YZFR1M (2020) - Moto YAMAHA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques techniques	Détails
Moteur	Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne, refroidi par liquide, 998 cm³
Puissance maximale	200 ch à 13 500 tr/min
Couple maximal	113 Nm à 11 500 tr/min
Transmission	Boîte de vitesses à 6 rapports
Poids	206 kg (à sec)
Hauteur de selle	835 mm
Capacité du réservoir	17 litres
Système de freinage	Freins à disque avant et arrière avec ABS
Suspension avant	Fourche inversée de 43 mm
Suspension arrière	Amortisseur monoshock
Utilisation	Conçue pour la route et la piste, idéale pour les performances sportives
Entretien	Vérifications régulières de l'huile, des freins et des pneus recommandées
Sécurité	Équipée de l'ABS, du contrôle de traction et de modes de conduite ajustables
Informations générales	Modèle 2020, disponible en plusieurs coloris, garantie constructeur

FOIRE AUX QUESTIONS - YZFR1M (2020) YAMAHA

Comment régler la suspension de la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Pour régler la suspension, utilisez les outils fournis dans le kit de l'utilisateur. Référez-vous au manuel du propriétaire pour les spécifications de réglage selon votre poids et style de conduite.

Quelle est la pression recommandée des pneus pour la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

La pression recommandée des pneus avant est de 2,5 bars et de 2,9 bars pour l'arrière. Assurez-vous de vérifier la pression lorsque les pneus sont froids.

Que faire si le tableau de bord de la YAMAHA YZFR1M (2020) ne s'allume pas ?

Vérifiez d'abord la batterie et les connexions électriques. Si tout est en ordre, consultez le manuel pour des diagnostics plus approfondis.

Comment effectuer une vidange d'huile sur la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Pour effectuer une vidange d'huile, utilisez un clé à molette pour retirer le bouchon de vidange et laissez l'huile s'écouler. Remplacez le filtre à huile et remplissez avec de l'huile neuve selon les spécifications du manuel.

Quelles sont les spécifications d'entretien régulier pour la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Les spécifications d'entretien régulier incluent la vérification de la pression des pneus, le changement d'huile tous les 5 000 km, et l'inspection des freins tous les 1 000 km.

Comment résoudre un problème de surchauffe moteur sur la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites. Inspectez également le radiateur pour des obstructions et assurez-vous que le ventilateur fonctionne correctement.

Que faire si la moto ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, les fusibles et les connexions électriques. Si la batterie est déchargée, essayez de la recharger ou de la remplacer.

Comment ajuster les leviers de frein et d'embrayage sur la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Pour ajuster les leviers, utilisez une clé Allen pour desserrer la vis de tension et déplacez le levier à la position souhaitée avant de resserrer.

Quels types d'huile moteur sont recommandés pour la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Il est recommandé d'utiliser de l'huile moteur synthétique de haute qualité, conforme à la norme JASO MA ou MA2.

Où trouver le numéro de série de la YAMAHA YZFR1M (2020) ?

Le numéro de série se trouve généralement sous le siège, sur le cadre, du côté droit de la moto.

MODE D'EMPLOI YZFR1M (2020) YAMAHA

convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

MOTO

YZF1000 (YZF-R1)

YZF1000D (YZF-R1M)

B3L-28199-F0

Consignes de sécurité

Description

Caractéristiques particulières

Commandes et instruments

Pour la sécurité – contrôles avant utilisation

Fonctionnement et points importants concernant le pilotage

Entretien périodique et réglage

Soin et remisage de la moto

Caractéristiques

Renseignements complémentaires

Index

FAU81560

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.

FAU81571

Déclaration de conformité :

Par la présente, YAMAHA MOTOR ELECTRONICS Co., Ltd déclare que l'équipement radio du type ANTIDÉMARRAGE, B3L-00 est conforme à la directive 2014/53/UE.

Le texte complet de la déclaration UE de conformité est disponible à l'adresse Internet suivante : https://global.yamaha-motor.com/eu_doc/

Bande de fréquences : 134.2 kHz

Énergie radioélectrique maximum : 49.0 [dBμV/m]

Fabricant :

YAMAHA MOTOR ELECTRONICS Co., Ltd

1450-6 Mori, Mori-machi, Shuchi-Gun, Shizuoka, 437-0292 Japon

Importateur :

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.

Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, 1117 ZN, Schiphol, Pays-Bas

FAU81580

Déclaration de conformité :

Par la présente, YAMAHA MOTOR CO., LTD, déclare que l'équipement radio du type BOÎTIER DE COMMUNICATION, 2KS-85800-00 est conforme à la directive 2014/53/UE.

Le texte complet de la déclaration UE de conformité est disponible à l'adresse internet suivante :

https://global.yamaha-motor.com/eu_doc/

Bande de fréquences : 2.4 GHz

Énergie radioélectrique maximum : 50.12 mW

Fabricant :

YAMAHA MOTOR CO., LTD

2500 Shingai, Iwata, Shizuoka, 438-8501 Japon

Importateur :

YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.

Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, 1117 ZN, Schiphol, Pays-Bas

FAU10103

Bienvenue dans l'univers des deux roues de Yamaha!

Le modèle YZF1000 / YZF1000D est le fruit de la grande expérience de Yamaha dans l'application des technologies de pointe à la conception et à la fabrication de produits de qualité supérieure, et qui a valu à Yamaha sa réputation dans ce domaine.

Afin de tirer le meilleur parti de toutes les possibilités de la YZF1000 / YZF1000D, lire attentivement ce manuel. Le Manuel du propriétaire contient non seulement les instructions relatives à l'utilisation, aux contrôles et à l'entretien de cette moto, mais aussi d'importantes consignes de sécurité destinées à protéger le pilote et les tiers des accidents.

Ce manuel offre en outre de nombreux conseils qui, s'ils sont bien suivis, permettront de conserver la moto en parfait état de marche. Si la moindre question se pose, il ne faut pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha.

L'équipe Yamaha espère que ce véhicule procurera à son utilisateur un plaisir de conduite et une sécurité maximum kilomètre après kilomètre. Ne pas oublier toutefois que la sécurité doit rester la première priorité de tout bon motocycliste !

Yamaha est sans cesse à la recherche d'améliorations dans la conception et la qualité de ses produits. Par conséquent, bien que ce manuel contienne les informations les plus récentes disponibles au moment de l'impression, il peut ne pas refléter de petites modifications apportées ultérieurement à ce modèle. Au moindre doute concernant le fonctionnement ou l'entretien du véhicule, ne pas hésiter à consulter un concessionnaire Yamaha.

FWA10032

AVERTISSEMENT

Lire attentivement ce manuel dans son intégralité avant d'utiliser la moto.

Informations importantes concernant le manuel

FAU10134

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :

	Il s'agit du symbole avertissant d'un danger. Il avertit de dangers de dommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement les messages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole afin d'éviter les dangers de blessures ou de mort.
	Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s'il n'est pas évité, peut provoquer la mort ou des blessures graves.
ATTENTION	Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d'endommager le véhicule ou d'autres biens.
N.B.	Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification des divers travaux.

* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

Informations importantes concernant le manuel

FAU10201

YZF1000 / YZF1000D

MANUEL DU PROPRIÉTAIRE

©2020 par Yamaha Motor Co., Ltd.

1 ^re édition, mai 2019

Tousdroits réservés.

Toute réimpression ou utilisation

non autorisée sans la permission écrite

de la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

Table des matières

Consignes de sécurité.... 1-1

Description 2-1

Vue gauche.... 2-1

Vue droite 2-2

Commandes et instruments ..... 2-3

Caractéristiques particulières ..... 3-1

YRC (Yamaha Ride Control)...... 3-1

Glossaire.... 3-5

Guide visuel des fonctions YRC..... 3-6

Commandes et instruments ..... 4-1

Système immobilisateur .... 4-1

Contacteur à clé/antivol ...... 4-2

Combinés de contacteurs .... 4-3

Témoins et témoins d'alerte...... 4-6

Afficheur 4-9

Écran MENU 4-15

Levier d'embrayage.... 4-33

Sélecteur 4-33

Levier de frein.... 4-34

Pédale de frein.... 4-34

Système de commande de frein (BC) 4-35

Bouchon du réservoir de carburant.... 4-36

Carburant 4-37

Durite de trop-plein du réservoir de carburant.... 4-38

Pot catalytique.... 4-39

Selles....4-39

CCU (pour les modèles équipés)....4-41

Cache de selle (pour les modèles qui en sont équipés) ......4-42

Rangement de documents......4-42

Rétroviseurs 4-43

Réglage de la fourche....4-43

Réglage du combiné ressort-amortisseur ....4-46

Système EXUP....4-50

Connecteur pour accessoire à courant continu....4-51

Béquille latérale....4-51

Coupe-circuit d'allumage .....4-51

Pour la sécurité – contrôles avant utilisation....5-1

Fonctionnement et points importants concernant le

pilotage....6-1

Rodage du moteur....6-1

Démarrage du moteur......6-2

Passage de rapports......6-3

Comment réduire sa consommation de carburant .....6-4

Stationnement......6-4

Entretien périodique et réglage .....7-1

Trousse de réparation....7-2

Tableaux d'entretien périodique..... 7-3

Entretiens périodiques du système de contrôle des gaz d'échappement 7-3

Tableau des entretiens et graissages périodiques .... 7-5

Dépose et repose des caches et carénages.... 7-10

Contrôle des bougies ...... 7-13

Absorbeur de vapeurs d'essence.... 7-14

Huile moteur et cartouche du filtre à huile.... 7-15

Pourquoi Yamalube.... 7-18

Liquide de refroidissement...... 7-18

Élément du filtre à air.... 7-19

Contrôle du régime de ralenti du moteur.... 7-20

Jeu de soupape.... 7-20

Pneus....7-20

Roues monobloc en magnésium.... 7-23

Réglage de la garde du levier d'embrayage .... 7-24

Contrôle de la garde du levier de frein 7-25

Contacteurs de feu stop...... 7-25

Contrôle des plaquettes de frein avant et arrière 7-25

Contrôle du niveau de liquide de frein 7-26

Table des matières

Changement du liquide de frein ....7-27

Tension de la chaîne de transmission....7-28

Nettoyage et graissage de la chaîne de transmission....7-29

Contrôle et lubrification des câbles....7-30

Contrôle et lubrification de la poignée des gaz....7-30

Contrôle et lubrification de la pédale de frein et du sélecteur ....7-31

Contrôle et lubrification des leviers de frein et d'embrayage....7-31

Contrôle et lubrification de la béquille latérale....7-32

Lubrification des pivots du bras oscillant....7-32

Contrôle de la fourche....7-33

Contrôle de la direction....7-33

Contrôle des roulements de roue....7-34

Batterie....7-34

Remplacement des fusibles......7-36

Éclairage du véhicule ....7-38

Calage de la moto 7-39

Diagnostic de pannes......7-39

Tableau de recherche des pannes ....7-40

Soin et remisage de la moto ....8-1

Remarque concernant les pièces de couleur mate ....8-1

Entretien.... 8-1

Remisage.... 8-4

Caractéristiques.... 9-1

Renseignements

complémentaires 10-1

Numéros d'identification...... 10-1

Connecteur de diagnostic ..... 10-2

Enregistrement des données du véhicule 10-2

Index 11-1

Consignes de sécurité

FAU1028C

Être un propriétaire responsable

L'utilisation adéquate et en toute sécurité de la moto incombe à son propriétaire.

Les motos sont des véhicules monovoies. Leur sécurité dépend de techniques de conduite adéquates et des capacités du conducteur. Tout conducteur doit prendre connaissance des exigences suivantes avant de démarrer.

Le pilote doit :

• S'informer correctement auprès d'une source compétente sur tous les aspects de l'utilisation d'une moto.
• Observer les avertissements et procéder aux entretiens préconisés dans ce Manuel du propriétaire.
• Suivre des cours afin d'apprendre à maîtriser les techniques de conduite sûres et correctes.
• Faire réviser le véhicule par un mécanicien compétent aux intervalles indiqués dans ce Manuel du propriétaire ou lorsque l'état de la mécanique l'exige.
• Ne jamais conduire une moto avant d'avoir maîtrisé les techniques nécessaires. Il est recommandé de suivre des cours de pilotage. Les débutants doivent être formés par un moniteur

certifié. Contacter un concessionnaire moto agréé pour vous informer des cours de pilotage les plus proches de chez vous.

Conduite en toute sécurité

Effectuer les contrôles avant utilisation à chaque départ afin de s'assurer que le véhicule peut être conduit en toute sécurité. L'omission du contrôle ou de l'entretien corrects du véhicule augmente les risques d'accident ou d'endommagement. Se reporter à la liste des contrôles avant utilisation à la page 5-1.

• Cette moto est conçue pour le transport du pilote et d'un passager.
• La plupart des accidents de circulation entre voitures et motos sont dus au fait que les automobilistes ne voient pas les motos. De nombreux accidents sont causés par un automobiliste n'ayant pas vu la moto. Se faire bien voir semble donc permettre de réduire les risques de ce genre d'accident.

Dès lors :

- Porter une combinaison de couleur vive.

• Être particulièrement prudent à l'approche des carrefours, car c'est aux carrefours que la plupart des accidents de deux-roues se produisent.
• Rouler dans le champ de visibilité des automobilistes. Éviter de rouler dans leur angle mort.
• Ne jamais entretenir une moto sans connaissances préalables. Contacter un concessionnaire moto agréé pour vous informer de la procédure d'entretien de base d'une moto. Certains entretiens ne peuvent être effectués que par du personnel qualifié.

- De nombreux accidents sont dus au manque d'expérience du pilote. Ce sont, en effet, les motocyclistes qui n'ont pas un permis pour véhicules à deux roues valide qui ont le plus d'accidents.

- Ne pas rouler avant d'avoir acquis un permis de conduire et ne prêter sa moto qu'à des pilotes expérimentés.

- Connaître ses limites et ne pas se surestimer. Afin d'éviter un accident, se limiter à des manœuvres que l'on peut effectuer en toute confiance.

• S'exercer à des endroits où il n'y a pas de trafic tant que l'on ne s'est pas complètement familiarisé avec la moto et ses commandes.
• De nombreux accidents sont provoqués par des erreurs de conduite du pilote de moto. Une erreur typique consiste à prendre un virage trop large en raison d'une vitesse excessive ou un virage trop court (véhicule pas assez incliné pour la vitesse).
• Toujours respecter les limites de vitesse et ne jamais rouler plus vite que ne le permet l'état de la route et le trafic.
• Toujours signaler clairement son intention de tourner ou de changer de bande de circulation. Rouler dans le champ de visibilité des automobilistes.
• La posture du pilote et celle du passager est importante pour le contrôle correct du véhicule.
• Le pilote doit garder les deux mains sur le guidon et les deux pieds sur les repose-pieds afin de conserver le contrôle de la moto.
• Le passager doit toujours se tenir des deux mains, soit au pilote, soit à la poignée du passager ou à la poignée de manutention, si le mo-

dèle en est pourvu, et garder les deux pieds sur les repose-pieds du passager. Ne jamais prendre en charge un passager qui ne puisse placer fermement ses deux pieds sur les repose-pieds.

• Ne jamais conduire après avoir absorbé de l'alcool, certains médicaments ou des drogues.
• Cette moto a été conçue pour être utilisée sur route uniquement. Ce n'est pas un véhicule tout-terrain.

Équipement

La plupart des accidents mortels en moto résultent de blessures à la tête. Le port du casque est le seul moyen d'éviter ou de limiter les blessures à la tête.

• Toujours porter un casque homologué.
• Porter une visière ou des lunettes de protection. Si les yeux ne sont pas protégés, le vent risque de troubler la vue et de retarder la détection des obstacles.
• Porter des bottes, une veste, un pantalon et des gants solides pour se protéger des éraflures en cas de chute.
• Ne jamais porter des vêtements lâches, car ceux-ci pourraient s'accrocher aux leviers de commande,

aux repose-pieds ou même aux roues, ce qui risque d'être la cause d'un accident.

• Toujours porter des vêtements de protection qui couvrent les jambes, les chevilles et les pieds. Le moteur et le système d'échappement sont brûlants pendant ou après la conduite, et peuvent, dès lors, provoquer des brûlures.
• Les consignes ci-dessus s'adressent également au passager.

Éviter un empoisonnement au monoxyde de carbone

Tous les gaz d'échappement de moteur contiennent du monoxyde de carbone, un gaz mortel. L'inhalation de monoxyde de carbone peut provoquer céphalées, étourdissements, somnolence, nausées, confusion mentale, et finalement la mort.

Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et insipide qui peut être présent même lorsque l'on ne sent ou ne voit aucun gaz d'échappement. Des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent s'accumuler rapidement et peuvent suffoquer rapidement une victime et l'empêcher de se sauver. De plus, des niveaux mortels de monoxyde de carbone peuvent persister pendant des heures, voire des jours

Consignes de sécurité

1

dans des endroits peu ou pas ventilés. Si l'on ressent tout symptôme d'empoisonnement au monoxyde de carbone, il convient de quitter immédiatement l'endroit, de prendre l'air et de CONSULTER UN MÉDECIN.

• Ne pas faire tourner un moteur à l'intérieur d'un bâtiment. Même si l'on tente de faire évacuer les gaz d'échappement à l'aide de ventilateurs ou en ouvrant portes et fenêtres, le monoxyde de carbone peut atteindre rapidement des concentrations dangereuses.
• Ne pas faire tourner un moteur dans un endroit mal ventilé ou des endroits partiellement clos, comme les granges, garages ou abris d'auto.
• Ne pas faire tourner un moteur à un endroit à l'air libre d'où les gaz d'échappement pourraient être aspirés dans un bâtiment par des ouvertures comme portes ou fenêtres.

Charge

L'ajout d'accessoires ou de bagages peut réduire la stabilité et la maniabilité de la moto si la répartition du poids est modifiée. Afin d'éviter tout risque d'accident, monter accessoires et bagages avec beaucoup de soin. Redoubler de prudence lors de la conduite d'une moto chargée d'accèssoires ou de bagages. Voici quelques directives à suivre concernant les accessoires et le chargement de cette moto : S'assurer que le poids total du pilote, du passager, des bagages et des accessoires ne dépasse pas la charge maximum. La conduite d'un véhicule surchargé peut être la cause d'un accident.

Charge maximale:

185 kg (408 lb)

Même lorsque cette limite de poids n'est pas dépassée, garder les points suivants à l'esprit :

• Les bagages et les accessoires doivent être fixés aussi bas et près de la moto que possible. Attacher soigneusement les bagages les plus lourds près du centre de la moto et répartir le poids également de chaque côté afin de ne pas la déséquilibrer.
• Un déplacement soudain du chargement peut créer un déséquilibre. S'assurer que les accessoires et les bagages sont correctement attachés

avant de prendre la route. Contrôler fréquemment les fixations des accessoires et des bagages.

• Régler correctement la suspension (pour les modèles à suspension réglable) en fonction de la charge et contrôler l'état et la pression de gonflage des pneus.
• Ne jamais placer des objets lourds ou volumineux sur le guidon, la fourche ou le garde-boue avant. Ces objets (ex. : sac de couchage, sac à dos ou tente) peuvent déstabiliser la direction et rendre le maniement plus difficile.

- Ce véhicule n'est pas conçu pour tirer une remorque ni pour être accouplé à un side-car.

Accessoires Yamaha d'origine

Le choix d'accessoires pour son véhicule est une décision importante. Des accessoires Yamaha d'origine, disponibles uniquement chez les concessionnaires Yamaha, ont été conçus, testés et approuvés par Yamaha pour l'utilisation sur ce véhicule.

De nombreuses entreprises n'ayant aucun lien avec Yamaha produisent des pièces et accessoires, ou mettent à disposition d'autres modifications pour les véhicules

Yamaha. Yamaha n'est pas en mesure de tester les produits disponibles sur le marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni approuver ni recommander l'utilisation d'accessoires vendus par des tiers ou les modifications autres que celles recommandées spécialement par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou montées par un concessionnaire Yamaha.

Pièces de rechange, accessoires et modifications issus du marché secondaire Bien que des produits du marché secondaire puissent sembler être de concept et de qualité identiques aux accessoires Yamaha, il faut être conscient que certains de ces accessoires ou certaines de ces modifications ne sont pas appropriés en raison du danger potentiel qu'ils représentent pour soi-même et pour autrui. La mise en place de produits issus du marché secondaire ou l'exécution d'une autre modification du véhicule venant altérer le concept ou les caractéristiques du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule ou des tiers à des risques accrus de blessures ou de mort. Le propriétaire est responsable des dommages découlant d'une modification du véhicule.

Respecter les conseils suivants lors du montage d'accessoires, ainsi que ceux donnés à la section "Charge".

- Ne jamais monter d'accessoires ou transporter de bagages qui pourraient nuire au bon fonctionnement de la moto. Examiner soigneusement les accessoires avant de les monter pour s'assurer qu'ils ne réduisent en rien la garde au sol, l'angle d'inclinaison dans les virages, le débattement limite de la suspension, la course de la direction ou le fonctionnement des commandes. Vérifier aussi qu'ils ne cachent pas les feux et catadioptres.

- Les accessoires montés sur le guidon ou autour de la fourche peuvent créer des déséquilibres dus à une mauvaise distribution du poids ou à des changements d'ordre aérodynamique. Si des accessoires sont montés sur le guidon ou autour de la fourche, ils doivent être aussi légers et compacts que possible.

- Des accessoires volumine risquent de gravement réduire la stabilité de la moto en raison d'effets aérodynamiques. Le vent peut avoir tendance à soulever la moto et le vent latéral peut la rendre ins-

table. De tels accessoires peuvent également rendre le véhicule instable lors du croisement ou du dépassement de camions.

- Certains accessoires peuvent forcer le pilote à modifier sa position de conduite. Une position de conduite incorrecte réduit la liberté de mouvement du pilote et peut limiter son contrôle du véhicule. De tels accessoires sont donc déconseillés.

- La prudence est de rigueur lors de l'installation de tout accessoire électrique supplémentaire. Si les accessoires excèdent la capacité de l'installation électrique de la moto, une défaillance pourrait se produire, ce qui risque de provoquer des problèmes d'éclairage et une perte de puissance du moteur.

Pneus et jantes issus du marché secondaire

Les pneus et les jantes livrés avec la moto sont conçus pour les capacités de performance du véhicule et sont conçus de sorte à offrir la meilleure combinaison de maniabilité, de freinage et de confort. D'autres pneus, jantes, tailles et combinaisons peuvent ne pas être adéquats. Voir page

Consignes de sécurité

1

7-20 pour les caractéristiques des pneus et pour plus d'informations sur leur réparation et leur remplacement.

Transport de la moto

Bien veiller à suivre les instructions suivantes avant de transporter la moto dans un autre véhicule.

• Retirer tous les éléments lâches de la moto.
• S'assurer que le robinet de carburant (le cas échéant) est à la position fermée et qu'il n'y a pas de fuites de carburant.
• Engager une vitesse (pour les modèles munis d'une boîte de vitesses à commande manuelle).
• Arrimer la moto à l'aide de sangles d'arrimage ou de sangles adéquates fixées à des éléments solides de la moto, tels que le cadre ou la bride de fourche (et non, par exemple, le guidon, qui comporte des éléments en caoutchouc, ou les clignotants, ou toute pièce pouvant se briser). Choisir judicieusement l'emplacement des sangles de sorte qu'elles ne frottent pas contre des surfaces peintes lors du transport.

- Les sangles doivent, dans la mesure du possible, quelque peu compressor la suspension afin de limiter le rebond lors du transport.

Vue gauche

FAU10411

1 2 3 4 1

5,67891011

1. Fusibles (page 7-36)
2. Coupleur ERS (YZF-R1M) (page 4-43)
3. Bouchon du réservoir de carburant (page 4-36)
4. Dispositif de réglage de la précontrainte du ressort (page 4-46)
5. Dispositif de réglage de la force d'amortissement à la compression rapide (YZF-R1) (page 4-46)

6. Dispositif de réglage de la force d'amortissement à la compression lente (YZF-R1) (page 4-46)

7. Dispositif de réglage de la force d'amortissement à la détente (YZF-R1) (page 4-46)

8. Sélecteur au pied (page 4-33)
9. Hublot de contrôle du niveau d'huile moteur (page 7-15)
10. Vis de vidange d'huile moteur (page 7-15)
11. Cartouche de filtre à huile moteur (page 7-15)

Vue droite

FAU10421

1 2,3,4 78 69 5

1. Batterie (page 7-34)
2. Dispositif de réglage de la précontrainte du ressort (page 4-43)
3. Dispositif de réglage de la force d'amortissement à la détente (YZF-R1) (page 4-43)
4. Dispositif de réglage de la force d'amortissement à la compression (YZF-R1) (page 4-43)
5. Vase d'expansion (page 7-18)
6. Espace de rangement pour documents (page 4-42)

7. Bouchon de remplissage de l'huile moteur (page 7-15)

8. Pédale de frein (page 4-34)

9. Réservoir du liquide de frein arrière (page 7-26)

Commandes et instruments

FAU10431

1 2 4 5 6 7 8 3

1. Levier d'embrayage (page 4-33)
2. Contacteurs à la poignée gauche (page 4-3)
3. Contacteur à clé/antivol (page 4-2)
4. Tableau de bord (page 4-6, 4-9)
5. Réservoir du liquide de frein avant (page 7-26)
6. Contacteurs à la poignée droite (page 4-3)
7. Levier de frein (page 4-34)
8. Poignée des gaz

Caractéristiques particulières

FAU6629B

YRC (Yamaha Ride Control)

Le système Yamaha Ride Control inclut un grand nombre de capteurs et de commandes pour une expérience de conduite améliorée. Le véhicule peut réagir, grâce aux capteurs, aux forces le long des axes longitudinal (d'avant en arrière), latéral (de gauche à droite) et vertical (de haut en bas). L'angle d'inclinaison et les forces d'accélération sont également détectés. Ces informations sont traitées plusieurs fois par seconde et les systèmes physiques associés sont automatiquement réglés si nécessaire. Les fonctions suivantes représentent les éléments YRC individuels qui peuvent être activés/désactivés ou réglés en fonction du pilote et des conditions de conduite. Pour plus de détails sur les réglages, voir pages 4-12 et 4-16.

FWA18221

AVERTISSEMENT

Le système Yamaha Ride Control (YRC) ne se substitue pas à l'utilisation de techniques de conduite appropriées ni aux compétences du pilote. Ce système ne peut pas empêcher la perte de contrôle entraînée par des erreurs du pilote telles qu'une vitesse supérieure à la vitesse recommandée en fonction de l'état de la route et de la circulation, y

compris la perte de traction due à une vitesse excessive lors de la prise de virage, lors d'une forte accélération avec un grand angle d'inclinaison, ou pendant le freinage. Il ne peut pas non plus empêcher le glissement ou le décollage de la roue avant. Comme sur toute moto, il convient de piloter dans ses limites, d'être conscient des conditions environnantes et de s'adapter à ces conditions. Bien se familiariser avec la manière dont la moto se comporte selon les différents réglages YRC avant d'essayer des manœuvres plus avancées.

PWR

Le système de mode de puissance se compose de quatre cartes de contrôle différentes qui régulent l'ouverture du papillon en fonction de l'actionnement de la poignée des gaz. Le pilote peut ainsi choisir le mode de puissance en fonction de ses préférences et de l'environnement de conduite.

