Testarossa (1985) - Voiture FERRARI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Voiture de sport
Marque	Ferrari
Modèle	Testarossa (1985)
Moteur	12 cylindres à plat (180°), 4943 cm³, alésage 82 mm, course 78 mm
Puissance maximale	287 kW (390 ch) à 6000 tr/min (norme DIN)
Couple maximal	78,9 kgm (773 Nm) à 4800 tr/min
Régime maximal	6800 tr/min
Alimentation	Injection électronique K-Jetronic avec catalyseurs (certains marchés)
Transmission	Boîte manuelle 5 rapports + marche arrière, différentiel autobloquant
Embrayage	Double disque à sec, commande hydraulique auto-réglable
Poids en ordre de marche	1630 kg
Vitesse maximale	285 km/h
Accélération (0-400 m)	13,6 s
Accélération (0-1000 m)	24,1 s
Freins	Disques ventilés AV/AR, servo-assistance à dépression, double circuit hydraulique
Direction	Crémaillère, sans assistance (?)
Suspension	Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques (KONI), barre stabilisatrice
Pneumatiques	Goodyear Eagle / Bridgestone RE71 / Michelin MXX selon équipement
Climatisation	Système combiné chauffage/climatisation avec commande électronique de température
Éclairage	Projecteurs escamotables halogènes (H1/H4/H3), feux arrière avec ampoules spécifiques
Batterie	12 V, localisée dans le compartiment moteur avant, avec coupe-batterie
Carburant	Essence (sans plomb pour versions avec catalyseur)

FOIRE AUX QUESTIONS - Testarossa (1985) FERRARI

Quelle est la puissance du moteur de la Ferrari Testarossa ?

La puissance maximale est de 287 kW (390 ch) à 6000 tr/min selon la norme DIN.

Quelle est la vitesse maximale de la Testarossa ?

La vitesse maximale est de 285 km/h.

Comment vérifier le niveau d'huile moteur ?

Le contrôle doit être effectué moteur chaud (température d'huile > 70 °C). Arrêter le moteur, attendre quelques instants, puis utiliser la jauge. Le niveau doit se situer entre les repères Min et Max.

Quand faut-il remplacer l'huile moteur ?

L'huile moteur et le filtre doivent être remplacés toutes les 10 000 km. Un premier changement est prévu entre 1000 et 1500 km (coupon gratuit).

Comment régler le jeu des soupapes ?

Le réglage nécessite des pastilles de différentes épaisseurs (de 3,25 à 4,60 mm par pas de 0,05 mm). Le jeu à froid entre poussoir et came doit être de 0,50 mm pour admission et échappement. Il est fortement recommandé de confier cette opération à un centre agréé Ferrari.

Quelle est la pression des pneus recommandée ?

Les pressions exactes sont indiquées sur la plaquette N. Vérifiez la pression à froid toutes les deux semaines et avant un long voyage. Ne réduisez jamais la pression sur des pneus chauds.

Comment utiliser le système de climatisation ?

Utilisez les boutons : STOP (arrêt), air conditionné (recyclage), ventilation extérieure (air frais), dégivrage (pare-brise). Le régulateur de température (12) permet de choisir la température entre environ 18 °C et 32 °C. Pour un fonctionnement optimal, attendez environ 45 minutes après la mise en marche.

Comment remplacer une ampoule de phare ?

Déposez l'entourage du projecteur (vis), dévissez les vis de fixation du projecteur, retirez-le et remplacez l'ampoule halogène. Attention : ne touchez pas le verre de l'ampoule avec les doigts ; manipulez-la par le culot.

Que faire si le témoin SLOW DOWN s'allume ?

Le témoin SLOW DOWN CYL 1-6 ou SLOW DOWN CYL 7-12 (modèles avec catalyseur) indique une température excessive des gaz d'échappement. S'il clignote, réduisez immédiatement la vitesse et rejoignez un centre Ferrari. S'il reste allumé, arrêtez-vous et faites remorquer la voiture pour éviter d'endommager le catalyseur.

Comment effectuer le rodage du moteur ?

Pendant les 1000 premiers km, ne dépassez pas 5000 tr/min. Après démarrage, attendez que le moteur soit chaud (eau 65-70 °C) avant de dépasser 4000 tr/min. Évitez les longues périodes à régime élevé. La période de rodage est d'au moins 5000 km.

MODE D'EMPLOI Testarossa (1985) FERRARI

Données d'identification A3

Dimensions du véhicule A5

Poids et performances A6

Ravitaillements A7

Entretien A2

Caractéristiques A3

Dimensions du véhicule A5

Les renseignements contenus dans la présente notice se limitent aux informations strictement nécessaires à l'utilisation et à la bonne conservation de la voiture. En se tenant scrupuleusement à leur teneur, le propriétaire pourra certainement tirer de son véhicule les plus grandes satisfactions et les meilleurs résultats. Nous conseillons, en outre, de faire exécuter toutes les opérations d'entretien et de contrôle auprès de nos agences ou des ateliers de réparation agréés, du fait qu'ils disposent d'un personnel spécialisé et d'équipements adéquats. Le service d'assistance technique (service après-vente) est à l'entière disposition de messieurs les clients pour tous renseignements et tous conseils.

Nous recommandons d'utiliser les pièces de rechange d'origine FERRARI, qui seront demandées seulement chez les services Ferrari en précisant :

PIÈCES DE RECHANGE

A - Type et numéro d'identification du moteur ; B - Type et numéro d'identification du châssis ; C - Plaquette d'identification du véhicule ; D - Plaquette d'homologation ECE ; E - Plaquette lubrifiants ; F - Plaquette données d'emploi roue de secours ; G - Plaquette données d'emploi roue de secours (seulement pour voitures Italie-Hollande-Suède) ; H - Plaquette type du véhicule et numéro de châssis sur le comodo ; I - Plaque d'homologation roue de secours ; L - Plaquette coloris ; M - Plaquette d'homologation feux de croisement ; N - Plaquette pression pneumatiques ; O - Plaquette antigel ; P - Plaquette Ferrari ; Q - Plaquette essence sans plomb (voitures avec catalyseurs).

Poids en ordre de marche

1630 kg

POIDS

de 0 à 400 m : 13,6 s.

VITESSES

km/h départ arrêté 24,1 sec.

vitesse maximum 285 km/h

Caractéristiques principales... B4 - Distribution.. B5 - Jeu soupapes.. B6 - Angles de calage B6 - Tension courroie B7 - Lubrification B8 - Contrôle niveau d'huile......B9 - Dispositif de recyclage des gaz du carter... B10 - Dispositif de recyclage gaz du carter B12 - Refroidissement B13 - Courroie commande alternateur et compresseur AC...B16

DONNEES PRINCIPALES
Type	F 113 B
Nombre de cylindres	12 a 180°
Diamètre cylindres	mm
Course piston	mm
Cylindrée totale	cm3
Rapport de compression	4943
	9,3 : 1
Régime maximum	t/mn
Puisance maximale (Dir. CEE 88/195)	KW
	CV
Régime correspondant	t/mn
Puisance spécifique	KW
	CV
Puisance fiscale (Italie)	CV
Couple maximal	Nm
	Kgm
Régime correspondant	t/mn

• Véhicules sans catalyseurs

MAIN SPECIFICATION
Type	F 113 B
Cylinders	12 a 180°
Cylinders bore mm	82
Piston stroke mm	78
Piston displacement cc	4943
Compression ratio	9,3 : 1
Max. engine speed rpm	6800
DIN max. power (EEC Dir.No 88/195) KW	287
Corresponding engine speed rpm	390
Specific power KW	6000 (5800)*
Italian fiscal rating CV	58
Maximum torque CV	78,9
Corresponding engine speed rpm	4800 (4500)*

Fig. 3 - Schéma commande distribution

1 - Engrenages de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'admission des cylindres 1-2-3-4-5-6; 2 - Engrenages de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'échappement des cylindres 1-2-3-4-5-6; 3 - Pignon de commande; 4 - Tendeur; 5 - Engrenages de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'admission des cylindres 7-8-9-10-11-12; 6 - Engrenage de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'échappement des cylindres 7-8-9-10-11-12; 7 - Ergots d'entraînement

La distribution est à soupapes en tête, commandées par quatre arbres à cames.

Les arbres sont commandés par une courroie crantée, actionnée par le vilebrequin.

Sur chaque culasse, les clapets sont disposés en V de 41° et à leurs extrémités supérieures ils portent une coupelle sur laquelle se trouve une pastille. Afin de permettre la réalisation des jeux prescrits, les pastilles sont fournies en épaisseurs variables de 3,25 à 4,60 mm par intervalles de 0,05 mm.

Il ne faut pas diminuer par rectification l'épaisseur des pastilles, étant donné que leurs deux faces ont été durcies par procédé spécial.

commencement avant le point mort haut 13°

fin après le point mort bas 51°

JEU DE SOUPAPES

commencement avant le point mort bas 54°

fin après le point haut 10°

Jeu entre les poussoirs-soupapes et les cames pour le calage

admission et échappement mm 0,50

Fig. 4 - Contrôle du jeu des poussoirs

Fig. 4 - Réglage du jeu des soupapes

1 - Carter d'arbre à cames ; 2 - Arbre à cames ; 3 - Jeu entre poussoirs et came ; 4 - Pastille de réglage du jeu ; 5 - Soupape ; 6 - Poussoir ; 7 - Gravure pour enlever la pastille.

Échappement :

Aucun réglage de tension n'est nécessaire en cas de fonctionnement normal.

La lubrification est du type à carter sec et pompe à engrenages. Le moteur est également pourvu de deux autres pompes qui aspirent l'huile du carter et l'envoient, à travers un radiateur de refroidissement, au réservoir de récupération fixé au châssis.

