11-264 - Outil de mesure de pression NEO tools - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Kit de test de pression d'injection de carburant
Marque	NEO tools
Modèle	11-264
Utilisation prévue	Mesure de la pression du carburant dans les systèmes d'injection essence (PFI et TBI)
Plage de mesure	0-140 psi / 0-10 bars
Diamètre du manomètre	92 mm (3 1/2")
Contenu du kit	Manomètre avec adaptateur flexible, 30 adaptateurs et raccords, tuyaux, colliers, mallette de transport
Type de carburant	Essence uniquement (pas de Diesel)
Alimentation	Aucune (utilisé avec le système du véhicule)
Poids (estimé)	2.5 kg
Dimensions de la mallette (estimées)	45 x 30 x 10 cm
Matériau	Acier, caoutchouc, plastique, laiton
Soupape de sécurité	Oui, avec tuyau d'écoulement pour récupération du carburant
Précautions de sécurité	Ne pas utiliser sur moteur chaud, éviter les étincelles, porter lunettes de protection, travailler dans un endroit ventilé
Entretien	Nettoyer après usage, vidanger le manomètre, stocker dans la mallette
Nettoyage	Essuyer le carburant renversé, utiliser un chiffon propre
Stockage	Dans un endroit sec, hors de portée des enfants
Pièces détachées	Adaptateurs et joints disponibles (références VSE2 12.V2-01 à VSE212.V2-31)
Réparabilité	Possible par remplacement de pièces, nécessite connaissance en mécanique
Garantie	Non spécifiée, se référer au revendeur

FOIRE AUX QUESTIONS - 11-264 NEO tools

Quelle est la pression maximale mesurable ?

La pression maximale est de 140 psi (environ 10 bars).

Peut-on utiliser ce kit sur un moteur Diesel ?

Non, ce kit est conçu uniquement pour les systèmes essence. Ne pas l'utiliser sur des systèmes Diesel.

Comment relâcher la pression avant de déconnecter le kit ?

Coupez le contact, appuyez sur le bouton de relâchement situé sous le manomètre, et placez le tuyau dans un bidon pour récupérer le carburant.

Quels types de systèmes d'injection sont compatibles ?

Le kit fonctionne avec les systèmes PFI (injection dans le collecteur) et TBI (injection par papillon) des véhicules américains, européens et asiatiques.

Le manomètre est-il fourni avec des adaptateurs ?

Oui, le kit comprend 30 adaptateurs et raccords pour différentes marques (Ford, BMW, Mercedes, Volkswagen, etc.).

Comment interpréter une pression trop élevée ?

Une pression supérieure à la normale indique généralement un problème du côté du circuit de retour (régulateur défectueux, tuyau obstrué).

Quelles précautions de sécurité sont essentielles ?

Portez des lunettes de sécurité, travaillez dans un endroit aéré, éteignez le moteur, et éloignez les sources d'étincelles.

Comment nettoyer le kit après usage ?

Vidangez le manomètre en position verticale, essuyez tout carburant avec un chiffon, et rangez les pièces dans la mallette.

Le kit est-il adapté aux systèmes à injection directe ?

Non, ce kit est conçu pour les systèmes PFI et TBI basse pression, pas pour l'injection directe haute pression.

Où trouver les références des pièces de rechange ?

Les pièces sont répertoriées dans la notice sous les codes VSE2 12.V2-01 à VSE212.V2-31.

MODE D'EMPLOI 11-264 NEO tools

1.1. Sécurité dans la manipulation des carburants.

• Avertissement ! Lorsque vous travaillez avec des systèmes d'injection de carburant et généralement avec des carburants, il est nécessaire de respecter les réglementations locales, les règles de santé et d'hygiène, ainsi que les principes généraux concernant le travail dans l'atelier.
• Avertissement ! Les vapeurs d'essence et les gaz s'échappant de la batterie sont explosifs. Sur le lieu de travail, il est interdit de fumer, d'utiliser le feu nu et de provoquer la formation d'étincelles.

