EU30IS - Générateur Honda - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI EU30IS Honda

1. Le sous signé, Piet Renneboog, de la part du

représentant autorisé, déclare que la machine décrit ci-dessous répond à toutes les dispositions applicables de

• Directive Machine 2006/42/CE

• Directive 2004/108/CE sur la compatibilité électromagnétique

• Directive 2000/14/CE - 2005/88/CE des émissions sonores dans l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments

2. Description de la machine

a) Denomination générique : Générateur b) Fonction : produire du courant électrique c) Nom Commercial d) Type e) Numéro de série

4. Représentant autorisé

5. Référence aux normes harmonisées

6. Autres normes et spécifications

7. Directive des émissions sonores dans

l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments a) Puissance accoustique mesurée b) Puissance accoustique garantie c) Paramétre du bruit d) Procédure d'évaluation de conformité e) Organisme notifié

• Direktva 2006/42/EK par mašnm

La marque ‘‘e-SPEC’’ symbolise l'application de technologies soucieuses de l'environnement à l'équipement mécanique Honda dans le but de ‘‘préserver la nature pour les générations futures’’. =7ERRN3DJH0RQGD\-XO\30=7ERRN3DJH0RQGD\-XO\301 Nous vous remercions d'avoir porté votre choix sur un groupe électrogène Honda. Ce manuel couvre l'utilisation et l'entretien des groupes électrogènes EU26i et EU30is. Toutes les informations de cette publication sont basées sur les dernières données sur le produit disponibles au moment de la mise sous presse. Honda Motor Co., Ltd. se réserve le droit d'apporter des modifications à tout moment sans préavis et sans obligation quelconque. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite sans autorisation écrite. Ce manuel doit être considéré comme un élément permanent du groupe électrogène et doit l'accompagner en cas de revente. Attacher une attention particulière aux indications précédées des mentions suivantes : Indique un risque important de blessure grave ou mortelle si les instructions ne sont pas respectées. PRECAUTION : Signale un risque de blessures corporelles ou de détérioration des équipements si les instructions ne sont pas suivies. REMARQUE : Fournit des informations utiles. En cas de dérangement, ou pour toute question concernant ce groupe électrogène, veuillez vous adresser au revendeur local Honda. Les groupes électrogènes Honda ont été conçus pour assurer un fonctionnement sûr et fiable lorsqu'ils sont utilisés conformément aux instructions données. Lire très attentivement le manuel de l'utilisateur avant d'utiliser le groupe électrogène. A défaut, vous vous exposeriez à des blessures et l'équipement pourrait être endommagé. Les illustrations de ce manuel sont essentiellement basées sur : Type EU

• Les illustrations peuvent varier en fonction du type.

Emplacement de la marque CE et des étiquettes sur les émissions sonores............................................................ 11

Les groupes électrogènes Honda sont destinés à alimenter des équipements électriques ayant une puissance requise appropriée. D'autres usages pourraient occasionner des blessures à l'opérateur ou des dommages au groupe électrogène et à d'autres biens. On pourra éviter la plupart des blessures ou dommages matériels en suivant toutes les instructions de ce manuel et sur le groupe électrogène. Les dangers les plus courants sont décrits ci-dessous avec l'indication des meilleurs moyens pour s'en protéger, soi-même et les autres. Ne jamais essayer de modifier le groupe électrogène. Il pourrait en résulter un accident ainsi que des dommages au groupe électrogène et aux appareils branchés.

• Ne pas raccorder de rallonge au silencieux.

• Ne pas modifier le système d'admission.

• Ne pas régler le régulateur de régime.

• Ne pas déposer le panneau de commande et ne pas modifier son câblage. Responsabilités de l'opérateur Apprendre à arrêter rapidement le groupe électrogène en cas d'urgence. Bien comprendre l'utilisation de toutes les commandes du groupe électrogène, prises de sortie et connexions. S'assurer que toutes les personnes utilisant le groupe électrogène reçoivent des instructions appropriées. Ne pas laisser les enfants utiliser le groupe électrogène sans surveillance parentale. Observer les instructions de ce manuel sur la manière d'utiliser le groupe électrogène ainsi que les informations d'entretien. En ignorant ou suivant incorrectement les instructions, on risque un accident tel qu'électrocution et une dégradation de l'état des gaz d'échappement. Respecter toutes les réglementations applicables du lieu où le groupe électrogène est utilisé. L'essence et l'huile sont toxiques. Suivre les instructions fournies par chaque fabricant avant l'emploi. Avant l'utilisation, placer le groupe électrogène sur une surface horizontale et ferme. Ne pas faire fonctionner le groupe électrogène avec un couvercle retiré. On s'exposerait à un accident si une main ou un pied se prenait dans le groupe électrogène. Pour le démontage et les interventions sur le groupe électrogène non couverts par ce manuel, consulter son concessionnaire Honda agréé.

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Dangers du monoxyde de carbone Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz toxique, incolore et inodore. Les gaz d'échappement peuvent provoquer des évanouissements et être mortels. Si l'on fait fonctionner le groupe électrogène dans un endroit fermé ou même partiellement clos, l'air respiré peut contenir une quantité dangereuse de gaz d'échappement. Ne jamais faire fonctionner le groupe électrogène dans un garage, une maison ou à proximité de fenêtres ou portes ouvertes. Risques d'électrocution Le groupe électrogène produit une puissance électrique suffisamment importante pour provoquer un choc électrique grave ou une électrocution s'il est mal utilisé. L'utilisation du groupe électrogène ou d'un appareil électrique dans des conditions humides telles que pluie ou neige, près d'une piscine ou d'un dispositif d'arrosage ou avec les mains mouillées peut être à l'origine d'une électrocution. Garder le groupe électrogène sec. Si le groupe électrogène se trouve à l'extérieur dans un endroit non protégé contre les intempéries, vérifier toutes les pièces électriques du panneau de commande avant chaque utilisation. L'humidité ou la glace peuvent provoquer une anomalie ou un court-circuit des pièces électriques pouvant causer une électrocution. En cas de choc électrique, consulter immédiatement un médecin pour recevoir un traitement médical.

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Risques d'incendie et de brûlures Ne pas utiliser le groupe électrogène dans des endroits présentant des risques importants d'incendie. Le système d'échappement chauffe suffisamment pour enflammer certaines matières. – Garder le groupe électrogène à au moins 1 mètre des bâtiments et des autres équipements pendant l'utilisation. – Ne pas enfermer le groupe électrogène dans une structure. – Ne pas approcher de matières inflammables du groupe électrogène. Certaines pièces du moteur à combustion interne sont chaudes et peuvent provoquer des blessures. Prêter attention aux avertissements sur le groupe électrogène. Le silencieux devient brûlant pendant le fonctionnement et reste chaud quelques temps après l'arrêt du moteur. Prendre garde de ne pas toucher le silencieux tant qu'il est brûlant. Attendre que le moteur se soit refroidi avant de remiser le groupe électrogène à l'intérieur. En cas d'incendie du groupe électrogène, ne pas verser d'eau directement dessus. Utiliser un extincteur d'incendie approprié spécialement conçu pour les incendies électriques ou d'huile. Si l'on a respiré des fumées produites par un incendie accidentel du groupe électrogène, consulter immédiatement un médecin pour recevoir un traitement médical. Faire le plein de carburant avec précaution L'essence est extrêmement inflammable et les vapeurs d'essence peuvent exploser. Laisser le moteur se refroidir si le groupe électrogène vient de fonctionner. Ne faire le plein qu'à l'extérieur dans un endroit bien aéré et avec le moteur arrêté. Ne pas faire d'appoint de carburant pendant le fonctionnement. Ne pas trop remplir le réservoir. Ne jamais fumer à proximité de l'essence et ne pas approcher de flammes ou d'étincelles. Toujours stocker l'essence dans un récipient approprié. Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que tout carburant renversé a été essuyé.

