Trial 250 (2015) - Moto Sherco - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Caractéristiques	Détails
Moteur	Moteur monocylindre 2 temps, refroidi par eau, 250 cm³
Puissance	Environ 20 ch
Transmission	Boîte de vitesses à 6 rapports
Poids	Environ 70 kg
Hauteur de selle	Environ 850 mm
Suspension avant	Fourche télescopique de 39 mm
Suspension arrière	Amortisseur arrière réglable
Freins avant	Disque de 260 mm
Freins arrière	Disque de 240 mm
Capacité du réservoir	7 litres
Utilisation recommandée	Trial, compétitions et loisirs
Entretien	Vérification régulière de l'huile, nettoyage du filtre à air, contrôle des freins
Sécurité	Port d'un casque homologué et d'équipements de protection recommandés
Informations générales	Modèle 2015, conçu pour les pilotes de tous niveaux

FOIRE AUX QUESTIONS - Trial 250 (2015) Sherco

Comment démarrer la Sherco Trial 250 (2015) ?

Assurez-vous que le réservoir est plein, tirez le frein, mettez le point mort, puis utilisez le démarreur électrique ou kick pour démarrer le moteur.

Que faire si la moto ne démarre pas ?

Vérifiez la batterie, assurez-vous qu'il y a de l'essence dans le réservoir, et examinez le système d'allumage pour détecter d'éventuels problèmes.

Comment vérifier la pression des pneus ?

Utilisez un manomètre pour vérifier la pression des pneus avant et arrière, elle devrait être entre 0,8 et 1,2 bar selon les conditions de conduite.

Quel type d'huile moteur utiliser pour la Sherco Trial 250 (2015) ?

Utilisez une huile de moteur 2 temps de haute qualité, comme une huile API TC, pour garantir un bon fonctionnement du moteur.

Comment régler l'amortisseur arrière ?

Ajustez la précharge de l'amortisseur en utilisant une clé pour tourner la molette située sous le ressort, en fonction de votre poids et du type de terrain.

Quels sont les symptômes d'un problème de carburation ?

Des ratés à l'accélération, un moteur qui cale ou des difficultés à démarrer peuvent indiquer un problème de carburation. Vérifiez le filtre à air et le réglage du carburateur.

Comment nettoyer le filtre à air ?

Retirez le filtre à air, nettoyez-le avec un nettoyant pour filtre à air, laissez-le sécher et appliquez un peu d'huile pour filtre avant de le remettre en place.

Quand faut-il remplacer les plaquettes de frein ?

Remplacez les plaquettes de frein lorsque l'épaisseur est inférieure à 3 mm ou si vous ressentez une perte de performance au freinage.

Comment savoir si la chaîne est trop lâche ?

La chaîne doit avoir un jeu de 20 à 30 mm au centre entre les pignons. Si le jeu est supérieur, il faut la tendre.

Comment améliorer la performance de la moto ?

Vous pouvez améliorer la performance en ajustant le carburateur, en changeant le filtre à air pour un modèle haute performance, et en utilisant une huile de moteur de meilleure qualité.

Quel est l'intervalle de maintenance recommandé pour la Sherco Trial 250 (2015) ?

Il est recommandé de faire une maintenance complète tous les 10 heures d'utilisation, incluant la vérification de l'huile, des freins et de la chaîne.

MODE D'EMPLOI Trial 250 (2015) Sherco

Sherco vous remercie pour la confiance que vous lui accordez et vous félicite d’avoir choisi la nouvelle Sherco de trial. Avec ce manuel nous prétendons vous donner une information basique pour l’entretien correct de votre moto afin que vous puissiez profiter de toutes les qualités et possibilités offertes par la nouvelle Sherco. Toutes les opérations décrites dans ce manuel peuvent être effectuées facilement par l’utilisateur. La majorité d’entre-elles peuvent être effectuées grâce au kit d’outillage fourni avec la moto. Il est préférable de se rendre dans un centre Sherco pour les opérations plus compliquées comme les réparations et les réglages internes du moteur. Soyez soigneux avec votre moto et respectueux avec l’environnement. La Sherco de trial est une moto conçue pour mettre en évidence votre équilibre, votre habileté et profiter de l’environnement dans lequel elle évolue. Respectez la nature et les personnes qui vous entourent. Toute l’information contenue dans ce manuel répond aux questions les plus fréquentes des utilisateurs de Sherco, qui au fil des années, ont fait confiance aux produits de la marque. Sherco Motorcycles se réserve le droit d’effectuer des modifications sans avertissement préalable. Ce manuel ayant seulement un but informatif.

