HVA TE TC SMR 310 2010 - Moto HUSQVARNA - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type d'appareil	Tronçonneuse
Alimentation	Essence
Puissance moteur	Non précisé
Longueur de guide	Non précisé
Capacité du réservoir	Non précisé
Poids	Non précisé
Type de chaîne	Non précisé
Vitesse de chaîne	Non précisé
Système de démarrage	Non précisé
Frein de chaîne	Oui
Lubrification automatique	Oui
Type de moteur	2 temps
Niveau sonore	Non précisé
Vibration	Réduction des vibrations
Utilisation recommandée	Coupe de bois, élagage
Manuel disponible en	Multilingue (FR, ES, EN, IT, DE)

FOIRE AUX QUESTIONS - HVA TE TC SMR 310 2010 HUSQVARNA

Comment démarrer ma HUSQVARNA HVA TE TC SMR 310 de 2010 ?

Pour démarrer votre moto, assurez-vous que le réservoir est plein, tirez le starter si nécessaire, mettez le contact et appuyez sur le bouton de démarrage tout en maintenant le frein arrière enfoncé.

Que faire si ma moto ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, assurez-vous qu'elle est chargée. Vérifiez également le circuit d'alimentation en essence et inspectez les bougies d'allumage pour tout signe d'usure.

Comment régler la tension de la chaîne ?

Pour régler la tension de la chaîne, utilisez une clé pour desserrer les écrous d'axe arrière, ajustez la chaîne à la tension recommandée (entre 25 et 30 mm de jeu) puis resserrez les écrous.

Quel type d'huile dois-je utiliser pour ma HVA TE TC SMR 310 ?

Utilisez de l'huile moteur de haute qualité, 4 temps, avec une viscosité de 10W-40 ou 15W-50 selon les conditions climatiques.

Comment savoir si mes freins ont besoin d'être remplacés ?

Inspectez les plaquettes de frein régulièrement. Si elles sont usées à moins de 3 mm d'épaisseur, il est temps de les remplacer.

Que faire si ma moto surchauffe ?

Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, assurez-vous que le radiateur n'est pas obstrué et que la pompe à eau fonctionne correctement.

Quels sont les intervalles d'entretien recommandés ?

Il est recommandé de vérifier l'huile tous les 1000 km, de changer le filtre à air tous les 2000 km et de faire une révision complète tous les 5000 km.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le filtre à air, nettoyez-le avec de l'air comprimé ou de l'eau savonneuse, puis laissez-le sécher avant de le remettre en place.

Pourquoi ma moto perd-elle de l'huile ?

Des fuites peuvent être causées par des joints usés, un trop plein d'huile ou des fissures dans le carter. Inspectez soigneusement pour identifier la source de la fuite.

Comment régler la suspension ?

Pour régler la suspension, référez-vous au manuel de l'utilisateur pour les recommandations de précharge et de compression, et ajustez les réglages en fonction de votre poids et de vos préférences de conduite.

MODE D'EMPLOI HVA TE TC SMR 310 2010 HUSQVARNA

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. décline toute responsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se reserve le droit d'apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu'à titre idicatif et pourrait ne pas correspondre au contrôle traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrit est strictement interdit.

1ére édition (04-09)

Lorsque non différemment indiqué, les donné et les instructions se référant à tous les modèles.

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna!

Votre nouvelle moto Husqvarna a ete projetee et construite pour qu'elle soit la bellemeure dans son genre. Les instructions de service ci-inclues ont ete preparees pour vous fourir une guide d'entretien et de fonctionnement simple et clair.

Afin d'obtenir les mêilles performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d'entretien.

Les réparations ou les entretiens plus spécifiques ou plus importants reliquérant l'intervention de mécaniciens experts et l'utilisation d'équipements spécifiques. Voiture Concessionnaire Husqvarna en sus des pieces de rechange origines, à l'expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le "Livret d'utilisation et de ventretien" fait partie intégrantes du motorcycle et donc il doit rester joint aussi au même en cas de revente.

Cette motocyclere utilise des éléments projétés et realizés grace à systèmes et technologies d'avanguard et experimentés dans les competitions.

Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c'est nécessaire suivre le tableau de control et maintain dans l'Appendice A.

AVIS IMPORTANT

1) Les modeles TC estes motorcycles DE COMPETITION et ils sont garantis exempte par defautes de fonctionnement; le tableau d'entretien conseill e pour usage sportif se trouve dans l'Appendice A.

MOTOCROSS

2) Les modèles TE et SMR étes motorcycles pour employ ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITE) garantis exemplé par défauts et couvert par garantie juridique, à la condition que je soit MAINTENUE LA CONFIGURATION DESERIE et respectée le tableau d'entretien reporté au page 7 (Appendice A).

Si les modèles TE et SMR ils vissent transformés en motorcycles DE COMPÉTIATION (AVEC LA PLEINE PUISSANCE), le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif est reporté dans l'Appendice A.

ENDURO

SUPERMOTARD

IMPORTANT

Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la reféquence la CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit:

A) MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUSSANCE LIMITE
B) MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

Cette motocycle n'etait pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur tous au maximum des tours comme peut seisser en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent cause des dégats au moteur.
Cette motocycle presente un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote.L'utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n'est pas conseilled.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont ete projetees pour usage sportif ou les conditions sont tres differentes de celles d'un usage routier normal.

Pourmaintenirla"Garantiede Fonctionnement du vehicule,le Client doit suivre le programme d'entretien indiqued sur le livre d'usage et entretien en exécutant les coupons prés des ateliers autorisés HUSQVARNA.Leout pour la substitution des bouts et pour la main-d'oeuvre nécessaire pour respecter l'étage d'entretien est à la charge du Client.

NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motorcycle.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prétant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION*: Indique la possibilité de bles-sures graves ou mortelles si ces instruct-
tions ne seraient pas suivies.

ATTENTION*: Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au vehicule, si ces instructions ne seraient pas suivies.

Note*: Fournit d'ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, replacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

ATTENTION*: Àprous une chute,inspector soignexeurement le motorcycle.Assurez-vous que la poignee des gaz,les freins,l'embrayage,et tous les autres commandes et composants,ne soient pas endommages,car la conduite d'un motorcycle endommage peut provoquer des accidents.

ATTENTION*: Ne jamais démarrer le motorcycle, ou effectuer des opérations d'entretien, sans s'habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION*: Ce motorcycle est un vehicule sophistique à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarer ou conduire le motorcycle sans avoir la nécessaire experience. Assurez-vous d'être toujours dans de bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION

Garer le vehicule a l'abri dans un endroit ou il ne pourra pas etre heurte ou endomagé.Les coup, meme involontaires,pourraient provoquer la chute du vehicule avec le danger consqquent pour les personnes, en particulier pour les enfants.
Pour éviteroute chute accidentelle du vehicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irregularier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.
- Etant donné que le moteur ou le système d'échéppement pourrait atteindre des températures très élevées, gérer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

RESUME

PRESENTATION 2

AVIS IMPORTANT 2

ELEMENTS D'IDENTIFICATION 5

DONNEES TECHNIQUES 8

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS 10

COMMANDES 11

MODE D'EMPLOI DE LA MOTO 20

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ELECTRIQUES/

SYSTEME ELECTRIQUE 70-77

FOURNITURES 84-85

ELEMENTS EN OPTION. 86-87

APPENDICE 88

OPERATIONS DE PRE LIVRAISON 91

INDEX ALPHABETIQUE. 92

ENTRETIEN PERIODIQUE -REGLAGES APPENDICE A

Avis

• Les indications "droite" et "gauche" se referent aux deux côtés du motorcycle par rapport au sens de marche.

Z: numero dents
A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d'Amerique

• Si non différencment spécifique, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays.

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numero d'identification moteur est grave sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numero de matricule de la moto est grave sur le tube de direction du cadre.

Veuillez noter sur ce livret le numero grave sur le cadre, auquel on doit always se reférer lors d'une commande de pieces de rechange, ou lors d'une demande d'informations sur toute motorcycle.

NUMERO DE CADRE

NUMERO D'IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE

Le numero de série se compose de 17 caractères et est placé du côte droit du fourreau de direction.

1. Matricule cadre
2. Matricule moteur

(3)

(^*) : ^ progressive
() : An du modele

NUMERO D'IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE

Le numero de série se compose de 17 caractères et est placé du côte droit du fourreau de direction.

1. Matricule cadre
2. Matricule moteur

4

(5)

6

() : ^ progressive
() : An du modele

POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant
2. Poignée de gaz
3. Pedale commande frein arriere
4. Starter (côte gauche)
5. Bouchon réservoir carburant
6. Commutateur droite (démarrage électrique moteur)
7. Reglage précharge dessort amortisseur
8. Reglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d'amortissement)

9. Reglage extension amortisseur

10. Commutateur gauche (TE, SMR)

11. Bouton d'arret moteur (TC)
12. Levier commande embrayage
13. Robinet carburant
14. Pédale de commande boite des vitesses
15. Vis de sortie d'air pour tige fourche
16. Reglage compression pour tige fourche
17. Reglage extension pour tige fourche

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type... un cylindre a 4 temps

Refroidissement......liquide, (TE-SMR) avec electro-ventilateur

Alésage (310) mm 83

Alèsage (450-510) mm 97

Course (310) mm 55

Course (450) mm 60,76

Course (510) .mm 67,8

Cylindree(310) cm3 297,6

Cylindree (450) cm3 449

Cylindree(510) .cm 501

Rapport volumetrique 12,9:1

Démarrage (TC).....a pedale (avec dispositif de décompression automatique)

Démarrage (SMR) électrique (avec dispositif de décompression automatique)

Démarrage (TE)......électrique et a pèdale (avec dispositif de décompression automatique)

DISTRIBUTION

Type...double arbre a cames en tete;4 soupapes

Jeusouspapes(a moteurfroid)

Admission .0,10 0,15 mm

Echappement 0,15÷0,20 mm

LUBRIFICATION

Type......carter sec avec double pompe à lobes et cartouche fille

ALLUMAGE

Type...Electronique à décharge inductive (TE-SMR) ou capacitive (TC) avec avance variable à contrôle digital

Bougie type .NGK CR8EB

Distance electrodes bougie .0,7 mm

ALIMENTATION

Type (TE-SMR) injection electronique

Type (TC 450) "Keihin" FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur

Diametre diffuseur mm 41

Gicleur principal 180

Gicleur ralenti 45

Gicleur de starter 85

Gicleur d'air principal 200

Gicleur d'air de ralenti. 100

Flotteur .g 11,2

Soupape gaz 15M

Epingle conique . OBDVR

Cran fix. épingle 5ème

Vis air ouverte. tours 2

TRASMISsION PRINCIPAL

Pignon moteur - Couronne embrayage (310) 24 88

Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510) 23-63

Rapport de transmission (310) 3,666

Rapport de transmission (450-510) 2,739

EMBRAYAGE

Type .multidisque a bain d'huile avec commande hydraulique

BOITE DE VITESSE

Type.....avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

lere vitesse 2,000 (z 28/14)

Zéme vitesse 1,611 [z 29/18]

3ème vitesse 1,333 (z 24/18)

4ème vitesse 1,086 [z 25/23]

Zème vitesse 1,444 (z 26/18)

4ème vitesse 1,086 [z 25/23]

5ème vitesse 0,954{z21/22}

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (TE 310) Z 13-Z 50

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (TE 450-510).....Z 13-Z 47

Pignon sortie boîte de vitesse-Couronne sur la roue (TC 450)............Z 14-Z 50

Pignon sortie boite de vitesse-Couronne sur la roue (SMR 450-510)...Z 15-Z 42

Rapport de transmission (TE 310) 3,846

Raport de transmission (TE 450-510) 3,615

Rapport de transmission (TC 450) 3,571

Rapport de transmission (SMR 450-510) 2,800

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

Iere vitesse(TE 310) 28,205
Iere vitesse (TE 450-510) 19,806
lere vitesse (TC 450) 18,261
lere vitesse (SMR 450-510) 15,339
2ème vitesse (TE 310) 22,721
Zeme vitesse(TE 450-510) 15,955
2eme vitesse (TC 450) 14,130
2ème vitesse (SMR 450-510) 12,356
3ème vitesse (TE 310) 18,803
3ème vitesse (TE 450-510) 13,204
3ème vitesse (TC 450) 12,357
3ème vitesse(SMR 450-510) 10,226
4ème vitesse(TE 310) 15,329
4ème vitesse (TE 450-510) 10,764
4eme vitesse (TC 450) 10,633
4ème vitesse(SMR 450-510) 8,336
Se me vitesse (TE 310) 12,974
Seme vitesse (TE 450-510) 9,111
Seme vitesse(TC 450) 9,338
Seme vitesse (SMR 450-510) 7,056
6eme vitesse (TE 310) 11,491
6eme vitesse (TE 450-510) 8,069
6eme vitesse (SMR 450-510) 6,249

CADRE

Type....Mono-axe avec tubulures a section circulaire, rectangulaire ...ellepsoidal en acier; cadre arriere en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Typea fourche tellehydrauieqta tiges renverseees et goujon avance (reglabe en compression et extension);tiges 出 48 mm TE 450-510, TC 450 ou 0 50 mm TE 310/EU, SMR 450-510

Levee sur I'axe jambes. (TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type... progressive avec monoamortisseur hydraulique Levee roue (TC-TE) 296 mm

Levee roue (SMR) 290 mm

FREIN AVANT

Type......à disque fixe 0 260 mm de type "Wave" avec commande hydraulique et pince flottante (TE, TC);

à disque flottant Ø 320 mm de type "Wave" avec commande hydraulique et pince fixe radiale (SMR)

FREIN ARRIERE

Type.... a disque flottant 0240 mm de type "Wave" avec commande hydraulique et pince flottante.

