Notice Facile 
PIKE - Vélo pliant DAHON - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit
Retrouvez gratuitement la notice de l'appareil PIKE DAHON au format PDF.
| Type d'appareil | Suspension avant pour vélo |
| Usage principal | VTT / Tout-terrain |
| Type de suspension | Fourche télescopique |
| Réglage de la compression | Oui, réglable |
| Réglage du rebond | Oui, réglable |
| Débattement | Non précisé |
| Matériau du corps | Aluminium ou alliage léger |
| Type de ressort | Ressort pneumatique ou ressort hélicoïdal |
| Poids approximatif | Non précisé |
| Compatibilité roue | 26", 27.5" ou 29" (selon modèle) |
| Type d'axe | Traverse avant standard ou boost |
| Technologie d'amortissement | Hydraulique |
| Entretien | Révision périodique recommandée |
| Garantie | Non précisé |
| Accessoires inclus | Non précisé |
| Couleur | Non précisé |
FOIRE AUX QUESTIONS - PIKE DAHON
Téléchargez la notice de votre Vélo pliant au format PDF gratuitement ! Retrouvez votre notice PIKE - DAHON et reprennez votre appareil électronique en main. Sur cette page sont publiés tous les documents nécessaires à l'utilisation de votre appareil PIKE de la marque DAHON.
MODE D'EMPLOI PIKE DAHON
Guide de l’utilisateur en français
95-4015-000-000, Rev. A Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français Félicitations ! Vous venez d’acquérir ce qu’il y a de mieux en matière de suspension pour votre vélo. Ce manuel contient des renseignements essentiels à la sécurité de l’utilisation et de la maintenance de votre fourche. Pour assurer le fonctionnement optimal de votre fourche RockShox, nous vous recommandons de la faire installer par un mécanicien cycliste professionnel. Nous insistons également sur la nécessité d’observer nos recommandations afin de faire de vos sorties à vélo une expérience agréable et sans problème à la clé. Il est essentiel que votre fourche RockShox soit installée correctement par un mécanicien cycliste professionnel. Les fourches mal installées sont extrêmement dangereuses et peuvent vous exposer à des risques de blessures graves, voire fatales.
1. Retirez la fourche d’origine du vélo et démontez la bague de tête de la fourche. Mesurez la longueur
du tube pivot de la fourche par rapport à la longueur du tube pivot RockShox. Il sera peut-être nécessaire de couper le tube pivot RockShox à la longueur voulue. Assurez-vous que la longueur est suffisante pour permettre de bien serrer la potence (reportez-vous aux instructions du fabricant).
1. La fourche de votre vélo a été conçue pour être utilisée par un seul cycliste, sur des pistes
de randonnée ou lors de courses tout-terrain.
2. Avant de monter sur votre vélo, assurez-vous que les freins sont correctement montés
et réglés. Utilisez vos freins avec prudence et expérimentez leurs particularités en essayant différentes techniques de freinage lorsque vous n’êtes pas dans une situation d’urgence. Une force de freinage élevée ou l’utilisation inappropriée du frein avant risque de vous faire tomber de votre vélo. Si les freins ne sont pas réglés correctement, ne sont pas installés de manière appropriée ou ne sont pas utilisés de manière correcte, le cycliste s’expose à des blessures graves, voire fatales.
3. Lors de circonstances impliquant, sans y être limitées, une perte d’huile, une collision,
une torsion ou une rupture des composants ou pièces de la fourche, ainsi qu’après une période de non-utilisation prolongée, votre fourche pourrait présenter certaines défaillances, N’utilisez pas votre vélo si vous remarquez qu’une pièce de votre fourche est tordue ou cassée, que votre fourche perd de l’huile, que les tubes inférieurs cognent de façon excessive sur la butée ou tout autre signe indiquant une défaillance potentielle de la fourche, comme une diminution des propriétés antichocs. Faites plutôt examiner et réparer votre vélo par un revendeur professionnel. Une défaillance de la fourche pourrait endommager votre vélo ou vous exposer à des risques de blessures corporelles.
4. N’utilisez que des pièces RockShox authentiques. L’utilisation de pièces de rechange
d’autres marques annulerait la garantie et risquerait de provoquer la défaillance structurale de l’amortisseur. Ce type de défaillance pourrait entraîner la perte de contrôle du vélo, vous exposant ainsi à des risques de blessures graves, voire fatales.
