SMR 510 - Motocicleta HUSQVARNA - Manual de uso y guía de instrucciones gratis

Tipo de dispositivo	Motosierra
Alimentación	Gasolina
Potencia del motor	No especificado
Longitud de la guía	No especificado
Capacidad del tanque	No especificado
Peso	No especificado
Tipo de arranque	Arranque manual
Tipo de lubricación	Automática
Uso recomendado	Corte de madera, jardinería
Tipo de cadena	No especificado
Velocidad de la cadena	No especificado
Combustible	Mezcla de gasolina y aceite
Tipo de motor	2 tiempos
Garantía	No especificado
Accesorios incluidos	No especificado
Nivel de ruido	No especificado
Normas de seguridad	Conforme a las normativas vigentes

Preguntas frecuentes - SMR 510 HUSQVARNA

¿Cómo arrancar la HUSQVARNA SMR 510?

Asegúrate de que el tanque esté lleno de gasolina, tira del estrangulador y luego presiona el botón de arranque mientras mantienes el embrague apretado.

¿Qué hacer si el motor no arranca?

Verifica que tengas suficiente combustible, que el interruptor de emergencia esté en posición 'ON' y que la batería esté cargada.

¿Cómo ajustar la tensión de la cadena?

Usa una llave para aflojar los tornillos de la tensión de la cadena, ajusta la tensión de la cadena girando el ajuste y luego aprieta los tornillos.

¿Cuál es la presión de neumáticos recomendada?

La presión de neumáticos recomendada es generalmente de 2,0 bar en la parte delantera y de 2,5 bar en la parte trasera, pero consulta el manual para especificaciones precisas.

¿Cómo mantener la HUSQVARNA SMR 510?

Realiza un mantenimiento regular verificando el aceite del motor, limpiando el filtro de aire, inspeccionando los frenos y revisando la tensión de la cadena.

¿Qué hacer si la moto se sobrecalienta?

Detén la moto inmediatamente, verifica el nivel de líquido refrigerante y asegúrate de que el radiador no esté obstruido por escombros.

¿Cómo reemplazar el filtro de aire?

Desenrosca la tapa del filtro de aire, retira el filtro usado y reemplázalo por un filtro nuevo asegurándote de que esté bien colocado.

¿Qué tipo de aceite de motor usar?

Usa aceite de motor de 4 tiempos de alta calidad, preferiblemente un aceite con una viscosidad de 10W-40.

¿Cómo verificar el nivel de aceite?

Coloca la moto en un terreno plano, retira la varilla de aceite, límpiala y luego vuelve a insertarla sin enroscar para verificar el nivel.

¿Cómo saber si los frenos deben ser reemplazados?

Verifica el grosor de las pastillas de freno. Si son inferiores a 3 mm, es hora de reemplazarlas.

¿Cómo ajustar la suspensión?

Usa una llave para ajustar los ajustes de la suspensión según tus preferencias, refiriéndote al manual para las especificaciones.

MANUAL DE USUARIO SMR 510 HUSQVARNA

Manual de uso y mantenimiento

MV AGUSTA MOTOR S.P.A.

MV Agusta Motor S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohíbe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

1° Edición (07-07)

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

PRESENTAZIONE

A. Manopola del gas.

COUPLES DE SERRAGE 90

KIT 92

ELEMENTS EN OPTION 93 - 95

APPENDICE....96

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON....97

INDEX ALPHABETIQUE....98

ENTRETIEN PERIODIQUE - REGLAGES....Appendice A

Avis

Radzapfenbiegung ....76

Reifen....9,55

Revision des Vorderrads....76

s

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta

Para obtener de la misma las mejores

prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual.

Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias

de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a

un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más específicos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a las pág. 93, 94, 95. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y mantenimiento" y el "Manual de registro de venta" tienen que considerarse partos integrantes del motocido y como tales también quedar alegados al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado

después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al tablero de control y manutención indicado en l'apendice A.

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

1) losmotociclos DE COMPETICIÓN TC son garantizados eximidos por funcionamientos defectuosos; el tablero de manutención aconsejado para uso agonístico se encuentra en l'apendice A.

2) los modelos TE y SMR son motociclos por empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), garantizados eximidos por defectos y cubiertos de garantía legal, a condición que sea MANTENIDA LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respetada el tablero de manutención indicada en l'apendice, pg.7 En caso de que los modelos TE y SMR fueran transformados en motociclos POR COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero de manutención aconsejado para empleo agonístico es reconducido en l'apendice A.

Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida:

A) MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA B) MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA

Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en to-doterreno o en pista, con el pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento" del vehículo, el Cliente tiene que seguir el programa de manutención indicado sobre el manual de uso y mantenimiento ejecutando los avpones cerca de los talleres liátos HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los particulares y por la mano de obra necesaria para respetar el plan de manutención, está a cargo del Cliente.

NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del motocido.

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones.

Nota*: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motocido es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motocido si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION

• Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad.
  Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños.
• Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.
• Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION 2

ADVERTENCIAS IMPORTANTES ......2

DATOS PARA LA IDENTIFICACION....5

FICHA TECNICA 8

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES....10

CONTROLES ......11

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA....21

INSTALACION DE ENCENDIDO/INSTALACION ELECTRICA .....77-88

HERRAMIENTAS ESPECIALES 89

PATAS DE TORSION 90

KIT....92

PARTES OPCIONALES 93-95

APENDICE....96

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA....97

INDICE ALFABETICO 98

MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONES ......apendice A

Nota

- Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

• Z: número dientes

• A: Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos

- A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.21). Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor.

NUMERO DEL BASTIDOR

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

1. Matrícula bastidor
2. Matrícula motor

graph TD
    A["ZCGA2 00AA"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["8 V 000001"]
    D --> E["Model year (2008)(●)"]

graph TD
    A["ZCGA2 02AA"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["8 V 000001"]
    D --> E["Model year (2008)(●)"]

graph TD
    A["ZCGA2 03AA"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["8 V 000001"]
    D --> E["Model year (2008)●"]

(*): Nr. progresivo
(•): Año del modelo

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

(*): Nr. progresivo
(•): Año del modelo

graph TD
    A["ZCGA2 02AB"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["8 V 000001"]
    D --> E["Model year (2008)(●)"]

TC 250 ④ ZCGA2 00AA Model designation Sequential number (+) 8 V 050001 T Model year (2008)(●)

graph TD
    A["ZCGA2 03AB"] --> B["Model designation"]
    B --> C["Sequential number (+)"]
    C --> D["8 V 000001"]
    D --> E["Model year (2008)(●)"]

TC 450 ⑤ ZCGA2 02AA Model designation Sequential number (+) 8 V 050001 T Model year (2008)(●)

TC 510 ⑥ ZCGA2 03AA Model designation Sequential number (+) 8 V 050001 T Model year (2008)(●)

1. Matrícula bastidor
2. Matrícula motor

LOCALIZACIÓN MANDOS

1. Palanca mando freno delantero
2. Maneta de la mariposa
3. Pedal mando freno trasero
4. Dispositivo starter (lado izquierdo)
5. Tapôn depósito carburante
6. Conmutador derecho (arranque electrico del motor)
7. Ajuste precarga muelle amortiguador
8. Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)

9. Ajuste extensión amortiguador

10. Commutador izquierdo (TE, SMR)

11. Pulsador parada motor (TC)
12. Palanca mando embrague
13. Grifo del carburante
14. Pedal mando cambio de marchas
15. Tornillo descarga aire para vástago horquilla
16. Ajuste compresión para vástago horquilla
17. Ajuste extensión para vástago horquilla

Tipo ....monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento......por líquido (TE-SMR) con electroventilador

Diametro cilindro (250) ......mm 76

Diametro cilindro (450-510)...... mm 97

Carrera (250)......mm 55

Carrera (450)......mm 60,76

Carrera (510) ......mm 67,8

Cilindrata (250) ......cm ^3 249,5

Cilindrata (450) cm ^3 449

Cilindrata (510)......cm ^3 501

Relación de compresión....12,9:1

Puesta en marcha (TC) a pedal ......(condispositivo de descompresión automático)

Puesta en marcha (SMR).....electrico

(condispositivo de descompresión automático)

Puesta en marcha (TE).....electrico y a pedal

(con dispositivo de descompresión automático)

DISTRIBUCION

Tipo ....doble eje a excéntricos en cabeza; 4 valvulas

Juego valvulas (a motor frio)

Aspiración....0,10 ÷ 0,15 mm

Escape....0,15 ÷ 0,20 mm

LUBRICACIÓN

Tipo de cárter seco con dos bombas a lóbulos y filtro a cartucho

ENCENDIDO

Tipo...Electrónico de descarga capacitiva con avance variable de control digital

Bujía tipo....NGK CR8EB

Distancia electrodos bujía....0,7 mm

ALIMENTACION

Tipo (TE-SMR) ......a inyección elettrónica

Tipo (TC 250) ...Carburador "Keihin" FCR-MX 37 con bomba de aceleración y sensor posición de la mariposa carburador

Tipo (450-510). .... Carburador "Keihin" FCR-MX 41 con bomba de aceleración y sensor posición de la mariposa carburador

Diámetro difusor (TC 250) ......mm 37

Diámetro difusor (TC 450-510) ......mm 41

Surtidor máximo (TC 250)....175

Surtidor máximo (TC 450-510) .....180

Surtidor aire máximo....200

Surtidor aire mínimo....100

Flotador......g 11,2

Válvula del gas....15M

Espiga cónica OBDVR

Muesca fij. espiga cónica (TC 250)....4a

Muesca fij. espiga cónica (TC 450-510) ....5a

Tornillo aire abierto de rev. 1+1/2

Tornillo aire abierto de rev. 2

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor- Corona embrague (TC 250)....Z 20-Z 67

Piñón motor- Corona embrague (TE 250)....Z 24-Z 88

Piñón motor- Corona embrague (450-510)....Z 23- Z 63

Relación de transmisión (TC 250)....3,350

Relación de transmisión (TE 250)....3,666

Relación de transmisión (450-510)....2,739

EMBRAGUE

Tipo ......multidisco en baño de aceite con mando hydráulico

CAMBIO

Tipo......de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión (TE-SMR)

En la velocidad ....2,000 (z 28/14)

En 2a velocidad ....1,611 (z 29/18)

En 3a velocidad ....1,333 (24/18)

En 4a velocidad ....1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad....0,920 (z 23/25)

En 6a velocidad....0,814 (z 22/27)

Relaciones de transmisión (TC)

En la velocidad....1,866 (z 28/15)

En 2a velocidad (250)....1,529 (z 26/17)

En 2a velocidad (450-510)....1,444 (z 26/17)

En 3a velocidad....1,263 (z 24/19)

En 4a velocidad ....1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad ....0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TE 250) .....Z 13- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TE 450-510).....Z 13-Z 47

Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TC 450) .....Z 14- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TC 250) .....Z 12- Z 50

Piñón salida cambio- Corona en la rueda (TC 510) .....Z 14- Z 47

Piñón salida cambio- Corona en la rueda (SMR 450-510) ....Z 14-Z 42

Relación de transmisión (TE 250)....3,846

Relación de transmisión (TE 450-510).... 3,615

Relación de transmisión (TC 250)....4,166

Relación de transmisión (TC 450)....3,571

Relación de transmisión (TC 510)....3,357

Relación de transmisión (SMR 450-510) 3,000

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad	(TE 250)	28,205
En 1a velocidad	(TE 450-510)	19,806
En 1a velocidad	(TC 250)	26,055
En 1a velocidad	(TC 450)	18,261
En 1a velocidad	(TC 510)	17,159
En 1a velocidad	(SMR 450-510)	16,435
En 2a velocidad	(TE 250)	22,721
En 2a velocidad	(TE 450-510)	15,955
En 2a velocidad	(TC 250)	21,348
En 2a velocidad	(TC 450)	14,130
En 2a velocidad	(TC 510)	13,283
En 2a velocidad	(SMR 450-510)	13,239
En 3a velocidad	(TE 250)	18,803
En 3a velocidad	(TE 450-510)	13,204
En 3a velocidad	(TC 250)	17,631
En 3a velocidad	(TC 450)	12,357
En 3a velocidad	(TC 510)	11,616
En 3a velocidad	(SMR 450-510)	10,956
En 4a velocidad	(TE 250)	15,329
En 4a velocidad	(TE 450-510)	10,764
En 4a velocidad	(TC 250)	15,172
En 4a velocidad	(TC 450)	10,633
En 4a velocidad	(TC 510)	9,995
En 4a velocidad	(SMR 450-510)	8,932
En 5a velocidad	(TE 250)	12,974
En 5a velocidad	(TE 450-510)	9,111
En 5a velocidad	(TC 250)	13,324
En 5a velocidad	(TC 450)	9,338
En 5a velocidad	(TC 510)	8,778
En 5a velocidad	(SMR 450-510)	7,560
En 6a velocidad	(TE 250)	11,491
En 6a velocidad	(TE 450-510)	8,069
En 6a velocidad	(SMR 450-510)	6,696

BASTIDOR

Tipo ......mono-traviesa, con tubos de sección circular, rectangular et elipsoidal en acero;bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos al revés y perno adelantado (regulable en compression y extension); vástagos ø 50 mm.Carrera en el eje de las patas......(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo	progressiva
	con monoamortiguador hidráulico
Carrera de la rueda (TC-TE)	296 mm
Carrera de la rueda (SMR)	290 mm

FRENO DELANTERO

Tipo......de disco fijo diám. 260 mm (TE, TC) de disco flotante diám. 320 mm (SMR) de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o bien pinza fija radial (SMR)

FRENO TRASERO

Tipo......de disco flotante ∅240 mm de mando hidráulico y pinza flotante

LLANTAS

Delantera (TE, TC)......TAKASAGO "Excel" in liga ligera: 1,6x21"

Delantera (SMR)......SANREMO in liga ligera: 3,50x17"

Trasera (TE)......TAKASAGO "Excel" in lga ligera: 2,15x18"

Trasera (TC)......TAKASAGO "Excel" in lga ligera: 1,85x19"(250); 2,15x19"(450-510)

Trasera (SMR)......SANREMO in lga ligera: 4,25x17"T

NEUMATICO

Delantero(TE)...... Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpion;o bien Dunlop 54R-D907-90/90x21"(TC)......Pirelli 51R-MT 32A;80/100 x 21"(SMR)......Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;120/70-17"

Trasero(TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli MT 83 Scorpiono bien Dunlop 70R-D907 120/90x18" (250);140/80x18" (450-510)(TC)......Pirelli NHS (62) MT 32: 100/90x19" (250);110/90x19" (450-510)(SMR)......Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17"

Presión de inflado en frio (delantero TC)....0,9÷1,0 Kg/cm2Presión de inflado en frio (trasero TC)....0,8÷0,9 Kg/cm2(*) Presión de inflado en frio (delantero TE)....0,9÷1,0 Kg/cm2(*) Presión de inflado en frio (trasero TE)....0,8÷0,9 Kg/cm2{• } Presión de inflado en friodelantero TE)....1,1 Kg/cm2{• } Presión de inflado en frio(trasero TE)....1,0 Kg/cm2(*) Presión de inflado en friodelantero (avant SMR)....1,4 kg/cm2{• } Presión de inflado en friodelantero (avant SMR)....1,8 kg/cm2sólo con el piloto{• } Presión de inflado en friodelantero SMR)....2,0 kg/cm2con el piloto y el pasajero{*}Presión de inflado en friodelantero SMR)....1,6 kg/cm2{• } Presión de inflado en friodelantero SMR)....2,0 kg/cm2sólo con el piloto{• } Presión de inflado a friodelantero SMR)....2,2 kg/cm2con el piloto y el pasajeroo{• } Para uso vial(*) en caso de uso en carreras

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (TC-TE).....mm 1495

Distancia entre ejes (SMR).....mm 1445

Longitud total (TC)......mm 2207

Longitud total (TE) ......mm 2267

Longitud total (SMR).....mm 2183

Altura mínima desde el suelo (TC-TE) ......mm 300

Altura mínima desde el suelo (SMR).....mm 245

Peso en seco (TC 250)....kg 100

Peso en seco (TC 450)....kg 104,5

Peso en seco (TC 510)....kg 105

Peso en seco "ready to race" (TE 250)....kg 107

Peso en seco "ready to race" (TE 450-510)....kg 112

Peso en seco "ready to race" (SMR 450-510).....kg 118

Capacidad depósito carburante, incluída una reserva (TE-SMR) de I 1,8....I 7,2

Liquido circuito de enfriamento ....| 1,1÷1,3

Aceite en el carter

Substitución aceite y filtro aceite....1,7

Substitución aceite....| 1,5

Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria AGIP RACING 4T (10W-60)

Líquido refrigerante motor

AGIP COOL

Líquido instalación de frenado

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido embrague

ACEITE HIDRÁULICO SAE 10

Lubrificación por grasa

AGIP BIKE GREASE

Aceite lubrificación cadena

AGIP CHAIN LUBE

Aceite horquilla delantera

Protección contactos eléctricos

AGIP CONTACT CLEANER

El grifo (2), ubicado a la izquierda, es de tipo a rosca: enroscar la tuerca (A) para cerrar el grifo, enroscar la tuerca para abrirlo.

