Mondial Quatrrovalvole (1982) - Voiture FERRARI - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Voiture de sport
Marque	Ferrari
Modèle	Mondial Quatrrovalvole (1982)
Catégorie	Coupé 2+2
Moteur	V8 3.0 L, 4 arbres à cames en tête, injection Bosch K-Jetronic
Transmission	Boîte manuelle 5 rapports synchronisés + marche arrière, différentiel autobloquant
Suspension avant	Indépendante, bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques KONI
Suspension arrière	Indépendante, bras oscillants, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques KONI
Freins	Disques ventilés aux 4 roues, circuits hydrauliques indépendants avant/arrière, servo-frein à dépression
Direction	Crémaillère, réglable en hauteur et profondeur, 3,45 tours de butée à butée
Alimentation	Essence sans plomb, pompe électrique, réservoir avant
Système de climatisation	Climatisation manuelle avec module électronique de régulation de température
Équipement électrique	12 V, batterie sans entretien, alternateur, démarreur
Fonctions principales	Check control, montre/chronomètre, lève-glaces électriques, phares escamotables, appuie-tête réglables
Sécurité	Ceintures à 3 points avec enrouleur, feux de détresse, témoins d'anomalie, frein de stationnement mécanique
Entretien	Vidange huile moteur tous les 10 000 km, contrôle des niveaux tous les 500 km, entretien chez Ferrari
Nettoyage	Eau tiède et shampoing neutre, peau de daim, éviter lavage automatique
Pièces de rechange	Utiliser exclusivement des pièces d'origine Ferrari
Garantie	Certificat de garantie inclus, avec coupons d'entretien
Documentation	Manuel d'utilisation et d'entretien en français fourni

FOIRE AUX QUESTIONS - Mondial Quatrrovalvole (1982) FERRARI

Comment démarrer le moteur à froid ?

Placer le levier de vitesse au point mort, appuyer à fond sur la pédale d'embrayage, tourner la clé en position III sans accélérer. Relâcher la clé dès que le moteur démarre.

Comment régler le volant de direction ?

Utiliser le levier situé sous le volant (73 fig. 10) pour débloquer le support. Ajuster la profondeur et la hauteur, puis verrouiller le levier.

Comment vérifier le niveau d'huile moteur ?

Moteur chaud (60-70 °C) et arrêté depuis quelques minutes, retirer la jauge (B fig. 45) après avoir débranché la sonde électrique. Le niveau doit être entre les repères Min et Max.

Comment ouvrir manuellement la trappe du bouchon d'essence ?

En cas de panne électrique, tirer le levier de secours situé dans la partie arrière gauche du coffre moteur (fig. 35).

Que faire si le témoin rouge de frein s'allume ?

Cela peut indiquer un niveau de liquide de frein bas ou une différence de pression. Vérifier le réservoir (fig. 69) et consulter un Service Ferrari si le problème persiste.

Comment utiliser le système Check Control ?

Moteur arrêté, clé en position ON. Le système vérifie automatiquement les niveaux et fonctions. Le témoin vert (C) indique tout va bien ; un témoin rouge (B) ou jaune (A) signale une anomalie.

Comment changer une roue ?

Placer la voiture sur terrain plat, serrer le frein à main, desserrer les boulons d'un tour, placer le cric au point prévu, soulever la roue, dévisser les boulons, remplacer la roue, serrer à 10 kgm.

Comment laver la voiture sans l'endommager ?

Laver à l'éponge avec une solution d'eau tiède et shampoing neutre, rincer à faible pression, sécher avec une peau de daim. Éviter le lavage automatique et les jets de vapeur.

Comment régler la climatisation ?

Utiliser les boutons 50 (STOP), 52 (A/C), 53 (A/E) ou 55 (dégivrage) pour choisir le mode, et le régulateur 46 pour la température. Le ventilateur se règle avec le bouton 56.

Comment réinitialiser le témoin d'entretien ?

Retirer le capuchon protecteur (A fig. 14) et enfoncer le bouton situé en dessous à l'aide d'un pointeau. Le compteur kilométrique partiel se remet à zéro et le témoin s'éteint.

MODE D'EMPLOI Mondial Quatrrovalvole (1982) FERRARI

Éléments d'identification 8 Caractéristiques voiture 10 Lubrifiants et liquides 17 Commandes et appareils de contrôle 19 Check control 25 Montre/chronomètre 28

Normes pour le rodage de la voiture au cours de la première période d'utilisation 30 Portes 31 Commutateur à clé avec anti-vol 32 Mise en marche du moteur 34 Démarrage de la voiture 34 Sièges 36 Volant de direction réglable 37 Pare-soleil et rétroviseurs 40

Plafonniers pour éclairage intérieur 41

Boîte à gants 41

Ouverture du capot moteur 42

Ouverture du coffre à bagages 43

Accès au bouchon de réservoir 44

Ouverture du coffre avant 45

Climatisation habitacle et désembuage pare-brise 47

Parking 51

Changement de roue 51

Remorquage de la voiture 52

Lavage de la voiture 52

Lavage de la voiture . . . . .52

PLANS DE LUBRIFICATION ET D'ENTRETIEN - MOTEUR

Utilisation du schéma d'entretien ..... 55

Plan de l'entretien et de la lubrification 57

Lubrification du moteur . 59

Pression et température d'huile 60

Distribution ..... 61

Jeu poussoirs ..... 62

Données pour le calage de la distribution . . . 63

Alimentation du moteur 64

Implantation de l'injection 65

Filtre à air 67

Dispositif de recyclage des gaz du carter . . 68

Refroidissement . . . 69

Pompe à eau .....71

Courroies commande pompe à eau, alternateur et compresseur du conditionneur . . . . 71

Tension des courroies . 71

Allumage . . . . . . 73

Bougies d'allumage . . 75

Consultation du tableau . . 55

Boîte de vitesses-diffé- rentiel ..... 79

Demi-essieux ..... 81

Suspensions ..... 81

Amortisseurs hydrauliques 82

Roues . . . . . . . 83

Pneumatiques ..... 84

Direction ..... 85

Freins . . . . . . . 86

Réservoir liquide commande freins 87

Course à vide de la pe- dale des freins 88

Embrayage . . . . . . . 78

Remplacement des plaquettes de frein . . . 88 Frein de stationnement . . 90 Distance théorique de freinage . . . . . . . 91

Changement des plaquettes de frein . . 88 Frein à main . . . . . . 90 Distance de freinage théorique . . . . . . . 91

5

INSTALLATION ÉLECTRIQUE

Équipement électrique . . 93 Batterie . . . . . . . 93 Alternateur . . . . . . . 94 Démarreur . . . . . . . 94 Système d'éclairage . . 95 Dispositif manuel de pivotement des phares . . 95 Projecteurs . . . . . . . 96 Lampes . . . . . . . . 99 Fusibles et relais . . . 101

Équipement électrique . . 93 Batterie . . . . . . . 93 Alternateur . . . . . . . 94 Démarreur . . . . . . . 94 Système d'éclairage . . 95 Dispositif manuel de pivotement des phares . . 95 Projecteurs . . . . . . . 96 Lampes . . . . . . . . 99 Fusibles et relais . . . 101

1) Clé pour le commutateur d'allumage, et anti-vol.

2) Clé pour les portières.

2) Clé pour les portières.

Avec chaque voiture, deux jeux de clés sont livrés. Le double de la clé de contact peut être commandé à l'Organisation Ferrari, en précisant le numéro d'identification imprimé sur la clé originale.

Nous conseillons, en outre, de faire exécuter toutes les opérations d'entretien et de contrôle auprès de nos Agences ou des Ateliers autorisés par nous. Les renseignements contenus dans le présent carnet se limitent aux informations strictement nécessaires à l'utilisation et à la bonne conservation de la voiture.

En s'en tenant scrupuleusement à leur teneur, le Propriétaire pourra certainement tirer de son véhicule les plus grandes satisfactions et les meilleurs résultats.

Nous conseillons, en outre, de faire exécuter toutes les opérations d'entretien et de contrôle auprès de nos Agen-

ces ou des Ateliers autorisés par nous, du fait qu'ils disposent d'un personnel spécialisé et d'équipements adéquats.

Le Service d'Assistance Technique (Service après-vente) est à l'entière disposition des Messieurs les Clients pour tous renseignements et tous conseils.

Nous recommandons d'utiliser les pièces de rechange d'origine FERRARI, qui seront demandées seulement chez les Services Ferrari en précisant ce qui suit :

1) type et numéro du châssis ; 2) type et numéro du moteur

Toute voiture neuve est accompagnée du certificat de garantie.

Ce certificat contient les normes de validité de la garantie de la voiture et pour l'utilisation des bons d'assistance gratuite.

Dans le certificat de garantie figurent également les coupons pour l'entretien qui doit être effectué suivant des laps de temps pré-établis.

Nous recommandons de s'y conformer soigneusement.

Soupapes en tête entraînées par quatre arbres à cames par courroies crantées.

