilmarkierung @ auf dem Kolben muss zur Auslassseite des Zylinders gerichtet sein.
  Vor dem Einbau des Kolbenbolzen-Sicherungsringes das Kurbelgehäuse mit einem sauberen Tuch abdekken, damit der Sicherungssring nicht hineinfallen kann.
  Die Kolbenbolzen-Sicherungsringe so einbauen, dass deren Enden nach unter gerichtet sind.

• Posizione:

1. Schmieren:

2. Kolben

3. Kolbenringe
   Zylinder

HINWEIS:

Bauteile großzügig mit Motoröl bestreichen.

Cilindro

1. Lubricare:

Pistone
Fascia elastica del pistone
- Cilindro

NOTA:

1. Montieren:

2. Passhülse ①

3. O-Ring ② New

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Den Zylinder mit einer Hand einbauen, mit der anderen Hand die Kolbenringe zusammen.

ACHTUNG:

Die Steuerkette ③ durch den Steuerkettenschacht führen.
- Darauf achten, dass die Steuerkettenschiene ④ nicht beschädigt wird!

1. Montieren:

Zylinder-Schraube ⑤

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

1. Installare:

① Druckstangen 1 und 2, Kupplungsaurückwelle demontieren

② Druckstange 1 zerlegen

③ Reib- und Stahlscheiben demontieren

④ Primaraniebsrad demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		KUPPLUNG DEMONTIERENDas Motoröl ablassen.FußbremshebelKupplungszug		Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” in KAPITEL3.Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Motorseitiglös.
124	1	Kupplungsdeckel	1
	2	Kupplungsfeder	5
	3	Druckplatte	1
	4	Druckstange 1	1
	5	Sicherungsgring	1
	6	Beilagscheibe	1
	7	Lager	1
	8	Kugel	1
	9	Druckstange 2	1

FRIZIONE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
34	10	Reibscheibe	9
	11	Stahlscheibe	8
	12	Wellenfeder	1
	13	Federsitz	1
	14	Kupplungsnaben-Mutter	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	15	Sicherungsscheibe	1
	16	Kupplungsnabe	1
	17	Anlaufscheibe	1
	18	Primäreantriebsrad	1
	19	Kupplungsausrückwelle	1

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kupplungsnabe

1. Demontieren:

2. Mutter ①

3. Sicherungsscheibe ②
   Kupplungsnabe ③

HINWEIS:

Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen und die Kupplungsnabe mit dem Kupplungshalter ④ fest halten.

Kupplungshalter: YM-91042/90890-04086

USA und CDN
Nicht USA und CDN

PUNTI DI RIMOZIONE

Mozzo frizione

1. Togliere:

Kupplungskorb und -nabe

1. Kontrollieren:

Kupplungskorb ① Rissig/verschlissen/beschädigt Erneuern.
Kupplungsnabe ② Riefig/verschlissen/beschädigt Erneuern.

CONTROLLO

1. Kontrollieren:

2. Axialspiel Spiel vorhanden → Erneuern.

3. Verzahnung ⑧ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Länge (a) der ungespannten Kupplungsfeder Nicht nach Vorgabe Federn satzweise erneuern.

Lange der ungespannten Kupplungsfeder:

40.4 mm (1.59 in)

: 39,4 mm (1,55 in)

1. Messen:

2. Reibscheiben-Stärke Nicht nach Vorgabe Reibscheiben satzweise erneuern. Jeweils an vier Punkten messen.

Reibscheiben-Stärke: 2,9-3,1 mm (0,114-0,122 in) : 2,7 mm (0,106 in)

Stahlscheibe

1. Messen:

Stahlscheiben-Verzug Nicht nach Vorgabe Stahl-scheiben satzweise erneuern. Eine plane Unterlage ① und eine Fuhlerlehre ② verwenden.

Max. Verzug: 0,1 mm (0,004 in)

Disco conduitore

Kupplungsausrückwelle

1. Kontrollieren:

Kupplungsausrückwelle ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

1. Kontrollieren:

2. Druckstange 1①
   Lager ②

3. Beilagscheibe ③
4. Druckstange 2 ④
   Kugel ⑤ Verschlissen/beschädigt/verbogen Erneuern.

Asta di blocco

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kupplungsausrückwelle

1. Montieren:

Kupplungsausrückwelle ①
Kupplungsausrückwellen-Schraube ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
Die Kupplungsausrückwelle mit Motorol bestreichen.
- Den Federsitz ③ in die entsprechende Nut ④ der Kupplungsausrückwelle einsetzen und die Federsitz-Schraube festziehen.

Primarantriebsrad ①
- Anlaufschieve ②
Kupplungsnabe ③

HINWEIS:

Motoröl auf die Innenfläche des Primärantriebsrads auftragen.

1. Montieren:

2. Sicherungsscheibe ① Neu
   Kupplungsnaben-Mutter ②

60Nm(6,0m·kg,43ft·lb)

HINWEIS:

Die Kupplungsnabe mit dem Kupplungshalter ③ fest halten.

Kupplungshalter: YM-91042/90890-04086

USA und CDN
Nicht USA und CDN

Frizione

Federsitz ①
- Wellenfeder ②

HINWEIS:

• Den Federsitz so einbauen, dass dessen abgeschragte Seite @ zur Kupplungsnabe ③ gerichtet ist.
  Den Federsitz so einbauen, dass er nicht auf dem Absatz 6 ruht.
  Die Wellenfeder mit ihrer konkaven Oberfläche © nach außen weisend montieren.

• Montieren:

• Reibscheibe 1 (1)

• Stahlscheibe 1 (2)
• Reibscheibe 2 ③
  Stahlscheibe 2 ④

HINWEIS:

Die Reib- und Stahlscheiben abwechselnd einbauen; darauf achten, dass mit einer Reibscheibe begonnen und abgeschlossen wird.
- Mit einer Reibscheibe 1 beginnen und enden; auf die entsprechliche Oberfläche der Scheiben achten.
Die Reib- und Stahlscheiben mit Motoröl bestreichen.
- Im Gegensatz zur Stahlscheibe 2 ist die Oberfläche von Stahlscheibe 1 nicht glanzend. Mit einer Reibscheibe 1 beginnen; auf die unterscheidliche Oberfläche der Scheiben achten.

1. Montieren:

Lager ①
- Beilagscheibe ②
- Sicherungsring ③ New Druckstange 1 ④.

HINWEIS:

Motorol auf das Lager und die Beilagscheibe auftragen.

1. Montieren:

2. Druckstange 2 ①
   Kugel ②

3. Druckstange 1 ③

HINWEIS:

Motoröl auf die Druckstangen 1 und 2 sowie auf die Kugel auftragen.

Kupplungsfeder ①
Kupplungsfeder-Schraube ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

NOTA:

1. Montieren:

2. Passhülse ①
   Kupplungsdeckel-Dichtung

② New

Kupplungsdeckel ①
Kupplungsdeckel-Schraube

10Nm (1,0m· kg,7,2ft· lb)

1. Installare:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

NOTA:

① Ölfiltereinsatz demontieren
③ Kurbelgehäusedeckel rechts demontieren

② Wasserpumper demontieren

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ÖLFILTEREINSATZ, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL RECHTS DEMONTIEREN		Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” in KAPITEL 3. Siehe unter “KÜHLFLUSSIGKEIT WECHSELN” in KAPITEL 3. Wasserpumpenseitig offen. Siehe unter “AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALL-DAMPFER”. Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.
		Das Motoröl ablassen.
		Die Kühlflüssigkeit ablassen.
		Kühler-Schlauch 3
		Auspuffkrümmer
		Fußbremshebel
		Motorschutz rechts
1	3	1	Ölfilter-Gehäusedeckel-Schraube	1
		2	Ölfiltersatz	1

ELEMENTO FILTRO OLIO, POMPA DELL'ACQUA E COPERCHIO CARTER DESTRO

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
3	Wasserpumpengöhse	1
4	Ölzufahrleitung	1
5	Ölschlauch-Schraube	1
6	Kickstarterhebel	1
7	Kurbelgehäusedeckel rechts	1
8	Laufrad	1
9	Beilagscheibe	1
10	Laufradwelle	1
11	Dichtring	2
12	Lager	1

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Laufradwelle

1. Demontieren:

2. Laufrad ①

3. Beilagscheibe ②
4. Laufradwelle ③

HINWEIS:

Zum Demontieren des Laufrads die Laufradwelle mit einem Schraubenschluss o. Å. an deren Flachstelle @ greifen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Albero rotore

Die Wasserpumpe braucht nicht zer-legt zu werden, außer wenn Kuhlflüssigkeitschwund- oder -verfürbung bzw. milchiges Getriebeöl vorliegen.

1. Demontieren:

Lager ①

1. Demontieren:

Dichtring ①

Paraolio

NOTA:

1. Kontrollieren:

2. Ölzufuhrleitun

Verbogen/beschädigt → Erneumann.

Verstopf Ausblasen.

CONTROLLO

1. Kontrollieren:

2. Laufradwelle ① Verschlissen/beschädigt/verbogen Erneuern. Kesselstein Reinigen.

Albero rotore

1. Kontrollieren:

2. Verzahlung @ Verschlissen/beschädigt → Erneumann.

Lager Den Innenlaufring mit den Fingern drehen. Stockend/fest Erneuern.

Cuscinetto

1. Controllare:

Cuscinetto
Ruotare la pista interna con un dito.
Punto ruvido/blocco Sostuire.

Baguedétanchéité

1. Contröller:

2. Bague d'étanchéité ① Usure/endommagement → Remplacer.

Dichtring

1. Kontrollieren:

Dichtring ① Verschlissen/beschädigt Erneuern.

Paraolio

1. Controllare:

2. Paraolio ① Usura/danni Sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

Baguedétanchéité

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Den Dichtring so einbauen, dass die Herstellerbeschreibung oder Teilenummer zum rechten Kurbelgehausedeckel ② gerichtet ist.

NOTA:

Zum Einbau des Lagers parallel auf den Außenlaufring drucken.

1. Installare:

Cuscinetto ①

NOTA:

1. Montieren:

2. Laufradwelle ①

3. Beilagscheibe ②
4. Laufrad ③

14Nm(1,4m·kg,10ft·lb)

HINWEIS:

• Darauf achten, dass die Dichtring-lippe nicht beschädigt wird und dass die Feder nicht verrutscht.
• Beim Einbau der Laufradwelle die Dichtringlippe und Laufradwelle mit Lithiumseifenfett bestreichen. Die Welle beim Einbau drehen.
  Zum Montieren des Laufrads die Laufradwelle mit einem Schraubenschlussel o. A. an deren Flachstelle @ greifen.

Albero rotore

1. Installare:

Kurbelgehäusedeckel rechts

1. Montieren:

2. Passhülse ①

3. O-Ring ② New
4. Distanzhülse (3)
   Dichtung ④ New

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Coperchio carter destro

33 Nm (3.3 m · kg, 24 ft · lb)

NOTE:

20 Nm (2.0 m · kg, 14 ft · lb)

Kurbelgehausedeckel rechts ①
- Schraube (Kurbelgehausedeckel rechts) ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

• Das Ende der Lauadrwelle mit Motoröl bestreichen.
  Das Laufrad-Antriebsrad ③ mit dem Primarantriebsritzel ④ im Eingriff bringen.
  Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

• Installare:

Coperchio carter destro ①
- Bullone (coperchio carter destro) ②

10Nm (1,0m· kg,7,2ft· lb)

NOTA:

1. Montieren:

2. Kickstarterhebel ①

3. Beilagscheibe
4. Kickstarterhebel-Schraube

33 Nm (3,3 m·kg, 24 ft·lb)

HINWEIS:

Beim Einbau darauff. achen, dass ein Abstand @ von 5 mm (0,20 in) oder mehr zwischen Kickstarterhebel und Rahmen besteht und dass der Kickstarterhebel nicht den Kurbelgehausedeckel berührt, wenn er gezogen ist.

1. Montieren:

2. Olschlauch ①

3. Olschlauch-Schaube ②

Kupferscheibe ① New
- Olzufuhrleitung ②
- Hohlschraube (M8) ③

18Nm(1,8m·kg,13ft·lb)
- Hohlschraube (M10) ④
20 Nm (2,0 m · kg, 14 ft · lb)

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

• Wasserpumpengehause ①
• Wasserpumpengehaus-Schaube ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

2. Installare:

Ölfiltereinsatz (1)
- O-Ring ② New
- Ölfilter-Gehäusedeckel ③
- Olfilter-Gehausedeckel-Schraube

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

① Ausgleichswellen-Antriebsrtzel

② Ausgleichswelle

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		AUSGLEICHSWELLE DEMONTIEREN Primärantriebsrad Kürbelgehäusedeckel rechts Stator		Siehe unter “KUPPLUNG”. Siehe unter “ÖLFILTER, WASSERPUMPE UND KURBELGEHÄUSEDECKEL RECHTS”. Siehe unter “LICHTMASCHINE”.
1 ②↑	1	Mutter (Primärantriebsritzel)	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	2	Mutter (Ausgleichswellen-Antriebsrad)	1
	3	Sicherungsscheibe	1
	4	Primärantriebsritzel	1
	5	Ausgleichswellen-Antriebsritzel	1
	6	Sicherungsscheibe	1
	7	Ausgleichswellen-Antriebsratz	1
	8	Ausgleichswelle	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

EQUILIBRATORE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Ausgleichswellen-Antriebsritzel und -rad

1. Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen.

2. Lockern:

3. Mutter (Primärantriebsrtzel) ①
   (Ausgleichswellen-Antriebsrad) ②

HINWEIS:

Ein Alu-Blechstück ⑧ zwischen das Antriebsritzel ③ und das Antriebsrad ④ klemmen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Zur Demontage der Ausgleichswelle die Mitte @ des Ausgleichsgewichts auf die Mitte der Ausgleichs- und Kurbelwellen ausrichten.

Primärantriebsritzel, Ausgleichswellen-Antriebsritzel und -rad

1. Kontrollieren:

Primarantriebsratzel ①
Ausgleichswellen-Antriebsritzel ②
Ausgleichswellen-Antriebsrad ③
Verschlissen/beschädigt → Erneumann.

Ausgleichswelle

1. Kontrollieren:

Ausgleichswelle Rissig/beschädigt Erneuern.

CONTROLLO

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Ausgleichswelle, Ausgleichswellen-Antriebsritzel und -rad

1. Montieren:

Ausgleichswelle ①

HINWEIS:

• Motoröl auf das Lager aufragen.
• Zur Montage der Ausgleichswelle die Mitte @ des Ausgleichsgewichts auf die Mitte der Ausgleichs- und Kurbelwellen austrichten.

2. Montieren:

Ausgleichswellen-Antriebsrad ①

HINWEIS:

Bei der Montage des Ausgleichswellen-Antriebsrads darauf aufachten, dass die Körnermarkierung @ des Antriebsrads auf den kurzen Grat ⑤ der Ausgleichswellen-Verzahlung ausgerichtet wird.

3. Montieren:

Ausgleichswellen-Antriebsritz-zel ①

HINWEIS:

Die Körnermarkierung (a) des Antriebsritzels und die Körnermarkierung (b) des Antriebsrads (2). müssen fluchten.
Die Körnermarkierung © des Ausgleichswellen-Antriebsritzels muss auf den kurzen Grat © der Verzahnung am Ende der Kurbelwelle ausgerichtet werden.

4. Montieren:

• Sicherungsscheibe ①
  (Ausgleichswellen-Antriebsrad) ②

50Nm(5,0m·kg,36ft·lb)

Primarantriebsrtize ③
- Sicherungsscheibe ④
- Mutter (Primärantriebsrtzel) ⑤

75Nm(7,5m·kg,54ft·lb)

HINWEIS:

• Das Primärantriebsritzel so montieren, dass dessen Abstufung @
  zum Motor gerichtet ist.

• Ein Alu-Blechstück ⑥ zwischen das Antriebsritzel ⑥ und das Antriebsrad ⑦ klemmen.

• Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen.

① Ölpumpe demontieren

② Ölpumpe zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		ÖLPUMPE DEMONTIEREN UND ZERLE-GENPrimärantriebsradKurbelgehäusedeckel rechts		Siehe unter “KUPPLUNG”.Siehe unter “ÖLFILTER, WASSERPUMPE UNDKURBELGEHAUSEDECKEL RECHTS".
1	1	Sicherungssring	1
	2	Beilagscheibe	1
	3	Ölpumpen-Antriebsritzel	1
	4	Ölpumpe	1
	5	Außenrotor 2	1
	6	Sicherungssring	1
	7	Innenrotor 2	1
	8	Passhülse	1
	9	Ölpumpendeckel	1
	10	Außenrotor 1	1
	11	Innenrotor 1	1

POMPA DELL'OLIO

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
	12	Passhülse	1
	13	Beilagscheibe	1
	14	Ölpumpen-Antriebswelle	1
	15	Rotorgehäuse	1

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		DEMONTAGE DES ÖLTANKSDas Motoröl ablassen.		Siehe unter “CHANGEMENT DE L'HUILE MOTEUR" in KAPITEL 3.
	1	Ölschlauch 2	1
	2	Ölschlauch 1	1
	3	Passhülse	2
	4	Öltank-Belüftungsschlauch	1
	5	Öltank	1
	6	Ölsieb	1

SERBATOIO DELL'OLIO

1. Kontrollieren:

2. Olpumpen-Antriebsrtzel ①

3. Olpumpen-Antriebswelle ②
4. Rotorgehäuse ③
5. Olpumpendeckel ④ Rissig/verschlissen/beschädigt → Erneuern.

2. Messen:

• Radialspiel (zwischen Innenrotor ① und Außenrotor ②)
• Außenrotor-Radialspiel (zwischen Außenrotor ② und Rotorgehäuse ③)
• Innen- und Außenrotor-Axial-spiel © (zwischen Rotorgehäuse ③ und Rotoren ① u. ②) Nicht nach Vorgabe → Ölpumpe erneuern.

Radialgame

Max. 0,12 mm

(Max. 0,0047 in)

0,20 mm (0,008 in)

Außenrotor-Radialspiel 6:

0.09-0.17 mm

(0,0035-0,0067 in)

:

0,24 mm (0,009 in)

Innen- und Außenrotor

Axialspiel ©:

0,03-0,10 mm
(0,0012-0,0039 in)
:
0,17 mm (0,0067 in)

CONTROLLO

Pompa dell'olio

Stockend Schritte 1 u.2 wiederholen, ggf. defekte Bauteile erneuern.

3. Controllare:

1. Montieren:

2. Olpumpen-Antriebswelle ①

3. Beilagscheibe ②
4. Passhülse ③
5. Innenrotor 1 (4)

HINWEIS:

• Motoröl auf die Ölpumpen-Antriebswelle und den Innenrotor 1 aufragen.
  Die Passhülse muss in der Nut im Innenrotor 1 sitzen.

1. Montieren:

2. AuBenrotor 1①

HINWEIS:

Motorol auf den Außenrotor 1 auftragen.

• Motoröl auf den Innenrotor 2 auftragen.
  Die Passhülse muss in der Nut im Innenrotor 2 sitzen.

• Installare:

1. Montieren:

2. Außenrotor 2 ①
   Passhulse ②

3. Olpumpe ③
4. Olpumpen-Schraube [L = 25 ~mm(0,94 in)] ④

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

• Olpumpen-Schraube [L = 30 mm (1,18 in)] ⑤

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Motorol auf den Außenrotor 2 auftragen.