ATENCIÓN \*: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el carburador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la siguiente manera:

1 Desenroscar el tapón de vaciado (1) en el deposito del carburante y cerrar el grifo;
2 Remueva el tubito (3) dal carburador y colocar el tubito en un recipiente;
3 Abrir el grifo para eliminar el carburante del deposito;
4 Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fijación. Limpiar el filtro de red con un solvente.
5 Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas respecto al montaje. Abrir el grifo y comprobar que no haya pérdidas.

MOTOR INYECCIÓN (TE-SMR)

En los vehículos con motor a inyección la bomba de la gasolina se encuentra incorporada en el deposito y en la instalación de alimentación carburante no está montado el grifo. La indicación de la reserva está indicada en el tablero de instrumentos digital a través de la luz testigo correspondiente (see on pag. 15).

1. Tapón depósito del carburante
2. Grifo del carburante
3. Tuberia del carburante
   A. Tuerca grifo

SOPORTE LATERAL

Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1)

ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO. No sentarse sobre el vehículo utilizando el soporte como apoyo; podrían producirse roturas que conllevarían graves lesiones personales.

Controlar periódicamente el soporte lateral (ve "Ficha" de manutención periódica); averiguar que los muelles no sean perjudicados y que el soporte lateral se mueva libremente. En el caso el soporte lateral fuera ruidoso, lubricar el perno (A) de fijado.

CARBURANTE

El carburante aconsejado es gasolina sin plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de válvulas, utilizar otra marca de gasolina o un carburante con un número de octanos más elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrían producirse graves daños como el agarrotamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del límite inferior de la boca de llenado. Tras la provisión, asegurarse que el tapón (2) del depósito esté correctamente cerrado.

TC-TXC TE-SMR A 1 1

STARTER CARBURADOR (TC)

El pómulo del starter, situado a la izquierda del carburador, es accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para cerrarlo efectuar la maniobra contraria.

El carburador es dotado con dos pómulos:

1) PÓMULO NEGRO: arranque a FRIO (°)

2) PÓMULO ROJO: arranque en CALIENTE (°)

(°) Ver pag. 24

ARRANQUE CON MOTOR FRIO (TE-SMR)

Para la puesta en marcha con motor frío, las versiones con motor a inyección tienen un botón de color negro (3) ubicado a la izquierda del cuerpo mariposa. Tirar el botón hacia la parte externa para abrir el cebador, empujar hacia adentro para cerrarlo.

El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre el quale 4 testigos también son montados: deslumbrante, luces (con iluminación display), indicadores de dirección, desembragado y reserva carburante.

1- Testigo AZUL " Deslumbrante "
2- Testigo VERDE "Luces
3- Testigo VERDE " Indicadores de dirección "
4- Testigo VERDE "Desembragado"
5- Testigo ANARANJADO "Reserva carburante" (1,8 l)

NOTAS

• Después del arranque del motor, por los primeros 2 segundos aparece la versión del SW de control; acabada la fase de control, el instrumento visualiza la última función programada.
• A cada apagamiento del motor, deja la visualización de las funciones del instrumento. El paso de una función a la otra y a la relativa puesta a cero, tiene que ser efectuado a través de la tecla SCROLL (A).
• Las funciones, que se pueden seleccionar en el orden, son las partidarias.

1- SPEED / ODO (figura 1, pag .15)
2- SPEED / H (figura 2, pag.15)
3- SPEED / OROLOGIO (figura 3, pag.15)
4- SPEED / TRIP 1(figura 4)
5- SPEED / STP 1 (figura 5)
6- SPEED / AVS 1 (figura 6)
7- SPEED / SPEED MAX (figura 7)
8- SPEED / TRIP 2 (figura 8)
9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO (figura 9)
10- SPEED / RPM (Indicación numerica) (figura 10)
1- SPEED / ODO (figura 1)

NOTA

La función RPM, visualizada sobre el indicador LED vertical, es

SIEMPRE activa.

IMPORTANTE: Funciones del testigo VERDE (4) "DESEM-BRAGADO" en caso de FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DE LA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN (diríjase al Concesionario HUSQVARNA)

a) Con el cambio NO EN POSICIÓN "DESEMBRAGADO": el testigo RELAMPAGUEA DE MODO INTERMITENTE.
b) Con el cambio EN POSICIÓN "DESEMBRAGADO": el testigo queda ENCENDIDO INICIALMENTE DE MODO FIJO luego RELAMPAGUEA DOS VECES EN RÁPIDA SUCESIÓN por lo tanto vuelve AL ENCENDIDO FIJO por luego repetir el ciclo.

Eliminado el funcionamiento defectuoso, el testigo (4) vuelve a su función.

1 2 3 4 5 A

1- SPEED (kmh o bien mph) / ODO / RPM (figura 1)

• SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max : 299 kmh o bien 299 mph;
• ODO: odómetro- Indicación max: 99999 km;
• RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

Para pasar de km a miles o de miles a km proceder en el modo siguiente:

1) visualizar la figura 1, apagar el motor y comprimir el pulsante SCROLL (A).

2) poner en marcha el motor teniendo comprimido por 3 segundos el pulsante SCROLL (A).

Por confirmación de la ocurrida conversión se activarán, por 3 segundos, "SET" y Miles/mph o bien km/kmh; se volverá sucesivamente a la función estándar de la figura 1.

NOTA

Al término de la operación descrita, el dato ODO será convertido y todo los demás fechas borrados (la CUENTA H queda inalterato).

2- SPEED / H / RPM (figura 2)

Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

• H: Indica las horas de funcionamiento del motor (los datos son salvados en memoria permanente cada 10 minutos)- Indicación max: 9999:59;
• RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

3- SPEED / CLOCK / RPM (figura 3)

• SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;
• CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59 (el dato será perdido a la separación de la batería). Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsante, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos.
• RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

km/h 182 38 78 ODO RPM

km/h 38 65 33:48 H RPM ②

km/h 68 16:38:48 CLK RPM ③

4- SPEED / TRIP 1 / RPM (figura 4)

• SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;
• TRIP 1: distancia- Indicación max: 999, 9 km (el dato será perdido a la separación de la batería). La puesta a cero del STP 1 también comporta aquel de los datos TRIP 1 y AVS 1.

El TRIP 1 es contextualmente activo a STP 1 (\*).

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

(*): ver figura 5

5- SPEED / STP 1 / RPM (figura 5)

• SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;

• STP 1: tiempo de recorrido kmmi.- Indicación de 0:00 a 23:59:59 (el dato será perdido a la separación de la batería). El contador STP 1 se activa comprimiendo el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos.

• Fase 1: activación función;

• fase 2: stop a los contadores;
• fase 3: puesta a cero STP 1 y datos TRIP 1 y AVS 1;
• fase 4: activación función;
• fase 5: stop a los contadores;

y tan en seguida

NOTA

datos STP 1+datos TRIP 1=AVS 1 (*).

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

(*): ver figura 6

6- SPEED / AVS 1 / RPM (figura 6)

• SPEED: velocidad del vehículo -Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph;
• AVS 1: representa la velocidad mediana de recorrido del vehículo, da una distancia (TRIP 1) y un tiempo de recorrido (STP 1) (el dato será perdido a la separación de la batería).

NOTA

La puesta a cero de STP 1 también comporta aquel de los determinados TRIP 1 y AVS 1.

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

km/h 98 TRP 39.49 1 RPM ④

km/h 68 18:48:38 STP 1 RPM ⑤

km/h 138 AVS 18.8.8 RPM ⑥

7- SPEED / V MAX / RPM (figura 7)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph; - V MAX: indica la velocidad MAX, en kmh o mph, alcanzada por el vehículo.

Indicación max: 299 kmh o 299 mph.

Para borrar V MAX, comprimir el pulsante SCROLL (A) por má que

3 segundos;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

A

7

km/h 86 108 MAX RPM

8- SPEED / TRIP 2 / RPM (figura 8)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph; - TRIP 2: distancia- Indicación max: 999, 9 km / miles (el dato será perdido a la separación de la batería).

Para borrar el TRIP 2, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que 3 segundos.

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

9- TRP 2 / CLOCK / RPM (figura 9)

- TRIP 2: distancia- Indicación max: 999, 9 km / miles (el dato seráperdido a la separación de la batería).

Para borrar el TRIP 2, comprimir el pulsante SCROLL (A) por másque 3 segundos;

- CLOCK: reloj- Indicación de 0:00 a 23:59:59 ( el dato será perdid a la separación de la batería ).

Para regular el reloj, comprimir el pulsante SCROLL (A) por más que

3 segundos para incrementar las horas; concedido el pulsante, después de 3 segundos es posible incrementar los minutos;

- RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical.

⑧

km/h 48 TRP 48.89 2 RPM

10- SPEED /RPM (Indicación numerica) (figura 10)

- SPEED: velocidad del vehículo - Indicación max: 299 kmh o bien 299 mph; - RPM: régimen motor visualizado sobre el indicador LED vertical y de la indicación numérica.

Ud. Puede regular la maneta (1) de la mariposa. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (A) después de la regulación.

La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del manillar y manda el freno delantero. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tornillos (B) después de la regulación.

BLOQUEO DE LA DIRECCION (TE-SMR)

La motocicleta está provista de un bloqueador (1) de dirección que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección.

Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación: gire el manillar hacia la izquierda, coloque la llave en la cerradura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro y si fuera necesario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la llave en el sentido horario y extráigala de la cerradura.

Para debloquear la dirección, cumpla las operaciones en sentido inverso.

1 B 2 A

El conmutador derecho tiene los siguientes mandos:

1) botón de arranque
3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO EN EL MANILLAR (TE-SMR)

El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno automático)
2) Mando selecciónluz luz deslumbrante

D Mando selección luz luz de cruce

3) ← Activación indicadores de dirección izquierdos (re- torno automático)
→ Activación indicadores de dirección derchos (retorno automático)
Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro.
4) Avisador acústico

En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague se encuentra el pulsador (1) de parada del motor.

MANDO EMBRAGUE

La palanca del mando hydraulico del embrague está situada a la izquierda del manillar y está dotada de protección. La posición de mando embrague sobre el manillar se puede regular affojando el tornillo inferior (A) de fijación.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar el tornillo después de la regulación.

TC Husqvarna 1

A TE-SMR

MANDO DEL FRENO TRASERO

El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la derecha de la motocicleta. En los modelos TE y SMR en el momento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendido de la lámpara del faro trasero.

MANDO DE CAMBIO

La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. El piloto, cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal que vuelve a su posición central; luego se puede embragar otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra entre la primera y la segunda marcha.

Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la palanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba.

La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la leva y colocarla en otra posición en el árbol.

Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir "fuera revoluciones" y sufrir daños.

ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando se tiene una velocidad que podría llevar el motor "fuera revoluciones" o causar pérdida de adherencia a la rueda trasera, si se seleccionara la velocidad justo inferior.

N: Desembragado

N: Desembragado

Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a fin de evitar accidentes o averías durante la marcha.

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite motor-transmisión
B. Nivel carburante
C. Nivel líquido de enfriamiento

Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN \*: ¡No remover el tapón del radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta de la mariposa
B. Palanca del embrague
Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén dañadas y que se deslicen libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las tuberías no estén gastadas.
Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera
Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de que el funcionamiento sea correcto.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes.
Controle las llantas y los neumáticos.
Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena, el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona

Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de aspiración

Controle que el filtro esté limpio

Controle los empalmes de goma y los collares

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe eventuales roturas
Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía
B. Tuercas de la culata del cilindro
C. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica (TE-SMR)

Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces de parada, los indicadores de dirección, los indicadores en el panel y la bocina funcionen regularmente.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos controles cotidianos a efectuar antes del utilizo, puede causar serios daños al vehículo o graves accidentes.

RODAJE

La duración y las prestaciones del motor serán mayores y mejores una vez efectuado un rodaje de un par de Horas antes de usar el vehículo en carreras. Durante la primera media hora de conducción se aconseja mantener baja la velocidad evitando aceleraciones improvisas para no forzar el motor.

Efectuar el cambio del aceite y todas las operaciones de mantenimiento. Al cabo de la primera media hora de conducción aumentar ligeramente el número de revoluciones, siempre sin forzar. No mantener una velocidad excesivamente baja cuando se ponen las marchas altas.

Al cabo de un par de horas podéis empezar a usar la moto normalmente, a nivel de competición.

CONTROLES DURANTE EL RODAJE

• CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (ver pag.76);
• CONTROL AJUSTE RUEDAS (ver pag.90-91);
• CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA (ver pag. 90);
• CONTROL REGULACION CADENA (ver pag. 49);
• CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (ver pag. 38);
• CONTROL AJUSTE MANILLAR (ver pag. 90);
• CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS (ver pag.90);
• CONTROL AJUSTE CONEXION ASPIRACION (ver pag. 90);
• CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y CILINDRO (ver pag.90);

VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA (véase pág. 84.

ARRANQUE DEL MOTOR (TE-SMR)

A motor frío, es decir después de prolongada detención del motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental, obrar en el modo siguiente:

1) poner la llave (1) del interruptor encendido en posición IGNITION (el zumbido que se produce girando la llave en posición IGNITION es debida a la bomba del combustible que da presión a la instalación de alimentación); 2) tirar la palanca (2) del arranque;

3) tirar la palanca (3) del embrague;
4) poner el pedal (4) del cambio en punto morto y dejar la palanca mando embrague;
5) comprimir el interruptor de arranque-stop motor (5) y pulsar el botón (6) de arranque.
Lleve la palanca (2) del starter a la posición inicial cuando el motor esté en condiciones de mantener el ralenti. En caso de arranque en caliente NO utilice el starter. No haga funcionar el motor frío a un número elevado de revoluciones a fin de permitir que se caliente el aceite y que circule en todos los puntos que necesitan lubricación.

NOTA

En el soporte de la palanca del embrague está montado un interruptor de seguridad que permite efectuar el arranque SOLO con el cambio de marchas en punto muerto o con la marcha puesta y el mando del embrague apretado.

IMPORTANTE

NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SI EN EL CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADA LA BATERÍA.

1 OFF ON

Aunque el motor sea provisto de descompresor automático puede ser necesario, en algunos casos (ahogo del carburador o dificultad de arranque a causa de una batería no suficientemente cargo) utilizar el descompresor manual puesto sobre la izquierda del manillar. En estos casos, tirar la palanca (5) comprimiendo al mismo tiempo el interruptor de arranque, conceder la palanca (5) manteniendo comprimido el interruptor luego también conceder este último.

El soporte de la palanca (5) es provisto de un tensor (6) para regular el juego que tiene que estar de unos 3 mm; una ulterior posibilidad de grabación es ofrecida por el ajuste (7) sitio a la derecha del motor (actuar sobre este último cuando ya no es posible regular correctamente el juego con el tensor sobre el manillar).

Obrar en el modo siguiente:

1) cerciorarse que el grifo del carburante (A) se encuentre en posición abierta;
2) poner la palanca (1) del cambio en punto morto;

3) tirar el pómulo del arranque (pómulo NEGRO 2 por el arranque a frío *, pómulo ROJO 3 por el arranque en caliente);

4) bajar el pedal de arranque (4) hasta encontrar resistencia (pistón al P.M.S);

*: es decir después de prolongada detención del motociclo o en presencia de baja temperatura ambiental.

5) tirar la palanca (5) y bajar ulteriormente, de una carrera limitada, el pedal hasta vencer susodicha resistencia (superación del P.M.S);

6) a este punto, conceder la palanca (5) y el pedal (4);

7) en caso de ARRANQUE A. FRÍO, girar completamente por 2 veces la maneta (6) del mando gas (en caso de arranque en caliente NO efectuar esta operación);

TC 5

8) bajar COMPLETAMENTE el pedal (3) hasta a poner en marcha el motor.

ARRANQUE EN CALIENTE: ANTES DE PARTIR, DESACTIVAR EL PÓMULO ROJO (3) DEL ARRANQUE SOBRE EL CARBURADOR.

En caso de fallido arranque, repetir este procedimiento.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS

Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo hasta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del starter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del mando mariposa.

De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del motor.

Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor.

IMPORTANTE

No acelere nunca el motor después de un arranque en frío.

ATENCIÓN *: La instalación de descarga contiene gas de monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados.

En caso de empleo del arranque a pedal, seguir cuidadosamente las instrucciones indicadas a pág. 84 y tener presente la nota siguiente.

Pedal de arranque

ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque de este tipo de motocido de altas prestaciones, tal vez puede ocurrir un fuerte "rebote". No poner en marcha el motor sin haberse puesto antes botas adecuadas para conducir, de grande protección. Hay el riesgo de herirse seriamente en la pierna en caso el pedal rebote y el pie se deslike.

TC 4

En caso de dificultad de arranque con el motor caliente, o después de una caída, actuar de la siguiente manera:

1) colocar la palanca (1) del cambio en punto muerto;
2) tirar el botón ROJO del cebador (2);

3) apretar la palanca (3) del embrague;
4) actuar en el pedal de arranque (5) para poner en marcha el vehículo.

5) Luego soltar la palanca del embrague (3).

ANTES DE LA SALIDA, DESCONECTAR EL BOTÓN ROJO (2) DEL CEBADOR EN EL CARBURADOR.

TC 1 2 3 4 5 N

• Cerrar completamente la palanca (1) del gas de manera que el motociclo decelere.
• Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se reducen las marchas (para obtener una fuerte deceleración, actuar de manera decidida sobre la palanca y el pedal de los frenos).

• Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y poner la palanca (2) de cambio en punto morto.