1. PWR 1
2. PWR 2
3. PWR 3
4. PWR 4
5. Ouverture du papillon des gaz
6. Actionnement de la poignée des gaz

TCS

Le système de régulation antipatinage aide à maintenir la traction lors de l'accélération. Si les capteurs détectent que la roue arrière commence à patiner (rotation incontrôlée), le système de régulation antipatinage entre en action et contrôle la puissance du moteur jusqu'à la normalisation de la motricité. Le témoin/témoin d'avertissement du système de régulation antipatinage clignote pour avertir le pilote de l'activation du système.

Caractéristiques particulières

Ce système de contrôle de la traction se règle automatiquement en fonction de l'angle d'inclinaison du véhicule. Pour une accélération optimale, lorsque le véhicule est à la verticale, la traction est moins contrôlée. La traction est davantage contrôlée dans les virages.

TCS

N.B.

• Le système de contrôle de la tractio peut s'enclencher lorsque le véhicule passe sur une bosse.
• Une légère modification du bruit du moteur et de l'échappement peut être remarquée lors de l'activation du système ou d'un autre système YRC.
• Lorsque le TCS est désactivé, les systèmes SCS, LCS et LIF sont également automatiquement désactivés.

FWA15433

AVERTISSEMENT

Le système de régulation antipatinage ne supprime pas la nécessité d'adapter sa conduite aux conditions de la route. Le système n'empêche pas la perte de motricité lors de la conduite à des vitesses excessives à l'abord de virages, lors d'accélérations brutales à un angle d'inclinaison important, ou lors de freinages, et il n'empêche pas le patinage de la roue avant. Comme avec tout autre véhicule, faire preuve de prudence à l'approche de surfaces potentiellement glissantes et éviter les surfaces particulièrement glissantes.

Lorsque la clé de contact est tournée sur "ON", le système de régulation antipatinage s'allume automatiquement. Le système de régulation antipatinage ne peut être allumé ou éteint manuellement que lorsque la clé de contact est en position "ON" et que la moto est à l'arrêt.

N.B.

Désactiver le système de régulation antipatinage en cas d'embourbement, d'enlisement, etc., afin de faciliter le dégagement de la roue arrière.

FCA16801

ATTENTION

Recourir exclusivement aux pneus spécifiés. (Voir page 7-20.) Le montage de pneus de taille différente empêcherait le contrôle adéquat du patinage.

SCS

Le système de contrôle des glissades régule la puissance du moteur lorsqu'une glissade latérale est détectée au niveau de la roue arrière. Il règle la puissance en fonction des données de l'IMU. Ce système aide le TCS à assurer une conduite plus souple.

EBM

Le système de gestion du frein moteur réduit le couple du moteur lors de la décélération. L'injection de carburant, le retard à l'allumage et le papillon des gaz électronique sont réglés électroniquement par le boîtier de commande électronique. Trois (3) réglages sont disponibles : en fonction de la piste, des conditions de conduite ou de vos préférences personnelles.

Caractéristiques particulières

1. EBM1
2. EBM2
3. EBM3
4. Force du frein moteur
5. Régime moteur

FWA20880

AVERTISSEMENT

S'assurer que le moteur a suffisamment ralenti avant de rétrograder. Le fait de rétrograder lorsque le régime moteur est trop élevé pourrait entraîner une perte d'adhérence de la roue arrière. Cela pourrait entraîner une perte de contrôle, un accident et des blessures. Cela pourrait également endommager le moteur ou la transmission.

LCS

Le système de contrôle des départs permet au pilote de réaliser des démarrages rapides et en douceur depuis la grille de départ. Il empêche la montée du régime moteur lorsque la poignée des gaz est complètement tournée. Le système LCS régule la puissance du moteur conjointement avec les systèmes TCS et LIF pour une traction optimale et un décollage de roue minimal.

FCA22950

ATTENTION

Même lors de l'utilisation du système LCS, le levier d'embrayage doit être libéré progressivement pour éviter d'endommager l'embrayage.

N.B.

Il est destiné à être utilisé uniquement sur un circuit.

QSS

Le système de passage rapide des rapports permet un changement de rapport assisté électroniquement, sans levier d'embrayage. Lorsque le capteur situé sur la tige de sélecteur détecte le bon mouvement du

sélecteur, la puissance du moteur est momentanément ajustée pour permettre le changement de vitesse.

Le système ne fonctionne pas lorsque le levier d'embrayage est tiré ; il est donc possible de passer les vitesses normalement à tout moment, même quand le système QSS est activé. L'indicateur QS affiche l'état en cours et des informations de fonctionnement.

Informations de fonctionnement QSS	Indicateur	Situation
Passage à un rapport supérieur possible	QS ▲ ∨	Accélération
Rétrogradage possible	QS △ ∨	Décélération
Le système QSS ne peut pas fonctionner	QS △ ∨	À l'arrêt
Le système QSS est désactivé	QS	Désactivé

Conditions pour un passage à un rapport supérieur

• Vitesse du véhicule d'au moins 20 km/h (12 mi/h)
• Régime moteur d'au moins 2200 tr/mn
• Accélération (gaz ouverts)

Caractéristiques particulières

Conditions pour un rétrogradage

• Vitesse du véhicule d'au moins 20 km/h (12 mi/h)
• Régime moteur d'au moins 2000 tr/mn
• Régime moteur suffisamment éloigné de la zone rouge
  • Décélération et gaz coupés

N.B.

• Il est possible de régler QS ▲et QS ▼ individuellement.
• Pour passer au point mort ou passer une vitesse à partir du point mort, il est nécessaire d'utiliser le levier d'embrayage.

LIF

Le système de contrôle du décollage de la roue avant réduit la vitesse à laquelle la roue avant continue à se lever lors d'une forte accélération, telle que lors des démarrages ou d'une sortie de virage. Lorsque le décollage de la roue avant est détecté, la puissance du moteur est régulée pour ralentir le décollage de la roue avant tout en offrant une accélération correcte.

BC

Le système de commande de frein régule la pression du frein hydraulique pour les roues avant et arrière lorsque les freins sont serrés et qu'un blocage de roue est détecté. Le système présente deux réglages. BC1 est l'ABS standard, qui règle la pression du frein en fonction de la vitesse du véhicule et des données de vitesse de rotation des roues. BC1 est conçu pour s'enclencher et maximiser le freinage lorsque le véhicule est à la verticale. BC2 utilise des données supplémentaires de l'IMU pour réguler la puissance de freinage appliquée dans les virages afin de supprimer le patinage latéral des roues.

BC1/BC2 BC2 BC2

ABS

FWA20891

AVERTISSEMENT

Le système de commande du frein ne remplace pas l'utilisation de techniques appropriées de conduite et de freinage.

Le système de commande du frein ne peut pas empêcher toutes les pertes d'adhérence dues à un surfreinage en cas de vitesse excessive ou à un patinage latéral des roues lors d'un freinage sur des surfaces glissantes.

ERS (YZF-R1M)

La suspension de course électronique par ÖHLINS® comprend une interface de réglage en fonction de l'objectif (OBTi) pour des modifications de réglage simplifiées, en fonction de la situation, des modes de commande automatiques de la suspension. De plus, elle présente des modes manuels qui permettent un réglage fin classique de la suspension. Le système ERS est commandé par le SCU qui peut régler indépendamment les forces d'amortissement des courses de compression et de détente des suspensions avant et arrière. Les modes automatiques règlent les forces d'amortissement de la suspension en fonction de l'état de la route.

Caractéristiques particulières

FAU66313

Glossaire

ABS - Anti-lock Brake System (Système ABS (antiblocage des roues))

ABS ECU - Anti-lock Brake System Electronic Control Unit (Boîtier de commande électronique du système ABS)

BC - Brake Control (Commande de frein) CCU - Communication Control Unit (Bloc de commande de la communication)

EBM - Engine Brake Management (Gestion du frein moteur)

ECU - Engine Control Unit (Bloc de commande du moteur)

ERS - Electronic Racing Suspension (Suspension électronique de course)

GPS - Global Positioning System (Système de positionnement par satellite)

IMU - Inertial Measurement Unit (Mesureur inertiel)

LCS - Launch Control System (Système de contrôle des départs)

LIF - Lift Control System (Système de contrôle du décollage de la roue avant)

PWR - Power delivery mode (Mode de puissance)

QS - Quick Shift (Passage rapide des rapports)

QSS - Quick Shift System (Système de passage rapide des rapports)

SC - Stability Control (Contrôle de la stabilité)

SCS - Slide Control System (Système de contrôle de la stabilité)

SCU - Suspension Control Unit (Bloc de commande de la suspension)

TCS - Traction Control System (Système de contrôle de la traction)

YRC - Yamaha Ride Control (Réglage de la suspension)

Guide visuel des fonctions YRC

FAU66911

graph TD
    A["QS▲"] --> B["LIF"]
    B --> C["TCS"]
    C --> D["BC1/BC2"]
    D --> E["BC2"]
    E --> F["SCS"]
    F --> G["ESR"]
    G --> H["TCS"]
    H --> I["LIF"]
    I --> J["QS▲"]
    style A fill:#f9f,stroke:#333
    style B fill:#f9f,stroke:#333
    style C fill:#f9f,stroke:#333
    style D fill:#f9f,stroke:#333
    style E fill:#f9f,stroke:#333
    style F fill:#f9f,stroke:#333
    style G fill:#f9f,stroke:#333
    style H fill:#f9f,stroke:#333
    style I fill:#f9f,stroke:#333
    style J fill:#f9f,stroke:#333

1. Démarrage
2. Accélération
3. Freinage
4. Pointe
5. Sortie
6. Ligne droite

Système immobilisateur

FAU1097A

1. Clé d'enregistrement de codes (anneau rouge)
2. Clés de contact conventionnelles (anneau noir)

Ce véhicule est équipé d'un antidémarrage électronique permettant de réduire les risques de vol grâce au réenregistrement des codes dans les clés standard. Le système est constitué des éléments suivants :

• une clé d'enregistrement de code
• deux clés de contact
• un transpondeur (dans chaque clé)
• un dispositif immobilisateur (sur le véhicule)
• un boîtier de commande électronique (sur le véhicule)
• un témoin système (page 4-7)

À propos des clés

La clé de réenregistrement de code sert de clé principale. Elle est utilisée pour enregistrer les codes dans chaque clé standard. Ranger la clé d'enregistrement de code dans un endroit sûr. Utiliser une clé standard pour l'utilisation quotidienne.

Lorsqu'une clé doit être remplacée ou réenregistrée, amener le véhicule et la clé principale ainsi que toute clé standard restante chez un concessionnaire Yamaha pour les faire réenregistrer.

N.B.

• Éloigner de la clé d'enregistrement de code, les clés de contact du véhicule ainsi que toute clé d'autres systèmes immobilisateurs.
• Éloigner les clés d'autres immobilisateurs antivols du contacteur à clé, car celles-ci risquent de provoquer des interférences.

FCA11823

ATTENTION

NE PAS PERDRE LA CLÉ D'ENREGISTREMENT DE CODE. EN CAS DE PERTE, CONTACTER IMMÉDIATEMENT SON CONCESSIONNAIRE. Si la clé d'enregistrement de code est perdue, on peut toujours utiliser les clés de contact existantes pour démarrer le véhicule.

Mais, il est impossible d'enregistrer un nouvelle clé de contact. Si toutes les clés ont été perdues ou endommagées, il faut remplacer l'ensemble du système immobilisateur. Manipuler donc les clés avec précaution.

• Ne pas les immerger dans l'eau.
• Ne pas exposer à de fortes températures.
• Ne pas placer près d'aimants.
• Ne pas placer près de pièces qui transmettent les signaux électriques.
• Manipuler avec précaution.
• Ne pas meuler ou modifier.
• Ne pas démonter.
• Ne pas attacher plus d'une clé d'un système d'immobilisateur antivol au même trousseau de clés.

FAU10474

Contacteur à clé/antivol

Le contacteur à clé/antivol commande les circuits d'allumage et d'éclairage et permet de bloquer la direction. Ses diverses positions sont décrites ci-après.

N.B.

Veiller à se servir d'une clé conventionnelle à anneau noir pour conduire le véhicule. Afin de réduire au maximum le risque de perte de la clé d'enregistrement de codes (clé à anneau rouge), conserver celle-ci dans un endroit sûr et ne l'utiliser que pour l'enregistrement d'un nouveau code.

FAU84031

ON (marche)

Tous les circuits électriques sont alimentés et les phares du véhicule sont allumés. Le moteur peut démarrer. La clé ne peut être retirée.

N.B.

• Le(s) phare(s) s'allume(nt) à la mise en marche du moteur.
• Pour éviter de décharger la batterie, ne pas laisser la clé en position marche alors que le moteur est arrêté.

FAU10662

OFF (arrêt)

Tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

FWA10062

AVERTISSEMENT

Ne jamais tourner la clé de contact à la position "OFF" ou "LOCK" tant que le véhicule est en mouvement. Les circuits électriques seraient coupés et cela pourrait entraîner la perte de contrôle du véhicule et être la cause d'un accident.

FAU73800

LOCK (antivol)

La direction est bloquée et tous les circuits électriques sont coupés. La clé peut être retirée.

Blocage de la direction

1 120 120 120

2 100 150 180

1. Appuyer.

2. Tourner.

3. Tourner le guidon tout à fait vers la gauche.

4. La clé étant dans la position "OFF", pousser la clé et la tourner jusqu'à la position "LOCK".
5. Retirer la clé.

N.B.

Si la direction ne se bloque pas, essayer de ramener le guidon légèrement vers la droite.

Commandes et instruments

Déblocage de la direction

1

2

Enfoncer la clé, puis la tourner sur "OFF".

FAU66055

Combinés de contacteurs

Gauche

1 2 5 4 3

1. Contacteur d'appel de phare/LAP "ZDAP"
2. Inverseur feu de route/feu de croisement "≡D/≡D"
3. Contacteur des feux de détresse "OFF/
4. Contacteur d'avertisseur "
5. Contacteur des clignotants "

1 2 3 4 MODE

1. Contacteur de mode "MODE"
2. Bouton du haut
3. Bouton central
4. Bouton du bas

Droite

1. Contacteur arrêt/marche/démarrage "×/∩/∅"
2. Molette de réglage "MENU"

Commandes et instruments

FAU66091

Contacteur Pass/LAP "DAP"

Appuyer sur ce contacteur pour allumer les phares et marquer le début de chaque tour lorsque le chronomètre est utilisé.

FAU79872

Inverseur feu de route/feu de croisement “∅” ∅

Placer ce contacteur sur “pour allumer le feu de route et sur “pour allumer le feu de croisement.

N.B.

Lorsque l'inverseur est réglé sur feu de croisement, seul le phare gauche s'allume. Lorsque l'inverseur est réglé sur le feu de route, les deux phares s'allument.

FAU66040

Contacteur des clignotants "◀" →

Pour signaler un virage à droite, pousser ce contacteur vers la position “→ Pour signaler un virage à gauche, pousser ce contacteur vers la position “→ Une fois relâché, le contacteur retourne à sa position centrale. Pour éteindre les clignotants, appuyer sur le contacteur après que celui-ci est revenu à sa position centrale.

Contacteur d'avertisseur "

Appuyer sur ce contacteur afin de faire re- tentir l'avertisseur.

FAU66030

FAU66060

Contacteur arrêt/marche/démarrage "∅/∩/∅"

Pour lancer le moteur à l'aide du démarreur, placer ce contacteur sur “() puis appuyer vers le bas vers “). Avant de mettre le moteur en marche, il convient de lire les instructions de mise en marche figurant à la page 6-2.

En cas d'urgence, comme par exemple, lors d'une chute ou d'un blocage de câble des gaz, placer ce contacteur sur "Xafin de couper le moteur.

FAU80272

Contacteur des feux de détresse "OFF/

Utiliser ce contacteur pour allumer les feux de détresse (clignotement simultané de tous les clignotants). Les feux de détresse s'utilisent en cas d'urgence ou pour avertir les autres automobilistes du stationnement du véhicule à un endroit pouvant représenter un danger.

Les feux de détresse ne peuvent être allumés ou éteints que lorsque la clé de contact est en position "ON". Le contacteur à clé peut être tourné en position "OFF" ou

"LOCK" et les feux de détresse continue-ront à clignoter. Pour éteindre les feux de détresse, tourner le contacteur à clé en position "ON" et actionner à nouveau le contacteur des feux de détresse.

FCA10062

ATTENTION

Ne pas laisser les feux de détresse trop longtemps allumés lorsque le moteur est coupé, car la batterie pourrait se décharger.

FAU88400

Contacteur de mode "MODE"

Utiliser le contacteur de mode pour changer de mode YRC ou modifier les réglages PWR, TCS, SCS et EBM à partir de l'écran principal. Ce contacteur comporte trois boutons.

Bouton du haut - appuyer sur ce bouton pour modifier le réglage YRC sélectionné par un réglage plus haut.

Bouton central - appuyer sur ce bouton pour faire défiler de gauche à droite les éléments MODE, PWR, TCS, SCS et EBM.

Bouton du bas - appuyer sur ce bouton pour modifier le réglage YRC sélectionné par un réglage plus bas.

Commandes et instruments

N.B.

• Le bouton central est également utilisé pour activer le système de contrôle des départs. Lorsque l'icône LCS est grise, appuyer sur le bouton central et le maintenir enfoncé. L'icône LCS clignote et devient blanche lorsque le système est activé.
• Le système de contrôle de la traction ne peut être désactivé qu'à partir de l'écran principal. Sélectionner TCS à l'aide du bouton central, puis appuyer sur le bouton du haut et le maintenir enfoncé jusqu'à l'affichage de TCS OFF. Utiliser le bouton du bas pour activer de nouveau le système de contrôle de la traction.
• Lorsque le TCS est désactivé, les systèmes SCS, LCS et LIF sont également désactivés pour tous les modes YRC.
• Se référer à la section "YRC Setting" à la page 4-16 pour plus d'informations sur la personnalisation des modes YRC et le réglage des éléments YRC.

FAU66100

Molette de réglage "MENU"

Lorsque l'écran principal est réglé sur STREET MODE, utiliser la molette pour faire défiler et réinitialiser les informations affichées.

Lorsque l'écran principal est réglé sur TRACK MODE, utiliser la molette pour faire défiler et réinitialiser les informations affichées et activer le chronomètre.

Une fois que l'écran MENU est affiché, utiliser la molette pour parcourir les modules de réglage et apporter des modifications.

Actionner la molette comme suit.

Rotation vers le haut - faire tourner la molette vers le haut pour faire défiler les informations vers le haut/vers la gauche pour augmenter une valeur.

Rotation vers le bas - faire tourner la molette vers le bas pour faire défiler les informations vers le bas/vers la droite pour diminuer une valeur.

Pression rapide - appuyer brièvement sur la molette pour effectuer des sélections et les confirmer.

Pression longue - appuyer sur la molette pendant une seconde pour réinitialiser les informations affichées ou pour accéder à l'écran MENU et le quitter.

N.B.

• Voir page 4-9 pour plus d'informations sur l'écran principal et ses fonctions.
• Voir page 4-15 pour plus d'informations sur l'écran MENU et la procédure de modification des réglages.

Commandes et instruments

FAU4939H

Témoins et témoins d'alerte

3 4 51 2 123 VHz 1 N 2 9 81012 7

1. Témoin d'alerte du niveau de carburant " 🔍"
2. Témoin d'alerte de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement "△"
3. Témoin d'alerte du système auxiliaire "
4. Témoin de contrôle de la stabilité "SC
5. Témoin de changement de vitesse "
6. Témoin de feu de route "
7. Témoin d'alerte du système ABS "
8. Témoin de défaillance "
9. Témoin des clignotants droits "
   10.Témoin des clignotants gauches "
10. Témoin du point mort "N"
    12.Témoin de l'immobilisateur antivol "

FAU88280

Témoins des clignotants “◀” et “◀”

Chaque témoin clignote lorsque son clignotant correspondant clignote.

FAU88300

Témoin de point mort "N

Ce témoin s'allume lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

FAU88310

Témoin de feu de route "EO"

Ce témoin s'allume lorsque la position feu de route du phare est sélectionnée.

FAU88320

Témoin d'alerte du niveau de carburant " 🔍"

Ce témoin d'alerte s'allume lorsqu'il reste moins de 3.0 L (0.79 US gal, 0.66 Imp.gal) de carburant dans le réservoir. Quand ce témoin s'allume, il convient de refaire le plein dès que possible.

Il est possible de contrôler le circuit électrique du témoin d'alerte en démarrant le véhicule. Le témoin d'alerte devrait s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre.

N.B.

Si le témoin d'alerte ne s'allume pas du tout, reste allumé après avoir fait le plein ou ne cesse de clignoter, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU88330

Témoin de défaillance (MIL) "☐"

Ce témoin s'allume ou clignote lorsqu'un problème est détecté au niveau du moteur ou d'un autre système de commande du véhicule. Dans ce cas, il convient de faire vérifier le système embarqué de diagnostic de pannes par un concessionnaire Yamaha. Il est possible de contrôler le circuit électrique du témoin d'alerte en démarrant le véhicule. Le témoin doit s'allumer pendant quelques secondes, puis s'éteindre. Si le témoin ne s'allume pas lorsque le véhicule est en marche ou s'il reste allumé, il convient de faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FCA26820

ATTENTION

Si le MIL se met à clignoter, réduire le régime du moteur pour éviter d'endommager le système d'échappement.

N.B.

Le moteur est contrôlé avec précision pour permettre au système de diagnostic embarqué de détecter les détériorations et les défaillances du système de contrôle des émissions. Le MIL peut par conséquent s'allumer ou clignoter en cas de modifications apportées au véhicule, de manque d'entretien ou d'utilisation excessive ou

Commandes et instruments

inappropriée de la moto. Pour prévenir cette situation, observer les précautions suivantes :

• Ne pas essayer de modifier le logiciel du boîtier de commande du moteur.
• Ne pas ajouter d'accessoires électriques qui interfèrent avec la commande du moteur.
• Ne pas utiliser d'accessoires ou de pièces de rechange tels que suspension, bougies, injecteurs, système d'échappement, etc.
• Ne pas modifier les spécifications de la transmission (chaîne, pignons, roues, pneus, etc.).
• Ne pas retirer ou modifier le capteur d'O2, le système d'admission d'air ou les pièces de l'échappement (cataly-seur ou EXUP, etc.).
• Maintenir la chaîne de transmission propre.
• Maintenir une pression de gonflage correcte.
• Maintenir une hauteur de la pédale de frein correcte pour empêcher le frein arrière de frotter.
• Ne pas utiliser le véhicule de manière extrême. Par exemple, ouverture et fermeture répétée ou excessive des

gaz, course, grillages, cabrés, utilisation excessive du demi-embrayage, etc.

FAU88342

Témoin d'alerte du système ABS "©" En mode de fonctionnement normal, le témoin d'alerte du système ABS s'allume au démarrage du véhicule et s'éteint lorsque la vitesse atteint ou dépasse 10 km/h (6 mi/h).

N.B.

Si le témoin d'alerte ne fonctionne pas comme spécifié ci-dessus ou s'il s'allume pendant la conduite, il est possible que le système ABS ne fonctionne pas correctement. Faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha dès que possible.

FWA16043

AVERTISSEMENT

Si le témoin d'alerte du système ABS ne s'éteint pas lorsque la vitesse atteint 10 km/h (6 mi/h) ou si le témoin d'alerte s'allume pendant la conduite :

- Faire extrêmement attention pour éviter un éventuel blocage des roues au cours d'un freinage d'urgence.

- Faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha dès que possible.

FAU67433

Témoin de changement de vitesse “O” Ce témoin s'allume lorsque le passage à une vitesse supérieure est nécessaire. Les régimes du moteur auxquels il s'allume ou s'éteint peuvent être réglés. (Voir page 4-26.)

N.B.

Lorsque le véhicule est démarré, ce témoin doit s'allumer pendant quelques secondes puis s'éteindre. Si le témoin ne s'allume pas ou s'il reste allumé, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU88350

Témoin du système antidémarrage “●” Le témoin clignote en continu après que le contacteur à clé a été désactivé et après 30 secondes, signalant ainsi l’armement du système antidémarrage. Le témoin s’éteint après 24 heures, mais l’immobilisateur antivol reste toutefois armé.

N.B.

Lorsque le véhicule est démarré, ce témoin doit s'allumer pendant quelques secondes puis s'éteindre. Si le témoin ne s'allume pas ou s'il reste allumé, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

Interférences du transpondeur

Si le témoin du système antidémarrage clignote selon la séquence suivante, 5 fois lentement puis 2 fois rapidement, cela peut être dû à des interférences du transpondeur. Dans ce cas, procéder comme suit.

1. Vérifier qu'aucune autre clé de système d'immobilisateur antivol ne se trouve à proximité du contacteur à clé.
2. Mettre le moteur en marche à l'aide de la clé d'enregistrement de codes.
3. Si le moteur se met en marche, le couper, puis tenter de le remettre en marche avec chacune des clés conventionnelles.
4. Si le moteur ne se met pas en marche avec l'une ou les deux clés conventionnelles, confier le véhicule ainsi que les 3 clés à un concessionnaire Yamaha en vue du réenregistrement de ces dernières.

FAU88390

Témoin de contrôle de la stabilité “sc” Ce témoin s’allume lorsque le système TCS, SCS ou LIF est engagé. Il s’allume également si le système TCS est réglé sur “OFF” ou s’il est désactivé pendant la conduite.

N.B.

Lorsque le véhicule est démarré, ce témoin doit s'allumer pendant quelques secondes puis s'éteindre. Si le témoin ne s'allume pas ou s'il reste allumé, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU88362

Témoin d'alerte de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement "

Ce témoin d'alerte s'allume si la pression d'huile moteur est basse ou si la température du liquide de refroidissement est élevée. Le cas échéant, arrêter immédiatement le moteur.

N.B.

- Lorsque le véhicule est démarré pour la première fois, ce témoin doit s'allumer jusqu'à ce que le moteur démarre.

- Si un dysfonctionnement est détecté, ce témoin s'allume et l'icône de pression d'huile clignote.

FCA22441

ATTENTION

Si le témoin de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement ne s'éteint pas après le démarrage du moteur ou s'il s'allume alors que le moteur tourne, arrêter immédiatement le véhicule et le moteur.

• Si le moteur surchauffe, l'icône d'avertissement de température du liquide de refroidissement s'allume. Laisser refroidir le moteur. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement (voir page 7-41).
• Si la pression d'huile moteur est basse, l'icône d'avertissement de pression d'huile s'allume. Vérifier le niveau d'huile (voir page 7-15).
• Si le témoin d'alerte reste allumé après le refroidissement du moteur et la vérification du niveau d'huile, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha. Ne plus utiliser le véhicule !

Commandes et instruments

FAU88370

Témoin d'alerte du système auxiliaire

Ce témoin d'alerte s'allume si un problème est détecté dans un circuit non lié au moteur.

N.B.

Lorsque le véhicule est démarré, ce témoin doit s'allumer pendant quelques secondes puis s'éteindre. Sinon, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FAU79285

Afficheur

L'afficheur présente deux modes d'affichage de l'écran principal, STREET MODE et TRACK MODE. La plupart des fonctions s'affichent dans les deux modes, mais leur présentation est légèrement différente. Les éléments suivants s'affichent.

• Compteur de vitesse
• Compte-tours
• Écran d'informations
• Afficheur du rapport engagé
  ● Indicateur de pression du frein avant
• Indicateur d'accélération
• Afficheur des réglages YRC MODE/PWR/TCS/SCS/EBM
• Afficheur des réglages YRC LCS/QS/LIF/BC
  ● Indicateur ERS (YZF-R1M)
• Indicateur GPS (modèles équipés de CCU)
• Indicateur d'enregistrement (modèles équipés de CCU)
• Montre
• Indicateur de maintien du régime maximal
• Chronomètre
  ● Différentes icônes d'alerte
• Alerte de mode d'erreur "Err"

N.B.