Niveau d'huile

Le niveau d'huile doit être contrôlé tous les 1000 km. Le contrôle est réalisé à l'aide de la jauge ; le niveau doit se situer entre les 2 repères "Min" et "Max" marqués sur la jauge.

Pour réaliser le contrôle du niveau, mettre en marche le moteur pendant quelques minutes jusqu'à ce que la température d'huile soit > 70 degrés C ; puis arrêter le moteur et tout de suite, contrôler le niveau.

Pression et température d'huile

Le témoin rouge situé dans le manomètre d'huile (Fig. 1, par. H), s'allume lors de la mise sous tension du circuit, c'est-à-dire lorsque l'on met la clé de contact sur la position II (Marche) ou lorsque, moteur en marche, il n'y a pas de pression d'huile. En fonctionnement normal le témoin doit toujours être éteint.

En fonctionnement normal, la pression de l'huile doit être comprise entre 5 et 6 bar à un régime moteur de 6000 tr/min et la température de l'huile à 100 degrés C.

Moteur chaud, au ralenti, une pression d'huile inférieure à 4,5 bar peut être considérée comme normale.

Si la température de l'huile monte au-dessus de 130 °C, vous devez réduire immédiatement le régime du moteur ; si cela persiste, faites vérifier le circuit de lubrification par les services Ferrari.

Remplacement de l'huile et du filtre

Pour remplacer l'huile, réaliser la vidange complète moteur chaud (60 à 70 °C) en enlevant les bouchons C du réservoir et D du carter.

A - Tubulure de remplissage d'huile moteur avec jauge de niveau ; B - Filtre d'huile ; C - Bouchon de vidange d'huile du réservoir ; D - Bouchon de vidange d'huile du carter.

Contrôler qu'après remplacement du filtre, il n'y a aucune fuite.

Les remplacements de l'huile et du filtre doivent être réalisés à intervalles réguliers, selon les prescriptions du programme d'entretien (voir page N5).

On recommande l'utilisation exclusive des filtres et lubrifiants approuvés par Ferrari.

Le dispositif de recyclage des gaz et vapeurs de l'huile est du type à circuit fermé. Les vapeurs de l'huile et les gaz provenant des culasses passent au réservoir de l'huile où ils sont condensés. Les gaz provenant du carter de vilebrequin sont aspirés par le moteur à travers la prise d'air et les doseurs.

Fig. 7 - Dispositif de recyclage des gaz du carter. A - Tuyau sortie vapeurs des culasses ; B - Tuyau collecteur vapeurs au réservoir ; C - Tuyau vapeurs d'huile aux prises d'air ; D - Réservoir d'huile.

Réservoir d'expansion

Permet de compenser les variations de volume et de pression du liquide de refroidissement provoquées par l'échauffement du moteur. Le réservoir comporte en sa partie supérieure un bouchon équipé d'un clapet de surpression taré à 0,9 bar.

Fig. 8 - Schéma circuit de refroidissement

1 - Vis de purge ; 2 - Corps du thermostat ; 3 - Réservoir d'expansion ; 4 - Thermocontact commande ventilateur ; 5 - Ventilateur électrique ; 6 - Radiateur ; 7 - Vis de purge ; 8 - Robinet de vidange d'eau.

Remplissage du circuit

Pour remplir le circuit (à réaliser moteur froid), procéder de la façon suivante :

• Remplir de liquide le circuit de refroidissement par le réservoir d'expansion jusqu'à ce qu'il soit totalement plein ;
• Actionner le système de climatisation et sélectionner température max. Faire chauffer le moteur jusqu'à ce que le thermostat ouvre le passage vers le radiateur.
• Refaire le niveau du réservoir d'expansion puis le fermer à l'aide de son bouchon.

Contrôler régulièrement le niveau du liquide dans le réservoir ; exclusivement moteur froid ; le niveau ne doit pas descendre à plus de 6 à 8 cm au-dessous du plan de l'orifice de remplissage du réservoir.

Attention : ne jamais enlever le bouchon du réservoir d'expansion lorsque le moteur est chaud.

Note : s'il s'avère nécessaire de rajouter régulièrement du liquide de refroidissement sur de petits parcours, faire vérifier le circuit par les services Ferrari.

Thermostat

Il est situé sur le corps de la pompe à eau et il commence à s'ouvrir lorsque la température du mélange atteint 82 °C.

N.B. : On ne peut éliminer le thermostat étant donné que dans ce cas, la circulation du liquide de refroidissement se ferait au travers du by-pass excluant le radiateur.

Une fois par an, faire remplacer le mélange réfrigérant par une Station-Service Ferrari.

Contrôle tension et remplacement

Note : La tension de la courroie doit être contrôlée moteur à froid.

Courroie de commande de l'alternateur

Lorsque la courroie est neuve, sa tension doit être de 45 à 50 kg. À l'occasion des contrôles périodiques d'entretien, la tension ne devra pas être inférieure à 30 kg.

Pour régler la tension de la courroie, il faut desserrer les écrous A et B qui bloquent le support du tendeur, visser ou dévisser la vis de réglage C jusqu'à ce que l'on obtienne la tension demandée, puis bloquer à nouveau les écrous A et B.

Courroie de commande du compresseur de climatisation

Lorsque la courroie est neuve, sa tension doit être de 35 à 40 kg.

À l'occasion des contrôles périodiques d'entretien, la tension ne devra pas être inférieure à 30 à 35 kg.

Pour régler la tension de la courroie, il faut desserrer les écrous A et B qui bloquent le support du tendeur, visser ou dévisser la vis de réglage C jusqu'à l'obtention de la tension voulue, puis bloquer à nouveau les écrous A et B.

Fig. 10 - Tension des courroies du compresseur de climatisation

Pendant cette opération, et de temps à autre, vérifier l'état des courroies.

Ne pas excéder dans la tension des courroies afin d'éviter des sollicitations anormales sur les roulements des alternateurs et du compresseur.

Alimentation du moteur C2

Circuit d'injection .C3

• composants C3

Instructions pour les

réglage C6

Donnée de réglage. C7

• Procedure pour le réglage de la

teneur en CO au ralenti

(Vehicles avec catalyseur)....C7

Allumage. C9

Diagnostic du circuit C13

• Prise de diagnostique

(Vehicules sans catalyseur)...C13

• Prise pour testeurFerrari

(Vehicules avec catalyseur)...C13

Bougies. C14

Injection d'air

(Véhicules avec catalyseur) ... C15

Système d'échappement avec catalyseur à trois voies et sonde Lambda

(Véhicules à catalyseur) C17

Dispositifs d'alarme température trop élevée dans le système d'échappement

(Véhicules avec catalyseur) ... C19

Le moteur est alimenté par deux pompes électriques situées entre les réservoirs à essence.

Les pompes (A) aspirent le carburant des réservoirs et l'envoient dans deux accumulateurs (B) et deux filtres (C) aux doseurs placés sur la partie centrale du bloc-moteur.

ALIMENTATION EN CARBURANT

Fig. 1 - Alimentation du moteur

Le fonctionnement des pompes s'obtient lorsque la clé de contact est sur la position III (démarrage).

1 - Pompe à essence ; 2 - Accumulateur ; 3 - Filtre ; 4 - Doseur ; 5 - Valve d'air additionnel ; 6 - Injecteur ; 7 - Valve de départ à froid ; 8 - Micro-interrupteur sur le papillon ; 9 - Régulateur de pression ; 10 - Régulateur de pression électromagnétique ; 11 - Contact thermostatique de liquide de refroidissement ; 12 - Interrupteur thermostatique temporisé ; 13 - Capteur de température d'eau ; 14 - Potentiomètre de dosage ; 15 - Réservoir d'essence ; 16 - Valve de by-pass à dépression ; 17 - Système d'allumage ; 18 - Relais centrale KE ; 19 - Centrale d'injection KE, cylindres 1 à 6 ; 20 - Centrale d'injection KE, cylindres 7 à 12 ; 21 - Échangeur de chaleur fréon-essence (Véhicules à catalyseur). - Sonde de température de liquide de refroidissement (NTC) (Véhicules à catalyseur) : située dans la conduite d'amenée au thermostat ; elle signale la température du liquide de refroidissement à la centrale de commande. - Capsule barométrique (Véhicules avec catalyseur) : envoie à l'unité de commande électronique une tension variable en fonction de la pression atmosphérique (ex. : correction en altitude) (Fig. 2). - Détecteur Lambda (Véhicules avec catalyseur) : positionné sur l'entrée du dessin, il fournit un signal de tension suivant le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, et envoie ce signal à l'unité de commande électronique (Fig. 2). - Régulateur électromagnétique de pression : il est commandé par le boîtier électronique et règle le débit du doseur aux injecteurs afin d'enrichir ou d'appauvrir le mélange selon la nécessité.

- Injecteur électrique de démarrage : commandé par un contacteur thermique, cet injecteur envoie un supplément de carburant pendant la phase de démarrage et les accélérations à froid. - Valve d'air additionnel : c'est une valve actionnée électriquement qui admet au moteur une certaine quantité d'air supplémentaire pendant la phase de montée en température. Elle sert de dispositif d'accélération du ralenti. - Régulateur pression essence (à membrane) : il règle la pression du système et en assure l'étanchéité après l'arrêt de la pompe.

NOTA

Si des raccords de carburant ont été dévissés, des pièces démontées, système à dépression y compris, il faut absolument utiliser des joints neufs en effectuant le raccordement ou le remontage.

Les vis de réglage A et B (Fig. 3) sont équipées de couvercles spéciaux afin d'éviter des altérations à la carburation.