• Apretar el pulsador ROJO (3) de parada del motor.

• Cerrar la válvula (4) del combustible.
• TE, SMR: Girar Hacia izquierda la llave del interruptor de encendido.

ATENCIÓN*: En algunos casos puede ser útil el uso independiente del freno delantero o del trasero. Utilizar el freno delantero con prudencia, sobre todo sobre terrenos resbaladizo. El uso incorrecto de los frenos puede causar graves accidentes.

ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del gas en la posición abierta o de otro funcionamiento incorrecto que hiciera girar el motor de manera incontrolable, apretar INMEDIATAMENTE el pulsador de parada motor. Mantener el control del motocido con un uso normal de los frenos y de la dirección, mientras se aprieta el pulsador de parada.

1

Con el vehículo en plano y en posición vertical, verificar el nivel del aceite a través de la mirilla de inspección que se encuentra en el cárter derecho del motor. Verificar el nivel entre las dos marcas del nivel ubicadas en el borde de la mirilla. Comprobar que el nivel esté comprendido entre las dos marcas MIN y MAX. Para agregar aceite es preciso quitar el tapón (2) de carga

Notas*: Realice esta operación con el motor caliente.

ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar l'acte motor caliente.

SUBSTITUCION ACEITE MOTOR Y LIMPIEZA- SUBSTITUCION FILTROS DE RED Y DEL CARTU- CHO FILTRO

ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar l'aceite motor caliente.

La operación se deberá realizar, CON EL MOTOR CALIENTE, como indicado a continuación:

• quitar el tapón de carga (2);
• quitar la protección (A) del motor;
• colocar un recipiente debajo del motor;
• quitar el tapón de descarga (3), a fin de permitir la completae-

vacuación del aceite del motor y limpie el magneto del tapón;
- quitar los tres filtros (5), (6) y (7) situados en el lado izquierdo del motor, comprobar las juntas OR y proceder con la limpieza de los filtros usando gasolina, despues vuelva a montar las partes en sentido contrario al desmontaje;
- para sustituir el cartucho del filtro (4), es necesario destornillar los tres tornillos de fijación y remover la tapa del cartucho del filtro;
- despues de la sustiución de los filtros, remontar el tapon de descarga (3), la protección (A) del motor y vierta a través la cantidad de aceite prescrita.

Controlar el nivel (1) en el radiador derecho con el motor parado con el motociclo en posición vertical.

El refrigerante se debe encontrar a 10 mm por encima de las piezas y además, sobre los modelos TE y SMR, no tiene que superar la mitad del tanque de expansión (2) sitio delante del amortiguador trasero.

El tapón del radiador está provisto de dos posiciones de desbloqueo, la primera sirve para la descarga preventiva de la presión.

1

No quite el tapón del radiador con el motor caliente. Se corre el riesgo de que el líquido salga y produzca quemaduras.

ADVERTENCIA

TE-SMR: Acordarse de que el ventilador de enfriamiento (A) puede ponerse en marcha también cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF; trabajar, por tanto, a debida distancia con respecto a las aspas del ventilador.

NOTA

Pueden surgir dificultades al eliminar el líquido de superficies pintadas. Si ocurriera así, lave con agua.

Colocar un recipiente debajo del tornillo de purga (1), lado derecho del cilindro.

EN PRIMER remover el tornillo (1), abrir LENTAMENTE el tapon (2) del radiator derecho, inclinar la moto hacia el derecho y dejar que salga todo el I íquido. Volver a colocar el tornillo (1).

Vertir en el radiator la candidad de líquido prevista y lleve el motor a temperatura para eliminar eventuales burbujas de aire.

Controre periódicamente los manguitos de conexión (ver "Ficha de mantenimiento periódico): esto evitare pérdidas de agua y por tanto agarrotamientos del motor. Si en los tubos se presentaran grietas, hinchazones o endurecimientos debidos a que los manguitos están resecos, es conveniente subtituirlos. Controlar el correcto fijado de los abrazaderas (B).

REGULACION CABLE MANDO MARIPOSA

Para comprobar que el ajuste de la transmisión del mando de la mariposa sea correcto, haga lo siguiente:

• remueva el casquete superior de goma (1);
• compruebe, desplazando adelante y atrás la transmisión (2) que haya un juego de 2 mm aproximadamente;
• si esto no se produce, desbloquee la contravirola (3) y gire el tornillo de ajuste (4) (destornillándolo disminuye el juego, atornillándolo aumenta);
• vuelva a bloquear la contravirola (3).

NOTA

En caso de sustitución de los cables (1) y (2) del mando acelerador es necesario respetar, al reensamblaje, la dimensión A. (10mm) indicada en la foto. Reensamblar luego la tapa de protección (B) a través del tornillo (3) y efectuar la regulación de los cables sobre el manillar, como descrito a pág. 31. Para efectuar la operación de sustitución de los cables, es necesario remover el tanque carburante como descrito a página 34,35.

A B

ATENCIÓN * : Utilizar el vehículo con el cable de accionamiento del acelerador dañado, perjudica notablemente la seguridad en la conducción.

ATENCIÓN * : Los gases de descarga contienen monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados.

A A

B A

AJUSTE DEL CARBURADOR (TC)

El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

• girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del vehículo, hasta obtener un regimen del motor más bien elevado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo).
• gire el tornillo de ajuste (2) en el sentido horario hasta la posición completamente cerrada, luego vulva atrás de 1,5 vueltas (250) o 2 vueltas (450-510).
• destornille paulatinamente el tornillo (1) hasta obtener el ralentí más adecuado.

AJUSTE DEL RALENTI (TC)

El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) situado a la izquierda del vehículo, cerca del grifo del carburante hasta obtener el ralentí más apropiado (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo).

AJUSTE DEL RALENTI (TE-SMR)

El ajuste debe ser efectuado sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

- girar el tornillo de regulación del ralentí (3) ubicado a la derecha del vehículo, en el cuerpo mariposa, hasta obtener un ralentí de 1.600 r.p.m. (girar en el sentido de las agujas del reloj para aumentar las revoluciones y en el sentido contrario para disminuirlo).

La bujía es NGK CR8EB; la distancia entre los electrodos tiene que ser 0,7 mm.

Una distancia mayor puede causar dificultades de puesta en marcha y sobrecarga de la bobina.

Una distancia menor, puede causar problemas de aceleración, de funcionamiento ralentí y de prestaciones a bajas velocidades.

Limpie la suciedad alrededor de la base de la bujía antes de removerla después de haber quitado el capuchón (1).

Es útil examinar el estado de la bujía inmediatamente después de quitarla de su asiento dado que los depósitos y la coloración del aislante suministran indicaciones útiles.

El extremo del aislante está seco y el color es marrón claro o gris.

El extremo del aislante está seco y cubierto de incrustaciones oscuras.

Grado termico bajo:

La bujía se ha recalentado y la punta del aislante es cristalina y de color blanco o gris.

ADVERTENCIA*: Efectuar la eventual sustitución de la bujía, con otra "más caliente" o "más fria", con mucho

cuidado. Una bujía de grado térmico demasiado elevado puede causar preencendido con posibles daños al motor.

Una bujía de grado térmico demasiado bajo puede causar un notable aumento en los depósitos carbonosos.

Antes de volver a montar la bujía ejecute una minuciosa limpieza de los electrodos y del aislante usando un cepillo metálico.

Aplique grasa grafitada en la rosca de la bujía y atornillela a mano a fondo, luego apriétela al par de torsión de 10÷12 Nm. Aflojar la bujía y cerrarla de nuevo al par de torsión de 10÷12 Nm.

La bujía que presente rajaduras en el aislante o que tenga los electrodos corroídos debe ser substituida.

REGULADOR DE TENSION (TE-SMR)

El regulador de voltaje (3) está ubicado en el lado derecho del chasis, en la parte delantera.

El control tiene que realizarse, con el MOTOR FRIO, de acuerdo con este procedimiento:

Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación.

DESMONTAJE DEPOSITO (TC)

Cerrar el grifo del carburante (2) y aflojar la abrazadera (3) en el tubo de conexión con el carburador; extraer el tubo del carburador. Quitar los tornillos (4) y los paneles laterales.

Quitar el tornillo (A) de fijación y extraer el deposito con los conductores.

①

4 T-DC

Quitar los tornillos (1) y los paneles laterales. Quitar el tornillo (A) de fijación del deposito.

Levantar el deposito y luego desconectar el conector de la bomba del carburante del cableado principal.

Desconectar el tubo de alimentación (B) del tubo de salida (C) en la bomba del carburante en la parte inferior del deposito.

Extraer el deposito con los conductores.

1 TE-SMR

Retirar la bujía (5), los cuatro tornillos (6) de la tapa culata y la tapa culata;

Insertar la 2a marcha y, empujando adelante y atrás el motociclo, llevar el pistón al Punto Muerto Superior (en esta condición la muesca indicada sobre la culata coincide con las dos referencias sobre el engranaje de renvio de los ejes distribución coño indicado sobre la figura);

Con un medidor de espesores verificar el juego de las válvulas que debe ser de 0,10÷0,15 mm para la ASPIRACIÓN y de 0,15÷0,20 mm para el ESCAPE;

En caso contrario, levantar la pinza (7) con el auxilio de un gancho, hacer resbalar el balancín de un lado, extraer con un alicate la pastilla y averiguar de ello el espesor;

Con base en el valor realizado, montar la nueva pastilla (a repuesto, son provistas pastillas con espesor de 1,60 mm a 2,60 mm con aumentos de 0,05 mm) y reconducir en sede la pinza y el balancín;

Verificar nuevamente el juego de las válvulas y, si correcto, volver a montar los componentes quitados en precedencia.

Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del tornillo de fijación delantero.

Saque el tornillo (3) y remueva el filtro del aire completo (4). Separe el filtro (5) del bastidor (6).

Lavar el filtro con un detergente específico (AGIP" Filter clean foam air detergent fluid" o producto similar) y séquelo perfectamente

(lavar el filtro con gasolina sólo en caso de necesidad). Sumérjalo en aceite especial por filtros (AGIP"

oil" o producto similar) y estrujarlo para hacer salir el en aceite superfluo.

ATENCIÓN *: Para la limpieza del elemento filtrante no utilizar gasolina o solvente de punto de inflamabilidad bajo; podrían ocurrir incendios o explosiones.

ATENCIÓN *: Limpiar el elemento filtrante en un área bien ventilada y no acercar chispas o flamas al área de trabajo.

Coloque grasa sobre los bordes (C) del filtro del lado de su alojamiento a fin de obtener una buena estabilización. Al volver a montar el filtro en su alojamiento, asegurarse de que la oreja A esté dirigida hacia arriba y que la arista B se encuentre en el lado inferior izquierdo de la caja del filtro. Vuelva a montar las démas partes sacadas anteriormente (en la batería conecte en primer lugar el polo positivo).

ATENCIÓN *: En caso de montaje incorrecto del filtro, suciedad y polvo podrían introducirse y provocar el desgaste rápido de los segmentos pistón y del cilindro.

REGULACION JUEGO DE LOS COJINETES DE LA DIRECCION

Por motivos de seguridad, la dirección tendrá que estar regulada siempre de manera tal que el manillar gire libremente sin juego. Para controlar el ajuste de la dirección, coloque debajo del motor un caballete o un soporte de modo que la rue da delantera quede levantada del suelo.

Pulse ligeramente en los extremos del manillar para poner en rotación la articulación de la dirección; el manillar tiene que girar sin esfuerzo.

Póngase en el suelo frente a la moto, coja los extremos inferiores de los porta-varillas de la horquilla y muévalos en el sentido perpendicular al eje. Si advierte juego deberá regular de la siguiente manera:

• afloje la tuerca (1) del tubo de dirección;
• afloje los cuatro tornillos (3) de fijación de la culata de dirección en los vástagos de la horquilla;

• girar en el sentido de las agujas del reloj la abrazadera (2) del tubo de dirección usando la llave especial hasta obtener el ajuste correcto del juego.

• apriete la tuerca (1) del tubo al par de torsión de 8÷9 Kgm (78,4÷88,3 Nm)

• apriete los cuatro tornillos (3) en la cabeza de dirección a 22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).

ADVERTENCIA *: Por razones de seguridad, no conducir el motocido con los cojinetes de dirección dañados.

Sobre el modelo SMR la posición de la palanca sobre el manillar puede ser variada en función de la dimensión de la mano del piloto. Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (B) en sentido HORARIO. Para alejar la palanca de la manopla girar el registro (B) en sentido A IZQUIERDAS. Sobre los modelos TE y TC el registro (2) sitio sobre la palanca de mando permite variar el juego (a). El juego (a) deberá ser sempre al menos de 3 mm.

El nivel del fluido en el depósito de la bomba no debe encontrarse nunca por debajo del valor mínimo (1) visible a través

SMR B 1 2 3 4 1 2 3 4

TE-TC BRAKE 100 1 UP

de la mirilla de inspección, lado trasero (TE, TC), o bien indicado en el depósito del fluido (SMR).

Un a eventual disminución del nivel del fluido puede dar la posibilidad de que entre aire en la instalación con el consiguiente alargamiento de la carrera de la palanca.

ATENCIÓN *: Si la palanca del freno resulta demasiado "blanda", significa que hay aire en la tubería o bien un defecto en la instalación. Ya que conducir en estas condiciones es peligroso, hacer controlar la instalación de los frenos en un Concesionario Husqvarna.

SMR 1

TE-TC a 2

ADVERTENCIA *: No verter el fluido de los frenos sobre superficies barnizadas o partes trasparentes (ej. cristales de los proyectores).

ADVERTENCIA *: No mezclar dos tipos de fluidos diferentes. Si se utiliza otra marca de fluido, eliminar completamente el existente.

ATENCIÓN *: El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evitar el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpiar completamente la parte interesada y, si se tratara de los ojos, dirigirse a un médico.

A: para aumentar el juego
B: para disminuir el juego

TE-TC + A 2 B

AJUSTE POSICION PEDAL DEL FRENO TRASERO

La posición del pedal de mando del freno trasero respecto del reposapiés, se puede ajustar según las exigencias personales. Teniendo que realizar dicho ajuste actúe del modo siguiente: - afloje el tornillo (1); - para regular la carrera en vacío (A), gire la leva (2); - una vez acabado el ajuste, vuelva a apretar il tornillo (1).

Después de efectuar este ajuste es necesario regular la carrera en vacío del pedal de pág. 41.

AJUSTE FUNCIONAMIENTO EN VACIO FRENO POSTEIOR

El pedal de mando del freno trasero, tiene que tener una carrera en vacío (B) de 5 mm antes de comenzar la acción frenante.

En el caso de que esto no se produjera ajustelo del modo siguiente:

• afloje la tuerca (3);
• actúe en la varilla de mando de la bomba (4) para aumentar o bien desminuir la carrera en vacío;
• una vez acabada la operación vuelva a apretar la tuerca (3).

ATENCION

Si no se realiza la carrera en vacío prescripta se provoca el desgaste rápido de las pastillas del freno con el consiguiente peligro de llegar a la TOTAL INEFICIENCIA DEL FRENO.

El nivel (A) tiene que encontrarse entre las mueccas del depósito de la bomba.

AJUSTE PALANCA DE MANDO Y CONTROL NIVEL FLUIDO EMBRAGUE HIDRÁULICO

El juego (A) deberá ser sempre al menos de 3 mm.

La posición de la palanca sobre el manillar puede ser variada en función de la dimensión de la mano del piloto.

Para acercar la palanca a la manopla, girar el registro (B) en sentido HORARIO.

Para alejar la palanca de la manopla, girar el registro (B) en sentido A IZQUIERDAS.

Para controlar el nivel del fluido, actúe del modo siguiente:

- retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana bomba;

• con el cilindro maestro (3) en posición horizontal, el nivel del fluido deberá ser a 4 mm (0.16 in.) del tope superior (D) del corpo bomba
• si necesario, rellenar (usar fluido indicado en la TABLA DE LUBRICACION, RELLONES pág. 10)

ADVERTENCIA \*: En NINGUN caso utilizar líquido de frenos.

Volver a montar los componentes quitados en precedencia.

Controre periódicamente el manguito de conexión (ver "Ficha de mantenimiento periódico): si en el tubo (C) se presentaran señales de usura o grietas, es conveniente subtituirlo.

Para efectuar dicha operación, proceder como sigue:

• retirar los tornillos (1), la tapa (2) y la membrana bomba;
• retirar la boquilla de sangrado (3);
• introducir en el agujero de sangrado, por medio de una siringa, el fluido fresco (véanse la TABLA DE LUBRICACIÓ N en la pág. 10).

ADVERTENCIA *: En NINGUN caso utilizar líquido de frenos.

- efectuar la operación hasta que tanto el fluido salga SIN burrujas por el borde (B) del corpo bomba.

Compruebe que el nivel del fluido no debe ser nunca inferior de 4 mm respecto al. Volver a montar los componentes quitados en precedencia.

Las siguientes indicaciones representan una guía indicativa para la puesta a punto de las suspensiones según el tipo de terreno en el que se va a usar el motociclo. Antes de efectuar cualquier modificación y también después, si el nuevo ajuste no fuera satisfactorio es necesario empezar siempre a partir del calibrado estándar aumentando o disminuyendo las posiciones de la regulación una a la vez.

TERRENO DURO

Horquilla: regulación más suave en compresión.

Amortiguador: regulación más suave en compresión.