1. Montieren:

2. Olpumpen-Antriebsrtzel ①

3. Beilagscheibe ②
4. Sicherungssring ③ New

HINWEIS:

Motoröl auf die Innenfläche des

Olpumpen-Antriebsritzels auftragen.

ARBRE DE KICK ET AXE DE SELECTEUR

① Kickhebelwelle demontieren
③ Schaltwelle demontieren

② Kickhebelwelle zerlegen
④ Zahnsegment demontieren

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		KICKHEBELWILLE UND SCHALT-Welle DEMONTIEREN Ölpumpe		Siehe unter “ÖLPUMPE”.
1	1	Kickstarter-Zwischenrad	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
2	2	Kickhebelwelle	1
3	3	Federführung	1
4	4	Torsionsfeder	1
5	5	Klinkenrad	1
6	6	Kickstarter-Ritzel	1
7	7	Kickhebelwelle	1
8	8	Beilagscheibe	1
9	9	Fußschalthebel	1
10	10	Schaltwelle	1
11	11	Distanzhülse	1

ALBERO PEDALE E ALBERO DEL CAMBIO

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
③↑	12	Torsionsfeder	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	13	Rolle	1
	14	Schaltführung	1
	15	Schaltklinke komplett	1
	16	Schaltklinke	1
	17	Finger	2
	18	Stift	2
	19	Feder	2
	20	Rastenhebel-Schraube	1
	21	Rastenhebel	1
	22	Torsionsfeder	1
	23	Stiftplatte	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kickhebelwelle

1. Demontieren:

2. Kickhebelwelle ①

HINWEIS:

Die Torsionsfeder ② aus der Bohrung ⑧ im Kurbelgehäuse loseh.

PUNTI DI RIMOZIONE

Schaltführung und Schaltklinke

1. Demontieren:

Schaltfuhrungs-Schraube
Schaltführung ①
Schaltklinke komplett ②

HINWEIS:

Schaltklinke und Schaltführung werden gemeinsam zerlegt.

1. Demontieren:

2. Stiftplatten-Schraube ①

3. Stiftplatte ②

HINWEIS:

Die Stiftplatte bis zum Anschlag im Gegenuhrzeigersinn drehen und die Schraube lockern.

ACHTUNG:

Das Zahnsegment kann durch einen Stoß beschädigt werden. Beim Demontieren der Schraube darauf auf achten, das Zahnsegment vor Stößen zu schätzen.

KONTROLLE

Kickhebelwelle und Klinkenrad

1. Kontrollieren:

2. Leichtgangigkeit des Klinkenrads ① Stockend → Erneumann.

3. Kickhebelwelle ② Verschlissen/beschädigt → Erneuern.
   Feder ③ Gebrochen Erneuern.

Kickstarter-Ritzel, -Zwischenrad und -Klinkenrad

1. Kontrollieren:

2. Kickstarter-Ritzel ①

3. Kickstarter-Zwischenrad ②
4. Klinkenrad ③
5. Verzahnung @
6. Klinkenverzahlung ⑤ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Segmento

Schaltwelle ① Verbogen/beschädigt → Erneumann.
Feder ② Gebrochen Erneuern.

Albero del cambio

1. Controllare:

Schaltführung und Schaltklinke

1. Kontrollieren:

Schaltführung ①
Schaltklinke ②
- Finger ③
- Stift ④
Feder ⑤ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Rastenhebel ① Verschlissen/beschädigt Erneuern.
Torsionsfeder ② Gebrochen Erneuern.

Leva di arresto

1. Controllare:

1. Montieren:

2. Stiftplatte ①

3. Stiftplatten-Schaube 30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb

HINWEIS:

Der Stift 6 an der Schaltwalze muss in der Kerbe 8 in der Stiftplatte sitzen.

ACHTUNG:

Das Zahnsegment kann durch einen Stoß beschädigt werden. Beim Festziehen der Schraube darauf auf achten, das Zahnsegment vor Stößen zu schätzen.

Die Rastenhebel-Rolle muss auf den Schlitz in der Stiftplatte ausgerichtet werden.

Leva di arresto

Schaltführung und Schaltklinke

1. Montieren:

Feder (1)
- Stift ②
- Finger ③

(an der Schaltklinke ④)

HINWEIS:

Motoröl auf die Feder, den Stift und den Finger auftragen.

1. Montieren:

2. Schaltklinke komplet (1) (an der Schaltführung (2))

3. Installare:

4. Gruppo leva delchio ① Sulla guida delchio ②

5. Monter:

Schaltklinke kompletti ①
Schaltfuhrung ②

HINWEIS:

• Schaltklinke und Schaltführung werden gemeinsam montiert.
  Den Schaff der Stiftplatten-Schraube mit Motorol bestreichen.

• Installare:

• Gruppo leva delchio ①

• Guida delchio ②

NOTA:

Schaltfuhrungs-Schaube ①

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

1. Installare:

2. Bullone (guida delchio) ①

10Nm (1,0m· kg,7,2ft· lb)

Shift shaft

1. Install:

2. Roller ①
   Collar ②

3. Torsion spring ③
4. Shift shaft ④

1. Montieren:

2. Rolle ①

3. Distanzhülse ②
   Torsionsfeder ③
   Schaltwelle ④

HINWEIS:

Die Rolle und die Schaltwelle mit Motoröl bestreichen.

Albero del cambio

1. Installare:

• Fußschalthebele ①
• Fußschalthebel-Schraube ②

12Nm(1,2m·kg,8,7ft·lb)

2. Installare:

• Pedale delchio ①
• Bullone (pedale delchio) ②

Bei der Montage des Fußschalthebels an der Schaltwelle sicherstellen, dass die Mitte des Fußschalthebels ca. 1,4 mm (0,06 in) © oberhalb der Fußbrastenauflage ist.

NOTA:

1. Montieren:

2. Kickstarter-Ritzel ①

3. Beilagscheibe ②
4. Sicherungsgring ③ New
5. Klinkenrad ④
   Feder ⑤
6. Beilagscheibe ⑥
7. Sicherungsgring ⑦ New

(an der Kickhebelwelle ⑧)

HINWEIS:

Die Innenseite des Kickstarter-Ritzels und -Klinkenrads mit Molybd-ändisulfidöl bestreichen.
Die Körnermarkierung @ auf dem Kickstarter-Ritzel muss mit der Körnermarkierung ⑤ auf der Kickhebelwelle fluchten.

1. Monter:

2. Ressort de torsion ①

Das Ende @ der Torsionsfeder muss in der Bohrung b der Kickhebelwelle sitzen.

1. Montieren:

2. Federführung ①

HINWEIS:

Beim Montieren der Federführung an der Kickhebelwelle sicherstellen, dass das Ende der Torsionsfeder in der Nut @ der Federführung sitzt.

1. Installare:

2. Guida molla ①

NOTA:

Die Kontaktflächen des Kickhebel-wellen-Anschlags ⑧ und der Kick-starter-Klinkenradführung ③. mit Molybdändisulfidfett bestreichen.
- Motoröl auf die Kickhebelwelle auftragen.
- Beim Einsetzen der Kickhebelwelle im Kurbelgehäuse sicherstellen, dass der Kickhebelwellen-Anschlag @ in der Kickstarter-Klinkenradführung sitzt.

1. Accrocher:

2. Ressort de torsion ①

N.B.:

1. Einhaken:
2. Torsionsfeder ①

HINWEIS:

Die Torsionsfeder im Uhrzeigersinn drehen und in der entsprechenden Bohrung @ im Kurbelgehause einsetzen.

Kickstarter-Zwischenrad

1. Montieren:

2. Kickstarter-Zwischenrad ①

3. Beilagscheibe ②
4. Sicherungsgring ③ New

HINWEIS:

• Motoröl auf die Innenfläche des Kickstarter-Zwischenrads auftragen.
• Bei der Montage des Kickstarter-Zwischenrads darauf auf achten, dass dessen Vertiefung @ nach außen gerichtet ist.

① Lichtmaschine demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		LICHTMASCHINE DEMONTIERENSitzbank und KraftstofftankDas Lichtmaschinen-Kabel löseng.Fußschaltebel		Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UNDSIEitenABDECKUNGEN".Siehe unter "KICKHEBELWelle UND SCHALT-WELLE".
	12345	Kurbelgehäusedeckel linksRotor-MutterRotorStatorScheibenfeder	111111	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".

MAGNETE CDI

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Rotor

1. Demontieren:

2. Rotor-Mutter ①

3. Beilagscheibe ②

Den Rotorhalter ③ verwenden.

Rotorhalter: YU-1235/90890-01235

PUNTI DI RIMOZIONE

Rotore

1. Togliere:

1. Demontieren:

2. Rotor ①

Den Polrad-Abzieher ② verwenden.

Polrad-Abzieher: YM-1189/90890-01189

HINWEIS:

Zum Montieren den Polrad-Abzieher im Gegenuhrzeigersinn drehen.

1. Togliere:

2. Rotore ①

1. Kontrollieren:

2. Rotor-Innenfläche @

3. Stator-Oberfläche ⑥

Beschädigt Kurbelwellen-Schlag und -Lager kontrollier- ren.

Gegebenenfalls Rotor und/oder Stator erneuern.

CONTROLLO

Magnetete CDI

1. Controllare:

1. Kontrollieren:

2. Scheibenfeder ①

Beschädigt Erneuen.

Linguetta Woodruff

1. Montieren:

2. Stator ①

3. Stator-Schraube ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Dichtmittel auf die Gummitülle des Lichtmaschinen-Kabels auftragen.
Die Schrauben mit einem T30-Einsatz festziehen.

YAMAHA-Dichtmasse

Nr.1215

(ThreeBond® Nr.1215):

90890-85505

• Den kegelformigen Bereich der Kurbelwelle und des Rotors reinigen.
• Beim Einbau der Scheibenfeder sicherstellen, dass deren flache Seite (a) parallel zur Kurbelwellen-Mittellinie (b) ist.

• Beim Einbau des Rotors muss die Keilnut © im Rotor mit der Scheibenfeder fluchten.

• Installare:

• Linguetta Woodruff (1)

• Rotore ②

NOTA:

• Beilagscheibe ①
• Rotor-Mutter ②

56Nm(5,6m·kg,40ft·lb)

Den Rotorhalter

③ verwen-

Rotorhalter:

YU-1235/90890-01235

3. Installare:

Passhulse
Dichtung (Kurbelgehausedeckel links) New
Kurbelgehäusedeckel links ①
- Schlauchführung (Zylinder-kopf-Entlüftungsschlauch) ②
- Dichtung (Kurbelgehäusedeckel links)

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		MOTOR DEMONTIERENDas Motorrad aufbocken und in gerader Stellung halten.Sitzbank und KraftstofftankVergaserAusbuffkrümer und SchalldämpferKupplungszugKühlerFußschaltebelZylinderkopf-EntlüfungsschlauchDas Motoröl ablassen.Olschlauch und Öltank-Belüftungsschlauch		1 WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN".Siehe unter "VERGASER".Siehe unter "AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALL-DAMPFER".Motorseitig offen.Siehe unter "KÜHLER".Siehe unter "KICKHEBELWelle UND SCHALT-Welle".Siehe unter "NOCKENWELLLEN".Siehe unter "MOTORÖL WECHSELN" in KAPITEL 3.Siehe unter "ÖLPUMPE".

RIMOZIONE DEL MOTORE

Arbeitsumfang:
① Motor demontieren

Arbeitsumfang		Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
			Zündspule
			Das Lichtmaschinen-Kabel löseng.
			Motorschutz rechts
	1	1	Motorschutz unter	1
	2	2	Leerlaufschalter	1
	3	3	Antriebsritzel-Abdeckung	1
	4	4	Antriebsritzel-Mutter	1
	5	5	Sicherungsscheibe	1
	6	6	Antriebsritzel	1
	7	7	Clip	1
	8	8	Fußbremshebel-Schraube	1
	9	9	Fußbremshebel	1
	10	10	Obere Motorhalterung	2
	11	11	Untere Motorhalterung	2
	12	12	Motor-Lagerbolzen	3
	13	13	Schwingenachse	1
	14	14	Motor	1

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Antriebsritzel

1. Demontieren:

Antriebsritzel-Mutter ①
- Sicherungsscheibe ②

HINWEIS:

Die Lasche der Sicherungsscheibe umbiegen.
- Beim Lockern der Antriebsrtzel-Mutter die Hinterradbremse betätigten.

1. Demontieren:

2. Antriebsritzel ①
   Antriebskette ②

HINWEIS:

Antriebsitzel und -kette gemeinsam demontieren.

PUNTI DI RIMOZIONE

1. Demontieren:

2. Schwingenachse ①

HINWEIS:

Durch Entfernen der Schwingenachse wird die Schwinge gelost. Möglichst einen Stift gleichen Durchmessers von der anderen Schwingenseite durchstecken, um die Schwinge abzustützen.

1. Demontieren:

2. Motor ①

(von der rechten Seite)

HINWEIS:

Sicherstellen, dass alle Kabel, Schläuche und Seilzüge gelost sind.

1. Montieren:

2. Motor ①
   Den Motor von der rechten.
   Seite montieren.
   Schwingenachse ②

X 85 Nm (8,5 m · kg, 61 ft · lb)

• Motor-Lagerbolzen (unter) ③
  53Nm(5,3m·kg,38ft·lb)
• Untere Motorhalterung ④
• Schraube (untere Motorhalterung) ⑤

38Nm(3,8m·kg,27ft·lb)

• Sicherungsgring ⑥
• Motor-Lagerbolzen (vorn) ⑦

53Nm(5,3m·kg,38ft·lb)

• Obere Motorhalterung ⑧
• Schraube (obere Motorhalterung) ⑨

34 Nm (3,4 m·kg, 25 ft·lb)

• Motor-Lagerbolzen (oben) ⑩
  55Nm(5,5m·kg,40ft·lb)
  Motorschutz unten ⑪
• Schraube (Motorschutz unter) 12

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Schwin-genachse auftragen.
  Den Sicherungsring mit den Klauen @ zur AuBenseite des Rahmens weisend montieren.

Fußbremshebel

1. Montieren:

Feder ①
- Fußbremshebel ②

• O-Ring ③ New
• Fußbremshebel-Schraube ④

26Nm(2,6m·kg,19ft·lb)
- Clip ⑤

HINWEIS:

Die Schraube, O-Ringe und Fußbremshebel-Halterung mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Antriebsritzel

1. Montieren:

2. Antriebsritzel ①
   Antriebskette ②

HINWEIS:

Antriebsritzel und -kette gemeinsam montieren.

1. Montieren:

2. Sicherungsscheibe ① Net

3. Antriebsritzel-Mutter ②

75Nm(7,5m·kg,54ft·lb)

HINWEIS:

Beim Festziehen der Mutter die Hinterradbremse betätigten.

1. Installare:

1. Die Lasche der Sicherungsscheibe gegen die Mutter umbiegen.
2. Montieren:

Antriebsrtzel ①
Antriebsritzel-Abdeckung ②
(Antriebsritzel-Abdeckung) ③

8Nm(0,8m·kg,5,8ft·lb)

Leerlaufschalter und Schlauchführung

1. Montieren:

Feder ①
- Stift ②
- O-Ring ③ New
- Leerlaufschalter ④
- Leerlaufschalter-Schraube ⑤

4Nm(0.4m·kg,2.9ft·lb)

HINWEIS:

Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

2. Schlauchführung (Zylinder-kopf-Entlüftungsschlauch) ①

3. Schraube (Schlauchführung) ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHAUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

ENG

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN

KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE

Arbeitsumfang:

① Kurbelgehäuse trennen

② Kurbelwelle demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		KURBELGEHÄUSE UND KURBEL-WELLE DEMONTIERENMotorKolbenKickhebelwelleStiftplatteStatorAusgleichswelle		Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Siehe unter “ZYLINDER UND KOLBEN”.Siehe unter “KICKHEBELWelle UND SCHALT-WELLE”.Siehe unter “LICHTMASCHINE”.Siehe unter “AUSGLEICHSWELLE”.
	123	Steuerkettenschiene (Einlassseite)SteuerketteÖlzufahrleitung 2	1111

CARTER E ALBERO MOTORE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
12	4	Schraube [L = 45 mm (1,77 in)]	6	- Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	5	Schraube [L = 55 mm (2,17 in)]	1
	6	Schraube [L = 70 mm (2,76 in)]	4
	7	Schlauchführung	1
	8	Kupplungszug-Halterung	1
	9	Kurbelgehäuseteil rechts	1
	10	Kurbelgehäuseteil links	1
	11	Ölsieb	1
	12	Kurbelwelle	1	Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

ROULEMENT DE CARTER MOTEUR

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		KURBELGEHÄUSE-LAGER DEMONTIE-REN		Siehe unter “GETRIEBE, SCHALTWALZE UNDSCHALTGABELN”.
		GetriebeSchaltwalze und Schaltgabeln
1	1	Dichtring	2	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	2	Lager	10

CUSCINETTO DEL CARTER

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHAUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

POINTS DE DEPOSE

Carter moteur

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Kurbelgehäuse

1. Trennen:

Kurbelgehauseil rechts
Kurbelgehäuseteil links

Arbeitsfolge:

Die Kurbelgehause-Schrauben ① , Schlauchführung ② und Kupplungszug-Halterung ③ demontieren.

HINWEIS:

Die Schrauben um 1/4 Umdrehung lockern und erst herausdrehen, nachdem sie alle gelockert wurden.

Das Kurbelgehauseitel rechts demontieren.

HINWEIS:

Das Kurbelgehäuse mit der linken Hälfte nach unten platzierten und die rechte Hälfte davon abspalten, indem es horizontal gehalten und der Vorsprung @ leicht mit einem weichen Hammer geklopft wird.
- Beim Spalten müssen die Kurbelwelle und das Getriebe in der linken Häfte verbleiben.

ACHTUNG:

Nur mit einem weichen Hammer auf das Gehäuse einwirken. Nur auf verstärkte Bereiche des Gehäuses klopfen. Nicht auf Dichtungs-Passflächen schlagen. Ruhig und sorgfältig arbeiten. Die Gehäuseteile müssen gleichmäßig getrennt werden. Falls die Gehäuseteile sich nicht trennen halten, das Gehäuse auf verbliebene Schraubverbindungen u. Ä. überprüfen. Nicht forcieren.

Die Passhulsen und O-Ringe erneuern.

PUNTI DI RIMOZIONE

Carter

1. Separate:

Carter destro
Carter sinistro

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

ENG

Vilebreguin

1. Déposer:

Vilebrevin ①

Das Kurbelgehause-Trennwerkzeug ② verwenden.

Kurbelgehäuse-Trennwerkzeug: YU-1135-A/ 90890-01135

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle unter keinen Umständen mit einem Hammer austreiben.

Kurbelgehäuse-Lager

1. Demontieren:

Lager ①

HINWEIS:

Zum Ausbau des Lagers den Innenlaufring hineindrücken.
- Das ausgebaute Lager nicht wieder verwenden.

KONTROLLE

Steuerkette und Steuerkettenschiene

1. Kontrollieren:

2. Steuerkette

Rissig/steif Steuerkette und Nockenwellenrader gemeinsam erneuern.