Les couvercles ne doivent pas être abîmés.

Fig. 3 - Vis de réglage

A - Vis de réglage CO ; B - Vis de réglage de ralenti ; C - Vis by-pass ; D - Vis de synchronisation progression.

La concentration en CO au ralenti doit être contrôlée, seulement en cas d'un entretien principal au moteur et de désassemblage du régulateur de mélange et aux termes d'entretien programmés de la façon suivante :

1) Exécuter les opérations indiquées au point a). 2) Détacher les senseurs oxygène. 3) Insérer la sonde de prise d'un analyseur de CO/HC, dûment jaugé et réchauffé, alternativement dans les sorties droites et gauches du silencieux avant les catalyseurs.

4) La sonde à oxygène étant hors fonction, les valeurs de réglage doivent coïncider avec celles du tableau page C7.

5) Vérifier une nouvelle fois que le régime moteur a été réglé correctement, et, si ce n'est pas le cas, corriger le réglage en agissant sur les vis de réglage disposées sur les carters de papillon ; si nécessaire, vérifier encore une fois la concentration en CO et HC.

6) Réactiver la sonde à oxygène et vérifier si les valeurs correspondant aux substances nocives se rapprochent bien des valeurs mentionnées à l'alinéa 4.

Prélever les gaz d'échappement aux tubes d'extrémité d'échappement et vérifier si les valeurs de CO et HC sont bien 0 à 0,20 % de CO et 0 à 50 ppm de HC.

7) À la fin des opérations, obturer de nouveau les vis de réglage.

L'implantation de l'allumage électronique est du type à décharge inductive avec contrôle électronique de l'avance et contrôle de l'alimentation primaire de la bobine.

Le contrôle électronique de l'avance fonctionne dans les conditions suivantes :

- régime de rotation du moteur ; - dépression dans le collecteur d'aspiration ; position de papillon. Le système est prévu pour réagir selon les valeurs des signaux reliés par les capteurs.

Les composants principaux sont :

• un capteur électromagnétique qui relève le régime de rotation du moteur ;
• un capteur électromagnétique qui relève le point mort supérieur ;

• deux bobines d'allumage à haute tension avec module d'allumage électronique incorporé ;
• deux distributeurs haute tension composés chacun d'une tête et d'un doigt distributeur fixé directement au bout de l'arbre à cames d'admission. Tous ces composants possèdent dès le montage une position fixe, en conséquence ni calage, ni entretien ne sont nécessaires sur les distributeurs durant la période d'utilisation de la voiture.

NOTA :

L'unité de commande Microplex MED 120 B/D installée sur les véhicules à catalyseur n'a pas activé la fonction de limitation de régime.

Fig. 4 - Circuit d'allumage (Véhicules sans catalyseurs)

1 - Boîtier électronique MARELLI MED 120 B ; 2 - Prise de pression ; 3 - Bobines ; 4 - Bougies ; 5 - Distributeur d'allumage ; 6 - Compte-tours ; 7 - Clé de contact ; 8 - Batterie ; 9 - Capuchon de protection ; 10 - Prise ; 11 - Capteur tachymétrique ; 12 - Volant moteur ; 13 - Impulseur magnétique ; 14 - Capteur de PMH ; 15 - Prise diagnostic ; 16 - Micro-interrupteur ; 17 - Relais de commande des injecteurs de départ à froid pendant la phase d'accélération ; 18 - Relais tachymétrique.

Fig. 5 - Circuit d'allumage (Véhicules avec catalyseurs)

1 - Boîtier électronique MARELLI MED 120 B/D ; 2 - Prise de pression ; 3 - Bobines ; 4 - Bougies ; 5 - Distributeur d'allumage ; 6 - Compte-tours ; 7 - Clé de contact ; 8 - Batterie ; 9 - Capuchon de protection ; 10 - Prise ; 11 - Capteur tachymétrique ; 12 - Volant moteur ; 13 - Impulseur magnétique ; 14 - Capteur de PMH ; 15 - Prise pour testeur Ferrari ; 16 - Micro-interrupteur de papillon ; 17 - Relais de commande des injecteurs de départ à froid pendant la phase d'accélération ; 18 - Relais tachymétrique.

Prise de diagnostic

(Véhicules sans catalyseurs)

Sur le côté gauche du compartiment moteur, près du boîtier électronique d'allumage, est placée une prise de diagnostic (Fig. 6) que l'on peut relier rapidement au jofatron que l'on utilisera en cas d'avarie pour contrôle de la courbe d'avance et recherche de défauts d'allumage.

Prise pour testeur Ferrari (Véhicules à catalyseur)

La prise pour le testeur Ferrari se trouve au voisinage de l'unité de commande Microplex.

Fig. 6 - Prise de diagnostic

Fig. 6 - Prise de diagnostic

Fig. 6 - Prise de diagnostic

Fig. 6 - Prise de diagnostic

Fig. 7 - Appareil de diagnostic "Ferrari Tester"

Nota : Si vous devez utiliser d'autres types de bougies, assurez-vous que leur degré thermique correspond exactement à celui de la Champion A-6G.

Avant de monter les bougies sur le moteur, prendre soin de graisser la partie filetée avec de la graisse graphitée.

Si la rondelle joint est neuve, procéder à un premier serrage à 2 Kgm, puis desserrer et resserrer à 1,6 Kgm.

Véhicules avec catalyseurs

INJECTION D'AIR

Fig. 9 - Insufflation d'air secondaire

1 - Valve de coupure : 2 - Valve anti-retour : 3 - Tube d'insufflation d'air : 4 - Électrovanne : 5 - Tube d'aspiration d'air : 6 - Filtre : 7 - Commutateur thermostatique de température d'huile : 8 - Commutateur thermostatique de température de liquide de refroidissement.

Composants du système :

1 - Tube d'aspiration avec filtre.

2 - Deux valves de coupure à diaphragme commandées par le vide dans le tube d'aspiration.

3 - Une électrovalve. 4 - Un commutateur thermostatique de l'eau de refroidissement, fermé au-dessous de 63 °C. 5 - Un commutateur thermostatique de l'huile moteur, fermé au-dessus de 15 °C. 6 - Deux conduites collectrices avec deux valves anti-retour pour l'insufflation d'air secondaire.

Mode de fonctionnement :

Pour réduire la teneur des gaz d'échappement en substances nocives et pour accélérer l'entrée en fonction du catalyseur, de l'air supplémentaire est insufflé par le système dans les collecteurs d'échappement à chaque départ à froid.

Le système se met en fonction quand la température du liquide de refroidissement est inférieure à 63 °C et celle de l'huile dépasse 15 °C.

Véhicules à catalyseur

Les six tubulures d'échappement de chaque rangée de cylindres débouchent dans les tubulures d'entrée des catalyseurs monolithiques à trois voies correspondants.

Après atteinte de la température de service, les deux catalyseurs sont en même temps en mesure de convertir les substances nocives dans les gaz d'échappement, CO, HC et NOx, avec un rendement voisin de 95%.

À l'entrée de chaque catalyseur se trouve une sonde à oxygène (sonde Lambda), qui mesure l'activité de l'oxygène dans les gaz d'échappement. Grâce au signal reçu de cette sonde, la centrale de commande de l'injection KE-Jetronic est en mesure de réguler le rapport air/essence de telle sorte que celui-ci atteigne à peu de choses près le rapport stœchiométrique (14:1 en masse), ce qui permet tout en conservant au système d'injection l'efficacité maximale, un fonctionnement sans problème des catalyseurs.

Fig. 10 - Système d'échappement avec catalyseurs à trois voies

A Sonde Lambda de la rangée de cylindres 7 à 12 ; B Thermocouple de mesure de la température des gaz d'échappement de la rangée de cylindres 7 à 12 ; C Tubes de communication des collecteurs d'échappement ; D Sonde Lambda de la rangée de cylindres 1 à 6 ; E Thermocouple de mesure de la température des gaz d'échappement de la rangée de cylindres 1 à 6 ; F Catalyseurs ; G Tubes de prélèvement de CO ; H Unité de surveillance de la température des gaz d'échappement de la rangée de cylindres 7 à 12 ; I Unité de surveillance de la température des gaz d'échappement de la rangée de cylindres 1 à 6 ; L Relais de protection du système d'injection ; M Relais de commande des injecteurs de départ à froid ; N Relais de coupure de la sonde Lambda ; O Capsule anéroïde de mesure de la pression atmosphérique pour la rangée de cylindres 1 à 6 ; P Capsule anéroïde de mesure de la pression atmosphérique pour la rangée de cylindres 7 à 12 ; Q Unité de commande pour le système d'injection KE-Jetronic, cylindres 7 à 12 ; R Unité de commande pour le système d'injection KE-Jetronic, cylindres 1 à 6.

DISPOSITIF D'ALARME TEMPÉRATURE TROP ÉLEVÉE DANS LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT - Véhicules avec catalyseurs

Sur le tableau de bord, il y a deux témoins rouges indiquant "SLOW DOWN CYL 1-6" et "SLOW DOWN CYL 7-12" (voir figure 1 page H3). Les témoins sont commandés par le thermocouple correspondant à la sortie du catalyseur et clignotent ou restent allumés en cas de panne de moteur et de l'augmentation de température y afférente.

Si le témoin clignote, cela signifie que la température est augmentée excessivement.

Le conducteur doit immédiatement ralentir et rejoindre le centre d'assistance Ferrari le plus proche afin d'éliminer la cause du mauvais fonctionnement.

Si le témoin reste allumé, cela signifie que la température est arrivée au niveau dangereux et pourrait endommager le catalyseur.