En caso de marcha rápida, regulación más suave sea en compresión que en extensión para ambas las suspensiones; esta última modificación favorece la adherencia de las ruedas sobre el terreno.

TERRENO ARENOSO

Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro con contemporánea regulación más suave en la comprensión y más dura en la extensión.

Amortiguador: regulación más dura en compresión y sobre todo en extensión; actuar además sobre la precarga del mue- lle para bajar la parte trasera de la moto.

TERRENO FANGOSO

Horquilla: regulación más dura en compresión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro.

Amortiguador: regulación más dura sea en compresión que en extensión, o sustitución del muelle estándar con uno más duro; actuar además sobre la precarga del muelle para levantar la parte trasera de la moto.

Se aconseja la sustitución de los muelles sobre ambas suspensions al fin de compensar el aumento de peso debido a la acumulación de fango.

NOTAS

Si la horquilla fuera demasiado suave o demasiado dura en todas las condiciones de ajuste, controlar el nivel del aceite en el vástago ya que éste podría ser demasiado alto bajo o demasia-

do alto; hay que recordar que una cantidad mayor de aceite en la horquilla comporta una purga de aire más frecuente. Si las suspensiones no responden a la variación de calibrado, controlar los grupos de ajuste ya que podrían estar bloqueados.

Los calibrados estándar y los procedimientos de regulación están indicadas en las páginas siguientes; los muelles disponibles bajo pedido, junto a los relativos distanciadores de precarga, están indicados a las páginas 93, 94, 95.

REGULACION HORQUILLA

(a) COMPRESION (AJUSTE INFERIOR).

Calibrado estándar: -15 déclics (TC);

Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR).

En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, remueva el tapón (B) y gire el ajuste (A) en el sentido horario hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en

el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro.

b) EXTENSION (AJUSTE SUPERIOR).

Calibrado estándar: -15 déclics (TC);

Calibrado estándar: -12 déclics (TE-SMR).

En el caso que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste (C) en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás de sovracitatos clicks. Para obtener un frenado más blando, gire el ajuste en el sentido contrario a las agujas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro.

(c) PURGA DEL AIRE (a efectuar después de cada carrera en caso de uso competitivo o mensualmente).

TE-SMR: Ponga el vehículo en un caballete central y extienda completamente la horquilla y afloje la válvula (D), Cerrar la válvula una vea terminada la operación.

TC: Colocar el vehículo sobre un caballete central, extender completamente la horquilla, quitar el capuchón (E) y hacer presión sobre la válvula con un punzón. Montar nuevamente el capuchón.

ATENCIÓN!

No afloje NUNCA el tornillo (F).

NOTA: No forzar los tornillos de ajuste más allá de las posiciones máxima de apertura y cierre.

a) A - + B

Para obtener el funcionamiento regular de la horquilla es indispensable que en ambas patas se encuentre la cantidad prevista de aceite.

Para controlar el nivel del aceite al interior de los v*stagos es necesario remover los mismos de la horquilla y actuar de la siguiente manera:

• remueva los tapones de las varillas de fuerza;
• quite los resortes de las vástagos haciendo escurrir el aceite dentro de los mismos;
• lleve la horquilla a final de carrera;
• compruebe que el nivel se encuentre a la distancia "A" del límite superior de la varilla de fuerza.

NOTA

Además a les muelles de serie (21) con índice de flexibilidad

K=4,5 N/mm (TE)

K=4,8 N/mm (TC 250)

K=5 N/mm (TC 450,510 - SMR)

y su correspondiente separador de precarga (25) se encuentran disponibles, bajo pedido, muelles más duros o más blancos con sus correspondientes separadores.

NOTA

Para no alterar el valor de precar-ga, sustituir siempre el muelle y los separadores acoplados.

CANDIDAD DE ACEITE POR CADA BARRA

• TC: 310 cm ^3
• TE: 775 cm ^3
• SMR: 740 cm ^3

A=100mm (3.94 in.) - SMR

A=120mm (4.72 in.) - TE

MODIFICACIÓN POSICIÓN Y ALTURA DEL MANILLAR

La posición (a) y la altura (b) del manillar pueden ser modificados por mejor conformarse con Su exigencias de guía.

Para efectuar esta operación, es necesario bajar los tornillos (3) la abrazadera superior (1), los tornillos (4) y la abrazadera inferior (2).

a) Modificación posición del manillar

Girar la abrazadera inferior (2) de 180° para avanzar o retroceder (10mm - 0.04in.) la posición del manillar en relación a esta inicial.

b) Modificación altura manillar

Remover el separador inferior (A) y reemplazar el tornillo (4) con uno de largo L=65 mm

Ejecutar el reensamblaje obrando contrariamente y apretando los tornillos (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) y los tornillos (4) a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

REGULACION AMORTIGUADOR

El amortiguador trasero tiene que ser regulado en función del peso del piloto y de las condiciones del terreno.

Para efectuar la operación proceda de la siguiente manera:

1. Con la moto sobre el caballete, mida las distancias (A);
2. Siéntese en la moto con todo el equipo y la posición normal de conducción;
3. Con la ayuda de otra persona registre la nueva distancia (A).

B: eje tornillo sujection panel

C: eje perno rueda delantera

1. La diferencia entre estas dos medidas constituye la DISMI NUCION DE ALTURA de la parte trasera de la moto.
   La disminución di altura aconsejada es de 100 mm. con amortiguador frío y de 95 mm con amortiguador caliente.
2. Para obtener una correcta disminución de la altura en relación a su peso, regule la precarga del resorte del amortiguador (como indicado al lado).

ATENCIÓN *: Nunca desmontar el amortiguador ya que contiene gas bajo presión. Para intervenciones de mayor entidad dirigirse al Concesionario Husqvarna.

REGULACION PRECARGA RESORTE AMORTIGUADOR

Para efectuar la operación proceda de las siguiente manera:

1. Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el panel lateral derecho (3).

A B C

1. Limpie la contravirola (1) y la virola de regulación (2) de resorte (3).
2. Afloje la contravirola por medio de una llave de gancho o bien con un punzón de aluminio.
3. Gire la virola de regulación hasta la posición deseada.
4. Efectuada la regulación en función de su peso y del estilo de conducción, bloquee firmemente la contravirola. (par de torsión para ambas virolas: 5 Kgm).
5. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el tubo de escape caliente cuando se somete a reglaje el amortiguador.

REGULACION FRENO HIDRAULICO AMORTIGUADOR

El amortiguadir se puede regular por separado para la carrera de compresión y la de extensión.

A) COMPRESION - Calibrado estándar:

1) baja velocidad de amortiguación:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(ajuste 4)

2) alta velocidad de amortiguación:

- 15 clicks (± 2 clicks)

(ajuste 6)

En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire los ajustos superior (4) y (6) en el sentido de las manecillas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás en luego volver atrás en saltos susodicho. Para obtener una frenado más suave, gire los ajustos en el sentido contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro.

B) EXTENSION - Calibrado estándar:

- 18 clicks (± 2 clicks)

En el caso de que se tuviese que restablecer el calibrado estándar, gire el ajuste inferior (5) en el sentido de las manec llas del reloj hasta la posición completamente cerrada, luego vuelva atrás en saltos susodicho. Para obtener un frenado más suave, gire el ajuste en el sentito contrario a las manecillas del reloj; actúe inversamente para obtener un frenado más duro.

1 2 3

La cadena debe ser controlada, regulada y lubrificada según la "Tabla de manutención", por razones de seguridad y para prevenir un desgaste excesivo. Si la cadena se desgasta excesivamente o resulta mal regulada, es decir se ha aflojado o se halla excesivamente tensada, puede salir de la corona o romperse. Para regular la tensión de la cadena hay que bajar la parte trasera de la moto a fin de obtener la alineación del eje piñón, eje de rotación horquilla y eje rueda trasera como se indica en la figura, luego hay que girar tres vueltas la rueda trasera. En dicha condición la cadena no tiene que quedar tensa aún sin flexión.(Fig. A)

AJUSTE RÁPIDO (Fig. B.)

Introducir, en el punto indicado en la figura, un buje (a) de 35 mm de diámetro (ó, como alternativa un espesor de las mismas dimensiones) y comprobar que el tramo inferior (C) de la cadena esté apenas tenso.

Si así no resultara, actuar de la siguiente manera:

• aflojar en el lado derecho, con una llave de tubo de 27 mm, el lado (1) de fijación del perno rueda;
• aflojar las contratuercas (2) en ambos tensores de la cadena, con una llave de 12 mm, y actuar sobre los tornillos (3) para obtener el valor de tensión correcto;
• una vez realizada la regulación apretar las contratuercas (2) y la tuerca del perno de la rueda (1).

Después de la regulación, verificar siempre la alineación de la rueda.

Fig. B a C

ES

Eje piñón Eje horquilla Eje rueda

Controle el desgaste de la cadena de la siguiente manera:

• Tense completamente la cadena por medio de los tornillos de ajuste.
• Marque 20 eslabones de la cadena.
• Mida la distancia "A" entre el centro del 1° perno y del 21°.

Controle si hay daños y el desgaste del piñón. Si el piñón presentara un desgaste como el que muestra la figura hay que substituirlo. Después de desmontar la rueda es necesario comprobar el estado de desgaste de los dientes de la corona trasera.

La figura que aparece abajo muestra el perfil de los dientes en condiciones de desgaste normal y excesivo. Si la corona está excesivamente gastada reemplácela destornillando los seis tornillos de fijación del cubo.

ATENCIÓN *: La desalineación de la rueda provoca un desgaste anormal que conlleva condiciones de conducción incierta.

Nota *: En presencia de terreno fangoso y húmedo, los residuos que se depositan sobre el engranaje, el piñón y la cadena provocan una ulterior tensión de la cadena misma. El uso del motociclo sobre terrenos fangosos aumenta notablemente el desgaste del piñón, cadena y corona trasera.

LUBRICACIÓN CADENA

Lubricar la cadena siguiendo las instrucciones indicadas.

ADVERTENCIA *: Nunca utilizar grasa para lubricar la cadena. La grasa causa la acumulación de polvo y fango que actúan de abrasivos provocando el desgaste rápido de la cadena, del piñón y de la cadena.

Desmontaje y limpieza

Cuando la cadena está particularmente sucia, tiene que ser removida y limpiada antes de la lubricación. Proceder de la siguiente manera.

1- Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera que la rueda trasera quede levantada del suelo.
Remover: los tornillos (1), la protección (2) del piñón, el clip (3), la junta (4) y la cadena (5);
Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inverso.

1 2 3... ... 21 L

Consumo normal Consumo excesivo

2- Controlar que la cadena no esté desgastada o dañada. Sustituirla siempre de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento Periódico o en caso los rodillos o las mallas resultaran dañados.
3- Controlar que el piñón o la corona no estén dañados.
4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado abajo.

Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina o especialmente bencina quitamanchas, hay que secarla y lubricarla al fin de evitar oxidaciones.

Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no utilizar gasolina, bencina quitamanchas o solventes para no dañar las empaquetaduras de anillo. En alternativa utilizar un espray específico para cadenas con empaquetaduras de anillo.

Lubricación cadena sin empaque taduras de anillo Tras el secado, sumergir la cadena si es posible en un lubricante específico al Bisolfuro de Molibdeno o en aceite motor de alta viscosidad calentado para que sea más fluido.

Lubriación cadena con empaque taduras de anillo Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas como las de goma (empaquetadura de anillo) actuando externa e internamente con aceite motor de viscosidad SAE 80-90.

5- Si la cadena ha sido cortada, volver a montarla con el auxilio de la junta.
6- Montar el clip de la junta de manera que la parte cerrada esté orientada hacia el sentido de rotación de la cadena, como indicado en la figura abajo.

Nota *: A fin de la seguridad, la junta es la parte más crítica de la cadena de transmisión. Las juntas se puede utilizar otra vez con tanto que permanezcan en óptimas condiciones, aunque se aconseja montar una nueva cuando se ensambla la cadena.

6- Ajustar correctamente la cadena como descrito a pagina 49.

ADVERTENCIA: El lubricante para la cadena No tiene que entrar en contacto con el neumático o el disco del freno traseros.

Rodillo tensor de cadena, rodillo guíacana, guíacadena, patín cadena

Controlar el desgaste de los particulares indicados arriba y si fuera necesario sustituirlos.

ADVERTENCIA *: Controlar la alineación del guíacadena. En caso se hubiera plegado, podría interferir con la cadena provocando un desgaste rápido. Además podría producirse un deslizamiento de la cadena del piñón.

1 2 3 4 a 1- Roof 2- Roof 3- Gui 4- Pat a- Clip

1- Rodillo tensor de cadena
2- Rodillo guíacadena
3- Guíacadena
4- Patín cadena
a- Clip de enganche

REMOCIÓN RUEDA DELANTERA

Colocar de bajo del motor un caballete o un bloque de manera que la rueda delantera quede levantada del suelo.

SMR: afloje los tornillos (A) y remover la pinza freno.

Afloje los dos tornillos (1) que bloquean el perno rueda (2) en los soportes de los vástagos de la horquilla. Bloquee la cabeza del perno rueda (2) y, al mismo

tempo, destornille el tornillo (3) por la parte opuesta. Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inverso introduciendo el disco en la pinza.

NOTAS

Cuando la rueda está desmontada, no tire de la palanca del freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza. Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia arriba.

Insertar el separador izquierdo sobre el cubo de la rueda. TE-TC: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla haciendo de modo que el disco freno se introduzca en la pinza. SMR: Insertar la rueda entre los vástagos de la horquilla. Insertar del lado derecho el gozne (2) anteriormente cebón y golpearlo hasta golpe sobre el vástago izquierdo; mientras se ejecuta esta operación, es hacer bien girar la rueda. Atornillar el tornillo (3) sobre el lado izquierdo de la horquilla SIN pararlo. A este punto ejecutar algún bombeo, empujando hacia abajo el manillar hasta el punto en que se puede estar segu

ros de la perfecta alineación de los vástagos de la horquilla. Parar: los tornillos (1) sobre el vástago derecho (10,4 Nm/1,05 Kgm/7.7 ft-lb), el tornillo (3) sobre el lado izquierdo (51,45 Nm/5,25 Kgm/38 ft-lb) y los tornillos (1) sobre el vástago izquierdo (10,4 Nm/1,05 Kgm/7.7 ft-lb). Averiguar que el disco freno corra entre las pastillas de la pinza sin resistencia.

NOTA

Después del montaje de la rueda, bombee la palanca del freno hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.

REMOCIÓN RUEDA TRASERA

Destornille la tuerca (1) del perno rueda (3) y estraiga ésto. No es necesario afloiar el tensor de cadena (2); de esta manera, el valor de tensión de la cadena resultará inalterato después de volver a montarlo. Extraiga la rueda tra sera completa teniendo cuidado con los separadores colocados a los lados del cubo rueda.

Para volver a montar, cumpla las operaciones en sentido inverso introduciendo el disco en la pinza

NOTE

Cuando la rueda está desmontada, no tire el pedal del freno para no provocar el avance de los pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar la ruesda con el disco hacia arriba.

Después del montaje de la rueda, bombee el pedal del freno hasta llevar las pastillas a contacto con el disco.

Presten siempre atención a la presión de los neumáticos, la misma debe ser la indicada en la página 9.

Cambiar el neumático en el caso que el desgaste supere lo indicado en la tabla de abajo.

ALTURA MÍNIMA DE LA BANDA DE RODAMIENTO

DELANTERO	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)
TRASERO	3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

Los principale componentes de las dos instalaciones son: la bomba del freno con su relativa palanca (delante) o pedal (detrás), la tubería, la pinza y el disco.

LEYENDA

1. Palanca de mando del freno delantero
2. Bomba del freno delantero con tanque aceite (TE, TC)
3. Bomba del freno delantero (SMR)
   2A. Tanque aceite (SMR)

4. Tubería delantera

5. Pinza delantera

6. Disco delantero
7. Tanque aceite freno trasero
8. Tubería trasera
9. Pinza trasera
10. Disco trasero
11. Bomba del freno trasero
12. Pedal de mando del freno trasero

1 2 6 10 2 2A 1 8 9 7 11 4 3 5 SMR 4

DESMONTAJE PASTILLAS DEL FRENO

• Saque las tenacillas (1).
• Saque los pernos (2).
• Remueva las pastillas.

DESGASTE PASTILLAS (TE-TC)

Controle el desgaste de las pastillas.

El límite de servicio "A" es: 3,8 mm.

Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par.

a) Delante, el espesor "A" no debe ser nunca inferior al resaltado por las muevas de control del desgaste;
b) Detrás, el espesor "A" no debe ser inferior a 3,8 mm.
Si este límite ha sido superado, substituya las pastillas en par.

ATENCION!

No accione la palanca o el pedal del freno mientras se quitan las pastillas.

1 TE-TC DELANTERO 2 TE-TC DELANTERO

SMR DELANTERO ① ② ① ② TRASERO

TE-TC A A DELANTERO TRASERO SMR A A DELANTERO TRASERO

LIMPIEZA PASTILLAS

Asegúrese de que no haya restos de fluido de los frenos ni de aceite en las pastillas o en los discos. Limpie las pastillas o los discos de eventuales restos de fluido o aceite con alcohol isopropílico o etílico. Substituya las pastillas si no ha sido posible limpiarlas de manera satisfactoria.

