11-264 - Druckmessgerät NEO tools - Kostenlose Bedienungsanleitung

BEDIENUNGSANLEITUNG 11-264 NEO tools

WICHTIG: BITTE LESEN SIE DIESE BEDIENUNGSANLEITUNG SORGFÄLTIG DURCH. DENKEN SIE AN DIE ANFORDERUNGEN FÜR DEN SICHEREN BETRIEB, WARNHINWEISE UND VORSICHTSMASSNAHMEN. VERWENDEN SIE DAS PRODUKT KORREKT UND BESTIMMUNGSGEMÄSS. ANDERNFALLS ERLISCHT DIE GARANTIE UND KÖNNEN SCHÄDEN UND/ODER VERLETZUNGEN ENTSTEHEN.

1. SICHERHEITSHINWEISE

1.1. Sicherheit im Umgang mit Kraftstoff

• Achtung! Bei der Arbeit mit Einspritzsystemen und generell mit Kraftstoff sind die örtlich geltenden Vorschriften, Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften und die allgemeinen Arbeitsprinzipien der Werkstatt unbedingt zu beachten.
• Achtung! Benzindämpfe und Batteriegas sind explosiv. Rauchen, offene Flammen und Funken sind am Arbeitsplatz nicht erlaubt.

1.1.1 Kraftstoffleckagen

– Ein chemischer Pulverlöscher (Klasse B) sollte sich in der Nähe des Arbeitsplatzes befinden.
- Brandgefahren sind durch vorsichtiges Trennen von Kraftstoffleitungen und den Einbau von Adaptern zu vermeiden, da kleine Verschüttungen unvermeidlich sind.
- Wenn Sie das Kraftstoffsystem anschließen oder trennen, lassen Sie den Druck im System ab und wickeln Sie ein Tuch um den Anschluss der Kraftstoffleitung, um den verschütten Kraftstoff aufzunehmen. Überprüfen Sie das Messgerät und die Adapteranschlüsse ständig auf Dichtheit. Wenn Sie eine Undichtigkeit feststellen, schalten Sie die Zündung oder die Kraftstoffpumpe aus, lassen Sie bei Bedarf den Kraftstoffdruck ab und beseitigen Sie die Undichtigkeit, bevor Sie den Betrieb wieder aufnehmen.
- Bei Verwendung von T-Stücken den Schlauch mit Schlauchschellen sichern, um eine dichte Verbindung zu gewährleisten.
- Überprüfen Sie vor Gebrauch, ob alle Unterlegscheiben und O-Ringe in gutem Zustand sind.
- Beim Anschluss des Schlauchanschlusses an die Prüföffnung, T-Stücke und Hohlschraubenadapter ist darauf zu achten, dass er ordnungsgemäß auf dem Adapter sitzt.

- Verschütten Sie keinen Kraftstoff auf den heißen Motor.

- Lassen Sie nach Gebrauch keinen Kraftstoff in den Adaptern oder Schläuchen übrig. Um nach der Arbeit den verbleibenden Kraftstoff aus dem Schlauch und des Messgerätes zu entfernen, stellen Sie das Messgerät in eine aufrechte Position, wobei das Ende des Schlauchanschlusses in einen geeigneten Kraftstoffbehälter eingeführt wird. Drücken Sie dann gleichzeitig das Armaturenventil und den Druckentlastungsknopf unter dem Messgerät.

- Warunung! Wischen Sie verschütteten Kraftstoff sofort ab.

1.2. Allgemeine Informationen

- Warunung! Auspuffgase enthalten tödliche giftige Gase. Der Prüfplatz muss gut belüftet sein – die Abgase müssen ins Freie abgelassen werden.

• Werkzeuge sollten sauber und in gutem technischen Zustand gehalten werden, um die besten Arbeits- und Sicherheitsparameter zu erreichen.
• Gegebenenfalls muss das zu diagnostizierende Fahrzeug auf Stützen (Böcken), Kanälen oder Keilen abgestützt werden.
• Sofern in den Anweisungen des Herstellers nicht anders angegeben, müssen vor der Durchführung einer Prüfung am laufenden Motor die Handbremse betätigt, der Getriebehebel in Leerlauf- oder Parkposition gebracht und die Antriebsräder blockiert werden.

- Vor der Reparatur des Kraftstoffsystems muss die Zündung ausgeschaltet und die Batterie nach dem vom Hersteller beschriebenen Verfahren abgeklemmt werden. Trennen Sie die Batterie nicht bei laufendem Motor.

- Tragen Sie eine zugelassene Schutzbrille.