1.1.1 Fuites de carburant

• Il est exigé qu'il y ait près du lieu de travail un extincteur à poudre chimique (classe B).
• Les risques d'incendie doivent être évités et la précaution respectée pendant la manipulation lors du débranchement des conduits de carburant et de l'installation d'adaptateurs, car de petits déversements sont inévitables.
• Lors de la connexion ou la déconnexion du système d'alimentation en carburant, il faut relâchez la pression dans le système et envelopper le raccord de carburant avec un chiffon en vue qu'il absorbe le carburant déversé. Il faut constamment vérifier le manomètre et les connexions des adaptateurs pour détecter les fuites. Si une fuite est constatée, coupez le contact ou la pompe à carburant, relâchez la pression de carburant si nécessaire et éliminez la fuite avant de reprendre les opérations.
• Lorsque vous utilisez des pièces en T, fixez le tuyau avec des colliers de serrage pour assurer des connexions étanches.
• Avant de procéder au travail, vérifiez que toutes les rondelles et tous les joints SPI sont en bon état.
• Lorsque vous connectez le raccord de tuyau au port d'essai, au té et aux vis banjo, il faut se rassurer qu'il repose correctement sur l'adaptateur.

- Il n'est pas permis de laisser le carburant se déverser sur un moteur chaud.

- Il n'est pas permis de laisser des résidus de carburant à l'intérieur du tuyau et du manomètre. Pour éliminer tout carburant restant dans le tuyau et le manomètre après le travail, placez le manomètre en position verticale avec l'extrémité du raccord de tuyau insérée dans le bidon d'essence approprié. Ensuite, appuyez simultanément sur le clapet de raccord et sur le bouton de relâchement de pression situé sous le manomètre.

- Avertissement ! Tout carburant renversé doit être immédiatement essuyé.

1.2. Généralités

- Avertissement ! Les gaz d'échappement contiennent des gaz toxiques pouvant entraîner la mort. Le lieu de l'essai doit être bien ventilé - les gaz de combustion doivent être éliminés à l'extérieur.

- Les outils doivent rester propres et en bon état pour obtenir les meilleurs paramètres de travail et de sécurité.

- Si nécessaire, le véhicule diagnostiqué doit être correctement appuyé sur des supports (tréteaux), un canal ou des cales.

- Sauf indication contraire du constructeur, avant d'effectuer l'essai sur un moteur en marche, tirez le frein à main, mettez le levier de vitesse au point mort ou en position de stationnement et bloquez les roues motrices.

- Avant de réparer le système d'alimentation en carburant, il faut éteindre l'allumage et débrancher la batterie conformément à la procédure décrite par le constructeur. Il n'est pas permis de débranchez la batterie lorsque le moteur tourne.

- Il est indispensable de porter des lunettes de sécurité approuvées.

- Portez des vêtements de sécurité appropriés protégeant contre l'entraînement. Ne pas porter de bijoux, attacher les cheveux longs à l'arrière de la tête.

- Maintenez une distance sûre entre votre corps, vos vêtements et votre équipement d'essai et toutes les pièces mobiles et chaudes du moteur. - Les enfants et les personnes non autorisées ne peuvent pas se trouver à proximité du lieu de travail.

- Il n'est pas permis d'utiliser les composants du kit s'ils sont endommagés.

- Il n'est pas permis d'utiliser les éléments de cet équipement à des fins non conformes à leur destination.

- Les composants de ce kit ne peuvent pas être utilisés pour les systèmes de carburant Diesel.

- Ne pas utiliser cet équipement sous l'effet de la fatigue, de l'alcool, de drogues ou de substances intoxicantes.

- Il n'est pas permis d'utiliser les composants du kit s'ils sont endommagés. - Il n'est pas permis d'utiliser les éléments de cet équipement à des fins non conformes à leur destination. - Les composants de ce kit ne peuvent pas être utilisés pour les systèmes de carburant Diesel. - Ne pas utiliser cet équipement sous l'effet de la fatigue, de l'alcool, de drogues ou de substances intoxicantes.