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Antidéflagrant Ce groupe électrogène n'est pas à l'épreuve des déflagrations. Mise au rebut Pour protéger l'environnement, ne pas jeter le groupe électrogène, la batterie, l'huile moteur usée, etc. aux ordures ou dans un endroit impropre. Pour leur mise au rebut, observer la réglementation locale ou consulter son concessionnaire agréé Honda. Respecter la réglementation environnementale en vigueur pour la mise au rebut de l'huile usagée. Nous vous suggérons de la transporter dans un bidon fermé hermétiquement jusqu'à la station-service la plus proche pour recyclage. Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser au sol. Une batterie jetée n'importe où peut être nocive pour l'environnement. Toujours respecter la réglementation locale en vigueur pour la mise au rebut des batteries. Faire remplacer la batterie par son concessionnaire d'entretien.

Ces étiquettes ont pour objet de mettre en garde contre les risques potentiels de blessures graves. Lire attentivement ces étiquettes, de même que les avertissement et les remarques de sécurité donnés dans ce manuel. Si une étiquette se décolle ou devient illisible, s'adresser au concessionnaire d'entretien pour son remplacement. Types G, GW, GW1, B, F, CL

• Les groupes électrogènes Honda ont été conçus pour assurer un fonctionnement sûr et fiable lorsqu'ils sont utilisés conformément aux instructions données. Lire très attentivement le manuel de l'utilisateur avant d'utiliser le groupe électrogène. A défaut, vous vous exposeriez à des blessures et l'équipement pourrait être endommagé.

• Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz toxique, incolore et inodore. L'inhalation du monoxyde de carbone peut provoquer l'évanouissement et entraîner la mort.

• Si l'on fait fonctionner le groupe électrogène dans un endroit fermé ou même partiellement clos, l'air respiré peut contenir une quantité dangereuse de gaz d'échappement.

• Ne jamais faire fonctionner le groupe électrogène dans un garage, une maison ou à proximité de fenêtres ou portes ouvertes.

• Un raccordement incorrect au réseau électrique d'un bâtiment peut permettre le retour du courant du groupe électrogène dans les lignes de la compagnie d'électricité. Un tel retour du courant peut provoquer l'électrocution du personnel de la compagnie d'électricité, ou de toute autre personne, travaillant sur le réseau pendant une panne de courant, et le groupe électrogène risque d'exploser, brûler ou causer un incendie lors du rétablissement du courant. Avant d'effectuer des raccordements électriques, consulter la compagnie d'électricité ou un électricien qualifié.

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• L'essence est hautement inflammable et explosive. Arrêter le moteur et le laisser se refroidir avant de faire le plein.

• Arrêter le moteur avant de brancher ou débrancher le boîtier de prise de courant pour fonctionnement en parallèle.

• Pour un fonctionnement en solo, il faut débrancher le boîtier de prise de courant pour fonctionnement en parallèle.

• Un système d'échappement chaud peut provoquer des blessures graves. Ne pas le toucher lorsque le moteur vient de tourner.

• Emplacement de la marque CE et des étiquettes sur les émissions sonores Types G, GW, GW1, B, F, CL

Fabricant et adresse [Exemple : EU30is] Classe de performances Classe de qualité Code IP Masse à sec Nom et adresse du représentant agréé Année de production

(Voir page 14) BUTEE REMARQUE : Le groupe électrogène peut devenir instable si les quatre roues ne reposent pas fermement sur le sol. Avant l'utilisation, s'assurer que les quatre roues reposent bien sur le sol. Relever le levier de butée et glisser la butée dans le sens de la flèche afin que la butée entre dans l'orifice de la roue, puis baisser le levier de butée. S'assurer que la roue est verrouillée.

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Noter le numéro de série du châssis dans l'espace ci-dessous. Ce numéro de série est indispensable pour la commande de pièces. Numéro de série de châssis : SILENCIEUX

Eco Throttle ECO : Le régime moteur est automatiquement laissé au ralenti lorsque l'appareil électrique est déconnecté, et il revient à la bonne vitesse avec la charge électrique lorsque l'appareil électrique est connecté. Cette position est recommandée pour réduire la consommation de carburant au minimum pendant l'utilisation. REMARQUE :

• Lorsque des appareils à charge électrique élevée sont branchés simultanément, placer l'interrupteur Eco Throttle sur OFF pour réduire les variations de tension.

• Le système Eco Throttle ne fonctionne pas suffisamment si l'appareil électrique nécessite une puissance électrique momentanée. OFF (désactivé) : Le système Eco Throttle ne fonctionne pas. Le régime du moteur est maintenu dans la gamme de régime moteur (avec Eco Throttle à l'arrêt) à la page ‘‘SPECIFICATION’’.

PRECAUTION : Contrôler le groupe électrogène sur un sol horizontal avec le moteur arrêté. 1.Vérifier le niveau d'huile moteur. PRECAUTION : L'utilisation d'une huile moteur non détergente ou 2 temps peut raccourcir la durée de service de moteur. Huile préconisée Utiliser une huile moteur 4 temps répondant ou dépassant les prescriptions pour la classe service API SE ou ultérieure (ou équivalente). Toujours vérifier l'étiquette de service API sur le bidon d'huile pour s'assurer qu'elle porte bien la mention SE ou ultérieure (ou équivalente). Avant l'utilisation, lire attentivement les instructions figurant sur le bidon d'huile. L'indice SAE 10W-30 est préconisé pour un usage général. Les autres viscosités indiquées dans le tableau peuvent être utilisées lorsque la température moyenne du lieu d'utilisation se trouve dans la plage indiquée. TEMPERATURE AMBIANTE

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Ouvrir la trappe de visite d'huile. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et essuyer la jauge avec un chiffon propre. Contrôler le niveau d'huile en introduisant la jauge dans l'orifice de remplissage d'huile sans la visser. Si le niveau d'huile est en-dessous de l'extrémité de la jauge, faire l'appoint d'huile préconisée jusqu'en haut du goulot de remplissage d'huile. PRECAUTION : L'utilisation du moteur avec une quantité d'huile insuffisante peut l'endommager sérieusement. REMARQUE : Le système d'alerte d'huile arrête automatiquement le moteur avant que le niveau d'huile ne tombe au-dessous de la limite de sécurité. Toutefois, afin d'éviter les désagréments d'un arrêt imprévu, il est conseillé de contrôler visuellement le niveau d'huile régulièrement.

2. Vérifier le niveau de carburant.

Vérifier la jauge de niveau de carburant. Si le niveau de carburant est bas, remplir le réservoir de carburant. Après avoir fait l'appoint, serrer à fond le bouchon de dispositif de remplissage d'essence. Utiliser de l'essence automobile sans plomb ayant un indice d'octane recherche d'au moins 91 (ou un indice d'octane pompe d'au moins 86). Ne jamais utiliser d'essence souillée ou stagnante ou un mélange huile/ essence. Eviter toute pénétration d'impuretés ou d'eau dans le réservoir de carburant.

• L'essence est hautement inflammable et peut exploser dans certaines conditions.

• Toujours faire le plein dans un endroit bien aéré, le moteur étant arrêté. Ne pas fumer ou approcher de flammes vives ou d'étincelles près du lieu où plein est effectué et près du lieu de stockage de l'essence.

• Ne pas trop remplir le réservoir de carburant (le carburant ne doit pas dépasser le repère de niveau maximum). Après avoir refait le plein, s'assurer que le bouchon de remplissage de carburant est correctement et solidement fermé.

• Faire attention à ne pas renverser d'essence pendant le remplissage du réservoir. Des vapeurs d'essence ou de l'essence renversée peuvent s'enflammer. Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que l'essence renversée a séché et que les vapeurs sont dissipées.

• Eviter le contact direct de l'essence sur la peau ou de respirer les vapeurs. TENIR HORS DE PORTEE DES ENFANTS.