- Tragen Sie geeignete Schutzkleidung, um ein Einklemmen zu vermeiden. Tragen Sie keinen Schmuck, binden Sie lange Haare am Hinterkopf.

- Halten Sie einen sicheren Abstand zwischen Ihrem Körper, Ihrer Kleidung und Ihrer Testausrüstung und allen beweglichen und heißen Motorteilen. - Kinder und Unbefugte sollten sich vom Arbeitsplatz fernhalten.

• Verwenden Sie die Komponenten vom Bausatz nicht, wenn sie beschädigt sind.
• Verwenden Sie das Gerät nicht für andere Zwecke als die, für die es bestimmt ist.
• Verwenden Sie die Komponenten dieses Kits nicht für Kraftstoffsysteme von Dieselmotoren.
• Verwenden Sie das Gerät nicht, wenn Sie müde, unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen oder betäubenden Arzneimitteln sind.

- Achten Sie auf alle verwendeten Werkzeuge und lassen Sie sie nicht im Motor oder in der Nähe des Motors liegen.

- Wenn Sie das Kit nicht benutzen, reinigen Sie die Teile, legen Sie es in den Koffer und bewahren Sie es an einem trockenen, sicheren Ort außerhalb der Reichweite von Kindern auf,

- Wichtig: Befolgen Sie immer die Serviceanleitungen des Fahrzeugherstellers oder die entsprechenden Anweisungen, um das geeignete Verfahren und die entsprechenden Daten festzulegen. Diese Betriebsanleitung dient nur der allgemeinen Information.

- Warnung! Jeder Benutzer des vse212.v2-Kits sollte über Grundkenntnisse in der Fahrzeugmechanik, insbesondere im sicheren Umgang mit Kraftstoffsystemen, verfügen. Überlassen Sie im Zweifelsfall die Aufgabe einem Mechaniker.

2. EINFÜHRUNG

Kompletter Satz von Schläuchen, Adaptern und Kupplungen für die Druckprüfung in modernen Einspritzsystemen. Das Kit enthält Schnellkupplungen und ein Sicherheitsventil, um ein unbeabsichtigtes Ablassen von Kraftstoff unter Druck zu verhindern. Die Ausrüstung umfasst ein einzelnes Hochdruckmanometer ø 92 mm mit Gummiabdeckung, 0-140 psi und 0-10 bar Skala. Das Druckbegrenzungsventil ist mit einem langen Ablaufschlauch ausgestattet, um eine sichere Kraftstoffrückgewinnung zu ermöglichen. Wird im Transportkoffer geliefert.

3. LISTE DER TEILE UND INHALTE

POZ.	TEILE-NR.	BESCHREIBUNG
1	VSE212.V2-01	3 1/2" Messgerät mit 140 psi schlauchadapter
2	VSE212.V2-02	Anschlussschlauch und ventil für bosch cis
3	VSE212.V2-03	Anschlussschlauch für gm tbi
4	VSE212.V2-04	Adapter ford efi
5	VSE212.V2-05	Adapter ford efi
6	VSE212.V2-06	Schnellkupplung für adapter, kleines schrader-ventil für fahrzeuge der marke ford
7	VSE212.V2-07	Schnellkupplung für adapter, standard-schrader-ventil.
8	VSE212.V2-08	2X adapterrohre ø10mm mit messerleisten 5/8"-18 unf.
9	VSE212.V2-09	2X adapterrohre ø10mm mit aussengewinde 5/8"-18 auf m16x1,5 mit o-ringen
10	VSE212.V2-10	2X innengewindeadapter m16x1,5 für innengewinde 5/8"-18 unf.
11	VSE212.V2-11	2X weiblicher adapter m14x1,5 für kabelverbinder ø3/8".
12	VSE212.V2-12	2X weiblicher adapter m16x1,5 für kabelverbinder ø3/8".
13	VSE212.V2-13	2X aussengewindeadapter m14x1,5 mit o-ring für kabelverbinder ø3/8".
14	VSE212.V2-14	2X male adapter m16x1,5 mit o-ring für kabelverbinder ø10mm
15	VSE212.V2-15	Adapter für isuzu i-tec schaltungen
16	VSE212.V2-16	Schnellkupplung des kollektors mit schlauchkupplungen ø1/14"-5/16".
17	VSE212.V2-17	Aussengewindeadapter m12x1,5 für aussengewinde m10x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke mercedes-benz
18	VSE.212.V2-18	Aussengewindeadapter m12x1,5 für innengewinde m10x1,0 für fahrzeuge der marke ford/volkswagen 16v
19	VSE212.V2-19	Aussengewindeadapter m12x1,5 für innengewinde m8x1,0 für fahrzeuge der marke bmw
20	VSE212.V2-20
21	VSE212.V2-21	Schnellanschlussadapter für banjo-stecker m12x1,25 mit nylatronscheiben
22	VSE212.V2-22	Schnellanschlussadapter für banjo m12x1,5 verbinder mit messingscheiben
23	VSE212.V2-23	Schnellanschlussadapter für banjo-stecker m10x1,0 für fahrzeuge der marke triumph
24	VSE212.V2-24	Schnellanschlussadapter für banjo m8x1,0 verbinder mit messingbelägen für fahrzeuge der marke toyota