- Il faut se souvenir de tous les outils utilisés et de ne pas les laisser dans ou sur le moteur.

- Quand le kit n'est pas utilisé, nettoyez ses éléments, placez dans la valise et conservez dans un endroit sec et hors de portée des enfants.

- Important : Il faut suivre toujours les recommandations du service constructeur du véhicule ou les informations du manuel approprié concernant la procédure et les données appropriées. La présente notice d'utilisation présente uniquement des informations générales.

- Avertissement ! Chaque utilisateur du kit vse212.v2 doit avoir des connaissances en mécanique automobile, en particulier en ce qui concerne une manipulation sûre avec des systèmes d'alimentation en carburant. En cas de tout doute, la tâche doit être confiée à un mécanicien.

2. INTRODUCTION

Kit complet de tuyaux, adaptateurs et raccords pour essais de pression dans des systèmes modernes d'injection de carburant. Le kit est équipé en raccords rapides et en soupape de sécurité pour empêcher tout dégagement involontaire de carburant sous pression. L'équipement comprend un manomètre de haute pression ∅ 92 mm avec une couverture en caoutchouc, avec une plage de 0-140 psi et 0-10 bars. La soupape de surpression est équipée d'un long tuyau d'écoulement pour une récupération du carburant en toute sécurité. Kit dans une mallette de transport.

1. LISTE DES PIÈCES ET DU CONTENU

Poste Référence de la pièce	Description
1 VSE2 12.V2-01 Ensemble de manomètre 3 1/2" avec adaptateur de tuyau flexible 140 psi
2 VSE2 12.V2-02 Ensemble de tuyau de raccordement et de clapet pour sic bosch
3 VSE2 12.V2-03 Tuyau de raccordement pour gm tbi
4 VSE2 12.V2-04 Adaptateur pour ford efi
5 VSE2 12.V2-05 Adaptateur pour ford efi
6 VSE2 12.V2-06 Raccord rapide d'adaptateur, petite valve schrader pour automobiles ford
7 VSE2 12.V2-07 Raccord rapide d'adaptateur, valve schrader typique.
8 VSE2 12.V2-08 2X tubes d'adaptateur ø 10 mm avec raccords mâles 5/8"-18 unf.
9 VSE2 12.V2-09 2X tubes d'adaptateur ø10mm avec des raccord mâles 5/8"-18 pour m16x1,5 avec joints spi
10 VSE2 12.V2-10 2X adaptateur femelle m16x1,5 pour femelle 5/8"-18 unf.
11 VSE2 12.V2-11 2X adaptateur femelle m14x1.5 Pour raccord de tuyau ø3/8"
12 VSE2 12.V2-12 2X adaptateur femelle m16x1,5 pour raccord de tuyau ø3/8"
13 VSE2 12.V2-13 2X adaptateur mâle m14x1,5 avec joint spi pour raccord de tuyau ø3/8"
14 VSE2 12.V2-14 2X adaptateur mâle m16x1,5 avec joint spi pour raccord de tuyau ø10mm
15 VSE2 12.V2-15 Adaptateur pour systemes isuzu i-tec
16 VSE212.V2-16 Raccord rapide de collecteur avec raccords de tuyau ø1/14"-5/16"
17 VSE212.V2-17 Adaptateur mâle m12x1,5 na mâle m10x1,0 avec joint spi pour automobiles mercedes benz
18 VSE212.V2-18 Adaptateur mâle m12x1,5 na femelle m10x1,0 pour automobiles ford/volkswagen 16v
19 VSE212.V2-19 Adaptateur mâle m12x1,5 na femelle m8x1,0 pour automobiles bmw
20 VSE212.V2-20 2X adaptateur mâle m12x1,5 na mâle m8x1,0 avec joint spi pour automobiles mercedes benz, vw golf et bmw
21 VSE212.V2-21 Adaptateur de raccord rapide pour raccord banjo m12x1,25 avec rondelles nylatron
22 VSE212.V2-22 Adaptateur de raccord rapide pour raccord banjo m12x1,5 avec rondelles en laiton
23 VSE212.V2-23 Adaptateur de raccord rapide pour raccord banjo m10x1,0 pour automobiles triumph
24	VSE212.V2-24 Adaptateur de raccord rapide pour raccord banjo m8x1,0 avec rondelles en laiton pour automobiles toyota
25 VSE212.V2-25 Adaptateur de raccord rapide pour raccord mâle m6x1,0 avec joint spi pour automobiles suzuki
26	VSE212.V2-26 Adaptateur de raccord rapide pour raccord conique de tuyau 1/4" pour applications sur bosch mono jetronic
27	VSE212.V2-27 Adaptateur mâle m12x1,5 pour mâle m8x1,0 avec joint spi pour automobiles audi comme adaptateur secondaire
28 VSE212.V2-28 2X adaptateur mâle m14x1,5
29 VSE212.V2-29 Adaptateur mâle m14x1,5
30 VSE212.V2-30 Adaptateur femelle m14x1,5
31 VSE212.V2-31 Tablette