• Jeu pour contrôle du calage

	16°
	48°
	54°
	10°
mm.	0,50
ins	.020

• Jeu de fonctionnement, à froid, entre cames et coupelles de soupapes :
• Jeu de fonctionnement, à froid, entre poussoirs et arbres à cames :
• Jeu de fonctionnement, moteur froid, entre les arbres à cames et les poussoirs :

Admission

Admission

Injection

Échappement

Échappement

Échappement

mm 0,20 ÷ 0,25 pouces .008 à .10

mm 0,35 ÷ 0,40 pouces .14 à .016

ALIMENTATION

Régime de ralenti (température d'eau ≥ 65 °C)

Régime de ralenti (température d'eau ≥ 65 °C)

• Concentration de CO au ralenti
• Taux de CO au ralenti
• Concentration de CO au ralenti
• Concentration de HC au ralenti
• Taux de HC au ralenti
• Concentration de HC au ralenti

	BOSCH
	K - Jetronic
giri/min.tours/minute r.p.m.	1000 ± 100
	(1 ± 0,2) %
	< 300 p.p.m.

Ressort à diaphragme

Débrayage à commande hydraulique

Rapports finaux de transmission avec couple de réduction :

Arbres de roues du type oscillant avec joints homocinétiques à chaque extrémité.

Différentiel autobloquant à lamelles.

À roues indépendantes

Roues indépendantes

Bras oscillants, amortisseurs hydrauliques avec ressorts hélicoïdaux, barre anti-dévers transversale.

Tube de direction collapsible conforme aux règles internationales.

Volant de direction réglable en profondeur et en hauteur.

Direction à crémaillère.

Nombre de tours du volant d'une butée à l'autre.

Diamètre de braquage.

Diamètre de braquage minimal.

Rotules à graissage permanent.

Disques ventilés aux quatre roues ; les circuits hydrauliques pour les freins avant et arrière sont indépendants.

Servofrein à dépression agissant sur les quatre roues.

Soupape régulatrice de pression agissant sur les circuits des freins arrière.

Frein de stationnement commandé par système mécanique, agissant sur les roues arrière.

Témoin d'avarie de frein et témoin de frein de stationnement (voir également page 87).

Vitesses réalisables à 7000 tours/minute.

1 km arrêté avec l'usage de la boîte de vitesses.

1 - Bouton ouverture coffre à bagages. 2 - Interrupteur feux antibrouillard AR. 3 - Bouton ouverture capot moteur. 4 - Interrupteur pour feux antibrouillard. 5 - Interrupteur commande vitre AR thermique. 6 - Bouton ouverture coffre AV.

7 - Lampe témoin vacante.

8 - Compteur électronique

9 - Témoin alternateur (lampe rouge) voir à pages 71 et 87.

10 - Lampe témoin d'avarie de frein (lampe rouge); s'allume chaque fois que l'on tourne la clé de contact en position II ou III.

11 - Lampe témoin pour frein de stationnement serré et usure plaquettes freins AV (lampe rouge).

12 - Lampe témoin dégivreur lunette arrière (lampe orange).

13 - Lampe témoin feux de stationnement (lampe verte).

14 - Lampe témoin feux antibrouillard (lampe verte).

15 - Lampe témoin pour phares anti-brouillard arrière (lampe jaune).

16 - Lampe témoin feux extérieurs (lampe verte).

17 - Lampe témoin de feux de direction G (lampe verte).

18 - Lampe témoin de feux de direction D (lampe verte).

19 - Lampe témoin feux de route (lampe bleu).

20 - Compte-tours avec zone de haut régime (jaune) et zone hors régime (rouge).

21 - Totalisateur kilométrique.

22 - Totalisateur kilométrique partiel.

23 - Cadran montre électronique.

24 - Bouton A pour montre (voir pag. 28).

25 - Bouton B pour montre (voir pag 28).

52 - Commande de mise en fonction de la climatisation.

53 - Commande de ventilation extérieure.

54 - Levier commande vitesses (pour l'usage voir page 49).

55 - Commande de ventilation sur parebrise.

56 - Régulateur d'air pulsé (voir à pag. 47)

57 - Levier frein de stationnement (voir à pag. 90).

58 - Allume-cigares

59 · Cendrier

60 - Commande lève-glace gauche.

61 - Interrupteur feux de stationnement.

62 - Levier réglage miroir extérieur.

63 - Bouton d'ouverture de la trappe du bouchon d'essence.

64 - Commutateur de commande de l'antenne électrique.

65 - Commande du lève-glace droit.

66 - Radio.

67 - Moniteur check-control (voir page 25).

68 - Bouton de déblocage des ceintures de sécurité.

69 - Bouches arrière pour la climatisation.

70 - Pédale d'accélérateur.

71 - Pédale de frein.

72 - Pédale d'embrayage.

73 - Levier de blocage et de déblocage du volant de direction réglable (voir page 37).

74 - Levier d'ouverture de secours du coffre moteur.

75 - Levier pour feux de direction (voir page 24).

76 - Levier de commutation des feux extérieurs (voir page 24).

77 - Pommeau de commande d'ouverture des phares et des lampes extérieures (pour l'usage, voir page 24).

78 - Bouton de déblocage du levier de frein de stationnement.

86 - Commutateur pour le réglage du rétroviseur gauche ou droit.

Bouton A de commande d'ouverture et de commutation des feux extérieurs.

En tournant le bouton A, les feux extérieurs s'allument.

I - Feux de position et de plaque.

II - Soulèvement des projecteurs et allumage des feux de croisement.

III - Feux de route.

En tirant la commande vers le volant, on actionne les appels de phares.

Levier B commande des clignotants (avec retour automatique à la position centrale). D - Clignotant du virage à droite. S - Clignotant du virage à gauche.

Levier de commande des essuie-glaces et du lave-glace (clé de contact en position de marche) fig. 12.

En déplaçant la manette vers le volant, le lave-glace se met en marche.

I - Essuie-glace arrêté.

II - Fonctionnement intermittent.

(Deux vitesses, réglable après rotation du bouton C).

III - Fonctionnement continu (en tournant le bouton C, on obtient le fonctionnement à haute vitesse).

Le dispositif placé sur la console centrale contrôle automatiquement toutes les fonctions.

1 - Témoin du manque de liquide de refroidissement. 2 - Témoin du mauvais fonctionnement de l'indicateur d'avarie de frein. 3 - Témoin d'ouverture des coffres (AV, moteur, AR et bouchon d'essence). 4 - Témoin de manque d'huile transmission et boîte de vitesses. 5 - Témoin du manque d'huile moteur. 6 - Témoin du manque de liquide dans le réservoir de lave-glace. 7 - Témoin de kilométrage parcouru (s'allume 5000 km après sa remise à zéro, voir fig. 14). 8 - Témoin d'avarie des feux de stop ou de son circuit électrique. 9 - Témoin d'avarie d'éclairage (feux de position AV et AR, éclairage de plaque de police) ou de son circuit électrique. 10 - Témoin du manque de gaz fréon. A - Témoin principal jaune : s'allume quand est déficiente une ou plusieurs fonctions indiquées de 6 à 10. B - Témoin principal rouge : s'allume quand est déficiente une ou plusieurs fonctions indiquées de 1 à 5. C - Témoin vert : s'allume en cas de fonctionnement correct.

Pour éteindre le témoin d'entretien et mettre à zéro le compteur de parcours, ôter le capuchon A et enfoncer à l'aide d'un pointeau le bouton dessous (fig. 14).

Les vérifications au travers du check control sont automatiques et interviennent à moteur arrêté, la clé de contact en position ON.

Pour une vérification correcte des niveaux, la voiture doit être parfaitement horizontale.

Pour les vérifications 8, 9, 10, la pédale de frein doit être poussée, l'éclairage extérieur en fonction et l'air conditionné enclenché.

Pendant l'opération de contrôle, les vérifications sont les suivantes :

1) Allumage du témoin vert C : aucune avarie ; le témoin s'éteint à la mise en marche du moteur.

2) Allumage des témoins principaux rouge (B) ou jaune (A) pour signaler une avarie. La fonction déficiente est signalée par l'allumage de son témoin correspondant de 1 à 10.

Le témoin s'éteindra quand l'avarie sera corrigée.

Nota : Avec les feux de position, s'allume le secteur jaune ou rouge du moniteur en correspondance de l'avarie détectée.

Dans le cas de la voiture en route, la déficience d'un organe est signalée comme dans le paragraphe 2, à l'exception des niveaux d'huile moteur et de la transmission (témoins 5 et 4) qui ne peuvent être contrôlés qu'à moteur arrêté. Dans le cas d'un niveau insuffisant, le témoin s'allumera avant la mise en marche du moteur, et restera allumé pendant la marche.

Note

Instructions pour l'utilisation.

1) Clé de contact ôtée : pousser le bouton A pour visualiser l'heure.

2) Clef de contact en position II : pousser le bouton A pour commuter de montre au chronomètre ou vice-versa.

CLOCK/STOP-CLOCK

En poussant le bouton B, on affiche heures/minutes et minutes/secondes et vice-versa.

Réglage de la montre.

En poussant le bouton C, on programme la montre pour réglage : l'heure, minute ou seconde sont respectivement affichées en pressant le bouton C 1 fois, 2 fois ou 3 fois. Ce réglage s'effectue en pressant le bouton B qui provoque la synchronisation rapide de l'heure/minutes et le retour à zéro des secondes. L'affichage complet de l'heure exacte et minutes s'effectue en pressant le bouton C une 4ème fois.

LECTURE DE L'HEURE

En pressant le bouton C, on provoque la mise en fonction ou l'arrêt du chronomètre. Normalement s'affichent les minutes/secondes.

