MagicSpeed MS50 - Regolatore di velocità WAECO - Manuale utente e istruzioni gratuiti

MANUALE UTENTE MagicSpeed MS50 WAECO

2.0 .Indicazioni per un impiego corretto delle istruzioni al montaggio ..................... 107

3.0 .Avvertenze generali di sicurezza e di montaggio ..................................... 108-109

4.0 . Requisiti per un funzionamento corretto dell’impianto di regolazione della velocità 109

11.0 .Sensore della velocità – Montaggio (albero cardanico / trazione anteriore) 119-121

12.0 Comando del regolatore di velocità MAGIC SPEED ................................ 122-123

Il regolatore della velocità di guida MS 50 regola automaticamente la velocità del proprio veicolo. E’ così possibile mantenere costante la velocità di corsa anche per un periodo prolungato (p.e. nel rispetto del limite di velocità o per lunghe tratte durante un viaggio in autostrada) in modo tale da potersi concentrare al meglio sulla guida e sul traffico. Il sistema MS 50 può essere installato in quasi tutti i veicoli con tensione di bordo da 12 V, indipendentemente dal fatto che vi sia un cambio manuale o automatico. Sono in dotazione tutti i componenti meccanici ed elettrici necessari per l’installazione nel veicolo.

Avvertenza! Norma di sicurezza: La mancata osservanza può comportare danni a persone o ai materiali. Attenzione! Norma di sicurezza: La mancata osservanza del presente manuale comporta danni ai materiali e compromette un corretto funzionamento del sistema MS 50. Prima di procedere all’installazione leggere attentamente le presenti istruzioni di montaggio ed uso affinché il montaggio non comporti alcuna difficoltà. Consultare anche il punto „Requisiti di montaggio del sistema MAGIC SPEED MS 50“ al cap. 4. MAGIC SPEED Con MAGIC SPEED, il regolatore di velocità automatico, potrete viaggiare sempre alla velocità che preferite …e mai più veloce di quanto prescritto dai cartelli. Una volta raggiunta la velocità desiderata premere il tasto del microcomputer che la registrerà come velocità di riferimento con cui confrontare costantemente la velocità di corsa. Ogni differenza verrà modificata automaticamente. Il presente manuale di montaggio contiene tutti i chiarimenti e le indicazioni necessarie per un’installazione corretta del sistema MAGIC SPEED . Prima di dare inizio all’installazione si prega pertanto di leggere attentamente il presente manuale. Il montaggio del sistema MAGIC SPEED prevede conoscenze generali delle tecniche automobilistiche e deve essere effettuato con molta accuratezza in quanto si vanno a toccare alcuni settori di sicurezza del veicolo quali ad es. sull’articolazione della guaina tipo bowden la valvola a farfalla o l’asta cremagliera delle pompe diesel.

Book_MS-50_A6.p65 10-02-2003, 11:13107108 Avvertenza! Per prevenire il pericolo di cortocircuito, prima di intervenire sul sistema elettrico del veicolo staccare sempre il polo negativo “-”. Anche nei veicoli con batteria supplementare staccare il morsetto sul polo negativo “-“. Avvertenza! Un’insufficiente connessione dei cavi può comportare un cortocircuito che a sua volta può avere come conseguenza: - che i cavi prendono fuoco - che si aziona l’airbag - che vengono danneggiati dispositivi elettronici di comando - l’avaria di funzioni elettriche (indicatori di direzione, luci di arresto, clacson, accensione, luci) E’ pertanto necessario osservare le seguenti indicazioni: Quando si interviene sui cavi, tenere presenti le seguenti definizioni dei morsetti: 30 (entrata batteria più, diretta), 15 (più attivato, batteria posteriore) 31 (filo di ritorno dalla batteria, massa) impiegare solamente terminali, spine e guaine di innesto piatte isolate. Non impiegare connettori a compressione (connettori a filo) o morsetti da lampadario. Il metodo di connessione più sicuro è quello di saldare e isolare i cavi. Per collegare i cavi utilizzare una pinza. Per i collegamenti al morsetto 31 (Massa): Avvitare il cavo con terminale e disco dentato ad una vite di massa del veicolo oppure avvitare cavo con terminale e vite Parker alla lamiera della carrozzeria. Assicurare una buona trasmissione di massa! Attenzione! Quando viene staccato il polo negativo “-” della batteria si perdono tutti i dati in memoria transitoria del sistema elettronico comfort.

