CNCJ-80K-1 - Piastra vibrante Vevor - Manuale utente e istruzioni gratuiti

Tipo di prodotto	Piastra vibrante (costipatore a cilindro)
Marca	Vevor
Modello	CNCJ-80K-1
Motore	6,5 CV (4,1 kW)
Dimensioni della piastra	335 × 280 × 35 mm
Altezza di salto massima	65 mm
Frequenza di percussione	630-680 colpi/min
Capacità del serbatoio di benzina	2,8 L
Capacità dell'olio motore	0,4-0,6 L (SAE 10W-30)
Capacità dell'olio del bagno	1 L (Mobil ISO VG46)
Alimentazione	Benzina senza piombo (numero di ottano ≥86)
Tipo di accensione	Accensione a magnete transistorizzata
Avviamento	Avviamento a strappo (corda di rimando)
Sistema di lubrificazione	Bagno d'olio per il meccanismo di percussione
Peso (stimato)	Circa 70 kg

Domande frequenti - CNCJ-80K-1 Vevor

Come avviare la piastra vibrante Vevor CNCJ-80K-1 ?

Aprire il rubinetto del carburante, posizionare l'interruttore su ON, chiudere lo starter se il motore è freddo, tirare la leva dell'acceleratore a 1/3 della posizione veloce, quindi tirare rapidamente la maniglia dell'avviatore a strappo.

Che tipo di olio motore utilizzare ?

Utilizzare olio SAE 10W-30 (API SE o SF) per uso generale. La capacità è di circa 0,6 L. Controllare il livello con l'astina e mantenerlo tra i segni min e max.

Con quale frequenza cambiare l'olio del motore ?

Cambiare l'olio dopo le prime 20 ore di rodaggio, poi ogni 50 ore o ogni 3 mesi. Scaricare a caldo per un drenaggio completo.

Come controllare il livello dell'olio del bagno (sistema di percussione) ?

Utilizzare l'indicatore del livello dell'olio sul retro del piede. Se l'olio non è visibile, aggiungere olio Mobil ISO VG46 attraverso il tappo di riempimento fino a metà altezza dell'indicatore. La capacità è di circa 1 L.

Quali sono le precauzioni di sicurezza essenziali ?

Indossare sempre protezioni acustiche, oculari e respiratorie. Non utilizzare mai in spazi chiusi a causa del monossido di carbonio. Rifornire a motore spento e freddo. Tenere le persone lontane dalla macchina in funzione.

Come mantenere il filtro dell'aria ?

Pulire il filtro in schiuma con acqua calda saponata o solvente non infiammabile, quindi asciugarlo e imbevverlo di olio motore pulito. Sostituire il filtro di carta se danneggiato. Un filtro sporco riduce le prestazioni.

Cosa fare se il motore non si avvia ?

Controllare il carburante, l'interruttore ON, lo starter, la candela di accensione (distanza 0,7-0,8 mm). Se la candela è bagnata, asciugarla e provare con lo starter aperto. Consultare il manuale per altre possibili cause.

Come trasportare la piastra vibrante ?

Spegnere il motore, chiudere il rubinetto del carburante, svuotare il carburante per viaggi lunghi. Fissare saldamente la macchina nel veicolo per evitare movimenti.

Qual è la procedura di arresto normale ?

Riportare la leva dell'acceleratore in posizione di minimo, lasciare girare 3 minuti per raffreddare, quindi mettere l'interruttore su OFF e chiudere il rubinetto del carburante.

Dove trovare i pezzi di ricambio e il supporto tecnico ?

Visitare www.vevor.com/support per l'assistenza tecnica e il certificato di garanzia elettronico. Le parti di ricambio sono elencate nel manuale con i loro codici.

MANUALE UTENTE CNCJ-80K-1 Vevor

Supporto tecnico e certificato di garanzia elettronica www.vevor.com/support

Continuiamo a impegnarci per fornirvi strumenti a prezzi competitivi.

"Risparmia la metà", "Metà prezzo" o qualsiasi altra espressione simile da noi utilizzata rappresenta solo una stima del risparmio che potresti ottenere acquistando determinati utensili con noi rispetto ai principali marchi principali e non significa necessariamente coprire tutte le categorie di utensili da noi offerti. Ti ricordiamo gentilmente di verificare attentamente quando effettui un ordine con noi se stai effettivamente risparmiando la metà rispetto ai principali marchi principali.

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Modello: CNCJ-80K-1/CNCJ-80K

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Hai domande sui prodotti? Hai bisogno di supporto tecnico? Non esitare a contattarci:

Supporto tecnico e certificato di garanzia elettronica

Questa è l'istruzione originale, si prega di leggere attentamente tutte le istruzioni del manuale prima di utilizzare. VEVOR si riserva una chiara interpretazione del nostro manuale utente. L'aspetto del prodotto sarà soggetto al prodotto ricevuto. Vi preghiamo di perdonarci se non vi informeremo di nuovo se ci sono aggiornamenti tecnologici o software sul nostro prodotto.

SOMMARIO

INDICE 2

Parametro del prodotto....3

SIMBOLI DI SICUREZZA E AVVERTENZA....4

1. INTRODUZIONE......4

2. SIMBOLI DI SICUREZZA E AVVERTENZA....5

2.1 SIMBOLI DI SICUREZZA....5

2.2 SIMBOLI DI PERICOLO....6

2.3 SICUREZZA GENERALE....8

2.4 TRASPORTO....10

2.5 MANUTENZIONE 11

2.6 EMERGENZE....11

3. INFORMAZIONI GENERALI....11

3.1 DEFINIZIONE....11

3.2 COSTRUZIONE....12

3.3 CONTROLLI....12

3.4 MOTORE DI BASE....13

Modello	Modello CNCJ-80K-1	Modello CNCJ-80K
Potenza del motore	6,5 CV	6,5 CV
Colpo di salto massimo	65mm	65mm
Numero di scosse al minuto	630-680	630-680
Numero di molle di salto	1	4
Diametro esterno della ruota di trasporto	∅137	∅137
Dimensioni piastra inferiore	335*280*35mm 340*280*40mm
capacità benzina	2,8 litri	2,8 litri
Capacità dell'olio	0,4-0,6 l	0,4-0,6 l

Istruzioni per gli accessori

Quando ricevi il nostro pacco, apri attentamente la scatola, controlla il

accessori e tieni presente che i nostri prodotti devono essere posizionati verso l'alto;

La scatola include un motore principale con un supporto, un paio di ruote girevoli, un manicotto filettato con un asse, due strisce, un manuale del prodotto e un manuale del motore.

Telaio e piastra metallica della base prima di rimuovere il motore principale.

SIMBOLI DI SICUREZZA E AVVERTENZA

AVVERTIMENTO

Per ridurre il rischio di lesioni, tutti gli operatori e il personale addetto alla manutenzione devono leggere e comprendere queste istruzioni prima di utilizzare, modificare

accessori o eseguire la manutenzione su apparecchiature elettriche. Tutte le possibili situazioni non possono essere trattate in queste istruzioni. Bisogna fare attenzione

da chiunque utilizzi, mantenga o lavori in prossimità di questa apparecchiatura.

ATTENZIONE

NESSUN OLIO NEL MOTORE

Grazie per aver scelto la nostra attrezzatura.

Abbiamo prestato la massima attenzione nella progettazione, nella fabbricazione e nei test di questo prodotto.

In caso di necessità di assistenza o pezzi di ricambio, il servizio è rapido ed efficiente.

disponibili presso le nostre filiali.

Istruzioni generali di sicurezza per il funzionamento delle apparecchiature elettriche. Il nostro

L'obiettivo della fabbrica è quello di produrre apparecchiature elettriche che aiutino l'operatore a lavorare

in modo sicuro ed efficiente. Il dispositivo di sicurezza più importante per questo o qualsiasi altro strumento

è l'operatore. La cura e il buon senso sono la migliore protezione contro

lesioni. Non tutti i possibili pericoli possono essere trattati qui, ma abbiamo cercato di

evidenziare alcuni degli elementi importanti che gli individui dovrebbero cercare e rispettare

Segnali di attenzione, avvertimento e pericolo posizionati sulle apparecchiature e visualizzati in

il posto di lavoro. Gli operatori devono leggere e seguire le istruzioni di sicurezza

confezionato insieme a ciascun prodotto.

Impara come funziona ogni macchina. Anche se hai già usato macchine simili

macchine, controlla attentamente ogni macchina prima di utilizzarla. Ottieni il

"sentirlo" e conoscerne le capacità, i limiti, i potenziali pericoli, come

opera e come si ferma. Non abbiamo alcun dovere se la persona non opera come

dicevano le istruzioni.

ÿ. SIMBOLI DI SICUREZZA E AVVERTENZA

PER LA TUA SICUREZZA E QUELLA DEGLI ALTRI!

Le precauzioni di sicurezza devono essere seguite in ogni momento quando si utilizza questa apparecchiatura. La mancata lettura e comprensione dei messaggi di sicurezza e delle istruzioni operative potrebbe causare lesioni a se stessi e agli altri.

NOTE

Queste istruzioni per l'uso sono state sviluppate per fornire istruzioni complete per il funzionamento sicuro ed efficiente del costipatore.

Fare riferimento alle istruzioni del produttore del motore per i dati relativi alla sua sicurezza operativa.

Prima di utilizzare questo costipatore, assicurarsi che l'operatore abbia letto e compreso tutte le istruzioni contenute nel presente manuale.

2.1 SIMBOLI DI SICUREZZA

I tre (3) messaggi di sicurezza mostrati di seguito ti informeranno sui potenziali pericoli che potrebbero ferire te o altri. I tre messaggi di sicurezza

riguardano specificamente il livello di esposizione dell'operatore e sono

preceduti da una delle tre parole: PERICOLO, AVVERTIMENTO e ATTENZIONE.

PERICOLO

Sarai UCCISO o GRAVEMENTE FERITO se NON segui queste indicazioni.

AVVERTIMENTO

PUOI essere UCCISO o GRAVEMENTE FERITO se NON segui queste indicazioni.

ATTENZIONE

Se NON segui queste istruzioni potresti subire INFORTUNI.

2.2 SIMBOLI DI PERICOLO

I potenziali pericoli associati al funzionamento di un costipatore saranno indicati dai simboli di pericolo che compaiono in tutto il manuale e saranno richiamati insieme ai simboli di avviso e ai messaggi di sicurezza.

AVVERTENZA

Pericoli letali dei gas di scarico

I gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio, un gas velenoso. Questo gas è incolore e inodore e può causare la morte se inalato. NON utilizzare MAI questa apparecchiatura in un'area confinata o in una struttura chiusa che non garantisca un ampio flusso d'aria libero.

AVVERTENZA

Pericoli del carburante esplosivo

La benzina è estremamente infiammabile e i suoi vapori possono causare un'esplosione se accesi. NON avviare il motore vicino a carburante versato o a fluidi combustibili. NON riempire il serbatoio del carburante mentre il motore è in funzione o è caldo. NON riempire eccessivamente il serbatoio, poiché il carburante versato potrebbe incendiarsi se entrasse in contatto con parti calde del motore o con scintille provenienti dal sistema di accensione. Conservare il carburante in contenitori approvati, in aree ben ventilate e lontano da scintille e fiamme.