Le conducteur doit immédiatement s'arrêter et faire remorquer la voiture auprès du centre d'assistance Ferrari le plus proche pour l'éventuelle réparation.

Embrayage D2 - Réglage . D3 - Disque d'embrayage . D3 - Réservoir liquide commande embrayage et freins...D4

Boîte de vitesses

et différentiel D5 - Rapports de transmission ....D6 - Huile boîte de vitesses et différentiel .D7

L'embrayage est du type double disque à sec avec un moyeu à ressort et ressort à diaphragme ; débrayage à commande hydraulique autoréglable.

Réglage

L'embrayage est du type à butée toujours en contact. Lorsque le disque s'use, la butée récupère le jeu. La commande étant hydraulique, aucun réglage de la pédale n'est nécessaire.

Disque d'embrayage :

Épaisseur des disques sans charge :

• Disque côté volant : 8,2 mm
• Disque côté plat : 8,2 mm
• Limite d'usure : 1,2 mm au total

Nota : Une course réduite de la pédale lors du débrayage est un signe d'usure du disque. Tous les 20 000 km, nous conseillons de faire contrôler l'usure des garnitures des disques d'embrayage, l'état du roulement et le libre coulissement du manchon sur son guide.

NOTE

Les disques d'embrayage doivent être remplacés ensemble. Il est absolument déconseillé de remplacer seulement un disque.

Le niveau du liquide dans le réservoir (fig. 2) doit toujours être contrôlé sans enlever le bouchon ; il doit toujours se situer entre les repères "Max" et "Min" du réservoir.

Purge d'air

La purge d'air, que nous conseillons de faire réaliser auprès des services Ferrari, doit être effectuée par le raccord A situé sur la cloche d'embrayage.

Pendant la purge, ramener manuellement la pédale dans sa position haute, car le ressort d'assistance empêche son retour.

Note : le liquide sorti du raccord pendant l'opération ne doit pas être réutilisé.

A - Raccord de purge d'air

La boîte de vitesses est à 5 rapports avant et marche arrière synchronisés.

Le différentiel autobloquant et le couple conique sont à l'intérieur de la boîte de vitesses.

La lubrification des rouages de la boîte de vitesses se fait au moyen d'une pompe à engrenages qui se trouve sur le couvercle avant ; la pompe est actionnée par l'arbre primaire.

La lubrification du différentiel est commune à celle de la boîte de vitesses.

Contrôle du niveau et vidange

Le niveau d'huile de la boîte-pont doit affleurer l'orifice de remplissage C (fig. 5).

Pour remplacer l'huile, laisser couler par le bouchon B placé sur le carter de boîte et par le bouchon A placé sur le carter de cloche d'embrayage (opération s'effectuant à huile chaude).

Pour le remplissage d'huile : introduire l'huile par le bouchon C jusqu'à l'extrémité inférieure du trou.

Introduire 100 grammes d'huile à travers le bouchon D situé sur le couvercle du corps d'embrayage (Fig. 5).

BOÎTE DE VITESSES ET DIFFÉRENTIEL

Fig. 5 - Boîte de vitesses-différentiel

A - Bouchon de vidange d'huile sur la cloche d'embrayage ; B - Bouchons de vidange d'huile boîte de vitesses-différentiel ; C - Bouchon de niveau et de remplissage d'huile ; D - Bouchon de charge de l'huile

Le véhicule est doté d'une direction à crémaillère avec pignon d'entraînement à axe incliné de 4°5', avec des bielles de direction symétriques étant indépendantes pour chaque roue.

Articulation sphérique à lubrification permanente et rattrapage automatique du jeu.

La direction ne nécessite aucune entretien spécial. Si aucune fuite n'est constatée, il n'est pas nécessaire de remplacer le lubrifiant ni d'en rajouter.

Si une fuite est constatée, le mécanisme de direction doit être complètement vidangé, puis rempli de 120 cc de graisse semi-fluide (voir page A8).

Contrôle et réglage de l'assiette ...F2

• Données de réglage. F3

Amortisseurs .F3

Généralités F2

Les suspensions sont à roues indépendantes avec bras oscillants inférieurs et supérieurs. Ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet et barre stabilisatrice transversale.

Les fixations des bras inférieurs et supérieurs au châssis et au montant de fusée comportent des bagues élastiques ne nécessitant pas de graissage.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE ASSIETTE

Lorsque l'on constate une usure irrégulière des pneumatiques et de toute façon à intervalles réguliers, on doit contrôler le pincement et le carrossage des roues.

Avant de procéder au contrôle, vérifier :

- la pression des pneumatiques - le jeu entre pignon et crémaillère du boîtier de direction - le jeu entre rotule et tirant - l'efficacité des amortisseurs - le jeu entre montant de fusée et rotule

Placer ensuite le véhicule en charge (2 personnes et le plein de carburant) sur un plan horizontal.

(1) Avec pneumatiques GoodYear Eagle (2) Avec pneumatiques Bridgestone RE 71 (3) Avec pneumatiques Michelin MXX

Les amortisseurs sont à double effet et à action directe du fait qu'ils agissent sur la suspension sans interposition de leviers.

Leur partie supérieure comporte sur la tige des tampons en caoutchouc servant de butée supérieure de la suspension.

Pour le débattement inférieur, les amortisseurs avant et arrière comportent une butée en caoutchouc à l'intérieur.

AMORTISSEURS

- avant type :

KONI 82-2341

- arrière type :

KONI 82-2342

• Caractéristiques principales G2
• Instructions pour l'utilisation des pneus. G2 Équilibrage .G4
• Changement de roue. G5
• Emploi de la roue de dépannage de petites dimensions 115/85 - R18 conforme au règlement ECE R64 Freins .G8 - Réservoir liquide de frein et embrayage .G9
• Course à vide de la pédale des freins. G10
• Remplacement plaquettes..G11 - Purge d'air.. .G12 - Freinain..G13

doit être vérifiée que lorsque les pneus sont froids : la pression augmente avec la température des pneus. Ne jamais réduire la pression des pneus si ceux-ci sont chauds.

Une pression insuffisante provoque un fort échauffement des pneus pouvant avoir pour conséquence un endommagement interne du pneu.

Vérifier la pression des pneus à froid au moins toutes les deux semaines et avant d'entreprendre un long voyage.

2) Les pneus peuvent subir des dommages si l'on bute avec force un rebord, si la route présente des ornières et d'autres obstacles et si l'on roule longtemps sur une route qui n'est pas plane. Le pneu se souvient encore longtemps d'un tel traitement !

3) Contrôler régulièrement si les pneus ont des marques d'endommagement (p.ex. frottements, coupures, fissures, hernies, etc). Les corps étrangers qui pénètrent dans les pneus peuvent endommager la structure du pneu, ce qui n'est visible que si l'on démonte le pneu. Les endommagements doivent en tout cas être inspectés par un spécialiste étant donné qu'ils peuvent considérablement limiter la durée de vie du pneu.

4) Le pneu vieillit même s'il est peu ou pas du tout utilisé. Le signal de vieillissement peut être donné par l'apparition de fissures sur la surface de roulement et sur les côtés ; cette apparition est parfois accompagnée de hernies. Faire vérifier par un spécialiste si un pneu est encore utilisable. Les pneus qui sont montés depuis plus de six ans sur un véhicule doivent en tout cas être contrôlés par un spécialiste. Ne jamais utiliser de pneus d'occasion dont l'origine n'est pas certaine. 5) Contrôler périodiquement le profil des pneus. Plus le profil est mince, plus le danger de dérapage est grand. Conduire prudemment sur les routes mouillées.

Équilibrage

Les roues munies des pneus doivent être équilibrées de façon statique et dynamique avec une machine adéquate au moyen de contrepoids spéciaux. Note : Nous conseillons d'utiliser uniquement des poids auto-adhésifs.

Instructions pour l'application

Pour une application des contrepoids correcte, procéder de la façon suivante : Nettoyer soigneusement, avec de l'heptane, la partie de la jante où l'on doit appliquer le contrepoids.

• Actionner le cric jusqu'à ce que la roue quitte le terrain de quelques centimètres.
• Dévisser et enlever les boulons de roue, extraire la roue.
• Monter la roue de secours et rapprocher le plus possible les boulons.
• Abaisser la voiture et compléter le serrage (10 Kgm) des boulons.

Note - S'assurer que la pression de la roue est celle prescrite.

La roue de secours est conforme au Règlement International ECE R64 comme indiqué sur la plaque G (page A3).

Ce genre de pneumatique répond à la définition "TEMPORARY USE ONLY" car il doit être utilisé uniquement en cas d'avarie d'un pneumatique normal afin de rejoindre le point de service le plus proche pour effectuer le remplacement du pneumatique. Son utilisation doit donc être limitée.

Caractéristiques

• Avant le montage vérifier la pression qui doit être de 4,2 bar.
• Pendant le trajet ne dépasser jamais la vitesse admise, et conduire avec prudence surtout dans les virages et en dépassant, éviter des freinages et des accélérations trop brusques.
• Ne pas dépasser les limites de poids indiquées sur la plaquette d'homologation.
• Ne pas monter de chaînes anti-neige.
• Ne pas monter plus d'une roue de secours simultanément.
• Si l'on n'observe pas ces prescriptions, on risque de perdre le contrôle du véhicule avec les risques conséquents pour les passagers et le véhicule.

Utilisation :

Fig.2 - Schéma d'installation des freins

1 - Servo frein à dépression; 2 - Fusibles; 3 - Témoin de freins; 4 - Contacteur aux stop; 5 - Levier commande frein à main; 6 - Feux stop; 7 - Circuit avant; 8 - Circuit arrière; 9 - Raccord à 3 voies; 10 - Réservoir d'alimentation pompe de frein; 11 - Pédale de frein; 12 - Lampe témoin niveau d'huile; 13 - Interrupteur frein à main serré; 14 - Correcteur de freinage.