Il est possible de visualiser secondes dixièmes ou heure/minutes selon que l'on aura respectivement pressé 1 ou 2 fois le bouton B.

En pressant une 3ème fois, de nouveau s'affiche le chronométrage en minutes/secondes.

Pour la remise à zéro, presser simultanément les boutons B et C après l'arrêt.

Pendant le chronométrage, il est possible de visualiser l'heure en pressant le bouton A.

Note - Le chronométrage continue avec clef de contact ôtée.

Le dispositif différencie l'affichage de l'heure ou du chronométrage :

Heure : point rouge central clignotant.

Chronométrage : point rouge du côté D clignotant ou arrêté.

Remplacer l'huile et le filtre du moteur lors des entretiens A et B.

Ensuite, remplacer à nouveau l'huile et le filtre tous les 10 000 km.

Après le démarrage, éviter d'atteindre un régime élevé avant que le moteur ne soit suffisamment réchauffé (température de l'huile 70 °C).

Ne maintenir en aucun cas les régimes maximum du moteur indiqués sur le tableau de bord pendant de longues périodes, en particulier dans les montées.

Une voiture neuve nécessite une période de rodage d'au moins 5 000 km.

Précautions nécessaires

Avant d'utiliser la voiture, contrôler :

- le niveau d'antigel dans le réservoir d'expansion ; s'il est très bas, s'assurer qu'il n'y a pas de fuites dans le circuit. - le niveau d'huile du moteur ; s'il se situe au-dessous de la moitié entre le minimum et le maximum, rétablir ce niveau (voir page 59).

- la pression des pneus et leur état d'usure, y compris la roue de secours (voir page 14).

- le niveau du liquide de frein et d'embrayage dans les réservoirs.

16) Ouverture de l'extérieur.

A - Poignée pour ouverture de l'extérieur

17) Ouverture de l'intérieur.

B - Levier pour blocage de la serrure (avec porte fermée). C - Levier pour l'ouverture de porte ; D - Bras pour fermeture de porte de l'intérieur. E - Commande de secours pour glaces latérales ; F - Voyants dans la porte

Par serrure à clef sur les deux portes : il est ainsi possible de descendre et monter des deux côtés (ne touchez pas la manette B à porte ouverte).

En tournant la clef de la serrure extérieure de la porte conducteur, au moyen d'une centrale électrique, on bloque ou débloque aussi la serrure du passager.

De l'intérieur

Presser la manette B exclusivement avec la porte fermée.

COMMUTATEUR À CLEF AVEC ANTI-VOL

Position de la clef :

0) Bloqué (clef ôtée). Avec la clef ôtée totalement ou partiellement, la direction est bloquée.

Sont possibles l'éclairage des feux, lanternes, feux de détresse ; est possible l'ouverture électrique des capots.

VERROUILLAGE DES PORTES

De l'extérieur

18) Commutateur à clef avec anti-vol. 18) Ignition and anti-theft device.

II) Marche

Allumage du moteur, prédisposition des services, fonctionnement du check-control.

III) Démarrage

Note

Pour faciliter le déblocage de la direction alors qu'on fait tourner la clef, faire mouvoir légèrement dans les deux sens le volant de direction.

Ne pas enlever la clef si la voiture n'est pas arrêtée.

Circuits commandés par la clef

• Démarrage.
• Ventilateur de refroidissement.
• Circuit de rechargement.
• Essuie-glace et lave-glace.
• Feux de stop.
• Feux de direction.
• Ventilateur électrique pour l'aération intérieure.
• Allumage.
• Lunette thermique.
• Feux marche arrière.
• Pompe électrique carburant.
• Lève-glaces.
• Air conditionné.
• Instruments (montre exclue).
• Système d'injection
• Check-control.
• Ouverture boîte à gants.

II) Running

Mise en marche à froid

- Placer le levier de vitesse au point mort.

- Appuyer à fond sur la pédale de débrayage et effectuer la mise en marche en tournant la clef vers la position III.

- Ne pas pousser sur l'accélérateur.

Lorsque le moteur est parti, relâcher la clef qui retourne automatiquement à la position de marche II.

En cas de non-départ, tourner la clef dans la position O avant de répéter la manoeuvre.

Ne pas pousser à fond la pédale de l'accélérateur si la température de l'huile n'a pas atteint au moins 65° ÷ 70° C environ.

Démarrage à froid

Mise en route à chaud

Refaites la même opération que lors du démarrage à froid.

Il est parfois utile d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur quand le moteur est très chaud.

Démarrage à chaud

- Appuyer à fond sur la pédale d'embrayage et placer le levier de vitesse à la position de la 1ère vitesse.

- Desserrer complètement le frein à main (voir page 90).

Lâcher lentement le pied de la pédale d'embrayage et accélérer progressivement.

- Procéder ensuite à l'enclenchement des vitesses suivan-

DÉMARRAGE

tes; pour l'insertion de la marche-arrière il est nécessaire de pousser en bas le levier tout en le déplaçant à l'avant.

19) Sélecteur des vitesses.

19) Sélecteur de vitesses

Pendant la marche

- Ne jamais circuler, même dans une descente, avec l'index du compte-tours orienté vers le régime maximum du moteur.

Lorsque l'aiguille du compte-tours est proche du régime maximum (zone couleur rouge) il faut conduire d'une manière prudente, pour ne pas dépasser le régime maximum.

- Dans les conditions normales tous les témoins lumineux à lumière rouge, sur les tableaux de contrôle, doivent être éteints; leur allumage signale une anomalie dans l'installation correspondante.

S'assurer du comportement régulier des différents organes en observant les instruments de contrôle correspondants.

- Ne pas parcourir des descentes à moteur arrêté, du fait que le servo-frein ne fonctionnant pas par défaut de dépression, le freinage est beau-

coup moins efficace, même en appuyant davantage sur la pédale du frein.

- Lorsque, à la suite d'une utilisation particulièrement pénible, le moteur est très chaud, il faut avoir soin, avant de l'arrêter, de le laisser tourner quelques instants.

L'inclinaison du dossier est réglable, par rotation du pommeau A.

Pour rendre un siège mobile, il suffit de tirer le levier C vers le haut.

Les sièges sont dotés d'appuie-tête D réglables en hauteur.

En abaissant le levier B, le dossier du siège avant se rabat pour donner accès aux places arrières.

La position du volant de direction est réglable en profondeur et en hauteur après déblocage du support au moyen du levier A.

Les ceintures de sécurité (Fig. 22-23) sont à trois points, du type enrouleur avec blocage quand il y a choc avant.

La ceinture sort de l'enrouleur A et passe sur le guide B pour prendre la position correcte sur le point d'attache D qui tient le corps dans une bonne position.

L'enrouleur avec le blocage de sécurité permet les mouvements et se bloque quand il y a un freinage brusque ou un choc.

Les ceintures devront être mises et bloquées avant la mise en route du moteur et de la voiture; mais avant d'avoir réglé les sièges et les repose-têtes.

Pour mettre la ceinture, passer le bras dessous de la branche latérale et faire glisser douce-

ment celle-ci sur le buste et le bassin jusqu'au moment où l'extrémité C rentre dans le point E.

Avant ceci, s'assurer que les ceintures ne soient pas torsadées.

Toutes ces manœuvres devront être faites délicatement afin d'éviter le blocage de l'enrouleur.

Pour détacher les ceintures, appuyer sur le bouton E et faire glisser vers l'extérieur.

L'usage de chaque ceinture est prévu pour un adulte ou un enfant d'au moins 6 ans.

Le réglage doit être effectué avec la personne à sa place.

Périodiquement, contrôler que les ancrages sont bien fixés et que les ceintures sont en bon état.

Après un éventuel accident, même si les ceintures ne présentent pas de défaut, nous vous recommandons de les changer.

Pour les nettoyer, il faut employer de l'eau tiède et du savon neutre.

Rincer et laisser sécher à l'ombre.

Ne pas se servir de détergent ni d'autres produits corrosifs.

Pour nettoyer l'enrouleur, souffler de l'air sec et propre.

Nous vous recommandons, dans le doute, de consulter le constructeur et de ne pas faire de modifications sur les ceintures et ancrages.

Rétroviseur intérieur

Le rétroviseur est orientable et équipé d'un levier A de mise en position non éblouissante. Il est collé à la glace avant.

Le rétroviseur est appliqué sur la porte côté conducteur.

Rétroviseur orientable

En déplaçant le levier 62 (fig. 10) dans le sens transversal ou longitudinal, le rétroviseur se règle automatiquement.

Les plafonniers pour éclairage intérieur de la voiture s'allument automatiquement en ouvrant les portes.

Les portes étant fermées, l'allumage et l'extinction s'obtiennent en poussant l'interrupteur A (fig. 26 et 27).

26) Plafonnier avant pour éclairage intérieur de la voiture.

27) Plafonnier arrière pour éclairage intérieur de la voiture.

BOÎTE À GANTS

BOÎTE À GANTS

S'ouvre (avec clef de contact insérée) en pressant le bouton 41 fig. 10.

À l'intérieur, se trouve une lampe orientable B avec son interrupteur C.

Pour ouvrir le capot moteur, presser l'interrupteur 3 (fig. 10) placé sur la planche de bord.

Le capot est maintenu ouvert au moyen de 2 vérins A fig. 29.

En cas d'avarie du système électromagnétique, tirer le levier C situé du côté G dans le coffre à bagages.

