640 LC4 ENDURO - Moto tout-terrain KTM - Notice d'utilisation et mode d'emploi gratuit

MODE D'EMPLOI 640 LC4 ENDURO KTM

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIORATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ. Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle: Numéro de cadre Numéro de la clef FRANCAIS Numéro de moteur

Cher client, cher ami, vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre choix et de vous remercier pour votre confiance. Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous en faites correctement la maintenance et l’entretien. Avant la première mise en service il convient de lire attentivement le présent manuel d’utilisation afin de se familiariser avec les particularités et les caractéristiques de la moto. Certes cela prend un peu de temps, mais c’est aussi le meilleur moyen de savoir comment adapter au mieux la machine à vos besoins et d’éviter aussi tout risque de blessure. De plus ce manuel contient des indications importantes sur l’entretien. Quand il a été mis sous presse, il tenait compte des derniers développements sur ce modèle. Depuis il est possible que de petites améliorations aient encore été apportées. Ce manuel d’utilisation est aussi un élément important de la moto. En cas de revente de celle-ci, il conviendrait de le donner au nouveau propriétaire. Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans le chapitre "travaux sur la partie-cycle et le moteur" doivent être réalisés par un atelier KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être effectués par un mécanicien qualifié. Pour votre propre sécurité n'utilisez que des pièces détachées et des accessoires agréés par KTM. KTM ne supporte aucune garantie pour les produits non agréés et ne saurait être rendu responsable des dommages qui pourraient résulter de leur utilisation. Il est impératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. Il est nécessaire de faire effectuer les révisions dans un atelier KTM afin de conserver le bénéfice de la garantie. FRANCAIS

Le tout-terrain est un sport merveilleux, que l'on doit pouvoir goûter pleinement. Toutefois il peut engendrer des problèmes d'environnement et des conflits avec autrui. En utilisant la moto de manière responsable on désamorce ces problèmes avant même qu'ils n'apparaissent. Afin d'assurer la pérennité du sport moto, assurez-vous que vous restez dans la norme légale, montrez du respect pour l'environnement et pour les droits d'autrui. Nous vous souhaitons un maximum de plaisir!

KTM SPORTMOTORCYCLE AG

5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA PJ: Catalogue des pièces détachées - Parie-cycle & moteur SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION © by KTM SPORTMOTORCYCLE AG, AUSTRIA Tous droits réservés WREMARQUES IMPORTANTES

CONCERNANT LES GARANTIES LÉGALE

Les modèles 640 LC4 ont été conçus et réalisés pour résister aux sollicitations habituelles lors d'un usage normal sur route et d'une utilisation en terrain varié facile (routes non asphaltées). Les modèles 640 LC4 Supermoto ne sont pas destinés à une utilisation en dehors des routes asphaltées. La condition pour un fonctionnement sans défaut et pour éviter une usure prématurée est que les indications portées dans le manuel d'utilisation et concernant la maintenance, l'entretien et l'utilisation soient respectées aussi bien pour le moteur que pour la partie-cycle. Les travaux d'entretien consignés dans le "tableau de graissage et d'entretien" doivent impérativement être effectués dans un atelier KTM et être attestés dans le carnet de service après-vente, autrement la garantie ne saurait s'appliquer. Il faut utiliser les lubrifiants et carburants indiqués dans le manuel d'utilisation, ou bien des produits aux spécifications identiques, et cela selon le plan d'entretien. L'utilisation des motos dans des conditions extrêmes, par exemple des terrains profondément boueux ou détrempés, peut mener à une usure audelà de la normale d'éléments tels que les freins ou la transmission. Il peut en résulter que la révision ou le remplacement des pièces d'usure doivent être faits avant la limite indiquée dans le plan d'entretien. FRANCAIS Pour les dégâts et leurs conséquences ayant été provoqués par des modifications et des transformations de la moto ni la garantie légale ni la garantie constructeur ne peuvent jouer.

Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards qui permettent une qualité maximum du produit. SOMMAIRE Page

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE...........................5

Numéro de cadre .............................................................5 Type et numéro de moteur...............................................5

• Levier d’embrayage p. 5
• Levier de décompresseur à main p. 5
• Levier de frein p. 5
• Compteur numérique multifonction p. 6
• Possibilités de réglage de l’écran p. 7
• Témoins p. 8
• Starter p. 8
• Contacteur p. 8
• Commodo p. 9
• Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence p. 9
• Bouchon de réservoir p. 9
• Robinet d’essence p. 10
• Sélecteur p. 10
• Kick p. 10
• Pédale de frein p. 10
• Réglage de la compression de la fourche p. 11
• Réglage de la détente de la fourche p. 11
• Réglage de la compression de l’amortisseur p. 11
• Réglage de la détente de l’amortisseur p. 11
• Poignées de maintien CONSEILS ET RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES POUR LA p. 11

• Remarques concernant la mise en service p. 12
• Rodage p. 12
• FRANCAIS Page Entretien de la chaîne p. 24
• Usure de la chaîne p. 24
• Informations générales sur les freins à disque p. 25
• Réglage de la course à vide de la piognée de frein p. 26
• Vérification du niveau du liquide de frein avant p. 26
• Complément de liquide de frein (frein avant) p. 26
• Vérification des plaquettes de frein à l’avant p. 26
• Réglage de la position de base de la pédale de frein p. 27
• Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière p. 27
• Complément le niveau de liquide de frein à l’arrière p. 27
• Vérification des plaquettes de frein à l’arrière p. 27
• Dépose et pose de la roue avant (LC4) p. 28
• Dépose et pose de la roue avant (LC4 Supermoto) p. 28
• Dépose et pose de la roue arrière p. 29
• Contrôle des silent-blocs du moyeu arrière p. 29
• Pneus, pression p. 30
• Vérifier la tension des rayons p. 30
• Modification de la taille de la roue p. 30
• Batterie p. 31
• Charge de la batterie p. 31
• Fusible p. 32
• Remplacement d’une ampoule de phare p. 32
• Remplacement de l’ampule du feu de position p. 32
• Remplacement d’une ampoule de stop et de feu rouge p. 33
• Système de refroidissement p. 33
• Contrôle du niveau de liquide de refroidissement p. 34
• Nettoyage du filtre á air p. 34
• Réglage du câble de gaz p. 35
• Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique .35 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage .35 Câble de starter - Verification du jeu et réglage p. 36
• Vérification du réglage du câble de décompresseur à main p. 36
• Réglage du ralenti p. 36
• Vider la cuve du carburateur p. 37
• Huile moteur p. 37
• Contrôle du niveau d’huile p. 37
• Circuit d’huile p. 38
• Vidange et purge du Remplacement du filtre fin, circuit d’huile p. 38
• Changement du filtre à huile p. 39

• Outils se trouvent p. 20
• Démontage de la selle p. 20
• Vérification et réglage des roulements de direction p. 21
• Vis de purge de la fourche p. 21
• Nettoyage des cache-poussiére de la fourche p. 21
• Modification de la prétension du ressort du montant de suspension p. 22
• Graissage du renvoi d’amortisseur p. 22
• Vérification de la bague de caoutchouc de l’amortisseur p. 22
• Contrôle de la tension de chaîne p. 23
• Ajustment de la tension de chaîne p. 23

Numéro de cadre Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page. Type et numéro de moteur Le type et le numéro du moteur sont frappés à droite sous le pignon de sortie de boîte. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

Levier d’embrayage A gauche au guidon; Lorsque le moteur est froid, le jeu au levier 1 doit se situer entre 1 et 3 mm, mesuré en bout du levier. Levier de décompresseur à main

Le levier de décompresseur à main 2 n’est utilisé que dans 2 cas d’exception. a) Si le moteur cale. Il peut se faire que quand on essaye alors de remettre le moteur en route, le démarreur ne réussisse pas à entraîner le moteur, parce que le décompresseur automatique ne fonctionne pas. Dans ce cas-là, on actionne le décompresseur à main et l’on donne un nouveau coup de démarreur. Après quoi on peut démarrer normalement. b) Si vous voulez pousser la moto. Tirer pendant que vous poussez la moto, sur le levier de décompresseur à main afin que le moteur se mette en marche. FRANCAIS 1-3 mm

Levier de frein Le levier de frein à main est monté à droite du guidon.

Compteur numérique multifonction Ce compteur comprend trois parties. Les touches MODE et SET 1 permettent de modifier l'affichage et d'effectuer les réglages de base de l'écran. L'écran 2 affiche toutes les données importantes. Cinq modes différents d'affichage peuvent être sélectionnés grâce à la touche MODE. Les témoins 3 donnent des informations supplémentaires sur l'état de la machine. Ecran TEST

CLOCK TEST Lorsque l'on met le contact, tous les champs s'allument durant une seconde comme test de fonctionnement. WS (wheel size) L'indication change et durant une seconde le diamètre de la roue avant est indiqué en pouces (WS = wheel size). Puis s'affiche le mode UHR ou bien le mode qui était affiché lorsque l'on a coupé le contact. UHR L'affichage UHR (heure) se reconnaît aux points qui clignotent entre les heures et les minutes. Sont indiquées alors la vitesse, la température du liquide de refroidissement et l'heure. Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE. FRANCAIS ODO ODO Sur le mode ODO sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement et les kilomètres ou les miles parcourus. Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE. TRIP 1 TRIP 1 Sur le mode TRIP 1 sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement et le kilométrage journalier. Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE. TRIP 2 TRIP 2 Sur le mode TRIP 2 sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement et le kilométrage journalier 2. Pour passer au mode d'affichage suivant, appuyer sur la touche MODE.

TRIP F TRIP F Sur le mode TRIP F (fuel) sont affichés la vitesse, la température du liquide de refroidissement et les kilomètres parcourus depuis que la réserve de carburant a été atteinte (le témoin d'essence s'est mis à clignoter). Pour revenir au mode UHR, appuyer sur la touche MODE.