Il est recommandé de vérifier régulièrement la tension de la chaîne. Avec la moto au repos, l’oscillation de celle-ci doit être comprise entre 3 et 4 centimètres dans la zone où se trouve le patin de tension. La chaîne doit toujours faire l’objet d’une attention particulière puisque de son bon entretien, dépendent aussi la longévité du pignon, de la couronne et de chaîne elle-même. Il est recommandé de nettoyer et graisser la chaîne fréquem- ment. Utiliser de la graisse Minerva, spéciale chaîne.

En cas de démontage de la roue arrière ou en cas de réglage de tension de la chaîne, la meilleure précision du positionnement de l’axe s’obtient grâce aux excentriques numérotés.

Le tendeur de chaîne est un des éléments les plus importants et surtout le ressort chargé de maintenir la pression sur la chaîne. Il est important de le main- tenir propre et bien lubrifié.

Pour une utilisation normale la pression de gonflage du pneu avant doit être de 0,4 bar. Pour une utilisation plus typée compétition, on peut la baisser à 0,38 bar. La pression de gonflage du pneu arrière tubeless doit être de 0,3 bar. Pour une utilisation en compétition, cette pression peut être réduite à 0,27 bar.

Pour conserver le fonctionnement efficace de la commande de gaz, il est nécessaire de maintenir la poignée d’accélération propre et graissée, ainsi que l’endroit où elle est fixée. Il est important de vérifier que le câble de gaz ne force à aucun endroit depuis le guidon jusqu’au carburateur.

Le câble du gaz ne doit jamais être en tension. La tolérance du câble du gaz est réglée d’usine, mais l’utilisateur peut aussi le graduer avec ce qui est de tension à spirale qui unit la couverture du câble avec le carburateur.

Vérifier le niveau du liquide de frein avant Minerva.

La garde pour la commande du maître-cylindre de frein avant peut se régler à la convenance de chacun des utilisateurs.

Vérifier le niveau du liquide d’embrayage Minerva sous la partie avant.

La garde de la commande du maître-cylindre d’embrayage peut se régler à la convenance de cha- cun des utilisateurs. Il est recommandé de conserver du jeu de fonctionnement pour se préserver d’une quelconque pression sur le maître-cylindre.

Les fixations des étriers doivent être propres et lu- brifiées afin de permettre que l’étrier fléchisse en cas de nécessité et revienne à sa position initiale grâce à l’action du ressort.

La pédale de changement de vitesse comme celle d frein comporte une extrémité rétractable afin d’éviter leur rupture en cas de choc sur des obstacles. L’utilisation du changement de vitesse est moins fréquente que celle du frein dont l’utilisation est plus continue. Ce dernier dispose d’une partie supérieure crantée pour une meilleure adhérence. Dans les deux cas leur possibilité d’escamotage est basée sur une fixation munie d’un ressort qui permet 90° de liberté et un retour à la position initiale instantané.

Lors du remplacement de la canalisation de frein, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière et une fois que le circuit de frein a été rempli avec du liquide de frein Minerva, il est impératif de réaliser une purge du circuit. Pour cela, on exerce une pression sur le levier du frein avant ou sur la pédale de frein arrière en ouvrant légèrement le dispositif (protégé par un bouchon noir) de purge situé à côté de la fixation de la durite. Répéter cette action autant de fois que c’est nécessaire jusqu’à ce que tout l’air soit extrait du circuit. Ajouter du liquide de frein Minerva si besoin. Le réservoir de liquide de frein arrière se trouve dans la partie arrière du châssis et est visible du côté du carburateur. Pour y accéder et le démonter, démonter préalablement le réservoir de carburant ou l’échappement.

La hauteur de la pédale de frein arrière est fixe mais le jeu de fonctionnement peut être réglé en fai- sant varier la longueur du piston du maître-cylindre.