MONTAJE PASTILLAS

• Monte las nuevas pastillas del freno.
• Vuelva a montar los dos pernos (2) y las tenacillas (1).

1 TE-TC DELANTERO

ATENCION!

No conduzca la moto hasta que la palanca o el pedal del freno no sean perfectamente eficientes. Bombee la palanca o el pedal del freno hasta llevar las pastillas a contacto con los discos. El freno no funcionará a la primera tentativa de accionamiento en la palanca o en el pedal.

2 TE-TC DELANTERO

SMR DELANTERO 1 2

1 2 TRASERO

DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO

Registre el espesor de cada disco en el punto de mayor desgaste. Substituya el disco si el desgaste ha ido más allá del límite previsto.

Espesor del Disco

DISCO	STANDARD	LIMITE DI SERVIZIO
Anteriore (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Anteriore (SMR)	5 mm	4,5 mm
Posteriore	4 mm	3,5 mm

BAILOTEO DEL DISCO

Mida el bailoteo del disco. El límite de servicio para ambos discos es de 0,15 mm.

Substituya el disco si el bailoteo es superior al límite de desgaste.

TE-TC

Una escasa eficiencia de frenado puede estar causada también por la presencia de aceite en el disco. Aceite o grasa en el disco pueden eliminarse mediante un disolvente de alto índice de inflamabilidad como acetona o productos similares.

SUBSTITUCION DEL FLUIDO

El fluido de los frenos tiene que controlarse y substituirese de acuerdo con la Tabla de Mantenimiento o en el caso de que estuviera contaminado con suciedad o agua. No substituya el fluido bajo la lluvia o con viento fuerte.

ATENCION!

*Use solamente fluido para frenos tomado de un recipiente sellado (DOT 4). No usenunca fluido ya utilizado.

*No permita la entrada en el depósito de agentes contaminantes como suciedad, agua, etc.
*Para evitar riesgos de contaminación del fluido, no deje el depósito del aceite sin tapar.
*Maneje con cuidado el fluido para no dañar las partes pintadas.
*No mezcle dos tipos distintos de fluido; podría provocar la disminución del punto de ebullición y podría provocar la ineficiencia del freno o el deterioro de las partes de go- ma.

Para efectuar la sustitución, proceder en el modo siguiente:

• Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o bien (1A).
• Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de purga de la pinza y introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente.
• Saque la tapa (2) o bien (2A:llave de 21 mm) del depósito fluido y el quelle de goma.
• Abrir válvula de purga en la pinza.

• Bombee con la palanca (3) o bien el pedal (3A) a fin de que salga completamente el fluido.
• Cierre la válvula de purga y llene el depósito con fluido fresco.
• Apra la válvula de purga, accione la palanca o bien el pedal, cierre la válvula con la palanca o bien el pedal aún presionados, soltando rápidamente éstos últimos.
• Repita esta operación hasta que la instalación esté completamente llena y el fluido claro empiece a salir del tubo de plástico: ahora cerrar la válvula de purga.

- Restablecer el nivel del fluido (A) o bien (B) y reensamblar el quelle de goma ed la tapa del depósito fluido (pag. 60).

Después de la sustitución del fluido, es necesario efectuar la purga de la instalación como descrita a las páginas 62 y 65.

El fluido de los frenos ataca rápidamente las superficies pintadas, por tanto todo resto de mismo tiene que ser quitado inmediatamente.

* El fluido de los frenos puede causar irritaciones. Evite el contacto con la piel y los ojos. En caso de contacto, limpie completamente la parte afectada y, en el caso de que se tratara de los ojos, llame a un médico.

Controle periódicamente los manguitos de conexión (ver "Ficha de mantenimento periódico): si en los tubos (A) y (B) se presentaran señales de usura o grietas, es conveniente subtituirlos.

PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA (TE, TC)

La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des- pues la sustitución del fluido o bvien cuando, a causa de la presenzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vul- ve larga y elástica.

Proceder en el modo siguiente.

• Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1).
• Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente (asegurarse de que durante la operción la extremidad del tubito estéconstantemente inmergida en el fluido).

• Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y llene el depósito con fluido fresco.
• Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca (3) hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.
• Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de goma ed la tapa (2) del depósito fluido.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muestra de mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

El líquido de los frenos es corrosivo, en caso de contacto con los ojos adlarar abundantemente con agua.

Durante la purga de la instalación, el manillar del motociclo tiene que estar girado hacia la izquierda. De esta manera el depósito bomba resultará más alto, facilitando la operación de purga del circuito de los frenos.

En caso de que el motociclo, durante una competición sufra alguna caída o como consecuencia de arreglos en el taller, manifieste elasticidad de la carrera de la palanca freno con consiguientes carencias de la acción de frenado, será oportuno repetir la purga del circuito como indicado arriba.

La purga no elimina completamente el aire presente en el circuito; las pequeñas cantidades residuales se eliminan automáticamente durante un breve periodo de uso del motociclo; esto conlleva una menor elasticidad y carrera de la palanca de mando.

PURGA INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA (SMR)

La purga de la instalación frenante tiene que efectuarse des- pues la sustitución del fluido o bien cuando, a causa de la presenzia de aire en el circuito, la carrera de la palanca se vulve larga y elástica.

En la instalación frenante delantera la purga tiene que ser ejecutado primera sobre el mando sobre el manillar y sucesivamente sobre la pinza: las operaciones de efectuar son las mismas.

Proceder en el modo siguiente.

- Saque el capuchón de goma de la válvula de purga (1) o bien (1A).

• Aplique un tubito trasparente de plástico en la válvula de purga y introduzca la otra extremidad del tubo en un recipiente (asegurarse de que durante la operación la extremidad del tubito esté constantemente inmergida en el fluido).
• Saque la tapa (2) del depósito fluido, el quelle de goma y llene el depósito con fluido fresco.

- Apra la válvula de purga y accionar varias veces la palanca hasta que se note la salida de fluido claro y sin burbujas por el tubo trasparente: ahora cerrar la válvula de purga.

1A SMR

SMR A 2 1

- Restablecer el nivel del fluido (A) y reensamblar el quelle de goma ed la tapa del depósito fluido.

ATENCION!

Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muestra de mínimo.

Par de torsión para la válvula 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

El líquido de los frenos es corrosivo, en caso de contacto con los ojos adarar abundantemente con agua.

Durante la purga de la instalación, el manillar del motocido tiene que estar girado hacia la izquierda. De manera el depósito bomba resultará into, facilitando la operación de purgaquito de los frenos.

En caso de que el motociclo, durante una competición sufra alguna caída o como consecuencia de arreglos en ter, manifieste elasticidad de la carreza palanca freno con consiguientes caía de la acción de frenado, será oportu-etir la purga del circuito como indicaba.

La purga no elimina completamente el aire presente en el circuito; las pequeñas cantidades residuales se eliminan automáticamente durante un periodo de uso del motocido; esto a una menor elasticidad y carrera de nunca de mando.

PURGA INSTALACION FRENANTE TRASERA

La purga de la instalación frenante se tiene que hacer despues la substitución del fluido o bien cuando, a acusa de la presencia de aire en el circuito, la carrera del pedal se vuelve más larga y elástica.

Para efectuar la purga haga lo siguiente:

- Remueva la tapa (A) del depósito (llave de 21 mm), la membrana y llene con fluido (DOT 4).

2 A

A

- Aplique un tubito transparente de plástico en la válvula de purga (1) de la pinza, e introduzca la otra extremidad del tubito en un recipiente.

• Baje completamente la palanca (2) del pedal.
• Afloje la válvula de purga dejando salir el fluido (al inicio saldrá sólo aire), luego cierre ligeramente la válvula.

• Suelte el pedal y espere algunos segundos antes de repetir la operación hasta que del tubo salga sólo fluido.

• Bloquee la válvula de purga al par de torsión prescripto y controle el nivel (B) del fluido del depósito antes de volver a montar la tapa (1).
  Si la operación de purga ha sido cumplida correctamente, la carrera del pedal no resultará elástica. En caso contrario, repita la operación.

NOTAS

En el caso de que, a causa de una caída durante una competición o después de una reparación, se notara elasticidad en la carrera de la palanca o del pedal del freno con consiguiente disminución de la eficiencia frenante, hay que repetir la purga del circuito como se ha descrito anteriormente.

Durante la operación de purga, el nivel del fluido dentro del depósito no tiene que encontrarse nunca por debajo de la muestra de mínimo.

Par de torsión para la válvula 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

SILENCIADOR DE ESCAPE

El silenciador reduce la ruidosidad de escape pero también forma parte integrante de la instalación de escape por lo que sus condiciones influyen sobre las prestaciones de la moto. Un fuerte aumento de la ruidosidad del escape es signo de deterioro del material fonoabsorbente colocado en el tubo agujereado dentro del silenciador.

ADVERTENCIA: comprobar el material fono-absorbente a cada carrera y a ser preciso reemplazarlo.

SUSTITUCIÓN MATERIAL FONOABSORBENTE SI- LENCIADOR

Remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación, retirar los tornillos (2) y el panel lateral izquierdo (3). Con una llave de tubo de 8 mm de la parte externa y una de 10 mm en la parte interna, quitar el tornillo (4) de fijación del silenciador. Quitar el muelle (5) y con una llave de tubo de 8 mm, el tornillo (8); luego extraer el silenciador. Quitar los seis remaches traseros (6), la abrazadera y el terminal de escape (7).

Extraer el tubo interior y reemplazar el material fonoabsorbente. Reensamblar el panel lateral derecho y el sillín.

Nota*: si hubiera dificultades para retirar el silenciador, dar unos pequeños golpes con un martillo en caucho o plástico.

ES

En el presente capítulo figuran las principales comprobaciones a efectuar cuando se realiza la revisión del motor y de algunas piezas de la parte ciclista.

Informaciones más detalladas, juntamente con los procedimientos de montaje y desmontaje se encuentran en el manual de servicio de Husqvarna.

ACOPLAMIENTO CILINDRO-PISTON

Los grupos cilindro-pistón se entregan acoplados; si por acaso se hubieran cambiado entre sí cilindros y pistones de algunos grupos, es necesario proceder a anotar los relativos diámetros como se indica a continuación:

a) - Diámetro cilindro (Dc)

Efectúe la medida del diámetro interior con la ayuda de un micrómetro para interiores, a la distancia "A" de 20 mm (250) o bien de 10 mm (450-510) desde la parte superior.

A Dc Dc 250

A Dc Dc 450-510

b) - Diámetro pistón (Dp)

Anote el diámetro del pistón a la distancia "B" de 6 mm (TE-TC 250), 9 mm (TC 450-510), 10 mm (TE-SMR 450) o bien 11 mm (TE-SMR 510) de la base.

JUEGO	LIMITE DI SERVICIO
250: 0,020÷0,046 mm250: 0.00079÷0.00181 in.	250: 0,10 mm250: 0.004 in.
450-510: 0,025÷0,055 mm450-510: 0.0010÷0.00216 in.	450-510: 0,12 mm450-510: 0.0047 in.

ES

B Dp

ACOPLAMIENTO RANURAS DE SEGMENTO EN EL PISTON

Usando un espesímetro mida el juego axial (H) de las bandas elásticas.

La marca "TOP" tiene que estar siempre hacia arriba en el acoplamiento piston-segmentos.

SEGMENTO	JUEGO EN EL MONTAJE (H)	LIMITE DE DESGASTE
"A"	TE, TC 250: 0,011÷0,033 mm	0,07 mm
"A"	TC 450-510: 0,070÷0,110 mm	0,22 mm
"A"	TE-SMR 450: 0,065÷0,100 mm	0,24 mm
"A"	TE-SMR 510: 0,030÷0,065 mm	0,13 mm
"B"	TE-SMR 450: 0,035÷0,070 mm	0,15 mm
"B"	TE-SMR 510: 0,020÷0,055 mm	0,11 mm
"C"	TE, TC 250: 0,040÷0,110 mm	0,22 mm
"C"	TC 450-510: 0,040÷0,120 mm	0,24 mm
"C"	TE- SMR 450: 0,020÷0,110 mm	0,20 mm
"C"	TE- SMR 510: 0,010÷0,180 mm	0,35 mm

TE 250; TC 250/450/510 *: POSICION DEL CORTE "d" POSICION DEL CORTE DE LOS SEGMENTOS *A *C1 *C3 *C2 H A C d d C C1 C2 C3

TE-SMR 450/510 * A+*C2 * C1 * C3 * B POSICION DEL CORTE DE LOS SEGMENTOS A d d B d C C1 C2 C3 *: POSICION DEL CORTE "d"

ACOPLAMIENTO SEGMENTOS-CILINDRO

Instroduzca el segmento en la zona más alta del cilindro (soporte el segmento con el pistón ) teniendo cuidado de posicionarlo bien en "ángulo" y mida la distancia (H) entre los dos extremos del segmentos.

JUEGO EN EL MONTAJE (H)	LIMITE DE DESGASTE
250 (A): 0,20÷0,35 mm/0.00787÷0.0138 in.TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,25÷0,40 mm/0.0094÷0.0157 in.TE-SMR 510 (A): 0,20÷0,45 mm/0.00787÷0.0177 in.	250 (A): 0,5 mm/0.0197 in.TE-SMR 450, TC 510 (A): 0,7 mm/0.027 in.TE-SMR 510 (A): 0,7 mm/0.027 in.
TE-SMR 450, TC (B): 0,40÷0,55 mm/0.0157÷0.0216 in.TE-SMR 510 (B): 0,20÷0,45 mm/0.00787÷0.0177 in.	TE-SMR 450, TC (B): 1 mm/0.0394 in.TE-SMR 510 (B): 0,7 mm/0.027 in.
250 (C): 0,20÷0,70 mm/0.00787÷0.0275 in.TE-SMR 450, TC 510 (C): 0,20÷0,70 mm/0.00787÷0.0275 in.TE-SMR 510 (C): 0,10÷0,20 mm/0.00394÷0.0787 in.	250 (C): 1,2 mm/0.047 in.TE-SMR 450, TC 510 (C): 1,2 mm/0.047 in.TE-SMR 510 (C): 0,35 mm/0.014 in.

H 250

H 450-510

TE 250; TC 250/450/510 A C

TE-SMR 450/510 A B C

ACOPLAMIENTO CRUCETA-PIE DE BIELA

El juego de acoplamiento en el montaje debe ser de:

0,012÷0,027 mm.

El límite máximo admitido de desgaste es de: 0,055 mm.

JUEGO RADIAL DE LA CABEZA DE LA BIELA (B)

STANDARD	LIMITE MAX DE DESGASTE
0,026÷0,036 mm(0.00102÷0.00141 in.)	0,08 mm(0.00315 in.)

JUEGO AXIAL CABEZA DE BIELA EJE MOTOR FUERA DE EJE GRUPO EMBRAGUE

STANDARD	LIMITE MAX DE DESGASTE
0.300-0,677 mm	0,75 mm
0.012-0.027 in.	0.03 in.

EJE MOTOR FUERA DE EJE GRUPO EMBRAGUE

STANDARD	LIMITE MAX DE DESALINEACION
menos de 0,02 mm	0,05 mm(0.0019 in)

A B

Los discos del embrague no tienen que presentar quemaduras, arañazos o deformaciones. Mida el espesor de los discos conductores (los con material de fricción).

Espesor disco nuevo:

3 mm.

Límite de servicio

2,9 mm.

Controle, apoyándolo sobre una superficie plana, la entidad de la deformación de cada disco (revestido y liso); utilice un espesímetro.

Límite de servicio: 0,2 mm.

JUEGO CAJA EMBRAGUE-DISCO DE FRICCION

ESTANDAR	LIMITE MAX. DE DESGASTE
0.30-0,50 mm	0,6 mm
0.012-0.020 in.	0.024 in.

Medir la longitud libre "L" de cada muelle usando un calibre.

"L" muelle nueva = 41 mm

Límite de desgaste: 39 mm

Reemplazar cualquier muelle que supere el límite de operación.

GUÍA-VÁLVULA

Proceder a un esmerado control visual del guía-válvula.

Para detectar el desgaste del acoplamiento entre la guía y la válvula es preciso medir el juego utilizando un comparador de cuadrante colocado de manera que se pueda determinar el valor del juego en las direcciones "x" e "y" perpendiculares una con respecto a la otra.

Juego válvula de aspiración nueva: 0,008-0,035 mm/0.00031-0.00138 in.

Límite de desgaste: 0,05 mm/ 0.002 in.

Juego válvula de escape nueva: 0,018-0,045 mm/ 0.0007-0.00177 in.

Límite de desgaste: 0,08 mm/ 0.003 in.

VÁLVULA

Comprobar que el vástago y la superficie de contacto con la sede de la válvula estén en buenas condiciones. No deben haber picados, resquebrajaduras, deformaciones o rastros de desgaste. Seguidamente efectuar las siguientes comprobaciones:

- verificar el desvío del vástago de la válvula apoyándola sobre un encaje en "V" y midiendo la entidad de la deformación usando un comparador.

Límite de operación: 0,05 mm.

- Averiguar la concentricidad de la culata arreglando un comparador en ángulo recto con la culata y girando la válvula sobre de un cotejo a "V".

Límite de servicio: 0,03 mm.