10 sec Possibilités de réglage de l'écran Kilomètres ou miles. Il est possible de faire afficher la vitesse et le kilométrage en kilomètres ou en miles. On peut ainsi adapter le compteur au pays où l'on se trouve. Pour passer des kilomètres aux miles, mettre le contact et appuyer sur la touche MODE 1 pendant environ 10 secondes. L'indication passe alors de km/h à mph. La vitesse et le kilométrage sont calculés et affichés en miles. Pour revenir aux kilomètres, procéder de la même façon. UHR Mettre le contact et passer au mode UHR. Appuyer en même temps sur les touches MODE 1 et SET 2. Les chiffres de la montre se mettent alors à clignoter. La touche MODE permet de régler le chiffre des heures, la touche SET règle les minutes. Le réglage fait, appuyer en même temps sur les touches MODE et SET. N.B. : Quand la montre n'est plus alimentée en courant, elle passe sur 0:00. La cause peut en être un fusible défectueux ou un défaut du circuit électrique (cf. recherche de panne). TRIP 1 Le compteur journalier 1 tourne toujours et va jusqu'à 999,9. Il permet de mesurer une étape ou la distance entre deux pleins. Pour le ramener à zéro, mettre le contact, passer sur le mode TRIP 1 et appuyer sur la touche SET.

Le compteur journalier 2 tourne toujours et va jusqu'à 999,9. On peut l'utiliser de manière similaire à TRIP 1, mais il est particulièrement indiqué pour la navigation au roadbook et cela en liaison avec un bouton que l'on peut se procurer au titre des accessoires (cf. plus bas). Pour le ramener à zéro, mettre le contact, passer sur le mode TRIP 2 et appuyer sur la touche SET. N.B.: Au titre des accessoires on peut se procurer un bouton tripmaster (réf.

582.14.069.044) qui permet d'accroître les fonctions du compteur journalier

2. En effet, on peut ainsi corriger le kilométrage indiqué par tranche de 0,1

vers le haut et vers le bas. Ainsi quand on s'est écarté des indications du roadbook, on peut rectifier et adapter le compteur au roadbook. D'autre part ce bouton permet de changer de mode d'affichage. Il se monte au guidon et on l'a donc sous la main. TRIP F Quand le niveau d'essence atteint le niveau de réserve, l'affichage passe automatiquement sur le mode TRIP F et le comptage s'effectue ainsi, quel que fût le mode d'affichage précédent. En même temps le témoin de carburant se met à clignoter. La réserve est suffisante pour au moins 35 kilomètres. Quand le plein a été fait, il faut environ 3 minutes pour que TRIP F se remette à zéro et que l'on repasse sur le mode d'affichage précédent. N.B.: Pour pouvoir accéder à la réserve, il faut faire passer manuellement le robinet d'essence en position RES. FRANCAIS

L'affichage de la température 1 sur l'écran se fait au moyen de 7 barres. Plus il y a de barres qui s'allument, plus la température du liquide de refroidissement est élevée. Lorsque la barre du bas s'allume, le liquide a atteint environ 50°C. Chaque barre supplémentaire a une valeur de 10°C. Lorsque la barre du haut s'allume, toutes les barres se mettent à clignoter et le témoin rouge 2 s'allume aussi. ATTENTION

POSSIBLES DE L'ÉCHAUFFEMENT ET DE L'ALLUMAGE DU TÉMOIN ROUGE DE TEMPÉRATURE (VOIR AUSSI PAGE 33) : - FORTE CHARGE DU MOTEUR ALORS QUE L'ON ROULE DOUCEMENT ET QUE LATEMPÉRATURE EXTÉRIEURE EST ÉLEVÉE, - MANQUE DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT, - LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS, - MAUVAIS USAGE DE L'EMBRAYAGE À VITESSE RÉDUITE. CAUSES Témoins Le témoin vert clignote au rythme des clignotants. N.B.: Lorsqu'un clignotant est hors service, le témoin clignote plus rapidement. Le témoin vert est allumé quand la boîte de vitesses est au point mort. Le témoin bleu est allumé quand le feu de route est allumé. Le témoin rouge s'allume quand le liquide de refroidissement atteint une température d'environ 110°C. Le témoin orange se met à clignoter lorsque le carburant atteint le niveau de la réserve. Dans le même temps l'écran passe au mode TRIP F (cf. TRIP F). Ce témoin n'est pas attribué. Ce témoin n'est pas attribué. FRANCAIS Starter

Lorsque l’on tire le levier de starter 3 vers l’arrière, on libère un passage au niveau du carburateur, ce qui permet au moteur d’aspirer un peu d’essence supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démarrage à froid. Quand on repousse le levier à fond vers l’avant, le passage est refermé. Il doit y avoir alors un jeu d’environ 4 mm au câble de starter.

Contacteur 3 positions Position du contacteur 4:

Allumage coupé. (Le moteur ne peut être démarré). Allumage mis. (Le moteur peut être démarré). Allumage coupé. Direction bloquée. Pour mettre en position ,appuyer sur la clef lorsqu'elle est en position , tourner le guidon à fond vers la gauche et tourner la clef vers la gauche. Dans les positions

la clé peut être retirée. Commodo L’inverseur 1 permet de passer de code en phare et inversement.

= feu de route (phare) = feu de croisement (code) Le bouton de clignotants 2 revient lui-même en position médiane. Pour couper le clignotant, il faut appuyer sur le bouton. Le bouton 3 actionne le klaxon.

Le bouton 4 est l’appel de phare.

Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence, contacteur d’electrique Le bouton 5 permet d’actionner le démarreur. Le contacteur d'éclairage a trois positions : = lumière éteinte = veilleuse allumée Le bouton d’arrêt d’urgence 6 est conçu pour des situations d’urgence et ne doit pas être utilisé communément pour arrêter le moteur. En position le moteur est prêt à tourner (les circuits d’allumage et du démarreur sont fermés). En position le moteur ne peut pas démarrer (les circuits d’allumage et du démarreur sont interrompus). FRANCAIS = phare allumé

Bouchon de réservoir

Le bouchon de réservoir 7 est verrouillable; il est équipé d'un dispositif de mise à l'air. Pour ouvrir, introduire la clef de contact, tourner à 90° dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et retirer le bouchon. Pour fermer, mettre le bouchon, tourner la clef à 90° dans le sens des aiguilles d'une montre et retirer la clef. Robinet d’essence OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas au carburateur. ON Quand on utilise la moto on fait pivoter sur la position ON. Le carburant parvient alors au carburateur. Dans cette position on utilise toute l’essence du réservoir, à l’exception d’une réserve d’environ 2,5 litres. RES Cette réserve d’environ 2,5 litre n’est utilisée que si l’on passe sur la position RES. Ne pas oublier de revenir en position ON après avoir fait le plein.

Selecteur 2,3,4,5 Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se situe entre la 1ère et la 2ème vitesse.

FRANCAIS Kick Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

Pédale de frein La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance). Réglage de la compression de la fourche L'amortissement à la compression se règle à la partie inférieure du bras de fourche. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la fourche s’enfonce. Enlever le capuchon A. Le réglage s’effectue avec la molette 1 (COM). En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE: – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. WP 0518X730 .............20 crans (640 LC4) WP 1418X738 .............20 crans (640 LC4 Supermoto)

Réglage de la détente de la fourche L'amortissement à la détente se règle à la partie supérieure du bras de fourche. Il règle l’importance de l’amortissement uniquement lorsque la fourche se détend. Le réglage s’effectue avec la molette 2 (REB). En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE: – Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. – Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. WP 0518X730 .............12 crans (640 LC4) WP 1418X738 .............15 crans (640 LC4 Supermoto) Réglage de la compression de l'amortisseur L'amortissement à la compression peut connaître 7 positions de réglage au moyen du bouton 3. En tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre on le réduit.

(640 LC4) (640 LC4 Supermoto) Réglage de la détente de l'amortisseur L'amortissement à la détente peut connaître 11 positions de réglage au moyen du bouton 4. En tournant à gauche on augmente l'amortissement; en tournant à droite on le réduit.

Remarques concernant la mise en service – S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf. carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM. – Lire attentivement tout le manuel d’utilisation avant la mise en service de la machine. – Porter sur la page 1 les numéros de cadre, de moteur et de clef. – Se familiariser avec les commandes. – Régler la poignée de frein et la pédale de frein de manière à ce que la position soit naturelle pour le pilote. – Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s’habituer aux réactions de la machine avant d’entreprendre un grand trajet. Rouler également très lentement et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine. – Ne pas se lancer sur un terrain qui dépasse vos compétences et vos possibilités. – Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds. – Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes lèchent constamment le disque et chauffent. – Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto. – La répartition des masses influence beaucoup le comportement d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière. Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend: – le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins – Ie poids des bagages – le poids du pilote et du passager avec leur équipement, dont le casque en particulier. – Respecter les prescriptions de rodage. Rodage des modèles LC4 FRANCAIS Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. Durant les premiers 1000 km on ne poussera pas la mécanique à fond et on ne dépassera pas le régime de 4800 t/mn. Durant les 1000 premiers kilomètres il faut roder la machine à allure modérée et en faisant varier les efforts demandés an moteur. De plus on variera l’utilisation (route et tout-terrain facile). Le tableau ci-dessous permet de déterminer la vitesse à ne pas dépasser sur les différents rapports; elle correspond à 4800 t/mn et dépend de la démultiplication de la machine. Si on dépasse le régime indiqué ci-dessus et si on sollicite trop le moteur quand celui-ci est froid, cela peut avoir des conséquences négatives sur sa durée de vie. 640 LC4 16:42 Z LC4 SUPERMOTO 17:42 Z

REMARQUE: Pendant la phase de rodage du moteur, donc pendant les premiers 1000 km, utiliser de l’huile moteur à base d’huile minérale. Cela vaut aussi après une réparation du moteur. – IL

Vérifications avant chaque mise en service Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1 VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse. 2 CARBURANT Vérifier le niveau dans le réservoir. 3 CHAÎNE Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. 4 PNEUS Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route. 5 FREINS Vérifier si les freins fonctionnent et contrôler le niveau de liquide de frein dans les bocaux. Les bocaux ont des dimensions telles que même lorsque les plaquettes sont usées, il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes. Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein. 6 CÂBLES Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien. 8 EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Vérifier le bon fonctionnement du phare, de la veilleuse, du feu rouge, du stop, des clignotants, des témoins et du klaxon. 9 CHARGEMENT Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation. FRANCAIS

7 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

Démarrage moteur froid Ouvrir le robinet d’essence 1. Mettre le contact (Clef 2 en position ). Mettre le bouton d’arrêt d’urgence 3 sur la bonne position. Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N 4 doit être allumé). Mettre le starter 5. Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur 6. Quand le moteur a démarré, il faut repousser un peu le starter dès que le moteur ne tourne plus rond. 8 Descendre la moto de la béquille centrale ou relever la béquille latérale.

