PIKE - Vélo pliant DAHON - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

Type de produit	Vélo pliant avec fourche suspendue RockShox
Marque	DAHON
Modèle	PIKE
Catégorie	Vélo pliant
Type de fourche	RockShox Pike (suspension pneumatique ou à ressort hélicoïdal selon version)
Débattement max	Jusqu'à 160 mm (réglable via U-Turn)
Taille de pneu max	2,5 pouces (Pike)
Pression d'air positive recommandée	De 4,8 bar (<63 kg) à 10,3 bar (>99 kg) pour Dual Air
Amortissement	Motion Control avec réglage de compression, rebond et vanne Floodgate
Blocage	PopLoc ou PushLoc à distance (optionnel)
Utilisation prévue	Randonnée tout-terrain, course VTT (un seul cycliste)
Matériau du pivot	Carbone pour Reba World Cup, acier pour autres modèles
Entretien fréquent	Nettoyer tubes supérieurs, graisser joints anti-poussière tous les 10 heures
Entretien périodique	Changement d'huile toutes les 50 heures, révision complète toutes les 100 heures
Garantie	2 ans SRAM (pièces et main-d'œuvre), hors usure normale
Pièces détachées	Utiliser exclusivement des pièces RockShox authentiques
Sécurité	Vérifier freins, serrage de la roue, absence de fuite d'huile avant chaque sortie
Installation	Par un mécanicien cycliste professionnel recommandé
Transport	Ne pas fixer le vélo par les pattes de fourche sur un porte-vélos sans support arrière

FOIRE AUX QUESTIONS - PIKE DAHON

Comment régler l'affaissement (sag) de la fourche ?

Asseyez-vous sur le vélo en tenue normale, puis descendez et mesurez la distance entre le joint racleur et une attache de câble placée sur le tube supérieur. L'affaissement doit représenter 15 à 25 % du débattement total. Ajustez la pression d'air positive ou le ressort en conséquence.

Quelle pression d'air mettre dans la fourche ?

Référez-vous au tableau selon votre poids. Par exemple, pour un cycliste de 63-72 kg avec Dual Air, la pression positive est de 6,2-7,2 bar. La pression négative est initialement égale à la positive. Ne dépassez pas 15,2 bar pour Solo Air.

Comment ajuster le débattement avec U-Turn ?

Tournez la molette U-Turn dans le sens antihoraire pour augmenter le débattement (7,5 mm par tour). Pour Air U-Turn, tournez le bouton gauche dans le sens horaire pour réduire le débattement. Ne forcez pas en butée maximale.

Comment utiliser le système de blocage Motion Control ?

En position 'ouverte' (molette bleue en butée antihoraire ou levier PopLoc relâché), la fourche absorbe tous les chocs. En position 'bloquée' (molette en butée horaire ou levier poussé), le mouvement est réduit pour l'asphalte. La vanne Floodgate règle la force de déclenchement du déblocage.

Quels pneus sont compatibles avec la fourche Pike ?

La taille maximale de pneu installé est de 2,5 pouces. Vérifiez un dégagement d'au moins 5 mm entre le pneu et la couronne lorsque la fourche est comprimée à fond.

Comment entretenir la fourche ?

Nettoyez les tubes supérieurs après chaque sortie. Graissez les joints anti-poussière toutes les 10 heures de pédalage. Changez l'huile du système tous les 50 heures et effectuez une révision complète tous les 100 heures. Utilisez uniquement des pièces RockShox.

Que faire si la fourche perd de l'huile ?

Ne roulez pas. Faites inspecter la fourche par un revendeur professionnel. Une perte d'huile peut indiquer une défaillance interne et entraîner une perte de contrôle.

Comment transporter le vélo avec une fourche suspendue sur un porte-vélos ?

Si le porte-vélos maintient les pattes de fourche (roue avant démontée), assurez-vous que le vélo est bien droit et que la roue arrière est fixée. Ne laissez pas le vélo pencher pour éviter d'endommager les bras de fourche.

Puis-je remplacer le tube pivot de la fourche ?

Non, le tube pivot et la tête sont emmanchés de façon permanente. Pour changer de longueur, diamètre ou type de direction, il faut remplacer l'ensemble complet.

Quelle est la garantie de la fourche RockShox ?

SRAM offre une garantie de 2 ans à compter de la date d'achat originale contre les défauts de matériaux et de fabrication, pour le propriétaire d'origine. Les pièces d'usure (joints, tubes, etc.) ne sont pas couvertes.

MODE D'EMPLOI PIKE DAHON

Pike	2,7 Zoll
Reba	2,4 Zoll
Revelation	2,5 Zoll
Argyle	2,5 Zoll
Domain	2,7 Zoll

Guide de l'utilisateur en français

POWERED BY SRAM™

FÉLICITATIONS !

Vous venez d'acquérir ce qu'il y a de mieux en matière de suspension pour votre vélo. Ce manuel contient des renseignements essentiels à la sécurité de l'utilisation et de la maintenance de votre fourche. Pour assurer le fonctionnement optimal de votre fourche RockShox, nous vous recommandons de la faire installer par un mécanicien cycliste professionnel. Nous insistons également sur la nécessité d'observer nos recommandations afin de faire de vos sorties à vélo une expérience agréable et sans problème à la clé.