AVVERTENZE GENERALI DI SICUREZZA E DI MONTAGGIO A seconda del tipo di veicolo devono essere reimpostati i seguenti dati: - Codice radio - Orologio veicolo - Regolazione orologio - Computer di bordo - Posizione sedili Le istruzioni per la regolazione sono riportate nei rispettivi manuali d’uso. Avvertenza! Le componenti del sistema MAGIC SPEED MS 50 montate nel veicolo devono essere fissate saldamente in modo tale che in qualsiasi circostanza (frenata brusca, incidente) non si possano allentare né possano causare infortuni ai passeggeri. Attenzione! Durante il montaggio prestare attenzione che non vengano ostacolate le funzioni dell’airbag. Attenzione! Per verificare la tensione dei cavi elettrici utilizzare esclusivamente un tester diodi o un voltmetro. Lampade di controllo con un corpo luminoso assorbono troppa corrente e possono danneggiare il sistema elettronico del veicolo. Attenzione! Per prevenire danni, lasciare spazio sufficiente per l’uscita del trapano.

- Tensione d’esercizio 12 V - Trazione o tiranteria dell’acceleratore - Depressione, vuoto

✎ A 5 - A 17) Per l’installazione e il montaggio sono necessari i seguenti attrezzi: - una riga (fig. ✎ A 5). - un punzone per centri (fig.✎ A 6) - un martello (fig.✎ A 7) - Kit di punte per trapano metalliche (fig. ✎ A 8) - un trapano o un giraviti elettrico (fig. ✎ A 9) - Kit di cacciaviti a croce o a intaglio di diverse dimensioni (fig.✎ A 10) - Lima piatta e mezzotonda - Matita o pennarello - Kit di chiavi ad anello e chiavi fisse (fig. ✎ A 11) - Cassetta di trapani a cricco (fig.✎ A 12) - cric e cavalletto (fig. ✎ A 13) Per il collegamento elettrico e i controlli sono necessari: - Tester diodi (fig. ✎ A 1) oppure un voltmetro (fig. ✎ A 2) - Pinza a pressione (fig.✎ A 15) - eventualmente nastro isolante - Nastri per cavi - Tubo flessibile di calettamento a caldo - Fond’aria calda - Saldatoio (fig. ✎ A 16) - Stagno per saldare (fig. ✎ A 17)

Nr.corr. Art-nr. Descrizione Quantità B 1 AS71380 Unità di comando 1 B 2 AS7141C Servomeccanismo per vuoto 1 B 3 WH5524 Set di cavi con spina compatta da 12 e 4 poli 1 B 4 AS711400 Modulo elettronico 1 B 5 AS70420 Interruttore frizione 1 Componenti di montaggio B 6 Supporto 1 B 7 Protezione impiombatura 3 B 8 Copiglia 1 B 9 Disco dentato M8 1 B 10 Vite parker (1/4" X 3/4") 2 B 11 Vite parker 2 B 12 Nastro adesivo sui due lati 1 B 13 Fascette cavi 10 B 14 Connettore di derivazione 4 B 15 Passante in gomma 1 B 16 Spina a 4 poli 1 B 17a Bullone 1 B 17b Disco in plastica M5 2 B 17c Rosetta M4 1 B 17d Dadi di sicurezza M4 1 B 18a Blocco di serraggio 1 B 18b Chiave ad esagono cavo – M2 1 B 19 Stopper 1 B 20a Dado M6 1 B 20b Rosetta elastica M6 1 Set di sensori magnetici B 21 Sensore 1 B 22 Disco dentato M6 1 B 23 Dado M6 1 B 24 Magneti 3 B 25 Vite parker 2 B 26 Supporto 1 B 27 Fascette cavi 2 B 28 Nastro adesivo sui due lati 1 Componenti di montaggio B 29 Nastro adesivo sui due lati 1 B 30 Vite parker 2 B 34 Fascette cavi 2 B 35 Supporto guaina bowden 1 B 42 Connettore guaina bowden tiranteria acceleratore 1/2 1 B 43 Connettore guaina (bowden) tiranteria acceleratore 1/2 1 B 44 Raccordo a T 1/4" 5/16" 1 B 45 Raccordo a T da 3/8" a 1/2" 1 B 46 Supporto 1 B 47 Tubo di aspirazione 1 B 48 Raccordo a T 5mm 1