5. Lorsque vous fixez votre vélo sur un porte-vélos par les pattes de fourche (roue avant
démontée), assurez-vous qu’il ne risque pas de pencher d’un côté ou de l’autre. Si la bicyclette est penchée alors que les pattes de la fourche se trouvent dans le porte-vélos, les bras de la fourche risquent d’être sérieusement endommagés. Assurez-vous que la fourche est bien fixée avec un blocage rapide. Veillez à ce que la roue arrière soit bien fixée CHAQUE FOIS que vous utilisez un porte-vélos qui maintient les pattes de la fourche fermement en place. Il est également essentiel de bien fixer l’arrière du vélo de façon à l’empêcher de basculer latéralement et de peser sur les pattes, les amenant à casser ou à se fendre. Si le vélo est déstabilisé ou s’il tombe du porte-vélos, ne l’utilisez pas avant d’avoir procédé à un examen détaillé de la fourche pour repérer des dommages éventuels. En cas de doute ou de dommage, apportez la fourche à votre revendeur pour inspection ou contactez RockShox (reportez-vous à la liste des distributeurs internationaux). Une défaillance de bras de fourche ou de patte risque d’entraîner une perte de contrôle de la bicyclette et de provoquer des blessures graves voire fatales.
6. Fourches conçues pour être utilisées avec des freins en V : montez uniquement des
freins cantilevers sur les tiges de freins d’origine. Les fourches à arceaux sans bride ne sont conçues que pour des freins en V ou des freins cantilevers hydrauliques. N’employez pas de freins cantilevers autres que ceux prévus par le fabricant pour être utilisés avec un arceau sans bride. Ne faites pas passer le câble du frein avant ni sa gaine à travers la potence, ni à travers toute autre fixation ou butée de câble. N’installez pas de dispositif destiné à surélever le câble du frein avant sur la tige de soutien. Fourches conçues pour être utilisées avec des freins à disque : référez-vous aux instructions de montage du fabricant pour installer et monter l’étrier de frein correctement.
7. Respectez toutes les instructions d’entretien figurant dans votre manuel de l’utilisateur.
LES FOURCHES ROCKSHOX SONT CONÇUES POUR LES COURSES TOUT-TERRAIN ET NE SONT PAS EQUIPEES DES CATADIOPTRES CONVENANT A UNE UTILISATION SUR ROUTE. SI VOUS COMPTEZ UTILISER VOTRE FOURCHE SUR ROUTE, FAITES INSTALLER PAR VOTRE REVENDEUR LES CATADIOPTRES CORRESPONDANT AUX NORMES DE SECURITE EN VIGUEUR.
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2. Installez solidement la bague du jeu de direction (29,9mm pour les tubes pivots de 1 1/8 po) contre
le haut de la tête de fourche. Placez la fourche sur le vélo. Ajustez le jeu de direction de façon à ne sentir ni jeu ni frottement.
3. Installez les freins selon les instructions du fabricant et réglez les patins de freins. N’utilisez la
fourche qu’avec des freins à disque montés dans les trous de fixation existants. N’employez pas de freins cantilevers autres que ceux prévus par le fabricant pour être utilisés avec une tige de soutien sans bride.
4. Fourches conçues pour les blocages rapides standard: ajustez le blocage rapide de la roue avant
et dégagez le décrochement des pattes. L’écrou du blocage rapide doit être resserré une fois la roue correctement placée dans le décrochement des pattes. Assurez-vous qu’au moins quatre filets sont engagés dans l’écrou du blocage rapide lorsque celui-ci est fermé. En position fermée, le blocage rapide doit se trouver devant le tube inférieur, parallèlement à celui-ci. Fourches conçues pour être utilisées avec un axe transversal (pas disponible pour toutes les fourches): référez-vous aux instructions de montage suivantes pour le système de blocage rapide Maxle.
5. Lorsque vous choisissez des pneus pour votre vélo, il importe de tenir compte du dégagement
nécessaire. La taille maximale est: Fourche Taille de pneu maximum (installé) Pike 2,5 po Reba 2,4 po Revelation 2,5 po Argyle 2,5 po Domain 2,7 po Pensez à vérifier ce diamètre chaque fois que vous changez de pneus. Pour ce faire, purgez l’air et comprimez la fourche à fond pour vous assurer que le dégagement entre le dessus du pneu et le dessous de la couronne est d’au moins 5mm. Un pneu trop grand viendra buter contre la couronne chaque fois que la fourche sera comprimée à fond. Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Montage de l’ensemble couronne-tube de direction en carbone (Reba World Cup) Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français La fourche World Cup est conçue pour les randonnées et les courses tout-terrains. La pièce monobloc couronne-tube de direction en carbone est particulièrement bien adaptée aux charges et efforts uniques auxquels les courses en vélos tout-terrains la soumettent, tout en amortissant les vibrations et en permettant de contrôler la performance d’une façon inégalée par les technologies et matériaux traditionnels. Il est essentiel que votre fourche RockShox soit installée correctement par un mécanicien cycliste professionnel. Les fourches mal installées sont dangereuses et peuvent provoquer des blessures graves, voire fatales. Pour installer votre fourche, référez-vous à la marche à suivre ci-dessous ainsi qu’aux instructions figurant dans votre manuel de l’utilisateur. 1. Le tube de direction doit être coupé de façon à être aligné sur le haut de la potence. Appliquez la bandecache sur le haut du tube de direction afin d’empêcher le carbone de s’effilocher durant la coupe. Coupez le tube de direction en carbone à l’aide d’une lame comportant au moins 28 dents. Pour éviter tout risque de blessure, aplanissez les aspérités de la surface coupée avec du papier abrasif de grain 400.