OUVERTURE DE SECOURS

En cas d'avarie du système électromagnétique, tirer le levier C situé du côté G dans le coffre à bagages.

Le compartiment moteur peut être éclairé au moyen de la lampe portative branchée sur la prise B (fig. 31).

ÉCLAIRAGE DU COMPARTIMENT MOTEUR

Pour l'ouverture du coffre arrière, pousser l'interrupteur 1 (fig. 10) placé sur la planche de bord.

Le capot de coffre est tenu en position ouverte par un compensateur A (fig. 32).

OUVERTURE DE SECOURS

En cas d'avarie du système électromagnétique, tirer le levier B (fig. 33) situé près du siège arrière gauche.

Pour ouvrir la trappe du bouchon d'essence, pousser l'interrupteur 63 (fig. 10).

Pour atteindre le col du réservoir de carburant, pousser l'interrupteur 63 (fig. 10).

OUVERTURE DE SECOURS

OUVERTURE DE SECOURS

OUVERTURE DE SECOURS

En cas d'avarie du système électromagnétique, tirer le levier A (fig. 35) situé dans la partie arrière gauche du coffre moteur.

37) Levier d'ouverture coffre.

Pour l'ouverture du coffre avant, pousser l'interrupteur 6 (fig. 10) placé sur la planche de bord.

Le capot de coffre est tenu en position d'ouverture au moyen de 2 compensateurs A (fig. 36).

OUVERTURE DE SECOURS

En cas d'avarie du système électromagnétique, tirer le levier B (fig. 37) placé sous la planche de bord, sur le côté de la direction.

Pour l'ouverture ou la fermeture du toit, presser l'interrupteur C (fig. 38).

OUVERTURE DE SECOURS

En cas de panne du système électrique d'ouverture ou de fermeture, agir sur le raccord A placé dans le coffre arrière au moyen de la clé B.

SUN ROOF

Sont réunis dans une seule installation le système de ventilation et chauffage ainsi que le système d'air conditionné. L'installation comprend un module électronique qui, après les premières minutes de mise en régime du système, permet de maintenir une température presque constante dans l'habitacle.

Son fonctionnement est réglé au moyen des commandes 46-50-52-53-55-56 (fig. 39).

A) Pré-sélection du type de fonctionnement désiré en poussant un des 4 boutons n° 50-52-53-55 de la fig. 39.

Bouton 50 pressé (STOP) : aucune ventilation. Prise d'air extérieur fermée, et électroventilateur arrêté.

Bouton 52 pressé (A/C) : conditionnement d'été. Prise d'air extérieur pour ventilation fermée. Ouvert le recyclage de l'air à l'intérieur de l'habitacle.

Bouton 53 pressé (A/E) : ventilation extérieure, climatisation pendant les saisons intermédiaires, et chauffage d'hiver. Prise d'air extérieure ouverte pour ventilation dynamique.

Bouton 55 pressé (☑) : ventilation vers le pare-brise pour dégivrage. La prise d'air extérieure est ouverte pour ventilation dynamique ; le flux d'air aux sorties centrales est fermé.

B) Régler la vitesse du ventilateur au moyen du bouton 56 (fig. 39). Tourner en sens horaire pour augmenter la vitesse de l'air.

Note : avec la clé d'allumage en position de MARCHE, l'électro-ventilateur est toujours en fonction, sauf quand le bouton 50 (STOP) est pressé.

C) Régler la température de l'air au moyen du régulateur 46 (fig. 39) en se rappelant des conditions suivantes :

Froid maxi : avec le régulateur en position de fin de course anti-horaire (début du secteur bleu).

Chaud maxi : avec le régulateur placé en fin de course en sens horaire (fin du secteur rouge).

Températures intermédiaires : elles peuvent être sélectionnées dans les différentes positions du champ de réglage, où avec une rotation du régulateur en sens horaire on passe du froid décroissant (avec élargissement du secteur bleu) à un chaud croissant (avec élargissement du secteur rouge). Vu la grande sensibilité du potentiomètre de réglage, de très petits déplacements du régulateur suffisent à provoquer de grandes variations de température.

Après avoir établi quelle est la position qui correspond à la température désirée, il est recommandé de ne plus varier la position du régulateur jusqu'au moment où interviendront de grosses variations de température extérieure.

Note : avec le bouton n. 50 pressé (STOP), toutes arrivées d'air de ventilation sont exclues, mais pas le fonctionnement du module électronique qui règle la température. Son fonctionnement est toujours assuré avec la clé de contact en position de marche, et intervient pour le fonctionnement du conditionnement d'air ou le chauffage selon que la température dans l'habitacle soit supérieure ou inférieure à celle qui correspond à la position du régulateur 46 (fig. 39).

Entretien de l'installation.

Ferrari SERVICE

VOIR PLAN DEL'ENTRETIEN APAG 57 ET 58

Système de climatisation

32 - Diffuseur pour ventilation pare-brise ; 35 - Bouche latérale pour climatisation ; 36 - Diffuseur pour ventilation glaces portes ; 45 - Bouche réglable pour air de climatisation ; 69 - Bouches arrière pour climatisation ; 81 - Groupe évaporateur-réchauffeur ; 82 - Filtre dépurateur ; 83 - Condensateur ; 84 - Accumulateur de dépression ; 85 - Compresseur ; 87 - Électro-soupape eau ; 88 - Thermo-contact.

46 - Régulateur température d'air ; 50 - Commande d'arrêt du combiné climatisation et ventilation ; 52 - Commande de mise en fonction de la climatisation ; 53 - Commande de ventilation extérieure ; 55 - Commande de ventilation sur pare-brise ; 56 - Régulateur d'air pulsé ; 79 - Molette pour réglage débit d'air en sens vertical et de fermeture des diffuseurs ; 80 - Molette pour réglage débit d'air en sens transversal.

39) Tableau de bord

Si l'on doit parquer la voiture sur une route en déclivité, tirer à fond sur le levier de frein à main et enclencher la 1ère vitesse, soit que la voiture se trouve en montée soit qu'elle se trouve en descente. La 1ère vitesse étant la plus démultipliée, elle s'adapte mieux à l'utilisation du moteur en guise de frein.

STATIONNEMENT

Pour changer une roue :

- Placer la voiture si possible sur terrain plat et bloquer les roues arrière à l'aide du frein à main.

- Prendre la roue de secours et la trousse porte-outils qui se trouve dans le coffre avant.

- Desserrer environ d'un tour, à l'aide de la clef A, les cinq boulons de serrage de la roue.

- Mettre en place la base du cric sur terrain plat et solide, à la hauteur de l'endroit prévu à cet effet pour le cric, sur le flanc de la voiture.

CHANGEMENT DE ROUE

Pour changer une roue :

40) Soulèvement de la roue arrière à l'aide du cric.

40) Soulèvement de la roue arrière à l'aide du cric.

41) Disposition de la roue de secours et trousses porte-outils dans le coffre avant.

• Actionner le cric jusqu'à ce que la roue quitte le terrain de quelques centimètres.
• Dévisser et enlever les cinq boulons ; extraire la roue.
• Monter la roue de secours et rapprocher le plus possible les boulons.
• Abaisser la voiture et compléter le serrage (10 kgm) des boulons. Nota - S'assurer que la pression de la roue est celle prescrite.

REMORQUAGE DE LA VOITURE

À l'avant (côté G) est fixé l'ancrage (A) permettant le remorquage de la voiture (fig. 42).

42) Position de l'ancrage pour remorquage de la voiture.

• Éviter de laver la voiture au soleil ou quand la carrosserie est encore chaude.
• Faire attention à ce que le jet d'eau ne frappe violemment la peinture.

LAVAGE DE LA VOITURE

- Laver à l'éponge, avec une solution d'eau et de shampoing neutre, toutes les parties peintes.

- Laver de nouveau au jet, à une pression légère, et sécher avec une peau de daim.

Nous déconseillons les stations de lavage automatique qui emploient généralement des détergents trop agressifs.

Il faut absolument éviter de laver la voiture avec de l'eau très chaude, ou avec jets de vapeur.

NOTE

Après le lavage, reprendre la route à vitesse modérée en donnant quelques coups de freins légers pour sécher les disques et pastilles.

Pour conserver le brillant de la peinture il faut la traiter

une ou deux fois par an avec les produits recommandés par les Services Ferrari.

S'adresser aux Services Ferrari pour l'entretien et le nettoyage de l'intérieur.

NOTE

La marque et le type de la peinture sont indiqués sur la plaque apposée à l'intérieur du coffre à bagages (voir page 9, fig. 9).

Pour une bonne conservation du châssis, s'adresser aux Services Ferrari une fois par an et, si possible, avant l'hiver.

PRÉVENTION DE LA ROUILLE DU CHÂSSIS

La voiture est accompagnée du "BULLETIN DE GARANTIE ET DU MANUEL D'ENTRETIEN" pour le moteur et le châssis.

Nous recommandons de faire effectuer les opérations d'entretien et de contrôle chez un Service Ferrari, et ceci suivant les prescriptions périodiques.

Les opérations d'entretien et de lubrification figurent dans un plan général.

Ces opérations sont désignées par un chiffre et l'on trouvera dans la légende correspondante l'indication de la page où chacune d'elles est décrite.

D'autre part, sur le schéma de graissage, à chaque opération correspond un symbole indiquant la nature du lubrifiant à utiliser.