I componenti del motore possono generare calore estremo. Per evitare ustioni, NON toccare queste aree mentre il motore è in funzione o subito dopo le operazioni. Non azionare il motore con scudi termici o protezioni termiche RIMOSSI.

AVVERTENZA

Rischi respiratori

Indossare SEMPRE una protezione respiratoria omologata quando necessario.

CAUTIONPericoli delle parti rotantiNON utilizzare MAI l'apparecchiatura con coperture o protezioni rimosso. Tenere dita, mani, capelli e vestiti lontani da tutte le parti mobili per evitare lesioni.
CAUTIONPericoli di avviamento accidentalePosizionare SEMPRE l'interruttore ON/OFF in posizione OFF quando il costipatore non è in uso.
CAUTIONPericoli per gli occhi e l'uditoIndossare SEMPRE protezioni per gli occhi e per l'udito omologate.
CAUTIONRischi di danni alle apparecchiatureAltri messaggi importanti sono forniti in tutto questo manuale per aiutare a prevenire danni alla torre faro, altro proprietà o l'ambiente circostante.

PERICOLO Pericolo di rifornimento

PERICOLO Leggere questo manuale

La mancata osservanza delle istruzioni contenute nel presente manuale può causare gravi lesioni o anche la morte! Questa attrezzatura deve essere utilizzata solo da personale qualificato e formato! Questa apparecchiatura è solo per uso industriale.

2.3 SICUREZZA GENERALE

NON utilizzare o effettuare la manutenzione di questa apparecchiatura prima di aver letto l'intero manuale.

Questa apparecchiatura non deve essere utilizzata da persone di età inferiore a 18 anni. NON utilizzare MAI questa apparecchiatura senza adeguati indumenti protettivi, occhiali infrangibili, stivali con punta in acciaio e altri dispositivi di protezione richiesti dal lavoro.

NON utilizzare MAI questa apparecchiatura quando non ci si sente bene a causa di stanchezza, malattia o assunzione di medicine.

NON utilizzare MAI questa apparecchiatura sotto l'effetto di droghe o alcol.

Indossare SEMPRE protezioni respiratorie (maschera), acustiche e per gli occhi adeguate durante l'uso del costipatore.

Se necessario, sostituire la targhetta identificativa, le decalcomanie di funzionamento e di sicurezza quando diventano difficili da leggere.

Il produttore non si assume alcuna responsabilità per eventuali incidenti dovuti a modifiche all'attrezzatura.

NON utilizzare MAI accessori o attacchi non consigliati per

questa attrezzatura.

Potrebbero verificarsi danni all'apparecchiatura e/o lesioni all'utente.

NON toccare MAI il collettore di scarico caldo, la marmitta o il cilindro. Lasciare che queste parti si raffreddino prima

della manutenzione del motore o del costipatore.

Temperature elevate: lasciare raffreddare il motore prima di aggiungere carburante o eseguire funzioni di assistenza e manutenzione. Il contatto con componenti calde può causare gravi ustioni.

La sezione motore di questo costipatore richiede un flusso libero adeguato di

aria di raffreddamento.

MAI

azionare il costipatore in qualsiasi area chiusa o stretta in cui il flusso dell'aria sia limitato.

ciò causerà gravi danni al costipatore o al motore e potrebbe causare lesioni alle persone.

Ricordate che il motore del costipatore emette un gas MORTALE, il monossido di carbonio.

Effettuare SEMPRE il rifornimento in un'area ben ventilata, lontano da scintille e fonti di calore aperte o fiamme.

Usare SEMPRE estrema cautela quando si lavora con liquidi infiammabili. Quando si fa rifornimento, spegnere il motore e lasciarlo raffreddare.

NON utilizzare MAI il costipatore in un'atmosfera esplosiva o in prossimità di materiali combustibili. Un'esplosione o un incendio potrebbero causare gravi danni fisici o addirittura la morte.

NON fumare attorno o vicino alla macchina. Potrebbero verificarsi incendi o esplosioni.

dai vapori di carburante o se il carburante viene versato su un motore caldo.

Il rabbocco nel foro del filtro è pericoloso, poiché tende a far fuoriuscire il carburante.

Quando si lascia il costipatore incustodito, spegnere il motore.

Mantenere questa apparecchiatura in condizioni operative sicure in ogni momento.

Arrestare SEMPRE il motore prima di effettuare interventi di manutenzione, aggiungere carburante e olio.

NON far funzionare MAI il motore senza filtro dell'aria. Potrebbero verificarsi gravi danni al motore.

Eseguire SEMPRE la manutenzione frequente del filtro dell'aria per prevenire malfunzionamenti del carburatore.

Prima di avviare la macchina, controllare SEMPRE che non vi siano filettature o bulloni allentati.

Assicurarsi SEMPRE che l'operatore abbia familiarità con le adeguate precauzioni di sicurezza e tecniche operative prima di utilizzare il costipatore.

Conservare SEMPRE correttamente l'attrezzatura quando non viene utilizzata. L'attrezzatura deve essere conservata in un luogo pulito e asciutto, fuori dalla portata dei bambini.

NON utilizzare questa apparecchiatura se non sono attivati tutti i dispositivi di protezione e sicurezza, attaccati e al loro posto.

Durante la manutenzione di questa apparecchiatura è necessario prestare la massima attenzione.

Tenere tutte le persone inesperte e non autorizzate lontano dall'apparecchiatura in ogni momento.

Le modifiche non autorizzate all'apparecchiatura invalideranno tutte le garanzie.

NON versare o spruzzare MAI acqua sul motore.

Testare l'interruttore ON/OFF del motore prima di azionarlo. Lo scopo di questo interruttore è spegnere il motore del costipatore.

Per domande tecniche sul motore fare riferimento al Manuale dell'utente del motore o alle informazioni

consigliate per l'attrezzatura.

2.4 TRASPORTO

Spegnere SEMPRE il motore prima del trasporto.

Serrare saldamente il tappo del serbatoio del carburante e chiudere il rubinetto del carburante per evitare che il carburante fuoriesca.

rovesciamento.

Scaricare il carburante quando si trasporta il costipatore su lunghe distanze o su strade dissestate.

Quando si posiziona il costipatore all'interno del cassone di un camion per il trasporto, fissarlo sempre alle cornici.

2.5 MANUTENZIONE

NON lubrificare MAI i componenti né tentare di effettuare interventi di manutenzione su un costipatore in funzione.

Lasciare SEMPRE raffreddare il costipatore per un tempo adeguato prima della manutenzione.

Mantenere il costipatore in condizioni di funzionamento ottimali.

Mantenere il costipatore in condizioni di funzionamento ottimali.

Smaltire correttamente i rifiuti pericolosi. Esempi di rifiuti potenzialmente pericolosi sono olio motore usato, carburante e filtri del carburante.

Smaltire correttamente i rifiuti pericolosi. Esempi di rifiuti potenzialmente pericolosi

I rifiuti sono olio motore usato, carburante e filtri del carburante.

Non utilizzare contenitori di legno o di plastica per smaltire rifiuti pericolosi.

In caso di emergenza, conoscere sempre la posizione del telefono più vicino o tenerne uno sul posto di lavoro.

Conoscere SEMPRE la posizione dell'estintore e del kit di pronto soccorso più vicini.

In caso di emergenza, conoscere sempre la posizione del telefono più vicino o tenerne uno sul posto di lavoro.

Conoscere anche i numeri di telefono dell'ambulanza, del medico e dei vigili del fuoco più vicini. Questo

informazioni saranno di inestimabile valore in caso di emergenza.

ÿ. INFORMAZIONI GENERALI

3.1 DEFINIZIONE II

costipatore è un potente strumento di compattazione in grado di applicare una forza enorme in impatti consecutivi su una superficie di terreno. Le sue applicazioni includono la compattazione del terreno per strade, argini e bacini idrici, nonché il riempimento per gasdotti, condotte idriche e lavori di installazione di cavi.

Il movimento circolare viene convertito per creare una forza d'impatto. Il costipatore sviluppa una potente forza di compattazione al piede del costipatore. Per mantenere prestazioni ottimali, sono essenziali un funzionamento e un servizio adeguati.

3.2 COSTRUZIONE

Il costipatore è dotato di un motore a benzina a quattro tempi raffreddato ad aria.

La trasmissione della potenza avviene aumentando il regime del motore per innestare la frizione centrifuga.

3.3 CONTROLLI

Prima di avviare il costipatore, identificare e comprendere la funzione dei comandi.

1 mostra la posizione dei comandi e dei componenti per la pressatura cornici. IL

di seguito viene descritta la funzione di ciascun controllo:

1. Leva dell'acceleratore: controlla la velocità del motore e l'azione di pressatura del cornici.
2. Interruttore di arresto motore: controlla l'avvio e l'arresto del motore. Quando si avvia il motore, l'interruttore deve essere in posizione "ON".
3. Leva dello starter – Utilizzata per avviare il motore. Normalmente utilizzata a freddo condizioni atmosferiche. Con tempo freddo, girare la leva dello starter in posizione completamente chiusa posizione, quando fa caldo, impostare la leva dello starter a metà o completamente aperta.
4. Valvola di intercettazione del carburante: fornisce carburante dal serbatoio del carburante al motore. Per per avviare il flusso del carburante, spostare la valvola di intercettazione del carburante verso il basso.
5. Pre-pulitore – Pre-pulisce (prima fase) lo sporco e altri detriti dall'ingresso il motore.
6. Piede – Legno laminato con piastra in acciaio temperato per una maggiore resistenza agli urti assorbimento.
7. Spia del livello dell'olio: indica il livello dell'olio nel serbatoio del bagno d'olio.
8. Leva di avviamento a strappo – Utilizzata per avviare il motore. Avviamento a strappo maneggiare con decisione e rapidamente, quindi riportare la maniglia di avviamento nella scatola di avviamento prima rilascio.
9. Serbatoio/tappo del carburante: serbatoio del carburante in polietilene per evitare ruggine e corrosione, rimuoverlo tappo per aggiungere benzina.
10. Filtro dell'aria del motore: previene lo sporco (secondo stadio) e altri detriti dall'entrare nel motore.
11. Soffietto – Serbatoio per bagno d'olio.
12. Maniglia – Per azionare il costipatore, afferrare saldamente il gruppo maniglia su entrambi i lati laterale.
13. Marmitta – Utilizzata per ridurre rumore ed emissioni.
14. Candela – Fornisce la scintilla al sistema di accensione, sostituire con il motore tipo di candela consigliato dal produttore.
15. Targhetta – Visualizza le informazioni relative al costipatore.

3.4 MOTORE BASE

Il motore (Fig. 1A) deve essere controllato per una corretta lubrificazione e riempito con carburante prima dell'operazione. Per istruzioni, fare riferimento al Manuale dell'utente del motore.