2. Installez une bague de hauteur de 2mm au-dessus de la potence de façon à pouvoir régler
correctement le jeu de direction. Lorsque vous installez les bagues de hauteur, ne dépassez pas l’épaisseur hors-tout de 30mm maximum (Fig. 1).
3. N’utilisez pas d’écrous en étoile. Utilisez uniquement des bouchons expansibles, tels que ceux
fournis avec la fourche. Ne serrez pas à un couple supérieur à 11,3 Nm. Le couple de serrage peut varier selon le type et l’état du jeu de direction.
4. Pour éviter d’endommager la pièce monobloc couronne-tube de direction, il est conseillé de confier
l’installation ou le retrait de la bague de couronne à un mécanicien cycliste professionnel.
5. Retirez toute bavure des bords de la potence et du collier de serrage avant de les placer sur l’ensemble
couronne-tube de direction en carbone. N’installez pas votre potence à l’aide d’un marteau. Les leviers de blocage distant PopLoc ou PushLoc permettent aux cyclistes de contrôler le mouvement de leur fourche suspendue sans devoir lâcher le guidon. Des leviers droits et gauches spécifiques sont disponibles. Si nécessaire, retirez la poignée, le levier de frein et la manette se trouvant du côté gauche du guidon. Si cette opération ne vous est pas familière, référez-vous aux instructions du fabricant.
1. Faites glisser le système de commande PopLoc sur le guidon ou installez le système de commande
PushLoc sur le guidon.
2. Remettez en place la manette, le levier de frein et la poignée sur le guidon. Si cette opération
ne vous est pas familière, référez-vous aux instructions du fabricant. Respectez toujours les spécifications de serrage recommandées pour ces pièces.
3. Placez le système de commande PopLoc ou PushLoc dans la position désirée sur le guidon et serrez
le boulon de fixation à un couple de 2,25 Nm.
4. Fourches équipées du réglage PopLoc: tournez le cadran bleu de réglage de la compression dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il s’arrête.
5. Vérifiez que la commande PushLoc ou PopLoc est bien en position ouverte. Pour ce faire, appuyez
sur le levier du système PushLoc jusqu’à ce qu’il revienne en position vers le cycliste. Appuyez sur le bouton de relâchement du levier PopLoc.
6. Installez le câble dans le système de commande PopLoc ou PushLoc.
7. Installez le câble dans la gaine.
8. Faites passer le câble et la gaine par la butée de câble se trouvant sur la couronne de la fourche.
9. Tirez sans forcer sur le câble et alignez-le sur la rainure de la came rotative de l’amortisseur Motion
Control (contrôle du mouvement). 10.Serrez le boulon de fixation de câble de la came rotative à un couple de 0,9 Nm.
6. Référez-vous aux valeurs des couples de serrage indiquées par le fabricant lorsque vous installez la
potence. Un couple de serrage trop élevé risque d’endommager la pièce couronne-tube de direction et d’affaiblir la fourche. Il n’est pas recommandé d’utiliser une potence comportant un boulon à clavette, car la surface réduite du boulon risque d’abîmer la fourche, surtout s’il est serré à un couple trop élevé.
7. Veillez à ce que les câbles des freins ou du dérailleur ne reposent pas ou ne soient pas attachés à
la couronne. Au fil du temps, l’abrasion risque d’endommager la couronne. Si le contact ne peut être évité, recouvrez la surface de ruban adhésif ou d’une protection similaire. Important: la garantie ne couvre pas l’abrasion de la couronne.