1. Kontrollieren:

2. Steuerkettenschiene Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Kurbelgehäuse

1. Kontrollieren:

Passflächen @ Verkratzt → Err
- Motorbefestigung ⑥, Kurbelgehäuse Rissig/beschädigt → Erneuen.

Albero motore

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHAUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

Vilebrequin

1. Messen:

2. Schlag @

3. Pleuel-Radialspiel ⑥
4. Pleuel-Axial spiel ©
   Kurbelbreite @ Nicht nach Vorgabe Erneuern. Eine Messuhr und eine Fuhlerlehre verwenden.

Messuhr und Ständer: YU-3097/90890-01252

	Standard	<Grenz-wert>
Max. Schlag:	0,03 mm (0,0012 in)	0,05 mm (0,002 in)
Pleuel-Radial-spiel:	0,4-1,0 mm (0,016- 0,039 in)	2,0 mm (0,08 in)
Pleuel-Axialspiel:	0,15-0,45 mm (0,0059- 0,0177 in)	0,50 mm (0,02 in)
Kurbel-breite:	55,95- 56,00 mm (2,203- 2,205 in)	—

Albero motore

1. Kontrollieren:

2. Olsieb Beschädigt Erneuern.

Filtro olio

1. Controllare:

2. Filtrato olio

1. Kontrollieren:

2. Olzufuhrleitung 2 ①

3. O-Ring ② Beschädigt Erneuern.
4. Ölbohrungen @ Verstopft → Ausblasen.

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHAUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

ENG

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Kurbelgehäuse-Lager

1. Montieren:

Lager New
Lagerdeckel
Lagerdeckel-Schraube

Lagerdeckel-Schraube

Lagerdeckel-Schraube (Kurbelwelle) ①

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)
(an beiden Kurbelgehäuseteile)

HINWEIS:

• Zum Einbau des Lagers parallel auf den Außenlaufring drucken.
  Um zu verhindern, dass die Lagerdeckel-Schraube (Kurbelwelle) sich lost, den Rand @ des Schraubenkopfes mit einem Treibdorn in der Vertiefung 6 verstemmen. Dabei darauf auf achten, dass der Schraubenkopf nicht vollig zerstört wird.

Kurbelwelle

1. Montieren:

Kurbelwelle ①

Das Kurbelwellen-Einbauwerk-zeug ②, ③, ④ und ⑤ verwenden.

Kurbelwellen-Einbaufassung ②:

YU-90050/90890-01274 Kurbelwellen-Einbauschraube ③:

YU-90050/90890-01275 Adapter (M12) ④:

YU-90063/90890-01278 Kurbelwellen-Einbauhülse ⑤:

YU-91044/90890-04081

A USA und CDN
Nicht USA und CDN

HINWEIS:

• Wenn der Kolben im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes stehen, den Pleuel mit einer Hand fest halten und damit die Mutter des Einbauwerkzeugs montieren. Das Einbauwerkzeug betätigten, bis das Kurbelgehäuse am Lager anstört.
• Vor der Montage der Kurbelwelle die Passfläche zum Kurbelgehause reinigen.

ACHTUNG:

Die Kurbelwelle unter keinen Umständen mit einem Hammer eintreiben.

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHÄUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

1. Montieren:

2. Olsieb ①

3. Olsieb-Schraube ②

10Nm (1,0m· kg,7,2ft· lb)

1. Installare:

2. Filtrio olio ①

3. Bullone (filtroloio) ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

1. Appliquer:

Dichtmasse (auf Kurbelgehäuseteil rechts ①)

YAMAHA-Dichtmasse
Nr.1215
(ThreeBond® Nr.1215)
90890-85505

HINWEIS:

Vor dem Auftragen des Dichtmittels mussen die Passflächen der beiden Kurbelgehäuseteile gereinigt werden.

1. Applicare:

2. Sigillante

3. Sul carter destro ①.

Sigillante YAMAHA
N.1215
(ThreeBond® N.1215)
90890-85505

NOTA:

Das Kurbelgehauseitel rechts auf das Kurbelgehauseitel links montieren. Mit einem Gummihammer leicht auf das Gehäuse klopfen
- Bei der Montage des Kurbelgehäuses muss der Pleuel im oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes stehen.

CARTER MOTEUR ET VILEBREQUIN KURBELGEHAUSE UND KURBELWELLE CARTER E ALBERO MOTORE

1. Serrer:

1. Festziehen:

2. Schlauchführung ①
   Kupplungszug-Halterung ②
   Kurbelgehause-Schraube ③

12Nm(1,2m·kg,8,7ft·lb)

Die Kurbelgehause-Schraubenschrittweise über Kreuz festziehen.

1. Montieren:

2. Olzufuhrleitung 2 ①

3. O-Ring ② New
4. Schraube (Ölzufahrleitung 2)
   ③

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

HINWEIS:

Die O-Ringe mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

2. Steuerkette ①

3. Steuerkettenschiene (Einlass-seite) ②
4. Steuerkettenschienen-Schraube ③

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

1. Demontieren:

Dichtmasse

(Überschuss auf der ZylinderPassfläche)

1. Auftragen:

Motorol

(auf Kurbelzapfen, Lager und Ölbohrung)

1. Kontrollieren:

2. Funktion von Kurbelwelle und Getriebe

Stockend Erneuern.

GETRIEBE, SCHALTWALZE UND SCHALTGABELN

Arbeitsumfang:

① Schaltgabeln, Schaltwalze, Getriebe-Eingangs- und -Ausgangswellen demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		GETRIEBE, SCHALTWALZE UNDSCHALTGABELN DEMONTIERENMotorDas Kurbelgehäuse auftretenn.		Siehe unter “MOTOR DEMONTIEREN”.Siehe unter “KURBELGEHÄUSE UND KURBEL-WELLE”.
	1234567	EingangswelleAusgangswelleSchaltwalzeSchaltgabel 3Schaltgabel 2Schaltgabel 1Distanzhülse	111111111	- Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Gettriebe

1. Demontieren:

Eingangswelle ①
Ausgangswelle ②
Schaltwalze
Schaltgabel 3
Schaltgabel 2
Schaltgabel 1

HINWEIS:

Die Baugruppe mit der am Kurbelgehause montierten Distanzhülse demontieren.
Die Baugruppe vorsichtig demonieren. Die entsprechende Einbau-lage samllicher Teile fest halten. Der Lage und Ausrichtung der Schaltgabeln besondere Achtung schenken.
- Eingangswelle, Ausgangswelle, Schaltwalze und Schaltgabeln gemeinsam ausbauen durch leichtes Klopfen auf die Ausgangswelle mit einem Gummihammer.

KONTROLLE

Zahnräder

1. Kontrollieren:

2. Schaltklauen @

3. Verzahnung ⑥
   Schaltgabel-Führungsnut © Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

PUNTI DI RIMOZIONE

Trasmissione

Lager ① Den Innenlaufring mit den Fingern drehen. Stockend/fest Erneuern.

Cuscinetto

1. Controllare:

Schaltgabeln, Schaltwalze und Stiftplatte

1. Kontrollieren:

Schaltgabel ① Verschlissen/beschädigt/verkratzt Erneuern.

Forcella delchio, cammadelcambio e segmento

1. Controllare:

2. Forcella delchio ① Usura/danni/graffi Sostituire.

3. Controller:

Tambour ①
- Segment ②

Usure/endommagement Remplacer.

1. Kontrollieren:

Schaltwalze ①
- Stiftplatte ② Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

1. Controllare:

2. Camma delchio ①

3. Segmento ② Usura/danni → Sostituire.

4. Controller:

5. Mouvement des fourchettes

6. Mouvement irrégulier Remplacer.

N.B.:

1. Kontrollieren:

2. Beweglichkeit der Schaltgabeln Stockend → Schaltgabel erneumann.

HINWEIS:

Beim Austausch einer defecten Schaltgabel ebenfls die links und rechts anliegenden Zahnrader erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Getriebe

1. Montieren:

2. Ritzel 5. Gang (24T) ①

3. Ritzel 3. Gang (20T) ②
4. Distanzhülse ③
5. Ritzel 4. Gang (22T) ④
6. Ritzel 2. Gang (16T) (an der Getriebe-Eingangs-welle)

HINWEIS:

Vor dem Einbau die Innen- und Endflächen des Zwischenrads sowie die Innenfläche des Losrads mit Molybdändisulfidöl bestreichen.

Zahnrad 2. Gang (28T) ①
Zahnrad 4. Gang (27T) ②
- Zahnrad 3. Gang (29T) ③
Zahnrad 5. Gang (25T) ④
Zahnrad 1. Gang (30T) ⑤
- O-Ring ⑥ New (an der Getriebe-Ausga welle ⑦)

HINWEIS:

Vor dem Einbau die Innen- und Endflächen des Zwischenrads sowie die Innenfläche des Los-rads mit Molybdändisulfidöl bestreichen.
- Den O-Ring mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Die scharfe Kante @ des Sicherungsrisings muss sich auf der gegenüberliegenden Seite von Beilagscheibe und Zahnrad @ befinden.
- Den Sicherungsring so einsetzen, dass dessen Enden © gleichmäßig auf den Erhöhungen der Keilverzahnung ruhen.

1. Installare:

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Beim Montieren der Distanzhülse vorsichtig vorgehen, um die Dichtinglippe nicht zu beschädigen.

1. Installare:

2. Collarino ①

NOTA:

Schaltgabel 1 (L) ①
Schaltgabel 2 (M) ②
- Schaltgabel 3 (R) ③
Schaltwalze ④

(an Eingangs- und Ausgangswellen)

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Schalt-gabel-Führungsnuten auftragen.
  Die Schaltgabel 1 (L) muss sich mit der Führungsnut des Zahnrads ⑤ fur den 4. Gang und die Schaltgabel 3 (R) mit der Führungsnut des Zahnrads ⑦ fur den 5. Gang auf der Getriebe-Ausgangswelle im Eingriff befinden.
  Die Schaltgabel 2 (M) muss sich mit der Führungsnut des Ritzels 6 fur den 3. Gang auf der GetriebeEingangswelle im Eingriff befinden.

• Installare:

Forcella delchio 1S ①
Forcella delchio 2 (C) ②
Forcella delchio3D ③
- Camma delchio ④

1. Montieren:

2. Getriebe komplett ①
   am Kurbelgehäuseteil links ②

HINWEIS:

Motoröl auf die Lager und Führungsstangen auftragen.

1. Kontrollieren:

2. Funktion der Schaltung

3. Funktion des Getriebes Stockend Erneumann.

4. Controllare:

5. Funzionamento delchio

6. Funzionamento della trasmissione

① Vorderrad demontieren

③ Bremsscheibe demontieren

② Radiager demontieren

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VORDERRAD DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.		4WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstätzen, damit es nicht umfallen kann.
13	12345678	Achshalterungs-SchraubeVorderachs-MutterVorderachseVordererradDistanzhülseDichtringLagerBremsscheibe	41112211	Lediglich lockern.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

PARTECICLISTICA

RUOTA ANTERIORE E POSTERIORE

RUOTA ANTERIORE

③ Bremsscheibe demontieren

② Radlager demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		HINTERRAD DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.		WARNING Das Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.
1	1	Hinterachs-Mutter	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	2	Hinterachse	1
	3	Kettenspanner	2
	4	Hinterrad	1
	5	Distanzhülse	2
	6	Kettenrad	1
	7	Dichting	2
	8	Sicherungssring	1
	9	Lager	2	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	10	Bremsscheibe	1

RUOTA POSTERIORE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Hinterrad

1. Demontieren:

Rad ①

HINWEIS:

Das Hinterrad nach vorn drucken und die Antriebskette ② abnehmer.

PUNTI DI RIMOZIONE

Ruota posteriore

1. Togliere:

2. Ruota ①

NOTA:

R 达lager (nach Bedarf)

1. Demontieren:

Lager ①

HINWEIS:

Das Lager mit einem Lagerlustreiber ② ausbauen.

Nicht nach Vorgabe Instand setzen/erneuern.

Max.Felgenschlag:

Höhenschlag ①:

2,0 mm (0,08 in)

Seitenschlag ②:

2,0 mm (0,08 in)

1. Kontrollieren:

Lager

Den Innenlaufring mit den Fingern drehen.

Stockend/fest Erneuern.

HINWEIS:

Lager, Dichtring und Distanzhülse satzweise erneuern.

CONTROLLO

Ruota

1. Messen:

2. Radachs-Verbiegung Nicht nach Vorgabe Erneuern. Eine Messehr ① verwenden.

Max. Radachs-Verbiegung: 0,5 mm (0,020 in)

HINWEIS:

Der von der Messuhr angezeigte Wert ist zu halbieren, um den Wert der Verbiegung zu erhalten.

WARNING

Eine verbogene Radachse damit unter keinen Umständen gerichtet werden.

Asse della ruota

1. Messen:

2. Bremsscheiben-Verzug (nur Hinterrad) Eine Messuhr ① verwenden. Nicht nach Vorgabe Felgenschlag kontrollieren. Falls Felgenschlag in Ordnung ist, die Bremsscheibe erneuern.

Max. Bremsscheiben-Verzug:
Hinten:
: 0,15 mm (0,006 in)

1. Messen:

2. Bremsscheiben-Stärke (a) Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Bremsscheiben-Stärke: Vorn:
3,0 mm (0,12 in)
: 2,5 mm (0,10 in)
Hinten:
4,0 mm (0,16 in)
: 3,5 mm (0,14 in)

Disco freno

Lager (links) ①
- Distanzstück ②
Lager (rechts) ③
Dichstring ④ New

HINWEIS:

Lager und Dichtstringlippe bei der Montage mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Eine Steckschluss-Nuss mit demselben Durchmesser wie dem Lager-Laufring verwenden.
- Das Lager auf der linken Seite ist zuerst einzubauen.
Den Dichtring so einbauen, dass die Herstellerbeschrifung oder Teilenummer nach auBen gerichtet ist.

ACHTUNG:

Nicht auf den Innenlaufring des Lagers einwirken. Das Werkzeug lediglich am Außenlaufring ansetzen.

1. Montieren:

Bremsscheibe ①
Bremsscheiben-Schraube ②

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.
Die Distanzhulsen müssen so eingebaut werden, dass @ zum Rad gerichtet ist.

1. Installare:

Collarino ①

NOTA:

Die Bremsscheibe ① korrekt zwischen die Bremsbeläge ② einsetzen.

1. Installare:

2. Ruota

NOTA:

Die Radachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Montieren:

2. Achsmutter ①

105Nm(10,5m·kg,75ft·lb)

1. Installare:

1. Festziehen:

2. Achshalterungs-Schraube ①

21 Nm (2,1 m·kg, 15 ft·lb)

HINWEIS:

Vor dem Festziehen der Schraube die Teleskopgabel mit gezogenem Handbremshebel mehrmals ein- und ausfedern setzen, damit die Radachse sich richtig in die Achshalterung einpasst.

Lager (rechts) ①
- Sicherungsgring ② New
- Distanzstück ③
Lager (links) ④
Dichstring ⑤ New

HINWEIS:

Lager und Dichtstringlippe bei der Montage mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Das Lager mit nach außen gerichtetem Dichtring einbauen.
- Eine Steckschluss-Nuss mit demselben Durchmesser wie dem Lager-Laufring verwenden.
- Das Lager auf der rechten Seite ist zuerst einzubauen.
- Den Dichtring so einbauen, dass die Herstellerbeschäftung oder Teilenummer nach außen gerichtet ist.

ACHTUNG:

Nicht auf den Innenlaufring des Lagers einwirken. Das Werkzeug lediglich am Außenlaufring ansetzen.

Ruota posteriore

Bremsscheibe ①
Bremsscheiben-Schaube ②

14Nm(1,4m·kg,10ft·lb)

HINWEIS:

Die Schrauben schrittweise über Kreuz festziehen.

1. Montieren:

2. Kettenrad ①

3. Kettenrad-Schraube ②
4. Kettenrad-Beilagscheibe ③
5. Kettenrad-Mutter ④

42Nm(4,2m·kg,30ft·lb)

HINWEIS:

Die Muttern schrittweise über Kreuz festziehen.

1. Installare:

1. Montieren:

2. Distanzhülse ①

HINWEIS:

Die Dichtringlippen mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Installare:

Collarino ①

NOTA:

Die Bremsscheibe ① korrekt zwischen die Bremsbeläge ② einsetzen.

1. Installare:

2. Ruota

NOTA:

Das Rad ② nach vorn drücken und die Antriebskette aufspannen.

• Den Kettenspanner links montieren und dann die Radachse von der linken Seite her durchstekken.
  Die Radachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.

• Installare:

• Estrattore sinistro catena di transmissione ①

• Asse della ruota ②

NOTA:

1. Montieren:

2. Kettenspanner rechts ①

3. Beilagscheibe ②
4. Achsmutter ③

HINWEIS:

Die Achsmutter provisorisch anziehen.

1. Einstellen:

2. Antriebsketten-Durchhang @

Antriebsketten-Durchhang: 48-58 mm (1,9-2,3 in)

Siehe unter "ANTRIEBSKETTEN-DURCHHANG EIN-STELLLEN" in KAPITEL 3.

1. Regolare:

1. Festziehen:

2. Achsmutter ①

125Nm (12,5m·kg, 90 ft·lb)

• Sicherungsmutter ②

19 Nm (1,9 m·kg, 12 ft·lb)

1. Serrare:

① Bremsschlauch demontieren
③ Hauptbremszylinder demontieren

② Bremssattel demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		VORDERRADBREMSE DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.Die Bremsflüssigkeit ablassen.		WARNINGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
1 ② ③ ① ② ③ ③	1	Bremsschlauch-Halterung (Protektor)	2
	2	Hohlschraube	2
	3	Bremsschlauch	1
	4	Bremsbelag-Haltestift-Abdekung	1	Zum Lockern des Bremsbelag-Haltestifts demontieren.Zum Zerlegen des Bremssattels lockern.
	5	Bremsbelag-Haltestift	1
	6	Bremssattel	1
	7	Handbremshebel	1
	8	Hauptbremszylinder-Halterung	1
	9	Hauptbremszylinder	1

FRENO ANTERIORE E POSTERIORE

FRENO ANTERIORE

① Hauptbremszylinder demontieren
③ Bremssattel demontieren

② Bremsschlauch demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		HINTERRADBREMSE DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.HinterradDie Bremsflüssigkeit ablassen.		A WARNINGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD".Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".
1231	12345678	FußbremshebelHauptbremszylinderBremsschlauch-HalterungHohlschraubeBremsschlauchBremselag-Haltestift-AbdekungBremselag-HaltestiftBremssattel	1122211111	Zum Lockern des Bremsbelag-Haltestifts demontieren.Zum Zerlegen des Bremssattels lockern.