✎ C 1) Il servomeccanismo per vuoto (B 2) serve a regolare la posizione della valvola a farfalla e a controllare la velocità di guida. Il modulo contiene un servomeccanismo per vuoto con una guaina flessibile del tipo bowden. I punti di montaggio migliori nel vano motore sono il cruscotto e l’interno del parafango. Prestare attenzione che la temperatura non superi i 100°C altrimenti potrebbero essere causati danni al sistema elettronico e meccanico. Le ✎ figure C2 -E 3 indicano una serie di modalità di fissaggio della corda sul carburatore. ✎ La figura D 2 rappresenta una disposizione dettagliata dei componenti per il servomeccanismo per vuoto. I seguenti punti descrivono il fissaggio della corda sul carburatore. Al fine di garantire un funzionamento ottimale del regolatore di velocità è assolutamente necessario che la tiranteria dell’acceleratore sia in buono stato (p.e. non sia deviata o grippata, ecc.). Se il veicolo dispone di un motore ad iniezione, l’installazione è da riferirsi alla tiranteria della valvola a farfalla e non al carburatore, mentre per i motori diesel ci si riferisce alla pompa ad iniezione diesel.

1. Stabilire quale metodo di montaggio della guaina (bowden) sulla

tiranteria dell’acceleratore sia possibile (fig. ✎ C 2 e C 3). Nei veicoli senza guaina del tipo bowden è possibile effettuare il fissaggio direttamente sul pedale dell’acceleratore (fig. ✎ E 2) Avvertenza:La corsa di lavoro del servomeccanismo è di circa 40 mm. Scegliere un punto di bloccaggio sulla leva dell’acceleratore o sulla tiranteria dell’acceleratore del veicolo che permetta una corsa di 40 mm. In caso di mancato rispetto di tale indicazione si verifica un inutile sovraccarico del servosistema o un campo di azione limitato. La corda deve poter tirare in linea retta sulla tiranteria dell’acceleratore. Non sono ammessi più di 20° di tiraggio laterale.

2. Utilizzare due viti parker da 6 x 19 mm per fissare il servomeccanismo

per vuoto sull’interno del parafango o sul cruscotto del veicolo.

3. A seconda del tipo di montaggio applicato sono necessari i componenti

rappresentati nelle figure ✎ D 1 e D 2): ATTENZIONE! La guaina bowden deve essere tenuta lontata da superfici rotanti o bollenti.

4. Fissare la guaina tipo bowden con il supporto supplementare o con il

connettore direttamente sulla tiranteria dell’acceleratore originale. (fig.✎ C 2 - E 3).

5. Fissare la vite o il blocco di serraggio sulla tiranteria dell’acceleratore

come rappresentato nelle figure. (✎ C2 - E3) Spingere il rivestimento interno della guaina bowden MS-50 attraverso il perno o il blocco di serraggio. Inserire lo stopper nella guaina bowden e spingerlo fino al perno o al blocco di serraggio. Assicurarsi che il carburatore o la pompa ad iniezione siano in folle (a motore caldo). Fissare lo stopper definitivamente sulla guaina bowden.

6. Premere fino in fondo il pedale dell’acceleratore assicurandosi che la

guaina (bowden) non si possa agganciare. Azionare manualmente la leva di collegamento sulla valvola a farfalla o sulla pompa diesel e verificare con l’altra mano se la guaina bowden sciolta si possa agganciare da qualche parte. In tal caso è necessario collocare la guaina in un’altra posizione.

7. Premendo il pedale dell’acceleratore il rivestimento interno del sistema

MS 50 deve scivolare attraverso il perno di fissaggio o il blocco di serraggio. Il perno si deve poter girare per facilitare uno scivolamento sicuro. ATTENZIONE! Il regolatore della velocità è stato equipaggiato di numerosi dispositivi di sicurezza al fine di garantire un funzionamento sicuro dei componenti elettronici. Tuttavia nessuno di questi dispositivi di sicurezza può impedire che il motore acceleri improvvisamente senza controllo nel caso in cui ciò avvenga a causa di una tiranteria dell’acceleratore rimasta impigliata. Verificare pertanto più volte che non vi sia niente impigliato. ATTENZIONE! Collegare tutti i cavi e tubi flessibili sciolti poiché altrimenti possono essere causati danni al motore o possono verificarsi elevati valori di gas di scarico.

✎ C 2): Montaggio sulla leva di accelerazione presente o montata successivamente (B 6). La guaina bowden del MS 50 viene fissata mediante il perno rotante. Se si aziona il pedale dell’acceleratore manualmente la guaina bowden del MS 50 scivola nel perno. Possibilità 2 (fig.

✎ C 3): Montaggio sulla guaina bowden presente. La guaina bowden del sistema MS 50 viene fissata con il blocco di serraggio che è collegato in modo sicuro alla trazione dell’acceleratore. Se si aziona il pedale dell’acceleratore manualmente la guaina bowden del MS 50 scivola nel blocco di serraggio.