1. Filtro dell'aria secondario: impedisce l'ingresso di sporco e altri detriti nel sistema di alimentazione. Rimuovere il dado ad alette sulla parte superiore del contenitore del filtro dell'aria per accedere all'elemento filtrante.
2. Leva dello starter – Utilizzata per avviare il motore. Normalmente utilizzata in condizioni atmosferiche fredde. Con tempo freddo, girare la leva dello starter in posizione completamente chiusa; quando fa caldo, impostare la leva dello starter a metà o completamente aperta.
3. Candela – Fornisce la scintilla al sistema di accensione. Impostare la distanza tra gli elettrodi della candela a 0,6–0,7 mm (0,024–0,028 pollici). Pulire la candela una volta alla settimana.
4. Marmitta - Utilizzata per ridurre rumore ed emissioni.

AVVERTENZA

I componenti del motore possono generare calore estremo. Per prevenire ustioni, NON

toccare queste aree mentre il motore è in funzione o subito dopo

il funzionamento. NON far funzionare MAI il motore con la marmitta rimossa.

1. Avviamento a strappo (a fune) – Metodo di avviamento manuale. Tirare la maniglia di avviamento finché non si avverte resistenza, quindi tirare con decisione e dolcezza.
2. Interruttore ON/OFF del motore: controlla l'avvio e l'arresto del motore. L'interruttore deve essere in posizione "ON" quando si avvia il motore.

NOTA

Utilizzare il motore senza filtro dell'aria, con un filtro danneggiato o un filtro che necessita di sostituzione consentirà allo sporco di entrare nel motore, causandone una rapida usura.

FUNZIONAMENTO

Questa sezione ha lo scopo di assistere l'operatore nell'avviamento iniziale del costipatore.

È estremamente importante leggere attentamente questa sezione prima di provare a utilizzare il costipatore.

NON utilizzare il costipatore prima di aver compreso a fondo questa sezione.

ATTENZIONE

Leggi il manuale

La mancata comprensione del funzionamento del costipatore potrebbe causare gravi danni alla macchina o lesioni personali. 4.1 CONTROLLO

DEL BAGNO D'OLIO DEL CILINDRO A MOLLA

Questa unità utilizza un sistema di lubrificazione a bagno d'olio. Eseguire quanto segue: 1. Controllare il livello dell'olio attraverso la spia del livello dell'olio (Figura 2) nella parte posteriore del piede del costipatore.

Figura 2

1. Se l'olio non è visibile, aggiungere Mobil ISO VG46 o un altro olio con lo stesso standard nell'apertura del tappo di riempimento dell'olio (Fig. 2). Il bagno contiene circa 1000 cc.

NOTA

Il livello dell'olio deve essere mantenuto a metà del vetro spia.

4.2 CONTROLLO MOTORE

1. Riempire il serbatoio del carburante (Fig. 3) con benzina senza piombo. Allo stesso tempo, controllare l'olio motore e abituarsi a rabboccarlo spesso.

1. Livelli bassi di olio possono causare il grippaggio del motore a causa di livelli elevati di consumo durante le operazioni.
2. Controllare il livello dell'olio motore (Fig. 4) e se il livello dell'olio motore è basso, dovrebbe essere riempito. Utilizzare l'olio motore appropriato come suggerito nella tabella sotto.

Stagione o temperatura	Grado di olio motore(superiore alla classe MS)
Primavera, estate o autunno+ 120° F a +15° F	Tipo SAE30
Inverno+ 40° F a +15° F	Tipo SAE30
Sotto +15° F	Olio SAE 10w-30

4.3 ISPEZIONE

1. Controllare tutti i dadi, i bulloni e gli elementi di fissaggio per verificarne la tenuta. Riserrare se necessario.
2. Pulire ogni traccia di sporco dall'avviamento a strappo e dal piedistallo. Strofina l'intera unità per pulirla prima di utilizzarla.
3. Sostituire eventuali adesivi delle operazioni di sicurezza mancanti o danneggiati.
4. Regolare l'altezza della maniglia. Regolare la maniglia allentando i dadi e spostandola per adattarla al funzionamento. Serrare nuovamente i dadi.

4.4 AVVIAMENTO

1. Aprire la valvola di intercettazione del carburante spostando la leva del rubinetto del carburante in posizione APERTO (Fig. 5), quindi impostare l'interruttore di avviamento/arresto del motore (Fig. 5) in posizione AVVIAMENTO.

1. Impostare l'interruttore ON/OFF del motore (Fig. 6) sulla posizione ON (avvio)

Figura 6

1. Chiudere la leva dello starter (Fig. 7) e spostare la leva dell'acceleratore in posizione di apertura completa.

Ruotando la leva dello starter di 90 gradi in senso orario si chiude lo starter. Con tempo freddo, avviare l'unità con lo starter completamente chiuso. Con tempo caldo o quando il motore è caldo, l'unità può essere avviata con lo starter a metà o completamente aperto.

1. Afferrare la maniglia dell'avviamento a strappo (Fig. 8) e tirarla fino a sentire una leggera resistenza. Quindi tirare bruscamente e rapidamente. Riportare la maniglia di avviamento a strappo alla scatola di avviamento prima di rilasciarla.

Figura 8

1. Se il motore non si avvia, spostare la leva dello starter (Fig. 7) su posizione semi-aperta per evitare inondazioni.
2. Ripetere i passaggi da 1 a 4.
3. Se il motore non si avvia dopo ripetuti tentativi, controllare la candela per eccesso di carburante.

Pulire e sostituire la candela secondo necessità.

1. Per avviare l'azione del costipatore, spostare la leva dell'acceleratore (Fig. 9)

rapidamente dalla posizione di INATTIVITÀ (chiusa) alla posizione di COMPLETA APERTURA. NON spostare la leva dell'acceleratore lentamente poiché ciò potrebbe danneggiare la frizione o la molla.

Si prega di notare che per la leva dell'acceleratore di NUOVO TIPO, procurarsi l'O-ring dal manuale e dalla borsa degli accessori e fissarlo alla leva dell'acceleratore come da Fig. 10.

VECCHIO TIPO

1. Assicurarsi che la leva dell'acceleratore sia spostata in posizione COMPLETAMENTE APERTA.

L'utilizzo del costipatore a velocità inferiori a quella massima può causare danni alle

molle della frizione o al pedale.

1. Il costipatore è progettato per funzionare a 4.000 giri/min. A giri/min ottimali

il piede colpisce al ritmo di 680 impatti al minuto. Aumentando la velocità dell'acceleratore

oltre il limite di giri impostato in fabbrica non aumenta gli impatti e può danneggiare l'unità.

Il costipatore è progettato per avanzare durante la compattazione.

Per avanzare più velocemente, tirare leggermente indietro la maniglia in modo che la parte posteriore del piede

entri in contatto per primo con il terreno.

4.5 ARRESTO MOTORE

Spegnimento normale

1. Spostare rapidamente la leva dell'acceleratore dalla posizione COMPLETAMENTE APERTA alla posizione MINIMO (Fig. 11)

e far girare il motore per tre minuti a bassa velocità. Dopo che il motore si è raffreddato,

accendere/spegnere il motore

portare l'interruttore in posizione "STOP" (Figura 6) finché il motore non raggiunge il completo arresto.

fermare.

VECCHIO TIPO

1. Chiudere la valvola di intercettazione del carburante spostando la leva del rubinetto del carburante verso la posizione CHIUSA. Vedere Figura 5.

Fermata di emergenza

Spostare rapidamente la leva dell'acceleratore in posizione di minimo e portare l'interruttore START/STOP in posizione STOP

MANUTENZIONE

QUOTIDIANA

Rimuovere accuratamente lo sporco e l'olio dal motore e dall'area di controllo. Pulire o sostituire gli elementi del filtro dell'aria se necessario. Controllare e serrare nuovamente tutti gli elementi di fissaggio se necessario. Controllare la scatola della molla e il soffietto per eventuali perdite di olio. Riparare o sostituire secondo necessità.

SETTIMANALE

Togliere il tappo del filtro del carburante e pulire l'interno del serbatoio del carburante. Rimuovere o pulire il filtro sul fondo del serbatoio.

Rimuovere e pulire la candela, quindi regolare la distanza tra gli elettrodi a 0,02-0,03 pollici (0,6-0,7 mm). Questa unità ha accensione elettronica, che non richiede aggiustamenti.

Pulire il coperchio del filtro dell'aria.

200 - 300 ORE

Rimuovere l'elemento dal prefiltro (Figura 12) nella parte superiore del basamento (lato corpo) e pulirlo con olio detergente (cherosene).

Figura 12 Pre-pulitore opzionale

Lubrificare l'elemento superiore (giallo) con 2-5 cc di olio motore SAE-30. Lubrificare l'elemento inferiore (grigio) con 13-15 cc di olio motore SAE-30 e strizzare completamente l'olio in eccesso dall'elemento prima di installarlo. Il filtro dell'aria (Figura 13) sul lato motore difficilmente sarà contaminato, se lo è, tuttavia dopo aver pulito l'elemento con cherosene, immergerlo in olio miscelato composto da 3 parti di benzina e 1 parte di olio motore. Quindi strizzare bene l'elemento primario esterno (spugna) e scuotere bene l'elemento secondario interno prima di installarli.

Figura 13 Filtro dell'aria del motore

200 - 300 ORE (Bagno d'olio)

Scaricare il serbatoio dell'olio sull'alloggiamento del piede (Figura 14). Riempire con circa 1000cc di MOBIL ISO VG-46 o altro olio con lo stesso standard. L'olio dovrebbe essere a metà del vetro spia. L'olio in rodaggio deve essere cambiato dopo le prime 50 ore.

Figura 14 Tappo di scarico dell'alloggiamento del piede

ANNUALE

Controllare regolarmente la linea del carburante e la linea dell'olio per eventuali danni e per assicurarsi che non ci sono perdite.

Sostituire le linee dell'olio e del carburante ogni due anni per mantenerne le prestazioni e linee di flessibilità.

CONSERVAZIONE A LUNGO TERMINE

Scaricare il carburante dal serbatoio, dal tubo del carburante e dal carburatore.

Togliere la candela e versare qualche goccia di olio motore nel cilindro. Manovella motore 3 o 4 volte in modo che l'olio raggiunga tutte le parti interne.

Pulire l'esterno con un panno imbevuto di olio pulito.

Conservare l'unità coperta con un foglio di plastica in un luogo privo di umidità e polvere al riparo dalla luce solare diretta.

6. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

6.1 RISOLUZIONE DEI PROBLEMI DEL MOTORE

SINTOMO	POSSIBILE PROBLEMA	SOLUZIONE
Difficile da iniziare
Il carburante è disponibile ma candela non lo farò accendere.(Potenza disponibile ad alta cavo di tensione).	La candela di accensione è un ponte?	Controllare il sistema di accensione.
	Deposito di carbonio all'accensione?	Pulisci o sostituisci accensione.
	Cortocircuito dovuto a difetto isolanti?	Sostituire gli isolatori.
	La scintilla di accensione non è corretta?	Impostare la distanza tra gli elettrodi della candela su la distanza corretta.
Il carburante è disponibile ma candela non si accenderà.(Potenza NON disponibile ad alta cavo di tensione).	Cortocircuito all'interruttore di arresto	Controllare l'interruttore di arresto circuito. Sostituisci arresto sostituire se difettoso.
	Bobina di accensione difettosa?	Sostituire la bobina di accensione.
Il carburante è disponibile e candela si accende (compressione normale).	Marmitta intasata di carbonio depositi?	Pulire o sostituire la marmitta.
	Carburante in uso inadeguato (acqua, polvere)?	Lavare il sistema di alimentazione e sostituire con carburante fresco.
	Filtro dell'aria intasato?	Pulisci o sostituisci l'aria più pulito.
Il carburante è disponibile e candela si accende (compressione Basso).	Guarnizione della testata del cilindro difettosa?	Serrare la testata del cilindro bulloni o sostituire la testa guarnizione.
	Cilindro usurato?	Sostituire il cilindro.
	La candela si è allentata?	Stringere la candela
Operazione non soddisfacente
Non abbastanza energia disponibile (compressione normale, no mancata accensione).	Filtro dell'aria intasato?	Pulisci o sostituisci l'aria più pulito.
	Aria nel tubo del carburante?	Spurgare (rimuovere l'aria) da linea del carburante.
	Livello carburante nel galleggiante del carburatore camera impropria?	Regolare il galleggiante del carburatore.
	Depositi di carbonio nel cilindro?	Pulisci o sostituisci cilindro.
Non abbastanza energia disponibile (compressione normale, mancata accensione).	Bobina di accensione difettosa?	Lavare il sistema di alimentazione e sostituire con carburante fresco.
	La candela di accensione va spesso in cortocircuito?	Pulisci o sostituisci basamento.
	Carburante in uso inadeguato (acqua, polvere)?	Pulire o sostituire la marmitta.
Motore si surriscalda.	Camera di combustione?	Pulisci o sostituisci basamento.
	Scarico o marmitta intasati con carbonio.	Pulire o sostituire la marmitta.
	Il valore termico della candela non è corretto? Tipo di candela corretto.	Sostituire la candela con
SINTOMO	POSSIBILE PROBLEMA	SOLUZIONE
Rotazionale velocità fluttua.	Regolazione del governatore non corretta?	Regolare il governatore su leva corretta.
	Molla del regolatore difettosa?	Pulisci o sostituisci accensione.
	Il flusso del carburante è irregolare?	Controllare il tubo del carburante.
	Aria aspirata attraverso la linea di aspirazione?	Controllare la linea di aspirazione
Avviamento a strapponon funzionacorrettamente.	Dustin, parte rotante?	Pulisci l'avviamento a strappoassemblaggio.
	Guasto della molla a spirale?	Sostituire la molla a spirale.

6.2 RISOLUZIONE DEI PROBLEMI DEL COPPER

Il motore gira ma ampiezza non uniforme o non sciopero.	Velocità di funzionamento di la leva dell'acceleratore è impostato in modo errato?	Impostare la leva dell'acceleratore su posizione corretta.
	Olio in eccesso?	Scolare l'olio in eccesso. Portare per correggere il livello.
	La frizione slitta?	Sostituire o regolare frizione.
	Guasto alla molla?	Sostituire la molla a spirale.
	Velocità del motore improprio?	Regolare la velocità del motore per correggere il funzionamento Impostazione RPM.

7. ELENCO DELLE PARTI DI RICAMBIO

7.1 GRUPPO CILINDRO GUIDA E PIEDE

N. PARTE	DESCRIZIONE	Quantità
A01	Bullone a testa conica 12*75H (piede senza gruppo)Maniglia/con manicotto in plastica)	4
A01	Bullone a testa conica 12*105H (piede con gruppoManiglia/con manicotto in plastica AI)	4
A01	Bullone a testa conica 12*105H (piede senza gruppo)	4
A01	Bullone a testa conica 12*105H (piede con gruppo Maniglia/con manicotto Al)	4
A02	Bullone a testa bombata 12*55 H	7
A03	Lamiera metallica	1
A04	Piede 285B-331L	1
A05	Piede Assy	1
A06	Rondella SWÿ12	11
A08	Rondella SWÿ12	7
A09	Dado in nylon M12	11
A10	Dado M18,	1
A11	Bullone a testa cilindrica 10*20T	4
A12	Bullone a testa cilindrica 10*35T	4
A3	Piastra di	1
A14	base Guarnizione 1/4(CU)	1
A15	Tappo M12*1.25	1
A19	O-ring G-90	1
A20	Molla interna (per motori eccetto Honda GX100)	2
A20	Molla interna (per Honda GX100)	2
A21	Fuori molla	2
A22 1	Cilindro molla
A24	Perno ÿ 16	1
A25	Kit biella pistone	1
A26	Anello di arresto ÿ	1
A27	15 O-ring G-90	2
A28	Manicotto di protezione (plastica)	1
A28	Manicotto di protezione (Al opzionale)	1
A29	Guarnizione in rame 17*25,5*1	1
A30	Indicatore di livello, tipo di	1
A31	spina Guarnizione 1/4(CU)	1
A32	Tappo M12*1.25	1
A33	O-ring 160*4	1
A34	Morsetto a soffietto	2
A35	Guida a fascia, soffietto	2
A36	Bullone a testa cilindrica M6*50	2
A37	Dado M6	2
A38	Perno di	1
A39	centraggioÿ6×8 Soffietto (prodotto in Cina)	1
A39	Di seguito (Made in Germany, opzionale)	1
A41	Perno 6D-8.5L
A43	Bullone a testa cilindrica 10*35T	4
A44	Cilindro guida	1
A45	O-ring ÿ110×4	1
A46	estremità pistone	1

N. PARTE	DESCRIZIONE	Quantità
B01	Bullone 6*18H,SW	9
B02	Copertura della cassa	1
B03	O-ring 22,4*2,65	1
B04	Bullone esagonale 8*20	1
B05	Rondella M8	1
B06	Anello elastico interno y50	1
B07	Cuscinetto6204	1
B08	Biella	1
B09	Ruota dentata	1
B10	Seeger interno y62	1
B11	Cuscinetto 6207	1
B12	Cuscinetto 6305-2Z	1
B13	Carter Seeger	1
B14	esterno y20 O-ring	1
B15	40*2.4 Coperchio	1
B16	cuscinetto Chiave	1
B17	5*20	1
B18	Pignone (per motori eccetto Honda GX100)	1
B18	Pignone (per Honda GX100)	1
B19	Cuscinetto6204	1
B20	Cuscinetto6007	1
B21	Paraolio 40*68*8	1
B22	Tamburo della frizione (per motori eccetto Honda GX120)	1
B22	Tamburo frizione (per Honda GX120)	1
B23	Rondella y 8*7	1
B24	Bullone M 8*25 T	1
B25	Rondella SW y10	4
B26	Bullone a testa cilindrica 10*35	4
B27	Rondella elastica	1
B28	Gruppo frizione (dipende dai motori)	1
B29	Chiavetta Woodruff 4*13	1
B30	Piastra di collegamento, motore (dipende dai motori)	1
B31	Motore	1
B32	Piastra inferiore, motore (dipende dai motori)	1
B33	Bullone M10*50	2
B34	Bullone M8*40	4
B35	Rondella, SW M8	4
B36	Rondella, 8,5*22*3	4
B37	Dado in nylon M8	4
B40	Cavo dell'acceleratore (dipende dai motori)	1
B43	Leva dell'acceleratore	1

7.3 GRUPPO SERBATOIO E MANIGLIA

N. PARTE	DESCRIZIONE	Quantità
C01	Maniglia (dipende dai motori)	1
C02	Maniglia a rullo	1
C03	Bullone flangiato 8*25 H	4
C04	Dado flangiato M5	4
C05	Ammortizzatore	2
C06--1	Bullone testa ammortizzatore 10*20	4
C06--2	Rondella di bloccaggio dentata BM10	8
C07	Bullone 10*20 T	4
C08	Dado in nylon M8	2
C09	Rondella,ÿ8*22*3	2
C11	Serbatoio del carburante	1
C12	Bullone esagonale 8*40	2
C13	Rondella tappo	1
C15	serbatoio carburante, leva	1
C17	acceleratore Gruppo	1
C18	rubinetto carburante Fascia flessibile 9.5D	2
C19	Tubo flessibile, carburante	1
C20	Fascetta stringitubo 9.5D	2

Produttore: Shanghaimuxinmuyeyouxiangongsi Indirizzo:

Shuangchenglu 803nong11hao1602A-1609shi, baoshanqu, shanghai 200000 CN.

E-CrossStu GmbH Mainzer Landstr.69, 60329 Francoforte sul Meno.

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Motore LC168F-2H

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Questa è l'istruzione originale, si prega di leggere attentamente tutte le istruzioni del manuale prima di utilizzare. VEVOR si riserva una chiara interpretazione del nostro manuale utente. L'aspetto del prodotto sarà soggetto al prodotto ricevuto. Vi preghiamo di perdonarci se non vi informeremo di nuovo se ci sono aggiornamenti tecnologici o software sul nostro prodotto.

! DANGER

Tenete questo manuale d'uso a portata di mano, così potrete consultarlo in qualsiasi momento. Questo manuale del proprietario è considerato una parte permanente del motore e dovrebbe rimanere con il motore se rivenduto.

Le informazioni e le specifiche contenute nella presente pubblicazione erano in vigore al momento dell'approvazione per la stampa.

LEGGERE ATTENTAMENTE QUESTO MANUALE D'USO. Prestare particolare attenzione a questi simboli e a tutte le istruzioni che seguono:

AVVERTENZA

Indica che la mancata osservanza delle istruzioni può causare lesioni gravi o mortali.

PERICOLO

Indica una forte possibilità di lesioni gravi o mortali

se non si seguono le istruzioni.

ATTENZIONE

Indica la possibilità di una lesione lieve o di un risultato se

le istruzioni non vengono seguite.

AVVISO

Indica che potrebbero verificarsi danni alle apparecchiature o alla proprietà

se non si seguono le istruzioni.

NOTA: Fornisce informazioni utili. Se dovesse sorgere un problema, o se hai domande sul tuo motore, rivolgiti al tuo concessionario.

SOMMARIO

Progetto Paginazione
1. SICUREZZA DEL MOTORE	4
2. COMPONENTI E POSIZIONI DI CONTROLLO	5
3. CONTROLLI	5
4. CONTROLLO PRIMA DELL'USO	8
5. FUNZIONAMENTO	9
6. MANUTENZIONE	15
7. STOCCAGGIO/TRASPORTO	27
8. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI	32
9. INFORMAZIONI TECNICHE E PER I CONSUMATORI	33
10. Specifiche	39
11. Schemi elettrici	40

1. SICUREZZA DEL MOTORE

INFORMAZIONI IMPORTANTI SULLA SICUREZZA

La maggior parte degli incidenti con i motori possono essere prevenuti se si seguono tutte le istruzioni in questo manuale e sul motore. Alcuni dei pericoli più comuni sono

di seguito verranno trattati tutti gli aspetti, insieme al modo migliore per proteggere se stessi e gli altri.