FRENO POSTERIORE

① Vorderrad-Bremssattel zerlegen

② Hinterrad-Bremssattel zerlegen

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.		Bemerkungen
		BREMSSATTEL ZERLEGEN	A	B
	①	Bremsbelag-Haltestift	1	1
	②	Scheibenbremsbelag	2	2
	③	Scheibenbremsbelag-Träger	1	1
	④	Bremskolben	2	1
	⑤	Staubschutzring	2	1	- Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	⑥	Bremskolben-Dichting	2	1

DISASSEMBLAGGIO PINZA DEL FRENO

A Anteriore
B Posteriore

① Vorderrad-Hauptbremszylinder zerlegen

② Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		HAUPTBREMSZYLINDER ZERLEGEN
	①	Vorratsbehälter-Deckel	1
	②	Membran	1
	③	Schwimmer	1
	④	Druckstange (Vorn)	1
	⑤	Staubschutzkappe	1
	⑥	Sicherungsgring	1	Eine Sicherungsringzange verwenden.
	⑦	Beilagscheibe	1
	⑧	Druckstange (Hinten)	1
	⑨	Hauptbremszylinder-Bauteile	1

DISASSEMBLAGGIO POMPA DEL FRENO

A Anteriore
B Posteriore

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Bremsflüssigkeit

1. Demontieren: [Vorn]
   Vorratsbehalter-Deckel ① [Hinten]
   Vorratsbehalter-Deckel ①
2. Protektor

HINWEIS:

Die Membran nicht entfern.

A Vorn
Hinten

1. Einen durchsichtigen Kunststoffschlauch ② an der Entlüftungsschraube ① befestigen und dessen Ende in einen Auffangbehälter führen.

A Vorn
Hinten

PUNTI DI RIMOZIONE

Liquido dei freni

1. Togliere:

[Anteriore]

1. Die Entlüftungsschraube lokkern und den entsprechenden Bremshebel betätigten.

ACHTUNG:

Die abgelassene Bremsflüssigkeit nicht wieder verwenden.
- Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoffe an. Verschüttete Flüssigkeit sofort abwischen.

Bremskolben

1. Demontieren:

Bremskolben

Druckluft verwenden und vorsichtig vorgehen.

WARNING

• Den Bremskolben zum Austreiben mit einem Lappen abdecken und vorsichtig vorgehen.
  Die Bremskolben * dürfen unter keinen Umständen Herausgehelt werden.

Bremskolben demontieren:

• Eine der Bremszylinder-Bohrungen mit einem Lappen zustopfen.
• Den Bremskolben vorsichtig mit Druckluft aus dem Bremsattel heraustreiben.

A Vorn
Hinten

Bremskolben-Dichtringe

1. Demontieren:

Staubschutzring ①
- Bremskolben-Dichstring ②

HINWEIS:

Die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe durch Fingerdruck austreiben.

ACHTUNG:

Die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe dürfen unter keinen Umständen Herausgehelt werden.

WARNING

Nach jeder Zerlegung des Bremssattels mussen die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe erneuert werden.

A Vorn
Hinten

1. Kontrollieren:

2. Hauptbremszylinder-Bohrung @

Beschädigt/verkratzt Hauptbremszylinder erneuern.

Verunreinigt Reinigen.

WARNING

Nur frische Bremsflüssigkeit verwenden.

A Vorn
Hinten

1. Kontrollieren:

2. Membran ①

Erneu-

Rissig/beschädigt

A Vorn
Hinten

CONTROLLO

Pompa del freno

1. Controllare:

1. Kontrolieren: (nur Vorderradbremse)

Schwimmer ①

Beschädigt Erneuen.

Bremskolben ①
- Hauptbremszylinder-Man-schette ② Beschädigt/verschlissen/rieg Hauptbremszylinder-Bauteile erneuern.

1. Controllare:

2. Pistone pompa del freno ①

3. Anello esterno pompa del freno ② Usura/danni/tacche Sostituire i componenti pompa del freno.

Etrier de frein

1. Controller:

1. Kontrollieren:

2. Bremszylinder-Bohrung @ Verschlissen/riebig → Brems-sattel erneuern.

A Vorn
Hinten

Pinza del freno

1. Controllare:

1. Kontrollieren:

2. Bremskolben ① Verschlissen/rijfig → Bremskolben erneuern.

WARNING

Nach jeder Zerlegung des Bremssattels mussen die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe ② erneuert werden.

1. Kontrollieren:

2. Bremsschlauch ① Rissig/beschädigt → Erneuern.

Tubo flessibile del freno

1. Controllare:

2. Tubo flessibile del freno ① Incrinatura/danni Sostituire.

ASSEMBLAGE ET MONTAGE

AVERTISSEMENT

Vor dem Zusammenbau alle inneren Bauteile ausschließlich mit frischer Bremsflüssigkeit reinigen.
Die Innenbauteile beim Einbau mit Bremsflüssigkeit schmieren.
- Nach jeder Zerlegung des Bremssattels mussen die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe erneuert werden.

Bremssattel
Bremskolben-Dichstring
Staubschutzring
- Bremskolben (mit Bremsflüssigkeit)

1. Montieren:

2. Bremskolben-Dichstring ①

3. Staubschutzring ② New

New

WARNING

Immer neue Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe verwenden.

HINWEIS:

Die Staubschutzringe und Bremskolben-Dichtringe korrekt in die entspruchenden Nuten des Bremssattels einsetzen.

A Vorn
Hinten

1. Montieren:

2. Bremskolben ①

HINWEIS:

Die Kolben-AuBenseite mit Bremsflüssigkeit bestreichen.

ACHTUNG:

• Der Bremskolben muss so eingebaut werden, dass dessen Vertiefung @ zum Bremssattel gerichtet ist.
• Niemals forcieren.

A Vorn

Hinten

Vorderrad-Bremssattel

1. Montieren:

2. Scheibenbremsbelag-Träger (1)

3. Scheibenbremsbelag ②
4. Bremsbelag-Haltestift ③

HINWEIS:

Die Bremsbeläge so montieren, dass deren Haltenasen @ in den entsprechenden Aufnahmen ⑤ des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.

Pinza freno anteriore

1. Installare:

2. Supporto pastiglia ①
   Pastiglia del freno ②

3. Perno pastiglia ③

NOTA:

Bremssattel ①
Bremssattel-Schraube ②

23Nm (2,3m· kg,17ft· lb)

1. Festziehen:

2. Bremsbelag-Haltestift ③

18Nm(1,8m·kg,13ft·lb)

1. Montieren:

2. Bremsbelag-Haltestift-Abdekung ④

X3 Nm (0,3 m · kg, 2,2 ft · lb)

1. Installare:

1. Montieren:

2. Scheibenbremsbelag-Träger ①

3. Scheibenbremsbelag ②
4. Bremsbelag-Haltestift ③

HINWEIS:

Die Bremsbeläge so montieren, dass deren Haltenasen @ in den entsprechenden Aufnahmen ⑤ des Bremssattels sitzen.
- Den Bremsbelag-Haltestift provisorisch anziehen.

Pinza freno posteriore

1. Installare:

2. Supporto pastiglia ①
   Pastiglia freno ②

3. Perno pastiglia ③

NOTA:

Bremsscheiben-Abdeckung ①
- Schraube (Bremsscheiben-Abdeckung) ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

1. Installare:

Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD".

1. Festziehen:

2. Bremsbelag-Haltestift ③

18Nm(1,8m·kg,13ft·lb)

1. Montieren:

2. Bremsbelag-Haltestift-Abdekung ④

3Nm(0,3m·kg,2,2ft·lb)

1. Installare:

Pinza del freno ①
- Ruota posteriore ② Fare riferimento al paragrafo "RUOTA ANTERIORE E POSTERIORE".

1. Serrare:

2. Perno pastiglia ③

18Nm(1,8m·kg,13ft·lb)

1. Installare:

2. Tappo del perno pastiglia ④

3 Nm (0,3 m·kg, 2,2 ft·lb)

Hauptbremszylinder-Bauteile

1. Reinigen:

2. Hauptbremszylinder

3. Hauptbremszylinder-Bauteile (mit Bremsflüssigkeit)

4. Montieren:

5. primäre Hauptbremszylinder-Manschette ①

6. sekundäre Hauptbremszylinder-Manschette ② (am Bremskolben ③

HINWEIS:

Die Hauptbremszylinder-Manschette mit Bremsflüssigkeit bestreichen.

WARNING

Die Hauptbremszylinder-Man-schette muss, wie in der Abbildung gezeigt, eingebaut werden. Eine unsachgemäß Montage beeinträchtigt die Bremsfungtion.

1. Montieren:

Feder ① (am Bremskolben ②

HINWEIS:

Die Feder von der Seite mit der klinen Steigung einbauen.

[Vorn]
- Hauptbremszylinder-Bauteile ①
- Beilagscheibe ②
- Sicherungsring ③
Staubschutzkappe ④
- Druckstange (am Hauptbremszylinder) [Hinten]
- Hauptbremszylinder-Bauteile ①
- Druckstange ②
- Sicherungssring ③
Staubschutzkappe ④ (am Hauptbremszylinder ⑤

HINWEIS:

Die Hauptbremszylinder-Bauteile mit Bremsflüssigkeit bestreichen.
- Das Ende der Druckstange mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Für den Einbau des Sicherungsrings eine Sicherungsringszange verwenden.

A Vorn

Hinten

1. Installare:

Vorderrad-Hauptbremszylinder

1. Montieren:

2. Hauptbremszylinder ①

3. Hauptbremszylinder-Halterung ②
4. Schraube (Hauptbremszylinder-Halterung) ③

9Nm (0,9m· kg,6,5ft· lb)

HINWEIS:

Die Halterung so einbauen, dass die Pfeilmarkierung @ nach ober gerichtet ist.
Zunachst die oberen und dann die unteren Schrauben der Hauptbremszylinder-Halterung vorschrifsmäßig festziehen.

Pompa del freno anteriore

1. Installare:

2. Pompa del freno ①

3. Staffa pompa del freno ②
4. Bullone (staffa pompa del freno) ③

9Nm (0,9m· kg,6,5ft· lb)

NOTA:

1. Montieren:

2. Handbremshebel ①
   Handbremshebel-Schraube ②

• Handbremshebel-Mutter ③

Die Kontaktfläche des Bremshebel-Drehpunkts, die Schraube und das Ende der Druckstange mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Hinterrad-Hauptbremszylinder

1. Montieren:

2. Kupferscheibe ① New
   Bremsschlauch ②

3. Hohlschraube ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

WARNING

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, dass der Metallstutzen a am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase b des Hauptbremszylinders anliegt.

1. Installare:

Leval defreno ①
- Bullone (leva del freno) ②

6 Nm (0,6 m·kg, 4,3 ft·lb)
Dado (leva del freno) ③
6 Nm (0,6 m·kg,4,3 ft·lb)

NOTA:

1. Montieren:

2. Hauptbremszylinder ①

3. Schraube (Hauptbremszylinder) ②

10 Nm (1,0 m·kg, 7,2 ft·lb)

1. Installare:

2. Pompa del freno ①

3. Bullone (pompa del freno) ②

10Nm(1,0m·kg,7,2ft·lb)

1. Monter:

2. Ressort ①

3. Pédale de frein ②

4. Joint torque ③ New

5. Boulon (pedale de frein) ④

26Nm (2,6m· kg,19ft· lb)

• Clip ⑤

N.B.:

Feder ①
- Fußbremshebel ②

• O-Ring ③ New
• Fußbremshebel-Schraube ④

26 Nm (2,6 m · kg, 19 ft · lb)
- Clip ⑤

HINWEIS:

Die Schraube, O-Ringe und Fußbremshebel-Halterung mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Installare:

2. Molla ①

3. Pedale del freno ②

Nach der Montage die Fußbremshebel-Position kontrollieren. Siehe unter "HINTERRADBREMSE EINSTELLLEN" in KAPITEL 3.

1. Installare:

2. Perno ①
   Rondella ②

3. Copiglia ③

NOTA:

Vorderrad-Bremsschlauch

1. Montieren:

2. Kupferscheibe ① New
   Bremsschlauch ②

3. Hohlschraube ③

30Nm(3,0m·kg,22ft·lb)

Tubo freno anteriore

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, dass der Metallstutzen a am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase b des Bremssattels anliegt.

AVVERTENZA

Bremsschlauch-Halterung ①
- Mutter (Bremsschlauch-Halterung) ②

7Nm(0,7m·kg,5,1ft·lb)

HINWEIS:

Die Oberkante @ der Brems-schlauch-Halterung muss mit der Farbmarkierung b am Brems-schlauch fluchten.

1. Acheminer la durit de frein dans le guide-cable ①.

2. Den Bremsschlauch durch die Führung ① leiten.

3. Far passare il tubo flessibile del freno atraverso la guida cavo ①.

4. Install:

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, dass der Metallstutzen a am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase b des Hauptbremszylinders anliegt.

AVVERTENZA

Hinterrad-Bremsschlauch

1. Montieren:

Kupferscheibe ①

Bremsschlauch ②

• Hohlschraube ③

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

Immer neue Kupferscheiben verwenden.

ACHTUNG:

Den Bremsschlauch so montieren, dass der Metallstutzen a am Schlauchende, wie abgebildet, an der Nase b des Bremssattels anliegt.

AVVERTENZA

Bremsschlauch-Halterung ①
- Schraube (Bremsschlauch-Halterung) ②

2Nm (0,2m· kg,1,4ft· lb)

ACHTUNG:

Nach der Montage der Bremschlauch-Halterungen sicherstellen, dass der Bremssschlauch die Feder des Federbeins nicht berührt. Gegebenenfalls den Schlauch entsprechend umbiegen.

1. Einfüllen:

2. Bremsflüssigkeit (bis die Flüssigkeit die Mindeststand-Markierung "LOWER" ⑧ erreicht)

Empfohlene Bremsflüssigkeit: DOT Nr.4

WARNING

• Nur die vorgeschriebene Bremsflüssigkeit verwenden: Andere Flüssigkeiten können die Gummidichtungen zersetzen, Undichtigkeit verursichen und dadurch die Bremsfungtion beeinträchtigen.
  Ausschließlich Bremsflüssigkeit gleicher Marke und gleichen Typs nachfüllen. Das Mischen verschiedener Bremsflüssigkeiten kann Bremsfungtion beeinträchtigen.
• Beim Einfüllen darauf auf achten, dass kein Wasser in den Flüssigkeitsbehälter gelangt. Wasser kann den Siedepunkt der Flüssigkeit herabsetzen und durch Dampfblasenbildung zum Blokkieren der Bremse führen.

ACHTUNG:

Bremsflüssigkeit greift Lack und Kunststoffe an. Verschüttete Flüssigkeit sofort abwischen.

A Vorn
Hinten

Liquido dei fremi

Schwimmer
- Membran
Vorratsbehalter-Deckel ①
- Schraube (Vorratsbehalter-Deckel) ②

2Nm (0,2m· kg,1,4ft· lb)

[Hinten]

• Membran
  Vorratsbehalter-Deckel ①
• Schraube (Vorratsbehalter-Deckel) ②

Nach der Montage bei betätigtem Bremshebel kontrollieren, ob keine Flüssigkeit an der Verbindung zwischen Hohlschraube und Hauptbremszylinder bzw. Bremssattel austritt.

A Vorn
Hinten

1. Montieren: (nur Hinterradbremse)

2. Protektor ①

3. Protektor-Schaube ②

7Nm(0,7m·kg,5,1ft·lb)

1. Installare:

[Anteriore]

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		TELESKOPGABEL DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.VorderradBremssattel vomNummerschild		1 WARNUNGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter "VORDER- UND HINTERRAD".Siehe unter "VORDER- UND HINTERRADBREM-SEN".Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN" in KAPITEL 4.
	12345	ProtektorKlemmschraube (obere Gabelbrücke)DämpferrohrKlemmschraube (untere Gabelbrücke)Gabelholm	12122222	Ledigious lockern.Zum Zerlegen der Teleskopgabel lockern.Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".Ledigious lockern.

FORCELLA ANTERIORE

② Dämpferrohr demontieren

DISASSEMBLAGGIO FORCELLA ANTERIORE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		TELESKOPGABEL ZERLEGEN
	①	Einstellmutter	1	Das Gabelöl ablassen. Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	②	Gabelfeder	1
	③	Staubschutzring	1
	④	Sicherungsgring	1	- Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	⑤	Gleitrohr	1
	⑥	Standrohr	1
	⑦	Kolbenring	1
	⑧	Gleitbuchse	1
	⑨	Dichting-Beilagscheibe	1
	⑩	Dichting	1
	⑪	Gabelventil	1	- Das Gabelöl ablassen. Spezialwerkzeug verwenden. Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	⑫	Dämpferrohr	1

Die Teleskopgabel muss mit großer Vorsicht gehandelt werden. Es wird empfohlen, Arbeiten an der Gabel dem Handler zu überlassen.

ACHTUNG:

Folgende Maßnahmen beachten, um einen durch entweichende Druckluft verursachten Unfall zu vermeiden:

Die Gabeldampferrohre sowie der gesamte interne Teleskop-gabel-Mechanismus sind sehr empfindlich gegen Fremdkörper.
Beim Gabelölwechsel sowie Zer-lege und Zusammenbau der Teleskopgabel darauf auf achten, dass keinerlei Fremdkörper eindringen.
- Vor dem Ausbau der Gabelventile und der Gabelbeine muss der Gabelluftdruck ausgegli-chen werden.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

NOTA:

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Dampferrohr

1. Lockern:

2. Dämpferrohr ①

HINWEIS:

Vor dem Ausbau des Gabelholms muss das Dämpferrohr mit dem Abdeckschrauben-Ringschlüssel ② gelockert werden.

Abdeckschauben-Ringschlüssel: YM-01501/90890-01501

PUNTI DI RIMOZIONE

1. Das Öl aus dem Standrohr ausgießen.
2. Lockern:
   Einstellmechanismus ①

• Einstellmechanismus ①

HINWEIS:

• Bei eingedrücktem Gleitrohr ② den Abdeckschauben-Ringschlüssel ④ zwischen dem Gleitrohr und der Sicherungsmutter ③ ansetzen.
  Die Sicherungsmutter fest halten und den Einstellmechanismus demontieren.

ACHTUNG:

Die Sicherungsmutter nicht entfernen, da das Dämpferrohr in die Dämpfer-Baugruppe hinein rutschen und nicht wieder herausgezogen werden konnte.

Abdeckschrauben-Ringschlüssel: YM-01501/90890-01501

3. Togliere:

Staubschutzring ①
- Sicherungssring ②

(mit einem Schlitz-Schraubendreher)

ACHTUNG:

Vorsichtig vorgehen, um das Gleitrohr nicht zu beschädigen.

Tubo di forza

1. Togliere:

• Tube plongeur ①

• Demontieren:

Gleitrohr ①

Dichstring demontieren:

Das Gleitrohr langsam hineinschiben @ und kurz vor dem Anschlag schnell Herausziehen 6
- Diesen Schritt wiederholen, bis das Gletrohr sich aus dem Standrohr herausziehen{lsst.

Das Dampferrohr mit dem Abdeckschrauben-Ringschlüssel ③ fest halten und darauf das Gabelventil mit dem Abdeckschraubenschlüssel ④ demontieren.

Abdeckschraubenschluss:

YM-01500/90890-01500

Abdeckschrauben-Ringschlüssel:

YM-01501/90890-01501

Valvola base

1. Kontrollieren:

2. Dämpferrohr ①

Verbogen/beschädigt → Erneumann.

• O-Ring ②

Verschlissen/beschädigt →

Erneuern.

ACHTUNG:

Die Gabeldämpferrohre sowie der gesamte interne Telescopgabel-Mechanismus sind sehr empfindlich gegen Fremdkörper.

Beim Gabelölwechsel sowie Zerle-gen und Zusammenbau der Teleskopgabel darauf auf achten, dass keinerlei Fremdkörper eindringen.