IMPORTANT

CONSIGNES DE SECURITE A L'USAGE DE L'ACHETEUR

1. La fourche de votre vélo a été conçue pour être utilisée par un seul cycliste, sur des pistes de randonnée ou lors de courses tout-terrain.
2. Avant de monter sur votre vélo, assurez-vous que les freins sont correctement montés et réglés. Utilisez vos freins avec prudence et expérimentez leurs particularités en essayant différentes techniques de freinage lorsque vous n'êtes pas dans une situation d'urgence. Une force de freinage élevée ou l'utilisation inappropriée du frein avant risque de vous faire tomber de votre vélo. Si les freins ne sont pas réglés correctement, ne sont pas installés de manière appropriée ou ne sont pas utilisés de manière correcte, le cycliste s'expose à des blessures graves, voire fatales.
3. Lors de circonstances impliquant, sans y être limitées, une perte d'huile, une collision, une torsion ou une rupture des composants ou pièces de la fourche, ainsi qu'après une période de non-utilisation prolongée, votre fourche pourrait présenter certaines défaillances, N'utilisez pas votre vélo si vous remarquez qu'une pièce de votre fourche est tordue ou cassée, que votre fourche perd de l'huile, que les tubes inférieurs cognent de façon excessive sur la butée ou tout autre signe indiquant une défaillance potentielle de la fourche, comme une diminution des propriétés antichocs. Faites plutôt examiner et réparer votre vélo par un revendeur professionnel. Une défaillance de la fourche pourrait endommager votre vélo ou vous exposer à des risques de blessures corporelles.
4. N'utilisez que des pièces RockShox authentiques. L'utilisation de pièces de rechange d'autres marques annulerait la garantie et risquerait de provoquer la défaillance structurale de l'amortisseur. Ce type de défaillance pourrait entraîner la perte de contrôle du vélo, vous exposant ainsi à des risques de blessures graves, voire fatales.
5. Lorsque vous fixez votre vélo sur un porte-vélos par les pattes de fourche (roue avant démontée), assurez-vous qu'il ne risque pas de pencher d'un côté ou de l'autre. Si la bicyclette est penchée alors que les pattes de la fourche se trouvent dans le porte-vélos, les bras de la fourche risquent d'être sérieusement endommagés. Assurez-vous que la fourche est bien fixée avec un blocage rapide. Veillez à ce que la roue arrière soit bien fixée CHAQUE FOIS que vous utilisez un porte-vélos qui maintient les pattes de la fourche fermement en place. Il est également essentiel de bien fixer l'arrière du vélo de façon à l'empêcher de basculer latéralement et de peser sur les pattes, les amenant à casser ou à se fendre. Si le vélo est déstabilisé ou s'il tombe du porte-vélos, ne l'utilisez pas avant d'avoir procédé à un examen détaillé de la fourche pour repérer des dommages éventuels. En cas de doute ou de dommage, apportez la fourche à votre revendeur pour inspection ou contactez RockShox (reportez-vous à la liste des distributeurs internationaux). Une défaillance de bras de fourche ou de patte risque d'entraîner une perte de contrôle de la bicyclette et de provoquer des blessures graves voire fatales.
6. Fourches conçues pour être utilisées avec des freins en V : montez uniquement des freins cantilevers sur les tiges de freins d'origine. Les fourches à arceaux sans bride ne sont conçues que pour des freins en V ou des freins cantilevers hydrauliques. N'employez pas de freins cantilevers autres que ceux prévus par le fabricant pour être utilisés avec un arceau sans bride. Ne faites pas passer le câble du frein avant ni sa gaine à travers la potence, ni à travers toute autre fixation ou butée de câble. N'installez pas de dispositif destiné à surélever le câble du frein avant sur la tige de soutien. Fourches conçues pour être utilisées avec des freins à disque : référez-vous aux instructions de montage du fabricant pour installer et monter l'étrier de frein correctement.
7. Respectez toutes les instructions d'entretien figurant dans votre manuel de l'utilisateur. LES FOURCHES ROCKSHOX SONT CONÇUES POUR LES COURSES TOUT-TERRAIN ET NE SONT PAS EQUIPEES DES CATADIOPTRES CONVENANT A UNE UTILISATION SUR ROUTE. SI VOUS COMPTEZ UTILISER VOTRE FOURCHE SUR ROUTE, FAITES INSTALLER PAR VOTRE REVENDEUR LES CATADIOPTRES CORRESPONDANT AUX NORMES DE SECURITE EN VIGUEUR.

INSTALLATION DE LA FOURCHE

Il est essentiel que votre fourche RockShox soit installée correctement par un mécanicien cycliste professionnel. Les fourches mal installées sont extrêmement dangereuses et peuvent vous exposer à des risques de blessures graves, voire fatales.

1. Retirez la fourche d'origine du vélo et démontez la bague de tête de la fourche. Mesurez la longueur du tube pivot de la fourche par rapport à la longueur du tube pivot RockShox. Il sera peut-être nécessaire de couper le tube pivot RockShox à la longueur voulue. Assurez-vous que la longueur est suffisante pour permettre de bien serrer la potence (reportez-vous aux instructions du fabricant).

▲ AVERTISSEMENT▲

LE TUBE PIVOT ET LA TÊTE SONT EMMANCHÉS DE FAÇON PERMANENTE. SI VOUS SOUHAITEZ CHANGER LA LONGUEUR, LE DIAMÈTRE OU LE TYPE DE DIRECTION (FILETÉ OU NON), IL SERA NÉCESSAIRE DE PROCÉDER AU REMPLACEMENT DE TOUT L'ASSEMBLAGE.

NE RETIREZ NI NE REMPLACEZ LE TUBE PIVOT. CELA POURRAIT OCCASIONNER LA PERTE DE CONTRÔLE DU VÉLO, CE QUI VOUS EXPOSERAIT À DES RISQUES DE BLESSURES GRAVES, VOIRE FATALES.