Ce modèle utilise un affichage à cristaux liquides à couche mince-transistor (TFT LCD) pour assurer un bon contraste et une lisibilité optimale dans différentes conditions d'éclairage. Toutefois, en raison de la nature de cette technologie, il est normal qu'un petit nombre de pixels soient inactifs.

STREET MODE TRACK MODE

LCS QS LIF C2 1000 r/min 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 123 km/h TRIP-1 1234.5 km OPD 123456 km MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2

1. Éléments YRC LCS/QS/LIF/BC
2. Compteur de vitesse
3. Indicateur GPS (modèles équipés de CCU)
4. Indicateur d'enregistrement (modèles équipés de CCU)
5. Montre
6. Indicateur de maintien du régime maximal
7. Témoin de pression de frein avant
8. Indicateur d'accélération
9. Afficheur du rapport engagé
10. Indicateur ERS (YZF-R1M)
11. Éléments YRC MODE/PWR/TCS/SCS/EBM
12. Écran d'informations
    13.Compte-tours

LCS GS LIF C 2 -1000 r/min 10 11 12 13 14 15 9 8 11 12:34.12 LATEST GEAR LAP 01 10 123 km/h ODO 123456 km MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2

1. Éléments YRC LCS/QS/LIF/BC
2. Chronomètre
3. Indicateur GPS (modèles équipés de CCU)
4. Indicateur d'enregistrement (modèles équipés de CCU)
5. Montre
6. Afficheur du rapport engagé
7. Écran d'informations
8. Indicateur ERS (YZF-R1M)
9. Éléments YRC MODE/PWR/TCS/SCS/EBM
   10.Compteur de vitesse
   11.Compte-tours

FWA18210

AVERTISSEMENT

Arrêter le véhicule avant de modifier des réglages. Un réglage effectué pendant la conduite risque de distraire et augmente ainsi les risques d'accidents.

Compteur de vitesse

Le compteur de vitesse affiche la vitesse de conduite du véhicule.

N.B.

Les valeurs peuvent s'afficher en kilomètres ou en milles. Voir "Unit" à la page 4-25.

Compte-tours

Le compte-tours indique le régime moteur, tel que mesuré par la vitesse de rotation du vilebrequin, en tours par minute (tr/mn).

N.B.

• En TRACK MODE, le compte-tours commence à 8000 tr/mn.
• En STREET MODE, la couleur du compte-tours peut être définie et l'indicateur de maintien du régime maximal peut être activé ou désactivé.

FCA10032

ATTENTION

Ne jamais faire fonctionner le moteur dans la zone rouge du compte-tours.

Zone rouge : 14000 tr/mn et au-delà

Commandes et instruments

Écran d'informations

Cette section de l'écran principal est utilisée pour afficher des informations de conduite supplémentaires telles que la température de l'air et du liquide de refroidissement, les totalisateurs journaliers et les statistiques de consommation de carburant. Les informations affichées peuvent être réparties en quatre groupes via l'écran MENU.

Les informations affichées sont les suivantes :

A.TEMP : température de l'air

C.TEMP : température du liquide de refroidissement

TRIP-1 : totalisateur journalier 1

TRIP-2 : totalisateur journalier 2

F-TRIP : totalisateur journalier de carburant

ODO : compteur kilométrique

FUEL CON : quantité de carburant consommée

FUEL AVG : consommation moyenne de carburant

CRNT FUEL : consommation instantanée de carburant

N.B.

- Le compteur ODO se bloque à 999999 et ne peut pas être remis à zéro.

• Une fois que la valeur 9999.9 a été atteinte, TRIP-1 et TRIP-2 reviennent à 0 et recommencent à compter.
• F-TRIP s'affiche automatiquement lorsque le niveau de la réserve de carburant est atteint et le compteur commence alors à enregistrer la distance parcourue depuis ce point.
• Après avoir refait le plein et parcouru une certaine distance, F-TRIP disparaît automatiquement.
• Voir "Unit" à la page 4-25 pour changer les unités de consommation de carburant.
• La température de l'air affichée peut varier quelque peu de la température ambiante réelle.
• En TRACK MODE, les informations FASTEST (temps de passage le plus rapide) et AVERAGE (temps de passage moyen) s'affichent également.

TRIP-1, TRIP-2, F-TRIP, FUEL CON et FUEL AVE peuvent être réinitialisés individuellement.

Pour réinitialiser les informations affichées

1. Utiliser la molette pour faire défiler les informations jusqu'à l'affichage de l'élément à réinitialiser.

2. Appuyer brièvement sur la molette, l'élément clignote pendant cinq secondes. (En STREET MODE, si les deux éléments peuvent être réinitialisés, l'élément du haut clignote en premier. Faire défiler vers le bas pour sélectionner l'élément du bas.)

3. Lorsque l'élément clignote, appuyer sur la molette et la maintenir enfoncée pendant une seconde.

Afficheur du rapport engagé

Il indique le rapport engagé au niveau de la boîte de vitesses. Ce modèle comporte 6 rapports et un point mort. Le point mort est signalé par le témoin de point mort "Net par l'afficheur du rapport engagé "N

Indicateur de pression du frein avant

Il indique le niveau de puissance de freinage appliquée sur les freins avant.

Indicateur d'accélération

Il indique les forces d'accélération et de dé-célération en marche avant du véhicule.

Indicateur de maintien du régime maximal

Cette petite barre s'affiche momentanément dans le compte-tours pour repérer le régime moteur maximal le plus récent.

Commandes et instruments

Éléments YRC

MODE/PWR/TCS/SCS/EBM

Le MODE actuel (mode YRC) et ses réglages PWR, TCS, SCS et EBM associés s'affichent ici.

Les réglages individuels des éléments YRC PWR, TCS, SCS, LCS, QSS, LIF, EBM et BC peuvent être organisés en quatre groupes et définis indépendamment pour chaque groupe. Ces groupes de réglages sont les modes YRC MODE-A, MODE-B, MODE-C et MODE-D. Utiliser le contacteur de mode pour changer de mode YRC ou modifier les réglages des éléments YRC à partir de l'écran principal.

N.B.

Les modes YRC sont préréglés en usine pour différentes conditions de conduite. Lorsque les préréglages d'usine sont utilisés, les modes YRC proposés sont les suivants.

MODE-A : adapté à la conduite sur circuit MODE-B : réglage de conduite sur circuit plus souple

MODE-C : adapté à la conduite sur route MODE-D : conduite sur route ou par temps pluvieux

Pour changer de mode YRC ou modifier les réglages

1. Appuyer sur le bouton central du contacteur de mode pour faire défiler de la gauche vers la droite et mettre en surbrillance l'élément à régler.

MODE 1 2 3 4

1. Contacteur de mode "MODE"
2. Bouton du haut
3. Bouton central

4. Bouton du bas

5. Utiliser le bouton supérieur ou inférieur du contacteur de mode pour modifier la valeur de l'élément sélectionné (le défilement vertical est impossible).

N.B.

- Lorsque le témoin de dysfonctionnement est allumé, les réglages YRC ne peuvent pas être ajustés.

• Lorsqu'une fonction YRC est activement engagée, cet élément ne peut pas être réglé. Par exemple, le réglage EBM ne peut pas être ajusté pendant la décélération.
• Lorsqu'un élément YRC est mis en surbrillance mais ne peut pas être réglé, la case de l'élément YRC redevient noire.

graph TD
    A["MODE-A"] --> B["MODE-B"]
    C["LCS 1000 r/min"] --> D["123 km/h"]
    E["123456 km"] --> F["ODO"]
    G["TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2"] --> H["12.34.12"]

Pour désactiver le système de contrôle de la traction, sélectionner TCS à l'aide du bouton central, puis appuyer sur le bouton du haut et le maintenir enfoncé jusqu'à l'affichage de TCS OFF. Pour activer de nouveau le TCS, sélectionner TCS OFF, puis appuyer sur le bouton inférieur (le TCS revient à son précédent réglage).

Commandes et instruments

N.B.

La désactivation du système de contrôle de la traction désactive les systèmes SCS, LCS et LIF pour tous les modes YRC.

Éléments YRC LCS/QS/LIF/BC

Le statut activé/désactivé des éléments YRC LCS, QSS, LIF et BC s'affiche ici. Lorsque l'un de ces systèmes est enregistré (non réglé sur OFF) pour le mode YRC actuellement sélectionné, son icône respective s'affiche.

Lorsque LCS est enregistré pour le mode YRC actuellement sélectionné, son icône devient grise. Pour activer le système de contrôle des départs, appuyer sur le bouton central et le maintenir enfoncé jusqu'à ce que l'icône LCS arrête de clignoter et devienne blanche.

N.B.

Les niveaux de réglage des systèmes LCS, QSS, LIF et BC ne peuvent être définis qu'à partir de l'écran MENU.

Indicateur ERS "YZF-R1M)

Cette icône indique le mode ERS actuel. (Voir "YRC Setting" à la page 4-16 et "ERS" à la page 4-20 pour modifier le mode ERS enregistré ou ajuster les niveaux de réglage

ERS.) Si le mode ERS disparaît de l'indicateur ERS (l'icône n'indique plus rien), arrêter le véhicule et attendre quelques secondes la réapparition du mode.

N.B.

• La suspension conservera ses paramètres les plus récents jusqu'à la fin de la réinitialisation automatique du SCU.
• Si l'indicateur ERS ne revient pas à la normale, faire inspecter le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

Indicateur GPS "GPS

(modèles équipés de CCU)

Cette icône s'allume lorsqu'un appareil GPS est synchronisé avec votre véhicule.

Indicateur d'enregistrement "☐"

(modèles équipés de CCU)

Cette icône s'allume lorsque les données du véhicule sont enregistrées via la fonction d'enregistrement.

Montre

La montre est équipée d'un système ho- raire de 12 heures.

Chronomètre

Cette fonction chronomètre mesure et enregistre jusqu'à quarante tours. Sur l'écran principal, le chronomètre indique le temps de passage actuel et le numéro de tour (indiqué par le repère LAP). Utiliser le contacteur Pass/LAP pour repérer les temps de passage. Lorsqu'un tour est terminé, le chronomètre indique le dernier temps de passage (repéré par l'indicateur LATEST) pendant cinq secondes.

1. Temps de passage
2. Indicateur du dernier temps de passage "LATEST"
3. Élément d'affichage
4. Numéro de tour

Pour utiliser le chronomètre

1. Appuyer brièvement sur la molette. L'élément affiché clignote pendant cinq secondes.

2. Tandis que l'élément à afficher clignote, tourner la molette de réglage vers le haut. Le chronomètre clignote pendant cinq secondes.

3. Lorsque le chronomètre clignote, appuyer longuement sur la molette pour activer ou arrêter le chronomètre.
4. Lorsque le chronomètre a été activé, appuyer sur le contacteur Pass/LAP pour démarrer le chronomètre.

Icônes d'alerte

41 2 × 1000 r/min 10 11 12 13 14 15 9 Err

N.B.

• Le moteur doit tourner pour pouvoir utiliser le chronomètre.
• Régler l'affichage sur FASTEST ou AVERAGE pour des informations de temps de passage supplémentaires.
• L'accès à l'écran MENU arrête automatiquement le chronomètre.
• Chaque fois que le chronomètre est arrêté, le tour en cours n'est pas enregistré.

• L'enregistrement du temps de passage peut être affiché et réinitialisé à partir de l'écran MENU.

• Alerte de panne SCU " "

• Alerte du système auxiliaire " "
• Alerte de la température du liquide de refroidissement "
• Alerte de pression d'huile "
• Alerte de mode d'erreur "Err"

Lorsqu'une erreur est détectée, les icônes d'alerte d'erreur suivantes s'affichent alors.

Alerte de panne SCU “”(YZF-R1M)

Cette icône s'affiche si un problème est détecté au niveau de la suspension avant ou arrière.

Alerte du système auxiliaire "

Cette icône s'affiche si un problème est détecté dans un circuit non lié au moteur.

Alerte de la température du liquide de refroidissement “”

Cette icône s'affiche si la température du liquide de refroidissement atteint au moins 117 °C (242 °F). Arrêter le véhicule et le moteur. Laisser refroidir le moteur.

FCA10022

ATTENTION

Ne pas laisser tourner le moteur lorsque celui-ci est en surchauffe.

Alerte de pression d'huile "♡"

Cette icône s'affiche lorsque la pression d'huile moteur est basse. Lorsque le véhicule est démarré pour la première fois, la pression d'huile moteur doit augmenter, cette icône s'allume alors et reste allumée jusqu'au démarrage du moteur.

N.B.

Si un dysfonctionnement est détecté, l'icône d'alerte de pression d'huile clignote de manière répétée.

FCA26410

ATTENTION

Cesser de faire tourner le moteur lorsque la pression d'huile est basse.

Commandes et instruments

Alerte de mode d'erreur "Err"

Si une erreur interne se produit (p. ex., la communication avec un contrôleur de système a été coupée), l'alerte de mode d'erreur s'affiche comme suit.

"Err" et "indiquent une erreur du boîtier de commande électronique.

"Err" et "indiquent une erreur SCU.

"Err" indique uniquement une erreur du boîtier de commande électronique du système ABS.

N.B.

En fonction de la nature de l'erreur, l'afficheur risque de ne pas fonctionner correctement et il se peut qu'il soit impossible de modifier les réglages YRC. De plus, le système ABS risque de ne pas fonctionner correctement. Faire extrêmement attention lors du freinage et faire contrôler immédiatement le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

Écran MENU

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

FAU79297

L'écran MENU contient les modules de réglage suivants. Sélectionner un module auquel il convient d'apporter les modifications de réglage associées. Bien qu'il soit possible de modifier ou de remettre à zéro certains réglages via l'écran principal, l'écran MENU permet d'accéder à l'ensemble des réglages des affichages et des commandes.

Module Description
Display Mode	Permet d'alterner l'affichage de l'écran principal entre le mode Route et le mode Circuit.
YRC Setting	Permet d'ajuster les réglages YRC (tous les modèles) et les réglages ERS (YZF-R1M).

Lap Time	Permet d'afficher les temps de passage et de les remettre à zéro.
Logging	Permet d'activer/de dé-sactiver la fonction d'enregistrement des informations sur le véhicule (modèles équipés du boîtier de communication (CCU)).
Maintenance	Permet d'afficher les trois intervalles de maintenance et de les remettre à zéro.
Unit	Permet de définir les unités de consommation de carburant et de distance.
Wallpaper	Permet de définir les couleurs d'arrière-plan.
Shift Indicator	Permet d'allumer/d'éteindre le témoin de changement de vitesse et d'ajuster les réglages du compte-tours.
Display Setting	Permet de régler les éléments de la fenêtre de l'écran multifonction.
Brightness	Permet de régler la luminosité de l'écran.
Clock	Permet de régler la montre.
All Reset	Permet de rétablir les réglages d'usine par défaut.

Utilisation et accès à l'écran MENU

Le commutateur à molette permet d'exécuter des opérations courantes telles que l'accès, la sélection et la navigation dans l'écran MENU et ses modules.

Appui long - maintenir longuement le commutateur à molette pendant une seconde pour accéder à l'écran MENU ou le quitter.

Sélection - tourner le commutateur à molette vers le haut ou vers le bas pour mettre en surbrillance l'élément de réglage ou le module souhaité, puis appuyer brièvement dessus (appuyer brièvement sur le commutateur à molette vers l'intérieur) pour confirmer la sélection.

Symbole triangle - certains écrans de réglage comportent un symbole triangle dirigé vers le haut. Sélectionner le symbole triangle pour enregistrer les modifications de réglage et quitter cet écran.

N.B.

• En cas de détection de mouvement du véhicule, l'écran MENU se fermera automatiquement et l'écran principal s'affichera.
• Pour s'assurer que les modifications de réglage souhaitées ont bien été enregistrées, veiller à quitter en sélectionnant le symbole triangle. Une longue pression et une sortie définitive

de l'écran MENU peuvent ne pas suffire pour enregistrer les modifications de réglage.

"Display Mode"

Il existe deux modes d'affichage d'écran principal : STREET MODE et TRACK MODE.

Réglage du mode d'affichage de l'écran principal

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Display Mode".

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

1. Sélectionner "STREET MODE" ou "TRACK MODE" (ou le triangle pour quitter).

0 km/h Display Mode 10:00 STREET MODE TRACK MODE

1. Appuyer longuement sur le commutateur à molette pour quitter l'écran MENU ou l'utiliser pour sélectionner un autre module.

"YRC Setting"

Ce module permet de personnaliser les quatre modes YRC (MODE-A, MODE-B, MODE-C, et MODE-D) en ajustant les niveaux de réglage (ou état on/off selon le cas) des éléments YRC, PWR, TCS, SCS, LCS, QSS, LIF, EBM et BC. Pour le modèle YZF-R1M, il convient de sélectionner le mode ERS à associer à chaque mode YRC, et d'ajuster également les niveaux de réglage des modes ERS.

N.B.

- Le système TCS dispose de 9 niveaux de réglage et le système ERS de 6 modes.

Commandes et instruments

- Lorsque d'autres sélections (niveaux de réglage ou modes) sont disponibles mais qu'il n'est pas possible de les afficher simultanément sur l'écran, une barre de défilement s'affiche pour indiquer que d'autres sélections sont disponibles en faisant défiler la barre.

4

PWR

Sélectionner PWR-1 pour la réponse la plus agressive de l'accélérateur, PWR-2 et PWR-3 pour une réponse du moteur/de la poignée des gaz plus souple, et utiliser PWR-4 par temps pluvieux ou lorsqu'une puissance moteur moindre est requise.

1. PWR 1
2. PWR 2
3. PWR 3
4. PWR 4
5. Ouverture du papillon des gaz
6. Actionnement de la poignée des gaz

TCS

Ce modèle utilise un système de régulation antipatinage variable. Pour chaque niveau de réglage, plus le véhicule est incliné, plus la traction est contrôlée (intervention du système). 9 niveaux de réglage sont disponibles. Le niveau de réglage 1 procure le degré le plus faible d'intervention du système général alors que le niveau de réglage 9 procure le degré le plus important de régulation antipatinage générale.

N.B.

• Le système TCS ne peut être activé ou désactivé que via l'écran principal à l'aide du contacteur de mode.
• Si le système TCS est désactivé, les systèmes TCS, SCS, LCS et LIF seront réglés sur OFF et ne pourront pas être ajustés. Si le système TCS est activé à nouveau, les niveaux de réglage précédents de ces fonctions de régulation antipatinage associées seront rétablis.

1. Intervention du système
2. Angle d'inclinaison

SCS

Le système SCS peut être réglé sur OFF, 1, 2 et 3. OFF désactive le système de contrôle des glissades. Le niveau de ré-

glage 1 procure le degré le plus faible d'intervention du système et le niveau glage 3 le degré le plus important.

1. Intervention du système
2. Glissade sur le côté

LCS

Le système LCS peut être réglé sur 1, 2 ou OFF. Le réglage du niveau 1 empêche la montée du régime moteur au-delà de 9000 tr/mn même lorsque la poignée des gaz est complètement tournée. Le réglage du niveau 2 empêche la montée du régime moteur au-delà de 8000 tr/mn. OFF désactive la fonction LCS du mode YRC sélectionné (l'icône LCS n'apparaîtra pas et la fonction de contrôle des départs ne peut pas être activée).

Si le système LCS a été réglé sur le niveau 1 ou 2 pour le mode YRC sélectionné, le témoin LCS sur l'écran principal s'affiche en gris pour indiquer que le système LCS est disponible. Si le système d'assistance au départ a été activé (prêt à être utilisé via le contacteur de mode), le témoin LCS s'affiche en blanc.

N.B.

LCS fonctionne conjointement avec le système LIF. Le système LCS ne peut pas être utilisé si LIF est désactivé.

QSS

Le système de changement de rapport (QSS) est divisé en sections QS (passage à un rapport supérieur) et QS (passage à un rapport inférieur). QS (et QS

▼ ne sont pas liés et peuvent être activés et désactivés indépendamment.

QS peut être réglé sur 1, 2 ou OFF. Le niveau 1 est conçu pour une accélération maximum, tandis que le niveau 2 est conçu pour permettre des passages de rapport en douceur lorsque les ouvertures des gaz sont ouvertes à moitié ou moins. OFF désactive la fonction de passage à un rapport supérieur ou à un rapport inférieur, et le levier d'embrayage doit dès lors être utilisé pour passer un rapport dans le sens correspondant.

N.B.

• Régler QS▲sur 1 pour la conduite sur piste ou sportive.
• Régler QS▲sur 2 pour la conduite en randonnée ou en ville.

LIF

Le système LIF peut être réglé sur 1, 2, 3 ou OFF. Le niveau de réglage 3 réduit encore plus le soulèvement de la roue et le niveau de réglage 1 procure le degré le plus faible d'intervention du système. OFF permet d'éteindre le système LIF, et LCS sera désactivé pour le mode YRC sélectionné.

1. Intervention du système
2. Décollage de la roue

Commandes et instruments

EBM

Le système présente trois réglages. Le niveau 1 intervient le moins possible dans la gestion du frein moteur et, par conséquent, entraîne un plus grand freinage moteur. Le niveau 3 intervient le plus possible dans la gestion du frein moteur et, par conséquent, entraîne un moindre freinage moteur.

BC

Sélectionner BC1 lorsque seul le système ABS standard est souhaité. Sélectionner BC2 afin que le système de commande de frein régule la pression du frein dans les virages pour supprimer le patinage latéral des roues.

N.B.

Pour les pilotes expérimentés et lors d'une conduite sur piste, les conditions pouvant varier, le témoin d'engagement du système de freinage BC2 peut s'allumer plus tôt que prévu en fonction de la vitesse en virage souhaitée ou de la courbe de virage attendue.

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

1. L'écran "YRC Setting" s'affiche et la zone du mode YRC "YRC" est mise en surbrillance. Appuyer brièvement sur le commutateur à molette pour entrer dans la zone, puis sélectionner le mode YRC (A, B, C ou D) à régler.

0_mwh YRC Setting 10:00 A 1 1 1 1 ON 1 1 T-1 B 2 2 2 2 2 2 2 T-2 C 3 3 3 3 3 R-1 D 4 4 OFF OFF OFF M-1 5 OFF OFF OFF M-2 YRC PWR TCS PCS LCS OS GS LIF EBN BC ERS 1 2 3 4 5

1. Repère en triangle
2. Case du mode YRC
3. Elément YRC
4. Mode ERS (YZF-R1M)
5. Vers le menu ERS (YZF-R1M)
6. Sélectionner l'élément YRC à régler, tel que PWR, TCS, SCS, LCS, QS ▲QS ▼, LIF, EBM, BC ou ERS (YZF-R1M).

Pour personnaliser un mode YRC ou régler un élément YRC

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "YRC Setting".

Commandes et instruments

0 km/h YRC Setting 10:00 4 A 1 1 1 1 ON 1 1 1 T-1 B 2 2 2 2 2 2 2 T-2 C 3 3 3 3 3 R-1 D 4 4 4 4 4 M-1 5 OFF OFF OFF OFF CFF M-2 YRC PMRCS/CS LCS QS GS LIF EBM BC ERS 1

1. Elément YRC
2. Réglage actuel du niveau
3. Niveau de préréglage d'usine
4. Mode YRC

N.B.

• Lorsqu'un élément YRC est sélectionné, le niveau de réglage actuel est indiqué par un carré aux bordures bleues et le niveau préréglé en usine apparaît dans une zone grise.

• Les niveaux préréglés en usine varient en fonction du mode YRC sélectionné.

• Pour personnaliser d'autres modes YRC ou régler des éléments YRC particuliers, répéter les opérations à partir de l'étape 2. À l'issue de cette opération, sélectionner le repère en forme de triangle à l'extrême gauche pour

revenir à l'écran de MENU ou, pour le modèle YZF-R1M, sélectionner le repère "pour effectuer un réglage fin du mode ERS.

ERS (YZF-R1M)

0 cm/h YRC Setting 1000 T-1 T-2 R-1 H -2 H +2 8 7 SETTING BRAKE CORNER ACCEL FRONT REAR SUPPORT SUPPORT SUPPORT SUPPORT 2 3 4 5 FIRM FIRM 6

1. Mode ERS
2. Niveau d'aide au freinage
3. Niveau d'aide à la prise de virages
4. Niveau d'aide à l'accélération
5. Niveau de compression avant global
6. Niveau de compression arrière global
7. Niveau de préréglage d'usine
8. Niveau actuel

L'ERS se compose de trois modes automatiques semi-actifs (T-1, T-2 et R-1) et de trois modes de réglage manuels (M-1, M-2 et M-3). Lorsqu'un mode automatique est sélectionné, le SCU règle automatiquement les forces d'amortissement à la com-

pression et à la détente en fonction des conditions de fonctionnement. Pour tous les modes et les modèles, le réglage de la précontrainte du ressort se fait physiquement à la main. (Voir pages 4-43 et 4-46.) Pour les modes piste T-1 et T-2, les réglages suivants sont possibles :

BRAKE SUPPORT : réduit le mouvement de plongée (inclinaison de l'avant due au freinage)

CORNER SUPPORT : augmente l'amortissement pour absorber les oscillations du châssis pour une prise de virage en douceur. Réduire ce réglage pour améliorer l'adhérence de la roue arrière.

ACCEL SUPPORT : réduit le cabrage de l'arrière (inclinaison de l'arrière due à l'accélération)

FRONT FIRM : augmente la dureté (H) ou la souplesse (S) globale de l'amortissement de la suspension avant

REAR FIRM : augmente la dureté (H) ou la souplesse (S) globale de l'amortissement de la suspension arrière

Commandes et instruments

0km/h YRC Setting 10:00 T-1 T-2 R-1 1 SETTING BRAKE SUPPORT 2 H -2 H +2 S S 6 5 FRONT FIRM REAR FIRM 3 4

1. Mode ERS
2. Niveau d'aide au freinage
3. Niveau de compression avant global
4. Niveau de compression arrière global
5. Niveau de préréglage d'usine
6. Niveau actuel

Pour le mode route R-1, les réglages suivants sont possibles :

BRAKE SUPPORT : réduit le mouvement de plongée (inclinaison de l'avant due au freinage)

FRONT FIRM : augmente la dureté (H) ou la souplesse (S) globale de l'amortissement de la suspension avant

REAR FIRM : augmente la dureté (H) ou la souplesse (S) globale de l'amortissement de la suspension arrière

N.B.

• T-1 est préréglé pour une utilisation sur piste avec des pneus lisses de compétition.
• T-2 est préréglé pour une utilisation sur piste avec des pneus urbains.
• R-1 est préréglé pour une utilisation sur route avec des pneus urbains.

0 mth YRC Setting 10:00 M-1 8 18 22 22 M -2 M -3 7 6 SETTING Fr COM Fr REB Rr COM Rr REB 2 3 4 5

1. Mode ERS
2. Force d'amortissement à la compression avant
3. Force d'amortissement à la détente avant
4. Force d'amortissement à la compression arrière
5. Force d'amortissement à la détente arrière
6. Niveau de préréglage d'usine
7. Réglage actuel du niveau

Pour les modes de réglage manuels M-1, M-2 et M-3, les réglages suivants sont possibles :

Fr COM : amortissement à la compression avant

Fr REB : amortissement à la détente avant Rr COM : amortissement à la compression arrière

Rr REB : amortissement à la détente arrière

N.B.