CONTROLLO

1. Kontrollieren:

2. Gabelventil ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern. Verunreinigt → Reinigen.

3. O-Ring ② Verschlissen/beschädigt → Erneuern.
4. Kolben-Metallring ③ Verschlissen/beschädigt → Erneuern.
   Feder ④ Beschädigt/ermüdet Gabel-ventil erneern.
5. Entlüftungsschraube ⑤ Verschlussen/beschädigt → Erneumann.

Valvola base

1. Kontrollieren:

2. Kolben-Metallring ① Verschlissen/beschädigt → Erneuern.

Collarino

Lange @ der ungespannten Gabelfeder Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Molla forcella

Länge der ungespannten Gabelfeder: 454 mm (17,9 in)

: 449 mm (17,7 in)

1. Kontrollieren:

2. Gleitrohr-Oberfläche @ Riefig Instand setzen, ggf. erneuern.

Schleifpapier der Kornung 1.000 verwenden.

Dampferrohrbuchse beschädigt Erneuern.

• Gleitrohr-Verbiegung Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Eine Messuhr ① verwenden.

Max. Gleitrohr-Verbiegung: 0,2 mm (0,008 in)

HINWEIS:

Der von der Messuhr angezeigte Wert ist zu halbieren, um den Wert der Verbiegung zu erhalten.

WARNING

Ein verzogenes Gleitrohr damit unter keinen Umständen gerichtet werden, weil dadurch seine Stabilität verloren besteht.

Tubodi forza

1. Controllare:

1. Kontrollieren:

2. Standrohr ①

Riefig/verschlissen/beschädigt Erneuern.

Gambale

1. Controllare:

2. Gambale ①

Tacche/usura/danni Sostituire.

Verschlissen/beschädigt → Erneumann.

Registrar

1. Controllare:

2. Registro ①

1. Sümttliche Bauteile mit frischem Lösungsmittel reinigen.
2. Das Dämpferrohr komplett ausdehnen.

Ausschließlich Öl der empfohlenen Sorte verwenden. Die Verwendung anderer Ölsorten kann die Funktion der Teleskopgabel erheblich beeinträchtigen.
- Unter keinen Umständen Fremdkörper in das Gabelrohr eindringen halten.

ATTENZIONE:

• Assicurarsi di utilizzato olio raccommandato per forcelle. L'impiego di oli diversi più diminuireccessivamente l'efficienza della forcella anteriore.

• Evitare accuratamente l'entrata di materiali estranei nella forcella anteriore.

• ÀpRES le remplissage, pomper lente-ment 1'amortisseur ① de haut en bas (course d'environ 200~mm ou 7,9 in) plusieurs fois pour purger 1'air de 1'amortisseur.

N.B.:

1. Nach dem Befüllen, das Dämpferrohr ① mehrmals langsam um ca. 200 mm (7,9 in) ein- und austauchen, um es zu entlüften.

HINWEIS:

Darauf achten, dass der vorgeschriebene Abstand nicht überschritten wird. Eine Bewegung von über 200 mm (7,9 in) verursacht Eindringen von Luft. In thisem Fall mussen die Schritte 2-4 wiederholt werden.

1. Messen:

2. Ölstand (links und rechts) @

Nicht nach Vorgabe Korrigieren.

Standard-Olstand:

145-148 mm

(5,71-5,83 in)

Vonder Oberseite der

vollständig ausgezogenen Dämpfer-Baugruppe.

1. Festziehen:

2. Sicherungsmutter ①

HINWEIS:

Die Sicherungsmutter handfest am

Dampferrohr anschrauben.

Einstellschraube (Druckstu

fen-Dampfungskraft) ①

HINWEIS:

Die Einstellschraube fur die Druckstufen-Dampfungskraft leicht lokkern.
Die Einstellung notieren (d. h. die Anzahl Umdrehungen aus der vollig hineingedrehten Stellung).

1. Montieren:

2. Gabelventil ①

(am Dampferrohr ②)

HINWEIS:

Zunachst das Dämpferrohr komplett komprimieren. Daraufhin das Gabelventil montieren und damit das Dämpferrohr freigegeben.

1. Allentare:

1. Festziehen:

2. Gabelventil ①

29Nm (2,9m· kg,21ft· lb)

HINWEIS:

Das Dampferrohr mit dem Abdeckschrauben-Ringschlüssel ② fest halten und damit das Gabelventil mit dem Abdeckschraubenschlüssel ③ festziehen.

Abdeckschrauben-schlüssel: YM-01500/90890-01500

Abdeckschauben-Ringschlüssel:

YM-01501/90890-01501

1. Serrare:

2. Valvola base (1)

29Nm(2,9m·kg,21ft·lb)

NOTA:

Darauf achten, dass das Dämpferrohr nicht beschädigt wird.

ATTENZIONE:

1. Laisser l'huile s'écouler par le trou @ de l'amortisseur.

2. Das überschüssige Öl aus der Bohrung @ im Dämpferrohr auslaufen halten.

3. Lasciare fuoriuscire l'olio traboccato dal foro @ nel gruppo ammortizzatore.

14. Check:

Staubschutzring ①
- Sicherungssring ②
Dichtring ③ New
Dichtring-Beilagscheibe ④
- Gleitbuchse (5) New (am Gleitrohr (6))

HINWEIS:

• Das Gleitrohr mit Gabelöl bestreichen.
  Zum Einbau des Dichtrings ein mit Gabelöl bestrichenes Stück Vinyl a verwenden, um die Dichtring-lippe nicht zu beschädigen.

• Den Dichtring so einbauen, dass die Herstellerbeschäftung oder Teilenummer zur Achshalterung gerichtet ist.
  Die Dichstring-Beilagscheibe so einbauen, dass deren Haltenasen ⑥ nach oben gerichtet sind.

• Montieren:

• Kolbenring ① New

HINWEIS:

Der Kolbenring muss in der entsprechenden Nut am Gleitrohr sitzen.

1. Installare:

1. Montieren:

2. Standrohr ① (am Gleitrohr ②)

3. Installare:

Dichtring-Beilagscheibe ② (an der Standrohr-Nut)

HINWEIS:

Die Gleitbuchse mit dem Gabeldichtring-Treiber ③ in das Standrohr einschieben.

Gabeldichstring-Treiber: YM-A0948/90890-01502

1. Installare:

Den Dichtring mit dem Gabeldich-tring-Treiber ② in das Standrohr einschieben.

Gabeldichstring-Treiber: YM-A0948/90890-01502

1. Montieren:

2. Sicherungsgring ①

HINWEIS:

Der Sicherungsring muss richtig in der entsprechenden Nut am Standrohr sitzen.

1. Installare:

2. Paraolio ①

NOTA:

Das Gleitrohr mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Kontrollieren:

2. Leichtgangigkeit des Gleitrohrs

Schwergängig/fest/stockend

→ Schritte 15-21 wiederholen.

Nicht nach Vorgabe In die Sicherungsmutter hineindreten.

Abstand @:

Min. 19 mm (0,75 in)
zwischen Dämpfer-

rohr-Ende ① und Sicherungsmutter

Ende ②

1. Montieren:

2. Distanzhülse ①

3. Gabelfeder ②

(am Dampferrohr ③)

1. Installare:

Die Distanzhülse so einbauen, dass das größere Durchmesserende ⑧ in Richtung Gabelfeder weist.

NOTA:

1. Montieren:

2. Dämpferrohr ①

(am Gleitrohr ②)

Zum Einschieben des Dämpferrohrs in das Gleitrohr das Gleitrohr schrag halten. Wird das Gleitrohr senkrecht gehalten, konnte das Dämpferrohr hinabfallen und darauf das Gabelventil beschädigen.

ATTENZIONE:

Die Einstellschraube fur die Zugstufen-Dampfungskraft leicht lokkern.
Die Einstellung notieren (d. h. die Anzahl Umdrehungen aus der vollig hineingedrechten Stellung).

NOTA:

1. Montieren:

2. Druckstange ①

3. Kupferscheibe ② New

4. Einstellmechanismus ③ (am Dämpferrohr ④)

HINWEIS:

• Bei eingedrücktem Gleitrohr ⑤ den Abdeckschrauben-Ringschlüssel ⑦ zwischen dem Gleitrohr und der Sicherungsmutter ⑥ ansetzen.
• Den Einstellmechanismus handfest am Dämpferrohr anschrauben.

Abdeckschrauben-Ringschlüssel:

YM-01501/90890-01501

1. Kontrollieren:

2. Spalt ⑧ zwischen Einstellmechanismus ① und Sicherungsmutter ②.

Nicht nach Vorgabe Nachziehen und Sicherungsmutter nachstellen.

Spalt @ zwischen Einstellmechanismus und Sicherungsmutter:

0,5-1,0 mm

(0,02-0,04 in)

HINWEIS:

Falls der Einstellmechanismus nicht vorschrifsmäßig montiert wird, kann die Dämpfungskraft nicht korrekt eingestellt werden.

1. Festziehen:

2. Sicherungsmutter ① des Einstellmechanismus

29Nm (2,9m· kg,21ft· lb)

HINWEIS:

Die Sicherungsmutter ② fest halten und darauf den Einstellmechanismus vorschrifsmäßig festziehen.

1. Serrare:

1. Montieren:

2. Einstellmechanismus ①

55Nm(5,5m·kg,40ft·lb)

(am Gletrohr)

1. Installare:

1. Einfüllen:

2. Gabelöl ①

(von der Standrohr-Oberseite)

Empfohlene Olsorte:

Gabelöl "S1"

Standard-Olmenge:

340 cm³

(12,0 Imp oz, 11,5 US oz)

Einstellbereich:

300-380 cm³

(10,6-13,4 Imp oz,

10,1-12,8 US oz)

1. Riempire:

2. Olio forcella anteriore ①

Die Gabelölmenge muss sich stets zwischen Minimum und Maximum befinden und in beiden Holmen identisch sein. Eine ungleichmäßige Einstellung beeinträchtigt das Fahrverhalten.

ACHTUNG:

AusschlieBlich OI der empfohlenen Sorte verwenden. Die Verwendung anderer Olsorten kann die Funktion der Teleskopgabel erheblich beeintrachtigen.
- Unter keinen Umständen Fremdkörper in das Gabelrohr eindringen halten.

AVVERTENZA

1. Montieren:

2. Dämpferrohr ①

(am Standrohr)

HINWEIS:

Das Dämpferrohr provisorisch festziehen.

1. Montieren:

2. Protektor-Führung ①

HINWEIS:

Die Schutzführung mit der breiteren Seite @ nach unten montieren.

1. Montieren:

2. Gabelholm ①

HINWEIS:

Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke provisorisch anziehen.
Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke noch nicht festziehen.

1. Festziehen:

2. Dämpferrohr ①

30 Nm (3,0 m·kg, 22 ft·lb)

HINWEIS:

Zum vorschrifsmäßigen Festziehendes Dämpferrohrs den Abdecksschrauben-Ringschlüssel ② verwenden.

Abdeckschrauben-Ringschlüssel: YM-01501/90890-01501

Installazione

1. Installare:

2. Forcella anteriore ①

NOTA:

1. Einstellen:

2. Gabelrohr-Überstand @

Standard-Gabelrohr-
Überstand @: 5 mm (0,20 in)

Klemmschraube (obere Gabelbrücke) ①

21Nm(2,1m·kg,15ft·lb)

Klemmschraube (un Gabelbrücke) ②

21Nm(2,1m·kg,15ft·lb)

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vorschrifsmäßig festziehen. Ein Überziehen kann die Funktion der Teleskopgabel beeinträchtigen.

1. Montieren:

2. Protektor ①

3. Protektor-Schaube ②

7Nm (0,7m· kg,5,1ft· lb)

Zugstufen-Dampfungskraft

HINWEIS:

Die Dämpfungs-Einstellschraube ① handfest anziehen und dann in die ursprüngliche Stellung bringen.

1. Einstellen:

2. Druckstufen-Dämpfungskraft

HINWEIS:

Die Dämpfungs-Einstellschraube ① handfest anziehen und dann in die ursprüngliche Stellung bringen.

Arbeitsumfang	Reihen-folge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		LENKER DEMONTIEREN
		Nummernschild		Nur das Band entfern.
	1	Warmstartzug	1	Hebeseitig offen.
	2	Warmstarthebel-Halterung	1
	3	Kupplungszug	1	Hebeseitig offen.
	4	Kupplungshebel-Halterung	1
	5	Motorstoppschalter	1
	6	Hauptbremszylinder	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	7	Gaszug-Abdeckung	1
	8	Gasgeberzug 1	1	Gasdrehgriffseitig offen.
	9	Gasnehmerzug 2	1	Gasdrehgriffseitig offen.
	10	Lenkergriff rechts	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	11	Führung	1
	12	Distanzhülse	1
	13	Lenkergriff links	1	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	14	Obere Lenker-Halterung	2
	15	Lenker	1
	16	Untere Lenker-Halterung	2

MANUBRIO

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Hauptbremszylinder

1. Demontieren:

2. Hauptbremszylinder-Halterung ①

3. Hauptbremszylinder ②

ACHTUNG:

• Den Hauptbremszylinder nicht am Bremsschlauch hangen lasen.
• Den Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter waagerecht halten, damit keine Luft in das System eindringt.

Lenkergriff

1. Demontieren:

2. Lenkergriff ①

HINWEIS:

Druckluft zwischen dem Lenker bzw. der Führung und dem Lenkergriff blasen. Anschließend den gelösten Griff abnehmer.

KONTROLLE

Lenker

1. Kontrollieren:

2. Lenker ①

Verbogen/rissig/beschädigt Erneuern.

WARNING

Ein verbogener Lenker darf unter keinen Umständen gerichtet werden, weil dadurch seine Stabilität verloren besteht.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Lenker

1. Montieren:

2. Untere Lenker-Halterung ①

3. Beilagscheibe ②
4. Mutter (untere Lenker-Halterung) ③

HINWEIS:

Dieunte Lenker-Halterung somontieren,dass der groBere Abstand 已 zur Achse der Lenkerhalterungs-Schraube nach vom gerichtet ist.
Das Gewinde der Lenkerhalterungs-Schraube mit Lithiumseifenfett bestreichen.
- Durch umgekehrten Einbau der unteren Lenker-Halterung kann die Einbaulage des Lenkers nach vorn oder hinten verändert werden.
Die Mutter noch nicht festziehen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Pompa del freno

28 Nm (2.8 m · kg, 20 ft · lb)

NOTE:

Die obere Lenker-Halterung muss so montiert werden, dass die Körnermarkierung a nach vom gerichtet ist.
- Den Lenker so montieren, dass die Markierungen ⑥ an beiden Seiten fluchteten.
- Den Lenker so montieren, dass der Vorsprung © der oberen Lenker-Halterung auf die Lenker-Markierung ausgerichtet ist, wie dargestellt.
- Zuerst die Schrauben an der Vorderseite festziehen, danach die Schrauben an der Hinterseite vorschrifsmäßig festziehen.

1. Festziehen:

2. Mutter (Untere Lenker-Halterung) ①

34Nm (3,4m· kg,25ft· lb)

Den Lenker ② mit Klebstoff bestreichen.

HINWEIS:

Vor dem Auftragen von Klebstoff muss die Lenker-Oberfläche mit Verdünner von Öl- und Fettspuren befrei werden.
- Den Lenkergriff links so einbauen, dass der Strich ⑥ zwischen den beiden Pfeilmarkierungen garadeus nach oben gerichtet ist.

Klebstoff auf die Führung ③ auftragen.

HINWEIS:

Vor dem Auftragen von Klebstoff muss die Führungs-Oberfläche mit Verdünner von Öl- und Fettspuren befrei werden.
- Den Griff so an die Führung montieren, dass die Markierung ⑥ am Griff und die Nut ⑤ in der Führung im abgebildeten Winkel zueinander stehen.

1. Installare:

Manopola destra ①
Collarino ②

1. Montieren:

2. Distanzhülse ①
   Gaszuggehause-Abdeckung ②
   Gasdrehgriff ③

HINWEIS:

Die Gleitfläche des Gasrehgriffs mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Installare:

Gaszüge ① (an der Führung ②)

HINWEIS:

Die Gaszug-Enden und Seilzug-Führung mit Lithiumseifenfett bestreich-chen.

1. Installare:

Cavi accelerometer ① Sulla guida tubo ②

NOTA:

Gaszug-Abdeckung ①
- Schraube (Gaszug-Abdekung) ②

4Nm (0,4m· kg,2,9ft· lb)

WARNING

Nach dem Festziehen der Schrauben sicherstellen, dass der Gassdrehgriff ③ sich leichtgangig bewegt. Anderenfalls die Schrauben nachziehen bzw. lokkern.

Gaszugehause-Abdeckung ①
- Schutzabdeckung (GaszugAbdeckung) ②

1. Installare:

Rivestimento copertura manopola ①
- Rivestimento (copertura cavo accelerator) ②

Die Halterung so einbauen, dass die Pfeilmarkierung @ nach ober gerichtet ist.
Zunachst die obere und dann die untere Schraube der Hauptbremszylinder-Halterung vorschrifsmäßig festziehen.

1. Installare:

2. Pompa del freno ①

3. Staffa pompa del freno ②
4. Bullone (staffa pompa del freno) ③

9Nm (0,9m· kg,6,5ft· lb)

NOTA:

• Motorstoppschalter ①
  Kupplungshebel-Halterung ②
• Schraube (Kupplungshebel-Halterung) ③

4Nm(0,4m·kg,2,9ft·lb)

• Warmstarthebel-Halterung ④
• Schraube (Warmstarthebel-Halterung) ⑤

4Nm (0,4m·kg,2,9 ft·lb)
- Schlauchschelle ⑥

HINWEIS:

• Der Motorstoppschalter, die Kupp-lungshebel-Halterung und die Schlauchklemme sind entspre-chend den abgebildeten MaBen zu montieren.
• Das Motorstoppschalter-Kabel durch die Mitte der Kupplungshebel-Halterung führen.

11. Installare:

Kupplungszug ①
- Warmstartzug ②

HINWEIS:

Die Kupplungszug- und Warmstartzug-Enden mit Lithiumseifenfett bestreichen.

12. Installare:

• Kupplungshebel-Spiel Siehe unter "KUPPLUNG EINSTELLEN" in KAPITEL 3.
• Warmstarthebel-Spiel Siehe unter "WARMSTARTHEBEL EINSTELLLEN" in KAPITEL 3.

13. Regolare:

① Untere Gabelbrücke demontieren

② Lager demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		LENKKOPF DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.NummernschildLenkerVorderradabdeckung		A WARNINGDas Fahrzeug)sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN" in KAPITEL 4.Siehe unter "LENKER".
12	123456789	LenkkopfmutterGabelholmObere GabelbrückeRingmutterUntere GabelbrückeLaufring-AbdeckungOberes LagerUnteres LagerLagerlaufring	1211111112	Siehe unter "TELESKOPGABEL".Spezialwerkzeug verwenden.Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".Siehe unter "DEMONTAGE-EINZELHEITEN".

ANZUGSSCHRITTFOLGE:

• Ringmutter festziehen. 38 Nm (3,8 m·kg, 27 ft·lb)
  Um eine Umdrehung lockern.
• Erneut festziehen. 7Nm (0,7 m · kg, 5,1 ft · lb)

STERZO

DEMONTAGE-EINZELHEITEN Ringmutter

1. Demontieren:

2. Ringmutter ① Den Hakenschlüssel ② verwenden.

Dieunte Gabelbrücke abstutzen,
daimt sie nicht hinabfällt.