4. INFORMATIONS GENERALES

Les systèmes d'alimentation en carburant et les points d'accès sont très différenciés, il serait donc difficile d'énumérer toutes les applications. Avant de commencer toute activité sur les systèmes d'injection de carburant, vérifiez toujours le manuel d'entretien approprié ou les informations du constructeur du véhicule, concernant la procédure d'essai recommandée et les points d'accès.

Il existe deux principaux types de systèmes d'injection de carburant. Pour l'injection dans le collecteur d'admission PFI (fig. A) sont utilisés des injecteurs séparés pour alimenter en carburant chaque cylindre. L'injection par le papillon TBI (Fig. B) alimente en carburant avant le papillon des gaz dans le collecteur d'admission. Dans les deux types de systèmes, il existe un circuit d'alimentation qui amène le carburant dans les injecteurs et le circuit de retour qui ramène le carburant au réservoir.

5. SYSTÈME BASIC D'INJECTION DANS LE COLLECTEUR D'ADMISSION (PFI)

Dessin. A

1 Amortisseur de pulsation

2 Port d'essai (valve Schrader)

3 Raccord de tuyau flexible pour le vide

4 Régulateur de pression

5 Injecteur de carburant

6 Tuyau flexible

7 Tuyau de retour de carburant

8 Tuyau de carburant

9 Filtre de carburant dans le circuit

10 Réservoir de carburant

11 Pompe de carburant dans le réservoir

12 Filtre d'admission de pompe

13 Pulsateur

14 Orifice de remplissage de carburant

6. SYSTÈME BASIC D'INJECTION AVANT LE PAPILLON DES GAZ (TBI)

Dessin. B.

1 Injecteurs de carburant de l'unite tbi

2 Regulateur de pression dans le corps de papillon

3 Tuyau de retour de carburant

4 Tuyau flexible

5 Tuyau de carburant

6 Filtre de carburant dans le circuit

7 Reservoir de carburant

8 Pompe de carburant dans le reservoir

9 Filtre d'entree de pompe

10 Orifice de remplissage

7. VÉRIFICATIONS DE DIAGNOSTIC DE BASE

7.1.1. Il doit y avoir suffisamment de carburant dans le réservoir. Il ne faut pas se fier pas à la jauge de carburant du véhicule, le niveau doit être vérifié physiquement.
7.1.2. Vérifiez s'il n'y a pas de tuyaux de carburant flexibles et métalliques endommagées, fissurées ou desserrées. Vérifiez s'il n'y a pas de fuites de carburant.
7.1.3. Il ne peut pas y avoir d'eau ou d'autres impuretés dans le carburant.
7.1.4 Vérifiez le système de purge d'air du réservoir de carburant et l'état du bouchon d'orifice remplissage de carburant.
7.1.5 Vérifiez tous les fusibles électriques responsables du fonctionnement du système de carburant.