REMARQUE : L'essence se dégrade très rapidement sous l'effet de facteurs tels qu'exposition à la lumière, la température et le temps. Au pire des cas, l'essence peut être contaminée en moins de 30 jours. L'utilisation d'essence contaminée peut endommager sérieusement le moteur (obstruction du carburateur, grippage des soupapes). Les dommages dus au carburant dégradé ne sont pas couverts par la garantie. Pour éviter ceci, observer rigoureusement ces recommandations :

• N'utiliser que l'essence spécifiée (voir page 18).

• Utiliser de l'essence fraîche et propre.

• Pour ralentir la dégradation, conserver l'essence dans un récipient de carburant certifié.

• Avant un long remisage (plus de 30 jours), vidanger le réservoir de carburant et le carburateur. Essences contenant de l'alcool En cas d'utilisation d'essence contenant de l'alcool (essence-alcool), vérifier que son indice d'octane est au moins aussi élevé que celui recommandé par Honda. Il existe deux types ‘‘d'essence-alcool’’ : le premier contient de l'éthanol, le second du méthanol. Ne pas utiliser une essence-alcool contenant plus de 10 % d'éthanol. Ne pas utiliser une essence contenant plus de 5 % de méthanol (alcool méthylique ou alcool de bois) ou une essence contenant du méthanol, à moins qu'elle ne contienne également des cosolvants et des inhibiteurs de corrosion pour méthanol. REMARQUE :

• Les dommages du système d'alimentation en carburant ou les problèmes de performances du moteur résultant de l'utilisation d'une essence contenant plus d'alcool que ce qui est recommandé ne sont pas couverts par la garantie.

• Avant de se ravitailler dans une station-service que l'on connaît mal, essayer de savoir si l'essence contient de l'alcool, quel est le type d'alcool utilisé et dans quel pourcentage. En cas d'anomalies de fonctionnement lors de l'utilisation d'une essence particulière, revenir à une essence que l'on sait ne pas contenir plus d'alcool que la quantité recommandée.

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3.Contrôler le filtre à air. Vérifier les éléments du filtre à air pour s'assurer qu'ils sont bien propres et en bon état. Ouvrir la trappe de visite gauche. Débloquer les quatre agrafes, déposer le couvercle de filtre à air, déposer l'élément en mousse du couvercle de filtre à air, et vérifier les deux éléments. Nettoyer ou remplacer l'élément(s) si nécessaire (voir page 45). PRECAUTION : Ne jamais faire fonctionner le moteur sans l'élément de filtre à air. L'aspiration dans le moteur d'impuretés telles que poussières et saletés à travers le carburateur entraînerait une usure prématurée du moteur.

Démarrage électrique (EU30is uniquement) PRECAUTION : Lors du démarrage du groupe électrogène après avoir fait l'appoint pour la première fois après un long remisage, ou après avoir manqué d'essence, tourner le levier de robinet d'essence vers la position ON (ouvert), puis attendre 10 à 20 secondes avant de mettre en marche le moteur. Avant de mettre en marche le moteur, déconnecter toute charge de la prise secteur. 1.Placer le levier du robinet de carburant sur la position ouverte. 2.Sortir le bouton de starter vers la position CLOSED (fermé). REMARQUE : Ne pas utiliser le starter lorsque le moteur est chaud ou la température de l'air élevée.

3.Placer l'interrupteur du moteur sur START et le maintenir sur cette position jusqu'à ce que le moteur démarre. PRECAUTION : Ne pas utiliser le démarreur pendant plus de 5 secondes. Si le moteur ne démarre pas, relâcher la clé et attendre au moins 10 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur. REMARQUE : Lorsque la vitesse du démarreur diminue après un certain temps, c'est le signe que la batterie doit être rechargée. 4.Après le démarrage du moteur, laisser le commutateur du moteur revenir sur la position ON.

COMMUTATEUR DE MOTEUR

COMMUTATEUR DE MOTEUR

5.Pousser le bouton du starter vers la position ''OPEN'' (ouvert) dès que le moteur chauffe.

Démarrage manuel PRECAUTION : Lors du démarrage du groupe électrogène après avoir fait l'appoint pour la première fois après un long remisage, ou après avoir manqué d'essence, tourner le levier de robinet d'essence vers la position ON (ouvert), puis attendre 10 à 20 secondes avant de mettre en marche le moteur. Avant de mettre en marche le moteur, déconnecter toute charge de la prise secteur. 1.Placer le levier du robinet de carburant sur la position ouverte. 2.Sortir le bouton de starter vers la position CLOSED (fermé). REMARQUE : Ne pas utiliser le starter lorsque le moteur est chaud ou la température de l'air élevée.

3.Placer le commutateur du moteur sur la position ON (Marche).

COMMUTATEUR DE MOTEUR

COMMUTATEUR DE MOTEUR

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4. Tirer doucement la poignée de lanceur jusqu'à ressentir une résistance,

puis la tirer d'un coup sec dans le sens de la flèche comme sur la figure ci-dessous. PRECAUTION :

• Il se peut que la poignée de lanceur revienne en arrière très rapidement avant d'être lâchée. Ceci peut tirer avec force votre main vers le moteur et provoquer des blessures.

• Ne pas laisser la poignée de lanceur revenir brusquement. La ramener lentement à la main.

• Ne pas laisser frotter la corde du lanceur contre le corps du groupe électrogène car elle s'userait prématurément.

5. Pousser le bouton du starter vers la position ‘‘OPEN’’ (ouvert) dès que le

• Utilisation à haute altitude A haute altitude, le mélange standard air-carburant du carburateur est trop riche. Les performances diminuent et la consommation augmente. Il est possible d'améliorer les performances à haute altitude par des modifications spécifiques du carburateur. Si l'on utilise toujours le groupe électrogène à des altitudes supérieures à 1 500 mètres au- dessus du niveau de la mer, demander au concessionnaire d'entretien d'effectuer ces modifications du carburateur. Même avec un jet de carburateur approprié, la puissance du moteur diminue d'environ 3,5% pour chaque augmentation d'altitude de 300 mètres. L'effet de l'altitude sur la puissance est plus grande que si aucune modification de carburateur n'est effectuée. PRECAUTION : Les performances du électrogène sont réduites s'il est utilisé à une altitude inférieure à celle pour laquelle l'alimentation du carburateur a été réglée; le moteur chauffe et est endommagé par un mélange stoechiométrique trop riche.

Le groupe électrogène produit une puissance électrique suffisamment importante pour provoquer un choc électrique grave ou une électrocution s'il est mal utilisé. Si l'appareil connecté est relié à la masse, mettre également le groupe électrogène à la masse. Pour la mise à la masse de la borne du groupe électrogène, utiliser un fil en cuivre d'un diamètre égal ou supérieur au cordon de l'appareil branché. Utiliser un cordon prolongateur avec fil de masse lors du branchement d'un appareil avec fil de masse. Pour identifier la broche de masse dans la fiche, voir PRISE, page 64 . Connecter un RCBO (coupe-circuit différentiel résiduel avec protection contre les surintensités) de 30 mA de détection de fuite à la terre et coupure en moins de 0,4 seconde à plus de 30 A de courant de sortie, si l'on utilise deux appareils ou plus. Suivre les instructions fournies par chaque fabricant de RCBO avant l'emploi. Un raccordement incorrect au réseau électrique pourrait entraîner un retour du courant électrique généré par le groupe électrogène dans le réseau public. Un tel retour du courant peut provoquer l'électrocution du personnel de la compagnie d'électricité, ou de toute autre personne, travaillant sur le réseau pendant une panne de courant, et le groupe électrogène risque d'exploser, brûler ou causer un incendie lors du rétablissement du courant. Avant d'effectuer des raccordements électriques, consulter la compagnie d'électricité ou un électricien qualifié.