• M-1 est préréglé pour une utilisation sur piste avec des pneus lisses de compétition.
• M-2 est préréglé pour une utilisation sur piste avec des pneus urbains.
• M-3 est préréglé pour une utilisation en ville avec des pneus urbains.

Commandes et instruments

Ajustement des réglages du mode ERS

0km/h YRC Setting 10:00 A 1 1 1 1 1 ON 1 1 1 T-1 B 2 2 2 2 2 2 2 2 T-2 C 3 3 3 3 3 3 R-1 D 4 4 OFF OFF OFF M-1 5 OFF OFF OFF M-2 YRC PWR TCS SCS LCS OS AS LIF EBN BC ERS 1

1. Vers menu ERS
2. Modes manuels
3. Modes automatiques

N.B.

Le menu de réglage ERS est subdivisé en modes de réglage automatique et manuel, et les deux types sont accessibles séparément. Avant d'ouvrir le menu de réglage ERS, vérifier que le mode ERS actuel correspond bien au type (automatique ou manuel) à régler.

1. Sélectionner le repère "▶" situé à droite du mode ERS.
2. L'affichage est remplacé par l'écran de réglage de la suspension correspondante et la case de sélection du mode ERS "SETTING" est mise en surbrillance. Appuyer brièvement sur

le commutateur à molette pour ouvrir la case et sélectionner le mode ERS à régler.

YRC Setting 10:00 M-1 8 18 22 22 M-2 M-3 SETTING Fr COM Fr REB Rr COM Rr REB 1 2 3 4

1. Vers le menu de réglage YRC
2. Case de sélection du mode ERS "SETTING"
3. Niveau de préréglage d'usine

4. Réglage actuel du niveau

5. Sélectionner l'élément de suspension à régler, puis tourner le commutateur à molette pour ajuster le réglage.

N.B.

Tous les modes ERS sont indépendants, quel que soit le type. Les modifications apportées au réglage du niveau du déport dans un mode ne sont pas transférées dans un autre mode.

1. Pour régler d'autres modes ERS du même type, recommencer à partir de l'étape 1. Pour changer de type ou à

l'issue de l'opération, sélectionner le repère "◀" pour revenir au menu "YRC Setting" principal.

"Lap Time"

Ce module permet d'afficher et de supprimer l'enregistrement des temps de passage. Le meilleur temps et le temps moyen enregistrés s'affichent en haut de l'écran. Utiliser le commutateur à molette pour afficher et faire défiler tous les temps de passage. Les trois meilleurs temps sont mis en surbrillance en argenté. 40 temps de passage maximum peuvent être mémorisés. Si plus de 40 temps sont enregistrés, les plus anciens (en commençant par le temps de passage 1) sont écrasés.

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

Commandes et instruments

Ce module comporte deux options. "Dis-

play" permet d'afficher l'enregistrement des temps de passage. "Reset" permet de supprimer les données d'enregistrement des temps de passage.

0km/h Lap Time 10:00 Display Reset

Affichage des données d'enregistrement des temps de passage Sélectionner "Display".

0kvh Lap Time 10:00 Display Reset

1. Tour le plus rapide
2. Temps moyen au tour
3. Enregistrement du temps de passage

Remise à zéro des données d'enregistrement des temps de passage

1. Sélectionner "Reset".

0km/h Lap Time 10:00 Display Reset

1. Sélectionner "YES" pour supprimer toutes les données des temps de passage. (Sélectionner "NO" pour quitter

le module et revenir à l'écran précédent sans remettre à zéro l'enregistrement des temps de passage.)

0 km/h Lap Time GPS 10:00 Reset ? NO YES

"Logging" (modèles équipés du boîtier de communication (CCU))

Il est possible d'enregistrer les informations relatives au véhicule et à la conduite. Celles-ci sont accessibles via un périphérique intelligent (voir "CCU" à la page 4-41).

Démarrage et arrêt de l'enregistrement

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Logging".

Commandes et instruments

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

N.B.

Si aucun CCU n'est installé, le module "Logging" ne peut pas être sélectionné.

1. Sélectionner "START" pour démarrer l'enregistrement.

N.B.

La flèche de l'indicateur d'enregistrement s'affiche en vert.

0 scratch Logging GPS 10:00 START STOP

1. Témoin de journalisation

2. Pour arrêter la fonction "Logging", sélectionner "STOP" ou mettre le véhicule hors tension.

0 km/h Logging GPS 10:00 START STOP

N.B.

La fonction d'enregistrement s'active également automatiquement lors du démarrage.

"Maintenance"

Ce module permet d'enregistrer la distance parcourue entre les changements d'huile moteur (utiliser l'élément OIL) et est utilisé pour deux autres éléments à choisir (utiliser INTERVAL 1 et INTERVAL 2).

Remise à zéro d'un élément de maintenance

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Maintenance".

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

1. Sélectionner l'élément à remettre à zéro.

Commandes et instruments

0km/h Maintenance 10:00 OIL 123456 km INTERVAL 1 123456 km INTERVAL 2 123456 km

1. Appuyer longuement sur le commutateur à molette pour remettre l'élément à zéro.

0 km/h Maintenance 10:00 OIL 0 km INTERVAL 1 123456 km INTERVAL 2 123456 km

N.B.

Il est impossible de modifier les noms des éléments de maintenance.

"Unit"

Ce module permet de basculer l'affichage entre les kilomètres et les miles.

Si les kilomètres sont utilisés, les unités de consommation de carburant peuvent s'afficher en km/L ou L/100km. Si les milles sont utilisés, MPG est disponible.

Réglage des unités de distance ou de consommation de carburant

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Unit".

0 km/h MENU 10:00 Display Mode YRC Setting Lap Time Logging Maintenance Unit

1. Sélectionner l'unité de distance ou de consommation à régler.

0 km/h Unit GPS 10:00 km or mile km km/L or L/100km km/h

N.B.

Lorsque l'option "km" est sélectionnée, il est possible de sélectionner "km/L" ou "L/100km" comme unité de consommation de carburant. Pour régler les unités de consommation de carburant, procéder comme suit. Si "mile" est sélectionné, passer l'étape 3.

1. Sélectionner les unités à utiliser.

0 km/h Unit GPS 10:00 km or mlle km km/L or L/100km km/L

Commandes et instruments

1. Sélectionner le symbole triangle pour quitter le module.

"Wallpaper"

Ce module permet de définir individuellement les couleurs d'arrière-plan de l'affichage STREET MODE et TRACK MODE sur noir ou sur blanc pour les réglages de jour et les réglages de nuit. Un capteur de lumière situé sur le panneau des instruments détecte les conditions d'éclairage et bascule automatiquement l'affichage entre les réglages de jour et les réglages de nuit. Le capteur de lumière contrôle également une fonction subtile de réglage automatique de la luminosité dans les modes de jour et de nuit afin de s'adapter aux conditions d'éclairage ambiantes.

Réglage du fond d'écran

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Wallpaper".

0km/h MENU GP $10:00 Logging Maintenance Unit Wallpaper Shift Indicator Display Setting

1. Sélectionner le mode à régler (sélectionner DAY pour les réglages d'affichage de jour ou NIGHT pour les réglages d'affichage de nuit).

0 km/h Wallpaper GPS 10:00 STREET MODE (day) STREET MODE (night) TRACK MODE (day) TRACK MODE (night)

1. Sélectionner la couleur d'arrière-plan (sélectionner "BLACK" pour un arrière-plan noir ou "WHITE" pour un arrière-plan blanc).

0 km/h Wallpaper GPS 10:00 STREET MODE (day) BLACK WHITE

1. Sélectionner le symbole triangle pour quitter le module.

2. Pour régler une autre couleur d'arrière-plan, répéter les opérations à partir de l'étape 2 ou sélectionner le symbole triangle pour quitter ce module.

"Shift indicator"

Le module du témoin de changement de vitesse comporte les modules suivants.

1. Capteur photoélectrique

Commandes et instruments

Module Description
Shift IND Setting	Permet de définir le témoin de changement de vitesse sur “ON”, “Flash” ou sur “OFF” et de régler la valeur de tr/mn à laquelle le témoin va s'allumer et s'éteindre.
Shift IND Brightness	Permet de régler la luminosité du témoin de changement de vitesse.
Tach IND Setting	Permet de définir l'affichage en couleur du compte-tours sur “ON” ou “OFF” et de régler la valeur de tr/mn à laquelle le compte-tours va devenir vert et orange.
Peak Rev IND Setting	Permet de définir le témoin du nombre maximal de tours sur “ON” ou “OFF”.

1. Sélectionner "IND Mode".

Shift Indicator 10:00 ×1000 r/min 8 9 10 11 12 13 14 15 Shift IND Setting IND Mode ON IND Start 10000 r/min IND Stop 15000 r/min

1. Sélectionner "ON" pour que le témoin s'allume en continu, "OFF" pour qu'il s'éteigne ou "Flash" pour qu'il clignote lorsque son seuil de démarrage a été atteint.

0 km/h Shift Indicator 10:00 x1000 r/min 10 11 12 13 14 15 8 9 10 11 12 13 14 15 Shift IND Setting IND Mode ON IND Start 10000 r/min IND Stop 15000 r/min

1. Sélectionner "IND Start".

0 km/h Shift Indicator 10:00 ×1000 r/min 8 9 10 11 12 13 14 15 Shift IND Setting IND Mode ON IND Start 10000 r/min IND Stop 15000 r/min

1. Faire tourner la molette pour régler le régime auquel le témoin de changement de vitesse s'allume. La plage opérationnelle de "IND Start" est comprise entre 8000 et 14800 tr/mn.

Modifications du réglage

1. Sélectionner "Shift IND Setting".

Commandes et instruments

1. Sélectionner "IND Stop", puis faire tourner la molette pour régler le régime auquel le témoin de changement de vitesse s'éteint. La plage opérationnelle de "IND Stop" est comprise entre 8500 et 15000 tr/mn.

N.B.

La zone bleue sur le compte-tours correspond à la plage opérationnelle actuellement définie du témoin de changement de vitesse.

Le témoin de changement de vitesse com- porte six niveaux de luminosité.

Sélectionner "Shift IND Brightness", puis utiliser le commutateur à molette pour ajuster le réglage. Appuyer brièvement sur le commutateur à molette pour confirmer le réglage et quitter le module.

0 km/h Shift Indicator 10:00 Shift IND Brightness 3

"Tach IND Setting"

Ce module permet d'activer ou de désactiver l'affichage en couleur du compte-tours. Si le compte-tours est désactivé, celui-ci affiche en noir ou en blanc tous les niveaux

de régime en dessous de la zone rouge (en fonction des réglages du fond d'écran). S'il est activé, les zones de régime moyen et moyen à élevé peuvent être définies pour qu'elles s'allument en vert, puis en orange.

1. Sélectionner "Tach IND Setting".

1. Sélectionner "IND Mode".

Commandes et instruments

1. Sélectionner ON pour activer le mode d'affichage en couleur du comptetours (ou sélectionner OFF pour désactiver cette fonction).

1. Sélectionner "Tach IND 1st" pour définir la valeur de tr/mn au démarrage de la zone verte.

1. Définir la valeur de tr/mn au démarrage en tournant le commutateur à molette, puis appuyer brièvement

dessus. Tous les tr/mn au-dessus de cette valeur et jusqu'à la valeur de réglage "Tach IND 2nd" (ou la zone rouge des 14000 tr/mn) s'affichent en vert.

Plage de réglage au démarrage de la barre verte : 8000–10000 tr/mn

1. Sélectionner "Tach IND 2nd".

1. Définir la valeur de tr/mn au démarrage en orange en tournant le commutateur à molette, puis appuyer brièvement dessus. Tous les tr/mn entre ce chiffre et la zone rouge des 14000 tr/mn s'affichent en orange.

N.B.

Plage de réglage au démarrage de la barre orange : 8000–14000 tr/mn

1. Sélectionner le symbole triangle pour quitter le module.

Ce module permet d'activer ou de désactiver l'indicateur de maintien du régime maximal.

1. Sélectionner "Peak Rev IND Setting".

1. Sélectionner "IND Mode" puis ON (pour allumer le témoin) ou OFF (pour éteindre le témoin).

0km/h Shift Indicator GPS 10:00 Peak Rev IND Setting IND Mode ON

1. Sélectionner le symbole triangle pour quitter le module.

"Display Setting"

Ce module permet de définir le mode de re-groupement des éléments d'affichage des informations (comme TRIP-1, ODO, C. TEMP, etc.) sur l'écran principal. Il existe quatre groupes d'affichage.

LCS QS LIF GPS 10:00 +1000 r/min 123 km/h TRIP-1 1234.5 km 1 N 2 1000 ... 123456 km MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2

1. Élément d'affichage (STREET MODE)

1000 km/min 9 10 11 12 13 14 15 LAF01 12:34.12 123 km/h ODO 123456 MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2 LATEST GEAR N xN

1. Élément d'affichage (TRACK MODE)

Réglage des groupes d'affichage

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Display Setting".

0 km/h MENU GPS 10:00 Logging Maintenance Unit Wallpaper Shift Indicator Display Setting

1. "DISPLAY-1", "DISPLAY-2", "DISPLAY-3" et "DISPLAY-4" s'affichent.

Commandes et instruments

0 Display Setting GP $10:00 DISPLAY-1 DISPLAY-2 DISPLAY-3 DISPLAY-4

1. Par exemple, sélectionner "DISPLAY-1".
2. Sélectionner "STREET MODE 1-1".

0 km/h Display Setting 10:00 DISPLAY-1 STREET MODE 1 - 1 A.TEMP STREET MODE 1 - 2 C.TEMP TRACK MODE C.TEMP

1. Sélectionner l'élément à afficher à l'aide de la molette de réglage.

0km/h Display Setting 10:00 DISPLAY-1 STREET MODE 1 - 1 A.TEMP STREET MODE 1 - 2 C.TEMP TRACK MODE C.TEMP

N.B.

Les informations qui peuvent être affichées sont les suivantes :

A. TEMP : température de l'air

C.TEMP : température du liquide de refroidissement

TRIP-1 : totalisateur journalier 1

TRIP-2 : totalisateur journalier 2

ODO : compteur kilométrique

FUEL CON : quantité de carburant consommée

FUEL AVG : consommation moyenne de carburant

CRNT FUEL : consommation instantanée de carburant

0kmh Display Setting 10:00 DISPLAY-1 STREET MODE 1 - 1 A.TEMP STREET MODE 1 - 2 C.TEMP TRACK MODE C.TEMP

1. Sélectionner le symbole triangle pour quitter le module. Pour définir les autres groupes d'affichage, répéter les opérations à partir de l'étape 3.

"Brightness"

Ce module permet de régler le niveau général de luminosité de l'écran d'affichage.

Réglage de la luminosité

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Brightness".

1. Sélectionner le niveau de luminosité souhaité en tournant le commutateur à molette, puis appuyer brièvement dessus pour définir le réglage.

0.25 inch Brightness 10:00

"Clock"

Ce module permet de régler la montre.

Réglage de la montre

1. Dans l'écran MENU, sélectionner "Clock".

1. Si "Clock" est sélectionné, le chiffre des heures est mis en surbrillance.

0km/h Clock 10:00 11:34

1. Régler l'heure en tournant le commutateur à molette, puis appuyer brièvement dessus.

0 km/h Clock 10:34 10:00

1. Le chiffre des minutes vont être mis en surbrillance.

0 km/h Clock 10:34 10:00

1. Régler les minutes en tournant le commutateur à molette, puis appuyer brièvement dessus.

Commandes et instruments

0 km/h Clock 10:58 10:00

1. Appuyer de nouveau brièvement sur la molette de réglage pour quitter le module et revenir à l'écran MENU.

"All Reset"

Ce module permet de rétablir tous les réglages d'usine ou par défaut, sauf ceux du compteur kilométrique et de la montre. Sélectionner YES pour remettre à zéro tous les éléments. Après avoir sélectionné YES, tous les éléments sont réinitialisés et l'affichage revient automatiquement à l'écran MENU.

Levier d'embrayage

Pour désaccoupler la transmission du moteur, par exemple pour changer de vitesse, tirer le levier d'embrayage vers le guidon. Relâcher le levier pour embrayer et transmettre la puissance à la roue arrière.

N.B.

Un passage de rapport en douceur s'ob- tient en tirant le levier rapidement et relâchant lentement. (Voir page 6-3.)

FAU12823

Sélecteur

FAU83690

1. Sélecteur au pied

2. Capteur de changement de vitesse

Le sélecteur est situé sur le côté gauche de la moto. Pour passer à une vitesse supérieure, pousser le sélecteur vers le haut. Pour rétrograder, enfoncer le sélecteur. (Voir page 6-3.)

La tige de sélecteur est équipée d'un capteur de sélecteur qui fait partie du système le passage rapide des rapports (QSS). Le capteur de sélecteur lit les mouvements vers le haut et vers le bas, ainsi que la force avec laquelle le sélecteur est déplacé.

N.B.

Afin d'éviter des changements de vitesse involontaires, le QSS est programmé pour ignorer les signaux d'entrée faibles. Par

Commandes et instruments

conséquent, assurez-vous de changer de vitesse en réalisant un mouvement rapide et énergique.

Levier de frein

1. Levier de frein
2. Distance
3. Repère d'alignement
4. Molette de réglage

Le levier de frein se trouve sur la poignée droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer le levier vers la poignée des gaz. Le levier de frein est équipé d'une molette de réglage de position. Pour régler la distance entre le levier de frein et la poignée des gaz, écarter le levier de frein de la poignée des gaz et tourner la molette de réglage. Il faut veiller à bien aligner le numéro de réglage de la molette sur le repère d'alignement du levier de frein.

FAU26827

FAU12944

Pédale de frein

La pédale de frein est située du côté droit de la moto. Pour actionner le frein arrière, appuyer sur la pédale de frein.

Commandes et instruments

FAU88462

Système de commande de frein (BC)

Le système de commande de frein régule la pression du frein hydraulique pour les roues avant et arrière indépendamment lorsque le levier de frein ou la pédale de frein, respectivement, est actionné(e) et qu'un blocage de roue est détecté. Il y a deux réglages, BC1 et BC2.

BC1 est l'ABS standard, qui règle la pression du frein en fonction de la vitesse du véhicule et des données de vitesse de rotation des roues. BC1 est conçu pour s'enclencher et maximiser le freinage lorsque le véhicule est à la verticale.

Pour ce qui est des freins équipés du système ABS, leur utilisation est la même que pour des freins traditionnels. Lorsque le système de commande de frein s'enclenche, une sensation de vibration peut être perçue au levier de frein ou à la pédale de frein lorsque l'unité hydraulique applique et réduit la pression du frein à un rythme rapide. Dans ce cas, continuer à serrer le levier de frein et à appuyer sur la pédale de frein et laisser le système ABS fonctionner — ne pas "pomper sur les freins" car cela réduira l'efficacité du freinage.

FWA16051

AVERTISSEMENT

Toujours conserver une distance suffisante par rapport au véhicule qui précède et de s'adapter à la vitesse du trafic même avec un système ABS.

• Le système ABS est plus efficace sur des distances de freinage plus longues.
• Sur certaines surfaces (routes accidentées ou recouvertes de graviers), un véhicule équipé du système ABS peut requérir une distance de freinage plus longue qu'un véhicule sans système ABS.

BC2 intègre le système ABS standard et, en plus, régule la pression de freinage dans les virages pour supprimer le patinage latéral des roues.

FWA20891

AVERTISSEMENT

Le système de commande du frein ne remplace pas l'utilisation de techniques appropriées de conduite et de freinage. Le système de commande du frein ne peut pas empêcher toutes les pertes d'adhérence dues à un surfreinage en

cas de vitesse excessive ou à un patinage latéral des roues lors d'un freinage sur des surfaces glissantes.

Le bloc de commande hydraulique du systèmes ABS est contrôlé par le boîtier de commande électronique du système ABS. En cas de panne du système, le freinage se fait de façon conventionnelle.

N.B.

Le système ABS effectue un test d'autodiagnostic lorsque le véhicule est démarré et que sa vitesse atteint 10 km/h (6 mi/h). Au cours de ce test, le bloc de commande hydraulique peut émettre un cliquetis, et une vibration peut être ressentie au niveau du levier ou de la pédale de frein, mais cela n'indique pas un dysfonctionnement.

FCA20100

ATTENTION

Veiller à ne pas endommager le capteur de roue ou son rotor; dans le cas contraire, l'ABS subira des dysfonctionnements.

1. Rotor de capteur de roue avant
2. Capteur de roue avant

1. Rotor de capteur de roue arrière
2. Capteur de roue arrière

FAU13076

Bouchon du réservoir de carburant

1. Cache-serrure du bouchon de réservoir de carburant
2. Déverrouiller.

Ouverture du bouchon du réservoir de carburant

Ouvrir le cache-serrure du bouchon du réservoir de carburant, introduire la clé dans la serrure, puis la tourner de 1/4 tour dans le sens des aiguilles d'une montre. La serrure est alors déverrouillée et le bouchon du réservoir de carburant peut être ouvert.

Fermeture du bouchon du réservoir de carburant

La clé étant toujours dans la serrure, appuyer sur le bouchon du réservoir de carburant. Tourner la clé d'1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la retirer, puis refermer le cache-serrure.

N.B.

Le bouchon ne peut être refermé si la clé n'est pas dans la serrure. De plus, la clé ne peut être retirée si le bouchon n'est pas re- fermé et verrouillé correctement.

FWA11092

AVERTISSEMENT

S'assurer que le bouchon du réservoir de carburant est refermé correctement après avoir effectué le plein. Une fuite de carburant constitue un risque d'incendie.

Commandes et instruments

FAU13222

Carburant

S'assurer que le niveau d'essence est suffisant.

FWA10882

AVERTISSEMENT

L'essence et les vapeurs d'essence sont extrêmement inflammables. Pour limiter les risques d'incendies et d'explosions, et donc de blessures, lors des ravitaillements, il convient de suivre ces instructions.

1. Avant de faire le plein, couper le moteur et s'assurer que personne n'a enfourché le véhicule. Ne jamais effectuer le plein à proximité d'étincelles, de flammes ou d'autres sources de chaleur, telles que les chauffe-eau et séchoirs, et surtout, ne pas fumer.
2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à l'excès. En effectuant le plein de carburant, veiller à introduire l'embout du tuyau de la pompe dans l'orifice de remplissage du réservoir de carburant. Ne pas remplir au-delà du fond du tube de remplissage. Comme le carburant se dilate en se réchauffant, du carburant risque de s'échapper du réservoir sous l'effet de la chaleur du moteur ou du soleil.

1. Tube de remplissage du réservoir de carburant
2. Niveau de carburant maximum
3. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant. ATTENTION : Essuyer immédiatement toute coulure de carburant à l'aide d'un chiffon propre, sec et doux. En effet, le carburant risque d'abîmer les surfaces peintes ou les pièces en plastique. [FCA10072]
4. Bien veiller à fermer correctement le bouchon du réservoir de carburant.

FWA15152

AVERTISSEMENT

L'essence est délétère et peut provoquer blessures ou la mort. Manipuler l'essence avec prudence. Ne jamais siphonner de l'essence avec la bouche. En cas d'ingestion d'essence, d'inhalation importante de vapeur d'essence ou

d'éclaboussure dans les yeux, consulter immédiatement un médecin. En cas d'éclaboussure d'essence sur la peau, se laver immédiatement à l'eau et au savon. En cas d'éclaboussure d'essence sur les vêtements, changer immédiatement de vêtements.

FAU86072

Ce moteur Yamaha fonctionne avec de l'essence sans plomb ayant un indice d'octane recherche égal ou supérieur à 95. Si des cognements ou cliquetis surviennent, utiliser une essence de marque différente ou ayant un indice d'octane supérieur.

Carburant recommandé :

Essence sans plomb

(E10 acceptable)

Indice d'octane (RON) : 95

Capacité du réservoir de carburant : 17 L (4.5 US gal, 3.7 Imp.gal)

Réserve du réservoir de carburant : 3.0 L (0.79 US gal, 0.66 Imp.gal)

Commandes et instruments

E5 E10

FCA11401

ATTENTION

Utiliser uniquement de l'essence sans plomb. L'utilisation d'essence avec plomb endommagerait gravement certaines pièces du moteur, telles que les soupapes, les segments, ainsi que le système d'échappement.

FAU86160

Durite de trop-plein du réservoir de carburant

1. Durite de trop-plein de réservoir de carburant
2. Repère blanc

La durite de trop-plein du réservoir de carburant évacue l'excès d'essence et l'éloigne en toute sécurité du véhicule.

Avant d'utiliser le véhicule :

• S'assurer que la durée de trop-plein du réservoir de carburant est branchée correctement.
• S'assurer que la durite de trop-plein du réservoir de carburant n'est ni craquelée ni autrement endommagée, et la remplacer si nécessaire.
• S'assurer que la durée de trop-plein n'est pas obstruée et, si nécessaire, la nettoyer.

Commandes et instruments

- S'assurer que la durite de trop-plein du réservoir de carburant est bien placée comme illustré.

N.B.

Se référer à la page 7-14 pour des informations sur l'absorbeur de vapeurs d'essence.

FAU13435

Pot catalytique

Le système d'échappement contient un ou plusieurs pots catalytiques destinés à réduire les émissions d'échappement nocives.

FWA10863

AVERTISSEMENT

Le système d'échappement est brûlant lorsque le moteur a tourné. Pour éviter tout risque d'incendie et de brûlures :

• Ne pas garer le véhicule à proximité d'objets ou matériaux posant un risque d'incendie, tel que de l'herbe ou d'autres matières facilement inflammables.
• Garer le véhicule de façon à limiter les risques que des piétons ou des enfants touchent le circuit d'échappement brûlant.
• S'assurer que le système d'échappement est refroidi avant d'effectuer tout travail sur le véhicule.
• Ne pas faire tourner le moteur au ralenti pour plus de quelques minutes. Un ralenti prolongé pourrait provoquer une accumulation de chaleur.

FAU79902

Selles

Selle du passager

Dépose de la selle du passager

1. Introduire la clé dans la serrure de la selle, puis la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

1. Serrure de selle

2. Déverrouiller.

3. Soulever l'avant de la selle du passager, puis tirer celle-ci vers l'avant.

Mise en place de la selle du passager

1. La clé de la serrure de selle étant toujours en position ouverte (tournée dans le sens des aiguilles d'une montre), insérer l'ergot à l'arrière de la selle du passager dans le support de

selle comme illustré, puis appuyer à l'avant de la selle afin de la refermer correctement.

1. Patte de fixation
2. Support de selle
3. Retirer la clé.

Selle du pilote

Dépose de la selle du pilote

1. Retirer la selle du passager.
2. Relever les coins arrière de la selle du pilote, retirer ensuite les boulons à l'aide de la clé hexagonale (voir page 7-2), puis retirer la selle.

Mise en place de la selle du pilote

1. Insérer la saillie de la selle dans le support, comme illustré, puis remettre la selle à sa place.

1. Patte de fixation

2. Support de selle

3. Remonter les vis à l'aide de la clé hexagonale.

4. Remettre la clé hexagonale dans son support.
5. Remettre la selle du passager en place.

N.B.

Avant de démarrer, s'assurer que les selles sont correctement en place.

Commandes et instruments

FAU67156

CCU (pour les modèles équipés)

Le CCU (boîtier de communication) est raccordé au réseau CAN du véhicule et est équipé d'un récepteur GPS afin de permettre l'enregistrement du véhicule et des données de conduite (voir "Logging" à la page 4-23). Il est possible d'accéder aux données d'enregistrement et aux données de réglage YRC lorsqu'un smartphone ou une tablette est connecté(e) au réseau sans fil du CCU.