SI LE MOTEUR N’EST PAS ENTRAÎNÉ QUAND ON APPUIE SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR,ON: Vérifiera – si la boîte est au point mort – si le bouton d’arrêt d’urgence n’ouvre pas le circuit – si l’allumage est mis – si le phare s’allume – si non, c’est que la batterie est déchargée – si oui, effectuer la “recherche de panne” comme cela est décrit dans ce manuel ou consulter un atelier KTM. SI LE MOTEUR EST ENTRAÎNÉ QUAND ON APPUIE SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR MAIS NE VEUT PAS DÉMARRER, ON: Vérifiera – si le robinet d’essence est ouvert – si l’on a mis le starter – s’il y a suffisamment d’essence dans le réservoir – si non, mettre de l’essence – si oui, effectuer la “recherche de panne” comme cela est décrit dans ce manuel ou consulter un atelier KTM. REMARQUE LC4 / LC4 SUPERMOTO: Cette machine est équipée d'un système de sécurité pour le démarrage. Le moteur peut être mis en route seulement si la boîte de vitesses est au point mort ou si l'on débraie. Les machines possédant une béquille latérale sont équipées d’un coupe-circuit supplémentaire. Lorsque la béquille est dépliée, le moteur démarre seulement si la boîte est au point mort ou si l’on débraye. Quand la béquille est dépliée, que l’on engage une vitesse et que l’on relâche l’embrayage, le moteur se coupe. Démarrage moteur chaud ou très chaud

Ouvrir le robinet d’essence 1. Mettre le contact (Clef 2 en position ). Mettre le bouton d’arrêt d’urgence 3 sur la bonne position. Mettre la boîte au point mort (Le témoin vert N 4 doit être allumé). Ne pas donner de gaz et appuyer sur le bouton de démarreur 6. Descendre la moto de la béquille centrale ou relever la béquille latérale. Remède quand le moteur est noyé Démarrer en ouvrant les gaz en grand ou changer la bougie Démarrage au kick

Démarrage Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement l’embrayage, tout en donnant les gaz.

AVANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE CENTRALE SONT COMPLÈTEMENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE. Passage des vitesses, Conduite Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud. Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consommation se trouve réduite de manière importante. Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l’instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation. Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz. Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.

Arrêt et béquillage Ralentir la moto et metter la boîte de vitesses au point mort. Pour arrêter le moteur, couper le contact. Fermer le robinet d’essence. Stationner la moto sur un sol solide et la fermer la à clé. ATTENTION

LE CAS CONTRAIRE LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET DU CARBURANT PEUT PÉNÉTRER DANS LE MOTEUR. IL CONVIENT DE TOUJOURS RETIRER LA CLEF DE CONTACT QUAND ON GARE LA MOTO, AFIN DE PRÉVENIR UNE UTILISATION ABUSIVE. REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE LATÉRALE : Faire pivoter la béquille avec le pied vers l’avant jusqu’en butée et incliner la moto sur le côté. Faire attention à ce que le sol soit ferme et que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut mettre en prise.

FRANCAIS REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE PRINCIPALE:(des accessoires on peut se procurer) Il existe une technique pour béquiller la moto sans faire d’efforts: a) Avec le pied, appuyer la béquille contre le sol b) Déplier le kick et s’en servir pour tirer la moto en biais vers I’arrière (cf. Illustration). Faire attention à ce que le sol soit dur et permette une bonne assise. ATTENTION

ROUES PARTIE-CYCLE FREINS ACCESSOIRES CARBURATEUR MOTEUR Une moto propre fait économiser temps et argent! Vidanger, changer filtre et microfiltre Nettoyer crépines et aimant du bouchon Vérifier état et position des durites d'huile Vérifier bougie, régler, changer tous les 10 000 km Vérifier jeu aux soupapes, régler Vérifier fixations moteur Vérifier le serrage de toutes les vis moteur accessibles Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu Vérifier le ralenti Vérifier état et position durites de mise à l’air Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel Vérifier fonctionnement du ventilateur Vérifier étanchéité et fixation échappement Vérifier état, souplesse et position des câbles, régler, graisser Nettoyer filtre à air et boîtier Vérifier état et position des fils électriques Vérifier réglage du phare Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, cligno, appel de phare, témoins, éclairage compteur, klaxon, contacteur béquille atérale, contacteur embrayage, coupe-circuit)l Vérifier le serrage de tous les écrous et vis Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques Vérifier état et étanchéité durites de frein Vérifier état, course à vide pédale et poignée de frein, régler Vérifier serrage vis circuit de frein Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur Vérifier état joint torique de l'amortisseur Nettoyer les cache-poussière Purger les bras de fourche Vérifier l’ancrage du bras oscillant Vérifier/régler les roulements de direction Graisser la biellette de renvoi Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle (tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, biellette de renvoi, amortisseur) Vérifier tension des rayons et voile des jantes Vérifier état et pression des pneus Vérifier l’état et la fixation des guide-chaîne, l’état et la tension de la chaîne Vérifier si le pignon de sortie de boîte et la couronne sont bien fixés et freinés Graisser la chaîne Vérifier jeu roulements de roue et amortisseur de transmission 640 LC4 640 LC4 SUPERMOTO 2ème révision à 5000 1ère révision km puis tous les après 1000 km 5000 km ou au min. 1x par an

IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT! au moins Tous les 2 ans 1x par an ou 20000 km Entretien complet de la fourche Entretien complet de l’amortisseur Entretien complet de la biellette de renvoi Nettoyer et graisser roulements de direction et caches Nettoyer et régler le carburateur Traiter raccords et contacteurs électriques avec un aérosol Mettre graisse spéciale sur les cosses de batterie Remplacer le liquide de frein EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 5000 KM APRÈS CHAQUE COURSE! IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA RÉVISION DE PLUS DE 500 KM. LES RÉVISIONS DANS LES ATELIERS KTM NE REMPLACENT PAS LES CONTRÔLES ET L’ENTRETIEN PAR LE PILOTE. Vérifications et travaux d’entretien importants à effectuer par le pilote Avant chaque Après chaque En utilisation utilisation lavage tout-terrain

FRANCAIS Vérifier niveau huile Vérifier niveau liquide de frein Vérifier état des garnitures de frein Vérifier fonctionnement de l’éclairage Vérifier fonctionnement du klaxon Graisser câbles et embouts, régler Purger régulièrement les bras de fourche Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer Nettoyer la chaîne, graisser, régler si nécessaire Vérifier tension Nettoyer filtre à air et boîtier (selon l'encrassement) Vérifier état des pneus et pression Vérifier niveau liquide de refroidissement Vérifier étanchéité durites d’essence Vider la cuve de carburateur Vérifier si toutes les commandes fonctionnent bien Vérifier freinage Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues (sauf freins, échappement) Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage Vérifier serrage tous écrous, vis, colliers au moins 1x par an

Outils se trouvent La outils se trouvent 1 dans la sacoche sous la plaque latérale droite.

FRANCAIS Démontage de la selle Enlever la vis 2 à intérieur du garde-boue. Relever l’arrière de la selle et la tirer ver l’arrière pour la décrocher de la vis à tête bombée 3.

Pour monter la selle, l'accrocher sur la vis à tête bombée. La faire poser à l'arrière et la pousser vers l'avant. Appuyer un peu s'il le faut au milieu de manière à ce que la patte 4 puisse prendre sa place. Mettre la vis de fixation.

Vérifcation et réglage des roulements de direction*

Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue alors la fourche d’avant en arrière. Pour régler, on desserre les 5 vis 1 du té supérieur et l’on resserre I’écrou 2 jusqu’à supprimer le jeu. Ne pas serrer I’écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Taper légèrement avec un maillet en plastique sur le té supérieur, afin de faire disparaître les contraintes, et serrer les 5 vis de fixation à 15 Nm. ATTENTION

TROUVENT Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an. Vis de purge de la fourche De temps à autre il convient de dévisser les vis de purge 3 de quelques tours pour permettre à une surpression éventuelle dans les tubes de fourche de s'échapper. Il faut pour cela béquiller la moto de manière à ce que la roue avant ne touche plus le sol. Si la machine est utilisée principalement sur la route, on peut effectuer ce travail dans le cadre des révisions périodiques.

TROP FORTE DANS LA FOURCHE PEUT CAUSER UNE FUITE. SI LA FOURCHE COMMENCER PAR DÉVISSER LES VIS DE PURGE, AVANT QUE DE FAIRE CHANGER LES JOINTS. Nettoyage des cache-poussière de la fourche Les cache-poussière 4 ont pour but d’essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois passer derrière le cache-poussière. Si on ne l’enlève pas, c’est l’étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause. Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser vers le bas.

Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs et bien les lubrifier avec un aérosol au silicone ou avec de l’huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement. Modification de la prétension du ressort du montant de suspension

Le montant de suspension est réglé par KTM pour une conduite avec le seul conducteur ayant un poids d’environ 75 kg. Si vous voulez emmener un passager ou si vous pesez plus ou moins de 75 kg, vous devez adapter la prétension du ressort A de facon correspondante. Cette opération s’effectue aisément en un tour de main. REMARQUE: – Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de réglage. – Pour 1 tour de bague 2, la précontrainte varie d’environ 1,75 mm. Avec le cléf ergot contenues dans l’outillage de bord on débloque la contre-bague 1. Avec la bague de réglage 2 on modifie la précontrainte, puis on bloque à nouveau la contre-bague. POSITION DE BASE - PRÉTENSION DU RESSORT: WP 0118X729 .............A = 23,5 mm (640 LC4) WP 0118X730 .............A = 22 mm (640 LC4 Supermoto) Graissage du renvoi d’amortisseur Les articulations du renvoi d’amortisseur doivent être régulièrement graissées (Shell Advance Grease). C’est pourquoi un graisseur 3 a été monté.