JANTES

Avant (TE, TC) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 1,6x21 Avant (SMR) SANREMO en alliage léger: 3,50x17

Arrière (TE) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 2,15x18"
Arrière (TC) TAKASAGO "Excel" en alliage léger: 2,15x19"

Arrière (SMR)........SANREMO en alliage léger: 4,25x17"

PNEUS

Avant (TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion ou 90/90x21"

(TC) .Pirelli 51R-MT 32Aou Dunlop D756;80/100x21 SMR. .Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO; 120/70-17

Arrière

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT 83 Scorpion; 120/90x18" (310); 140/80x18" (450-510)

(TC) .Pirelli NHS (62) MT 32; ou Dunlop D756, 110/90-19"

(SMR) .Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150 / 60× 17^

Pression de gonflage froid (avant TC) 0,9+1,0 Kg/cm2

Pressure de gonflage a froid (arriere TC) 0,8÷0,9 Kg/cm²

(*) Pression de gonflage
froid (avant TE) 0,9..1,0 Kg/cm2

*) Pression de gonflage
froid (arriere TE) 0,8..0,9 Kg/cm2

(●) Pression de gonflage
froid (avant TE) 1,1 Kg/cm²

(^+) Pression de gonflage froid (avant SMR) 1,4 kg/cm

(●) Pression de gonflage
froid (avant SMR) 1,8 kg/cm² seul conducteur

( ) Pression de gonflage froid (avant SMR) 2,0 kg/cm2 conducteur et passager

(·) Pression de gonflage
froid (arrière SMR) 1,6 kg/cm²

(●) Pression de gonflage
froid (arrière SMR) 2,0 kg/cm² seul conducteur

Pression de gonflage
froid (arriere SMR) 2,2 kg/cm² conducteur et passager

() Usage routie
(*) En case d'un employé pour activités sportive

Longueur totale (TC) mm 2195

Longueur totale (TE) mm 2267

Longueur totale (SMR) mm 2163

Largeur maxi. mm 820

Hauteur maxi (TC-TE) mm 1285

Hauteur maxi (SMR) mm 1250

Hauteur selle (TC) .mm 968

Hauteur selle (TE) .mm 963

Hauteur selle (SMR) .mm 920

Poids net à sec (SMR 450-510)............kg 120,5

Contenance réservoir d'essence, comprise une réserve

(TE-SMR) de 1,8. 17,2

Liquide circuit de refroidissement. 1,1÷1,3

Huile carter

Vidange huié et changement du filtre. 1,7

Vidange hule. 1,5

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Huile de graissage moteur, boite des vitesses, transmission primaire

Liquide réfrigerant moteur

Liquide système de freinage

CASTROL RESPONSE SUPER DOT 4

Liquide de embrayage

CASTROL FORK OIL 10W

Lubrification par graisse

CASTROL LM GREASE 2

Lubrification par chaine transmission secondaire

CASTROL CHAIN LUBE RACING

Huile fourche avant

Marzocchi: CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W - Kayaba: KHL15-11

Huile pour I'amortisseur arrriere

CASTROL SYNTHETIC FORK OIL 5W

Protection contacts électriques

CASTROL METAL PARTS CLEANER

Bouche-trous pour radiateurs

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

COMMANDES

Le robinet (2), situé sur la gauche est de type à vis: visser la bague (A) pour fermer le robinet, dévisser la bague pour l'ouvrir.

ATTENTION*: Durant les opérations sur le robinet carburant, veiliez à ne jamais toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtré; la crasse s'accumulant dans ce filtré cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc netoyer le filtré comme suit:

1 Dévisser le bouchon de vidange (1) sur le réservoir du carburant et fermer le robinet;
2 0ter la tuyauterie (3) du carburateur et placer la misme dans une cuvette;
3 ouvir le robinet pour eliminer le carburant du réservoir;
4 desserrer les vis et oter le robinet. Nettoyer le tamis avec du solvent;
5 remonter le robinet en renversant les opération de démonage. Ouvrir le robinet et vérifier qu'il n'y a pas de fuites.

MOTEUR A INJECTION (TE-SMR)

Sur les vehicules équipés d'un moteur à injection, la pompe à essence est incorporee au réservoir et le circuit d'alimentation en carburant est depourvu de robinet. L'indication de la réserve est signalée sur le tableau de bord numerique par levoyant correspondant (voir page 14).

Chaque motorcycle est doté d'une béquille latérale (1).

ATTENTION*: La béquille a été projetée pour supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTOCYCLE. Ne jamais s'asseoir sur le motorcycle en utilisant la béquille comme support, car dans ce cas, on court le risque d'endommager la béquille et de se blesser.

Contrôler la bequille lésal periodiquement (tu vois "Fiche d'entretien periodique"); vérifier que les ressorts ne soient pas endommégés et que la bequille lésal se remue librement. Dans le cas la bequille lésal devint bruyant, lubrifier le pivot (A) de fixation.

CARBURANT

Carburant recommende: essence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota*: Si le moteur "cogne", utiliser une autre marque d'essence, ou un carburant avec indice d'octane plus élevé.

ATTENTION*: Si le moteur "cogne", l'arrête immidiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION*: L'essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arreter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ouétincelles à la zone de ravitationlement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION*: Ne jamais replir le réservoir au-delà de la limite inférieure de la goulotte de replissage. Assurez-vous que le bouchon (2) du réservoir soit bien fermé.

STARTER CARBURATEUR (TC)

Le pommeau du starter, place a gauche du carburateur, sert enrichir le melange durant le demarrage.

Tirer le pommeau vers lextableur pour ouvrir le starter, et ren- verser l'opération pour le fermer.

Le carburateur est doté de deux pommeaux:

1) POMMEAU NOIR:

démarrage au FROID (°)

2) POMMEAU ROUGE:

démarriage au CHAUD (°)

(°) Voir page 23

Pour le démarge à froid, les versions avec moteur à injection sont munies d'un bouton de couleur noire (3) situé à gauche du corps papillon.

Tirer le bouton vers l'extérieur pour ouvrir le starter, agir en sens inverse pour fermer.

INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS (TE-SMR)

Le motorcycle est équipé avec un instrument digital sur lequel sont montées 3 voyants indicateurs aussi: de route, indicateurs de direction et réserve carburant.

1-Voyant BLEU"De route
2-Voyant VERT "Indicateurs de direction"
3-Voyant ORANGE "Reserve carburant" (1,8I)
En tournant la clé de démarriage en position IGNITION l'écran de l'instrument (couleur amber) s'allume.

NOTES

• À chaque raccordement avec la batterie, pour les premier 2 secondes apparait la version du SW de contrôle; terminée la phase de contrôle, l'instrument visualise la dernière fonction fondee.
• À chaque extinction du moteur, il cesse la visualisation des fonctions de l'instrument.

• Le passage d'une fonction à l'autre et le zerotype relatif, il doit être effectué par la touche SCROLL (A).

• Les fonctions, qu'ils peuvent selectionner dans l'ordre, sont les suivante:

1- SPEED / ODO (figure 1, page 14)
2- SPEED / (figure 2, page 15)
3- SPEED/TRIP (figure 3, page 15)
4- SPEED / CHRONOMETRE (figure 4, page15)
5- SPEED/RPM (Indication numérique) (figure 5, page 16)
1-SPEED/ODO (figure 1, page 14)

IMPORTANT: En cas de MALFONCTIONNEMENT DU SYSTÉME D'ALIMENTATION À INJECTION, le signal FAIL apparait sur le côt déroit de l'écran de l'instrument (voir page 16): dans ce cas, adresse-vous au Concessionnaire HUSQVARNA.

1-SPEED (Km/h o mph)/ODO (figura 1)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph
• ODO: odomètre - Indication max: 99999 km

Pour passer de km au miles ou de miles à km procédé de la manière suivante:

1) visualiser l'illustration 1, eteindre le moteur et presser le bouton SCROLL (A).
2) tournier la clé de démarriage en position IGNITION en tenant pressé le bouton SCROLL (A) jusqu'au moment où apparaître le symbole "Km/h".
3) ensuite, s'afficheront alternatively "Km/h" et "Mph Miles", appuyer à nouveau sur le bouton SCROLL (A) au moment où s'affiche l'unité de mesure que l'on sauhaite utiliser.

2-SPEED / CLOCK (figure 2)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 km/h ou 299 mph;
• CLOCK: montre- Indication da 0:00 a 23:59:59.

Pour régler la montre, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de
3 secondes pour développer les heures; relachu le bouton, après
3 secondes il est possible de développer les minutes;

3-SPEED/TRIP1 (figure 3)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• TRIP 1: distance-Indication max: 999, 9 km (la donnae viendra perdue au detachment de la batterie).

Pour réglero le TRIP, presser le bouton SCROLL (A) pour plus de 3 secondes.

4-SPEED/CHRONOMETRE(STP) (figure 4)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 kmh ou 299 mph;
• STP 1: temps de parcours en km-mi
• Indication de 0:00 à 99:59:59 (la donnée viendra perdue au dé-tachment de la batterie).

Le compteur STP on active en pressant le bouton SCROLL (A), pour plus de 3 secondes.

• Phase 1: activation function;
• Phase 2: stop aux compteurs;
• Phase 3: zerotage STP
• Phase 4: activation function;
• Phase 5: stop aux compteurs;

et si de suite

5-SPEED/RPM NUMERIQUE (figure 5)

• SPEED: vitesse du vehicule - Indication max: 299 Km/h o 299 mph
• RPM NUMERIQUE: MIN. 500, MAX 14250.

Sur l'écran de l'instrument apparaissent également les informations relatives au "Point mort" et à un évientuel "Malfonctionnement" du système d'alimentation à injection; cette dernière information apparait avec priorité absolue par rapport à toute autre.

POINT MORT: si la vitesse est inférieure à 20 Km/h, la condition de "Point mort" (Neutral) est indiquée par un N devant la valeur de la vitesse.

MALFONCTIONNEMENT : en cas de "Malfonctionnement du système d'alimentation à injection", le signal "FAIL" apparait dans la partie droite de l'écran de l'instrument.

POIGNEE DES GAZ

La poignée (1) des gaz est placé à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserant les deux vis de fixation.

ATTENTION

N'oubliez pas de serrer les vis (A) après le réglage.

COMMANDFREINAVANT

La manette (2) de commande du frein avant est placé à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être régée en desserant les deux vis de fixation.

ATTENTION

N'oubliez pas de serrer les vis (B) après le réglage.

BLOC DE DIRECTION (TE-SMR)

A droite de la moto a ete assemblé un bloc-direction (1).

Pour bloquer la direction, agir comme suit:

tournee le guidon à gauche, introduire la clé dans la serrare et la tournée en sens antihoraire. Pousser la clé vers l'intérieur et, si nécessaire, tourné le guidon dans les deux sens. Tournee la clé en sens horaire tel'extraire de la serrare.

Pour debloquer la direction, effectuer les même operations, mais en sens inverse.

COMMUTATEUR DROIT SUR LE GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur croit a les fonctions suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur
3) Interrupteur demarrage - arrêt moteur

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE GUIDON (TE-SMR)

Le commutateur gauche a les fonctions suivantes:

1) D Flash d'avertissement (retour automatique)
2) Commande selection feu de route

Commande sélection feu de croissement

3) Indicateurs de direction gauche (retour automatique)
Indicateurs de direction droite (retour automatique)

Pour désactivier l'indicateur, presser le levier de commande une fois returné au centre.

4) Avertisseuracoustique

BOUTON D'ARRET MOTEUR (TC)

Ce bouton (1) est place sur le côte gauche du guidon, auprès la commande de l'embrayage.

COMMANDE DE L'EMBRAYAGE

Le levier de commande hydraulique de l'embrayage est situé à gauche sur le guidon et il est muni d'une protection. La position de la commande de l'embrayage sur le guidon peut être réglée en desserrant la vis inferieur (A) de fixation.

ATTENTION

N'oubliez pas de serrer la vis après le réglage.

COMMANDE FREIN ARRIERE

La pédale (1) de commande du frein arrêté se trouve du côté droit de la moto. Les modèles TE et SMR dans l'action de freinage, un interrupteur d'arrêt allume le feu arrêté.

COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES

Le levier (1) est placé sur le côte gauche du moteur. A chaque changement de vitesse, le conducteur doit libre la pédale qui re-tournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le "point mort" (N).

On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour toutes les autres vitesse le pousser en haut.

La position du levier sur l'arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération il faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvelle position sur l'arbre.

Une fois l'opération terminée, serrer la vis.

AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait "s'emballer" et donc, subir des dommages.

ATTENTION*: Ne pas ralentir en rechauffant les vitesses quand on se trouve à une vitesse qui pourrait amencer le moteur à s'emballer ou bien faire perdre l'adherence à la roue arrrière, si la vitesse immédiatement inférieure avait été selectionnée.

N: Point mort

N: Point mort

MODE D'EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLS PRELIMINAIES

ATTENTION!

Examinez attentivement cette liste avant de partir, pour éviter tout incident ou toutePENDANT LA marche.

1. Contrôle tous les liquides

A. Niveau d'huile moteur/transmission
B. Niveau du carburant
C. Niveau du liquide de refroidissement

S'assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

ATTENTION*: Ne jamais oter le bouchon du radiateur quand le moteur est encore chaud!

1. Contrôle des commandes

A. Poignée des gaz

B. Levier d'embrayage

S'assurer que les transmissions flexibles ne soient pas endommagées et glissant librement.