N.B.

À partir du magasin d'applications Google© ou Apple©, télécharger l'application "Y-TRAC" pour pouvoir utiliser les données d'enregistrement et l'application "YRC Setting" et ajuster les réglages YRC à distance.

Connexion au réseau sans fil du CCU

1. Déposer les vis, déplacer le récepteur GPS, puis déposer le cache de selle comme illustré.

1. Vis
2. Capot de selle

3. Récepteur GPS

4. Noter le numéro de série du CCU.

1. Numéro de série CCU

2. Tourner la clé sur "ON" et approcher du véhicule avec un smartphone ou une tablette avec fonction de réseau sans fil.

3. La connexion au réseau sans fil "YAMAHA MOTOR CCU" se fait par la saisie du numéro de série du CCU en guise de mot de passe.

4. Remettre en place le cache de selle et le récepteur GPS, puis reposer les vis.

N.B.

Étant donné que tous les modèles équipés d'un CCU utilisent un réseau sans fil portant le même nom, ne mettre qu'un seul véhicule en marche à la fois pour éviter toute confusion.

Commandes et instruments

FAU88830

Cache de selle (pour les modèles qui en sont équipés)

Lorsque le cache de selle est fixé, le nombre total d'occupants est réduit à une personne. En fonction des règlements locaux, il peut être nécessaire de modifier l'enregistrement du véhicule pour en tenir compte. Contacter les autorités locales.

FAU66920

Rangement de documents

1. Cache B

2. Espace de rangement pour documents

Un espace de rangement pour documents se trouve sous le cache B. (Voir page 7-10.) Avant de ranger le Manuel du propriétaire ou le certificat d'immatriculation et l'attestation d'assurance du véhicule dans cet espace de rangement, il est préférable de les placer dans un sac en plastique afin de les protéger contre l'humidité. Lors du lavage du véhicule, éviter de laisser l'eau entrer dans l'espace de rangement pour documents.

FCA22540

ATTENTION

Ne pas placer d'objets sensibles à la chaleur dans l'espace de rangement pour documents. Cet espace peut

chauffer lorsque le moteur tourne ou lorsque le véhicule est exposé à la lumière directe du soleil.

Commandes et instruments

FAU39672

Rétroviseurs

Les rétroviseurs sont rabattables vers l'avant et l'arrière en vue de faciliter le stationnement dans des espaces étroits. Veiller à remettre les rétroviseurs en place avant de prendre la route.

1. Position de conduite
2. Position de stationnement

FWA14372

AVERTISSEMENT

Ne pas oublier de remettre les rétroviseurs en place avant de prendre la route.

Réglage de la fourche

FAU66477

FCA22472

ATTENTION

• Faire particulièrement attention à ne pas érafler la finition anodisée lors des réglages de la suspension.
• Ne jamais dépasser les limites maximale ou minimale afin d'éviter d'endommager les mécanismes internes de la suspension.

Pour YZF-R1

Ce modèle est équipé d'une suspension réglable. La précontrainte du ressort, la force d'amortissement à la détente et la force d'amortissement à la compression de chaque bras peuvent être réglées.

FWA10181

AVERTISSEMENT

Toujours sélectionner le même réglage pour les deux bras de fourche. Un réglage mal équilibré risque de réduire la maniabilité et la stabilité du véhicule.

Précontrainte du ressort

Tourner l'écrou de réglage dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte du ressort. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (b) pour diminuer la précontrainte du ressort.

Pour définir la précontrainte du ressort, tourner le dispositif de réglage dans le sens (b) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les tours dans le sens (a).

1 (b)(a)

1. Écrou de réglage de la précontrainte du ressort

Réglage de la précontrainte du ressort :

Minimum (réglage souple) : 0 tour(s) dans le sens (a)

Standard : 6 tour(s) dans le sens (a)

Maximum (réglage dur) : 15 tour(s) dans le sens (a)

N.B.

Lorsque le dispositif de réglage de la précontrainte du ressort est tourné dans le sens (a), il risque de tourner au-delà du

Commandes et instruments

nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

Force d'amortissement à la détente

Tourner le boulon de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la détente.

Tourner le boulon de réglage dans le sens (b) pour diminuer la force d'amortissement à la détente.

Pour définir la force d'amortissement à la détente, tourner le dispositif de réglage dans le sens (a) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les déclics dans le sens (b).

1 (b)(a)

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la détente

Réglage de l'amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) : 14 déclic(s) dans le sens (b) Standard : 7 déclic(s) dans le sens (b) Maximum (réglage dur) : 1 déclic(s) dans le sens (b)

N.B.

• Lors de la rotation du dispositif de réglage de la force d'amortissement dans le sens (a), la position 0 déclic et la position 1 déclic peuvent être identiques.
• Lorsque le dispositif de réglage de la force d'amortissement est tourné dans le sens (b), il risque de s'encliqueter au-delà du nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

Force d'amortissement à la compression

Tourner le boulon de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la compression.

Tourner le boulon de réglage dans le sens (b) pour diminuer la force d'amortissement à la compression.

Pour définir la force d'amortissement à la compression, tourner le dispositif de réglage dans le sens (a) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les déclics dans le sens (b).

(b) 1

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression

Réglage de l'amortissement à la compression :

Minimum (réglage souple) : 23 déclic(s) dans le sens (b)

Standard : 17 déclic(s) dans le sens (b) Maximum (réglage dur) : 1 déclic(s) dans le sens (b)

Commandes et instruments

N.B.

• Lors de la rotation du dispositif de réglage de la force d'amortissement dans le sens (a), la position 0 déclic et la position 1 déclic peuvent être identiques.
• Lorsque le dispositif de réglage de la force d'amortissement est tourné dans le sens (b), il risque de s'encliqueter au-delà du nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

Pour YZF-R1M

Ce modèle est équipé d'une suspension de course électronique ÖHLINS avec bonbonne de gaz. Les forces d'amortissement en compression et en détente sont réglées électroniquement (voir ERS à la page 4-20). La précontrainte du ressort est réglée manuellement.

FWA20900

AVERTISSEMENT

Les bras de fourche contiennent de l'azote sous forte pression. Lire attentivement et s'assurer de bien comprendre les informations ci-dessous avant de manipuler les bras de fourche.

• Ne pas approcher les supports d'axe d'une flamme ou de toute autre source de chaleur. La pression du gaz augmenterait excessivement, et les bras de fourche pourraient exploser.
• Ne pas tenter d'ouvrir les bonbonnes de gaz.
• Ne pas déformer ni endommager les bonbonnes d'aucune façon. Le moindre endommagement du cylindre risque de réduire les performances d'amortissement.
• Ne pas jeter un bras de fourche endommagé ou usé. Le confier à un concessionnaire Yamaha.

Précontrainte du ressort

1. Couper le moteur.
2. Glisser le cache en caoutchouc de chaque coupleur vers l'arrière.
3. Déposer le coupleur de chaque fourche. ATTENTION: Pour éviter d'endommager les coupleurs, ne pas utiliser d'outils tranchants et ne pas exercer une force excessive.

[FCA22770]

1. Cache en caoutchouc

2. Fiche rapide

3. Tourner le boulon de réglage dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte du ressort. Tourner le boulon de réglage dans le sens (b) pour diminuer la précontrainte du ressort. Pour définir la précontrainte du ressort, tourner le dispositif de réglage dans le sens (b) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les tours dans le sens (a).

(a) (b)

1. Boulon de réglage de la précontrainte du ressort

Réglage de la précontrainte du ressort :

Minimum (réglage souple) :

0 tour(s) dans le sens (a)

Standard :

3 tour(s) dans le sens (a)

Maximum (réglage dur) :

15 tour(s) dans le sens (a)

N.B.

Lorsque le dispositif de réglage de la précontrainte du ressort est tourné dans le sens (a), il risque de tourner au-delà du nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

1. Fixer le coupleur sur chaque fourche.

2. Remettre le cache en caoutchouc en place.

FAU66497

Réglage du combiné ressort-amortisseur

FWA10222

AVERTISSEMENT

Ce combiné ressort-amortisseur contient de l'azote fortement comprimé. Lire attentivement et s'assurer de bien comprendre les informations ci-dessous avant de manipuler le combiné ressort-amortisseur.

• Ne pas modifier ni tenter d'ouvrir la bonbonne.
• Ne pas approcher le combiné ressort-amortisseur d'une flamme ou de toute autre source de chaleur. La pression du gaz augmenterait excessivement, et la bonbonne pourrait exploser.
• Ne pas déformer ni endommager la bonbonne d'aucune façon. Le moindre endommagement de la bonbonne risque de réduire les performances d'amortissement.
• Ne pas jeter un combiné ressort-amortisseur endommagé ou usé. Tout entretien d'un combiné ressort-amortisseur doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

Commandes et instruments

Pour YZF-R1

Ce modèle est équipé d'une suspension réglable. La précontrainte du ressort, la force d'amortissement à la détente, la force d'amortissement à la compression rapide et la force d'amortissement à la compression lente peuvent être réglées.

FCA10102

ATTENTION

Ne jamais dépasser les limites maximum ou minimum afin d'éviter d'endommager le mécanisme.

Précontrainte du ressort

1. Desserrer le contre-écrou.
2. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte du ressort. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (b) pour diminuer la précontrainte du ressort.

Le réglage de la précontrainte du ressort est déterminé en mesurant la distance A. Plus elle est longue, plus la précontrainte du ressort est élevée ; Plus elle est courte, plus la précontrainte du ressort est faible.

- Effectuer ce réglage à l'aide de la clé spéciale incluse dans la trousse de réparation.

1. Écrou de réglage de la précontrainte du ressort
2. Contre-écrou
3. Clé spéciale

Précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) : Distance A = 77.5 mm (3.05 in)

1. Serrer le contre-écrou au couple spécifié. ATTENTION : Toujours serrer le contre-écrou de sorte qu'il touche la bague de réglage, puis le serrer ensuite au couple spécifié.

[FCA22760]

Couple de serrage :

Contre-écrou : 28 N·m (2.8 kgf·m, 21 lb·ft)

Force d'amortissement à la détente

Tourner le boulon de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la détente.

Tourner le boulon de réglage dans le sens (b) pour diminuer la force d'amortissement à la détente.

Pour définir la force d'amortissement à la détente, tourner le dispositif de réglage dans le sens (a) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les déclics dans le sens (b).

(a) 1 (b)

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la détente

Réglage de l'amortissement à la détente :

Minimum (réglage souple) :

23 déclic(s) dans le sens (b)

Standard :

12 déclic(s) dans le sens (b)

Maximum (réglage dur) :

1 déclic(s) dans le sens (b)

N.B.

• Lors de la rotation du dispositif de réglage de la force d'amortissement dans le sens (a), la position 0 déclic et la position 1 déclic peuvent être identiques.
• Lorsque le dispositif de réglage de la force d'amortissement est tourné dans le sens (b), il risque de s'encli-

queter au-delà du nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

Force d'amortissement à la compression

Force d'amortissement à la compression rapide

Tourner le boulon de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la compression.

Tourner le boulon de réglage dans le sens (b) pour diminuer la force d'amortissement à la compression.

Pour définir la force d'amortissement à la compression, tourner le dispositif de réglage dans le sens (a) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les tours dans le sens (b).

(a) (b)

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression rapide

Réglage d'amortissement à la compression rapide

Minimum (réglage souple) :

5.5 tour(s) dans le sens (b)

Standard :

3 tour(s) dans le sens (b)

Maximum (réglage dur) :

0 tour(s) dans le sens (b)

N.B.

Lorsque le dispositif de réglage de la force d'amortissement est tourné dans le sens (b), il risque de tourner au-delà du nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

Commandes et instruments

Force d'amortissement à la compression lente

Tourner le boulon de réglage dans le sens (a) pour augmenter la force d'amortissement à la compression.

Tourner le boulon de réglage dans le sens (b) pour diminuer la force d'amortissement à la compression.

Pour définir la force d'amortissement à la compression, tourner le dispositif de réglage dans le sens (a) jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis compter les déclics dans le sens (b).

(a) (b)

1. Boulon de réglage de la force d'amortissement à la compression lente

Réglage d'amortissement à la compression lente

Minimum (réglage souple) : 18 déclic(s) dans le sens (b) Standard :

12 déclic(s) dans le sens (b) Maximum (réglage dur) : 1 déclic(s) dans le sens (b)

N.B.

• Lors de la rotation du dispositif de réglage de la force d'amortissement dans le sens (a), la position 0 déclic et la position 1 déclic peuvent être identiques.
• Lorsque le dispositif de réglage de la force d'amortissement est tourné dans le sens (b), il risque de s'encliqueter au-delà du nombre de réglages minimum indiqué, cependant ces réglages sont inefficaces et risquent d'endommager la suspension.

Pour YZF-R1M

Ce modèle est équipé d'une suspension de course électronique ÖHLINS.

Force d'amortissement à la compression et force d'amortissement à la détente

Les forces d'amortissement à la compression et à la détente sont contrôlées électroniquement et peuvent être réglées à partir de l'écran MENU. Se reporter à la section ERS à la page 4-20 pour plus d'informations sur ces réglages.

Précontrainte du ressort

Le réglage de la précontrainte du ressort est manuel.

1. Desserrer le contre-écrou.
2. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte du ressort. Tourner l'écrou de réglage dans le sens (b) pour diminuer la précontrainte du ressort.
   Le réglage de la précontrainte du ressort est déterminé en mesurant la distance A. Plus elle est longue, plus la précontrainte du ressort est élevée ; Plus elle est courte, plus la précontrainte du ressort est faible.

- Effectuer ce réglage à l'aide de la clé spéciale incluse dans la trousse de réparation.

Commandes et instruments

1 (a) 2 (b)

1. Écrou de réglage de la précontrainte du ressort
2. Contre-écrou

Précontrainte de ressort :

Minimum (réglage souple) : Distance A = 0.0 mm (0.00 in)

1. Serrer le contre-écrou au couple spécifié. ATTENTION : Toujours serrer le contre-écrou de sorte qu'il touche la bague de réglage, puis le serrer ensuite au couple spécifié.

[FCA22760]

Couple de serrage :

Contre-écrou : 25 N·m (2.5 kgf·m, 18 lb·ft)

FCA10102

ATTENTION

Ne jamais dépasser les limites maximum ou minimum afin d'éviter d'endommager le mécanisme.

FAU67050

Système EXUP

Le véhicule est équipé du système EXUP (système de valve à l'échappement) de Yamaha. Ce système, grâce à sa valve de réglage du flux des gaz d'échappement, permet d'accroître le rendement du moteur.

FCA15611

ATTENTION

Le système EXUP a été réglé à l'usine Yamaha après de nombreux essais. Toute modification des réglages effectuée par une personne ne possédant pas les connaissances techniques requises pourrait provoquer une baisse du rendement du moteur, voire son endommagement.

Commandes et instruments

FAU70641

Connecteur pour accessoire à courant continu

Ce véhicule est équipé d'un connecteur pour accessoires à courant continu. Consulter le concessionnaire Yamaha local avant de monter tout accessoire.

FAU15306

Béquille latérale

La béquille latérale est située sur le côté gauche du cadre. Relever ou déployer la béquille latérale avec le pied tout en maintenant le véhicule à la verticale.

N.B.

Le contacteur intégré à la béquille latérale fait partie du circuit du coupe-circuit d'allumage, qui coupe l'allumage dans certaines situations. (Pour plus d'explications au sujet du coupe-circuit d'allumage, se reporter à la section suivante.)

FWA10242

AVERTISSEMENT

Ne pas rouler la béquille latérale déployée ou ne se relevant pas correctement. Celle-ci pourrait toucher le sol et distraire le pilote, qui pourrait perdre le contrôle du véhicule. Le circuit du coupe-circuit d'allumage de Yamaha permet de rappeler au pilote qu'il doit relever la béquille latérale avant de se mettre en route. Il convient donc de contrôler régulièrement ce système et de le faire réparer par un concessionnaire Yamaha en cas de mauvais fonctionnement.

FAU57952

Coupe-circuit d'allumage

Ce dispositif empêche le démarrage du moteur en prise tant que le levier d'embrayage n'est pas tiré et que la béquille latérale n'est pas relevée. Il arrête également le moteur si la béquille latérale est abaissée alors qu'un rapport est engagé.

Contrôler régulièrement ce système via la procédure suivante.

N.B.

• Ce contrôle est le plus fiable lorsque effectué le moteur chaud.
• Voir les pages 4-2 et 4-3 pour des informations sur le fonctionnement des contacteurs.

graph TD
    A["Le moteur étant coupé : <br>1. Déployer la béquille latérale.<br>2. Placer le coupe-circuit du moteur en position marche.<br>3. Tourner le contacteur à clé sur la position marche.<br>4. Mettre la boîte de vitesses au point mort.<br>5. Appuyer sur le contacteur du démarreur.<br>Le moteur démarre-t-il ?"] --> B["OUI NON"]
    B --> C["Le moteur tournant toujours : <br>6. Relever la béquille latérale.<br>7. Tirer le levier d'embrayage.<br>8. Engager un rapport.<br>9. Déployer la béquille latérale.<br>Le moteur cale-t-il ?"]
    C --> D["OUI NON"]
    D --> E["Après que le moteur a calé : <br>10. Relever la béquille latérale.<br>11. Tirer le levier d'embrayage.<br>12. Appuyer sur le contacteur du démarreur.<br>Le moteur démarre-t-il ?"]
    E --> F["OUI NON"]
    F --> G["Le circuit est en ordre. La moto peut être utilisée."]

    H["Le contacteur de point mort pourrait ne pas fonctionner.<br>Ne pas rouler avant d'avoir fait contrôler la moto par un concessionnaire Yamaha."] --> I["Le contacteur de point mort pourrait ne pas fonctionner.<br>Ne pas rouler avant d'avoir fait contrôler la moto par un concessionnaire Yamaha."]
    I --> J["Le contacteur d'embrayage pourrait ne pas fonctionner.<br>Ne pas rouler avant d'avoir fait contrôler la moto par un concessionnaire Yamaha."]

    K["Le contacteur de béquille latérale pourrait ne pas fonctionner.<br>Ne pas rouler avant d'avoir fait contrôler la moto par un concessionnaire Yamaha."] --> L["Le contacteur d'embrayage pourrait ne pas fonctionner.<br>Ne pas rouler avant d'avoir fait contrôler la moto par un concessionnaire Yamaha."]

Pour la sécurité – contrôles avant utilisation

FAU15599

Toujours effectuer ces contrôles avant chaque départ afin de s'assurer que le véhicule peut être conduit en toute sécurité. Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d'entretien figurant dans ce Manuel du propriétaire.

FWA11152

AVERTISSEMENT

L'omission du contrôle ou de l'entretien correct du véhicule augmente les risques d'accident ou d'endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d'un problème. Si le problème ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :

ÉLÉMENTS CONTRÔLES PAGES
Carburant	Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir.Refaire le plein de carburant si nécessaire.S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimentation.S’assurer que la durée de trop-plein du réservoir de carburant n’est ni bouchée, ni craquelée ou autrement endommagée, et qu’elle est branchée correctement.	4-37, 4-38
Huile moteur	Contrôler le niveau d’huile du moteur.Si nécessaire, ajouter l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.S’assurer de l’absence de fuites d’huile.	7-15
Liquide de refroidissement	Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion.Si nécessaire, ajouter du liquide de refroidissement du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.Contrôler le circuit de refroidissement et s’assurer de l’absence de toute fuite.	7-18
Frein avant	Contrôler le fonctionnement.Faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha en cas de sensation de mollesse.Contrôler l’usure des plaquettes de frein.Remplacer si nécessaire.Contrôler le niveau du liquide dans le réservoir.Si nécessaire, ajouter du liquide de frein du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute fuite.	7-25, 7-26

Pour la sécurité – contrôles avant utilisation

ÉLÉMENTS CONTRÔLES PAGES
Frein arrière	Contrôler le fonctionnement.Faire purger le circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha en cas de sensation de mollesse.Contrôler l'usure des plaquettes de frein.Remplacer si nécessaire.Contrôler le niveau du liquide dans le réservoir.Si nécessaire, ajouter du liquide de frein du type spécifié jusqu'au niveau spécifié.Contrôler le circuit hydraulique et s'assurer de l'absence de toute fuite.	7-25, 7-26
Embrayage	Contrôler le fonctionnement.Lubrifier le câble si nécessaire.Contrôler la garde au levier.Remplacer si nécessaire.	7-24
Poignée des gaz	S'assurer qu'elle tourne sans heurt et revient automatiquement.	7-30
Câbles de commande	S'assurer du fonctionnement en douceur.Lubrifier si nécessaire.	7-30
Chaîne de transmission	Contrôler la tension de la chaîne.Remplacer si nécessaire.Contrôler l'état de la chaîne.Lubrifier si nécessaire.	7-28, 7-29
Roues et pneus	S'assurer de l'absence d'endommagement.Contrôler l'état des pneus et la profondeur des sculptures.Contrôler la pression de gonflage.Corriger si nécessaire.	7-20, 7-23
Pédale de frein et sélecteur	S'assurer du fonctionnement en douceur.Si nécessaire, lubrifier les points pivots.	7-31
Levier de frein et d'em-brayage	S'assurer du fonctionnement en douceur.Si nécessaire, lubrifier les points pivots.	7-31
Béquille latérale	S'assurer du fonctionnement en douceur.Lubrifier le pivot si nécessaire.	7-32

Pour la sécurité – contrôles avant utilisation

ÉLÉMENTS CONTRÔLES PAGES
Attaches du cadre	S'assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés.Serrer si nécessaire.	—
Conduit d'air	S'assurer que le conduit d'admission d'air n'est pas obstrué.Retirer tous corps étrangers du filtre si nécessaire.	—
Instruments, éclairage, signalisation et contacteurs	Contrôler le fonctionnement.Corriger si nécessaire.	—
Contacteur de béquille latérale	Contrôler le fonctionnement du coupe-circuit d'allumage.En cas de mauvais fonctionnement, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.	4-51

Fonctionnement et points importants concernant le pilotage

FAU15952

Lire attentivement ce manuel afin de se familiariser avec toutes les commandes. Si l'explication d'une commande ou d'une fonction pose un problème, consulter un concessionnaire Yamaha.

FWA10272

AVERTISSEMENT

Une mauvaise connaissance des commandes peut entraîner une perte de contrôle, qui pourrait se traduire par un accident et des blessures.

FAU16842

Rodage du moteur

Les premiers 1600 km (1000 mi) constituent la période la plus importante de la vie du moteur. C'est pourquoi il est indispensable de lire attentivement ce qui suit.

Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre à un effort excessif pendant les premiers 1600 km (1000 mi). Les pièces mobiles du moteur doivent s'user et se roder mutuellement pour obtenir les jeux de marche corrects. Pendant cette période, éviter de conduire à pleins gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

FAU17085

1600 km (1000 mi) et au-delà

Le rodage est terminé et l'on peut rouler normalement.

FCA10311

ATTENTION

• Ne jamais faire fonctionner le moteur dans la zone rouge du compte-tours.
• Si un problème quelconque surve-nait au moteur durant la période de rodage, consulter immédiatement un concessionnaire Yamaha.

N.B.

Pendant et après la période de rodage, il se peut que le tube d'échappement se décolore en raison de la chaleur produite.

0–1000 km (0–600 mi)

Éviter de faire tourner le moteur à plus de 7000 tr/mn de façon prolongée.

ATTENTION : Changer l'huile moteur et remplacer l'élément ou la cartouche du filtre à huile après 1000 km (600 mi) d'utilisation. [FCA10303]

1000–1600 km (600–1000 mi)

Éviter de faire tourner le moteur à plus de 8400 tr/mn de façon prolongée.

Fonctionnement et points importants concernant le pilotage

FAU88420

FCA24110

FAU68221

Démarrage du moteur

Le coupe-circuit d'allumage permet le dé-marrage lorsque :

• la boîte de vitesses est au point mort ou
• une vitesse est engagée, la béquille latérale est relevée et le levier d'embrayage est tiré.

Démarrer le moteur

1. Activer le contacteur à clé et placer le coupe-circuit du moteur en position marche.
2. Vérifier que les témoin et témoin d'alerte s'allument pendant quelques secondes, puis s'éteignent. (Voir page 4-6.)

N.B.

• Ne pas démarrer le moteur si le témoin de dysfonctionnement reste allumé.
• Le témoin d'alerte de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement doit s'allumer et rester allumé jusqu'au démarrage du moteur.
• Le témoin d'alerte du système ABS doit s'allumer et rester allumé jusqu'à ce que la vitesse atteigne 10 km/h (6 mi/h).

ATTENTION

Si un témoin ou un témoin d'alerte N.Be

fonctionne pas comme indiqué ci-dessus, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

1. Engager le point mort.
2. Appuyer sur le contacteur du démar- reur pour mettre le moteur en marche.
3. Relâcher le contacteur du démarreur lorsque le moteur démarre ou après 5 secondes. Attendre 10 secondes avant d'appuyer de nouveau sur le contacteur pour permettre le rétablissement de la tension de la batterie.

FCA11043

ATTENTION

En vue de prolonger la durée de service du moteur, ne jamais accélérer à l'excès tant que le moteur est froid!

Ce modèle est équipé de :

• un mesureur inertiel (IMU - Inertial measurement unit). Cet appareil permet de couper le moteur en cas de renversement. Désactiver le contacteur à clé, puis l'activer avant d'essayer de redémarrer le moteur. Si le contact n'est pas coupé au préalable, le moteur se lance mais ne se met pas en marche lors de l'actionnement du bouton du démarreur.
• un système d'arrêt automatique du moteur. Le moteur se coupe automatiquement après avoir tourné au ralenti pendant 20 minutes. Si le moteur se coupe, appuyer sur le contacteur du démarreur pour le remettre en marche.

Fonctionnement et points importants concernant le pilotage

FAU67082

Passage de rapports

6 5 4 3 2 N 1 2 11

1. Positions des pignons
2. Sélecteur au pied

La boîte de vitesses permet de contrôler la puissance du moteur disponible lors des démarrages, accélérations, montées des côtes, etc.

Ce modèle est équipé de QSS. Voir pages 3-3 et 4-18.

N.B.

Pour passer au point mort (N) appuyer doucement sur le sélecteur si le 2 ^e rapport est engagé, ou le soulever légèrement si le 1 ^re rapport est engagé.

FCA22521

ATTENTION

• Ne pas rouler trop longtemps en roue libre lorsque le moteur est coupé et ne pas remorquer la moto sur de longues distances, même lorsque la boîte de vitesses est au point mort. En effet, son graissage ne s'effectue correctement que lorsque le moteur tourne. Un graissage insuffisant risque d'endommager la boîte de vitesses.
• Sauf lors de l'utilisation du système de changement rapide de rapport, toujours actionner le levier d'embrayage pour changer de vitesse, pour éviter d'endommager le moteur, la boîte de vitesses et la transmission.

FAU85370

Démarrage et accélération

1. Actionner le levier d'embrayage pour débrayer.
2. Engager la première vitesse. Le témoin de point mort doit s'éteindre.

3. Donner progressivement des gaz tout en relâchant lentement le levier d'embrayage.

4. Après le démarrage, couper les gaz tout en actionnant rapidement le levier d'embrayage.

5. Engager la deuxième vitesse. (Bien veiller à ne pas engager le point mort.)
6. Accélérer un peu tout en relâchant progressivement le levier d'embrayage.
7. Procéder de la même façon pour pas- ser les vitesses suivantes.