1. Installez solidement la bague du jeu de direction (29,9mm pour les tubes pivots de 1 1/8 po) contre le haut de la tête de fourche. Placez la fourche sur le vélo. Ajustez le jeu de direction de façon à ne sentir ni jeu ni frottement.
2. Installez les freins selon les instructions du fabricant et réglez les patins de freins. N'utilisez la fourche qu'avec des freins à disque montés dans les trous de fixation existants. N'employez pas de freins cantilevers autres que ceux prévus par le fabricant pour être utilisés avec une tige de soutien sans bride.
3. Fourches conçues pour les blocages rapides standard: ajustez le blocage rapide de la roue avant et dégagez le décrochement des pattes. L'écrou du blocage rapide doit être resserré une fois la roue correctement placée dans le décrochement des pattes. Assurez-vous qu'au moins quatre filets sont engagés dans l'écrou du blocage rapide lorsque celui-ci est fermé. En position fermée, le blocage rapide doit se trouver devant le tube inférieur, parallèlement à celui-ci. Fourches conçues pour être utilisées avec un axe transversal (pas disponible pour toutes les fourches): référez-vous aux instructions de montage suivantes pour le système de blocage rapide Maxle.
4. Lorsque vous choisissez des pneus pour votre vélo, il importe de tenir compte du dégagement nécessaire. La taille maximale est:

FOURCHE TAILLE DE PNEU MAXIMUM (INSTALLÉ)

Pike	2,5 po
Reba	2,4 po
Revelation	2,5 po
Argyle	2,5 po
Domain	2,7 po

Pensez à vérifier ce diamètre chaque fois que vous changez de pneus. Pour ce faire, purgez l'air et comprimez la fourche à fond pour vous assurer que le dégagement entre le dessus du pneu et le dessous de la couronne est d'au moins 5mm. Un pneu trop grand viendra buter contre la couronne chaque fois que la fourche sera comprimée à fond.

MONTAGE DE L'ENSEMBLE COURONNE-TUBE DE DIRECTION EN CARBONE (Reba World Cup)

La fourche World Cup est conçue pour les randonnées et les courses tout-terrains. La pièce monobloc couronne-tube de direction en carbone est particulièrement bien adaptée aux charges et efforts uniques auxquels les courses en vélos tout-terrains la soumettent, tout en amortissant les vibrations et en permettant de contrôler la performance d'une façon inégalée par les technologies et matériaux traditionnels.

Il est essentiel que votre fourche RockShox soit installée correctement par un mécanicien cycliste professionnel. Les fourches mal installées sont dangereuses et peuvent provoquer des blessures graves, voire fatales.

Pour installer votre fourche, référez-vous à la marche à suivre ci-dessous ainsi qu'aux instructions figurant dans votre manuel de l'utilisateur.

1. Le tube de direction doit être coupé de façon à être aligné sur le haut de la potence. Appliquez la bande-cache sur le haut du tube de direction afin d'empêcher le carbone de s'effilocher durant la coupe. Coupez le tube de direction en carbone à l'aide d'une lame comportant au moins 28 dents. Pour éviter tout risque de blessure, aplanissez les aspérités de la surface coupée avec du papier abrasif de grain 400.
2. Installez une bague de hauteur de 2mm au-dessus de la potence de façon à pouvoir régler correctement le jeu de direction. Lorsque vous installez les bagues de hauteur, ne dépassez pas l'épaisseur hors-tout de 30mm maximum (Fig. 1).
3. N'utilisez pas d'écrous en étoile. Utilisez uniquement des bouchons expansibles, tels que ceux fournis avec la fourche. Ne serrez pas à un couple supérieur à 11,3 Nm. Le couple de serrage peut varier selon le type et l'état du jeu de direction.
4. Pour éviter d'endommager la pièce monobloc couronne-tube de direction, il est conseillé de confier l'installation ou le retrait de la bague de couronne à un mécanicien cycliste professionnel.
5. Retirez toute bavure des bords de la potence et du collier de serrage avant de les placer sur l'ensemble couronne-tube de direction en carbone. N'installez pas votre potence à l'aide d'un marteau.
6. Référez-vous aux valeurs des couples de serrage indiquées par le fabricant lorsque vous installez la potence. Un couple de serrage trop élevé risque d'endommager la pièce couronne-tube de direction et d'affaiblir la fourche. Il n'est pas recommandé d'utiliser une potence comportant un boulon à clavette, car la surface réduite du boulon risque d'abîmer la fourche, surtout s'il est serré à un couple trop élevé.
7. Veillez à ce que les câbles des freins ou du dérailleur ne reposent pas ou ne soient pas attachés à la couronne. Au fil du temps, l'abrasion risque d'endommager la couronne. Si le contact ne peut être évité, recouvrez la surface de ruban adhésif ou d'une protection similaire. Important: la garantie ne couvre pas l'abrasion de la couronne.
8. Faites examiner et réparer votre vélo par un revendeur qualifié si une quelconque pièce semble défectueuse en raison d'un accident ou de tout autre impact direct.

Tube de direction en carbone Bague de hauteur de 2mm Potence Bague de hauteur Jeu de direction Tube pivot Ensemble des bagues de hauteur max. 30mm

Fig. 1

INSTALLATION DE LA COMMANDE À DISTANCE

Les leviers de blocage distant PopLoc ou PushLoc permettent aux cyclistes de contrôler le mouvement de leur fourche suspendue sans devoir lâcher le guidon. Des leviers droits et gauches spécifiques sont disponibles.

Si nécessaire, retirez la poignée, le levier de frein et la manette se trouvant du côté gauche du guidon. Si cette opération ne vous est pas familière, référez-vous aux instructions du fabricant.