1. Contrôle des freins

S'assurer qu'il n'y aït pas de pertes d'huile et que les tubes ne soient pas détiériorés.

Contrcler le fonctionnement.

1. Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension arrêté.

Contrôler qu'il n'y a pas de pertes d'huile et s'assurer que le fonctionnement soit correct.

1. Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient pas usés.

Contralr les jantes et les pneumatiques.

Contrôler la pression des pneus.

1. Contrôle des rouleaux tendeurs de chaine, du pignon et de la couronne

Contrôler l'usure des rouleaux, du pignon et de la couronne.

S'assurer que la chaine soit correctement reglee et lubrifie.

1. Contrôle du filtré à air et du système d'aspiration

Contrcler que le filtre soit propre.

Contralr les raccords en caoutchouc et les colliers.

1. Contrôle du système d'échéppement

Contrôr les montages et vérifier les ruptures éventuelles
Contrôr les silencieux.

1. Contrôle des couples de serrage

A. Bougie (voir page. 33).

B. Verification générale des serrages.

Contrôle de direction

Contrcler le jeu des roulements de la direction.

1. Contrôler le système électrique (TE-SMR)

Demarrer le moteur et controller que les phares, le feu de stop, les indicateurs de direction, les voyants sur le tableau de bord et l'avertisseur acoustique fonctionnement regulierement.

ATTENTION*: Pour ne pas provoquer des dommages sérieux au motorcycle et des accidents aussi, effectuer des contrôles quotidiens avant de conduire.

RODAGE

La durée et la performance du moteur seront développées si un rodage d'environ deux heures serait effectué avant une compétition.

Durant la première demi-heure de conduite, il est avis de garder une vitesse très basse, et d'éviter les accelerations brusques pour ne pas forcer le moteur.

Effectuer une vindage d'huile et toutes les opérations d'entretien conséillées. Àprou la première demi-heure de conduite, augmenter le nombre des tours, mais sans forcer.

Une fois que les haute vittesses sont insérés, ne jamais garder une viotesse trop BASSE. La moto peut être utilisée normalement à niveau de compétition après environ deux heures.

CONTROLES PENDANT LE RODAGE

• CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (voir page 69);
• CONTROLE DU SERRAGE ROUES;
• CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE;
• CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (voir page 49);
• CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (voir page 36);
• CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON;
• CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE;
• CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION;
• CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE;

CONTROLER FREQUENTEMENT L'Etat DE CHARGE DE LA BATTERIE (voir page 78)

DÉMARRAGE DU MOTEUR (TE-SMR)

Au moteur froid, c'est-à-dire après arrêt prolongé du motorcycle ou en présence de bassé température ambiente, opérer de la manière suivante:

1) placer la clé (1) de l'interrupteur d'allumage dans la position IGNITION (le renflement qui se produit en tournant la clé sur IGNITION est du à la pompe à carburant qui met le circuit d'alimentation sous pression);
2) tirer le pommeau (2) du starter;

3) tirer le levier (3) de l'embrayage;
4) placer le pédale (4) de la boite de vitesses dans la position de point mort et relâcher le levier de commande embrayage;
5) presser le commutateur démarrage-àrret moteur (5) ensuite le bouton (6). Ramener le pommeau (2) de starter dans sa position initiale des que le moteur tient le ralenti. Pour le démarriage à chaud, NE PAS mettre le starter. Ne pas faire fonctionner à moteur froid à haut régime pour permettre le réchauffement de l'huile et sa circulation à tous les endroits qui ont besoin de graissage.

NOTE

Sur le support du levier d'embrayage est monté un interrupteur de suture qu'il permet d'effectuer le demarrage SEUL avec boite de vitesse au point mort ou avec une vitesse engagée et levier d'embrayage tirée.

IMPORTANT

NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA BATTERIE N'A PAS ETE CONNECTEE DANS LE CIRCUIT.

DECOMPRESSEUR DE DEMARRAGE

Quoique le moteur soit doté d'un Décompresseur automatique il peut être nécessaire, en quelques cas ( comme par exemple: noyage du carburateur ou difficulté de démarrage à cause d'une batterie pas suffisamment charge) utiliser le Décompresseur manuel qu'il se trouve sur la gauche du guidon. Dans ces cas, tirer le levier (5) en pressant en même temps le bouton de démarrage, relâcher le levier (5) pendant qu'il se tient là-dessus pressé le bouton relâcher le bouton aussi.

Le support du levier (5) est doué d'un tendeur (6) pour régler le jeu qui doit être d'environ 3 mm; une autre possibité d'enregistrement est fournie par le groupe de registre (7) qu'il se trouve sur la croite du moteur, agir sur ce dernier quand il n'est plus possible de régler le jeu correctement avec le tendeur sur le guidon).

DÉMARRAGE DU MOTEUR (TC)

Proceder de la maniere suivante:

1) s'assurer que le robinet du carburant (A) se trouve en position ouverte;
2) placer le levier (1) de la boite de vitesse dans la position de point mort;

3) tirer le pommeau du starter (pommeau NOIR 2 pour le démarrage au froid *, pommeau ROUGE 3 pour le démarrage à chaud);

4) baisser la pedale de démarriage (4) jusqu'à couver résistance (piston au P.M.H.);

*: c'est-à-dire après rêt prolongé du motorcycle ou en présence de basse température ambiente.

5) tirer le levier (5) et baisser ulterieurement, d'une course limite, la pedale jusqu'à gagner la résistance susdite (franchissement du P.M.H.);

6) à ce point, relâcher le levier (5) et la pédale (4);

7) en cas de DEMARRAGE Au FROID, tourner complètement pour 2 fois le poignée (6) du commande du gaz (en cas de démarrage à chaud NE PAS effectuer cette opération);

8) baisser COMPLETEMENT la pédale (4) jusqu'à le démarriage du moteur.

AU MOTEUR CHAUD: AVANT DE PARTIR, DÉSACTIVER LE POMMEAU ROUGE (3) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR.

En cas de manqué demarrage repeter cette procEDURE.

NOTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE EN ROUTE A' FROID ET TEMPERATURES BAS

C'est conseiller de effectuer un bref chauffage au minimum, après avoir débrancher le starter, lorsque on obtien la normale réponse du moteur aux ouvertures du gaz.

De telle façon, l'huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindre la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur.

On doit éviter de effetacter un chauffage trop prolongé du moteur.

IMPORTANT

Le moteur froid, éviter les brusques accélérations.

ATTENTION*: Le système d'échémpement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tournier à vide le moteur dans des milieux fermés.

En cas d'usage du démarrage à pédale, suivre attentivement les instructions qui se trouvent au page 23 et tenerprésent la suivante note.

Pédale de démarrage

ATTENTION*: Durant la phase de démarriage moteur de ce type de motorcycle à haute performance, un fort "choc en retard" pourrait se produit. Ne jamais démarrer le moteur sans avoir mis les bottes de protection, car on court le risque de blesser la jambe si la pédale donne un fort "choc en retard", et le pied glisse.

DEMARRAGE A CHAUD (TC)

En cas de difficulté de démarriage lorsque le moteur est chaud, ou après une chute, proceder comme suit:

1)mettre levier (1) de vitesse au point mort;
2) tirer le bouton ROUGE du starter (2);

3) tirer le levier (3) d'embrayage;
4) agir sur la pedale de mise en marche (4) pour démarrer le vehicule;

5) Relacher ensuite le levier d'embrayage (3).

AVANT DE DEMARRER, DESACTIVER LE BOUTON ROUGE (2) DU STARTER SUR LE CARBURATEUR.

ARRET DU MOTOCYCLE ET DU MOTEUR

• Fermer la poignée (1) des gaz tout, de façon à réduire la visées du motorcycle.
• freiner soit la roue avant, soit l'arrière (pour une forte déciération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pedale des freins).

• Une fois que le motorcycle est arrêté, débrayer et placer le levier (2) de la boîte des vitesses au point mort.

• Presser le bouton ROUGE (3) d'arrêt moteur.

• TC: Fermer le robinet d'essence (4)
• TE, SMR: tourner vers la gauche la clé de l'interrupteur d'alumage.

ATTENTION*: Dans des conditions particulières, il est avis d'utiliser independament le frein avant ou l'arrière. En roulant sur des terrains glissants, utilise prudiment le frein avant. L'usage incorrect des freins peut cause des accidents sérieux.

ATTENTION*: Au cas d'un blocage de la poignée des gaz dans la position ouverte, ou de tout autre mauvais fonctionnement où le moteur tourne d'une façon incontrollable, appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton d'arrêt moteur.

Tandis que ce bouton est pressé, garder le contrôle du motorcycle, et utiliser doucement les freins et le guidon.

CONTROLE DU NIVEAU DE L'HUILE

En maintainant la moto horizontal et bien droite, controler le niveau d'huile à travers le hublot d'inspection (1) sur le carter droit du moteur. Vérifier que le niveau se trouve compris entre les deux niveaux MIN et MAX.

Pour effectuer le remplissage, oter le bouchon de ravitaillment (2).

Avis*: effecteur cette opération à moteur chaud.

ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l'huile moteur chaud.

VIDANGE D'HUILMEOTEUR ET NETTOYAGEREMPLACEMENT DES FILTRES A TAMIS ET DE LA CARTOUCHE FILTRANTE

ATTENTION*: Veillez à ne jamais toucher l'huile moteur chaud.

Vidange d'huile moteur à effectuer avec MOTEUR CHAUD; opérer comme suit:

• 0ter le bouchon de ravitaillement (2);
• même si ce n'est pas indispensable, cela est recommendé àter la protection moteur (A)
• placer une cuve dessous le moteur;
• 0ter le bouchon de vidange (3);
• de façon à vidanger complètement l'huile moteur et nettoyer l'airant du bouchon;

• Ofter les trois filtres (5), (6) et (7) placés sur le cote gauche du moteur, contrôler les bagues OR et nettoyer les filtres par l'essence, remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage;
• pour remplaçer la cartouche fille (4), il faut dévisser les trois vis de fixation etsteroler le couverde la cartouche fille;
• après la substitution des filtres, remonter le bouchon de vidange (3), la protection moteur (A) et replir avec la juste quantité d'huil.

CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANT

Contrôr le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté et motorcycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à 10 mm au dessus des éléments et en outre, sur les modèles TE et SMR, ne doit pas dépasser la moitié du réservoir de expansion (2) place devant l'amortisseur arrière.

Le bouchon du radiateur est pourvu de deux position de déblocage, la première peut servir à la décharge préventive de la pression du circuit de refroidissement.

ATTENTION

Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déverser et provoquer des brûlures.

ATTENTION

TE-SMR: Se rappeler que le ventilateur de refroidissement (A) peut etre activé meme par I'interrupteur de demarrage sur la position OFF; il est donc avis de se tener a distance respectue des palettes du ventilateur.

AVIS

Si des difficultés surgissant pour enlever le li-que des éléments laqués, laver à l'eau.

SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Placer une cuve sur cote droite du cylindre, dessous la vis (1) de vidange.

AVANT TOUT, enlever la vis (1), ouvir LENTEMENT le bouchon (2) du radiateur droite, incliner la motocyclette à droite afin de faciliter l'écoulement du liquide. Remoner la vis (1).

Verser la quantite de liquide nécessaire dans le radiateur et chauffer le moteur pour eliminer d'eventuelles bulles d'air.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique"): cela evitera des pertes du refrigerant dont des grippages du moteur. Si sur les tuyanteries (A) il y a des crevasse, des faisennements ou des durissements causés par sechage des manchons, il sera nécessaire les remplaier.
Contrer la fixation correcte des colliers (B).

REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DES GAZ

Pour vérifier le réglage du cable de la poigné des gaz, opérer comme suit:

• enlever le capuchon supérieur en gomme (1);
• déplacer en avant et en arrirée la poignée (2) et contrôler qu'il y a un jeu de 2 mm. environ;
• si le jeu n'est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et tourner la vis de réglage (4); en la desserrant, le jeu décroisse, en la serrant, le jeu augmente;
• serrer à nouveau le contre-collier (3).

ATTENTION*: Pour ne pas porter préjudice à la sécurité, ne jamais conduire avec le cable de commande des gaz endommagé.

ATTENTION*: Puisque les gaz d'échéppement contien-nant monoxyde de carbone, il est avis de ne jamais tournier à vide le moteur dans des millieux fermés.

NOTE

En cas de substitution des cables (1) et (2) de commande des gaz est nécessaire de respecter, au remontage, la dimension A (10mm) indiquée dans la photo. Puis remoner le couvercle de protection (B) par la vis (3) et effectuer le réglage des cables sur le guidon, comme décrit avant.

Pour effectuer l'opération de substitution des cables, il est nécessaire d'enlever le réserve carburant.

REGLAGE DU CARBURATEUR (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opére comme suit:

Tournier la vis de réglage du ralenti (1) place a gauche du vehicule, à jusqu'à obtenir un régime du moteur plutilé elevé, (tournier la vis en sens horsaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire).
- Oter le vis de reglage (2) dans le sens hora jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, returner le en arrrière de 2 tours.
- desserer progressively la vis de réglage (1) jusqu'à obtenir le relienti désire.

REGLAGE DU RALENTI (TC)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opére comme suit:

• tournier la vis de réglage ralenti tournier la vis de réglage du ralenti (1) place a gauche du vehicule, à proximité du robinet carburant, jusqu'à obtaining le ralenti désiré, (tournier la vis en sens horsaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le réduire).

REGLAGE DU RALENTI (TE-SMR)

Effectuer le réglage du carburateur avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée.

Opére comme suit:

tourner la vis de réglage du ralenti (3) à droite du vehicule, sur le corps papillon, jusqu'à obtenir un ralenti de 1600 tours/1' (tourner en sens horsaire pour augmenter le nombre de tours, en sens inverse horsaire pour le diminuer).