FAU85380

Décélération

1. Lâcher les gaz et actionner à la fois le frein avant et le frein arrière sans à-coups afin de ralentir.
2. Lorsque le véhicule décélère, rétro- grader.
3. Lorsque le moteur est sur le point de caler ou tourne irrégulièrement, serrer le levier d'embrayage, utiliser les freins pour ralentir la moto et continuer à rétrograder si nécessaire.
4. Dès que la moto est à l'arrêt, la boîte de vitesses peut être mise au point mort. Le témoin de point mort doit s'allumer ; le levier d'embrayage peut alors être relâché.

Fonctionnement et points importants concernant le pilotage

FWA17380

FAU16811

AVERTISSEMENT

• Un freinage incorrect peut être la cause d'une perte de contrôle ou de traction. Toujours utiliser les deux freins et les serrer sans à-coups.
• S'assurer que la moto et le moteur ont suffisamment ralenti avant de rétrograder. Le fait de rétrograder lorsque la vitesse du véhicule ou le régime du moteur sont trop élevés pourrait provoquer une perte de traction de la roue arrière ou un sur-régime du moteur, ce qui pourrait provoquer une perte de contrôle, un accident et des blessures. Cela pourrait également endommager le moteur ou la transmission.

Comment réduire sa consomma- tion de carburant

La consommation de carburant dépend dans une grande mesure du style de conduite. Suivre les conseils suivants en vue d'économiser le carburant :

• Passer sans tarder aux rapports supérieurs et éviter les régimes très élevés lors des accélérations.
• Ne pas donner de gaz en rétrogradant et éviter d'emballer le moteur à vide.
• Couper le moteur au lieu de le laisser tourner longtemps au ralenti (ex. : em-bouteillages, feux de signalisation, passages à niveau).

FAU17214

Stationnement

Pour stationner le véhicule, couper le moteur, puis retirer la clé de contact.

FWA10312

AVERTISSEMENT

• Comme le moteur et le système d'échappement peuvent devenir brûlants, il convient de se garer de façon à ce que les piétons ou les enfants ne puissent toucher facilement ces éléments et s'y brûler.
• Ne pas garer le véhicule dans une descente ou sur un sol meuble, car il pourrait facilement se renverser, ce qui augmenterait les risques de fuite de carburant et d'incendie.
• Ne pas se garer à proximité d'herbe ou d'autres matériaux inflammables, car ils présentent un risque d'incendie.

Entretien périodique et réglage

FAU17246

La réalisation des contrôles et entretiens, réglages et lubrifications périodiques permet de garantir le meilleur rendement possible et contribue hautement à la sécurité de conduite. La sécurité est l'impératif numéro un du bon motocycliste. Les points de contrôle, réglage et lubrification principaux du véhicule sont expliqués aux pages suivantes.

Les fréquences données dans le tableau des entretiens périodiques s'entendent pour la conduite dans des conditions normales. Le propriétaire devra donc adapter les fréquences préconisées et éventuellement les raccourcir en fonction du climat, du terrain, de la situation géographique et de l'usage qu'il fait de son véhicule.

FWA10322

AVERTISSEMENT

L'omission d'entretiens ou l'utilisation de techniques d'entretien incorrectes peut accroître les risques de blessures, voire de mort, pendant un entretien ou l'utilisation du véhicule. Si l'on ne maîtrise pas les techniques d'entretien du véhicule, ce travail doit être confié à un concessionnaire Yamaha.

FWA15123

AVERTISSEMENT

Couper le moteur avant d'effectuer tout entretien, sauf si autrement spécifié.

• Les pièces mobiles d'un moteur en marche risquent de happer un membre ou un vêtement et les éléments électriques de provoquer décharges et incendies.
• Effectuer un entretien en laissant tourner le moteur peut entraîner traumatismes oculaires, brûlures, incendies et intoxications par monoxyde de carbone pouvant provoquer la mort. Se reporter à la page 1-2 pour plus d'informations concernant le monoxyde de carbone.

FWA15461

AVERTISSEMENT

Les disques, étriers, tambours et garnitures de frein peuvent devenir très chauds lors de leur utilisation. Pour éviter tout risque de brûlures, laisser refroidir les éléments de frein avant de les toucher.

FAU17303

Le but des entretiens du système antipollution ne se limite pas à réduire la pollution atmosphérique, ils permettent aussi d'assurer un rendement et un fonctionnement optimaux du moteur. Les entretiens relatifs au système de contrôle des gaz d'échappement sont regroupés dans un tableau d'entretiens périodiques séparé. La personne qui effectue ces entretiens doit avoir accès à des données techniques spécialisées et doit posséder les connaissances et l'outillage nécessaires. L'entretien, le remplacement et les réparations des organes du système de contrôle des gaz d'échappement peuvent être effectués par tout mécanicien professionnel. Les concessionnaires Yamaha possèdent la formation technique et l'outillage requis pour mener à bien ces entretiens.

Entretien périodique et réglage

FAU67092

Trousse de réparation

La trousse de réparation doit être rangée en dehors du véhicule. Cependant, certains outils se trouvent sous la selle. (Voir page 4-39.)

N.B.

Si l'on ne dispose pas des outils ou de l'expérience nécessaires pour mener un travail à bien, il faut le confier à son concessionnaire Yamaha.

Les informations données dans ce manuel et les outils fournis sont destinés à fournir au propriétaire les moyens nécessaires pour effectuer l'entretien préventif et les petites réparations. Cependant, une clé dynamométrique et d'autres outils peuvent être nécessaires pour effectuer correctement certains entretiens.

Tableaux d'entretien périodique

FAU71033

N.B.

• L'entretien des éléments repérés d'un astérisque ne peut être mené à bien sans les données techniques, les connaissances et l'outillage adéquats, et doit être confié à votre concessionnaire Yamaha.
• À partir de 50000 km (30000 mi), effectuer les entretiens en reprenant les fréquences depuis 10000 km (6000 mi).
• Il n'est pas nécessaire d'effectuer le contrôle annuel lorsqu'un contrôle périodique a été effectué dans l'année à échéance de la distance parcourue.

Entretiens périodiques du système de contrôle des gaz d'échappement

FAU71051

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUER	DISTANCE AU COMPTEUR					CONTRÔLE ANNUEL
				1000 km (600 mi)	10000 km (6000 mi)	20000 km (12000 mi)	30000 km (18000 mi)	40000 km (24000 mi)
1		Canalisation de carburant	S'assurer que les durites d'alimentation ne sont ni craquelées ni autrement endommagées.Remplacer si nécessaire.		√	√	√	√	√
2	Bougies		Contrôler l'état.Régler l'écartement et nettoyer.		√		√
			Remplacer. √	√
3	*	Jeu des soupapes	Vérifier et régler.	Tous les 40000 km (24000 mi)
4		Injection de carburant	Contrôler le régime de ralenti du moteur.	√	√	√	√	√	√
			Vérifier et régler la synchronisation.		√	√	√	√	√
5		Système d'échappement	S'assurer qu'il n'y a pas de fuites.Serrer si nécessaire.Remplacer les joints si nécessaire.	√	√	√	√	√

Entretien périodique et réglage

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUER	DISTANCE AU COMPTEUR					CONTRÔL E ANNUEL
				1000 km (600 mi)	10000 km (6000 mi)	20000 km (12000 mi)	30000 km (18000 mi)	40000 km (24000 mi)
6		Recyclage des vapeurs de carburant	S'assurer du bon état du dispositif de recyclage.Remplacer si nécessaire.			√		√
7		Système d'admission d'air	S'assurer du bon état du clapet de coupure d'air, du clapet flexible et de la durée.Remplacer toute pièce endommagée.		√	√	√	√	√

Tableau des entretiens et graissages périodiques

FAU71352

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUER	DISTANCE AU COMPTEUR					CONTRÔLE ANNUEL
				1000 km(600 mi)	10000 km(6000 mi)	20000 km(12000 mi)	30000 km(18000 mi)	40000 km(24000 mi)
1		Contrôle du système de diagnostic	• Réaliser une inspection dynamique à l'aide de l'outil de diagnostic des pannes Yamaha.• Vérifier les codes d'erreur.	√	√	√	√	√	√
2		Élément du filtre à air	• Remplacer. Tous les 40000 km (24000 mi)	000 mi)
3		E m b r	• Contrôler le fonctionnement.à y a g e• Régier.	√	√	√	√	√
4	*	Frein avant	• Contrôler le fonctionnement, le niveau du liquide et s'assurer de l'absence de fuite.• Remplacer les plaquettes de frein si nécessaire.	√	√	√	√	√	√
5	*	Frein arrière	• Contrôler le fonctionnement, le niveau du liquide et s'assurer de l'absence de fuite.• Remplacer les plaquettes de frein si nécessaire.	√	√	√	√	√	√
6	*	Durites de frein	• S'assurer de l'absence de cra-quelures ou autre endommage-ment.		√	√	√	√	√
			• Remplacer. Tous les 4 ans
7	*	Liquide de frein	• Changer.	Tous les 2 ans
8	*	Roues	• Contrôler le voile et l'état.• Remplacer si nécessaire.		√	√	√	√

Entretien périodique et réglage

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUER	DISTANCE AU COMPTEUR					CONTRÔLE ANNUEL
				1000 km(600 mi)	10000 km(6000 mi)	20000 km(12000 mi)	30000 km(18000 mi)	40000 km(24000 mi)
9	*	Pneus	Contrôler la profondeur de sculpture et l’état des pneus.Remplacer si nécessaire.Contrôler la pression de gonflage.Corriger si nécessaire.		√	√	√	√	√
10	*	Roulements de roue	S’assurer qu’ils n’ont pas de jeu et ne sont pas endommagés.		√	√	√	√
11	*	Roulements d’articulation de bras oscillant	S’assurer du bon fonctionnement et de l’absence de jeu excessif.		√	√	√	√
			Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.	Tous les 50000 km (30000 mi)
12		Chaîne de transmission	Contrôler la tension, l’alignement et l’état de la chaîne.Régler et lubrifier abondamment la chaîne avec un lubrifiant spécial pour chaîne à joints toriques.	Tous les 800 km (500 mi) et après le nettoyage de la moto, la conduite sous la pluie ou la conduite dans des régions humides
13	*	Roulements de direction	S’assurer qu’il n’y a pas de jeu. √	√		√
			Regarnir modérément de graisse à base de savon au lithium.			√		√
14	*	Amortisseur de direction	Contrôler le fonctionnement et s’assurer de l’absence de fuites d’huile.		√	√	√	√
15	*	Visserie du châssis	S’assurer du serrage correct de toute la visserie.		√	√	√	√	√
16		Axe de pivot de levier de frein	Lubrifier à la graisse silicone. √	√	√	√	√

Entretien périodique et réglage

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUER	DISTANCE AU COMPTEUR					CONTRÔL E ANNUEL
				1000 km (600 mi)	10000 km (6000 mi)	20000 km (12000 mi)	30000 km (18000 mi)	40000 km (24000 mi)
17		Axe de pivot de pé-dale de frein	• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.		√	√	√	√	√
18		Axe de pivot de le-vier d'embrayage	• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.		√	√	√	√	√
19		Axe de pivot de sé-lecteur au pied	• Lubrifier à la graisse au bisulfure de molybdène.		√	√	√	√	√
20	Béquille latérale		• Contrôler le fonctionnement.• Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium.		√	√	√	√	√
21	*	Contacteur de bé-quille latérale	• Contrôler le fonctionnement et remplacer si nécessaire.	√	√	√	√	√	√
22	*	Fourche avant	• Contrôler le fonctionnement et s'assurer de l'absence de fuites d'huile.• Remplacer si nécessaire.		√	√	√	√
23	*	Combiné ressort-amortisseur	• Contrôler le fonctionnement et s'assurer de l'absence de fuites d'huile.• Remplacer si nécessaire.		√	√	√	√
24	*	Points pivots de bras relais et bras de raccordement de suspension arrière	• Contrôler le fonctionnement. √	√	√	√
25	Huile moteur		• Changer (chauffer le moteur avant d'effectuer la vidange).• Contrôler le niveau d'huile et s'assurer de l'absence de fuites d'huile.	√	√	√	√	√	√

Entretien périodique et réglage

N° ÉLÉMENTS			CONTRÔLES OU ENTRETIENS À EFFECTUER	DISTANCE AU COMPTEUR					CONTRÔLE ANNUEL
				1000 km (600 mi)	10000 km (6000 mi)	20000 km (12000 mi)	30000 km (18000 mi)	40000 km (24000 mi)
26		Cartouche du filtre à huile moteur	Remplacer.√	√		√
27	*	Circuit de refroidissement	Contrôler le niveau de liquide de refroidissement et s'assurer de l'absence de fuites de liquide.		√	√	√	√	√
			Changer. Tous les 3 ans
28	*Système EXUP		Contrôler le fonctionnement, le jeu de câble des gaz et la position de la poulie.	√		√		√
29	*	Contacteur de feu stop sur frein avant et arrière	Contrôler le fonctionnement.√	√	√	√	√	√
30	*	Pièces mobiles et câbles	Lubrifier.√√	√	√	√
31	*	Poignée des gaz	Contrôler le fonctionnement.Lubrifier les guides de tube de logement de la poignée des gaz.		√	√	√	√	√
32	*	Éclairage, signalisation et contacteurs	Contrôler le fonctionnement.Régler le faisceau de phare.	√	√	√	√	√	√

FAU72811

N.B.

- Filtre à air

• Le filtre à air de ce modèle utilise un élément jetable en papier revêtu d'huile. Cet élément ne peut pas être nettoyé à l'air comprimé, cela l'endommagerait.
• Il convient de remplacer plus fréquemment l'élément si le véhicule est utilisé dans des zones très poussiéreuses ou humides.

Entretien périodique et réglage

- Entretien des freins hydrauliques

• Contrôler régulièrement les niveaux de liquide des freins avant et arrière. Faire l'appoint si nécessaire.
• Remplacer le maître-cylindre de frein arrière, les composants internes du maître-cylindre de frein avant et les étriers de frein, et changer le liquide de frein tous les deux ans.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans maximum si elles sont fissurées ou endommagées, ou si une partie de la durée en acier inoxydable devient noire.

Entretien périodique et réglage

FAU18713

Dépose et repose des caches et carénages

Afin de pouvoir effectuer certains entretiens décrits dans ce chapitre, il est nécessaire de déposer les caches et carénages illustrés. Se référer à cette section à chaque fois qu'il faut déposer ou reposer un cache ou un carénage.

Carénages A et B (pour YZF-R1)

Dépose d'un carénage

1. Déposer le cache. (Voir page 7-12.)
2. Retirer les rivets démontables, puis déposer le carénage.

1. Carénage A
2. Rivet démontable
3. Cache C

Entretien périodique et réglage

1. Carénage A
2. Rivet démontable
3. Boulon et entretoise épaulée
4. Cache C

1. Carénage B
2. Rivet démontable
3. Cache D

Mise en place d'un carénage

1. Remettre le carénage en place, puis reposer les rivets démontables.
2. Reposer le cache.

Carénages A et B (pour YZF-R1M)

Dépose d'un carénage

1. Déposer le cache. (Voir page 7-12.)
2. Retirer le boulon, l'entretoise épaulée et les rivets démontables, puis retirer le carénage.

Entretien périodique et réglage

1. Carénage B
2. Rivet démontable
3. Boulon et entretoise épaulée
4. Cache D

1

1. Carénage B

2. Reposer le cache.

FAU66984

Caches A et B

Dépose d'un cache

Retirer le rivet démontable et le boulon, puis retirer le cache.

1. Cache A
2. Vis
3. Rivet démontable

Mise en place du cache

Remettre le cache en place, puis reposer le rivet démontable et le boulon.

Caches C et D

Dépose d'un cache

Retirer les boulons et les rondelles, puis retirer le cache.

Mise en place d'un carénage

1. Remettre le carénage en place, puis reposer l'entretoise épaulée, le boulon et les rivets démontables.

Entretien périodique et réglage

1. Cache C
2. Boulon et rondelle

22 1

1. Cache D
2. Boulon et rondelle

Mise en place du cache

1. Insérer les ergots dans les supports, comme illustré, puis remettre le cache en place.

1. Patte de fixation
2. Cache D
3. Reposer les rondelles et les boulons.

FAU67110

Contrôle des bougies

Les bougies sont des pièces importantes du moteur et elles doivent être contrôlées régulièrement, de préférence par un concessionnaire Yamaha. Les bougies doivent être démontées et contrôlées aux fréquences indiquées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques, car la chaleur et les dépôts finissent par les user. L'état des bougies peut en outre révéler l'état du moteur.

La porcelaine autour de l'électrode centrale de chaque bougie doit être de couleur café au lait clair ou légèrement foncé, couleur idéale pour un véhicule utilisé dans des conditions normales. Si la couleur d'une bougie est nettement différente, le moteur pourrait présenter une anomalie. Ne jamais essayer de diagnostiquer soi-même de tels problèmes. Il est préférable de confier le véhicule à un concessionnaire Yamaha.

Si l'usure des électrodes est excessive ou les dépôts de calamine ou autres sont trop importants, il convient de remplacer la bougie concernée.

Bougie spécifiée : NGK/LMAR9E-J

Entretien périodique et réglage

Avant de monter une bougie, il faut mesurer l'écartement de ses électrodes à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur et le régler si nécessaire.

1. Écartement des électrodes

7

Écartement des électrodes : 0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)

Nettoyer la surface du joint de la bougie et ses plans de joint, puis nettoyer soigneusement les filets de bougie.

Couple de serrage :

Bougie (neuve) :

18 N·m (1.8 kgf·m, 13 lb·ft)

Bougie (après le contrôle) :

13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft)

FCA10841

ATTENTION

Afin d'éviter d'endommager la fiche rapide de la bobine d'allumage, ne jamais utiliser d'outil quel qu'il soit pour retirer ou remonter le capuchon de bougie. Il se peut que le capuchon de bougie soit difficile à retirer, car le joint en caoutchouc placé à son extrémité tient fermement. Pour retirer le capuchon de bougie, il suffit de le tirer vers le haut tout en le tournant quelque peu dans les deux sens. Pour le remettre en place, l'enfoncer tout en le tournant dans les deux sens.

FAU36112

Absorbeur de vapeurs d'essence

1. Absorbeur
2. Durit de mise à l'air du boîtier de catalyseur

Ce modèle est équipé d'un absorbeur de vapeurs d'essence pour empêcher la dissipation de ces vapeurs dans l'atmosphère. Avant d'utiliser le véhicule, effectuer les vérifications suivantes :

• S'assurer du branchement correct de chaque durite.
• S'assurer de l'absence de fissures ou d'endommagement au niveau de chaque durée et de l'absorbeur de vapeurs d'essence. Remplacer si nécessaire.
• S'assurer que l'absorbeur de vapeurs d'essence n'est pas obstrué et, si nécessaire, le nettoyer.

FAU66536

Huile moteur et cartouche du filtre à huile

Il faut vérifier le niveau d'huile moteur avant chaque départ. Il convient également de changer l'huile et de remplacer la cartouche du filtre à huile aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Contrôle du niveau d'huile moteur

1. Placer le véhicule sur un plan de niveau et veiller à ce qu'il soit dressé à la verticale. Une légère inclinaison peut entraîner des erreurs de lecture.
2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.
3. Attendre quelques minutes que l'huile se stabilise pour un relevé précis, puis vérifier son niveau à travers le hublot de contrôle situé au côté inférieur gauche du carter moteur.

N.B.

Le niveau d'huile moteur doit se situer entre les repères de niveau minimum et maximum.

1. Hublot de contrôle du niveau d'huile moteur
2. Repère de niveau maximum
3. Repère de niveau minimum
4. Si le niveau d'huile moteur est inférieur ou égal au repère de niveau minimum, ajouter de l'huile moteur du type recommandé jusqu'au niveau spécifié.

N.B.

Contrôler l'état du joint torique du bouchon de remplissage d'huile et le remplacer s'il est abîmé.

Changement de l'huile moteur

1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer pendant quelques minutes, puis le couper.

2. Placer un bac à vidange sous le moteur afin d'y recueillir l'huile usagée.

3. Retirer le bouchon de remplissage, la vis de vidange et son joint afin de vidanger l'huile du carter moteur.

1. Bouchon de remplissage de l'huile moteur

1. Vis de vidange d'huile moteur
2. Joint
3. Remettre la vis de vidange d'huile moteur et un joint neuf en place, puis serrer la vis au couple spécifié.

Entretien périodique et réglage

Couple de serrage :

Vis de vidange de l'huile moteur :

23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)

1. Remettre à niveau en ajoutant la quantité spécifiée de l'huile moteur recommandée.

Huile moteur recommandée :

Entièrement synthétique

10W-40, 15W-50

Quantité d'huile :

Changement d'huile:

3.90 L (4.12 US qt, 3.43 Imp.qt)

Avec dépose du filtre à huile:

4.10 L (4.33 US qt, 3.61 Imp.qt)

N.B.

Bien veiller à essuyer toute coulure d'huile après que le moteur et le système d'échappement ont refroidi.

FCA11621

ATTENTION

- Ne pas mélanger d'additif chimique à l'huile afin d'éviter tout patinage de l'embrayage, car l'huile moteur lubrifie également l'embrayage. Ne pas utiliser des huiles de grade diesel "CD" ni des huiles de grade supérieur à celui spécifié. S'assurer

également de ne pas utiliser une huile portant la désignation "ENERGY CONSERVING II" ou la même désignation avec un chiffre plus élevé.

- S'assurer qu'aucune crasse ou objet ne pénètre dans le carter moteur.

1. Bouchon de remplissage de l'huile moteur

2. Joint torque

3. Contrôler l'état du joint torique du bouchon de remplissage d'huile et le remplacer s'il est abîmé.

4. Remettre le bouchon de remplissage de l'huile en place et le serrer.
5. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant quelques minutes et contrôler s'il y a

présence de fuites d'huile. En cas de fuite d'huile, couper immédiatement le moteur et rechercher la cause.

N.B.

Une fois le moteur mis en marche, le témoin d'alerte de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement doit s'éteindre si le niveau d'huile est suffisant.

FCA22490

ATTENTION

Si le témoin d'alerte de la pression d'huile et de la température du liquide de refroidissement tremblote ou ne s'éteint pas même si le niveau d'huile est conforme, couper immédiatement le moteur, et faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

1. Couper le moteur, attendre quelques minutes que l'huile se stabilise pour un relevé précis, puis vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint, si nécessaire.

Changement de l'huile moteur et remplacement de la cartouche du filtre à huile

1. Déposer le carénage A et le cache C. (Voir page 7-10.)

Entretien périodique et réglage

1. Suivre les étapes 1-3 de la section "Changement de l'huile moteur" pour la procédure de vidange d'huile.
2. Déposer la cartouche du filtre à huile à l'aide d'une clé pour filtre à huile.

1. Cartouche de filtre à huile
2. Clé pour filtre à huile

N.B.

Des clés pour filtre à huile sont disponibles chez les concessionnaires Yamaha.

1. Enduire le joint torique de la cartouche du filtre à huile neuve d'une fine couche d'huile moteur propre.

S'assurer que le joint torique est bien logé dans son siège.

1. Mettre la cartouche du filtre à huile neuve en place à l'aide d'une clé pour filtre à huile, puis la serrer au couple spécifié à l'aide d'une clé dynamométrique.

Cartouche du filtre à huile : 17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft)

1. Suivre les étapes 4-9 de la section "Changement de l'huile moteur" pour la procédure de remplissage d'huile.
2. Installer le carénage et le cache.

Entretien périodique et réglage

FAU85450

FAUS1203

Pourquoi Yamalube

L'huile YAMALUBE est un produit YAMAHA d'origine, fruit de la passion et de la conviction des ingénieurs que l'huile est une composante moteur liquide importante. Nous formons des équipes spécialisées dans les domaines du génie mécanique, de la chimie, de l'électronique et des essais sur piste, afin de leur faire concevoir à la fois le moteur et l'huile qu'il utilisera. Les huiles Yamalube bénéficient des qualités de l'huile de base et d'une proportion idéale d'additifs afin de garantir la conformité de l'huile finale à nos normes de rendement. Les huiles minérales, semi-synthétiques et synthétiques Yamalube ont, par conséquent, leurs propres caractères et valeurs. Grâce à l'expérience acquise par Yamaha au cours de nombreuses années consacrées à la recherche et au développement d'huile depuis les années 1960, l'huile Yamalube est le meilleur choix pour votre moteur Yamaha.

YAMALUBE®

Liquide de refroidissement

Le niveau de liquide de refroidissement doit être contrôlé régulièrement. Il convient également de changer le liquide de refroidissement aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens périodiques.

Liquide de refroidissement recommandé :

Liquide de refroidissement YAMALUBE

Quantité de liquide de refroidissement :

Vase d'expansion (repère de niveau max) :

0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt)

Radiateur (intégralité du circuit) : 2.25 L (2.38 US qt, 1.98 Imp.qt)

N.B.

En l'absence de liquide de refroidissement Yamaha d'origine, utiliser un antigel à l'éthylène glycol contenant des inhibiteurs de corrosion pour moteurs en aluminium et le mélanger à de l'eau distillée selon un rapport 1 : 1.

FAU66512

Contrôle du niveau

Étant donné que le niveau du liquide de refroidissement varie en fonction de la température du moteur, vérifier que le moteur est froid.

1. Garer le véhicule sur une surface de niveau.
2. Le véhicule étant à la verticale, contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.

1. Repère de niveau maximum

2. Repère de niveau minimum

3. Si le niveau du liquide de refroidissement est inférieur ou égal au repère de niveau minimum, retirer le carénage B pour accéder au vase d'expansion. (Voir page 7-10.)

4. Retirer le bouchon du vase d'expansion. AVERTISSEMENT ! Retirer uniquement le bouchon du vase

Entretien périodique et réglage

d'expansion. Ne jamais essayer de retirer le bouchon du radiateur tant que le moteur est chaud. [FWA15162]

1. Bouchon du vase d'expansion

2. Ajouter un liquide de refroidissement jusqu'au repère de niveau maximum. ATTENTION : Si l'on ne peut se procurer du liquide de refroidissement, utiliser de l'eau distillée ou de l'eau du robinet douce. Ne pas utiliser d'eau dure ou salée, car cela endommagerait le moteur. Si l'on a utilisé de l'eau au lieu de liquide de refroidissement, il faut la remplacer par du liquide de refroidissement dès que possible afin de protéger le circuit de refroidissement du gel et de la corrosion. Si on a ajouté de l'eau au liquide de refroidissement, il convient de faire rétablir le plus rapidement possible le taux d'anti-

gel par un concessionnaire Yamaha, afin de rendre toutes ses propriétés au liquide de refroidissement. [FCA10473]

1. Remettre le bouchon du vase d'expansion en place.
2. Reposer le carénage.

FAU33032

Changement du liquide de refroidissement

Il convient de changer le liquide de refroidissement aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Confier le changement du liquide de refroidissement à un concessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Ne jamais essayer de retirer le bouchon du radiateur tant que le moteur est chaud. [FWA10382]

FAU36765

Élément du filtre à air

Il convient de remplacer l'élément du filtre à air aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Confier le remplacement de l'élément du filtre à air à un concessionnaire Yamaha.

Entretien périodique et réglage

FAU44735

Contrôle du régime de ralenti du moteur

Contrôler et, si nécessaire, faire régler le régime de ralenti du moteur par un concessionnaire Yamaha.