Vérification de la bague de caoutchouc de l’amortisseur Sur l’amortisseur est montée une bague en caoutchouc destinée à absorber les vibrations. Cette bague s’écrase avec le temps et perd de son efficacité. Mesurer l’écartement entre les deux rondelles à plusieurs endroits sur la circonférence. La valeur doit être au moins de 2,5 mm. Faire remplacer la bague de caoutchouc dans un atelier KTM lorsque la limite est atteinte.

L’AMORTISSEUR CONTIENT DE L’AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE JAMAIS ESSAYER DE LE DÉMONTER OU D’EN FAIRE SOI- MÊME L’ENTRETIEN; ON POURRAIT SE BLESSER GRAVEMENT. Contrôle de la tension de la chaîne Mettre la machine sur la béquille centrale ou latérale Mettre la boîte au point mort Appuyer sur la chaîne vers le haut, à environ 30 mm de la fin du patin, de manière à ce que le brin supérieur soit tendu (voir figure). La distance A entre la chaîne et le bras oscillant doit être alors de 0 mm. Le brin supérieur B doit alors être tendu (cf. illustration). Corriger la tension si nécessaire.

16:42 A = 0 mm 17:42 Ajustment de la tension de la chaîne Desserrer l’écrou à épaulement 1, débloquer les contre-écrous 2 et faire tourner de manière égale les vis de réglage 3 à gauche et à droite. Bloquer les contre-écrous 2. Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs 4 sont bien contre les vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe. Serrer l’écrou à épaulement 1 à 80 Nm.

CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE, FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER KTM. UNE BROCHE DE ROUE MAL SERRÉE PEUT ENTRAÎNER UN DÉFAUT DE TENUE DE ROUTE. REMARQUE: Grâce à la grande plage de réglage des tendeurs (32 mm), on peut utiliser des démultiplications secondaires différentes pour une même longueur de chaîne. On peut retourner les tendeurs 4 à 180°.

Entretien de la chaîne Les chaînes à joints toriques ne requièrent que peu d’entretien. On les nettoie à grande eau sans employer de brosse ni de décapant. Lorsqu’elles sont sèches, on peut utiliser un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain) pour ces chaînes.

RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L’AVANT DANS LE SENS NORMAL DE ROTATION. L’ATTACHE Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire. Usure de la chaîne 15 KG Pour mesurer l’usure de la chaîne, on procédera de la manière suivante: Mettre la boîte de vitesses au point mort et tirer sur le brin supérieur de la chaîne vers le haut avec une force de l0 à 15 kg (cf. figure). Sur le brin inférieur, mesurer alors la distance existant entre 18 rouleaux. L'écart maximum autorisé est de 272 mm, et il implique le remplacement de la chaîne. Comme les chaînes ne s'usent pas toujours régulièrement, il convient d’effectuer la mesure en plusieurs endroits. REMARQUE: Quand on remplace la chaîne, il vaut mieux remplacer aussi le pignon et la couronne, car des dents usées usent prématurément la chaîne. FRANCAIS

Informations générales sur les freins à disque PINCES: Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le disque. Il faut freiner à la loctite 243 les vis du support de pince et les serrer à 25 Nm. PLAQUETTES: Les machines sont livrées avec des garnitures organiques qui sont répertoriées lors de la réception de la moto. Ces garnitures correspondent à presque tous les emplois de la machine. C’est seulement pour une utilisation sport dans des conditions de saleté extrêmes (par ex. de l’eau en liaison avec du sable et de la boue) qu’il est recommandé d’utiliser des garnitures frittées. Il faut noter toutefois que ces garnitures ne sont pas réceptionnées. De plus elles peuvent provoquer une usure accrue des disques.

LIQUIDE DE FREIN: KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake DOT 5.1“, un des plus performants actuellement sur le marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1 est constitué d’une base d’éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l’on ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d’effectuer le remplacement dès que possible. Ne jamais employer de liquide de frein DOT 5. Il est à base d'huile de silicone et de couleur pourpre. Les joints et les durites ne sont pas prévus pour un tel liquide. FRANCAIS DOT

BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN: Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière, ont des dimensions telles qu’il n’est pas nécessaire de rajouter de liquide lorsque les plaquettes s’usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a absolument plus de garniture sur les plaquettes.

DISQUES DE FREIN : L'usure réduit l'épaisseur des disques au niveau de la piste de freinage 1. A l'endroit le plus usé A , la valeur relevée peut être au maximum inférieure de 0,4 mm à la valeur de base B La valeur de base se mesurera à un endroit situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure à plusieurs endroits. – LES

DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À 0,4 MM PRÉSENTENT UN FACTEUR DE RISQUE. IL FAUT FAIRE REMPLACER LES DISQUES DÈS QUE LA LIMITE EST ATTEINTE. PAR PRINCIPE IL FAUT FAIRE EFFECTUER LES TRAVAUX SUR LES FREINS DANS UN ATELIER KTM. Réglage de la course à vide de la piognée de frein La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis 1. On détermine ainsi le point d’attaque, (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote.

min. 3 mm Vérification du niveau du liquide de frein avant Le bocal de liquide de frein est situé sur la poignée au guidon avec le maître-cylindre. Il possède un regard sur sa face. Lorsque le bocal est à l’horizontale, le niveau de liquide ne doit pas se situer sous le niveau du regard.

Enlever les vis 2 et le couvercle 3 avec la membrane 4. Démonter le rétroviseur si nécessaire et débloquer la poignée tournante. Mettre le maître-cylindre à l’horizontale et rajouter du liquide (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’à 5 mm du bord supérieur du bocal. Remettre la membrane, le couvercle et les vis. Nettoyer à l’eau le liquide qui aurait débordé ou que l’on aurait renversé.

min. 1 mm Vérification des plaquettes de frein à l’avant On contrôle les plaquettes par en dessous. L’épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure a 1 mm. ATTENTION

Réglage de la position de la pédale de frein *

On peut régler la position de la pédale de frein au moyen de l’excentrique qui sert de butée 1. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston 2. La pédale doit avoir, mesurée à son extrémité, une course à vide de 3 à 5 mm. C‘est seulement après cette garde que la tige de piston doit actionner le piston dans le maître-cylindre (on sent alors une résistance plus importante). Afin que la butée ne tourne pas quand on serre, on peut tenir en mettant une clef six pans mâle dans l'évidement prévu pour cela A.

3-5mm Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière Le bocal de liquide de frein pour le disque arrière se trouve au dessus du maître-cylindre. Lorsque la machine est bien droite, le niveau ne doit pas descendre en dessous du repère „MIN”.

Dès que le niveau du liquide de frein a atteint le repère “MIN”, il faut en rajouter. Afin que le bocal soit plus accessible, il convient d'enlever la vis six-pans 3 et de le sortir comme indiqué sur l'illustration. Enlever le bouchon à vis 4 ainsi que le soufflet en caoutchouc 5 et mettre du liquide de frein DOT 5.1 (Shell Advance Brake DOT 5.1) jusqu’au repère “MAX”. Remettre le soufflet et le bouchon. Nettoyer à l’eau le liquide qui aurait pu être renversé. Fixer le bocal à nouveau sur le cadre et faire attention à ce que la durite soit bien en place.

Vérification des plaquettes de frein à l’arrière min. 1 mm On contrôle les plaquettes par l’arrière. L’épasseur de la garniture ne doit pas être inférieure a 1 mm. ATTENTION

ATTEND TROP POUR CHANGER LES PLAQUETTES ET QUE, PAR EXEMPLE IL N’Y A PLUS DE GARNITURE, C’EST LE MÉTAL DE LA PLAQUETTE QUI FROTTE CONTRE LE DISQUE. LE FREINAGE EST ALORS INEFFICACE ET LE DISQUE EST IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÈ. Dépose et pose de la roue avant (LC4) Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol. Desserrer les deux vis 2 de fixation situées en bas du bras de fourche gauche. Desserrer l'écrou à épaulement 1 et, ensuite seulement, desserrer les deux vis de fixation 2 en bas du bras de fourche droit. Tenir la roue et retirer la broche 3. N.B. : La broche de roue se retire plus facilement si on la fait tourner de droite et de gauche au moyen de la clef allen de 6 mm qui se trouve dans l'outillage de bord. Sortir la roue de la fourche avec précaution.

Pour la pose de la roue, présenter celle-ci dans la fourche, la mettre en position et enfiler l'axe. Mettre l'écrou à épaulement 1, serrer les vis de fixation 2 sur le bas de la fourche à droite pour empêcher l'axe de tourner et serrer l'écrou à épaulement à 40 Nm. Desserrer les vis de fixation, descendre la moto de sa béquille, serrer le frein avant et actionner plusieurs fois la fourche avec vigueur pour que les bras se mettent en place. Ensuite seulement serrer les vis de fixation au bas de chaque bras à 10 Nm.

La roue avant de la Supermoto se démonte sur le même principe que la roue de la LC4. Il convient toutefois de déposer d'abord la pince de frein. Pour déposer la pince, enlever les deux vis 4 et retirer la pince du disque par l'arrière. Quand la roue est reposée, enfiler la pince sur le disque. Dégraisser le filetage des deux vis 4 et l'enduire de loctite 243. Mettre les vis et les serrer à 25 Nm. ATTENTION LES VIS 4 DEVRONT ÊTRE RESSERRÉES AVEC LOCTITE 243

Dépose et pose de la roue arrière Pour déposer la roue avant, il faut caler la moto sous le cadre de manière à ce que la roue ne porte plus sur le sol. Dévisser I’écrou à épaulement 1, tenir la roue 2 et sortir la broche 3 suffisamment pour que la roue soit libérée, mais de manière à ce que le support de pince soit encore maintenu. Pousser la roue aussi loin que possible vers l’avant pour pouvoir dégager la chaîne, puis retirer la roue avec précaution.

NOTA BENE: Il faut profiter que la roue arrière est déposée pour vérifier l'état des silent-blocs d'entraînement. La pose s’effectue en sens inverse. Avant de resserrer l’écrou à 80 Nm, il faut pousser sur la roue vers l’avant, afin que les tendeurs soient en appui contre les vis de réglage.