La debilitación de los muelles causa una reducción de la potencia proporcionada por el motor y a menudo es responsable de ruido y vibraciones procedentes del mecanismo de las válvulas. Comprobar su longitud libre "L". Si se ha superado el límite de operación indicado, es preciso reemplazar los muelles. "L" muelle nueva = 35 mm (250); 43,4 mm (450-510) Límite de desgaste: 33 mm (250); 41 mm (450-510)

NOTA

Reemplazar todos los muelles de las válvulas también cuando una sola haya superado el límite de operación. Comprobar la ortogonalidad de los muelles de las válvulas. El error no debe superar 1,5 mm por parte.

L

Controle que las superficies de trabajo de las excéntricas no presenten estrias, aranazos, escalones y ondulaciones. Introduzca el eje de levas entre dos contrapuntas y con dos comparadores compruebe la disviacion. Limite de servicio: 0,1 mm. Controlar que las excéntricas estén en las mejores condiciones, sin surcos o deformaciones.

Altura "H" de las excéntricas

ASPIRACIÓN (nueva) = 36,57 mm

"H" DESCARGA (nueva) = 35,94 mm

ASPIRACIÓN

Las tablas que se dan a continuación muestran los tipos de control a que se tienen que someter la llanta y el perno de la rueda.

Nota*: Si la llanta está excesivamente plegada, tiene que ser sustituida.

DEFORMACIÓN LLANTA

	ESTANDAR	LIMITE MAS.
Desbandada lateral	menos de 0,5 mm	2 mm(0,078 in)
Excentricidad	menos de 0,8 mm

RADIO RUEDA

Asegurarse de que todos los niples estén bien enroscados y si fuera necesario, apretarlos otra vez.

Una tensión insuficiente perjudica la estabilidad del motociclo; para efectuar un control inmediato es suficiente picar sobre los radios con una punta metálica (por ejemplo la de un destornillador): un sonido vivo indica un apretamiento correcto, un sonido sordo indica que es necesario un nuevo ajuste.

Si el valor de la flexión supera el límite máximo permitido, enderece el perno o substitúyalo.

Si el perno no puede ser endrezado dentro de los valore limete máximo prescripto (0,2 mm), substitúyalo.

INSTALACIÓN DE ENCENDIDO (TC-TE-SMR) INSTALACIÓN ELÉCTRICA (TE-SMR)

La instalación de encendido está compuesta por los siguientes elementos:

• Generador (1) dentro la tapa de la bancada izquierda;
• Bobina electrónica (2) debajo del deposito gasolina;
• Central electrónica C.D.I. (3) debajo del deposito del carburante;
• Regulador de tensión (4) debajo del deposito del carburante; (TE-SMR);
• Bujía encendido (5) a la derecha de la cabeza cilindro;
• Motor de arranque de 12V-450W (6) detrás del cilindro motor (TE-SMR);
• Teleruptor arranque electrico (8) debajo del sillin (TE-SMR);
• Potenciómetro (10) en el cuerpo mariposa;

La instalación electrica está compuesta por los siguientes elementos:

• Faro delantero con lámpara de los luces de 12V-35/35W y lámpara luz de posición de 12V-3W;
• Faro trasero con lámpara señalización de 12V-21W y lámpara luz de posición de 12V-5W;
• Illuminación testigos de 12V-1,2W;
• Flechas de dirección de12V-10W;
• Illuminación instrumento de 12V-2W;

• Dos fusibles (9) de 15A y uno de 20A, debajo del panel lateral derecho;
• Dos fusibles de 20A, montados en el relé del arranque eléctrico (8);
• Batteria 12V-6Ah (7) debajo del sillin.
• Relè (14) por electroventilador, sobre el lado derecho del bastidor;
• Sensor (15) temperatura refrigerante;
• Electroventilador (16);
• Dispositivo intermitencia indicadores de dirección (17);
• Sonda Lambda (18);
• Sensor de caída (11) (SMR);

4 2 14 16 3

7 17 8

10 15 18

Referencias colores de los cables

B	Azul
B/Bk	Azul/Negro
Bk	Negro
Br	Castano
Br/B	Castano/ Azul
Br/Bk	Castano /Negro
Br/R	Castano /Rojo
Br/W	Castano /Blanco
G	Verde
G/Bk	Verde/Negro
G/R	Verde/Rojo
G/Y	Verde/Amarillo
Gr	Gris
Gr/Bk	Gris/Negro
Gr/G	Gris/Verde
O	Anaranjado

1. Centralita electrónica	37. Fusibles
2. Alternador	38. Relé de potencia
3. Regolador de tensión	39. Interfaz centralita
4. Interruptor stop trasero	40. M.A.Q.S. (34+24+32)
5. Interruptor stop delantero
6. Inyector
7. Instrumento
8. Indicador de dirección delantero derecho
9. Faro delantero
10. Ventilador de enfriamiento
11. Indicador de dirección delantero izquierdo
12. Claxon
13. Conmutador izquierdo
14. Intermitencia indicadores de dirección
15. Faro trasero
16. Batería
17. Teleruptor arranque eléctrico
18. Motor de arranque
19. Bujía de encendido
20. Indicador de dirección trasero derecho
21. Indicador de dirección trasero izquierdo
22. Sensor posición cambio velocidad
23. Bobina A.T.
24. Sensor posición comando gas (40)
25. Conmutador derecho
26. Interruptor encendido
27. Microinterruptor embrague
28. Sensor velocidad
29. Relè por electroventilador
30. Relé corriente continua
31. Sonda Lambda
32. Sensor temperatura aire (40)
33. Sensor temperatura refrigerante
34. Sensor de presión (40)
35. Bomba carburante	*: Para el motor en caso de caída.
36. Sensor de caída* (SMR)

TE-SMR

Referencias colores de los cables

B Azul

Br Castano

Bk Negro

G Verde

Gr Gris

Gr/R Gris/Rojo

0 Anaranjado

P Rosa

R Rojo

Sb Azul claro

V Violeta

W Blanco

Y Amarillo

LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TC 250)

1. Centralita electrónica
2. Alternador
3. Regolador de tensión
4. Condensador
5. Batería
6. Teleruptor arranque eléctrico
7. Motor de arranque
8. Bujía de encendido
9. Sensor posición cambio velocidad
10. Bobina electrónica
11. Sensor posición de la mariposa carburador
12. Parada motor
13. Arranque motor
14. Microinterruptor embrague

TC 250 4 CONDENSATORE 3 REGOLATORE 2 GENERATORE 1 CENTRALINA 9 SENSORE MARCE 5 BATTERIA O Bk-W R R R Y Y-G W W-Br R-W G-BK-R R-R R-W W-O B BOBINA 10 CANDELA 8 SENSORE APERTURA FARFALLA 11 6 TELERUTTORE M TOLERUTTORE V1 G-O R R MOTORINO AVVIAMENTO 7 INTERR. FRIZIONE 14 AVVIO MOTORE 13 Bk-W Bk Bk-W Bk-W ARRESTO MOTORE 12 * SCHEMA PER INSERIMENTO AVVIAMENTO ELETTRICO *: KIT ARRANQUE ELECTRICO

Legenda colore cavi

B Azul

Br Castano

Bk Negro

G Verde

Gr Gris

Gr/R Gris/Rojo

0 Anaranjado

P Rosa

R Rojo

Sb Azul claro

V Violeta

W Blanco

Y Amarillo

LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TC 450-510)

1. Centralita electrónica
2. Alternador
3. Regolador de tensión
4. Condensador
5. Batería
6. Teleruptor arranque eléctrico
7. Motor de arranque
8. Bujía de encendido
9. Sensor posición cambio velocidad
10. Bobina electrónica
11. Sensor posición de la mariposa carburador
12. Parada motor
13. Arranque motor
14. Microinterruptor embrague

TC 450-510

graph TD
    A["1"] --> B["CENTRALINA"]
    B --> C["BOBINA"]
    C --> D["SENSORE MARCE"]
    D --> E["SENSORE APERTURA FARFALLA"]
    E --> F["CANDELA"]
    F --> G["CONDENSATORE"]
    G --> H["BATTERIA"]
    H --> I["TELERUTTORE"]
    I --> J["MOTORINO AVVIAMENTO"]
    J --> K["G-O"]
    K --> L["R"]
    L --> M["Bk-W"]
    M --> N["REGOLATORE"]
    N --> O["Y-W"]
    O --> P["ARRESTO MOTORE"]
    P --> Q["BK-W"]
    Q --> R["W-O"]
    R --> S["Bk-R"]
    S --> T["R-W"]
    T --> U["Bk-R"]
    U --> V["R-W"]
    V --> W["W-Br"]
    W --> X["Bk-B"]
    X --> Y["Y-G"]
    Y --> Z["W"]
    Z --> AA["B"]
    AA --> AB["Centralina"]
    AB --> AC["GENERATORE"]
    AC --> AD["3"]
    AD --> AE["REGOLATORE"]
    AE --> AF["Y-W"]
    AF --> AG["W"]
    AG --> AH["Bk-W"]
    AH --> AI["R-W"]
    AI --> AJ["W-Br"]
    AJ --> AK["Bk-B"]
    AK --> AL["Y-G"]
    AL --> AM["W"]
    AM --> AN["Bk-B"]
    AN --> AO["Y-G"]
    AO --> AP["W"]
    AP --> AQ["Bk-B"]
    AQ --> AR["Y-G"]
    AR --> AS["Bk-B"]
    AS --> AT["Y-G"]
    AT --> AU["Bk-B"]
    AU --> AV["Y-G"]
    AV --> AW["W"]
    AW --> AX["Bk-B"]
    AX --> AY["Y-G"]
    AY --> AZ["W"]
    AZ --> BA["Bk-B"]
    BA --> BB["Y-G"]
    BB --> BC["Bk-B"]
    BC --> BD["Y-G"]
    BD --> BE["Bk-B"]
    BE --> BF["Y-G"]
    BF --> BG["Bk-B"]
    BG --> BH["Y-G"]
    BH --> BI["Bk-B"]
    BI --> BJ["Y-G"]
    BJ --> BK["Bk-B"]
    BK --> BL["Y-G"]
    BL --> BM["Bk-B"]
    BM --> BN["Y-G"]
    BN --> BO["Bk-B"]
    BO --> BP["Y-G"]
    BP --> BQ["Bk-B"]
    BQ --> BR["Y-G"]
    BR --> BS["Bk-B"]

BATERIA

La batería, de tipo hermético, no requiere mantenimiento. Cuando se noten pérdidas de electrólito o anomalías en el sistema eléctrico, dirigirse al Concesionario HUSQVARNA.

Si la motocicletta no se usa durante mucho tiempo se aconseja de quitar la batería y conservarla al reparo de la humedad.

• Después de un empleo intensivo de la batería, es aconsejable un ciclo de cargo lento (0.6A por 8 horas por batería 12V-6Ah).
• La recarga rápida sólo es aconsejada en situaciones de extrema necesidad en cuánto se reduce drásticamente la vida de los elementos de plomo, (6A por 0.5 horas por batería 12V-6Ah).

RECARGA BATERÍA

Para acceder a la batería (2), trabaje de la siguiente manera:

- remover el sillín tras haber girado, en sentido antihorario, el perno trasero (1) de fijación;

• retirar primero el cable negativo NEGRO o AZUL y seguidamente el cable positivo ROJO (para el remontaje, conectar primero el cable positivo ROJO y seguidamente el cable negativo NEGRO o AZUL);
• extraiga la batería (3) de su alojamiento.

Averiguar que la tensión de la batería no sea inferior a 12.5V (verificar el estrado de carga empleando un voltímetro).

En caso contrario, la batería necesita un ciclo de recarga.

Utilizar un cargador de baterías de tensión constante y conectar primero el cable positivo ROJO con el borne positivo de la battería y despues el cable negativo NEGRO o AZUL con el borne negativo de la battería. Aplicar a la tensión constante de 14,4 V una corriente de "x" Ampere como resulta del tablero de abajo (en función del porcentaje de cargo en que se encuentra la batería).

La tensión de descanso sólo se comporta sobre un valor constante después de algunas horas, por tanto se aconseja NO medirla enseguida después de haber cargado o descargado la batería.

Verificar sempre el estado de carga de la batería antes de instalarla de nuevo en el vehículo.

La batería tiene que mantenerse limpia y los terminales engrasados.

ATENCION*: La bateria contiene ácido sulfúrico. Evitar cualquier contacto con ojos, piel y vestidos. Antidoto: EXTERNAMENTE - enjuagar con agua. INTERNAMENTE - Beber grandes cantidades de leche o agua. Después de la leche, tomar magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. Consultar enseguida a un médico. OJOS: enjuagar con agua por al menos 15 minutos y llamar a un médico.

①

YUASA YTZ 7S MF 3000L ELECTRIC TEL FLUO YUASA 2000 L/min HTR 1000 V/1000 1500 V/1500 2000 V/2000 2500 V/2500 3000 V/3000 3500 V/3500 4000 V/4000 4500 V/4500 5000 V/5000 5500 V/5500 6000 V/6000 6500 V/6500 7000 V/7000 7500 V/7500 8000 V/8000 8500 V/8500 9000 V/9000 9500 V/9500 10000 V/1000 1100V/1100V/11 1200V/1200V/12 1300V/1300V/13 1400V/1400V/14 1500V/1500V/15 1600V/1600V/16 1700V/1700V/17 1800V/1800V/18 1900V/1900V/19 2000V/2000V/20 2100V/2100V/21 2200V/2200V/22 2300V/2300V/23 2400V/2400V/24 2500V/2500V/25 2600V/2600V/26 2700V/2700V/27 2800V/2800V/28 2900V/2900V/29 3000V/3000V/3

ATENCION*: Las baterias producen gases explosivos. Cuando utilizan las baterias en ambientes cerrados o cuando cargan procuren que haya buena ventilacion. Cuando emplean un cargador de baterias, conecten la bateria al cargador antes de encenderlo. Esto evitarà la formacion de chispas cerca los bornes de la bateria que podrian incendiar los gases contenidos en la bateria.

VALORES INDICATIVOS RELATIVOS A LA DURACIÓN DE LA CARGA A SEGUNDA DEL ESTADO DE LA BATERÍA
TENSIÓN DE DESCANSO * (V)	% CARGA	DURACIÓN DE LA CARGA (LA CORRIENTE NOMINAL EN AMPERE DE APLICAR ÉS: 0,1x CAPACIDAD NOMINAL DE LA BATERÍA)
>12,7~12,5~12,2~12,0~11,8	1007550250	4h 7h11h14h

SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO DELANTERO (TE-SMR)

Para acceder a las bombillas del faro delantero, haga lo siguiente:

• remover los dos elásticos (1) y el portafaro;
• desconectar el conector (2) de la bombilla de doble luz y la cofia (3) en goma;
• desenganche el muelle (4) de sujeción lámpara y saque la lámpara.

Para sustituir la bombilla de la luz de posición, (5) basta quitarla del casquete interno.

Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar.

SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DEL FARO TRASERO (TE- SMR)

Remover los dos tornillos (1) dentro del guardabarros posterior y la lente (2).

Empujar la bombilla (3) hacia el interior, girarla a izquierdas en sentido y removerla de la portalámpara.

Una vez efectuada la substitución, proceda inversamente para volver a montar.

NOTAS: tener cuidado con no cerrar excesivamente los tornillos.

SUSTITUCIÓN BOMBILLA LUZ PLACA DE IDENTIFICACIÓN (TE- SMR)

Desmontar el soporte de la luz de la placa de identificación (4) extrayéndola de la cola del vehículo. Extraer el portalámparas con la bombilla del soporte. Girar la bombilla (5) para extraerla del portalámparas.

Una vez realizada la sustitución, proceder en sentido contrario para el montaje.

REGULACIÓN FARO DELANTERO (TE- SMR)

Para controlar si el fanal está orientado en forma correcta coloque la motocilceta, con los neumático inflados a la justa presión y con una persona en el asiento, perfectamente perpendicular son su eje longitudinal. Frente a una pared o a una pantalla, distante de la misma 10 metros, trace una línea horizontal correspondiente a la altura del centro del faro y una vertical en línea con el eje longitudinal delvehículo.

Efectúe el control posiblemente en la penumbra.

Encendiendo la luz deslumbrante el límite superior de limitación entre la zona oscura y la zona iluminada debe resultar a una altura que no supere los 9/10 de la altura desde el suelo del centro del proyector

La eventual corrección de la orientatición se puede effectuar actuando en el tornillo (1) para bajar o levantar el haz lumino-so.