GROUPE ELECTROGENE RCBO APPAREILS GROUPE ELECTROGENE RCBO RCBO APPAREILS Raccordement avec un RCBO Raccordement avec deux RCBO

• Ne pas dépasser la limite d'intensité spécifiée pour chaque prise.

• Ne pas modifier le groupe électrogène et ne pas l'utiliser dans un autre but que celui prévu. Observer également les points suivants :

• Ne pas connecter un tuyau de rallonge au tuyau d'échappement.

• Lorsqu'il est nécessaire d'ajouter un câble rallonge, utiliser un câble blindé flexible et robuste (IEC 245 ou équivalent).

• Longueur limite des câbles de rallonge; 60 m pour les câbles de 1,5 mm

et 100 m pour les câbles de 2,5 mm

. Des câbles de rallonge trop longs réduisent la puissance utilisable car leur résistance est plus grande.

• Installer le groupe électrogène loin de tous câbles ou fils électriques, tels que les câbles d'alimentation du réseau d'électricité. Type GW1 Pour raccorder une prise à l'équerre, veiller à bien utiliser une prise IPX4. PRISE IPX4

• La prise CC peut être utilisée alors que l'alimentation secteur est utilisée. Si l'on utilise les deux en même temps, ne pas dépasser la puissance CA maximale. Puissance CA maximale : EU26i : 2,25 kVA EU30is :2,65 kVA

• La plupart des moteurs des équipements branchés exigent une puissance supérieure à la puissance nominale lors du démarrage.

• S'assurer que les caractéristiques électriques nominales de l'outil ou de l'appareil ne dépassent pas celles du groupe électrogène. Ne jamais dépasser la puissance maximale nominale du groupe électrogène. Ne pas utiliser une puissance comprise entre la valeur nominale et la valeur maximale pendant plus de 30 minutes.

• Limiter l'utilisation nécessitant une puissance maximum à 30 minutes. La puissance maximale est de : EU26i : 2,6 kVA EU30is :3,0 kVA

• Pour un fonctionnement en continu, ne pas dépasser la puissance nominale. La puissance nominale est de : EU26i : 2,4 kVA EU30is :2,8 kVA

• Dans les deux cas, la puissance totale requise (VA) de tous les appareils branchés doit être prise en compte.

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Applications CA 1.Mettre le moteur en marche et s'assurer que le témoin de sortie vert s'allume. 2.Confirmer que l'appareil à utiliser est hors tension, et brancher l'appareil. PRECAUTION :

• Une surcharge importante qui fait continuellement s'allumer le témoin de surcharge (rouge) peut endommager le groupe électrogène. Une surcharge marginale qui fait continuellement s'allumer le témoin de surcharge (rouge) peut raccourcir la durée de service du groupe électrogène.

• S'assurer que tous les appareils sont en bon état de fonctionnement avant de les raccorder au groupe électrogène. Si un appareil commence à fonctionner anormalement, fonctionne paresseusement ou s'arrête brusquement, couper immédiatement le moteur du groupe électrogène. Débrancher ensuite l'appareil et vérifier s'il ne présente pas des signes d'anomalie.

Protecteur de circuit CA (Types B, F, G, GW, GW1, CL) Les protecteurs de circuit CA se déclenchent automatiquement (leur bouton sort) en cas de court-circuit ou de surcharge importante du groupe électrogène à une prise. Si le contacteur d'un protecteur de circuit CA se déclenche automatiquement, s'assurer avant de le réenclencher (en enfonçant son bouton) que l'appareil branché fonctionne correctement et ne dépasse pas la capacité de charge nominale du circuit.

Témoins de sortie et de surcharge Le témoin de sortie (vert) reste allumé dans des conditions de fonctionnement normales. En cas de surcharge du groupe électrogène (voir page 30) ou de court- circuit de l'appareil branché, le témoin de sortie (vert) s'éteint, le témoin de surcharge (rouge) s'allume et le courant vers l'appareil branché est coupé. Si le témoin de surcharge (rouge) s'allume, arrêter le moteur et rechercher la cause de la surcharge. REMARQUE : Le témoin de surcharge (rouge) s'allume également dans les cas suivants :

• Lorsque l'inverseur est en surchauffe : le courant vers l'appareil connecté est arrêté. Vérifier si l'admission d'air est obstruée.

• Avant de connecter un appareil au groupe électrogène, vérifier s'il est en bon état et si son indice électrique ne dépasse pas celui du groupe électrogène. Connecter ensuite le câble d'alimentation de l'appareil et mettre le moteur en marche. REMARQUE : Lorsqu'un moteur électrique démarre, il se peut que le témoin de surcharge (rouge) et le témoin de sortie (vert) s'allument tous deux simultanément. Ceci est normal si le témoin de surcharge (rouge) s'éteint après environ cinq (5) secondes. Si le témoin de surcharge (rouge) reste allumé, consulter le concessionnaire de groupes électrogènes Honda.

Utilisation en parallèle Lire la section ‘‘UTILISATION DU GROUPE’’ avant de connecter tout équipement à utiliser. N'utiliser qu'un câble/prise spécial pour utilisation en parallèle (vendu séparément). S'assurer que les caractéristiques électriques nominales de l'outil ou de l'appareil ne dépassent pas celles du groupe électrogène. Ne jamais dépasser la puissance maximale nominale du groupe électrogène. Ne pas utiliser une puissance comprise entre la valeur nominale et la valeur maximale pendant plus de 30 minutes. Limiter l'utilisation nécessitant une puissance maximum à 30 minutes. La puissance maximum en fonctionnement en parallèle est : EU26i : 5 200 VA EU30is : 6 000 VA Pour un fonctionnement en continu, ne pas dépasser la puissance nominale. La puissance nominale en fonctionnement en parallèle est : EU26i : 5 200 VA EU30is : 6 000 VA Dans les deux cas, la puissance totale requise (VA) de tous les appareils branchés doit être prise en compte. PRECAUTION : Une surcharge importante qui fait continuellement s'allumer le témoin de surcharge (rouge) peut endommager le groupe électrogène. Une surcharge marginale qui fait s'allumer temporairement le témoin de surcharge (rouge) peut raccourcir la durée de service du groupe électrogène.

• Ne jamais raccorder des modèles et types de groupes électrogènes différents.

• Ne jamais connecter un câble autre que le câble/prise spécial pour utilisation en parallèle.

• Connecter et déposer le câble/prise spécial pour utilisation en parallèle avec le moteur arrêté.

• En fonctionnement simple, le câble/prise spécial pour utilisation parallèle doit être déposé. 1.Accrocher le boîtier à prise du câble spécial/prise sur la poignée avant de l'appareil (A) ou (B), et le câble plus long du câble spécial/ prise à la poignée avant de l'autre appareil avec le collier de câble. 2.Connecter le câble/prise spécial pour utilisation en parallèle aux deux groupes électrogènes. POIGNEE AVANT GROUPE (A) GROUPE (B)

3.Ne pas manquer de mettre le groupe électrogène à la terre quand l'équipement connecté est mis à la terre. 4.Démarrer chaque moteur conformément à la section ‘‘MISE EN MARCHE DU MOTEUR’’.

• Lorsque le témoin de sortie (vert) ne s'allume pas et que le témoin de surcharge (rouge) s'allume à la place, placer le commutateur du moteur sur STOP, arrêter le moteur, puis le remettre en marche. 5.S'assurer que l'équipement à utiliser est hors tension et insérer la fiche de l'équipement dans la prise CA du boîtier de prise de courant. PRECAUTION : Confirmer que l'équipement utilisé à connecter est hors tension. Lorsque l'équipement utilisé est sous tension, il se met en marche brusquement, au risque de créer des blessures et des accidents.

6. Mettre l'équipement utilisé sous tension.

Le témoin de sortie (vert) s'allume.