Pour les qualités d'huiles ne figurant pas dans le plan, se reporter à la planche "LUBRIFIANTS ET LIQUIDES" à la page 17.

La lubrification est à pression, au moyen d'une pompe à engrenages, actionnée par le vilebrequin à l'aide de rouages.

Vérifier le niveau d'huile moteur tous les 500 km en utilisant la jauge B (fig. 45).

Avant de sortir la jauge, déconnecter les fiches de la sonde électrique.

Effectuer cette opération à moteur chaud (60° ÷ 70°C) et attendre quelques minutes après avoir arrêté le moteur (15 minutes pour des contrôles précis). Le niveau de l'huile doit toujours se situer entre les repères "Min" et "Max" de la jauge.

LUBRIFICATION DU MOTEUR

Vidanger l'huile moteur chaude en ôtant le bouchon situé sur le carter inférieur.

Après remplacement du filtre à huile, s'assurer qu'il n'y a pas de fuites.

En cas de moteur neuf ou révisé récemment, le remplacement de l'huile doit être effectué à des intervalles inférieurs, comme indiqué à la page 30.

Note : On recommande d'employer seulement des filtres à huile autorisés par Ferrari.

PRESSION ET TEMPÉRATURE D'HUILE

Le voyant rouge correspondant au manomètre d'huile s'allume lorsque le moteur étant arrêté, on met la clé de contact en position II (marche), ou lorsque, le moteur étant en marche, il n'y a plus de pression d'huile. En marche normale, ce voyant doit toujours être éteint.

La pression normale de l'huile de lubrification moteur doit être comprise entre 5 et 6 kg/cm², moteur tournant à 6000 tours/min et température d'huile à 100°C.

Si, en fonctionnant dans ces conditions de température et de régime, on constatait que la pression de l'huile tend à descendre au-dessous de 4,5 kg/cm², il serait alors nécessaire de réduire le régime du moteur en conséquence et, ensuite, de rechercher la cause de l'abaissement de la pression.

Une pression inférieure à 4,5 kg/cm² doit être considérée comme normale quand le moteur chaud marche au ralenti.

La pression de l'huile est réglable à l'aide d'un clapet situé sur le couvercle avant du carter moteur.

Il est très important de réduire immédiatement le régime de

rotation au cas où la température dépasserait 130°C.

Faire vérifier chez un Service Ferrari au cas où la température s'établirait en permanence à 130°C.

Précautions à prendre pour l'utilisation d'une huile autre que celle prescrite.

Si l'on souhaite utiliser une huile d'une autre marque, il est nécessaire de procéder aux opérations suivantes :

1) Vidanger entièrement l'huile, moteur bien chaud, en retirant le bouchon du carter d'huile. 2) Introduire dans le moteur 7 litres d'huile du type à utiliser et le chauffer en faisant tourner le moteur à environ 2500 tours/minute pendant environ 10 minutes ; vidanger de nouveau et remplacer le filtre.

La distribution est à soupapes en tête, commandées par quatre arbres à cames.

Les arbres sont commandés par deux courroies crantées, par l'intermédiaire d'un engrenage de renvoi actionné par l'arbre moteur.

Sur chaque tête, les clapets sont disposés en V de 33° 30' et à leurs extrémités supérieures ils portent une coupelle sur laquelle se trouve une pastille.

Afin de permettre la réalisation des jeux prescrits, les pastilles sont fournies en épaisseurs variables de 3,25 à 4,60 mm par intervalles de 0,05 mm.

Il ne faut pas diminuer par rectification l'épaisseur des pastilles, étant donné que leurs deux faces ont été durcies par un procédé spécial.

MÉCANISME DE SOUPAPES

47) Schéma de la commande de distribution

1 - Engrenage de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'admission des cylindres 1-2-3-4 ; 2 - Engrenage de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'échappement des cylindres 1-2-3-4 ; 3 - Pignon de commande ; 4 - Tendeurs ; 5 - Engrenage de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'admission des cylindres 5-6-7-8 ; 6 - Engrenage de l'arbre de distribution commandant les soupapes d'échappement des cylindres 5-6-7-8 ; 7 - Ergots d'entraînement.

47) Schéma de la commande des arbres à cames.

Le jeu entre les poussoirs et les arbres à cames, à moteur froid, doit être :

• Admission : mm 0,20 ÷ 0,25
• Échappement : mm 0,35 ÷ 0,40

Quand le moteur est neuf, cette vérification sera faite pendant les 4 000 à 5 000 premiers kilomètres (opération comprise dans le coupon B du "Certificat de Garantie").

Données pour le calage de la distribution

48) Réglage du jeu des soupapes. 1 - Carter d'arbre à distribution, 2 - Arbre à distribution; 3 - Jeu entre poussoirs et came; 4 - Pastille de réglage du jeu; 5 - Soupape; 6 - Poussoir; 7 - Gravure pour enlever la pastille.

commencement avant le point mort haut 16°; fin après le point mort bas 48°.

- Admission :

commencement avant le point mort bas 54°; fin après le point mort haut 10°.

- Échappement :

Jeu entre les poussoirs de soupapes et les cames pour le calage :

- admission et échappement mm 0,50

(Effectuer le réglage à moteur froid).

Aucun réglage de tension n'est nécessaire en cas de fonctionnement normal.

49) Réglage des courroies.

A - Écrou de blocage du tendeur.

49) Réglage des courroies

A - Écrou de blocage du tendeur.

Le moteur est alimenté par une pompe électrique située dans le compartiment moteur (partie avant).

ALIMENTATION EN CARBURANT DU MOTEUR

La pompe (A) aspire le carburant du réservoir et l'envoie à travers un accumulateur (B) et un filtre (C) au doseur de carburant.

La pompe d'essence ne fonctionne que lorsque la clé de contact est en position III (démarrage).

Filtre d'essence

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À LA PAGE 57 ET 58

Le moteur est alimenté par une installation du type BOSCH K Jetronic.

L'installation est constituée essentiellement d'un régulateur de mélange qui dose la quantité d'air aspirée par le moteur et en même temps la quantité d'essence envoyée aux injecteurs, ceci pour obtenir le rapport correct air-essence.

50) Alimentation du moteur

A - Pompe électrique ; B - Accumulateur de carburant ; C - Filtre à combustible.

A - Régulateur de mélange ; B - Correcteur de réchauffage ; C - Injecteur ; D - Soupape d'air additionnel ; E - Injecteur électrique de démarrage à froid

51) Système d'injection

Les autres éléments de l'installation sont :

- Régulateur de chauffage et contrôle de la pression pilote : permet un mélange plus riche durant le réchauffage du moteur et son fonctionnement à pleine charge.

- Soupape d'air additionnelle commandée électriquement servant à donner davantage d'air pendant la phase de préchauffage du moteur.

- Injecteur électrique de démarrage : commandé par un contacteur thermique, cet injecteur envoie un supplément de carburant pendant la phase de démarrage.

Circuit d'alimentation et connexions.

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

Si des raccords de carburant ont été dévissés, des pièces démontées, système à dépression y compris, il faut absolument utiliser des joints neufs en effectuant le raccordement ou le remontage.

Avertissement

A - Vis de réglage CO ; B - Vis de réglage de ralenti ; C - Vis by-pass.

Les vis de réglage A et B (fig. 52) sont équipées de couvercles spéciaux afin d'éviter des altérations à la carburation. Les couvercles ne doivent pas être abîmés.

Filtres à air

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

Carburation

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

NOTE

53) Dispositif de recyclage de gaz du carter

A - Tube amenant les vapeurs au condenseur, B - Tube amenant les vapeurs à l'entrée d'air, C - Tube de sortie des vapeurs des culasses, D - Condenseur des vapeurs d'huile, E - Tube de drainage de l'huile au carter moteur, F - Pare-flammes, G - Tube de sortie des vapeurs de la transmission, H - Spirales.

Le refroidissement du moteur se fait au moyen d'une solution d'eau et d'antigel dans un circuit pressurisé (0,9 kg/cm²). La température maximale ne doit pas dépasser 110 °C à 115 °C.

Note : Il est très important de réduire immédiatement le régime de rotation au cas où la température dépasserait 115 °C.

Faire vérifier chez un Service Ferrari au cas où la température s'établirait en permanence à 115 °C.

La circulation est activée par une pompe centrifuge entraînée par l'arbre moteur au moyen d'une courroie trapézoïdale.

Le couvercle du thermostat porte, à sa partie supérieure, un robinet 6 pour la purge du circuit de refroidissement lors du remplissage ou en cas de mauvaise circulation. Le radiateur, dans sa partie inférieure, porte un thermocontact 3 pour la mise en route automatique des ventilateurs électriques lorsque la température de la solution atteint 84 °C, et pour leur arrêt lorsqu'elle descend à 75 °C.

Le clapet du thermostat 2 commence à s'ouvrir lorsque la température de la solution atteint 80 à 85 °C.

Le réservoir 1 compense les variations de volume et de pression de la solution qui sont dues au réchauffement du moteur.

Le réservoir d'expansion supplémentaire porte à sa partie supérieure une ouverture avec un bouchon muni d'une soupape calibrée à 0,9 kg/cm², par lequel s'effectue le remplissage du circuit de refroidissement.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Contrôler de temps à autre le niveau du mélange dans le réservoir d'eau uniquement à moteur froid.