9/10 x x 10 m

HERRAMIENTAS ESPECIALES
1	1517 94702	Extractor cárter
2	8000 A1580	Protección por cigueñal
3	8000 A1559	Extractor volante (TC)
3	8000 B0144	Extractor volante (TE-SMR)
4	8000 A1512	Herramienta control encendido
5	8A00 90622	Soporte por el montaje
6	8000 A5773	Herramienta montaje semi-conos (250: aspiración y escape)
6	8A00 A5773	Herramienta montaje semi-conos (450-510: aspiración)
6	8000 A5773	Attrezzo mont. semiconi (450-510: escape)
7	8000 A1625	Herramienta porta comparador
8	8000 A1579	Herramienta desmontaje semi-conos
9	8000 79015	Llave bloquear cubo
10	1519 84701	Gancho para resorte
11	8000 A9634	Kit para diagnosi (TE-SMR)
12	8000 95749	Llave bujía de encendido

MOTOR
Aplicación	Filetado	± 5%
Tuerca fijación caballete eje distribución	M6x1	12 Nm	1,2 Kgm
Tapón perno balancin	M14x1,5 (+LOCTITE 243)	25 Nm	2,55 Kgm
Tornillo fijación tapa culata	M6x1	8 Nm	0,8 Kgm
Tuerca fijación culata	M8x1,25	15 Nm	1,5 Kgm
Tuerca fijación culata y cilindro	M10x1,5 (+MOLIKOTE HSC)	37 Nm+90°	3.8 Nm+90°
Tornillo fijación tubo aceite en la culata	M10x1	15 Nm	1,5 Kgm
Tapón oroficio aceite su perno de biela	M14x1 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Tuerca fijación engranaje conductor transm. primaria	M18x1,25 (+LOCTITE 243)	180 Nm	18 Kgm
Tornillo fijación disco en el eje distribución (ASPIRACION)	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Tornillo fijación plado cadena distribución	M8x1,25	12 Nm	1,23 Kgm
Tornillo fijación placa cojinete de carter	M6x1 (+LOCTITE 272)	11 Nm	1,1 Kgm
Tapón vaciado aceite motor	M16x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Tapón filtro aceite motor	M14x1,5	25 Nm	2,55 Kgm
Tornillo fijación tapa filtro aceite	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación tubo toma aire carburador	M4x0,7 (+LOCTITE 272)	3 Nm	0,3 Kgm
Tuerca fijación alternador	M12x1	75 Nm	7,65 Kgm
Tornillo fijación estator	M6x1 (+LOCTITE 272)	8 Nm	0,8 Kgm
Bujía de encendido	M10x1	10÷12 Nm	0,98÷1,23 Kg
Tornillo fijación pick-up	M5x0,8 (+LOCTITE 272)	6 Nm	0,6 Kgm
Tuerca fijación cubo y campana embrague	M18x1	75 Nm	7,6 Kgm
Tornillo fijación placa engrenaje de arranque	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Tornillo fijación. tambor selector	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	20 Nm	2 Kgm
Tornillo fijación saltarelo y placa mando cambio	M6x1 (+LOCTITE 243)	8 Nm	0,8 Kgm
Tornillo fijación señalador velocidad	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm
Tuerca fijación rotor bomba agua	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	3,9 Nm	0,4 Kgm
Tornillo fijación corpo bomba agua	M6x1 (+LOCTITE 542)	8 Nm	0,8 Kgm
Tornillo fijación placa anillo de retención piñ ón salida cambio	M5x0,8 (+LOCTITE 243)	6 Nm	0,6 Kgm

CHASSIS
Aplicación	Filetado
Tornillo fijación inferior bastidor trasero	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Tornillo fijación protección motor	M6x1	14,7 Nm	1,5 Kgm
Tornillo fijación rodeta cadena	M8x1,25	26,95 Nm	2,75 Kgm
Tornillo fijación caballete lateral	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	11,75 Nm	1,2 Kgm
Tornillo fijación superior bastidor trasero	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Tornillo fijación bastidor -placa motor	M8x1,25 (+LOCTITE 270	35,3 Nm	3,6 Kgm
Tornillo fijación inferior motor	M8x1,25	35,3 Nm	3,6 Kgm
Tornillo fijación conexiones embrage y freno delantero	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Tornillo fijación suportes mando gas	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Tornillo fijación superior tuberia freno delantero (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Tornillo fijación superior tuberia freno delantero (TC)	M10x1	24,7 Nm	2,5 Kgm
Tornillo fijación pedal freno trasero	M10x1,25 (+LOCTITE 243)	41,65 Nm	4,25 Kgm
Tornillo fijación bomba freno trasero	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación placa bomba freno delantero (SMR)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación deposito líquido freno trasero	M6x1	2,45 Nm	0,25 Kgm
Interruptor stop trasero (TE, SMR)	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Tornillo fijación conector interruptor stop delantero (SMR)	M2x0,4	0,8 Nm	0,1 Kgm
Tornillo fijación excéntrico pedal freno trasero	M6x1	14,7 Nm	1,4 Kgm
Tornillo fijación placa guía-tuberia freno delantero	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación tapón deposito freno delantero (SMR)	M6x1	4,9 Nm	0,5 Kgm
Tornillo fijación varillas horquilla delantera	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Tornillo fijación perno rueda delantera	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Virola aiuste cojinetes de la guia	M25x1	3,45 Nm	0,35 Kgm
Tuerca eje de la guia	M24x1	83,3 Nm	8,5 Kgm
Tornillo fijación abrazadera superior del manillar	M8x1,25	28,4 Nm	2,9 Kgm
Tornillo fijación suporte del manillar	M10x1,5	21,1 Nm	2,15 Kgm
Tornillo fijación protección varillas horquilla delantera	M5x0,8	7,85 Nm	0,8 Kgm
Tornillo fijación anillo protecciones varillas horquilla delantera	M5x0,8	2,45 Nm	0,25 Kgm
Tuerca fijación perno horquilla trasera	M16x1,5 (+LOCTITE 243)	122,5 Nm	12,5 Kgm
Tuerca fijación balancín- horquilla trasera	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm

PATAS DE TORSION

CHASSIS
Aplicación	Filetado	± 5%
Tuerca fijación tirante- balancín	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Tuerca fijación bastidor -tirante	M12x1,25	80 Nm	8,2 Kgm
Lubricador suspension trasera	M6x1	2,95 Nm	0,3 Kgm
Tornillo fijación amortiguador- bastidor	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Tornillo fijación balancín - bastidor	M10x1,25	52,4 Nm	5,35 Kgm
Tornillo fijación guía-cadena- horquilla trasera (TE-SMR)	M8x1,25	25 Nm	2,5 Kgm
Tornillo fijación delantera guía-cadena/horquilla trasera (TC)	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación trasero guía-cadena/horquilla trasera (TC)	M6x1 (+LOCTITE 243)	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación brida/guía-cadena (TE-SMR)	M6x1 (+LOCTITE 243)	2 Nm	0,2 Kgm
Tornillo fijación inferior plato cadena y guía-tuberia freno trasero	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Tornillo fijación trasero plato cadena y guía-tuberia freno trasero (TC)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Tornillo fijación cubre-cadena (TE-SMR)	M5x0,8	4,4 Nm	0,45 Kgm
Tuerca fijación tensor de cadena	M8x1,25	4,4 Nm	0,45 Kgm
Tornillo fijación spoiler-deposito gasolina	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación superior portanumero delantero (TC)	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación inferior portanumero delantero (TC)	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación protección amortiguador	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación delantero guarda-barros delantero	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación trasero guarda-barros delantero	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación guarda-barros delantero	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación protección radiator	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación panel latera	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación porta-matrícula	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tuerca fijación catafaros trasero	M4x0,7	1,9 Nm	0,2 Kgm
Tornillo fijación anillo guía-tuberia freno-cúpula delantera	ø 3,5	1,9 Nm	0,2 Kgm
Tornillo fijación intermitentes	M6x1	6 Nm	0,6 Kgm
Tornillo fijación grupo óptico delantero	ø 3,9	1,45 Nm	0,15 Kgm
Tornillo fijación cable teleruptor	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación tampón delantero deposito gasolina	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm

CHASSIS

Aplicación	Filetado
Tornillo fijación grifo deposito gasolina	ø5,5	2,45 Nm	0,25 Kgm
Tornillo fijación trasero deposito gasolina	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tornillo fijación delantera caja filtro aire	M6x1	10,4 Nm	1,05 Kgm
Tuerca fijación brida caja filtro aire	M5x0,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Tornillo fijación zapata freno delantero	M8x1,25	25,5 Nm	2,6 Kgm
Tornillo fijación inferior tuberias frenos	M10x1	19 Nm	1,95 Kgm
Tornillo fijación perno rueda delantera (SMR)	M10x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Tornillo fijación zapata freno delantero-placa (SMR)	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Tornillo fijación placa zapata freno- horquilla (SMR)	M10x1,5	25,5 Nm	2,6 Kgm
Tornillo fijación perno rueda delantera (TE-TC)	M20x1,5	51,45 Nm	5,25 Kgm
Tornillo fijación disco freno delantero (TE-TC)	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Tornillo fijación disco freno delantero (SMR)	M8x1,25	34,7 Nm	3,54 Kgm
Tornillo fijación disco freno trasero (TE-TC)	M6x1 (LOCTITE 243)	14,7 Nm	1,5 Kgm
Nipple por radio rueda delantera	M4,07x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Nipple per radio rueda trasera	M4,5x0,75	4,4 Nm	0,45 Kgm
Tuerca fijación corona trasera	M8x1,25 (+LOCTITE 243)	34,3 Nm	3,5 Kgm
Tuerca fijación perno rueda trasera	M20x1,5	142,1 Nm	14,5 Kgm
Tornillo fijación tapa piñón cambio-carter izquierdo	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Tornillo fijación silenciador de escape	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Tornillo fijación tubos de escape alla culata cilindro	M6x1	10,4 Nm	1 Kgm
Tornillo fijación instrumento	ø4,8	3,45 Nm	0,35 Kgm
Tornillo fijación radiator	M6x1	7 Nm	0,72 Kgm

N. Cod.		DENOMINACION
1	8000 A1320	Kit protección tapa bancada derecha (TE-TC)
2	8000 A4295	Kit carburador KEIHIN 37 (TC 250)
2	8000 A4296	Kit carburador KEIHIN 41 (TC 450/510)
2A	80A0 A6211	Kit para manos (TE)
3	8000 B0157	Para motor (TE-TC)
4	8000 B0152	Kit compl. apoyapiés (TE-SMR)
5	8000 B0150	Kit intermitentes
6	8000 A6441	Kit gancho por fase de salida de la competición (TC)

*: No por U.S.

KIT

2A 5 2 5 4 1 3 TE

TC 1 2 3 6

5 2 5 4 SMR

PARTES OPCIONALES (TE)

1- Grupo anillos motor (250)	8000 B0373
Grupo anillos motor (450-510)	8000 B0364
2- Corona trasera
	8A00 96837 (Z=47) & 8B00 96837 (Z=48)
	8C00 96837 (Z=49)
	8D00 96837 (Z=50) §
3- Piñón salida cambio
	8000 63827 (Z=12)
	8000 63828 (Z=13) *
	8000 63829 (Z=14)
	8000 63830 (Z=15)
4- Manual de oficina	8000 B0148
5- Aceite horquilla delantera (bote de 1000 cm ^3 )	8000 80260
6- Aceite amortiguador trasero (bote de 500 cm ^3 )	8000 88231
7- Kit muelle horquilla+distanciador *	(K=4,5 N/mm) *
8- Muelle amortiguador	(K=5,4 Kg/mm) §
Muelle amortiguador	(K=5,6 Kg/mm) &
9- Catalogo piezas de repuesto	8000 B0149
10- Aceite frenos (bote de 250 cm ^3 )	8000 71445
11- Grupo guarniciones motor (250)	8000 A5755
Grupo guarniciones motor (450-510)	8000 A5982
*: STANDARD§: STANDARD en el modelo 250&: STANDARD en el modelo 450-510

④ ⑨ ⑥ ⑧ ⑤ ⑦ ① ⑪ ② ③ ① ①1

PARTES OPCIONALES (TC)

1- Grupo anillos motor (250)	8000 A5735
Grupo anillos motor (450-510)	8000 A5736
2. Manual de oficina
	8000 B0148
3. Corona trasera
	8A00 96837 (Z=47) @8B00 96837 (Z=48)8C00 96837 (Z=49)8D00 96837 (Z=50) §,&
4. Piñón salida cambio
	8000 63827 (Z=12) §8000 63828 (Z=13)8000 63829 (Z=14) &,@8000 63830 (Z=15)
5. Grupo guarniciones motor (250)	8000 A5755
Grupo guarniciones motor (450-510)	8000 A5982
6. Aceite horquilla delantera(bote de 1000 cm ^3 )	8000 80260
8- Kit muelle horquilla+distanciador	(K=4,8 N/mm) §(K=5 N/mm) &, @
9- Muelle amortiguador	(K=5,4 Kg/mm) §(K=5,6 Kg/mm) &, @
10. Catalogo piezas de repuesto	8000 B0149
11. Aceite frenos (bote de 250 cm ^3 )	8000 71445
12. Kit arranque electrico	8000 B0455
*: STANDARD§: STANDARD en el modelo 250&: STANDARD en el modelo 450@: STANDARD en el modelo 510

11 9 12 6 8 3 4 1 5 2 10

PARTES OPCIONALES (SMR)

1- Grupo anillos motor	8000 B0364
2- Corona trasera
	8000 A4859 (Z=42) *
	8A00 A4859 (Z=43)
	8B00 A4859 (Z=44)
	8G00 96837 (Z=45)
3- Piñón salida cambio
	8000 63829 (Z=14) *
4- Manual de oficina	8000 B0148
5- Aceite horquilla delantera (bote de 1000 cm ^3 )	8000 80260
6- Aceite amortiguador trasero (bote de 500 cm ^3 )	8000 88231
7- Kit muelle horquilla+distanciador (K=5 N/mm)	8000 98803 *
8- Muelle amortiguador (K=6,4 Kg/mm)	8000 98520 *
9- Catalogo piezas de repuesto	8000 B0149
10- Aceite frenos (bote de 250 cm ^3 )	8000 71445
11- Grupo guarniciones motor	8000 A5982
12- Kit arranque a pedal	8000 B0591
*: STANDARD

Después de la carrera, limpiar el motociclo como indicado abajo y luego inspeccionar el vehículo poniendo particular atención a los puntos indicados en el tablero "MANTENIMIENTO" (Apendice A) como filtro aire, carburador, frenos, etc. Efectuar una lubricación general y eventualmente los reglajes necesarios.

INACTIVIDAD PROLONGADA

Si se deja el motociclo inactivo durante un cierto tiempo, efectuar la siguiente preparación:

• Limpiar completamente el motociclo.
• Llenar el depósito con carburante mezclado con un estabilizador DESPUÉS de haber efectuado la operacion siguiente:
  poner la tubería (1) en una palangana, aflojar el tornillo (2) de vaciado situado en la parte inferior de la cuba y apretarlo de nuevo cuando se haya vaciado el carburante.

ATENCIÓN

No echar el carburante eliminado al medio ambiente y hacer girar el motor al aire libre, no en sitos cerrados.

• Lubricar la cadena de transmisión secundaria y todas las transmisiones flexibles.
• Al fin de evitar la formación de herrumbre, vaporizar aceite sobre todas las superficies metálicas no barnizadas. Evitar que las partes en goma o los frenos estén a contacto con el aceite.
• Poner el motociclo sobre un apoyo o un soporte de manera que ambas ruedas no toquen el suela(en caso no se pueda proceder de esta manera, poner unas tablas debajo de las ruedas para evitar que los neumáticos estén a contacto con la humedad).
• Poner una bolsa de plástico sobre el tubo de escape para evitar que entre humedad.
• Tapar el motociclo para protegerlo de polvo y suciedad.

Antes de reactivar el motociclo, proceder de la siguiente manera:

• Asegurarse que la bujía esté apretada.
• Llenar el depósito carburante.
• Hacer girar el motor para calentar el aceite y luego descargar el mismo.
• Verter aceite fresco en el cárter (página 29).
• Controlar todos los puntos citados en la sección "Controles y Reglajes" (Apendice A).
• Lubricar todos los puntos citados en la sección "Lubricación" (Apendice A).

LIMPIEZA

Antepuesto que, antes del lavado del motociclo, es necesario proteger oportunamente del agua las siguientes partes:

a Abertura posterior de escape;
b) Palanca embrague y freno delantero, manoplas, conmutadores sobre el manillar;
c) Aspiración filtro aire;
d) Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas;
e) Palancas de la suspención trasera,

es necesario EVITAR ABSOLUTAMENTE QUE CHORROS DE AGUA O AIRE A ALTA PRESIÓN vengan a contacto con las PARTES ELÉCTRICAS y con aquellos de la instalación DE ALIMENTACIÓN A INYECCIÓN, especialmente la centralita electrónica (1) y el grupo sensores M.A.Q.S (2). (pagina 97).

1) Preparación para el lavado

Antes de efectuar el lavado, tomar las siguientes precauciones al fin de impedir que el agua llegue a contacto con las siguientes partes:

• Abertura posterior de la descarga:
• Tapar con una bolsa de plástico fijándola con bandas de goma
• Palanca fricción y freno anterior, empuñaduras, pulsador parada motor:
• Tapar con una bolsa de plástico
• Aspiración filtro aire:
• Cerrar la abertura con un cinta o paños limpios

2) En qué poner atención particular

No vaporizar agua a presión elevada cerca de las siguientes partes:

• Filtro aire
• Debajo del depósito carburante. Si el agua entra en la bobina o en la pipeta bujía, el motor no arrancará y será necesario secar todas las partes mojadas
• Cabeza de dirección horquilla, cojinetes ruedas.
• Palancas de la suspención trasera.

3)Tras el lavado

• Remover las bolsas de plástico y librar la abertura de la aspiración filtro aire.
• Lubricar los puntos citados en el Tablero de Manutención (Apendice A).
• Efectuar una breve calefacción del motor
• Antes de conducir el motociclo, probar los frenos.

ATENCIÓN *: No lubricar o pasar cera sobre los discos del freno para no provocar una pérdida de eficiencia de la instalación de los frenos con consiguiente riesgo de accidentes. Limpiar el disco con solventes tipo acetona.