1. Faites glisser le système de commande PopLoc sur le guidon ou installez le système de commande PushLoc sur le guidon.
2. Remettez en place la manette, le levier de frein et la poignée sur le guidon. Si cette opération ne vous est pas familière, référez-vous aux instructions du fabricant. Respectez toujours les spécifications de serrage recommandées pour ces pièces.
3. Placez le système de commande PopLoc ou PushLoc dans la position désirée sur le guidon et serrez le boulon de fixation à un couple de 2,25 Nm.
4. Fourches équipées du réglage PopLoc: tournez le cadran bleu de réglage de la compression dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête.
5. Vérifiez que la commande PushLoc ou PopLoc est bien en position ouverte. Pour ce faire, appuyez sur le levier du système PushLoc jusqu'à ce qu'il revienne en position vers le cycliste. Appuyez sur le bouton de relâchement du levier PopLoc.
6. Installez le câble dans le système de commande PopLoc ou PushLoc.
7. Installez le câble dans la gaine.
8. Faites passer le câble et la gaine par la butée de câble se trouvant sur la couronne de la fourche.
9. Tirez sans forcer sur le câble et alignez-le sur la rainure de la came rotative de l'amortisseur Motion Control (contrôle du mouvement).
10. Serrez le boulon de fixation de câble de la came rotative à un couple de 0,9 Nm.

IMPORTANT

CONSIGNES DE SECURITE A L'USAGE DE L'ACHETEUR

Avec le système de blocage rapide Maxle, vous pouvez utiliser un moyeu avec un axe transversal standard de 20mm x 110mm pour une rigidité accrue. L'axe se visse dans le bras gauche de la fourche, rapprochant ainsi le moyeu de la patte gauche. L'axe est maintenu en place dans le bras inférieur par le levier de blocage rapide Maxle.

Si vous roulez avec un vélo dont la roue n'a pas été correctement fixée, celle-ci peut glisser ou se détacher, ce qui risque d'endommager la bicyclette et d'exposer le cycliste à des risques de blessures graves voire fatales. Il est important de :

• Vérifiez que l'axe, les pattes et les dispositifs de blocage rapide sont propres et ne sont pas obstrués par de la saleté ou des détritus.
• Demandez conseil à votre revendeur afin de fixer correctement la roue avant avec le système de blocage rapide Maxle.
  • Fixez la roue avant en utilisant la bonne technique.
• Ne montez jamais sur un velo avant de vous être assure que la roue avant est fixée correctement et solidement.

1. Positionnez le moyeu dans les pattes du bras inférieur. Le moyeu devrait être solidement placé dans les pattes. Faites attention à placer le rotor dans l'étrier. Vérifiez que ni le rotor ni le moyeu ou les boulons du rotor ne soient en contact avec les bras inférieurs. Si le réglage de votre frein à disque ne vous est pas familier, référez-vous aux instructions d'utilisation livrées avec vos freins.

Serrage

1. Mettez le levier Maxle en position ouverte. (Fig. A). Assurez-vous que le levier s'engage bien dans la fente correspondante de l'axe.
2. Faites glisser l'axe par le côté droit du moyeu jusqu'à l'engager sur les filets de la patte gauche.
3. Pour serrer l'axe dans la patte, tournez le levier de l'axe dans le sens des aiguilles d'une montre et serrez-le légèrement.

Remarque: ne vissez jamais l'axe dans le bras inférieur à l'aide d'un outil, quel qu'il soit. Un serrage trop important peut endommager l'axe ainsi que le bras inférieur.

▲AVERTISSEMENT▲

DE LA SALETÉ ET DES DÉTRITUS PEUVENT S'ACCUMULER DANS LES OUVERTURES DES PATTES. CONTRÔLEZ CETTE ZONE ET NETTOYEZ-LA CHAQUE FOIS QUE LA ROUE DOIT ÊTRE REMISE EN PLACE. UNE ACCUMULATION DE SALETÉ ET DE DÉTRITUS PEUT COMPROMETTRE LA TENUE DE L'AXE, CE QUI EXPOSERAIT LE CYCLISTE À DES RISQUES DE BLE SURES GRAVES VOIRE FATALES.

Fixation

1. Pour fixer l'axe dans le bras inférieur, refermez le levier de blocage rapide Maxle.
2. Ce système de blocage rapide à « came décentrée » est similaire aux systèmes dont sont équipées la plupart des roues de bicyclette. Lorsque vous fermez le levier, le système de blocage rapide devrait opposer de la résistance une fois en position horizontale (90 degrés à partir du bras inférieur) et devrait laisser son empreinte dans la paume de votre main. Si tel n'est pas le cas, la tension est insuffisante. Pour augmenter la tension, ouvrez le levier de blocage rapide et faites tourner la vis de fixation du levier par petits paliers, jusqu'à obtenir la tension désirée.

Vous noterez peut-être un petit espace (1-2mm) entre la face intérieure du blocage rapide Maxle et la partie extérieure de la patte de fourche. Cet espace est normal. Il permet au tube gauche de « flotter » pour se mettre en position avant la fermeture du blocage rapide.

▲ AVERTISSEMENT ▲

APRÈS AVOIR FERMÉ LE LEVIER DU BLOCAGE RAPIDE MAXLE, N'ESSAYEZ PAS DE REPOSITIONNER OU DE FAIRE PIVOTER LE LEVIER. SI VOUS REPOSITIONNEZ OU FAITES PIVOTER LE LEVIER MAXLE, L'AXE RISQUE DE PRENDRE DU JEU CE QUI COMPROMETTRA LA SÉCURITÉ DE L'AXE.