8. Faites examiner et réparer votre vélo par un revendeur qualifié si une quelconque pièce semble
défectueuse en raison d’un accident ou de tout autre impact direct. CONSIGNES DE SECURITE A L’USAGE DE L’ACHETEUR Avec le système de blocage rapide Maxle, vous pouvez utiliser un moyeu avec un axe transversal standard de 20mm x 110mm pour une rigidité accrue. L’axe se visse dans le bras gauche de la fourche, rapprochant ainsi le moyeu de la patte gauche. L’axe est maintenu en place dans le bras inférieur par le levier de blocage rapide Maxle. Si vous roulez avec un vélo dont la roue n’a pas été correctement fixée, celle-ci peut glisser ou se détacher, ce qui risque d’endommager la bicyclette et d’exposer le cycliste à des risques de blessures graves voire fatales. Il est important de :
Fig. 1 95-4015-000-000, Rev. A
Vérifiez que l’axe, les pattes et les dispositifs de blocage rapide sont propres et ne sont pas obstrués par de la saleté ou des détritus.
Demandez conseil à votre revendeur afin de fixer correctement la roue avant avec le système de blocage rapide Maxle.
Fixez la roue avant en utilisant la bonne technique.
Ne montez jamais sur un velo avant de vous etre assure que la roue avant est fixee correctement et solidement. Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français Réglage de la performance Installation Les fourches RockShox peuvent être ajustées en fonction de votre poids, de votre style et du terrain.
1. Positionnez le moyeu dans les pattes du bras inférieur. Le moyeu devrait être solidement placé dans
les pattes. Faites attention à placer le rotor dans l’étrier. Vérifiez que ni le rotor ni le moyeu ou les boulons du rotor ne soient en contact avec les bras inférieurs. Si le réglage de votre frein à disque ne vous est pas familier, référez-vous aux instructions d’utilisation livrées avec vos freins. Les fourches RockShox sont conçues pour se comprimer quand vous vous asseyez sur le vélo. La compression provoquée par le poids du cycliste est désignée par le terme d’affaissement. Un réglage adéquat de l’affaissement est indispensable pour permettre à la roue avant de rester en contact permanent avec le sol. Serrage
1. Mettez le levier Maxle en position ouverte. (Fig. A). Assurez-vous que
le levier s’engage bien dans la fente correspondante de l’axe.
2. Faites glisser l’axe par le côté droit du moyeu jusqu’à l’engager
sur les filets de la patte gauche. Réglage de l’affaissement Pour mesurer l’affaissement, réglez la fourche de façon à obtenir un débattement maximum. Installez une attache de câble sur le tube supérieur de la fourche, exactement au niveau du joint racleur. Asseyez-vous sur le vélo dans votre tenue de cycliste habituelle. Descendez du vélo et mesurez la distance entre le joint racleur et l’attache de câble. Cette mesure vous donne l’affaissement de votre fourche. Elle devrait correspondre à une valeur comprise entre 15 et 25 % du débattement maximum. Si vous ne parvenez pas à obtenir un affaissement optimal, il peut s’avérer nécessaire de changer la pression ou le ressort de la fourche. Utilisez les informations de réglage ci-dessous pour vous aider à régler votre fourche correctement.
3. Pour serrer l’axe dans la patte, tournez le levier de l’axe dans
le sens des aiguilles d’une montre et serrez-le légèrement. Fig. A Remarque: ne vissez jamais l’axe dans le bras inférieur à l’aide d’un outil, quel qu’il soit. Un serrage trop important peut endommager l’axe ainsi que le bras inférieur. Réglage du ressort pneumatique Dual Air (Pike, Reba, Revelation) Grâce aux chambres à air réglables positive (haut) et négative (bas), il est facile de régler le système à ressort pneumatique de votre fourche en fonction de votre poids et de votre style de course. Effectuez votre réglage initial en vous référant aux instructions suivantes. Si vous désirez procéder à un réglage plus précis, lisez les informations figurant à la fin de cette partie. Étape 1 – Sélection De La Pression D’air Positive La pression d’air positive détermine la force requise pour compresser votre fourche. Une pression d’air positive élevée réduit l’affaissement de la suspension tandis qu’une force plus grande est nécessaire pour totalement compresser la fourche. Une pression d’air positive réduite augmente l’affaissement de la suspension tandis qu’une force plus faible est nécessaire pour totalement compresser la fourche. Référez-vous au tableau ci-dessous pour gonfler la chambre à air positive à la pression désirée. Remarque: La pression de l’assemblage Air U-Turn doit être réglée sur un débattement maximum. Poids du cycliste Fixation (Reba/Pike/Revelation) (Reba/Pike/Revelation) Dual Air Air U-Turn