7.2 Système électrique

7.2.1. Vérifiez s'il n'y a pas de composants électriques déconnectés.

7.2.1 Vérifiez le système d'allumage du véhicule pour voir si les bougies d'allumage fonctionnent correctement.

7.2.1 Vérifiez qu'aucun voyant de panne du tableau de bord du véhicule n'est allumé. Si nécessaire, vérifiez les codes d'erreur du véhicule à l'aide du lecteur d'informations de diagnostic EOBD (disponible auprès de votre revendeur Sealey).

7.2.1 Vérifiez l'état de la batterie, car le fonctionnement des composants électriques du système d'injection dépend d'un bon fonctionnement de la batterie.

7.3 Système de vide

7.3.1. Vérifiez que le système de vide ne contient pas de tuyaux desserrés ou débranchés.
7.3.2 Ayant mis le moteur en marche, écoutez les fuites d'air ou les bruits inhabituels éventuels.
7.3.3 Vérifiez s'il n'y a pas de fuites d'huile dans ou autour du système de vide.
7.3.4 Vérifiez si le collecteur d'admission ne présente pas de fissures ni de joints non étanches.

8. ESSAIS DE BASE DE LA PRESSION D'INJECTION DE CARBURANT.

Les moteurs à injection nécessitent une pression et un volume de carburant précis. Si la pression et le volume sont incorrects, les paramètres de combustion et l'économie de combustion peuvent en souffrir. Vérifiez toujours le manuel d'entretien approprié ou les informations du constructeur du véhicule pour connaître les paramètres exacts et les procédures d'essai.

Lors des essais, il peut être utile d'imaginer le circuit de carburant comme un circuit fermé. Le carburant est pompé du réservoir vers le régulateur de carburant et les injecteurs et son excédent est retourné dans le réservoir. Le régulateur de carburant le distribue entre la ligne d'alimentation et la ligne de retour.

Les adaptateurs disponibles avec le kit sont conçus pour fonctionner avec la plupart des systèmes d'injection de carburant que l'on peut trouver dans les véhicules américains, européens et asiatiques. Il existe trois façons de vérifier la pression de carburant. Tout d'abord, de nombreux véhicules avec le système PFI sont équipés en un port d'essai spécial. Il suffit de connecter l'adaptateur approprié à l'ensemble de manomètre, de le visser dans le port d'essai et d'effectuer l'essai. La deuxième façon consiste à connecter l'embout du tuyau. Certains anciens systèmes PFI sont équipés d'une connexion en tuyau flexible au niveau de l'injecteur de démarrage. Utilisez un seul connecteur d'arbre de Noël, mettez un collier de serrage et effectuez l'essai.. Certains systèmes ont des boulons de carburant ou des raccords banjo qui servent de point d'accès. La troisième méthode consiste à intégrer le manomètre dans le circuit. Cela signifie que les adaptateurs appropriés sont montés en série dans le tuyau de carburant.

Si aucun port d'essai de type Schrader n'est disponible, la plupart des constructeurs exigent le relâchement de la pression de carburant avant d'introduire ou de retirer des composants du système. Pour relâcher la pression, il peut être nécessaire de retirer le relais, le fusible ou le raccordement de la pompe à carburant. Certains modèles peuvent être équipés en deux pompes à carburant, auquel cas les deux doivent être débranchées. Une fois les pompes débranchées, démarrez le moteur et laissez-le s'éteindre, puis faites fonctionner le démarreur pendant 5 à 10 secondes. Le système sera alors prêt aux essais.

8.1 PROCÉDURE D'ESSAI DE BASE

Remarque : les données citées ci-après sont fournies uniquement en qualité d'informations générales. Consultez toujours le manuel d'entretien ou les informations du constructeur du véhicule pour savoir comment essayer la pression du système d'injection de carburant.