Contrôle des silent-blocs du moyeu arrière*

Les modèles LC4 ont un moyeu arrière avec un amortisseur de transmission. La puissance du moteur, qui s’exerce par la chaîne sur la couronne, se transmet à la roue arrière par l’intermédiaire de 6 silent-blocs 4. Ces 6 caoutchoucs s’usent avec le temps. Lorsque la roue est démontée, il faut en profiter pour vérifier leur usure. Pour ce faire, on pose la roue sur un établi avec le côté de la couronne sur le dessus. Enfiler la broche dans le moyeu. Maintenir la roue et essayer de faire tourner la couronne. Celle-ci doit avoir un jeu maximum de 5 mm, mesuré à la circonférence. Si le jeu est plus important, il faut changer les 6 caoutchoucs. Il faut également que les caoutchoucs soient propres et en bon état.

Pneus, pression Le type, l’état et la pression des pneus ont une influence sur le comportement de la moto. C’est pourquoi il convient de vérifier avant toute utilisation.

PRESSION avant arriére Route en solo 1,8 bar 2,0 bar Route en duo 2,0 bar 2,2 bar avant arriére route en solo 2,0 bar 2,2 bar Route en duo 2,2 bar 2,4 bar 640 LC4 640 LC4 Supermoto – Les dimensions sont indiquées dans les caractéristiques techniques et sur la feuille des mines. – L’état doit être vérifié avant chaque utilisation. On regardera en particulier s’il n’y a pas de coupures, de clous ou d’autres objets pointus. – Pour ce qui est de la profondeur du dessin, se conformer à la réglementation locale. Nous recommandons de changer le pneu au plus tard quand la profondeur n’est plus que de 2 mm. – La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une bonne pression est garante du confort de conduite et d’une longévité optimale du pneu.

ATTENTION NE FAITES MONTER QUE DES PNEUS AUTORISÉS PAR KTM. D’AUTRES PNEUS PEUVENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE SUR LA TENUE DE ROUTE. EMPLOYER DES PNEUS DE MÊME MARQUE ET DE MÊME NATURE POUR LA ROUE AVANT ET LA ROUE ARRIÈRE. POUR VOTRE SÉCURITÉ, UN PNEU ABÎMÉ DOIT AUSSITÔT ÊTRE REMPLACÉ. DES PNEUS USÉS SE COMPORTENT MAL, EN PARTICULIER SUR CHAUSSÉE MOUILLÉE. UNE PRESSION TROP FAIBLE ENTRAÎNE UNE USURE ANORMALE ET UN ÉCHAUFFEMENT TROP IMPORTANT DU PNEU. Vérifier la tension des rayons FRANCAIS Une tension des rayons correcte est très importante pour la stabilité de la roue et donc aussi pour la sécurité. Un rayon détendu crée un balourd et rapidement d’autres rayons se détendent. Il faut donc vérifier régulièrement la tension des rayons, particulièrement quand la machine est neuve. Avec la lame d’un tournevis on frappe légèrement sur chaque rayon (voir figure). Le son doit être clair. S’il est sourd, c’est que le rayon est desserré. Faire alors tendre les rayons dans un atelier, où l’on centrera aussi la roue.

10 sec VOUS ROULEZ AVEC DES RAYONS DESSERRÉS, CEUX-CI PEUVENT S’ARRACHER ET PAR CONSÉQUENT DÉSTABILISER LA TENUE DE ROUTE DE LA MOTO.AFIN DE GARANTIR LA SÉCURITÉ ET UNE TENUE DE ROUTE OPTIMALE, IL NE FAUT UTILISER QUE DES PNEUS AGRÉÉS PAR KTM. D'AUTRES PNEUS PEUVENT AFFECTER LE COMPORTEMENT (PAR EXEMPLE PROVOQUER UN GUIDONNAGE À HAUTE VITESSE). DES RAYONS TROP TENDUS PEUVENT ÉGALEMENT CASSER EN RAISON DE CONTRAINTES MAL RÉPARTIES. SEULS DES RAYONS CORRECTEMENT TENDUS RÉPARTISSENT LES CHARGES DE MANIÈRE OPTIMALE. LES RAYONS DOIVENT ÊTRE SERRÉS À UN COUPLE DE 4 NM. Modification de la taille de la roue Le diamètre de la roue (21, 19 ou 17") et le développement correspondant (2205, 2040 ou 1882 mm) s'affiche rapidement quand le contact est mis. Pour modifier l'indication du diamètre de la roue, mettre le contact, passer sur le mode ODO et appuyer en même temps sur les touches MODE et SET pendant environ 10 secondes. L'indication se met à clignoter. Avec la touche MODE on choisit alors le diamètre, on valide et on enregistre en appuyant sur la touche SET. Batterie La batterie se trouve sous la selle et ne nécessite aucun entretien. Il n’est donc pas nécessaire de vérifier le niveau d’électrolyte ni de rajouter d’eau. Il suffit de maintenir les bornes propres et de les enduire éventuellement d’un peu de graisse non acide.

Dépose de la batterie: Enlever les vis 1 et faire basculer sur le côté la tôle de fixation avec le régulateur. Débrancher d’abord le moins et ensuite seulement le plus. Sortir la batterie. Lors de la repose, brancher le moins en dernier.

Charge de la batterie VOLT Déposer la batterie et déterminer sa charge. Pour ce faire, on mesure avec un voltmètre la tension entre les bornes (tension de repos). Pour que la mesure soit exacte, il faut que la batterie n’ait pas travaillé pendant au moins 30 minutes. Si la tension est supérieure à 12,4 volts, il n'est pas nécessaire de recharger. Si elle est en dessous, il faut recharger. Charge: Charger la batterie entre 5 et maximum 10 heures à 0,9 ampères et avec un maximum de 14,4 volts. En cas de charge rapide, il ne faut pas dépasser une heure à 4,5 ampères et avec un maximum de 14,4 volts. ATTENTION SI L'ON NE PEUT PAS DÉTERMINER L'ÉTAT DE CHARGE, IL FAUT CHARGER ENTRE 5 ET MAXIMUM 10 HEURES À 0,9 AMPÈRE ET AVEC UN MAXIMUM DE 14,4 VOLTS. D’ABORD RELIER LA BATTERIE AU CHARGEUR, ET ENSUITE SEULEMENT BRANCHER LE CHARGEUR. SI L’ON TRAVAILLE DANS UN LOCAL FERMÉ, IL FAUT PRÉVOIR UNE BONNE VENTILATION, CAR PENDANT LA CHARGE SE DÉGAGENT DES GAZ EXPLOSIFS. SI LA BATTERIE EST EN CHARGE TROP LONGTEMPS OU AVEC UNE INTENSITÉ TROP IMPORTANTE, DE L’ÉLECTROLYTE S’ÉCHAPPE PAR LES MISES À L’AIR DE SÉCURITÉ ET LA CAPACITÉ DIMINUE. IL FAUT ÉVITER LES MISES EN CHARGE RAPIDES. LA BARRETTE AVEC LES BOUCHONS NE DOIT SURTOUT PAS ÊTRE ENLEVÉE, SINON ELLE SE TROUVE ENDOMMAGÉE.

FRANCAIS STOCKAGE: Si la machine n’est pas utilisée durant une assez longue période, déposer la batterie et la charger. La conserver à une température située entre 0 et 35° C, à l’abri des rayons du soleil.

Fusibles La boîte à fusibles A se trouve sous la selle. Pour déposer et reposer la selle voir "Dépose de la selle". Les fusibles sont numérotés sur le bord intérieur de la boîte. Les indications "RES" indiquent les fusibles de réserve. Le fusible général 1 (20 ampères) protège l'ensemble des composants électriques. Le fusible 2 de 10 ampères protège les éléments suivants : – compteur électronique – condensateur

Le fusible 3 de 10 ampères protège les éléments suivants : – allumage – démarreur Le fusible 4 de 10 ampères protège les éléments suivants : – clignotants – feu stop – klaxon Le fusible 5 de 10 ampères protège les éléments suivants : – phare – feu de position Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur. Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM.

CELA Remplacement d'une ampoule de phare Dépose du capotage de phare : Enlever les vis 1 à gauche et à droite. Faire basculer le capotage vers l'avant et le décrocher en bas sur le gardeboue.

Remplacement de l'ampoule Retirer la fiche 2. Enlever le capuchon en caoutchouc 3. Décrocher l'arceau et sortir l'ampoule. Au montage de l'ampoule veiller à ce que la plus large des trois petites pattes 4 prenne bien sa place dans la douille.

FRANCAIS Accrocher l'arceau, mettre le capuchon en caoutchouc et remettre la fiche.

Pose du capotage de phare : Mettre le capotage de sorte que le phare soit bien sous les instruments. Accrocher le capotage sur le garde-boue et mettre les vis 1.

Remplacement de l’ampule du feu de position

Démonter le phare comme indiqué ci-dessus et retirer simplement la douille de la lampe 5 du réflecteur. Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge Enlever le capuchon 1 qui se trouve sous le support de la plaque d'immatriculation.

Faire tourner le porte-lampe 2 d'environ 30° dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et le sortir du boîtier de feu rouge. Appuyer légèrement sur l'ampoule et la faire tourner d'environ 30° dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. On peut alors la retirer. La pose s'effectue en sens inverse.

Système de refroidissement La pompe à eau provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne circule que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa température de fonctionnement (env. 70 °C), le thermostat s’ouvre et le liquide de refroidissement est également envoyé dans les deux radiateurs en aluminium. Le refroidissement s’effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite, plus l’efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l’encrassement des ailettes du radiateur diminue l’efficacité du refroidissement. Quand le courant d’air traversant les radiateurs est faible ou nul, par exemple en circulation urbaine à vitesse réduite ou à l’arrêt à un feu tricolore, la température du liquide de refroidissement augmente. Quand le liquide de refroidissement atteint 85°C, le ventilateur 3 du radiateur gauche se met en route. Ceci permet une circulation d’air supplémentaire à travers le radiateur et empêche la surchauffe du système de refroidissement.