PUNTI DI RIMOZIONE

Ghiera sterzo

1. Demontieren:

2. unteres Lager ① (mit einem MeiBel ②)

ACHTUNG:

Darauf achten, dass das Lenk-achs-Gewinde nicht beschädigt wird.

Lagerlaufring ① Den Laufring mit einem Stab ② und einem Hammer austreiben.

Pista cuscinetto

1. Kontrollieren:

2. Lenkachse ① Verbogen/beschädigt → Erneuern.

CONTROLLO

Fusto dello sterzo

1. Die Lager und Laufringe mit einem Lösungsmittel reinigen.

2. Kontrollieren:

Lager ①
Lagerlaufring Angefressen/beschädigt Lager und Laufringe satzweise erneuern.

Das Lager in die entsprechen den Laufringe einsetzen. Das Lager mit der Hand drehen. Falls ein Lager sich nur stokkend oder schwergängig drehen lasst, sind Lager und Laufringe satzweise zu erneuern.

ZUSAMMENBAU UND MONTAGE Untere Gabelbrücke

1. Montieren:

2. unteres Lager ①

HINWEIS:

Die Staubschutzringlippe und Innenseite des Lagers mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Lagerlaufring
- oberes Lager ①
- Laufring-Abdeckung ②

HINWEIS:

Lager und Laufring-Abdeckungs-lippe mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Das Lager und den Bereich ⑧ sowie das Gewinde der Lenkachse mit Lithiumseifenfett bestreichen.

1. Installare:

2. Staffa inferiore ①

NOTA:

Ringmutter ①
7Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb) Die Ringmutter mit dem Hakenschlüssel ② festziehen. Siehe unter “LENKKOPFLAGER KONTROLLIEREN UNDEINSTEllen” in KAPITEL 3.

1. Installare:

2. Ghiera sterzo ① 7 Nm (0,7 m·kg, 5,1 ft·lb) Serrare la ghiera sterzo con la chiave per ghiere ②. Fare riferimento al paragrafo "CONTROLLO E REGOLA-ZIONE TESTA DELLO STERZO" nel CAPITOLO 3.

3. Contrôler la colonne de direction en la tournant d'une butée à l'autre. S'il y a la moindre génie, démonter la colonne de direction et contrôler les paliers de la direction.

4. Zur Kontrolle die Lenkachse von Anschlag zu Anschlag bewegen. Bei der gingsten Schwergän-gigkeit,müssen der Lenkkopf zerlegt und die Lager geprüft werden.

5. Controllare il fusto dello sterzo ruotandolo completeness. Se non ruota liberamente, togliere il gruppo del fusto dello sterzo e controllare i cuscinetti.

6. Monter:

Rondelle ①

1. Montieren:

2. Beilagscheibe ①

3. Installare:

Rondella ①

Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke provisorisch anziehen.
Die Klemmschrauben der oberen Gabelbrücke noch nicht festziehen.

NOTA:

1. Montieren:

2. Beilagscheibe ①

3. Lenkkopfmutter ②

145Nm (14,5 m · kg, 105 ft · lb)

1. Installare:

Rondella ①
- Ghiera sterzo ②

145Nm (14,5m·kg, 105 ft·lb)

1. Nach dem festziehen der Mutter die Lenkung auf Schwergängigkeit kontrollieren. Bei Schwergängigkeit die Lenkkopfmutter allmählich lockern.
2. Einstellen:
3. Gabelrohr-Überstand (a)

Standard-Gabelrohr-
Überstand @: 5 mm (0,20 in)

1. Festziehen:

Klemmschraube (obere Gabelbrücke) ①
21Nm(2,1m·kg,15ft·lb)
- Klemmschraube (untere Gabelbrücke) ②
21Nm(2,1m·kg,15ft·lb)

ACHTUNG:

Die untere Gabelbrücke vorschrifsmäßige festziehen. Ein Überziehen kann die Funktion der Teleskopgabel beeinträchtigen.

① Schwinge demontieren

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		SCHWINGE DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.Bremsschlauch-HalterungHinterrad-BremssattelFußbremshebel-SchraubeAntriebskette		▲WARNUNG▲Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter “VORDER- UND HINTERRADBREM-SEN”.Den Fußbremshebel nach haltenziehen.
	1	Antriebskettenschiene	1
	2	Unterer Kettenspanner	1
	3	Schraube (Federbein und Umlenkhebel)	1	Die Schwinge fest halten.
	4	Übertragungshebel-Schraube	1
	5	Schwingenachse	1
	6	Schwinge	1

FORCELLONE OSCILLANTE

① Schwinge zerlegen
③ Umlenkhebel demontieren und zerlegen

② Übertragungshebel demontieren und zerlegen

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
		SCHWINGE ZERLEGEN
	①	Abdeckung	2	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.
	②	Umlenkhebel	1
	③	Übertragungshebel	1
	④	Distanzhülse	2
	⑤	Dichtring	2
	⑥	Drucklager	2
	⑦	Buchse	2
	⑧	Dichtring	8
	⑨	Lager	10	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

DISASSEMBLAGGIO FORCELLONE OSCILLANTE

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Abdecking

1. Demontieren:

2. Abdeckung links ①

HINWEIS:

Zum Ausbau einen Schlitz-Schraubendreher unter der Markierung @ der Abdeckung (links) ansetzen.

PUNTI DI RIMOZIONE

Caperchio

1. Togliere:

Coperchio sinistro ①

NOTA:

Zum Ausbau des Lagers auf den Außenlaufring drücken.

Cuscinetto

1. Togliere:

Cuscinetto ①

NOTA:

Die Lager, Buchsen und Distanzhulsen mit einem Lösungsmittel reinigen.

Schwinge

1. Kontrollieren:

Lager ①
- Buchse ②

Spiel vorhanden/stockend/rostig Lager und Buchsatszweise erneuern.

1. Kontrollieren:

Dichtring ③

Beschädigt Erneuern.

CONTROLLO

Spiel vorhanden/stockend/rostig Lager und Distanzhülse satzweise erneuern.

1. Kontrollieren:

Dichtring ③

Beschädigt Erneuern.

Braccio di rinvio

1. Controllare:

Cuscinetto ①
Collarino ②

Lager ①
- Distanzhülse ② Spiel vorhanden/stockend/rostig Lager und Distanzhülse satzweise erneuern.

1. Kontrollieren:

Dichtring ③ Beschädigt Erneuern.

Biella

1. Controllare:

Lager und Dichtringe

1. Montieren:

Lager ①
Dichtring ② (an der Schwinge)

HINWEIS:

• Bei der Montage Molybdändisul-fidöl auf das Lager auftragen.
  Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschäftung oder Teilenummer drücken.
  Zuerst die Außen-dann die Innenzager montieren; bzw. die vorgeschriebene Einbautiefe beachten.

Lager-Einbautiefe:
Außen @:
Null mm (null in)

Innen 6,5 mm (0,26 in)

• Bei der Montage Molybdändisul-fidöl auf das Lager auftragen.
  Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschriftung oder Teilenummer drücken.
• Molybdändisulfidfett auf die Beilagscheibe auftragen.

Lager-Einbautiefe @: Null mm (null in)

1. Installare:

Cuscinetto ①
Rondella ②
- Paraolio ③

Lager ①
Dichtring ② (am Übertragungshebel)

HINWEIS:

• Bei der Montage Molybdändisul-fidöl auf das Lager auftragen.
  Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschäftung oder Teilenummer drücken.

Lager-Einbautiefe @:

Null mm (null in)

1. Installare:

1. Montieren:

2. Buchse ①

3. Drucklager ②
   Dichstring ③
4. Distanzhülse ④ (an der Schwinge ⑤)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Buchsen, Drucklager, Dichtstringlippen sowie Distanzhülsen- und Drucklager-Kontaktflächen auftragen.

Forcellone oscillante

1. Installare:

Bussola ①
- Supporto reggispinta ②
- Paraolio ③
Collarino ④

Sul forcellone oscillante ⑤.

NOTA:

Molybdändisulfidfett auf die Distanzhulsen und Dichtringlippen auftragen.

2. Installare:

Collarino ①
Rondella ②

1. Montieren:

2. Distanzhülse ①

(am Übertragungshebel ②)

HINWEIS:

Molybdandisulfidfett auf die Distanz-

hülse und Dichtringlippen auftragen.

1. Installare:

Collarino ①

Sulla biella ②.

NOTA:

• Beilagscheibe ③
• Übertragungshebel-Mutter ④

80Nm(8,0m·kg,58ft·lb)

(am Umlenkhebel ⑤)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

1. Montieren:

Umlenkhebel ①
- Ulmenkhebel-Schraube ②
- Beilagscheibe ③
Umlenkhebel-Mutter ④

(an der Schwinge)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf Schraubenschaft und -gewinde auftragen.
Die Mutter noch nicht festziehen.

1. Montieren:

Schwinge ①
- Schwingenachse ②

85Nm(8,5m·kg,61ft·lb)

HINWEIS:

• Molybdändisulfidöl auf die Schwin-genachse auftragen.
  Die Schwingenachse von der rechten Seite durchstekken.

• Installare:

Biella ①
- Bullone (biella) ②
Rondella ③
Dado (biella) ④

80Nm(8,0m·kg,58ft·lb)

1. Kontrollieren:

2. Schwingen-Seitenspiel @ Spiel vorhanden → Drucklager erneuern.

3. Funktion ⑥ der Schwinge Schwergängig/stockend/fest → Lager/Buchsen und Disanzhülsen schmieren/erneuern.

4. Controllare:

• Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.
  Die Mutter noch nicht festziehen.

• Installare:

• Bullone (biella) ①
  Rondella ②
  Dado (biella) ③

NOTA:

1. Montieren:

2. Schraube (Federbein und Umlenkhebel) ①

3. Mutter (Federbein und Umlenkhebel) ②

53Nm(5,3m·kg,38ft·lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

1. Festziehen:

2. Übertragungshebel-Mutter ①

80Nm (8,0m· kg,58ft· lb)

1. Serrare:

Dado (biella) ①

80Nm (8,0m· kg,58ft· lb)

Umlenkhebel-Mutter ①

70Nm(7,0m·kg,50ft·lb)

1. Serrare:

1. Montieren:

2. Abdeckung ①

HINWEIS:

Die Abdeckung rechts so einbauen, dass die Markierung @ nach vom gerichtet ist.

1. Installare:

Coperchio ①

NOTA:

• Schraube (unterer Ketten-spanner) ①
• Beilagscheibe ②
• Distanzhülse ③
• unterer Kettenspanner ④
• Mutter (unterer Kettenspanner) ⑤

16Nm(1,6m·kg,11ft·lb)

13. Installare:

• Antriebskettenschiene ①
  Abdeckung (Antriebskettenschiene) ②
• Antriebskettenschienen-Schraube ( = 50 ~mm [1,97 in]) ③

Antriebskettenschienen-Mutter ④

7Nm(0,7m·kg,5,1ft·lb)

• Abdeckungs-Schraube (Antriebskettenschiene) ( = 10 ~mm [0,39 in]) ⑤

7Nm(0,7m·kg,5,1ft·lb)

14. Installare:

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
Vorbereitungsarbeiten		FEDERBEIN DEMONTIERENDas Motorrad am Motor aufbokken und in gerader Stellung halten.SitzbankSchalldämpfer		A WARNINGDas Fahrzeug sicher abstützen, damit es nicht umfallen kann.Siehe unter "SITZBANK, KRAFTSTOFFTANK UND SEITENABDECKUNGEN" in KAPITEL 4.Siehe unter "AUSPUFFKRÜMMER UND SCHALL-DAMPFER" in KAPITEL 4.
12	1	Schlauchschelle (Vergasereinlass-Anschluss)	1	Ledigious lockern.
	2	Rahmenheck	1
	3	Schraube (Federbein und Umlenkhebel)	1	Die Schwinge fest halten.
	4	Schraube (Federbein und Rahmen)	1
	5	Federbein	1
	6	Sicherungsmutter	1	Ledigious lockern.
	7	Federvorspanning	1	Ledigious lockern.
	8	Federsitz	2
	9	Federführung unter	1

AMMORTIZZATORE POSTERIORE

Arbeitsumfang	Reihenfolge	Bauteil	Anz.	Bemerkungen
12	10	Federführung abide	1
	11	Feder (Federbein)	1
	12	Lager	2	Siehe unter “DEMONTAGE-EINZELHEITEN”.

Der Stoßdämpfer und Ausgleichsbehälter enthalten Stickstoff unter hohem Druck. Deshalb vor Arbeiten am Federbein die folgenden Hinweise sorgfältiglesenund die Sicherheitsratschlagebefolgen. Der Hersteller übernimmt keinerlei Haftung fur Unfälle, Verletzungen oder Schäden, die auf unsachgemeBe Behandlung des Stoßdampfers zurückzufuhren sind.

1. Den Stoßdämpfer unter keinen Umständen öffnen oder manipulieren.
2. Den Stoßdämpfer und Gasy-linder von Hitze und offen-Flammen fern halten Der Stoß-dämpfer kann aufgrund eines Stickstoff-Druckanstiegs und/oder einer Beschädigung des Schlauchs explodieren.
3. Darauf achten, dass der Ausgleichsbehälter nicht beschädigt wird. Ein beschädigter Ausgleichsbehälter beinträchtigt die Funktion des Federbeins.
4. Darauf achten, dass die Gleichfläche des Dampferrohrs nicht verkratzt wird, um Ölaustritt zu vermeiden.
5. Der Verschluss an der Unter-nde des Ausgleichsbehalter darf unter keinen Umständen abgenommen werden. Dies ist außerordentlich gefährlich.
6. Den Stoßdämpfer sachgerecht (den Hersteller-Anweisungen entsprechend) entsorgen.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

AVVERTENZA

Vor der Entsorgung muss das Stickstoffgas durch das Ventil ① entfernt werden. Unbedingt eine Schutzbrille tragen, um Augenverletzungen durch ausströmendes Gas oder umherlie-gende Metallspane zu vermeiden.

WARNING

Die Entsorgung des Stoßdämpfers sollte am besten dem YAMAHA- Handler überlassen werden.

ISTRUZIONI DI SMALTIMENTO (SOLO PER I RIVENDITORI YAMAHA)

DEMONTAGE-EINZELHEITEN

Lager

1. Demontieren:

2. Sicherungsring (oberes Lager) ①

HINWEIS:

Das Lager durch Druck auf den Außenlaufring eindrücken und den Sicherungsring entfern.

1. Demontieren:

2. oberes Lager ①

HINWEIS:

Zum Ausbau des Lagers auf den Außenlaufring drücken.

PUNTI DI RIMOZIONE

Cuscinetto

1. Demontieren:

2. unteres Lager ①

HINWEIS:

Zum Ausbau des Lagers auf den Außenlaufring drücken.

1. Kontrollieren:

2. Dämpferrohr ① Verbogen/beschädigt → Federbein erneuern.
   StoBdampfer ② Undicht (Olaustritt) Federbein erneuern. Undicht (Gasaustritt) Federbein erneuern.
   Feder ③ Beschädigt Feder erneuern. Ermudet Feder erneuern. Feder auf- und abbewegen.

3. Federführung ④ Verschlissen/beschädigt → Federführung erneuern.
4. Federsitz ⑤ Rissig/beschädigt → Erneuern.
5. Lager ⑥ Spiel vorhanden/stockend/rostig → Erneumann.

CONTROLLO

1. Montieren:

2. Oberes Lager ①

HINWEIS:

Zum Einbau des Lagers parallel auf den Außenlaufring drucken, bis die Sicherungsring-Nut sightbar ist.

ACHTUNG:

Kein Fett auf den Außenlaufring des Lagers auftragen, da dies den Verschleiß des eingepressten Dämpfteils verursacht.

1. Montieren:

2. Sicherungsring (oberes Lager)
   ① New

HINWEIS:

Nach dem Einbau des Sicherungsrings das Lager zurückdrücken, bis es den Sicherungsring berührt.

1. Montieren:

2. unteres Lager ①

HINWEIS:

Zum Einbau des Lagers auf der Seite mit der Herstellerbeschäftung oder Teilenummer drücken.

Lager-Einbautiefe @: 4 mm (0,16 in)

Feder ①
Federführung offen ②
- Federführung unter ③

Den Federsitz so montieren, dass der Vorsprung ⑧ das Federende berührt, wie dargestellt.

Staubschutzring ①
- O-Ring ② New
- Distanzhülse ③

HINWEIS:

• Molybdändisulfidfett auf die Staub-schutzringlippen und Distanzhül-sen auftragen.
  Die O-Ringe mit Lithiumseifenfett bestreichen.

Buchse ①
- Distanzhülse ②
Staubschutzring ③

HINWEIS:

• Molybdändisulfidfett auf das Lager und die Staubschutzringlippen auftragen.

• Den Staubschutzring so einbauen, dass die Dichtlippen nach außen gerichtet sind.

• Montieren:

Federbein

1. Montieren:

2. Schraube (Federbein und Rahmen) ①

3. Beilagscheibe ②
4. Mutter (Federbein und Rahmen) ③

56Nm(5,6m·kg,40ft·lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

1. Montieren:

2. Schraube (Federbein und Umlenkhebel) ①

3. Mutter (Federbein und Umlenkhebel) ②

53Nm(5,3m·kg,38ft·lb)

HINWEIS:

Molybdändisulfidfett auf die Schraube auftragen.

1. Montieren:

1. Festziehen:

2. Schraube (Vergasereinlass-Anschluss) ①

ELEKTRISCHE ANLAGE ELEKTRISCHE BAUTEILE UND SCHALTPLAN ELEKTRISCHE BAUTEILE

① Motorstoppschalter
② Drosselklappensensor
③ Leerlaufschalter
(4) Lichtmaschine
(5) Zündspule
⑥ Zündkerze
⑦ Zündbox

FARB-CODIERUNG

B. Schwarz
Br .Braun
G. Grun
L........ Blau
O............ Orange
P .Rosa
R Rot
Sb .Himmelblau
W WeiB
Y .Gelb
B/L .Schwarz/Blau
B/W. Schwarz/WeiB
B/Y .Schwarz/Gelb
G/B............ Grun/Schwarz
L/W Blau/WeiB
R/W Rot/Wei3

SCHALTPLAN

IMPIANTO ELETTRICO COMPONENTI ELETTRICIE SCHEMA ELETTRICO

COMPONENTELETRICI

Folgende Prüfschritte dienen zur Diagnose von zündungsbedingten Motorstörungen und von Zünd-kerzenausfall.

*: Nur mit dem Zündungstester kontrollieren.

HINWEIS:

• Vor der Kontrolle folgende Bauteile demontieren:
  1) Sitzbank
  2) Kraftstofftank
• Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden:

Zündfunkenstrecken-Tester: YM-34487

Zündungstester: 90890-06754

Taschen-Multimeter: YU-3112-C/90890-03112

1. Die Zündspule von der Zünd-kerze abziehen.
2. Den Stecker von der Zündspule abziehen.
3. Den Zündfunkenstrecken-Tester ① (Zündungstester ②), wie in der Abbildung gezeigt, anschließen.
   Zündspule ③
   Zündkerze ④

A USA und CDN
Nicht USA und CDN

1. Den Kickstarter betätigten.
2. Die Zündfunkenstrecke kontrollieren.
3. Den Motor starten und dann die Zündfunkenstrecke vergroßern, bis es zu Fehlzündungen kommt. (USA und CDN)

Min. Zündfunkenstrecke: 6,0 mm (0,24 in)

STECKVERBINDER-, KABEL- UND ZUNDSPULENANSCHLUSSE KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

2. Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rostig/staubig/locker/kurzgeschlossen Instand setzen, ggf. erneuern.