✎ E 3) Separare sempre il tubo di aspirazione tra la valvola di non ritorno e il collettore di aspirazione o la pompa per vuoto (lato motore)

1. Tagliare il tubo di aspirazione tra la valvola di non ritorno e il collettore

di aspirazione o la pompa per vuoto (lato motore).

2. Collocare un raccordo a T idoneo (B 44, B 45, B 48) tra i cavi di

aspirazione sezionati e assicurarli con delle fascette per tubo flessibile.

3. Collegare il servomeccanismo per vuoto e l’allaccio del raccordo a T

con il tubo di aspirazione (B 47). POSSIBILITÀ DI MONTAGGIO DEL SERVOMECCANISMO PER VUOTO

ATTENZIONE! Aprire i tubi di aspirazione fino alla battuta. Collegare tutti i cavi di aspirazione sciolti altrimenti possono essere causati danni al motore o elevati valori di gas di scarico. Prestare attenzione ad un fissaggio corretto dei cavi di aspirazione e controllarne il fissaggio anche ad intervalli di tempo regolari. In caso di cavi di aspirazione difettosi o allentati non è possibile il funzionamento degli apparecchi collegati.

1. Prima di eseguire il cablaggio è necessario staccare i morsetti della

2. Prestare attenzione che il modulo elettronico e il tratto del cavo del

regolatore di velocità siano montati o posati ad almeno 30 cm dal distributore, dalla bobina di accensione e dal cavo di avviamento.

3. Individuare un luogo di montaggio idoneo al modulo elettronico nel vano

passeggero. Luoghi idonei sono la zona sotto il cruscotto, dietro il cassetto portaoggetti o nella console centrale. Al momento della scelta del luogo idoneo tenere presente che successivamente dovranno essere eseguite delle impostazioni sul modulo elettronico. Tenere inoltre presente la lunghezza del set di cavi (B 3).

4. Togliere eventualmente i rivestimenti.

5. Per fissare il modulo elettronico devono essere fatti due fori di

diametro 2,5 mm. A tal fine tenere fermo il modulo elettronico sul punto prescelto e segnare il perimetro dei fori. Prima di procedere verificare che vi sia spazio sufficiente per l’uscita del trapano.

6. Fissare il modulo elettronico con le viti parker (B 11)

7. Individuare le possibili modalità di presa della velocità nel proprio

veicolo. Possibilità 1: Viene impiegato il sensore elettromagnetico in dotazione (consultare capitolo 11.0, ✎ I 2) Possibilità 2: Viene impiegato un segnale albero tachimetrico originale. Molti veicoli dispongono di un segnale albero tachimetrico originale, ad es. per impostare il volume della radio in base alla velocità. Per informarsi se il proprio veicolo dispone di un segnale albero tachimetrico originale rivolgersi al concessionario dove è stato acquistato il veicolo. AVVERTENZA! Spegnere il quadro comandi prima di collegare il cavo arancione. E’ stato staccato il cavo (meno/massa) della batteria? NOTA: Provvedere ad un collegamento da 12 V costante (+ morsetto 15). Non impiegare allacci da 12 V instabili, come per.es. ventilatori, ventole, ecc. in quanto il sistema MS 50 si spegne in caso di sbalzi di corrente.

8. Inserire la spina compatta nel modulo elettronico.

9. Posare il cavo a 3 fili (nero, bianco, rosso) del servomeccanismo per

vuoto, dotato di guida idonea, nel vano motore. Se la decelerazione avviene mediante il sensore elettromagnetico è necessario posare anche il cavo nero a due fili con custodia schermante (cavi interni blu e nero) nel vano motore.

Avvertenza!Per i collegamenti al morsetto 31 (Massa): Avvitare il cavo con terminale e disco dentato ad una vite di massa del veicolo oppure avvitare cavo con terminale e vite Parker alla lamiera della carrozzeria. Assicurare una buona trasmissione di massa!

11. Collegare il cavo arancione (del blocco di sicurezza) con il morsetto 15

da 12 V (corrente di accensione). A tal fine impiegare il connettore di derivazione B14.

12. Allaccio del cavo a 2 fili „marrone e marrone/bianco“

Collegare il cavo marrone con un connettore di derivazione con l’interruttore luci di arresto (fig. ✎ F 1). Collegare il cavo marrone/ bianco ad un condotto schermato originale con più permanente. Nei veicoli con cambio manuale deve essere ancora installato e collegato l’interruttore frizione (consultare a tal fine il capitolo 9).