Responsabilità del proprietario

- I motori sono progettati per fornire un servizio sicuro e affidabile se operato secondo le istruzioni. Leggere e comprendere le presenti istruzioni per l'uso. manuale prima di azionare il motore. In caso contrario, si potrebbero verificare lesioni personali o danni all'attrezzatura. • Sapere

come fermare rapidamente il motore e comprendere il funzionamento di tutti i controlli. Non permettere mai a nessuno di azionare il motore senza i dovuti istruzioni.

Non permettere ai bambini di azionare il motore. Tenere bambini e animali domestici lontani dalla zona di operazione.

Rifornirsi con cura

La benzina è estremamente infiammabile e i vapori di benzina possono esplodere. Rifornire all'aperto, in un'area ben ventilata, con il motore spento. Non fumare mai vicino alla benzina e tenere lontane altre fiamme e scintille. Conservare sempre benzina in un contenitore approvato. Se si versa del carburante, assicurarsi che l'area sia asciutta prima di avviare il motore.

Scarico caldo

• Il silenziatore diventa molto caldo durante il funzionamento e rimane caldo per un po' dopo aver spento il motore. Fare attenzione a non toccare la marmitta mentre è calda. Lasciare raffreddare il motore prima di riporlo al chiuso.
• Per prevenire rischi di incendio e per garantire una ventilazione adeguata per le applicazioni dell'attrezzatura, tenere il motore ad almeno 3 piedi (1 metro) di distanza da muri di edifici e altre attrezzature durante il funzionamento. Non posizionare oggetti infiammabili in prossimità del motore.

Rischio di monossido di carbonio

I gas di scarico contengono monossido di carbonio velenoso. Evitare l'inalazione di gas di scarico. Non far mai funzionare il motore in un garage chiuso o in un'area confinata. Altre attrezzature

Rivedere le istruzioni fornite con l'apparecchiatura alimentata da questo motore per eventuali precauzioni di sicurezza aggiuntive che devono essere osservate in concomitanza con l'avvio, l'arresto, il funzionamento del motore o l'abbigliamento protettivo che può

2. COMPONENTI E POSIZIONI DI CONTROLLO

3. CONTROLLI

Leva della valvola del carburante

La valvola del carburante apre e chiude il passaggio tra il serbatoio del carburante e il carburatore.

Per far funzionare il motore, la leva della valvola del carburante deve essere in posizione ON.

Quando il motore non è in uso, lasciare la leva della valvola del carburante in posizione OFF per evitare l'allagamento del carburatore e ridurre la possibilità di perdite di carburante.

Leva dell'acceleratore

La leva dell'acceleratore controlla la velocità del motore.

Muovendo la leva dell'acceleratore nelle direzioni indicate, il motore gira più velocemente o più lentamente.

Interruttore motore

L'interruttore motore attiva e disattiva il sistema di accensione.

Per far funzionare il motore, l'interruttore del motore deve essere in posizione ON. Portando l'interruttore del motore in posizione OFF, il motore si spegne.

Leva dello starter

La leva dello starter apre e chiude la valvola dello starter nel carburatore.

La posizione CHIUSO arricchisce la miscela di carburante per l'avviamento di un motore freddo.

La posizione APERTA fornisce la miscela di carburante corretta per il funzionamento dopo l'avviamento e per riavviare un motore caldo.

Alcune applicazioni del motore utilizzano un controllo dello starter montato a distanza piuttosto che la leva dello starter montata sul motore mostrata qui.

Impugnatura di avviamento a strappo

Tirando la maniglia di avviamento si aziona l'avviamento a strappo che avvia il motore.

4. CONTROLLO PRIMA DELL'USO

IL TUO MOTORE È PRONTO PER PARTIRE?

Per la tua sicurezza e per massimizzare la durata utile della tua attrezzatura, è molto importante prendersi qualche minuto prima di azionare il motore per verificarne le condizioni. Assicurati di occuparti di qualsiasi problema tu riscontri o di farlo correggere dal tuo concessionario di assistenza prima di azionare il motore.

AVVERTENZA

Una manutenzione non corretta di questo motore o la mancata correzione di un problema prima dell'uso potrebbero causare un malfunzionamento con conseguenti lesioni gravi. Eseguire sempre un'ispezione pre-operativa prima di ogni utilizzo e correggere eventuali problemi.

Prima di iniziare i controlli pre-operativi, assicurarsi che il motore sia in piano e che l'interruttore del motore sia in posizione OFF.

Controllare le condizioni generali del motore • Guardare

intorno e sotto il motore per individuare eventuali perdite di olio o benzina. • Rimuovere qualsiasi sporcizia o detriti eccessivi, in particolare attorno alla marmitta e all'avviamento a strappo.

• Cercare segni di danni. • Controllare

che tutti gli scudi e le coperture siano in posizione e che tutti i dadi, i bulloni e le viti siano serrati.

Controllare il motore

Controllare il livello dell'olio motore. Far funzionare il motore con un livello dell'olio basso può causare danni al motore.

Il sistema Oil Alert (tipi di motore applicabili) arresterà automaticamente il motore prima che il livello dell'olio scenda sotto i limiti di sicurezza. Tuttavia, per evitare l'inconveniente di uno spegnimento imprevisto, controllare sempre il livello dell'olio motore prima dell'avvio.

Controllare il filtro dell'aria. Un filtro dell'aria sporco limiterà il flusso d'aria al carburatore, riducendo le prestazioni del motore.

Controllare il livello del carburante. Iniziare con il serbatoio pieno aiuterà a eliminare o ridurre interruzioni operative per il rifornimento di carburante.

Controllare l'attrezzatura alimentata da questo motore

Rivedere le istruzioni fornite con l'apparecchiatura alimentata da questo motore per eventuali precauzioni e procedure da seguire prima dell'avviamento del motore.

5. FUNZIONAMENTO

Prima di utilizzare il motore per la prima volta, rivedere le

INFORMAZIONI IMPORTANTI SULLA SICUREZZA e il capitolo intitolato PRIMA OPERAZIONE.

AVVERTENZA

Il monossido di carbonio è un gas tossico.

Respirarlo può causare perdita di coscienza e persino la morte.

Evitare aree o azioni che espongano al monossido di carbonio.

Rivedere le istruzioni fornite con l'apparecchiatura alimentata da questo

motore per tutte le precauzioni di sicurezza che devono essere osservate in concomitanza con l'avvio, l'arresto o il funzionamento del motore.

AVVIAMENTO DEL MOTORE

1. Spostare la leva della valvola del carburante in posizione ON.

1. Per avviare un motore freddo, spostare la leva dello starter in posizione CHIUSO.

Per riavviare un motore caldo, lasciare la leva dello starter in posizione APERTA.

Alcune applicazioni del motore utilizzano un controllo dello starter montato a distanza piuttosto che rispetto alla leva dello starter montata sul motore mostrata qui.

1. Spostare la leva dell'acceleratore dalla posizione LENTA, circa 1/3 della

verso la posizione FAST.

Alcune applicazioni del motore utilizzano un controllo dell'acceleratore montato a distanza piuttosto che rispetto alla leva dell'acceleratore montata sul motore mostrata qui.

1. Portare l'interruttore del motore in posizione ON.

1. Azionare il motorino di avviamento.

AVVIAMENTO A STRAPPO (tutti i tipi di motore):

Tirare delicatamente la maniglia di avviamento finché non si avverte resistenza, quindi tirare con decisione.

Rimettere delicatamente la manopola di avviamento.

1. Se la leva dello starter è stata spostata in posizione CHIUSA per avviare il motore, spostarlo gradualmente nella posizione APERTA man mano che il motore si riscalda.

ARRESTO DEL MOTORE

Per arrestare il motore in caso di emergenza, è sufficiente ruotare l'interruttore del motore su Posizione OFF. In condizioni normali, utilizzare la seguente procedura.

1. Spostare la leva dell'acceleratore in posizione LENTA.

Alcune applicazioni del motore utilizzano un controllo dell'acceleratore montato a distanza piuttosto che rispetto alla leva dell'acceleratore montata sul motore mostrata qui.

1. Portare l'interruttore del motore in posizione OFF.

1. Portare la leva della valvola del carburante in posizione OFF.

IMPOSTAZIONE DELLA VELOCITÀ DEL MOTORE

Posizionare la leva dell'acceleratore sul regime motore desiderato.

Alcune applicazioni del motore utilizzano un controllo dell'acceleratore montato a distanza piuttosto che

rispetto alla leva dell'acceleratore montata sul motore mostrata qui.

Per le raccomandazioni sulla velocità del motore, fare riferimento alle istruzioni fornite con

l'attrezzatura alimentata da questo motore.

6. MANUTENZIONE

L'IMPORTANZA DELLA MANUTENZIONE

Una buona manutenzione è essenziale per un lavoro sicuro, economico e senza problemi operazione. Aiuterà anche a ridurre l'inquinamento atmosferico.

AVVERTENZA

Una manutenzione non corretta di questo motore o la mancata correzione di un problema prima dell'operazione può causare un malfunzionamento che potrebbe provocare lesioni gravi o mortali.

Seguire sempre le raccomandazioni di ispezione e manutenzione e gli

intervalli riportati nel presente manuale del proprietario.

Per aiutarti a prenderti cura correttamente del tuo motore, le pagine seguenti includono un programma di manutenzione, procedure di ispezione di routine e semplici

procedure di manutenzione utilizzando utensili manuali di base. Altri interventi di assistenza che

sono più difficili o richiedono strumenti speciali, sono meglio gestiti da

professionisti e sono normalmente eseguiti da un tecnico o altro personale qualificato.

Il programma di manutenzione si applica alle normali condizioni operative. Se

si utilizza il motore in condizioni insolite, come ad esempio un funzionamento prolungato

ad alto carico o ad alta temperatura, o l'uso in ambienti insolitamente umidi o polverosi,

consultare il proprio concessionario di assistenza per le raccomandazioni applicabili

in base alle proprie esigenze e al proprio utilizzo individuali.

SICUREZZA DI MANUTENZIONE

Alcune delle precauzioni di sicurezza più importanti sono le seguenti: Tuttavia, non possiamo avvisarti di ogni possibile pericolo che può sorgere in

eseguire la manutenzione. Solo tu puoi decidere se dovresti o meno

eseguire un compito assegnato.

AVVERTENZA

La mancata osservanza delle istruzioni e delle precauzioni di manutenzione può causare gravi lesioni o la morte.

Seguire sempre le procedure e le precauzioni indicate nel manuale d'uso.