1. Pour fixer l’axe dans le bras inférieur, refermez le levier de blocage rapide Maxle.
< 63kg 4,8 à 6,2 bars
2. Ce système de blocage rapide à « came décentrée » est similaire aux systèmes dont sont équipées
la plupart des roues de bicyclette. Lorsque vous fermez le levier, le système de blocage rapide devrait opposer de la résistance une fois en position horizontale (90 degrés à partir du bras inférieur) et devrait laisser son empreinte dans la paume de votre main. Si tel n’est pas le cas, la tension est insuffisante. Pour augmenter la tension, ouvrez le levier de blocage rapide et faites tourner la vis de fixation du levier par petits paliers, jusqu’à obtenir la tension désirée. 63 à 72kg 6,2 à 7,2 bars 7,9 à 9,0 bars 72 à 81kg 7,2 à 8,2 bars 9,0 à 10,0 bars 81 à 90kg 8,2 à 9,3 bars 10,0 à 11,0 bars 10,3 bars 12,0 bars Vous noterez peut-être un petit espace (1-2mm) entre la face intérieure du blocage rapide Maxle et la partie extérieure de la patte de fourche. Cet espace est normal. Il permet au tube gauche de « flotter » pour se mettre en position avant la fermeture du blocage rapide. Étape 2 - Sélection de la pression d’air négative La pression d’air négative détermine la force requise pour amorcer le débattement de la suspension. Sous l’impact des bosses, la pression d’air négative CONTREBALANCE la force de la chambre à air positive. Une pression d’air négative plus importante résulte en une suspension initiale plus active, particulièrement en terrain accidenté. Une pression d’air négative réduite résulte en une suspension initiale statique ou sans « rebond » sous le poids du cycliste ou en terrain légèrement accidenté. Commencez avec la pression d’air négative égale à la pression d’air positive, puis augmentez-la ou diminuez-la comme nécessaire. Les chambres à air positive et négative pour ces fourches se remplissent simultanément à partir d’une seule valve. Le ressort pneumatique est conçu pour que la pression dans les deux chambres s’égalise au fur et à mesure de l’ajout d’air, ce qui simplifie le réglage et fournit un équilibre. Remarque: lors de l’ajout d’air à une fourche, il est possible que l’utilisateur constate une chute soudaine de la pression d’air sur sa pompe par chocs. Cela est normal et indique que la chambre à air négative s’est ouverte et que la pression entre les deux chambres s’est égalisée. L’utilisateur devrait continuer d’ajouter de l’air à la fourche jusqu’à ce que la pression prédéterminée soit atteinte. © SRAM Corporation • May 2006
Français Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Retirez le capuchon de la valve située sur le bras gauche de la fourche en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Référez-vous au tableau ci-dessous pour gonfler les chambres à air à la pression désirée. (Argyle) Solo Air
POIDS DU CYCLISTE
< 63kg 9,3 - 10,3 bars 72 à 81kg 10,3 - 11,5 bars 81 à 90kg 11,5 - 12,4 bars > 99kg Français L’amortissement excessif du rebond amènera la fourche à se comprimer de plus en plus sur un terrain accidenté, ce qui raccourcit le débattement et entraîne la compression totale de la fourche. Réglez votre fourche de façon à ce qu’elle rebondisse aussi rapidement que possible sans avoir de recul. Cela permet à la fourche de suivre la piste, en maximalisant la stabilité, l’adhérence et le contrôle de votre vélo. Système d’amortissement Motion Control (contrôle du mouvement) (Pike, Revelation, Reba, Domain 318IS, Argyle 318 & 409) Remarque importante: lorsque vous rangez un vélo ou une fourche à l’envers ou incliné sur le côté, l’huile se trouvant dans le tube supérieur étanche peut s’accumuler au-dessus de l’assemblage d’amortissement Motion Control. Lorsque vous replacez le vélo/la fourche en position de conduite normale, la performance initiale du système Motion Control ne sera pas optimale. Pour que la fourche retourne rapidement à une performance normale, placez-la en position ‘ouverte’ et comprimez et décomprimez-la 10 à 20 fois (débattement total). Pour découvrir comment ramener votre fourche en position ‘ouverte’, continuez à lire ! 