13. Con l’ausilio della spina a 4 poli viene collegata l’unità di comando con il

modulo elettronico, stesso colore dell’attacco dei cavi (consultare il capitolo 10).

14. Se è possibile utilizzare un segnale tachimetrico originale, collegare il

cavo blu del cavo a due fili al condotto originale corrispondente. Il cavo nero del cavo a due fili non deve essere utilizzato e isolato.

15. Collegare il cavo a 3 fili (nero, bianco e rosso) del servomotore, a

seconda del colore corrispondente e con l’ausilio della spina premontata, con il servomeccanismo per vuoto.

16. Tirare i cavi troppo lunghi dal vano motore verso il vano passeggero e

fissare tutti i cavi sciolti con delle fascette apposite (B13).

17. Ricollocare i rivestimenti solamente dopo aver completato tutte le

operazioni ed aver eseguito con successo il test funzioni e la corsa di prova (capitoli 13-16).

Spegnere il quadro comandi. Premere brevemente il freno in modo tale da cancellare i dati in memoria del modulo elettronico. Portare il cambio manuale in folle o il cambio automatico sul livello neutrale (tirare il freno a mano). Premendo il tasto SET accendere il motore. Quando il motore è acceso lasciare il tasto SET. Premere una volta il tasto ON/OFF. Il LED dell’unità di comando si accende. Il sistema MAGIC-SPEED è a questo punto nel modo Diagnosi. Tenere premuto il tasto SET. Il numero di giri del motore deve lentamente aumentare (attenzione a non far andare il motore fuori giri). Non appena viene lasciato il tasto SET il numero di giri del motore raggiunto deve essere mantenuto.

Tenere premuto il tasto RESET. Il numero di giri del motore diminuisce lentamente. Non appena viene lasciato il tasto RESET il numero di giri del motore raggiunto deve essere mantenuto.

Premere la frizione o il freno. Il numero di giri del motore scende sul numero di giri del folle.

Se sono disponibili tutte le funzioni il servomeccanismo e i suoi collegamenti funzionano.

Modulo elettronico difettoso Verificare i cavi del servomeccanismo (consultare il capitolo 8.0). Controllare l’allaccio di depressione. Controllare il collegamento della tiranteria dell’acceleratore (guaina bowden)(consultare il capitolo 8.0). Verifica del servomeccanismo per vuoto e degli attacchi

9.0 MONTAGGIO DELL’INTERRUTTORE FRIZIONE (FIG.

✎ H 2) Nei veicoli con cambio manuale è necessario installare l’interruttore frizione (B5) che è composto da un magnete ed un interruttore a contatto reed. Il magnete viene attaccato al pedale della frizione e fissato con nastro per cavo. L’interruttore con contatto reed viene fissato al telaio o all’arresto della frizione. L’interruttore frizione (B 5) viene collegato come indicato nello schema di allacciamento (fig.✎ F 1 e G 1)

✎ H 3) La persona alla guida dà i comandi all’unità di comando che li invia al microprocessore del modulo elettronico. L’unità di comando deve essere in una posizione adatta a permettere a chi guida di poterne utilizzare perfettamente la tastiera di controllo anche in situazioni di pericolo. Luoghi di montaggio idonei sono: Sul cruscotto, su/in una console o sul rivestimento del piantone dello sterzo (fig. ✎ H 3). ATTENZIONE! Provvedere affinché l’autista non debba infilare le mani nel volante per dare i comandi all’unità. Per la guida del cavo di allaccio impiegare, se possibile, passaggi originali o altri tipi di passanti, come p.e. angoli di rivestimento, griglia di ventilazione o interruttori chiusi. Se non sono presenti punti di passaggio deve essere effettuato un foro di Ø 6 mm. Verificare prima che vi sia spazio sufficiente per l’uscita del trapano.

1. Scegliere un luogo adatto (fig. ✎ H 3) per l’unità di comando

(B 1) e pulirne la superficie.

2. Togliere la pellicola di protezione ed attaccare l’unità di comando (B 1)

sul punto precedentemente prescelto.

3. In caso di assenza di passanti idonei per il cavo dell’unità di comando,

effettuare un foro nelle vicinanze dell’unità comandi (B 1).

Verifica dei componenti elettronici e dei collegamenti elettrici Accendere il quadro comandi. Premere il freno. Si accende il LED?

Verificare i collegamenti elettrici di MAGIC SPEED sull’interruttore luci del freno. Controllare le luci del freno.