Le niveau du mélange de refroidissement doit toujours être à 16 cm sous le plan de remplissage.

Note

Pendant l'opération de purge d'air de l'installation, il est nécessaire de maintenir ouvert le robinet d'eau du radiateur pour chauffage.

54) Schéma du circuit de refroidissement.

1 - Réservoir d'expansion, 2 - Clapet thermostatique, 3 - Thermocontact, 4 - Electro-ventilateur, 5 - Robinet de vidange à eau, 6 - Robinet décharge d'air, 7 - Robinets de vidange eau des cylindres.

54) Schéma du circuit de refroidissement.

Au cas où plus de deux appoints se rendraient nécessaires en peu de temps et après de brefs parcours de la voiture (moins de 500 km), faire vérifier l'installation par une Station-Service Ferrari.

Une fois par an, faire remplacer le mélange réfrigérant par une Station-Service Ferrari.

On déconseille absolument d'installer à la partie avant de la voiture un accessoire quelconque qui pourrait porter obstacle à l'entrée de l'air au radiateur.

POMPE À EAU

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

Note

Si pendant la marche le témoin rouge 9 (fig. 10) du générateur et de la pompe à eau s'allume, arrêter le moteur et contrôler la courroie de commande pompe à eau et alternateur.

S'assurer que la circulation de l'eau soit en condition correcte avant de redémarrer le moteur.

COURROIES D'ENTRAÎNEMENT DE L'ALTERNATEUR - POMPE À EAU ET DU COMPRESSEUR DU CONDITIONNEMENT

Contrôle tension et remplacement.

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

La tension des courroies doit être contrôlée moteur froid.

Avec une courroie neuve, la flèche A mesurée à mi-branche doit être de 4,9 mm avec une charge comprise entre 2,7 et 3,1 kg. Avec une courroie déjà utilisée, la tension doit être de 2,1 à 2,7 kg.

Tension par l'intermédiaire d'un tensiomètre

Avec une courroie neuve, la tension doit être de 38 à 45 kg, à lire sur l'échelle 7M du tensiomètre "type GATES 150". Avec une courroie déjà utilisée, la tension doit être de 31 à 38 kg.

Pour augmenter la tension de la courroie, il est nécessaire de desserrer l'écrou C sur la bride de réglage et le boulon E qui fixe l'alternateur à son support ; déplacer l'alternateur vers l'extérieur et bloquer de nouveau l'écrou et le boulon.

COURROIE D'ALTERNATEUR - POMPE À EAU

Contrôle manuel de la tension

La flèche B mesurée à mi-branche doit être de 3 mm avec une charge de 2 kg.

Avec une courroie rodée, la charge doit être de 1 kg.

Tension par l'intermédiaire d'un tensiomètre

Avec une courroie neuve, la tension doit être de 22,5 kg, à lire sur l'échelle 11M du tensiomètre "Type GATES 150".

Avec une courroie déjà utilisée, la tension doit être de 19 kg. Pour augmenter la tension de la courroie, il faut dévisser l'écrou D qui bloque le support du tendeur. Déplacer le support en direction anti-horaire et re-bloquer l'écrou.

Note

Pendant cette opération, et de temps à autre, vérifier les conditions des courroies.

Ne pas excéder dans la tension des courroies afin d'éviter des sollicitations anormales sur les roulements de l'alternateur, du compresseur et de la pompe à eau.

ALLUMAGE

DONNÉES ET ÉLÉMENTS PRINCIPAUX

(Voir pages 11 et 16)

L'implantation de l'allumage électronique MARELLI MED 803 A est du type à décharge inductive avec contrôle électronique de l'avance et contrôle de l'alimentation primaire de la bobine.

Le contrôle électronique de l'avance fonctionne dans les conditions suivantes :

COURROIE DE COMMANDE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

Contrôle manuel de la tension

• régime de rotation du moteur ;
• dépression dans le collecteur d'aspiration.

L'implantation doit être considérée comme un double système alimentant chacun un banc de 4 cylindres. Chaque système possède une bobine, un boîtier électronique et un distributeur.

56) Schéma du circuit d'allumage

1 - Boîtiers électroniques ; 2 - Palpeurs point mort haut ; 3 - Volant ; 4 - Batterie ; 5 - Palpeur point mort haut ; 6 - Palpeur tachymétrique ; 7 - Clé d'allumage ; 8 - Bobines ; 9 - Compte-tours ; 10 - Prise de diagnostic ; 11 - Bougies.

Les composants principaux sont :

• 3 palpeurs électromagnétiques relevant le point mort haut et le régime de rotation du moteur.
• 2 boîtiers électroniques, avec le limitateur de vitesse.
• 2 bobines à haute tension

56) Schéma du circuit d'allumage.

- 2 distributeurs haute tension composés chacun d'une tête et d'un doigt distributeur fixé directement au bout de l'arbre à cames d'admission.

Dans ce système d'allumage, la distribution du courant haute tension à la bougie n'est pas réalisée au travers d'un distributeur traditionnel, mais à l'aide d'un doigt, fixé directement au bout de l'arbre à cames d'admission.

En conséquence, ni calage, ni intervention ne sont nécessaires sur les distributeurs pendant toute la période d'utilisation de la voiture.

Prise de diagnostic

Sur le moteur est placée une prise (voir fig. 58) dérivée du

circuit d'allumage, que l'on peut relier rapidement au banc de diagnostic, que l'on utilisera en cas d'avarie pour contrôle de la courbe d'avance et recherche de défauts d'allumage.

- Distance entre les électrodes :

A = 0,6 ÷ 0,7 mm.

Remplacement des bougies

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

Si l'on doit utiliser un autre type de bougies, s'assurer que leur degré thermique correspond exactement à celui de la CHAMPION N 6 GY.

Avant le montage sur le moteur, avoir soin de toujours lubrifier la partie filetée avec de la graisse graphitée.

Si le joint est neuf, effectuer un premier serrage à 2,5 kgm, ensuite desserrer de nouveau et le resserrer à 2 kgm.

L'embrayage est du type monodisque, à sec, avec moyeu à ressort et ressort à diaphragme, commande hydraulique autoréglable avec ressort d'assistance sur le pédalier.

Réservoir de liquide de commande d'embrayage.

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À LA PAGE 57 ET 58

EMBRAYAGE

Le niveau du liquide dans le réservoir (fig. 61) doit être vérifié sans enlever le couvercle ; il doit toujours se trouver entre les indications Max. et Min. imprimées sur le réservoir.

Cette opération, que nous conseillons de confier à une Station Service Ferrari, doit être effectuée au raccord situé sur le cylindre de commande d'embrayage fixé sur la cloche, tout en vérifiant que le niveau dans le réservoir d'huile est correct.

Pendant la purge, ramener manuellement la pédale dans sa position haute, car le ressort d'assistance empêche son retour.

NOTE

Le liquide sorti du cylindre pendant l'opération précitée ne doit pas être réutilisé.

Disque d'embrayage

Épaisseur du disque neuf : mm 9,2

Usure maximum permise : 1,6 mm (totale).

NB - Une course réduite de la pédale avant son relâchement indique une usure du disque.

Tous les 20 000 km, faire contrôler l'usure des garnitures du disque d'embrayage, l'état du roulement et le libre coulissement du manchon sur son manchon de guidage.

Toutes les fois que l'on démonte le groupe d'embrayage, il faut démonter également la butée.

Ensuite nettoyer et graisser la commande.

BOÎTE DE

VITESSES - DIFFÉRENTIEL

À cinq vitesses avant toutes synchronisées et marche arrière.

La boîte de vitesses comprend le couple d'engrenages cylindriques hélicoïdaux et le dispositif autobloquant à lamelles.

Purge d'air

La lubrification des rouages de la boîte de vitesses se fait au moyen d'une pompe à engrenages qui se trouve sur le couvercle arrière; la pompe est actionnée par l'arbre secondaire.

Rapports de la boîte: voir tableau à la page 13.

Huile boîte de vitesses et différentiel.

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À LA PAGE 57 ET 58

Le niveau d'huile de la boîte-pont doit affleurer l'orifice de remplissage A (fig. 62).

Pour remplacer l'huile, laisser couler par le bouchon B placé sur le carter de boîte et par le bouchon C placé sur le carter de cloche d'embrayage (opération s'effectuant à huile chaude) (fig. 62-63).

Pour le remplissage d'huile: introduire l'huile par le bouchon A jusqu'à l'extrémité inférieure du trou (fig. 62).

Introduire 100 grammes d'huile à travers le bouchon D situé sur le couvercle du corps d'embrayage (fig. 64).

62) Boîte de vitesses différentiel

A - Bouchon pour charge de l'huile et contrôle du niveau ; B - Bouchon pour la vidange d'huile

64) Bouchon pour charge d'huile sur le couvercle d'embrayage.

SEMI-ARBRES

Soufflets de semi-arbres

Le soufflet de protection du cardan doit être en parfait état. En cas de rupture, les remplacer, laver soigneusement le joint et les remplir avec 140 g de graisse du type recommandé.

SUSPENSION AVANT ET ARRIÈRE

Les suspensions sont à roues indépendantes avec bras supérieurs et inférieurs oscillants. Ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet, et barre stabilisatrice transversale.

ARBRES DE TRANSMISSION

Soufflets de protection des arbres de transmission.