L'équipement de freinage, à commande hydraulique, est constitué par des freins à disques sur les quatre roues, avec des plaquettes de friction actionnées par une pompe hydraulique à deux pistons coaxiaux, reliée à un servofrein à dépression.

Les disques des freins avant et arrière sont du type ventilé.

Les circuits hydrauliques pour les freins avant et arrière sont indépendants.

En cas de non fonctionnement de l'un des deux circuits, un freinage d'urgence est encore possible.

Soupape limitatrice de freinage

Elle règle l'intensité du freinage sur les roues arrière, en fonction de la pression qui se crée dans le circuit lorsque l'on agit sur la pédale de frein. Elle ne nécessite aucune opération d'entretien et le tarage ne doit pas être changé.

Témoin de frein

Le témoin de frein 8 (page H3) s'allume quand le niveau du liquide dans le réservoir descend sous le minimum.

Réservoir de liquide de frein et embrayage

Le niveau de liquide dans le réservoir (Fig.3) doit être vérifié sans enlever

le bouchon ; il doit toujours se trouver entre les niveaux de Max et Min indiqués sur le réservoir.

Pour vérifier le fonctionnement du témoin des freins 8 (page H3), pousser sur le capuchon bleu, avec la clé d'allumage insérée.

Course à vide de la pédale des freins

La course à vide de la pédale doit être de 8÷ 10 mm. Si la garde de la pédale est trop importante, si le freinage d'une des roues est sensiblement différent de celui des autres, ou en cas de freinage inefficace à la suite d'une certaine élasticité sur la pédale de commande, faire effectuer une vérification générale du système par une Station Service Ferrari.

Remplacement de plaquettes de frein

Fig. 4 - Remplacement plaquettes de frein

A-Plaquette ; B-Axe ; C- Étrier à ressort.

Si le freinage n'est plus efficace, faire contrôler l'épaisseur des pastilles et l'état des surfaces freinantes. Il n'est pas permis d'utiliser des plaquettes dont l'épaisseur serait réduite à moins de 3 mm (épaisseur de la garniture seule).

Utiliser exclusivement pastilles FERITI/D416FF pour les freins avant et arrière.

Pour remplacer les plaquettes, enlever les axes B et le ressort C, extraire les plaquettes et comprimer vers l'intérieur les pistons correspondants, monter les plaquettes neuves et les axes B et le ressort C.

Avec les plaquettes neuves, éviter les freinages trop violents jusqu'à ce qu'elles soient quelque peu tassées (parcours de 80 à 100 km).

Lors de la vérification des disques, ne pas descendre en dessous de la cote minimale marquée sur les disques.

Nota

Pour le nettoyage des pinces ou des plaquettes, ne pas utiliser de produits solvants tels que essence, pétrole, trichloréthylène, etc. Ceux-ci risquent de détériorer les joints des cylindres de roues.

Purge d'air

L'opération de purge d'air doit être réalisée sur chaque circuit hydraulique et effectuée par le raccord de purge de chaque roue. Vérifier à chaque fois que le niveau du liquide dans le réservoir est suffisant.

Nota

Le liquide sorti des tuyaux ne doit pas être réemployé.

Pour desserrer, tirer complètement le levier en position haute. En fin de course, appuyer sur le bouton et rabattre le levier en tenant le bouton enfoncé.

Réglage

Si la course du levier du frein à main est trop importante, ce qui est dû à l'usure des mâchoires de frein ou au relâchement du câble de commande, rétablir tout d'abord le jeu exact entre mâchoires et tambour et, si nécessaire, agir sur les tendeurs spéciaux A du câble de commande (Fig. 6).

Commandes et appareils de contrôle H2

Montre/chronomètre H6

Lecture montre H6

Levier de commande feux, essuie-glaces, lave-glaces H8

Norme pour le rodage H11

Portes .H12

Commutateur à clé .H13

Mise en marche du moteur...H13

• Démarrage de la voiture ....H15

Sièges H17

Ceintures de sécurité H18

Volant réglable H21

Rétroviseurs H21

Équipement électrique.....H21

Lampes éclairage intérieur

voiture H24

Boîte à gants.. H25

Capot moteur .H26

Accès au bouchon du

réservoir carburant..H27

Capot avant : H28

Crocket remorquages : H30

24 - Lampe témoin pour phares anti-brouillard arrière (lampe jaune). 25 - Lampe témoin vacante. 26 - Bouton A pour montre. 27 - Bouton B pour montre. 28 - Bouton C pour montre. 29 - Rhéostat réglage lampes éclairage instruments et commandes. 30 - Remise à zéro du compteur partiel, tourner le bouton seulement à voiture arrêtée et en sens inverse des aiguilles d'une montre. 31 - Commande lève-glace gauche. 32 - Commande lève-glace droit. 33 - Bouton ouverture boîte à gants. 34 - Commande air aux pieds droit. 35 - Bouton déblocage ceintures de sécurité. 36 - Display commande air aux pieds à droite. 37 - Display commande air aux pieds à gauche. 38 - Porte cassette. 39 - Poussoir éclairage boîte à gants. 40 - Boîte à gants. 41 - Allume-cigares. 42 - Commande air aux pieds gauche. 43 - Commande réglage miroirs extérieurs. 44 - Régulateur température d'air. 45 - Interrupteur feux de stationnement. 46 - Régulateur d'air pulsé. 47 - Interrupteur commande feu des secours. 48 - Commande de ventilation sur pare-brise. 49 - Commande de ventilation extérieur. 50 - Commande de mise en fonction de la climatisation. 51 - Commande d'arrêt du combiné climatisation et ventilation.

52 - Totalisateur kilométrique partiel.

53 - Totalisateur kilométrique.

54 - Cadran montre électronique.

55 - Levier frein de stationnement.

56 - Bouton déblocage levier frein de stationnement.

57 - Indicateur niveau carburant.

58 - Thermomètre huile moteur.

59 - Pédale accélérateur.

60 - Pédale de frein.

61 - Pédale d'embrayage.

62 - Levier blocage et déblocage volant de direction réglable.

63 - Haut-parleur.

64 - Levier d'ouverture de secours du coffre moteur.

65 - Capteur température habitacle

66 - Cendrier

67 - Diffuseur pour ventilation glaces portes.

68 - Levier pour feux de direction.

69 - Pommeau de commande ouverture phares et lampes extérieures.

70 - Haut-parleur

71 - Levier commutation feux extérieurs.

72 - Bouche latérale pour climatisation.

73 - Lampe témoin pour frein de stationnement serré AV (lampe rouge).

74 - Lampe témoin dégivrage lunette arrière (lampe orange).

75 - Lampe témoin feux de stationnement (lampe verte).

76 - Levier commande vitesses

77 - Tirant de secours boîte à gants

78 - Boîte à gants.

79 - Lampe témoin de température élevée dans la tuyauterie d'échappement - cylindres 1-6 (véhicules avec catalyseur).

80 - Lampe témoin de température élevée dans la tuyauterie d'échappement - cylindres 7-12 (véhicules avec catalyseur).

La montre est une montre à quartz à affichage à diodes électroluminescentes.

Instructions pour l'utilisation :

1) Clé de contact ôtée : pousser le bouton A pour visualiser l'heure.

2) Clé de contact en position II : pousser le bouton A pour commuter de montre au chronomètre ou vice-versa.

Fig. 2 - Montre numérique.

Abb. 2 - Digitaluhr

Lecture de la montre

En poussant le bouton B on affiche heures/minutes et minutes/secondes et vice-versa.

Réglage de la montre

En poussant le bouton C on programme la montre pour réglage :

L'heure, minute ou seconde sont respectivement affichées en pressant le bouton C 1 fois, 2 fois ou 3 fois. Le réglage s'effectue en pressant

UHR/FAHRZEITANZEIGE

tant le bouton B qui provoque la synchronisation rapide de l'heure/minutes et le retour à zéro des secondes. L'affichage complet de l'heure exacte et minutes s'effectue en pressant le bouton C une 4ème fois.

Chronométrage

En pressant le bouton C, on provoque la mise en fonction ou l'arrêt du chronomètre. Normalement s'affichent les minutes/secondes.

Il est possible de visualiser les secondes, dixièmes, ou heures/minutes selon que l'on aura respectivement pressé 1 ou 2 fois le bouton B.

En pressant une 3ème fois, de nouveau s'affiche le chronométrage en minutes/secondes.

Pour la remise à zéro, presser simultanément les boutons B et C après l'arrêt. Pendant le chronométrage, il est possible de visualiser l'heure en pressant le bouton A.

Note

Le chronométrage continue avec la clé de contact ôtée. Le dispositif différencie l'affichage de l'heure ou du chronométrage :

Heure : point rouge central clignote.

Chronométrage : point rouge du côté D clignote ou arrêté.

Bouton A de commande ouverte et commutation feux extérieurs.

Lorsque la clé de contact est enclenchée, tourner le bouton A pour allumer les feux extérieurs.

Réf. Fig. 3 (Sauf les voitures destinées au marché français).

1 - Feux de position et de plaque

2 - Soulèvement des projecteurs et allumage des feux de code.

Réf. Fig. 3 (Automobiles destinées au marché français).

1 - Avec la clé d'allumage désenclenchée : allumage des feux de position, de plaque, relèvement des phares.

1 - Avec clé d'allumage en position MARCHE : allumage des feux de position, de plaque, relèvement des phares avec intensité feux code atténué (DIM-DIP). 2 - Allumage complet des feux code.