Le liquide de refroidissement est composé de 40% d’antigel et de 60% d’eau. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’à -25° C (-13° F). Acôté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la corrosion, c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par de l’eau. ATTENTION

IL EST NÉCESSAIRE D’EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D’UNE MARQUE CONNUE (SHELL ADVANCE COOLANT). UN ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE LA CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE. La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un système de soupape dans le bouchon du radiateur 5. On peut atteindre une température de 120° C sans gêner le fonctionnement. FRANCAIS

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement Lorsque le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ 10 mm au dessus des lamelles (Cf. figure). Si la vidange a été faite, il faut remplir le système puis compléter lorsque le moteur tourne. 10 mm

EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE MOTEUR EST FROID. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD, IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON D’UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE S’ÉCHAPPER. moteur froid Nettoyage du filtre à air * Le nettoyage régulier du filtre à air est très important pour la longévité du moteur. Pour nettoyer le filtre on enlève les vis 1 et le couvercle du boîtier. Décrocher la patte 2 et sortir du boîtier la cartouche 3 avec son support 4. Retirer la cartouche de son support et la nettoyer à fond dans un nettoyant liquide spécial. Twin Air offre les produits nécessaires à un entretien dans les règles de l’art. Presser la cartouche (ne jamais la tordre) puis la laisser sécher. Quand elle est sèche, l’enduire à fond d’une huile de filtre de qualité et, en massant bien, répartir l’huile sur toute la surface. Nettoyer également le boîtier et son couvercle et vérifier que la pipe d’admission n’est pas endommagée.

Mettre la cartouche sur son support, positionner le tout dans le boîtier (faire attention au centrage) et fixer avec la patte. Vérifier une nouvelle fois que la position est correcte puis mettre le couvercle.

Réglage du câble de gaz * La poignée tournante doit avoir au début de sa rotation une légère course à vide de 3 à 5 mm. 3-5 mm S'il faut régler, il convient d'abord d'enlever le réservoir. Repousser le capuchon de protection 1. Dévisser le contre-écrou 2 et faire tourner la vis de réglage 3. Resserrer le contre-écrou et remettre le capuchon en place. Faire attention à ce que la poignée tournante revienne d'elle-même quand on la lâche. Pour vérifier si le réglage est correct il suffit de faire démarrer le moteur et de tourner le guidon jusqu'en butée vers la droite et vers la gauche. Il ne faut pas que le régime de ralenti augmente. Si c'est le cas, il faut donner plus de jeu au câble de gaz.

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique

Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage, il faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis 4 et déposer le couvercle 5 avec la membrane caoutchouc 6. Lorsque le maître-cylindre est bien à l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le bord supérieur. Si besoin est, rajouter de l'huile hydraulique SAE 10 biodégradable (par ex. Shell Naturelle HF-E15).On peut se procurer de l'huile hydraulique biodégradable (50 ml) chez les agents KTM.

Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage

La vis de réglage 7 permet de régler la position de base de la poignée d’embrayage de manière optimale en fonction de la grandeur de la main du pilote. Lorsqu’on tourne la vis dans le sens des aiguilles d’une montre, la poignée se rapproche du guidon. Quand on tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre, la poignée s’éloigne du guidon

Câble de starter - Vérification du jeu et réglage * Le levier de starter doit toujours avoir un jeu d’environ 4 mm. Pour régler il faut démonter la selle et le réservoir. 4 mm

Pousser le levier complètement vers l’avant et retirer le capuchon 1 qui est sur la vis de réglage 2. Desserrer le contre-écrou 3 et tourner la vis de réglage de manière à avoir un jeu correct. Resserrer le contre-écrou et remettre le capuchon. Monter le réservoir et la selle.

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main *

25 mm Pour vérifier, mettre le piston en compression pour que les soupapes soient fermées. Pour cela actionner lentement le kick jusqu’à ce que le déclic du décompresseur automatique se fasse entendre. Le levier de décompresseur doit pouvoir être manoeuvré sur 25 mm, jusqu’à ce qu’une résistance soit sensible (les soupapes d’échappement commencent à s’ouvrir. Pour le réglage, repousser l’embout de protection 4, desserrer le contre-écrou et tourner la vis de réglage 5. Serrer le contre-écrou et replacer l’embout de protection. S’IL N’Y

A PAS DE GARDE AU LEVIER DE DÉCOMPRESSEUR, IL SE PRODUIRA UNE CASSE MOTEUR. REMARQUE: Aucun réglage n’est requis au décompresseur automatique. FRANCAIS Réglage du ralenti * La vis de réglage 6 fait varier la position du papillon et donc le régime de ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente le ralenti. Dans le sens contraire, on le diminue. Le régime de ralenti doit se situer vers 1400-1500 t/mn.

Vider la cuve du carburateur * Après chaque nettoyage à l'eau il faut vider la cuve du carburateur afin d'éliminer l'eau qui aurait pu s'y mettre. En effet, quand il y a de l'eau dans le carburateur le moteur tourne mal. Effectuer ce travail quand le moteur est froid. Fermer le robinet d'essence. Diriger dans un récipient la durite 1 qui descend derrière le moteur. Ouvrir le bouchon 2 en tournant de quelques tours dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et laisser le carburant s'échapper de la cuve. Revisser à fond le bouchon et ouvrir le robinet d'essence.

Huile moteur Utiliser seulement des huiles entièrement synthétiques de marque (Shell Advance Ultra 4) qui correspondent aux normes de qualité API SG ou SH, voire les dépassent (indications sur le bidon).

15W 40 15W 50 Contrôle du niveau d'huile du moteur Le niveau d'huile peut être vérifié moteur chaud ou moteur froid. Mettre la moto sur une surface plane, de manière à ce qu'elle-même soit bien droite.

Quand le moteur est froid, l'huile doit apparaître au bord inférieur du regard A. Quand le moteur est chaud, le niveau d'huile doit se situer au bord supérieur du regard B. Rajouter de l'huile si nécessaire.

La pompe 1 envoie l’huile,qui passe devant la soupape de dérivation 2, vers le filtre 3. Après le filtre, un conduit mène au gicleur 4 où l’huile est envoyée sur le roulement de pied de bielle et le fond du piston. L’autre conduit achemine le flux principal d’huile au tube du châssis 5 où elle est refroidie. Elle passe ensuite à travers le filtre fin 6,qui retient les plus fines impuretés. Ainsi purifiée, elle est envoyée, par un conduit dans le carter d’embrayage, dans le vilebrequin vers la tête de bielle 7 pour redescendre ensuite vers le bas du carter. Une pompe supplémentaire 8 puise l’huile dans le carter moteur et l’envoie par le canal 9 vers les pignons de 4ème et 5ème. Cette huile redescend par les pignons vers le carter d’huile. C’est là que plonge la chaîne de distribution bk, qui entraîne l’huile vers le haut, vers la culasse. Le passage bl permet le graissage de l’arbre à cames bm et des soupapes.

Vidange et purge du Remplacement du filtre fin,circuit d’huile* N.B. : Pour un meilleur refroidissement de l'huile, le tube frontal du cadre fait partie du circuit d'huile. Lorsque l'on fait la vidange, il faut aussi retirer la cartouche filtrante, laisser l'huile s'écouler du tube frontal et, au remplissage, purger le circuit. Si l’on ne purge pas, ou insuffisamment, le graissage du moteur se fait mal et il peut se produire une casse. C’est pourquoi nous recommandons de faire effectuer la vidange par un atelier KTM. Durant la période de garantie, cela est obligatoire, sinon la garantie ne peut s’appliquer.

La vidange s’effectue moteur chaud.

HUILE À TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT SONT TRÈS CHAUDS. Mettre la moto bien droite. Enlever les deux bouchons bn et bo et laisser l’huile s’écouler dans un récipient. ATTENTION

LA VIS A DOIT RESTER EN PLACE. IL S’AGIT DU BOUCHON DE BY-PASS. Retirer les trois vis et enlever le cache bp. Débloquer la cartouche filtrante 6 en utilisant une clef à filtre et la dévisser à la main.

Afin que l'huile puisse s'écouler du tube frontal du cadre, il faut enlever la vis bq. Nettoyer soigneusement les bouchons de vidange au pétrole et à l'air comprimé pour enlever toutes les particules de métal. Quand toute l'huile s'est écoulée, nettoyer les plans de joints et remettre les bouchons avec un joint. Serrer le bouchon bn à 30 Nm et le bouchon bo à 20 Nm. Serrer la vis bq à 10 Nm. Nettoyer la portée sur le tube br, remplir la cartouche d’huile moteur et huiler le joint en caoutchouc bs. Monter la cartouche et la serrer à la main. Retirer la jauge sur le carter d’embrayage et mettre 1,3 litre d’huile moteur. Remettre la jauge. ATTENTION – UTILISER SEULEMENT UNE CARTOUCHE FILTRANTE KTM D’ORIGINE. L’EMPLOI D’UNE AUTRE CARTOUCHE PEUT PROVOQUER DES DÉGÂTS AU MOTEUR. – LORSQU’ON A VIDANGÉ LE TUBE FRONTAL DU CADRE, IL FAUT ENSUITE PURGER LE CIRCUIT D’HUILE !

Afin de faciliter le travail, on trouve dans l’outillage de bord un raccord et une durite en plastique permettant de réaliser un système de purge. Prendre un bidon d’huile vide (1 litre) et percer un trou de 7 mm de diamètre dans le couvercle. Visser le raccord par l’extérieur et mettre à l’intérieur un contre-écrou M8. Enfiler la durite sur le raccord.

Mettre 0,6 litre d’huile dans le bidon et enlever le bouchon 1 près de la colonne de direction. Enfiler la durite dans l’orifice de purge B et remplir avec l’huile du bidon. Retirer la durite, faire démarrer le moteur et le laisser tourner (env. 20 secondes) jusqu’à ce que l’huile ressorte par l’orifice de purge B. Dès qu’elle sort, couper le moteur et remettre le bouchon avec son joint.

Faire chauffer le moteur. Vérifier l'étanchéité au niveau des bouchons et de la cartouche filtrante. Contrôler le niveau d'huile. Pour cela mettre la moto bien droite sur la béquille et attendre cinq minutes. Sortir la jauge et l'essuyer avec un chiffon.Le niveau d’huile doit se situer entre les deux repères mais ne jamais dépasser le repère MAX, sinon l’huile est expulsée par le reniflard et passe dans le filtre à air. Faire un complément si besoin est.