RÉGLAGE DE LA PERFORMANCE

Les fourches RockShox peuvent être ajustées en fonction de votre poids, de votre style et du terrain.

RÉGLAGE DE L'AFFAISSEMENT

Les fourches RockShox sont conçues pour se comprimer quand vous vous asseyez sur le vélo. La compression provoquée par le poids du cycliste est désignée par le terme d'affaissement. Un réglage adéquat de l'affaissement est indispensable pour permettre à la roue avant de rester en contact permanent avec le sol.

Pour mesurer l'affaissement, réglez la fourche de façon à obtenir un débattement maximum. Installez une attache de câble sur le tube supérieur de la fourche, exactement au niveau du joint racleur. Asseyez-vous sur le vélo dans votre tenue de cycliste habituelle. Descendez du vélo et mesurez la distance entre le joint racleur et l'attache de câble. Cette mesure vous donne l'affaissement de votre fourche. Elle devrait correspondre à une valeur comprise entre 15 et 25 % du débattement maximum. Si vous ne parvenez pas à obtenir un affaissement optimal, il peut s'avérer nécessaire de changer la pression ou le ressort de la fourche.

Utilisez les informations de réglage ci-dessous pour vous aider à régler votre fourche correctement.

RÉGLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE

Grâce aux chambres à air réglables positive (haut) et négative (bas), il est facile de régler le système à ressort pneumatique de votre fourche en fonction de votre poids et de votre style de course. Effectuez votre réglage initial en vous référant aux instructions suivantes. Si vous désirez procéder à un réglage plus précis, lisez les informations figurant à la fin de cette partie.

Étape 1 – Sélection De La Pression D'air Positive

La pression d'air positive détermine la force requise pour compressor votre fourche. Une pression d'air positive élevée réduit l'affaissement de la suspension tandis qu'une force plus grande est nécessaire pour totalement compressor la fourche. Une pression d'air positive réduite augmente l'affaissement de la suspension tandis qu'une force plus faible est nécessaire pour totalement compressor la fourche.

Référez-vous au tableau ci-dessous pour gonfler la chambre à air positive à la pression désirée.

Remarque: La pression de l'assemblage Air U-Turn doit être réglée sur un débattement maximum.

POIDS DU CYCLISTE	(Reba/Pike/Revelation)DUAL AIR	(Reba/Pike/Revelation)AIR U-TURN
< 63kg	4,8 à 6,2 bars	6,2 à 7,9 bars
63 à 72kg	6,2 à 7,2 bars	7,9 à 9,0 bars
72 à 81kg	7,2 à 8,2 bars	9,0 à 10,0 bars
81 à 90kg	8,2 à 9,3 bars	10,0 à 11,0 bars
> 99kg	10,3 bars	12,0 bars

Étape 2 - Sélection de la pression d'air négative

La pression d'air négative détermine la force requise pour amorcer le débattement de la suspension. Sous l'impact des bosses, la pression d'air négative CONTREBALANCE la force de la chambre à air positive. Une pression d'air négative plus importante résulte en une suspension initiale plus active, particulièrement en terrain accidenté. Une pression d'air négative réduite résulte en une suspension initiale statique ou sans « rebond » sous le poids du cycliste ou en terrain légèrement accidenté. Commencez avec la pression d'air négative égale à la pression d'air positive, puis augmentez-la ou diminuez-la comme nécessaire.

SOLO AIR (ARGYLE)

Les chambres à air positive et négative pour ces fourches se remplissent simultanément à partir d'une seule valve. Le ressort pneumatique est conçu pour que la pression dans les deux chambres s'égalise au fur et à mesure de l'ajout d'air, ce qui simplifie le réglage et fournit un équilibre.

Remarque: lors de l'ajout d'air à une fourche, il est possible que l'utilisateur constate une chute soudaine de la pression d'air sur sa pompe par chocs. Cela est normal et indique que la chambre à air négative s'est ouverte et que la pression entre les deux chambres s'est égalisée. L'utilisateur devrait continuer d'ajouter de l'air à la fourche jusqu'à ce que la pression prédéterminée soit atteinte.

Réglage Solo Air:

Retirez le capuchon de la valve située sur le bras gauche de la fourche en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Référez-vous au tableau ci-dessous pour gonfler les chambres à air à la pression désirée.

POIDS DU CYCLISTE	(Argyle)SOLO AIR
< 63kg	8,2 - 9,3 bars
63 à 72kg	9,3 - 10,3 bars
72 à 81kg	10,3 - 11,5 bars
81 à 90kg	11,5 - 12,4 bars
> 99kg	12,4^+ bars

Ne dépassez pas 15,2 bars.

RÉGLAGE DU RESSORT HÉLICOÏDAL

Modification de la raideur du ressort

La raideur d'un ressort correspond à la force requise pour compressor un ressort de 2,54 cm. Pour modifier la rigidité globale de votre fourche, vous pouvez remplacer le ressort hélicoïdal par un ressort d'une raideur inférieure ou supérieure. Des ressorts d'une tension supérieure rendront votre fourche plus « raide », tandis que des ressorts d'une tension inférieure la rendront plus « souple ». Contactez votre distributeur RockShox local pour commander des ressorts de rechange.

Remarque: le fait de diminuer le débattement (reportez-vous à la section « Réglage du débattement U-Turn ») augmente la raideur des ressorts.

RÉGLAGES DU DÉBATTEMENT

Important: cessez de tourner le bouton de réglage U-turn une fois que vous avez obtenu le débattement maximal. Vous risqueriez d'endommager le système U-turn.