En tirant la commande vers le bas, avec le bouton en position 2, on actionne les feux de route.

NOTE

Le déplacement du levier de commande vers le bas n'est possible que si le pommeau A se trouve en position 2. Pour actionner les phares antibrouillards AV (lorsque la clé de contact est enclenchée) appuyer sur l'interrupteur 4 fig.1. La mise en marche des feux antibrouillard AR ne peut être effectuée que lorsque les phares antibrouillard AV sont allumés. En tirant la commande vers le volant on actionne les feux d'appel.

Levier B commande des clignotants (avec retour automatique à la position centrale) D - Clignotant droit S - Clignotant gauche

Levier C de commande des essuie-glaces et lave-glace (clé de contact en position de marche) fig.3. En déplaçant le levier vers le volant, le lave-glace se met en marche.

I - Essuie-glace arrêté

II - Fonctionnement intermittent III - Fonctionnement continu (basse vitesse) IV - Fonctionnement continu (haute vitesse)

Norme pour le rodage :

• Ne pas dépasser un régime de 5 000 tr/min pendant les 1 000 premiers km.
• Remplacer l'huile moteur et le filtre lors du coupon gratuit. Faire une vidange et changer le filtre tous les 10 000 km.
• Après démarrage, éviter d'aller au-delà de 4 000 tr/min avant que le moteur ne soit suffisamment chaud (température de l'eau 65 à 70 °C).

- Éviter de rester à un régime élevé pendant une période prolongée.

Le véhicule étant neuf, la période de rodage est au minimum de 5 000 km.

Avant d'utiliser votre véhicule, vérifier :

• Le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir d'expansion.
• Le niveau d'huile dans le réservoir : si celui-ci se situe entre le mini et le maxi, faire l'appoint. - La pression des pneumatiques et leur état d'usure.
• Le niveau du liquide de frein et d'embrayage.

Ces contrôles doivent normalement être effectués tous les 500 km.

Les portes sont équipées de serrures avec clé ; il est possible de les fermer ou de les ouvrir de l'extérieur côté droit ou gauche (ne pas toucher la manette E à porte ouverte).

En tournant la clé d'une des serrures extérieures, au moyen d'une centrale électrique, on bloque ou débloque aussi l'autre serrure.

Fig. 4 - Ouverture portes

A - Serrure ouverture porte ; B - Poignée déblocage porte ; C - Levier d'ouverture de la porte ; D - Bras pour fermeture de porte de l'intérieur ; E - Bouton pour blocage de la serrure (avec porte fermée) ; F - Voyant dans la porte ; G - Voyant dans la porte.

0) Verrouillage (clé enlevable) : la clé enlevée même partiellement, la direction est verrouillée. Les feux de position et les feux de détresse peuvent être allumés.

II) Marche

Mise sous tension du circuit de démarrage et des organes des services.

III) Démarrage

Position de la clé :

Note : pour faciliter le déverrouillage de la direction, tourner légèrement la clé en actionnant dans les deux sens le volant.

Ne jamais enlever la clé lorsque le véhicule roule.

• Appuyer à fond sur la pédale d'embrayage et placer le levier de vitesse en première vitesse.
• Desserrer complètement le frein à main. Lâcher lentement le pied de la pédale d'embrayage et accélérer progressivement.
• Procéder ensuite à l'engagement des vitesses suivantes.

Fig. 6 - Sélecteur de levier de vitesse

Abb. 6 - Schalthebel

Pour la sélection de la marche arrière, il est nécessaire de pousser le levier vers le bas tout en le déplaçant vers l'avant.

Démarrage

• Ne jamais circuler, même dans une descente, avec l'aiguille du compte-tours orientée vers le régime maximum du moteur. Lorsque l'aiguille du compte-tours est proche du régime maximum (zone de couleur rouge), il faut conduire d'une manière prudente, pour ne pas dépasser le régime maximum.
• Dans les conditions normales, tous les témoins lumineux à lumière rouge sur les tableaux de contrôle doivent être éteints ; leur allumage signale une anomalie dans l'installation correspondante. S'assurer du comportement régulier des différents organes en observant les instruments de contrôle correspondants.
• Ne pas parcourir des descentes à moteur arrêté, du fait que le servo-frein ne fonctionnant pas par défaut de dépression, le freinage est beaucoup moins efficace, même en appuyant davantage sur la pédale de frein. Lorsque, à la suite d'une utilisation particulièrement pénible, le moteur est très chaud, il faut avoir soin, avant de l'arrêter, de le laisser tourner quelques instants.

Pendant la conduite

L'inclinaison de chaque siège peut être réglée en agissant sur les leviers (A-B-D-E) Fig.7 :

Levier A - Abaissement en avant du dossier.

Levier B - Déplacement longitudinal du siège.

Levier D - Réglage de la hauteur du siège.

Levier E - Réglage de l'inclinaison du dossier.

Les sièges sont dotés d'appuie-têtes C réglables en hauteur.

SIÈGES

Les ceintures (fig.8) sont du type 3 points avec enrouleur à inertie. La ceinture sort du boîtier A, passe dans le renvoi B qui la maintient dans une position correcte et se termine par la fixation D, ce qui correspond à un maintien correct du buste et de l'abdomen.

CEINTURES DE SÉCURITÉ

Fig.8 - Ceintures de sécurité

L'enrouleur permet un libre déplacement des occupants en marche normale, tout en intervenant en bloquant ceux-ci lors de brusques décélérations ou en cas de collision.

Instruction d'utilisation

Les ceintures doivent être mises avant la mise en route du moteur, après avoir placé les sièges dans la position souhaitée.

Pour boucler la ceinture, passer le bras sous le brin extérieur puis le faire dérouler doucement autour du buste et de l'abdomen jusqu'au verrouillage de l'extrémité C dans l'embout E.

En exécutant cette opération, ne pas tirer les ceintures trop rapidement hors de l'enrouleur pour ne pas provoquer le blocage automatique.

Si le mouvement d'extraction est interrompu, il est nécessaire de les réenrouler en partie et de réeffectuer l'opération.

Pour se libérer des ceintures, appuyer au centre sur le bouton "press" placé sur l'extrémité E.

Instructions d'utilisation

Les ceintures sont prévues pour un adulte ou un enfant de plus de 6 ans. Le réglage doit être réalisé lorsque la personne est bien assise sur le siège, la poitrine bien droite et bien appuyée contre le dossier.

Contrôler périodiquement l'état et les fixations des ceintures.

En cas d'accident, il est recommandé de remplacer la ceinture, même si elle paraît intacte.

Remarques

Pour la nettoyer, utiliser du savon neutre et de l'eau tiède.

La rincer ensuite et la faire sécher avec soin.

Ne pas utiliser de détergents, de décolorants ou de teinture.

Éviter tout contact avec des substances chimiques pouvant affaiblir le tissu.

Nettoyer les parties de verrouillage des ceintures à l'air sec.

Il est recommandé de consulter le fabricant en cas de doute et de ne jamais entreprendre de modifications au niveau des ceintures ou des points d'ancrage.

La position du volant est réglable dans le sens vertical après avoir débloqué le support en tirant sur le levier A.

Volant réglable

Le rétroviseur est orientable et pourvu d'une position anti-éblouissement grâce au petit levier A.

Rétroviseur

Rétroviseurs extérieurs

Du type réglable, ils sont montés sur les deux portes.

Rétroviseurs extérieurs

En déplaçant la commande A (fig. 11) dans le sens vertical ou horizontal, les rétroviseurs se règlent électriquement.

Tourner la commande dans le sens anti-horaire (index vers L) pour régler le rétroviseur gauche, dans le sens horaire (index vers R) pour régler le rétroviseur droit.

Note : Les rétroviseurs extérieurs sont munis d'une résistance pour le dégivrage qui se met en marche lorsque l'interrupteur pour le dégivrage de la lunette arrière a été actionné (n° 10, fig. 1).

Le boîtier est placé dans le coffre avant ; pour y accéder, basculer le couvercle en libérant les 2 molette d'arrêt (fig. 12).

Pour l'utilisation correcte de tous les fusibles et relais, voir page L13/L14.

Il s'allume automatiquement à l'ouverture des portières ; il peut en outre s'allumer ou s'éteindre si l'on actionne l'interrupteur B (fig. 13).

Fig. 13 - Lampe pour éclairage intérieur voiture

Lorsque la portière s'ouvre, l'éclairage de la clé de contact s'allume ; il s'éteint automatiquement après la fermeture de la portière.

Plafonnier orientable

Il s'allume en actionnant l'interrupteur A. La direction du faisceau lumineux se règle en faisant tourner le socle de la lampe C.

BOÎTE À GANTS

S'ouvre (avec clé de contact insérée) en pressant le bouton 33 Fig. 1.

Remarque

À l'intérieur de la boîte à gants, éclairée par 2 lampes A, se trouvent le miroir B et la prise de courant C (Fig. 14).

En cas d'avarie du système électromagnétique, tirer le levier de secours D placé à côté de la boîte à gants.

Pour ouvrir le capot moteur, tirer le levier A à côté du siège conducteur (fig. 15).

Le capot est maintenu en position ouverte par deux amortisseurs C fig. 16.

CAPOT MOTEUR

Ouverture

Fig. 15 - Commandes d'ouverture des capots

A - Commande d'ouverture du capot moteur, D - Commande d'ouverture du capot avant

En soulevant le capot, on allume simultanément les deux lampes B pour l'éclairage du moteur, lorsque les feux de position sont allumés.