CONTROLE DE LA BOUGIE D'ALLUMAGE

Bougie (2) de type NGK CR8EB; la distance entre les electrodes doit etre de 0.7 mm.
Une distance supérieure peut entraîner des difficultés de démarriage et de surcharge de la bobine.
Une distance inférieure peut cause des problèmes d'accelération, de fonctionnement au ralenti et de performance, lorsque les vis-tesSES sont peu élevées.
Nettoyer la saleté autour du siècle de la bougie avant de la retiree après avoir enlevé le couvercle (1).
Il'est conseilled'examiner la bougie juste après son demontage puisque les depots et la coloration de I'isolant fournissant des renseignements utiles.

Degre thermique exact:
La pointe de l'isolant est sèche et sa couleur est marron clair ou gris.
Degre thermique elevé:
La pointe de l'isolant est seche et couverte d'incrustations foncees.
Degre thermique bas:
La bougie est surchauffée, la pointe de l'isolant est vitreuse et de couleur blanche ou grise.
AVIS*: Il ne faut pas négliger certaines précautions quand on remplace la bougie avec une "plus chaude" ou "plus froide". Rappelez-vous que une bougie ayant un dégré thermique trop élevé peut provoquer des préallumages et endommager le moteur et que une bougie avec un dégré thermique trop bas peut provoquer unacroissement remarquable des dépôts de carbone.

Avant de remonter la bougie, nettoyer soigneusement les electrodes et l'isolant en utilisant une Brosse métallique.

Applique gras graphite sur le filet de la bougie, la visser à la main au point d'au bout donc la serrer au couple de 10 ÷ 12 Nm. Desserrer la bougie et la serrer de nouveau aux 10 ÷ 12 Nm.

Les bougies avec l'isolant fendillé ou les electrodes corrodées doivent être replacées.

REGULATEUR DE TENSION (TE-SMR)

Le régulateur de tension (3) est fixé du côté droit du chassin, à l'avant.

CONTROLE FILTRE A AIR (TC-TXC)

Tourner le pivot arrirée (1) en sans antithoraire, enlever la selle de la vis de fixation avant.

TXC: extraire la batterie (A) et la placer lateralement sur le vehicule.

Enlever la vis (3) et le filtré à air complet (4). Séparer le filtré (5) du cadre (6).

NETTOYAGE Filtre A AIR

Laver le filtré avec un détergent spécifique (CASTROL FOAM AIR FILTER CLEANER ou produit similaire) et lui essayer parfaitement (laver le filtré avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en hUIL speciale pour filtres (CASTROL FOAM AIR FILTER OIL ou produit similaire) et l'essorer pour faire sortir I'hUIL superflue.

ATTENTION*: Pour le nettoyage de l'élement filtrant ne jamais utiliser de l'essence ou du solvant à bas point d'inflammation, car des incendes ou des explosions pourrait se vérifier.

ATTENTION*: Le nettoyage de l'élement filtrant doit se passer dans des millieux très bien ventilés. Veiliez à ce que des flammes ou des étinçelles ne soient jamais approchées à la zone de travail.

MONTAGE

Pour avoir une bonne échéité, graisser le borde (C) du filtre dans la direction du logement.

Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer que l'extrémité (A) soit tournée vers le haut et que l'angle (B) se trouve sur le côte inférieur gauche de la boite filtre. Remonter les autres pieces enlevées précédemment.

ATTENTION*: Au cas d'un montage erroné du filtr, de la crasse ou de la poussière pourraient s'introduire dans le filtr et provoquer une usre rapides des segments du piston et du cyclindre.

CONTROLE FILTRE A AIR (TE-SMR)

Tourner le pivot arrirée (1) en sans antihoraire, enlever la salle de la vis de fixation avant.

Extraire la batterie (A) et la placer lateralement sur le vehicule.

Enlever la vis (3) et le filtré à air complet (4). Séparer le filtré (5) du silencieux aspiration air (6).

NETTOYAGE Filtre A AIR

Laver le filtre avec un dégent spécifique (AGIP" Filter clean foam air detergent fluid" ou produit similaire) et lui essuyer parfaitement (laver le filtre avec essence seul en cas de nécessité). Le plonger en huispeciale pour filtres (AGIP" Foam air filter protection oil" ou produit similaire) et l'essorer pour faire sortir l'huispe superflue.

ATTENTION*: Pour le nettoyage de l'objet filtrant ne jamais utiliser de l'essence ou du solvant à bas point d'inflammation, car des incendes ou des Explosionions pourrait se vérifier.

ATTENTION*: Le nettoyage de l'objet filtrant doit se passer dans des millieux très bien ventilés. Veiliez à ce que des flammes ou des étinçelles ne soient jamais approchées à la zone de travail.

MONTAGE

Pour avoir une bonne échéité, graisser le borde (C) du filtre dans la direction du logement.

Lorsque le filtré est remis en place, s'assurer que l'extrémité (A) soit tournée vers le haut et que l'angle (B) se trouve sur le côte inférieur gauche de la boîte filtré. Remonter les autres pieces enlevées précè demment.

ATTENTION*: Au cas d'un montage erroné du filtré, de la crasse ou de la poussière pourraient s'introduire dans le filtré et provoquer uneusetre rapide des segments du piston et du cyclindre.

REGLAGE DU JEU DES PALIERS DU GUIDON

Pour que la sécurité soit garantie, le guidon devrait always etre parfaitement regle de telle sorte qu'il tourne librement, sans aucun jeu. Pour contrcler le reglage du guidon, positionner sous le moteur une bequille ou un support de telle sorte que la roue avant soit soulevee du sol. Exercer une lagere pression sur les extrémites du guidon pour faire tourner la rotule de direction; le guidon doit tourner sans effort.

Se placer devant la moto, saisissez les extrémites inférieures des portes tiges de fourche en les mouvant dans le sens de leur axe.

En presence d'un jeu, effectuer un réglage comme suit:

• desserrer l'ecrou (1) de la barre de direction;
• desserrer les 4 vis (3) de fixation de la tête de direction aux montants de la fourche.
• Tourner en sens horsaire le collier (2) par la clé spéciale de la barre de direction, jusqu'à l'obtention d'un réglage correct du jeu.
• serrer l'ecrou (1) de la barre avec un couple de serrage de 8 + 9 Kgm.(78,4 +88,3 Nm)
• serrer les 4 vis (3) sur la tête de direction 22,5 ÷ 26,5 Nm (2,3 ÷ 2,7 Kgm).

AVIS*: Pour des raison de sécurité, ne jamais conduire le motorcycle avec les paliers du guidon endommagés.

L'angle de braquage peut être change en agissant sur les groupes de réglage situés aux côts du fourreau de direction de la manière suivante : desserrer le contre-écrou (1) et tourner la vis de réglage (2) jusqu'à obtenir l'angle youlu puis serrer à nouveau le contre-écrou (1). Effectuer les mêmes modifications des deux côts.

REGLAGE DU LEVIER DU FREIN AVANT ET CONTROLE DU NIVEAU FLUIDE FREIN AVANT

Sur le modele SMR la position du levier sur le guidon peut etre changée 4 positions de réglage en fonction de la dimension de la main du pilote. Pour se rapprocher le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens HORAIRE, pour éloigner le levier de la poignée, tourner le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE. Sur le modeles TE et TC le registre (a) met sur le levier de commande il permet de changer la position de la course à vide (a). La course a vide (a) doit etre au moins de 3mm

Le niveau d'huile dans le réservoir ne doit jamais se trouver aoudssous de la valeur minimale (1) visible par la lunette placée

sur la cote arrête du la pompe (TE, TC) ou indiqué sur le réservoir transparent (SMR).

L'abaisissement du niveau d'huile permet l'entrée d'air dans le système; par conséquent, la course du levier sera plus longue.

ATTENTION*: Si le levier du frein est trop "souple", celui signifie qu'il y a de l'air dans la tuyauterie, ou un dernier dans le système. Puisqu'il est dangereux de conduire le motorcycle dans ces conditions, faire contrcler le système de freinage chez le Concessionnaire Husqvarna.

AVIS*: Ne jamais verser le fluide des freins sur des surfaces vernissées ou des éléments transparents, comme lentilles de phare.

AVIS*: Ne jamais mélanger deux types de fluide différents. Si on employe une marque différente de fluide, éliminer d'abord le fluide existant.

ATTENTION*: Puisque le fluide des freins peut causer des irritations, éviter tout contact avec la peau et les yeux. Nettoyer la partie atteinte, et s'il s'agit des yeus, appeler un medecin.

A: pour augmenter le jeu

B: pour diminuer lejeau

REGLAGE POSITION PEDALE FREIN ARRIERE

La position du pedal de contrôle frein arrirée par rapport au repo
spe-pied, peut etre reglee selon les exigences du pilote. Si I'on doit effectuer ce reglage, agir de la façon suivante:

• Desserer la vis (1);
• tournier la came (2) pour régler la course à vide (A);
• après I'avoir reglee serrer a nouveau vis (1).

Après avoir effectué ce réglage, il faut régler la course à vide de la pédale indiquées à pa ge 41.

RéGLAGE DE LA COURSE À VIDE DU FREIN ARRIERE

La pedale de contrôle du frein arrêté doit avoir une course à vide (B) de 5 mm avant de commencer le freinage.

Au cas où cela ne se vérifie pas, effectuer le réglage de la façon suivante:

• desserer l'écrou (3);
• agir sur la tige de commande pompé (4) pour augmenter ou réduire la course à vide;
• après le réglage serrer a nouveau l'écrou (3).

ATTENTION

L'absence de la course à vide prévue donnera lieu à une usure rapide des pastilles du frein avec le risque d'atteindre l'INEFFICACITE TOTA-LE DU FREIN.

CONTROLE DU NIVEAU FLUIDE

Le niveau (A) doit être situé entre les encoches sur le réservoir pompe.

REGLAGE DU LEVIER DE COMMANDE ET CONTROLE DU Niveau FLUIDE DE L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

La course à vide (A) doit être au moins de 3 mm.
La position du levier sur le guidon peut etre changée en fonction de la dimension de la main du pilote.
Pour se rapprocher le levier de la poignee, tourner le registre (B) en sens HORAIRE.
Pour éloigner le levier de la poignée, tourné le registre (B) en sens INVERSE AUX AIGUILLES D'UNE MONTRE.
Pour effectuer le contrôle du niveau du fluide, en opérant comme suit:
- oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe sur le commande pompé d'embrayage;

-mettre le maître-cylindre (3) du commande embrayage dans la position horizontal et contrôler le niveau du fluide: le niveau ne doit se couver au-dessous de 4 mm (0.16 in.) du bord supérieur (D) de la pompe;
- si nécessaire, insérer fluide (pour le type, voir TABLEAU DE GRAISSAGE-RAVITAILLEMENTS page 10).

AVS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

Remonter les parties dans l'ordre inverse du démontage.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique"); si sur la tuyanterie (C) il y a des signes d'usage ou ruptures, il sera nécessaire le replacer.

PURGE DE L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Agir comme suit:

• oter les vis (1), le couvercle (2) et le diaphragme pompe;
• oter le nipple de purgege (3);
  -mettre une seringue a place de le nipple de purgege et remplie d'huile nouveau (voir TABLEAU DE GRAISSAGE a la page 10).

AVS*: Ne JAMAIS utiliser liquide de frein.

• remplie jusqu'à l'huile commence à sortir SANS BULLES par l'orifice inférieur (B) du la pompe de l'embrayage.

Le niveau d'huile doit jamais être inférieur de 4 mm du bord supérieur (A) sur la pompe.

Remonter les parties précédemment enlevées.

REGLAGE DES SUSPENSION PAR RAPPORT AUX CONDITIONS DE LA PISTE

Les instructions suivantes sont une guide pour la mise en service des suspensions selon le type de terrein trouve.

Avant d'effectuer tout changement, et ensuite aussi, lors d'un réglage insuffisant il faudra partir toujours du tarage standard, en augmentant ou en diminuant les déclics de réglage un à la fois.

TERREIN DUR

Fourche: réglage en compression plusouple.

Amortisseur: réglage en compression plusSouple.

En roulant à grande vitesse, il faudra un réglage plus souple des deux suspensions soit en compression, soit en extension.

Ce réglage garantira une meilleure adhérence des pneus à la route.

TERREIN SABLEUX

Fourche: réglage en compression plus raide, ou remplacer le reassert standard avec un reassert plus raide, avec réglage de la compression plusouple, tandis que le réglage de l'extension sera plus raide.

Amortisseur: réglage en compression, et spécialement en extension, plus raide.

Opérer sur la précharge du ressort pour baisser la partie arrête de la moto.

TERREIN BOUEUX

Fourche: réglage en compression, ou remplacer le ressort standard avec un ressort plus raide.

Amortisseur: réglage en compression et en extension plus rai de.

Opére sur la précharge du ressort pour soulever la partie arrière de la moto. Il est avis de replacer les ressorts sur les deux suspensions pour compenser l'accroissement du poids de la moto, dû à la boue accumulée.

NOTE:

Si la fourche est trop couple ou trop raide dans n'importe\ quelte condition de réglage, contrôle le niveau d'huile dans la tige, car il pourrait être trop bas ou trop haut; se rappeler que

l'huile en excès dans la fourche entraîne un curage d'air plus fréquent. Si les suspensions ne réagissant point aux changements de tarage, contrôle les groupes de réglage pouvant être bloqués.

Les tarages standard et les procédures de réglage sont indiquées ici desosus.