Remarque: assurez-vous de compressor la fourche une fois après vous être assis dessus pendant plus d'un jour et de la placer en position 'ouverte' avant de régler le débattement.

Réglage du débattement Coil U-turn (Domain, Pike, Revelation)

Les fourches U-Turn disposent de 45mm de réglage de débattement Pour déterminer le débattement de votre fourche, utilisez les gradients situés sur le tube supérieur (sauf Domain).

Pour augmenter le débattement, tournez la molette de réglage U-turn dans le sens anti-horaire. Chaque tour augmente ou diminue le débattement de 7,5mm.

Réglage du débattement Air U-Turn (Pike, Revelation, Reba)

Pour modifier le débattement de votre fourche, tournez le bouton Air U-Turn (bouton en haut, à gauche sur la fourche). Une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre réduit le débattement de la fourche. Une rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre augmente le débattement de la fourche. La marque de débattement que l'on aperçoit sur le tube supérieur gauche lorsque l'on n'est pas assis sur le vélo indique le nouveau réglage du débattement.

Un débattement réduit nécessitera une force légèrement inférieure pour réaliser une compression totale, par conséquent, certains cyclistes souhaiteront peut-être augmenter l'amortissement de la compression.

Modification du débattement (Argyle, Reba)

Pour changer le débattement de votre fourche, il est nécessaire de la faire complètement réviser. Vous obtiendrez de plus amples informations ou instructions techniques sur notre site Internet à l'adresse www.rockshox.com ou en contactant votre revendeur ou distributeur RockShox local.

AMORTISSEMENT DU REBOND

Réglage du rebond externe

L'amortissement du rebond contrôle la vitesse à laquelle la fourche se détend complètement après avoir été compressée. La molette de réglage du rebond est située au bas du bras droit de la fourche. Si vous tournez la molette dans le sens indiqué par le « lapin » situé sur la décalcomanie de la molette de réglage de la vitesse du rebond, l'amortissement du rebond est diminué, ce qui amène la fourche à se détendre complètement plus rapidement. Si vous tournez cette molette dans le sens indiqué par la « tortue », l'amortissement du rebond est augmenté, ce qui amène la fourche à se détendre entièrement plus lentement.

L'amortissement excessif du rebond amènera la fourche à se comprimer de plus en plus sur un terrain accidenté, ce qui raccourcit le débattement et entraîne la compression totale de la fourche. Réglez votre fourche de façon à ce qu'elle rebondisse aussi rapidement que possible sans avoir de recul. Cela permet à la fourche de suivre la piste, en maximalisant la stabilité, l'adhérence et le contrôle de votre vélo.

SYSTÈME D'AMORTISSEMENT MOTION CONTROL (contrôle du mouvement) (Pike, Revelation, Reba, Domain 318IS, Argyle 318 & 409)

Remarque importante: lorsque vous rangez un vélo ou une fourche à l'envers ou incliné sur le côté, l'huile se trouvant dans le tube supérieur étanche peut s'accumuler au-dessus de l'assemblage d'amortissement Motion Control. Lorsque vous replacez le vélo/la fourche en position de conduite normale, la performance initiale du système Motion Control ne sera pas optimale. Pour que la fourche retourne rapidement à une performance normale, placez-la en position 'ouverte' et comprimez et décomprimez-la 10 à 20 fois (débattement total). Pour découvrir comment ramener votre fourche en position 'ouverte', continuez à lire !

Le système d'amortissement Motion Control permet aux cyclistes de régler rapidement la sensation que leur donne leur suspension ainsi que sa performance en fonction des conditions de la course sans devoir utiliser une pompe ou des outils. Ce système offre une plage étendue de contrôle de l'amortissement du rebond et de la compression ainsi que la possibilité de 'bloquer' le seuil de compression.

Un système d'amortissement Motion Control correctement monté offre une gamme d'options pour une performance efficace et confortable. Les instructions ci-dessous décrivent le montage et le fonctionnement des fourches à activation sur couronne et à activation distante.

Compression 'ouverte' (Fig. 1)

En position ‘ouverte’, le système d’amortissement Motion Control offre une capacité d’absorption des chocs maximale et permet le débattement total de la fourche. La position ‘ouverte’ vous donne un contrôle poussé tout en étant confortable même sur les terrains les plus accidentés.

Pour ramener votre fourche en position 'ouverte':

• Pour les fourches équipées d'un régleur de compression bleu monté sur la couronne, faites complètement tourner le régleur dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
• Pour les fourches équipées du levier PopLoc, appuyez sur la touche de relâchement de 'déblocage' sur la télécommande (comme indiqué par l'icône représentant un cadenas ouvert sur la touche).

Motion Control – position ‘ouverte’ Compression en position ‘ouverte’ = mouvement maximum de la fourche Mouvement de la fourche Levier distant PopLoc COMPRESSION GATE Régleur en tête de fourche Levier distant PopLoc Réglage distant PopLoc

Fig. 1

Motion Control – position 'bloquée' Compression en position 'bloquée' = mouvement minimum de la fourche Mouvement de la fourche Levier distant PopLoc Régieur en tête de fourche Levier distant PopLoc Réglage distant PopLoc

Fig. 2

Compression 'bloquée' (Fig. 2)

En position ‘bloquée’, le système Motion Control permet de contrôler un peu le mouvement de la fourche. Ce mouvement permet au pneu avant de suivre les aspénités du terrain sans dévier des obstacles, et offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle de la direction comparé à un système de blocage total. Pour activer le ‘blocage’, faites complètement tourner le régleur de compression dans le sens des aiguilles d’une montre ou appuyez vers l’avant sur le levier de contrôle distant PopLoc se trouvant sur le guidon.