Ouverture de secours

Au cas où le levier A ne fonctionnerait pas, tirer l'anneau E placé à la hauteur de l'ancrage de la ceinture côté conducteur (fig. 16).

Pour le ravitaillement d'essence, ouvrir le couvercle A à l'aide de sa propre clé et enlever le bouchon.

Fig.16 - Capot moteur

B - Lampe ; C - Amortisseurs de levage ; E - Anneau d'ouverture de secours du capot moteur

Abb.16 - Motorhaube

Pour ouvrir le coffre avant, tirer le levier D (fig.15) placé à côté du siège conducteur, et soulever légèrement le coffre pour enlever le blocage A (Fig. 18).

La roue de secours et l'outillage sont placés dans le coffre avant (fig. 1 page G5).

Le coffre est éclairé par la lampe C (Fig. 18), qui s'allume automatiquement à coffre ouvert si les feux de position sont allumés.

CAPOT AVANT

Ouverture

Ouverture de secours

Si le levier D (Fig. 15) ne fonctionne pas, se servir de l'anneau E, fig. 18, situé sous le tableau de bord, côté conducteur.

Fig. 18 - Coffre avant

Fig. 18 - Coffre avant

A - Crochet de sécurité ; B - Amortisseurs de levage ; C - Lampe ; E - Anneau d'ouverture de secours.

Abb.18 - Frontklappe

Dans la partie centrale avant du véhicule se trouve le point de fixation de l'ancrage A pour le remorquage. Le crochet est placé dans la trousse porte-outils.

CROCHET DE REMORQUAGE

1- Buse de ventilation du pare-brise ; 2- Orifice latéral d'air climatisé ; 3- Buse de ventilation de la glace de porte ; 4- Buse d'entrée de l'air de climatisation ; 5- Groupe évaporateur et chauffage ; 6- Filtre dessicateur ; 7- Condenseur ; 8- Accumulateur de dépression ; 9- Compresseur ; 10- Électrovanne de réglage de l'amenée d'eau de chauffage ; 11- Contact thermostatique ; 12- Bouton de réglage de la température de l'air ; 13- Touche de coupure du climatiseur et de la soufflante ; 14- Touche de mise en marche du climatiseur ; 15- Touche de mise en marche de la ventilation à l'air frais ; 16- Touche de mise en marche de la ventilation du pare-brise ; 17- Manette de réglage du débit d'air ; 18- Anneau d'orientation du jet d'air dans le sens vertical et fermeture des buses d'aération ; 19- Anneau d'orientation du jet d'air dans le sens horizontal ; 20- Commutateur d'actionnement des buses d'air dans l'espace pour les jambes droit ; 21- Affichage témoin d'aération de l'espace pour les jambes ; 22- Commutateur d'actionnement des buses d'air dans l'espace pour les jambes gauche ; 23- Buse réglable pour l'aération de l'espace pour les jambes.

Fig. 1 - Climatisation

Le système de ventilation et chauffage ainsi que le système d'air conditionné consistent en une seule installation qui comprend un module électronique qui, après les premières minutes de mise en marche du système, permet de maintenir une température presque constante dans l'habitacle.

Son fonctionnement est réglé au moyen des commandes 12-13-14-15-16-17 (fig. 1).

A) Pré-sélection du type de fonctionnement désiré en poussant un des 4 boutons n° 13-14-15-16 de la Fig. 1.

Bouton 13 pressé (STOP) : aucune ventilation. Prise d'air extérieur fermée, et électroventilateur arrêté. Centrale désactivée.

Bouton 14 pressé : conditionnement d'air. Prise d'air extérieur pour ventilation fermée. Ouverture du recyclage de l'air à l'intérieur de l'habitacle.

Utiliser uniquement en été, pour obtenir l'efficacité maximale du conditionneur d'air.

Bouton 15 pressé : ventilation extérieure, climatisation pendant les saisons intermédiaires, et chauffage en hiver. Prise d'air extérieur ouverte pour ventilation dynamique.

Doit toujours être pressé dans les conditions normales.

Il est ainsi possible d'obtenir une ventilation d'air chaud ou froid, au moyen de l'air extérieur.

Bouton 16 pressé : ventilation vers le pare-brise pour dégivrage. La prise d'air extérieur est ouverte pour ventilation dynamique, le flux d'air aux sorties centrales est fermé.

Commandes

Presser uniquement pour dégivrage, ou élimination de la buée sur le pare-brise.

Ne pas utiliser lorsque l'installation est réglée sur basse température (conditionneur).

Un micro-interrupteur relié au volet du dégivreur fait fonctionner le compresseur pour refroidir l'air en le déshumidifiant, puis pour accélérer le dégivrage du pare-brise.

B) Régler la vitesse du ventilateur au moyen du bouton 17 (Fig. 1). Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la vitesse de l'air.

C) Régler la température de l'air au moyen du régulateur 12 (Fig. 1) en fonction des positions suivantes :

Froid maxi : avec régulateur en position de fin de course anti-horaire (début du secteur bleu).

Chaud maxi : avec régulateur placé en fin de course sens des aiguilles d'une montre (fin du secteur rouge).

La zone de réglage varie de 18 °C à 32 °C (64 °F à 89 °F).

Selon les conditions extérieures, si le bouton est dans la zone bleue, l'installation de refroidissement fonctionnera, et si le bouton est dans la zone rouge, ce sera l'installation de chauffage.

Température intermédiaire

On peut sélectionner diverses positions dans le secteur de réglage ; par la rotation du bouton dans le sens des aiguilles d'une montre, on passe du froid (selon le rétrécissement du secteur bleu) au chaud (selon l'augmentation du secteur rouge).

Placer le bouton à la limite des deux zones bleue et rouge ; après environ un quart d'heure, temps nécessaire à la mise en marche du système, tourner de quelques degrés si l'on désire une température légèrement différente de celle sélectionnée. Par la suite, ne pas changer la position du bouton, excepté pour de légères modifications destinées à compenser les éventuelles variations de température extérieure.

Réglage

• Vérifier que les bornes sont soigneusement nettoyées et bien fixées.
• Contrôler visuellement l'extérieur pour repérer d'éventuelles fissures.

Contrôler de temps en temps et en cas de difficultés de démarrage, l'indicateur optique sur la batterie. C'est un hydromètre qui fournit un diagnostic non définitif mais permettant d'évaluer l'état général de la batterie ; il ne doit donc pas être utilisé pour déterminer si la batterie est bonne ou non.

En fonctionnement normal, l'indicateur optique peut présenter les couleurs suivantes :

1) Couleur verte visible (même partiellement) indique que la batterie est chargée. 2) Couleur noire, si cette indication est accompagnée de difficultés de démarrage, il faut faire contrôler la batterie par un Service autorisé. Vérifier aussi le système de charge de la voiture. 3) Couleur jaune, l'indicateur atteint rarement la couleur jaune, si cela se produit ne pas "tester" ni charger la batterie avec une batterie auxiliaire, mais vérifier le système de charge de la voiture.

Si le système fonctionne et que les difficultés de démarrage persistent, remplacer la batterie.

Nota : La masse de la batterie peut être interrompue au moyen du coupe-batterie A (Fig. 1).

Il est conseillé de débrancher la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé pendant une période prolongée.

Si l'on désire ne pas débrancher la batterie, ceci afin de maintenir certaines fonctions telles que la mémorisation des stations de l'auto-radio, l'anti-vol etc., la batterie doit alors être rechargée au moins une fois par mois.

Si le véhicule n'est pas utilisé pendant une longue période tout en gardant la batterie débranchée, il faudra recharger cette batterie au moins tous les quatre mois.

SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE

Réglage des phares

Il est conseillé de faire effectuer cette opération par une Station-Service Ferrari.

Dans le cas où le Client désirerait l'effectuer lui-même, voici les règles à suivre :

1 - Placer la voiture vide, avec ses pneus correctement gonflés, sur une surface plane, devant un écran blanc se trouvant à l'ombre. 2 - Tracer sur cet écran deux croix correspondant aux centres des feux de croisement.

3 - Reculer la voiture de 10 mètres et allumer les phares en position feu de croisement ; les repères P1-P1 du faisceau lumineux devront se trouver au-dessous des croix correspondant au centre des phares d'un dixième (1/10) de la distance qui sépare les croix du sol.

Opérer l'éventuel réglage de hauteur par les vis B et D (Fig. 6 page L9).

Note : Les valeurs données se rapportent aux normes en vigueur en Italie. Chaque pays a évidemment ses propres normes.

A - Feu appel de phares (feux antibrouillard ou obligatoire) ; B - Feux de direction AV ; C - Projecteur feux route ; D - Projecteur feux de croisement ; E - Feux de position AV.

Fig. 4 - Dispositif de secours pour soulèvement et effacement des projecteurs escamotables

En cas de non fonctionnement de la commande électrique du dispositif, procéder de la manière suivante : - déconnecter les cosses du moteur des lève-phares - agir sur le bouton A en le tournant jusqu'à obtenir l'ouverture totale des projecteurs.

NOTE

Par la suite, nous conseillons de s'adresser le plus vite possible à une Station Service Ferrari pour le contrôle de l'installation.

Remplacement lampe projecteur

Pour remplacer une ampoule de projecteur, procéder de la manière suivante :

• Retirer la paroi protectrice A après avoir enlevé la vis ;
• Dévisser les vis C (Fig. 7), enlever le projecteur, et remplacer l'ampoule.

Fig. 5 - Démontage entourage projecteurs

A - Entourage projecteurs.

Nota :

Fig. 6 - Remplacement de l'ampoule du projecteur

E - Lampe

F - Ressort de fixation de la lampe ;

G - Groupe optique

Note :

La lampe du phare est du type à vapeur (halogène), il faut avoir soin de ne pas toucher le verre de l'ampoule avec les doigts : manœuvrez la lampe exclusivement par son culot.