A cada desmontaje de los lubrificadores (1) para lubricar los cojínetes de rodillos de las palancas de la suspensión trasera, es necesario también lubricar el cojínete de rodillos (2) del fijado inferior del amortiguador después de haber removido la tuerca (3) y el manguito.

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA

Descripción	Operación	Pre- entrega	Descripción	Operación	Pre- entrega
Aceite motor	Control nivel	□	Neumáticos	Control presión	□
Nivel de aceite de la mezda	Control nivel	□※	Caballete lateral	Controllo funcionamiento	□
Líquido de refrigeración	Control/Restablecimiento nivel	□	Interruptor caballete lateral	Control funcionamiento	□
Instalación de refrigeración	Control pérdidas	□	Instalación eléctrica	Control funcionamiento	□
Electroventilador	Control funcionamiento	□※※	Instrumentos	Control funcionamiento	□
Bujías	Control / Sustitución	□	Luces / Señales visivas	Control funcionamiento	□
Cuerpo mariposa/Carburador	Control y regulación	□	Claxon	Control funcionamiento	□
Fluido frenos y embrague	Control nivel	□	Faro delantero	Control funcionamiento	□
Frenos/Embrague	Control funcionamiento	□	Interruptor encendido	Control funcionamiento	□
Frenos/Embrague	Control circuito	□	Cerraduras	Control funcionamiento	□
Mando acelerador	Control funcionamiento	□	Apriete tornillos y tuercas	Verificación / apriete	□
Mando acelerador	Comprobación/ajuste juego	□	Abrazaderas	Verificación / apriete	□
Mando estarter	Control funcionamiento	□	Lubrificación general		□
Transmisiones/mandos flexibles	Control / Regulación	□	Ensayo de la motocicleta		□
Cadena de transmisión	Control / Regulación	□

✿ : para motocicletas con motores de 2 tiempos
✿✿ : presentes solo en alguno modelos

INDICE ALFABETICO

Página

A

Acoplamientos de montaje motor 68

Ajuste cadena transmisión secundaria ....49

Ajuste del carburador....32

Ajuste embrague ....41

Ajuste faro delantero 88

Ajuste freno hidràulico amortiguador....48

Ajuste juego válvulas....34

Bloqueo de direccion ....18

Bujía encendido 8

C

Cadena transmisión secundaria 8

Carburador....8

Carburante 12

Componentes eléctricos ....77

Conmutador sobre el manillar....19

Control bujía 33

Control desgaste cadena, piñón, corona 50

Control filtro aire ....37

Control nivel aceite cambio 99

Control nivel fluido embrague....41

Control nivel fluido freno delantero....39

Control nivel fluido freno trasero....41

Control nivel refrigerante ....30

Controles durante el rodaje....21

Controles preliminares ......21

Corona trasera 8

D

Descompressor de arranque 23

Desgaste disco freno....58

Desgaste zapatas freno....56

Desmontaje pastillas del freno 56

Desmontaje deposito 34, 35

Diagrama eléctrico 79, 81, 83

E

Embrague....8

Encendido motor (TC) 24

Encendido motor (TE-SMR) 22

Encendido....8

Herramientas especiales 89

Horquilla delantera....9

|

Inactividad prolongada....96

Inyección ....11

Instrumentos digital 14

L

Limpiado zapatas....57

Limpieza disco freno....59

Limpieza filtro aire....37

Limpieza general 96

Líquido de refrigeración ....10

Llenado instalaciones frenantes 60

Localización mandos ....7

Lubricación cadena....50

Lubricación motor 10

M

Mando cambio 20

Mando embrague ....19

Mando freno delantero 18

Mando freno trasero 20

Modifica posición manillar 46

Mando gas 18

Montaje zapatas freno 57

N

Neumaticos 9,55

Nivel aceite horquilla 45

Número de identificación del motociclo ....5

P

Parada del motociclo 28

Parada motor 28

Piñón salida cambio 8

Plegadura perno rueda....76

Premisa importante....3

Purga instalación frenante delantero....62-64

Purga instalación frenante trasero 65

R

Radio rueda 76

Regulación palanca mandos frenos delantero 39

Regulación posición pedal freno trasero....40

Regulación cable mando gas ....31

Regulación de las suspensiones según condiciones

particulares de la pista 43

Regulación horquilla 44

Regulación juego cojinetes de dirección ....38

Regulador de tensión 33

Remoción rueda delantera 52

Remoción rueda trasera 54

Revisión ruedas ......76

Rodaje....21

Rueda....9

s

Sangrar el embrague hidraulico 42

Silenciador de descarga 67

Soporte lateral 12

Sustitución aceite motor y limpieza filtros ......29

Substitución boubilla de la placa....87

Sostitución del fluido 59

Sustitución refrigerante ....30

Substitución de los particulares ......3

Substitución de las boubillas del faro delantero ....86

Substitución de la boubilla del faro trasero....86

T

Testigos ....14

V

Verificaciones después de la carrera .....96

S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN

C: KONTROLLIEREN- CONTROL

P: REINIGEN- LIMPIEZA

R: REVISION- REVISION

L: SCHMIERUNG/BESCHMEIREN- ENGRESAJE/LUBRICACIÓN

MX: MOTOCROSS

EN: ENDURO

: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA

ANMERKUNG- NOTAS

DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE

SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE

SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL

SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008	SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES) ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE	TAGLIANDOCOUPONCOUPON	TAGLIANDOCOUPONN- COUPON	TAGLIANDOCOUPONCOUPON
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008	DOPO I PRIMI 1000KmAFTER FIRST 1000 KmAPRÈS LES PREMIERS 1000 Km	OGNI 5000 KMEVERY 5000 KmTOUS LES 5000 Km	OGNI 10000KmEVERY 10000 KmTOUS LES 10000 Km	SOSTITUIRE SE NECESSARIO REPLACE IF NECESSARYREMPLACER SINÉCESSAIRE	VEDERE PAGINASEE PAGEVOIR PAGE
SMR 450, 510- 2008-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)	DOPO LE PRIME 3 OREAFTER FIRST 3 hoursAPRÈS LES PREMIERS 3 heures	OGNI 5 OREEVERY 5 hoursTOUS LES 5heures	OGNI 15 OREEVERY 15 hoursTOUS LES 15 heures
VALVOLE- VALVE- SOUPAPES	C (GIOCCLEARANCE- JEAU) (*)	C (GIOCO- CLEARANCE-JEAU) (*)	S (#)		(●): 114
MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES			C	X	#
SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES			C	X	#
BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO-ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D'ASPIRATION ET D'ÉCHAPPEMENT			C	X	#
ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION			C		#
CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION			S		#
PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION		C	S		#
INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT DISTRIBUTION			C	X	#
INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR DISTRIBUTION			C		#
TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION			C		#
SISTEMA DECOMPRESSOR- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE			C	X	86
RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION		C	S	X	#
CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL.			C	X	#
PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL.			S		#
BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL.			S		#
CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS			S		#
OLIO MOTORE E FILTRO OLIO- ENGINE OIL/OIL FILTER CARTRIDGE- HUILE MOTEUR/FILTRE HUILE	S	S	S		100
POMPA OLIO- OIL PUMP- POMPE HUILE			C		#
TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE HUILE- CARTERS			C		#
COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY- ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIE		C		X	#
MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE		C		X	#
DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE		C	S	X	#
PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE			C		#
MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE			C	X	#
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008	WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO(PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)
TEILE- PARTICULAR	COUPON- CUPÓN	COUPON- CUPÓN	COUPON- CUPÓN
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008- ÜBLICHES MOTORRAD, STRABE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT-MOTOR):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL (A POTENCIA LIMITADA):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008	NACH DEN ERSTEN 1000Km- DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km	ALLE 5000 KM CADA 5000 KM	ALLE 10000Km CADA 10000Km	WECHSELN WENN NÓTIG- SUBSTITUIR SI NECESARIO	SIEHE SEITE VER PAGINA
SMR 450, 510- 2008-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)	NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN- DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS	ALLE 5 STUNDEN CADA 5 HORAS	ALLE 15 STUNDEN CADA 15 HORAS
VENTIL- VÁLVULAS	C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (*)	C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (*)	S (#)		(•): 34
VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS			C	X	#
TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS			C	X	#
KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN -ESCAPE			C	X	#
NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN			C		#
VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN			S		#
VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN		C	S		#
VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN			C	X	#
VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN			C		#
VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN			C		#
DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR			C	X	23
ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN		C	S	X	#
ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO			C	X	#
KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO			S		#
PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA			S		#
GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER			S		#
MOTORÓL/WECHSELFILTER- ACEITE MOTOR/FILTRO ACEITE MOTOR	S	S	S		29
ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE			C		#
SCHMIERUNGROHR FÜR ÓLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA			C		#
STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA		C		X	#
KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE		C		X	#
KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE		C	S	X	#
KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE			C		#
KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE			C	X	#
KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE			C	X	#
KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE			C		#
RITZEL- PIÑÓN CADENA		C	S		50
ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE			C	X	#
ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE			L		#
GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO				X	20
ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO		P	S		33
ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO		C	C	X	#
VERGASER- CARBURADOR			P		#
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008	SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES) ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE	TAGLIANDOCOUPONCOUPON	TAGLIANDOCOUPONN- COUPON	TAGLIANDOCOUPONCOUPON
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008	DOPO I PRIMI 1000KmAFTER FIRST 1000 KmAPRÈS LES PREMIERS 1000 Km	OGNI 5000 KMEVERY 5000 KmTOUS LES 5000 Km	OGNI 10000KmEVERY 10000 KmTOUS LES 10000 Km	SOSTITUIRE SE NECESSARIO REPLACE IF NECESSARYREMPLACER SINÉCESSAIRE	VEDERE PAGINASEE PAGE*VOIR PAGE
SMR 450, 510- 2008-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)	DOPO LE PRIME 3 OREAFTER FIRST 3 hoursAPRÈS LES PREMIERS 3 heures	OGNI 5 OREEVERY 5 hoursTOUS LES 5heures	OGNI 15 OREEVERY 15 hoursTOUS LES 15 heures
ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE			C		#
PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION		C	S		50 (52*)
INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS- ENGRENAGE DÉMARRAGE			C	X	#
PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE			L		#
PEDALE COMANDO CAMBIO- GEAR CONTROL PEDAL- LEVIER COMM. DE VITESSE				X	20 (22*)
CANDELA ACCENSIONE- SPARK PLUG- BOUGIE D'ALLUMAGE		P	S		33 (35*)
PIPETTA CANDELA- SPARK PLUG CAP- PIPETTE BOUGIE D'ALLUMAGE		C	C	X	#
CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR			P		#
VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE- SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR			C	X	#
FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR		PL	PL	X	37 (39*)
RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS			C		#
TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER		C	C		31 (33*)
TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU		C	C		31 (33*)
PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS,PIVOTS, RESSORTS				X	#
PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENINGBOLTS- PIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXATION MOTEUR	C		C		#
CAVALLETTO LATERALE- SIDE STAND- BEQUILLE LATÉRALE		C			12 (14*)
RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT		C	C	X	51 (53*)
TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTEDIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT			L		#
FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT			R		#
ATTACCHI MANUBRIO CON FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDONAVEC FIXAGE	C		C		46 (48*)
BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE			C		#
PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE ARRIÉRE			C	X	51 (53*)
BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIERSUSPENSION ARRIÉRE			C	X	#
GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE	C	C		X	51 (53*)
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008	WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO(PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)
TEILE- PARTICULAR	COUPON- CUPÓN	COUPON- CUPÓN	COUPON- CUPÓN
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008- ÜBLICHES MOTORRAD, STRABE GESETZLICH (mit beschränktem MACHT-MOTOR):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL (A POTENCIA LIMITADA):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008	NACH DEN ERSTEN 1000Km- DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km	ALLE 5000 KMCADA 5000 KM	ALLE 10000KmCADA 10000Km	WECHSELN WENNNÓTIG- SUBSTITUIRSI NECESARIO	SIEHE SEITEVER PAGINA
SMR 450, 510- 2008-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)	NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN- DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS	ALLE 5 STUNDENCADA 5 HORAS	ALLE 15 STUNDENCADA 15 HORAS
VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVUÁLA GAS CARBURADOR			C	X	#
LUFTFILTER- FILTRO AIRE		PL	PL	X	37
KÜHLER- RADIADORES			C		#
WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS		C	C		31
ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA		C	C		31
FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES				X	#
HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓNMOTOR	C		C		#
SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL		C			12
KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE		C	C	X	51
VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CONPERNO			L		#
VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA			R		#
LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN	C		C		46
HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA			C		#
KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA			C	X	51
BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA			C	X	#
KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA	C	C		X	51
NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA		L	L		#
HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO			C		#
NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOSPALANCAS HORQUILLA TRASERA		L			#
GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO		CL			31
KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO		C (...)	R (#)		(•): 41
DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS		C	L	X	25, 31
VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO			C	X	59
VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA		C	S		39, 64
HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO			C	X	59
HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA		C	S		41, 65
BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS	C	C	C	X	56
BREMSPUMPE –BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA -PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES			C	X	59
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008	SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)
PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE	TAGLIANDOCOUPONCOUPON	TAGLIANDOCOUPONN- COUPON	TAGLIANDOCOUPONCOUPON
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008-MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE (A POTENZA LIMITATA):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008-STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL (with LIMITED POWER ENGINE):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008-MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ):SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008	DOPO I PRIMI 1000KmAFTER FIRST 1000 KmAPRÈS LES PREMIERS 1000 Km	OGNI 5000 KMEVERY 5000 KmTOUS LES 5000 Km	OGNI 10000KmEVERY 10000 KmTOUS LES 10000 Km	SOSTITUIRE SE NECESSARIO REPLACE IF NECESSARYREMPLACER SI NÉCESSAIRE	VEDERE PAGINASEE PAGE*VOIR PAGE
SMR 450, 510-2008-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)-COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)-MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)	DOPO LE PRIME 3 OREAFTER FIRST 3 hoursAPRÈS LES PREMIERS 3 heures	OGNI 5 OREEVERY 5 hoursTOUS LES 5heures	OGNI 15 OREEVERY 15 hoursTOUS LES 15 heures
GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE BEARINGS AND GUDGEON PIN - CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÈRE		L			#
AMMORTIZZATORE POSTERIORE-REAR SHOCK ABSORBER-AMMORTISSEUR ARRIÈRE			C		#
COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL.		CL			31 (33*)
COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL.		C (*)	R (#)		(•):41 (43*)
CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES DECOMPRESSEUR ET GAZ		C	L	X	23 (25*) - 31 (33*)
DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT			C	X	59 (61*)
FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE AVANT		C	S		39 (41*) - 64 (66*)
DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÈRE			C	X	59 (61*)
FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE ARRIÈRE		C	S		41 (43*) - 65 (67*)
PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS	C	C	C	X	56 (58*)
TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP-CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/ETRIER SYSTÈME DE FREINAGE			C	X	59 (61*)
TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT			C	X	#
MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT				X	67 (69*)
TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT		C		X	#
TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES	C		C		76 (78*)
CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEATUS RUOES			C	X	#
CORONA POSTERIORE- REAR DRIVEN SPROCKET- COURONNE ARRIÈRE			S		#
SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÈRE	C	C	C		50 (52*) - 90 (92*)
CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÈRE	CL	CL	S		50 (52*)
SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK - CONTRÔLE SERRAGE DES BOULONS	C	C			#

.EGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE
: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT
::CONTROLLO-CHECK-CONTRÖLE
': PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE
I: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION
: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE
: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D'ATELIER
NOTE- NOTE- NOTE
SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- EVERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES
SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS
DOPO PERCORRENZE SU FANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDDY OR SANDY GROUNDS-
APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL

SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008	WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO(PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)
TEILE- PARTICULAR	COUPON- CUPÓN	COUPON- CUPÓN	COUPON- CUPÓN
SMR 450, 510- 2008 - TE 250, 450, 510 - 2008- ÜBLICHES MOTORRAD, STRAße GESETZLICH (mit beschränktem MACHT-MOTOR): SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008- MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL (A POTENCIA LIMITADA): SMR 450, 510- 2008; TE 250, 450, 510 - 2008	NACH DEN ERSTEN 1000Km- DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km	ALLE 5000 KM CADA 5000 KM	ALLE 10000Km CADA 10000Km	WECHSELN WENN NÓTIG- SUBSTITUÍR SI NECESARIO	SIEHE SEITE VER PAGINA
SMR 450, 510- 2008-MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO (A PIENA POTENZA)- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE (with FULL POWER ENGINE)- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF (AVEC LA PLEINE PUISSANCE)	NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN- DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS	ALLE 5 STUNDEN CADA 5 HORAS	ALLE 15 STUNDEN CADA 15 HORAS
TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE			C	X	#
GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR				X	67
AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR		C		X	#
RADSPIECHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS	C		C		76
RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS			C	X	#
KRANZ- CORONA TRASERA			S		#
SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA	C	C	C		50, 90
SEKUNDÅRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA	CL	CL	S		50
KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS	C	C			#

LEGENDE- LEYENDA
S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN
C: KONTROLLIEREN- CONTROL
P: REINIGEN- LIMPIEZA
R: REVISION- REVISION
L: SCHMIERUNG-BESCHMEIREN- ENGRESAJE-LUBRICACIÓN

: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA

ANMERKUNG- NOTAS
DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE
SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE
SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL

MEMORANDUM

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A20