Réglage de la vanne Floodgate (Fig. 3) (Argyle 409, Pike, Revelation, Reba)

Toutes les fourches équipées de l'amortissement Motion Control permettent d'ajuster la position de 'blocage'. Le cycliste peut choisir à quel stade la position de 'blocage' peut 'évacuer la pression accumulée' et devenir active afin de contrebalancer les impacts résultant de bosses ou de cailloux. La vanne Floodgate permet d'effectuer ce réglage. Selon le modèle de fourche, la vanne Floodgate peut être ajustée à l'intérieur (au moyen d'une clé hexagonale de 2,5mm) ou à l'extérieur avec le régleur doré 'FloodGate'.

Pour les régleurs montés sur couronne, maintenez le régleur en position ‘bloquée’ tout en réglant la vanne Floodgate interne.

Remarque: la vanne Floodgate sert à ajuster le seuil de compression du dispositif permettant d'évacuer la pression accumulée en position 'bloquée' en mode de 'blocage' uniquement. Lors du réglage de la vanne Floodgate, vérifiez que le système Motion Control soit 'bloqué'.

En mode de 'blocage', la position maximum de la vanne Floodgate réduit le mouvement de la fourche au minimum tandis que la position minimum de la vanne Floodgate accroît le mouvement de la fourche.

Remarque: pour une sensibilité et un mouvement maximum de la fourche, remettez la fourche en position ‘ouverte’.

Les positions de réglage de la vanne Floodgate servent à ajuster la capacité d'absorption des chocs de la suspension sur des bosses de taille moyenne et la résistance au mouvement de la suspension provoqué par le cycliste (on parle de (« rebond ») en mode de 'blocage'. Lorsqu'il est correctement réglé, le système Motion Control résistera au « rebond », mais offrira un mouvement de suspension contrôlé sur les terrains moyennement et très accidentés.

Ajustement de la vanne Floodgate

(Réglage de la force requise pour déclencher le déblocage en position 'bloquée')

Maximum

Vanne Floodgate complètement tournée dans le sens des aiguilles d'une montre. Force importante requise pour le déblocage.

Vanne Floodgate tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Force moyenne requise pour le déblocage.

Minimum

Vanne Floodgate complètement tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Force faible requise pour le déblocage.

Vanne Floodgate externe

Vanne Floodgate interne

Fig. 3

En mode de 'blocage', les cyclistes plus lourds préféreront sans doute régler la vanne Floodgate en position maximum, tandis que les cyclistes plus légers préféreront peut-être le réglage minimum. Faites des essais en réglant la vanne Floodgate en positions maximum et minimum tout en roulant pour régler votre fourche en fonction de votre style de course et de vos préférences.

Référez-vous aux tableaux ci-dessous pour le réglage initial de votre vanne Floodgate.

POIDS DU CYCLISTE (kg)	VANNE FLOODGATE EXTERNE FULL TURNSSens inverse des aiguilles d'une montre	VANNE FLOODGATE INTERNE FULL TURNSSens inverse des aiguilles d'une montre
< 63kg	4 - 5	2,0^+
63 à 72kg	3 - 4	1,5 - 2,0
72 à 81kg	2 - 3	1,0 - 1,5
81 à 90kg	1 - 2	0,5 - 1,0
> 99kg	0 - 1	0,0 - 0,5

Tous les réglages sont indiqués à partir de la position maximum (ou à partir de la vanne complètement tournée dans le sens des aiguilles d'une montre)

Conseil: le régleur du rebond se trouvant au bas du bras de fourche droit permet de régler les modèles équipés d'une vanne Floodgate interne. Tirez le régleur du rebond vers le bas sans forcer et dégagez-le. Retirez le capuchon doré de protection anti-poussière 'FloodGate' et insérez l'extrémité de la clé hexagonale de 2,5mm du régleur de rebond dans la vanne Floodgate. N'oubliez pas de remettre le régleur en place après utilisation!

Réglage de la compression (Fig. 4)

L'amortissement de la compression de certains modèles de fourche est également réglable. Une compression accrue diminue le mouvement de la fourche en position 'ouverte'. Le réglage de la compression permet de réduire les « piqués » lors de freinages brutaux et de virages brusques.

Pour les fourches à activation sur couronne, l'amortissement de la compression augmente jusqu'au 'blocage' tandis que le dispositif de déclenchement monté sur la couronne pivote de 90 °C dans le sens des aiguilles d'une montre. Placez le dispositif de déclenchement n'importe où entre les positions 'ouverte' à 'bloquée' pour atteindre le niveau souhaité d'amortissement de compression.

Les fourches équipées du réglage PopLoc permettent de régler l'amortissement de la compression en position 'ouverte'. Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre le régleur bleu se trouvant sur le réglage PopLoc permet d'augmenter l'amortissement de la compression en position 'ouverte'. Le levier PopLoc comporte des gradients illustrant le niveau de compression en cours. Huit tours complets permettent d'affiner le réglage.

Conseil: il est préférable de régler la compression des fourches équipées du réglage PopLoc en position ‘bloquée’.

Remarque: le réglage de la compression n'a pas d'effet négatif sur la performance de la fourche en cas de chocs à grande vitesse.

Niveau de Compression

Réglez le niveau de compression entre la position 'ouverte et 'bloquée'. Mouvement de la fourche Régleur en tête de fourche Permet de régler la position du levier lors du retour de la position 'bloquée' vers la position 'ouverte'. Ceci permet d'ajuster le niveau de compression en position 'ouverte'. Régleur de compression distant LEvier distant PopLoc

Fig. 4

ENTRETIEN

Une maintenance régulière est indispensable pour garantir la performance, la sécurité et la longévité de votre fourche. Augmentez la fréquence de vos opérations de maintenance si vous utilisez régulièrement votre vélo dans des conditions extrêmes.