Fig. 7 - Vis de réglage d'orientation

B - Vis de réglage du faisceau lumineux dans le sens horizontal ; C - Vis de fixation du groupe optique ; D - Vis de réglage du faisceau lumineux dans le sens vertical.

A - Feux d'éclairage de la plaque d'immatriculation ; B - Catadioptre ; C - Feu de position et de stop ; D - Clignotant ; E - Feu de marche arrière ; F - Phare antibrouillard AR.

Fonctions	Type	Puisance(12 V)
Feux de route	Halogène	H1-55W
Feux de croissement - Feux de route	Halogène	H4-55/60
Appel de phares	Halogène	H3-55W
Feux arrêté de position et stop	Ballon	5/21W
Clignotant AV et AR - Feux de recul - Feux anti-brouillardAR	Ballon	21W
Eclairage interieur du vehicule	Navette	10W
Eclairage plaque d'immatriculation - Feux de position AR	Ballon	5W
Eclairage coffre à bagages	Navette	5W
Indicateur létal de changement de direction	A tube	4W
Indicateur porte ouverte - Témoin de charge indicator	A tube	3W
Lampers d'éclairage du tableau de bord - Témoin réserve d'essence - Témoin pression d'huile insuffisante - Témoin panne du système de frein - Témoin frein de stationnement serré - Témoin faux de position allumés - Témoin faux de route allumés - Témoin faux de changement de direction allumés - Témoin faux anti-brouillard AR allumés - Témoin faux anti-brouillard AR allumés - Témoin dégivrage lunette AR et dégivrage rétroviseurs extérieurs allumés - Témoin faux de stationnement allumés - Témoin capot avant - Témoin capot moteur - Témoin Slow-down cyl. 1/6 (Vehicules avec catalisseur) - Témoin Slow-down cyl. 7/12 (Vehicules avec catalisseur).	A tube	2W
Témoin de feux de secours, illumination commandes de l'air conditionné	A tube	1,2W

Note : Pour l'éclairage extérieur, utiliser exclusivement des ampoules avec la puissance spécifiée et homologuées ECE ou DIN gravée sur la douille de l'ampoule.

LAMPES

1 - A20 : Avertisseurs sonores - Prise de courant - Éclairage 2 - A15 : Lunette thermique - Plafonniers - Allume-cigares - Bloque-portes 3 - A20 : Ventilateur condenseur AC A15 : Moteur commande projecteurs - Feux de secours - Montre - Feux de stationnement 5 - A15 : Radio 6 - A20 : Ventilateur radiateur eau droit 7 - A20 : Ventilateur radiateur eau gauche 8 - A15 : Ventilateur radiateur à huile 9 - A15 : Projecteur de route gauche - Indicateur optique 10 - A15 : Projecteur de route droit 11 - A10 : Projecteur de croisement gauche - Feu antibrouillard arrière 12 - A10 : Projecteur de croisement droit

Boîte gauche

13 - A7.5 Feux de position - Éclairage plaque de police - Éclairage instruments - Indicateur optique 14 - A15 : Projecteurs anti-brouillard 15 - A7.5 : Feux de position de parking 16 - A20 : Lève-vitre droit 17 - A20 : Lève-vitre gauche 18 - A20 : Conditionneur 19 - A15 : Pompe à essence droite 20 - A15 : Pompe à essence gauche 21 - A7.5 : Injecteurs de démarrage 22 - A7.5 : Instruments - Excitation interrupteurs 23 - A15 : Moteur essuie-glace - Feux de stop 24 - A10 : Feux de direction - Phare de recul - Miroir rétroviseur externe

FUSIBLES

Boîtier droit

A - Relais commande avertisseur sonore (BOSCH 0332 014 113) B - Relais commande ventilateur condenseur (BOSCH 0332 014 113) C - Relais commande lève-phares avec feux de croisement (BOSCH 0332 204 101) D - Relais commande moteur lève-phares (BOSCH 0332 204 101) E - Relais commande moteur lève-phares droit (BOSCH 0332 204 101) F - Relais commande moteur lève-phares gauche (BOSCH 0332 204 101) G - Relais commande installation conditionneur (BOSCH 0332 014 113) H - Relais commande ventilateur radiateur à eau gauche (BOSCH 0332 014 113) I - Relais commande ventilateurs radiateur à huile (BOSCH 0332 014 113) L - Relais commande ventilateurs radiateur à eau droite (BOSCH 0332 014 113) M - Relais commande feux de route (BOSCH 0332 014 113) N - Relais commande feux de croisement (BOSCH 0332 014 113) O - Relais commande feux externes (BOSCH 0332 015 006) P - Relais pour clignoteur (BOSCH 0332 204 101) Q - Relais de commande injecteur de départ à froid (BOSCH 0332 014 113) R - Relais commande pompe à carburant côté D (BOSCH 0 332 204 101) S - Relais commande moteurs lève-glaces (BOSCH 0332 014 113) T - Relais commande pompe à carburant côté G (BOSCH 0332 204 101) U - Relais commandes services sous clé (BOSCH 0332 204 101)

RELAIS TÉLÉCOMMANDE

Protection anticorrosion .M2 Dotation et outillage du véhicule .M2

• Clés plates de 6 à 22 mm
• Pince universelle de 180 mm.
• Tournevis type américain de 120 mm.
• Tournevis type américain de 150 mm. Tournevis type Philips pour vis jusqu'à 4 mm.
• Tournevis type Philips pour vis de 0,5 à 0,9 mm.

A :

• Cric pour soulever la voiture
• Clé pour bougie avec cliquet
• Courroie commande alternateurs Courroie commande du compresseur du conditionnement d'air
• Crochet de remorquage
• Clé pour écrous des roues
• Série d'ampoules de réserve
• Série de fusibles de réserve
• Bougies

B:

Pièces de rechange .N4

Plan d'entretien et de lubrification .N5

Garantieheft..N2

Ersatzteile .N4

Wartungs- und Schmierplan .N5

TESSERA DI GARANZIA

Il contient les normes de garantie pour le véhicule et les normes d'utilisation du coupon gratuit à réaliser entre 1000 et 1500 km et qui prévoit les opérations suivantes :

CARTE DE GARANTIE

Il contient les normes de garantie pour le véhicule et les normes d'utilisation du coupon gratuit à réaliser entre 1000 et 1500 km, et qui prévoit les opérations suivantes :

Remplacement de l'huile moteur et du filtre

Contrôler le niveau d'huile de la boîte de vitesses et du différentiel

Contrôler la tension des courroies de l'alternateur et du compresseur de l'air conditionné

Contrôler les branchements de l'allumage et la courbe d'avance

Contrôler le jeu des soupapes et le serrage des culasses ; régler si nécessaire

Contrôler les durites et les branchements du circuit de refroidissement

Contrôler les tuyaux et les branchements du circuit d'injection

Serrer les vis, la boulonnerie (y compris celle de l'échappement), les raccords et les colliers en général

Contrôler la carburation et le niveau des émissions

Contrôler les tuyaux et les branchements du circuit d'injection d'air secondaire (voitures avec catalyseurs)

Contrôler le niveau de liquide de frein et d'embrayage (purger éventuellement)

Vérifier le circuit de freinage : tuyaux, étriers, connexions. Vérifier le bon fonctionnement des témoins de freinage sur le tableau de bord

Vérification visuelle des disques et des plaquettes de frein ; (nettoyer éventuellement)

Vérifier le jeu de la pédale de frein et le fonctionnement du frein à main (régler si nécessaire). Contrôler les articulations des suspensions avant et arrière et leur serrage. Contrôler les organes de direction, la protection des rotules, les soufflets de la crémaillère sur les barres de direction et sur les arbres de roues. Serrer les vis et la boulonnerie de la carrosserie en général. Contrôler et lubrifier les commandes et les parties réglables en général, les charnières de portes et de capots. Contrôler le fonctionnement correct et la fixation des sièges et des ceintures de sécurité. Batterie : contrôler sa charge, les connexions et le niveau de l'électrolyte. Les travaux étant réalisés, contrôler l'état et la pression des pneumatiques, les témoins sur le tableau de bord, les feux extérieurs et les stops, puis essayer le véhicule sur route. Après l'essai sur route, vérifier le serrage des roues.

Le carnet de garantie contient les emplacements pour faire enregistrer par les centres autorisés la réalisation des travaux prévus par l'entretien périodique programmé, prévu dans le plan général figurant sur les pages suivantes.

PLAN D'ENTRETIEN PROGRAMMÉ ET LUBRIFICATION

Lors des périodes prévues, il est nécessaire de faire réaliser par les centres d'assistance Ferrari toutes les opérations de mise au point et les contrôles prévus dans le plan page N6.

Si l'on constate des anomalies (ex. petites fuites de liquide) avant l'exécution du coupon, ne pas attendre la réalisation de ce dernier mais faire éliminer l'inconvénient en avant.

Nous conseillons de faire effectuer les entretiens périodiques à intervalles non supérieurs à un an, même si le kilométrage prescrit n'est pas atteint.

Utilisation du plan d'entretien programmé

Chaque opération est repérée par un nombre ; la description correspondant à l'intervention figure dans la légende.

De plus, les opérations de lubrification sont reprises par un symbole qui indique le type de lubrifiant à utiliser.

Pour la qualité des huiles non spécifiées, voir page 6A le tableau "Ravitaillement".

Pièces de rechange

En cas de remplacement de pièces, nous conseillons l'utilisation exclusive des pièces de rechange d'origine et des lubrifiants conseillés par Ferrari.