8,2 - 9,3 bars 63 à 72kg Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle 12,4+ bars Le système d’amortissement Motion Control permet aux cyclistes de régler rapidement la sensation que leur donne leur suspension ainsi que sa performance en fonction des conditions de la course sans devoir utiliser une pompe ou des outils. Ce système offre une plage étendue de contrôle de l’amortissement du rebond et de la compression ainsi que la possibilité de ‘bloquer’ le seuil de compression. Ne dépassez pas 15,2 bars. Réglage du ressort hélicoïdal Modification de la raideur du ressort La raideur d’un ressort correspond à la force requise pour compresser un ressort de 2,54 cm. Pour modifier la rigidité globale de votre fourche, vous pouvez remplacer le ressort hélicoïdal par un ressort d’une raideur inférieure ou supérieure. Des ressorts d’une tension supérieure rendront votre fourche plus « raide », tandis que des ressorts d’une tension inférieure la rendront plus « souple ». Contactez votre distributeur RockShox local pour commander des ressorts de rechange. Remarque: le fait de diminuer le débattement (reportez-vous à la section « Réglage du débattement U-Turn ») augmente la raideur des ressorts. Un système d’amortissement Motion Control correctement monté offre une gamme d’options pour une performance efficace et confortable. Les instructions ci-dessous décrivent le montage et le fonctionnement des fourches à activation sur couronne et à activation distante. En position ‘ouverte’, le système d’amortissement Motion Control offre une capacité d’absorption des chocs maximale et permet le débattement total de la fourche. La position ‘ouverte’ vous donne un contrôle poussé tout en étant confortable même sur les terrains les plus accidentés. Pour ramener votre fourche en position ‘ouverte’: Réglages du débattement
Important: cessez de tourner le bouton de réglage U-turn une fois que vous avez obtenu le débattement maximal. Vous risqueriez d’endommager le système U-turn. Pour les fourches équipées d’un régleur de compression bleu monté sur la couronne, faites complètement tourner le régleur dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
Pour les fourches équipées du levier PopLoc, appuyez sur la touche de relâchement de ‘déblocage’ sur la télécommande (comme indiqué par l’icône représentant un cadenas ouvert sur la touche). Remarque: assurez-vous de compresser la fourche une fois après vous être assis dessus pendant plus d’un jour et de la placer en position ‘ouverte’ avant de régler le débattement. Réglage du débattement Coil U-turn (Domain,Pike, Revelation) Les fourches U-Turn disposent de 45mm de réglage de débattement Pour déterminer le débattement de votre fourche, utilisez les gradients situés sur le tube supérieur (sauf Domain). Pour augmenter le débattement, tournez la molette de réglage U-turn dans le sens anti-horaire. Chaque tour augmente ou diminue le débattement de 7,5mm. Réglage du débattement Air U-Turn (Pike, Revelation, Reba) Pour modifier le débattement de votre fourche, tournez le bouton Air U-Turn (bouton en haut, à gauche sur la fourche). Une rotation dans le sens des aiguilles d’une montre réduit le débattement de la fourche. Une rotation dans le sens contraire des aiguilles d’une montre augmente le débattement de la fourche. La marque de débattement que l’on aperçoit sur le tube supérieur gauche lorsque l’on n’est pas assis sur le vélo indique le nouveau réglage du débattement. Un débattement réduit nécessitera une force légèrement inférieure pour réaliser une compression totale, par conséquent, certains cyclistes souhaiteront peut-être augmenter l’amortissement de la compression. Modification du débattement (Argyle, Reba) Pour changer le débattement de votre fourche, il est nécessaire de la faire complètement réviser. Vous obtiendrez de plus amples informations ou instructions techniques sur notre site Internet à l’adresse www.rockshox.com ou en contactant votre revendeur ou distributeur RockShox local. Amortissement du rebond Réglage du rebond externe L’amortissement du rebond contrôle la vitesse à laquelle la fourche se détend complètement après avoir été compressée. La molette de réglage du rebond est située au bas du bras droit de la fourche. Si vous tournez la molette dans le sens indiqué par le « lapin » situé sur la décalcomanie de la molette de réglage de la vitesse du rebond, l’amortissement du rebond est diminué, ce qui amène la fourche à se détendre complètement plus rapidement. Si vous tournez cette molette dans le sens indiqué par la « tortue », l’amortissement du rebond est augmenté, ce qui amène la fourche à se détendre entièrement plus lentement.