Remarque: il est recommandé que cette révision soit effectuée par un mécanicien cycliste professionnel. Vous obtiendrez de plus amples informations ou instructions techniques sur notre site Internet à l'adresse www.rockshox.com ou en contactant votre revendeur ou distributeur RockShox local.

VALEURS DES COUPLES DE SERRAGE

Capuchons supérieurs	7,3 Nm
Tiges de frein	9,0 Nm
Boulons de tige	6,8 Nm
Boulon de serrage au guidon des commandes à distance PopLoc/PushLoc	2,3 Nm
Boulon de fixation du câble de la bobine commandée à distance	0,9 Nm
Molette et vis U-Turn	1,4 Nm

GARANTIE DE SRAM

Étendue de la garantie

SRAM Corporation garantit que ses produits sont exempts de défauts de matières premières ou de vices de fabrication pour une durée de deux ans à compter de la date d'achat originale. Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d'origine et n'est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées au magasin où le vélo ou la pièce SRAM a été acheté(e). Une preuve d'achat originale sera exigée.

Législation locale

La présente garantie confère à l'acheteur des droits juridiques spécifiques. Il se peut également qu'il bénéficie d'autres droits selon l'État (États-Unis), la province (Canada) ou le pays du monde où il réside.

En cas de contradiction de cette garantie avec la législation locale, cette garantie sera réputée modifiée afin d'être en accord avec ladite législation, suivant une telle législation locale, certaines clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie peuvent s'appliquer au client. Par exemple, certains États des États-Unis d'Amérique ainsi que certains gouvernements à l'extérieur des États-Unis (y compris les provinces du Canada) peuvent:

a. Empêcher les clauses de non-responsabilité et restrictions de la présente garantie de limiter les droits juridiques du consommateur (p. ex., le Royaume-Uni)
b. Ou encore limiter la capacité d'un fabricant à faire valoir de telles clauses de non-responsabilité ou restrictions.

Limites de responsabilité

Dans la mesure où la législation locale l'autorise, à l'exception des obligations spécifiquement exposées dans la présente garantie, en aucun cas SRAM ou ses fournisseurs tiers ne seront tenus responsables des dommages directs, indirects, spéciaux, accessoires ou imprévus.

Exclusions de la garantie

• Cette garantie ne couvre pas les produits qui n'ont pas été installés et/ou réglés de façon appropriée, en accord avec le manuel d'instructions techniques respectif de SRAM. Les manuels d'instructions de SRAM peuvent être consultés en ligne aux adresses www.sram.com ou www.rockshox.com.

• La présente garantie ne s'applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un choc, une utilisation abusive, en cas de non-respect des instructions du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles il n'a pas été conçu.

• La présente garantie ne couvre pas les produits auxquels des modifications ont été apportées.

• La présente garantie ne s'applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
• La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l'usure normale. SRAM ne considère par la competition ni les courses en tant que « usure normale ». Les pièces subissant l'usure peuvent être endommagées suite à une utilisation normale, en cas de non-respect des recommandations d'entretien de SRAM et/ou lorsqu'elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des applications autres que celles qui sont recommandées.

FREQUENCES D'ENTRETIEN	DOMAIN	ARGYLE	REBA	REVELATION	PIKE
Inspector la couronne de colonne de direction en carbone	*	*	E	*	*
Nettoyez la saleté et les détritus obstruant les tubes supérieurs	E	E	E	E	E
Vérifiez que les tubes supérieurs ne sont pas éraflés	E	E	E	E	E
Graissez les joints anti-poussière/tubes	10	10	10	10	10
Vérifiez que le couple de serrage des capuchons supérieurs, des tiges de freins et des boulons de tige est adéquat	25	25	25	25	25
Vérifiez la pression d'air	*	E	E	E	E
Retirez l'assemblage des tubes inférieurs, nettoyez/examinez les douilles et changez le bain d'huile	50	50	50	50	50
Changez l'huile du système.	100	100	100	100	100
Nettoyez et lubrifiez les assemblages Dual ou Solo Air	*	50	50	50	50
Nettoyez et lubrifiez l'assemblage du ressort	100	100	*	100	100

Remarques:

E = Chaque sortie

Les valeurs numériques représentent les heures de temps de pédalage. Augmentez la fréquence de l'entretien selon le poids du cycliste, les conditions et un style agressif, les conditions météorologiques et les courses.

Les pièces subissant l'usure sont les suivantes:

° Joints anti-poussière
• Douilles
° Joints toriques étanches à l'air
° Anneaux de coulissage
• Pièces mobiles en caoutchouc
° Bagues en mousse
° Éléments de fixation de l'amortisseur arrière et joints principaux
° Tubes supérieurs
• Tiges/boulons à filet foiré (aluminium, titane, magnésium ou acier)
• Gaines de frein
• Patins de frein
- Chaînes
° Pignons
° Cassettes
° Manette et câbles de frein (internes et externes)
° Poignées de guidon
- Roues jockey
。 Outils

• Poignées de manette

- Rotors de freins à disque

• La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l'utilisation de pièces provenant de fabricants différents.
• La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l'utilisation de pièces incompatibles, inappropriées et/ou interdites par SRAM pour utilisation avec des pièces SRAM.

ROCK SHOX®

PIKE REBA REVELATION DANA ARSYLE