Premere la frizione. Si accende il LED.

Verificare i collegamenti elettrici di MAGIC SPEED sull’interruttore frizione. Controllare i rapporti di installazione dei contatti reed (consultare il capitolo 9.0).

Premere il tasto RESET dell’unità di comando. Si accende il LED?

Premere una volta il tasto ON/ OFF dell’unità di comando. Si accende il LED nell’unità di comando?

Premere una seconda volta il tasto ON/OFF dell’unità di comando. Il LED dell’unità di comando si spegne e il LED del modulo elettronico si accende per circa 8 secondi.

Verificare i collegamenti elettrici di MAGIC SPEED sulla spina di connessione da 4 poli. (si veda il paragrafo 8.0, ✎ H 1)

Tutte le funzioni sono disponibili tutti i componenti elettronici e i collegamenti elettrici sono regolari. Verificare i collegamenti elettrici di MAGIC SPEED sulla spina di connessione da 4 poli. (si veda il paragrafo 8.0, ✎ H 1) Premere il tasto SET dell’unità di comando. Si accende il LED?

4. Sbavare tutti i fori effettuati sulla lamiera e cospargerli di antiruggine.

5. Corredare tutti i passanti a spigolo vivo con un isolatore.

6. Inserire il cavo nel foro spingendolo dietro il cruscotto.

7. Inserire il cavo di allacciamento nella spina compatta a 4 poli.

Osservare una corrispondenza tra i colori del cavo e i colori del cavo della controspina (fig. ✎ I 1).

8. Inserire la spina montata con 4 poli dell’unità di comando insieme alla

controspina da 4 poli del set di cavi (B3).

11.0 INSTALLAZIONE DEL SENSORE DELLA VELOCITA’

Installazione del sensore velocità sull’albero cardanico Il sensore velocità (B 21) ha la funzione di mandare impulsi elettronici al gruppo di comando.

1. Bloccare le due ruote anteriori mediante la sicurezza antiscorrimento.

ATTENZIONE! Non impiegare mai il cric da solo! Molti incidenti avvengono proprio per veicoli scivolati dal cric. Prima di andare sotto il veicolo assicurarlo con i cavalletti.

2. Provvedere affinchè il cambio sia in posizione di folle e togliere il freno

3. Sollevare il retro del veicolo in modo tale da garantire sufficiente

spazio per le operazioni di montaggio.

CORSA DI PROVA E IMPOSTAZIONI

4. Portare il veicolo a circa 80 km/h e attivare il regolatore di velocità. Una

volta impostato quest’ultimo, disattivare il regolatore di velocità frenando oppure premendo il tasto „OFF“. Successivamente riportare il tasto „OFF“ in posizione ON. Ridurre a questo punto la velocità fino a 60 km/h. Premere poi il tasto „RES“ e il regolatore di velocità dovrebbe accelerare il veicolo lentamente fino alla velocità impostata sugli 80 km/h.

5. Durante la corsa con il regolatore di velocità azionare la frizione.

L’interruttore frizione spegne il regolatore di velocità. In caso contrario verificare i cavi e la distanza tra il magnete e il contatto reed (consultare il paragrafo 9.0 Montaggio interruttore frizione.). Tutti le operazioni di montaggio del MAGIC-SPEED sono concluse e la batteria è stata ricollegata. Eseguire i test nell’ordine Test A e poi Test B. Book_MS-50_A6.p65 10-02-2003, 11:14119120

INSTALLAZIONE DEL SENSORE VELOCITA’

4. Far alzare il veicolo e puntellarlo.

5. Montare il sensore velocità (B 21) nel suo supporto.

(B 26) (fig. ✎ I 2). Utilizzare un foro particolarmente adatto al proprio veicolo. Gli attacchi del sensore velocità devono essere rivolti verso l’alto. Impiegare dado (B 23) e disco dentato (B 22).

6. A questo punto tenere fermo il supporto sul suolo del veicolo a circa

30 cm dal giunto cardanico (fig. ✎ I 2 - I 4). La distanza tra il sensore velocità e l’albero cardanico deve essere di 14 mm.

7. Utilizzare il supporto come sagoma e marcare i due punti per i fori. A

questo punto realizzare i fori di diametro 4,5 mm. Montare il supporto mediante due viti parker lunghe da 6 x 19 mm (B 25).