25 VSE212.V2-25 Schnellanschlussadapter für stecker m6x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke suzuki
26 VSE212.V2-26 Schnellanschlussadapter für 1/4" kabelverbinder zur verwendung mit bosch mono jetronic
27 VSE212.V2-27	Aussengewindeadapter m12x1,5 auf aussengewinde m8x1,0 mit o-ring für fahrzeuge der marke audi als sekundäradapter
28 VSE212.V2-28 2X aussengewindeadapter m14x1,5
29 VSE212.V2-29 Aussengewindeadapter m14x1,5
30 VSE212.V2-30 Innenadapter m14x1,5
31 VSE212.V2-31 Transportkoffer

4. ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Kraftstoffsysteme und Zugangspunkte sind sehr unterschiedlich und es wäre schwierig, alle Anwendungen hier zu erwähnen. Überprüfen Sie immer das entsprechende Servicehandbuch oder die Informationen des Fahrzeugherstellers über die empfohlenen Prüfverfahren und Zugangspunkte, bevor Sie Maßnahmen an der Kraftstoffeinspritzanlage ergreifen.

Es gibt zwei Haupttypen von Kraftstoffeinspritzsystemen. Die Einspritzung in den PFI-Saugkrümmer (Abb. A) erfolgt über separate Einspritzdüsen, um jeden Zylinder mit Kraftstoff zu versorgen. Die Einspritzung vor der TBI-Drosselklappe (Abb. B) führt den Kraftstoff vor dem Klappenblatt im Ansaugkrümmer zu. In beiden Systemtypen ist die Vorlaufseite, die den Kraftstoff in die Einspritzventile einleitet, und die Rücklaufseite, die den ungenutzten Kraftstoff in den Tank zurückführt.

5. GRUNDLEGENDES ANSAUGKRÜMMER-EINSPRITZSYSTEM (PFI)

Abb. A

1 Impulsdämpfer

2 PrüFanschluss (Schrader-Ventil)

3 Anschluss des Vakuumschlauches am Verteiler

4 Druckregler

5 Kraftstoffeinspritzventile

6 Flexibler Schlauch

7 Kraftstoffrücklaufleitung

8 Kraftstoffdruckleitung

9 Kraftstoffleitungsfilter

10 Kraftstofftank

11 Kraftstoffpumpe im Tank

12 Pumpeneinlassfilter

13 Pulsator

14 Tankdeckel

6. GRUNDLEGENDES EINSPRITZSYSTEM VOR DER DROSSELKLAPPE (TBI)

Abb. B

1 Tbi-kraftstoffeinspritzdüsen

2 Drosselklappendruckregler

3 Kraftstoffrücklaufleitung

4 Flexibler schlauch

5 Kraftstoffdruckleitung

6 Kraftstoffleitungsfilter

7 Kraftstofftank

8 Kraftstoffpumpe im tank

9 Pumpeneinlassfilter

10 Tankdeckel

7. GRUNDLEGENDE DIAGNOSEKONTROLLEN

Vor dem Testen des Kraftstoffeinspritzsystems wird empfohlen, die folgenden grundlegenden Kontrollen durchzuführen:

7.1 KRAFTSTOFFSYSTEM

7.1.1. Es muss genügend Kraftstoff im Kraftstofftank vorhanden sein. Verlassen Sie sich nicht auf die Kraftstoffanzeige im Fahrzeug, sondern überprüfen Sie den Füllstand physisch.
7.1.2. Überprüfen Sie, ob beschädigte, gebrochene oder lose Metall- oder flexible Kraftstoffleitungen vorhanden sind. Überprüfen Sie, ob Anzeichen von Kraftstoffleckagen vorliegen.
7.1.3. Der Kraftstoff darf weder Wasser noch andere Verunreinigungen enthalten.
7.1.4. Überprüfen Sie die Belüftung des Kraftstofftanks und den Zustand des Tankdeckels.
7.1.5. Überprüfen Sie alle elektrischen Sicherungen, die für den Betrieb des Kraftstoffsystems verantwortlich sind.