Régime de ralenti du moteur : 1200–1400 tr/mn

FAU21403

Jeu de soupape

Les soupapes sont des pièces importantes du moteur et comme leur jeu se modifie à la longue, elles doivent être contrôlées et réglées aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens. Un mauvais ajustement des soupapes peut dérégler l'alimentation en carburant/air, générer un bruit de moteur anormal et, à force, endommager le moteur. Il convient donc de vérifier et de régler régulièrement le jeu de soupape chez votre concessionnaire Yamaha.

N.B.

Le moteur doit être froid pour effectuer cet entretien.

FAU64412

Pneus

Les pneus sont le seul contact entre le véhicule et la route. Quelles que soient les conditions de conduite, la sécurité repose sur une très petite zone de contact avec la route. Par conséquent, il est essentiel de garder en permanence les pneus en bon état et de les remplacer au moment opportun par les pneus spécifiés.

Pression de gonflage

Il faut contrôler et, le cas échéant, régler la pression de gonflage des pneus avant chaque utilisation du véhicule.

FWA10504

AVERTISSEMENT

La conduite d'un véhicule dont les pneus ne sont pas gonflés à la pression correcte peut être la cause de blessures graves, voire de mort, en provoquant une perte de contrôle.

• Contrôler et régler la pression de gonflage des pneus lorsque ceux-ci sont à la température ambiante.
• Adapter la pression de gonflage des pneus à la vitesse de conduite et au poids total du pilote, du passager, des bagages et des accessoires approuvés pour ce modèle.

Pression de gonflage à froid :

1 personne :

Avant :

250 kPa (2.50 kgf/cm², 36 psi)

Arrière :

290 kPa (2.90 kgf/cm², 42 psi)

2 personnes :

Avant :

250 kPa (2.50 kgf/cm², 36 psi)

Arrière :

290 kPa (2.90 kgf/cm², 42 psi)

Charge maximale :

Véhicule :

185 kg (408 lb)

La charge maximale du véhicule est constituée du poids cumulé du pilote, du passager, du chargement et de tous les accessoires.

FWA10512

AVERTISSEMENT

Ne jamais surcharger le véhicule. La conduite d'un véhicule surchargé peut être la cause d'un accident.

Contrôle des pneus

1 2

1. Flanc de pneu
2. Profondeur de sculpture de pneu

Contrôler les pneus avant chaque départ. Si la bande de roulement centrale a atteint la limite spécifiée, si un clou ou des éclats de verre sont incrustés dans le pneu ou si son flanc est craquelé, faire remplacer immédiatement le pneu par un concessionnaire Yamaha.

Profondeur de sculpture de pneu minimale (avant et arrière) :

1.6 mm (0.06 in)

N.B.

La limite de profondeur des sculptures peut varier selon les législations nationales. Il faut toujours se conformer à la législation du pays dans lequel on utilise le véhicule.

FWA10472

AVERTISSEMENT

• Faire remplacer par un concessionnaire Yamaha tout pneu usé à l'excès. La conduite avec des pneus usés compromet la stabilité du véhicule et est en outre illégale.
• Le remplacement des pièces se rapportant aux freins et aux roues doit être confié à un concessionnaire Yamaha, car celui-ci possède les connaissances et l'expérience nécessaires à ces travaux.
• Après avoir remplacé un pneu, éviter de faire de la vitesse jusqu'à ce que le pneu soit "rodé" et ait acquis toutes ses caractéristiques.

Entretien périodique et réglage

Renseignements sur les pneus

1

2

3

1. Valve de gonflage
2. Obus de valve de gonflage
3. Capuchon de valve de gonflage et joint

Ce modèle est équipé de pneus sans chambre à air (Tubeless) et de valves de gonflage.

Les pneus s'usent, même s'ils n'ont pas été utilisés ou n'ont été utilisés qu'occasionnellement. Des craquelures sur la bande de roulement et les flancs du pneu, parfois accompagnées d'une déformation de la carcasse, sont des signes significatifs du vieillissement du pneu. Les vieux pneus et les pneus usagés doivent être contrôlés par des professionnels du pneumatique afin de s'assurer qu'ils peuvent encore servir.

FWA10902

AVERTISSEMENT

• Les pneus avant et arrière doivent être de la même conception et du même fabricant afin de garantir une bonne tenue de route et éviter les accidents.
• Toujours remettre correctement les capuchons de valve en place afin de prévenir toute chute de la pression de gonflage.
• Afin d'éviter tout dégonflement des pneus lors de la conduite, utiliser exclusivement les valves et obus de valve figurant ci-dessous.

Après avoir subi de nombreux tests, seuls les pneus cités ci-après ont été homologués par Yamaha pour ce modèle.

Pneu avant :

Taille :

120/70ZR17M/C (58W)

Fabricant/modèle :

BRIDGESTONE/BATTLAX

RACING STREET RS11F

Pneu arrière :

Taille :

190/55ZR17M/C (75W)

(YZF1000)

200/55ZR17M/C (78W)

(YZF1000D)

Fabricant/modèle :

BRIDGESTONE/BATTLAX

RACING STREET RS11R

AVANT et ARRIÈRE :

Valve de gonflage :

TR412

Obus de valve :

9100 (d'origine)

FWA10601

AVERTISSEMENT

Cette moto est équipée de pneus pour conduite à très grande vitesse. Afin de tirer le meilleur profit de ces pneus, il convient de respecter les consignes qui suivent.

- Remplacer les pneus exclusivement par des pneus de type spécifié. D'autres pneus risquent d'éclater lors de la conduite à très grande vitesse.

Entretien périodique et réglage

• Avant d'être légèrement usés, des pneus neufs peuvent adhérer relativement mal à certains revêtements de route. Il ne faut donc pas rouler à très grande vitesse pendant les premiers 100 km (60 mi) après le remplacement d'un pneu.
• Faire "chauffer" les pneus avant de rouler à grande vitesse.
• Toujours adapter la pression de gonflage aux conditions de conduite.

FAU66460

Roues monobloc en magnésium

Pour assurer un fonctionnement optimal, une longue durée de service et une bonne sécurité de conduite, prendre note des points suivants concernant ces roues.

• Avant chaque démarrage, il faut s'assurer que les jantes de roue ne sont pas craquelées, qu'elles n'ont pas de saut et ne sont ni voilées ni autrement endommagées. Si une roue est endommagée de quelque façon, la faire remplacer par un concessionnaire Yamaha. Ne jamais tenter une quelconque réparation sur une roue. Toute roue déformée ou craquelée doit être remplacée.
• Il faut équilibrer une roue à chaque fois que le pneu ou la roue est remplacé(e) ou remis en place après démontage. Une roue mal équilibrée se traduit par un mauvais rendement, une mauvaise tenue de route et réduit la durée de service du pneu.

Ces roues sont constituées de magnésium et requièrent un soin particulier.

- Pour l'équilibrage de la roue, utiliser des poids de type appliqués par pression pour éviter d'érafler la roue.

• Inspector régulièrement la roue pour y rechercher des entailles et des éra-flures. Utiliser de la peinture pour re-touches ou un autre produit d'étanchéité pour éviter la corrosion.
• Suivre les consignes de nettoyage indiquées à la page 8-1.

Entretien périodique et réglage

FAU67342

Réglage de la garde du levier d'embrayage

Mesurer la garde du levier d'embrayage comme illustré.

(a) 1 2 (b)

1. Vis de réglage de la garde du levier d'embrayage
2. Garde du levier d'embrayage

Garde du levier d'embrayage : 10.0–15.0 mm (0.39–0.59 in)

Contrôler régulièrement la garde du levier d'embrayage et, si nécessaire, la régler comme suit.

Pour augmenter la garde du levier d'embrayage, tourner la vis de réglage de la garde au levier d'embrayage dans le sens (a). Pour la réduire, tourner la vis de réglage dans le sens (b).

N.B.

Si on ne parvient pas à obtenir la garde du levier d'embrayage spécifiée, procéder comme suit :

1. Desserrer le câble d'embrayage en tournant la vis de réglage au levier d'embrayage à fond dans le sens (a).
2. Déposer le carénage B. (Voir page 7-10.)
3. Desserrer le contre-écrou situé plus vers le bas du câble d'embrayage.
4. Pour augmenter la garde du levier d'embrayage, tourner l'écrou de réglage de la garde dans le sens (a). Pour la réduire, tourner l'écrou de réglage dans le sens (b).

(b) 1 2 (a)

1. Contre-écrou

2. Écrou de réglage de la garde du levier d'embrayage

3. Serrer le contre-écrou.

4. Reposer le carénage.

Entretien périodique et réglage

FAU37914

Contrôle de la garde du levier de frein

1. Garde nulle au levier de frein

La garde à l'extrémité du levier de frein doit être inexistante. Si ce n'est pas le cas, faire contrôler le circuit des freins par un concessionnaire Yamaha.

FWA14212

AVERTISSEMENT

Une sensation de mollesse dans le levier de frein pourrait signaler la présence d'air dans le circuit de freinage. Dans ce cas, ne pas utiliser le véhicule avant d'avoir fait purger le circuit par un concessionnaire Yamaha. La présence d'air dans le circuit hydraulique réduit la puissance de freinage et cela pourrait provoquer la perte de contrôle du véhicule et être la cause d'un accident.

FAU36505

Contacteurs de feu stop

Le feu stop doit s'allumer juste avant que le freinage ait lieu. Le feu stop est activé par des contacteurs raccordés au levier de frein et à la pédale de frein. Les contacteurs de feu stop étant des composants du système d'antiblocage des roues, ils ne doivent être réparés que par un concessionnaire Yamaha.

FAU22393

Contrôle des plaquettes de frein avant et arrière

Contrôler l'usure des plaquettes de frein avant et arrière aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

FAU36891

Plaquettes de frein avant

1. Ergot d'indication d'usure de plaquette de frein

Chaque plaquette de frein avant est munie d'indicateurs d'usure. Les indicateurs permettent de contrôler l'usure des plaquettes sans devoir démonter le frein. Contrôler l'usure de plaquette en vérifiant la position des indicateurs d'usure tout en actionnant le frein. Si une plaquette de frein est usée au point qu'un indicateur touche presque le

Entretien périodique et réglage

disque de frein, faire remplacer la paire de plaquettes par un concessionnaire Yamaha.

FAU46292

Plaquettes de frein arrière

1. Rainure d'indication d'usure de plaquette de frein

Sur chaque plaquette de frein arrière figurent des rainures d'indication d'usure. Ces rainures permettent de contrôler l'usure des plaquettes sans devoir démonter le frein. Contrôler l'usure des plaquettes en vérifiant les rainures. Si une plaquette de frein est usée au point qu'une rainure d'indication d'usure devient presque visible, faire remplacer la paire de plaquettes par un concessionnaire Yamaha.

FAU22583

Contrôle du niveau de liquide de frein

Avant de démarrer, s'assurer que le niveau du liquide de frein dépasse le repère de niveau minimum. Contrôler le niveau de liquide de frein alors que le réservoir est à la verticale. Faire l'appoint de liquide de frein si nécessaire.

Liquide de frein spécifié : DOT 4

FCA17641

ATTENTION

Le liquide de frein risque d'endommager les surfaces peintes ou en plastique. Toujours essuyer soigneusement toute trace de liquide renversé.

Frein avant

1. Repère de niveau minimum

Frein arrière

1. Repère de niveau minimum

L'usure des plaquettes de frein entraîne une baisse progressive du niveau du liquide de frein.

- Un niveau de liquide bas peut signaler l'usure des plaquettes ou la présence d'une fuite dans le circuit de frein ;

s'assurer dès lors de contrôler l'usure des plaquettes ainsi que l'étanchéité du circuit de frein.

- Si le niveau du liquide de frein diminue soudainement, faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha avant de reprendre la route.

FWA15991

AVERTISSEMENT

Un entretien incorrect peut entraîner la perte de capacité de freinage. Prendre les précautions suivantes :

• Un niveau du liquide de frein insuffisant pourrait provoquer la formation de bulles d'air dans le circuit de freinage, ce qui réduirait l'efficacité des freins.
• Nettoyer le bouchon de remplissage avant de le retirer. Utiliser exclusivement du liquide de frein DOT 4 provenant d'un bidon neuf.
• Utiliser uniquement le liquide de frein spécifié, sous peine de risquer d'abîmer les joints en caoutchouc, ce qui provoquerait une fuite.
• Toujours faire l'appoint avec un liquide de frein du même type que celui qui se trouve dans le circuit. L'ajout d'un liquide de frein autre que le DOT 4 risque de provoquer une réaction chimique nuisible.

- Veiller à ne pas laisser pénétrer d'eau dans le réservoir de liquide de frein. En effet, l'eau abaisserait nettement le point d'ébullition du liquide et pourrait provoquer un bouchon de vapeur ou "vapor lock".

FAU22734

Changement du liquide de frein

Faire remplacer le liquide de frein tous les 2 ans par un concessionnaire Yamaha. Faire également remplacer les joints de maître-cylindre et d'étrier de frein, ainsi que les durites de frein aux fréquences indiquées ci-dessous ou plus tôt si elles sont endommagées ou qu'elles fuient.

• Joints de frein : tous les 2 ans
  ● Durites de frein : tous les 4 ans

Entretien périodique et réglage

FAU22762

Tension de la chaîne de trans- mission

Contrôler et, si nécessaire, régler la tension de la chaîne de transmission avant chaque départ.

FAU2277G

Contrôle de la tension de la chaîne de transmission

1. Dresser la moto sur sa béquille latérale.

N.B.

Le contrôle et le réglage de la tension de la chaîne de transmission doit se faire sans charge aucune sur la moto.

1. Engager le point mort.
2. Mesurer la tension comme illustré.

1. Tension de la chaîne de transmission

Tension de la chaîne de transmission : 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)

1. Si la tension de la chaîne de transmission est incorrecte, la régler comme suit. ATTENTION : Une chaîne mal tendue impose des efforts excessifs au moteur et à d'autres pièces essentielles, et risque de sauter ou de casser. Si la tension de la chaîne de transmission est supérieure à 35.0 mm (1.38 in), la chaîne peut endommager le cadre, le bras oscillant et d'autres pièces. Pour éviter ce problème, veiller à ce que la tension de la chaîne de transmission soit toujours dans les limites spécifiées. [FCA17791]

FAU74260

Réglage de la tension de la chaîne de transmission

Consulter un concessionnaire Yamaha avant de régler la tension de la chaîne de transmission.

1. Desserrer l'écrou d'axe et le contre-écrou de part et d'autre du bras oscillant.

1. Tendeur de chaîne de transmission
2. Écrou d'axe
3. Vis de réglage de la tension de la chaîne de transmission
4. Contre-écrou
5. Repères d'alignement
6. Pour tendre la chaîne de transmission, tourner la vis de réglage de la tension de chaque côté du bras oscillant dans le sens (a). Pour détendre la chaîne de transmission, tourner la vis de réglage de chaque côté du bras oscillant dans le sens (b), puis pousser la roue arrière vers l'avant.

Entretien périodique et réglage

(a) 1 2 (b)

1. Vis de réglage de la tension de la chaîne de transmission
2. Contre-écrou

N.B.

Se servir des repères d'alignement situés de part et d'autre du bras oscillant afin de régler les deux tendeurs de chaîne de transmission de façon identique, et donc, de permettre un alignement de roue correct.

1. Serrer l'écrou d'axe, puis serrer les contre-écrous à leur couple de serrage spécifique.

Couples de serrage :

Écrou d'axe : 190 N·m (19 kgf·m, 140 lb·ft) Contre-écrou : 16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft)

1. S'assurer que les tendeurs de chaîne sont réglés de la même façon, que tension de la chaîne est correcte, et que la chaîne se déplace sans accroc.

FAU23026

Nettoyage et graissage de la chaîne de transmission

Il faut nettoyer et lubrifier la chaîne de transmission aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques, sinon elle s'usera rapidement, surtout lors de la conduite dans les régions humides ou poussiéreuses. Entretenir la chaîne de transmission comme suit.

FCA10584

ATTENTION

Il faut lubrifier la chaîne de transmission après avoir lavé la moto et après avoir roulé sous la pluie ou des surfaces mouillées.

1. Laver la chaîne à l'aide de pétrole et d'une petite brosse à poils doux. ATTENTION: Ne pas nettoyer la chaîne de transmission à la vapeur, au jet à forte pression ou à l'aide de dissolvants inappropriés, car cela endommagerait ses joints toriques. [FCA11122]
2. Essuyer soigneusement la chaîne.
3. Lubrifier abondamment la chaîne avec un lubrifiant spécial pour chaîne à joints toriques. ATTENTION : Ne pas utiliser de l'huile moteur ni tout autre lubrifiant, car ceux-ci pour-

Entretien périodique et réglage

raient contenir des additifs qui endommageraient les joints toriques de la chaîne de transmission. [FCA11112]

FAU23098

Contrôle et lubrification des câbles

Il faut contrôler le fonctionnement et l'état de tous les câbles de commande avant chaque départ. Il faut en outre lubrifier les câbles et leurs extrémités quand nécessaire. Si un câble est endommagé ou si son fonctionnement est dur, le faire contrôler et remplacer, si nécessaire, par un concessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Veiller à ce que les gaines de câble et les logements de câble soient en bon état, sans quoi les câbles vont rouiller rapidement, ce qui risquerait d'empêcher leur bon fonctionnement. Remplacer tout câble endommagé dès que possible afin d'éviter un accident. [FWA10712]

Lubrifiant recommandé : Lubrifiant Yamaha pour câbles ou autre lubrifiant approprié

FAU82490

Contrôle et lubrification de la poignée des gaz

Contrôler le fonctionnement de la poignée des gaz avant chaque départ. Il convient en outre de faire lubrifier le logement de la poignée des gaz par un concessionnaire Yamaha aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Entretien périodique et réglage

FAU88560

Contrôle et lubrification de la pé- dale de frein et du sélecteur

Contrôler le fonctionnement de la pédale de frein et du sélecteur avant chaque départ et lubrifier les articulations quand nécessaire.

Pédale de frein

Lubrifiants recommandés :

Pédale de frein :

Graisse à base de savon au li- thium

Sélecteur :

Graisse au bisulfure de molyb-dène

FAU23144

Contrôle et lubrification des le- viers de frein et d'embrayage

Contrôler le fonctionnement des leviers de frein et d'embrayage avant chaque départ et lubrifier les articulations de levier quand nécessaire.

Levier de frein

Entretien périodique et réglage

Lubrifiants recommandés :

Levier de frein :

Graisse silicone

Levier d'embrayage :

Graisse à base de savon au lithium

FAU23203

Contrôle et lubrification de la bé- quille latérale

Contrôler le fonctionnement de la béquille latérale avant chaque départ et lubrifier son articulation et les points de contact des surfaces métalliques quand nécessaire.

FWA10732

AVERTISSEMENT

Si la béquille latérale ne se déploie et ne se replie pas en douceur, la faire contrôler et, si nécessaire, réparer par un concessionnaire Yamaha. Une béquille latérale déployée risque de toucher le sol et de distraire le pilote, qui pourrait perdre le contrôle du véhicule.

Lubrifiant recommandé :

Graisse à base de savon au lithium

FAUM1653

Lubrification des pivots du bras oscillant

Faire contrôler les pivots du bras oscillant par un bras oscillant aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Lubrifiant recommandé :

Graisse à base de savon au lithium

Entretien périodique et réglage

FAU23273

Contrôle de la fourche

Il faut contrôler l'état et le fonctionnement de la fourche en procédant comme suit aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

Contrôle de l'état général

S'assurer que les tubes plongeurs ne sont ni griffés ni endommagés et que les fuites d'huile ne sont pas importantes.

Contrôle du fonctionnement

1. Placer le véhicule sur un plan horizontal et veiller à ce qu'il soit dressé à la verticale. AVERTISSEMENT ! Pour éviter les accidents corporels, caler solidement le véhicule pour qu'il ne puisse se renverser. [FWA10752]
2. Tout en actionnant le frein avant, appuyer fermement à plusieurs reprises sur le guidon afin de contrôler si la fourche se comprime et se détend en douceur.

Si la fourche est endommagée ou si elle ne fonctionne pas en douceur, la faire contrôler et, si nécessaire, réparer par un concessionnaire Yamaha.

FAU23285

Contrôle de la direction

Des roulements de direction usés ou desserrés peuvent représenter un danger. Il convient dès lors de vérifier le fonctionnement de la direction en procédant comme suit aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.

1. Soulever la roue avant. (Voir page 7-39.) AVERTISSEMENT ! Pour éviter les accidents corporels, caler solidement le véhicule pour qu'il ne puisse se renverser. [FWA10752]
2. Maintenir la base des bras de fourche et essayer de les déplacer vers l'avant et l'arrière. Si un jeu quelconque est ressenti, faire contrôler et, si nécessaire, réparer la direction par un concessionnaire Yamaha.

Entretien périodique et réglage

FAU23292

Contrôle des roulements de roue

Contrôler les roulements de roue avant et arrière aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages périodiques. Si le moyeu de roue a du jeu ou si la roue ne tourne pas régulièrement, faire contrôler les roulements de roue par un concessionnaire Yamaha.

FAU68231

FCA22960

Batterie

ATTENTION

Utiliser uniquement la batterie d'origine YAMAHA spécifiée. L'utilisation d'une batterie différente peut entraîner l'échec de l'IMU et le calage du moteur.

1. Câble positif de batterie (rouge)
2. Câble négatif de batterie (noir)
3. Batterie

La batterie se trouve sous la selle du pilote. (Voir page 4-39.)

FCA22970

ATTENTION

L'IMU se trouve sous la batterie. Il est très sensible et ne peut pas être réparé par l'utilisateur, c'est pourquoi nous déconseillons de retirer le boîtier de la batterie ou de manipuler l'IMU directement.

• Ne pas enlever, modifier ou placer des matériaux étrangers dans ou autour du boîtier de la batterie.
• Ne pas soumettre l'IMU à des chocs violents et manipuler la batterie avec soin.
• Ne pas obstruer le trou de reniflard de l'IMU et ne pas le nettoyer à l'air comprimé.

La batterie de ce véhicule est de type plomb-acide à régulation par soupape (VRLA). Il n'est pas nécessaire de contrôler le niveau d'électrolyte ni d'ajouter de l'eau distillée. Il convient toutefois de vérifier la connexion des câbles de batterie et de resserrer, si nécessaire.

FWA10761

! AVERTISSEMENT

- L'électrolyte de batterie est extrêmement toxique, car l'acide sulfurique qu'il contient peut causer de graves brûlures. Éviter tout contact d'électrolyte avec la peau, les yeux ou les vêtements et toujours se protéger les yeux lors de travaux à

Entretien périodique et réglage

proximité d'une batterie. En cas de contact avec de l'électrolyte, effectuer les PREMIERS SOINS suivants.

• EXTERNE : rincer abondamment à l'eau courante.
• INTERNE : boire beaucoup d'eau ou de lait et consulter immédiatement un médecin.
• YEUX : rincer à l'eau courante pendant 15 minutes et consulter rapidement un médecin.

- Les batteries produisent de l'hydrogène, un gaz inflammable. Éloigner la batterie des étincelles, flammes, cigarettes, etc., et toujours veiller à bien ventiler la pièce où l'on recharge une batterie, si la charge est effectuée dans un endroit clos.

- TENIR TOUTE BATTERIE HORS DE PORTÉE DES ENFANTS.

Charge de la batterie

Confier la charge de la batterie à un concessionnaire Yamaha dès que possible si elle semble être déchargée. Ne pas oublier qu'une batterie se décharge plus rapidement si le véhicule est équipé d'accessoires électriques.

FCA16522

ATTENTION

Recourir à un chargeur spécial à tension constante pour charger les batteries de type plomb-acide à régulation par soupape (VRLA). Le recours à un chargeur de batterie conventionnel endommagerait la batterie.

Entreposage de la batterie

1. Quand le véhicule est remisé pendant un mois ou plus, déposer la batterie, la recharger complètement et la ranger dans un endroit frais et sec.
   ATTENTION : Avant de déposer la batterie, s'assurer de désactiver le contacteur à clé, puis débrancher le câble négatif avant de débrancher le câble positif. [FCA16304]
2. Quand la batterie est remisée pour plus de deux mois, il convient de la contrôler au moins une fois par mois et de la recharger quand nécessaire.

3. Charger la batterie au maximum avant de la remonter sur le véhicule. ATTENTION : Avant de reposer la batterie, s'assurer de désactiver le contacteur à clé, puis brancher le câble positif avant de brancher le câble négatif. [FCA16842]

4. Après avoir remonté la batterie, toujours veiller à connecter correctement ses câbles aux bornes.

FCA16531

ATTENTION

Toujours veiller à ce que la batterie soit chargée. Remiser une batterie déchargée risque de l'endommager de façon irréversible.

Entretien périodique et réglage

FAU66593

Remplacement des fusibles

Le fusible principal, le fusible du moteur du système ABS et le boîtier à fusibles 1 se situent sous la selle du pilote. (Voir page 4-39.)

1. Fusible principal
2. Fusible du moteur ABS
3. Cache du relais de démarreur
4. Fusible de rechange du moteur ABS

1 2 3 4 5 6 7 8

1. Boîtier à fusibles 1
2. Fusible du solénoïde d'ABS
3. Fusible du système d'injection de carburant
4. Fusible de papillon des gaz électronique
5. Fusible de sauvegarde (montre et boîtier de commande électronique)
6. Fusible du ventilateur de radiateur auxiliaire
7. Fusible du moteur du ventilateur de radiateur
8. Fusible de rechange

Pour accéder au fusible du moteur du système ABS et au boîtier à fusibles 1

1. Déposer la selle du passager et la selle du pilote. (Voir page 4-39.)
2. Déposer le cache de la batterie après avoir retiré ses vis.

1 2 2

1. Couvercle de batterie

2. Vis

3. Déposer le cache après avoir retiré ses vis à serrage rapide.

1. Vis à serrage rapide
2. Cache

Entretien périodique et réglage

N.B.

Pour accéder au fusible du moteur ABS, déposer le couvercle du relais du démarreur en le tirant vers le haut.

Le boîtier à fusibles 2 se trouve sous le cache A. (Voir page 7-10.)

1 9 8 2 3 4 5 6 7

1. Boîtier à fusibles 2
2. Fusible de borne 1
3. Fusible de phare
4. Fusible des feux de détresse
5. Fusible du boîtier de commande électronique du système ABS
6. Fusible du système de signalisation
7. Fusible d'allumage
8. Fusible de rechange
9. Fusible du SCU (YZF-R1M)

Si un fusible est grillé, le remplacer comme suit.

1. Tourner la clé de contact sur "OFF" et éteindre le circuit électrique concerné.
2. Déposer le fusible grillé et le remplacer par un fusible neuf de l'intensité spécifiée. AVERTISSEMENT ! Ne pas utiliser de fusible de calibre supérieur à celui recommandé afin d'éviter de gravement endommager l'installation électrique, voire de provoquer un incendie. [FWA15132]
3. Déposer le fusible grillé et le remplacer par un fusible neuf de l'intensité spécifiée. AVERTISSEMENT ! Ne pas utiliser de fusible de calibre supérieur à celui recommandé afin d'éviter de gravement endommager l'installation électrique, voire de provoquer un incendie. [FWA15132]

Fusibles spécifiés :

Fusible principal:

50.0 A

Fusible de borne 1:

2.0 A

Fusible de phare:

7.5 A

Fusible du système de signalisa-

tion:

7.5 A

Fusible d'allumage:

15.0 A

Fusible du moteur du ventilateur de

radiateur:

15.0 A

Fusible du moteur du ventilateur de

radiateur auxiliaire:

10.0 A

Fusible du moteur ABS:

30.0 A

Fusible des feux de détresse:

7.5 A

Fusible de l'ECU ABS:

7.5 A

Fusible du solénoïde d'ABS:

15.0 A

Fusible du SCU:

7.5 A (YZF1000D)

Fusible du système d'injection de

carburant:

15.0 A

Entretien périodique et réglage

Fusible de sauvegarde:

7.5 A

Fusible de papillon des gaz électronique:

7.5 A

1. Tourner la clé de contact sur "ON" et allumer le circuit électrique concerné afin de vérifier si le dispositif électrique fonctionne.
2. Si le fusible neuf grille immédiatement, faire contrôler l'installation électrique par un concessionnaire Yamaha.