8. Successivamente montare il magnete sull’albero cardanico.

9. Pulire la superficie di montaggio per il magnete.

10. Posizionare il nastro di plastica con il magnete (B 24) intorno all’albero

cardanico e tirarle il nastro dalla punta facendolo passare attraverso il blocco sull’estremità opposta del nastro. Non tirare ancora il nastro in plastica.

11. Spostare il magnete in modo tale che sia posizionato di fronte al blocco

del nastro di plastica.

12. Il magnete deve essere montato in modo tale da poter ruotare

esattamente sotto il sensore (fig. ✎ I 2).

13. Tirare e stringere il nastro e tagliare eventuali estremità sporgenti.

14. Il supporto con la bobina sensore deve essere allineato in modo che la

distanza tra la testa della bobina ed i magneti sia tra 3 e 5 mm (fig. ✎ I 3).

15.0 CORSA DI PROVA E IMPOSTAZIONI

Il regolatore di velocità è già stato preimpostato in fabbrica. Se è stato installato correttamente deve funzionare in modo ottimale nella maggior parte dei veicoli. Per stabilire se sia necessario effettuare ulteriori impostazioni eseguire la seguente verifica:

1. Accendere MAGIC SPEED premendo una volta il tasto ON/OFF.

lentamente da 40 a 50 km/h. Il regolatore di velocità si imposta su una velocità tra i 40 e i 50 km/h che rappresenta la velocità minima. Il LED del gruppo comandi lampeggia circa una volta al secondo. Se il regolatore di velocità non si imposta su una velocità compresa tra i 40 e i 50 km/h, bensì ciò avviene successivamente è necessario montare più magneti. Se il regolatore di velocità imposta la velocità già a meno di 40 km/h e non funziona già più ad una velocità compresa tra gli 80 e i 120 km/h e il LED del gruppo comandi lampeggia più rapidamente di una volta al secondo è necessario staccare i cappi dei fili neri sul modulo elettronico. In tal modo viene modificato il numero di impulsi da 1.250 impulsi/km a 8.000 impulsi/km.

3. Accelerare il veicolo fino a 80 km/h. Premere il tasto „SET“ e togliere

lentamente il piede dal pedale dell’acceleratore. Il regolatore di velocità deve impostare agevolmente la velocità del veicolo e mantenerla costante. - Se durante il funzionamento del regolatore di velocità il veicolo perde velocità o reagisce troppo lentamente, aumentare la regolazione della sensibilità portando l’interruttore del modulo elettronico in posizione „H“ = alta sensibilità (fig. K 4). Spegnere prima il quadro comandi e premere brevemente il freno in modo tale che venga cancellato il valore in memoria nel modulo elettronico. - Se invece durante il funzionamento del regolatore la velocità aumenta o il veicolo reagisce in modo brusco, ridurre l’impostazione della sensibilità portando l’interruttore del modulo elettronico in posizione „L“ = bassa sensibilità (fig. K 4). Spegnere prima il quadro comandi e premere brevemente il freno in modo tale che venga cancellato il valore in memoria nel modulo elettronico. Book_MS-50_A6.p65 10-02-2003, 11:14120121

15. A questo punto portare il cavo a 2 fili schermato (blu e nero) dal passaggio

nel cruscotto ai due punti di attacco della bobina sensore (B 21) (non è necessario prestare attenzione alla polarità).

16. Fissare il cavo con la fascetta (B 13) in modo tale che non possa venire

in contatto con parti rotanti o bollenti del veicolo.

17. Togliere i cavalletti e il cric.

Installazione del sensore velocità sulla trazione anteriore

1. Montare i sensori sul lato sinistro o destro della trazione. Sono riportati

degli esempi nelle figure ✎ J 3 e J 4 ATTENZIONE! Non impiegare mai il cric da solo! Molti incidenti avvengono proprio per veicoli scivolati dal cric. Prima di andare sotto il veicolo assicurarlo con i cavalletti.

2. Sollevare con il cric il lato del veicolo su cui vengono montati i sensori e

togliere la ruota per agevolare il montaggio.

3. Fissare il supporto (B 26) del sensore velocità con una vite presente

sulla sede del cambio in modo tale che rimanga una distanza di circa 3- 5 mm tra il punto di montaggio del magnete e del sensore (fig.✎ K 1).

4. Montare la bobina (B 21) sul supporto (B 26). Scegliere un foro di fissaggio

(fig. ✎K 2) a seconda delle condizioni di montaggio. Per il montaggio impiegare il dado (B 23) e il disco dentato (B 22)(fig.✎ K 2).