• En cas de surcharge (voir page 33) ou d'anomalie de l'équipement utilisé, le témoin de sortie (vert) s'éteint, le témoin de surcharge (rouge) s'allume en continu et aucun courant n'est généré. A ce stade, le moteur ne s'arrête pas. Ainsi, le moteur doit être arrêté en plaçant le commutateur de moteur respectif sur la position ‘‘STOP’’ (arrêt). REMARQUE :

• Le témoin de surcharge (rouge) s'allume également dans les cas suivants : Lorsque l'inverseur est en surchauffe : le courant vers l'appareil connecté est arrêté. Vérifier si l'admission d'air est obstruée.

• Lorsqu'un équipement nécessitant une grande puissance de démarrage tel qu'un moteur est utilisé, il se peut que le témoin de surcharge (rouge) et le témoin de sortie (vert) s'allument ensemble pendant une courte durée (4 s environ). Ceci n'est pas une anomalie. Après le démarrage de l'équipement, le témoin de surcharge (rouge) s'éteint tandis que le témoin de sortie (vert) reste allumé.

• Lorsqu'un groupe électrogène doit être arrêté après le démarrage de l'équipement, le câble/prise spécial pour fonctionnement en parallèle doit également être retiré au même moment.

7. Lorsque du courant électrique doit de nouveau être tiré du groupe

électrogène, couper l'équipement devant être utilisé, puis débrancher la fiche de la prise secteur. Vérifier que l'équipement et le raccordement sont normaux et que la puissance à fournir n'est pas trop importante, puis démarrer le moteur.

(VERT) En fonctionnement normal En cas de surcharge ou de court-circuit

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Applications CC La prise CC peut être utilisée pour charger des batteries automobiles de 12 volts seulement. La sortie CC varie en fonction de la position de l'interrupteur Eco Throttle. Lorsque l'interrupteur Eco Throttle est tourné vers la position ‘‘Eco’’ et que la sortie CA n'est pas utilisée, le courant CC correspond à environ un tiers du courant nominal. Courant CC 1.Connecter les câbles de charge à la prise CC du groupe électrogène, puis aux bornes de batterie. Interrupteur Eco Throttle Modèle OFF Eco (ne pas utiliser la sortie CA) EU26i 10 A environ 3,3 A EU30is 12 A environ 4 A

• Pour éviter la possibilité d'étincelle à proximité de la batterie, connecter en premier le câble de charge au groupe électrogène, puis à la batterie. Commencer par déconnecter le câble au niveau de la batterie.

• Avant de connecter le câble de charge à une batterie installée sur un véhicule, déconnecter le câble de batterie du véhicule. Reconnecter le câble de la batterie du véhicule une fois que les câbles de charge ont été enlevés. Le fait de procéder de cette manière élimine toute possibilité de court-circuit et de formation d'étincelles en cas de contact accidentel entre une borne de la batterie et le châssis ou la carrosserie du véhicule. PRECAUTION :

• Ne pas essayer de faire démarrer le moteur d'une automobile tant que le groupe électrogène est connecté à sa batterie. Ceci pourrait endommager le groupe électrogène.

• Connecter la borne positive de la batterie au câble de charge positif. Ne pas inverser les câbles de charge, au risque d'endommager gravement le groupe électrogène et/ou la batterie.

• Les batteries dégagent des gaz explosifs. S'ils s'enflamment, une explosion peut provoquer de graves brûlures de la peau ou des yeux. Assurer une ventilation adéquate lors de la mise en charge.

• PRODUIT CHIMIQUE DANGEREUX : L'électrolyte de batterie contient de l'acide sulfurique. Un contact avec les yeux ou la peau, même à travers un vêtement, peut provoquer de graves brûlures. Porter un masque facial et des vêtements de protection.

• Ne pas approcher de flammes et d'étincelles et ne pas fumer dans la zone de travail. ANTIDOTE : Si de l'électrolyte rentre dans les yeux, rincer à fond avec de l'eau chaude pendant au moins 15 minutes et consulter immédiatement un médecin.

• POISON : L'électrolyte est un poison. ANTIDOTE – Externe : Rincer abondamment à l'eau. – Interne : Boire de grandes quantités d'eau ou de lait, puis de la magnésie hydratée ou de l'huile végétale et consulter immédiatement un médecin.

2.Démarrer le moteur. REMARQUE :

• La prise CC peut être utilisée alors que l'alimentation secteur est utilisée.

• En cas de surcharge du circuit CC, son dispositif de protection se déclenche automatiquement (bouton sorti). Dans ce cas, attendre quelques minutes avant de renfoncer le bouton pour remettre le groupe en marche. Système d'alerte d'huile Le système d'alerte d'huile est conçu pour empêcher des dommages au moteur causés par une quantité d'huile insuffisante dans le carter moteur. Avant que le niveau d'huile du carter moteur ne tombe en-deçà d'une limite sûre, le système d'alerte d'huile arrête automatiquement le moteur (le commutateur de moteur reste en position ‘‘ON’’ (marche)). Si le système d'alerte d'huile arrête le moteur, le témoin d'alerte d'huile (rouge) s'allume lorsqu'on actionne le démarreur, et le moteur ne tourne pas. Dans un tel cas, faire l'appoint d'huile moteur (voir page 17). TEMOIN D'ALERTE D'HUILE (ROUGE)

Pour arrêter le moteur en cas d'urgence, tourner le commutateur du moteur vers la position ‘‘OFF’’ (arrêt). EN USAGE NORMAL : 1.Mettre l'équipement connecté hors tension, et tirer la fiche insérée. 2.Mettre le commutateur du moteur sur la position d'arrêt OFF. Pour une utilisation en parallèle COMMUTATEUR DE MOTEUR COMMUTATEUR DE MOTEUR OFF OFF OFF OFF <EU26i> <EU30is>

=7ERRN3DJH0RQGD\-XO\3042

3.Tourner le levier du robinet de carburant sur la position OFF. 4.Lorsque le fonctionnement en parallèle a été exécuté, déposer le câble/prise spécial pour utilisation en parallèle. OFF OFF

Le programme d'entretien et de réglage est destiné à maintenir le groupe électrogène dans des conditions de fonctionnement optimales. Effectuer les opérations de contrôle et d'entretien comme prévu dans le tableau ci-dessous. S'assurer que le moteur est arrêté avant d'effectuer un entretien ou une réparation. Ceci éliminera plusieurs risques potentiels :

• Empoisonnement par le monoxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement. Avant de faire tourner le moteur, toujours s'assurer que l'aération est suffisante.

• Brûlures provoquées par des pièces à haute température. Attendre que le moteur et le système d'échappement soient froids avant de les toucher.

• Blessures par pièces mobiles. Ne faire tourner le moteur que si cela est indiqué dans le manuel. Le silencieux devient brûlant pendant le fonctionnement et reste chaud quelques temps après l'arrêt du moteur. Prendre garde de ne pas toucher le silencieux tant qu'il est brûlant. Attendre que le moteur se soit refroidi avant toute intervention. PRECAUTION : Utiliser des pièces d'origine Honda ou leurs équivalents. Des pièces de rechange de qualité non équivalente peuvent endommager le groupe électrogène. Programme d'entretien REMARQUE :

Remplacer l'élément en papier uniquement. (1)En cas d'utilisation dans des endroits poussiéreux, augmenter la fréquence d'entretien. (2)L'entretien de ces éléments doit être confié à votre concessionnaire, à moins que l'utilisateur ne dispose des outils appropriés et ne soit mécaniquement compétent. Se reporter au Manuel d'atelier Honda pour les procédures d'entretien. (3)Pour une utilisation commerciale, consigner le nombre d'heures de service afin de déterminer la périodicité d'entretien appropriée. A chaque utilisation Premier mois

20 h Tous les 3 mois

50 h Tous les 6 mois

300 h Huile moteur Contrôler le niveau o Remplacer o o Filtre à air Contrôler o Nettoyer o (1) Remplacer o* Coupelle de décantation Nettoyer o Bougie Contrôler-Régler o Remplacer o Jeu aux soupapes Contrôler-Régler o (2) Chambre de combustion Nettoyer Toutes les 500 h (2) Réservoir de carburant et filtre Nettoyer o (2) Tuyau de carburant Contrôler Tous les 2 ans (remplacer si nécessaire) (2) INTERVALLE D'ENTRETIEN REGULIER (3) Elément A effectuer aux intervalles périodiques ou durées de service indiquées, au premier des deux termes échus.