REGLAGE FOURCHE (TE 310/EU - SMR 450, 510) a) COMPRESSION (REGISTRE INFÉRIEUR)

Pour rétablit le tarage standard, oter le bouchon (B) et tourner le registre (A) en sens horsaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, returner le de souscités déclçés en arrêtre. Pour obtenir une action de freinage plus souple, tourner le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (REGISTRE SUPERIEUR)

Pour rétablit le tarage standard, tourné le registre (C) en sens horsaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, returner le de souscités déclics en arrêté. Pour obtenir une action de freinage plus couple, tourné le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide.

c) EVENT D'AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les mois).

Placer la moto sur la bequille centrale et detendre complètement la fourche et desserer la soupape d'event d'air (D). Dés que le travail est terminé serrer la soupape.

ATTENTION!

NOTE: Ne jamais force les vis de réglage au dela des positions d'ouverture et de fermeture maximum.

NIVEAU D'HUILDE LA FOURCHE

Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent avoir la quantité d'huile prévue. Oter les tiges des fourches pour contrôler le niveau d'huile à leur intérieur. Opére comme suit:

• enlever les bouchons des tiges;
• enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l'huile;
• porter la fourche à fin de course;
• vérifier que le niveau soit à la distance "A" de la limite supérieure de la tige de force.

QUANTITÉ D'HUILÉ DANS CHAQUE TIGE

-TE:725 cm3
-SMR:740 cm3

NOTE

Index de flexibilité des ressorts standard:

K=4.8 N/mm (TE)

K = 5N / mm (SMR)

NOTE

Pour ne pas ALTERER la valeur de precharge, replacer toujours le ressort avec les entreprises.

A=100mm (3.94 in.) - SMR
A=120mm (4.72 in.)-TE

REGLAGE FOURCHE (TC 450; TE 450-510)

a) COMPRESSION (TC: REGISTRE SUPERIEUR; TE: REGISTRE INFERIEUR)

Pour rétablit le tarage standard, tournier le registre (A) en sens horaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte ensuite, returner le de souscités déclçés en arrêté. Pour Obtienir une action de freinage plus souple, tournier le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour Obtienir une action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (TC: REGISTRE INFÉRIEUR; TE: REGISTRE SUPÉRIEUR)
Tarage standard: -10 clicks (TE);
Tarage standard: -13 clicks (TC).

Pour rétablit le tarage standard, tourné le registre (C) en sens horsaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Ensuite, returner le de souscités déclçcs en arrrière. Pour obtenir une action de freinage plus soupule, tourné le registre dans le sens anti-horaire. Renverser les opération pour obtenir une action de freinage plus raide.

c) EVENT D'AIR (à effectuer après chaque compétition, ou tous les mois).

Placer la moto sur la béquille centrale et détendre complètement la fourche et desserer la soupape d'event d'air (D). Dés que le travail est terminé serrer la soupape.

NOTE: Ne jamais force les vis de réglage au dela des positions d'ouverture et de fermeture maximum.

NIVEAU D'HUILDE LA FOURCHE

Pour un fonctionnement correct, les tiges de la fourche doivent avoir la quantité d'huile prévue.

TE: Oter les tiges des fourches pour controller le niveau d'huile à leur interieur. Opérer comme suit:

• enlever les bouchons des tiges;
• enlever les ressorts des tiges en laissant écouler l'huile;
• porter la fourche à fin de course;
• vérifier que le niveau soit à la distance de 140mm (5.51 in.) de la limite supérieure de la tige de force.

QUANTITÉ D'HUILÉ DANS CHAQUE TIGE

Index de flexibilité des ressorts standard:

$$ \begin{array}{l} \mathrm {K} = 8, 8 \mathrm {N} / \mathrm {m m} (\mathrm {T E}) \ K = 9, 6 \mathrm {N} / \mathrm {m m} (T C) \ \end{array} $$

NOTE

Pour ne pas ALTERER la valeur de precharge, replacer toujours le reassert avec les entreprises.

MODIFICATION DE LA POSITION ET DE L'HAUTEUR DU GUIDON

La position (a) et l'hauteur (b) du guidon ils peuvent être changée pour更好地 s'adapter à Vos exigences de guide. Pour effectuer les opérations, il est nécessaire de démonter le cavalier supérieur (1) et celui inférieur (2), après le démontage des vis (3) et (4) de fixation.

a) Modification de la position du guidon

Tournier le etau inférieur (2) de 180^ pour avancer ou reculer (10mm - 0.04in.) la position du guidon en relation a cette initiale.

b) Modification de l'hauteur du guidon

Enlever l'entertoise inférieur (A) et remplacer la vis (4) avec une de longueur L = 65mm .

Executer le remontage en opérant inversement et en serrant les vis (3) aux 2,75-3,05 kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) et les vis (4) aux 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

Régler l'amortisseur arrêté selon le poids du conducteur et suivant les condition du sol.

Agir comme suit:

1. Placer la moto sur la bequille et mesure la distance (A).
2. S'asseoir sur la moto dans la position normale de conduite et avec tout l'équipment.
3. A l'aide d'une autre personne, relever la nouvelle distance (A).

B:axe de la vis de fixation panneau

C:axe du pivot roue arrriere

1. La différence entre ces deux mesurages représenté l' "ABAISSEMENT" de la partie arrêté de la moto.
   L'abaisement conseilé est de 100 mm. avec amortisseur froid. De 95 mm. avec amortisseur chaud.
2. Pour obtenir l'abaisissement correct en fonction de votre pays, régler la précharge du ressort de l'amortisseur ( comme déscrit à flanc).

ATTENTION*: Ne jamais démonter l'amortisseur car il contien du gaz sous pression.

Pour des interventions plus importantes, contacter le Concessionnaire Husqvarna.

Agir comme suit:
1. Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, oter les vis (2) et le panneau létral droite (3).

1. Nettoyer le contre-collier (1) et le collier de réglage (2) du ressort (3).
2. Desserrer le contre-collier à l'aide d'une clé à crochet, ou d'un poincon en aluminium.
3. Tournier le collier de réglage jusqu'à la position désirée.
4. Une fois ce réglage effectué (en fonction de votre poids et style de conduite), bloquer le contre-collier. (Couple de serrage: 5 Kgm).
5. Remonter le panneau latorial droite et la selle.

ATTENTION*: Lors d'un réglage de l'amorisseur, veillez à ne jamais toucher un tuyau d'échévement chaud.

La course de compression peut être régée séparément de celle d'extension.

A) REGLAGE FOURCHE - Tarage standard:
1) Basse vitesse d'amortissement:
- 15 clicks (±2 clicks)
(registre 4)

2) Haute vitesse d'amortissement:

• 15 clicks (±2 clicks)

(registre 6)

Pour rétablit le tarage standard, tournier les registres supérieurs (4) et (6) en sens horsaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l'arrière de déclçics souscités. Pour avoir une action freinante plus souple, tournier les registres en sens antithoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide.

B) EXTENSION - Tarage standard:

-18 clicks (± 2 clicks)

Pour rétablit le tarage standard, tourner le registre inférieur (5) en sens horsaire jusqu'à ce que la position de tout fermé est atteinte. Retourner ensuite à l'arrête de déclics souscités. Pour avoir une action freinante plus couple, tourner le registre en sens antithoraire. Renverser les opérations pour avoir une action freinante plus raide.

Pour prévenir l'usure excessive et pour des raisons de sécurité, contrôle, lubrifier et régler la chaine en suivant les instructions du "Tableau d'entretien".

Une usure excessive de la chaine, ou bien un réglage incorrect, (chaïne trop tendue ou jeu excessif), peut provoquer la sortie ou la rupture de la couronne. Pour régler la tension de la chaine il est nécessaire d'abaisser la partie arrêtée du motorcycle en manière d'obtenir l'alignment de l'axe pignon, axe rotation fourche et axe roue arrière comme indiqué dans la figure, en faisant tourner de trois trous la roue arrêtée. En cette condition la chaine ne doit pas résulter tendue même s'il n'y a pas aucunne flè.

Réglage rapide (Fig. B)

Insérer, à l'endetroit indiqué sur la figure, une boussole (a) d'un diamètre de 35 mm (ou bien une entretoise de la même épaisseur) et vérifier que la branche inférieure (C) de la chaine est légèrement tendue.

Si c e n'est pas le cas,proceder de la maniere suivante:

• desserrer du cote droit, à l'aide d'une clé à douille de 27 mm, l'écrou (1) de fixation du pivot de la roue;
• desserrer les contre-écrous (2) sur les deux tendeurs de chaîne, à l'aide d'une clé de 12 mm, et agir sur les vis (3) afin d'obtenir la valeur de tension correcte;
• une fois effectué le réglage, serrer les contre-écrous (2) et l'écrou du pivot de roue (1).

Après le réglage, contrôle toujours l'alignement de la roue.

Fig. A

CONTROLE USURE CHAINE, PIGNON ET COURONNE

Agir comme suit:

• tendre la chaine à l'aide des vis de réglage
• marquer 20 maillons de la chaine
• mesureur la distance "A" entre le centre due l'er pivot et celui du 21 éme.

STANDARD	LIMITE D'USURE
317,5 mm	323 mm

Contrôr l'usure ou les dommages éventuels du pignon, et le remplaçer s'il présente une usure égale à celle montré par la figure.. Àpres avoir démoné la roue, contrôr l'usure des dents de la couronne arrière.

La figure sous rapportée montre le profil des dents ayant une Usu re normale ou excessive.

Si la couronne présente une usure excessive, la replacer en desserrant les six vis de fixation au moyeu.

ATTENTION*: Le désignement de la roue cause une usure anormale des pneus et des conditions de conduite point sûres.

NOTE*: Durant la marche sur des terreins boueux et humides, les résidus se déposant sur la couronne, le pignon et la chaine, peuvent provoquer une tension ultérieure de cette dernière. L'usure du pignon, de la chaine et de la couronne arrêté accroit en roulant sur des terreins boueux.

LUBRIFICATION CHAIN

Lubrifier la chaine en suivant les instructions reportées ci-dessous.

AVIS*: Ne jamais utiliser de laGRAISS pour lubrifier la chaine,car laGRAisse aide à ramasser la poussière et la boue qui, en agissant en tant qu'abrasives, provoquent l'usure rapide de la couronne, du pignon et de la chaine.

Démontage et nettoyage

Si la chaine est très sale, la oter et la nettoyer avant de laGRAISser. Operer comme suit:

1 - Place une béquille ou un block dessous le moteur, de façon à avoir la roue arrêté soulevée du sol.

Oter: les vis (1), la protection (2) du pignon, le clip (3), le joint (4) et la chaine (5);

Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en sens inverse.

2 - Contraler que la chaîne ne soit pas usée ou endommagée et la replacer en suivant les instructions données dans le tableau d'Entretien Périodique. Contraler les rouleaux et les mailles de la chaîne.
3 - Contrôler que le pignon et la couronne ne soient pas endommages.
4-Laver et lubrifier la chaîne en suivant les instructions données ci-dessous.

Lavage de la chaine sans bagues d'étanchéité OR () Laver avec petrole, mazout, ou huile de paraffine. L'usage de trichloréthylene ou d'essence prévoit l'essorage et le graissage de la chaine, afin d'éviter toute oxidation.

Lavage de la chaine avec bagues d'étanchéité OR (°) Laver avec petrole, mazout, ou huile de paraffine. Pour ne pas endommager les bagues d'étanchéité OR, ne jamais utiliser de l'essence, du trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser des sprays spécifique pour chaines ou bagues d'étanchéité OR.

Graissage de la chaîne avec bagues d'étanchéité OR (°) Lubrifier les éléments en métal et en cauchoc (bagues d'é-tanchéité OR) en utilisant une Brosse. Enduire d'huile avec viscosité SAE 80-90 les parties interieures et extérieures de la chaîne.

5-Si la chaîne a été coupée, la remonter en utilisant un joint.
6-Monter le ressort (a) du joint de façon a avoir la partie fermée tournée dans le sens de rotation de la chaine, ainsi comme a ete indique dans la figure (en bas).

Note*: Le joint est l'élement plus important de la chaîne d'entrainment. Meme si le joint est dans des bonnes conditions, pour plus de sécurité il est avis de monter un nouveau joint quand la chaîne est remontée.

7- Regler la chaîne d'après la déscription à la page 47.

AVIS*: Le lubrifiant de la chaine NE DOIT JAMAIS entre en contact du pneu ou du disque frein arrriere.

Rouleau tendeur de chaine, rouleau de guidage chaine, patin chaine

Contrcler l'usure des elements susdits et les remplacer si necessaire.

AVIS*: Contrôler l'alignement du rouleau de guidage chaine. Veillez à ce que ce rouleau ne soit pas cintré, car il pourrait provoquer une usure excessive de la chaine, ou un déraillagement de la chaine du pignon.

1-Rouleau tendeur de chaine
2-Rouleau de guidage de chaîne
3-Guidage de chaine
4-Patin de chaine
a-Ressort du joint

Démontage de la roue avant

Placet une bequille ou un block dessous le moteur, de façon a avoir la roue avant soulevée du sol.

SMR: desserrer les deux vis (A) et enlever l'etrier du frein.

Desserrer les vis (1) qui bloquent l'axe (2) de la roue sur les supports des montants de la fourche.

Bloquer l'extrémité de l'axe (2) de la roue et dévisser, en même temps, la vis (3) sur le côte opposé; enlever l'axe de la roue.

NOTE

Lorsque la roue est démontee, ne pas tirer la poignée du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de l'etrier. Avec le démon-. tage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

RÉMONTAGE DE LA ROUÉ AVANT

Insérer l'entertoise gauche sur le moyen de la roue.