VOIR PLAN D'ENTRETIEN PAGES 57 ET 58

Tampons pour la butée inférieure et supérieure, incorporés dans les amortisseurs. Les bras supérieurs et inférieurs sont ancrés sur le châssis et au moyeu par des bagues élastiques qui ne nécessitent pas de graissage.

GÉOMÉTRIE DES SUSPENSIONS

VOIR PLAN D'ENTRETIEN PAGES 57 ET 58

En cas d'usure anormale des pneus, ou de toute façon à intervalles réguliers prescrits, il faut faire contrôler la géométrie des suspensions.

Effectuer cette opération avec la voiture en charge statique (plein de carburant, deux personnes à bord et 20 kg de bagages).

Données de géométrie. (voir page 14)

AMORTISSEURS HYDRAULIQUES

• Avant type KONI 82 P - 2069
• Arrière type KONI 82 P - 2073

Les amortisseurs sont à double effet et à action directe, du fait qu'ils agissent sur la suspension sans interposition de leviers.

À leur partie supérieure, ils portent tous deux, enfilées sur la tige, des bagues en caoutchouc pour l'arrêt du talonnement supérieur de la suspension.

Pour l'arrêt du talonnement inférieur, les amortisseurs arrière et avant portent à l'intérieur une bague élastique.

Adressez-vous à un Service Ferrari pour la vérification et le remplacement des amortisseurs.

Il est recommandé de ne pas tendre ou comprimer l'amortisseur dans la position horizontale.

NOTE

Les roues, complètes de leurs pneus, doivent être équilibrées statiquement et dynamiquement à l'aide d'un appareil équilibreur, au moyen de masses d'équilibrage prévues à cet effet.

ROUES

Si une masse d'équilibrage de plus de 80 g est nécessaire pour effectuer l'équilibrage de la roue, déplacer le pneu d'un demi-tour sur la roue. Lorsque la masse d'équilibrage dépasse 60 grammes, il est conseillé d'en appliquer deux de 30 grammes chacune. Lorsque les pneus sont remplacés, ou qu'ils sont démontés de la jante, il est nécessaire de rééquilibrer les roues.

67) Équilibrage statique et dynamique. Masses pour l'équilibrage.

S = Statique

D = Dynamique

1 - Bord de référence ou appliquer les masses d'équilibrage

Pour l'opération d'équilibrage des roues, il est recommandé d'utiliser uniquement des masses autoadhésives.

INSTRUCTIONS POUR L'EMPLOI

Bien nettoyer d'abord avec un torchon sec l'endroit où l'on fixera le poids à la jante ; enlever le papier de protection et fixer les poids par la pression des doigts seulement pour obtenir une bonne adhésion.

PNEUMATIQUES

Type et pressions

(voir à pag. 14).

NOTE

Avant de se mettre en voyage, avoir soin de vérifier la pression des pneus, roue de secours comprise.

Note

Quand la voiture tend à tirer à D (ou à G) en accélération ou tirer à G (ou à D) en décélération, il est nécessaire de contrôler attentivement l'état des pneus.

Si sur les pneus AR, même s'ils ne présentent pas d'usure irrégulière de la bande de roulement et des bords, la hauteur du dessin est descendue à 2 mm, il faut les remplacer. Si le défaut précité persiste, il faut remplacer les pneus AV, bien qu'ils ne présentent pas des irrégularités visibles d'usure et que la hauteur du dessin soit encore supérieure aux 2 mm.

La direction est à crémaillère, avec pignon d'entraînement à axe incliné de 4°5', avec bras de commande latéraux symétriques et indépendants pour chaque roue.

Rotules à lubrification permanente et avec reprise automatique du jeu.

Diamètre minimum de braquage m. 12,50 (Nombre de tours du volant d'une butée à l'autre 3,45).

La boîte de direction ne nécessite aucune opération d'entretien spéciale.

S'il n'existe pas de fuites, il n'est pas nécessaire de remplacer le graisse semi-fluide ni de la remettre à niveau.

DIRECTION

Contrôle et entretien.

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAGES 57 ET 58

S'il existe des fuites, la boîte de direction doit être vidangée complètement et après remplie avec 120 cc. de graisse semi-fluide (voir page 18).

FREINS

L'équipement de freinage, à commande hydraulique, est constitué par des freins à disque sur les quatre roues, avec des plaquettes de friction actionnées par une pompe hydraulique à deux pistons coaxiaux, reliée à un servo-frein à dépression.

Les disques des freins avant et arrière sont du type ventilé.

68) Schéma d'installation des freins.

1 - Servo frein à dépression; 2 - Fusibles; 3 - Témoin freins de stationnement; 4 - Contacteur feux stop; 5 - Levier commande frein à main; 6 - Feux stop; 7 - Circuit avant; 8 - Circuit arrière; 9 - Dispositif pour signalation de la différente pression d'huile dans les circuits freins; 10 - Réservoir d'alimentation pompe de frein; 11 - Pédale de frein; 12 - Monitor du check control; 13 - Module de puissance pour le check control; 14 - Témoin d'avarie de freins; 15 - Soupape régulatrice de pression; 16 - Lampes de feux de marche arrière.

Les circuits hydrauliques pour les freins avant et arrière sont indépendants.

En cas de non fonctionnement de l'un des deux circuits, un freinage d'urgence est encore possible.

Témoin d'avarie de frein

Le témoin de frein 10 (fig. 10) s'allume quand le niveau du liquide dans le réservoir descend sous le minimum ou lorsqu'il existe une différence de pression entre les deux circuits de frein.

Si le témoin de frein s'allume en même temps que le témoin d'alternateur 9 (fig. 10), il s'agit d'une avarie d'alternateur, et non d'un défaut au circuit de frein.

NB - Le témoin d'avarie de frein, sur la planche de bord, doit s'allumer chaque fois que l'on tournera la clef de contact en position II, moteur arrêté.

RÉSERVOIR LIQUIDE COMMANDE FREINS

69) Réservoir liquide commande freins.

Le niveau de liquide dans le réservoir (fig. 69) doit être vérifié sans enlever le couvercle; il doit toujours se trouver entre les indications de Max et Min imprimées sur le réservoir.

COURSE À VIDE DE LA PÉDALE DES FREINS

La course à vide de la pédale doit être de 8 à 10 mm. Si la garde de la pédale est trop importante, si le freinage d'une des roues est sensiblement différent de celui des autres ou en cas de freinage inefficace à la suite d'une certaine élasticité sur la pédale de commande, faire effectuer une vérification générale du système par une Station-Service Ferrari.

REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN

VOIR PLAN DE L'ENTRETIEN À PAG 57 ET 58

Les plaquettes de frein intérieures avant sont équipées d'un signal d'usure, connecté au témoin de frein de stationnement; à l'éclairage de celui-ci ou quand le freinage n'est plus régulier, il faut faire contrôler l'épaisseur des plaquettes et l'état des surfaces freinantes.

Il n'est pas permis d'utiliser des plaquettes dont l'épaisseur serait réduite à moins de 3 mm (épaisseur de la garniture seule).

Utiliser exclusivement plaquettes FERIT I/D 346 GG pour freins AV et AR.

Pour remplacer les plaquettes, enlever les ressorts B, les protections D, et ensuite dévisser

les goujons C, afin d'extraire la pince flottante (fig. 70).

Il n'est pas conseillé, en rectifiant les disques, de diminuer

l'épaisseur au-dessous de la mesure indiquée sur les disques.

Note - Pour le nettoyage des pinces et pastilles de frein, il ne faut absolument pas utiliser de l'essence, du pétrole, de la triéline ou autres solvants, afin de ne pas corroder les garnitures des cylindres hydrauliques.

A - Pastille; B - Étrier à ressort;

C - Goujons de fixage; D - Bouchons

L'opération de purge de l'air, que nous conseillons de con-

fier à une Station-Service Ferrari doit être effectuée sur chaque circuit hydraulique à l'aide des vis de vidange air de chaque pince.

Purge de l'air

NOTE. Le liquide sorti du tuyau ne doit pas être réutilisé.

NOTE. Le liquide sorti du tuyau ne doit pas être réutilisé.

Pour serrer, tirer complètement le levier en position haute; quand le frein est serré, le levier peut être rabattu pour faciliter l'accès au siège conducteur.

Pour desserrer, tirer complètement le levier en position haute; en fin de course, appuyer sur le bouton (N° 78 fig. 10) et rabattre le levier en tenant enfoncé le bouton.

Pour desserrer, tirer complètement le levier en position haute ; en fin de course, appuyer sur le bouton (N° 78, fig. 10) et rabattre le levier en maintenant le bouton enfoncé.

Réglage

Ferrari SERVICE

VOIR PLAN DEL'ENTRETIEN APAG 57 ET 58

Si la course du levier du frein à main est trop importante, ce qui est dû aux mâchoires de frein ou au relâchement du câble de commande, rétablir tout d'abord le jeu exact entre mâchoires et tambour et, si nécessaire, agir sur les tendeurs spéciaux A du câble de commande (fig. 72).

71) Désaération des cylindres-freins A - Vis de vidange d'air.

71) Purge des freins. A - Vis de purge

72) Réglage du frein à main.

A - Tendeurs

Le plein de carburant et deux personnes à bord

Le diagramme indique les valeurs de la distance de freinage nécessaire à l'arrêt de la voiture aux différentes vitesses. Ces valeurs sont obtenues dans des conditions idéales, c'est-à-dire sur route plane, asphaltée et sèche, avec des pneumatiques en excellent état, aux pressions exactes, avec des freins parfaitement au point et le chargement de la voiture bien réparti.