Pour finir, vérifier l'étanchéité de tout le circuit d'huile et du moteur. Reposer le cache devant la cartouche filtrante sur le tube frontal du cadre. Changement du filtre à huile *

Remplacer le filtre à huile à l’occasion d’une vidange. Appuyer sur la pédale de frein et mettre un tournevis ou une tige entre cette pédale et la butée cylindrique afin de ne pas être gêné pour dévisser le couvercle du filtre. Retirer la vis percée 2 et les 3 vis. Enlever avec précaution le couvercle 3 et la cartouche du filtre. Nettoyer le boîtier de filtre, le couvercle et les plans de joint. Puis vérifier que le passage d’huile dans le couvercle n’est pas bouché. FRANCAIS N.B. : Respecter la réglementation pour éliminer la vieille huile. Ne jamais la rejeter à l’égout ou dans la nature. 1 litre d’huile peut polluer 1 million de litres d’eau.

Enfiler un filtre neuf 4 sur le raccord du couvercle et monter le tout avec un joint 5 neuf. Serrer les trois vis du couvercle à 5 Nm. Monter la vis percée avec ses joints et la serrer à 15 Nm. Faire démarrer le moteur et vérifier qu’il n’y a pas de fuite.

Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un problème devait surgir, il est conseillé d’en chercher l’origine en s’aidant du tableau ci-après. Il faut remarquer néanmoins que l’on ne peut effectuer soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un agent KTM. FRANCAIS PANNE CAUSE REMEDE Le moteur n’est pas entraîné Erreur du pilote Mettre le contact, mettre la boîte au point mort, mettre le bouton d’arrêt d’urgence sur la bonne position, La batterie est déchargée Charger la batterie et déterminer pourquoi elle est déchargée. Consulter un atelier Contacteur ou bouton d’arrêt d’urgence défectueux Vérifier le contacteur et le bouton d’arrêt d’urgence, consulter un atelier Le moteur n'est pas entraîné et le témoin de point mort n'est pas allumé Fusible système démarreur grillé Remplacer le fusibile (3) Fusible général grillé Enlever le cache latéral droit et remplacer le fusible (1). S’il grille à nouveau, consulter un atelier Le démarreur entraîne seulement lorsqu’on débraye Dispositif de sécurité défectueux Consulter un atelier Le moteur est entraîné bíen qu’une vitesse soit engagée Dispositif de sécurité défectueux Consulter un atelier Le moteur est entraîne, mais ne démarre pas Erreur du pilote Ouvrir le robinet, mettre de l’essence, mettre le starter, respecter la procédure de démarrage (cf. recommandations). La moto n'a pas servi pendant longtemps; la cuve du carburateur est pleine de vieille essence Les composants très inflammables des vouveaux carburants se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque la période de non-utilisation est supérieure à une semaine, il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne essence, le moteur démarre immédiatement. L'essence n'arrive pas Mettre un récipient sous le carburateur, enlever le bouchon de la cuve et ouvrir le robinet d’essence, – si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur – si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du réservoir et éventuellement nettoyer le robinet Moteur noyé Mettre les gaz à fond ou changer la bougie Bougie noire ou mouillée Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer Ecartement des électrodes trop important Régler à 0,9 mm Bougie ou capuchon de bougie défecteux Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la masse sur le moteur et actionner le démarreur. Il doit y avoir une belle étincelle. – s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie – s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon de bougie, tenir le fil à environ 5 mm de la masse et faire tourner le moteur – si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut changer. – sinon, vérifier l'allumage. Cosses du boîtier électronique, du capteur ou de la bobine oxydées Déposer la selle, le cache latéral droit et le réservoir. Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol anti-humidité Eau dans le carburateur, gicleurs bouchés Démonter le carburateur pour le nettoyer. Béquille latérale délipée Replier la béquille latérale Coupe-circuit sur la béquille latérale défectueux Remplacer le coupe circuit

CAUSE REMEDE Le moteur n'a pas de ralenti Gicleur de ralenti bouché Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs Vis de ralenti déréglée Faire régler le carburateur Bougie défecteuse Changer la bougie Allumage défectueux Faire vérifier l'allumage Niveau de cuve trop haut Démonter le carburateur, le nettoyer et vérifier son état Pointeau défectueux Remplacer le pointeau Flotteur percé Remplacer le flotteur Le câble de starter n’a pas de jeu, si bien que le système de démarrage à froid est toujours active Régler le câble de starter Gicleurs desserrés Serrer les gicleurs Avance électronique défectueuse Faire vérifier l’allumage L'alimentation se fait mal, le carburateur est encrassé Nettoyer l'alimentation et le carburateur, en vérifier l'état Flotteur percé Remplacer le flotteur Filtre à air encrassé Nettoyer le filtre à air ou le remplacer, consulter un atelier Jeu aux soupapes trop faible Régler le jeu aux soupapes Le décompresseur à main fuit Régler le câble du décompresseur à main Avance électronique défectueuse Faire vérifier l'allumage Manque de liquide de refroidissement Rajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'état du circuit (cf. Travaux d'entretien) Ailettes du radiateur encrassées Nettoyer les ailettes au jet d'eau Formation de mousse Remplacer le liquide de refroidissement, utiliser un antigel de qualité Durite pincée Raccourcir ou changer la durite. Thermostat défectueux Déposer le thermostat et le faire vérifier (doit s'ouvrir à 70°C), ou le remplacer, consulter un atelier Fusible du ventilateur sauté Remplacer le fusible et vérifier le fonctionnement du ventilateur (Cf. plus bas) Sonde de température défectueuse Consulter un atelier Ventilateur défectueux Vérifier le fonctionnement du ventilateur. Pour cela démarrer le moteur et court-circuiter les bornes du thermocontact (ou bas du radiateur droit), consulter un atelier Tuyau de mise à l'air sur la boîte pincé Mettre le tuyau en place correctement, éventuellement le changer Niveau d’huile moteur trop élevé Vérifier le niveau d’huile avec le moteur à chaud, corriger le cas échéant. Huile moteur trop fluide (viscosité) Utiliser de l’huile moteur plus visqueuse, observez le chapitre «Huile moteur» Régulateur défectueux Déposer la selle et vérifier les raccordements du régulateur. Faire tester le régulateur et la génératrice dans un atelier Le moteur ne monte pas en régime Le moteur ne tire pas Le moteur chauffe Consomation d'huile élevée Toutes les ampoules grillent FRANCAIS PANNE

PANNE CAUSE REMEDE Le phare et le feu de position ne marchent pas Fusible grillé Remplacer le fusibile (5) Les clignotants, le stop, le ventilateur et le klaxon ne fonctionnent pas. Fusible grillé Remplacer le fusibile (4) Le témoin de point mort ne s’allume pas au point mort Contacteur défectueux point mort Mettre le fil à la masse. Si le témoin s’allume, remplacer le contacteur de point mort Raccords ou fil défectueux Vérifier le fil et les raccords Allumage non coupé (a consommé le courant) Charger la batterie selon les prescriptions La génératrice ne charge pas la batterie Déposer la selle et vérifier les raccordements du régulateur. Faire tester le régulateur et la génératrice dans un atelier Pas d'indication sur l'écran du compteur numérique multifonction Fusible principal grillé Remplacer le fusible principal (1) sous la selle L'indicateur de vitesse du compteur numérique multifonction ne fonctionne pas Fil d'impulsion abîmé ou fiche raccord oxydée Vérifier le fil, le remplacer si nécessaire Déposer le capotage de phare et vérifier la fiche raccord Consulter un atelier Batterie déchargée FRANCAIS

NETTOYAGE Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant. Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant.

JAMAIS NETTOYER LA MACHINE AVEC UN JET D’EAU PUISSANT OU HAUTE PRESSION, CAR EN RAISON DE CETTE HAUTE PRESSION L'EAU PÉNÈTRE DANS LES COMPOSANTS ET RACCORDS ÉLECTRIQUES, DANS LES GAINES DE CÂBLES, DANS LES ROULEMENTS ET LE CARBURATEUR, CE QUI CAUSE DES DÉSAGRÉMENTS, VOIRE DES PANNES GRAVES. – Pour nettoyer le moteur on utilisera un produit ordinaire tel qu’on en trouve dans le commerce. Les parties très sales seront frottées avec un pinceau. – Quand la moto aura été soigneusement rincée à l’eau, mais sans pression, on la séchera avec un chiffon ou à l’air comprimé. Puis on roulera un peu, de manière à ce que le moteur atteigne sa température normale de fonctionnement. On utilisera aussi les freins. De cette manière l’eau qui aurait pu rester dans les recoins s’évaporera d’elle-même. – Repousser les capuchons de protection des cocottes au guidon de manière à ce que l’eau qui a pu pénétrer puisse s’évaporer. – Quand la machine aura refroidi, on huilera ou graissera toutes les articulations. Traiter la chaîne avec une graisse spéciale. – Pour éviter les pannes électriques, il convient de traiter le contacteur général, le bouton de masse, le bouton d’arrêt d’urgence, le connecteur par fiches et le contacteur de phare avec un aérosol antihumidité.

CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER

Si la machine est utilisée également en hiver et que les routes sont salées, il faut prendre des mesures préventives contre la corrosion. – Nettoyer la moto à fond et la laisser sécher. – Traiter le moteur, le carburateur, le bras oscillant et toutes les parties zinguées et non peintes (à l’exception des disques de frein) avec un produit anticorrosion à base de cire. ATTENTION NE PAS TRAITER LES DISQUES DE FREIN CAR LE FREINAGE S’EN TROUVERAIT FORTEMENT DIMINUÉ. ATTENTION QUAND ON A ROULÉ SUR DES ROUTES SALÉES IL FAUT NETTOYER LA MOTO À FOND À L’EAU FROIDE ET BIEN LA SÉCHER.