7.2 Elektrische Anlage

7.2.1. Überprüfen Sie, ob es keine getrennten elektrischen Komponenten gibt.
7.2.2. Überprüfen Sie die Zündanlage des Fahrzeugs auf korrekte Funktion der Zündkerzen.
7.2.3. Sicherstellen, dass keine Fehleranzeige auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs leuchtet. Überprüfen Sie ggf. alle Codes auf Fahrzeugfehler mit dem EOBD-Diagnoseinformationslesegerät (erhältlich bei Ihrem Sealey-Händler).
7.2.4. Überprüfen Sie den Batteriestatus, da der Betrieb der elektrischen Komponenten des Kraftstoffeinspritzsystems von der korrekten Funktion der Batterie abhängt.

7.3 Vakuumsystem

7.3.1. Sicherstellen, dass sich keine losen oder losen Schläuche im Vakuumsystem befinden.
7.3.2. Achten Sie bei laufendem Motor auf Luftaustritt oder ungewöhnliche Geräusche.
7.3.3. Überprüfen Sie, ob Ölleckagen im oder um das Vakuumsystem herum vorhanden sind.
7.3.4. Überprüfen Sie das Ansaugrohr auf Risse und Undichtigkeiten.

8. GRUNDLEGENDE PRÜFUNGEN DES KRAFTSTOFFEINSPRITZDRUCKS.

Einspritzmotoren erfordern einen genauen Kraftstoffdruck und ein genaues Kraftstoffvolumen. Wenn der Druck und das Volumen nicht richtig sind, können daran die Parameter und die Wirtschaftlichkeit der Verbrennung leiden. Lesen Sie immer das richtige Servicehandbuch oder die Informationen des Fahrzeugherstellers, um die genauen Parameter und Prüfverfahren zu verstehen.

Es kann hilfreich sein, sich das Kraftstoffsystem bei der Durchführung der Tests als einen geschlossenen Kreis vorzustellen. Der Kraftstoff wird aus dem Tank zum Kraftstoffregler und den Einspritzventilen gepumpt, und sein Überschuss wird in den Tank zurückgeführt. Der Kraftstoffregler teilt den Kraftstoff zwischen Vor- und Rücklauf auf.

Die mit dem Kit erhältlichen Adapter sind für die meisten Einspritzsysteme ausgelegt, die in amerikanischen, europäischen und asiatischen Fahrzeugen zu finden sind. Es gibt drei Möglichkeiten, den Kraftstoffdruck zu überprüfen. Zunächst einmal sind viele PFI-Fahrzeuge mit einem speziellen Prüfanschluss ausgestattet. Schließen Sie einfach den entsprechenden Adapter an die Zählerbaugruppe an, schrauben Sie den Adapter in den Prüfanschluss und führen Sie den Test durch. Die zweite Möglichkeit ist es, das Ende des Schlauches zu verbinden. Einige ältere PFI-Systeme sind mit einem flexiblen Schlauchanschluss am Startinjektor ausgestattet. Verwenden Sie einen einzelnen Schlauchverbinder, befestigen Sie die Klemme und führen Sie den Test durch. Einige Systeme verfügen über Kraftstoffschrauben oder Hohlschraubenverbinder, die als Zugangspunkte dienen. Der dritte Weg ist der Anschluss des Messgeräts an den Stromkreis. Das bedeutet, dass die entsprechenden Adapter in der Kraftstoffleitung in Reihe geschaltet sind.

Wenn kein Schrader-Prüfanschluss vorhanden ist, verlangen die meisten Hersteller, dass der Kraftstoffdruck abgebaut wird, bevor Komponenten aus dem System eingesetzt oder entnommen werden. Der Druckabfall kann das Entfernen eines Relais, einer Sicherung oder eines Anschlusses der Kraftstoffpumpe erfordern. Einige Modelle können mit zwei Kraftstoffpumpen ausgestattet sein, wobei in diesem Fall beide getrennt werden müssen. Wenn die Pumpen abgeschaltet sind, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bis zum Erlöschen laufen, dann lassen Sie den Anlasser 5-10 Sekunden lang laufen. Das System wird für den Test bereit sein.

8.1 GRUNDLEGENDES PRÜFVERFAHREN

Hinweis: Die folgenden Angaben dienen nur der allgemeinen Information. Überprüfen Sie immer das Servicehandbuch oder die Angaben des Fahrzeugherstellers, wie der Druck des Einspritzsystems zu prüfen ist.