Sur route mouillée ou glissante, les valeurs augmentent énormément. En conséquence, il est bon, aux grandes vitesses, de toujours garder à l'esprit les distances de freinage indiquées par le diagramme et les facteurs qui ont une incidence sur le freinage.

La décélération (fonction de l'effort appliqué sur la pédale) doit être constamment égale à la valeur limite du coefficient d'adhérence entre les pneumatiques et le sol.

NOTE

Éléments principaux (voir page 16)

L'installation électrique est à 12 volts, en câble protégé et isolé afin d'éliminer le plus possible les risques de courts-circuits.

Si un appareil ne fonctionne pas ou si une lampe ne s'allume pas, vérifier le fusible correspondant. S'il n'est pas grillé, contrôler que les bornes des câbles soient bien serrées et que la lampe n'est pas défectueuse ou grillée.

Si l'inconvénient persiste, faire vérifier l'installation par un atelier spécialisé.

Vérifier la propreté et le serrage des bornes et des cosses. Adressez-vous à un électricien en cas de longue inactivité de la voiture.

La voiture est équipée d'une batterie "Sans manutention". Occasionnellement, ou

maintenance

en cas de difficulté de démarrage, contrôler l'indicateur optique incorporé dans la batterie même. Il s'agit d'un hydromètre qui fournit une condition de la batterie, mais ne doit pas être utilisé pour déterminer si la batterie est en bon état ou pas. Durant le fonctionnement normal, l'indicateur optique peut être dans les conditions suivantes:

1) Couleur verte visible (même partiellement) indique que la batterie est chargée.

2) Couleur noire, si cette indication est accompagnée de difficultés de démarrage, il faut faire contrôler la batterie par un Service agréé. Vérifier aussi le système de charge de la voiture.

3) Couleur jaune, rarement l'indicateur devient jaune, si cela se produit ne pas "tester", ni charger la batterie avec une batterie auxiliaire, mais vérifier le système de charge de la voiture. Si le système est efficace, et les difficultés de démarrage persistent, il faut remplacer la batterie.

NB.

Le câble négatif de la batterie peut être interrompu au moyen du coupe-batterie A (fig. 74).

ALTERNATEUR

Ferrari SERVICE

VOIR PLAN DEL'ENTRETIEN APAG 57 ET 58

Témoin d'alternateur:

(voir page 71 et 87).

DÉMARREUR

Ferrari SERVICE

VOIR PLAN DEL'ENTRETIEN APAG 57 ET 58

Nettoyer soigneusement le collecteur, vérifier l'état d'usure et de contact des balais et, si nécessaire, les remplacer en adaptation au diamètre du collecteur.

Nettoyer et graisser avec MOLYKOTE BR 2 le profil rainé hélicoïdal, les sièges des bagues sur l'arbre et le disque du manchon de débrayage.

SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE

Réglage des phares

Il est conseillé de faire effectuer cette opération par une

Station-Service Ferrari.

DISPOSITIF DE SECOURS POUR SOULEVEMENT DES PROJECTEURS

En cas de non-fonctionnement du dispositif électrique de commande des phares, procéder de cette manière :

• Enlever les fusibles de protection des moteurs de commande des projecteurs, ou débrancher la batterie pour éviter un court-circuit.
• Actionner les boutons A, en les tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de 2 ou 3 tours complets. Continuer jusqu'à obtention de l'ouverture complète.

Par la suite, nous conseillons de s'adresser le plus vite

possible à une Station-Service Ferrari pour le contrôle de l'installation.

A - Feux pour éclairs ; B - Feux de direction ; C - Projecteur feux de route ; D - Projecteur feux de croisement ; E - Répétiteur latéral de direction ; F - Feux de position.

76) Feux avant.

A - Feux d'éclairage de la plaque d'immatriculation ; B - Catadioptre ; C - Feu de position et stop ; D - Clignotant ; E - Feu de marche arrière ; F - Phare antibrouillard arrière.

77) Feux arrière

78) Vis pour orientation

A - Vis de réglage du faisceau lumineux dans le sens horizontal ; B - Vis de réglage du faisceau lumineux dans le sens vertical.

78) Vis de réglage du projecteur.

79) Démontage de l'entourage des projecteurs.

C - Vis de démontage de l'entourage.

79) Démontage de l'entourage du projecteur.

C - Vis pour retirer l'entourage.

80) Démontage du boîtier du groupe optique.

D - Vis de type Philips pour la fixation du boîtier.

81) Remplacement de l'ampoule du projecteur.

E - Bague d'étanchéité du groupe optique ; F - Lampe ; G - Ressort de fixation de la lampe ; H - Groupe optique.

La lampe du phare est du type à vapeurs d'iode (halogène). Il faut avoir soin de ne pas toucher le verre de l'ampoule avec les doigts : manœuvrez la lampe exclusivement par son culot.

NOTE

82) Dépose de la protection des feux arrière.

A - Vis de fixation de la protection ; B - Protection.

83) Dépose des feux arrière

C - Porte-lampes.

Note : Pendant la dépose des feux arrière, veiller à ne pas saisir le porte-lampes par les câbles.

Puissance en W (12 Volts)

Wattage (12 Volts)

Lampes d'éclairage du tableau de bord

Témoin de minimum d'essence

Témoin de panne à l'équipement de freins

Témoin frein à main serré et usure plaquette AV

Témoin de phares route

Témoin de phares direction

Témoin de feux position

Témoin de charge alternateur

Témoin feux anti-brouillard AV allumés

Témoin feux anti-brouillard AR allumés

Témoin de dégivreur de lunette AR

Témoin feux de stationnement allumés

Témoin pression d'huile insuffisante

Instruments lights

Témoin de feux de secours

Illumination commandes de l'air conditionné

Pour l'éclairage extérieur utiliser exclusivement des ampoules avec la puissance spécifiée et homologuées ECE ou DIN gravé sur la douille de l'ampoule.

84) Fusibles et relais.

FUSIBLES

Boite gauche

1 - A16: Moteur commande projecteurs - Ouverture capot moteur - Trappe bouchon d'essence 2 - A16: Ouverture coffre AV - Ouverture coffre à bagages - Dispositif blocage portes. 3 · A16: Lunette thermique 4 - A16: Feux de secours - Plafonniers Prise de courant - Montre - Appels diurne. 5 - A16: Moteurs pour ventilateurs refroidissement et condensateur A.C. 6 - A16: Moteur pour ventilateur G radiateur d'eau. 7 - A16: Moteur pour ventilateur D radiateur d'eau (version tropicale)

8 - A16: Avertisseurs sonores - Allume cigares - Radio - Rétroviseur extérieur - Feux de stationnement

9 - A8 Injecteur de démarrage

Boite droite

10 A8 Feu de route côté G et sa lampe témoin.

11 - A16: Feu de route D.

12 - A8 : Feu de croisement G.

13 - A8 : Feu de croisement D.

14 - A5 : Feu de position AV - Feu de position AR.

15 - A5 : Feu de position AV - Feu de position AR.

16 - A16 : Feu de position AR - Feu de plaque - Lampe éclairage tableau de bord - Feux anti-brouillard.

17 - A16 : Installation conditionnement d'air.

18 - A16 : Moteur lève-glace G.

19 - A16 : Moteur lève-glace D.

20 - A16 : Pompe électrique carburant.

21 - A5 : Instruments et boîte à gants.

22 - A8 : Moteur essuie-glace - Moteur lave-glace - Feux marche arrière - Excitation des relais.

23 - A16 : Feux direction - Feux AR de stop - Toit ouvrant.

A - Relais pour essuie-glace (Sipea 6.0633.00.0).

B - Relais moteur soulèvement phares côté D. (BOSCH 0332204101).

C - Relais pour essuie-glace. (BOSCH 0332204101).

D - Relais moteur soulèvement phares (BOSCH 0332204101)

E. Relais moteur soulèvement phares côté G. (BOSCH 0332204101).

F - Relais commande moteur ventilateur pour condensateur A C. (BOSCH 0332014113).

RELAIS

A - Relais pour essuie-glace (Sipea 6.0633.00.0)

B - Relais pour moteur de relevage des projecteurs droits (BOSCH 0332204101)

• Clefs plates de 6 à 22 mm.
• Pince universelle mm. 180.
• Tournevis type américain de 120 mm.
• Tournevis type américain de 150 mm.
• Tournevis type Philips pour vis jusqu'à ∅ 4 mm.
• Tournevis type Philips pour vis de ∅ 5 à ∅ 9 mm.
• Clef pour bougies.
• Série fusibles.
• Série lampes.
• Bougies.
• Clé fixe de 140 mm.

A :

• Cric pour soulever la voiture.
• Triangle de pré-signalisation.
• Courroie de commande de l'alternateur.
• Courroie de commande du compresseur du conditionnement d'air.
• Clé pour le changement des roues.

B :

Les spécifications et les options Ferrari peuvent changer en raison d'exigences légales et commerciales précises. Les données ci-incluses sont à titre d'information.

Ferrari peut apporter des changements aux modèles dans ce catalogue pour des raisons de nature technique ou commerciale.

Pour toute information, veuillez vous adresser à l'importateur ou au concessionnaire le plus proche.