Precauzioni di sicurezza

- Assicurarsi che il motore sia spento prima di iniziare qualsiasi intervento di manutenzione o riparazione.

In questo modo si elimineranno diversi potenziali pericoli:

• Avvelenamento da monossido di carbonio proveniente dai gas di scarico del motore.

Assicurarsi che ci sia una ventilazione adeguata ogni volta che si utilizza il motore. • Ustioni da parti calde.

Lasciare raffreddare il motore e l'impianto di scarico prima di toccarli. • Lesioni

causate da parti in movimento.

Non far funzionare il motore a meno che non venga espressamente

richiesto. • Leggere le istruzioni prima di iniziare e assicurarsi di avere gli strumenti necessari.

e le competenze richieste.

- Per ridurre la possibilità di incendi o esplosioni, fare attenzione quando si lavora

intorno alla benzina. Utilizzare solo un solvente non infiammabile, non benzina, per pulire

le parti. Tenere sigarette, scintille e fiamme lontane da tutte le parti correlate al carburante.

Ricorda che il tuo concessionario di assistenza conosce meglio di chiunque altro il tuo motore ed è completamente attrezzato per mantenerlo e ripararlo.

Per garantire la migliore qualità e affidabilità, utilizzare solo parti nuove e originali o i loro equivalenti per la riparazione e la sostituzione.

PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

SERVIZIO REGOLAREPERIODOEseguito a ogni indicatomese o orario di lavorointervallo, a seconda di quale si verificaPrimo.			Ogniutilizzo	Primomeseo 20Ore	Ogni3meses o 50Ore	Ogni6mesio 100Ore	OgniannoO300Ore
ARTICOLO
•	Olio motore	Controllolivello	•
		Modifica		•		•
•	Purificatore d'aria	Controllo	•
		Pulito			•(1)
		Sostituire					•ÿ
•	SedimentoTazza	Pulito				•
•	Candela di accensione	Controllare-CleUN				•
		Sostituire					•
	Scintillaarrestatore(opzionaleparti)	Pulito				•
•	Velocità al minimo	Controllo-Adjil tuo					•(2)
•	Valvolasdoganamento	Controllo-Adjil tuo					•(2)
•	Serbatoio del carburantee colino	Pulito					•(2)
•	Combustionecamera	Pulito	Dopo ogni 300 ore (2)
•	Linea del carburante	Controllo	Ogni 2 anni (sostituire se necessario) (2)

- Elementi correlati alle emissioni.

Sostituisci solo il tipo di elemento cartaceo.

(1) Eseguire la manutenzione più frequentemente se utilizzato in aree polverose. (2) Questi articoli devono essere riparati dal tuo rivenditore di assistenza, a meno che tu non abbia gli strumenti adatti e abbia competenze meccaniche. Fare riferimento al manuale per le procedure di servizio.

RACCOMANDAZIONI SUL CARBURANTE

Utilizzare benzina senza piombo con un numero di ottano alla pompa pari o superiore a 86.

Questi motori sono certificati per funzionare con benzina senza piombo. La benzina senza piombo produce meno depositi nel motore e nelle candele e prolunga la durata del sistema di scarico.

Non usare mai benzina stantia o contaminata o una miscela di olio/benzina. Evitare l'ingresso di sporcizia o acqua nel serbatoio del carburante.

Occasionalmente potresti sentire un leggero "colpo di scintilla" o un "ping" (rumore metallico) durante il funzionamento sotto carichi pesanti. Questo non è motivo di preoccupazione.

Se si verificano colpi o rumori di scintilla a un regime motore costante, in condizioni di carico normale, cambiare marca di benzina. Se il battito o il rumore persistono, consultare un concessionario autorizzato.

Far funzionare il motore con un battito in testa o un rumore persistente può causare danni al motore.

Far funzionare il motore con un battito in testa o un rumore persistente è considerato uso improprio e la garanzia limitata del distributore non copre le parti

danneggiate da uso improprio.

CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE

Controllare il livello dell'olio motore a motore spento e in posizione orizzontale.

1. Rimuovere il tappo di riempimento/astina di livello e pulirlo.

1. Inserire e rimuovere l'astina di livello senza avvitarla nel bocchettone di riempimento. Controllare il livello dell'olio indicato sull'astina di livello.
2. Se il livello dell'olio è basso, riempire fino al bordo del foro di riempimento dell'olio con l'olio consigliato.
3. Avvitare saldamente il tappo di riempimento/astina di livello.

Far funzionare il motore con un livello dell'olio basso può causare danni al motore.

Il sistema Oil Alert (tipi di motore applicabili) arresterà automaticamente il

motore prima che il livello dell'olio scenda sotto il limite di sicurezza. Tuttavia, per evitare l'inconveniente di uno spegnimento imprevisto, controllare sempre il livello dell'olio motore prima dell'avvio.

CAMBIO OLIO MOTORE

Scaricare l'olio usato mentre il motore è caldo. L'olio caldo si scarica rapidamente e completamente.

1. Posizionare un contenitore adatto sotto il motore per raccogliere l'olio usato e quindi rimuovere il tappo di riempimento/astina di livello e il tappo di scarico.
2. Lasciare che l'olio usato defluisca completamente, quindi reinstallare il tappo di scarico e serrarlo saldamente.

Si prega di smaltire l'olio motore usato in modo compatibile con l'ambiente.

Ti consigliamo di portare l'olio usato in un contenitore sigillato al tuo centro di riciclaggio locale o stazione di servizio per il recupero. Non gettarlo nella spazzatura, versarlo a terra o in uno scarico.

1. Con il motore in posizione orizzontale, riempire fino al bordo esterno del bocchettone di riempimento dell'olio con l'olio consigliato.

Capacità dell'olio motore:

LC168F-2H: 0,63 quarti americani (0,60 l)

Far funzionare il motore con un livello dell'olio basso può causare danni al motore.

Tuttavia, per evitare l'inconveniente di un arresto imprevisto, riempire fino al limite superiore e controllare regolarmente il livello dell'olio.

1. Avvitare saldamente il tappo di riempimento/astina di livello.

OLIO RIDUTTORE (Solo sul modello equipaggiato)

1. Rimuovere il tappo di riempimento dell'olio e pulire l'astina di livello.
2. Inserire l'astina di livello nel bocchettone di riempimento, ma non avvitarla.

3. Se il livello è basso, riempire fino al segno di livello superiore con lo stesso olio

consigliato per il motore.

MANUTENZIONE DEL MOTORE

RACCOMANDAZIONI SULL'OLIO MOTORE

L'olio è un fattore importante che influenza le prestazioni e la durata di servizio. Utilizzare olio detergente per motori a 4 tempi per automobili.

Per uso generale si consiglia SAE 10W-30. Altre viscosità mostrate nel

grafico possono essere utilizzate quando la temperatura media nella tua zona è compresa nell'intervallo consigliato.

Gradi di viscosità SAE

TEMPERATURE AMBIENTALI

La viscosità dell'olio SAE e la classificazione del servizio sono riportate sull'etichetta API sul contenitore dell'olio. Si consiglia di utilizzare olio API SERVICE Categoria SE o SF.

ISPEZIONE DEL FILTRO DELL'ARIA

Rimuovere il coperchio del filtro dell'aria e ispezionare il filtro. Pulire o sostituire gli elementi filtranti sporchi. Sostituire sempre gli elementi filtranti danneggiati.

SERVIZIO DI PULIZIA DEL FILTRO DELL'ARIA

Un filtro dell'aria sporco limiterà il flusso d'aria al carburatore, riducendo le prestazioni del motore.

Se si utilizza il motore in aree molto polverose, pulire il filtro dell'aria più spesso rispetto a quanto specificato nel PROGRAMMA DI MANUTENZIONE.

Il funzionamento del motore senza filtro dell'aria o con un filtro dell'aria danneggiato consente allo sporco di entrare nel motore, causandone una rapida usura. Questo tipo di danni non sono coperti dalla Garanzia Limitata del Distributore.

1. Aprire la clip di fissaggio dalla scatola del filtro dell'aria e rimuovere il coperchio del filtro dell'aria.
2. Rimuovere il filtro.
3. Rimuovere l'elemento filtrante in schiuma dall'elemento filtrante in carta.
4. Ispezionare entrambi gli elementi del filtro dell'aria e sostituirli se danneggiati.

Sostituire sempre l'elemento filtrante in carta dell'aria agli intervalli programmati.

1. Pulire gli elementi del filtro dell'aria se devono essere riutilizzati.

Elemento filtrante in carta: picchiettare più volte l'elemento filtrante su una superficie dura per rimuovere lo sporco o soffiare aria compressa [non superiore a 30 psi (207 kPa)] attraverso l'elemento filtrante dall'interno. Non cercare mai di spazzolare via lo sporco; spazzolando si spinge lo sporco nelle fibre.

Elemento filtrante in schiuma: pulire con acqua calda e sapone, risciacquare e lasciare asciugare accuratamente. Oppure pulire con solvente non infiammabile e lasciare asciugare. Immergere l'elemento filtrante in olio motore pulito, quindi strizzare tutto l'olio in eccesso.

Il motore emetterà fumo all'avvio se nella schiuma è rimasto troppo olio.

1. Pulire lo sporco dall'interno del sedile, della base e del coperchio del filtro dell'aria, utilizzando un panno umido. Fare attenzione a non far entrare lo sporco nel condotto dell'aria che porta al carburatore.
2. Posizionare l'elemento filtrante in schiuma sull'elemento in carta e reinstallare il filtro dell'aria assemblato. Assicurarsi che l'estremità aperta dell'elemento del filtro di carta sia vicino al tubo di collegamento del filtro dell'aria.
3. Installare il coperchio del filtro dell'aria e serrare saldamente la clip di fissaggio.

PULIZIA DELLE COPPE DI SEDIMENTAZIONE

1. Spostare la valvola del carburante in posizione OFF, quindi rimuovere la coppa di sedimentazione del carburante e l'O-ring.

La benzina è altamente infiammabile ed esplosiva.

Quando si maneggia il carburante si rischia di riportare ustioni o lesioni gravi.

AVVERTENZA

Tenere lontano da calore, scintille e fiamme.

Maneggiare il carburante solo all'aperto.

Asciugare immediatamente eventuali fuoriuscite.

1. Lavare la coppa di sedimentazione e l'O-ring in un solvente non infiammabile e asciugarli.

esaminarli attentamente.

1. Posizionare l'O-ring nella valvola del carburante e installare la coppa del sedimento. Serrare

la tazza dei sedimenti in modo sicuro.

1. Spostare la valvola del carburante in posizione ON e controllare eventuali perdite. Sostituire la guarnizione di tenuta in caso di perdite.

SERVIZIO CANDELA

Candele consigliate: F7RTC o altre equivalenti.

NOTA

Una candela non adatta può danneggiare il motore.

1. Scollegare il cappuccio della candela e rimuovere qualsiasi traccia di sporco attorno alla zona della candela.
2. Rimuovere la candela con l'apposita chiave.