Vidanger l'huile lorsque le moteur est chaud afin de garantir une vidange rapide et complète. 1.Ouvrir et déposer la trappe de visite d'huile. 2.Déposer le bouchon du dispositif de remplissage d'huile et le bouchon de vidange d'huile pour vidanger l'huile. 3.Mettre le bouchon de vidange d'huile et le serrer à fond. 4.Faire l'appoint d'huile recommandée (voir page 16), et vérifier le niveau d'huile. 5.Essuyer toute huile renversée sur le groupe électrogène. 6.Reposer, fermer et verrouiller la trappe de visite d'huile. Se laver les mains au savon et à l'eau après avoir manipulé l'huile usagée. REMARQUE : Respecter la réglementation environnementale en vigueur pour la mise au rebut de l'huile usagée. Nous vous suggérons de la transporter dans un bidon fermé hermétiquement jusqu'à la station-service la plus proche pour recyclage. Ne pas la jeter aux ordures ni la déverser au sol. NIVEAU MAXI

Un filtre à air encrassé limite l'alimentation en air du carburateur. Afin de prévenir tout dysfonctionnement du carburateur, procéder régulièrement à l'entretien du filtre à air. Entretien plus fréquent si le groupe électrogène est utilisé en zones extrêmement poussiéreuses. Ne pas utiliser d'essence ou de solvants à faible point d'éclair pour le nettoyage. Ces produits sont inflammables et peuvent exploser sous certaines conditions. PRECAUTION : Ne jamais utiliser le groupe électrogène sans filtre à air, au risque d'entraîner une usure prématurée du moteur. 1.Ouvrir la trappe de visite gauche. 2.Débloquer les agrafes, déposer le couvercle de filtre à air. 3.Elément en mousse : a. Déposer l'élément en mousse du couvercle de filtre à air. b.Laver l'élément dans une solution de détergent de ménage et d'eau chaude, puis le rincer soigneusement, ou le laver dans un solvant non inflammable ou à point d'éclair élevé. Laisser complètement sécher l'élément en mousse. COUVERCLE DE

c. Tremper l'élément dans de l'huile moteur propre et en exprimer l'huile en excès. Le moteur fumera lors du démarrage initial si trop d'huile est restée dans l'élément en mousse. d.Reposer l'élément en mousse au couvercle de filtre à air. 4.Elément en papier : Si l'élément en papier est sale, le remplacer par un neuf. Ne pas nettoyer l'élément en papier. 5.Reposer le couvercle de filtre à air. 6.Fermer et verrouiller la trappe de visite gauche.

L'essence est hautement inflammable et peut exploser dans certaines conditions. Ne pas fumer et ne pas permettre de flammes ou d'étincelles à proximité de l'appareil. Le filtre empêche la saleté ou l'eau pouvant se trouver dans le réservoir de carburant de pénétrer dans le carburateur. Si le moteur est resté longtemps inutilisé, le filtre doit être nettoyé. 1.Tourner le commutateur du moteur vers la position ‘‘STOP’’ (arrêt). 2.Tourner le levier du robinet de carburant sur la position OFF. 3.Ouvrir la trappe de visite gauche. 4.Déposer le couvercle du filtre à air et l'élément en papier (voir pages 45 et 46). 5.Déconnecter le tuyau de reniflard de la base de filtre à air. 6.Déposer la vis de 6 mm et deux écrous de 6 mm, et déposer la base de filtre à air.

7.Déposer la coupelle de décantation en la faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. 8.Nettoyer la coupelle de décantation et le joint en caoutchouc dans un solvant non inflammable ou à point d'éclair élevé. 9.Remonter le joint en caoutchouc et la coupelle de décantation. Serrer fermement. 10.Reposer la base de filtre à air, et connecter le tuyau de reniflard avec la base de filtre à air. 11.Reposer l'élément en papier et le couvercle de filtre à air. 12.Fermer et verrouiller la trappe de visite gauche. Après avoir reposé la coupelle de décantation, veiller à la serrer fermement. Vérifier s'il y a des fuites d'essence, et assurer que la zone est sèche avant de mettre le moteur en marche. JOINT EN CAOUTCHOUC COUPELLE DE DECANTATION

BOUGIE RECOMMANDEE : EU26i : BPR5ES (NGK), W16EPR-U (DENSO) EU30is : BPR6ES (NGK), W20EPR-U (DENSO) Pour assurer un bon fonctionnement du moteur, l'écartement des électrodes de la bougie doit être correct et il ne doit pas y avoir des traces de dépôts.

1. Ouvrir la trappe de visite gauche.

2. Desserrer la vis de couvercle, et déposer le cache de contrôle de bougie

d'allumage. 3.Déposer l'antiparasite de bougie. 4.Nettoyer toute saleté accumulée autour du culot de la bougie. 5.Utiliser une clé à bougie d'allumage pour déposer la bougie d'allumage.

6.Contrôler visuellement l'état de la bougie. La mettre au rebut si son isolant est fendillé, écaillé ou encrassé. Nettoyer la bougie avec une brosse métallique si elle doit être réutilisée. 7.Mesurer l'écartement des électrodes avec une jauge d'épaisseur. Le corriger si nécessaire en recourbant avec soin l'électrode latérale. L'écartement des électrodes doit être de : 0,7–0,8 mm 8.Visser la bougie à la main pour empêcher la détérioration des filets. 9.Après avoir vissé une bougie neuve jusqu'en butée, la resserrer de 1/2 tour supplémentaire à l'aide d'une clé afin de comprimer la rondelle. Si elle est usagée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour supplémentaire après butée. 10.Reposer le cache de contrôle de bougie d'allumage, et resserrer la vis de couvercle. 11.Fermer et verrouiller la trappe de visite gauche. PRECAUTION :

• La bougie d'allumage doit être bien serrée. Si elle est mal serrée, elle risque de devenir très chaude, ce qui peut entraîner une détérioration du groupe électrogène.

• Ne pas utiliser une bougie d'allumage de degré thermique incorrect. 0,7–0,8 mm ECARTEMENT DES ELECTRODES

(EU30is uniquement) Si le fusible a fondu, le démarreur électrique ne fonctionne pas tant qu'il n'est pas remplacé.

1. Mettre le commutateur du moteur sur la position d'arrêt OFF.

2. Déposer les quatre écrous borgnes de 6 mm et le capot avant.

3. Déposer le cache de porte-fusible et remplacer le fusible.

Fusible spécifié : 5 A PRECAUTION :

• Si le fusible saute fréquemment, trouver la cause et y remédier avant de tenter d'utiliser de nouveau le groupe électrogène.

• Ne jamais utiliser un fusible de calibre différent de celui qui est prescrit. Ceci pourrait causer d'importants dommages au système électrique ou un incendie. CAPOT AVANT ECROUS BORGNES 6 mm

• Les batteries dégagent des gaz explosifs. S'ils s'enflamment, une explosion peut provoquer de graves brûlures de la peau ou des yeux. Assurer une ventilation adéquate lors de la mise en charge.

• PRODUIT CHIMIQUE DANGEREUX : L'électrolyte de batterie contient de l'acide sulfurique. Un contact avec les yeux ou la peau, même à travers un vêtement, peut provoquer de graves brûlures. Porter un masque facial et des vêtements de protection.