3. Sitz der Zündspule und Zündkerze

Die Zündspule eindrücken, bissie die Zündkerzenbohrung imZylinderkopfdekkel berührt.

TEST LUNGHEZZA DELLA SCINTILLA

1. Kontrollieren:

2. Motorstoppschalter-Durchgang

Messkabel (+) → Schwarz/Weiβ ①

Messkabel (−) → Schwarz ②

		B/W 1	B 2	Messgerät-Wahlschalter
	EIN-DRÜK-KEN	○	○	Ω×1
	FREIGEBEN

Kein Durchgang, wenn gedrückt Erneumann.

Durchgang, wenn freigegeben Erneuern.

CONTROLLO INTERRUPTORE DI ARRESTO MOTORE

1. Kontrollieren:

2. Primärwicklungs-Widerstand Nicht nach Vorgabe Erneuern.

0	Primärewick-lungs-Wider-stand	Messgerät-Wahlschalter
	0,08–0,10 Ωbei 20 °C(68 °F)	Ω × 1

CONTROLLO BOBINA DI

ACCENSIONE

1. Kontrollieren:

2. Sekundärwicklungs-Widerstand Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Messkabel (+) → Orange ①

Messkabel (−) → Zündkerzen-Kontakt ②

0	Sekundär-wicklungs-Widerstand	Messgerät-Wahlschalter
	4,6-6,8 kΩbei 20 °C(68 °F)	kΩ × 1

1. Kontrollieren:

2. versiegelten Teil @ der Zündspule
   Zündkerzen-Kontaktstift ⑥
   Gewindeteil © der Zündkerze Verschlissen Erneuern.

LICHTMASCHINE

KONTROLLIEREN

1. Kontrollieren:

2. Impulsgeber-Widerstand Nicht nach Vorgabe Erneuern.

0	Impulsgeber-Widerstand	Messgerät-Wahlschalter
	248-372 Ωbei 20 °C(68 °F)	Ω × 100

1. Kontrollieren:

2. Widerstand der Ladespule 1 Nicht nach Vorgabe Erneuern.

Messkabel (+) → Braun ①

Messkabel (−) → Grün ②

0	Widerstand der Ladespule 1	Messgerät-Wahlschalter
	720-1.080 Ω bei 20 °C (68 °F)	Ω × 100

1. Kontrollieren:

2. Widerstand der Ladespule 2 Nicht nach Vorgabe Erneuern.

0	Widerstand der Ladespule 2	Messgerät-Wahlschalter
	44-66 Ω bei 20 °C (68 °F)	Ω × 10

1. Kontrollieren:

2. Leerlaufschalter-Durchgang

Messkabel (+) → Himmelblau ① Messkabel (−) → Masse ②

	Sb ①	Masse ②	Messer-rät-Wahl-schalter
LEER- LAUF	○	○	Ω×1
GANG EINGE- LEGT

Kein Durchgang im Leerlauf Erneumann.

Durchgang bei eingelegtem Gang Erneumann.

Sämtliche elektrischen Bauteile kon
trollieren. Falls in Ordnung, Zündbox
erneuern. Elektrische Bauteile erneut
kontrollieren.

CONTROLLO INTERRUPTORE FOLLE

Folgende Prüfschritte dieren zur Diagnose des Drosselklappensensors, wenn dieser nicht funktioniert.

*: Siehe unter “ZündSysteme”.

HINWEIS:

Folgendes Spezialwerkzeug für die Kontrolle verwenden.

Taschen-Multimeter: YU-3112-C/90890-03112

SISTEMA SENSORE POSIZIONE FARFALLA

OPERAZIONI PER IL CONTROLLO

Die Drosselklappensensor-Schrauben ① durren nicht gelockert werden, außer wenn der Drosselklappensensor zu erneuern ist.

NOTA PER LA MANIPOLAZIONE

ATTENZIONE:

1. Kontrollieren:

2. Steckverbinder- und Kabelanschlüsse Rostig/staubig/locker/kurzgeschlossen Instand setzen, ggf. erneuern.

CONTROLLO COLLEGAMENTI ACCOPIATORI E CAVI

1. Kontrollieren:

2. Drosselklappensensor-Spulen-Widerstand Nicht nach Vorgabe Erneuern.

0	Drosselklap-pensensor-Spu-len-Widerstand	Messgerät-Wahlschafter
	4-6 kΩ bei20 °C (68 °F)	kΩ × 1

CONTROLLO BOBINA SENSORE POSIZIONE FARFALLA

1. Lockern:

2. Leerlaufeinstellschraube ①

HINWEIS:

Die Leerlaufeinstellschraube Herausdrehen, bis die Drosselklappenwelle sich in der vollig geschlossenen Stellung befindet.

1. Allentare:

1. Kontrollieren:

2. Drosselklappensensor-Widerstand Darauf achten, dass der Widerstand allmählich ansteigt, während der Gasdrehgriff geöffnet wird. Nicht nach Vorgabe Erneuen.

Messkabel (+) → Gelb ①

Messkabel (−) → Schwarz ②

0	Drosselklappen-sensor-Widerstand		Messe-g-rät-Wahl-schalter
	Ganz ge-schlossen	Ganz geöffnet	kΩ×1
	Null-3 kΩ bei20 °C(68 °F)	4-6 kΩbei 20°C(68 °F)

DROSSEKLAPPENSENSOR ERNEUERN UND EINSTELLEN

1. Demontieren:

2. Drosselklappensensor-Steck-verbinder
   Vergaser

3. Demontieren:

Drosselklappensensor-Schaube ①
Drosselklappensensor ②

HINWEIS:

Die Drosselklappensensor-Schrauben mit einem T25-Einsatz lockern.

1. Erneuern:

Drosselklappensensor

Die Haltenase ⑥ am Vergaser muss in der Nut ⑧ im Drosselklappensensor sitzen.
Die Drosselklappensensor-Schrauben provisorisch festziehen.

Messkabel (+) Gelb ③ Messkabel (-) Schwarz ④

Cavo (+) tester Cavo giallo ③ Cavo (-) tester Cavo nero ④

ATTENTION:

Die elektrischen Leiter nicht tiefer als notwendig in den Steckverbinder stecken, um dessen Wasserdichtigkeit nicht zu beeinträchtigen.
- Darauf achten, dass kein Kurzschluss vorliegt, um eine Beschädigung der elektrischen Anlage zu vermeiden.

1. Den Motor starten.

ATTENZIONE:

1. Einstellen:

2. Drosselklappensensor-Ausgangsspannung

3. Regolare:

Arbeitsvorgang: Den Einbauwinkel des Drossel-klappensensors ① so einstellen, dass die vorgeschriebene Ausgangsspannung anliegt. HINWEIS: Die Ausgangsspannung muss mit einem prazisen Digitalmessgerät erfasst werden.
0	Drosselklappen-sensor-Aus-gangsspannung	Messgerät-Wahlschalter
	0,58-0,78 V	DCV

Drosselklappensensor-Schraube ①

HINWEIS:

Die Drosselklappensensor-Schrauben mit einem T25-Einsatz festziehen.

1. Den Vergaser montieren.

2. Serrare:

DROSSELKLAPPENSENSOR EINGANGSSPANNUNG KONTROLLIEREN

1. Den Drosselklappensensor-Steckverbinder loseN.
2. Den Motor starten.
3. Kontrollieren:
4. Drosselklappensensor-Eingangsspannung Nicht nach Vorgabe Zündbox erneuern.

Messkabel (+) → Blau ① Messkabel (−) → Schwarz/Blau ②

0	Drosselklappen-sensor-Ein-gangsspannung	Messgerät-Wahlschalter
	4-6 V	DCV-20

Das Gemisch hangt u. a. von den atmosphärischen Bedingungen ab. Luftdruck, -temperatur und -feuchigkeit sind Faktoren, die bei der Vergaser-Abstimmung mit in Betracht gezogen werden müssen.
Die Leistung und das Ansprechverhalten des Motors sowie der Zustand der Kerze setzen sich am besten im einem Testlauf prufen. Anhand dieser Ergebnisse kann der Vergaser optimal eingestellt werden.

HINWEIS:

Es empfieht sich, die jeweiligen Umstände (atmosphärische Bedingungen, Fahrbahnzustand, Anzahl Runden usw.) und die entsprechenden Vergaser-Einstellungen zwecks späterer Bezugnahme aufzuzeichnen.

WARNING

• Der Vergaser ist ein Bestandteil des Kraftstoffsystems. Bei Arbeiten dazu stets auf eine gute Belüfung sorgen und Feuerquellen sowie entzündliche Stoffe fern halten.
• Niemals in den Vergasereinlass hineinblikken. Beim Starten des Motors konnten Flammen ruckschlagen. Auch bei ausgebautem Vergaser konnte Benzin aus der Beschleunigungspumpe entweichen.

MESSA A PUNTO MOTORE

• Der Vergaser reagiert besonderss empfindlich auf Fremdkörper (Staub, Sand, Wasser usw.). Bei Arbeiten am Vergaser ein Eindringen von Fremdkörpersn vermeiden.
• Den Vergaser und seine Bestandteile stets behutsam handhaben. Auch die kleinsten Kratzer, Verbiegungen oder Schäden an Bauteilen des Vergasers können dessen Funktion bereits beeinträchtigen. Für Wartungsarbeiten stets das entsprechende Werkzeug verwenden und Bauteile niemals forcieren.
• Bei abgestellt Motor oder während des Schubbetriebs nicht unnötig Gas geben undnehmen. Anderenfalls konnte der Vergaser überfluten, was Start- und Betriebsprobleme verursachen konnte.
• Nach der Montage des Vergasers sicherstellen, dass der Gasrehgriff einwandfrei funktioniert.

Atmosphärische Bedingungen und Vergasereinstellungen

Luft-tempe-ratur	Luft-feuch-tigkeit	Luft-druck(Höhe)	Gemisch	Einstel-lung
Hoch	Hoch	Niedrig(hoch)	Reicher	Ärmer
Niedrig	Niedrig	Hoch(niedrig)	Ärmer	Reicher

Die Luftdichte (Sauerstoff-Konzentration) bestimmt, ob das Gemisch fett oder mager ist. Deshalb bei der Gemischeinstellung die obige Tabelle beachten.

Hierbei gilt:

• Mit steigender Temperatur gehnt die Luft sich aus und nimmt die Luftdichte ab.
• Mit steigender Feuchtigkeit nimmt der Sauerstoffgehalt der Luft (d. h. die Luftdichte) ab.
• Mit sinkendem Luftdruck (bzw. steigender Höhe) nimmt die Luft-dichte ab.

ATTENZIONE:

Einflussbereich der einstellbaren Bauteile in Bezug auf die Drosselklappenöffnung

A Geschlossen
Vollg geöffnet
① Leerlaufgemisch-Regulierschraube/Leerlaufdüse
② Drosselklappen-Ausschnitt
③ Dusennadel
④ Hauptduse

Der FLATCR-Vergaser ist mit einer Primar-Hauptduse bestückt. Diese Art Hauptduse eignet sich hervorragend für Rennmaschinen, da sie (auch im Vollastbereich) einen stetigen Kraftstofffluss liefert. Die Einstellung erfolgt über die Hauptduse und die Dusennadel.

Leerlaufsystem

Der FLATCR-Vergaser ist mit einer Leerlaufgemisch-Regulierschraube bestückt. Der Einflussbereich der Leerlaufgemisch-Regulierschraube erstreckt sich zwischen der geschlossenen und 1/4 geöffneten Drosselklappe.

Sistema del massimo

① Düssnadel
② Leerlauf-Luftdüse
③ Nadeldüse
(4) Hauptdüse
⑤ Leerlaufduse
⑥ Leerlaufgemisch-Regulierschraube

Hauptduse einstellen

Im Vollastbereich lasst das Gemisch sich durch Auswechseln der Hauptdüse ① einstellen.

Standard-Hauptdüse

Nr.178

Ist das Gemisch zu fett bzw. zumager, nimmt die Motorleistung ab, was die Beschleunigung beeinträchtigt.

Effekt verschiedener Hauptdusen

A Leerlauf
B Völlig geöffnet

Leerlaufgemisch-Regulierschraube einstellen

Im Bereich zwischen geschlossener und 1/4 geöffneter Drosselklappe lasst das Gemisch sich mit der Leerlaufgemisch-Regulierschraube ① einstehen. Das Gemisch im unteren Drehzahlbereich wird durch Hineindrehen der Schraube armer, durch Herausdrehen reicher.

Standard-Einstel

lung der Leerlauf

gemisch

Regulierschraube

(Beispiel)

17/8

• 2 1/8

• Nicht USA und CDN

HINWEIS:

• Bei ungleichmäßiger Drehzahl die Leerlaufgemisch-Regulierschraube um lediglich 1/2 Umdrehung verstehen.
  Die Leerlaufgemisch-Regulierschraube wird ab Werk individuell auf die Maschine abgestimmt, um den Kraftstofffluss im niedrigen Lastbereich zu optimieren. Zu Beginn der Einstellung die Leerlaufgemisch-Regulierschraube vollig hineindreten und darauf die Anzahl Umdrehungen zahlen. Die gezahlte Anzahl Umdrehungen als die Werkseinstellung notieren.

Effekt der Leerlaufgemisch-Regulierschrauben-Einstellung

A Leerlauf

Vollg geffnet
① 2 Umdrehungen hersus
② 3 Umdrehungen heraus
③ 21/2 Umdrehungen heraus

Leerlaufdüse einstellen

Im Bereich zwischen geschlossener und 1/4 geöffneter Drosselklappe lasst das Gemisch sich mit der Leerlaufdüse ① einstehen.

Standard-Leerlaufduse Nr.42

Effekt der Leerlaufdüssen-Einstellung

A Leerlauf
B Völlig geöffnet

Dusennadel-Position einstellen

Im Bereich zwischen 1/8 und 3/4 geöffneter Drosselklappe lasst das Gemisch sich mit der Position der Düssennadel ① einstellen.

1. Gemisch zu fett im Mittellastbereich

Der Motor lauft unrund und spricht schlecht auf Gasgeben an. In diesen Fall den Dusennadel-Clip um eine Nut nach oben versetzen, um die Nadelposition zu senken und das Gemisch abzumagern.

1. Gemisch zu arm im Mittellastbereich

Der Motor saegt stark und beschleunigt zogernd.

In thisem Fall den Dusennadel-Clip um eine Nut nach unten versetzen, um die Nadelposition zu erhöhen und das Gemisch anzureichern.

Effekt verschiedener Düssnadel-Clippositionen

A Leerlauf
Vollg geffnet
① 4. Nut
(2) 2. Nut
③ 3. Nut

Dusennadel einstellen

Die Dusennadel wird durch Auswechseln eingestellt.

Standard-Düsen-nadel

OBELQ * OBEPQ

• Nicht USA und CDN

Alle Dusennadeln weisen identische.
Kegel und Schaftlängen auf, aber der Schaffist in verschiedene
Durchmessern erhältlich.

Effekt verschiedener Düssennadeln (Dusennadelschaft-Durchmesser) Im Bereich zwischen 1/8 und 1/4 geöffneter Drosselklappe lasst das Gemisch sich durch Ändern des Düssennadelschaft-Durchmessers einstellen.

A Leerlauf
Vollg geffnet

Wirkung der Drosselklappenöffnung

Der Kraftstofffluss im Hauptsystem des Vergasers wird zunachst von der Hauptdüse und dann im Bereich zwischen der Hauptdüse und der Düssennadel geregelt.

Bei 1/8 bis 1/4 geöffneter Drosselklappe bestimmt der Durchmesser des Düssennadelschafts den Kraftstofffluss, bei 1/8 bis 3/4 geöffneter Drosselklappe ist es die Clipposition. Gemeinsam wirken Düssennadelschaft-Durchmesser und Clipposition sich also auf den gesamten Öffnungsbereich der Drosselklappe aus.

Ausströmduise (Beschleunigungspumpe) einstellen

Die Ausströmduise ① bestimmt den Kraftstofffluss der Beschleunigungspumpe. Die Beschleunigungspumpe unterscheidet sich von den anderen einstellbaren Vergaserbauteilen, deren Wirkung sich über den gesamten Öffnungsbereich der Drosselklappe erstrekken, dadurch, dass sie nur bei geöffneter Drosselklappe, und bereits bei raschem Beschleunigen, tätig wird.

1. Der Motor saugt stark bei raschem Beschleunigen.

Eine Ausströmduse mit einer niedrigeren Nummer auswahlen, um das Gemisch anzureichern.

Nr.80 → Nr.70

1. Der Motor lauft unrund bei raschem Beschleunigen.

Eine Ausströmduse mit einer hohenen Nummer auswahlen, um das Gemisch abzumagern.