TE-TC: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche de manie re à introduire le disque de frein dans l'etrier.

SMR: Insérer la roue entre les deux tiges de la fourche.

Insérer par le cote droit le pivot de la roue (2) préalablementGRAISSÉ et le battre jusqu'à la butée sur la tige gauche; pendant cette opération il est conseilé de faire tourner la roue. Visser la vis (3) sur le cote gauche de la fourche SANS la bloquer.

A ce point, pomper plusieurs fois en poussant vers le bas le guidon jusqu'à être certain de l'alignement parfait des tiges de fouche.

Bloquer: les vis (1) sur la tige droite (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), la vis (3) sur le cote gauche (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) et les vis (1) sur la tige gauche (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb). SMR: insérer l'etrier du frein, la monter sur le support relatif en serrer les deux vis (A) aux 25,5 Nm/ 2,6 Kgm/ 18.8 ft-lbs. Verifier que le frein couffe librement entre les pastilles de I'etrier.

NOTE

Après le remontage de la roue avant, actionner le levier du frein jusqu'à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.

DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE

Dévisser l'écrou (1) du pivot roue (3) et extraire ce dernier; il n'est pas nécessaire de desserrer les tendeurs chaîne (2); de cette façon, la valeur de tension de la chaîne restera inaltérée après le remontage. Extraire la roue complete, en prétant attention aux entreprises positionnées aux cotés du moyeu. Pour le remontage, effectuer les même operations, mais en sens inverse, en introduisant le disque dans l'étrier.

NOTE

Lorsque la roue est demontee, ne pas baiser la pedale du frein, pour ne pas faire avancer les pistons de I'etrier.

Après le démontage de la roue avant, poser la roue avec le disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue avant, actionner la pédale du frein jusqu'à ce que les pastilles ne seront à contact de disque.

PNEUS

Garder les pneus gonflés à la pression exacte, comme indiqué à page 9.

Remplacer le pneu lorsque l'usure est supérieure aux indications du tableau qui suit.

HAUTEUR MINIMALE DE LA BANDE

Eléments principaux des deux systèmes: pompe frein avec levier (avant) ou pédale (arrière), tubulure, étrier et disque.

LEGENDE

1. Levier de contrôle frein avant
2. Pompe du frein avant avec réservoir a huié (TE, TC)
3. Pompe du frein avant (SMR)
   2A. Réservoir à huié (SMR)

4. Tuyau avant

5. Etrier avant

6. Disque avant
7. Réservoir à huité du frein arrêté
8. Tuyau arrière
9. Etrier arrête
10. Disque arrête
    10.Pompe du frein arrriere
11. Pedale de contrôle du frein arrêté

DEMONTAGE DES PASTILLES DU FREIN

• Enlever les ressorts (1).
• Enlever les pivots (2).
• Enlever les pastilles.

ATTENTION!

Ne pas actionner le levier ou la pedale du frein dans la phase de démontage des pastilles.

USURE DES PASTILLES (TE-TC)

Controler l'usure des pastilles.

L imite de service "A": 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, replacer les deux pastilles.

USURE DES PASTILLES (SMR)

a) A l'avant: l'épaissurer“A"ne doit jamais être inférieur à celui indiqué par les encoches de contrôle de I'usure;

b) En arrêté: l'épaissée r" A " ne doit jamais être inférieure à 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte, replacer les deux pastilles.

TE-TC
AVANT

ARRIÈRE

SMR
AVANT

ARRIÈRE

NETTOYAGE DES PASTILLES

S'assurer qu'il n'y a pas trace de fluide des freins ou d'huile sur les pastilles ou les disques. Si nécessaire, les nettoyer avec de l'alcool.

Remplacer les pastilles lorsqu'un nettoyage soigneux n'est pas possible.

MONTAGE DES PASTILLES

• Monter les pastillas nouvelles.
• Remonter les deux pivots (2) et les ressorts (1).

ATTENTION!

Avant de conduire la moto, s'assurer du bon fonctionnement du levier ou de la pédale. Actionner le levier ou la pédale jusqu'à ce que les pastilles ne seront à contact des disques, et tener compte que le frein ne fonctionnera pas au premier tentatif.

USURE DES DISQUES FREINS

Relever l'épaissur de chaque disque au point de plus grandeusage et lorsque la limite prévue est atteinte, le replacer.

Epaissur du disque

DISQUE	STANDARD	LIMITE DE SERVICE
Avant (TE-TC)	3 mm	2,5 mm
Avant (SMR)	5 mm	4,5 mm
Arrière	4 mm	3,5 mm

DISQUE PAPILLOTANT

Mesurer le papillotement du disque. La limite de service pour les deux disques est de 0,15 mm.

Remplacer le disque si cette limite est atteinte.

NETTOYAGE DU DISQUE

S'il y a de I'huile sur le disque, l'action de freinage resultanta nulle. L'huile ou la graisse sur le disque peuvent etre eliminées enutilisant un solvant avec un haut indice d'inflammabilité comme acétone, ou produits similaires.

Contrer et replacer le fluide des freins en suivant les instruct. tions du tableau d'entretien, au cas ou de I'eau ou de la salissure se sont melangés au fluide. Ne jamais replacer le fluide avec un temps ventexux ou pourri.

ATTENTION!

Utiliser seulement du fluide pris d'un réseau sigille (DOT 4). Ne jamais utiliser du fluide usé.
Eau, salissure, ou d'autres contaminants, ne doit jamais entraîre dans le réservoir.
Pour éviter tout risque d'enregistrement, ne jamais laisser le réservoir sans couverde.
Manier soigneusement le fluide pour ne pas endommager les parties vernissées.
* Ne pas mélanger deux types de fluide, car le point d'ébullition pourrait se baisser en endommageant le frein et les éléments engomme.

Pour effectuer la substitution proceder de la maniere suivante:

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1) ou (1A).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette.
• Enlever le couvercle (2) ou (2A: clé de 21 mm) et le souffle engomme.
• Desserrer la soupape de curage sur l'étrier.

• Actionner le levier (3) ou la pédale (3A) pour vidanger.
• Fermer la soupape de curage et replir le réservoir avec du fluide nouveau.
• Aprire la valvola di spurgo, azionare la leva o il pedale, chiudere la valvola con leva o pedale alla; premuti ri-lasciando velocamente quosti ultimi.
• Ouvrir la soupape de curage, actionner le levier ou la pédale, fermer la soupape en gardant presser le levier ou la pédale et ensuite, les relâcher rapidement.

• Régéter l'opération jusqu'à ce que le système est totalement rempli et le fluide clair comme commende à sortir du tuyau en plastique: maintainant fermer la soupape de curage.

• Rétablier le niveau (A) o (B) du fluide et remonter le soufflet engomme et le couvercle du réservoir (page 58).

Après avoir effectué la substitution du fluide, il est nécessaire procéder à la vidange du système comme décrit aux pages 60 et 63.

ATTENTION!

Puisque le fluide des freins ronge rapidement les surfaces vernissées, nettoyer soigneusement les parties intéressées.

• Ce fluide peut cause des irritations. Eviter donc tout contact avec la peau et les yeux. En cas de contact, nettoyer soigneusement la partie interessée, et s'il s'agit des yeux, appeler le docteur.

Vérifier souvent les manchons d'assemblage (voir "Fiche d'entretien périodique"): si sur les tuyanteries (A) et (B) il y a des signes d'usure ou ruptures, il sera nécessaire les remplacer.

CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (TE, TC)

Le curage du système de freinage doit etre executee apres la substitution du fluide ou lorsque, a cause de la presence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et elastique. Proceder de la maniere suivante.

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1).
• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extremité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l'extremité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

• Enlever le couvercle (2), le souffle engomme et replir le réservoir avec du fluide nouveau.
• Desserer la soupape de curage et actionner maintes fois le levier (3) jusqu'à ce que, à travers le tuyau transparent on pourra noter la sortie du fluide (clair et sans bulles): maintainant fermer la soupape de curage.
• Rétablir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gomme et le couvercle (2) du réservoir.

ATTENTION!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se couver au dessous de la coche du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

Puisque le fluide des freins peut cause des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soignement les yeux par de l'eau

Durant le curage du système de freinage tournier le guidon à gauche. De cette façon le réservoir pompe résul

tera plus haut et le curage du circuit de freinage plus aisé.

Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d'opérations d'entretien à l'usine, la course du le

vier du frein résultatait plus couple avec un manque de l'action de freinage, il faudra repeter le curage du circuit.

Le curage n'élimine point tout l'airprésent dans le circuit. Les petites quantités d'air demeurer encore

Dans le circuit seront éliminées automatiquement durant l'utilisation du motocycle. Jusqu'à la totale élimination de l'air la course du levier de commande résultat plus raide.

CURAGE INSTALLATION DE FREINAGE AVANT (SMR)

Le curage du système de freinage doit être exécutée après la substitution du fluide ou lorsque, à cause de la présence d'air dans le circuit, la course du levier devient longue et élastique. Dans l'installation de freinage avant, le curage doit être exécutée premier pour le commande sur le guidon (soupape de curage 1) et successivement pour l'étrée r(soupape de curage 1A): les opérations à effectuer sont les mêmes. Procedure de la manière suivante.

• Enlever le capuchon engomme sur la soupape de curage (1) ou (1A).

• Sur la soupape de curage de l'étrier, monter un tuyau en plastique et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette (durant cette opération, assurez-vous que l'extrémité du tuyau soit toujours plongée dans le fluide).

• Enlever le couvercle (2), le souffle engomme et replir le réservoir avec du fluide nouveau.

• Desserrer la soupape de curage et actionner maines fais le levier jusqu'à ce que, à travers le tuyau transparent on pourrait la sortie du fluide (clair et sans bulles): maintainant fermer la soupape de curage.

• Rétabir le niveau (A) du fluide et remonter le soufflet en gème et le couvercle (2) du réservoir.

ATTENTION!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se couver au dessous de la coche du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16 Nm; 8.8÷ 11.8 ft-lb).

Puisque le fluide des freins peut cause des irritations, éviter tout contact avec les yeux. Arroser soignement les yeux par de l'eau.

Durant le curage du système de freinage tournier le guidon à gauche. De cette façon le réservoir pompe résulplus haut et le curage du circuit de freioplus ainsi.

Si après une chute durant une compétition, ou à la suite d'opérations d'entretien à l'usine, la course du leu frein résultatait plusouple avec un de l'action de freinage, il faudra r le curage du circuit.

Le curage n'élimine point tout l'air, present dans le circuit. Les petites quantités d'air demeurer encore dans le circuit seront éliminées auto-yement durant l'utilisation du motocysqu'à la totale élimination de l'air la du levier de commande résultera guide.

CURAGE DU SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE

Le curage du système de freinage doit être effectué après la substitution du fluid ou lorsque, à cause de présence d'air dans le circuit, la course du levier devienne longue et elastique.

Opére comme suit:

• Enlever le couvercle (A) du réserve (clé de 21 mm), la membrane, et replir avec du nouveau fluide (DOT 4).

• Appliquer un tuyau en plastique transparente sur la soupape de cu-age (1) de l'etrier et introduire l'autre extrémité du tuyau dans une cuvette.

• Baisser complètement la pédale (2).

• Desserrer la soupape de curage en laissant couler le fluide (au début seulement de l'air ne sortir), ensuite, fermer un peu la soupape.

• Relâcher la pédale et attendre quelques secondes avant de répéter l'opération, jusqu'à ce que seulement du fluide ne sortira du tuyau.

• Bloquer la soupape de curage à la couple de serrage prévue et contrôle le niveau (B) du fluide dans le réservoir avant de remonter le couvercle (1).

Si I'opération de curage a ete effectuee correctement, la course de la pedale ne resulte pas elastique. Au cas contraire, repeter I'opera tion.

NOTE

Si à cause d'une chute pendant une compétition, ou après une rémise en état, on relève une Elasticité de la course du levier ou de la pédale du frein, avec diminution de l'efficacité de freinage, l'opération de curage devra être répetée comme précédemment décrit.

ATTENTION!

Pendant l'opération de curage le niveau du fluide, à l'intérieur du réservoir, ne doit jamais se trouver au dessous de la coche du minimum.

Couple de serrage pour la soupape de curage: 1,2÷ 1,6 kgm (12÷ 16Nm;8.8÷ 11.8 ft-lb).

SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT (TC-TE-TXC)

Le silencieux fait partie intégrante du système d'échémpement et réduise le bruit de l'échémpement. Ses conditions affectent donc la performance de la moto. L'accroissement du bruit à l'échémpement est un indice de dépréciation du matériel insonorisant placé sur le tuyau perché à l'intérieur du silencieux.

AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le replacer.

REEMPLACEMENT DU MATERIAL INSONORISANT DU SILENCIEUX

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguelles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, oter les vis (2) et le panneau lésalral gauche (3). À l'aide d'une clé en "T" de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l'intérieur, enlever la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et, à l'aide d'une clé en "T" de 8 mm, la vis (8); extraire ensuite le silencieux. Oter les six rivets arrêté (6), le collier et le terminal de l'échémpement (7).

Oter le tuyau interieur et replacer le matériel insonorisant. Remoner le panneau lateral gauche et la selle.

Note*: Si vous trouvez des difficultés à 0ter le silencieux, battré doucement avec un marteau en cautéchou ou en plastique.

SILENCIEUXD'ECHAPPEMENT (SMR)

Le silencieux réduit le bruit de l'échéppement mais il est éga-lement partie intégrante du système d'échépp et comme tel les ses conditions affectent donc la performance de la moto. L'accroissement du bruit à l'échéppement est un indice de dé-terioration du matériel insonorisant place sur le tuyau perché à l'intérieur du silencieux.