1. Ispezionare la candela. Sostituirla se gli elettrodi sono usurati o se l'isolante è incrinato o scheggiato.
2. Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela con un calibro adatto.

Lo spazio dovrebbe essere 0,028 - 0,031 pollici (0,70 - 0,80 mm). Correggere lo spazio, se necessario, piegando con attenzione l'elettrodo laterale.

1. Installare la candela con attenzione, manualmente, per evitare di incrociare la filettatura.
2. Dopo che la candela si è posizionata, stringerla con una chiave per candele per comprimerla.

Se si reinstalla la candela usata, serrare di 1/8 - 1/4 di giro dopo che la candela si è posizionata.

posti a sedere.

Se si installa una nuova candela, serrarla di 1/2 giro dopo averla posizionata correttamente.

Una candela allentata può surriscaldarsi e danneggiare il motore.

Un serraggio eccessivo della candela può danneggiare la filettatura della testa del cilindro.

1. Fissare il cappuccio della candela.

REGOLAZIONE DEL MINIMO

1. Avviare il motore all'aperto e lasciarlo riscaldare fino a raggiungere la temperatura di esercizio.
2. Spostare la leva dell'acceleratore nella posizione più lenta.
3. Girare la vite di arresto dell'acceleratore per ottenere il regime minimo standard.

Regime minimo standard: 1800±150 giri/min

7. STOCCAGGIO/TRASPORTO

CONSERVAZIONE DEL MOTORE

Preparazione allo stoccaggio

Una corretta preparazione allo stoccaggio è essenziale per mantenere il motore senza problemi e dall'aspetto gradevole. I seguenti passaggi ti aiuteranno a evitare che ruggine e corrosione compromettano la funzionalità e l'aspetto del motore e renderanno il motore più facile da avviare dopo lo stoccaggio.

Pulizia

Se il motore è stato acceso, lasciarlo raffreddare per almeno mezz'ora

prima della pulizia. Pulisci tutte le superfici esterne, ritocca la vernice danneggiata e ricopri altre aree che potrebbero arrugginire con un leggero strato di olio.

NOTA

• L'uso di un tubo da giardino o di un'attrezzatura per la pulizia a pressione può forzare l'acqua all'interno

dell'apertura del filtro dell'aria o del silenziatore. L'acqua nel filtro dell'aria impregnerà il filtro dell'aria e l'acqua che passa attraverso il filtro dell'aria o il silenziatore può entrare nel cilindro, causando danni. • L'acqua

filtro e l'acqua che passa attraverso il filtro dell'aria o il silenziatore può entrare nel cilindro, causando danni. • L'acqua

che entra in contatto con un motore caldo può causare danni. Se il motore è stato in funzione, lasciarlo raffreddare per almeno mezz'ora prima di lavarlo.

La benzina si ossida e si deteriora durante lo stoccaggio. La benzina vecchia causa avvio difficile e lascia depositi di gomma che intasano il sistema di alimentazione. Se la benzina nel motore si deteriora durante lo stoccaggio, potrebbe essere necessario che il carburatore e gli altri componenti del sistema di alimentazione vengano riparati o sostituiti.

La benzina si ossida e si deteriora durante lo stoccaggio. La benzina vecchia causa un avvio difficile e lascia depositi di gomma che intasano il sistema di alimentazione. Se la benzina nel motore si deteriora durante lo stoccaggio, potrebbe essere necessario che il carburatore e gli altri componenti del sistema di alimentazione vengano riparati o sostituiti.

Per quanto tempo la benzina può rimanere nel serbatoio e nel carburatore

senza causare problemi funzionali varierà con fattori quali la benzina

miscela, le temperature di stoccaggio e se il serbatoio del carburante è parzialmente o

completamente riempito. L'aria in un serbatoio di carburante parzialmente pieno favorisce il carburante

deterioramento. Temperature/immagazzinamenti molto caldi accelerano il carburante

deterioramento. I problemi di deterioramento del carburante possono verificarsi entro pochi mesi,

o anche meno se la benzina non era fresca quando si è fatto il pieno.

La garanzia limitata del distributore non copre i danni al sistema di alimentazione o problemi di prestazioni del motore derivanti da stoccaggio trascurato preparazione.

È possibile prolungare la durata di conservazione del carburante aggiungendo uno stabilizzatore del carburante che sia formulato a tale scopo, oppure è possibile evitare problemi di deterioramento del carburante svuotando il serbatoio del carburante e il carburatore.

AGGIUNTA DI UNO STABILIZZATORE DI CARBURANTE PER ESTENDERE LA DURATA DI STOCCAGGIO DEL CARBURANTE

Quando si aggiunge uno stabilizzatore di carburante, riempire il serbatoio del carburante con benzina fresca. Se solo parzialmente pieno, l'aria nel serbatoio favorirà il deterioramento del carburante durante lo stoccaggio.

Se si conserva un contenitore di benzina per il rifornimento, assicurarsi che contenga solo benzina nuova.

1. Aggiungere lo stabilizzatore del carburante seguendo le istruzioni del produttore.
2. Dopo aver aggiunto uno stabilizzatore del carburante, far funzionare il motore all'aperto per 10 minuti per

assicurarsi che la benzina trattata abbia sostituito la benzina non trattata nel

carburatore.

1. Arrestare il motore e portare la valvola del carburante in posizione OFF.

SVUOTAMENTO DEL SERBATOIO DEL CARBURANTE E DEL CARBURATORE

1. Posizionare un contenitore di benzina approvato sotto il carburatore e utilizzare un

imbuto per evitare la fuoriuscita di carburante.

1. Rimuovere il bullone di scarico del carburatore e la coppa dei sedimenti, quindi spostare il

leva della valvola del carburante in posizione ON.

1. Dopo che tutto il carburante è stato scaricato nel contenitore, reinstallare il bullone di scarico e coppa di sedimento. Serrarli saldamente.

WARNING

- Il periodo di tempo in cui la benzina può rimanere nel serbatoio del carburante e

carburatore senza causare problemi funzionali varierà con tali fattori

come la miscela di benzina, le temperature di stoccaggio e se il serbatoio del carburante è

parzialmente o completamente riempiti.

L'aria in un serbatoio di carburante parzialmente pieno favorisce il deterioramento del carburante. Molto caldo

Le temperature di stoccaggio accelerano il deterioramento del carburante. La benzina si ossida

e si deteriora durante lo stoccaggio. La benzina deteriorata causa difficoltà di avviamento e lascia depositi

di gomma che intasano il sistema di alimentazione. Di conseguenza, se il

motore non viene utilizzato per più di un mese, il carburante deve essere scaricato

accuratamente per evitare il deterioramento del carburante nel sistema di alimentazione e

carburatore.

I guasti del sistema di alimentazione o delle prestazioni del motore derivanti da un uso improprio

o stoccaggio esulano dall'ambito della garanzia.

Precauzioni di conservazione

1. Cambiare l'olio motore.
2. Rimuovere le candele.
3. Versare un cucchiaio (5-10 cc) di olio motore pulito nel cilindro.
4. Tirare più volte la fune di avviamento per distribuire l'olio nel cilindro.
5. Reinstallare le candele.
6. Tirare lentamente la corda di avviamento fino a quando non si avverte resistenza. Questo chiuderà il

valvole in modo che l'umidità non possa entrare nel cilindro del motore. Riportare il motorino di avviamento

corda delicatamente.

Se il motore verrà conservato con benzina nel serbatoio del carburante e nel carburatore,

è importante ridurre il rischio di accensione dei vapori di benzina. Selezionare un

area di stoccaggio ben ventilata, lontana da qualsiasi apparecchio che funzioni con un

fiamma, come una fornace, uno scaldabagno o un'asciugatrice. Evita anche qualsiasi

area con un motore elettrico che produce scintille o dove sono presenti utensili elettrici

operato.

Se possibile, evitare aree di stoccaggio con elevata umidità, perché ciò favorisce ruggine e corrosione.

A meno che tutto il carburante non sia stato scaricato dal serbatoio, lasciare la leva della valvola del carburante in posizione OFF per ridurre la possibilità di perdite di carburante.

Posizionare l'attrezzatura in modo che il motore sia in piano. L'inclinazione può causare perdite di carburante o olio.

Con il motore e il sistema di scarico freddi, coprire il motore per evitare

polvere. Un motore e un sistema di scarico caldi possono incendiare o fondere alcuni materiali.

Non usare fogli di plastica come copertura antipolvere. Una copertura non porosa intrappolerà umidità attorno al motore, favorendo la formazione di ruggine e corrosione.

Se dotato di batteria per avviamento elettrico, ricaricare la batteria una volta al

mese mentre il motore è in magazzino. Ciò contribuirà a prolungare la durata di servizio della batteria.

Rimozione dal magazzino

Controllare il motore come descritto nel capitolo CONTROLLARE PRIMA OPERAZIONE.

Se il carburante è stato scaricato durante la preparazione allo stoccaggio, riempire il serbatoio con carburante fresco.

benzina. Se tieni un contenitore di benzina per il rifornimento, assicurati che

contenga solo benzina fresca. La benzina si ossida e si deteriora nel tempo, causando difficoltà di avviamento.

Se i cilindri sono stati rivestiti di olio durante la preparazione allo stoccaggio, il motore potrebbe fumare brevemente all'avvio. Questo è normale.

TRASPORTO

Se il motore è stato in funzione, lasciarlo raffreddare per almeno 15 minuti

prima di caricare l'attrezzatura azionata dal motore sul veicolo di trasporto.

Il motore caldo e il sistema di scarico possono ustionarti e possono incendiare alcuni materiali.

Mantenere il motore in piano durante il trasporto per ridurre la possibilità di perdite di carburante. Spostare la leva della valvola del carburante in posizione OFF.

8. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

IL MOTORE NON SI FUNZIONERÀ INIZIO	Possibile causa	Correzione
Avviamento elettrico:controllare la batteria	Batteria scarica.	Ricaricare la batteria.
2. Controllo di controllo posizioni	Valvola del carburante OFF.	Spostare la leva su ON.
	Strozzatore APERTO.	Spostare la leva su CHIUSO a meno che il motore non sia Caldo.
	Interruttore motore su OFF.	Girare l'interruttore del motore su SU.
3. Controllare il carburante.	Senza carburante.	Rifornimento
	Carburante scadente; motore conservato senza curare o scarico della benzina, o rifornito di carburante cattivo benzina.	Svuotare il serbatoio del carburante e carburatore. Rifornire con benzina fresca.
4. Rimuovere e ispezionare candele.	Candele difettose,sporcato o impropriamente divaricato.	Spazio o sostituzione della scintilla spine.
	Candele bagnate con carburante (motore allagato).	Asciugare e reinstallare candele di accensione. Avviare motore con acceleratore leva in VELOCE posizione.
5. Portare il motore a un assistenza autorizzata rivenditore o fare riferimento a manuale.	Filtro carburante intasato,malfunzionamento del carburatore,malfunzionamentodell'accensione, valvola bloccata, ecc.	Sostituire o riparare componenti difettosi come necessario.