Éclairage du véhicule

FAU67122

Ce modèle est équipé d'un système d'éclairage entièrement à DEL.

Les phares, les veilleuses, les clignotants, le feu arrière/stop et l'éclairage de la plaque d'immatriculation sont tous équipés de DEL. Aucune ampoule du véhicule ne peut être remplacée par l'utilisateur.

Si une ampoule ne s'allume pas, vérifier les fusibles et faire contrôler le véhicule par un concessionnaire Yamaha.

FCA16581

ATTENTION

Ne pas coller de pellicules colorées ni autres adhésifs sur la lentille du phare.

N.B.

• Le phare droit s'allume lorsque le contacteur Pass/LAP "O/LAP" est enfoncé ou lorsque l'inverseur feu de route/feu de croisement est réglé sur "O(feu de route).
• Les veilleuses sont conçues pour s'éteindre progressivement lorsque le contact de la R1 est coupé.

Entretien périodique et réglage

FAU67131

Calage de la moto

1. Béquille d'atelier (exemple)

Ce modèle n'étant pas équipé d'une béquille centrale, utiliser une béquille d'atelier avant de démonter une roue ou avant d'effectuer tout autre travail qui requiert de redresser la moto à la verticale.

S'assurer que la moto est stable et à la verticale avant de commencer l'entretien.

FAU25872

Diagnostic de pannes

Bien que les véhicules Yamaha subissent une inspection rigoureuse à la sortie d'usine, une panne peut toujours survenir. Toute défaillance des systèmes d'alimentation, de compression ou d'allumage, par exemple, peut entraîner des problèmes de démarrage et une perte de puissance.

Les schémas de diagnostic de pannes ci-après permettent d'effectuer rapidement et en toute facilité le contrôle de ces pièces essentielles. Si une réparation quelconque est requise, confier la moto à un concessionnaire Yamaha, car ses techniciens qualifiés disposent des connaissances, du savoir-faire et des outils nécessaires à son entretien adéquat.

Pour tout remplacement, utiliser exclusivement des pièces Yamaha d'origine. En effet, les pièces d'autres marques peuvent sembler identiques, mais elles sont souvent de moindre qualité. Ces pièces s'useront donc plus rapidement et leur utilisation pourrait entraîner des réparations onéreuses.

FWA15142

AVERTISSEMENT

Lors de la vérification du circuit d'alimentation, ne pas fumer, et s'assurer de l'absence de flammes nues ou d'étin-

celles à proximité, y compris de veilleuses de chauffe-eau ou de chaudières. L'essence et les vapeurs d'essence peuvent s'enflammer ou exploser, et provoquer des blessures et des dommages matériels graves.

Entretien périodique et réglage

Tableau de recherche des pannes

FAU86350

1. Carburant

2. Batterie

3. Allumage

4. Compression

Entretien périodique et réglage

Surchauffe du moteur

FAU86420

AVERTISSEMENT

FWAT1041

• Ne pas enlever le bouchon du radiateur quand le moteur et le radiateur sont chauds. Du liquide chaud et de la vapeur risquent de jaillir sous forte pression et de provoquer des brûlures. Veiller à attendre que le moteur ait refroidi.
• Disposer un chiffon épais ou une serviette sur le bouchon du radiateur, puis le tourner lentement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au point de détente afin de faire tomber la pression résiduelle. Une fois que le sifflement s'est arrêté, appuyer sur le bouchon tout en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis l'enlever.

graph TD
    A["Attendre que le moteur ait refroidi."] --> B["Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et le radiateur."]
    B --> C["Le niveau du liquide de refroidissement est insuffisant. Contrôler le circuit de refroidissement afin de détecter toute fuite."]
    B --> D["Le niveau du liquide de refroidissement est suffisant."]
    C --> E["Fuites"]
    C --> F["Pas de fuite"]
    E --> G["Faire contrôler et réparer le circuit de refroidissement par un concessionnaire Yamaha."]
    F --> H["Faire l'appoint de liquide de refroidissement. (Voir N.B.)"]
    D --> I["Mettre le moteur en marche. Si le moteur surchauffe à nouveau, faire contrôler et réparer le circuit de refroidissement par un concessionnaire Yamaha."]

N.B.

Si du liquide de refroidissement n'est pas disponible, on peut utiliser de l'eau du robinet, à condition de la remplacer dès que possible par le liquide de refroidissement recommandé.

Soin et remisage de la moto

FAU37834

Remarque concernant les pièces de couleur mate

FCA15193

ATTENTION

Certains modèles sont équipés de pièces à finition mate. Demander conseil à un concessionnaire Yamaha au sujet des produits d'entretien à utiliser avant de procéder au nettoyage du véhicule. L'emploi de brosses, de produits chimiques mordants ou de détachants griffera ou endommagera la surface de ces pièces. Il convient également de ne pas enduire les pièces à finition mate de cire.

FAU83443

Entretien

Un nettoyage fréquent et minutieux du véhicule améliorera non seulement son apparence, mais également ses performances générales ainsi que la durée de vie utile de nombreux composants. Le lavage, le nettoyage et le polissage du v donneront également l'occasion d'inspecter plus fréquemment son état. Veiller à la- ver le véhicule après avoir roulé sous la pluie ou près de la mer, car le sel est corrosif pour les métaux.

N.B.

• Il est possible que du sel soit épandu sur les routes des régions à fortes chutes de neige pour faire fondre la neige ou le verglas. Ce sel peut rester sur les routes jusqu'au printemps ; veiller donc à laver le dessous et les parties du châssis après avoir roulé dans ces régions.
• Les produits d'entretien Yamaha d'origine sont vendus sous la marque YAMALUBE sur de nombreux marchés dans le monde.
• Consulter votre concessionnaire Yamaha pour des conseils de nettoyage supplémentaires.

FCA26280

ATTENTION

Un nettoyage incorrect peut provoquer des dommages à la fois esthétiques et mécaniques. Ne pas utiliser :

• de nettoyeurs à haute pression ou à jet de vapeur. Un nettoyage à une pression excessive peut entraîner des infiltrations d'eau et la détérioration des roulements de roue, des freins, des joints de transmission et des composants électriques. Éviter d'appliquer des détergents à haute pression tels que ceux qui sont disponibles dans les stations de lavage automatiques.
• des produits chimiques abrasifs dont les nettoyants pour jantes à haute teneur en acide, surtout sur les jantes en magnésium ou les roues à rayons.
• des produits chimiques décapants, des nettoyants abrasifs à base de mélange, ou encore de la cire sur des pièces aux finitions mates. Les brosses peuvent rayer ou endommager les finitions mates ; utiliser une éponge douce ou un chiffon uniquement.

- des chiffons, éponges ou brosses ayant été en contact avec des produits nettoyants abrasifs ou des produits chimiques agressifs comme les dissolvants, l'essence, les produits antirouille, le liquide de frein ou l'antigel, etc.

Avant le lavage

1. Garer le véhicule à l'abri de la lumière directe du soleil, puis le laisser refroidir. Cela aidera à éviter les taches d'eau.
2. S'assurer que tous les bouchons, couvercles, coupleurs électriques et connecteurs sont bien installés.
3. Couvrir l'extrémité du pot d'échappement à l'aide d'un sac en plastique et d'un ruban élastique solide.
4. Pré-tremper les taches tenaces comme les insectes ou les excréments d'oiseaux avec une serviette humide pendant quelques minutes.
5. Retirez les débris de route et les taches d'huile à l'aide d'un produit dégraissant de qualité et d'une brosse à poils en plastique ou d'une éponge. ATTENTION : Ne pas utiliser de dégraissant sur les zones qui doivent être lubrifiées, comme les joints

d'étanchéité, les joints et les axes de roue. Suivre les instructions des produits. [FCA26290]

Lavage

1. Rincer toute trace de dégraissant et vaporiser de l'eau sur le véhicule avec un tuyau d'arrosage. Pour ce faire, ne pas exercer de pression excessive. Éviter de pulvériser de l'eau directement dans le pot d'échappement, le tableau de bord, l'entrée d'air ou d'autres zones intérieures telles que les compartiments de rangement sous la selle.
2. Laver le véhicule à l'aide d'un détergent de type automobile de qualité mélangé à de l'eau froide et d'une serviette ou d'une éponge douce et propre. Utiliser une vieille brosse à dents ou une brosse à poils en plastique pour les endroits difficiles d'accès. ATTENTION : Utiliser de l'eau froide si le véhicule a été exposé au sel. L'eau chaude augmente les propriétés corrosives du sel. [FCA26301]
3. Pour les véhicules équipés d'un pare-brise : Nettoyer le pare-brise avec une serviette ou une éponge douce imbi-bée d'eau et d'un détergent à pH neutre. Le cas échéant, utiliser un po-

lisseur ou un nettoyant pare-brise pour motos de haute qualité. ATTENTION : Ne jamais utiliser de produits chimiques agressifs pour nettoyer le pare-brise. De plus, certains produits de nettoyage pour le plastique peuvent rayer le pare-brise. Il convient donc de tester tous les produits de nettoyage avant de les utiliser systématiquement. [FCA26310]

1. Rincer abondamment à l'eau claire. Veiller à éliminer tous les résidus de détergent, car ils peuvent être nocifs pour les pièces en plastique.

Après le lavage

1. Sécher le véhicule avec une peau de chamois ou une serviette absorbante, de préférence un tissu éponge micro-fibre.
2. Pour les modèles équipés d'une chaîne de transmission : Séchez la chaîne de transmission puis lubrifiez-la pour prévenir l'apparition de rouille.
3. Frotter les pièces en chrome, en aluminium ou en acier inoxydable à l'aide d'un produit d'entretien pour chrome. Cela permettra souvent d'éliminer des

Soin et remisage de la moto

systèmes d'échappement en acier inoxydable les décolorations dues à la chaleur.

1. Appliquer un spray de protection anticorrosion sur toutes les pièces métalliques, y compris les surfaces chromées ou nickelées.

AVERTISSEMENT ! Ne pas appliquer de silicone ni d'huile en spray sur les sièges, les poignées, les repose-pieds en caoutchouc ou les bandes de roulement des pneus. Ces pièces deviendraient glissantes, ce qui pourrait provoquer une perte de contrôle. Nettoyer soigneusement la surface de ces éléments avant d'utiliser le véhicule. [FWA20650]

1. Traiter les pièces en caoutchouc, vinyle et plastique non peintes avec un produit d'entretien approprié.
2. Retoucher les griffes et légers coups occasionnés par les gravillons, etc.
3. Cirer toutes les surfaces peintes avec une cire non abrasive ou utiliser un spray de finition pour moto.

4. Une fois le nettoyage terminé, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes pour aider à sécher l'humidité restante.

5. Si la lentille de phare s'est embuée, démarrer le moteur et allumer le phare pour aider à éliminer l'humidité.

6. Veiller à ce que le véhicule soit parfaitement sec avant de le remiser ou de le couvrir.

FCA26320

ATTENTION

• Ne pas appliquer de cire sur les pièces en caoutchouc ou en plastique non peintes.
• Ne pas utiliser de produits de polissage abrasifs, car ceux-ci attaquent la peinture.
• Faire preuve de modération lors de l'application de cire et de produits en spray. Essuyer l'excédent après chaque application.

FWA20660

AVERTISSEMENT

Des impuretés restant sur les freins ou les pneus peuvent provoquer une perte de contrôle.

• Vérifier qu'il n'y a ni lubrifiant ni cire sur les freins ou les pneus.

• Si nécessaire, laver les pneus à l'eau savonneuse chaude.

• Le cas échéant, nettoyer les disques et les plaquettes de frein à l'aide de nettoyant freins ou d'acé-tone.

• Avant de conduire à vitesse élevée, effectuer un test de conduite afin de vérifier le freinage et la prise de virages.

FAU83450

Nettoyage du pot d'échappement en ti- tane

Ce modèle est équipé d'un pot d'échappement en titane qui requiert des soins particuliers. Nettoyer le pot d'échappement exclusivement avec des chiffons ou éponges doux et à l'eau additionnée de détergent doux. Ceci devrait éliminer les empreintes et autres taches grasses. Le cas échéant, il est possible d'utiliser un produit de nettoyage au pH alcalin et une brosse douce. Toutefois, ne pas utiliser de produits abrasifs ou de traitements spéciaux pour nettoyer le pot d'échappement, car ils attaquent la finition protectrice.

Soin et remisage de la moto

N.B.

Il est normal que la partie du tube d'échappement se trouvant à proximité du pot d'échappement subisse des décolorations dues à la chaleur. Il n'est pas possible d'éliminer ces taches.

FAU83472

Remisage

Toujours remiser le véhicule dans un endroit sec et tempéré. Si nécessaire, le protéger contre la poussière à l'aide d'une housse poreuse. S'assurer que le moteur et le système d'échappement ont refroidi avant de couvrir le véhicule. Si le véhicule est souvent inutilisé pendant plusieurs semaines, il est recommandé d'utiliser un stabilisateur de carburant de qualité après chaque ravitaillement en carburant.

FCA21170

ATTENTION

• Entreposer le véhicule dans un endroit mal aéré ou le recouvrir d'une bâche alors qu'il est mouillé provoqueront des infiltrations et de la rouille.
• Afin de prévenir la rouille, éviter l'entreposage dans des caves humides, des étables (en raison de la présence d'ammoniaque) et à proximité de produits chimiques.

Remisage de longue durée

Avant de remiser le véhicule pendant une longue durée (60 jours ou plus) :

1. Effectuer toutes les réparations nécessaires et tout entretien en suspens.

2. Suivre toutes les instructions de la section Soin de ce chapitre.

3. Faire le plein de carburant, en ajoutant un stabilisateur de carburant conformément au mode d'emploi du produit. Faire tourner le moteur pendant 5 minutes afin de distribuer le carburant traité dans le circuit d'alimentation.
4. Pour les véhicules équipés d'un robinet de carburant : Tourner la manette du robinet de carburant à la position d'arrêt.
5. Pour les véhicules équipés d'un carburateur : Pour éviter l'accumulation de dépôts de carburant, vidanger dans un récipient propre le carburant contenu dans la cuve à niveau constant du carburateur. Resserrer le boulon de vidange et verser de nouveau le carburant dans le réservoir.
6. Utiliser une huile à brumiser de qualité conformément aux instructions du produit pour protéger les composants internes du moteur contre la corrosion. En l'absence d'huile à brumiser, procéder comme suit pour chaque cylindre.
   a. Retirer le capuchon de bougie et déposer la bougie.
   b. Verser une cuillerée à café d'huile moteur dans l'orifice de bougie.

Soin et remisage de la moto

c. Remonter le capuchon de bougie sur la bougie et placer cette dernière sur la culasse de sorte que ses électrodes soient mises à la masse. (Cette technique permettra de limiter la production d'étincelles à l'étape suivante.)
d. Faire tourner le moteur à plusieurs reprises à l'aide du démarreur. (Ceci permet de répartir l'huile sur la paroi du cylindre.)

AVERTISSEMENT ! Avant de faire tourner le moteur, veiller à mettre les électrodes de bougie à la masse afin d'éviter la production d'étincelles, car celles-ci pourraient être à l'origine de dégâts et de brûlures. [FWA10952]

e. Retirer le capuchon de la bougie, installer cette dernière et monter ensuite le capuchon.

1. Lubrifier tous les câbles de commande, les pivots, les leviers et les pédales, ainsi que la béquille latérale et la béquille centrale (le cas échéant).
2. Vérifier et régler la pression de gon- flage des pneus, puis élever le véhi- cule de sorte qu'aucune de ses roues ne repose sur le sol. S'il n'est pas pos- sible d'élever les roues, les tourner

quelque peu une fois par mois de sorte que les pneus ne se détériorent pas en un point précis.

1. Recouvrir la sortie du pot d'échappement à l'aide d'un sachet en plastique afin d'éviter toute infiltration d'eau.
2. Retirer la batterie et la charger entièrement, ou brancher un chargeur d'entretien afin de conserver une charge optimale de la batterie. ATTENTION : Vérifier que la batterie et son chargeur sont compatibles. Ne pas recharger une batterie VRLA à l'aide d'un chargeur conventionnel. [FCA26330]

N.B.

• En cas de retrait de la batterie, la charger une fois par mois et l'entreposer dans un endroit tempéré entre 0 et 30 °C (32 et 90 °F).
• Pour plus d'informations sur le chargement et l'entreposage de la batterie, voir la page 7-34.

Dimensions:

Longueur hors tout: 2055 mm (80.9 in)

Largeur hors tout: 690 mm (27.2 in)

Hauteur hors tout: 1165 mm (45.9 in)

Hauteur de la selle: 855 mm (33.7 in) (YZF1000) 860 mm (33.9 in) (YZF1000D)

Empattement: 1405 mm (55.3 in)

Garde au sol: 130 mm (5.12 in)

Rayon de braquage minimum: 3.4 m (11.16 ft)

Poids:

Poids à vide: 201 kg (443 lb) (YZF1000) 202 kg (445 lb) (YZF1000D)

Moteur:

Cycle de combustion: 4 temps

Circuit de refroidissement: Refroidissement liquide

Dispositif de commande des soupapes: Double ACT

Disposition du ou des cylindres: En ligne

Nombre de cylindres: 4 cylindres

Cylindrée: 998 cm³

Alésage × course: 79.0 × 50.9 mm (3.11 × 2.00 in) Système de démarrage: Démarreur électrique

Huile moteur:

Marque recommandée :

Type: Entièrement synthétique

Viscosités SAE: 10W-40, 15W-50

Classification d'huile moteur recommandée: API Service de type SG et au-delà, norme JASO MA

Quantité d'huile moteur: Changement d'huile: 3.90 L (4.12 US qt, 3.43 Imp.qt)

Avec dépose du filtre à huile: 4.10 L (4.33 US qt, 3.61 Imp.qt)

Quantité de liquide de refroidissement:

Vase d'expansion (jusqu'au repère de niveau maximum): 0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt) Radiateur (circuit compris): 2.25 L (2.38 US qt, 1.98 Imp.qt)

Carburant:

Carburant recommandé : Essence sans plomb (E10 acceptable) Indice d'octane (RON) : 95

Capacité du réservoir: 17 L (4.5 US gal, 3.7 Imp.gal) Quantité de la réserve: 3.0 L (0.79 US gal, 0.66 Imp.gal)

Injection de carburant:

Corps de papillon d'accélération: Repère d'identification: B3L1 00

Transmission:

Rapport de démultiplication:

1^re : 2.600 (39/15)

2^e : 2.176 (37/17)

3^e : 1.842 (35/19)

4^e : 1.579 (30/19)

5 ^e : 1.381 (29/21)

6^e : 1.250 (30/24)

Pneu avant:

Type: Sans chambre (Tubeless)

Taille: 120/70ZR17M/C (58W)

Fabricant/modèle: BRIDGESTONE/BATTLAX RACING STREET RS11F

Pneu arrière:

Type: Sans chambre (Tubeless)

Caractéristiques

Taille:

La charge maximale du véhicule est

constituée du poids cumulé du pilote, du

passager, du chargement et de tous les

accessoires.

Frein avant:

Type:

Frein hydraulique à double disque

Frein arrière:

Type:

Frein hydraulique monodisque

Suspension avant:

Type:

Fourche télescopique

Suspension arrière:

Type:

Bras oscillant (suspension à liaison)

Partie électrique:

Tension du système électrique:

12 V

Batterie:

Modèle:

YTZ7S(F)

Voltage, capacité:

12 V, 6.0 Ah (10 HR)

Puissance d'ampoule:

Phare:

LED

Stop/feu arrière:

LED

Clignotant avant:

LED

Clignotant arrière:

LED

Veilleuse:

LED

Éclairage de la plaque d'immatriculation:

LED

Renseignements complémentaires

FAU53562

Numéros d'identification

Notez le numéro d'identification du véhicule, le numéro de série du moteur codes figurant sur l'étiquette de modèle dans les espaces prévus ci-dessous. Ces numéros d'identification sont nécessaires à l'enregistrement du véhicule auprès des autorités locales et à la commande de pièces détachées auprès d'un concessionnaire Yamaha.

NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE :

Numéro d'identification du véhicule

1

1. Numéro d'identification du véhicule

Le numéro d'identification du véhicule est poinçonné sur le tube de direction. Inscrire ce numéro à l'endroit prévu.

N.B.

Le numéro d'identification du véhicule sert à identifier la moto et, selon les pays, est requis lors de son immatriculation.

FAU26442

Numéro de série du moteur

1. Numéro de série du moteur

Le numéro de série du moteur est poin- çonné sur le carter moteur.

FAU26521

Étiquette des codes du modèle

1. Étiquette des codes du modèle

Renseignements complémentaires

L'étiquette des codes du modèle est collée sur le cadre, sous la selle du passager. (Voir page 4-39.) Inscrire les renseignements repris sur cette étiquette dans l'espace prévu à cet effet. Ces renseignements seront nécessaires lors de la commande de pièces de rechange auprès d'un concessionnaire Yamaha.

FAU69910

Connecteur de diagnostic

1. Connecteur de diagnostic

Le connecteur de diagnostic est situé comme indiqué.

FAU85300

Enregistrement des données du véhicule

Le boîtier de commande électronique de ce modèle enregistre certaines données relatives au véhicule pour faciliter le diagnostic des dysfonctionnements et également à des fins de recherche, d'analyse statistique et développement.

Bien que les capteurs et les données enregistrées varient selon le modèle, les données principales sont les suivantes :

• État du véhicule et données de performances du moteur
• Données relatives à l'injection de carburant et aux émissions

Ces données ne sont téléchargées que lorsqu'un outil de diagnostic des pannes Yamaha spécial est fixé au véhicule, par exemple, lors de contrôles d'entretien ou de procédures de réparation.

Les données du véhicule téléchargées seront traitées de manière appropriée conformément à la politique de confidentialité suivante.

Politique de confidentialité

https://www.yamaha-motor.eu/fr/privacy/privacy-policy.aspx

Renseignements complémentaires

Yamaha ne divulguera pas ces données à un tiers sauf dans les cas suivants. En outre, Yamaha peut fournir les données du véhicule à un sous-traitant afin d'externaliser les services relatifs à la manipulation des données du véhicule. Même dans ce cas, Yamaha demandera au sous-traitant de manipuler correctement les données du véhicule fournies et Yamaha traitera les données de manière appropriée.

• Avec l'accord du propriétaire du véhicule
• Lorsque la loi l'y oblige
• Pour utilisation par Yamaha dans le cadre d'un litige
• Lorsque les données ne concernent pas un véhicule individuel ni un propriétaire

Index

A

Absorbeur de vapeurs d'essence....7-14

Affichage, écran Menu....4-15

Afficheur, écran principal....4-9

Avertisseur, contacteur....4-4

B

Batterie 7-34

Béquille latérale ....4-51

Béquille latérale, contrôle et lubrification....7-32

Bougies, contrôle....7-13

Bras oscillant, lubrification des pivots....7-32

C

Câbles, contrôle et lubrification......7-30

Cache de selle 4-42

Caches et carénages, dépose et repose....7-10

Calage de la moto....7-39

Caractéristiques....9-1

Caractéristiques particulières ....3-1

Carburant....4-37

Carburant, économies ....6-4

CCU 4-41

Chaîne de transmission, nettoyage et graissage ....7-29

Chaîne de transmission, tension .....7-28

Clignotants, contacteur ....4-4

Combiné ressort-amortisseur, réglage....4-46

Combinés de contacteurs ....4-3

Connecteur de diagnostic ....10-2

Connecteur pour accessoire CC .....4-51

Consignes de sécurité ....1-1

Contacteur à clé/serrure antivol ...... 4-2

Contacteur arrêt/marche/démarrage ..... 4-4

Contacteur des feux de détresse...... 4-4

Contacteur Pass/LAP.... 4-4

Contacteurs de feu stop.... 7-25

Coupe-circuit d'allumage 4-51

D

Démarrage du moteur 6-2

Direction, contrôle.... 7-33

Durite de trop-plein du réservoir de carburant.... 4-38

E

Éclairage du véhicule 7-38

Emplacement des éléments ...... 2-1

Enregistrement des données, véhicule.... 10-2

Entretien 8-1

Entretien du système de contrôle des gaz d'échappement .... 7-3

Entretiens et graissages, périodiques .... 7-5

Étiquette des codes du modèle ..... 10-1

EXUP 4-50

F

Filtre à air, élément.... 7-19

Fourche, contrôle 7-33

Fourche, réglage 4-43

Frein, contrôle de la garde du levier..... 7-25

Frein, pédale.... 4-34

Fusibles, remplacement 7-36

G

Garde du levier d'embrayage, réglage 7-24

Glossaire 3-5

Guide visuel des fonctions YRC...... 3-6

H

Huile moteur et cartouche du filtre à huile 7-15

|

Inverseur feu de route/feu de croisement....4-4

J

Jeu de soupape ....7-20

L

Levier de frein 4-34

Levier d'embrayage 4-33

Leviers de frein et d'embrayage, contrôle et lubrification....7-31

Liquide de frein, changement .....7-27

Liquide de refroidissement ....7-18

M

Moteur, numéro de série....10-1

N

Niveau de liquide de frein, contrôle .....7-26

Numéros d'identification....10-1

P

Pannes, diagnostic 7-39

Passage de rapports....6-3

Pédale de frein et sélecteur, contrôle et lubrification ....7-31

Pièces de couleur mate ....8-1

Plaquettes de frein, contrôle....7-25

Pneus 7-20

Poignée des gaz, contrôle et lubrification ....7-30

Pot catalytique 4-39

Pot d'échappement en titane, nettoyage....8-3

R

Ralenti du moteur, contrôle.... 7-20

Rangement de documents.... 4-42

Remisage....8-4

Réservoir de carburant, bouchon......4-36

Rétroviseurs.... 4-43

Rodage du moteur.... 6-1

Roues 7-23

Roulements de roue, contrôle .... 7-34

S

Sélecteur 4-33

Selles....4-39

Stationnement 6-4

Surchauffe du moteur.... 7-41

Système de commande de frein (BC) 4-35

Système immobilisateur 4-1

T

Tableau de recherche des pannes ..... 7-40

Témoin d'alerte de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement....4-8

Témoin d'alerte du niveau de carburant.... 4-6

Témoin d'alerte du système ABS......4-7

Témoin d'alerte du système auxiliaire.... 4-9

Témoin de changement de vitesse ..... 4-7

Témoin de contrôle de la stabilité ..... 4-8

Témoin de défaillance (MIL) 4-6

Témoin de feu de route 4-6

Témoin de point mort 4-6

Témoin du système antidémarrage...... 4-7

Témoins des clignotants .... 4-6

Témoins et témoins d'alerte.... 4-6

Trousse de réparation.... 7-2

V

Véhicule, numéro d'identification...... 10-1

Y

Yamalube 7-18

YRC settings (Réglages YRC) ...... 4-16

YRC (Yamaha Ride Control).... 3-1

Notice originale

PRINTED IN JAPAN 2019.07-1.8×1 CR (F)