Nettoyage complet (voir chapitre Nettoyage) Changer l'huile et les deux filtres (la vieille huile contient des produits corrosifs) Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et sa teneur en antigel Faire chauffer une nouvelle fois le moteur, fermer le robinet d'essence et attendre que le moteur s'arrête de lui-même. Ouvrir le bouchon de la cuve du carburateur et laisser s'écouler le reste d'essence. Enlever la bougie et mettre dans le cylindre environ 5 cm3 d’huile moteur. Actionner le kick une dizaine de fois pour répartir l'huile dans le cylindre et remettre la bougie Mettre le piston sur le point de compression de manière à ce que les soupapes soient fermées. Pour cela actionner lentement le kick jusqu’à ce que le déclic du décompresseur automatique se fasse entendre. Vidanger le réservoir en utilisant un bidon adéquat Vérifier la pression des pneus Graisser les articulations des leviers, pédales etc. ainsi que la chaîne Faire l'entretien du renvoi de suspension Déposer la batterie et la charger (voir chapitre Batterie). Le lieu de stockage doit être sec et non soumis à des écarts importants de température Recouvrir la machine d'une toile ou d'une couverture laissant passer l'air. Ne pas utiliser de bâches étanches, qui retiennent l'humidité, ce qui provoque de la corrosion.

Mettre la batterie en place en respectant la polarité Remplir le réservoir d'essence neuve Effectuer le contrôle habituel de mise en service (Cf. conseils d'utilisation) Bref essai en roulant avec prudence N.B. : Avant de remiser la machine, vérifier l’état et le bon fonctionnement de tous les éléments. Il est préférable de faire effectuer l’entretien, les réparations et les transformations durant la morte saison car les ateliers sont alors moins chargés et l’attente est moins longue qu’en début de saison. FRANCAIS Si l’on ne se sert pas de la machine pendant une période assez longue, il est préférable d'effectuer les travaux suivants:

CARACTÉRISTIQUES TECHN. - PARTIE-CYCLE 640 LC4, 640 LC4 SUPERMOTO 2003 640 LC4 640 LC4 Supermoto Cadre en tube d’acier au chrome-molybdène Withe Power – Up Side Down 4357 MXMA Withe Power – Up Side Down 4860 MXMA 270 / 300 mm 265 / 310 mm Amortisseur central (WP BAVP3612) avec système PRO-LEVER, bras oscillant monté sur aiguilles Frein à disque, percé; Frein à disque, percé; pince flottante, 2 pistons pince fixe, 4 pistons Ø 300 mm Ø 320 mm Frein à disque, percé; pince flottante, Ø disque à frein = 220 mm 90/90-21 120/70-17 1,8 bar 2,0 bar 2,0 bar 2,2 bar 130/80-18 160/60-17 2,0 bar 2,2 bar 2,2 bar 2,4 bar 11 litre, réserve 2,5 litre 16:42 17:42 XR 5/8 x 1/4" batterie sans entretien 12V 8,6Ah Phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H4 12V 60/55W (douille P43t) Veilleuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V 5W (douille W2,1x9,5d) Éclairage du tableau de bord . . . . 12V 1,2W (douille W2x4,6d) Témoin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V 1,2W (douille W2x4,6d) Feu stop - lanterne . . . . . . . . . . . 12V 21/5W (douille BaY15d) Clignoteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V 10W (douille Ba15s) De plaque d’immatriculation . . . . 12V 5W (douilleW2,1x9,5d) 62° 63° 1510 ± 10 mm 925 mm 910 mm 310 mm 290 mm 149 kg 149 kg 150 kg 230 kg 350 kg Cadre Fourche télescopique Debattement avant/arrière Suspension arrière Frein avant Disque de frein avant Frein arrière Pneu avant Pression route en solo Pression route en duo Pneu arrière Pression route en solo Pression route en duo Réservoir Démultiplication secondaire Chaîne Batterie Lampe FRANCAIS

Angle de la colonne de direction Empattement Hauteur de selle à vide Garde au sol à vide Poids sans les pleins Poids auterisé Roue avant Poids autorisé Roue arrière Poids total roulant autorisé

REGLAGES DE BASE - FOURCHE

640 LC4 WP 0518X730 Amortissement a la compression Amortissement a la detente Ressort Précontrainte du ressort Longueur de la chambre d'air Qualité d'huile

Autres écrous à épaulement de la partie-cycle M16x1,5 M20x1,5 M10 M10 M6 (10.9) M10 M12 M14x1,5 M10

M10 40 Nm 80 Nm 45 Nm 45 Nm Loctite 243 + 10 Nm Loctite 243 + 25 Nm Loctite 243 + 40 Nm 60 Nm 100 Nm 45 Nm Loctite 243 + 25 Nm Loctite 243 + 35 Nm 100 Nm 20 Nm 15 Nm 10 Nm Loctite 243 + 20 Nm Loctite 243 + 20 Nm 4 Nm 10 Nm 25 Nm 45 Nm 15 Nm 30 Nm 50 Nm FRANCAIS Broche avant Broche arrière Amortisseur haut Amortisseur bas Disque arrière / avant Vis pince avant (LC4) Vis pince avant (Supermoto) Articulation biellette/cadre Ecrous à épaulement de l'axe du renvoi de suspension Fixation moteur Rotule de la tige Vis de la couronne Ecrou de l’axe de bras oscillant Vis de fixation dans té supérieur Vis de fixation dans té inférieur Vis fixation axe en bas de la fourche Vis potences de guidon Vis six pans creux de la fixation de guidon Vis de rayon Autre vis de la partie-cycle

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 640 LC4, 640 LC4 SUPERMOTO 2003 Moteur Type Cylindrée Alésage/Course Compression Carburant Distribution Arbre à cames Diamétre des soupapes Jeu á froid Roulements de vilebrequin Tête de bielle Pied de bielle Piston Segments Graissage moteur et boite Huile moteur Capacité de huile Transmission primaire Embrayage Boîte Rapports de boite Allumage Point d’allumage Générateur Bougie Encartement des électrodes Refroidissement Liquide de refroidissement Démarrage FRANCAIS

625 LC4 Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage 625 cm3 101 / 78 mm 11,5 : 1 Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane 1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple 584-V03/1 Admisssion: 36 mm Echappement: 32 mm Admission: 0,15 mm Echappement: 0,15 mm 2 roulements à rouleaux Roulement à aiguilles Bague en bronze leger - moulé / forgé 1 compression, 1 trapézoidal, 1 racleur avec ressort 2 pompe Eaton voir en bas # 2,1 l inclusivement cadre Engrenages à taille droite 31:79 dents Multidisque en bain d´huile, functionnement hydraulique à crabots, 5 rapports 1 éme14:35 2 éme15:24 3 éme18:21 4 éme20:19 5 éme22:18 à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type KOKUSAN 4K5 Réglage: jusqu’à max. 38° avant pmh (6000 t/min) 12V 200W

0,9 mm Refroidissement liquide avec pompe 1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C Starter, kickstarter

Utiliser seulement des huiles entièrement synthétiques de marque (Shell Advance Ultra 4) qui correspondent aux normes de qualité API SG ou SH, voire les dépassent (indications sur le bidon). ATTENTION

640 LC4 640 LC4 Supermoto BST40-266 152,5 X-6 689 6G5 III 2,25 FRANCAIS Carburateur type Gicleur principal Gicleur d’aiguille Gicleur de ralenti Aiguille Position de l’aiguille Vis de richesse ouvert

Index alphabétique FRANCAIS

Page Page Ajustment de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nettoyage du filtre á air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Arrêt et béquillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Outils se trouvent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Bouton de démarreur, bouton d’arrêt d’urgence . . . . . . . . . 9 Passages des vitesses, conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Câble de starter - Verification du jeu et réglage . . . . . . . . . 36 Pédale de frein. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Caractéristiques techniques - moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Plan de graissage et d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Caractéristiques techniques - partie-cycle. . . . . . . . . . . . . . 44 Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Poignées de maintien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Changement du filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Possibilités de réglage de l’écran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Recherche de pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Circuit d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Réglage de la compression de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . 11 Commodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . . . . 11 Complément de liquide de frein (frein avant) . . . . . . . . . . 26 Réglage de la course à vide de la piognée de frein . . . . . . . 26 Complément le niveau de liquide de frein à l’arrière. . . . . . 27 Réglage de la détente de l’amortisseur. . . . . . . . . . . . . . . . 11 Compteur numérique multifonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Conseils d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Réglage de la position de base de la pédale de frein. . . . . . 27 Conseils et recommandations générales pour la mise en service de la moto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage 35 Conservation pour l’usure d’hiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Réglage du ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Contacteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Remarques concernant la mise en service. . . . . . . . . . . . . . 12 Contrôle de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Remède quand le moteur est noyé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Contrôle des silent-blocs du moyeu arrière. . . . . . . . . . . . . 29 Remise en service après stockage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Contrôle du niveau d’huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Remplacement d’une ampoule de phare . . . . . . . . . . . . . . 32 Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique. . . 35 Remplacement d’une ampoule de stop et de feu rouge . . . 33 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement. . . . . . . . 34 Remplacement de l’ampule du feu de position. . . . . . . . . . 32 Démarrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Robinet d’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Démarrage moteur chaud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Démarrage moteur froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Schemas de cablage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . appendice Démontage de la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Dépose et pose de la roue arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Dépose et pose de la roue avant (LC4 Supermoto) . . . . . . 28 Stockage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Dépose et pose de la roue avant (LC4) . . . . . . . . . . . . . . . 28 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Emplacement des numeros de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Témoins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Entretien de la chaîne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Travaux d’entretien partie-cycle et moteur. . . . . . . . . . . . . 20 Freinage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Fusible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Graissage du renvoi d’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Vérification de la bague de caoutchouc de l’amortisseur . . 22 Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Vérification des plaquettes de frein à l’arrière. . . . . . . . . . . 27 Index alphabétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . . . . . . . . 26 Informations générales sur les freins à disque. . . . . . . . . . . 25 Vérification du niveau de liquide de frein à l’arrière . . . . . . 27 Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Vérification du niveau du liquide de frein avant . . . . . . . . . 26 Levier d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Vérification du réglage du câble de décompresseur à main 36 Levier de décompresseur à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Vérification et réglage des roulements de direction . . . . . . 21 Levier de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Vérifications avant chaque mise en service. . . . . . . . . . . . . 13 Modification de la taille de la roue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Modification de la prétension du ressort du montant de suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Vidange et purge du Remplacement du filtre fin, circuit d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Vider la cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Nettoyage des cache-poussiére de la fourche. . . . . . . . . . . 21 Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Réglage du câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35