95-4015-000-000, Rev. A Fig. 1 Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Fig. 2 Français Fig. 3 Compression ‘bloquée’ (Fig. 2) En position ‘bloquée’, le système Motion Control permet de contrôler un peu le mouvement de la fourche. Ce mouvement permet au pneu avant de suivre les aspérités du terrain sans dévier des obstacles, et offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle de la direction comparé à un système de blocage total. Pour activer le ‘blocage’, faites complètement tourner le régleur de compression dans le sens des aiguilles d’une montre ou appuyez vers l’avant sur le levier de contrôle distant PopLoc se trouvant sur le guidon. Toutes les fourches équipées de l’amortissement Motion Control permettent d’ajuster la position de ‘blocage’. Le cycliste peut choisir à quel stade la position de ‘blocage’ peut ‘évacuer la pression accumulée’ et devenir active afin de contrebalancer les impacts résultant de bosses ou de cailloux. La vanne Floodgate permet d’effectuer ce réglage. Selon le modèle de fourche, la vanne Floodgate peut être ajustée à l’intérieur (au moyen d’une clé hexagonale de 2,5mm) ou à l’extérieur avec le régleur doré ‘FloodGate’. Pour les régleurs montés sur couronne, maintenez le régleur en position ‘bloquée’ tout en réglant la vanne Floodgate interne. Remarque: la vanne Floodgate sert à ajuster le seuil de compression du dispositif permettant d’évacuer la pression accumulée en position ‘bloquée’ en mode de ‘blocage’ uniquement. Lors du réglage de la vanne Floodgate, vérifiez que le système Motion Control soit ‘bloqué’. En mode de ‘blocage’, la position maximum de la vanne Floodgate réduit le mouvement de la fourche au minimum tandis que la position minimum de la vanne Floodgate accroît le mouvement de la fourche. Remarque: pour une sensibilité et un mouvement maximum de la fourche, remettez la fourche en position ‘ouverte’. Les positions de réglage de la vanne Floodgate servent à ajuster la capacité d’absorption des chocs de la suspension sur des bosses de taille moyenne et la résistance au mouvement de la suspension provoqué par le cycliste (on parle de (« rebond ») en mode de ‘blocage’. Lorsqu’il est correctement réglé, le système En mode de ‘blocage’, les cyclistes plus lourds préféreront sans doute régler la vanne Floodgate en position maximum, tandis que les cyclistes plus légers préféreront peut-être le réglage minimum. Faites des essais en réglant la vanne Floodgate en positions maximum et minimum tout en roulant pour régler votre fourche en fonction de votre style de course et de vos préférences. Référez-vous aux tableaux ci-dessous pour le réglage initial de votre vanne Floodgate. Poids du cycliste (kg) Sens inverse des aiguilles d’une montre < 63kg 4-5 Sens inverse des aiguilles d’une montre
2,0 63 à 72kg 3-4 72 à 81kg 2-3 1,5 - 2,0 1,0 - 1,5 81 à 90kg 1-2 0,5 - 1,0 > 99kg 0-1 0,0 - 0,5 Tous les réglages sont indiqués à partir de la position maximum (ou à partir de la vanne complètement tournée dans le sens des aiguilles d’une montre) Conseil: le régleur du rebond se trouvant au bas du bras de fourche droit permet de régler les modèles équipés d’une vanne Floodgate interne. Tirez le régleur du rebond vers le bas sans forcer et dégagez-le. Retirez le capuchon doré de protection anti-poussière ‘FloodGate’ et insérez l’extrémité de la clé hexagonale de 2,5mm du régleur de rebond dans la vanne Floodgate. N’oubliez pas de remettre le régleur en place après utilisation! Motion Control résistera au « rebond », mais offrira un mouvement de suspension contrôlé sur les terrains moyennement et très accidentés.
95-4015-000-000, Rev. A Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Réglage de la compression (Fig. 4) L’amortissement de la compression de certains modèles de fourche est également réglable. Une compression accrue diminue le mouvement de la fourche en position ‘ouverte’. Le réglage de la compression permet de réduire les « piqués » lors de freinages brutaux et de virages brusques. Pour les fourches à activation sur couronne, l’amortissement de la compression augmente jusqu’au ‘blocage’ tandis que le dispositif de déclenchement monté sur la couronne pivote de 90 °C dans le sens des aiguilles d’une montre. Placez le dispositif de déclenchement n’importe où entre les positions ‘ouverte’ à ‘bloquée’ pour atteindre le niveau souhaité d’amortissement de compression. Les fourches équipées du réglage PopLoc permettent de régler l’amortissement de la compression en position ‘ouverte’. Tourner dans le sens des aiguilles d’une montre le régleur bleu se trouvant sur le réglage PopLoc permet d’augmenter l’amortissement de la compression en position ‘ouverte’. Le levier PopLoc comporte des gradients illustrant le niveau de compression en cours. Huit tours complets permettent d’affiner le réglage. Conseil: il est préférable de régler la compression des fourches équipées du réglage PopLoc en position ‘bloquée’. Remarque: le réglage de la compression n’a pas d’effet négatif sur la performance de la fourche en cas de chocs à grande vitesse. Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français Entretien Une maintenance régulière est indispensable pour garantir la performance, la sécurité et la longévité de votre fourche. Augmentez la fréquence de vos opérations de maintenance si vous utilisez régulièrement votre vélo dans des conditions extrêmes. Remarque: il est recommandé que cette révision soit effectuée par un mécanicien cycliste professionnel. Vous obtiendrez de plus amples informations ou instructions techniques sur notre site Internet à l’adresse www.rockshox.com ou en contactant votre revendeur ou distributeur RockShox local. Valeurs des couples de serrage Capuchons supérieurs 7,3 Nm Tiges de frein 9,0 Nm Boulons de tige 6,8 Nm Boulon de serrage au guidon des commandes à distance PopLoc/PushLoc 2,3 Nm Boulon de fixation du câble de la bobine commandée à distance 0,9 Nm Molette et vis U-Turn 1,4 Nm SRAM Corporation garantit que ses produits sont exempts de défauts de matières premières ou de vices de fabrication pour une durée de deux ans à compter de la date d’achat originale. Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées au magasin où le vélo ou la pièce SRAM a été acheté(e). Une preuve d’achat originale sera exigée. Législation locale La présente garantie confère à l’acheteur des droits juridiques spécifiques. Il se peut également qu’il bénéficie d’autres droits selon l’État (États-Unis), la province (Canada) ou le pays du monde où il réside. En cas de contradiction de cette garantie avec la législation locale, cette garantie sera réputée modifiée afin d’être en accord avec ladite législation, suivant une telle législation locale, certaines clauses de nonresponsabilité et restrictions de la présente garantie peuvent s’appliquer au client. Par exemple, certains États des États-Unis d’Amérique ainsi que certains gouvernements à l’extérieur des États-Unis (y compris les provinces du Canada) peuvent: a. Empêcher les clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie de limiter les droits juridiques du consommateur (p. ex., le Royaume-Uni) b. Ou encore limiter la capacité d’un fabricant à faire valoir de telles clauses de non-responsabilité ou restrictions. Limites de responsabilité Fig. 4 Dans la mesure où la législation locale l’autorise, à l’exception des obligations spécifiquement exposées dans la présente garantie, en aucun cas SRAM ou ses fournisseurs tiers ne seront tenus responsables des dommages directs, indirects, spéciaux, accessoires ou imprévus. Exclusions de la garantie
- Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés et/ou réglés de façon appropriée, en accord avec le manuel d’instructions techniques respectif de SRAM. Les manuels d’instructions de SRAM peuvent être consultés en ligne aux adresses www.sram.com ou www.rockshox.com.
- La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un choc, une utilisation abusive, en cas de non-respect des instructions du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles il n’a pas été conçu.
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- La présente garantie ne couvre pas les produits auxquels des modifications ont été apportées.
- La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
- La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. SRAM ne considère par la competition ni les courses en tant que « usure normale ». Les pièces subissant l’usure peuvent être endommagées suite à une utilisation normale, en cas de non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des applications autres que celles qui sont recommandées. FREQUENCES D’ENTRETIEN Domain Argyle Reba Revelation Pike Inspecter la couronne de colonne de direction en carbone
Nettoyez la saleté et les détritus obstruant les tubes supérieurs
Vérifiez que les tubes supérieurs ne sont pas éraflés
Graissez les joints antipoussière/tubes
Vérifiez que le couple de serrage des capuchons supérieurs, des tiges de freins et des boulons de tige est adéquat
Vérifiez la pression d’air
Retirez l’assemblage des tubes inférieurs, nettoyez/examinez les douilles et changez le bain d’huile
Changez l’huile du système.
Nettoyez et lubrifiez les assemblages Dual ou Solo Air
Nettoyez et lubrifiez l’assemblage du ressort
Guide de l’utilisateur Pike, Reba, Revelation, Domain & Argyle Français Les pièces subissant l’usure sont les suivantes:
Joints anti-poussière
Joints toriques étanches à l’air
Anneaux de coulissage
Pièces mobiles en caoutchouc
Éléments de fixation de l’amortisseur arrière et joints principaux
Tiges/boulons à filet foiré (aluminium, titane, magnésium ou acier)
Manette et câbles de frein (internes et externes)
Rotors de freins à disque
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces provenant de fabricants différents.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces incompatibles, inappropriées et/ou interdites par SRAM pour utilisation avec des pièces SRAM. Remarques: E = Chaque sortie Les valeurs numériques représentent les heures de temps de pédalage. Augmentez la fréquence de l’entretien selon le poids du cycliste, les conditions et un style agressif, les conditions météorologiques et les courses.
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