AVIS*: Contrôler le matériel insonorisant après chaque compétition, et le cas échéant, le replacer.

REEMPLACEMENT DU MATERIAL INSONORISANT DU SILENCIEUX

Enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguelles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation, oter les vis (2) à l'aide d'une clé en "T" de 8 mm le panneau lésral (3) (meme procédure sur le cote droit). À l'aide d'une clé en "T" de 8 mm à l'extérieur et d'une de 10 mm à l'intérieur, enlever la vis (4) de fixation du silencieux. Enlever le ressort (5) et extraire le silencieux (A) ou (B). Oter les quatre rivets arrêté (6), le collier et le terminal de l'échémpement (7).

Oter le tuyau interieur et remplacer le matériel insonorisant. Remonter le panneau latorial gauche et la selle.

NOTA*: Si vous trouvez des difficultés à oter le silencieux, tapotec doucement avec un marteau en caoutchou ou en plastique.

REVISION DES ROUES

Les tableaux ci-dessous montrent les types de contrôle auxquels la jante et l'axe de roue doivent être soumis.

Nota*: Si la jante est excessivement cintree, la rempler.

DEFORMATION JANTE

	STANDARD	LIMITE MAX.
Effet latéral	moins de 0,5 mm	2 mm (0,078 in)
Excentricité	moins de 0,8 mm

RAYONS DE ROUE

S'assurer que tous les nipples soient bien serrés et, le cas échéant, les serrer de nouveau. Une tensions insuffisante pourra prométre la stabilité du motorcycle; Effectuez un contrôle immédiat en tapant sur les rayons avec un pointe metallique (par exemple: un tournevis): un bruit aigu indique un serrage correct, tandis qu'un bruit sourd indique qu'un nouveau serraège doit être effectué.

COURBURE PIVOT ROUE

Si la valeur de courbure va au dela de la limite maxi admise, redresser le pivot ou replacer.
Si I'axe ne peut pas etre redresse entre les valeurs de la limite max prescribe (0,2mm) ,le remplacer.

POSITION COMPOSANTS ÉLECTRIQUES (TE-SMR)

Le système d'allumage se compose des éléments suivants:

• Générateur (1) à l'intérieur du couvercle carter gauche;
• Bobine électronique (2) sous le réservoir carburant;
• Centrale électronique (3) sous le réservoir carburant
• Régulateur de tension (4) sous le réservoir carburant;
• Bougie d'allumage (5) fixé du côteéroit du tête cylindre;
• Moteur demarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur;
• Télérupteur mise en marche électric (8) sur la côte gauche du cadre arrêté;
• Capteur M.A.Q.S. (pression, position accelerateur, temperature ari) (10) corps papillon.

Le système électrique (TE-SMR) se compose des éléments suivants:
- Batterie de 12V-6Ah (7) sous la siege;
- Dispositif d'interrmittence des clignotants (17) sur la cote gauche du cadre arrête;

• Relais (14) lumières et injection, sur le côte gauche du chassis;
• Relais (14) pour electro-ventilateur, sur la droite du cadre;
• Electro-ventilaturer (16).

• Deux fusibles (9) de 15A l'un d'eux (13) da 20A, sur la cote droite de garde-bouearrière;
• Sensore de chute (11) sur la cote droite du cadre arrête
• Sensore (15) température réfrigerante;

• Sonde Lambda (18);

• Phare avant (20) avec ampoule à deux feuels de 12V-35/35W et ampoule de feuels de position de 12V-5W;

• Feu arrêté (21) de type à diodes (excl TE 310/Europe);
• Feu arrêté (21) avec feu d'arrêt de 12V-21W ampoule feu de position 12V-5W (TE 310/Europe);

• Indicateurs de direction (22) de 12V-10W;

• Pompe à carburant (19) à l'interieur du réservoir.

POSITION DISPOSITIFS ELECTRIQUES (TC-TXC)

Le système d'allumage se compose des suivants:
- Générateur (1) à l'intérieur du couvercle carter gauche;

• Bobine électronique (2) et condensateur (11; TXC) sous le réserve carburant,

• Centrale électronique C.D.I. (3) sous le réservoir carburant;

• Régulateur de tension (4; TXC) sous le réservoir carburant,

• Bougie d'allumage (5) fixée du (:étro droite du tête cylindre;

• Moteur démarrage de 12V-450W (6) derrière le cylindre moteur (TXC);

• Télérupteur mise en marche électrique (7) sur la côte gauche du cadre arrêté (TXC);

• Potentiomètre (10) sur le carburateur.

Le système électrique se compose des suivants (TXC):
- Batterie de 12V-6Ah (8) sous la siege.
- Deux fusibles (9) da 20A, montés sur le telerupteur mise en marche électriche (7).

Legende couleur cables

B	Bleu
B/Bk	Bleu/Noir
Bk	Noir
Br	Maron
Br/Bk	Maron/Noir
Br/R	Maron/Rouge
Br/W	Maron/Blanc
G	Vert
G/Bk	Vert/Noir
G/Gr	Vert/Gris
G/R	Vert/Rouge
Gr	Gris
Gr/B	Gris/Bleu
Gr/Bk	Gris/Noir
O	Orange
O/Bk	Orange/Noir
O/G	Orange/Vert
Pk	Rose

R	Rouge
R/Bk	Rouge/Noir
Sb	Azur
V	Violet
W	Blanc
W/B	Blanc/Bleu
W/Bk	Blanc/Noir
W/G	Blanc/Vert
W/R	Blanc/Rouge
W/V	Blanc/Violet
W/Y	Blanc/Jaune
Y	Jaune
Y/Bk	Jaune/Noir
Y/Br	Jaune/Maron
Y/G	Jaune/Vert
Y/O	Jaune/Orange
Y/Sb	Jaune/Azur
Y/R	Jaune/Rouge

LEGENDE DU SCHEMA ELECTRIQUE (TE-SMR)

1. Centralelectronique

2. Fusibles

3. Alternateur

4. Relais de puissance

5. Régulateur de tension

6. Interface centrale

7. Interrupteur de stop arrête

40.M.A.Q.S. (34 + 24 + 32)

1. Interrupteur de stop avant

2. Injecteur

3. Instrument

4. Indicateur de direction avant droit

5. Phare avant

10 Rotor de refroidissement

1. Indicateur de direction avant gauche

2. Avertisseur acoustique

3. Commutateur gauche

4. Intermittance indicateurs de direction

5. Feu arrête

6. Batterie

7. Télérupteur mise en marche électrique

8. Moteur demarrage

9. Bougie d'allumage

10. Indicateur de direction arrêté droit

11. Indicateur de direction arrêté gauche

12. Capteur position boite de vitesse

13. Bobine H.T.

14. Capteur de position de l'accelerateur (40)

15. Commutateur droite

16. Interrupteur allumage

17. Microinterrupteur embryage

18. Capteur de vitesse

19. Relais pour electro-ventilateur

20. Relais courant continu

21. Sonde Lambda

22. Capteur pour temperature air (40)

23. Capter pour temperature liquide de refroidissement

24. Capteur de pression (40)

25. Pompe a carburant

26. Capteur de chute*

*: Arrête le moteur en caso de chute.

Legende couleur cables

B Bleu
Br Maron
Bk Noir
G Vert
Gr Gris
Gr/R Gris/Rouge
0 Orange
P Rose
R Rouge
Sb Azur
Violet
W Blanc
Y Jaune

LEGENDE DU SCHEMA ELECTRIQUE (TC-TXC)

1. Centrale Electronique
2. Alternateur
3. Regulateur de tension
4. Condensateur
5. Batterie
6. Télérupteur mise en marche électriche
7. Moteur demarrage
8. Bougie d'allumage
9. Capteur position boite de vitesse
10. Bobine électronique
11. Capteur position du papillon carburateur
12. Arret moteur
13. Demarrage moteur
14. Microinterrupteur embryage

TC-TXC

BATTERIE

La batterie, de type scelled, n'a pas besoin d'entretien. En cas de perte d'électrolyte ou d'inconvénients au système electrique, s'adresser au Concessionaire HUSQVARNA.

Si la moto reste inutilisée pour longues périodes, il est préféable àter la batterie et la conserver au repair de l'humidité.

• Àprous un usage intensif de la batterie, est conseillable une cycle de recharge lente (0,6 pour 8 heures pour la batterie de 12V-6Ah).
• La recharge rapide est conseillée seulement en situations d'extrème nécessité en tout ce qu'il se réduit radicalement la vie des éléments en plomb (6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V-(6A pour 0,5 heures pour la batterie de 12V-6Ah).

RECHARGE BATTERIE

Pour acceder à la batterie (2), il faut :
- enlever la selle après avoir tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le pivot arrêté (1) de fixation;

• oter le cable négatif NOIR ou BLEU pour le premier; ensuite, oter le positif ROUGE (durant la phase de remontage, connecter le cable positif ROUGE pour le premier et ensuite, le cable négatif NOIR ou BLEU);
• extraire la batterie (3) de son compartment.

Verifier, par un volmetre, que la tension de la batterie ne soit pas inférieure à 12,5 V.

En cas contraire, la batterie a besoin d'un cycle de recharge.

Utiliser un chargeur de batterie à tension constante et connecter pour le premier le cable positif ROUGE au positif de la batterie poi le cable négatif NOIR ou BLEU au négatif de la batterie. Appliquer à la tension constante de 14,4 V un courant de "x" Ampere comme il résultat du tableau sous-jacent (dans le pourcentage de charge dans lequel il se trouve la batterie).

La tension de repos de la batterie se comporte sur une valeur constante seulement après quelques heures, donc il est conseillable de ne lui PAS mesurer tout de suite après avoir charge ou décharge la batterie.

Contrôler toujours l'état de charge de la batterie avant de la placet sur le vehicule.

La batterie doit être tenue propre et les cosses graissées.

ATTENTION*: La batterie contient de l'acid sulfurique. Eviter tout contact avec les yeux, la peau et les vêtements. Antidote: A L'EXTERIEUR - Rincer avec de l'eau.

A L'INTERIEUR - Boire de grandes quantités de lait ou d'eau. ÀpRES le lait, prenez de la magnésie, des oeuls battus ou de l'huile végétale. Appelez immédiatement un médecin. YEUX: rincer à l'eau pendant 15 minutes au moins et appeler un médecin.

ATTENTION*: En cas de non-utilisation de votre moto, il est important demettre en charge la batterie toutes les trois semaines (Cycle de charge lent: 0,6A pendant 8 heures - batterie 12V-6Ah).

ATTENTION*: Les batteries des gaz explosifs. Lorsque vous chargez ou lorsque vous utilisez la batterie dans un local fermé, aéréz ce local. Lorsque vous utilisez un charge-batterie, relier la batterie au chargeur avant de l'activer. Cela évite la formation d'étinçelles pres des cosses de la batterie, qui peuvent incendier les gaz contenus dans cette batterie.

VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L'ÉTATDE LA BATTERIE
TENSION DE REPOS * (V)	% CHARGE	DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE) À APPLIQUEER EST: 0,1x CAPACITÉ NOMINAL DE LA BATTERIE)
>12,7	100
~12,5	75	4h
~12,2	50	7h
~12,0	25	11h
~11,8	0	14h

REEMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE (TE-SMR)

Pour acceder à l'ampoule du phare, opérer comme suit:

• enlever la vis de fixation supérieure du porte-phare sur support de l'instrument (A);
• déplacer en avant le porte-phare (B) et le tirer vers le haut (C) pour le décrocher des deux supports inférieurs;

• enlever le porte-phare;

• 0ter le connecteur (2) de l'ampoule à deuxieux (7) et le protecteur (3) en caoutchou;

• enlever la vis (6);
• décrocher la pince de maintain (4) de l'ampoule et enlever l'ampoule.

Pour remplaçer l'ampoule du feu des positions (5) il suffit de la
extraire de la calotte interieure.

Le remplacement effectué, inverser l'opération pour réassembler.

FFEU ARRIÈRE (exdu TE 310 Europe)

Le feu arrière est de type à diodes.

REEMPLACEMENT DES AMPOULES DU PHARE ARRIÈRE (TE-SMR)

Enlever les deux vis (1) à l'intérieur de le garde boue arrêté et la lentille (2).

Pousser l'ampoule (3) vers l'intérieur, la tourner en sens inverse aux aiguilles d'une montre et l'enlever du porteampoule.

Le remplacement effectué, inverser l'opération pour réassembler.

NOTE: faire attention à ne pas serrer les vi-gnes excessivement.

REEMPLACEMENT DE L'AMPOULE D'ECLAIRAGE DE LA PLAQUE D'IMMATICULATION (TE-SMR)

Enlever le support de l'éclairage de la plaque d'immatriculation (4) en l'extrayant de la queue du vehicule. Extraire la douille avec l'ampoule du support. Tourner l'ampoule (5) pour l'extraire de la douille.

Après le remplacement, procéder en sens inverse pour le remontage.

REGLAGE DU PHARE AVANT (TE-SMR)

Pour contrôler la correcte orientation du phare, placer la moto perpendicular à son axe longitudinal avec pression de gonflage des pneus correcte et avec un passager assis sur la selle. Placer la moto à 10 mètes d'une paroi, ou écran, et tracer une ligne horizontalité, correspondante à la hauteur du centre phare, et une ligne verticale au niveau de l'axe longitudinal.

Ce réglage doit être effectué dans la pénome. En enlumant les feus de croisement, la limite supérieure de démarcation entre le zone d'ombre et celle illuminée ne doit pas dépasser une hauteur de 9/10èmes de la hauteur du sol du centre du phare.

Le calage de l'orientation du phare s'obtien en agissant sur la vis (1) pour baisser ou laisser le fascieau lumineux.