Pour vider l’huile de la suspension avant, desse- rrer complètement la vis de la partie inférieure du fourreau. Tenir compte que cette même vis fait par- tie de la fixation de la tige. Le remplissage de la four- che est effectué en retirant le bouchon supérieur de chaque tige.

Le réglage de la pré charge du ressort s’effectue seulement sur le bras de fourche gauche. Avec ce réglage, on règle la dureté d’amortissement de la suspension

Dans la barre droite on règle ce qui est hydrau- lique. Avec ce règlement on adapte directement la rapidité de fonctionnement pardessus en capacité absorption et retour.

L’amortisseur arrière peut être réglé tant en pré charge de ressort qu’en hydraulique. Pour régler le res- sort on ajuste sa longueur grâce au double écrou crénelé. L’un sert à régler la position et l’autre de contre écrou. On règle l’hydraulique grâce à un tournevis. Aucune de ces opérations ne modifie le débattement de l’amortisseur.

Pour vidanger l’huile du carter moteur, desserrer la vis sur le côté gauche du carter, juste en dessous de celui- ci. Incliner la moto pour faciliter le vidage complet. Quand cette opération est terminée et la vis remise en place, commencer l’opération de remplissage d’huile. Pour cela, le carter dispose d’un orifice de remplissage sur le côté droit, juste derrière la pompe à eau, dans lequel il faut introduire l’huile neuve. Le volume d’huile de viscosité 10W50 est de 450cc. Il est possible d’incliner légèrement la moto pour faciliter cette opération.

La bougie nous permet de savoir si la combustion est effectuée correctement. En plus d’être en par- fait état, l’espacement entre les électrodes doit être identiques à celui spécifié par le fabricant.

Le groupe d’ancrages et bieletas de la suspension postérieure doit être révisé, nettoyé et lubrification périodiquement. De sa bonne fonctionalité dépend dans une grande mesure le fonctionnement correct de la suspension arrière.

Lors du démontage de l’ensemble réservoir de carburant qui comprend la pompe à essence. Il est important d’effectuer les bons raccordements des durits lors du remontage. La pompe dispose de trois branchements: L’arrivée depuis le réservoir, la sortie, alimentation du carburateur et la durit de retour. Il est aussi installé sur la partie supérieure du réservoir, un clapet de mise à l’air du réservoir qui empêche l’essence de fuir en cas de chute. Une flèche sur ce petit dispositif permet le montage et l’orientation corrects.

Le circuit de refroidissement peut être rempli par son radiateur, pourvu d’un orifice de remplissage sur le côté gauche. L’opération doit toujours être réalisée moteur froid.

L’entretien du filtre à air est dorénavant plus facile sur la nouvelle Sherco. Il est monté là où était le ré- servoir de carburant auparavant. On peut accéder à l’ensemble filtrant sans l’aide d’aucun outil. Une fois nettoyé, il est recommandé d’appliquer sur le filtre, l’huile Minerva spéciale pour les filtres à air.

Sur le carburateur Dell’Orto on peut régler le ra- lenti

ainsi que la richesse du mélange

air - es- sence. Bien que la mise au point et les réglages soient effectués en fabrication. En fonction de l’altitude et des conditions atmosphériques, il est possible que de petits ajustements soient nécessaires.

Sherco recommande l’utilisation des lubrifiants et produits d’entretien Minerva pour le bon entretien de la Sherco de trial. Demandez à votre concessionnaire Sherco les produits adéquats en cas de nécessité. Pour vous aider à avoir un meilleur rendement et une plus grande longévité même dans les conditions les plus difficiles.

La Sherco est livrée avec un ensemble d’outils ba- siques qui vous aideront dans la majeure partie des opérations décrites dans ce manuel. Clé à bougie, tournevis.

Moteur Cylindrée Alésage X course Jeu piston cylindre Serrage culasse Carburant Bougie Carburateur Boisseau Gicleur principal Gicleur de ralenti Aiguille Hauteur de clip Régulateur de carburant Hauteur de flotteur Cap. de liquide de refroidissement Capacité de la boîte de vitesses Type d’huile Embrayage Allumage Réservoir de carburant Freins Suspension avant Capacité du fourreau dro. Type d’huile Suspension arrière Pré charge du ressort