Nr.80 → Nr.90

Standard-Aus-trömdüse

Nr.80 * Nr.70

• Nicht USA und CDN

Einstellbare Vergaserbauteile

Bauteil	Größe	Teilenummer
HauptdüseFett(STD)	Nr.188Nr.185Nr.182Nr.180Nr.178Nr.175Nr.172Nr.170Nr.168	4MX-14943-954MX-14943-444MX-14943-944MX-14943-434MX-14943-934MX-14943-424MX-14943-924MX-14943-414MX-14943-91
Mager
LeerlaufdüseFett(STD)Mager	Nr.48Nr.45Nr.42Nr.40Nr.38	4MX-14948-064MX-14948-054MX-14948-044MX-14948-034MX-14948-02
DüsseldorfFett(STD)Mager	OBEPMOBEPNOBEPPOBEPQOBEPROBEPSOBEPT	5NL-14916-PM5NL-14916-PN5NL-14916-PP5NL-14916-PI5NL-14916-PR5NL-14916-PS5NL-14916-PT
AusströmdüseFett(STD)Mager	Nr.50Nr.60Nr.70Nr.80Nr.90Nr.100Nr.110	4JT-1494F-074JT-1494F-114JT-1494F-154JT-1494F-194JT-1494F-234JT-1494F-274JT-1494F-29
* AusströmdüseFett(STD)Mager	Nr.40Nr.50Nr.60Nr.70Nr.80Nr.90Nr.100	4JT-1494F-034JT-1494F-074JT-1494F-114JT-1494F-154JT-1494F-194JT-1494F-234JT-1494F-27

• Nicht USA und CDN

Beispiele von Symptomen mit entsprechenden Vergasereinstellungen

Symptom	Einstellung	Kontrolle
Bei vollig geöffneter DroselklappeSchweres SaugenSchergeräuschWeißliches Zündkerzen-gesicht↓Mageres Gemisch	Hauptdūsen-Nr. erhöhen(schrittweise)	Verfährung der Zündkerze →Falls rehbraun, in Ordnung.Falls nicht korrigierbar:Schwimmer-Ventilsitz verstopftKraftstoffschlauch verstopftKraftstoffhahn verstopftSicherstellen, dass die Beschleuni-gungspumpe einwandfrei funktioniert.
Bei vollig geöffneter DroselklappeBeschleunigung unterbro-chenBeschleunigung zögerndMotor spricht zögernd anZündkerze verrußTedes Gemisch	Hauptdūsen-Nr. reduzieren(schrittweise)	Verfährung der Zündkerze →Falls rehbraun, in Ordnung.Falls nicht korrigierbar:Luftfilter verstopftKraftstoffüberlauf vom Vergaser
Mageres Gemisch	Düsseldorf-Clipposition senken.(1 Nut nach unten)
Fettes Gemisch	Düsseldorf-Clipposition anheiten.(1 Nut nach oben)
Bei 1/4–3/4 geöffneterDrosselklappeSchweres SaugenDrehzahl niedrig	Düsseldorf-Clipposition senken.(1 Nut nach oben)
Bei 1/4–1/2 geöffneterDrosselklappeBeschleunigung zögerndBeschleunigung unzurei-chend	Düsseldorf-Clipposition anheiten.(1 Nut nach oben)
Bei geschlossener bis 1/4 geöffneter DrosselklappeSchweres SaugenDrehzahl fällt	Düsseldorf mit schmalerem Schaff-durchmesser verwenden.	Niedrigdrehzahl-VergaserkanädeVerstopft → Reinigen.Kraftstoffüberlauf vom Vergaser
Bei geschlossener bis 1/4 geöffneter DrosselklappeBeschleunigung unzurei-chend	Düsseldorf mit größem Schaff-durchmesser verwenden.Düsseldorf-Clipposition anheiten.(1 Nut nach oben)
Motor spricht im unterund mittleren Drehzahlbe-reich schlecht an	Düsseldorf-Clipposition anheiten.Falls wirkungslös, Düssennadel-Clippos-sition senken.
Motor spricht schlecht aufrasches Gasgeben an	Gesamte Einstellung kontrollieren.Hauptdūsen-Nr. reduzieren.Düsseldorf-Clipposition anheiten.(1 Nut nach entsprechendenRohmögen und Düssennadel-Clippositionsenken.	Luftfilter-Zustand kontrollieren.Sicherstellen, dass die Beschleuni-gungspumpe einwandfrei funktioniert.

• Dies gilt lediglich als Beispiel. Die Vergasereinstellung muss gemeinsam mit einer Betriebsüberwachung des Motors einhergehen.

Sekundärübersetzung (Kettenrad) auswahlen

Anzahl Kettenrad-Zähne Sekundär-übersetzung = Anzahl Antriebsrit-zel-Zähne

Standard-Sekun-därübersetzung

49/13(3,769)

Bedingungen für die Auswahl der Sekundärübersetzung>

• Im allgemeinen wird für einenchnellen Kurs mit langen Geraden eine Kleinere Sekundärübersetzung gewählt und für einen kurvenreichen Kurs eine großere Sekundärübersetzung gewählt. Vor dem Rennen sollte die Streckeallerdings stets testgefahren werden, um die Maschine auf die geltenden Gesamtbedingungen abzustimmen.
• Es ist Selten möglich, eine Einstellung zu erzielen, die optimal auf den gesamten Kurs ausgelegt ist. Die Einstellung sollte sich deshalb auf den wichtigsten Bereich der Strecke konzentrierten. Bei der Einstellung der Sekundärübersetzung sollte jeweils die gesamte Strecke abgefahren und die Rundenzeiten notiert werden.
• Enthält der Kurs eine lange Gerade, auf der die Höchstgeschwindigkeit erreichbar ist, sollte die Übersetzung so gewählt werden, dass die Maschine gegen Ende der Geraden die Höchstgeschwindigkeit ohne Überdrehendes Motors erreicht.

HINWEIS:

Die Leistung einer Maschine hängt sowohl von der Maschine als auch vom Fahrer ab. Es ist daher wesentlich sinnvoller, seine eigenen Einstellungen zu erarbeiten als diejenigen anderer Fahrer zu übernehmen.

PARTECICLISTICA

Verfügbare Antriebsritzel und Kettenräder

Bauteil	Größe	Teilenummer
Antriebsritzel ① (STD)	13T	9383B-13218
Kettenrad ② (STD)	47T	1C3-25447-00
	48T	1C3-25448-00
	49T	1C3-25449-00
	50T	1C3-25450-00
	51T	1C3-25451-00
	52T	1C3-25452-00

Der Reifenluftdruck ist der Fahrbahn-beschaffenheit des Kurses anzupassen.

Standard-Reifenluft

druck:

100 kPa

(1,0 kgf/cm², 15 psi)

• Auf nasser, schlammiger, sandiger oder rutschiger Bahn den Reifenlaufdruck vermindern, um die Reifenlauffläche zu vermöbern.

Einstellbereich:

60-80 kPa

(0,6-0,8 kgf/cm²,

9,0-12 psi)

• Auf steiniger oder harter Fahrbahn den Reifenluftdruck erhöhen, um Reifenpannen zu vermeiden.

Einstellbereich:

100-120 kPa

(1,0-1,2 kgf/cm²,

15-18 psi)

Teleskopgabel einstellen

Die Teleskopgabel-Einstellung ist eine Sache des personlichen Gefühls und der Kursbedingungen. Die Teleskopgabel-Einstellung umfasst die folgenden drei Faktoren:

1. Luftfederung

Die Gabelölmengeändern.

1. Federvorspannung

Die Feder austauschen.

1. Dämpfungskraft

Die Druckstufen-Dampfungs-kraft ändern.
Die Zugstufen-Dampfungs-kraftändern.

Die Federung nimmt Einfluss auf die Belastung, die Dämpfung auf die Bewegung.

Gabelöl wechseln und -mengeändern

Die Dämpfungs-Charakteristik am Ende des Federwegs lassst sich durch Ändern der Ölmenge beeinflussen.

ACHTUNG:

Die Ölmenge in Schritten von 5-cm^3 (0,2-Imp oz, 0,2-US oz) erhöhen oder verringern. Eine zukleine Ölmenge führt bei vollem Rückstoß zu einem durch die Teleskopgabel produzierten Geräusch, oder dazu, dass der Fahrer an seinen Handen oder an seinem Körper per einen Druck wahrnimmt. Im Gegensatz dazu führt eine zu große Ölmenge dazu, dass die Luftfeder dazu neigt, steifer zu werden, was zu einer Beeinträchtigung der Leistung und Eigenschaften führt. Daher daraufuf achten, dass die Teleskopgabel vorschrifsmäßig eingestellt wird.

Standard-Olmenge: 340 cm³

(12,0 Imp oz, 11,5 US oz)

Einstellbereich: 300-380 cm³

(10,6-13,4 Imp oz, 10,1-12,8 US oz)

A Luftfederungs-Charakteristik in Abhängigkeit der Ölmerge
Belastung
C Federweg
① Max. Olmenge
② Standard-Olmerge
③ Min. Olmenge

Feder nach Austausch einstellen

Da die Einstellung der Hinterrad federierung sich auch auf die Vorderadferderung auswirkt, muss beim Einstellen der Teleskopgabel darauf geachtet werden, dass beiden aufeinander abgestimmt sind.

1. Weiche Feder

Eine weiche Feder ergibt normalerweise ein weiches Fahrgebung. Die Zugstufen-Dampfungskraft ist hoher, und die Gabel taucht mehrmals tief ein.

Zum Einstellen einer weichen Feder:

Die Zugstufen-Dampfungs-kraft ändern.

Um 1 oder 2 Raststellungen herausdrehen.

Die Druckstufen-Dampfungs-kraft ändern.

Um 1 oder 2 Raststellungen hineindrehen.

2. Harte Feder

Eine harte Feder ergibt normalerweise ein hartes Fahrgebung. Die Zugstufen-Dampfungskraft ist geringer, der Bodenkontakt scheint zu schwinden und der Lenker vibriert.

Zum Einstellen einer harten Feder:

Die Zugstufen-Dampfungs-kraft ändern.

Um 1 oder 2 Raststellungen hineindreten.

Die Druckstufen-Dampfungs-kraftändern.

Um 1 oder 2 Raststellungen herausdrehen.

Einstellbare Teleskopgabel-Bauteile

• Gabelfeder ①

AUS-FUH-RUNG	FEDER-RATE	TEILENUM-MER	KENN-ZEICH-NUNG(KER-BEN)
WEICH	0,398	1C3-23141-A1	I
	0,408	1C3-23141-B1	II
	0,418	1C3-23141-C1	III
STD	0,428	1P8-23141-M1	-
HART	0,438	1C3-23141-E1	IIIII
	0,449	1C3-23141-F1	I-I
	0,459	1C3-23141-G1	I-II
	0,469	1C3-23141-H1	I-III
	0,479	1C3-23141-J1	I-III

HINWEIS:

Die Kennzeichnung @ ist am Federende eingekerbt.

Hinterradaufhängung einstellen

Die Einstellung der Hinterradaufhängung ist eine Sache des persönlichen Gefühls und der Kursbedingungen.

Die Einstellung der Hinterradaufhängung umfasst die folgenden zwei Faktoren:

1. Federvorspannung

Die Einbauänge der Federändern.
Die Feder austauschen.

1. Dämpfungskraft

Die Zugstufen-Dampfungs-kraft ändern.
Die Druckstufen-Dampfungs-kraft ändern.

1. Das Motorrad so am Motor aufbocken, dass das Hinterrad frei in der Luft schwebt und dann den Abstand @ zwischen der Mitte der Hinterachse und der Hinterradabdekungs-Schraube messen.

• Bei neuen sowie eingefahrenen Maschinen kann die Einbauänge sich verändern, wenn die Feder allmählich ermüdet. Daher regelmäßig nachprüfen.
• Wenn der Standardwert für die Einbauänge der Feder nicht mehr durch Einstellung erreichbar ist, muss die Feder erneuert werden.

Valore standard: 90 100 ~mm (3,5 ~ 3,9 in)

NOTA:

Feder nach Austausch einstellen

Nach dem Austauschen der Feder kontrollieren, ob die Einbaulänge 90-100 mm (3,5-3,9 in) beträgt und ggf. einstellen.

1. Weiche Feder

Zum Kompensieren der geringeren Federvorspannung einer weichen Feder kann die Zugstufen-Dampfungskraft verringert werden. Die Zugstufen-Dampfungskraft um ein oder zwei Raststellungen weicher einstellen und nach einer Probefahr ggf. nachstellen.

2. Harte Feder

Zum Kompensieren der groBeren Federvorspannung einer harten Feder kann die Zugstufen-Dampfungskraft vergroßert werden. Die Zugstufen-Dampfungskraft um ein oder zwei Raststellungen härter einstellen und nach einer Probefahr ggf. nachstellen.

• Nach einer Veränderung der Zugstufen-Dämpfungskraft muss gewöhnlich auch die Druckstufen-Dämpfungskraft entsprechend eingestellt werden. Dazu dieunte Druckstufen-Dämpfungskraftweicher einstellen.

ACHTUNG:

Beim Austauschen des Federbeins darauf auf achten, dass dessen Gesamtlänge das Standardmaß nicht überschreitet, um Leistungseinbußen zu vermeiden. Die Standardlänge unter keinen Umständen überschreiben.

Lange @ des Standard-

ederbeins:

490 mm (19,29 in)

Einstellbare Federbein-Bauteile

• Hintere Stoßdämpferfeder ①

[Titanfeder mit gleichmäßiger Steigung]

AUS-FUH-RUNG	FEDER-RATE	FEDER TEILENUM-MER	KENN-MARKIE-RUNG	UNGE-SPANNTE FEDER-LANGE (ca.)
WEICH	4,5	1C3-22212-00	Grün	265
	4,7	1C3-22212-10	Rot	265
Stan-dard	4,9	1C3-22212-20	Schwarz	265
HART	5,1	1C3-22212-30	Blau	265
	5,3	1C3-22212-40	Gelb	275
	5,5	1C3-22212-50	Rosa	275
	5,7	1C3-22212-60	Weiß	275

[Stahlfeder mit gleichmäßiger Steigung]

AUS-FUH-RUNG	FEDER-RATE	FEDER TEILENUMMER	KENN-MARKIE-RUNG/MENGE	UNGE-SPANNE LANGE
	4,3	5UN-22212-00	Braun/1	260

[Stahlfeder mit ungleichmäßiger Steigung]

AUS-FUH-RUNG	FEDER-RATE (ca.)	FEDER TEILENUMMER	KENN-MARKKIE-RUNG/Menge	UNGE-SPANNTE LANGE
WEICH	4,5	5UN-22212-A0	Grün/2	275
	4,7	5UN-22212-B0	Rot/2	275
	4,9	5UN-22212-C0	Schwarz/2	275
	5,1	5UN-22212-D0	Blau/2	275
	5,3	5UN-22212-E0	Gelb/2	275
	5,5	5UN-22212-F0	Rosa/2	275
HART	5,7	5UN-22212-G0	Weiß/2	275

ACHTUNG:

Den Federsitz ② an die Titanfeder montieren.

HINWEIS:

Die Feder mit ungleichmäßiger Steigung ist am Anfang des Federwegs weicher als die Feder mit gleichmäßiger Steigung und schlägt bei voller Kompression nicht leicht durch.
Die Kennmarkierung @ ist am Federende angebracht.
Die understandsliche Federleistung ist durch Farbe und Anzahl der Kennmarkierungen gekenn-zeichnet.

• Einstellbereich (Federlänge) [Titanfeder]

UNGE-SPANNTELLENGE	EINSTELLBE-REICH ⑥
Circa 265 mm(10,43 in)	Eine Kennmar-kierung245,5–263,5 mm(9,67–10,37 in)Zwei Kennmar-kierungen251,5–269,5 mm(9,90–10,61 in)Drei Kennmar-kierungen243,0–261,0 mm(9,57–10,28 in)
Circa 275 mm(10,83 in)	Eine Kennmar-kierung255,5–273,5 mm(10,06–10,77 in)Zwei Kennmar-kierungen261,5–279,5 mm(10,30–11,00 in)Drei Kennmar-kierungen253,0–271,0 mm(9,96–10,67 mm)

[Stahlfeder]

UNGE-SPANNTELLENGE	EINSTELLBE-REICH ⑥
260 mm (10,24 in)	240,5–258,5 mm(9,47–10,18 in)
275 mm (10,83 in)	255,5–273,5 mm(10,06–10,77 in)

Radaufhängung einstellen

• Gabelholm

HINWEIS:

• Treten bei der Standardeinstellung die in folgender Tabelle aufgeführten Symptome auf, die entsprechenden Einstellungen ausfahren.
• Vor der Einstellung sicherstellen, dass die Einbauänge der Federbein-Feder 90-100 mm (3,5-3,9 in) beträgt.

Symptom	Abschnitt				Kontrolle	Einstellung
	Sprung	GroßBer Abstand	Mittlerer Abstand	Kleiner Abstand
Hart im gesamten Bereich	○	○	○		Druckstufen-DämpfungskraftÖlmengeFeder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Die Ölmerge in 5–10 cm3(0,2–0,4 Imp oz, 0,2–0,3 US oz) Schritten verringn.Weichere Feder einbauen.
Raue Bewegung im gesamten Bereich	○	○	○	○	StandrohrGleitrohrGleitbuchseKolbenbuchseAnzugsmoment,unteGabelbrücke	Auf Verbierung, Dellen und andere sightbare Schäden kontrollieren. Betroffene Teile ggf. erneuern.Für den Langzeitbetrieb erneuern.Für den Langzeitbetrieb erneuern.Vorschriftsmäßig festziehen.
Bewegung am Anfang schwierig.				○	Zugstufen-DämpfungskraftDichtring	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Dichringwandung mit Schmierfett bestreichen.
Weich im gesamten Bereich, Schlängt durch	○	○			Druckstufen-DämpfungskraftÖlmengeFeder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Die Ölmerge in 5–10 cm3(0,2–0,4-Imp oz, 0,2–0,3 US oz) Schritten erhöhen.Härtere Feder einbauen.
Hart am Ende	○				Ölmenge	Die Ölmerge in 5 cm3(0,2 Imp oz, 0,2 US oz) Schritt-ten verringn.
Weich am Ende, Schlängt durch	○				Ölmenge	Die Ölmerge in 5 cm3(0,2 Imp oz, 0,2 US oz) Schritt-ten erhöhen.
Steif am Anfang	○	○	○	○	Druckstufen-Dämpfungskraft	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.
Front niedrig, neigt nach vom			○	○	Druckstufen-DämpfungskraftZugstufen-DämpfungskraftAusgleich mit HeckÖlmenge	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Bei einem Passagier (rittlings), die Einbaulänge auf 95–100 mm (3,7–3,9 in) einstellen, um das Motorrad nach halten zu neigen.Die Ölmerge in 5 cm3(0,2 Imp oz, 0,2 US oz) Schritt-ten erhöhen.
Front hoch, neigt nach halten			○	○	Druckstufen-DämpfungskraftAusgleich mit HeckFederÖlmenge	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Die Einbaulänge auf 90–95 mm (3,5–3,7 in) einstellen, um das Motorrad nach Holden zu neigen.Weichere Feder einbauen.Die Ölmerge in 5–10 cm3(0,2–0,4 Imp oz, 0,2–0,3 US oz) Schritten verringn.

Federbein

HINWEIS:

• Treten bei der Standardeinstellung die in folgender Tabelle aufgeführten Symptome auf, die entsprechenden Einstellungen ausfahren.
• Die Zugstufen-Dämpfungskraft um je 2 Raststellungen verstellen.
  Die untere Druckstufen-Dämpfungskraft um je eine Raststellung verstellen.
  Die obere Druckstufen-Dämpfungskraft um je 1/6 Umdrehung verstellen.

Symptom	Abschnitt				Kontrolle	Einstellung
	Sprung	Großer Abstand	Mittlerer Abstand	Kleiner Abstand
Steif, sinkt leicht ein			○	○	Zugstufen-DämpfungskraftFeder-Einbauänge	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Die Einbauänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstel-len.
Schwammig, unstabil			○	○	Zugstufen-DämpfungskraftUntere Druckstufen-DämpfungskraftFeder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Einsteller (ca. eine Raststellung) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Härtere Feder einbauen.
Schwer und zögernd			○	○	Zugstufen-DämpfungskraftFeder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Weichere Feder einbauen.
Schlechte Bodenhaf-tung				○	Zugstufen-DämpfungskraftUntere Druckstufen-DämpfungskraftObere Druckstufen-DämpfungskraftFeder-EinbauängeFeder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Gegenuhr-zeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu verrin-gern.Den Einsteller (ca. eine Raststellung) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Den Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Die Einbauänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstel-len.Weichere Feder einbauen.
Schlägt durch	○	○			Obere Druckstufen-DämpfungskraftFeder-EinbauängeFeder	Den Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Die Einbauänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstel-len.Härtere Feder einbauen.
Wippt	○	○			Zugstufen-DämpfungskraftFeder	Den Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Uhrzeiger-sinn drehen, um die Dämpfungskraft zu erhöhen.Weichere Feder einbauen.
Steif	○	○			Obere Druckstufen-DämpfungskraftFeder-EinbauängeFeder	Den Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Gegenuhrzei-gersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu senken.Die Einbauänge auf 90–100 mm (3,5–3,9 in) einstel-len.Weichere Feder einbauen.