E

EQUIPEMENT

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES
1	8000B1747	PROTECTION PARE-CHALEUR (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
2	800074016	BEQUILLE LATERALE (1)	(TC-TXC)
3	8000H1343	GUIDE RAPIDE MULTILANGUE (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
4	8000A4296	KIT CARBURATEUR KEIHIN 41 (1)	(TC-TXC 450/510)
5	8000B0157	REPARE MOTEUR (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
6	8000H0188	PROTECTION MOTEUR DROITE (1)	(TE-TC-TXC)
7	8000H0187	PROTECTION MOTEUR GAUCHE (1)	(TE-TC-TXC)
8	8000B1530	KIT POUR TROUS DE PARE BOUE DE LA COMPETITION (1)	(TC-TXC)
9	8000B1390	PROTECTION BOUCHON (1)	(TE-SMR-TC-TXC)
10	8000H0159	CAGE BATTERIE (1)	(TE-SMR-TX)
11	8A0065437	RETROVISEUR DROITE (1)	(TE)
	8B0065437	RETROVISEUR GAUCHE (1)	(TE)
	8A00H1673	RETROVISEUR DROITE (1)	(SMR)
	8000H1673	RETROVISEUR GAUCHE (1)	(SMR)
12	800097615	PORTE-CLES HUSQVARNA (1)	(TE-SMR)
13	8000H1393	KIT CLSIGNOTANTS (1)	(TE)
13	8000H1701	KIT CLSIGNOTANTS (1)	(SMR)
14	8000H1702	KIT APPUI-PIED PASSEGER (1)	(SMR)
15	8000H1394	KIT PARE-MAINS	(TE)
16	8000A1891	BATTERIE 6AH	(TE-SMR-TX)
	8000H0864	BATTERIE 7AH	(TE-SMR)
17	8000H1700	MÉMOIRE "USB"	(TE-SMR-TX)

*: Ou bien

EQUIPEMENT

ELEMENTS EN OPTION (TE)

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES1
1*	8A0096837	COURONNE DENTEE Z=47 (1)	310
	8B0096837	COURONNE DENTEE Z=48 (1)	310-450-510
	8C0096837	COURONNE DENTEE Z=49 (1)	310-450-510
	8D0096837	COURONNE DENTEE Z=50 (1)	450-510
2*	800063829	PIGNONE SORTIE CHANGESMENT Z=14 (1)	310-450-510
	800063827	PIGNONE SORTIE CHANGESMENT Z=12 (1)	310-450-510
	800063830	PIGNONE SORTIE CHANGESMENT Z=15 (1)	310-450-510
3*	8000H0772	KIT PORTEBALAI RACING (1)	310-450-510
4	8000H0503	GROUPE JOINTS MOTEUR (1)	310
	8000H0942	GROUPE JOINTS MOTEUR (1)	450-510
5	8000B0373	GROUPE BAGUES MOTEUR (1)	310
	8000B0364	GROUPE BAGUES MOTEUR (1)	450-510
6	800098504	RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1)	450-510
	8000H0076	RESSORT AMORTISSEUR (K=5,6 Kg/mm) (1)	310
7*	8000H0590	BOUTON DOUBLE MODALITE (1)	310-450-510

ELEMENTS EN OPTION (TC)

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES
1	8A0096837	COURONNE DENTEE Z=47 (1)	450
	8B0096837	COURONNE DENTEE Z=48 (1)	450
	8C0096837	COURONNE DENTEE Z=49 (1)	450
2	800063827	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=12 (1)	450
	800063828	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=13 (1)	450
	800063830	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=15 (1)	450
4	8000H0943	GROUPE JOINTS MOTEUR (1)	450
5	8000A5736	GROUPE BAGUES MOTEUR (1)	450
6	800098504	RESSORT AMORTISSEUR (K=5,4 Kg/mm) (1)	450

ELEMENTS EN OPTION (SMR)

Pos.	Nr. Code	DESIGNATION	MODELES
1*	8A00A4859	COURONNE DENTEE Z=43	450-510
	8B00A4859	COURONNE DENTEE Z=44	450-510
	8G00A4859	COURONNE DENTEE Z=45	450-510
2*	800063829	PIGNONE SORTIE CHANGEMENT Z=14	450-510
3*	8000H0772	KIT PORTEBALAI RACING (1)	450-510
4	8000A5982	GROUPE JOINTS MOTEUR	450-510
5	8000B0364	GROUPE BAGUES MOTEUR	450-510
8	8000B0591	KIT DEMARRAGE A PEDALE	450-510

ELEMENTS EN OPTION

4

1

2

3

6

8

APPENDICE

CONTROLES APRES CHAQUE COMPETITION

Après chaque compétition, nettoyer le motorcycle en suivant les instructions données ci-dessous et préter un attention particulière au tableau "ENTRETIEN" (Appendice A), aux points: filtré à air, carburateur, etc. Effectuer un graissage général et les réglages, si nécessaire.

LONGUES PERIODES D'INACTIVITE

Après une longue période d'inactivité, préparer le motorcycle comme suit:

• Nettoyage général du motorcycle
• Remplir le réserve de carburant mélange à un stabilisateur APRES avoir effectué l'opérations indiquées ci-dessous:

placer la tuyauterie (1) dans une cuve; desserrer la vis de l'échéppement (2) placé au dessous de la cuve et serrer la vis de nouveau après avoir effectué le drainage du carburant.

ATTENTION

Ne pas jeter le carburant éliminé dans la nature et ne pas faire tournier le moteur dans des lieux dos mais seulement en plein air.

• Graisser la chaine d'entrainment secondaire et toutes les transmissions flexibles.
• Enduire d'huile les surfaces en métal ne pas vernissées afin d'éviter la formation de rouille. Eviter que les éléments en caoutchouc, ou les freins, entrent en contact avec l'huile.
• Placer le motorcycle sur un support ou un tréseau de façon à coulever les roues du sol. (Au cas où il ne serait pas possible, placer des planches sous les roues pour coulever les pneu et ainsi évierter tout contact au sol, où on peut avoir de l'humidité).
• Placer une enveloppe en plastique sur le tuyau d'échévement pour le protégé de l'humidité.
• Recouvrir la moto pour le protégger de la poussière et de la salissure.

Pour remetre le motorcycle en etat de marche, opérer comme suit:

Assurez-vous que la bougie soit bien serrée.
- Remplir le réservoir carburant.
- Tournier le moteur pour chauffer l'hile et après, effectuer une vidange d'huile.
- Verser la nouvelle huile dans le carter (page 28).
- Contrôle tous les points indiqués dans la section "Contrôles et Reglages" (Appendice A).
-Lubrifier tous les points indiques dans la section "Lubrification" (Appendice A).

NETTOYAGE

Dit d'abord que, premier du lavage du motorcycle, il est nécessaire de protégger de l'eau opportunément les parties suivantes:

a) Ouverture arrêté d'échéppement;
b) Leviers d'embrayage et du frein avant, pignées, commuta- teurs sur le guidon;
c) Suction filtré à air;
d) Tete de direction de la fourche, paliers des roues;
e) Leviers de la suspension arrière,

il est nécessaire, EVITER ABSOLUMENT QUE JETS D'EAU OU D'AIR À la HAUTE PRESSION ils viennent au contact avec les PARTIES ÉLECTRIQUES et avec celles de l'installation D'ALIMENTATION À INJECTION, spécialement le centrale électronique (1) et le groupe capteurs M.A.Q.S (2) (page 87).

RACCOMANDATION IMPORTANTE

Dit d'abord que, premier du lavage du motorcycle, il est nécessaire de protégger de l'eau opportunément les parties suivantes:

a) Ouverture arrêté d'échéppement;
b) Leviers d'embrayage et du frein avant, pignées, commuta- teurs sur le guidon;
c) Suction filtre a air;
d) Tete de direction de la fourche, paliers des roues;
e) Leviers de la suspension arrêté,

Il est nécessaire, ÉVITER ABSOLUMENT QUE JETS D'EAU OU D'AIR À la HAUTE PRESSION ils viennent au contact avec les PARTIES ÉLECTRIQUES et avec celles de l'installation D'ALIMENTATION À INJECTION, spécialement le centrale électronique (1) et le groupe capteurs M.A.Q.S.

Après le lavage:

• Lubrifier les points indiqués au Tableau d'Entretien (Appendice A).
  Effectuer un bref chauffage du moteur
• Avant de counduire, essayer les freins.

ATTENTION*: Ne jamais graisser ou cirer les disques des freins pour ne pas provoquer une perte d'efficacité dans le système de freinage, car on court des risques d'accident. Nettoyer le disque avec solvants, type acétone.

OPERATIONS DE PRE-LIVRAISON

Description	Operation	Prep. a la route	Description	Operation	Prep. a la route
Huile moteur	Contrôle niveau	☐	Pneumatiques	Contrôle pression	☐
Huile mélange essence	Contrôle niveau	☐ ‡	Béquille latérale	Contrôle fonctionnalité	☐
Liquide de refroidissement	Contrôle/appoit	☐	Contacteur béquille	Contrôle fonctionnalité	☐
Circuit de refroidissement	Contrôle des fuites	☐	Installation électricque	Contrôle fonctionnalité	☐
Electroventilateurs	Contrôle fonctionnalité	☐ ‡ ‡	Appareillage de bord	Contrôle fonctionnalité	☐
Bougies	Contrôle/remplacement	☐	Eclairage/signaux visuels	Contrôle fonctionnalité	☐
Papillon/Carburateur	Contrôle et réglage	☐	Avertisseur acoustique	Contrôle fonctionnalité	☐
Liquide des freins et d'embrayage	Contrôle niveau	☐	Phare avant	Contrôle fonctionnalité	☐
Freins/embrayage	Contrôle fonctionnalité	☐	Interrupteur d'allumage	Contrôle fonctionnalité	☐
Freins/embrayage	Contrôle circuit	☐	Serrures	Contrôle fonctionnalité	☐
Commande d'accéléateur	Contrôle fonctionnalité	☐	Serrage des vis et écros	Contrôle / serrage	☐
Commande d'accéléateur	Vérification/réglage du jeu	☐	Colliers serre-tube	Contrôle / serrage	☐
Commande starter	Contrôle fonctionnalité	☐	Lubrification générale		☐
Transmissions/commandes souples	Contrôle / réglage	☐	Essai sur route		☐
Chaîne de transmission	Contrôle / réglage	☐

:seulement pour le motorisation a 2 temps
:seulement sur modeles specifiques

INDEX ALPHABETIQUE

Page

A

Allumage 8

Arrêt moteur 27

Arrêt motorcycle 27

B

Batterie 78

Béquille létalral 12

Bloc de direction 17

Bougie d'allage 8

C

Carburant 12

Carburateur 8

Chaine transmission secondaire 8

Commande boite des vitesses. 19

Commande embrayage 18

Commandefreinarriere 19

Commande frein avant 17

Commutateur sur le guidon 18

Composants electriques 70

Contrôles après la compétition 88

Contrôle bougie 33

Contrôle filtré à air 34,35

Contrôles durant le rodage 20

Contrôle niveau liquide frein avant 37

Contrôle moyen liquide frein arrêté 39

Contrôle niveau liquide embrayage 39

Contrôle niveau huile 28

Contrôle niveau réfrigérant 29

Contrôles préliminaires 20

Contrôle usure chaîne, pignon, couronne 50

Couronne arriere 8

Curage système de freinage arrêté 65

Curage système de freinage avant 62-64

D

Decompresseur de démarrage 22

Demarrage moteur (TC) 23

Demarrage moteur (TE-SMR) 21

Demontage plaquettes trein 56

Demontage roue arriere 54

Demontage roue avant 52

Disque papillotant 58

F

Fourche avant 9

Freins. 55

E

Embryage 8

C

Graissage chain 50

Graissage moteur. 10

1

Injection 11

Instrument digital 14

L

Liquide de refroidissement 10

Longue inactivité 88

M

Modification position du guidon. 46

Montage plaquettes frein 57

N

Nettoyage disque frein 59

Nettoyage filtré à air 34, 35

Nettoyage généra 88

Nettoyage plaquettes 57

Niveau hule tourche 43, 45

Numero d'identification du motorcycle 5

P

Pignon sortie boîte des vitesses 8

Pliage pivot roue 69

Pneus 9,55

Poignée des gaz 17

Position des commandes 7

Preliminaires 3

Purge embryage 40

R

Rayous de roue 69

Réglage cable de commande gaz 31

Réglage chaine transmission seconde 49

Reglage du carburateur 32

Réglage du ralenti 32

Réglage embrayage 39

Réglage fourche 42, 44

Réglage frein hydraulique amortisseur 48

Réglage jeu des paliers direction 36

Réglage levier de commande frein avant 37

Réglage phare avant 82

Réglage position pédale frein arrêté 38

Réglage précharge ressort amortisseur 47

Réglage suspensions selon les conditions de la piste. 41

Regulateur de tension 33

Remplacement de détails 3

Remplacement de I'ampouls d'eclairage de la plaque d'imarticulation ....81

Remplacement des ampoules du phase arriere 80

Remplacement des ampoules du phase avant 80

Remplacement du fluide 59

Remplissage système de freinage 60

Revision roues 69

Robinet carburant 11

Rodage 20

Roues 9,52

s

Scheme electrique 75, 77

Silencieux de décharge 67

Starter carburateur 13

U

Usure disque frein. 58

Usure plaquettes frein 56

V

Vidange huié moteur et nettoyage des filtres 28

Vidange réfrigérant 30

Voyants 14

DEUTSCH

Husqvarna

EINFUHRUNG

En 4a velocidad 1,086 [z 25/23]