• Ne pas approcher de flammes et d'étincelles et ne pas fumer dans la zone de travail. ANTIDOTE : Si de l'électrolyte rentre dans les yeux, rincer à fond avec de l'eau chaude pendant au moins 15 minutes et consulter immédiatement un médecin.

• POISON : L'électrolyte est un poison. ANTIDOTE – Externe : Rincer abondamment à l'eau. – Interne : Boire de grandes quantités d'eau ou de lait, puis de la magnésie hydratée ou de l'huile végétale et consulter immédiatement un médecin.

• TENIR HORS DE PORTEE DES ENFANTS. Dépose :

1. Mettre le commutateur du moteur sur la position d'arrêt OFF.

2. Déposer les quatre écrous borgnes de 6 mm et le capot avant.

3. Déposer la sangle de support de la batterie.

4. Commencer par débrancher le câble de batterie au niveau de la borne

négative (–) de batterie, puis au niveau de la borne positive (+).

5. Déposer la batterie et le coussinet élastique de batterie du plateau de batterie.

Pose : 1.S'assurer que le commutateur du moteur est en position OFF. 2.Commencer par raccorder le câble positif (+) de batterie à la borne positive (+) de batterie, puis le câble négatif (–) de batterie à la borne négative (–) de batterie. Serrer fermement les vis et les écrous. 3.Poser la sangle de maintien de batterie. 4.Poser le capot avant, puis mettre en place les quatre écrous borgnes de 6 mm. PRECAUTION : Pour débrancher la câble de batterie, commencer au niveau de la borne négative (–) de batterie. Pour le branchement, brancher la borne positive (+) en premier lieu, puis la borne négative (–). A cette occasion, ne jamais procéder dans l'ordre inverse, au risque de causer un court-circuit si un outil vient en contact avec les bornes. Ce symbole sur la batterie signifie que ce produit ne peut pas être traité comme ordures ménagères. REMARQUE : Une mise au rebut inappropriée de la batterie peut être néfaste pour l'environnement et la santé publique. Toujours respecter la réglementation locale en vigueur pour la mise au rebut des batteries.

Pour éviter de répandre l'essence lors du transport ou pendant un remisage provisoire, le groupe électrogène doit être maintenu à la verticale dans sa position d'utilisation normale, avec le commutateur de moteur en position OFF (arrêt). Le levier du robinet d'essence doit être sur OFF. Transport du groupe électrogène :

• Ne pas trop remplir le réservoir.

• Ne pas faire fonctionner le groupe électrogène lorsqu'il se trouve sur un véhicule. Descendre le groupe électrogène du véhicule et l'utiliser dans un endroit bien aéré.

• Eviter un endroit exposé aux rayons directs du soleil en mettant le groupe électrogène sur un véhicule. Si le groupe électrogène est laissé pendant de nombreuses heures dans un véhicule fermé, la température élevée à l'intérieur du véhicule peut faire se vaporiser l'essence, entraînant une possible explosion.

• Ne pas conduire sur une route accidentée pendant une période prolongée avec le groupe électrogène à bord. Si vous devez transporter le groupe électrogène sur une route accidentée, vidanger à l'avance l'essence du groupe électrogène. REMARQUE : Pour soulever le groupe électrogène, le tenir par la partie de maintien (parties grisées sur la figure ci-dessous) avec des assistants. Conformément à la NORME EUROPEENNE EN 12601 : 2010 4 personnes sont requises pour transporter ce groupe électrogène qui pèse environ 140 kg.

Avant de remiser l'appareil pendant une période prolongée :

1. S'assurer que le lieu de remisage n'est pas excessivement humide ou

L'essence est hautement inflammable et peut exploser dans certaines conditions. Effectuer la tâche dans une zone bien aérée avec le moteur arrêté. Ne pas fumer ni autoriser de flammes ou d'étincelles dans la zone pendant cette procédure. a. Ouvrir la trappe de visite gauche. b. Tourner le levier de robinet d'essence vers la position ‘‘ON’’ (ouvert), puis desserrer la vis de vidange de carburateur. Vidanger le carburant contenu dans le carburateur et le réservoir de carburant dans un récipient approprié. c. Resserrer la vis de vidange de carburateur, tourner le levier de robinet d'essence vers la position ‘‘OFF’’ (fermé), et fermer la trappe de visite gauche.

3. Une fois par mois, recharger la batterie. (EU30is uniquement)

4. Remplacer l'huile moteur.

5. Déposer la bougie d'allumage et verser une cuillerée d'huile moteur propre

dans le cylindre. Lancer le moteur de plusieurs tours pour distribuer l'huile, puis reposer la bougie.

6. Tirer lentement sur la poignée de lanceur jusqu'à ce qu'une résistance soit

ressentie. A ce moment-là, le piston se trouve sur sa course de compression et les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes deux fermées. Le fait de remiser le moteur dans cet état contribue à le protéger contre la corrosion interne.

Si le moteur ne démarre pas : Le niveau d'essence est-il suffisant? Le commutateur du moteur est-il sur ON ? Le levier du robinet de carburant est-il sur ON ? La bougie est-elle en bon état ? Si le moteur ne démarre toujours pas, porter le groupe électrogène chez concessionnaire agréé. A vérifier :

1) Fermer le levier du robinet

de carburant et desserrer la vis de vidange.

2) Ouvrir le levier du robinet

de carburant. Le carburant doit s'écouler par le drain. Remplir le réservoir de carburant. Nettoyer la bougie, régler l'écartement de ses électrodes et la sécher. La remplacer si nécessaire (voir page 49). Nettoyer la coupelle de décantation (voir page 47). OUI NON OUI OUI OUI NON NON NON Y a-t-il suffisamment d'huile dans le moteur OUI L'essence s'écoule-t- elle jusqu'au carburateur ? OUI NON NON Mettre le commutateur du moteur sur ON. Placer le levier du robinet de carburant Faire l'appoint d'huile recommandée (voir page 16).

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L'appareil ne fonctionne pas : Le protecteur de circuit CA est-il enclenché (ON) ? (sauf type U) NON Le témoin de surcharge est-il allumé ? Vérifier si l'appareil ou l'équipement électrique n'est pas défectueux. Enclencher le protecteur de circuit CA. Porter le groupe électrogène chez un concessionnaire agréé. Porter le groupe électrogène chez un concessionnaire agréé.

• Remplacer l'appareil ou l'équipement électrique.

• Faire réparer l'appareil ou l'équipement électrique par un magasin d'équipements électriques. Le protecteur de circuit CC est-il enclenché ? Absence de courant à la prise CC : Enclencher le protecteur de circuit CC. Porter le groupe électrogène chez un concessionnaire agréé. AUCUN DEFAUT DEFAUTS NON OUI OUI OUI Le témoin de sortie est-il allumé ? NON NON OUI

Dimension et poids Moteur Génératrice Modèle EU26i Code de description EZGE Longueur (Type à support fixe) 658 mm (Type à roues) 658 mm Largeur (Type à support fixe) 447 mm (Type à roues) 482 mm Hauteur (Type à support fixe) 558 mm (Type à roues) 570 mm Masse à sec (poids) (Type à support fixe) 53,7 kg (Type à roues) 55,9 kg Modèle GX160 Type de moteur Monocylindre à 4 temps à soupape en tête Cylindrée 163 cm

Alésage×course 68,0×45,0 mm Taux de compression 9,0:1 Régime moteur 2 500–3 800 tr/min 3 500–3 800 tr/min (Interrupteur Eco throttle en position OFF) Refroidissement Forcé par circulation d'air Allumage Electromagnétique transistoré Contenance en huile 0,53 litre Contenance du réservoir de carburant 13,0 litres Bougie BPR5ES (NGK) W16EPR-U (DENSO) Modèle EU26i Type F, G, GW, B Sortie CA Tension nominale (V) 230 Fréquence nominale (Hz) 50 Courant nominal (A) 10,5 Puissance nominale (kVA) 2,4 Puissance maxi. (kVA) 2,6 Sortie CC nominale Uniquement pour batteries automobiles 12 V. 12 V, 10 A