5. Proseguire con le fasi di montaggio 8 - 17 (Installazione del sensore

Il regolatore di velocità può essere spento come segue: a) premendo il pedale del freno b) premendo il pedale della frizione c) premendo una volta il tasto „ON/OFF“ d) riducendo la velocità del veicolo di circa il 25 % rispetto alla velocità in memoria e) spegnendo il quadro di accensione del veicolo Il regolatore di velocità si spegne se vengono scollegati gli allacci elettrici o nel caso in cui fosse difettosa la luce dei freni. Il modulo elettronico e il servomeccanismo per vuoto dispongono di numerosi dispositivi di sicurezza. Nel caso in cui uno dei componenti non funzioni, il regolatore di velocità si spegne automaticamente. Al fine di garantire un funzionamento sicuro ed economico non attivare MAGIC SPEED MAI: - in caso di funzione stop-and go del veicolo - su strade bagnate e scivolose (ghiaccio)! IMPORTANTE: Se si dovesse presentare una situazione per cui risulti impossibile disattivare il regolatore di velocità mediante le misure indicate ai punti a)- c) vi è la possibilità di spegnere il sistema di CONTROLLO MAGIC-SPEED spegnendo il quadro comandi dell’automobile. Non togliere mai la chiave di accensione durante la corsa altrimenti si blocca lo sterzo. Book_MS-50_A6.p65 10-02-2003, 11:14121122

✎ K 3) INTERRUTTORE “ON/OFF“: Digitando una volta il tasto ON/OFF il sistema MAGIC-SPEED si accende. Si accende il LED. Quando MAGIC SPEED è acceso basta digitare una volta il tasto ON/OFF e MAGIC-SPEED si spegne. Il LED si spegne. TASTO „SET“:

1. Una volta raggiunta la velocità desiderata, premere il tasto „SET“

e rilasciarlo immediatamente. La velocità impostata viene mantenuta fino a: a) quando viene premuto il pedale del freno o della frizione, b) quando viene spento l’apparecchio mediante il tasto „ON/OFF“ (il LED si spegne). c) quando la velocità del veicolo è al di sotto di 40 - 50 km/h, d) su una pendenza la velocità diminuisce più del 25%.

2. Tenendo premuto il tasto „SET“ si accelera il veicolo. Se si lascia il

tasto il regolatore di velocità mantiene e memorizza la velocità raggiunta. TASTO „RES“ : Premendo il tasto „RES“ e lasciandolo immediatamente, viene impostata l’ultima velocità in memoria a condizione che: a) l’apparecchio sia acceso mediante il tasto „ON/OFF“ (si accende il LED) dell’unità di comando), b) la velocità del veicolo non sia inferiore alla velocità minima di 40-50 km/h, c) non venga premuto il pedale della frizione o del freno, d) non venga spenta l’accensione della macchina, e) la velocità attuale non sia inferiore del 50% rispetto al valore in memoria.

COMANDO DEL REGOLATORE DI VELOCITÀ MAGIC SPEED ACCELERARE E DECELERARE: Una volta attivato il regolatore di velocità si ha un ulteriore possibilità di effettuare un’impostazione precisa. Digitando una volta il tasto „SET“ la velocità aumenta di circa 1 km/h, mentre premendo una volta il tasto „RES“ la velocità diminuisce di circa 1 km/h. Tale funzione offre l’opportunità di adattare la velocità del proprio veicolo al traffico o al limite della velocità imposto dalla segnaletica. Il regolatore di velocità dispone di una memoria che salva il numero delle digitazioni. Per esempio: Digitando 3 volte o 5 volte il tasto „SET“ o il tasto „RES“ il regolatore di velocità aumenta o diminuisce la velocità dell’automobile di circa 3 o 5 km/h. IMPORTANTE: Se si desidera diminuire in modo brusco la velocità impostata non impiegare il tasto „RES“. Utilizzare il tasto „OFF“, il freno o la frizione e successivamente è possibile reimpostare la nuova velocità mediante il tasto „SET“.

13.0 PRIMA MESSA IN FUNZIONE E TEST FUNZIONI

Il modulo elettronico dispone di un programma di diagnostica in modo tale da poter verificare tutte le funzioni e gli allacci elettrici prima di eseguire il giro di prova. (consultare il capitolo 16. Test A e test B). L’indice è costituito dal LED sul modulo elettronico. Si consiglia di effettuare il test pratico (il giro di prova) su una strada poco trafficata. Con le ruote rialzate o su un piano di controllo potenza non è possibile testare il regolatore di velocità correttamente in quanto manca l’effetto dell’inerzia. Book_MS-50_A6.p65 10-02-2003, 11:14122