Attention: dans les canalisations de carburant et les pièces liées, il peut y avoir du carburant sous haute pression. Avant de tenter de démonter le système pour essayer ou remplacer un composant, relâchez la pression. Ne laissez pas d'essence se répandre sur le moteur ou les composants électriques lors de l'essai des composants du système d'alimentation en carburant.

8.1.1. Le contact et le moteur doivent être éteints avant de procéder aux essais.
8.1.2 Connectez l'unité de la jauge du côté de haute pression du système d'injection de carburant à l'aide d'un adaptateur approprié, en utilisant l'une des méthodes décrites ci-dessus. Si nécessaire, relâchez la pression du système d'alimentation en carburant.
8.1.3 Effectuez les procédures d'essai comme indiqué dans le manuel d'entretien ou dans les données du constructeur. Remarque : Tous les essais nécessitant le travail du moteur doivent être effectués pendant la marche au ralenti.
8.1.4 Contrôlez la lecture de l'unité de manomètre et comparez-la aux paramètres du constructeur du véhicule.

Une pression supérieure à la normale indique généralement un problème du côté du circuit de retour et une pression inférieure à celle recommandée indique généralement un problème du côté du circuit d'alimentation.

8.2 Causes possibles d'une pression de carburant supérieure à celle recommandée.

8.2.1. Régulateur de pression de carburant défectueux
8.2.2 Contrainte au niveau du tuyau de retour de carburant.
8.2.3 Soupape de sécurité ou pompe à carburant défectueuses dans le réservoir.
8.2.4 Pression excessive dans le réservoir de carburant causée par une mauvaise purge d'air.

8.3 Causes possibles de la pression de carburant inférieure à celle recommandée.

8.3.1. Filtre à carburant bloqué.
8.3.2 Contrainte au niveau du tuyau de carburant.
8.3.3 Pompe à essence défectueuse
8.3.4 Régulateur de pression défectueux
8.3.5 Filtre d'entrée de la pompe bloqué
8.3.6 Vide dans le réservoir de carburant causé par une mauvaise purge d'air.

La zone présentant un défaut du côté du retour peut être parfois identifiée par des essais répétés. Par exemple, si le tuyau de retour au niveau du régulateur de carburant est retiré et que le tuyau de carburant est placé dans un récipient approprié, un essai répété affichant toujours une lecture élevée indiquerait un régulateur défectueux. La diminution des valeurs de la lecture aux valeurs normale signifierait que le problème se situe à un niveau ultérieur du circuit de retour ou dans le réservoir. Il convient de souligner à nouveau la nécessité de vérifier toujours les informations du constructeur du véhicule ou la notice d'entretien pour connaître les procédures de diagnostic de pannes détaillées. Une fois les essais terminés, installez correctement le tuyau de carburant. Remplacez tous les joints SPI et les rondelles et appliquez le couple de serrage conformément aux instructions du constructeur lors du serrage des vis et des assemblages. Ensuite, vérifiez soigneusement le serrage de tout le système.

9. TABLEAU DE CONVERSION D'UNITES DE MESURE DE PRESSION

PSI Bar K/Pa KG/cm2
0,5 0,034 3 44 0,352
1,0 0,069 6 89 0,0703
1,25 0,086 8,62 0,0879
2,0 0,138 13,79 0,1406
5,0 0,345 34,48 0,3515
10,0 0,699 69,85 0,7030
15,0 1,034 103,43 1,0545
20,0 1,379 137,90 1,4060
25,0 1,724 172,38 1,75
30,0 2,069 206,85 2,1090
35,0 2,143 241,33 2,4605
40,0 2,758 275,80 2,8120
50,0 3,448 344,75 3,5150
60,0 4,137 413,70 4,2180
70,0 4,827 482,65 4,9210
80,0 5,516 551,60 5,6240
90,0 6,206 620,55 6,3270
100,0 6,895 689,50 7,0300

PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT

Les matériaux indésirables doivent être recyclés au lieu d'être traités comme des déchets. Tous les outils, accessoires et emballages doivent être séparés, envoyés à un point de recyclage et éliminés de manière écologiquement rationnelle.