MANCANZA MOTORE ENERGIA	Possibile causa	Correzione
1. Controllare il filtro dell'aria	Elemento(i) filtrante(i)intasato.	Pulisci o sostituisci il filtre elementi).
2. Controllare il carburante.	Senza carburante.	Rifornimento
	Carburante scadente; motore conservato senza trattamento o scaricare la benzina, o rifornito di carburante cattivo benzina.	Svuotare il serbatoio del carburante e carburatore. Rifornire con benzina fresca.
3. Portare il motore a un assistenza autorizzata rivenditore o fare riferimento a manuale.	Filtro carburanteintasato, carburatore malfunzionamento, accensione malfunzionamento, valvola bloccato, ecc.	Sostituire o riparare componenti difettosi come necessario.

9. INFORMAZIONI TECNICHE E PER I CONSUMATORI

INFORMAZIONI TECNICHE

Posizione del numero di serie

Registra il numero di serie del motore nello spazio sottostante. Ti servirà

numero di serie quando si ordinano parti e quando si effettuano verifiche tecniche o di garanzia richieste.

Numero di serie del motore:

Collegamento del controllo

remoto Le leve di controllo dell'acceleratore e dello starter sono dotate di fori per il fissaggio opzionale del cavo. Le seguenti illustrazioni mostrano esempi di installazione per un cavo a filo pieno e per un cavo flessibile a filo intrecciato. Se si utilizza un cavo flessibile a filo intrecciato, aggiungere una molla di ritorno come mostrato.

Quando si aziona l'acceleratore con un comando montato a distanza, è necessario allentare il dado di frizione della leva dell'acceleratore.

Modifica del carburatore per il funzionamento ad alta quota Ad

alta quota, la miscela aria-carburante standard del carburatore sarà troppo ricca.

Le prestazioni diminuiranno e il consumo di carburante aumenterà. Una miscela molto ricca sporcherà anche la candela e causerà un avviamento difficile. Il funzionamento a un'altitudine diversa da quella a cui questo motore è stato certificato, per lunghi periodi di tempo, può aumentare le emissioni.

Le prestazioni ad alta quota possono essere migliorate mediante modifiche specifiche al carburatore. Se si utilizza sempre il motore ad altitudini superiori a 5.000 piedi (1.500 metri), far eseguire questa modifica al carburatore dal proprio concessionario di assistenza. Questo motore, se utilizzato ad alta quota con le modifiche al carburatore per l'uso ad alta quota, soddisferà ogni standard sulle emissioni per tutta la sua vita utile.

Anche con la modifica del carburatore, la potenza del motore diminuirà di circa il 3,5% per ogni aumento di 1.000 piedi (300 metri) di altitudine. L'effetto dell'altitudine sulla potenza sarà maggiore di questo se non si modifica il carburatore.

viene apportata una modifica.

NOTICE

Quando il carburatore è stato modificato per il funzionamento ad alta quota, la miscela aria-carburante sarà troppo magra per l'uso a bassa quota. Il funzionamento ad altitudini al di sotto dei 5.000 piedi (1.500 metri) con un carburatore modificato può causare il surriscaldamento del motore e gravi danni al motore. Per l'uso a basse altitudini, fate riportare il carburatore al vostro concessionario di assistenza alle specifiche originali di fabbrica.

Combustibili ossigenati

Alcune benzine convenzionali vengono miscelate con alcol o etere composto. Queste benzine sono collettivamente denominate ossigenate

combustibili.

Per soddisfare gli standard di aria pulita, alcune aree utilizzano combustibili ossigenati per aiutare a ridurre le emissioni.

Se si utilizza un carburante ossigenato, assicurarsi che sia senza piombo e che soddisfi i requisiti minimi di numero di ottano.

Prima di utilizzare un carburante ossigenato, provare a confermare il contenuto del carburante. In alcune aree è necessario che queste informazioni siano affisse sulla pompa.

Di seguito sono riportate le percentuali di ossigenati approvate dall'EPA:

ETANOLO ——(alcol etilico o di grano) 10% in volume

È possibile utilizzare benzina contenente fino al 10% di etanolo in volume. La benzina contenente etanolo può essere commercializzata con la denominazione "Gasohol".

MTBE ——(metil-ter-butil-etere) 15% in volume

È possibile utilizzare benzina contenente fino al 15% in volume di MTBE.

METANOLO ——(alcol metilico o metilico) 5% in volume

È possibile utilizzare benzina contenente fino al 5% di metanolo in volume, a condizione che contenga anche cosolventi e inibitori di corrosione per proteggere il sistema di alimentazione.

La benzina contenente più del 5% di metanolo in volume può

causare problemi di avviamento e/o di prestazioni. Potrebbe anche danneggiare parti in metallo, gomma e plastica del tuo sistema di alimentazione. Se noti qualsiasi sintomo indesiderato

di funzionamento, prova un'altra stazione di servizio o passa a un'altra marca

di benzina.

Danni al sistema di alimentazione o problemi di prestazioni derivanti dall'uso di un carburante ossigenato contenente percentuali di ossigenati superiori a quelle sopra menzionate non sono coperti da garanzia.

Informazioni sul sistema di controllo delle emissioni

Fonte di emissioni

Il processo di combustione produce monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi. Il controllo degli idrocarburi e degli ossidi di azoto è molto

importante perché, in determinate condizioni, reagiscono formando

smog fotochimico quando esposti alla luce solare. Il monossido di carbonio

non reagisce allo stesso modo, ma è tossico.

Questo utilizza impostazioni magre del carburatore e altri sistemi per ridurre le

emissioni di monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi.

Manomissione e alterazione

La manomissione o l'alterazione del sistema di controllo delle emissioni può aumentare le

emissioni oltre il limite legale. Tra quegli atti che costituiscono

manomissione

sono: • Rimozione o alterazione di qualsiasi parte dei sistemi di aspirazione, carburante o scarico. •

Alterazione o sconfiggimento del collegamento del regolatore o del meccanismo di regolazione della ve

per far funzionare il motore al di fuori dei parametri di progettazione.

Problemi che possono influenzare le emissioni

Se si è a conoscenza di uno qualsiasi dei seguenti sintomi, far controllare il motore

ispezionati e riparati dal vostro concessionario di assistenza.

Avviamento difficile o stallo dopo l'avviamento.

Minimo irregolare.

- Mancate accensioni o ritorni di fiamma sotto

carico. • Postcombustione (ritorno

di fiamma). • Fumo di scarico nero o elevato consumo di carburante.

Parti di ricambio

I sistemi di controllo delle emissioni sul tuo motore sono stati progettati e costruiti. Noi

consigliamo l'uso di ricambi originali ogni volta che si ha bisogno di manutenzione. Queste parti di ricambio di progettazione originale sono prodotte secondo gli stessi standard delle parti originali, quindi puoi essere sicuro delle loro prestazioni. L'uso di parti di ricambio non originali

la progettazione e la qualità possono compromettere l'efficacia del sistema di controllo delle emissioni.

Il produttore di un componente aftermarket si assume la responsabilità che la parte non influirà negativamente sulle prestazioni di emissione. Il produttore o il ricostruttore della parte deve certificare che l'uso della parte non comporterà una mancata conformità del motore alle normative sulle emissioni.

Manutenzione

Seguire il programma di manutenzione. Ricordare che questo programma si basa partendo dal presupposto che la macchina verrà utilizzata per lo scopo per cui è stata progettata. Il funzionamento prolungato ad alto carico o ad alta temperatura, o l'utilizzo in condizioni insolitamente umide o polverose, richiederanno una manutenzione più frequente.

Messa a punto del motore

ARTICOLO	SPECIFICHE
Distanza tra gli elettrodi della candela	0,028 pollici -0,031 pollici(da 0,70 a 0,80 mm)
Gioco valvole	IN: 0,15 mm±0,02 mm (a freddo)ES: 0,20 mm±0,02 mm (a freddo)
Altre specifiche	Non sono necessarie altre regolazioni

INFORMAZIONI PER I CONSUMATORI

Pubblicazioni

Queste pubblicazioni ti forniranno informazioni aggiuntive per la manutenzione e la riparazione del tuo motore. Puoi ordinarle dal tuo concessionario di motori.

Catalogo dei pezzi di ricambio

Questo manuale fornisce elenchi completi e illustrati dei componenti.

INFORMAZIONI DI RIFERIMENTO RAPIDO

Olio motore	Tipo	SAE 10W-30, API SE o SF, per uso generale utilizzo
	Capacità	160/200F(D):0,6 L
Candela	Tipo	F7RTC o altri equivalenti.
	Spacco	0,028-0,031 pollici (0,70 mm-0,80 mm)
Carburatore	Velocità al minimo	1800 giri/min±150 giri/min
Manutenzione E	Ogni utilizzo	Controllare l'olio motore. Controllare il filtro dell'aria.
	Prime 20 ore	Cambiare l'olio motore.
	Successivi	Fare riferimento alla manutenzione

10. Specifiche

Modello	LC168F-2H
Tipo	Monocilindrico, 4 tempi, aria forzataRaffreddamento, OHV
Potenza nominale (kW/3600 giri/min)	4.1
Coppia massima (N·m/giri/min)	12.4/2500
Consumo di carburante (g/kW·h)	ÿ395
Velocità al	1800±150
minimoRapporto di	ÿ10%
fluttuazioneRumore(ÿ)	70
Alesaggio×Corsa (mm)	68×54
Spostamento(cc)	196
Rapporto di compressione	8.5:1
Modalità di lubrificazione	Schizzare
Modalità di	Avviamento a strappo
avviamento Rotazione	In senso antiorario (dal lato PTO)
Gioco delle valvole	Valvola di ingresso: 0,10 mm ~0,15 mm,valvola di uscita: 0,15 mm ~0,20 mm
Gioco della candela	Da 0,7mm a 0,8mm
Modalità di accensione	Accensione magneto transistorizzata
Purificatore d'aria	Filtro in schiuma
Dimensioni (Lunghezza) (mm)	380
Dimensione (larghezza) (mm)	335
Dimensioni (Altezza) (mm)	390
Peso netto (kg)	16

La potenza nominale del motore indicata nel presente documento è la potenza netta testata su un motore di produzione per il modello di motore e misurata secondo SAE J1349 a 3.600 giri/min (potenza netta) e a 2.500 giri/min (coppia netta massima). I motori prodotti in serie possono discostarsi da questo valore. La potenza effettiva in uscita per il motore installato nella macchina finale varierà a seconda di numerosi fattori, tra cui la velocità di funzionamento del motore in applicazione, condizioni ambientali, manutenzione e altre variabili.

11. Schemi elettrici

BI	BLACK
Y	YELLOW

Produttore: Shanghaimuxinmuyeyouxiangongsi Indirizzo:

Shuangchenglu 803nong11hao1602A-1609shi, baoshanqu, shanghai 200000 CN.

E-CrossStu GmbH Mainzer Landstr.69, 60329 Francoforte sul Meno.

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