=7ERRN3DJH0RQGD\-XO\3059

Bruit ‘‘Les chiffres cités sont des niveaux d'émission et ne correspondent pas nécessairement à des niveaux sûrs pour le travail. Bien qu'une corrélation existe entre les niveaux d'émission et d'exposition, ceci ne peut pas être utilisé de manière fiable pour déterminer s'il convient ou non de prendre des précautions supplémentaires. Parmi les facteurs ayant une incidence sur le niveau réel d'exposition de la main-d'oeuvre, on compte les caractéristiques de la salle de travail, les autres sources de bruit, etc. et notamment le nombre de machines et autres opérations voisines et la durée d'exposition au bruit de l'opérateur. Il faut également noter que le niveau d'exposition autorisé diffère selon les pays. Ces informations permettront, toutefois, à l'utilisateur de la machine de mieux évaluer les dangers et risques.’’ REMARQUE : Les caractéristiques sont susceptibles d'être modifiées sans préavis. Modèle EU26i Type F, G, GW, B Niveau de pression acoustique au poste de travail (2006/42/CE) 73 dB (A) Incertitude 2 dB (A) Niveau de puissance acoustique mesuré (2000/14/CE, 2005/88/CE) 88 dB (A) Incertitude 2 dB (A) Niveau de puissance acoustique garanti (2000/14/CE, 2005/88/CE) 90 dB (A) Point de microphone PANNEAU DE COMMANDE Centre 1,0 m

Dimension et poids Moteur Génératrice Modèle EU30is Code de description EZGF Longueur (Type à support fixe) 658 mm (Type à roues) 658 mm Largeur (Type à support fixe) 447 mm (Type à roues) 482 mm Hauteur (Type à support fixe) 558 mm (Type à roues) 570 mm Masse à sec (poids) (Type à support fixe) 59,0 kg (Type à roues) 61,2 kg Modèle GX200 Type de moteur Monocylindre à 4 temps à soupape en tête Cylindrée 196 cm

Alésage×course 68,0×54,0 mm Taux de compression 8,5:1 Régime moteur 2 500–3 800 tr/min 3 500–3 800 tr/min (Interrupteur Eco throttle en position OFF) Refroidissement Forcé par circulation d'air Allumage Electromagnétique transistoré Contenance en huile 0,55 litre Contenance du réservoir de carburant 13,0 litres Bougie BPR6ES (NGK) W20EPR-U (DENSO) Batterie 12 V 8,6 Ah/10 HR Modèle EU30is Type F, G, GW, GW1, B, CL

Sortie CA Tension nominale (V) 230 240 Fréquence nominale (Hz) 50 50 Courant nominal (A) 12,2 11,7 Puissance nominale (kVA) 2,8 Puissance maxi. (kVA) 3,0 Sortie CC nominale Uniquement pour batteries automobiles 12 V. 12 V, 12 A

=7ERRN3DJH0RQGD\-XO\3061

Bruit ‘‘Les chiffres cités sont des niveaux d'émission et ne correspondent pas nécessairement à des niveaux sûrs pour le travail. Bien qu'une corrélation existe entre les niveaux d'émission et d'exposition, ceci ne peut pas être utilisé de manière fiable pour déterminer s'il convient ou non de prendre des précautions supplémentaires. Parmi les facteurs ayant une incidence sur le niveau réel d'exposition de la main-d'oeuvre, on compte les caractéristiques de la salle de travail, les autres sources de bruit, etc. et notamment le nombre de machines et autres opérations voisines et la durée d'exposition au bruit de l'opérateur. Il faut également noter que le niveau d'exposition autorisé diffère selon les pays. Ces informations permettront, toutefois, à l'utilisateur de la machine de mieux évaluer les dangers et risques.’’ REMARQUE : Les caractéristiques sont susceptibles d'être modifiées sans préavis. Modèle EU30is Type F, G, GW, GW1, B, CL U Niveau de pression acoustique au poste de travail (2006/42/CE) 74 dB (A) – Incertitude 2 dB (A) – Niveau de puissance acoustique mesuré (2000/14/CE, 2005/88/CE) 89 dB (A) – Incertitude 2 dB (A) – Niveau de puissance acoustique garanti (2000/14/CE, 2005/88/CE) 91 dB (A) – Point de microphone PANNEAU DE COMMANDE Centre 1,0 m 1,60 m

OLSw Désignation Protecteur de circuit CA Filtre antiparasite CA Prise de sortie CA Batterie Enroulement de charge Bloc panneau de commande Masse de panneau de commande Combiné commutateur Protecteur de circuit CC Diode CC Filtre antiparasite CC Prise de sortie CC Enroulement CC Interrupteur Eco Throttle Bloc moteur Masse de moteur Contacteur du moteur Bloc châssis Fusible Bloc génératrice Borne de masse Unité de commande d'allumage Bobine d'allumage Unité onduleur Enroulement principal Témoin d'alerte d'huile Témoin de surcharge Contacteur de niveau d'huile Symbole

Désignation Témoin de sortie Fonctionnement en parallèle Prise Régulateur Bougie Démarreur Moteur pas à pas Relais de démarreur Enroulement secondaire

COMMUTATEUR DE MOTEUR

1. Le sous signé, Piet Renneboog, de la part du

représentant autorisé, déclare que la machine décrit ci-dessous répond à toutes les dispositions applicables de

• Directive Machine 2006/42/CE

• Directive 2004/108/CE sur la compatibilité électromagnétique

• Directive 2000/14/CE - 2005/88/CE des émissions sonores dans l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments

2. Description de la machine

a) Denomination générique : Générateur b) Fonction : produire du courant électrique c) Nom Commercial d) Type e) Numéro de série

4. Représentant autorisé

5. Référence aux normes harmonisées

6. Autres normes et spécifications

7. Directive des émissions sonores dans

l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments a) Puissance accoustique mesurée b) Puissance accoustique garantie c) Paramétre du bruit d) Procédure d'évaluation de conformité e) Organisme notifié

• Direktva 2006/42/EK par mašnm

1. Le sous signé, Piet Renneboog, de la part du

représentant autorisé, déclare que la machine décrit ci-dessous répond à toutes les dispositions applicables de

• Directive Machine 2006/42/CE

• Directive 2004/108/CE sur la compatibilité électromagnétique

• Directive 2000/14/CE - 2005/88/CE des émissions sonores dans l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments

2. Description de la machine

a) Denomination générique : Générateur b) Fonction : produire du courant électrique c) Nom Commercial d) Type e) Numéro de série

4. Représentant autorisé

5. Référence aux normes harmonisées

6. Autres normes et spécifications

7. Directive des émissions sonores dans

l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments a) Puissance accoustique mesurée b) Puissance accoustique garantie c) Paramétre du bruit d) Procédure d'évaluation de conformité e) Organisme notifié

• Direktva 2006/42/EK par mašnm

1. Le sous signé, Piet Renneboog, de la part du

représentant autorisé, déclare que la machine décrit ci-dessous répond à toutes les dispositions applicables de

• Directive Machine 2006/42/CE

• Directive 2004/108/CE sur la compatibilité électromagnétique

• Directive 2000/14/CE - 2005/88/CE des émissions sonores dans l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments

2. Description de la machine

a) Denomination générique : Générateur b) Fonction : produire du courant électrique c) Nom Commercial d) Type e) Numéro de série

4. Représentant autorisé

5. Référence aux normes harmonisées

6. Autres normes et spécifications

7. Directive des émissions sonores dans

l'environnement des matériels destinés à être utilisé à l'extérieur des batiments a) Puissance accoustique mesurée b) Puissance accoustique garantie c) Paramétre du bruit d) Procédure d'évaluation de conformité e) Organisme notifié

• Direktva 2006/42/EK par mašnm