Achtung: In Kraftstoffleitungen und zugehörigen Teilen kann Hochdruck-Kraftstoff vorhanden sein. Vor dem Versuch, das System zur Prüfung oder zum Austausch zu trennen, muss der Druck abgebaut werden. Bei der Prüfung von Komponenten des Kraftstoffsystems darf kein Kraftstoff auf den Motor oder die elektrischen Komponenten verschüttet werden.

8.1.1. Vor der Prüfung müssen Zündung und Motor ausgeschaltet sein.
8.1.2. Die Zählerbaugruppe auf der Hochdruckseite des Kraftstoffeinspritzsystems mit einem geeigneten Adapter nach einem der oben genannten Verfahren anschließen. Stellen Sie bei Bedarf sicher, dass der Druck aus dem Kraftstoffsystem abgebaut wird.
8.1.3 Führen Sie die Prüfverfahren gemäß den Angaben im Servicehandbuch oder in den Herstellerdaten durch. Hinweis: Alle Prüfungen, die einen Motorbetrieb erfordern, sollten im Leerlauf durchgeführt werden.
8.1.4 Überprüfen Sie den Messwert der Messgerätbaugruppe und vergleichen Sie ihn mit den Parametern des Fahrzeugherstellers.

Ein höherer als der normale Druck deutet in der Regel auf ein Problem auf der Rücklaufseite des Kreises hin, und ein niedrigerer Druck als empfohlen deutet in der Regel auf ein Problem auf der Versorgungsseite hin.

8.2 Mögliche Ursachen für einen höheren Kraftstoffdruck als empfohlen.

8.2.1. Defekter Kraftstoffdruckregler
8.2.2. Begrenzung in der Kraftstoffrücklaufleitung.
8.2.3. Defektes Sicherheitsventil oder Kraftstoffpumpe im Tank.
8.2.4. Überdruck im Kraftstofftank durch unzureichende Belüftung.

8.3 Mögliche Ursachen für einen niedrigeren Kraftstoffdruck als empfohlen.

8.3.1. Kraftstofffilter verstopft.
8.3.2. Begrenzung der Kraftstoffleitung.
8.3.3. Defekte Kraftstoffpumpe
8.3.4 Defekter Druckregler
8.3.5. Ansaugfilter der Pumpe ist blockiert.
8.3.6. Vakuum im Kraftstofftank durch unsachgemäße Belüftung.

Der Fehlerbereich auf der Rücklaufseite kann teilweise durch mehrere Tests bestimmt werden. Wird beispielsweise die Rücklaufleitung am Kraftstoffregler entfernt und die Kraftstoffleitung in einen geeigneten Behälter gestellt, würde eine wiederholte Prüfung mit konstant hohem Messwert auf einen defekten Regler hinweisen. Ein Absinken des Messwertes in einen normalen Bereich würde bedeuten, dass das Problem weiter unten in der Rücklaufleitung oder im

Tank auftritt. Es sei noch einmal darauf hingewiesen, dass Sie immer die Informationen des Fahrzeugherstellers oder gute Serviceanleitungen überprüfen sollten, um mehr über die detaillierten Vorgehensweisen zur Fehlersuche zu erfahren. Nach Abschluss der Prüfungen muss die Kraftstoffleitung korrekt eingesetzt sein. Ersetzen Sie alle O-Ringe und Unterlegscheiben und verwenden Sie beim Anziehen von Schrauben und Unterlegscheiben das vom Hersteller angegebene Drehmoment. Überprüfen Sie anschließend sorgfältig die Dichtheit des gesamten Systems.

9. TABELLE DER UMRECHNUNGEN VON MASSEINHEITEN DES DRUCKS

PSI Bar K/Pa KG/cm2
0,5 0,034 3 44 0,352
1,0 0,069 6 89 0,0703
1,25 0,086 8,62 0,0879
2,0 0,138 13,79 0,1406
5,0 0,345 34,48 0,3515
10,0 0,699 69,85 0,7030
15,0 1,034 103,43 1,0545
20,0 1,379 137,90 1,4060
25,0 1,724 172,38 1,75
30,0 2,069 206,85 2,1090
35,0 2,143 241,33 2,4605
40,0 2,758 275,80 2,8120
50,0 3,448 344,75 3,5150
60,0 4,137 413,70 4,2180
70,0 4,827 482,65 4,9210
80,0 5,516 551,60 5,6240
90,0 6,206 620,55 6,3270
100,0 6,895 689,50 7,0300

UMWELTSCHUTZ

Unerwünschte Materialien sollten recycelt werden, anstatt als Abfall behandelt zu werden. Alle Werkzeuge, Zubehörteile und Verpackungen sind zu trennen und an die Recyclinganlage zurückzugeben sowie umweltgerecht zu entsorgen.